Interesanti fakti par papīra lidmašīnām. Pētījuma darbs “Mana papīra lidmašīna lido. Kādi ir nosacījumi, lai ilgi plānotu papīra lidmašīnu

Pašvaldības autonomā izglītības iestāde

vidēji vispārizglītojošā skola Nr. 41 lpp. Aksakovo

pašvaldības rajons Belebejevska rajons

I. Ievads______________________________________________ 3-4. lpp

II. Aviācijas vēsture _______________________ 4.-7.lpp

III________ 7.-10. lpp

IV.Praktiskā daļa: Modeļu izstādes organizēšana

lidmašīna no dažādi materiāli un turot

izpēte _______________________________________ 10.-11.lpp

V... Secinājums__________________________________________ 12. lpp

VI. Atsauces... _________________________________ 12. lpp

VII. pieteikumu

Es.Ievads.

Atbilstība: "Cilvēks nav putns, bet tiecas lidot"

Tā notika, ka cilvēku vienmēr pievilka debesis. Vēlāk cilvēki centās sev padarīt spārnus lidmašīnas... Un viņu centieni bija pamatoti, viņi joprojām varēja pacelties.Lidmašīnu parādīšanās nemazināja senās vēlmes nozīmi. mūsdienu pasaulē Lidmašīnas ir ieņēmušas lepnumu, tās palīdz cilvēkiem veikt lielus attālumus, pārvadāt pastu, zāles, humāno palīdzību, dzēst ugunsgrēkus un glābt cilvēkus. Kas tad to uzbūvēja un lidoja? Kurš spēra šo cilvēcei tik nozīmīgo soli, kas kļuva par sākumu jauna ēra, aviācijas laikmets?

Manuprāt, šīs tēmas izpēte ir interesanta un atbilstoša

Mērķis:pētīt aviācijas vēsturi un pirmo papīra lidmašīnu parādīšanās vēsturi, izpētīt papīra lidmašīnu modeļus

Pētījuma mērķi:

Aleksandrs Fedorovičs Mozhaiskis 1882. gadā uzcēla "aeronautikas lādiņu". Tātad 1881. gadā viņam tika uzrakstīts patents. Starp citu, lidmašīnas patents bija arī pirmais pasaulē! Brāļi Raiti savu aparātu patentēja tikai 1905. gadā. Mošaiskis izveidoja īstu lidmašīnu ar visām detaļām, uz kurām viņam bija tiesības: fizelāža, spārns, divu tvaika dzinēju un trīs propelleru spēkstacija, šasija un astes vienība. Tas daudz vairāk atgādināja modernu lidmašīnu, nevis brāļu Raitu lidmašīnu.

Mozhaisky lidmašīnas pacelšanās (no slavenā pilota K. Artseulova zīmējuma)

speciāli uzbūvēts slīps koka klājs, pacēlās, lidoja noteiktu attālumu un droši piezemējās. Rezultāts, protams, ir pieticīgs. Bet iespēja lidot ar transportlīdzekli, kas ir smagāks par gaisu, ir skaidri pierādīta. Turpmākie aprēķini parādīja, ka Mošaiska lidmašīnai vienkārši nebija pietiekami daudz jaudas pilnvērtīgam lidojumam. Trīs gadus vēlāk viņš nomira un pats daudzus gadus stāvēja Krasnoje Selo zem klajas debess. Tad tas tika nogādāts Mozhaiskys īpašumā netālu no Vologdas un jau tur 1895. gadā nodega. Nu, ko jūs varat pateikt. Ļoti žēl…

III... Pirmo papīra lidmašīnu vēsture

Izgudrojuma laika visizplatītākā versija un izgudrotāja vārds ir 1930. gads, Northrop ir korporācijas Lockheed līdzdibinātājs. Northrop izmantoja papīra lidmašīnas, lai pārbaudītu jaunas idejas reālu lidmašīnu projektēšanā. Neskatoties uz šīs darbības šķietamo vieglprātību, izrādījās, ka lidmašīnu palaišana ir visa zinātne. Viņa dzimusi 1930. gadā, kad Džeks Nortrops, korporācijas Lockheed līdzdibinātājs, izmantoja papīra lidmašīnas, lai pārbaudītu jaunas idejas reālu lidmašīnu projektēšanā.

Un Red Bull Paper Wings papīra lidmašīnu izlaišanas sporta veidi ir pasaules līmeņa. Tos izgudroja brits Endijs Čiplings. Daudzus gadus viņš un viņa draugi nodarbojās ar papīra modeļu radīšanu un galu galā 1989. gadā nodibināja Papīra aviācijas rūpniecības asociāciju. Tas bija viņš, kurš uzrakstīja noteikumu kopumu papīra lidmašīnu palaišanai. Lai izveidotu lidmašīnu, jāizmanto A4 formāta papīra lapa. Visām manipulācijām ar lidmašīnu vajadzētu būt papīra locīšanai - nav atļauts to sagriezt vai pielīmēt, kā arī fiksēšanai izmantot svešķermeņus (saspraudes utt.). Sacensību noteikumi ir ļoti vienkārši - komandas sacenšas trīs disciplīnās (lidojuma diapazons, lidojuma laiks un akrobātika - iespaidīgs šovs).

Pasaules čempionāts papīra lidmašīnu palaišanā pirmo reizi notika 2006. gadā. Tas notiek ik pēc trim gadiem Zalcburgā, milzīgā stikla lodveida ēkā ar nosaukumu "Angārs-7".

Lidmašīna Glider, kaut arī izskatās kā ideāls raskorjaks, tomēr labi plāno, tāpēc pasaules čempionātā dažu valstu piloti to palaida sacensībās uz visilgāko lidojuma laiku. Ir svarīgi to mest nevis uz priekšu, bet gan uz augšu. Tad tas nolaisties vienmērīgi un ilgi. Šādu lidmašīnu noteikti nav nepieciešams palaist divreiz, jebkura deformācija tai ir liktenīga. Tagad pasaules plānošanas rekords ir 27,6 sekundes. Tas tika uzstādīts amerikāņu pilots Kens Blekbērns .

Strādājot, mēs sastapāmies ar nepazīstamiem vārdiem, kas tiek izmantoti dizaina izstrādē. Mēs ieskatījāmies enciklopēdiskajā vārdnīcā, šeit uzzinājām:

Terminu vārdnīca.

Lidmašīnas biļete- mazs lidaparāts ar mazjaudas motoru (motora jauda nepārsniedz 100) zirga spēks), parasti viena vai divvietīga.

Stabilizators - viena no horizontālajām plaknēm, kas nodrošina lidmašīnas stabilitāti.

Keel ir vertikālā plakne, kas nodrošina lidmašīnas stabilitāti.

Fīzelāža- lidmašīnas virsbūve, kas paredzēta apkalpes, pasažieru, kravas un aprīkojuma izmitināšanai; savieno spārnu, padziļinājumu, dažreiz šasiju un spēkstaciju.

IV... Praktiskā daļa:

Lidmašīnu modeļu izstādes no dažādiem materiāliem organizēšana un testēšana .

Nu kurš no bērniem neveidoja lidmašīnas? Manuprāt, šādus cilvēkus ir ļoti grūti atrast. Bija liels prieks vadīt šos papīra modeļi, bet darīt - interesanti un vienkārši. Tā kā papīra plakni ir ļoti viegli izgatavot un tai nav nepieciešamas materiālu izmaksas. Šādai lidmašīnai ir nepieciešams tikai paņemt papīra lapu un, pavadījis dažas sekundes, kļūt par pagalma, skolas vai biroja uzvarētāju sacensībās par garāko vai garāko lidojumu.

Mēs izgatavojām arī savu pirmo lidmašīnu - Kid tehnoloģiju stundā un padziļināšanas laikā palaidām viņu klajā. Tas bija ļoti interesanti un jautri.

Mūsu mājas darbs bija izgatavot vai no jebkura uzzīmēt lidmašīnas modeli

materiāls. Mēs noorganizējām mūsu lidmašīnu izstādi, kurā uzstājās visi studenti. Bija lidmašīnas, kas krāsotas ar krāsām, zīmuļiem. Pielietojums no salvetēm un krāsaina papīra, lidmašīnu modeļi no koka, kartona, 20 sērkociņu kastes, plastmasas pudele.

Mēs vēlējāmies uzzināt vairāk par lidmašīnām, un Ludmila Genadjevna ieteica mācīties vienai studentu grupai kas uzcēla un veica kontrolētu lidojumu ar to, bet otrs - pirmo papīra lidmašīnu vēsture... Visu informāciju par lidmašīnu atradām internetā. Uzzinot par papīra lidmašīnu palaišanas sacensībām, mēs arī nolēmām rīkot šādas sacensības par garāko distanci un visilgāko plānošanu.

Lai piedalītos, mēs nolēmām izgatavot lidmašīnas: "Dart", "Glider", "Kid", "Arrow", un es pats izgudroju lidmašīnu "Falcon" (lidmašīnu diagrammas pielikumā Nr. 1-5).

Mēs izlaidām modeļus 2 reizes. Uzvarēja lidmašīna - "Dart", tā ir pro-metri.

Mēs izlaidām modeļus 2 reizes. Uzvarēja lidmašīna - "Glider", tā gaisā atradās 5 sekundes.

Mēs izlaidām modeļus 2 reizes. Uzvarēja no biroja izgatavotā lidmašīna

papīra, viņš lidoja 11 metrus.

Secinājums: Tādējādi mūsu hipotēze apstiprinājās: šautra lidoja vistālāk (15 metrus), planieris visilgāk bija gaisā (5 sekundes), labākās lidmašīnas lido, izgatavotas no biroja papīra.

Bet mums tik ļoti patika apgūt visu jauno un jauno, ka no moduļiem internetā atradām jaunu lidmašīnas modeli. Darbs, protams, ir rūpīgs - tas prasa precizitāti, neatlaidību, bet ir ļoti interesants, it īpaši, lai tos savāktu. Mēs izgatavojām 2000 moduļus lidmašīnai. Gaisa kuģa konstruktors "href \u003d" / text / category / aviakonstruktor / "rel \u003d" bookmark "\u003e lidmašīnas konstruktors un uzbūvēs lidmašīnu, ar kuru cilvēki lidos.

VI. Atsauces:

1.http: // ru. vikipēdija. org / wiki / papīra lidmašīna ...

2. http: // www. ***** / ziņas / detaļas

3 http: // ru. vikipēdija. org ›wiki / Mozhaisky_Plane

4. http: // www. ›200711.htm

5. http: // www. ***** ›avia / 8259.html

6.http: // ru. vikipēdija. org ›wiki / Brāļi Raiti

7.http: // vietējie iedzīvotāji. md › 2012 / stan-chempionom-mira ... samolyotikov /

8 http: // ***** ›no MK lidmašīnu moduļiem

PAPILDINĀJUMS

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width \u003d" 710 "height \u003d" 1019 src \u003d "\u003e

Palkins Mihails Ļvovičs

• Papīra lidmašīnas ir labi pazīstams papīra amats, ar kuru var nodarboties gandrīz visi. Vai arī viņš zināja, kā to izdarīt iepriekš, bet mazliet aizmirsa. Nekādu problēmu! Galu galā lidmašīnu var salocīt dažās sekundēs, izplēšot palagu no parastās skolas piezīmju grāmatiņas.
• Viena no galvenajām papīra lidmašīnas problēmām ir tās īsais lidojuma laiks. Tāpēc es vēlos uzzināt, vai lidojuma ilgums ir atkarīgs no tā formas. Tad būs iespējams ieteikt klasesbiedriem izgatavot tādu lidmašīnu, kas pārspēs visus rekordus.

Pētījuma objekts

Dažādas formas papīra plaknes.

Pētījuma priekšmets

Dažādas formas papīra lidmašīnu lidojuma ilgums.

Hipotēze

• Ja maināt papīra plaknes formu, varat palielināt tās lidojuma ilgumu.

mērķis

• Nosakiet papīra plaknes modeli ar visilgāko lidojuma ilgumu.

Uzdevumi

• Uzziniet, kādas papīra lidmašīnas formas pastāv.
• Salociet papīra lidmašīnas dažādas shēmas.
• Nosakiet, vai lidojuma ilgums ir atkarīgs no tā formas.

Lejupielādēt:

Priekšskatījums:

Lai izmantotu prezentāciju priekšskatījumu, izveidojiet sev kontu ( konts) Google un piesakieties tajā: \u200b\u200bhttps://accounts.google.com

Slaidu paraksti:

Zinātniskās biedrības "Umka" SM dalībnieka Novoaltaiskas liceja Nr. 8 Palkina Mihaila Ļvoviča zinātniskā padomnieka Goara Matevosovna Hovsepjana pētnieciskais darbs

Tēma: "Mana papīra lidmašīna paceļas!" (papīra plaknes lidojuma ilguma atkarība no formas)

Izvēlētās tēmas atbilstība Papīra lidmašīnas ir plaši pazīstams papīra amats, ar kuru var nodarboties gandrīz visi. Vai arī viņš zināja, kā to izdarīt iepriekš, bet mazliet aizmirsa. Nekādu problēmu! Galu galā lidmašīnu var salocīt dažās sekundēs, izplēšot palagu no parastās skolas piezīmju grāmatiņas. Viena no galvenajām papīra lidmašīnas problēmām ir tās īsais lidojuma laiks. Tāpēc es vēlos uzzināt, vai lidojuma ilgums ir atkarīgs no tā formas. Tad būs iespējams ieteikt klasesbiedriem izgatavot tādu lidmašīnu, kas pārspēs visus rekordus.

Pētījuma objekts ir dažādu formu papīra lidmašīnas. Pētījuma priekšmets ir dažādu formu papīra lidmašīnu lidojuma ilgums.

Hipotēze Ja maināt papīra plaknes formu, varat palielināt tās lidojuma ilgumu. Mērķis Noteikt papīra lidmašīnas modeli ar visilgāko lidojuma ilgumu. Mērķi Uzziniet, kādas papīra lidmašīnas formas pastāv. Salociet dažādu modeļu papīra plaknes. Nosakiet, vai lidojuma ilgums ir atkarīgs no tā formas.

Metodes: Novērošana. Eksperiments. Vispārinājums. Pētījuma plāns: Tēmas izvēle - 2011. gada maijs Hipotēzes, mērķu un uzdevumu formulēšana - 2011. gada maijs Materiāla izpēte - 2011. gada jūnijs - augusts Eksperimenti - 2011. gada jūnijs – augusts. Iegūto rezultātu analīze - 2011. gada septembris – novembris

Ir daudz veidu, kā salocīt papīru, lai izveidotu lidmašīnu. Dažas no iespējām ir diezgan sarežģītas, un dažas ir vienkāršas. Dažiem labāk izmantot mīkstu plānu papīru, bet dažiem, gluži pretēji, blīvāku. Papīrs ir kaļams un tajā pašā laikā ir pietiekami stingrs, saglabā noteiktu formu, padarot no tā vieglāk izgatavojamu lidmašīnas. Apsveriet vienkāršu papīra lidmašīnas versiju, kuru visi zina.

Lidmašīna, ko daudzi sauc par "lidot". Viegli sabrūk, ātri un tālu lido. Protams, lai uzzinātu, kā pareizi to vadīt, jums ir nedaudz jāpraktizējas. Zem secīgu zīmējumu sērijas parādīs, kā izgatavot papīra plakni. Skatiet un mēģiniet to izdarīt!

Vispirms salieciet papīra gabalu uz pusēm, pēc tam salieciet vienu no tā stūriem. Tagad vairs nav grūti tāpat saliekt otru pusi. Saliekt, kā parādīts attēlā.

Mēs noliecam stūrus līdz centram, atstājot nelielu attālumu starp tiem. Mēs saliekam stūri, tādējādi nostiprinot figūras stūrus.

Saliekt skaitli uz pusēm Saliekt "spārnus", izlīdzinot figūras dibenu abās pusēs. Nu, tagad jūs zināt, kā no papīra izgatavot origami lidmašīnu.

Ir arī citas iespējas lidojošā lidmašīnas modeļa montāžai.

Pievienojot papīra lidmašīna, jūs varat to krāsot ar krāsainiem zīmuļiem, pielīmēt identifikācijas zīmes.

Lūk, ko es saņēmu.

Lai uzzinātu, vai lidmašīnas lidojuma ilgums ir atkarīgs no tā formas, mēģināsim pēc kārtas palaist dažādus modeļus un salīdzināt to lidojumu. Pārbaudīts, lido lieliski! Dažreiz palaišanas laikā tas var lidot "degunu uz leju", bet tas ir labojams! Vienkārši nolieciet spārnu galus nedaudz uz augšu. Parasti šādas lidmašīnas lidojums sastāv no ātras pacelšanās augšup un niršanas.

Dažas lidmašīnas lido taisnā līnijā, bet citas seko dažām līkumots ceļš... Lidmašīnām, kas paredzētas garākajiem lidojumiem, ir liels spārnu platums. Šķēpveida formas lidmašīnas - tās ir tikpat šauras un garas - lido ātrāk. Šādi modeļi lido ātrāk un stabilāk, tos ir vieglāk palaist.

Mani atklājumi: 1. Mans pirmais atklājums bija tāds, ka viņš patiešām lido. Nevis nekārtīgs un šķībs, kā parasta skolas rotaļlieta, bet taisna, ātra un tālu. 2. Otrais atklājums ir tāds, ka papīra lidmašīnas locīšana nav tik vienkārša, kā šķiet. Darbībām jābūt pārliecinātām un precīzām, krokām jābūt pilnīgi taisnām. 3. Palaišana brīvā dabā atšķiras no iekštelpu lidojumiem (vējš vai nu traucē, vai arī palīdz lidojumā). 4. Galvenais atklājums ir tāds, ka lidojuma ilgums ir būtiski atkarīgs no lidmašīnas konstrukcijas.

Izmantotais materiāls: www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-paper.ru Paldies par uzmanību!

Detalizētas diagrammas dažādu papīra lidmašīnu izgatavošanai: sākot no vienkāršākajām "skolas" lidmašīnām līdz tehniski modificētiem modeļiem.

Standarta modelis

Modelis "planieris"

Uzlabots planiera modelis

Modelis "Skat"

Modelis "Canary"

Delta modelis

Modelis "Shuttle"

Modelis "Invisible"

Modelis "Auns"

Hawkeye modelis

Torņa modelis

Modelis "Adata"

Modelis "Kite"

Interesanti fakti

1989. gadā Endijs Čiplings nodibināja Papīra lidmašīnu asociāciju, un 2006. gadā notika pirmais papīra lidmašīnu palaišanas čempionāts. Sacensības notiek trīs disciplīnās: garākā distance, garākā planēšana un aerobatika.

Daudzi mēģinājumi laiku pa laikam palielināt papīra lidmašīnas uzturēšanās laiku gaisā noved pie jaunu šķēršļu uzņemšanas šajā sporta veidā. Kenam Blackburnam 13 gadus (1983-1996) piederēja pasaules rekords un tas tika atgūts 1998. gada 8. oktobrī, izmetot papīra lidmašīnu telpās, tāpēc tas ilga 27,6 sekundes. Šo rezultātu ir apstiprinājušas Ginesa rekordu amatpersonas un CNN reportieri. Blekbērnas izmantoto papīra lidmašīnu var klasificēt kā planieri.

Atbilstība: "Cilvēks nav putns, bet tiecas lidot." Tā nu sagadījās, ka cilvēku vienmēr pievilka debesis. Cilvēki mēģināja izgatavot sev spārnus, vēlāk lidoja ar mašīnām. Un viņu centieni bija pamatoti, viņi joprojām varēja pacelties. Lidmašīnu izskats nemazināja senās vēlmes nozīmi ... Mūsdienu pasaulē lidmašīnas ir ieņēmušas lepnumu, tās palīdz cilvēkiem pārvarēt lielus attālumus, pārvadāt pastu, medikamentus, humāno palīdzību, dzēst ugunsgrēkus un glābt cilvēkus. .. Tātad, kurš uzbūvēja pasaulē pirmo lidmašīnu un uzstājās ar to, vai tas ir kontrolēts lidojums? Kurš spēris šo cilvēcei tik nozīmīgo soli, kas iezīmēja jaunas, aviācijas ēras sākumu? Manuprāt, šīs tēmas izpēte ir interesanta un atbilstoša

Pētījuma mērķi: 1. Pētīt aviācijas rašanās vēsturi, pirmo papīra lidmašīnu parādīšanās vēsturi, saskaņā ar zinātnisko literatūru. 2. Izgatavojiet lidmašīnu modeļus no dažādiem materiāliem un organizējiet izstādi: "Mūsu lidmašīnas". 3. Veiciet lidojuma testus pareizā izvēle modeļa lidmašīna un papīra tips vislielākajam attālumam un garākajai slīdēšanai gaisā

Pētījuma priekšmets: papīra lidmašīnu modeļi Problēmas jautājums: kāds papīra lidmašīnas modelis lidos garāko attālumu un visilgāk slīdēs gaisā? Hipotēze: Mēs pieņemam, ka lielāko attālumu lidos Dart lidmašīna un visilgāk gaisā slīdēs ar Glider lidmašīnas pētījumu metodēm: 1. Lasītās literatūras analīze; 2. Modelēšana; 3. Papīra lidmašīnu lidojumu izpēte.

Pirmais lidaparāts, kas spēja patstāvīgi pacelties no zemes un veikt kontrolētu horizontālu lidojumu, bija Flyer 1, kuru uzbūvēja brāļi Orvili un Vilburs Raiti ASV. Pirmais lidmašīnas lidojums vēsturē notika 1903. gada 17. decembrī. Flyer gaisā uzturējās 12 sekundes un lidoja 36,5 metrus. Wrights ideja tika oficiāli atzīta par pasaulē pirmo par gaisu smagāku transportlīdzekli, kas lidoja ar motoru.

Lidojums notika 1882. gada 20. jūlijā Krasnoe Selo netālu no Sanktpēterburgas. Lidmašīnu izmēģināja mehāniķa palīgs I.N. Golubevs. Ierīce izkaisījās pa speciāli uzbūvētu slīpu koka klāju, pacēlās, lidoja noteiktu attālumu un droši piezemējās. Rezultāts, protams, ir pieticīgs. Bet iespēja lidot ar transportlīdzekli, kas ir smagāks par gaisu, ir skaidri pierādīta.

Pirmo papīra lidmašīnu vēsture Izgudrojuma laika un izgudrotāja vārda visizplatītākā versija ir 1930. gads, Džeks Northrops, korporācijas Lockheed līdzdibinātājs. Northrop izmantoja papīra lidmašīnas, lai pārbaudītu jaunas idejas reālu lidmašīnu projektēšanā.Neskatoties uz šī vingrinājuma šķietamo vieglprātību, izrādījās, ka lidot ar lidmašīnām ir visa zinātne. Dzimis 1930. gadā, kad Džeks Northrops, korporācijas Lockheed līdzdibinātājs, izmantoja papīra lidmašīnas, lai pārbaudītu jaunas idejas reālu lidmašīnu projektēšanā, 1930. gada Džeks Northrops Lockheed Corporation

Secinājums Nobeigumā es vēlos teikt, ka, strādājot pie šī projekta, mēs uzzinājām daudz jauna interesanta, ar savām rokām izgatavojām daudz modeļu, kļuvām draudzīgāki. Veiktā darba rezultātā mēs sapratām: ja mūs nopietni interesē lidmašīnu modelēšana, tad varbūt kāds no mums kļūs par slavenu lidmašīnu dizaineru un noformēs lidmašīnu, ar kuru lidos cilvēki.

1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Papīra lidmašīna ... ru.wikipedia.org/wiki/Papīra lidmašīna annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 .poznovatelno.ruavia / 8259.htmlpoznovatelno.ruavia / 8259.html 6.ru.wikipedia.orgwiki / Wright_Brothersru.wikipedia.orgwiki / Wright_Brothers 7.locals.md2012 / stan-chempionom- mira… samolyotikov / locals-chm20 - mira ... samolyotikov / 8 stranamasterov.ru no moduļiem MK lidmašīna stranamasterov.ru no moduļiem MK lidmašīnas

Būt praktiski absolventa tēvam vidusskola, tika iesaistīts smieklīgā stāstā ar negaidītām beigām. Tam ir izziņas un aizkustinošā dzīves politiskā daļa.
Gavēšana Kosmonautikas dienas priekšvakarā. Fizika papīra lidmašīna.

Neilgi pirms jaunā gada meita nolēma pārbaudīt pašas progresu un uzzināja, ka fiziķis, aizpildot žurnālu ar atpakaļejošu spēku, uzdeva dažus papildu četriniekus un pusgada atzīme karājas starp “5” un “4”. Šeit jums jāsaprot, ka fizika 11. klasē ir maigi izsakoties neobligāts priekšmets, visi ir aizņemti ar apmācību uzņemšanai un briesmīgajai LIETOŠANAI, taču tas ietekmē kopējo punktu skaitu. Čīkstot sirdī, pedagoģisku apsvērumu dēļ es atteicos iejaukties, piemēram, pats to izdomāt. Viņa pacēla sevi, ieradās, lai uzzinātu, turpat pārrakstīja kādu neatkarīgu un pēc tam saņēma sešus mēnešus piecus. Viss būtu kārtībā, bet skolotāja lūdza reģistrēties Volgā zinātniskā konference (Kazaņas Universitāte) sadaļai "fizika" un uzrakstiet ziņojumu. Studenta dalība šajā shnyagā tiek ieskaitīta skolotāju ikgadējā sertifikātā, un līdzīgi kā "tad mēs noteikti slēgsim gadu". Jūs varat saprast skolotāju, normālu, vispārēju vienošanos.

Bērns pārstartēja, devās uz organizēšanas komiteju, pārņēma dalības noteikumus. Tā kā meitene ir diezgan atbildīga, viņa sāka domāt un izdomāt kādu tēmu. Protams, viņa vērsās pie manis pēc padoma - pēcpadomju laika tuvākā tehniskā intelektuāļa. Internetā bija saraksts ar iepriekšējo konferenču uzvarētājiem (viņi izsniedz trīs grādu diplomus), tas mūs vadīja, bet nepalīdzēja. Pārskati bija divu veidu, viens - "nanofiltri naftas inovācijās", otrais - "kristālu un elektroniskā metronoma fotogrāfijas". Man otrais veids ir normāls - bērniem būtu jāsamazina krupis, nevis jāberž glāzes zem valsts dotācijām, bet mums nebija daudz ideju. Man bija jāvadās pēc noteikumiem, kaut kas līdzīgs "priekšroka tiek dota patstāvīgam darbam un eksperimentiem".

Mēs nolēmām, ka mēs veidosim kādu smieklīgu, vizuālu un foršu reportāžu bez trakuma un nanotehnoloģijām - mēs izklaidēsim publiku, mums pietiek ar dalību. Tas bija pusotrs mēnesis. Kopēt-ielīmēt bija principā nepieņemami. Pēc dažām pārdomām mēs nolēmām tēmu - "Papīra lidmašīnas fizika". Bērnību pavadīju lidmašīnu modelēšanā, un meita mīl lidmašīnas, tāpēc tēma ir vairāk vai mazāk tuva. Bija nepieciešams veikt pilnīgu fiziskās orientācijas praktisko izpēti un faktiski uzrakstīt darbu. Tālāk es ievietošu šī darba tēzes, dažus komentārus un ilustrācijas / fotogrāfijas. Beigas būs stāsta beigas, kas ir loģiski. Ja tas ir interesanti, uz jautājumiem atbildēšu ar jau izvērstiem fragmentiem.

Izrādās, ka papīra plaknei ir viltīgs plūsmas nosēšanās spārna augšdaļā, kas veido izliektu zonu, kas izskatās kā pilnvērtīga paplāte.

Eksperimentiem tika ņemti trīs dažādi modeļi.

1. modelis. Visizplatītākais un pazīstamākais dizains. Parasti vairākums to tieši iedomājas, dzirdot izteicienu "papīra plakne".
2. modelis. "Bultiņa" vai "Šķēps". Raksturīgs modelis ar asu spārna leņķi un domājamu lielu ātrumu.
3. modelis. Modelis ar augstu malu attiecību spārnu. Īpašs dizains, sapulcējas gar lapas plašo pusi. Tiek pieņemts, ka tam ir labi aerodinamiskie dati, pateicoties lielajai spārna malu attiecībai.
Visi lidaparāti tika salikti no identiskām A4 formāta papīra lapām. Katra lidmašīna sver 5 gramus.

Lai noteiktu pamatparametrus, tika veikts vienkāršs eksperiments - papīra lidmašīnas lidojumu ar videokameru fiksēja uz sienas fona ar metriskiem marķējumiem. Tā kā ir zināms starpfrāmu intervāls video ierakstīšanai (1/30 sekundes), plānošanas ātrumu var viegli aprēķināt. Lidmašīnas slīdēšanas leņķi un aerodinamisko kvalitāti nosaka pēc augstuma krituma uz attiecīgajiem rāmjiem.
Vidēji lidmašīnas ātrums ir 5–6 m / s, kas nav tik daudz trenerim un nedaudz.
Aerodinamiskā kvalitāte ir aptuveni 8.

Lai atjaunotu lidojuma apstākļus, mums nepieciešama laminārā plūsma līdz 8 m / s un spēja izmērīt pacēlumu un vilkšanu. Klasisks šādu pētījumu veids ir vēja tunelis. Mūsu gadījumā situāciju vienkāršo fakts, ka pašai lidmašīnai ir mazi izmēri un ātrums, un to var tieši ievietot ierobežotu izmēru caurulē. Tāpēc mūs neuztrauc situācija, kad izpūstā modeļa izmēri ir ievērojami atšķirīgi. no oriģināla, kas Reinoldsa skaitļu atšķirību dēļ prasa kompensāciju par mērījumiem.
Ar cauruļu sekciju 300x200 mm un plūsmas ātrumu līdz 8 m / s mums ir nepieciešams ventilators, kura jauda ir vismaz 1000 kubikmetri / stundā. Lai mainītu plūsmas ātrumu, ir nepieciešams motora ātruma regulators, un mērīšanai - ar atbilstošu precizitāti - anemometrs. Ātruma mērītājam nav jābūt digitālam, tas ir diezgan reāli darīt ar novirzītu plāksni ar leņķa gradāciju vai šķidruma anemometru, kam ir liela precizitāte.

Vēja tunelis ir pazīstams jau ilgu laiku, to izmantoja Mozhaisky pētījumos, un Ciolkovskis un Žukovskis jau ir detalizēti izstrādājuši modernās tehnoloģijas eksperiments, kas nav būtiski mainījies.

Darbvirsmas vēja tuneļa pamatā bija diezgan spēcīgs industriālais ventilators. Savstarpēji perpendikulāras plāksnes atrodas aiz ventilatora, iztaisnojot plūsmu pirms ieiešanas mērīšanas kamerā. Mērīšanas kameras logi ir aprīkoti ar stiklu. Apakšējā sienā ir taisnstūrveida atvere turētājiem. Plūsmas ātruma mērīšanai tieši mērīšanas kamerā ir uzstādīts digitālais anemometra darbrats. Caurulei pie izejas ir neliela sašaurināšanās, lai “dublētu” plūsmu, kas samazina turbulenci uz ātruma rēķina. Ventilatora ātrumu regulē vienkāršākais sadzīves elektroniskais regulators.

Cauruļu raksturlielumi izrādījās sliktāki par aprēķinātajiem, galvenokārt ventilatora darbības un pases parametru neatbilstības dēļ. Arī pretplūsma samazināja ātrumu mērījumu zonā par 0,5 m / s. Rezultātā maksimālais ātrums ir nedaudz virs 5 m / s, kas tomēr izrādījās pietiekams.

Reinoldsa numurs caurulei:
Re \u003d VLρ / η \u003d VL / ν
V (ātrums) \u003d 5m / s
L (raksturīgais) \u003d 250mm \u003d 0,25m
ν (koeficients (blīvums / viskozitāte)) \u003d 0,000014 m ^ 2 / s
Re \u003d 1,25 / 0,000014 \u003d 89285,7143

Lai izmērītu spēkus, kas iedarbojas uz lidmašīnu, mēs izmantojām elementāru aerodinamisko līdzsvaru ar divām brīvības pakāpēm, pamatojoties uz elektronisko rotaslietu svaru pāri ar 0,01 grama precizitāti. Lidmašīna tika fiksēta uz diviem statīviem vēlamajā leņķī un uzstādīta uz pirmo svaru platformas. Tie, savukārt, tika novietoti uz kustīgas platformas ar horizontāla spēka sviras pārsūtīšanu uz otrajām skalām.
Mērījumi parādīja, ka precizitāte ir diezgan pietiekama pamata režīmiem. Tomēr leņķi bija grūti noteikt, tāpēc labāk ir izstrādāt atbilstošu fiksācijas shēmu ar marķējumiem.

Pūšot modeļus, tika izmērīti divi galvenie parametri - vilkšanas spēks un pacelšanas spēks, atkarībā no plūsmas ātruma noteiktā leņķī. Tika izveidota raksturlielumu saime, kuras vērtības ir pietiekami reālas, lai aprakstītu katra lidaparāta izturēšanos. Rezultāti ir apkopoti grafikos ar turpmāku skalas normalizēšanu attiecībā pret ātrumu.

1. modelis.
Zelta vidusceļš. Dizains pēc iespējas vairāk atbilst materiālam - papīram. Spārnu stiprums atbilst garumam, svara sadalījums ir optimāls, tāpēc pareizi salocīts lidaparāts labi izlīdzinās un lido vienmērīgi. Tieši šo īpašību kombinācija un montāžas vieglums padarīja šo dizainu tik populāru. Ātrums ir mazāks nekā otrajam modelim, bet vairāk nekā trešajam. Lielā ātrumā plaša aste jau sāk traucēt, pirms tam tā lieliski stabilizē modeli.
2. modelis.
Sliktāk darbojošais modelis. Lielie slaucīšanas un īsie spārni ir veidoti tā, lai labāk darbotos lielā ātrumā, kas arī notiek, taču pacēlājs nepietiekami aug un lidmašīna patiešām lido kā šķēps. Turklāt lidojumā tas pienācīgi nestabilizējas.
3. modelis.
"Inženierzinātņu" skolas pārstāvis - modelis tika īpaši izstrādāts ar īpašām īpašībām. Augstas malu attiecības spārni darbojas labāk, bet pretestība aug ļoti ātri - lidmašīna lido lēnām un nevar panest paātrinājumu. Lai kompensētu papīra nepietiekamo stingrību, tiek izmantotas daudzas krokas spārna galā, kas arī palielina pretestību. Neskatoties uz to, modelis ir ļoti orientējošs un labi lido.

Daži rezultāti virpuļveida attēlveidošanā
Ievedot plūsmā dūmu avotu, jūs varat redzēt un nofotografēt straumes, kas iet ap spārnu. Mūsu rīcībā nebija īpašu dūmu ģeneratoru, mēs izmantojām vīraka nūjas. Lai palielinātu kontrastu, tika izmantots fotoattēlu apstrādes filtrs. Plūsmas ātrums samazinājās arī tāpēc, ka dūmu blīvums bija zems.
Plūsmas veidošanās spārna priekšējā malā.

Turbulentā aste.

Varat arī izpētīt plūsmas, izmantojot īsus pavedienus, kas pielīmēti pie spārna, vai ar plānu zondi ar vītni galā.

Ir skaidrs, ka papīra lidmašīna, pirmkārt, ir tikai prieka avots un lieliska ilustrācija pirmajam solim debesīs. Līdzīgu planēšanas principu praksē izmanto tikai lidojošās vāveres, kurām vismaz mūsu strēmelēs nav lielas valsts ekonomiskās nozīmes.

Praktiskāks papīra lidmašīnas līdzinieks ir “Wing suite” - izpletņlēcēju spārnu uzvalks, kas ļauj lidot līdzenumā. Starp citu, šāda tērpa aerodinamiskā kvalitāte ir zemāka nekā papīra plaknei - ne vairāk kā 3.

Es izdomāju tēmu, plānu par 70 procentiem, teorijas rediģēšanu, aparatūru, vispārēju rediģēšanu, runas plānu.
Viņa apkopoja visu teoriju līdz pat rakstu tulkošanai, mērījumiem (starp citu, ļoti darbietilpīgiem), zīmējumiem / grafikiem, tekstam, literatūrai, prezentācijai, ziņojumam (bija daudz jautājumu).

Es izlaižu sadaļu, kurā analīzes un sintēzes problēmas tiek aplūkotas vispārīgi, kas ļauj konstruēt reverso secību - projektēt lidmašīnu atbilstoši dotajām īpašībām.

Ņemot vērā paveikto darbu, domu kartē varam ievietot krāsojumu, kas norāda uzdevumu izpildi. Zaļā krāsa norāda priekšmetus, kas ir apmierinošā līmenī, gaiši zaļi - jautājumus, kuriem ir daži ierobežojumi, dzeltenu - skartās, bet nepietiekami attīstītās, sarkanās - daudzsološās zonas, kurām nepieciešama papildu izpēte (finansējums ir apsveicams).

Mēnesis pagāja nemanot - mana meita raka internetu, dzenājot pīpīti uz galda. Svari tika nopļauti, lidmašīnas izpūstas garām teorijai. Izeja ir 30 lappuses pienācīga teksta ar fotogrāfijām un grafikiem. Darbs tika nosūtīts korespondences ekskursijā (tikai daži tūkstoši darbu visās sadaļās). Mēnesi vēlāk šausmu laikā viņi ievietoja personu ziņojumu sarakstu, kur mūsu blakus bija pārējie nanokodili. Bērns skumji nopūtās un 10 minūtes sāka veidot prezentāciju. Viņi uzreiz izslēdza lasīšanu - runāt tik spilgti un jēgpilni. Pirms pasākuma notika skrējiens ar laiku un protestiem. No rīta miegains runātājs ar pareizo sajūtu "neko neatceros un nezinu" dzēra KSU.

Dienas beigās es sāku uztraukties, neatbildu - nē sveika. Ir tāds nestabils stāvoklis, kad jūs nesaprotat, vai riskants joks bija veiksmīgs vai nē. Es negribēju, lai pusaudzis kaut kā izkļūtu no šī stāsta. Izrādījās, ka viss ieilga un viņas ziņojums nāca jau pulksten 16.00. Bērns nosūtīja īsziņu - "viņa visu izstāstīja, žūrija smejas". Nu, es domāju, labi, paldies, ka vismaz viņi nerāj. Un apmēram stundu vēlāk - "pirmās pakāpes diploms". Tas bija pilnīgi negaidīti.

Mēs domājām par jebko, taču uz absolūti mežonīga lobētu tēmu un dalībnieku spiediena fona iegūt pirmo balvu par labu, bet neformālu darbu ir kaut kas no pavisam aizmirstiem laikiem. Pēc tam viņa sacīja, ka žūrija (diezgan autoritatīva, starp citu, ne mazāk kā KFMN) zibspuldzes nanotehnologus pavirši ar zibens ātrumu. Acīmredzot visi bija tik pilni zinātniskās aprindās, ka bez ierunām uzlika neizteiktu barjeru tumsonībai. Tas nonāca līdz smieklīgumam - nabaga bērns nolasīja kaut kādu savvaļas zinātni, taču nespēja atbildēt, kā viņa eksperimentu laikā mēra leņķi. Ietekmīgie zinātniskie vadītāji nedaudz nobālēja (bet ātri atguvās), man tas ir noslēpums, kāpēc viņiem vajadzēja darīt tik negodu un pat uz bērnu rēķina. Rezultātā visas balvas tika pasniegtas jaukiem puišiem ar normālām, dzīvām acīm un labām tēmām. Piemēram, otro diplomu saņēma meitene ar Stirling dzinēja modeli, kura to strauji palaiž nodaļā, ātri mainīja režīmus un jēgpilni komentēja visdažādākās situācijas. Vēl viens diploms tika piešķirts puisim, kurš sēdēja universitātes teleskopā un tur kaut ko meklēja profesora vadībā, kurš noteikti nepieļāva nekādu ārēju "palīdzību". Šis stāsts man deva zināmas cerības. Ka ir parastu, normālu cilvēku griba pēc normālas lietu kārtības. Nevis iepriekš noteiktas netaisnības ieradums, bet gan vēlme pielikt pūles, lai to atjaunotu.

Nākamajā dienā apbalvošanas ceremonijā uzņemšanas komisijas priekšsēdētājs vērsās pie balvu ieguvējiem un teica, ka viņi visi ir agri uzņemti KSU fizikas nodaļā. Ja viņi vēlas iekļūt, viņiem vienkārši jānes dokumenti ārpus konkurences. Šī privilēģija, starp citu, kādreiz tiešām pastāvēja, bet tagad tā ir oficiāli atcelta, kā arī ir atceltas papildu priekšrocības medaļniekiem un olimpiādēm (izņemot, šķiet, ka Krievijas olimpiāžu uzvarētājus). Tas ir, tā bija tīra Akadēmiskās padomes iniciatīva. Ir skaidrs, ka tagad ir reflektantu krīze, un fizika, no otras puses, nav saplēsta - šī ir viena no normālākajām fakultātēm ar labu līmeni. Tātad, labojot četriniekus, bērns atradās reģistrēto pirmajā rindā. Es nevaru iedomāties, kā viņa no tā rīkosies, es uzzināšu - es to pierakstīšu.

Vai meita šādu darbu būtu pievilkusi viena?

Viņa arī jautāja - tāpat kā tēti, es pats visu nedarīju.
Mana versija ir šāda. Jūs visu izdarījāt pats, saprotat, kas rakstīts katrā lappusē, un atbildēsiet uz jebkuru jautājumu - jā. Jūs zināt vairāk par reģionu nekā šeit esošie un paziņas - jā. Es sapratu vispārēju zinātniskā eksperimenta tehnoloģiju no idejas dzimšanas līdz rezultātam + blakus pētījumi - jā. Veica lielisku darbu - bez šaubām. Es izvirzīju šo darbu vispārīgi bez patronāžas - jā. Aizsargāts - apm. Žūrija ir kvalificēta - par to nav šaubu. Tad šī ir jūsu balva par studentu konferenci.

Es esmu akustikas inženieris, mazs inženieru uzņēmums, pabeidzu sistēmu inženieriju aviācijā un mācījos vēlāk.