Zaripova Ruzila. "Papīra lidmašīna - bērnu jautrība un pētījumi". "Papīra plaknes lidojuma ilguma atkarība no formas" Robots samontē papīra plakni
Papīra lidmašīna (lidmašīna) - rotaļu lidmašīna, kas izgatavota no papīra. Tas, iespējams, ir visizplatītākais aerogami veids, kas ir viens no origami zariem (japāņu papīra locīšanas māksla). Japāņu valodā šādu lidmašīnu sauc par 紙 飛行 機 (kami hikoki; kami \u003d papīrs, hikoki \u003d lidmašīna).
Šī rotaļlieta ir populāra tās vienkāršības dēļ - pat iesācēju papīra locīšanas mākslā ir viegli izgatavot. Vienkāršākajai lidmašīnai ir nepieciešami tikai seši soļi, lai pilnībā sabruktu. Arī papīra lidmašīnu var salocīt no kartona.
Zinātnieki uzskata, ka papīra izmantošana rotaļlietu radīšanai sākās pirms 2000 gadiem Ķīnā, kur pūķu izgatavošana un lidošana bija populāra izklaides forma. Kaut arī šo notikumu var uzskatīt par mūsdienu papīra lidmašīnu izcelsmi, nav iespējams droši pateikt, kur tieši notika pūķa izgudrošana; Laika gaitā parādījās arvien vairāk skaistu dizainu, kā arī pūķu veidi ar uzlabotām ātruma un / vai celšanas īpašībām.
Agrākais zināms datums papīra lidmašīnu izveidei ir 1909. gads. Tomēr visizplatītākā izgudrojuma laika versija un izgudrotāja vārds ir 1930. gads, Džeks Nortrops ir korporācijas Lockheed līdzdibinātājs. Northrop izmantoja papīra lidmašīnas, lai pārbaudītu jaunas idejas reālos lidmašīnu projektos. No otras puses, iespējams, ka Viktorijas laikmeta Anglijā bija zināmas papīra lidmašīnas.
20. gadsimta sākumā lidmašīnu žurnāli izmantoja papīra lidmašīnu attēlus, lai izskaidrotu aerodinamikas principus.
Cenšoties uzbūvēt pirmo lidmašīnu, kas pārvadā cilvēkus, brāļi Raiti aerodinamiskajos tuneļos izmantoja papīra lidmašīnas un spārnus.
2001. gada 2. septembrī Deribasovskajas ielā slavens sportists (paukotājs, peldētājs, jahts, bokseris, futbolists, velosipēdu, motociklu un XX gadsimta sākuma sacīkšu automašīnu vadītājs) un viens no pirmajiem Krievijas aviatoriem un izmēģinājuma pilotiem Sergejs Isajevičs Utočkins (1876. gada 12. jūlijs, Odesa - 1916. gada 13. janvāris, Sanktpēterburga), tika atklāts piemineklis - bronzas aviators, kas stāvēja uz kādas mājas kāpnēm (Deribasovskaya St. 22), kurā kinoteātri atklāja brāļi Utočkini. - UtochKino - atradās, domāja par papīra lidmašīnas palaišanu. Jutočkina nopelni aviācijas popularizēšanā Krievijā 1910.-1914. Gadā ir lieli. Viņš veica desmitiem demonstrācijas lidojumu daudzās Krievijas impērijas pilsētās. Tās lidojumus novēroja nākamie slavenie piloti un lidmašīnu projektētāji: V. Ja Klimovs un S. V. Iļjušins (Maskavā), N. N. Polikarpovs (Orelā), A. A. Mikulins un I. I. Šikorskis (Kijevā), SP Koroļevs (Ņižinā), PO Sukhoi (Gomeļā), PN Ņesterovs (Tbilisi) utt. "No daudzajiem cilvēkiem, kurus esmu redzējis, viņš ir visspilgtākais oriģinalitātes un gara tēls.", - par viņu rakstīja "Odessa news" redaktors rakstnieks AI Kuprins. Par viņu rakstīja arī V.V. Majakovskis dzejolī "Maskava-Koņgsbergs":
No zīmēšanas gadījumiem
leonardo segli,
lai es lidotu
kur man vajag.
Utačkins bija invalīds,
tik tuvu, tuvu
no saules mazliet,
planēt virs Dvinskas.
Pieminekļa autori ir Odesas meistari Aleksandrs Tokarevs un Vladimirs Glazirins.
30. gados angļu mākslinieks un inženieris Voliss Rigbijs projektēja savu pirmo papīra plakni. Šī ideja šķita interesanta vairākiem izdevējiem, kuri sāka ar viņu sadarboties un publicēt viņa papīra modeļus, kurus bija diezgan viegli montēt. Ir vērts atzīmēt, ka Rigby mēģināja izgatavot ne tikai interesantus, bet arī lidojošus modeļus.
Arī 30. gadu sākumā Džeks Northrops no korporācijas Lockheed testēšanai izmantoja vairākas papīra modeļa lidmašīnas un spārnus. Tas tika izdarīts pirms reālu lielu lidmašīnu izveidošanas.
Otrā pasaules kara laikā daudzas valdības ierobežoja tādu materiālu izmantošanu kā plastmasa, metāls un koks, jo tos uzskatīja par stratēģiski svarīgiem. Papīrs ir kļuvis plaši pieejams un ļoti populārs rotaļlietu nozarē. Tas ir tas, kas papīra modelēšanu padarīja populāru.
PSRS ļoti populāra bija arī papīra modelēšana. 1959. gadā tika izdota P. L. Anohhina grāmata "Papīra lidojošie modeļi". Rezultātā šī grāmata daudzus gadus kļuva ļoti populāra modeļu vidū. Tajā varēja uzzināt par lidmašīnu izgatavošanas vēsturi, kā arī papīra modelēšanu. Visi papīra modeļi bija oriģināli, piemēram, jūs varat atrast Jak lidmašīnas lidojošo papīra modeli.
1989. gadā Endijs Čiplings nodibināja Papīra lidmašīnu asociāciju, un 2006. gadā notika pirmais papīra lidmašīnu palaišanas čempionāts. Par sacensību neticamo popularitāti liecina dalībnieku skaits. Pirmajā šādā čempionātā piedalījās 9500 studenti no 45 valstīm. Un pēc 3 gadiem, kad notika otrais turnīrs vēsturē, finālā Austrijā bija pārstāvētas vairāk nekā 85 valstis. Sacensības notiek trīs disciplīnās: garākā distance, visvairāk ilga plānošana un akrobātika.
Roberta Konolija “Papīra lidmašīnas bērniem” ieguva Grand Prix Austrālijas filmu festivālā “CinéfestOz”. “Vecākiem patiks arī šī burvīgā bērnu filma. Bērni un pieaugušie spēlē lieliski. Un es vienkārši apskaužu režisoru par viņa līmeni un talantu, ”sacīja festivāla žūrijas priekšsēdētājs Brūss Beresfords. Režisors Roberts Konolijs nolēma iztērēt 100 000 ASV dolāru balvu darba braucieniem pa pasauli jaunajiem aktieriem, kas iesaistīti filmā. Filma "Papīra lidmašīnas" stāsta par mazu austrālieti, kurš devās uz pasaules papīra lidmašīnu čempionātu. Filma iezīmē režisora \u200b\u200bRoberta Konolija debiju bērnu daiļliteratūrā.
Daudzi mēģinājumi laiku pa laikam palielināt papīra lidmašīnas uzturēšanās laiku gaisā noved pie jaunu šķēršļu uzņemšanas šajā sporta veidā. Kenam Blenbernam 13 gadus (1983-1996) piederēja pasaules rekords un tas tika atgūts 1998. gada 8. oktobrī, izmetot papīra lidmašīnu telpās, lai tas ilgtu 27,6 sekundes. Šo rezultātu ir apstiprinājušas Ginesa rekordu amatpersonas un CNN reportieri. Blekbērnas izmantoto papīra lidmašīnu var klasificēt kā planieri.
Notiek papīra lidmašīnu palaišanas sacensības ar nosaukumu Red Bull Paper Wings. Tās notiek trīs kategorijās: "aerobatics", "lidojuma diapazons", "lidojuma ilgums". Pēdējais pasaules čempionāts notika 2015. gada 8.-9. Maijā Zalcburgā, Austrijā.
Starp citu, 12. aprīlī, Kosmonautikas dienā, Jaltā atkal tika palaisti papīra lidmašīnas. Jaltas krastmalā notika Otrais papīra lidmašīnu festivāls "Kosmosa piedzīvojumi". Pārsvarā piedalījās 9-10 gadus veci skolēni. Viņi ierindojās, lai iekļūtu konkursos. Viņi sacentās lidojuma diapazonā, lidmašīnas uzturēšanās ilgumam gaisā. Atsevišķi tika vērtēta modeļa oriģinalitāte un dizaina radošums. Gada jaunumi bija nominācijas: "Pats pasakainākais lidaparāts" un "Lidojums apkārt Zemei". Zemes lomu spēlēja Ļeņina pieminekļa pjedestāls. Uzvarēja tas, kurš pavadīja vismazāk mēģinājumu lidot apkārt. Festivāla organizatoriskās komitejas priekšsēdētājs Igors Daņilovs Krimas ziņu aģentūras korespondentam sacīja, ka projekta formātu mudināja vēsturiski fakti. “Ir labi zināms fakts, ka Jurijs Gagarins (varbūt skolotājiem tas ļoti nepatika, bet tomēr) klasē bieži palaida papīra lidmašīnas. Mēs nolēmām sākt no šīs idejas. Pagājušajā gadā bija grūtāk, tā bija neapstrādāta ideja. Bija jāizdomā konkurss un pat tikai jāatceras, kā tiek montētas papīra lidmašīnas, "dalījās Igors Daņilovs. Tieši uz vietas bija iespējams uzcelt papīra lidmašīnu. Zinātāji palīdzēja iesācēju lidmašīnu dizaineriem.
  |
30. martā galvaspilsētā, Mosfilm paviljonā, notika pasaules čempionāta nacionālais fināls papīra lidmašīnu palaišanā Red Bull Paper Wings 2012. Maskavā ieradās reģionālo kvalifikācijas turnīru uzvarētāji no četrpadsmit Krievijas pilsētām. No 42 cilvēkiem tika atlasīti trīs: Žeņa Bobera (nominācija "skaistākais lidojums"), Aleksandrs Černobajevs ("tālākais lidojums"), Jevgeņijs Perevedentsevs ("garākais lidojums"). Žūrijas uzstāšanās, kurā piedalījās profesionāli piloti Aibulats Jahins (majors, Krievijas bruņinieku gaisa spēku vecākais pilots) un Dmitrijs Samohvalovs (Pirmās lidojuma akrobātiskās komandas vadītājs, starptautiskās klases sporta meistars lidmašīnu modelēšanas sportā), kā arī kā TV kanāla A VJ - viens Gļebs Bolelovs.
Lai jūs varētu piedalīties šādās sacensībās,
Un, lai jums būtu vieglāk salikt lidmašīnas, elektronikas uzņēmums Arrow ir izlaidis reklāmu, kurā redzams darbojošs LEGO mehānisms, kas pats saliek un palaiž papīra lidmašīnas. Video bija paredzēts rādīt 2016. gada Super Bowl. Lai izveidotu ierīci, izgudrotājam Arturam Satsekam bija nepieciešamas 5 dienas.
Lidojuma ilgums laikā un lidmašīnas darbības rādiuss būs atkarīgs no daudzām niansēm. Un, ja vēlaties kopā ar bērnu izgatavot papīra lidmašīnu, kas lido ilgu laiku, pievērsiet uzmanību šādiem elementiem:
- asti... Ja produkta aste ir salocīta nepareizi, plakne nevirzīsies;
- spārni... Amatniecības stabilitāte palīdzēs palielināt spārnu izliekto formu;
- papīra biezums. Materiāls amatniecībai ir jāņem vieglāks, un tad jūsu "lidmašīna" lidos daudz labāk. Arī papīra izstrādājumam jābūt simetriskam. Bet, ja jūs zināt, kā izgatavot lidmašīnu no papīra, viss jums izrādīsies piemērots.
Starp citu, ja jūs domājat, ka nodarboties ar papīra aeromodeli ir tsatzki-petski, tad jūs ļoti kļūdāties. Lai kliedētu jūsu šaubas, es beidzot citēšu interesantu, es teiktu, monogrāfiju.
Papīra plaknes fizika
No manis: Neskatoties uz to, ka tēma ir diezgan nopietna, tā tiek izstāstīta dzīvā un interesantā veidā. Kā gandrīz vidusskolas absolventa tēvs stāsta autors tika ievilkts smieklīgā stāstā ar negaidītām beigām. Tam ir izziņas un aizkustinošā dzīves politiskā daļa. Tālāk mēs runāsim pirmajā personā.
Neilgi pirms jaunā gada meita nolēma pārbaudīt pašas progresu un uzzināja, ka fiziķis, aizpildot žurnālu ar atpakaļejošu spēku, uzdeva dažus papildu četriniekus un sešu mēnešu atzīme karājas starp “5” un “4”. Šeit jums jāsaprot, ka fizika 11. klasē ir maigi izsakoties neobligāts priekšmets, visi ir aizņemti ar apmācību uzņemšanai un briesmīgajai LIETOŠANAI, taču tas ietekmē kopējo punktu skaitu. Čīkstot sirdī, pedagoģisku apsvērumu dēļ es atteicos iejaukties, piemēram, pats to izdomāt. Viņa pacēla sevi, ieradās, lai uzzinātu, turpat pārrakstīja kādu neatkarīgu un pēc tam saņēma sešus mēnešus piecus. Viss būtu kārtībā, bet skolotājs lūdza reģistrēties Volgas zinātniskajā konferencē (Kazaņas universitāte) sadaļā "fizika" un uzrakstīt ziņojumu kā daļu no jautājuma risināšanas. Studenta dalība šajā šņagā tiek ieskaitīta ikgadējā skolotāju atestācijā, un šāda veida "tad mēs noteikti slēgsim gadu". Jūs varat saprast skolotāju, normālu, vispārēju vienošanos.
Bērns pārstartēja, devās uz organizēšanas komiteju, pārņēma dalības noteikumus. Tā kā meitene ir diezgan atbildīga, viņa sāka domāt un izdomāt kādu tēmu. Protams, viņa vērsās pie manis pēc padoma - pēcpadomju laika tuvākā tehniskā intelektuāļa. Internetā es atradu iepriekšējo konferenču uzvarētāju sarakstu (viņi dod trīs grādu diplomus), tas mūs vadīja, bet nepalīdzēja. Pārskati bija divu veidu, viens - "nanofiltri naftas inovācijās", otrais - "kristālu un elektroniskā metronoma fotogrāfijas". Man otrais veids ir normāls - bērniem būtu jāsamazina krupis, nevis jāberž glāzes ar valsts dotācijām, bet mums nebija daudz ideju. Man bija jāvadās pēc noteikumiem, kaut kas līdzīgs "priekšroka tiek dota patstāvīgam darbam un eksperimentiem".
Mēs nolēmām, ka mēs gatavosim kādu smieklīgu, vizuālu un foršu ziņojumu bez trakuma un nanotehnoloģijām - mēs izklaidēsim auditoriju, mums pietiek ar dalību. Tas bija pusotrs mēnesis. Kopēt-ielīmēt bija principā nepieņemami. Pēc nelielām pārdomām mēs nolēmām tēmu - "Papīra lidmašīnas fizika". Savulaik bērnību pavadīju lidmašīnu modelēšanā, un meitai ļoti patīk lidmašīnas, tāpēc tēma ir vairāk vai mazāk tuva. Bija nepieciešams veikt pilnīgu fiziskās orientācijas praktisko izpēti un faktiski uzrakstīt darbu. Tālāk es ievietošu šī darba tēzes, dažus komentārus un ilustrācijas / fotogrāfijas. Beigas būs stāsta beigas, kas ir loģiski. Ja tas ir interesanti, uz jautājumiem atbildēšu ar jau izvērstiem fragmentiem.
Ņemot vērā paveikto darbu, domu kartē varam ievietot krāsojumu, kas norāda uzdevumu izpildi. Zaļā krāsa šeit norāda preces, kas ir apmierinošā līmenī, gaiši zaļas - problēmas, kurām ir daži ierobežojumi, dzeltenā - skartās, bet nepietiekami attīstītās, sarkanās - daudzsološās zonas, kurām nepieciešama papildu izpēte (finansējums ir apsveicams).
Izrādās, ka papīra plaknei ir viltīgs plūsmas nosēšanās spārna augšdaļā, kas veido izliektu zonu, kas izskatās kā pilna spārna virsma.
Mēs eksperimentiem ņēmām 3 dažādus modeļus.
Visi lidaparāti tika salikti no identiskām A4 formāta papīra lapām. Katra lidmašīna sver 5 gramus.
Lai noteiktu pamatparametrus, tika veikts vienkāršs eksperiments - papīra lidmašīnas lidojumu ar videokameru fiksēja uz sienas fona ar metriskiem marķējumiem. Tā kā ir zināms starpfrāmu intervāls video ierakstīšanai (1/30 sekundes), plānošanas ātrumu var viegli aprēķināt. Lidmašīnas slīdēšanas leņķi un aerodinamisko kvalitāti nosaka pēc augstuma krituma uz attiecīgajiem rāmjiem.
Vidēji lidmašīnas ātrums ir 5–6 m / s, kas nav tik daudz trenerim un nedaudz.
Aerodinamiskā kvalitāte ir aptuveni 8.
Lai atjaunotu lidojuma apstākļus, mums nepieciešama laminārā plūsma līdz 8 m / s un spēja izmērīt pacēlumu un vilkšanu. Klasisks šādu pētījumu veids ir vēja tunelis. Mūsu gadījumā situāciju vienkāršo fakts, ka pašai lidmašīnai ir mazi izmēri un ātrums, un to var tieši ievietot ierobežotu izmēru caurulē.Tāpēc mūs neuztrauc situācija, kad izpūstā modeļa izmērs ievērojami atšķiras no oriģināls, kuram Reinoldsa skaitļu atšķirības dēļ ir nepieciešama kompensācija par mērījumiem.
Ar cauruļu sekciju 300x200 mm un plūsmas ātrumu līdz 8 m / s mums ir nepieciešams ventilators, kura jauda ir vismaz 1000 kubikmetri / stundā. Lai mainītu plūsmas ātrumu, ir nepieciešams motora ātruma regulators, un mērīšanai - ar atbilstošu precizitāti - anemometrs. Ātruma mērītājam nav jābūt digitālam, ir diezgan reāli darīt ar novirzītu plāksni ar leņķa gradāciju vai šķidruma anemometru, kam ir liela precizitāte.
Vēja tunelis ir pazīstams jau ilgu laiku, to izmantoja Mozhaisky pētījumos, un Ciolkovskis un Žukovskis jau ir detalizēti izstrādājuši mūsdienu tehnoloģijas eksperiments, kas nav būtiski mainījies.
Darbvirsmas vēja tuneļa pamatā bija diezgan spēcīgs industriālais ventilators. Savstarpēji perpendikulāras plāksnes atrodas aiz ventilatora, iztaisnojot plūsmu pirms ieiešanas mērīšanas kamerā. Mērīšanas kameras logi ir aprīkoti ar stiklu. Apakšējā sienā ir taisnstūrveida atvere turētājiem. Plūsmas ātruma mērīšanai tieši mērīšanas kamerā ir uzstādīts digitālais anemometra lāpstiņš. Caurulei pie izejas ir neliela sašaurināšanās, lai “dublētu” plūsmu, kas samazina turbulenci uz ātruma rēķina. Ventilatora ātrumu regulē vienkāršākais sadzīves elektroniskais regulators.
Cauruļu raksturlielumi izrādījās sliktāki par aprēķinātajiem, galvenokārt ventilatora darbības un pases parametru neatbilstības dēļ. Arī pretplūsma samazināja ātrumu mērījumu zonā par 0,5 m / s. Rezultātā maksimālais ātrums ir nedaudz virs 5 m / s, kas tomēr izrādījās pietiekams.
Reinoldsa numurs caurulei:
Re \u003d VLρ / η \u003d VL / ν
V (ātrums) \u003d 5m / s
L (raksturīgais) \u003d 250mm \u003d 0,25m
ν (koeficients (blīvums / viskozitāte)) \u003d 0,000014 m2 / s
Re \u003d 1,25 / 0,000014 \u003d 89285,7143
Lai izmērītu spēkus, kas iedarbojas uz lidmašīnu, mēs izmantojām elementāru aerodinamisko līdzsvaru ar divām brīvības pakāpēm, pamatojoties uz elektronisko rotaslietu svaru pāri ar precizitāti 0,01 grami. Lidmašīna tika fiksēta uz diviem statīviem vēlamajā leņķī un uzstādīta uz pirmo svaru platformas. Tie, savukārt, tika novietoti uz kustīgas platformas ar horizontāla spēka sviras pārsūtīšanu uz otrajām skalām.
Mērījumi parādīja, ka precizitāte ir diezgan pietiekama pamata režīmiem. Tomēr leņķi bija grūti noteikt, tāpēc labāk ir izstrādāt atbilstošu fiksācijas shēmu ar marķējumiem.
Pūšot modeļus, tika izmērīti divi galvenie parametri - vilkšanas spēks un pacelšanas spēks, atkarībā no plūsmas ātruma noteiktā leņķī. Tika izveidota raksturlielumu saime, kuras vērtības ir pietiekami reālas, lai aprakstītu katra lidaparāta izturēšanos. Rezultāti ir apkopoti grafikos ar turpmāku skalas normalizēšanu attiecībā pret ātrumu.
1. modelis.
Zelta vidusceļš. Dizains pēc iespējas vairāk atbilst materiālam - papīram. Spārnu stiprums atbilst garumam, svara sadalījums ir optimāls, tāpēc pareizi salocīts lidaparāts labi izlīdzinās un lido vienmērīgi. Tieši šo īpašību kombinācija un montāžas vieglums padarīja šo dizainu tik populāru. Ātrums ir mazāks nekā otrajam modelim, bet vairāk nekā trešajam. Lielā ātrumā plaša aste jau sāk traucēt, pirms tam tā lieliski stabilizē modeli.
2. modelis.
Sliktāk darbojošais modelis. Lielie slaucīšanas un īsie spārni ir veidoti tā, lai labāk darbotos lielā ātrumā, tieši tā arī notiek, taču pacēlājs nepietiekami aug un lidmašīna patiešām lido kā šķēps. Turklāt lidojumā tas pienācīgi nestabilizējas.
3. modelis.
"Inženieru" skolas pārstāvis - modelis tika īpaši izstrādāts ar īpašām īpašībām. Augstas malu attiecības spārni darbojas labāk, bet pretestība aug ļoti ātri - lidmašīna lido lēnām un nevar panest paātrinājumu. Lai kompensētu papīra nepietiekamo stingrību, tiek izmantotas daudzas krokas spārna galā, kas arī palielina pretestību. Neskatoties uz to, modelis ir ļoti orientējošs un labi lido.
Daži rezultāti virpuļveida attēlveidošanā
Ievedot plūsmā dūmu avotu, jūs varat redzēt un nofotografēt straumes, kas iet ap spārnu. Mūsu rīcībā nebija īpašu dūmu ģeneratoru, mēs izmantojām vīraka nūjas. Lai palielinātu kontrastu, tika izmantots fotoattēlu apstrādes filtrs. Plūsmas ātrums arī samazinājās, jo dūmu blīvums bija zems.
Jūs varat arī izpētīt plūsmas, izmantojot īsus pavedienus, kas pielīmēti pie spārna, vai ar plānu zondi ar vītni galā.
Saistība starp parametriem un dizaina risinājumiem. Taisnstūra spārnā samazināto iespēju salīdzinājums. Aerodinamiskā centra un smaguma centra atrašanās vieta un modeļu raksturojums.
Jau tika atzīmēts, ka papīram kā materiālam ir daudz ierobežojumu. Zema lidojuma ātruma gadījumā gariem šauriem spārniem ir labāka kvalitāte. Nav nejaušība, ka arī īstiem planieriem, īpaši čempioniem, ir šādi spārni. Tomēr papīra lidmašīnām ir tehnoloģiski ierobežojumi, un to spārni nav optimāli.
Lai analizētu attiecību starp modeļu ģeometriju un to lidojuma raksturlielumiem, ar lauka pārvietošanas metodi ir nepieciešams panākt sarežģītu formu taisnstūra analogam. Datorprogrammām tas ir vislabākais, ļaujot universālāk prezentēt dažādus modeļus. Pēc pārveidojumiem apraksts tiks samazināts līdz pamatparametriem - laidums, akorda garums, aerodinamiskais centrs.
Šo lielumu un masas centra savstarpējā savienošana ļaus noteikt raksturīgās vērtības dažādiem uzvedības veidiem. Šie aprēķini ir ārpus šī darba jomas, taču tos var viegli izdarīt. Tomēr var pieņemt, ka smaguma centrs papīra lidmašīnai ar taisnstūra spārniem ir viens līdz četri no deguna līdz astei, lidmašīnai ar delta spārniem tā ir puse (tā sauktais neitrālais punkts).
Ir skaidrs, ka papīra lidmašīna, pirmkārt, ir tikai prieka avots un lieliska ilustrācija pirmajam solim debesīs. Līdzīgu planēšanas principu praksē izmanto tikai lidojošās vāveres, kurām vismaz mūsu strēmelēs nav lielas valsts ekonomiskās nozīmes.
Praktiskāks papīra lidmašīnas līdzinieks ir “Wing suite” - izpletņlēcēju spārnu uzvalks, kas ļauj lidot līdzenumā. Starp citu, šāda tērpa aerodinamiskā kvalitāte ir zemāka nekā papīra lidmašīnai - ne vairāk kā 3.
Es izdomāju tēmu, plānu - 70%, teorijas rediģēšanu, aparatūru, vispārēju rediģēšanu, runas plānu.
Viņa savāca visu teoriju līdz rakstu tulkošanai, mērījumiem (starp citu, ļoti darbietilpīgiem), zīmējumiem / grafikiem, tekstam, literatūrai, prezentācijai, ziņojumam (bija daudz jautājumu).
Darba rezultātā tika pētīta papīra lidmašīnu lidojuma teorētiskā bāze, tika plānoti un veikti eksperimenti, kas ļāva noteikt dažādu struktūru skaitliskos parametrus un vispārējās attiecības starp tām. Sarežģīti lidojuma mehānismi tiek skarti arī no mūsdienu aerodinamikas viedokļa.
Aprakstīti galvenie lidojumu ietekmējošie parametri, sniegti visaptveroši ieteikumi.
Vispārējā daļā tika mēģināts sistematizēt zināšanu jomu, pamatojoties uz domu karti, iezīmēja galvenos virzienus turpmākajiem pētījumiem.
Mēnesis pagāja nemanot - mana meita raka internetu, dzenājot pīpi uz galda. Svari tika nopļauti, lidmašīnas izpūstas garām teorijai. Izeja ir 30 lappuses pienācīga teksta ar fotogrāfijām un grafikiem. Darbs tika nosūtīts korespondences ekskursijā (tikai daži tūkstoši darbu visās sadaļās). Mēnesi vēlāk šausmu laikā viņi ievietoja pilnas slodzes pārskatu sarakstu, kur mūsējie atradās blakus pārējiem nanokodiliem. Bērns skumji nopūtās un 10 minūtes sāka veidot prezentāciju. Viņi uzreiz izslēdza lasīšanu - runāt tik spilgti un jēgpilni. Pirms pasākuma notika skrējiens ar laiku un protestiem. No rīta miegains runātājs ar pareizu sajūtu “es neko neatceros un nezinu” dzēra KSU.
Dienas beigās es sāku uztraukties, neatbildu - nē sveika. Ir tāds nestabils stāvoklis, kad jūs nesaprotat, vai riskants joks bija veiksmīgs vai nē. Es negribēju, lai pusaudzis kaut kā izkļūtu no šī stāsta. Izrādījās, ka viss ievilka un viņas ziņojums nāca jau pulksten 16:00. Bērns nosūtīja īsziņu - "viņa visu izstāstīja, žūrija smejas". Nu, es domāju, labi, paldies, ka vismaz viņi nerāt. Un apmēram stundu vēlāk - "pirmās pakāpes diploms". Tas bija pilnīgi negaidīti.
Mēs domājām par jebko, bet uz absolūti mežonīga lobētu tēmu un dalībnieku spiediena fona iegūt pirmo balvu par labu, bet neformālu darbu ir kaut kas no pavisam aizmirstiem laikiem. Pēc tam viņa sacīja, ka žūrija (diezgan autoritatīva, starp citu, ne mazāk kā KFMN) zombijotajiem nanotehnologiem pavirši zibens ātrumā. Acīmredzot visi bija tik pilni zinātniskās aprindās, ka bez ierunām uzlika neizteiktu barjeru tumsonībai. Tas nonāca līdz smieklīgumam - nabaga bērns nolasīja kaut kādu savvaļas zinātni, taču viņš eksperimentu laikā nespēja atbildēt, kā mēra leņķi. Ietekmīgie zinātniskie vadītāji nedaudz nobālēja (bet ātri atveseļojās), man tas ir noslēpums - kāpēc viņiem vajadzētu sarīkot šādu negodu un pat uz bērnu rēķina. Rezultātā visas balvas tika pasniegtas jaukiem puišiem ar normālām dzīvespriecīgām acīm un labām tēmām. Piemēram, otro diplomu saņēma meitene ar Stirling dzinēja modeli, kas to strauji palaida pie nodaļas, ātri mainīja režīmus un jēgpilni komentēja visdažādākās situācijas. Vēl viens diploms tika piešķirts puisim, kurš sēdēja universitātes teleskopā un kaut ko meklēja profesora vadībā, kurš noteikti nepieļāva nekādu ārēju "palīdzību". Šis stāsts man deva zināmas cerības. Ka ir parastu, normālu cilvēku griba pēc normālas lietu kārtības. Nevis ieradums izspriest netaisnību, bet gan gatavība pielikt pūles, lai to atjaunotu.
Nākamajā dienā apbalvošanas ceremonijā uzņemšanas komisijas priekšsēdētājs vērsās pie balvu ieguvējiem un teica, ka viņi visi ir agri uzņemti KSU fizikas nodaļā. Ja viņi vēlas iekļūt, viņiem vienkārši ir jāiznes dokumenti no konkurences. Šī privilēģija, starp citu, kādreiz tiešām pastāvēja, taču tagad tā ir oficiāli atcelta, kā arī ir atceltas papildu priekšrocības medaļniekiem un olimpiādēm (izņemot, šķiet, ka Krievijas olimpiāžu uzvarētājus). Tas ir, tā bija tīra Akadēmiskās padomes iniciatīva. Ir skaidrs, ka tagad ir reflektantu krīze un fizika nav saplēsta, no otras puses, šī ir viena no normālākajām fakultātēm, kurai joprojām ir labs līmenis. Tātad, izlabojot četrus, bērns nonāca pirmajā uzņemto rindā ..
Vai meita šādu darbu būtu pievilkusi viena?
Viņa arī jautāja - tāpat kā tēti, es pats visu nedarīju.
Mana versija ir šāda. Jūs visu izdarījāt pats, saprotat, kas rakstīts katrā lappusē, un atbildēsiet uz jebkuru jautājumu - jā. Jūs zināt vairāk par reģionu nekā šeit esošie un paziņas - jā. Es sapratu vispārēju zinātniskā eksperimenta tehnoloģiju no idejas dzimšanas līdz rezultātam + blakus pētījumi - jā. Veica lielisku darbu - bez šaubām. Es izvirzīju šo darbu vispārīgi bez patronāžas - jā. Aizsargāts - apm. Žūrija ir kvalificēta - par to nav šaubu. Tad šī ir jūsu balva par studentu konferenci.
Es esmu akustikas inženieris, mazs inženieru uzņēmums, pabeidzu sistēmu inženieriju aviācijā un mācījos vēlāk.
© Lepers MishaRappe
Edmonds Hī 1977. gadā izstrādāja jaunu papīra lidmašīnu, kuru viņš sauca par Paperang. Tas ir balstīts uz deltaplānu aerodinamiku un ir līdzīgs slepenajam bumbvedējam. Šis lidaparāts ir vienīgais ar gariem šauriem spārniem un darba aerodinamiskām virsmām. Paperang dizains ļauj mainīt katru lidmašīnas formas parametru. Šis modelis izmanto saspraudi, un tāpēc tas ir aizliegts lielākajā daļā papīra lidmašīnu sacensību.
Cilvēki aiz Conversion Kit elektriskās papīra lidmašīnas ir gājuši tālāk. Viņi aprīkoja papīra lidmašīnu ar elektromotoru. Kāpēc, jūs varat jautāt? Lai lidotu labāk un ilgāk! Elektriskā papīra lidmašīnas pārveidošanas komplekts var lidot dažu minūšu laikā! Lidmašīnas darbības rādiuss ir līdz 55 metriem. Pagrieziens horizontālajā plaknē tiek veikts ar stūres palīdzību, bet vertikālajā plaknē - mainot motora vilci. PowerUp 3.0 ir niecīgs vadības panelis ar Bluetooth Low Energy radio un LiPo akumulatoru, kas ar oglekļa šķiedras stieni savienots ar motoru un stūri. Rotaļlietu kontrolē no viedtālruņa, uzlādēšanai tiek izmantots microUSB savienotājs. Lai gan sākotnēji lidmašīnu vadības lietotne bija pieejama tikai operētājsistēmai iOS, pūļa finansēšanas kampaņas panākumi ātri savāca naudu papildu mērķim - Android lietotnei, tāpēc lidojumā varat lidot ar jebkuru viedtālruni ar Bluetooth 4.0. Komplektu var izmantot ar jebkuru piemērota izmēra lidmašīnu - būs vieta, kur izvērsties fantāzijai. Tiesa, Kickstarter pamatkomplekts maksā pat 30 USD. Bet ... tie ir viņu amerikāņu joki ... Starp citu, amerikānis Šaijs Goiteins, pilots ar 25 gadu pieredzi, jau vairākus gadus strādā bērnu hobiju un moderno tehnoloģiju krustojumā.
- ir aizliegts lidot ar ātrumu, kas pārsniedz 160 kilometrus stundā (mēs runājam par papīra lidmašīnu!);
- ierīces pieļaujamais svars nedrīkst pārsniegt 24 kilogramus (vai jūs bieži redzat šādas papīra lidmašīnas?);
- Lidmašīnai nevajadzētu pacelties virs 120 metriem (atsaukšana, Power Up 3.0 maksimālais lidojuma rādiuss ir 50 metri).
Tomēr "nav dūmu bez uguns". Cicada (Covert Autonomous Disposable Aircraft) militāro spiegu bezpilota lidaparātu, kas nosaukts pēc kukaiņa, kurš iedvesmoja izgudrojumu, ASV Jūras pētījumu laboratorija palaida 2006. gadā. 2011. gadā tika veikti pirmie ierīces izmēģinājuma lidojumi. Bet Cicada bezpilota lidaparāts pastāvīgi uzlabojas, un ASV Aizsardzības departamenta rīkotā pasākuma Lab Day izstrādātāji prezentēja jaunu ierīces versiju. Bezpilota lidaparāts jeb tā kā to oficiāli sauc par "slēptu autonomu vienreiz lietojamu lidmašīnu", izskatās kā parasta rotaļu lidmašīna, viegli iekļaujas jūsu plaukstā. Aptuveni 5-6 bezpilota lidaparāti var ievietot 15 cm kubā, sacīja Jūras spēku pētniecības laboratorijas vecākais inženieris Ārons Kāns, padarot tos noderīgus lielu teritoriju novērošanai. Simtiem šādu transportlīdzekļu lidinās virs potenciālā ienaidnieka teritorijām. Tiek pieņemts, ka ienaidnieks nevarēs visu notriekt uzreiz. Pat ja "izdzīvo" tikai dažas vienības - tas jau ir labi. Ar tiem pietiek, lai savāktu nepieciešamo informāciju. Turklāt tas lido gandrīz klusi, jo tam nav motora (to darbina akumulators). Sakarā ar bezkustīgumu un mazo izmēru šī ierīce ir ideāli piemērota izlūkošanas misijām. No zemes lidmašīnas planieris izskatās kā putns, kas lido lejup. Turklāt ierīces dizains, kas sastāv tikai no 10 daļām, izrādījās pārsteidzoši uzticams. Cicada var izturēt ātrumu līdz 74 km / h, var atlekt no koku zariem, piezemēties uz asfalta vai smiltīs - un palikt neskarta. "Cicada Drone" kontrolē ar saderīgām iOS vai Android ierīcēm. Pārbaudes laikā bezpilota lidaparāts tika aprīkots ar temperatūras, spiediena un mitruma sensoriem. Bet kaujas darbības apstākļos uzpildīšana var būt pilnīgi atšķirīga. Piemēram, mikrofons ar radio raidītāju vai citu vieglu aprīkojumu. “Tie ir robotu laikmeta baloži. Jūs sakāt, kur lidot, un viņi tur lido, ”saka ASV Jūras spēku pētniecības laboratorijas aviācijas un kosmosa inženieris Daniels Edvardss. Turklāt ne tikai jebkur, bet arī pēc norādītajām GPS koordinātām. Nosēšanās precizitāte ir iespaidīga. Pārbaužu laikā drons apsēdās 5 metrus no mērķa (pēc 17,7 km). “Viņi lidoja cauri kokiem, ietriecās skrejceļu asfaltā, nokrita uz grants un smiltīm. Vienīgais, ko mēs atradām, kas viņus varēja apturēt, bija krūmi tuksnesī, ”piebilst Edvards. Mazie bezpilota lidaparāti var izsekot satiksmei pa ceļiem aiz ienaidnieka līnijām, izmantojot seismisko sensoru vai to pašu mikrofonu. Magnētiskie sensori var izsekot zemūdeņu kustībai. Un, protams, jūs varat klausīties ienaidnieka karavīru vai operatīvo darbinieku sarunas ar mikrofonu palīdzību. Principā videokameru var uzstādīt arī bezpilota lidaparātā, taču video pārraidei ir nepieciešams pārāk liels kanāla joslas platums, šī tehniskā problēma vēl nav atrisināta. Droni atradīs pielietojumu arī meteoroloģijā. Turklāt Cicada ir ievērojama ar zemām izmaksām. Prototipa izveide laboratorijai izmaksāja kārtīgu summu (aptuveni 1000 USD), taču inženieri atzīmēja, ka, uzstādot sērijveida ražošanu, šī cena tiks samazināta līdz 250 USD par gabalu. Pentagona zinātnes un tehnoloģiju izstādē daudzi, tostarp izlūkošanas aģentūras, izrādīja interesi par izgudrojumu.
Viņi to nevar izdarīt
2012. gada 21. martā neticamu izmēru papīra lidmašīna lidoja virs Amerikas tuksneša Arizonas - 15 metrus gara un ar 8 metru spārnu platumu. Šī mega lidmašīna ir pasaulē lielākā papīra lidmašīna. Tās svars ir aptuveni 350 kg, tāpēc, protams, nebūtu bijis iespējams to palaist ar vienkāršu roku. Ar helikopteru tas tika pacelts aptuveni 900 m augstumā (un saskaņā ar dažiem avotiem - līdz 1,5 kilometriem) un pēc tam palaists brīvā lidojumā. Lidojošā papīra "kolēģi" pavadīja vairākas reālas lidmašīnas - lai fiksētu visu viņa ceļu un uzsvērtu šī mērogu, lai arī tam nav praktiskas vērtības, bet ļoti interesants projekts. Tās vērtība ir citur - tas bija daudzu zēnu sapņa iemiesojums palaist milzīgu papīra lidmašīnu. Faktiski viņu izgudroja bērns. Vietējā laikraksta rīkotajā tēmu konkursa 12 gadus vecajam uzvarētājam Arturo Valdenegro tika piešķirta iespēja īstenot savu dizaina projektu ar privātā Pima Gaisa un kosmosa muzeja inženieru komandas palīdzību. Speciālisti, kas piedalījās darbā, atzīst, ka šīs papīra lidmašīnas radīšana viņos pamodināja viņu patieso bērnību un tāpēc viņu radošums bija īpaši iedvesmots. Lidmašīna tika nosaukta tās galvenā dizainera vārdā - tai ir lepns nosaukums "Arturo - Desert Eagle". Aeronavigācijas transportlīdzekļa lidojums noritēja veiksmīgi, plānojot tam izdevās attīstīt 175 kilometru stundā lielu ātrumu, pēc kura tas vienmērīgi piezemējās tuksneša smiltīs. Šīs izrādes organizatori nožēlo, ka palaida garām iespēju Ginesa rekordu grāmatā ierakstīt pasaules lielākās papīra lidmašīnas lidojumu - šīs organizācijas pārstāvji netika uzaicināti uz testiem. Bet Pimas Gaisa un kosmosa muzeja direktore Ivonna Morisa cer, ka šis sensacionālais lidojums palīdzēs atdzīvoties amerikāņu jauniešiem pēdējie gadi interese par aviāciju.
Šeit ir vēl daži ieraksti par papīra lidmašīnu izgatavošanu
1967. gadā Scientific American sponsorēja Starptautisko papīra lidmašīnu konkursu, kas piesaistīja gandrīz divpadsmit tūkstošus dalībnieku un kā rezultātā tika izveidota "Lielā starptautiskā papīra lidmašīnu grāmata". Mākslas menedžere Klāra Hobza 41 gadu vēlāk atsāka konkursu ar savu Tūkstošgades papīra lidmašīnu grāmatu. Lai piedalītos šajās sacensībās, Džeks Vegas paziņoja par šo lidojošo cilindru bērnu lidmašīnu klasē, kurā apvienoti planieru un šautriņu stila elementi. Tad viņš paziņoja: "Dažreiz viņš parāda pārsteidzošas peldošās īpašības, un es esmu pārliecināts, ka viņš uzvarēs!" Tomēr cilindrs neuzvarēja. Bonusa punkti par oriģinalitāti.
Visdārgākā papīra lidmašīna tika izmantota kosmosa maršrutā cita lidojuma laikā kosmosā. Lai padarītu šo papīra lidmašīnu visdārgāko, pietiek ar degvielas izmaksām, ko izmanto lidmašīnas nokļūšanai kosmosā tikai ar maršruta autobusu.
2012. gadā Pāvels Durovs ( bijusī galva VK) Sanktpēterburgas pilsētas dienā nolēma rosināt cilvēku svētku noskaņu un sāka ļaut pūlī lidmašīnas, kas izgatavotas no piectūkstošajiem rēķiniem. Kopā tika izmesti 10 rēķini 50 tūkstošu rubļu vērtībā. Viņi saka, ka tauta gatavo darbību ar nosaukumu "Atgriezt izmaiņas Durovā", plānojot dāsno mediju magnātu apbērt ar maza nomināla metāla monētām.
Pasaules rekords ar visilgāko papīra lidmašīnas lidojuma laiku ir 27,6 sekundes (skat. Iepriekš). Pieder Kens Blekbērns no Amerikas Savienotajām Valstīm. Kens ir viens no slavenākajiem papīra lidmašīnu modelētājiem pasaulē.
Papīra lidmašīnas garākā darbības rādiusa pasaules rekords ir 58,82 m. Rezultātu 1982. gada 21. maijā uzstādīja ASV Tonijs Flehs no Viskonsinas, un tas ir pasaules rekords.
Papīra lidmašīnu ar lielāko spārnu platumu 12,22 m uzbūvēja Nīderlandes Delftas Tehniskās universitātes Aviācijas un raķešu inženierijas fakultātes studenti. Palaišana notika telpās 1995. gada 16. maijā. Modeli palaida 1 cilvēks, lidmašīna no trīs metru augstuma lidoja 34,80 m. Saskaņā ar noteikumiem lidmašīnai vajadzēja lidot apmēram 15 metrus. Ja ne ierobežotā telpa, viņš būtu lidojis daudz tālāk.
Mazāko papīra lidmašīnas origami modeli japāņu Naito kungs zem mikroskopa ar pincetēm salocīja. Lai to izdarītu, viņam vajadzēja papīra gabalu, kura izmērs bija 2,9 kvadrātmilimetri. Pēc izgatavošanas lidmašīna tika novietota uz šūšanas adatas gala.
Dr. Džeimss Porters, robotu ķirurģijas medicīnas direktors Zviedrijā, ar da Vinči robotu salocīja nelielu papīra lidmašīnu, parādot, kā ierīce nodrošina ķirurgiem lielāku precizitāti un veiklību nekā esošie instrumenti.
Kosmosa lidmašīnas projekts... Projekts sastāvēja no simts papīra lidmašīnu palaišanas uz Zemi no kosmosa malas. Katrai lidmašīnai bija jānēsā Samsung zibatmiņas karte ar uzrakstu starp spārniem. Kosmosa lidmašīnas projekts tika iecerēts 2011. gadā kā triks, lai parādītu, cik izturīgas ir uzņēmuma zibatmiņas kartes. Galu galā Samsung paziņoja par projekta panākumiem vēl pirms visu palaisto lidmašīnu saņemšanas. Mūsu iespaids: lieliski, kāda kompānija no kosmosa met lidmašīnas uz Zemi!
Cilvēks vienmēr ir mēģinājis nokāpt no zemes un planēt kā putns. Tāpēc daudziem cilvēkiem zemapziņā ir mīlestība pret mašīnām, kas tos var pacelt gaisā. Lidmašīnas attēls norāda uz brīvības, viegluma un debesu spēka simboliku. Jebkurā gadījumā plaknei ir pozitīva vērtība. Visbiežāk attēls papīra lidmašīna ir mazs izmērs un ir meiteņu izvēle. Punktētā līnija, kas pievienota zīmējumam, rada ilūziju par lidojumu. Šāds tetovējums pastāstīs par mākoņainu bērnību, nevainību un īpašnieka zināmu naivumu. Tas simbolizē cilvēka dabiskumu, vieglumu, gaisīgumu un vieglumu.
Nez kāpēc visu mūsu sanāksmju uzturēšana vienā.
Par šo stulbo vēstuli, atvainojiet, Dieva dēļ.
Es tikai vēlos uzzināt, kā tu dzīvo bez manis.
Jūs diez vai atceraties manu adresi uz aploksnes, protams,
Un es atceros tavu no galvas ... Lai gan, šķiet, kāpēc?
Jūs nesolījāt rakstīt un pat atceraties,
Viņi īsi pamāja ar galvu: "Ardievu" un pamāja man ar roku.
Pabeigšu savu vēstuli, salocīšu papīra lidmašīnu
Un pusnaktī es iziešu uz balkona un ļaušu viņam lidot.
Ļaujiet viņam lidot uz vietu, kur jūs manis pietrūkst un neliet asaras,
Un, vientulībā nīkdams, nepārspēj zivis uz ledus.
It kā vētrainā jūrā vienkāršs riekstu čaumals
Mans balto spārnu pastnieks kuģo pusnakts klusumā.
Kā ievainotas dvēseles vaids, kā plāns trauslas cerības stars,
Kas man spīd tik daudzus gadus, dienu un nakti.
Ļaujiet pelēkajam lietum bungot uz nakts pilsētas jumtiem,
Lido papīra lidmašīna, jo pie stūres ir ace pilots,
Nēsā \u200b\u200bvēstuli, un tajā ir tikai trīs loloti vārdi,
Ārprātīgi svarīgi man, bet, diemžēl, ne jums.
Šķietami vienkāršs maršruts - no sirds uz sirdi, bet tas ir tikai
Šo lidmašīnu jau daudzo reizi vējš aiznesīs kaut kur ...
Un jūs, nesaņēmuši vēstuli, nemaz neskumstat,
Un jūs nezināsiet, ka es jūs mīlu ... Tas arī viss ...
© Aleksandrs Ovčiņņikovs, 2010
Dažreiz, spēlējot pietiekami daudz lidmašīnu, meitenes kļūst par eņģeļiem:
Vai raganas
Bet tas ir cits stāsts ...
Pašvaldības autonoms izglītības iestāde
vidusskola №41 ar. Aksakovo
pašvaldības rajons Belebejevskas rajons
I. Ievads______________________________________________ 3-4. lpp
II. Aviācijas vēsture _______________________ 4.-7.lpp
III________ 7.-10. lpp
IV.Praktiskā daļa: Modeļu izstādes organizēšana
lidmašīna no dažādi materiāli un turot
izpēte _______________________________________ 10.-11.lpp
V... Secinājums__________________________________________ 12. lpp
VI. Atsauces... _________________________________ 12. lpp
VII. pieteikumu
Es.Ievads.
Atbilstība: "Cilvēks nav putns, bet tiecas lidot"
Tā notika, ka cilvēku vienmēr pievilka debesis. Cilvēki centās sev padarīt spārnus, vēlāk lidoja ar mašīnām. Un viņu centieni bija pamatoti, viņi joprojām varēja pacelties.Lidmašīnu izskats nemazināja senās vēlmes nozīmi ... Mūsdienu pasaulē lidmašīnas ir lepojušās, tās palīdz cilvēkiem veikt lielus attālumus, pārvadāt pasts, zāles, humānā palīdzība, ugunsgrēku dzēšana un cilvēku glābšana ... Kas tad to uzbūvēja un vadīja? Kurš spēris šo cilvēcei tik nozīmīgo soli, kas iezīmēja jaunas, aviācijas ēras sākumu?
Manuprāt, šīs tēmas izpēte ir interesanta un atbilstoša
Mērķis:pētīt aviācijas vēsturi un pirmo papīra lidmašīnu parādīšanās vēsturi, izpētīt papīra lidmašīnu modeļus
Pētījuma mērķi:
Aleksandrs Fedorovičs Mozhaiskis 1882. gadā uzcēla "aeronautikas lādiņu". Tātad tas tika ierakstīts patentā tam 1881. gadā. Starp citu, lidmašīnas patents bija arī pirmais pasaulē! Brāļi Raiti savu aparātu patentēja tikai 1905. gadā. Mošaiskis izveidoja īstu lidmašīnu ar visām detaļām, uz kurām viņam bija tiesības: fizelāža, spārns, divu tvaika dzinēju un trīs propelleru spēkstacija, šasija un astes vienība. Tas daudz vairāk atgādināja modernu lidmašīnu, nevis brāļu Raitu lidmašīnu.
Mozhaisky lidmašīnas pacelšanās (no slavenā pilota K. Artseulova zīmējuma)
speciāli uzbūvēts slīps koka klājs, pacēlās, lidoja noteiktu attālumu un droši piezemējās. Rezultāts, protams, ir pieticīgs. Bet iespēja lidot ar transportlīdzekli, kas ir smagāks par gaisu, ir skaidri pierādīta. Turpmākie aprēķini parādīja, ka Mošaiska lidmašīnai vienkārši nebija pietiekami daudz jaudas pilnvērtīgam lidojumam. Trīs gadus vēlāk viņš nomira un pats daudzus gadus stāvēja Krasnoje Selo brīvā dabā. Tad tas tika nogādāts Mozhaiskys īpašumā netālu no Vologdas, un jau tur tas 1895. gadā nodega. Nu, ko jūs varat pateikt. Ļoti žēl…
III... Pirmo papīra lidmašīnu vēsture
Izgudrojuma laika visizplatītākā versija un izgudrotāja vārds ir 1930. gads, Northrop ir korporācijas Lockheed līdzdibinātājs. Northrop izmantoja papīra lidmašīnas, lai pārbaudītu jaunas idejas reālu lidmašīnu projektēšanā. Neskatoties uz šīs darbības šķietamo vieglprātību, izrādījās, ka lidmašīnu palaišana ir vesela zinātne. Viņa dzimusi 1930. gadā, kad Džeks Nortrops, korporācijas Lockheed līdzdibinātājs, izmantoja papīra lidmašīnas, lai pārbaudītu jaunas idejas reālu lidmašīnu projektēšanā.
Un Red Bull Paper Wings papīra lidmašīnu izlaišanas sporta veidi ir pasaules klases. Tos izgudroja brits Endijs Čiplings. Daudzus gadus viņš un viņa draugi nodarbojās ar papīra modeļu radīšanu un galu galā 1989. gadā nodibināja Aircraft Papercraft asociāciju. Tas bija tas, kurš uzrakstīja noteikumu kopumu papīra lidmašīnu palaišanai. Lai izveidotu lidmašīnu, jāizmanto A4 formāta papīra lapa. Visām manipulācijām ar lidmašīnu vajadzētu būt papīra locīšanai - nav atļauts to sagriezt vai pielīmēt, kā arī fiksēšanai izmantot svešķermeņus (saspraudes utt.). Sacensību noteikumi ir ļoti vienkārši - komandas sacenšas trīs disciplīnās (lidojuma diapazons, lidojuma laiks un akrobātika - iespaidīgs šovs).
Pasaules čempionāts papīra lidmašīnu palaišanā pirmo reizi notika 2006. gadā. Tas notiek ik pēc trim gadiem Zalcburgā, milzīgā stikla lodveida ēkā ar nosaukumu "Angārs-7". 
Lidmašīna Glider, lai arī izskatās kā ideāls raskorjaks, tomēr labi plāno, tāpēc pasaules čempionātā dažu valstu piloti to palaida sacensībās uz visilgāko lidojuma laiku. Ir svarīgi to mest nevis uz priekšu, bet gan uz augšu. Tad tas nolaisties vienmērīgi un ilgi. Šādu lidmašīnu noteikti nav nepieciešams palaist divreiz, jebkura deformācija tai ir liktenīga. Plānošanas pasaules rekords tagad ir 27,6 sekundes. Tas tika uzstādīts amerikāņu pilots Kens Blekbērns .
Strādājot, mēs sastapāmies ar nepazīstamiem vārdiem, kas tiek izmantoti dizainā. Mēs ieskatījāmies enciklopēdiskajā vārdnīcā, šeit uzzinājām:
Terminu vārdnīca.
Lidmašīnas biļete- mazs lidaparāts ar mazjaudas motoru (motora jauda nepārsniedz 100) zirga spēks), parasti viena vai divvietīga.
Stabilizators - viena no horizontālajām plaknēm, kas nodrošina lidmašīnas stabilitāti.
Keel ir vertikālā plakne, kas nodrošina lidmašīnas stabilitāti.
Fīzelāža- lidmašīnas virsbūve, kas paredzēta apkalpes, pasažieru, kravas un aprīkojuma uzņemšanai; savieno spārnu, padziļinājumu, dažreiz šasiju un spēkstaciju.
IV... Praktiskā daļa:
Lidmašīnu modeļu izstādes no dažādiem materiāliem organizēšana un testēšana .
Nu kurš no bērniem neveidoja lidmašīnas? Manuprāt, šādus cilvēkus ir ļoti grūti atrast. Bija liels prieks izlaist šos papīra modeļus un padarīt tos interesantus un vienkāršus. Tā kā papīra plakni ir ļoti viegli izgatavot un tai nav nepieciešamas materiālu izmaksas. Šādam lidaparātam ir nepieciešams tikai paņemt papīra lapu un, pavadījis dažas sekundes, kļūt par pagalma, skolas vai biroja uzvarētāju konkursā par garāko vai garāko lidojumu.
Mēs izgatavojām arī savu pirmo lidmašīnu - Kid tehnoloģiju stundā un padziļināšanas laikā palaidām viņu klajā. Tas bija ļoti interesanti un jautri.
Mūsu mājas darbs bija izgatavot vai no jebkura uzzīmēt lidmašīnas modeli
materiāls. Mēs sarīkojām mūsu lidmašīnu izstādi, kurā uzstājās visi studenti. Tur bija uzzīmētas plaknes: krāsas, zīmuļi. Aplikācija no salvetēm un krāsaina papīra, lidmašīnu modeļi no koka, kartons, 20 sērkociņu kastes, plastmasas pudele.
Mēs vēlējāmies uzzināt vairāk par lidmašīnām, un Ludmila Genadjevna ieteica mācīties vienai studentu grupai kas uzcēla un veica kontrolētu lidojumu ar to, bet otrs - pirmo papīra lidmašīnu vēsture... Visu informāciju par lidmašīnām atradām internetā. Uzzinot par papīra lidmašīnu palaišanas sacensībām, mēs arī nolēmām rīkot šādas sacensības par garāko distanci un visilgāko plānošanu.
Lai piedalītos, mēs nolēmām izgatavot lidmašīnas: "Dart", "Glider", "Kid", "Arrow", un es pats izdomāju lidmašīnu "Falcon" (lidmašīnas atrodas pielikumā Nr. 1-5).
Mēs izlaidām modeļus 2 reizes. Lidmašīna uzvarēja - "Dart", tā ir pro-metri.
Mēs izlaidām modeļus 2 reizes. Uzvarēja lidmašīna - "Glider", tā gaisā atradās 5 sekundes.
Mēs izlaidām modeļus 2 reizes. Uzvarēja no biroja izgatavotā lidmašīna
papīra, viņš lidoja 11 metrus.
Izeja: Tādējādi mūsu hipotēze apstiprinājās: šautra lidoja vistālāk (15 metrus), planieris visilgāk bija gaisā (5 sekundes), labākās lidmašīnas lidoja no biroja papīra.
Bet mums tik ļoti patika apgūt visu jauno un jauno, ka no moduļiem internetā atradām jaunu lidmašīnas modeli. Darbs, protams, ir rūpīgs - tas prasa precizitāti, neatlaidību, bet ir ļoti interesants, it īpaši, lai tos savāktu. Mēs izgatavojām 2000 moduļus lidmašīnai. Gaisa kuģa konstruktors "href \u003d" / text / category / aviakonstruktor / "rel \u003d" bookmark "\u003e lidmašīnas konstruktors un uzbūvēs lidmašīnu, ar kuru cilvēki lidos.
VI. Atsauces:
1.http: // ru. vikipēdija. org / wiki / papīra lidmašīna ...
2. http: // www. ***** / ziņas / detaļas
3 http: // ru. vikipēdija. org ›wiki / Mozhaisky_Plane
4. http: // www. ›200711.htm
5. http: // www. ***** ›avia / 8259.html
6.http: // ru. vikipēdija. org ›wiki / Brāļi Raiti
7.http: // vietējie iedzīvotāji. md › 2012 / stan-chempionom-mira ... samolyotikov /
8 http: // ***** ›no MK lidmašīnu moduļiem
PIELIKUMS
https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width \u003d" 710 "height \u003d" 1019 src \u003d "\u003e
Atšifrējums
1 Pētnieciskais darbs Darba tēma Ideāla papīra lidmašīna Pabeidzis: Prohorovs Vitālijs Andreevičs SM 8. klases skolnieks Smelovskajas vidusskolas vadītājs: Prohorova Tatjana Vasiļjevna vēstures un sociālo zinību skolotāja SM Smelovskaja vidusskola 2016
2 Saturs Ievads Ideāls lidmašīna Veiksmes komponenti Ņūtona otrais lidmašīnas palaišanas likums Spēki, kas darbojas uz lidmašīnu lidojuma laikā Par spārnu Lidmašīnas palaišana Lidmašīnas testi Lidmašīnas modeļi Lidojuma diapazons un planēšanas laika modelis Ideāls lidmašīnas modelis Apkopojiet: teorētiskais modelis Pašu modelis un tā testēšanas secinājumu saraksts Atsauces 1. pielikums. Spēku ietekmes uz lidmašīnu diagramma lidojuma 2. papildinājumā. Priekšējās pretestības papildinājums 3. Spārna pagarinājuma papildinājums 4. Spārna slaucīšanas papildinājums 5. Spārna vidējais aerodinamiskais akords 6. papildinājums. Spārna forma 7. pielikums. Gaisa cirkulācija apkārt spārna 8. pielikums. Lidmašīnas palaišanas leņķis 9. pielikums. Lidmašīnas modeļi eksperimentam
3 Ievads Papīra lidmašīna Rotaļu lidmašīna, kas izgatavota no papīra. Tas, iespējams, ir visizplatītākais aerogami veids, kas ir viens no origami atzariem (japāņu papīra locīšanas māksla). Pojā šādu lidmašīnu sauc par 紙 飛行 機 (kami hikoki; kami \u003d papīrs, hikoki \u003d lidmašīna). Neskatoties uz šīs darbības šķietamo vieglprātību, izrādījās, ka lidmašīnu palaišana ir vesela zinātne. Viņa dzimusi 1930. gadā, kad Džeks Northrops, korporācijas Lockheed dibinātājs, izmantoja papīra lidmašīnas, lai pārbaudītu jaunas idejas reālu lidmašīnu projektēšanā. Un Red Bull Paper Wings papīra lidmašīnu izlaišanas sporta veidi ir pasaules klases. Tos izgudroja brits Endijs Čiplings. Daudzus gadus viņš un viņa draugi nodarbojās ar papīra modeļu radīšanu, 1989. gadā nodibināja Papīra lidmašīnu ražošanas asociāciju. Tas bija viņš, kurš uzrakstīja noteikumu kopumu papīra lidmašīnu palaišanai, kurus eksperti izmanto Ginesa rekordu grāmatā un kas ir kļuvuši par oficiālajām pasaules čempionāta vadlīnijām. Origami, un pēc tam tieši aerogami, jau ilgu laiku ir kļuvis par manu hobiju. Es izgatavoju dažādas papīra lidmašīnas, bet dažas no tām lidoja labi, bet citas uzreiz nokrita. Kāpēc tas notiek, kā padarīt ideālas lidmašīnas modeli (lido tālu un tālu)? Apvienojot savu aizraušanos ar fizikas zināšanām, es sāku savu pētījumu. Pētījuma mērķis: piemērojot fizikas likumus, izveidot ideālas lidmašīnas modeli. Mērķi: 1. Izpētīt fizikas pamatlikumus, kas ietekmē lidmašīnas lidojumu. 2. Iegūstiet ideālās lidmašīnas izveidošanas noteikumus. 3
4 3. Izpētiet jau izveidotos lidmašīnu modeļus tuvāk ideāla lidmašīnas teorētiskajam modelim. 4. Izveidojiet savu lidmašīnas modeli, tuvu ideālas lidmašīnas teorētiskajam modelim. 1. Perfekta lidmašīna 1.1. Panākumu komponenti Vispirms apskatīsim jautājumu par to, kā izgatavot labu papīra lidmašīnu. Redziet, ka lidmašīnas galvenā funkcija ir spēja lidot. Kā padarīt lidmašīnu ar vislabāko sniegumu. Lai to izdarītu, vispirms pievērsīsimies novērojumiem: 1. Lidmašīna lido ātrāk un ilgāk, jo spēcīgāks metiens, ja vien kaut kas (visbiežāk plīvojošs papīra gabals degunā vai karājoši nolaisti spārni) nerada pretestību un palēnina pirms lidmašīnas ... 2. Lai kā mēs censtos izmest papīra gabalu, mēs to nevarēsim izmest tik tālu kā mazu tāda paša svara oļu. 3. Papīra lidmašīnai garie spārni ir bezjēdzīgi, īsie - efektīvāki. Lidmašīnas, kuru svars ir smags, nelido tālu 4. Vēl viens svarīgs faktors, kas jāņem vērā, ir leņķis, kādā lidmašīna virzās uz priekšu. Pievēršoties fizikas likumiem, mēs atrodam novēroto parādību cēloņus: 1. Papīra lidmašīnu lidojumi pakļaujas Ņūtona otrajam likumam: spēks (šajā gadījumā pacēlums) ir vienāds ar impulsa izmaiņu ātrumu. 2. Viss ir saistīts ar pretestību, gaisa pretestības un turbulences kombināciju. Gaisa pretestība, ko rada tā viskozitāte, ir proporcionāla gaisa kuģa priekšējās daļas šķērsgriezuma laukumam, 4
5 citiem vārdiem sakot, ir atkarīgs no tā, cik liels ir lidmašīnas deguns, skatoties no priekšpuses. Turbulence ir virpuļu gaisa plūsmu rezultāts, kas veidojas ap lidmašīnu. Tas ir proporcionāls lidmašīnas virsmas laukumam, un racionalizētā forma to ievērojami samazina. 3. Papīra lidmašīnas lielie spārni nokrīt un nespēj pretoties lifta lieces efektam, padarot lidmašīnu smagāku un palielinot pretestību. Liekais svars neļauj lidmašīnai lidot tālu, un šo svaru parasti rada spārni, un vislielākais pacēlums notiek spārna rajonā, kas atrodas vistuvāk lidmašīnas centra līnijai. Līdz ar to spārniem jābūt ļoti īsiem. 4. Palaišanas laikā gaisam jāsit pa spārnu apakšpusi un jānovirzās uz leju, nodrošinot gaisa kuģim pietiekamu pacēlumu. Ja lidmašīna nav braukšanas virziena leņķī un deguns nav sasvērts uz augšu, pacelšanās nenotiks. Zemāk mēs apsvērsim galvenos fiziskos likumus, kas ietekmē lidmašīnu, sīkāk Ņūtona otro lidmašīnas palaišanas likumu. Mēs zinām, ka ķermeņa ātrums mainās, iedarbojoties uz spēku. Ja uz ķermeni iedarbojas vairāki spēki, tad viņi atrod šo spēku rezultātu, tas ir, noteiktu kopējo spēku, kam ir noteikts virziens un skaitliskā vērtība. Faktiski visus dažādu spēku pielietošanas gadījumus noteiktā laika posmā var reducēt līdz viena rezultējoša spēka darbībai. Tāpēc, lai uzzinātu, kā mainījies ķermeņa ātrums, mums jāzina, kāds spēks iedarbojas uz ķermeni. Atkarībā no spēka lieluma un virziena ķermenis saņems vienu vai otru paātrinājumu. Tas ir skaidri redzams, kad tiek palaista lidmašīna. Kad mēs darbojāmies lidmašīnā ar nelielu spēku, tā paātrinājās ne pārāk daudz. Kad ir jauda 5
6, trieciens palielinājās, tad lidmašīna ieguva daudz lielāku paātrinājumu. Tas ir, paātrinājums ir tieši proporcionāls pielietotajam spēkam. Jo lielāks ir trieciena spēks, jo lielāks ir ķermeņa paātrinājums. Ķermeņa masa ir tieši saistīta arī ar paātrinājumu, ko ķermenis iegūst spēka rezultātā. Turklāt ķermeņa svars ir apgriezti proporcionāls iegūtajam paātrinājumam. Jo lielāka masa, jo mazāks būs paātrinājums. Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs nonākam pie secinājuma, ka, lidmašīnai startējot, tā ievēro Ņūtona otro likumu, kas izteikts ar formulu: a \u003d F / m, kur a ir paātrinājums, F ir trieciena spēks, m ir ķermeņa masa. Otrā likuma definīcija ir šāda: paātrinājums, ko ķermenis iegūst iedarbības rezultātā, ir tieši proporcionāls šīs darbības spēkam vai izrietošajiem spēkiem un apgriezti proporcionāls ķermeņa masai. Tādējādi sākotnēji lidmašīna ievēro Ņūtona otro likumu, un lidojuma diapazons ir atkarīgs arī no norādītā sākotnējā lidmašīnas spēka un masas. Tāpēc no tā izriet pirmie noteikumi ideālas lidmašīnas izveidošanai: lidmašīnai jābūt vieglai, lai sākotnēji lidmašīnai piešķirtu lielāku spēku. Spēki, kas lidojumā darbojas uz lidmašīnu. Lidmašīnai lidojot, gaisa klātbūtnes dēļ to ietekmē daudzi spēki, taču tos visus var attēlot četru galveno spēku veidā: smaguma spēks, pacēlums, palaišanas laikā dotais spēks un gaisa pretestība (pretestība) 1. pielikums). Gravitācijas spēks vienmēr ir nemainīgs. Pacēlājs neitralizē lidmašīnas svaru un var būt lielāks vai mazāks, atkarībā no enerģijas daudzuma, kas iztērēts, virzoties uz priekšu. Sākumā doto spēku neitralizē gaisa pretestības spēks (aka drag). 6
7 Taisnā un līdzena lidojuma laikā šie spēki ir savstarpēji līdzsvaroti: palaišanas laikā dotais spēks ir vienāds ar gaisa pretestības spēku, pacelšanas spēks ir vienāds ar lidmašīnas svaru. Nevienai citai šo četru galveno spēku attiecībai taisns un horizontāls lidojums nav iespējams. Jebkuras izmaiņas kādā no šiem spēkiem ietekmēs lidmašīnas lidojuma modeli. Ja spārnu radītais pacēlums palielinās salīdzinājumā ar gravitāciju, lidmašīna paceļas uz augšu. Un otrādi, pacēluma samazināšanās pret gravitāciju liek lidmašīnai nolaisties, t.i., zaudēt augstumu un nokrist. Ja spēku līdzsvars netiek ievērots, lidmašīna saliek lidojuma trajektoriju pret valdošo spēku. Ļaujiet mums sīkāk pakavēties pie frontālās pretestības kā viena no svarīgākajiem faktoriem aerodinamikā. Frontālā pretestība ir spēks, kas novērš ķermeņu kustību šķidrumos un gāzēs. Frontālā pretestība sastāv no divu veidu spēkiem: bīdes (tangenciālie) berzes spēki, kas vērsti gar ķermeņa virsmu, un spiediena spēki, kas vērsti uz virsmu (2. pielikums). Vilces spēks vienmēr ir vērsts pret ķermeņa ātruma vektoru vidē un kopā ar celšanas spēku ir kopējā aerodinamiskā spēka sastāvdaļa. Vilces spēku parasti attēlo kā divu komponentu summu: pretestība pie nulles pacelšanas (kaitīgā pretestība) un induktīvā pretestība. Kaitīga pretestība rodas ātrgaitas gaisa spiediena ietekmē uz lidmašīnas konstrukcijas elementiem (visas lidmašīnas izvirzītās daļas rada kaitīgu pretestību, pārvietojoties pa gaisu). Turklāt spārna un lidmašīnas "ķermeņa" krustojumā, kā arī astes daļā parādās gaisa plūsmas turbulences, kas arī rada kaitīgu pretestību. Kaitīgs 7
8 pretestība palielinās, palielinoties lidmašīnas paātrinājuma kvadrātam (ja divkāršojat ātrumu, kaitīgā pretestība četrkāršojas). Mūsdienu aviācijā ātrgaitas lidmašīnās, neraugoties uz asajām spārnu malām un īpaši racionalizēto formu, rodas ievērojama ādas sasilšana, kad tās pārvar vilcējspēku ar savu dzinēju jaudu (piemēram, pasaulē ātrākais augstumā izlūkošanas lidmašīna SR-71 Black Bird ir aizsargāta ar īpašu karstumizturīgu pārklājumu). Otra pretestības sastāvdaļa, induktīvā reaktivitāte, ir lifta blakusprodukts. Tas notiek, kad gaiss plūst no augsta spiediena apgabala spārna priekšā uz retu vidi aiz spārna. Induktīvās pretestības īpašais efekts ir pamanāms pie maza lidojuma ātruma, kas novērojams papīra lidmašīnās (Šīs parādības ilustratīvu piemēru var redzēt, tuvojoties reālām lidmašīnām. Lidmašīna piezemēšanās laikā paceļ degunu, dzinēji sāk vairāk dungot. pieaugoša vilce). Induktīvā pretestība, līdzīga kaitīgajai pretestībai, ir viena pret divām attiecība ar lidmašīnas paātrinājumu. Tagad nedaudz par turbulenci. Enciklopēdijas "Aviācija" skaidrojošā vārdnīca sniedz definīciju: "Turbulence ir nejaušu nelineāru fraktālu viļņu veidošanās ar pieaugošu ātrumu šķidrā vai gāzveida vidē." Citiem vārdiem sakot, tas ir fizisks atmosfēras īpašums, kurā spiediens, temperatūra, vēja virziens un ātrums pastāvīgi mainās. Tāpēc gaisa masas pēc sastāva un blīvuma kļūst neviendabīgas. Lidojuma laikā mūsu lidmašīna var nokrist lejupejošā ("pienaglotā" zemē) vai augšupejošā (mums labāk, jo tie paceļ lidmašīnu no zemes) gaisa straumēs, un šīs straumes var arī haotiski pārvietoties, savīties (tad lidmašīna neprognozējami lido, pagriežas un pagriežas). 8
9 Tātad no iepriekš minētā mēs izsecinām nepieciešamās īpašības, lai lidojuma laikā izveidotu ideālu lidmašīnu: Ideālajai lidmašīnai jābūt garai un šaurai, konusveida virzienā uz degunu un asti, kā bultai, ar relatīvi mazu virsmas laukumu tā svaram. Lidmašīna ar šīm īpašībām lido lielāku attālumu. Ja papīrs ir salocīts tā, lai lidmašīnas apakšējā virsma būtu līdzena un horizontāla, lifts uz to iedarbosies, nolaižoties un palielinot darbības rādiusu. Kā minēts iepriekš, pacēlums notiek, kad gaiss triecas lidmašīnas apakšpusē, kas lido ar nedaudz paceltu degunu. Spārnu platums ir attālums starp plaknēm, kas ir paralēlas spārna simetrijas plaknei un skar tā galējos punktus. Spārnu spārns ir svarīga gaisa kuģa ģeometriskā īpašība, kas ietekmē tā aerodinamisko un lidojuma veiktspēju, kā arī ir viena no galvenajām lidmašīnas dimensijām. Spārnu pagarinājums ir spārnu stiepes attiecība pret tā vidējo aerodinamisko akordu (3. pielikums). Netaisnstūra spārna malu attiecība \u003d (laiduma kvadrāts) / laukums. To var saprast, ja par pamatu ņemam taisnstūra spārnu, formula būs vienkāršāka: malu attiecība \u003d laidums / akords. Tie. ja spārna laidums ir 10 metri un akords \u003d 1 metrs, tad malu attiecība būs \u003d 10. Jo lielāka malu attiecība, jo mazāka ir spārna induktīvā pretestība, kas saistīta ar gaisa plūsmu no apakšējās spārna virsmas uz augšējo spārns caur galu ar gala virpuļu veidošanos. Kā pirmo tuvinājumu var pieņemt, ka šāda virpuļa raksturīgais lielums ir vienāds ar akordu, un, pieaugot laidumam, virpulis kļūst arvien mazāks, salīdzinot ar spārnu laidumu. deviņi
10 Protams, jo zemāka ir induktīvā pretestība, jo zemāka ir sistēmas kopējā pretestība, jo augstāka ir aerodinamiskā kvalitāte. Protams, ir vilinoši padarīt pagarinājumu pēc iespējas lielāku. Un šeit sākas problēmas: līdztekus augstai malu attiecībai mums jāpalielina spārna izturība un stingrība, kas nozīmē nesamērīgu spārna masas palielināšanos. No aerodinamikas viedokļa visizdevīgākais spārns būs tāds spārns, kuram ir iespēja radīt pēc iespējas lielāku pacēlumu ar mazāko iespējamo pretestību. Lai novērtētu spārna aerodinamisko pilnību, tiek ieviests spārna aerodinamiskās kvalitātes jēdziens. Spārna aerodinamiskā kvalitāte ir spārna pacelšanas un pretestības attiecība. Vislabākais aerodinamiskais aspekts ir elipsveida forma, taču šādu spārnu ir grūti izgatavot, tāpēc to reti izmanto. Taisnstūra spārns ir mazāk aerodinamiski izdevīgs, bet to ir daudz vieglāk izgatavot. Trapecveida spārna aerodinamiskās īpašības ir labākas par taisnstūrveida spārnu, taču to ir nedaudz grūtāk izgatavot. Bultveida un trīsstūrveida spārni aerodinamiskā sakarībā ar mazu ātrumu ir zemāki par trapecveida un taisnstūrveida (šādus spārnus izmanto lidmašīnās, kas lido transoniskā un virsskaņas ātrumā). Plāna eliptiskajam spārnam ir visaugstākā aerodinamiskā kvalitāte - zemākā iespējamā pretestība pie augstākā pacēluma. Diemžēl konstrukcijas sarežģītības dēļ šādas formas spārns netiek bieži izmantots (šāda veida spārnu izmantošanas piemērs ir angļu Spitfire cīnītājs) (6. pielikums). Spārnu slaucīšana ir spārna novirzīšanas leņķis no lidmašīnas parastās līdz simetrijas asi projekcijā uz lidmašīnas pamatplakni. Šajā gadījumā virziens uz asti tiek uzskatīts par pozitīvu (4. pielikums). Ir 10
11 slaucīt pa spārna priekšējo malu, gar aizmugures malu un pa ceturtdaļas akorda līniju. Uz priekšu noslaucītā spārna (KOS) negatīvais noslauktais spārns (uz priekšu slaucīto lidmašīnu modeļu piemēri: Su-47 "Berkut", Čehoslovākijas planieris LET L-13). Spārnu noslodze ir gaisa kuģa svara attiecība pret tā gultņa virsmu. To izsaka kg / m² (modeļiem - gr / dm²). Jo mazāka slodze, jo mazāks ātrums nepieciešams lidojumam. Vidējais spārna aerodinamiskais akords (MAR) ir taisnas līnijas segments, kas savieno divus profila punktus, kas atrodas vistālāk viens no otra. Taisnstūra plānā spārnam MAR ir vienāds ar spārnu akordu (5. pielikums). Zinot MAR lielumu un atrašanās vietu lidmašīnā un ņemot to par bāzes līniju, tiek noteikts gaisa kuģa smaguma centra stāvoklis attiecībā pret to, ko mēra% no MAR garuma. Attālumu no smaguma centra līdz MAR sākumam, kas izteikts procentos no tā garuma, sauc par lidmašīnas centru. Papīra lidmašīnas smaguma centra noteikšana var būt vienkāršāka: paņemiet adatu un diegu; caurdurt lidmašīnu ar adatu un ļaut tai karāties pie diega. Punkts, kurā plakne līdzsvarosies ar pilnīgi plakaniem spārniem, ir smaguma centrs. Un nedaudz vairāk par spārna profilu - tā ir spārna forma šķērsgriezumā. Spārna profilam ir dziļa ietekme uz visām spārna aerodinamiskajām īpašībām. Profilu veidu ir ļoti daudz, jo augšējo un apakšējo virsmu izliekums dažādiem tipiem ir atšķirīgs, kā arī paša profila biezums (6. pielikums). Klasika ir tad, kad apakšdaļa ir tuvu plaknei, un augšdaļa ir izliekta saskaņā ar noteiktu likumu. Tas ir tā sauktais asimetriskais profils, bet ir arī simetriski, kad augšdaļai un apakšai ir vienāds izliekums. Aerodinamisko profilu izstrāde ir notikusi gandrīz kopš aviācijas vēstures sākuma, tā joprojām tiek veikta (Krievijā, TsAGI Central Aerohydrodynamic 11
12 Profesora N.E. vārdā nosauktais institūts Žukovskis, Amerikas Savienotajās Valstīs šādas funkcijas veic Lenglija pētījumu centrs (NASA nodaļa). No iepriekš teiktā izdarīsim secinājumus par lidmašīnas spārnu: Tradicionālai lidmašīnai ir gari, šauri spārni, kas atrodas tuvāk vidum, galvenajam korpusam, līdzsvaroti ar maziem horizontāliem spārniem, kas atrodas tuvāk astei. Papīram trūkst izturības šādām sarežģītām struktūrām, tas viegli saliekas un grumbas, it īpaši palaišanas procesā. Tas nozīmē, ka papīra spārni zaudē aerodinamiskās īpašības un rada pretestību. Tradicionāla dizaina lidmašīna ir racionalizēta un diezgan spēcīga; tās deltveida spārni nodrošina stabilu slīdēšanu, taču tie ir salīdzinoši lieli, rada pārmērīgu bremzēšanu un var zaudēt stingrību. Šīs grūtības ir pārvaramas: mazākas un izturīgākas deltveida spārnu pacelšanas virsmas ir izgatavotas no diviem vai vairākiem salocīta papīra slāņiem, un, braucot lielā ātrumā, tās labāk saglabā savu formu. Spārnus var salocīt tā, lai uz augšējās virsmas izveidotos neliels izliekums, kas palielina pacēlumu, tāpat kā reāla lidmašīnas spārnā (7. pielikums). Stingri salocītajai struktūrai ir masa, kas palielina sākuma griezes momentu, būtiski nepalielinot pretestību. Ja pārvietojat deltveida spārnus uz priekšu un līdzsvarojat pacēlāju ar lidmašīnas garu plakanu virsbūvi, kurai V forma ir tuvāk astei, kas novērš sānu kustības (novirzes) lidojumā, varat apvienot visvērtīgākās lidmašīnas īpašības. papīra lidmašīna vienā dizainā. 1.5 Lidmašīnas palaišana 12
13 Sāksim ar pamatiem. Nekad neturiet papīra plakni aiz spārna aizmugures malas (astes). Tā kā papīrs daudz izliekas, kas aerodinamikai ir ļoti slikti, tiks apdraudēta jebkura rūpīga pielāgošana. Vislabāk ir turēt plakni pie visbiezākā papīra slāņu komplekta netālu no priekšgala. Parasti šis punkts atrodas tuvu lidmašīnas smaguma centram. Lai nosūtītu lidmašīnu līdz maksimālajam attālumam, jums tas pēc iespējas jāmet uz priekšu un uz augšu 45 grādu leņķī (parabolā), ko apstiprināja mūsu eksperiments ar palaišanu dažādos leņķos pret virsmu (8. pielikums) ). Tas ir tāpēc, ka pēc palaišanas gaisam ir jāsit pa spārnu apakšpusi un jānovirzās uz leju, nodrošinot gaisa kuģim pietiekamu pacēlumu. Ja lidmašīna nav braukšanas virziena leņķī un deguns nav sasvērts uz augšu, pacelšanās nenotiks. Lidmašīnā, kā likums, lielākā daļa svara tiek pārvietota uz aizmuguri, kas nozīmē, ka aizmugure ir nolaista, deguns ir pacelts un tiek garantēta pacelšanas ietekme. Tas līdzsvaro lidmašīnu, ļaujot tai lidot (ja vien pacēlājs nav pārāk liels, kā rezultātā lidmašīna lec uz augšu un uz leju). Lidojošās sacensībās lidmašīna jānomet līdz maksimālajam augstumam, lai tā ilgāk slīdētu uz leju. Akrobātisko lidmašīnu palaišanas paņēmieni kopumā ir tikpat dažādi kā to dizains. Šī ir ideālas lidmašīnas palaišanas tehnika: Pareizai saķerei jābūt pietiekami spēcīgai, lai noturētu lidmašīnu, bet ne tik spēcīgai, lai deformētos. Salocīto papīra izvirzījumu apakšpusē zem lidmašīnas deguna var izmantot kā starta laukumu. Startējot turiet lidmašīnu 45 grādu leņķī maksimālā augstumā. 2. Lidmašīnu testi
14 2.1. Lidmašīnu modeļi Lai apstiprinātu (vai noraidītu, ja tie ir nepareizi papīra lidmašīnām), mēs esam izvēlējušies 10 lidmašīnu modeļus, kas atšķiras pēc īpašībām: slaucīšana, spārnu platums, konstrukcijas blīvums, papildu stabilizatori. Un, protams, mēs izmantojām klasisko lidmašīnas modeli, lai izpētītu arī daudzu paaudžu izvēli (9. pielikums) 2.2. Lidojuma diapazona un planēšanas laika pārbaude. 14
15 Modeļa nosaukums Lidojuma diapazons (m) Lidojuma ilgums (metronoms sitieni) Iezīmes palaišanas laikā Priekšrocības Trūkumi 1. Spins Planns Pārāk spārna gals Slikti vadāms plakana dibena lieli spārni Lieli Neplāno turbulenci 2. Spins Plāno plati spārni Astes Slikti Nestabili lidojumā Turbulence kontrolējama 3 Niršana Šaurs deguns Turbulences mednieka griezieni Plakans dibens Loka svars Šaurā ķermeņa daļa 4. Plaknes Plakans dibens Lielie spārni Ginesa planieris Lido lokā Lokveida Šaurs ķermenis Gari izliekts lidojums slīd 5. Lido gar konusveida spārniem Plats taisns korpuss, Lidojuma stabilizatoros Bez vaboles plkst. lidojuma beigās loka pēkšņi mainās.Pēkšņas lidojuma trajektorijas izmaiņas 6. Lido taisni Plakans dibens Plats korpuss Tradicionāls urbums Mazie spārni Neplāno lokveida 15
16 7. Niršanas konusveida spārni Smags deguns Lido priekšā Lieli spārni, taisni Šaurs korpuss nobīdīts aizmugurē Niršanas bumbvedējs Izliekta forma (spārnu atloku dēļ) Konstrukcijas blīvums 8. Skauts lido gar mazu korpusu Plati spārni taisni Plānošana Maza izmēra garums Izliekta stingra konstrukcija 9 Baltais gulbis lido pa šauru korpusu taisni Stabili šauri spārni plakanā apakšējā lidojumā blīva struktūra līdzsvarota 10. Stealth lido pa loka līniju plāni plāni izmaiņas trajektorija spārna ass sašaurināta aizmugure bez loka loka plaši spārni liels ķermenis nav saspringta struktūra Lidojuma ilgums (no lielāka uz mazāku) : Planieris Ginesa un tradicionālais, vabole, baltais gulbis Lidojuma garums (no augstākā līdz zemākajam): baltais gulbis, vabole un tradicionālais, skauts. Līderi divās kategorijās bija: baltais gulbis un vabole. Izpētiet šos modeļus un apvienojiet tos ar teorētiskiem secinājumiem, ņemiet tos par pamatu ideālas lidmašīnas modelim. 3. Ideālais lidmašīnas modelis 3.1. Apkopojums: teorētiskais modelis 16
17 1. lidmašīnai jābūt vieglai, 2. sākotnēji jāpiešķir lidmašīnai daudz spēka, 3. garai un šaurai, sašaurinātai pret degunu un asti, tāpat kā bultiņai, ar relatīvi nelielu virsmas laukumu tās svaram, 4. lidmašīnas apakšējā virsma ir vienmērīga un horizontāla. ar garu, plakanu lidmašīnas korpusu, kas ir V formas virzienā uz astes pusi, 8. stingri salocīta konstrukcija, 9. saķerei jābūt pietiekami izturīgai, lai izvirzījums uz apakšējās virsmas būtu 10. jāiet 45 grādu leņķī un līdz maksimālajam augstumam. 11. Izmantojot datus, mēs ieskicējām ideālo lidmašīnu: 1. Skats no sāniem 2. Apakšējais skats 3. Skats no priekšpuses Ieskicējot ideālo lidmašīnu, es pievērsos aviācijas vēsturei, lai uzzinātu, vai mani secinājumi sakrīt ar lidmašīnu dizaineriem. Un es atradu lidmašīnas ar deltveida spārnu prototipu, kas izstrādāts pēc Otrā pasaules kara: Convair XF-92 punktu pārtvērējs (1945). Un secinājumu pareizības apstiprinājums ir tāds, ka tas kļuva par sākuma punktu jaunās paaudzes lidmašīnām. 17
18 Tā modelis un pārbaude. Modeļa nosaukums Lidojuma diapazons (m) Lidojuma ilgums (metronoms sitieni) ID Funkcijas palaišanas laikā Plusi (tuvums ideālajai lidmašīnai) Mīnusi (novirzes no ideālās lidmašīnas) Lido 80% 20% taisni (pilnība (tālākai kontrolei Nav paredzēts ierobežojums) ) uzlabojumi) Spēcīga pretvēja gadījumā tas “paceļas” pie 90 0 un izvēršas. Mans modelis ir veidots, pamatojoties uz praktiskajā daļā izmantotajiem modeļiem, kas visvairāk līdzinās “baltajam gulbim”. Bet tajā pašā laikā es veicu vairākas nozīmīgas izmaiņas: lielu spārna delta redzamību, spārna saliekumu (kā "skautā" un tamlīdzīgi), ķermenis tiek samazināts, ķermenim tiek piešķirta papildu stingrība . Tas nenozīmē, ka esmu pilnībā apmierināts ar savu modeli. Es gribētu samazināt ķermeņa apakšdaļu, saglabājot tādu pašu strukturālo blīvumu. Spārnus var padarīt vairāk delta formas. Pārdomājiet astes sadaļu. Bet savādāk nevar būt, priekšā ir laiks tālākām studijām un radošumam. Tas ir tieši tas, ko dara profesionāli lidmašīnu dizaineri, un no viņiem jūs varat daudz mācīties. Ko es darīšu savā vaļaspriekā. 17
19 Secinājumi Pētījuma rezultātā mēs iepazināmies ar aerodinamikas pamatlikumiem, kas ietekmē lidmašīnu. Pamatojoties uz to, tika iegūti noteikumi, kuru optimālā kombinācija veicina ideālas lidmašīnas izveidi. Lai praksē pārbaudītu teorētiskos secinājumus, mēs salikām dažādu salocīšanas sarežģītības, lidojuma diapazona un ilguma papīra lidmašīnu modeļus. Eksperimenta gaitā tika sastādīta tabula, kur modeļu atklātie trūkumi tika salīdzināti ar teorētiskiem secinājumiem. Salīdzinot teorijas un eksperimenta datus, es izveidoju savas ideālās lidmašīnas modeli. Tas vēl jāpilnveido, tuvinot to pilnībai! 18
20 Atsauces 1. Enciklopēdija "Aviācija" / vietne akadēmiķis% D0% BB% D0% B5% D0% BD% D1% 82% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D1% 8C 2. Collins J. Papīra lidmašīnas / J. Collins: tulk. no angļu valodas P. Mironovs. M.: Mani, Ivanovs un Ferbers, 2014. gads. 160. gadi Babintsev V. Aerodinamika manekeniem un zinātniekiem / portāls Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein un celšanas spēks jeb Kāpēc čūskas aste / portāls Proza.ru 5. Aržanikovs NS, Sadekova GS, Aerodinamika lidmašīna 6. Aerodinamikas modeļi un metodes / 7. Ushakov V.A., Krasil'shchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Spārnu profilu aerodinamisko īpašību atlants / 8. Lidmašīnas aerodinamika / 9. Ķermeņa kustība gaisā / e-pasts zhur. Aerodinamika dabā un tehnoloģijā. Īsa informācija par aerodinamiku Kā lido papīra lidmašīnas? / Interesanta grāmata. Interesanta un forša zinātne Čerņševa kungs S. Kāpēc lidmašīna lido? S. Čerņševs, TsAGI direktors. Žurnāls "Zinātne un dzīve", 2008. gada 11. novembris / VVS SGV "4. VA VGK - vienību un garnizonu forums" Aviācija un lidlauka aprīkojums "- Aviācija" manekeniem "19
21 12. Gorbunovs Al. "Manekenu" aerodinamika / Gorbunov Al., G ceļš mākoņos / zhur. Planēta 2013. gada jūlijs Aviācijas atskaites punkti: Delta Wing lidmašīnas 20. prototips
22 1. pielikums Spēku ietekmes uz lidmašīnu shēma lidojuma laikā. Celšanas spēks Paātrinājums, kas dots palaišanas laikā. Gravitācija Priekšējā pretestība. Šķēršļu plūsma un forma Formas izturība Viskozā berzes izturība 0% 100% ~ 10% ~ 90% ~ 90% ~ 10% 100% 0% 21
23 3. pielikums. Spārnu pagarināšana. 4. papildinājums. Spārnu slaucīšana. 22
24 5. pielikums. Vidējais aerodinamiskā spārna akords (MAP). 6. papildinājums. Spārna forma. Šķērsgriezuma plāns 23
25 7. pielikums. Gaisa cirkulācija ap spārnu Spārna profila asajā malā veidojas virpulis. Veidojoties virpulim, notiek gaisa cirkulācija ap spārnu. Virpuļplūsmu aiznes plūsma un vienmērīgi plūst ap profilu. ; tie ir kondensēti virs 8. spārna. Lidmašīnas palaišanas leņķis 24
9. pielikums Eksperimenta lidmašīnu modeļi Modelis no papīra p / n 1 P / n nosaukums 6 Modelis no papīra Nosaukums Bryan Traditional 2 7 Astes niršanas bumbvedējs 3 8 Hunter Scout 4 9 Ginesa planieris Baltais gulbis 5 10 Beetle Stealth 26
Valsts izglītības iestādes "Skola 37" pirmsskolas nodaļa 2 Projekts "Vispirms lidmašīnas" Pedagogi: Anokhina Elena Aleksandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Mērķis: atrast shēmu
87 Lidmašīnas spārna pacelšanas spēks Magnusa efekts Ar ķermeņa pārvietošanās kustību viskozā vidē, kā parādīts iepriekšējā rindkopā, pacelšanās notiek, kad ķermenis atrodas asimetriski
VIENKĀRŠAS PAZĪMES SPĀRNU AERODINAMISKO RAKSTUROJUMU ATKARĪBA PLĀNĀ PAR ĢEOMETRISKO PARAMETRU Spiridonovs AN, Meļņikovs AA, Timakovs EV, Minazova AA, Kovaļova Ya.I. Orenburgas štats
PAŠVALDĪBAS AUTONOMISKĀ PIRMSSKOLAS IZGLĪTĪBAS PAŠVALDĪBAS IESTĀDE NYAGANAS IZGLĪTĪBAS VEIDA "KINDERGARTEN 1" SOLNISHKO "AR PRIORITĀRĀM PERSONĪGĀM DARBĪBĀM
KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS FEDERĀLĀS VALSTS BUDŽETĀ IZGLĪTOTĀS AUGSTĀKĀS PROFESIONĀLĀS IZGLĪTĪBAS “SAMARAS VALSTS UNIVERSITĀTE” IZGLĪTĪBAS INSTITŪCIJA V.А.
3. lekcija 1.2. Tēma: SPĀRNU AERODINAMIKA Lekcijas plāns: 1. Pilns aerodinamiskais spēks. 2. Spārna profila spiediena centrs. 3. Spārna profila piķa moments. 4. Spārna profila fokuss. 5. Žukovska formula. 6. Iesaiņošana
ATMOSFĒRAS FIZISKO RAKSTUROJUMU IETEKME UZ LIDMAŠĪNU DARBĪBU Atmosfēras fizisko īpašību ietekme uz lidojumu Gaisa kuģa vienmērīga horizontāla kustība Pacelšanās Nolaišanās Atmosfēras
LIDMAŠĪNU ANALĪZE Gaisa kuģa taisnu un vienmērīgu kustību pa lejup vērstu trajektoriju sauc par slīdošu vai vienmērīgu nolaišanos Leņķi, ko veido slīdošā trajektorija un līnija
2. tēma: AERODINAMISKIE SPĒKI. 2.1. ĢEOMETRISKIE SPĀRNA PARAMETRI ar vidējo līniju. Galvenie ģeometriskie parametri, spārnu profils un spārnu laidumu profilu komplekts, spārnu forma un izmēri plānā, ģeometriski
6 PĀRTEKŠANAS APKĀRTES ŠĶIDRUMOS UN GĀZĒS 6.1 Vilces spēks Cilvēka praksē ārkārtīgi plaši izplatās plūsmas ap ķermeņiem, pārvietojot šķidruma vai gāzes plūsmas. Īpašs
Čeļabinskas apgabala pašvaldības budžeta iestādes Ozerskas pilsētas rajona administrācijas Izglītības departaments papildu izglītība "Jauno tehniķu stacija" Papīra palaišana un pielāgošana
Irkutskas apgabala Izglītības ministrija Irkutskas apgabala valsts budžeta profesionālās izglītības iestāde "Irkutskas aviācijas tehnikums" (GBPOUIO "IAT") Metodisko līdzekļu kopums
UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korola 'GAISA KUĢA PIRMĀS APTURĒŠANAS AR AEROSTATISKO ATBALSTU APRĒĶINU PARAMETRISKO PĒTĪJUMU METODE Ievads
1. lekcija Viskozā šķidruma kustība. Poiseuille formula. Laminārās un turbulentās plūsmas, Reinoldsa skaitlis. Ķermeņu kustība šķidrumos un gāzēs. Lidmašīnas spārnu pacēlājs, Žukovska formula. L-1: 8,6-8,7;
3. tēma. Propelleru aerodinamikas īpatnības Propellers ir lāpstiņas dzenskrūve, kuru darbina dzinējs, un kas ir paredzēts vilces radīšanai. To lieto lidmašīnās
Samāras Valsts Aviācijas un kosmosa universitāte LIDMAŠĪNAS POLARU PĒTĪJUMI Svara pārbaudes laikā AERODINAMISKĀS TUBES T-3 SSAU 2003 Samāras Valsts Aviācijas un kosmosa universitāte V.
Reģionālais studentu radošo darbu konkurss "Matemātikas lietišķie un pamatjautājumi" Matemātiskā modelēšana Lidmašīnas lidojuma matemātiskā modelēšana Dmitrijs Lovets, Mihails Telkanovs 11
Gaisa kuģa pacelšana Pacēlājs ir viens no lidmašīnas vienmērīgas kustības veidiem, kurā lidmašīna iegūst augstumu pa trajektoriju, kas veido noteiktu leņķi ar horizonta līniju. Stabila augšupeja
Teorētiskās mehānikas testi 1: kuri vai kuri no šiem apgalvojumiem neatbilst patiesībai? I. Atskaites sistēmā ir iekļauta atsauces struktūra un ar to saistītā koordinātu sistēma un izvēlētā metode
Čeļabinskas apgabala Ozerskas pilsētas rajona administrācijas Izglītības departaments Pašvaldības budžeta papildu izglītības iestāde "Jauno tehniķu stacija" Lidojošā papīra modeļi (Metodiskais
36 Mekhan і k a g і r o s k o p і p і p і n i s system UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol 'AIRODYNAMIC AND AEROSTATIC CHARACTERISTICS AIRODYNAMIC AND AEROSTATIC CHARACTERISTICS "FLYING
II NODAĻA AERODINAMIKA I. Aerostata aerodinamika Pārbauda katru ķermeni, kas pārvietojas gaisā, vai nekustīgu ķermeni, uz kura darbojas gaisa plūsma. spiediena kritumi no gaisa vai gaisa plūsmas
3.1. Nodarbība. AERODINAMISKIE SPĒKI UN MIRKĻI Šajā nodaļā aplūkots atmosfēras vides radītais spēka efekts uz tajā pārvietojošos gaisa kuģi. Iepazīstināja ar aerodinamiskā spēka jēdzieniem,
Elektroniskais žurnāls "Trudy MAI". 72. izdevums www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734 / .735 "X" dizaina lidmašīnu ar spārniem aerodinamisko koeficientu aprēķināšanas metode ar nelielu laidumu Burago
EKSPERIMENTĀLIE PĒTĪJUMI PAR OPTIMĀLĀM TRIANGULĀRĀM SPĀRNIEM, KAS LĪDZSVAROJAS VISKOZĀS HIPERSONISKĀ PLŪSĀ, V. Sēj. V / 1975.mb udk 622.24.051.52 Krjukova, V.
108 Mekhan і k un g і r o s c o p і p і p і n і s sistēma UDC 629.735.33 A. Kara, I. S. Krivokhatko, V. V. Sukhov SPĀNU GALA AERODINAMISKĀS VIRSMAS EFEKTIVITĀTES NOVĒRTĒJUMS Ievads B
32 UDC 629.735.33 D.V. Tinyakov IETEIKUMA IEROBEŽOJUMU IETEKME UZ ĪPAŠIEM EFEKTIVITĀTES KRITĒRIJIEM LIDMAŠĪNAS TRANSPORTA KATEGORIJAS TRAPEZIJA SPĀRNIEM Ievads Ģeometrisko formēšanas teorijā un praksē
4. tēma. Spēki dabā 1. Spēku daudzveidība dabā Neskatoties uz acīmredzamo mijiedarbības un spēku dažādību apkārtējā pasaulē, pastāv tikai ČETRI spēku veidi: 1. tips - GRAVITĀCIJAS spēki (citādi - spēki
BURDA TEORIJA Buras teorija ir daļa no šķidruma kustības zinātnes hidromehānikas. Gāze (gaiss) zemskaņas ātrumā darbojas tieši tāpat kā šķidrums, tāpēc viss, kas šeit tiek teikts par šķidrumu, ir vienāds
KĀ LOKĀJUMU LOKĀT Pirmkārt, ir vērts atsaukties uz locīšanas simboliem, kas norādīti grāmatas beigās, tie tiks izmantoti visu modeļu soli pa solim. Ir arī vairākas universālas
Rišeljē liceja Fizikas katedra ĶERMEŅA KUSTĪBA SASKAŅĀ AR GRAVITĀCIJAS SPĒKU Pielietojums datorsimulācijas programmai Kritiena teorētiskā daļa Problēmas izklāsts Nepieciešams, lai atrisinātu mehānikas pamatproblēmu
MIPT DARBS. 2014. 6., 1. A. M. Gaifullins u.c. 1001 UDC 532.527 A. M. Gaifullin 1.2, G. G. Sudakov 1, A. V. Voevodin 1, V. G. Sudakov 1.2, Yu N. Sviridenko 1,2, A.S. Petrov 1 1 Centrālā aerohidrodinamiskā
4. tēma Gaisa kuģa kustības vienādojumi 1 Pamatnoteikumi. Koordinātu sistēmas 1.1. Lidmašīnas atrašanās vieta Lidmašīnas atrašanās vietu saprot kā tās masas centra O pozīciju.
9 UDC 69.735.33.018.7.015.3 O.L. Lemko, Dr. Tech. Zinātnes, V.V. Sukhov, Dr. Sci. MATEMĀTISKAIS PARAUGS AERODINAMISKĀS LIDMAŠĪNAS APSKATES VEIDOŠANAI PĒC MAKSIMĀLĀS AERODINAMIKAS KRITĒRIJA
1. DIDAKTISKĀ VIENĪBA: MEHĀNIKA 1. uzdevums M masas planēta pārvietojas elipsveida orbītā, kuras vienā no fokusiem atrodas M masas zvaigzne. Ja r ir planētas rādiusa vektors, tad tas ir taisnīgi
Nodarbošanās. Paātrinājums. Vienlīdz paātrināta kustība 1.1.1. Iespēja. Kura no šīm situācijām nav iespējama: 1. Ķermenim kādā laika posmā ātrums ir vērsts uz ziemeļiem, un paātrinājums ir vērsts
9.3. Sistēmu svārstības elastīgu un kvazi elastīgu spēku iedarbībā Atsperes svārstu sauc par svārstību sistēmu, kas sastāv no m masas ķermeņa, kas piekarināts uz atsperes ar stingrību k (9.5. Att.). Apsveriet
Tālmācība Abituru FIZIKA Raksts Kinemātikas teorētiskais materiāls Šajā rakstā mēs apsvērsim problēmu, kā sastādīt materiāla punkta kustības vienādojumus plaknē Ļaujiet Dekarta
Pārbaudes darbi akadēmiskajai disciplīnai "Tehniskā mehānika" TK TK formulējums un saturs 1 Izvēlieties pareizās atbildes. Teorētiskā mehānika sastāv no sekcijām: a) statika b) kinemātika c) dinamika
Republikāņu olimpiāde. 9. pakāpe. Bresta. 004. Problēmas apstākļi. Teorētiskā kārta. 1. uzdevums "Kravas celtnis" Kravas celtnim ar masu M \u003d 15 t ar virsbūves izmēriem \u003d 3,0 m 6,0 m ir viegls teleskopiskais teleskopiskais
AERODINAMISKĀS SPĒKAS Gaisa plūsma, kas saistīta ar ķermeņiem Plūstot ap cieto vielu, gaisa plūsma tiek deformēta, kā rezultātā mainās strūklas ātrums, spiediens, temperatūra un blīvums.
Viskrievijas specialitātes studentu profesionālo prasmju olimpiādes reģionālais posms Izpildes laiks 40 min. Paredzēts 20 punktos 02.24.01 Lidmašīnu ražošana Teorētiska
Fizika. klasē. Variants - kritēriji uzdevumu novērtēšanai ar detalizētu atbildi C Vasarā, skaidrā laikā, līdz dienas vidum virs laukiem un mežiem bieži veidojas gubu mākoņi, kuru apakšējā mala atrodas uz
DINAMIKA 1. variants 1. Automašīna vienmērīgi un taisni pārvietojas ar ātrumu v (1. att.). Kāds ir visu mašīnai pielikto spēku rezultāts? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. D. F \u003d
APSTRĀDĀTI PĒTĪJUMI AERODINAMISKO RAKSTUROJUMU LIDakuģu shēmas "Lidojošie spārni" TEMATISKĀ MODEĻA AR PALĪDZĪBAS AR FLOWVISION PROGRAMMATŪRAS COMPLEX S.V. Kalašņikovs 1, A.A. Krivoščapovs 1, A.L. Mitins 1, N.V.
Ņūtona likumi Spēka fizika Ņūtona likumi 1. nodaļa: Ņūtona pirmais likums Ko apraksta Ņūtona likumi? Trīs Ņūtona likumi apraksta ķermeņu kustību, kad tiem tiek piemērots spēks. Vispirms tika formulēti likumi
III NODAĻA AEROSTATA PACELŠANA UN DARBĪBAS RAKSTUROJUMS 1. Balansēšana Visu balonam pielikto spēku rezultāts mainās tā lielumu un virzienu, mainoties vēja ātrumam (27. att.).
Kuzmičevs Sergejs Dmitrijevičs 2 LEKCIJAS SATURS 10 Elastības un hidrodinamikas teorijas elementi. 1. Deformācijas. Huka likums. 2. Junga modulis. Puasona attiecība. Kompresijas un vienpusēji moduļi
Kinemātika Līkumainā kustība. Vienveidīga apļveida kustība. Vienkāršākais izliektās kustības modelis ir vienmērīga kustība pa apli. Šajā gadījumā punkts pārvietojas pa apli
Dinamika. Spēks ir fizisks vektora lielums, kas ir fiziska ietekme uz ķermeni no citiem ķermeņiem. 1) Tikai nekompensēta spēka darbība (ja ir vairāk nekā viens spēks, tad rezultāts
1. Lāpstiņu ražošana 3. daļa. Vēja ritenis Aprakstītā vēja turbīnas lāpstiņām ir vienkāršs aerodinamiskais profils, pēc izgatavošanas tās izskatās (un darbojas) kā lidmašīnas spārni. Asmens forma -
KUĢA NOTEIKUMU PĀRVALDĪŠANA, KAS SAISTĪTI AR PĀRVALDĪBU Manevrēšana kuģa kustības virziena un ātruma maiņai stūres, propelleru un citu ierīču ietekmē (drošai novirzei, kad
4. lekcija Tēma: Materiālā punkta dinamika. Ņūtona likumi. Materiālo punktu dinamika. Ņūtona likumi. Inerciālie atskaites punkti. Galileo relativitātes princips. Spēki mehānikā. Elastīgais spēks (likums
Elektroniskais žurnāls "Trudy MAI" 55. izdevums wwwrusenetrud UDC 69735335 Spārna ritošā un līkuma momenta koeficientu rotācijas atvasinājumu sakarības MA Golovkins Abstrakts vektora
Apmācības uzdevumi par tēmu "DINAMIKA" 1 (A) Gaisa kuģis lido taisnā līnijā ar nemainīgu ātrumu 9000 m augstumā. Ar Zemi saistītā atskaites sistēma tiek uzskatīta par inerciālu. Šajā gadījumā 1) ar lidmašīnu
4. lekcija Dažu spēku raksturs (elastīgais spēks, berzes spēks, gravitācijas spēks, inerciālais spēks) Elastīgais spēks Parādās deformētā ķermenī, kas vērsts pretēji deformācijai. Deformācijas veidi
MIPT DARBS. 2014. g. 6., 2. Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1.2 1 Maskavas Fizikas un tehnoloģijas institūts (Valsts universitāte) 2 Centrālā aerohidrodinamiskā
Pašvaldības budžeta izglītības papildu izglītības iestāde bērniem Bērnu radošuma centrs "Meridian" Samara metodiskā rokasgrāmata Apmācība līnijlidaparātu modeļu pilotēšanai.
Gaisa kuģa korķa skrūve Lidmašīnas korķa skrūve ir nekontrolēta lidmašīnas kustība pa neliela rādiusa spirālveida trajektoriju superkritiskos uzbrukuma leņķos. Jebkura lidmašīna var iekļūt griezienā, kā to pieprasa pilots,
E S T E S T V O Z N A N I E. F I Z I K A. Konservācijas likumi mehānikā. Ķermeņa impulss Ķermeņa impulss ir fizisks vektora lielums, kas vienāds ar ķermeņa masas reizinājumu ar tā ātrumu:
08. lekcija Sarežģītas pretestības vispārējs gadījums Slīpa locīšana Liekšana ar spriedzi vai saspiešanu Liekšana ar vērpi Spriegumu un deformāciju noteikšanas metodes, ko izmanto, lai atrisinātu īpašas tīras problēmas
Dinamika 1. Ir sakrauti četri vienādi ķieģeļi, kas katrs sver 3 kg (skat. Attēlu). Cik palielināsies spēks, kas darbojas no horizontālā atbalsta puses uz 1. ķieģeļiem, ja jūs uz augšu ievietosiet vēl vienu
Ņižņijnovgorodas pilsētas Maskavas rajona administrācijas Izglītības departaments MBOU licejs 87 nosaukts L.I. Novikova Pētnieciskais darbs "Kāpēc lidmašīnas paceļas" Mēģinājumu stenda projekts
IV Jakovļeva materiāli par fiziku MathUs.ru Vienotā valsts eksāmena kodifikatora enerģijas tēmas: spēka, jaudas, kinētiskās enerģijas, potenciālās enerģijas darbs, mehāniskās enerģijas saglabāšanas likums. Sākam mācīties
5. nodaļa. Elastīgās deformācijas Laboratorijas darbs 5. YUNG MODUĻA NOTEIKŠANA NO LOKUMU DEFORMĀCIJAS Darba mērķis Vienāda stipruma stara materiāla Junga moduļa un lieces izliekuma rādiusa noteikšana no strēles mērījumiem
1. tēma. Aerodinamikas pamatvienādojumi Gaiss tiek uzskatīts par perfektu gāzi (īsta gāze, molekulas, kas mijiedarbojas tikai sadursmju laikā), kas atbilst stāvokļa vienādojumam (Mendeļejevs).
88 Aerohidromehānika MIPT PROJEKTI. 2013. 5. un 2. sēj. UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V.V. Višinskis 1,2 1 Maskavas Fizikas un tehnoloģijas institūts (Valsts universitāte) 2 Centrālā aerohidrodinamika
Zinātniski vēsturiskais pētnieciskais darbs
Pabeidzis: 11. klases skolniece Zaripova Ruzilja
Zinātniskais padomnieks: Sarbajeva A.A.
MBOU SOSH pret Krasnaya Gorka
Ievads
Pat vienkāršākais lidmašīnas modelis ir miniatūra lidmašīna ar visām tās īpašībām. Daudzi labi pazīstami lidmašīnu dizaineri sāka aizrautīgi ar lidmašīnu modelēšanu. Lai izveidotu labu lidojošo modeli, ir vajadzīgs daudz darba. Visi cilvēki kādu laiku ir izgatavojuši papīra lidmašīnas un nodevuši tās lidojumā. Papīra lidmašīnas iegūst popularitāti visā pasaulē. Tas noveda pie jauna termina aerogami ieviešanas. Aerogami ir mūsdienu nosaukums papīra lidmašīnu modeļu izgatavošanai un palaišanai, kas ir viens no origami virzieniem (japāņu papīra locīšanas māksla).Šī darba aktualitāte ir saistīta ar iespēju iegūtās zināšanas izmantot stundu vadīšanai pamatklasēs, lai rosinātu skolēnu interesi par aviācijas pasauli un attīstītu nepieciešamās īpašības un prasmes, lai pētījumā izmantotu radošo pieredzi un zināšanas. aviācijas attīstība.
Praktiskā nozīme nosaka iespēja rīkot meistarklasi par dažādu modeļu saliekamām papīra lidmašīnām no skolotājiem pamatskolas, kā arī iespēju rīkot sacensības studentu vidū.
Pētījuma objekts ir papīra lidmašīnu modeļi.
Pētījuma priekšmets ir aerogogu parādīšanās un attīstība.
Pētījuma hipotēzes:
1) papīra lidmašīnu modeļi ir ne tikai jautra rotaļlieta, bet kaut kas svarīgāks pasaules sabiedrībai un mūsu civilizācijas tehniskajai attīstībai;
2) ja modelēšanas laikā tiek mainīta papīra lidmašīnas spārna un deguna forma, tad var mainīties tās lidojuma diapazons un ilgums;
3) labākās ātruma īpašības un lidojuma stabilitāti sasniedz lidmašīnas ar asu degunu un šauriem gariem spārniem, un spārnu garuma palielināšanās var ievērojami palielināt planiera lidojuma laiku.
Pētījuma mērķis: izsekot aerogogu attīstības vēsturei, uzzināt, kādu ietekmi šis hobijs atstāj uz sabiedrību, kādu palīdzību avīzes avīze sniedz inženieru tehniskajā darbībā.
Saskaņā ar šo mērķi mēs formulējām šādus uzdevumus:
- Izpētiet informāciju par šo jautājumu;
- Iepazīstieties ar dažādiem papīra lidmašīnu modeļiem un uzziniet, kā tos izpildīt;
- Izpētiet dažādu papīra lidmašīnu modeļu diapazonu un lidojuma laiku.
Aerogami - papīra aviācija
Aerogami izcelsme ir pasaulslavenā origami. Galu galā pamattehnika, tehnoloģija, filozofija nāk no viņa. Papīra lidmašīnu izveides datums jāatzīst par 1909. gadu. Tomēr visizplatītākā izgudrojuma laika versija un izgudrotāja vārds ir 1930. gads, Džeks Northrops ir korporācijas Lockheed dibinātājs.
Northrop izmantoja papīra lidmašīnas, lai pārbaudītu jaunas idejas reālos lidmašīnu projektos. Viņš koncentrējās uz "lidojošo spārnu" attīstību, ko viņš uzskatīja par nākamo aviācijas attīstības posmu. Mūsdienās papīra aviācija jeb aerogami ir ieguvusi slavu visā pasaulē. Katrs cilvēks zina, kā salocīt elementāru lidmašīnu un palaist to. Bet šodien tas vairs nav tikai prieks vienam vai diviem cilvēkiem, bet gan nopietns hobijs, par kuru sacensības notiek visā pasaulē. 
Red Bull Paper Wings, iespējams, ir vērienīgākās papīra lidotāju sacensības pasaulē. Čempionāts debitēja Austrijā 2006. gada maijā, un tajā piedalījās sportisti no 48 valstīm. Visā pasaulē notikušo kvalifikācijas kārtu dalībnieku skaits pārsniedzis 9500 cilvēku. Dalībnieki tradicionāli sacenšas trīs kategorijās: "Lidojuma diapazons", "Lidojuma ilgums" un "Akrobātika". Kens Blekbērns - pasaules rekordists lidmašīnu palaišanā
Kena Blekberna vārds ir zināms visiem papīra aviācijas cienītājiem, un tas nav pārsteidzoši, jo viņš izveidoja modeļus, kas pārspēja rekordus diapazonā un lidojuma laikā, pastāstīja, ka maza lidmašīna ir precīza lielās kopija un ka tā pati aerodinamikas likumi uz to attiecas kā uz reālajiem. Pasaules rekordists Kens Blekbērns pirmo reizi ar kvadrātveida papīra lidmašīnu konstrukciju iepazinās tikai 8 gadu vecumā, apmeklējot savu iecienīto aviācijas sadaļu. Viņš pamanīja, ka lidmašīnas ar lielu spārnu platumu lido labāk un augstāk nekā parastie šķēpi. Skolas skolotāju neapmierinātībai jaunais Kens eksperimentēja ar lidmašīnu dizainu, tam veltot daudz laika. 1977. gadā viņš saņēma dāvanā Ginesa rekordu grāmatu un bija apņēmies pārspēt pašreizējo 15 sekunžu rekordu: viņa lidmašīnas dažreiz bija gaisā ilgāk par minūti. Ceļš līdz rekordam nebija viegls.Blekbērns, studējot aviāciju Ziemeļkarolīnas universitātē, mēģināja sasniegt šo mērķi. Tajā laikā viņš saprata, ka rezultāts vairāk atkarīgs no metiena spēka, nevis no lidmašīnas konstrukcijas. Vairāki mēģinājumi viņa rezultātu noveda līdz 18,8 s līmenim. Tajā laikā Kenam jau bija apritējis 30 gadu. 1998. gada janvārī Blekbērns atvēra rekordu grāmatu un atklāja, ka viņu no goda pjedestāla izmeta britu pāris, kuri uzrādīja rezultātu 20,9 sekundes.
Kens to nevarēja izdarīt. Šoreiz lidotāja sagatavošanā rekordam piedalījās īsts sporta treneris. Turklāt Kens ir pārbaudījis dažādus lidmašīnu dizainus un atlasījis labākos. Pēdējā mēģinājuma rezultāts bija fenomenāls: 27,6 s! Šajā brīdī Kens Blekbērns nolēma apstāties. Pat ja viņa rekords tiek pārspēts, kam agrāk vai vēlāk jānotiek, viņš nopelnīja savu vietu vēsturē.
Kādi spēki darbojas uz papīra plaknes
Kāpēc lidmašīnas un to modeļi lido smagāk par gaisu? Atcerieties, kā vējš dzen lapas un papīra gabalus pa ielu, tos paceļ augšā. Lidojošo modeli var salīdzināt ar objektu, kuru vada gaisa plūsma. Tikai gaiss šeit ir nekustīgs, un modelis steidzas, pārgriežot to. Šajā gadījumā gaiss ne tikai palēnina lidojumu, bet noteiktos apstākļos rada liftu. Apskatiet 1. attēlu (pielikums). Šeit parādīts lidmašīnas spārna šķērsgriezums. Ja spārns atrodas tā, ka starp tā apakšējo plakni un lidmašīnas kustības virzienu ir noteikts leņķis a (saukts par uzbrukuma leņķi), tad, kā rāda prakse, gaisa plūsmas ātrums gar spārnu no augšas būs lielāks par tā ātrumu no spārna apakšas. Un saskaņā ar fizikas likumiem plūsmas vietā, kur ātrums ir lielāks, spiediens ir mazāks, un otrādi. Tāpēc, ja lidmašīna pārvietojas pietiekami ātri, gaisa spiediens zem spārna būs lielāks nekā virs spārna. Šī spiediena starpība notur lidmašīnu gaisā, un to sauc par liftu.2. attēlā (papildinājums) parādīti spēki, kas lidojumā ietekmē lidmašīnu vai modeli. Gaisa kopējā ietekme uz lidmašīnu tiek parādīta aerodinamiskā spēka R formā. Šis spēks ir iegūtais spēks, kas iedarbojas uz atsevišķām modeļa daļām: spārnu, fizelāžu, asti utt. Tas vienmēr ir vērsts leņķī pret virzienu. kustības. Aerodinamikā šī spēka darbību parasti aizstāj ar tā divu sastāvdaļu - pacelšanas un pretestības - darbību.
Celšanas spēks Y vienmēr ir vērsts perpendikulāri kustības virzienam, pretestības spēks X ir pret kustību. Gravitācija G vienmēr ir vērsta vertikāli uz leju. Pacelšana ir atkarīga no spārna laukuma, lidojuma ātruma, gaisa blīvuma, uzbrukuma leņķa un spārna profila aerodinamiskās pilnības. Vilces spēks ir atkarīgs no fizelāžas šķērsgriezuma ģeometriskajiem izmēriem, lidojuma ātruma, gaisa blīvuma un virsmas apstrādes kvalitātes. Ja visas pārējās lietas ir vienādas, modelis lido tālāk, kurā virsma ir rūpīgāk pabeigta. Lidojuma diapazonu nosaka aerodinamiskā kvalitāte K, kas ir vienāda ar pacelšanas spēka un pretestības spēka attiecību, tas ir, aerodinamiskā kvalitāte parāda, cik reizes spārnu pacēlums ir lielāks par modeļa pretestības spēku. Slīdošā lidojuma laikā Y modeļa pacelšanas spēks parasti ir vienāds ar modeļa svaru, un pretestības spēks X ir 10-15 reizes mazāks, tāpēc lidojuma diapazons L būs 10-15 reizes vairāk auguma H, ar kuru sākās planēšanas lidojums. Līdz ar to, jo vieglāks modelis, jo rūpīgāk tas tiek ražots, jo lielāku lidojuma diapazonu var sasniegt.
Eksperimentāls papīra lidmašīnu modeļu pētījums lidojuma laikā
Organizācija un pētījumu metodesPētījums tika veikts MBOU vidusskolā Krasnaja Gorkas ciematā.
Pētījumā mēs sev izvirzījām šādus uzdevumus:
- Izlasiet instrukcijas dažādiem papīra lidmašīnu modeļiem. Uzziniet, kādas grūtības rodas, montējot modeļus.
- Veikt eksperimentu, kura mērķis ir papīra lidmašīnu izpēte lidojuma laikā. Vai visi modeļi, startējot, ir vienlīdz paklausīgi, cik ilgi viņi pavada gaisā un kāds ir viņu lidojuma diapazons.
- Daudzu papīra lidmašīnu modeļu simulācija;
- Eksperimentu simulācija, lai palaistu papīra lidmašīnu modeļus.
1. Izvēlieties mūs interesējošos lidmašīnu tipus. Izgatavojiet papīra lidmašīnu modeļus. Veic lidmašīnu izmēģinājumus lidojuma laikā, lai noteiktu to lidojuma īpašības (lidojuma diapazons un precizitāte, laiks lidojumā), palaišanas metodi un izpildes vieglumu. Ievadiet datus tabulā. Atlasiet modeļus ar vislabākajiem rezultātiem.
2. Trīs labākie modeļi ir izgatavoti no dažādu veidu papīra. Veiciet testus, ievadiet datus tabulā. Noslēdziet, kurš papīrs ir vislabākais papīra lidmašīnu modeļu izgatavošanai.
Pētījumu rezultātu uzskaites formas - eksperimentu datus reģistrē tabulās.
Pētījuma rezultātu primārā apstrāde un analīze tika veikta šādi:
- Iegūto eksperimenta rezultātu ievadīšana attiecīgajās ierakstu formās;
- Rezultātu shematiska, grafiska, ilustratīva prezentācija (prezentācijas sagatavošana).
- Rakstot secinājumus.
Apraksts, pētījumu rezultātu analīze un secinājumi par papīra lidmašīnas lidojuma ilguma atkarību no modeļa un palaišanas metodes
1. eksperiments Mērķis: vākt informāciju par papīra lidmašīnu modeļiem; pārbaudiet, cik grūti ir savākt dažāda veida modeļus; pārbaudiet izgatavotos modeļus lidojuma laikā.Aprīkojums: biroja papīrs, diagrammas papīra lidmašīnu modeļu montāžai, mērlente, hronometrs, formas rezultātu reģistrēšanai.
Atrašanās vieta: skolas gaitenis.
Izpētījuši daudz papīra lidmašīnu modeļu instrukciju, mēs izvēlējāmies piecus modeļus, kas man patika. Detalizēti izpētījuši viņu instrukcijas, mēs izgatavojām šos modeļus no A4 formāta biroja papīra. Pēc šo modeļu pabeigšanas mēs tos pārbaudījām lidojuma laikā. Šo testu datus mēs ievietojām tabulā.
1. tabula
| Papīra plaknes modeļa nosaukums | Modeļa zīmējums | Modeļa montāžas sarežģītība (no 1 līdz 10 punktiem) | Lidojuma diapazons, m (naib.) | Lidojuma laiks, s (naib.) | Funkcijas startēšanas laikā |
|
| 1 | Pamata šautriņas |  | 3 | 6 | 0,93 | Pagriezieni |
| 2 |  | 4 | 8,6 | 1,55 | Lido taisnā līnijā |
|
| 3 | Fighter (papīra lidmašīna Harrier) |  | 5 | 4 | 3 | Slikti pārvaldīts |
| 4 | Falcon F-16 (F-16 Falcon papīra lidmašīna) |  | 7 | 7,5 | 1,62 | Slikta plānošana |
| 5 | Kosmosa maršruta papīra lidmašīna |  | 8 | 2,40 | 0,41 | Slikta plānošana |
Pamatojoties uz šo testu datiem, mēs izdarījām šādus secinājumus:
- Modeļu montāža nav tik vienkārša, kā varētu domāt. Montējot modeļus, ir ļoti svarīgi krokas veikt simetriski, tas prasa noteiktu prasmi un prasmi.
- Visus modeļus var iedalīt divos veidos: modeļi, kas ir piemēroti startēšanai lidojuma diapazonā, un modeļi, kas darbojas labi, kad tie tiek palaisti lidojuma laikā.
- Modelis # 2 Supersonic Fighter (Delta Fighter) izturējās vislabāk, kad tika palaists darbības rādiusā.
Mērķis: salīdzināt, kuri papīra modeļi uzrāda labākos rezultātus attiecībā uz lidojuma diapazonu, lidojuma laiku.
Materiāli: biroja papīrs, piezīmju grāmatiņu lapas, avīžu papīrs, mērlente, hronometrs, veidlapas rezultātu ierakstīšanai.
Atrašanās vieta: skolas gaitenis.
Mēs izgatavojām trīs labākos modeļus no dažādām papīra šķirnēm. Tika veikti testi, dati tika ievadīti tabulā. Mēs nonācām pie secinājuma, kuru papīru vislabāk izmantot papīra lidmašīnu modeļu izgatavošanai.
2. tabula
| Virsskaņas cīnītājs (Delta Fighter) | Lidojuma diapazons, m (naib.) | Lidojuma laiks, s (naib.) | papildu piezīmes |
|
| 1 | Biroja papīrs | 8,6 | 1,55 | Tālsatiksmes lidojums |
| 2 | Avīžu papīrs | 5,30 | 1,13 | |
| 3 | Vingrinājumu grāmatas papīra lapa | 2,6 | 2,64 | Ir vieglāk un ātrāk izgatavot modeli no papīra kastē; ļoti ilgs lidojuma laiks |
3. tabula
| Falcon F-16 (F-16 Falcon papīra lidmašīna) | Lidojuma diapazons, m (naib.) | Lidojuma laiks, s (naib.) | papildu piezīmes | |
| 1 | Biroja papīrs | 7,5 | 1,62 | Tālsatiksmes lidojums |
| 2 | Avīžu papīrs | 6,3 | 2,00 | Gluds lidojums, laba plānošana |
| 3 | Vingrinājumu grāmatas papīra lapa | 7,1 | 1,43 | No papīra kastē izgatavot modeli ir vieglāk un ātrāk. |
4. tabula
| Pamata šautriņas | Lidojuma diapazons, m (naib.) | Lidojuma laiks, s (naib.) | papildu piezīmes | |
| 1 | Biroja papīrs | 6 | 0,93 | Tālsatiksmes lidojums |
| 2 | Avīžu papīrs | 5,15 | 1,61 | Gluds lidojums, laba plānošana |
| 3 | Vingrinājumu grāmatas papīra lapa | 6 | 1,65 | Ir vieglāk un ātrāk izgatavot modeli no papīra kastē; ļoti ilgs lidojuma laiks |
Pamatojoties uz eksperimenta laikā iegūtajiem datiem, mēs izdarījām šādus secinājumus:
- No piezīmju grāmatiņu lapām kastē ir vieglāk izgatavot modeļus nekā no biroja vai avīžu papīra papīra, taču, pārbaudot, tie uzrāda ne pārāk augstus rezultātus;
- No avīžu papīra izgatavoti modeļi lido ļoti jauki;
- Lai sasniegtu augstus rezultātus lidojuma diapazonā, biroja papīra modeļi ir piemērotāki.
Mūsu pētījumu rezultātā mēs iepazināmies ar dažādiem papīra lidmašīnu modeļiem: tie atšķiras pēc locīšanas sarežģītības, lidojuma diapazona un augstuma, lidojuma ilguma, kas tika apstiprināts eksperimenta laikā. Papīra lidmašīnas lidojumu ietekmē dažādi apstākļi: papīra īpašības, lidmašīnas izmērs, modelis. Veiktie eksperimenti ļāva mums izstrādāt šādus ieteikumus papīra lidmašīnu modeļu montāžai:
- Pirms sākat salikt papīra lidmašīnas modeli, jums jāizlemj, kāds modelis ir vajadzīgs: ilgumam vai diapazonam?
- Lai modelis labi lidotu, līkumi jāveic vienmērīgi, precīzi ievērojot montāžas shēmā norādītos izmērus, pārliecinieties, ka visi līkumi tiek veikti simetriski.
- Ir ļoti svarīgi, kā spārni ir saliekti, no tā atkarīgs lidojuma ilgums un diapazons.
- Salokāmie papīra modeļi cilvēkā attīsta abstraktu domāšanu.
- Mūsu pētījumu rezultātā mēs uzzinājām, ka papīra lidmašīnas tiek izmantotas, lai pārbaudītu jaunas idejas reālu lidmašīnu projektēšanā.
Šis darbs ir veltīts papīra aviācijas popularitātes attīstības priekšnoteikumu izpētei, origami nozīmībai sabiedrībai, nosakot, vai papīra lidmašīna ir precīza lielās kopija, vai uz to attiecas tie paši aerodinamikas likumi kā īstās lidmašīnās.
Eksperimenta gaitā tika apstiprināta mūsu izvirzītā hipotēze: labākās ātruma īpašības un lidojuma stabilitāti sasniedz lidmašīnas ar asu degunu un šauriem gariem spārniem, un spārnu platuma palielināšanās var ievērojami palielināt planiera lidojuma laiku.
Tādējādi ir apstiprināta mūsu hipotēze, ka papīra lidmašīnu modeļi ir ne tikai jautra rotaļlieta, bet kaut kas svarīgāks pasaules sabiedrībai un mūsu civilizācijas tehniskajai attīstībai.
Informācijas avotu saraksts
http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/PLANER.html
http://igrushka.kz/vip95/bumavia.php http://igrushka.kz/vip91/paperavia.php
http://danieldefo.ru/forum/showthread.php?t\u003d46575
Papīra lidmašīnas. - Maskava // Kosmonautikas ziņas. - 2008. – 735. - 13 s
Raksts "Papīrs Nr. 2: Aerogami", drukas ventilators
http://printfun.ru/bum2
pieteikumu
Aerodinamiskie spēki
Attēls: 1. Lidmašīnas spārna sekcija
Celšanas spēks -Y
Pretestības spēks X
Smagums - G
Uzbrukuma leņķis - a 
Attēls: 2. Spēki, kas darbojas lidmašīnā vai lidojuma modelī
Radoši mirkļi
Papīra lidmašīnas izgatavošana no biroja papīra
Es parakstos 
Apmācība 
Papīra lidmašīnas izgatavošana no avīzes
Papīra lidmašīnas izgatavošana no piezīmju grāmatiņas lapas
Pētījumi (kreisais hronometrs)
Es izmēru garumu un reģistrēju rezultātus tabulā
Manas lidmašīnas 
Kā gandrīz vidusskolas absolventa tēvs viņš bija iesaistīts smieklīgā stāstā ar negaidītām beigām. Tam ir izziņas un aizkustinošā dzīves politiskā daļa.
Gavēšana Kosmonautikas dienas priekšvakarā. Papīra plaknes fizika.
Neilgi pirms jaunā gada meita nolēma pārbaudīt pašas progresu un uzzināja, ka fiziķis, aizpildot žurnālu ar atpakaļejošu spēku, uzdeva dažus četriniekus un pusgada atzīme karājas starp “5” un “4”. Šeit jums jāsaprot, ka fizika 11. klasē ir maigi izsakoties neobligāts priekšmets, visi ir aizņemti ar apmācību uzņemšanai un briesmīgajai LIETOŠANAI, taču tas ietekmē kopējo punktu skaitu. Čīkstot sirdī, pedagoģisku apsvērumu dēļ es atteicos iejaukties - piemēram, pats to izdomāt. Viņa pacēla sevi, ieradās, lai uzzinātu, turpat pārrakstīja kādu neatkarīgu un pēc tam saņēma sešus mēnešus piecus. Viss būtu kārtībā, bet skolotājs lūdza reģistrēties Volgas zinātniskajā konferencē (Kazaņas universitāte) sadaļā "fizika" un uzrakstīt ziņojumu kā daļu no jautājuma risināšanas. Studenta dalība šajā šņagā tiek ieskaitīta skolotāju ikgadējā sertifikātā, un līdzīgi kā "tad mēs noteikti slēgsim gadu". Jūs varat saprast skolotāju, normālu, vispārēju vienošanos.
Bērns pārstartēja, devās uz organizēšanas komiteju, pārņēma dalības noteikumus. Tā kā meitene ir diezgan atbildīga, viņa sāka domāt un izdomāt kādu tēmu. Protams, viņa vērsās pie manis pēc padoma - pēcpadomju laika tuvākā tehniskā izlūkošanas. Internetā tika atrasts iepriekšējo konferenču uzvarētāju saraksts (viņi izsniedz trīs grādu diplomus), tas mūs vadīja, bet nepalīdzēja. Pārskati bija divu veidu, viens - "nanofiltri naftas inovācijās", otrais - "kristālu un elektroniskā metronoma fotogrāfijas". Man otrais veids ir normāls - bērniem būtu jāsamazina krupis, nevis jāberž glāzes ar valsts dotācijām, bet mums nebija daudz ideju. Man bija jāvadās pēc noteikumiem, kaut kas līdzīgs "priekšroka tiek dota patstāvīgam darbam un eksperimentiem".
Mēs nolēmām, ka gatavosim kādu jautru prezentāciju, vizuālu un foršu, bez trakuma un nanotehnoloģijām - mēs izklaidēsim publiku, mums pietiek ar dalību. Tas bija pusotrs mēnesis. Kopēt-ielīmēt bija principā nepieņemami. Pēc nelielām pārdomām mēs nolēmām tēmu - "Papīra lidmašīnas fizika". Savulaik bērnību pavadīju lidmašīnu modelēšanā, un meitai ļoti patīk lidmašīnas, tāpēc tēma ir vairāk vai mazāk tuva. Bija nepieciešams veikt pilnīgu fiziskās orientācijas praktisko izpēti un faktiski uzrakstīt darbu. Tālāk es ievietošu šī darba tēzes, dažus komentārus un ilustrācijas / fotogrāfijas. Beigas būs stāsta beigas, kas ir loģiski. Ja tas ir interesanti, uz jautājumiem atbildēšu ar jau izvērstiem fragmentiem.
Izrādās, ka papīra plaknei ir viltīgs plūsmas nosēšanās spārna augšdaļā, kas veido izliektu zonu, kas izskatās kā pilna spārna virsma.
Eksperimentiem tika ņemti trīs dažādi modeļi.
1. modelis. Visizplatītākais un pazīstamākais dizains. Parasti vairākums to tieši iedomājas, dzirdot izteicienu "papīra plakne".
2. modelis. "Bultiņa" vai "Šķēps". Raksturīgs modelis ar asu spārna leņķi un domājamu lielu ātrumu.
3. modelis. Modelis ar augstu malu attiecību spārnu. Īpašs dizains, sapulcējas gar lapas plašo pusi. Tiek pieņemts, ka tam ir labi aerodinamiskie dati, pateicoties augstajai malu attiecībai.
Visi lidaparāti tika salikti no identiskām A4 formāta papīra lapām. Katra lidmašīna sver 5 gramus.
Lai noteiktu pamatparametrus, tika veikts vienkāršs eksperiments - papīra lidmašīnas lidojumu ar videokameru fiksēja uz sienas fona ar metriskiem marķējumiem. Tā kā ir zināms starpfrāmu intervāls video ierakstīšanai (1/30 sekundes), plānošanas ātrumu var viegli aprēķināt. Lidmašīnas slīdēšanas leņķi un aerodinamisko kvalitāti nosaka pēc augstuma krituma uz attiecīgajiem rāmjiem.
Vidēji lidmašīnas ātrums ir 5–6 m / s, kas nav tik daudz trenerim un nedaudz.
Aerodinamiskā kvalitāte ir aptuveni 8.
Lai atjaunotu lidojuma apstākļus, mums nepieciešama laminārā plūsma līdz 8 m / s un spēja izmērīt pacēlumu un vilkšanu. Klasisks šādu pētījumu veids ir vēja tunelis. Mūsu gadījumā situāciju vienkāršo fakts, ka pašai lidmašīnai ir mazi izmēri un ātrums, un to var tieši ievietot ierobežotu izmēru caurulē.Tāpēc mūs neuztrauc situācija, kad izpūstā modeļa izmērs ievērojami atšķiras no oriģināls, kuram Reinoldsa skaitļu atšķirības dēļ ir nepieciešama kompensācija par mērījumiem.
Ar cauruļu sekciju 300x200 mm un plūsmas ātrumu līdz 8 m / s mums ir nepieciešams ventilators, kura jauda ir vismaz 1000 kubikmetri / stundā. Lai mainītu plūsmas ātrumu, ir nepieciešams motora ātruma regulators, un mērīšanai - ar atbilstošu precizitāti - anemometrs. Ātruma mērītājam nav jābūt digitālam, tas ir diezgan reāli darīt ar novirzītu plāksni ar leņķa gradāciju vai šķidruma anemometru, kam ir liela precizitāte.
Vēja tunelis ir pazīstams jau ilgu laiku, to izmantoja Mozhaisky pētījumos, un Ciolkovskis un Žukovskis jau ir detalizēti izstrādājuši moderno eksperimentālo tehniku, kas nav būtiski mainījusies.
Darbvirsmas vēja tuneļa pamatā bija diezgan spēcīgs industriālais ventilators. Savstarpēji perpendikulāras plāksnes atrodas aiz ventilatora, iztaisnojot plūsmu pirms ieiešanas mērīšanas kamerā. Mērīšanas kameras logi ir aprīkoti ar stiklu. Apakšējā sienā ir taisnstūrveida atvere turētājiem. Plūsmas ātruma mērīšanai tieši mērīšanas kamerā ir uzstādīts digitālais anemometra darbrats. Caurulei pie izejas ir neliela sašaurināšanās, lai “dublētu” plūsmu, kas samazina turbulenci uz ātruma rēķina. Ventilatora ātrumu regulē vienkāršākais sadzīves elektroniskais regulators.
Cauruļu raksturlielumi izrādījās sliktāki par aprēķinātajiem, galvenokārt ventilatora darbības un pases parametru neatbilstības dēļ. Arī plūsmas pretplūsma samazināja ātrumu mērījumu zonā par 0,5 m / s. Rezultātā maksimālais ātrums ir nedaudz virs 5 m / s, kas tomēr izrādījās pietiekams.
Reinoldsa numurs caurulei:
Re \u003d VLρ / η \u003d VL / ν
V (ātrums) \u003d 5m / s
L (raksturīgais) \u003d 250mm \u003d 0,25m
ν (koeficients (blīvums / viskozitāte)) \u003d 0,000014 m ^ 2 / s
Re \u003d 1,25 / 0,000014 \u003d 89285,7143
Lai izmērītu spēkus, kas iedarbojas uz lidmašīnu, mēs izmantojām elementāru aerodinamisko līdzsvaru ar divām brīvības pakāpēm, pamatojoties uz elektronisko juvelierizstrādājumu svaru pāri ar precizitāti 0,01 grami. Lidmašīna tika fiksēta uz diviem statīviem vēlamajā leņķī un uzstādīta uz pirmo svaru platformas. Tie, savukārt, tika novietoti uz kustīgas platformas ar horizontāla spēka sviras pārsūtīšanu uz otrajām skalām.
Mērījumi parādīja, ka precizitāte ir diezgan pietiekama pamata režīmiem. Tomēr leņķi bija grūti noteikt, tāpēc labāk ir izstrādāt atbilstošu fiksācijas shēmu ar marķējumiem.
Pūšot modeļus, tika izmērīti divi galvenie parametri - vilkšanas spēks un pacelšanas spēks, atkarībā no plūsmas ātruma noteiktā leņķī. Tika izveidota raksturlielumu saime, kuras vērtības ir pietiekami reālas, lai aprakstītu katra lidaparāta izturēšanos. Rezultāti ir apkopoti grafikos ar turpmāku skalas normalizēšanu attiecībā pret ātrumu.
1. modelis.
Zelta vidusceļš. Dizains pēc iespējas vairāk atbilst materiālam - papīram. Spārnu stiprums atbilst garumam, svara sadalījums ir optimāls, tāpēc pareizi salocīts lidaparāts labi izlīdzinās un lido vienmērīgi. Tieši šo īpašību kombinācija un montāžas vieglums padarīja šo dizainu tik populāru. Ātrums ir mazāks nekā otrajam modelim, bet vairāk nekā trešajam. Pie liela ātruma jau sāk traucēt plata aste, pirms tam tā lieliski stabilizē modeli.
2. modelis.
Sliktāk darbojošais modelis. Lielie slaucīšanas un īsie spārni ir veidoti tā, lai labāk darbotos lielā ātrumā, tieši tā arī notiek, taču pacēlājs nepietiekami aug un lidmašīna patiešām lido kā šķēps. Turklāt lidojumā tas pienācīgi nestabilizējas.
3. modelis.
"Inženieru" skolas pārstāvis - modelis tika īpaši izstrādāts ar īpašām īpašībām. Augstas malu attiecības spārni darbojas labāk, bet pretestība aug ļoti ātri - lidmašīna lido lēni un nepieļauj paātrinājumu. Lai kompensētu papīra nepietiekamo stingrību, tiek izmantotas daudzas krokas spārna galā, kas arī palielina pretestību. Neskatoties uz to, modelis ir ļoti orientējošs un labi lido.
Daži rezultāti virpuļveida attēlveidošanā
Ievedot plūsmā dūmu avotu, jūs varat redzēt un nofotografēt straumes, kas iet ap spārnu. Mūsu rīcībā nebija īpašu dūmu ģeneratoru, mēs izmantojām vīraka nūjas. Kontrasta palielināšanai tika izmantots fotoattēlu apstrādes filtrs. Plūsmas ātrums arī samazinājās, jo dūmu blīvums bija zems.
Plūsmas veidošanās spārna priekšējā malā.
Turbulentā aste.
Jūs varat arī izpētīt plūsmas, izmantojot īsus pavedienus, kas pielīmēti pie spārna, vai ar plānu zondi ar vītni galā.
Ir skaidrs, ka papīra lidmašīna, pirmkārt, ir tikai prieka avots un lieliska ilustrācija pirmajam solim debesīs. Līdzīgu planēšanas principu praksē izmanto tikai lidojošās vāveres, kurām vismaz mūsu strēmelēs nav lielas valsts ekonomiskās nozīmes.
Praktiskāks papīra lidmašīnas līdzinieks ir “Wing suite” - izpletņlēcēju spārnu uzvalks, kas ļauj lidot līdzenumā. Starp citu, šāda tērpa aerodinamiskā kvalitāte ir zemāka nekā papīra lidmašīnai - ne vairāk kā 3.
Es izdomāju tēmu, 70 procentu izklāstu, teorijas rediģēšanu, aparatūru, vispārēju rediģēšanu, runas plānu.
Viņa savāca visu teoriju līdz pat rakstu tulkošanai, mērījumiem (starp citu, ļoti darbietilpīgiem), attēliem / grafikiem, tekstam, literatūrai, prezentācijai, ziņojumam (bija daudz jautājumu).
Es izlaižu sadaļu, kur analīzes un sintēzes problēmas tiek izskatītas vispārīgā formā, kas ļauj veidot apgriezto secību - projektēt lidmašīnu atbilstoši dotajām īpašībām.
Ņemot vērā paveikto darbu, domu kartē varam ievietot krāsojumu, kas norāda uzdevumu izpildi. Zaļā krāsa norāda priekšmetus, kas ir apmierinošā līmenī, gaiši zaļi - jautājumi, kuriem ir daži ierobežojumi, dzelteni - skartās, bet nepietiekami attīstītās zonas, sarkanās - daudzsološās zonas, kurām nepieciešama papildu izpēte (finansējums ir apsveicams).
Mēnesis pagāja nemanot - mana meita raka internetu, dzenājot pīpi uz galda. Svari tika nopļauti, lidmašīnas izpūstas garām teorijai. Izeja ir 30 lappuses pienācīga teksta ar fotogrāfijām un grafikiem. Darbs tika nosūtīts korespondences ekskursijā (tikai daži tūkstoši darbu visās sadaļās). Mēnesi vēlāk šausmu laikā viņi ievietoja pilnas slodzes pārskatu sarakstu, kur mūsējie atradās blakus pārējiem nanokodiliem. Bērns skumji nopūtās un 10 minūtes sāka veidot prezentāciju. Viņi uzreiz izslēdza lasīšanu - runāt tik spilgti un jēgpilni. Pirms pasākuma notika skrējiens ar laiku un protestiem. No rīta miegains runātājs ar pareizu sajūtu "neko neatceros un nezinu" dzēra KSU.
Dienas beigās es sāku uztraukties, neatbildu - nē sveika. Ir tāds nestabils stāvoklis, kad jūs nesaprotat, vai riskants joks bija veiksmīgs vai nē. Es negribēju, lai pusaudzis kaut kā izkļūtu no šī stāsta. Izrādījās, ka viss ievilka un viņas ziņojums nāca jau pulksten 16:00. Bērns nosūtīja īsziņu - "viņa visu izstāstīja, žūrija smejas". Nu, es domāju, labi, paldies, ka vismaz viņi nerāt. Un apmēram stundu vēlāk - "pirmās pakāpes diploms". Tas bija pilnīgi negaidīti.
Mēs domājām par jebko, bet uz absolūti mežonīga lobētu tēmu un dalībnieku spiediena fona iegūt pirmo balvu par labu, bet neformālu darbu ir kaut kas no pavisam aizmirstiem laikiem. Pēc tam viņa sacīja, ka žūrija (diezgan autoritatīva, starp citu, ne mazāk kā KFMN) zombijotajiem nanotehnologiem pavirši zibens ātrumā. Acīmredzot visi bija tik pilni zinātniskās aprindās, ka bez ierunām uzlika neizteiktu barjeru tumsonībai. Tas nonāca līdz smieklīgumam - nabaga bērns nolasīja kaut kādu savvaļas zinātni, taču viņš eksperimentu laikā nespēja atbildēt, kā mēra leņķi. Ietekmīgie zinātniskie vadītāji nedaudz nobālēja (bet ātri atveseļojās), man tas ir noslēpums - kāpēc viņiem vajadzētu sarīkot šādu negodu un pat uz bērnu rēķina. Rezultātā visas balvas tika pasniegtas jaukiem puišiem ar normālām dzīvespriecīgām acīm un labām tēmām. Piemēram, otro diplomu saņēma meitene ar Stirling dzinēja modeli, kas to strauji palaida pie nodaļas, ātri mainīja režīmus un jēgpilni komentēja visdažādākās situācijas. Vēl viens diploms tika piešķirts puisim, kurš sēdēja universitātes teleskopā un tur kaut ko meklēja profesora vadībā, kurš noteikti nepieļāva nekādu ārēju "palīdzību". Šis stāsts man deva zināmas cerības. Ka ir parastu, normālu cilvēku griba pēc normālas lietu kārtības. Nevis ieradums izspriest netaisnību, bet gan gatavība pielikt pūles, lai to atjaunotu.
Nākamajā dienā apbalvošanas ceremonijā uzņemšanas komisijas priekšsēdētājs vērsās pie balvu ieguvējiem un teica, ka viņi visi ir agri uzņemti KSU fizikas nodaļā. Ja viņi vēlas iekļūt, viņiem vienkārši ir jāiznes dokumenti no konkurences. Šī privilēģija, starp citu, kādreiz tiešām pastāvēja, taču tagad tā ir oficiāli atcelta, kā arī ir atceltas papildu priekšrocības medaļniekiem un olimpiādēm (izņemot, šķiet, ka Krievijas olimpiāžu uzvarētājus). Tas ir, tā bija tīra Akadēmiskās padomes iniciatīva. Ir skaidrs, ka tagad ir reflektantu krīze un fizika nav saplēsta, no otras puses, šī ir viena no normālākajām fakultātēm, kurai joprojām ir labs līmenis. Tātad, labojot četriniekus, bērns atradās reģistrēto pirmajā rindā. Es nevaru iedomāties, kā viņa no tā rīkosies, es uzzināšu - es to pierakstīšu.
Vai meita šādu darbu būtu pievilkusi viena?
Viņa arī jautāja - tāpat kā tētis, es pats visu nedarīju.
Mana versija ir šāda. Jūs visu izdarījāt pats, saprotat, kas rakstīts katrā lappusē, un atbildēsiet uz jebkuru jautājumu - jā. Jūs zināt vairāk par reģionu nekā šeit esošie un paziņas - jā. Es sapratu vispārēju zinātniskā eksperimenta tehnoloģiju no idejas rašanās līdz rezultātam + blakus pētījumi - jā. Veica lielisku darbu - bez šaubām. Es izvirzīju šo darbu vispārīgi bez patronāžas - jā. Aizsargāts - apm. Žūrija ir kvalificēta - par to nav šaubu. Tad šī ir jūsu balva par studentu konferenci.
Es esmu akustikas inženieris, mazs inženieru uzņēmums, pabeidzu sistēmu inženieriju aviācijā un mācījos vēlāk.