1965 танки випробування мосту Олександра Невського. Міст Олександра Невського - найдовший розвідний. На конкурсній основі

Міст названий на честь покровителя Петербурга та захисника Стародавню Русь, також як , продовженням якого він є, і розташована поруч із нею площа. На цьому місці раніше не було переправи, але план містобудування давно передбачав її будівництво.

Тільки-но відбудувавшись після війни, Ленінград починає розростатися вшир, і на Охті, замість Петровських порохових складів проектуються житлові квартали. Побудований у 1911 році (який також веде на Охту) стає все більш завантаженим. Для вирішення транспортних проблем потрібно було будувати ще один міст.

У 1959 році затвердили проект нового мосту і вже наступного року розпочалося його будівництво. Вперше у вітчизняному мостобудуванні застосували технологію, при якій порожнисті залізобетонні елементи конструкції стягувалися сталевими тросами (ванти), що знаходилися всередині, і регулювання натягу яких здійснювалося з урахуванням температури. Використання унікальної арматури зробило прольоти довшими, відповідно зменшивши їх число, а гідравлічний привід підвищував надійність системи розведення, одночасно спрощуючи її обслуговування.

Восени 1965 року напередодні святкування річниці Великого Жовтня будівельні роботи завершилися. Рух мостом урочисто відкрила танкова колона, перевіривши його надійність.

Згодом з'ясувалося, що оригінальні конструкторські ідеї випереджали матеріальну базу, у наявності не виявилося достатньо якісних матеріалів, через що, застосовуючи передову технологію, не вдалося уникнути серйозних прорахунків.

Щойно встигли приступити до експлуатації мосту, як почали лопатися проржавілі троси. Спочатку руйнування мосту було ледве помітним, транспортом, що рухався по ньому, ніби нічого не загрожував. Але на початку 80-х років у воду зірвалася 700 тонна противага, яка досі спочиває на дні Неви. Було вирішено закрити переправу на ремонт.

На початку поточного тисячоліття було проведено капітальний ремонтз повною реконструкцією розлучного прольоту. У ході робіт замінили всю гідроізоляцію та понад десять кілометрів тросів.

Споруда є рекордсменом по довжині та висоті серед розвідних мостів Санкт-Петербурга: сім залізобетонних руслових прольотів закінчуються на березі пандусами, і згідно з останніми даними СПб ГБУ «Мостотрест» довжина мосту становить 907,7 ​​метра при ширині 35,8 метра з висотою середньою. - 11 метрів.

Суворим, практичним стилем міст зовсім не схожий на історичні мости центру міста, але добре вписується в забудову промислового району.

Міст Олександра Невського сполучає правобережний район Санкт-Петербурга із центром міста. Тут, лівим берегом Неви, проходить кордон історичного центру Санкт-Петербурга.

Міст є семипролітною залізобетонною спорудою з розвідним прольотом посередині і пандусами на обох берегах. Це найдовший з розвідних мостів у межах Санкт-Петербурга. Його протяжність – 629 метрів, а разом із береговими спорудами – 907,7 ​​метрів.

Міст Олександра Невського – найвищий міст через Неву в межах міста. Висота розвідного прольоту – 11 метрів, ширина – 50 метрів. Розведення здійснюється за допомогою гідравлічного приводу. Два крила піднімаються лише за дві хвилини.

Будова розвідного прольоту полягає у поперечному перерізі з чотирьох головних балок, у закритому стані – консольна балка. Постійні прольоти перекриті нерозрізними балками із жорстким закладенням на проміжній опорі. Як шпренгельна арматура використані сталеві троси (ванти) d=70 мм. Ванти разом із електричними кабелями пронизують весь міст через спеціальні наскрізні прорізи. Це єдина переправа у Санкт-Петербурзі, де застосовано таку арматуру.

Тротуар на постійних прогонових будівлях та пандусах відокремлений від проїжджої частини гранітним поребриком, а на розвідному прольоті – металевим.

По периметру переправи встановлено 760 світлодіодних прожекторів, спрямованих на 110-метрові прольотні залізобетонні будівлі. Потужність обладнання складає 51,7 квт.

Історія мосту

Переправа саме в цьому місці Неви планувалася ще в 30-х роках XX століття, але лише до кінця 1950-х на правому березі річки розгорнулося масове житлове будівництво. Ленінград, вже відбудований після війни, стрімко зростав вшир: житлові квартали з'являлися на Охті, йшло проектування нових районів дома петровських порохових складів, у районі Пискаревки, Полюстрово, Ржевки.

Новий міст через Неву був вкрай потрібний місту, щоб вирішити транспортні проблеми. Будівництво переправи влади Ленінграда назвали «містобудівним завданням особливої ​​важливості».

1959 року Ленгорвиконком оголосив закритий конкурс проектів. У творчому змаганні брали участь найвідоміші ленінградські та московські організації. Одні проекти виявилися надто дорогими, інші не вписувалися в існуючу забудову, треті викликали сумніви з технічного погляду. У результаті журі не присудило першу премію нікому, а друге місце зайняла робота інституту Ленгіпротрансмост. За цим проектом і збудовано міст Олександра Невського.

Автори проекту – головний інженер А.С. Євдонін, інженери К.Л. Клочков, Г.М. Степанов, архітектори А.В. Жук, С.Г. Майофіс, Ю.І. Синиця. Це було нове слово в мостобудуванні, багато ідей конструкторів мосту Олександра Невського потім отримають подальший розвиток.

Вперше у СРСР під час створення переправи використовували ванти — сталеві троси. Вони були приховані конструкцією (у сучасних проектахванти виносяться назовні). Троси моста Олександра Невського мають діаметр 70 мм та виконані з легованої сталі. Натяг вантів регулюється в залежності від температури навколишнього повітря. холодну погодунатяг послаблюють, у спеку підтягують за допомогою спеціальних лебідок.

Вперше на 35-метровій глибині встановили залізобетонні оболонки для річкових опор. Новою для радянського мостобудування була і конструкція V-подібних прогонових будов. Їх відливали на березі, а потім встановлювали над водою. Загальна вага кожної конструкції – понад 5000 тонн. І, нарешті, рідкісний для СРСР випадок — неробочий простір усередині пандусів мосту використано для розміщення паркування на 230 автомобілів.

Донедавна міст залишався найдовшим у місті на Неві. І лише у грудні 2004 року Великий Обухівський вантовий міст, що відкрився на межі Санкт-Петербурга та Ленінградської області, перехопив пальму першості (його загальна довжина – 2884 метри).

Споруда вийшла гармонійною, пропорційною, дуже великі деталі мосту не здаються важкими. Фахівці відзначають ясність його конструктивної схеми, лаконізм та стриману емоційність. Міст ідеально вписався в міське середовище, не височіє над історичною забудовою на лівому березі Неви. До того ж із відкриттям переправи було вирішено транспортні розв'язки на обох берегах річки.

У період будівництва міст називали Староневським, а ще до відкриття - 15 травня 1965 йому дали існуючу зараз назву - міст Олександра Невського на честь великого російського полководця і небесного покровителя міста.

1 листопада 1965 року мостом пройшла колона важких танків — це були промислові випробування на міцність конструкції. Урочисте відкриття, присвячене роковинам Жовтневої революції, відбулося 5 листопада: по мосту відкрився автомобільний, трамвайний та пішохідний рух.

Незважаючи на те, що міст будувався із застосуванням передових технологій, його якість виявилася далекою від ідеалу. Гідроізоляцію виконали зі скловати, а вона почала поступово розчинятися в бітумі. Ванти почали швидко іржавіти, і вже через два роки після експлуатації 56 із них лопнули. Міст продовжував руйнуватися, тоді як навантаження на нього постійно збільшувалося. У 1982 році через знос конструкції впав у воду один з противаг мосту вагою 700 тонн. Міст закрили для руху, налагодивши поромне сполучення. Переправу відремонтували, замінивши противагу і знову відкрили для руху.

2000 року міст закрили на капітальний ремонт. Реконструкція переправи проводилася з 10 грудня 2000 року до квітня 2001 року. У ході ремонту замінено 12 кілометрів вантів та вся гідроізоляція. У 2003 році до ювілею Санкт-Петербурга було виконано підсвічування моста 500 світильниками та 8 прожекторами.

додаткова інформація

Наразі в рамках міського інфраструктурного проекту «Транспортний обхід центру» (ТОЦ) ведеться будівництво розв'язки біля мосту Олександра Невського – на перетині проспекту Обухівської оборони та Обвідного каналу. Біля набережної збудують естакаду, тунель та над ним пішохідний перехід. Ця розв'язка забезпечить безперешкодний рух автомобілів до Обвідного каналу.

ТОЦ допоможе вивести транспортні потоки з центру Санкт-Петербурга та перерозподілити їх на інші райони, що значно покращить транспортну ситуацію в історичному центрі міста.

Міст Олександра Невського - Відео

Будівництво мосту змінило вигляд не тільки Синопської та Малоохтинської набережних, а й кількох прилеглих кварталів Невського проспекту. Паралельно з проектом мосту було розроблено проекти транспортних розв'язок, для будівництва яких було знесено цегляні будівлі старих складів та комор, а також кілька житлових будинків. Тепер Невський проспект завершується площею Олександра Невського, автомагістраль від якої веде прямо на міст, а далі переходить у Занівський проспект.

Проектувався міст Олександра Невського та прилеглі розв'язки різними групамиархітекторів та інженерів. Були використані нові на той час технології. Так, міцність мосту посилювалася вантами – сталевими тросами, захованими в залізобетонних конструкціях. Їх натяг регулювався залежно від навколишніх температур. Для випробування споруди на міцність ним пустили колону танків. Урочисте відкриття мосту було присвячено черговим роковинам Жовтневої революції в 1965 р.

Донедавна (відкриття Великого Обухівського мосту в 2004 році) міст Олександра Невського вважався найдовшим у місті. Його надводна частина становить 629 метрів, а разом із прибережними пандусами – 905,7 метрів. Але свою пальму першості цей міст втратив в повному обсязі. Сьогодні він залишається найдовшим серед розвідних мостів. П'ятдесятиметровий розвідний проліт мосту відкривається за 2 хвилини. Приводить механізм у дію гідравлічний привід.

Прогулянка мостом та околицями

Міст Олександра Невського – один із наймолодших мостів Петербурга. Період, коли він будувався, не відрізнявся великою кількістю естетичних вишукувань, а на перший план виступала виключно функціональність. Тому тут ви не побачите хитромудрих архітектурних форм, як, наприклад, у його найближчого сусіда – Великоохтинського мосту. Цікавими та ефектними будуть види з мосту та прилеглих до нього набережних.

З самого мосту відкривається Гарний видна Олександро-Невську Лавру та фотогенічний завдяки своїм вежам Великоеохтинський міст. Вражає у районі мосту і сама Нева. Ширина потужного вируючого потоку досягає тут майже півкілометра. Неподалік розташовані інші визначні пам'ятки Північної столиці:

• Олександро-Невська лавра;
• Державний музей міської скульптури;
• Культовий об'єкт – Некрополь XVIII ст.

Детальну інформацію про них ви можете прочитати на сторінках нашого сайту.

Міст Олександра Невського

Міст Олександра Невського є кінцевою точкою головної магістралі міста – Невського проспекту. Можна сміливо сказати, що тут закінчується старий Петербург.
Інший берег Неви – це квартали сталінської епохи забудови, а ще далі починаються спальний райони міста. Якщо нікуди не повертати, зрештою дорога виведе до Всеволожська.
Довжина 629 метрів, разом із шляхопроводами та пандусами мостовий перехід становить 906 метрів; Ширина мосту – 35 метрів.

Міст зведений (робоча назва Старо-Невський) у 1960-1965 роках. за проектом інженерів А. С. Євдоніна, К. П. Колчкова та Г. М. Степанова (архітектори – А. В. Жук, Ю. І. Синиця). Випробування мосту було проведено колоною армійських танків. 5 листопада 1965 року міст зданий в експлуатацію.
Семипролітний (стаціонарні бічні прольоти, в т. ч. над набережними, перекриті двома трьохпролітними нерозрізними попередньо напруженими будовами коробчатого перерізу з криволінійним обрисом нижнього пояса), з розвідним двокрилим прольотом в центрі, залізобетонний, з попередньою напряжкою. У конструкції використані ванти – сталеві троси діаметром 70 мм, що стягують окремі частини мосту. 25-метрові крила розлучаються лише за дві хвилини. Двокрила розвідна пролітна будова розташована у центрі. Привід розведення гідравлічний, вперше застосований на розвідних мостах у місті. Огородження мосту, а також його ліхтарі та опори контактних мереж носять строгий, сучасний характер і добре поєднуються із загальним. зовнішнім виглядомспоруди. Ліхтарні стовпи, одночасно, що виконують роль опор тролейбусних і трамвайних електричних ліній, зроблені з трубчастих елементів, а огорожі представлені у вигляді розвідних металевих стрижнів, які завершують високі поручні кілька обтяжених пропорцій. Набережні, облицьовані гранітом та сходові спуски до води, домальовують загальну картину мосту Олександра Невського.

З будівництвом мосту нинішній вигляд прийняла і площа Олександра Невського, були знесені цегляні комори-зерносховища і деякі житлові будівлі, що знаходяться на березі річки. Однак у ході будівництва було допущено помилок у технології. Гідроізоляція з часом була зношена, сталеві напружені канати активно корродували. До 1967 року 56 тросів урвалося, мостом проходило тільки тролейбусне сполучення. Міст продовжував руйнуватися аж до 1982 р., коли у воду обрушилася 700-тонна противага лівого крила. Міст був закритий, налагоджено поромне сполучення. Надалі рух мостом було відновлено, проте ключові конструктивні дефекти усунуті були. У 2000-2001 роках. проведено реконструкцію мосту за проектом інженера А. А. Журдіна під керівництвом інженера В. Г. Павлова. У 2002 році було проведено косметичний ремонт переправи.


Аж до 2004 року (відкриття Великого Обухівського (вантового) мосту) був найдовшим мостом у місті.


Місце для мосту наприкінці Невського проспекту залишили в генеральному плані міста ще в довоєнний період. На противагу площі Олександра Невського було залишено площу Челюскінців на правому березі Неви. Ця ділянка залишилася у вигляді великого незабудованого місця, але назва вийшла з ужитку. На початку 1950-х років площа Олександра Невського отримала сучасне оформлення, 1952 року почалося будівництво готелю «Москва».


У 1959 році було підбито підсумки конкурсу на проект нового мосту. Переможцем був визнаний проект групи авторів: головний інженер А. С. Євдонін, інженери К. П. Клочков та Г. М. Степанов, архітектори – А. В. Жук, Ю. І. Синиця.
Міст зведений у 1960-1965 роках, робоча назва мосту була Старо-Невський. Коли 1965 року міст був практично готовий, він 15 травня офіційно отримав сучасну назву. Будівництво мосту тривало протягом літа 1965 року, і до листопада (чергова річниця Жовтневої революції) він був готовий до відкриття. Випробування мосту було проведено 1 листопада - мостом пройшла колона армійських танків. 5 листопада 1965 року міст зданий у постійну експлуатацію.


З будівництвом мосту площа Олександра Невського набула сучасного вигляду, з добудовою готелю «Москва» у 1964 році роботи було завершено.
Однак у ході будівництва було допущено помилок у технології. Гідроізоляція з часом була зношена, сталеві напружені канати активно корродували. До 1967 року 56 тросів урвалося, мостом проходило тільки тролейбусне сполучення. Через безгосподарність міської влади міст продовжував руйнуватися аж до 1982 року, коли у воду обрушилася 700-тонна противага лівого крила. Міст був закритий, налагоджено поромне сполучення. Надалі рух мостом було відновлено, проте ключові конструктивні дефекти усунуті були.
З 10 грудня 2000 року до квітня 2001 року було проведено реконструкцію мосту за проектом ЗАТ «Інститут „Будпроект“». Проект розробили інженери Т. Ю. Кузнєцова, А. Г. Злотніков, Ю. Ю. Крилов. Роботи із заміни 12 кілометрів сталевих канатів та зміна гідроізоляції проводилися за проектом інженера А. А. Журдіна. Керівником проекту був інженер У. Р. Павлов.


У 2002 році було проведено косметичний ремонт переправи.

Міст Олександра Невського сполучає правобережний район Санкт-Петербурга із центром міста. Його становище між Заневським та Невським проспектами було визначено ще у планах розвитку міста першої половини XX століття. Він став необхідним для розвитку району Малої Охти та інших прилеглих територій. Міст з'єднав Малу Охту з Василівським островомза допомогою траси Невського проспекту та Палацового мосту.

Перед початком будівництва суттєво змінив свій вигляд лівий берег Неви. Тут була створена площа Олександра Невського, для чого були знесені цегляні комори-зерносховища і деякі житлові будівлі, що знаходяться на березі річки.

Незважаючи на практику, проектувати міст було доручено відразу декільком організаціям. У 1959 році було оголошено закритий конкурс на вирішення важливого містобудівного завдання, яким було зведення моста через Неву від площі Олександра Невського. В результаті було отримано кілька проектів, проте повністю журі жодного з них не задовольнив. Було вирішено дозволити доопрацювати проекти мосту та транспортних розв'язок двом різним організаціям. Керував проектуванням мосту інженер А. С. Євдонін, авторами архітектурної частини проекту стали архітектори А. В. Жук, С. Г. Майофіс та Ю. І. Синиця. Автори проекту підходів до мосту та тунелів транспортних розв'язок - інженери Ленгіпроінжпроекту Ю. П. Бойко, А. Д. Гутцайт, Г. С. Осокіна. Будівельні роботи розпочалися у 1960 році.

При будівництві було застосовано низку нових технологій. Вперше на 35-метрову глибину закопували залізобетонні оболонки для річкових опор. Вперше в конструкції переправи були використані ванти - натягнуті в порожнистих залізобетонних конструкціях троси. Сила їх натягу регулюється спеціальними приладами з урахуванням температури повітря. У спеку натяг слабшає, під час морозу посилюється. Ще однією особливістю стала конструкція прольотних будов. Вони були розв'язані у формі розтягнутої літери V, яка ставилася на річковому устій. Збирали їх на березі, Загальна вагакожної такої конструкції становило понад п'ять тисяч тонн.

Усередині пандусів мосту Олександра Невського створили паркування на 230 машин.

У період будівництва міст називали Старо-Невським. 15 травня 1965 року йому дали існуючу зараз назву - міст Олександра Невського. 1 листопада міст був випробуваний на міцність проїздом ним групи бойових танків. Для руху міст Олександра Невського відкрили 5 листопада 1965 року, до 48-ї річниці Жовтневої революції.

До спорудження Великого Обухівського мосту ця переправа була найдовшою у місті. Довжина мосту Олександра Невського склала 629 метрів, а разом із пандусами – 905,7 метрів. Його ширина – 35 метрів. Гідропривід забезпечує підйом 25-метрових крил за дві хвилини.

Незважаючи на те, що міст будувався із застосуванням передових технологій, його якість виявилася далекою від ідеалу. Гідроізоляція була виконана зі скловати, яка почала розчинятися в бітумі. Ванти, змащені гарматною олією, стали швидко іржавіти і вже через 2 роки після початку експлуатації 56 з них урвалося. Реконструкція мосту тоді зроблена не була, а в 1987 році в Неву впала 17-тонна противага розлучного прольоту. Через це городянам довелося деякий час переправлятися через Неву пароплавом.

Капітальний ремонт розвідної та стаціонарних частин переправи та прилеглих стінок набережних виконувався з 10 грудня 2000 року до квітня 2001 року. У конструкції мосту було замінено 12 кілометрів вантів, вся гідроізоляція. Роботи, якими керував інженер В. Г. Павлов, проводилися за проектом інженера А. А. Журдіна. У 2003 році до ювілею Санкт-Петербурга було виконано підсвічування моста 500 світильниками та 8 прожекторами.