Pētnieciskais darbs. Darba tēma Ideāla papīra lidmašīna. Pētniecības projekts: "Lidojiet, mana lidmašīna ... Viņi to nevar.

Būt tēvam praktiski absolventam vidusskola, bija iesaistīts smieklīgā stāstā ar negaidītām beigām. Tajā ir izziņas daļa un aizkustinoša dzīves politiskā daļa.
Gavēnis Kosmonautikas dienas priekšvakarā. Fizika papīra lidmašīna.

Īsi pirms jaunā gada meita nolēma pārbaudīt savu progresu un uzzināja, ka fiziķis, aizpildot žurnālu ar atpakaļejošu datumu, uzdeva dažus papildu četriniekus un pusgada atzīme karājas starp "5" un "4". Šeit jums ir jāsaprot, ka fizika 11. klasē ir mācību priekšmets, maigi sakot, nav kodols, visi ir aizņemti ar uzņemšanas apmācību un briesmīgo LIETOŠANU, taču tas ietekmē kopējo punktu skaitu. Saspiedu sirdi, pedagoģisku apsvērumu dēļ es atteicos iejaukties - piemēram, izdomājiet to pats. Viņa pacēla sevi, atnāca uzzināt, pārrakstīja kādu neatkarīgu un saņēma sešu mēnešu piecus. Viss būtu kārtībā, taču skolotājs jautājuma risinājuma ietvaros lūdza reģistrēties Volgā zinātniskā konference(Kazaņas Universitāte) uz sadaļu "fizika" un uzrakstiet kādu ziņojumu. Skolēna dalība šajā shnyaga tiek ieskaitīta ikgadējā skolotāju sertifikācijā, labi, un, piemēram, "tad mēs noteikti gadu noslēgsim". Skolotāju var saprast, normāla, vispārēja vienošanās.

Bērns pārstartējās, devās uz organizatorisko komiteju, pieņēma dalības noteikumus. Tā kā meitene ir diezgan atbildīga, viņa sāka domāt un izdomāt kādu tēmu. Protams, viņa vērsās pie manis pēc padoma - pēcpadomju laika tuvākā tehniskā intelektuāļa. Internetā es atradu iepriekšējo konferenču uzvarētāju sarakstu (viņi dod trīs grādu diplomus), tas mūs vadīja, bet nepalīdzēja. Ziņojumi bija divu veidu, viens - "nanofiltri naftas inovācijās", otrs - "kristālu un elektroniskā metronoma fotogrāfijas". Man otrs veids ir normāls - bērniem vajadzētu griezt krupi, nevis berzēt brilles zem valsts dotācijām, bet mums nebija daudz ideju. Man bija jāvadās pēc noteikumiem, kaut kas līdzīgs "priekšroka tiek dota neatkarīgam darbam un eksperimentiem".

Mēs nolēmām, ka mēs gatavosim kādu smieklīgu ziņojumu, vizuālu un foršu, bez trakuma un nanotehnoloģijas - mēs uzjautrināsim auditoriju, mums pietiek ar līdzdalību. Tas bija pusotrs mēnesis. Copy-paste bija principā nepieņemams. Pēc nelielām pārdomām nolēmām par tēmu - "Papīra lidmašīnas fizika". Bērnību pavadīju lidmašīnu modelēšanā, un arī meitai patīk lidmašīnas, tāpēc tēma ir vairāk vai mazāk tuva. Bija nepieciešams veikt pilnīgu praktisku fiziskās orientācijas izpēti un faktiski uzrakstīt darbu. Tālāk es ievietošu šī darba kopsavilkumus, dažus komentārus un ilustrācijas / fotoattēlus. Beigas būs stāsta beigas, kas ir loģiski. Ja būs interesanti, uz jautājumiem atbildēšu ar jau izvērstiem fragmentiem.

Izrādās, ka papīra lidmašīnai spārna augšdaļā ir viltīga plūsmas aizture, kas veido izliektu zonu, kas izskatās kā pilnvērtīga aerodinamika.

Eksperimentiem tika ņemti trīs dažādi modeļi.

Modelis Nr. 1 Visizplatītākais un pazīstamākais dizains. Parasti lielākā daļa to iedomājas, dzirdot izteicienu "papīra plakne".
Modelis Nr.2. "Bultiņa" vai "Šķēps". Raksturīgs modelis ar asu spārnu leņķi un pieņemamu lielu ātrumu.
Modelis Nr. 3. Modelis ar augstu malu attiecību spārnu. Īpašs dizains, savācas gar lapas plašo pusi. Tiek pieņemts, ka tam ir labi aerodinamiskie dati, jo ir liela spārna malu attiecība.
Visas lidmašīnas tika saliktas no identiskām A4 papīra lapām. Katra lidmašīna sver 5 gramus.

Lai noteiktu pamatparametrus, tika veikts vienkāršs eksperiments - papīra lidmašīnas lidojumu videokamera ierakstīja uz sienas fona ar metriskajiem marķējumiem. Tā kā starp kadru intervāls video ierakstīšanai ir zināms (1/30 sekundes), plānošanas ātrumu var viegli aprēķināt. Slīdēšanas leņķi un gaisa kuģa aerodinamisko kvalitāti nosaka pēc augstuma krituma uz atbilstošajiem rāmjiem.
Vidēji lidmašīnas ātrums ir 5–6 m / s, kas trenerim nav tik daudz un nedaudz.
Aerodinamiskā kvalitāte ir aptuveni 8.

Lai atjaunotu lidojuma apstākļus, mums ir nepieciešama laminārā plūsma līdz 8 m / s un iespēja izmērīt pacelšanu un vilkšanu. Šādu pētījumu klasiskais veids ir vēja tunelis. Mūsu gadījumā situāciju vienkāršo tas, ka pašai lidmašīnai ir mazi izmēri un ātrums, un to var tieši ievietot ierobežotu izmēru caurulē.Tāpēc mūs neuztrauc situācija, kad izpūstā modeļa izmēri būtiski atšķiras no oriģināls, kas Reinoldsa skaitļu atšķirību dēļ prasa kompensāciju par mērījumiem.
Ar caurules sekciju 300x200 mm un plūsmas ātrumu līdz 8 m / s mums ir nepieciešams ventilators ar jaudu vismaz 1000 kubikmetru stundā. Lai mainītu plūsmas ātrumu, ir nepieciešams motora ātruma regulators, un mērīšanai - anemometrs ar atbilstošu precizitāti. Ātruma mērītājam nav jābūt digitālam, to ir diezgan reāli darīt ar novirzītu plāksni ar leņķa gradāciju vai šķidru anemometru, kam ir liela precizitāte.

Vēja tunelis ir zināms jau sen, to pētniecībā izmantoja Mozhaiskis, un Ciolkovskis un Žukovskis jau ir detalizēti izstrādājuši mūsdienu tehnoloģijas eksperiments, kas nav būtiski mainījies.

Darbvirsmas vēja tuneļa pamatā bija diezgan spēcīgs rūpnieciskais ventilators. Savstarpēji perpendikulāras plāksnes atrodas aiz ventilatora, iztaisnojot plūsmu pirms ieiešanas mērīšanas kamerā. Mērīšanas kameras logi ir aprīkoti ar stiklu. Apakšējā sienā ir taisnstūrveida caurums turētājiem. Plūsmas ātruma mērīšanai tieši mērīšanas kamerā ir uzstādīts digitālais anemometra lāpstiņritenis. Caurulei ir neliela sašaurināšanās pie izplūdes, lai “atjaunotu” plūsmu, kas samazina turbulenci uz ātruma rēķina. Ventilatora ātrumu regulē vienkāršākais sadzīves elektroniskais regulators.

Cauruļu īpašības izrādījās sliktākas nekā aprēķinātās, galvenokārt tāpēc, ka neatbilstība starp ventilatora veiktspēju un pases īpašībām. Plūsmas pretplūsma arī samazināja ātrumu mērīšanas zonā par 0,5 m / s. Tā rezultātā maksimālais ātrums ir nedaudz lielāks par 5 m / s, kas tomēr izrādījās pietiekams.

Reinoldsa numurs caurulei:
Re = VLρ / η = VL / ν
V (ātrums) = 5 m / s
L (raksturojums) = 250 mm = 0,25 m
ν (koeficients (blīvums / viskozitāte)) = 0,000014 m ^ 2 / s
Re = 1,25 / 0,000014 = 89285,7143

Lai izmērītu spēkus, kas iedarbojas uz lidmašīnu, mēs izmantojām elementāru aerodinamisko līdzsvaru ar divām brīvības pakāpēm, pamatojoties uz elektronisko rotaslietu svaru pāri ar precizitāti 0,01 grami. Lidmašīna tika fiksēta uz diviem statīviem vēlamajā leņķī un uzstādīta uz pirmo svaru platformas. Tie, savukārt, tika novietoti uz kustīgas platformas ar sviras horizontālā spēka pārnešanu uz otrajām skalām.
Mērījumi ir parādījuši, ka precizitāte ir diezgan pietiekama pamata režīmiem. Tomēr bija grūti noteikt leņķi, tāpēc labāk ir izstrādāt atbilstošu fiksācijas shēmu ar marķējumu.

Pūšot modeļus, tika izmērīti divi galvenie parametri - vilkšanas spēks un pacelšanas spēks atkarībā no plūsmas ātruma noteiktā leņķī. Tika izveidota īpašību saime ar vērtībām, kas ir pietiekami reālas, lai aprakstītu katra gaisa kuģa uzvedību. Rezultāti ir apkopoti grafikos, tālāk normalizējot skalu attiecībā pret ātrumu.

Modelis Nr. 1
Zelta vidusceļš. Dizains pēc iespējas atbilst materiālam - papīram. Spārnu izturība atbilst garumam, svara sadalījums ir optimāls, tāpēc pareizi salocīts lidaparāts labi izlīdzinās un lidos vienmērīgi. Tieši šo īpašību un montāžas viegluma kombinācija padarīja šo dizainu tik populāru. Ātrums ir mazāks nekā otrā modeļa ātrums, bet lielāks nekā trešā. Lielā ātrumā plaša aste jau sāk traucēt, pirms tam tā lieliski stabilizē modeli.
Modelis Nr.2.
Sliktākās veiktspējas modelis. Lielie slaucīšanas un īsie spārni ir veidoti tā, lai labāk darbotos lielā ātrumā, kas arī notiek, taču pacēlājs nepietiekami aug un lidmašīna patiešām lido kā šķēps. Turklāt lidojuma laikā tas nestabilizējas pareizi.
Modelis Nr. 3.
"Inženierzinātņu" skolas pārstāvis - modelis tika īpaši izstrādāts ar īpašām īpašībām. Spārni ar augstu malu attiecību darbojas labāk, taču pretestība aug ļoti ātri - plakne lido lēni un nepieļauj paātrinājumu. Lai kompensētu papīra stingrības trūkumu, tiek izmantotas daudzas spārna gala krokas, kas arī palielina pretestību. Tomēr modelis ir ļoti orientējošs un labi lido.

Daži rezultāti virpuļveida attēlveidošanā
Ja straumē ieviešat dūmu avotu, varat redzēt un fotografēt straumes, kas iet ap spārnu. Mūsu rīcībā nebija īpašu dūmu ģeneratoru, izmantojām vīraka kociņus. Lai palielinātu kontrastu, tika izmantots fotoattēlu apstrādes filtrs. Plūsmas ātrums arī samazinājās, jo dūmu blīvums bija zems.
Plūsmas veidošanās spārna priekšējā malā.

Turbulentā aste.

Jūs varat arī izpētīt plūsmas, izmantojot īsus pavedienus, kas pielīmēti pie spārna, vai ar plānu zondi ar vītni beigās.

Ir skaidrs, ka papīra lidmašīna, pirmkārt, ir tikai prieka avots un lieliska ilustrācija pirmajam solim debesīs. Līdzīgu planēšanas principu praksē izmanto tikai lidojošās vāveres, kurām nav lielas tautsaimnieciskas nozīmes, vismaz mūsu joslā.

Praktiskāks papīra lidmašīnas ekvivalents ir spārnu komplekts - spārnu tērps izpletņlēcējiem, kas ļauj veikt līdzenu lidojumu. Starp citu, šāda uzvalka aerodinamiskā kvalitāte ir zemāka nekā papīra lidmašīnai - ne vairāk kā 3.

Es izdomāju tēmu, 70 procentu kontūru, teorijas rediģēšanu, aparatūru, vispārēju rediģēšanu, runas plānu.
Viņa apkopoja visu teoriju līdz pat rakstu tulkošanai, mērījumiem (starp citu, ļoti darbietilpīgiem), zīmējumiem / grafikām, tekstam, literatūrai, prezentācijai, ziņojumam (bija daudz jautājumu).

Es izlaidu sadaļu, kurā analīzes un sintēzes problēmas tiek aplūkotas vispārīgi, kas ļauj veidot apgrieztu secību - projektēt lidmašīnu atbilstoši dotajiem raksturlielumiem.

Ņemot vērā paveikto, domu kartē varam ievietot krāsojumu, norādot uzdevumu izpildi. Zaļā krāsa šeit norāda uz priekšmetiem, kas ir apmierinošā līmenī, gaiši zaļā krāsā - ar dažiem ierobežojumiem, dzeltenā krāsā - skartās, bet nepietiekami attīstītās, sarkanās - daudzsološās, kurām nepieciešami papildu pētījumi (finansējums ir apsveicams).

Mēnesis pagāja nemanot - meita rakājās internetā, dzenādama pīpi uz galda. Svari tika pļauti, lidmašīnas pūta garām teorijai. Rezultāts bija 30 lappuses pienācīga teksta ar fotogrāfijām un grafikiem. Darbs tika nosūtīts sarakstes ekskursijā (tikai daži tūkstoši darbu visās sadaļās). Pēc mēneša šausmās viņi publicēja pilna laika ziņojumu sarakstu, kur mūsējais atradās blakus pārējiem nanokodiliem. Bērns skumji nopūtās un 10 minūtes sāka veidot prezentāciju. Uzreiz izslēgta lasīšana - runāt, tik spilgti un jēgpilni. Pirms pasākuma notika skrējiens ar laiku un protestiem. No rīta KSU dzēra miegainais runātājs ar pareizo sajūtu "es neko neatceros un nezinu".

Tuvojoties dienas beigām, es sāku uztraukties, nav atbildes - nav sveika. Ir tāds nestabils stāvoklis, kad nesaproti, vai riskants joks bija veiksmīgs vai nē. Es negribēju, lai pusaudzis ar šo stāstu kaut kā izceļas uz sāniem. Izrādījās, ka viss ievilkās un viņas ziņojums nāca jau pulksten 16:00. Bērns atsūtīja SMS - "viņa visu izstāstīja, žūrija smejas." Nu, es domāju, labi, paldies, ka viņi vismaz nepārmet. Un apmēram stundu vēlāk - "pirmās pakāpes diploms". Tas bija pilnīgi negaidīti.

Mēs domājām par jebko, bet uz absolūti mežonīga lobētu tēmu un dalībnieku spiediena fona pirmās balvas iegūšana par labu, bet neformālu darbu ir kaut kas no pilnīgi aizmirstā laika. Pēc tam viņa sacīja, ka žūrija (diezgan autoritatīva, starp citu, ne mazāk kā KFMN) zibens ātrumā pienagloja zombētos nanotehnologus. Acīmredzot zinātnieku aprindās visi bija tik pilni, ka bez nosacījumiem uzlika neizteiktu barjeru tumsonībai. Tas nonāca līdz smieklīgumam - nabaga bērns nolasīja kādu mežonīgu zinātni, bet nevarēja atbildēt, kā viņa eksperimentu laikā tika mērīts leņķis. Ietekmīgi zinātniskie vadītāji kļuva nedaudz bāli (bet ātri atveseļojās), man tas ir noslēpums - kāpēc viņiem būtu jāorganizē šāds negods un pat uz bērnu rēķina. Rezultātā visas balvas tika pasniegtas jaukiem puišiem ar normālām dzīvām acīm un labām tēmām. Otru diplomu, piemēram, saņēma meitene ar Stērlinga dzinēja modeli, kas to strauji palaida nodaļā, ātri mainīja režīmus un sniedza saprātīgus komentārus par visdažādākajām situācijām. Vēl viens diploms tika piešķirts puisim, kurš sēdēja uz universitātes teleskopa un kaut ko tur meklēja profesora vadībā, kurš noteikti neatļāva nekādu ārēju "palīdzību". Šis stāsts man deva zināmas cerības. Ka pastāv parastu, normālu cilvēku griba normālai lietu kārtībai. Ne jau iepriekš noteiktas netaisnības ieradums, bet gan gatavība pielikt pūles, lai to atjaunotu.

Nākamajā dienā, apbalvošanas ceremonijā, uzņemšanas komisijas priekšsēdētājs vērsās pie balvas ieguvējiem un teica, ka viņi visi ir agri uzņemti KSU fizikas nodaļā. Ja viņi vēlas piedalīties, viņiem vienkārši jāizved dokumenti no konkurences. Šī privilēģija, starp citu, reiz patiešām pastāvēja, bet tagad tā ir oficiāli atcelta, kā arī ir atceltas papildu preferences medaļniekiem un olimpiādēm (izņemot, šķiet, Krievijas olimpiāžu uzvarētājus). Tas ir, tā bija tīra Akadēmiskās padomes iniciatīva. Skaidrs, ka tagad ir pretendentu krīze un fizika nav saplēsta, no otras puses - šī ir viena no normālākajām fakultātēm ar joprojām labu līmeni. Tātad, izlabojot četrus, bērns bija uzņemto pirmajā rindā. Es nevaru iedomāties, kā viņa no tā atbrīvosies, es uzzināšu - es to pierakstīšu.

Vai mana meita spētu tādu darbu paveikt viena?

Viņa arī jautāja - tāpat kā tēti, es pats visu nedarīju.
Mana versija ir šāda. Jūs visu izdarījāt pats, saprotat, kas rakstīts uz katras lapas, un atbildēsit uz jebkuru jautājumu - jā. Jūs zināt vairāk par reģionu nekā šeit klātesošie un paziņas - jā. Es sapratu zinātniskā eksperimenta vispārējo tehnoloģiju no idejas dzimšanas līdz rezultātam + blakuspētījums - jā. Paveica daudz darba - par to nav šaubu. Es izvirzīju šo darbu vispārīgi bez patronāžas - jā. Aizsargāts - apm. Žūrija ir kvalificēta - par to nav šaubu. Tad šī ir jūsu atlīdzība par studentu konferenci.

Esmu akustikas inženieris, neliels inženiertehnisks uzņēmums, esmu pabeidzis sistēmu inženieriju aviācijā un mācījos vēlāk.

Papīra lidmašīnām ir bagāta un sena vēsture. Tiek uzskatīts, ka viņi mēģināja salocīt lidmašīnu no papīra ar savām rokām Senā Ķīna un Anglijā karalienes Viktorijas laikā. Pēc tam jaunās papīra modeļu mīļotāju paaudzes ir izstrādājušas jaunas iespējas. Pat bērns spēj izgatavot lidojošu lidmašīnu no papīra, tiklīdz viņš apgūst izkārtojuma locīšanas pamatprincipus. Vienkāršā shēmā ir ne vairāk kā 5-6 darbības, norādījumi par modernu modeļu izveidi ir daudz nopietnāki.

Dažādiem modeļiem būs nepieciešams atšķirīgs papīrs, kas atšķiras pēc svara un biezuma. Daži modeļi spēj pārvietoties tikai taisnā līnijā, daži spēj uzrakstīt strauju pagriezienu. Dažādu modeļu ražošanai jums būs nepieciešams noteiktas cietības papīrs. Pirms sākat modelēt, mēģiniet atšķirīgs papīrs, izvēlieties vajadzīgo biezumu un blīvumu. Amatniecību nevajadzētu savākt no saburzīta papīra, tie nelidos. Spēlēšanās ar papīra lidmašīnu ir iecienīta vairuma zēnu izklaide.

Pirms papīra lidmašīnas izgatavošanas bērnam būs jāieslēdz visa iztēle, jākoncentrējas. Diriģējot bērnu ballīte jūs varat rīkot sacensības starp bērniem, ļaujiet viņiem palaist lidmašīnas, kas salocītas ar savām rokām.

Šādu lidmašīnu var salocīt jebkurš zēns. Jebkurš papīrs, pat avīžpapīrs, ir piemērots tā ražošanai. Pēc tam, kad bērns varēs izgatavot šāda veida lidmašīnu, viņa spēkos būs nopietnākas konstrukcijas.

Apsveriet visus radīšanas posmus lidmašīna:

1. Sagatavojiet aptuveni A4 formāta papīra lapu. Novietojiet to ar īso pusi pret jums.
2. Salokiet papīru gareniski un atzīmējiet centrā. Paplašiniet lapu, savienojiet augšējo stūri ar lapas vidusdaļu.
3. Veiciet tās pašas manipulācijas ar pretējo leņķi.
4. Atlocīt papīru. Sakārtojiet stūrus tā, lai tie nesasniegtu lapas centru.
5. Salieciet mazo stūri atpakaļ, tam vajadzētu turēt visus pārējos stūrus.
6. Salieciet plakni gar centra līniju. Trīsstūrveida gabali atrodas augšpusē, paņemiet malas līdz centra līnijai.

Otra klasiskās lidmašīnas shēma

Šo izplatīto iespēju sauc par planieri, jūs varat atstāt to ar asu degunu vai arī padarīt to neasu, saliekt.

Lidmašīna ar dzenskrūvi

Pastāv viss origami virziens, kas nodarbojas ar papīra lidmašīnu modeļu izveidi. To sauc par aerogami. Jūs varat uzzināt vienkāršu veidu, kā izgatavot origami papīra lidmašīnu. Šī opcija tiek veikta ļoti ātri, tā lido labi. Tieši tas interesēs bērnu. Jūs varat to aprīkot ar dzenskrūvi. Sagatavojiet papīra gabalu, šķēres vai nazi, zīmuļus, šūšanas tapu, kuras augšpusē ir lodīte.

Ražošanas shēma:

1. Novietojiet lapu ar īso pusi uz sevi, salieciet to uz pusēm gareniski.
2. Salieciet augšējos stūrus uz centru.
3. Salieciet iegūtos sānu stūrus līdz lapas centram.
4. Atkal salieciet sānu sienas uz vidu. Labi gludiniet visas krokas.
5. Lai izgatavotu dzenskrūvi, nepieciešama 6 * 6 cm kvadrātveida loksne, atzīmējiet abas tās diagonāles. Izgrieziet šīs līnijas, nedaudz mazāk par centimetru no centra.
6. Nolociet dzenskrūvi uz leju, centrējot stūrus pa vienam. Nostipriniet vidusdaļu ar adatas pērlītēm. Ieteicams pielīmēt dzenskrūvi, tas neplīsīs.

Piestipriniet dzenskrūvi pie lidmašīnas izkārtojuma astes. Modelis ir gatavs izlaišanai.

Bumeranga lidmašīna

Bērnu ļoti interesēs neparasta papīra lidmašīna, kas patstāvīgi atgriežas viņa rokās.

Izdomāsim, kā tiek veidoti šādi izkārtojumi:

1. Novietojiet sev priekšā A4 formāta papīra lapu ar īso pusi pret sevi. Salieciet uz pusēm gar garo pusi, atlociet.
2. Salieciet augšējos stūrus līdz centram, gludi. Izvērsiet šo daļu uz leju. Iztaisnojiet iegūto trīsstūri, izlīdziniet visas krokas iekšpusē.
3. Paplašiniet produktu reversā puse, salieciet trijstūra otru pusi vidū. Nosūtiet papīra plašo galu uz pretējo pusi.
4. Veiciet tādas pašas manipulācijas ar produkta otro pusi.
5. Tā visa rezultātā būtu jāveido sava veida kabata. Paceliet to uz augšu, salieciet to tā, lai tā mala būtu tieši gar papīra lapas garumu. Salieciet stūri šajā kabatā un nosūtiet augšējo uz leju.
6. Dariet to pašu ar lidmašīnas otru pusi.
7. Salieciet kabatas sānos esošās detaļas uz augšu.
8. Paplašiniet izkārtojumu, novietojiet priekšējo malu vidū. Jāparādās izvirzītiem papīra gabaliem, tie ir jāsaliek. Noņemiet arī spurai līdzīgās detaļas.
9. Paplašiniet izkārtojumu. Atliek to saliekt uz pusēm un labi izgludināt visas krokas.
10. Izrotājiet fizelāžas priekšpusi, salieciet spārnu gabalus uz augšu. Palaidiet rokas pār spārnu priekšpusi, lai izveidotu nelielu līkumu.

Lidmašīna ir gatava ekspluatācijai, tā lidos arvien tālāk.

Lidojuma diapazons ir atkarīgs no lidmašīnas masas un vēja stipruma. Jo vieglāks ir modelis, no kura izgatavots papīrs, jo vieglāk ir lidot. Bet spēcīgā vējā viņš nevarēs tālu lidot, viņš vienkārši tiks izpūsts. Smags lidaparāts var vieglāk pretoties vēja plūsmai, bet tā lidojuma diapazons ir īsāks. Lai mūsu papīra lidmašīna lidotu pa plakanu trajektoriju, ir nepieciešams, lai abas tās daļas būtu pilnīgi vienādas. Ja spārni ir dažādu formu vai izmēru, lidmašīna nekavējoties ienirs. Ražošanā ieteicams neizmantot skotu lenti, metāla skavas vai līmi. Tas viss padara produktu smagāku, jo liekais svars lidmašīna nelidos.

Sarežģīti skati

Origami lidmašīna

Pašvaldības autonomā izglītības iestāde

vidēji vispārizglītojošā skola 41. lpp. Aksakovo

pašvaldības rajons Belēbejevska rajons

I. Ievads ______________________________________________ 3. – 4

II. Aviācijas vēsture _______________________ 4.-7.lpp

III ________ 7.-10.lpp

IV.Praktiskā daļa: Modeļu izstādes organizēšana

lidmašīna no dažādi materiāli un turēšana

pētniecībai _______________________________________ 10.-11.lpp

V... Secinājums __________________________________________ 12. lpp

VI. Atsauces... _________________________________ 12. lpp

VII. Pieteikums

Es.Ievads.

Atbilstība:"Cilvēks nav putns, bet vēlas lidot"

Tā notika, ka cilvēks vienmēr tika piesaistīts debesīm. Cilvēki centās padarīt sev spārnus, vēlāk lidojošas mašīnas. Un viņu centieni bija pamatoti, viņi vēl spēja pacelties gaisā.Lidmašīnu izskats nemazināja senās vēlmes steidzamību. mūsdienu pasaule lidmašīnas ir ieņēmušas lepnumu, tās palīdz cilvēkiem ceļot lielos attālumos, transportēt pastu, medicīnu, humāno palīdzību, dzēst ugunsgrēkus un glābt cilvēkus. Tātad, kurš to uzcēla un lidoja? Kas spēra šo cilvēcei tik svarīgo soli, kas kļuva par sākumu jauna ēra, aviācijas laikmets?

Man šķiet, ka šīs tēmas izpēte ir interesanta un atbilstoša

Darba mērķis: izpētīt aviācijas vēsturi un pirmo papīra lidmašīnu parādīšanās vēsturi, izpētīt papīra lidmašīnu modeļus

Pētniecības mērķi:

Aleksandrs Fedorovičs Mozhaiskis 1882. gadā uzbūvēja "aeronautisko lādiņu". Tātad tas tika ierakstīts patentā 1881. gadā. Starp citu, lidmašīnas patents bija arī pirmais pasaulē! Brāļi Raiti savu aparātu patentēja tikai 1905. gadā. Mozhaiskis izveidoja īstu lidmašīnu ar visām daļām, kuras viņam pienāca: fizelāža, spārns, divu tvaika dzinēju un trīs dzenskrūves spēkstacija, šasija un astes bloks. Tas bija daudz vairāk kā mūsdienu lidmašīna nekā brāļu Raitu lidmašīna.

Mozaiskijas lidmašīnas pacelšanās (no slavenā pilota K. Artseulova zīmējuma)

speciāli būvēts slīps koka klājs, pacēlās, lidoja noteiktu attālumu un droši piezemējās. Rezultāts, protams, ir pieticīgs. Bet iespēja lidot ar gaisu smagākā transportlīdzeklī ir skaidri pierādīta. Turpmākie aprēķini parādīja, ka pilnvērtīgam lidojumam Mozhaiskija lidmašīnai vienkārši nebija pietiekami daudz spēka no spēkstacijas. Pēc trim gadiem viņš nomira, un viņš pats daudzus gadus stāvēja Krasnoje Selo brīvā dabā. Tad tas tika nogādāts Mozaiskis muižā netālu no Vologdas, un jau tur tas 1895. gadā nodeg. Nu ko lai saka. Ļoti žēl…

III... Pirmo papīra lidmašīnu vēsture

Visizplatītākā izgudrojuma laika versija un izgudrotāja vārds ir 1930. gads, Northrop ir Lockheed Corporation līdzdibinātājs. Northrop izmantoja papīra lidmašīnas, lai pārbaudītu jaunas idejas īstu lidmašīnu dizainā. Neskatoties uz šīs darbības šķietamo vieglprātību, izrādījās, ka lidmašīnu palaišana ir vesela zinātne. Viņa dzimusi 1930. gadā, kad Džeks Nortrops, korporācijas Lockheed līdzdibinātājs, izmantoja papīra lidmašīnas, lai pārbaudītu jaunas idejas īstu lidmašīnu dizainā.

Un Red Bull Paper Wings papīra lidmašīnas palaišanas sporta veidi ir pasaules klases. Tos izgudroja brits Endijs Čiplings. Daudzus gadus viņš un viņa draugi nodarbojās ar papīra modeļu radīšanu un galu galā 1989. gadā nodibināja papīra lidaparātu ražošanas asociāciju. Tieši viņš uzrakstīja noteikumu kopumu papīra lidmašīnu palaišanai. Lai izveidotu lidmašīnu, jāizmanto A4 papīra lapa. Visām manipulācijām ar lidmašīnu vajadzētu būt papīra saliekšanai - to nedrīkst griezt vai pielīmēt, kā arī fiksēšanai izmantot svešķermeņus (saspraudes utt.). Sacensību noteikumi ir ļoti vienkārši - komandas sacenšas trīs disciplīnās (lidojuma diapazons, lidojuma laiks un akrobātika - iespaidīgs šovs).

Pasaules papīra lidmašīnu palaišanas čempionāts pirmo reizi notika 2006. Tas notiek reizi trijos gados Zalcburgā, milzīgā stikla sfēriskā ēkā ar nosaukumu "Hangar-7".

Lidmašīna Glider, lai gan izskatās kā ideāls raskoryak, plāno labi, tāpēc pasaules čempionātā dažu valstu piloti to uzsāka sacensībās par garāko lidojuma laiku. Ir svarīgi to mest nevis uz priekšu, bet uz augšu. Tad tas nolaidīsies vienmērīgi un uz ilgu laiku. Šādu lidmašīnu noteikti nevajag palaist divas reizes, jebkura deformācija tam ir liktenīga. Pasaules plānošanas rekords tagad ir 27,6 sekundes. Tas tika uzstādīts Amerikāņu pilots Kens Blekbērns .

Strādājot, mēs saskārāmies ar nepazīstamiem vārdiem, kas tiek izmantoti dizainā. Mēs izpētījām enciklopēdisko vārdnīcu, šeit ir tas, ko mēs uzzinājām:

Terminu vārdnīca.

Lidmašīnas biļete-mazs lidaparāts ar mazjaudas dzinēju (dzinēja jauda nepārsniedz 100 Zirgu spēks), parasti viens vai divvietīgs.

Stabilizators- viena no horizontālajām plaknēm, kas nodrošina lidmašīnas stabilitāti.

Ķīlis ir vertikālā plakne, kas nodrošina lidmašīnas stabilitāti.

Korpuss- gaisa kuģa korpuss, kas paredzēts apkalpes, pasažieru, kravas un aprīkojuma uzņemšanai; savieno spārnu, empennage, dažreiz šasiju un spēkstaciju.

IV... Praktiskā daļa:

Lidmašīnu modeļu izstādes no dažādiem materiāliem organizēšana un testēšana .

Nu, kurš no bērniem nav izgatavojis lidmašīnas? Manuprāt, šādus cilvēkus ir ļoti grūti atrast. Bija liels prieks palaist šos papīra modeļus, un to izdarīt bija interesanti un vienkārši. Tā kā papīra plakni ir ļoti viegli izgatavot un neprasa materiālas izmaksas. Šādai lidmašīnai nepieciešams tikai paņemt papīra lapu un pēc dažu sekunžu laika kļūt par pagalma, skolas vai biroja uzvarētāju konkursā par garāko vai garāko lidojumu.

Mēs arī izgatavojām savu pirmo lidmašīnu - Kid tehnoloģiju stundā un palaidām tās tieši klasē pārtraukuma laikā. Tas bija ļoti interesanti un jautri.

Mūsu mājasdarbs bija izgatavot vai uzzīmēt lidmašīnas modeli no jebkura

materiāls. Mēs organizējām savu lidmašīnu izstādi, kurā uzstājās visi skolēni. Tur bija uzzīmētas lidmašīnas: krāsas, zīmuļi. Pielietojums no salvetēm un krāsaina papīra, lidmašīnu modeļi no koka, kartona, 20 sērkociņu kastes, plastmasas pudele.

Mēs vēlējāmies uzzināt vairāk par lidmašīnām, un Ludmila Gennadievna ieteica vienai studentu grupai mācīties kurš uzcēla un ar to veica kontrolētu lidojumu, bet otrs - pirmo papīra lidmašīnu vēsture... Visu informāciju par lidmašīnām atradām internetā. Kad mēs uzzinājām par papīra lidmašīnu palaišanas sacensībām, mēs arī nolēmām rīkot šādas sacensības vislielākajam attālumam un visilgākajai plānošanai.

Lai piedalītos, nolēmām izgatavot lidmašīnas: "Dart", "Glider", "Kid", "Arrow", un es pats izdomāju lidmašīnu "Falcon" (lidmašīnas ir pielikumā Nr. 1-5).

Modeļi tika izlaisti 2 reizes. Lidmašīna uzvarēja - "Dart", tā ir pro -metri.

Modeļi tika izlaisti 2 reizes. Lidmašīna - "Glider" uzvarēja, tā bija gaisā 5 sekundes.

Modeļi tika izlaisti 2 reizes. Uzvarēja lidmašīnu, kas izgatavota no biroja

papīra, viņš lidoja 11 metrus.

Secinājums: Tādējādi mūsu hipotēze apstiprinājās: šautriņa lidoja vistālāk (15 metrus), planieris bija garākais gaisā (5 sekundes), labākās lidmašīnas lidoja, izgatavotas no biroja papīra.

Bet mums tik ļoti patika apgūt visu jauno un jauno, ka no moduļiem internetā atradām jaunu lidmašīnas modeli. Darbs, protams, ir rūpīgs - tas prasa precizitāti, neatlaidību, bet ļoti interesants, jo īpaši, lai savāktu. Mēs izgatavojām 2000 moduļus lidmašīnai. Lidmašīnu projektētājs "href =" / text / category / aviakonstruktor / "rel =" bookmark "> lidmašīnu projektētājs un uzbūvēs lidmašīnu, lai cilvēki varētu lidot.

VI. Atsauces:

1.http: // ru. wikipedia. org / wiki / Papīra lidmašīna ...

2.http: // www. ***** / ziņas / detaļa

3 http: // ru. wikipedia. org ›wiki / Airplane_Mozhaisky

4.http: // www. ›200711.htm

5.http: // www. ***** ›avia / 8259.html

6.http: // ru. wikipedia. org ›wiki / Wright Brothers

7.http: // vietējie. md › 2012 / stan-chempionom-mira ... samolyotikov /

8 http: // ***** ›no moduļiem MK plakne

PIELIKUMS

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width =" 710 "height =" 1019 src = ">

Cilvēks lidos, paļaujoties nevis uz savu muskuļu spēku, bet uz prāta spēku.

(N.E. Žukovskis)

Kāpēc un kā lido lidmašīna Kāpēc putni var lidot, neskatoties uz to, ka tie ir smagāki par gaisu? Kādi spēki paceļ milzīgu pasažieru lidmašīnu, kas var lidot ātrāk, augstāk un tālāk par jebkuru putnu, jo tās spārni ir nekustīgi? Kāpēc planieris bez motora var peldēt gaisā? Uz visiem šiem un daudziem citiem jautājumiem atbild aerodinamika - zinātne, kas pēta gaisa mijiedarbības likumus ar ķermeņiem, kas tajā pārvietojas.

Izcilu lomu aerodinamikas attīstībā mūsu valstī spēlēja profesors Nikolajs Jegorovičs Žukovskis (1847-1921) - “Krievijas aviācijas tēvs”, kā viņu sauca V. I. Ļeņins. Žukovska nopelns ir tas, ka viņš pirmais izskaidroja spārnu pacelšanās veidošanos un formulēja teorēmu šī spēka aprēķināšanai. Žukovskis ne tikai atklāja lidošanas teorijas pamatā esošos likumus, bet arī pavēra ceļu straujai aviācijas attīstībai mūsu valstī.

Lidojot ar jebkuru lidmašīnu ir četri spēki kuru kombinācija neļauj tam nokrist:

Gravitācija ir nemainīgs spēks, kas velk lidmašīnu uz zemes.

Vilces spēks, kas nāk no dzinēja un dzen lidmašīnu uz priekšu.

Pretestības spēks, pretēji vilces spēkam un to izraisa berze, palēninot lidmašīnas lejupslīdi un samazinot spārnu pacelšanos.

Pacelšanas spēks, kas veidojas, kad gaiss, kas pārvietojas virs spārna, rada samazinātu spiedienu. Ievērojot aerodinamikas likumus, visas lidmašīnas tiek paceltas gaisā, sākot ar vieglām sporta lidmašīnām

No pirmā acu uzmetiena visas lidmašīnas ir ļoti līdzīgas, taču, ja paskatās uzmanīgi, jūs varat atrast atšķirības tajās. Tie var atšķirties pēc spārniem, astes apspalvojuma un fizelāžas struktūras. Viņu ātrums, lidojuma augstums un citi manevri ir atkarīgi no tā. Un katrai lidmašīnai ir tikai savs spārnu pāris.

Lai lidotu, jums nav jāatpleš spārni, jums jāliek tiem kustēties attiecībā pret gaisu. Un tam spārnam vienkārši jāpasaka horizontālais ātrums. No spārna mijiedarbības ar gaisu radīsies pacelšanās, un, tiklīdz tā vērtība izrādīsies lielāka par paša spārna un visa ar to saistīto svaru, sāksies lidojums. Atliek tikai izgatavot piemērotu spārnu un spēt to paātrināt līdz vajadzīgajam ātrumam.

Vērīgi cilvēki jau sen pamanījuši, ka putniem nav plakanu spārnu. Apsveriet spārnu, kura apakšējā virsma ir plakana, bet augšējā - izliekta.

Gaisa plūsma, kas iet pa spārna priekšējo malu, ir sadalīta divās daļās: viena plūst ap spārnu no apakšas, otra - no augšas. Augšpusē gaisam jābrauc nedaudz ilgāk nekā no apakšas, tāpēc arī gaisa ātrums no augšas būs nedaudz lielāks nekā no apakšas. Ir zināms, ka, palielinoties ātrumam, spiediens gāzes plūsmā samazinās. Arī šeit gaisa spiediens zem spārna ir lielāks nekā virs tā. Spiediena starpība ir vērsta uz augšu, šeit jums ir pacelšanas spēks. Un, ja jūs pievienojat uzbrukuma leņķi, tad pacelšanās palielināsies vēl vairāk.

Kā lido īsta lidmašīna?

Lidmašīnas spārns ir asaras formas, tāpēc gaiss, kas iet caur spārna augšdaļu, pārvietojas ātrāk nekā gaiss, kas iet caur spārna apakšdaļu. Šī gaisa plūsmas atšķirība rada pacēlumu un lidmašīna lido.

Un pamatideja šeit ir šāda: gaisa plūsmu sagriež divās daļās spārna priekšējā mala, un daļa no tās plūst ap spārnu gar augšējo virsmu, bet otra daļa gar apakšējo virsmu. Lai abas plūsmas aizvērtos aiz spārna aizmugurējās malas, neradot vakuumu, gaisam, kas plūst ap spārna augšējo virsmu, jāpārvietojas ātrāk attiecībā pret lidmašīnu nekā gaisam ap apakšējo virsmu, jo tam ir jāaptver lielāku attālumu.

Zems spiediens no augšas velk spārnu uz sevi, un lielāks spiediens no apakšas spiež to uz augšu. Spārns paceļas. Un, ja pacēlājs pārsniedz lidmašīnas svaru, tad pati lidmašīna lidinās gaisā.

Papīra lidmašīnām nav formas spārnu, tad kā tās lido? Pacēlāju rada to plakano spārnu uzbrukuma leņķis. Pat plakanu spārnu gadījumā pamanīsit, ka gaiss, kas pārvietojas virs spārna, iet nedaudz garāku ceļu (un pārvietojas ātrāk). Pacelšanu rada tāds pats spiediens kā profila spārniem, bet, protams, šī spiediena starpība nav tik liela.

Lidmašīnas uzbrukuma leņķis ir leņķis starp gaisa plūsmas ātruma virzienu uz ķermeņa un raksturīgo garenvirzienu, kas izvēlēts uz ķermeņa, piemēram, lidmašīnai tas būs spārna akords, - gareniskā konstrukcija. ass, lādiņam vai raķetei - to simetrijas ass.

Taisns spārns

Taisna spārna priekšrocība ir tā augstais pacelšanās koeficients, kas ļauj ievērojami palielināt spārna specifisko slodzi un līdz ar to samazināt izmērus un svaru, nebaidoties no ievērojama pacelšanās un nosēšanās pieauguma. ātrums.

Trūkums, kas nosaka šāda spārna nepiemērotību virsskaņas lidojuma ātrumam, ir straujš gaisa kuģa pretestības pieaugums

Trīsstūrveida spārns

Trīsstūrveida spārns ir stingrāks un vieglāks nekā taisns spārns, un to visbiežāk izmanto virsskaņas ātrumā. Delta spārna izmantošanu galvenokārt nosaka izturība un dizaina apsvērumi. Deltas spārna trūkumi ir viļņu krīzes parādīšanās un attīstība.

SECINĀJUMS

Ja modelēšanas laikā maināt papīra lidmašīnas spārna un deguna formu, tad lidojuma diapazons un ilgums var mainīties.

Papīra plaknes spārni ir plakani. Lai nodrošinātu gaisa plūsmas atšķirību starp spārna augšējo un apakšējo daļu (lai radītu pacelšanos), tam jābūt noliektam uz noteiktu zemi (uzbrukuma leņķis).

Lidmašīnas garākajiem lidojumiem neatšķiras pēc stingrības, taču tām ir liels spārnu platums un tās ir labi līdzsvarotas.

Panaiotovs Georgijs

Darba mērķis: Dizaina lidmašīnas ar šādām īpašībām: maksimālais diapazons un lidojuma ilgums.

Uzdevumi:

Analizēt informāciju, kas iegūta no primārajiem avotiem;

Izpētiet senās austrumu aerogami mākslas elementus;

Iepazīstieties ar aerodinamikas pamatiem, lidmašīnu projektēšanas tehnoloģijām no papīra;

Veikt izstrādāto modeļu testus;

Attīstīt pareizas, efektīvas modeļu palaišanas prasmes;

Lejupielādēt:

Priekšskatījums:

Lai izmantotu prezentāciju priekšskatījumu, izveidojiet sev kontu ( konts) Google un piesakieties tajā: ​​https://accounts.google.com

Slaidu paraksti:

Pētnieciskais darbs "Lidojošo īpašību izpēte dažādi modeļi papīra lidmašīnas "

Hipotēze: var pieņemt, ka lidmašīnas lidojuma īpašības ir atkarīgas no tā formas.

Eksperiments Nr. 1 "Spārna radīšanas princips" Gaiss, kas pārvietojas gar sloksnes augšējo virsmu, rada mazāku spiedienu nekā stacionārais gaiss zem sloksnes. Viņš paceļ sloksni uz augšu.

Eksperiments Nr. 2 Kustīgais gaiss rada mazāku spiedienu nekā stacionārais gaiss, kas atrodas zem loksnes.

Eksperiments Nr. 3 "Pūtiens" Klusais gaiss gar sloksņu malām rada spēcīgāku spiedienu nekā kustīgais gaiss starp tām. Spiediena atšķirība un nospiež sloksnes viena pret otru.

Testi: Modelis Nr. 1 Mēģinājuma diapazons Nr. 1 6m 40cm Nr. 2 10m 45cm Nr. 3 8m

Testi: Modeļa Nr. 2 Mēģinājuma diapazons Nr. 1 10 m 20 cm Nr. 2 14 m Nr. 3 16 m 90 cm

Testi: Modelis Nr. 3 Mēģinājuma diapazons Nr. 1 13 m 50 cm Nr. 2 12 m Nr. 3 13 m

Testi: Modelis Nr. 4 Mēģinājuma diapazons Nr. 13m 60cm Nr.2 19m 70cm Nr.3 21m 60cm

Testi: Modelis Nr. 5 Mēģinājuma diapazons Nr. 9m 20cm Nr. 2 13m 20cm Nr. 3 10m 60cm

Testa rezultāti: Čempions lidojumu diapazonā Modelis Nr. 4 Čempions lidojuma laikā Modelis Nr. 5

Secinājums: Gaisa kuģa lidojuma īpašības ir atkarīgas no tā formas.

Priekšskatījums:

Ievads

Katru reizi, kad redzu lidmašīnu - sudrabainu putnu, kas paceļas debesīs - es apbrīnoju spēku, ar kādu tas viegli pārvar gravitāciju un uzar debesu okeānu, un uzdodu sev jautājumus:

• Kā lidmašīnas spārnam jābūt strukturētam tā, lai tas izturētu lielu slodzi?
• Kādai jābūt optimālajai spārna formai, kas šķeļ gaisu?
• Kādas vēja īpašības palīdz lidmašīnai lidot?

• Kādu ātrumu var sasniegt lidmašīna?

Cilvēks vienmēr ir sapņojis pacelties debesīs "kā putns" un kopš seniem laikiem centies īstenot savu sapni. 20. gadsimtā aviācija sāka attīstīties tik strauji, ka cilvēce nespēja saglabāt daudzus šīs sarežģītās tehnoloģijas oriģinālus. Bet daudzi paraugi ir saglabāti muzejos miniatūru modeļu veidā, kas sniedz gandrīz pilnīgu priekšstatu par reālām mašīnām.

Es izvēlējos šo tēmu, jo tā palīdz dzīvē ne tikai attīstīt loģisko tehnisko domāšanu, bet arī iesaistīties praktiskajās prasmēs strādāt ar papīru, materiālu zinātni, dizaina tehnoloģiju un lidmašīnu būvi. Un vissvarīgākais ir izveidot savu lidmašīnu.

Mēs izvirzījām hipotēzi - var pieņemt, ka gaisa kuģa lidojuma īpašības ir atkarīgas no tā formas.

Mēs izmantojām šādas izpētes metodes:

• Zinātniskās literatūras studijas;
• Informācijas iegūšana internetā;
• Tieša novērošana, eksperimentēšana;
• Eksperimentālu lidmašīnu modeļu izveide;

Darba mērķis: Dizaina lidmašīnas ar šādām īpašībām: maksimālais diapazons un lidojuma ilgums.

Uzdevumi:

Analizēt informāciju, kas iegūta no primārajiem avotiem;

Izpētiet senās austrumu aerogami mākslas elementus;

Iepazīstieties ar aerodinamikas pamatiem, lidmašīnu projektēšanas tehnoloģijām no papīra;

Veikt izstrādāto modeļu testus;

Attīstīt pareizas, efektīvas modeļu palaišanas prasmes;

Kā pamatu saviem pētījumiem es izvēlējos vienu no japāņu origami mākslas virzieniem - aerogi (no japāņu "gami" - papīrs un latīņu "aero" - gaiss).

Aerodinamika (no grieķu vārdiem aer - gaiss un dinamis - spēks) ir zinātne par spēkiem, kas rodas no ķermeņa kustības gaisā. Gaiss savu fizisko īpašību dēļ pretojas cietu vielu kustībai tajā. Tajā pašā laikā starp ķermeņiem un gaisu rodas mijiedarbības spēki, kurus pēta aerodinamika.

Aerodinamika ir teorētiskais pamats mūsdienu aviācija. Jebkurš lidaparāts lido, ievērojot aerodinamikas likumus. Tāpēc lidmašīnu projektētājam zināšanas par aerodinamikas pamatlikumiem ir ne tikai noderīgas, bet vienkārši nepieciešamas. Pētot aerodinamikas likumus, es veicu virkni novērojumu un eksperimentu: "Lidmašīnas formas izvēle", "Spārna veidošanas principi", "Pūtiens" utt.

Būvniecība.

Papīra lidmašīnas salocīšana nav tik vienkārša, kā izklausās. Darbībai jābūt pašpārliecinātai un precīzai, saliekot pilnīgi taisni un pareizajās vietās. Vienkāršs dizains piedod kļūdas; sarežģītā gadījumā pāris nepilnīgi stūri var novest pie montāžas procesa apstāšanās. Turklāt ir gadījumi, kad locījumam apzināti nav jābūt ļoti precīzam.

Piemēram, ja vienā no pēdējiem soļiem jums ir nepieciešams salocīt biezu sviestmaižu struktūru uz pusēm, locījums nedarbosies, ja vien pašā locīšanas sākumā neveiksiet biezuma korekciju. Diagrammās šādas lietas nav aprakstītas, tās nāk ar pieredzi. Un modeļa simetrija un precīzs svara sadalījums ir atkarīgs no tā, cik labi tas lidos.

Papīra aviācijā galvenais punkts ir smaguma centra atrašanās vieta. Veidojot dažādi dizaini, Es ierosinu padarīt smagāku lidmašīnas degunu, ievietojot tajā vairāk papīra, veidot pilnvērtīgus spārnus, stabilizatorus, ķīli. Tad papīra lidmašīnu var vadīt kā īstu.

Piemēram, eksperimentāli es uzzināju, ka lidojuma ātrumu un trajektoriju var regulēt, saliekot spārnu aizmuguri kā īstus atlokus, nedaudz pagriežot papīra ķīli. Šī kontrole ir "papīra aerobatikas" pamatā.

Lidaparātu konstrukcijas ievērojami atšķiras atkarībā no to konstrukcijas mērķa. Piemēram, lidmašīnas tālsatiksmes lidojumiem ir veidotas kā šautriņas - tās ir tikpat šauras, garas, stingras, ar izteiktu smaguma centra nobīdi pret degunu. Lidmašīnas garākajiem lidojumiem neatšķiras pēc stingrības, taču tām ir liels spārnu platums un tās ir labi līdzsvarotas. Līdzsvarošana ir ārkārtīgi svarīga lidmašīnām, kas tiek palaistas ārpus telpām. Viņiem jāsaglabā pareizā pozīcija, neskatoties uz destabilizējošajām gaisa vibrācijām. Iekštelpu lidmašīnas gūst labumu no smaguma centra uz priekšu. Šādi modeļi lido ātrāk un stabilāk, tos ir vieglāk palaist.

Testēšana

Lai palaišanas laikā sasniegtu labus rezultātus, ir jāapgūst pareizā metiena tehnika.

• Lai nosūtītu lidmašīnu uz maksimālo attālumu, jums tā pēc iespējas vairāk jāmet uz priekšu un uz augšu 45 grādu leņķī.

• Lidošanas sacensībās lidaparāts jāmet maksimālā augstumā, lai tas ilgāk slīdētu uz leju.

Palaišana brīvā dabā rada papildu priekšrocības papildus papildu problēmām (vējš). Izmantojot gaisa plūsmu, jūs varat likt lidmašīnai lidot neticami ilgi un ilgi. Spēcīgu pretplūsmu var atrast, piemēram, pie lielas daudzstāvu ēkas: atsitoties pret sienu, vējš maina virzienu uz vertikālu. Draudzīgāks gaisa spilvens var atrast saulainā dienā autostāvvietā. Tumšais asfalts daudz sakarst, un karstais gaiss virs tā vienmērīgi paceļas.

Galvenā daļa

1.1 Novērojumi un eksperimenti

Novērojumi

Lidmašīnas formas izvēle.(11. pielikums)