Залізна руда клондайк. Залізорудний клондайк. Найбагатші родовища залізної руди в Західній Африці давно привертають увагу гірничорудних і сталеливарних груп. Зараз компанії роблять нові спроби закріпити свою присутність в регіоні

Найбагатші родовища залізної руди в Західній Африці давно привертають увагу гірничорудних і сталеливарних груп. Зараз компанії роблять нові спроби закріпити свою присутність в регіоні.

Велика кількість запасів залізної руди здатне зробити Західну Африку новим світовим центром з видобутку цієї сировини. За даними Renaissance Capital, в регіоні можна щорічно добувати 100-150 млн. Тонн руди. Зрозуміло, це не могло залишитися непоміченим "великою трійкою": Vale, Rio Tinto і BHP Billiton першими прийшли на привабливу територію. У серпні поточного року цим шляхом пішла Xstrata, зробивши пропозицію про покупку компанії Sphere Minerals, яка веде розвідку кількох залізорудних родовищ в Мавританії. Цілком логічно, адже запропонований в Австралії податок на надприбутки гірничорудних компаній штовхає видобувачів до географічної диверсифікації. Тим більше, що за прикладом австралійських властей цілком може послідувати і Бразилія. Та й в принципі гірничорудні гіганти намагаються не упустити жодної можливості розширити базу резервів.

Проте, інвестиції в Західну Африку пов'язані з серйозними ризиками. Деякі країни з труднощами вибираються з затяжних громадянських воєн - політична нестабільність дуже небезпечна для інвесторів, так само як і нерозвинене законодавство в сфері надрокористування. Про це говорять провідні експерти. За словами Калума Бейкера, аналітика британської консалтингової компанії CRU Group, в найближчі роки регіон збільшить обсяги видобутку залізної руди, проте політичні ризики великі - є приклади, коли уряду забирали активи у компаній практично без підстав. З ним згодні й аналітики Macquarie Bank, які в своєму недавньому звіті написали: "Можна з упевненістю сказати, що скоро частина західноафриканської сировини надійде на ринок морської торгівлі. Однак багато хто з залізорудних проектів, потенційно становлять понад 10% в країні реалізації, пов'язані з ризиком зміни урядової політики щодо зростання допомоги по соціальному страхуванню, роялті, а бездіяльність може призвести до непередбаченої втрати прав ".

Наприклад, Rio Tinto в 2008 році втратила частину території родовища Simandou в Гвінеї. Уряд цієї держави відкликало надану компанії ліцензію на північну частину покладів, оскільки ця частина не розроблялася близько трьох років. Влада вимагає, щоб компанія прибрала звідти своє обладнання, погрожуючи в іншому випадку анулювати ліцензію і на південну частину родовища. Характерно, що і новий уряд підтримав рішення свого попередника: було оголошено, що ліквідація ліцензії була законною, і це є частиною стандартної процедури - права на родовище, яке розроблялося протягом трьох років, анулюються. Пізніше північна частина Simandou була передана компанії BSG Resources, 51% акцій якої придбала Vale, заплативши 2,5 млрд. Доларів. У цій ситуації місяць назад Rio Tinto оголосила, що інвестує додаткові 170 млн. Доларів в рудник, порт і інфраструктуру на що залишилася в її розпорядженні частини Simandou. Rio Tinto доручила проектні роботи китайської державної гірничорудної компанії Aluminum Corp. of China і висловила готовність до всебічної співпраці з урядом Гвінеї, яке чекає швидкого початку видобутку на цьому родовищі. Подібні вимоги створюють проблеми іноземним компаніям. Багато з них набували права на залізорудні родовища "про запас", зовсім не плануючи їх негайну розробку. Однак це йде в розріз з планами урядів максимально швидко почати отримувати доходи від продажу руди за рекордними цінами.

Крім того, відібрали ліцензію у південноафриканській Kumba Iron Ore, яка здійснювала розвідку родовища Faleme в Сенегалі. У 2007 році право на розробку цього родовища уряд надав Arcelor Mittal. З тих пір Kumba вела судові баталії з сталеливарної компанією, вимагаючи компенсації збитків, проте недавно сторони домовилися про врегулювання проблеми (на яких умовах - невідомо). При цьому Faleme досі не розробляється - в минулому році Arcelor Mittal зупинила роботи через обвал попиту і цін, а зараз намагається домовитися про створення інфраструктури з індійським партнером - державної гірничорудної компанією National Mineral Development Corp. (NMDC). За оцінками NMDC, витрати на інфраструктуру складуть близько 75% всіх інвестицій в проект. Зокрема, необхідно побудувати залізницю протяжністю 750 км, яка зв'яже Faleme з портом біля Дакара.

В цілому Macquarie називає 22 потенційних залізорудних проекту в регіоні і вказує, що аж ніяк не всі вони будуть реалізовані. Перші експортні відвантаження залізної руди із Західної Африки плануються не раніше 2011 року. За оцінками аналітиків Macquarie, першої поставляти руду на світовий ринок почне Сьєрра-Леоне, де працюють African Minerals і London Mining PLC, наступною буде Гвінея або Ліберія, де активізувалася Arcelor Mittal.

Зараз до світових гігантів приєдналася російська "Северсталь". Компанія володіє 61,5% в проекті на родовищі Putu в Ліберії. 15 вересня "Северсталь" і її партнер African Aura (38,5%) оголосили про підписання з урядом Ліберії угоди про освоєння родовища. За оцінками росіян, вартість проекту складе 2,5 млрд. Доларів. Компанія вже інвестувала в розвідку і ТЕО 30 млн. Доларів і розраховує завершити обгрунтування проекту до вересня 2012 року.

Схоже, що політичні ризики в Ліберії будуть поступово знижуватися. після багаторічної громадянської війни (1989-2003) в країні було сформовано тимчасовий уряд, в січні 2006 року передала повноваження всенародно обраному уряду, яке активно відновлює економіку країни. Державі гостро необхідні іноземні інвестиції, і влади вельми прихильно ставляться до інвесторів, готових відновлювати зруйновану війною гірничорудну галузь. Так що плани Arcelor Mittal і "Сєвєрсталі" знаходять повну підтримку уряду. Правда, влада не схильна поступатися щодо роялті, а з'явилася в цій країні першої Arcelor Mittal змушена проявляти невластиву їй щедрість в соціальних витратах. Ймовірно, це чекає і "Северсталь". Але, з огляду на тенденції світового ринку залізної руди, шкурка варта вичинки.

Залізна руда стала добуватися людиною багато століть назад. Уже тоді стали очевидними переваги використання заліза.

Знайти мінеральні утворення, що містять залізо, досить легко, так як цей елемент становить близько п'яти відсотків земної кори. В цілому, залізо є четвертим за поширеністю елементом в природі.

В чистому вигляді знайти його неможливо, залізо міститься в певній кількості в багатьох типах гірських порід. Найбільший вміст заліза має залізна руда, видобуток металу з якої є найбільш економічно вигідним. Від її походження залежить кількість міститься в ній заліза, нормальна частка якого в складі близько 15%.

Хімічний склад

Властивості залізної руди, її цінність і характеристики безпосередньо залежать від її хімічного складу. Залізна руда може містити різну кількість заліза та інших домішок. Залежно від цього виділяють її кілька типів:

• дуже багаті, коли вміст заліза в рудах перевищує 65%;
• багаті, відсоток заліза в якій варіюється в діапазоні від 60% до 65%;
• середні, від 45% і вище;
• бідні, в яких відсоток корисних елементів не перевищує 45%.

Чим більше побічних домішок в складі залізної руди, тим більше необхідно енергії на її переробку, і тим менш ефективним є виробництво готової продукції.

Склад породи може являти собою сукупність різних мінералів, порожньої породи та інших побічних домішок, співвідношення яких залежить від її родовища.

Магнітні руди відрізняються тим, що в їх основі закладено оксид, що має магнітні властивості, але при сильному нагріванні вони губляться. Кількість цього типу породи в природі обмежена, але вміст заліза в ньому може не поступатися червоному залізняку. Зовні він виглядає як тверді кристали чорно-синього кольору.

Шпатовий залізняк є рудню породу, в основі якої лежить сидерит. Дуже часто має в складі значну кількість глини. Цей тип породи щодо важко знайти в природі, що на тлі малої кількості вмісту заліза робить його рідко використовуваних. Тому віднести їх до промислових типам руд неможливо.

Крім оксидів в природі міститися інші руди на основі силікатів і карбонатів. Кількість вмісту заліза в породі дуже важливо для її промислового використання, але також важлива наявність корисних побічних елементів, таких як нікель, магній, і молібден.

галузі застосування

Сфера застосування залізної руди практично повністю обмежена металургією. Її використовують, в основному, для виплавки чавуну, який добувають за допомогою мартенівських або конверторних печей. На сьогоднішній день чавун використовується в різних сферах життєдіяльності людини, в тому числі в більшості видів промислового виробництва.

Не в меншій мірі використовуються різні сплави на основі заліза - найбільш широке застосування знайшла сталь завдяки своїми характеристиками міцності і антикорозійним властивостям.

Чавун, сталь і різні інші сплави заліза використовуються в:

1. Машинобудуванні, для виробництва різних верстатів і апаратів.
2. Автомобілебудуванні, для виготовлення двигунів, корпусів, рам, а також інших вузлів і деталей.
3. Військової та ракетної промисловості, при виробництві спецтехніки, зброї і ракет.
4. Будівництві, в якості армуючого елемента або зведення несучих конструкцій.
5. Легкої і харчової промисловості, в якості тари, виробничих ліній, Різних агрегатів і апаратів.
6. Добувної промисловості, в якості спецтехніки та обладнання.

Родовища залізної руди

Світові запаси залізної руди обмежені в кількості і своє місцезнаходження. Території накопичення запасів руд називають родовищами. На сьогоднішній день родовища залізних руд ділять на:

1. Ендогенні. Вони характеризуються особливою прихильністю в земній корі, зазвичай у вигляді титаномагнетитових руд. Форми і розташування таких вкраплень різноманітні, можуть бути в формі лінз, шарів, розташованих в земній корі у вигляді покладів, вулканообразовних покладів, у вигляді різних жив і інших неправильних форм.
2. Екзогенні. До цього типу належать поклади бурого железняков і інших осадових порід.
3. Метаморфогенні. До яких відносяться поклади кварцитів.

Родовища таких руд можна зустріти на території всієї нашої планети. Найбільша кількість покладів сконцентровано на території пострадянських республік. Особливо України, Росії та Казахстану.

Великі запаси заліза мають такі країни як Бразилія, Канада, Австралія, США, Індія і ПАР. При цьому практично в кожній країні на земній кулі є свої розробляються родовища, в разі дефіциту яких, порода імпортується з інших країн.

Збагачення залізних руд

Як було зазначено, існує кілька типів руд. Багаті можна переробляти безпосередньо після вилучення із земної кори, інші необхідно збагатити. Крім процесу збагачення, переробка руди включає в себе кілька етапів, таких як сортування, дроблення, сепарація і агломерація.

На сьогоднішній день існує кілька основних способів збагачення:

1. Промивання.

Застосовується для очищення руд від побічних домішок у вигляді глини або піску, вимивання яких проводять за допомогою струменів води під високим тиском. Така операція дозволяє збільшити кількість вмісту заліза в бідній руді приблизно на 5%. Тому його використовують тільки в комплексі з іншими типами збагачення.

1. Гравітаційна очищення.

Виконується за допомогою спеціальних типів суспензій, щільність яких перевищує щільність порожньої породи, але поступається щільності заліза. Під впливом гравітаційних сил побічні компоненти піднімаються на гору, а залізо опускається на низ суспензії.

1. Магнітна сепарація.

Найбільш поширений спосіб збагачення, який грунтується на різному рівні сприйняття компонентами руди впливу магнітних сил. Таку сепарацію можуть проводити з сухою породою, мокрою, або в почерговому поєднанні двох її станів.

Для переробки сухого та мокрого суміші використовують спеціальні барабани з електромагнітами.

1. Флотація.

Для цього методу роздроблену руду в вигляді пилу опускають у воду з додаванням спеціальної речовини (флотационний реагент) і повітря. Під дією реагенту залізо приєднується до повітряних бульбашок і піднімається на поверхню води, а пуста порода опускається на дно. Компоненти, що містять залізо, збираються з поверхні у вигляді піни.

Великий фоторепортаж про мій улюблений гірничо-збагачувальний комбінат, один з провідних виробників залізорудної сировини: на його частку припадає понад 15% виробництва товарної руди в Росії. Зйомки проводилися протягом п'яти років і в сумі зайняли більше 25 днів. У цьому репортажі вичавлений самий сік.

Стойленський ГЗК утворений в 1961 році в місті Старий Оскол Білгородської області. Основна продукція комбінату - залізорудний концентрат і залізна агломераційна руда для виробництва чавуну і сталі.

Сьогодні буде багато фотографій, так що з модемами або роумінгом краще під кат не ходити;)

1. Залізні руди - це природні мінеральні утворення, що містять залізо та його сполуки в такому обсязі, коли промислове витяг заліза з цих утворень доцільно. Сировина СГОК бере з Стойленського родовища Курської магнітної аномалії. З боку подібні об'єкти виглядають як більшість виробництв - якісь цеху, елеватори і труби.

2. Рідко, коли на краю чаші кар'єра роблять громадські оглядові майданчики. У Стойленського ГЗК підійти до цієї величезної вирви, діаметром по поверхні більше 3 км і завглибшки близько 380 метрів, можна тільки за перепустками і узгоджень. З боку і не скажеш, що в цій ямці спокійно помістяться хмарочоси Москва-сіті, і навіть стирчати НЕ будуть)



збільшити зображення

3. Здобич ведуть відкритим способом. Для того, щоб дістатися до багатої руди і кварцитів гірники знімають і вивозять у відвали десятки мільйонів кубометрів землі, глини, крейди, і піску.

4. Пухкі породи розробляють екскаваторами з «зворотною лопатою» і драглайнами. «Зворотні лопати» виглядають як звичні ковші, тільки в кар'єрі СГОК вони великі - 8 куб. м.

5. У такому ковші вільно розмістяться 5-6 чоловік або 7-8 китайських людина.

6. Пухкі породи, які гірники називають розкрив, перевозяться на відвали залізничними складами. Щотижня горизонти, на яких проводиться робота, змінюють свою форму. Через це постійно доводиться перекладати залізничні колії, мережа, переносити залізничні переїзди тощо

7. Драглайн. Ківш на 40-метровій стрілі викидається вперед, потім канати тягнуть його до екскаватора.

8. Під власною вагою ківш загрібає в себе близько десяти кубометрів грунту за один кидок.

10. машзалу.

11. Машиністу потрібна дуже велика вправність, щоб вивантажити такий ківш в вагон, не пошкодивши борту і не зачепивши високовольтну лінію контактної мережі локомотива.

12. Стріла екскаватора.

13. Залізничний потяг з вагонами думпкарів (це самоперекідні вагони) вивозить вскришу на відвали.

16. На відвалах відбувається зворотна робота - вкриша з вагонів складується екскаватором в акуратні пагорби.

17. При цьому пухкі породи не просто звалюють в купу, а складують по-окремо. Мовою гірників такі склади називаються техногенними родовищами. З них беруть крейда для виробництва цементу, глину - для виробництва керамзиту, пісок - для будівництва, чорнозем - для рекультивації земель.

18. Гори крейдяних відкладень. Все це не що інше, як відкладення доісторичних морських мешканців - молюсків, белемнитов, трилобітів і амонітів. Близько 80 - 100 мільйонів років тому на цьому місці хлюпалося мілководне древнє море.

19. Одна з головних визначних пам'яток Стойленського ГЗК - гірничо-розкривних комплекс (ГВК) з ключовим агрегатом - крокуючим роторним екскаватором KU-800. ГВК виготовили в Чехословаччині, два роки збирали в кар'єрі СГОК і запустили в роботу в 1973 році.

20. З тих пір роторний екскаватор крокує уздовж бортів кар'єру і 11-метровим колесом зрізає крейдяні відкладення.

21. Висота екскаватора 54 метра, маса - 3 тисячі 350 тонн. Це можна порівняти з вагою 100 вагонів метро. З такої кількості металу можна було б зробити 70 танків Т-90.



збільшити зображення

22. Екскаватор спирається на поворотну платформу і пересувається за допомогою «лиж», які приводяться в дію гідроциліндрами. Для роботи цього монстра необхідна напруга в 35 тисяч вольт.

23. Механік Іван Толмачов з тих людей, хто брав участь в пуску KU-800. Більше 40 років тому, в 1972 році, відразу після закінчення Губкінського гірничого технікуму, Івана Дмитровича взяли помічником машиніста роторного екскаватора. Ось вже коли довелося молодому фахівцеві побігати по сходовим галереям! Справа в тому, що електрична частина екскаватора виявилася далекою від досконалості, тому не одну сотню ступенів потрібно було подолати, поки знайдеш причину відмови того чи іншого вузла. Плюс до цього документи перевели з чеського в повному обсязі. Щоб вникнути в схеми, над паперами доводилося просиджувати ночами, адже до ранку треба було придумати, як усунути ту чи іншу несправність.

24. Секрет довголіття KU-800 в його особливому режимі роботи. Справа в тому, що, крім планових ремонтів в робочому сезоні, взимку весь комплекс стає на капітальний ремонт і виконання перебудов конвеєрних ліній. Три місяці ГВК готують до нового сезону. За цей час встигають привести в порядок всі вузли і агрегати.

25. Олексій Мартіанов в кабіні з видом на ротор екскаватора. Обертається триповерхова колесо вражає. Взагалі від подорожі по галереях KU-800 захоплює дух.
- У вас ці враження, напевно, вже трохи притупилися?
- Так, є таке, звичайно. Адже з 1971 року працюю тут.
- Так адже в ті роки цього екскаватора ще й не було?
- Була майданчик, на якій його тільки монтувати починали. Йшов він сюди вузлами, близько трьох років збирали його шеф-монтажники чехи.
- На ті часи це небачена техніка була?
- Так, це четверта машина, що вийшла з конвеєра чехословацького заводу-виготовлювача. Газетярі нас тоді прямо-таки атакували. Навіть в журналі «Наука і життя» про наш екскаватор писали.

27. Що висять зали електроустаткуванням і розподільчі пристрої служать противагою стрілі.

Я, звичайно, розумію, що це крокуючий екскаватор. Але до сих пір не можу уявити, як така «махіна» може ходити фактично?
- Вона дуже добре ходить, добре розгортається. Крок в два з половиною метра займає всього півтори хвилини. Ось, під рукою, пульт управління кроками: лижі, база, стоп, поворот екскаватора. Через тиждень ми готуємося поміняти місце дислокації, в зворотний бік підемо, туди, де конвеєр будується.

28. Про екскаваторі Олексій Мартіанов, бригадир машиністів ГВК розповідає з любов'ю, як про одушевленому предмет. Каже, що в цьому йому нема чого соромитися: кожен з його екіпажу також відноситься до своєї машини. Більш того, як про живу починають відгукуватися і фахівці чеського заводу-виготовлювача, що курирують великі ремонти екскаватора.

29. Тільки на верхньому майданчику екскаватора, в сорока метрах від землі, відчуваєш його справжні розміри. Здається, що в сходових галереях можна заблукати, але ж в цих хитросплетіннях металу і кабельних комунікацій є ще робочі та машинні відділення, зал з електрообладнанням, розподільчі пристрої, відсіки гідравлічних агрегатів, що крокує, повороту, пристрої підйому і висунення роторної стріли, вантажопідйомні крани, конвеєри.
При всій метало- та енергоємності екскаватора в його екіпажі працює всього 6 чоловік.

31. Вузькі залізні драбинки місцями з рухомими сходами обплутують екскаватор, як лісові стежки. Нескінченні річки проводів пронизують екскаватор уздовж і поперек.

32. - Як ви їм керуєте? Чи є які-небудь свої секрети? Ось прийде, наприклад, нова людина, через скільки місяців його можна буде посадити сюди, в це крісло?
- Це не місяці, це роки. Навчитися в кабіні працювати, врізатися, крокувати - це одне, а машину відчувати - зовсім інше. Адже відстань від мене до машиніста навантажувальної стріли 170 метрів, і ми повинні добре чути і бачити один одного. Не знаю чому, напевно, спиною відчувати. Є тут, звичайно, і гучний зв'язок. Мене чують все п'ятеро машиністів. І я їх чую. Знати потрібно ще і електронних схем, пристрій цієї величезної машини. Хто освоюється швидко, а хто тільки через десять років стає машиністом.

33. Конструкція KU-800 і зараз дивує інженерними рішеннями. В першу чергу, оптимальними розрахунками несучих вузлів і деталей. Досить сказати, що екскаватори, аналогічні по продуктивності чеському KU-800, мають значно більші розміри і масу, вони до півтора разів важче.

34. Зрізаний ротором крейда по системі конвеєрів проїжджає близько 7 кілометрів і за допомогою відвалоутворювача складується в крейдяні гори.

35. За рік в відвали відправляють такий обсяг крейди, якого вистачило б, щоб насипати двухполосную дорогу висотою 1 метр і довжиною 500 кілометрів.

36. Машиніст навантажувальної стріли. Всього на транспортер працює зміна з 4 чоловік.

37. отвалообразователями - зменшена копія KU-800 за винятком відсутності роторного колеса. Екскаватор навпаки.

40. Зараз основний корисний мінерал в кар'єрі Стойленського ГЗК - це залізисті кварцити. Заліза в них від 20 до 45%. Ті камені, де заліза більше 30% активно реагують на магніт. Цим трюком гірники часто викликають подив у гостей: «Як це - звичайні на вигляд каміння, і раптом притягуються магнітом?»

41. Багатою залізної руди в кар'єрі Стойленського ГЗК вже мало. Вона покривала не надто товстим шаром кварцити і її майже виробили. Тому кварцити тепер головне залізорудну сировину.

43. Щоб добути кварцити, їх спочатку підривають. Для цього бурять мережу свердловин і заливають в них вибухівку.

44. Глибина свердловин досягає 17 метрів.

46. \u200b\u200bУ рік Стойленський ГЗК проводить до 20 вибухів гірської породи. При цьому маса вибухівки, використаної при одному вибуху, може досягати 1000 тонн. Щоб при цьому не вийшло сейсмічного удару, вибухова речовина підривають хвилею від свердловини до свердловини з затримкою в частки секунди.

47. бадабум!

50. Роздроблену вибухом руду великі екскаватори перевантажують в автосамоскиди. У кар'єрі СГОК працюють близько 30 БелАЗ вантажопідйомністю по 136 тонн.

52. 136-тонний Белаз заповнюється з гіркою за 5-6 оборотів екскаватора.

55. Вжжжж!

60. Гусениця розміром з людину.

64. Дмитро, водій БелАЗ, каже, що управляти цим «слоником» не складніше Шістки жигулів.

65. Але права потрібно отримувати окремо. Головне - відчувати габарити і ніколи не забувати, з якою вагою працюєш.

73. Я в расфокусе трирічної давності. Ще не схудлий)

76. БелАЗ перевозять руду на перевантажувальні склади в середній частині кар'єра, де вже інші екскаватори перевантажують її в вагони думпкари.

80. Екскаватор і його оператор.

81. Завантажені склади з 11 вагонів відправляються на збагачувальну фабрику. Електровозів доводиться потрудитися, тому що везти по висхідному серпантину 1150 тонн руди - справа нелегка.

82. Навантажені на підйом і порожні на спуск.

85. На збагачувальній фабриці руду вивантажують в гирла великих дробарок.

86. Тут стає зрозуміло, чому для перевезення використовують думпкари. Якби вагони не перекидалися самі - розвантажувати їх було б непростим завданням.

87. У процесі збагачення руда проходить кілька етапів дроблення. На кожному з них вона стає все дрібніше.

88. Мета процесу - отримати руду, стерту майже в дрібний пісок.

89. З цієї подрібненої маси кварцитів за допомогою магнітних сепараторів відбирають магнітну складову.

92. Таким чином отримують залізорудний концентрат із вмістом заліза 65 - 66%. Все, що не прімагнітілась до сепараторів, гірники називають порожньою породою або хвостами.

94. Хвости змішують з водою і перекачують в спеціальні водойми - хвостосховища.

95. Насправді в хвостах теж міститься залізо, тільки в немагнітному стані. Витягувати його на даному етапі розвитку технології - нерентабельно. Крім того, в хвостах є золото і інші цінні елементи, які також не витягують з-за їх невеликого змісту.

96. Але при цьому хвостосховища вважають техногенними родовищами, тому що, можливо, в майбутньому з них навчаться добувати цінні елементи. Щоб з хвостосховищ не піднімалася вітром пил, яка викликає гнів екологів і місцевих жителів, хвости постійно поливають дощиком з веселкою. Благо води з кар'єру - завались!

97. Щоб кар'єр не затопило водою, на глибині близько 200 метрів під землею пробита оперізує мережу штреків дренажної шахти.

99. З штреків, загальна протяжність яких близько 40 кілометрів, вгору, в кар'єр пробурені свердловини, які перехоплюють грунтові води.

102. По штреку шахти вода стікає в водозбірники і великими насосами відкачується на поверхню.

105. Щогодини з дренажної шахти Стойленського ГЗК відкачують 4 500 кубометрів води. Це дорівнює обсягу 75 залізничних цистерн.

108. Зараз на Стойленського ГЗК завершується будівництво фабрики огрудкування. На цій фабриці з залізорудного концентрату будуть робити обпалені окатиші, щоб з них виплавляти чавун на Новолипецькому металургійному комбінаті.

110. Проектна потужність фабрики 6 мільйонів тонн окатишів на рік. Це приблизно той обсяг, який Група НЛМК, в яку входить СГОК, змушена зараз купувати у сторонніх виробників. Стойленського окатиші дозволять зробити виробництво чавуну більш ефективним.

112. Майбутня димова труба.

114. Поки готова продукція комбінату виглядає так. Здається, що вагони заповнені не повністю, що не раціонально. Але на ділі - це їх максимальна вантажопідйомність. Не варто забувати, що це не чорнозем якийсь, а важкий метал.

115. Ось уже пішла 115-я фотографія, а я ще стільки всього цікавого не показав і не розповів)

116. Техніка, роботи, насоси - все це прекрасно. Але найголовніше в металургії - це люди.

117. Величезне спасибі за допомогу в роботі прес-службі Стойленського ГЗК і окремо Миколі Засолоцкому! Сподіваюся, що в цьому році я знову до вас заїду;)

Велике спасибі за увагу і терпіння!

Фотографи: Дмитро Чістопрудов і Микола Риков,