Турбореактивні двигуни на літали мить 21. Авіація росії. Система аварійного покидання

МіГ-21(за класифікацією НАТО: Fishbed) – радянський багатоцільовий винищувач, розроблений ОКБ Мікояна та Гуревича у середині 1950-х років. Випускався у СРСР із 1959 по 1985 роки. Наймасовіший надзвуковий літак у світі, вважається одним із найкращих бойових літаків Холодної війнита одним із її символів.

Історія МіГ-21

У 1950-х років ОКБ МіГ проводило великі дослідження у межах програми створення винищувача заміну МіГ-19. Розглядалися 2 концепції, за якими було створено 2 прототипи: Е-2 зі стрілоподібним крилом та Е-4 з трикутним.

Першим, 1954 року злетів Е-2. Літак розігнали до 1700 км/год. Е-2А з новим двигуном розігнали до 1900 км/год. Е-4 із трикутним крилом злетів у 1956 році. Внаслідок тривалих випробувальних робіт та модифікацій літак вдалося розігнати до 2000 км/год. Розробники схилялися до Е-4 із трикутним крилом, враховуючи ще й те, що Е-2 був фактично переробленим МіГ-19. Подальші модернізації Е-4 довели до версії Е-6, розігнаний до 2 МАХів, який, у підсумку, і став винищувачем МіГ-21.

Варто зазначити, що на той час концепція маневреного бою вважалася мертвою і стратеги приймали головною характеристикоювинищувача швидкість, а головною зброєю мали бути ракети. Саме під цю концепцію створили МіГ-21. У США також працювали над швидкісною машиною. став вінцем гонки швидкостей. Його пряме, але коротке крило було таким тонким, що серед льотчиків розійшлося повір'я, що його краї можна було порізатися. Справді, на величезних швидкостях літаки були хороші, але на малих ці машини виявилися майже некерованими. Старфайтер і зовсім спочатку називали «літаючою труною» через величезну кількість катастроф.

Конструкція МіГ-21

МіГ-21 випускався у величезних кількостях протягом довгого часу піддавався такій кількості модифікацій, що їх можна умовно поділити на 3 покоління.

Перше покоління

  • МіГ-21Фвипускався у 1959-1960 роках (83 одиниці). Літак мав дві вбудовані гармати та два пілони для підвіски озброєнь. Двигун Р-11Ф-300 на форсажі давав 5,74 т тяги.
  • МіГ-21Ф-13випускався у 1960-1965 роках. З'явилася можливість підвішувати на пілонах ракети повітря-повітря Р-3С. За рахунок видалення однієї гармати було збільшено паливний бак, плюс під фюзеляжем можна було підвісити паливний бак. Двигун Р-11Ф2-300 на форсажі давав 6,12 тс тяги

Друге покоління

  • МіГ-21П– був випущений невеликою партією у 1960 році. Вперше було оснащено радіолокатором та обладнанням для командного управління боєм винищувачами. Грунтуючись на концепції швидкісного ракетного бою, літак був позбавлений гармат, проте ця концепція була зруйнована під час війни у ​​В'єтнамі.
  • МіГ-21ПФ -модифікація МіГ-21П, що випускався з 1961 року. На відміну від версії «П», оснащувався потужнішим двигуном Р-11Ф2-300, локатором і прицілом.
  • МіГ-21ПФС– модифікація версії «ПФ», що випускався в 1961-1965 роках. Військові хотіли, щоб МіГ-21 можна було легко експлуатувати з ґрунтових аеродромів. Для цього застосовувалася низка технічних рішень. Було доопрацьовано двигуни з відбором повітря від компресора. У випущеному положенні до нижніх поверхонь закрилків подавалося відібране від компресора повітря. У результаті пробіг скоротився до 480 м. На літаку могли встановлюватися два стартові прискорювачі для скорочення довжини розбігу.
  • МіГ-21ФЛ- Експортна версія МІГ-21ПФ для Індії. Оснащувався спрощеним обладнанням та двигуном. Поставлявся 1964-1968 року. Також в Індії було налагоджено ліцензійне виробництво.
  • МіГ-21ПФМ- Вироблявся в 1964-1968 роках. В'єтнамська війна показала, що швидкісний бій із винятковим застосуванням ракет себе не виправдав. На МіГ-21ПФМ повернули гарматну зброю. Також з'явилася можливість встановлювати кілька видів ракет повітря-повітря. Бортове обладнання модернізовано.
  • МіГ-21Р- Розвідувальний варіант МіГа-21. Під фюзеляжем на спеціальному обтічному утримувачі встановлювалися змінні контейнери з розвідувальним обладнанням.

Відео МіГ-21: Відео демонстраційних польотів МіГ-21 на авіашоу в Румунії, 2013 рік

Третє покоління

  • МіГ-21С– став літаком «третього покоління» модифікації. Початок йому дала нова РЛС "Сапфір-21", яка значно покращила бойові характеристики. Але головне - вона дозволяла застосовувати нові ракети Р-3Р (К-13Р) із напівактивною радіолокаційною головкоюсамонаведення та збільшеною дальністю пуску. Це змінювало тактику застосування літака: якщо раніше, пустивши радіоракету РС-2-УС, льотчик був змушений повторювати всі маневри мети, щоб вести її променем станції РП-21 аж до моменту поразки, то тепер від нього потрібно лише «підсвічувати» ціль за допомогою "Сапфіра", надаючи ракеті самій ганятися за супротивником. Також, на відміну від старих моделей, новий МіГ-21 мав уже 4 пілони для зброї. Новий автопілот АП-155 дозволяв не тільки зберігати становище машини щодо трьох осей, але й приводити її до горизонтального польоту з будь-якого положення з подальшою стабілізацією висоти та курсу.
  • МіГ-21СН– варіант серії «С», здатний нести авіаційну атомну бомбу. Випускався з 1965 року.
  • МіГ-21СМстав подальшим розвиткомМіГ-21С. На ньому було встановлено більш потужний двигун Р-13-300 з форсаже тягою - 6,49 тс.
  • МіГ-21Мявляв собою експортну модифікацію винищувача МіГ-21С. Він так само мав 4 підкрилові пілони і такий же двигун Р-11Ф2С-300, але обладнання було спрощене.
  • МіГ-21МФ- модифікація МіГ-21СМ для поставок на експорт і практично від нього не відрізнявся.
  • МиГ-21СМТі МиГ-21СМТявляли собою модифікації винищувачів «СМ» та «МФ» зі збільшеним запасом палива та потужнішим двигуном Р-13Ф-300.
  • МіГ-21біс- остання і найдосконаліша модифікація з усього величезного сімейства «двадцять перших», що випускаються в СРСР. Головним нововведенням став двигун Р-25-300, який розвивав тягу на надзвичайному форсажі – 7,1 тс. На літаку також модернізували бортове обладнання. Літак випускався в СРСР аж до 1985 року.

Бойове застосування МіГ-21

Бойове хрещення МіГ-21 отримав під час В'єтнамської війни. Там його основним супротивником був американський F-4 Fantom. Зі своїм прямим конкурентом F-104 Starfighter МіГ-21 так у бою і не зустрівся. Тим не менш, винищувач чудово показав себе в бою, Висока швидкість і маневреність зробили МіГ-21 серйозною проблемою для ВПС США. Саме тоді концепція неманевренного ракетного бою провалилася, коштувавши американцям великої кількості літаків.

У середині 1960-х МіГ-21 потрапив до арсеналів арабських держав і відразу опинився на передових арабо-ізраїльських війнах. Там їхніми противниками виступали винищувачі та .

На початку 1970-х МіГ-21 ВПС Індії брали участь у прикордонних конфліктах цієї країни з Пакистаном. Літак знову показав себе дуже ефективним у боротьбі з досить строкатим пакистанським авіаційним угрупованням, знищивши велику кількість літаків.

Протягом усього часу служби МіГ-21 встиг взяти участь у багатьох інших конфліктах, серед яких: Єгипетсько-лівійська війна, війна в Анголі, Ефіопо-Сомалійська війна, прикордонні конфлікти КНДР та Південної Кореї, війна в Афганістані, Ірано-Іракська війна, Балканські війни, Азіатські військові компанії

На озброєнні

Всього в СРСР, Чехословаччині та Індії було випущено 11496 МіГ-21. Чехословацька копія МіГ-21 проводилася під назвою S-106. Китайська копія МіГ-21 випускалася під назвою (для НВАК), а її експортна версія F7 продовжує випускатися і в даний час. Станом на 2012 рік у Китаї було випущено близько 2500 J-7/F-7. МіГ-21 наймасовіший реактивний літак у світі — завдяки масовості виробництва, відрізнявся дуже низькою собівартістю: МіГ-21МФ, наприклад, коштував дешевше, ніж БМП-1.

На НаразіМіГ-21 значно застарів, але й досі стоїть на озброєнні низки держав, переважно країн Третього світу.

МіГ-21 є найвідомішим у світі літаком. Це легендарний і найпоширеніший надзвуковий бойовий літак у світі. Випускався серійно в СРСР з 1959 по 1985 рік, а також у Чехословаччині, Індії та Китаї. Завдяки масовості виробництва відрізнявся дуже низькою собівартістю: МіГ-21МФ, наприклад, коштував дешевше, ніж БМП-1. Всього в СРСР, Чехословаччині та Індії було випущено рекордну кількість винищувачів – 11496 шт. Чехословацька копія МіГ-21 проводилася під назвою S-106. Китайська копія МіГ-21 випускалася під назвою J-7 (для НВАК), а її експортна версія F-7 продовжує випускатися і в даний час. Станом на 2012 рік у Китаї було випущено близько 2500 J-7/F-7. Відмінно себе зарекомендував практично у всіх конфліктах, у яких брав участь. А брав участь він у всіх більш-менш великих конфліктах, які відбувалися в період після його створення – аж до сьогодні.

МіГ-21 - це справді гордість вітчизняного (радянського та російського) літакобудування. Але історія могла скластися інакше, і місце МіГ-21 міг зайняти інший літак. Чи був би він гідний слави МіГ-21 чи, навпаки, будь-який альтернативний вибір був би програшним?

Конкуренція між авіабудівними КБ існувала завжди, навіть за часів СРСР. І причини, що спонукають вести боротьбу розумів, є і були завжди банальні: насамперед це розподіл грошових потоків від держави. Правило "переможець забирає все" діяло і в дні "планової економіки", діє і в умовах "ринкових відносин".

Відправною точкою свого оповідання я по праву вважаю 5 липня 1953 року, коли у світ вийшла Постанова Ради Міністрів СРСР, яка наказувала "винищувальним" КБ розпочати розробку нових типів літаків, розрахованих на велику надзвукову швидкість польоту (не менше 1750 км/год). Саме роботи в рамках цієї Постанови призвели до народження МіГ-21 та його суперників з конкурсу. А головним каталізатором боротьби розумів провідних радянських авіаконструкторів став супершвидкий, але маломаневрений винищувач Lockheed F-104 Starfighter, спроектований трохи раніше "за Великою Лужею".

Час відрізнявся дуже динамічним розвитком бойової авіації, при цьому надзвичайно важливе значення набула саме швидкість польоту. Швидкий прогрес у галузі аеродинаміки та авіаційного двигунобудування відкривав такі перспективи, які ще недавно здавалися фантастикою. Всього за 5-6 років швидкість винищувачів зросла майже вдвічі, і багато в чому ця погоня за швидкістю шкодила маневреним характеристикам. Уявлення авіафахівців про повітряний бой зазнавали серйозних змін, чому значною мірою сприяла поява керованого ракетної зброїкласу "повітря-повітря". І головним критерієм успішності у бою для фахівців стала саме швидкість, а не маневреність. Саме на швидкість насідали тепер і замовники: керівництво ВПС СРСР та МАП (Міністерство авіаційної промисловості). Їх ТТТ (тактико-технічні вимоги) до винищувачів у питаннях швидкості рясніли числами, що перевищують 2000 км/год.

У КБ А. Яковлєва пішли своїм шляхом. Вірний традиціям колективу в культурі ваги і ретельності відпрацювання аеродинаміки, Як-50 при тому двигуні вигравав у свого сучасника МіГ-17 за всіма льотними характеристиками. Забігаючи вперед, скажу, що ці прийоми дозволили А.С. Яковлєву створити Як-140 на 1400 кг (!) Легше МіГ-21.

Ескізний проект було затверджено А.С. Яковлєвим вже 10 липня 1953 року. Ось що було сказано в ньому про розробку: "Справжній ескізний проект фронтового винищувача "Як-140" з двигуном AM-11 є подальшим розвитком ідеї легкого винищувача, що проводиться протягом ряду років. Пропонований винищувач вдало поєднує параметри малогабаритного легкого літака і забезпечує бойові якості, гарантовані неперевершеною тягоозброєністю… Літні дані: вертикальна швидкість у землі 20 м/с, але в висоті 15000 м - 30 м/с, практична стеля перевищує 18000 м; максимальна швидкість на висотах 10000-15000 м досягає Володіючи малим навантаженням на крило і великою тягоозброєністю, легкий винищувач має відмінну маневреність як у вертикальній, так і горизонтальній площинах.


Таким чином, розробники Як-140 свідомо пожертвували швидкістю заради гарної маневреності. Для цього крило машини зробили кілька великих розмірівщо було прийнято для швидкісних літаків подібного класу. При цьому максимальна швидкість знижувалася на 150-200 км/год, зате істотно покращувалися маневреність і злітно-посадкові характеристики. Малі значення питомого навантаження на крило (на зльоті 250 кг/м², але в посадці 180 кг/м²) і низький тиск коліс на грунт (6,0 кг/см²) цілком допускали експлуатацію літака з ґрунтових аеродромів. Крім того, істотно зменшувалася вертикальна швидкість зниження і тим самим полегшувалась посадка винищувача з двигуном, що зупинилося, що розглядалося конструкторами як важливий елемент підвищення безпеки і живучості. Як-140 повинен був відрізнятися феноменальною для свого часу тягозброєністю, яка за розрахунками становила трохи більше 1 (!), що відповідає показникам сучасних винищувачів F-15, F-16, МіГ-29 або Су-27. Для порівняння: цей показник у МіГ-21Ф (1958) становив 0,84, а у "ворожого" F-104A - 0,83. Така тягоозброєність у поєднанні з порівняно низьким питомим навантаженням на крило забезпечувала б Як-140 безумовну перевагу в маневреному повітряному бою. Отже, А.С. Яковлєв виявив конструкторську прозорливість і створював у далеких 50-х роках свій винищувач за тими самими принципами, основі яких було створено 70-80-х роках винищувачі завоювання переваги у повітрі четвертого покоління.

При проектуванні літака також велика увага приділялася простоті та зручності експлуатації - зручна схема розміщення обладнання та озброєння, широкі люки у фюзеляжі, можливість відстикування хвостової частини фюзеляжу для заміни двигуна, легкознімний хвостовий кок фюзеляжу для вільного підходу до хвостової частини двигуна. Проведення управління кермами і двигуном проходить по верху фюзеляжу і закрита обтікачем (гаргротом), що відкидається. Електропроводка прокладена в доступних місцях, причому значна частина її знаходиться під гаргротом. Слід зазначити, що такий підхід ще був загальноприйнятим, і розроблені у ті роки Су-7, F-102(106) та інших., викликали заслужені нарікання обслуговуючого персоналу.

Одна з основних особливостей Як-140 – висока живучість. Розрахункова вертикальна швидкість зниження при плануванні з непрацюючим двигуном не перевищує 12 м/с з випущеним шасі та відхиленими закрилками. Отже, можлива посадка з двигуном, що вийшов з ладу. Гідравлічні системи випуску шасі та закрилків, а також гальмування коліс головної опори шасі дублюються пневмосистемою. Випуск передньої та головної опор проводиться по потоку, що забезпечує аварійний випуск шасі навіть за малого тиску в пневмосистемі. Управління кермом висоти та елеронами необоротне, здійснюється за допомогою валів, що обертаються, що працюють на кручення і відчувають невелике навантаження. Тому простріл одного або кількох валів значно менш небезпечний, ніж простріл тяг оборотного управління, що працюють під значним навантаженням на розтяг або стиснення. Двигун забезпечений системою сигналізації та гасіння пожежі. Паливний фільтр низького тиску захищений від зледеніння в польоті. Встановлено систему аварійного вимкнення допалювання.

Перший експериментальний винищувач збудували наприкінці 1954 р. У січні 1955 р. почалися його наземні випробування: кермо, пробіжки до швидкості відриву і т.д. Тим часом у ЦАГІ (Центральний аерогідродинамічний інститут імені професора Н.Є. Жуковського) провели статиспит основного варіанту Як-140. Виявилося, що крило літака необхідно посилити, але це не заважало проведенню першого етапу льотних випробувань. Тим не менш, у лютому 1955 р. роботи по літаку були зупинені буквально напередодні першого вильоту і вже не поновлювалися. Задовільне пояснення цього факту досі не знайдено, можна лише констатувати, що офіційного рішення МАП про згортання робіт з Як-140 не було. Необхідність доробки крила не може розглядатися як серйозна причина відмови від літака, оскільки такі випадки нерідко траплялися і раніше. Технічні проблеми, що виникали при цьому, вирішувалися, як правило, швидко і успішно. Цікаві відомості, що проливають на цю історію, були розказані в журналі "Авіація та час". За словами одного з ветеранів КБ, на питання про долю Як-140, поставлене ним А.С. Яковлєву через багато років після описуваних подій, той відповів, що тодішній міністр авіапромисловості СРСР П.В. Дементьєв без жодних пояснень повідомив його про безперспективність і безглуздість спроб КБ продовжувати роботи з Як-140, оскільки перевага все одно буде віддана іншому літаку.

Так, тільки-но народившись на світ, помер один із можливих конкурентів легендарного МіГ-21, легкий винищувач Як-140. Питання "Стало б Як-140 заміною МіГ-21?" немає позитивної відповіді. Навіть абстрагуючись від описаних вище суто технічних проблем, дуже уважно керівники авіаційних відомств слухали характеристик "закордонного" F-104, що легко перемахнув рубіж в 2.0М. Основою тактики майбутніх боїв бачилися висотні і високошвидкісні бої на курсах, що сходяться. Отже, і основними характеристиками, що впливають на вибір літака, були швидкість і висотність. А Як-140, який випередив за своєю концепцією весь світ, за цими показниками програвав конкурентам, і став би в конкурсі аутсайдером. Розуміння помилковості неманевреного бою прийде пізніше, після В'єтнамської війни та арабо-ізраїльських конфліктів. Саме там Як-140 міг би реалізувати свій потенціал. Реальні бої показали, що МіГ-21 був у ближньому повітряному бою приблизно дорівнює Міражу-3, і перемога залежала виключно від досвіду пілота та вірно обраної тактики. Будь на його місці Як-140, і правило пілотів МіГ-21 "Побачив "Міраж" - не вставай у віраж" вже не мало б сенсу. Враховуючи визначну скоропідйомність та менше навантаження на крило, Як-140 мав помітно перевершити "Міраж-3". У бою ж з F-104 Як-140 у цілому дорівнював МіГ-21. Як-140 перевершував конкурентів і в дальності польоту (основний недолік МіГ-21 та Су-7), а запас ваги дозволяв ще більше збільшити розрив. Але історія Як-140 закінчилася так і не розпочавшись. І єдине, у чому він став віхою, то це у творчості ОКБ А.С. Яковлєва, став останнім, побудованим у цьому ОКБ, одномісним фронтовим винищувачем.


Як відомо, 1949 р. КБ Павла Йосиповича Сухого було закрито через його конфлікт із міністром Збройних Сил СРСР Н.А. Булганіним. За офіційною ж версією, це конструкторське бюро ліквідували у зв'язку з катастрофою досвідченого перехоплювача Су-15 та загальною "неефективністю" роботи: адже за період існування КБ на озброєння було прийнято лише одну машину - Су-2. Таким чином, у п'ятдесяті в СРСР залишилися лише дві фірми, що конструюють винищувачі: КБ А.І. Мікояна та КБ А.С. Яковлєва. Здавалося б, вони мали стати основними конкурентами при створенні винищувача нового типу. Але, як було зазначено вище, Яковлєва просто видавили з конкурсу. Проте конкурсна боротьба все-таки вийшла, причому досить інтригуюча. Головним суперником О.І. Мікояна став опальний П.О. Сухий, зовсім недавно призначений наказом МОП № 223 від 14 травня 1953 Головним конструктором ОКБ-1 замість В.В. Кондратьєва.

Таким чином, Сухий потрапив, як кажуть, з вогню та в полум'я: поки він приймав матчасть на Центральному аеродромі і підбирав тямущих людей у ​​новостворену команду, настала та сама Постанова, яка наказувала "винищальним" КБ почати розробку нових типів літаків, розрахованих на велику надзвукову швидкість польоту (щонайменше 1750 км/ч). За рівнем заданих характеристик було ясно, що літак, що створюється, повинен був стати не просто новою машиною, а забезпечити суттєвий прорив у максимальній швидкості. До речі, нагадаю, так уже вийшло, але до 1953 року в СРСР взагалі не існувало серійних надзвукових літаків. Незважаючи на новизну та складність завдання, новостворений колектив, очолюваний П. О. Сухім, активно розпочав розробку проекту. Базою йому послужив проект Су-17 Р (реактивний), підготовлений ще 1948-го року.

Роботи йшли у двох напрямках. Перше – це фронтовий винищувач (саме він і став головним конкурентом МіГ-21), а друге – перехоплювач ППО. Обидва літаки розроблялися у двох варіантах, що відрізнялися крилами: один із традиційним стрілоподібним, інший з новим трикутним. Фронтовий винищувач із стрілоподібним крилом отримав позначення С-1 Стрілка, а з трикутним – Т-1. Відповідно назвали і перехоплювачі: С-3 та Т-3. Сухий хотів випробувати паралельно обидва типи крила і віддати на озброєння найкращий варіант.

Щоб досягти більших швидкостей польоту, ніж у проекту Р, Павло Йосипович вирішив також використати новий турбореактивний двигун (ТРД) конструктора А.М. Люльки АЛ-7Ф із заявленою тягою на форсажі 10000 кгс. Правда, двигун ще не був готовий, і як тимчасовий захід на прототип могли поставити його нефорсований варіант АЛ-7, що розвивав на третину меншу тягу. Теоретичні розрахунки показували, що навіть із таким слабким ТРД літаки проектів С вийдуть на надзвукові швидкості.

Проектування винищувача С-1 йшло досить жваво, адже його конструкція багато в чому повторювала проект Р (Су-17 Р, на першому фото - проекції винищувача цього проекту). Звичайно, для свого часу Су-17 був революційною та передовою конструкцією, але з моменту його проектування пройшло вже 5 років, а саме це часом ігнорували співробітники КБ. Це призвело до того, що на момент закінчення проектування хід роботи було порушено начальником бригади загальних видів Є.Г. Адлер. Про це він написав у своїх спогадах так: "Підштовхуваний ейфорією, пов'язаною з Су-17 Р, який був занапащений ще в 1948-му, я пасивно спостерігав, як молоді співробітники бригади ескізного проектування Сизов, Рюмін, Пономарьов і Поляків старанно повторювали цього ідеалу ... Але в міру того, як креслення з бригади ескізного проектування переміщалися в основні бригади ОКБ, в мені поступово зростало почуття невдоволення і напрошувалося інше конструктивне рішення. повинною головою ..."

У своїй бесіді із Сухім Адлер запропонував суттєво переробити проект. Демократичний та спокійний Сухий схвалив революцію. Свої міркування щодо зміни проекту Адлер представив колективу за кілька днів. Головні зміни торкнулися розташування основних опор шасі - з фюзеляжу їх належало перенести на крило, а місце, що звільнилося, зайняти паливними баками. Переставне горизонтальне оперення з кермами висоти слід замінити цільноповоротним стабілізатором. Його треба було перенести з кіля на хвостову частину фюзеляжу, бо в кілі не містилися потужні бустери.

Але перестановка шасі зажадала зміни силового набору крила та кінематичної схеми самого шасі. Виникли нюанси у системі управління тощо. буд. Робота загальмувалась. Сам Адлер витратив багато часу не тільки на вирішення проблем, але і на переконання співробітників у своїй правоті, чим, власне, і нажив собі масу недоброзичливців. Конфлікт наростав, та Є.Г. Адлер був змушений уникнути П.О.Сухого в ОКБ Яковлєва. За підсумками цієї історії Адлер написав: "З порівняльного розрахунку ваг одночасно спроектованих двох варіантів конструкції Су-7 було встановлено, що загальна економія ваги в новому варіанті склала 665 кг ... Не приховую, що приємно було почути, коли одного разу скупий на похвали Павло Йосипович все а кинув однією з нарад фразу: За схемами Адлера конструкції легше виходять " .

Завершений проект С-1 "Стрілка" (фото 2, проекції планера С-1) мав невигадливий циліндричний фюзеляж з великим подовженням, лобовий повітрозабірник з центральним конусом, середньорозташоване стрілоподібне крило і однокільове хвостове оперення. Всі ці конструкторські рішення були спрямовані на зменшення аеродинамічного опору та досягнення великих швидкостей, тим більше що така схема була максимально вивчена ЦАГІ. І якщо планер С-1 був звичним і навіть класичним для вітчизняних літаків, то силова установка на той момент була унікальною.

Розробляючи свій новий турбореактивний двигун АЛ-7, Архіп Михайлович Люлька вирішив досягти збільшення тяги шляхом підвищення ступеня стиснення повітря в компресорі. Це завдання можна було вирішити простим додаванням ступенів, але при цьому зростали вага та габарити двигуна. А можна було застосувати так званий надзвуковий компресор. У ньому, завдяки спеціальному профілю лопаток, повітряний потік між лопатками рухається швидше за швидкість звуку. Сходів у нього менше, але натиск повітря більший. Відповідно, менша вага і більше тяга.


Люлька вирішив зробити надзвуковий лише перший щабель. За своєю ефективністю вона заміняла 3-4 дозвукові. Для підвищення напірності діаметр колеса нового ступеня був збільшений, а діаметр старих щаблів залишився колишнім, через це у повітряному тракті утворився характерний горб. На випробуваннях двигун заробив і показав розрахункові характеристики, але його горб не давав спокою колективу конструкторів. Усі їхні спроби виправити "потворність" так і не увінчалися успіхом. Рівний компресор уперто працювати не хотів. Зрештою його дали спокій, і незвичайна формаПроточна частина компресора АЛ-7 стала його візитною карткою.

Архіп Михайлович навіть жартував із цього приводу. Якось його ОКБ відвідала американська делегація з General Electric. Провідний спеціаліст фірми, побачивши компресор двигуна АЛ-7, здивовано спитав Люльку: "Чому у вашого двигуна компресор горбатий?" На що той жартома відповів: "Він від народження такий!"


1 червня 1955 року в ЛІІ у м. Жуковський відкрилася льотно-випробувальна станція (ЛІС) ОКБ П.О.Сухого - до завершення будівництва С-1 залишалася всього кілька тижнів. Після випробування агрегатів та систем, літак у ніч з 15 на 16 липня 1955 року під чохлами з дотриманням усіх режимних норм та з міліцейським ескортом на мотоциклах перевезли з Москви на ЛИС. Випробовувальну бригаду очолив провідний інженер В.П. Балуєв.

Оскільки у ОКБ ще не було своїх льотчиків-випробувачів, для перших польотів на С-1 тимчасово за домовленістю з ВПС було запрошено А.Г. Кочетков з Державного Червонопрапорного науково-випробувального інституту військово-повітряних сил (ДК НДІ ВПС), який раніше вже випробовував перший реактивний літак П.О. Сухого Су-9. 27 липня О.Г. Кочетков на С-1 виконав перше кермо по бетону аеродрому. Потім були нові пробіги вже з відривом носового колеса, але, незважаючи на відсутність зауважень по машині, дата першого польоту все відкладалася. 6 вересня П.О. Сухий надіслав до МАП заявку на перший політ С-1, але події наступного дня внесли свої корективи.

7 вересня планувалася чергова кермо і невеликий підліт (відрив усіма шасі від бетону і зворотне приземлення), але як тільки машина відірвалася від смуги, вона несподівано злетіла на 15 метрів! Довжини смуги для посадки попереду вже не вистачало. Льотчику нічого не залишалося робити, як допомогти машині, яка виявилася дуже "летючою". Збільшивши до максимальних оборотів тягу двигуна, А.Г. Кочетков продовжив зліт. Виконавши політ по колу, С-1 здійснив посадку. За порятунок дослідної машини льотчику було оголошено подяку та видано премію у розмірі місячного окладу. Настрій самого Сухого не псувало навіть те, що конкурентам вдалося його випередити - їх машини стали на крило 1954 р. Першим відзначився Мікоян - його Е-2 під керівництвом Е.К. Мосолова злетів 14 лютого, а за два з половиною тижнів відірвався від заводської смуги винищувач XF-104А Джонсона.

На цьому перший етап заводських випробувань проекту С-1, оснащеного безфорсажним ТРД АЛ-7, було завершено. До цього часу машина виконала 11 польотів і налітала чотири години та п'ять хвилин. При цьому вдалося перейти звуковий бар'єр у горизонтальному польоті та визначити основні характеристики стійкості та керованості літака. Тим часом моторобудівники підготували льотний екземпляр двигуна АЛ-7Ф із форсажною камерою. Після невеликого доопрацювання він був встановлений на С-1, і в березні 1956 розпочався другий етап випробувань машини. Вже перших польотах після включення форсажу літак легко розігнався до швидкості М=1,3-1,4. Ще один крок, і було взято бар'єр в М=1,7. Тепер випробувачі замахнулися на дві швидкості! У кожному новому польоті зменшення ризику втратити єдину дослідну машину швидкість збільшували на 0,1 числа Маха. 9 червня літак досяг швидкості в 2070 км/год (М=1,96), досягнута швидкість вже перевершувала необхідну ТТТ (тактико-технічні вимоги) ВПС, що викликало натхнення замовника та керівництва МАП, оскільки обіцяло різкий приріст максимальної швидкості порівняно з самим швидкісним на той час радянським винищувачем МіГ-19. Однак, трохи пізніше були зроблені необхідні доопрацювання і виправлення, що дозволило Махаліну розігнатися до 2,03 М (2170 км/год) і взяти "другий звук".

Різкий приріст максимальної швидкості порівняно з попереднім поколінням машин (зокрема МіГ-19) породив якусь ейфорію як у замовника – ВПС, так і у керівництва МАПу. Підтримка йшла на найвищому рівні, тому що співпадали інтереси і МАПа (адже йому для звітності були потрібні високі показники), і замовника - ВПС (цілком обґрунтовано бажаючого мати на озброєнні нову машину, яка стала б гідною відповіддю на "американський виклик" в особі винищувачів 100 серії). Але й суперники Павла Йосиповича Сухого в особі ОКБ А. І. Мікояна, не дрімали: влітку 1955-го, навіть раніше С-1, на випробування вийшов досвідчений Е-4, а на початку 1956-го – та Е-5 зі штатним двигуном Р-11. Весною 1956-го машини йшли буквально нога в ногу по етапах програми заводських випробувань, поступово нарощуючи швидкість у негласному "соціалістичному" змаганні.

В результаті деякий час гра йшла, можна сказати, чесно, і першому, хто виграв (їм, як уже було сказано, стало ОКБ Сухого), було надано право запуску машини в серійне виробництво. Незабаром вийшла ухвала уряду, за якою С-1 під позначенням Су-7 запустили в малу серію на заводі № 126 у Комсомольську-на-Амурі (пізніше - КНААПО, нині - КНААЗ "Концерна Сухий"). До описуваних мною подій завод був вотчиною ОКБ Мікояна: тут випускали МіГ-17 та готувалися до виробництва МіГ-19. Але, на відміну від головних заводів МАПа № 21 у Горькому (сьогодні – Нижній Новгород) та № 153 (сьогодні – НАПО) у Новосибірську, він був хіба що не "рідним": і розташований далеко, і обсяги виробництва поменше, і обладнання гірше … А тому й ставлення до того, що його збиралися передати Сухому, у "мікояновців" було спокійне. Ну, а "сухівцям" вибирати не доводилося, і комплект робочої документації у встановлений термін передали на серійний завод. 1957-го, ще до закінчення випробувань, там почалася підготовка виробництва.

Державні спільні випробування фронтового винищувача Су-7 завершились 28 грудня 1958 року. Су-7 мав тягоозброєність близько одиниці та навантаження на крило 290 кг/м2. Літак розвивав максимальну швидкість 2170 км/год і мав стелю в 19100 метрів, що було найкращим показником для вітчизняних машин на той час. Фактично 1959 року було виготовлено 96 літаків Су-7.

Чим озброювалися літаки Су-7

Серійні машини несли озброєння, що складається з двох 30-мм гармат НР-30, встановлених у кореневих частинах консолей крила з боєзапасом по 65 патронів на ствол (при допустимій ємності патронного рукава 80 патронів). На підфюзеляжних балкових утримувачах БДЗ-56Ф могли підвішуватися два ПТБ (додаткові паливні баки) по 640 літрів кожен або, на перевантаження, авіаційні бомби калібром до 250 кг. Оскільки через "ненажерливий" двигун більшість польотів виконували з ПТБ, у серії під крило встановили ще два БДЗ-56К для бомб калібру до 250 кг або блоків ОРО-57К з НУРСами (некерованими реактивними снарядами). Спочатку ОРО-57К було розроблено в ОКБ А.І. Мікояна для винищувача МіГ-19, але надалі знайшли обмежене застосування і на Су-7. Кожен блок споряджався вісьмома 57-мм НАРС С-5М із фугасною БЧ (бойовою частиною). Підрив снаряда здійснювався механічним ударним підривником миттєвої дії В-5М. Прицілювання виконувалося за допомогою авіаційного стрілецького прицілу АСП-5НМ, а для визначення дальності до повітряних цілей літаки комплектувалися радіодалекоміром СРД-5М, встановленим у контейнері висувного конуса повітрозабірника.

А що конкуренти?

А конкуренти від імені ОКБ А.І. Мікояна дедалі більше "наступали на п'яти". Як мовилося раніше, вони першими стартували гонці за найкращий винищувач - 14 лютого 1955 року льотчик-випробувач ОКБ Г.К. Мосолов підняв у повітря досвідчений Е-2 зі стрілоподібним крилом і двигуном РД-9Б з форсажною тягою 3250 кгс, який раніше встановлювався на МіГ-19. Це було тимчасове рішення, оскільки винищувач Е-1, що проектується, передбачалося оснастити новим ТРДФ А.А. Мікуліна АМ-11 тягою на форсажі 5110 кгс та трикутним крилом - останнім "писком" авіаційної моди тих років. Через недобір тяги Е-2 сильно не дотягував до заданої максимальної швидкості в 1920 км/год і стелі 19000 м. Варіант винищувача Е-4 з трикутним крилом і тим самим РД-9 теж не "блищав" льотними характеристиками - його максимальна швидкість становила всього 1290 км/год, а стеля 16400 м. На цьому фоні результати, показані суховським С-1, виглядали переважно. Не виправила положення та "трикутка" Е-5 з доопрацьованим крилом та ТРДФ АМ-11 (у серії Р11-300). Літак через все ще недостатню потужність двигуна не дотягував до ТТТ ВПС і тоді розцінювався замовником як невдалий і безперспективний. Серійний випуск Е-5, що почався в серії, що почався, позначення МіГ-21, на тбіліському авіазаводі №31 був швидко згорнутий.

Головком ВПС маршал авіації К.А. Вершинін 9 січня 1958 року у листі до ЦК КПРС вказував, що "ВПС як замовник зацікавлені у доведенні великої кількості дослідних літаків для того, щоб мати можливість вибору... За льотними характеристиками Су-7 має перевагу порівняно з МіГ-21 у швидкості на 150-200 км/год і стелі - 1-1,5 км, при цьому він може бути, після внесення невеликих змін, винищувачем-бомбардувальником. Доведеність Су-7 більш обнадійлива, ніж МіГ-21".

Здавалося, доля МіГ-21 повисла на волосині, але наступного дня К.А. Вершинін разом із головою ДКАТ П.В. Дементьєвим відправляє на ту ж адресу ще один лист, але вже з проханням випустити з наявного доробку 10-15 МІГ-21. Зрозуміти таємниці "мадридського двору" дуже важко. Остання прохання так і залишилася поза увагою. Проте МіГ-21 хтось "виручив"; Цілком можливо, що своє слово сказало і ОКБ-300, що вчасно з'явилося з пропозицією за форсованим варіантом двигуна Р11Ф-300. І вже 24 липня 1958 року вийшла ухвала Ради міністрів No. 831-398, а через дев'ять днів – наказ ДКАТ № 304 про будівництво літака МіГ-21Ф (Е-6, виріб "72" заводу No. 21) з двигуном Р11Ф-300 на базі МіГ-21. Новий Р11Ф-300, випуск якого почався в 1958 році, мав форсажну тягу 6120 кгс, прийнятну надійність і дозволив суттєво покращити практично всі льотні характеристики винищувача. 20 травня 1958 року В.А. Нефедов відірвав від землі Е6-1, перший досвідчений зразок винищувача, який одержав у подальшому позначення МіГ-21Ф. З форсованим ТРДФ, гострою передньою кромкою ВЗ, двоскачковим конусом та іншими покращеннями МіГ-21Ф розвивав максимальну швидкість 2100 км/год, досягав висоти 20700 м і мав дальність польоту з одним ПТБ 1800 км.

Тим часом проблеми з АЛ-7Ф, що тривали, на тлі нового конкурента не додавали прихильників суховській машині. З наведених нижче таблиць цілком очевидно, що Сухий вийшов великий винищувач. Тим не менш, порівнюючи літаки його та Мікояна, видно, що характеристики маневреності Су-7 вийшли непогані. Спостерігається значна перевага Су-7 у радіусі віражу, що зберігається зі зростанням висоти. Але є невелике відставання у скоропідйомності. Командування ВПС було задоволене новою машиною П.О. Сухе. Проте військові підтримували і альтернативний проект Мікояна, який як фронтовий винищувач підходив краще. Звичайно, проблеми виникали і з МіГ-21, але кількість цих літаків в частинах ВПС зростала. У 1959 році літак був запущений у серію на горьковському авіазаводі №21, давши старт випуску одного з наймасовіших і найзнаменитіших реактивних винищувачів "всіх часів і народів". А на початку 1960 р. заводи збудували вже понад 200 (!) машин. Концепція легкого фронтового винищувача повітряного бою перемагала. МіГ-21 відрізнявся більш простою в експлуатації силовою установкою, меншою витратою палива, був менш помітний у повітрі, володів кращими злітно-посадковими характеристиками, і для прийняття його на озброєння не вимагалося збільшувати злітні смуги по всій країні, що й зумовило вибір військових .

МіГ-21 став "робочим конячком" фронтової авіації, а Су-7, як і пропонував у своєму листі до Головкома, почали переробляти в бомбардувальник. Останні "чисті" Су-7 12-ї серії залишили складальний цех у грудні 1960 року. Загалом збудували 133 винищувачі, з них 10 передсерійних та перші 20 серійних літаків мали двигуни АП-7Ф. З огляду на величезну потребу ВПС у подібних винищувачах число побудованих Су-7 просто мізерне - вони знаходилися на озброєнні лише двох винищувальних авіаполків - 523-го і 821-го. Обидві частини базувалися у Приморському краї, ближче до заводу-виробнику. Частина літаків надійшла до Єйського ВВАУЛ, де було розгорнуто навчання льотчиків. Офіційно на озброєння Су-7 так і не було прийнято.

Список літератури:

  • Адлер Є.Г. Земля та небо. Записки авіаконструктора.
  • Марковський В.Ю., Приходченко І.В. Перший надзвуковий винищувач-бомбардувальник Су-7Б. «Вийти з тіні!»
  • Авіація та час // 2011. №5. «Літак епохи реактивного класицизму». Авіо. Антологія Су-7.
  • Крила Батьківщини// Адлер Є.Г. Як зароджувався Су-7.
  • Ціхош Е. Надзвукові літаки.
  • Крила Батьківщини // Агєєв У. На порозі «другого звуку».
  • Астахов Р. Фронтовий винищувач Су-7.
  • Історія конструкцій літаків СРСР 1951-1965 гг.
  • О. Мікоян:: Мить життя. Спогади про авіаконструктор А. І. Мікояна

© Павло Мовчан (Colorad)

Винищувач МіГ-21 (код НАТО – «Fishbed») призначений для боротьби з висотними надзвуковими бомбардувальниками та тактичними винищувачами супротивника. Проектування легкого фронтового винищувача-перехоплювача розпочалось у ОКБ ім. А.І. Мікояна з 1953 р. Відпрацювавши на ряді досвідчених літаків (Е-4, Е-5, Е-6) аеродинамічну схему з трикутним крилом, в 1959 р. був запущений в серію новий винищувач, який отримав назву МіГ-21Ф. Перші серійні літаки було випущено 1959 року. У процесі виробництва літак багаторазово модифікувався. Усього було створено понад 30 модифікацій, що постачалися до 49 країн. В даний час з озброєння ВПС Росії знято, але літаки останніх модифікацій становлять основу винищувальної авіації цілої низки країн.

На базі літака МіГ-21 створено велику кількість модифікацій:
Е-6- Прототип літака.

МіГ-21 Ф- серійний денний фронтовий винищувач із гарматним озброєнням. Літак обладнаний двигуном ТРДФ Р-11Ф-300. Озброєння складалося з двох гармат НР-30 калібру 30 мм, НАР калібру 57 мм у двох підкрилових блоках УБ-16-57У. Для боротьби з наземними цілями застосовувалися дві НАР АРС-240 калібру 240 мм або дві бомби калібру 50-500 кг.

МіГ-21 Ф-13- Денний винищувач. Оснащений наступним обладнанням: радіодалеміром СРД-5М «Квант», коліматорним прицілом АСП-5НД, автоматичним радіокомпасом АРК-10, радіостанцією Р-802В (РСІУ-5В), системою сигналізації про опромінення РЛС «Сірена-2», системою засобів порятунку з захистом ліхтарем «СК» (дає можливість безпечно залишати літак на мінімальних висотах та швидкості до 1100 км/год). Замість посадкової фари може монтуватись розвідувальний фотоапарат АФА-39. Озброєний однією гарматою НР-30 (30 снарядів). двома блоками УБ-16-57У або УБ-32-57У з НАР С-5 (57 мм) або двома НАР С-24, двома бомбами калібру 50-500 кг. Може бути оснащений двома УР Р-ЗС з ТГС (діапазон дальностей пуску 1-7 км). Складався на озброєнні ВПС СРСР, а також постачався до країн Варшавського Договору, Куби, Єгипту, Індії, Сирії та Фінляндії. Серійно будувався у Китаї під позначенням J-7.

МіГ-21 У- Навчально-тренувальний літак. Призначений для початкової підготовки льотного складу для застосування бойових машин серії МіГ-21. Є двомісним варіантом винищувача МіГ-21 Ф-13. Перший політ літака відбувся 17 жовтня 1960 р. На МіГ-21 встановлено двигун Р-11Ф-300 потужністю 56,3 кН/5740 кгс. Літак озброєний великокаліберним кулеметом А-12,7.

МіГ-21 П- Передсерійний всепогодний винищувач. Встановлено радіоприціл ЦД-ЗОТ. апаратура командного наведення «Лазур» та автопілот КАП-1. Мав шасі з колесами збільшеного розміру.

МіГ-21 ПФ- Серійний всепогодний винищувач. Встановлено двигун ТРДФ Р-11Ф2-300, радіоприціл РП-21 «Сапфір», коліматорний приціл ПКІ-1. Гарматне озброєння відсутнє.

МиГ-21 УТІ- Навчально-тренувальний винищувач.

МіГ-21 ФЛ- модифікація МіГ-21 ПФ із збільшеною ємністю паливних баків, передсерійний.

МіГ-21 ПФМ- фронтовий багатоцільовий винищувач для експлуатації з ґрунтових аеродромів. Розвиток МіГ-21 ФО, серійний. Оснащений більш потужним БРЕО та озброєнням, а також системою здува прикордонного шару (УПС) із закрилками. Встановлено кіль збільшеної площі, модернізований радіоприціл РП-21М, оптичний прицілПКІ, система радіолокаційного розпізнавання «Хром-нікель». Нес озброєння: двоствольну гармату ГШ-23 у контейнері ДП-9 на підфюзеляжному вузлі підвіски; на підкрильовому вузлі могли кріпитися чотири УР К-13 або Р-ЗС із ТГС, РС-2УС (К-5), а також УР Х-66 (класу «повітря-земля»).

МіГ-21 Р- Тактичний розвідник. Оснащений змінними контейнерами, розташованими на підфюзеляжному вузлі підвіски з АФА, телевізійними та іншими засобами повітряної розвідки. Встановлювалось озброєння: дві УР К-13, блоки НАР УБ-16 та УБ-32, НАР С-24.

МіГ-21 С- фронтовий всепогодний винищувач. Обладнаний радіоприцілом РП-22С, коліматорним прицілом АСП-ПФ, захищеною лінією зв'язку «Лазур-М». забезпечує взаємодію з наземною автоматизованою системою управління «Повітря-1», та автопілотом АП-155. Нес озброєння: двоствольну гармату ГШ-23 у контейнері ДП-9 на підфюзеляжному вузлі підвіски (пізніше вбудована – ГШ-23Л); на підкрилових вузлах могли підвішуватись чотири УР К-13 або Р-ЗС з ТГС, РС-2УС (К-5), а також УР Х-66 (класу «повітря-земля»),

МіГ-21 ПД- експериментальний літак для відпрацювання укороченого зльоту і посадки з комбінованою силовою установкою (маршевий ТРДФ Р-11Ф2-300 і два підйомні ТРД РД-36-35) і шасі, що не забирається.

МіГ-21 УС- Навчальний фронтовий винищувач. Оснащений двигуном ТРД Р-11Ф2С-300. автопілотом КАП-2 (1966). Озброєний УР Р-3 з ТГС, НАР калібру 57 і 240 мм, практичними і бойовими бомбами, що вільно падають, різних типів на двох підкрилових вузлах зовнішньої підвіски.

МіГ-21 «Аналог»- Експериментальний літак для випробування оживального крила.

МіГ-21СМ- фронтовий всепогодний винищувач. Призначений для знищення повітряних цілей вдень та вночі у простих та складних метеоумовах. Літак може вражати наземні об'єкти в умовах візуальної видимості некерованими авіаційними ракетами калібру 57 та 240 мм, авіаційними бомбардувальними засобами ураження масою до 500 кг, а також гарматним озброєнням. МіГ-21 СМ розроблений у 1968 р. із суттєво розширеними бойовими можливостями. Основні його відмінності від попередніх модифікацій: у нижній частині фюзеляжу на лафеті розміщена вбудована спарена гармата ГШ-23Л із боєзапасом 200 набоїв; під крилом встановлені 2 додаткові пілони, на яких можлива підвіска до чотирьох керованих ракет РС-2УС, Р-ЗС, Р-ЗС, Р-ЗР, Р-55, Р-60, Р-60М, а також НАР калібру 57 і 240 мм та вільнопадаючих бомб різних типів масою до 500 кг (максимальна маса бойового навантаження до 1300 кг); двигун Р-11Ф2С-300 замінено на Р-13-300 з тягою 6490 кгс на форсажі. Винищувач оснащений радіоприцілом С-21 "Сапфір-21" та оптичним прицілом АСП-ПФД.

МіГ-21 М- Експортний варіант фронтового всепогодного винищувача МіГ-21 СМ. На ньому встановлено менш досконалий двигун Р-11Ф2С-300, радіоприціл РП-21МА та оптичний приціл АСП-ПФД. Оснащений вбудованою гарматою калібру 23 мм. На зовнішніх вузлах підвіски могли підвішуватися чотири УР РС-2УС (1970).

МіГ-21 МФ- Удосконалений варіант МіГ-21 СМ. Встановлено двигун Р-13-300. Міг нести до шести УР ближнього бою Р-60.

МіГ-21 МТ- фронтовий всепогодний винищувач. Значно збільшено ємність накладного бака, за рахунок чого загальний обсяг палива у внутрішніх баках збільшився до 3250 л.

МіГ-21 СМТ- фронтовий всепогодний винищувач із збільшеною до 2950 л ємністю внутрішніх паливних баків.

МіГ-21 УМ- Навчальний фронтовий винищувач з модернізованим БРЕО, двигун Р-11Ф2С-300. Встановлено катапультні крісла КМ-1М. Озброєний УР Р-3 з ТГС, НАР калібру 57 і 240 мм, вільними практичними і бойовими бомбами різних типів на двох підкрилових вузлах зовнішньої підвіски. Можливе встановлення двох стартових твердопаливних прискорювачів СПРД-99 23,6 кН/2300 кгс.

МіГ-21 біс- фронтовий всепогодний винищувач. Призначений для знищення повітряних цілей вдень і вночі, у простих та складних метеоумовах, а також для завдання ударів по наземних об'єктах некерованими засобами поразки в умовах візуальної видимості. Літак МіГ-21 біс став однією з останніх серійних модифікацій літаків сімейства МіГ-21.

Винищувач створено 1971 р., серійно будувався 1972-1974 рр. (Випущено 2030 літаків), поставлявся ВПС СРСР і в зарубіжні країни (є експортний варіант літака). Порівняно з винищувачами МіГ-21 попередніх модифікацій на МіГ-21біс модернізовано крило, застосовано інтегральні паливні баки, новий двигун, удосконалено бортове обладнання, значно збільшено номенклатуру бортового озброєння. За своєю радіолокаційною помітністю літак порівняний з винищувачем F-16.

На МіГ-21 біс встановлено турбореактивний двигун Р-25-300 з тягою 69,6 кН/7100 кгс (на надзвичайному форсажі 97,1 кН/9900 кгс). Можливе також встановлення стартових твердопаливних прискорювачів СПРД-99. Збільшення тяги двигуна дозволило покращити скоропідйомність та кутові швидкості розворотів літака.

Бортове обладнання МіГ-21 біс практично не відрізняється від бортового обладнання МіГ-21 СМ та включає; радіоприціл С-21; оптичний приціл АСП-ПФД; ПНК «Політ-ОІ», до складу якого входить система автоматичного управління СВУ-23ЕСН, система ближньої навігації та посадки РСБСН-5С та антенно-фідерна система («Півонія-Н»); помехозащищенная лінія зв'язку «Лазур», що забезпечує взаємодію Космосу з наземної АСУ «Повітря-1»; катапультне крісло КМ-1 або KM-IM, приймач повітряного тиску ПВД-18.

У комплект озброєння включено: вбудовану гармату ГШ-23Л (калібр 23 мм, боєзапас 200 снарядів); до чотирьох УР К-1ЗМ, РС-2УС, Р-ЗС, Р-ЗР, Р-60, Р-60М, а також НАР калібру 57 та 240 мм та вільнопадаючі бомби різних типів масою до 500 кг (максимальна маса бойового навантаження до 1300 кг. Можлива підвіска контейнерів із гарматами, АФА, засобами радіотехнічної розвідки. Спільно з установкою нової ракетитипу Р-60 замість Р-ЗС покращення маневреності перетворило МіГ-21 біс у літак, здатний серйозно конкурувати з машиною нового покоління типу F-16 у скоропідйомності, швидкостях та радіусах розворотів, що має вирішальне значення у ближніх повітряних боях.

Складається на озброєнні ВПС країн СНД та багатьох інших держав. Серійний випускприпинено. Застосовувався сирійською авіацією у бойових діях у Лівані (1979-1983 рр.).

МіГ-21 І (МіГ-21-93) - призначений для знищення повітряних цілей вдень і вночі, у простих та складних метеоумовах, а також для ураження наземних об'єктів некерованими та керованими засобами ураження в будь-яких умовах.

Роботи над новою модифікацією літака почалися в 1989 р. Без зміни конструкції планера та силової установки, тільки за рахунок оснащення сучасним радіоелектронним обладнанням, вдалося досягти багаторазового підвищення бойової ефективності порівняно з останньою модифікацією МіГ-21 біс.

Літак створюється на базі МіГ-21 МФ або МіГ-21 біс із двигунами Р-25-300. Можливе встановлення стартових твердопаливних прискорювачів СПРД-99.

Кабіна винищувача виконана з урахуванням сучасних досягнень ергономіки. Ліхтар кабіни з цілісним козирком, що значно покращує огляд у передній півсфері.

Літак оснащений багатофункціональною бортовою малогабаритною імпульсно-доплерівською РЛС «Спис». яка дозволяє виявляти і потай супроводжувати в автоматичному режимі повітряні цілі, у тому числі летючі на малій висоті над землею або водною поверхнею (дальність виявлення типової повітряної мети на зустрічному курсі до 57 км, «навздогін» - до 25-30 км. наземної мети типу міст - 100 км., морської мети типу катер - 30 км). Крім того, вона дозволяє одночасно супроводжувати в режимі огляду до восьми цілей та виділяти дві найбільш небезпечні; забезпечувати атаку за цілевказівкою та поразкою цілей ракетами з радіолокаційними та тепловими головками самонаведення (забезпечує одночасний пуск двох УР за двома різними цілями), а також гарматою; проводити швидкісний вертикальний пошук та автоматичне захоплення візуально видимих ​​цілей у ближньому повітряному бою з використанням удосконалених УР, що мають підвищені маневрені характеристики; формувати рівномасштабну карту з високою роздільною здатністю, укрупненням масштабу та «заморожуванням» зображення.

До складу обладнання входять: бортова ЦВМ, нашлемна система цілевказівки, система відображення інформації, нова системауправління зброєю, апаратура інерційної курсовертикалі, цифрова системаповітряних сигналів, РСБН. нова кабінова апаратура, система електропостачання, контролю та реєстрації.

Оснащення літака МіГ-21-93 сучасним бортовим обладнанням та озброєнням підвищує його бойову ефективність до рівня винищувачів четвертого покоління типу «Міраж» 2000 та F-16.

Озброєння літака включає: дві УР класу «повітря-повітря» середньої дальностіР-27 або чотири Р-77, чотири УР ближнього бою Р-73Е або шість Р-60М, дві ПРЛР Х-25МП або одну Х-31А, або Х-35, дві кориговані бомби з лазерним наведенням КАБ-500КР, НАР С -5, С-8, С-13 і С-24, бомби, що вільно падають, масою 100-500 кг і вбудовану гармату ГШ-23Л (калібр 23 мм, боєзапас 200 снарядів). Можлива підвіска контейнерів із гарматами, АФА, засобами радіотехнічної розвідки. Для захисту від ракет класу «повітря-повітря» та ракет переносних ЗРК типу «Стінгер» з ІЧ ДСП встановлено 120 блоків викиду перешкод БВП-21 (ІЧ-пасток), які розміщені вздовж крила в місці сполучення його з фюзеляжем.

Базовий літак є вільноносущим монопланом, що має трикутне середньорозташоване крило малого подовження і стрілоподібне оперення. Стріловидність крила по передній кромці - 57 °, хвостового оперення - 60 °. Для покращення колійної стійкості на літаку встановлено підфюзеляжий кіль. Під кермом напрямку знаходиться контейнер гальмівного парашута. У перших моделях використовувався ліхтар кабіни, що відкривається вперед і вгору, а також відділяється під час катапультування разом з сидінням, оберігаючи пілота від впливу потоку, що набігає. Система катапультування забезпечує залишення літака на швидкості до 1100 км/год.

Застосування досконалої аеродинамічної схеми, лобового повітрозабірника у поєднанні з високою тягоозброєністю та міцністю, а також виключення зупинки двигуна при пусках ракет та стрільбі з гармати, наявність системи демпфування коливань забезпечили літаку високі характеристики стійкості та керованості, у тому числі на малих швидкостях та при польотах. ковзанням, і створили репутацію найкращого у світі легкого винищувача.

На літаку встановлено двигун Р-11Ф-З00 з тягою 3880 кгс. Паливна система складається з п фюзеляжних резинотканевых баків і чотирьох крилових кесонів загальною ємністю 2470 л. На літаку застосовано тристійкове шасі. Гальма пневматичні. Гідросистема утворена двома самостійними контурами. Повітрозабірник лобовий, з автоматичним плавним регулюванням.

Літаки МіГ-21 перших модифікацій були денними винищувачами, призначеними для використання у хороших погодних умовах (радіоприціл був відсутній). Обладнання включає радіодалемір СРД-5 (МіГ-21 Ф) або СРД-5М «Квант» (МіГ-21Ф-13). коліматорний приціл АСП-СНД або АСП-5НД (МіГ-21Ф-13), автоматичний радіокомпас АРК-10, радіостанцію Р-802В (РСІУ-5В), систему сигналізації про опромінення РЛС «Сірена-2». Замість посадкової фари на МіГ-21, Ф-13 може монтуватися розвідувальний фотоапарат АФА-39.

Озброєння літака включає 2 гармати НР-30 (калібр 30 мм, боєзапас 60 снарядів, МіГ-21, МіГ-21Ф) або одну гармату НР-30 (боєзапас 30 снарядів, МіГ-21 Ф-13), два блоки УБ-16- 57У або УБ-32-57У з НАР С-5 (калібр 57 мм) або дві НАР С-24, дві бомби масою 50-500 кг. МіГ-21 Ф-13 оснащений двома УР Р-ЗС із ТГС (діапазон дальностей пуску становить 1-7 км).

МіГ-21 є одним із наймасовіших літаків світу. Серійно він випускався 28 років (з 1959 по 1986 р.), було збудовано 10154 машини, поставлявся до десятків країн. Невелика кількість літаків є на озброєнні ВПС США (ескадрилья Агресор), За радянською ліцензією ці літаки будуються в Індії та Китаї (китайський варіант МіГ-21 Ф-13 має назву J-7).

Літаки МіГ-21 ранніх модифікацій широко використовувалися в регіональних конфліктах, зокрема в арабо-ізраїльській війні (1967 р.), індо-пакистанському конфлікті (1971 р.) та війні у В'єтнамі, а також застосовувалися під час бойових дій в Афганістані, Анголі. та в районі Перської затоки.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МІГ-21Ф
Екіпаж, чол. 1
Швидкість, км/год;
максимальна 2175
максимальна на висоті біля землі 1100
Практична стеля, м 19000
Дальність практична, км 1520
Маса, кг:
нормальна злітна 6850
порожнього літака 4980
Габарити літака, м
розмах крила 7,154
довжина 13,46
висота 4,806
Двигун, кгс: ТРДФ Р-11Ф-300 3880/5740

МіГ-21 - це радянський винищувач, розроблений наприкінці 50-х років і що знаходився на озброєнні радянських ВПС до 1986 року. МіГ-21 - це наймасовіший надзвуковий винищувач, за роки своєї експлуатації він неодноразово модернізувався, виділяється чотири покоління цього літака.

Винищувач МіГ-21 брав участь практично у всіх найбільших конфліктах другої половини минулого сторіччя, першим серйозним випробуванням для цієї бойової машини стала війна у В'єтнамі. За характерну форму крил радянські пілоти жартівливо називали МіГ-21 «балалайкою», а натовські – «Калашниковим».

В американському музеї авіації та космонавтики навпроти один одного стоять два бойові літаки: F-4 Phantom та МіГ-21 – непримиренні противники, протистояння яких тривало кілька десятиліть.

Загалом у СРСР, Індії та Чехословаччини було випущено 11,5 тис. одиниць винищувача МіГ-21. Крім того, у Китаї для потреб НВАК випускалася копія винищувача під позначенням J-7, а експортна китайська модифікація літака має назву F7. Вона випускається сьогодні. Завдяки величезній кількості екземплярів вартість одного літака була дуже низькою: МіГ-21МФ обходився дешевше, ніж БМП-1.

МіГ-21 слід віднести до третього покоління винищувачів, тому що він мав надзвукову швидкість польоту, переважно ракетне озброєння, Може використовуватися для вирішення різних бойових завдань.

У СРСР серійне виробництво МіГ-21 було припинено у 1985 році. Окрім СРСР, винищувач стояв на озброєнні ВПС усіх країн Варшавського договору та поставлявся практично багатьом радянським союзникам. Він і сьогодні досить активно експлуатується: літак МіГ-21 стоїть на озброєнні кількох десятків армій світу, переважно це країни Африки та Азії. Так що цю машину можна назвати не тільки наймасовішою, а й довготривалою серед винищувачів. Його важливий противник - F-4 Phantom в даний час стоїть на озброєнні тільки ВПС Ірану.

Історія створення

Ще на початку 50-х років в ОКБ Мікояна приступили до розробки легкого фронтового винищувача, здатного перехоплювати як висотні швидкісні бомбардувальники противника, так і боротися з ворожими винищувачами.

Під час роботи над новим літаком враховувався досвід експлуатації винищувача МіГ-15 та його бойового застосування у Корейській війні. Військові вважали, що час маневрених боїв залишився в минулому, тепер противники зближуватимуться на величезних швидкостях і вражатимуть ворожі літаки за допомогою однієї-двох ракет або єдиного гарматного залпу. Аналогічної думки дотримувались і західні військові теоретики. Роботи над літаками зі схожими на МіГ-21 характеристиками велися у США та Європі.

Керував створенням нової машини А. Г. Брунов, спочатку перебуваючи у статусі заступника генерального конструктора ОКБ. Пізніше наказом Міністерства авіапромисловості його було призначено головним конструктором зі створення винищувачів.

Роботи йшли паралельно у двох напрямках. У 1955 році у повітря піднявся прототип винищувача зі стрілоподібним (57° по передній кромці) крилом Е-2, він зміг досягти швидкості 1920 км/год. Наступного року відбувся перший політ прототипу Е-4, крило якого мало трикутну форму. У ході подальших робіт було проведено польоти інших прототипів винищувача зі стрілоподібним та трикутним крилом.

Порівняльні випробування показали значні переваги літака із трикутною формою крила. У 1958 році було виготовлено три літаки Е-6 з новим двигуном Р-11Ф-300, оснащеного форсажною камерою. Одна із трьох цих машин і стала прототипом майбутнього винищувача МіГ-21. Цей літак відрізнявся покращеною аеродинамічною формою носової частини, новими гальмівними щитками, кілем з більшою площею та зміненою конструкцією ліхтаря кабіни.

Саме цей літак вирішено було запустити у подальше серійне виробництво та привласнити йому позначення МіГ-21. Планувалося налагодити паралельне виробництво винищувача зі стрілоподібним крилом (під позначенням МіГ-23), але від цих планів невдовзі відмовилися.

Серійне виробництво винищувача у 1959-1960 роках. здійснювалося на Горьковському авіазаводі. Пізніше випуск літаків було налагоджено на ММЗ «Прапор» та Тбіліському авіазаводі. Виробництво винищувача було зупинено у 1985 році, за цей час з'явилося понад сорок досвідчених та серійних модифікацій літака.

Опис конструкції

Слід зазначити, що серійне виробництво МіГ-21 тривало понад двадцять п'ять років, за цей час випущено десятки модифікацій винищувача. Машина постійно вдосконалювалася. Винищувачі останніх модифікацій дуже відрізняються від літаків перших років випуску.

Винищувач МіГ-21 має нормальну аеродинамічну схему з низькорозташованим трикутним крилом і оперення з високою стріловидністю. Фюзеляж літака – типу напівмоноко з чотирма поздовжніми лонжеронами.

Конструкція винищувача повністю виконана з металу, при його виготовленні застосовувалися алюмінієві та магнієві сплави. Основний тип з'єднання елементів конструкції – заклепки.

У носовій частині розташований круглий регульований повітрозабірник із цілісним конусом. Він ділиться на два канали, що огинають кабіну пілота і знову утворює єдиний канал після неї. У носовій частині винищувача знаходяться протипомпажні стулки, перед кабіною розміщено відсік радіоелектронної апаратури, під ним розташована ніша стійки шасі. У хвостовій частині літака розміщено контейнер із гальмівним парашутом.

Крило винищувача МіГ-21 має трикутну форму, воно складається із двох консолей з одним лонжероном. У кожній з них розташовані два паливні баки та система нервюр та стрінгерів. Кожне крило має елерони та закрилки. На кожному крилі є аеродинамічні гребені, що підвищують стійкість літака на великих кутах атаки. У кореневих кінцях крила також знаходяться кисневі балони.

Горизонтальне оперення – цільноповоротне, зі стріловидністю 55 градусів. Вертикальне оперення має стрілоподібність 60 градусів і складається з кіля та керма повороту. Під фюзеляжем встановлений гребінець підвищення стійкості в польоті.

Винищувач МіГ-21 має триопорне шасі, що складається з передньої та основних стійок. Випуск та прибирання шасі проводиться за допомогою гідравлічної системи. Усі колеса шасі є гальмівними.

Кабіна МіГ-21 має обтічний ліхтар краплевидної форми, вона повністю герметична. Повітря до кабіни подається за допомогою компресора, температура в кабіні підтримується терморегулятором.

Ліхтар літака складається з козирка та частини, що відкидається. Передня частина козирка складається з силікатного скла, під яким знаходиться 62-мм бронескло, що захищає пілота від уламків та снарядів. Відкидна частина ліхтаря виготовлена ​​із органічного скла, вона відкривається вручну вправо.

Для усунення зледеніння ліхтар постачався антиобмерзаючою системою, яка розбризкувала на переднє скло етиловий спирт.

Перша модифікація винищувача МіГ-21Ф, випущена в 1959, була оснащена двигуном Р-11Ф-300. На пізніших модифікаціях стояли інші двигуни (наприклад, Р11Ф2С-300 або Р13Ф-300) з більш сучасними характеристиками. Р-11Ф-300 – це двовальний турбореактивний двигун (ТРДФ) із шестиступінчастим компресором, форсажною камерою та трубчастою камерою згоряння. Він розташований у задній частині літака. ТРДФ має систему управління ПУРТ-1Ф, що дозволяє льотчику регулювати роботу двигуна від повної зупинки до режиму форсажу за допомогою одного важеля в кабіні.

Також двигун оснащується системою електричного запуску, системою кисневого підживлення двигуна, електрогідравлічною системою управління соплом.

Повітрозабірник літака регульований, у його передній частині розташований рухомий конус, виготовлений з радіопрозорого матеріалу. У ньому розміщена РЛС винищувача (на ранніх модифікаціях - радіодалекомір). Конус має три положення: для швидкості польоту менше 1,5 М він повністю прибраний, для швидкості від 1,5 до 1,9 М – знаходиться у проміжному положенні та для швидкості польоту понад 1,9 М – максимально висунутий.

У польоті відсік двигуна продувається потоком повітря, щоб зберегти конструкцію винищувача від надмірного нагрівання.

Паливна система МіГ-21 складається з 12 чи 13 паливних баків (залежить від модифікації літака). П'ять м'яких баків розміщено у фюзеляжі винищувача, ще чотири баки знаходяться у крилі літака. Також до паливної системи належать паливопроводи, численні насоси, системи дренажу баків та інші елементи.

Винищувач МіГ-21 оснащений системою, що дозволяє пілотові екстрено залишати літак. На перших модифікаціях МіГ-21 встановлювалося катапультне крісло, аналогічне тому, що стояло на літаках. Потім винищувач був обладнаний катапультним кріслом СК, яке за допомогою ліхтаря захищало льотчика від повітряного потоку. Однак подібна система була ненадійною і не могла забезпечити порятунок пілота під час катапультування із землі. Тому пізніше вона була замінена кріслом КМ-1, який мав традиційну конструкцію.

МіГ-21 має дві гідравлічні системи, основну та бустерну. З їх допомогою відбувається випуск та прибирання шасі, гальмівних щитків, закрилків, управління соплом двигуна та конусом повітрозабірника. Також літак оснащений протипожежною системою.

МіГ-21 оснащувався такими видами приладового та радіоелектронного обладнання: авіагоризонтом, курсовою системою винищувача, радіокомпасом, радіовисотоміром, станцією попередження про опромінення. На ранніх модифікаціях літака був автопілота, пізніше його було встановлено.

Озброєння винищувача МіГ-21 складалося з однієї або двох вбудованих гармат (НР-30 або ГШ-23Л) та різних видів ракетного та бомбового озброєння. Винищувач має п'ять точок підвіски, загальна маса підвісних елементів становить 1300 кг. Ракетне озброєння літака представлене різними видамиракет «повітря-поверхня» та «повітря-повітря». Також можуть бути встановлені блоки некерованих ракет калібру 57 та 240 мм та баки із запалювальною сумішшю.

На винищувачі може бути встановлена ​​апаратура для ведення повітряної розвідки.

Модифікації

За довгі роки експлуатації МіГ-21 неодноразово зазнавав модернізації. Якщо говорити про останні модифікації винищувача, то вони сильно відрізняються за своїми технічним характеристикамвід літаків, випущених на початку 60-х. Фахівці ділять усі модифікації винищувача на чотири покоління.

Перше покоління.До нього відносяться фронтові винищувачі МіГ-21Ф та МіГ-21Ф-13, випущені відповідно у 1959 та 1960 році. Озброєння МіГ-21Ф складалося з двох 30-мм гармат, некерованих ракет та ракет С-24. На винищувачах першого покоління не було радіолокаторів. МіГ-21Ф-13 був оснащений двигуном із вищими характеристиками, літак міг розвивати швидкість 2499 км/год, на цій модифікації було встановлено рекорд висоти польоту.

Друге покоління.До другого покоління винищувачів відносяться модифікації МіГ-21П (1960 р.), МіГ-21ПФ (1961 р.), МіГ-21ПФС (1963 р.), МіГ-21ФЛ (1964 р.), МіГ-21ПФМ (1964 р.) та МіГ-21Р (1965 р.).

Всі винищувачі другого покоління були оснащені радіолокаторами, двигунами з вищими характеристиками, змін зазнала і система озброєння.

На МіГ-21П повністю прибрали гарматне озброєння, тому що на той час вважалося, що ракет для винищувача цілком достатньо. Аналогічно був озброєний і американський "Фантом". В'єтнамська війна показала, що таке рішення було серйозною помилкою. На модифікації МіГ-21ПФМ гармату вирішили повернути – на винищувачі передбачено можливість встановлення гарматного контейнера на центральному пілоні. Також цей літак був озброєний ракетами РС-2УС з наведенням радіолокації, для їх установки довелося переробити бортову РЛС.

На модифікації МіГ-21ПФС була встановлена ​​система здуву прикордонного шару із закрилків, що дозволило значно зменшити посадкову швидкість винищувача та зменшило його довжину пробігу до 480 метрів.

МіГ-21ФЛ.Модифікація, створена індійських ВПС.

Літак-розвідник під його фюзеляжем встановлювалися контейнери зі спеціальним обладнанням.

Третє покоління.Поява цього покоління винищувачів пов'язане із створенням нової РЛС РП-22 "Сапфір-21" (С-21). Вона мала більш високі характеристики, ніж попередня станція РП-21 і могла виявляти цілі типу «бомбардувальник» на дистанціях до 30 км. Завдяки новій РЛС на озброєння винищувача було прийнято ракети з напівактивною головкою самонаведення. Раніше пілотові доводилося наводити ракету на ціль до її поразки. Тепер достатньо було підсвічувати ціль, а ракета виконувала маневри самостійно. Це повністю змінило тактику використання винищувача.

До третього покоління винищувача відносяться модифікації МіГ-21С (1965), МіГ-21М (1968), МіГ-21СМ (1968), МіГ-21МФ (1969), МіГ-21СМТ (1971) , МіГ-21МТ (1971).

Типовим ракетним озброєнням винищувачів МіГ-21 третього покоління стали дві ракети з інфрачервоним наведенням та дві – з головками радіолокаційного наведення.

Експортна версія винищувача її виготовляли за ліцензією в Індії.

МіГ-21СМ отримав новий досконаліший двигун Р-13-300 і автоматичну гармату ГШ-23Л, вбудовану у фюзеляж. Досвід В'єтнамської війни показав, що гарматне озброєння не є допоміжним, воно потрібне винищувачу у кожному бойовому зіткненні.

МіГ-21МФ.Експортна модифікація МіГ-21СМ.

МіГ-21СМТ.Модифікація з потужнішим двигуном і збільшеним обсягом паливних баків. Використовувався як носій ядерної зброї.

МіГ-21МТ.Це варіант винищувача МіГ-21СМТ, який розробляли для постачання на експорт, але пізніше ці літаки було передано до радянських ВПС. Усього було виготовлено 15 одиниць цієї модифікації.

Четверте покоління. До цього покоління винищувача відноситься машина МіГ-21біс - остання і досконала модифікація літака. Вона була випущена у 1972 році. Основною "родзинкою" цієї модифікації став двигун Р-25-300, що розвивав тягу на форсажі до 7100 кгс. На літаку було знайдено оптимальне співвідношення між ємністю паливних баків та аеродинамічними властивостями. МіГ-21біс був оснащений більш досконалою РЛС «Сапфір-21» та покращено оптичний приціл, що дозволяє пілоту стріляти навіть при великих перевантаженнях.

Літаки четвертого покоління отримали досконаліші ракети з інфрачервоною головкою наведення Р-13М та легкі ракети для ближнього бою Р-60. Число керованих ракет на борту МіГ-21біс збільшилося до шести штук.

Усього було випущено 2013 одиниць цієї модифікації винищувача.

Бойове застосування

Бойове застосування винищувача МіГ-21 почалося 1966 року у В'єтнамі. Невеликий, маневрений з високою швидкістю польоту МіГ-21 став дуже серйозною проблемою для найновішого американського винищувача F-4 Phantom II. За півроку повітряних боїв ВПС США втратили 47 літаків, зумівши збити лише 12 МІГів.

Радянський винищувач перевершував свого супротивника за багатьма показниками: він мав кращу маневреність на віражах, мав відмінну тягоозброєність, був більш керованим. Хоча, радянський радіолокатор та ракетне озброєння було відверто слабше, ніж у американців. Але, попри це, перший раунд боротьби таки виграли в'єтнамські пілоти на МіГах.

Американці для своїх пілотів були змушені розпочати курси тактики ведення бою проти МіГу.

За час в'єтнамського конфлікту було втрачено 70 винищувачів МіГ-21, вони здійснили 1300 бойових вильотів та здобули 165 перемог. Слід зазначити, що цифри різняться у різних джерел. Однак безперечним є той факт, що у тій війні американський F-4 Phantom програв радянському винищувачу.

До речі, Голлівуд не випустив жодного фільму, присвяченого американським пілотаму В'єтнамі, бо в цій війні їм пишатися було особливо нічим.

Наступним серйозним військовим конфліктом, у якому брав участь МіГ-21, стала війна між Індією та Пакистаном у 1971 році. На той момент різні модифікації МіГ-21 були основою винищувальної авіації ВПС Індії. Їм протистояв китайський винищувач J-6 (модифікація МіГ-19), французький Міраж III та F-104 Старфайтер.

За даними індійської сторони, в ході конфлікту було втрачено 45 літаків і знищено 94 літаки супротивника.

У 1973 році розпочався черговий арабо-ізраїльський конфлікт, який отримав назву війни Судного дня. У цьому конфлікті МіГам різних модифікацій сирійських та єгипетських ВПС протистояли ізраїльські пілоти на літаках Міраж III та F-4E Фантом II.

Особливо небезпечним противником був Міраж ІІІ. За багатьма характеристиками вони дуже схожі. МіГ мав дещо кращу маневреність, але поступався супротивнику за характеристиками РЛС і мав найгірший огляд із кабіни.

Війна Судного дня змусила льотчиків згадати такий тактичний прийом, як ближній груповий повітряний бій. Його не практикували з часів світової війни.

Сирійські винищувачі за час кампанії провели 260 боїв та збили 105 літаків супротивника. Їхні втрати оцінювалися в 57 літаків.

МіГ-21 брав участь під час війни між Лівією та Єгиптом, його активно використали в ірано-іракській війні, а також у ході низки інших локальних конфліктів.

Цей винищувач застосовувався радянськими військами Афганістані. Після відходу радянських військ із цієї країни частина літаків потрапила до моджахедів. Вони брали участь у кількох повітряних боях із літаками Північного Альянсу.

Після появи машин четвертого покоління МіГ-21 почав втрачати свою перевагу у повітрі. Під час повітряних боїв над Ліваном у 1979-1982 роках. ізраїльські F-15A значно перевершували МіГ з більшості параметрів. ВПС Іраку безрезультатно намагалися використати МіГ-21 проти авіації багатонаціональних сил в Іраку 1991 року.

МіГ-21 і сьогодні стоїть на озброєнні десятків країн світу, переважно Африки та Азії. Так, наприклад, його активно використовують сирійські урядові сили. З початку цього конфлікту ВПС Сирії втратили 17 МІГ-21. Частину з них було збито, а іншу — втрачено через технічні несправності.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

ДАНІ НА 2015 р. (стандартне поповнення)
МіГ-21 - FISHBED. Хронологія та експорт.

У статті міститься інформація з хронології МіГ-21 у виробництві та у складі ВПС СРСР, а також дані щодо експорту літаків МіГ-21.

Всього в СРСР за всі роки МіГ-21 різних модифікацій виготовлено:
- Завод "Прапор праці" (м.Москва) - 3203 прим.
- Горьківський авіазавод "Сокіл" - 5278 прим.
- Тбіліський авіазавод – 1677 прим.

РАЗОМ: 10158 прим. (У СРСР).

Статус:СРСР / Росія:
– 1958-1986 р.р. - роки серійного виробництва МіГ-21 у різних варіантах та виконаннях;

Завод №30 "Прапор праці" (м.Москва) Авіазавод №21 (м.Горький) Авіазавод №31 (м.Тбілісі)
1958 р. 7 МіГ-21Ф
1959 р. 30 МіГ-21Ф 10 МіГ-21Ф
1960 р. 132 МіГ-21Ф-13 69 МіГ-21Ф
1961 р. 272 МіГ-21Ф-13 МіГ-21Ф-13
1962 р. 202 МіГ-21Ф-13 МіГ-21Ф-13
1963 р. МіГ-21Ф-13 (експорт)
1964 р. МіГ-21Ф-13 (експорт)
1965 р. МіГ-21Ф-13 (експорт)

1958 р. - на Тбіліському авіазаводі збудовано перші 7 екз МіГ-21Ф;

1959-1960 р.р. - серійне виробництво МіГ-21Ф ведеться на Горьківському авіазаводі (побудовано 69 прим. у 1960 р.), у Тбілісі (10 прим.) та на московському заводі "Прапор праці" (30 прим. у 1959 р.);

1960-1962 р.р. - на Горьковському авіазаводі ведеться виробництво МіГ-21Ф-13, випущене за роками:
1960 р. – 132 прим.
1961 р. – 272 прим.
1962 р. – 202 прим.

1960-1965 р.р. - на московському заводі "Прапор праці" виробляється МіГ-21Ф-13;

1976 - у ВПС є всі серійні модифікації МіГ-21, загальна кількість на озброєнні бл. 2000 прим.;

1979 - всього на озброєнні 3600 прим.;

1980-1981 р.р. - МіГ-21 знімається з озброєння, всього у ВПС прибл. 1300 винищувачів МіГ-21 та більше 300 розвідників; до Афганістану разом із 40-ю армією введено 48 прим. МіГ-21СМ / СМТ / біс та одна ескадрилья МіГ-21Р;

1983 р. - всього у ВПС 1200 прим.;

1990 жовтень - на озброєнні знаходяться наступні модифікації МіГ-21 - біс, М, МФ, ПФ, ПФМ, Р, РФ, С, СМ, СМТ, РОЗУМ, УС;

1993 р. - майже повністю знято з озброєння;

1994 р. - завод "Сокіл" у Нижньому Новгороді веде складання партії МіГ-21І (новий МіГ-21біс);

Експорт:
Азербайджан:
- 2012 р. - знято з озброєння останні МІГ-21.

Албанія:
– 1991-1993 р.р. - на озброєнні 20 екз. F-7 (МіГ-21 у китайському виконанні);

Алжир:
- 1977 р. - поставлено 6 екз. МіГ-21МФ;
- 1978 р. - поставлено 25 прим. МіГ-21МФ;
– 1981 р. – на озброєнні 25 прим. МіГ-21МФ;
- 1983 - всього на озброєнні 70 прим. МіГ-21 (в т.ч. МіГ-21Ф);
- 1991 р. - весь час поставлено бл. 90 екз. МіГ-21;
– 1993 р. – на озброєнні 98 прим. МіГ-21;

Ангола:
- 1975 р. - поставлено 32 екз. МіГ-21Ф;
- 1983 р. – всього на озброєнні 40 прим. (МіГ-21Ф у т.ч.);
- 1991 р. - за весь час поставлено 70 прим.;
– 1993 р. – на озброєнні 35 прим. МіГ-21 та 6 прим. типу МіГ-21У;

Афганістан:
- 1978 р. - поставлено 20 екз. МіГ-21МФ;
- 1980 р. - є на озброєнні МіГ-21МФ та МіГ-21біс;
– 1986 р. – є на озброєнні, в т.ч. МіГ-21Ф;
- 1990 р. - поставлено 23 екз. МіГ-21біс та 2 прим. МіГ-21УМ, а також 8 прим. двигунів до МіГ-21біс Р-25-300; так само відремонтовано у СРСР 23 прим. МіГ-21біс (квітень-червень 1990 р.), з 9 запитаних додатково МіГ-21біс не поставлено жодного;
- 1991 р. - за весь час поставлено понад 65 прим.;
- 1993 р. – на озброєнні 98 шт.;

Бангладеш:
- 1973 р. початок року - поставлено 12 МіГ-21МФ та 2 МіГ-21УМ.
- 1986 р. – є на озброєнні;
- 1991 р. - сума поставок весь час 14 прим.;
– 1993 р. – на озброєнні 20 прим. МіГ-21 та 17 прим. F-7;
- 1994 р. – останні МіГ-21МФ виведені з бойового складуВПС.

Болгарія:
- 1974 р. - МіГ-21Ф та МіГ-21У / РОЗУМ є на озброєнні;
– 1981 р. – на озброєнні 60 прим. МіГ-21Ф/МФ та 15 прим. МіГ-21Р;
– 1983 р. – на озброєнні 80 прим. різних модифікацій;
- 1991 р. - за весь час поставлено понад 80 прим.;
– 1993 р. – на озброєнні 106 прим. МіГ-21 та 19 прим. МіГ-21Р;

Буркіна Фасо:
- 1984 р. - із СРСР поставлено 8 МіГ-21МФ (авіабаза Уагадугу).
- 2000 р. - останнє МіГ-21 виведено з експлуатації ВПС.

Угорщина:
– 1981 р. – на озброєнні 80 прим.
- 1993 р. – на озброєнні 65 прим.;

- 2000 р. - повністю знято з озброєння. Найдовше прослужили варіанти МіГ-21біс/МіГ-21УМ.

В'єтнам:
- 1965 р. грудень - перше постачання бл.24 екз. (2 ескадрилії в 921-му ІАП) МіГ-21ПФ-В ("в'єтнамські") та МіГ-21ПФМ;
- 1966 - застосовувалися в системі ППО Північного В'єтнаму з ракетами К-13.

1967 р. з 20 по 30 жовтня - при бомбардуванні аеродрому Фкуйєн знищено на землі 4 МіГ-21 та ще 1 літак збитий на зльоті.

1986 р. – на озброєнні 120 прим. (В т.ч. МіГ-21ПФ);
- 1991 р. - за весь час поставлено 235 прим.;
– 1993 р. – на озброєнні 125 прим. (В т.ч. МіГ-21біс);

Гвінея – 1991 р. – за весь час поставлено 8 прим.;

Гвінея Бісау - був на озброєнні ВПС.

НДР (з 1990 р. – Німеччина):

МіГ-21Ф-13 МіГ-21ПФ МіГ-21У МіГ-21ПФМ МіГ-21УС МіГ-21М МіГ-21УМ МіГ-21МФ МіГ-21біс
1962 р. травень перші поставки до полку JG-8 (Нойхарденберг). Слідом поставлені в полиці JG-9 у Пенемюнді та JG-3 у Найсе-Мальксеталі, всього поставлено 75 МіГ-21Ф-13
1964 р. березень
перші поставки до полку JG-8 (Нойхарденберг). Усього було поставлено 53 МіГ-21ПФ.
1965 квітень - 1967 липень в полиці озброєні МіГ-21 та навчальне з'єднання FAG-15 поставлено 45 навчально-тренувальних МіГ-21У
1968 р. червень перші поставки, всього поставлено 134 прим.
1968 р. грудень - 1970 р. серпень поставлено 17 прим.
1969 р. липень – 1970 р. грудень поставлено 87 прим. в т.ч. у JG-8 (Нойхарденберг)
1971 р. червень - 1978 р. березень поставлено 37 прим.
1972 р. квітень поставлено перші 14 екз у полк JG-3. всього поставлено 62 екз.
1973 р. 12 екз. зі складу JG-8 передані ВПС Сирії
1975 р. жовтень - 1978 р. травень поставлено 46 прим.
1978 р.
1983 р. є
1985 р. знято з озброєння повністю
1986 р. - починає зніматися з озброєння
1988 р. - знято з озброєння повністю
1992 р. - - є є є є
– 1981 р. – на озброєнні 200 прим. (в т.ч. ще є МіГ-21Ф-13 та МіГ-21ПФ);
– 1983 р. – на озброєнні до 250 прим. (в т.ч. ще є МіГ-21У та МіГ-21ПФ);
- 1978 р. - всього поставлено 456 МіГ-21 різних модифікацій. Останні постачання були у 1978 р. (МіГ-21біс).
- 1990 р. - 50 екз. пущені на злам у НДР та ще 251 прим. зі складу ВПС колишньої НДР планується на злам;
- 1992 р. - 251 екз. МіГ-21 (в т.ч. МіГ-21ПФМ/вид. "94", МіГ-21МФ та МіГ-21УМ) перебувають у складі командування "Схід" (територія колишньої НДР);

Демократична Республіка Конго:
- 1997 р. - поставлено із Сербії 4 МіГ-21ПМФ.

Єгипет:
- 1962 р. – перші поставки МіГ-21Ф;
- 1967 р. – всього на озброєнні 50 прим. (за іншими даними - 80 прим.), МіГ-21ПФ/ПФЛ/ПФМ (вид. "94") з ракетами Р-3С - є на озброєнні;
- 1970 р. - поставлено партію МіГ-21МФ з радянськими пілотами;
- 1974 р. - на озброєнні є МіГ-21МФ, МіГ-21М та МіГ-21ПФ;
– 1986 р. – на озброєнні 272 прим. (в т.ч. ще є МіГ-21Ф), на заводах Sakr налагоджено ремонт двигунів Р-11, ведуться роботи з встановлення на МіГ-21 навігаційного комплексу та системи розпізнавання фірми "Teledyne", системи індикації на лобовому склі "GEC Avionics" , касет пасивних перешкод ALE-40 фірми "Tractor" та ракет AIM-9P "Sidewinder";
– 1990 р. – на озброєнні 83 прим. МіГ-21 різних модифікацій, 52 екз. F-7, 14 екз. МіГ-21Р/РФ та 20 прим. МіГ-21У;
- 1991 р. - всього поставлено 80 прим. F-7 з Китаю та 475 прим. МіГ-21 різних модифікацій із СРСР;
– 1993 р. – на озброєнні 112 прим. МіГ-21, 14 екз. МіГ-21Р/РФ та 52 прим. F-7;

Замбія:
- 1980 р. - укладено договір на постачання 16 прим. МіГ-21Ф;
- 1986 р. - МіГ-21Ф вже є на озброєнні;
- 1991 р. - весь час поставлено 18 прим. (МіГ-21Ф/У);

Зімбабве – 1991 р. – за весь час поставлено 24 прим. F-7 (з Китаю);

Ізраїль:
- 1966 р. - випробовувався МіГ-21Ф-13 іракського перебіжчика;
- 1993 р. - підрозділ IAI Bedek та концерн "Elbit" запропонували програму модернізації парку МіГ-21 Румунії (підписано угоду на роботи з 100 машин румунських ВПС);

Індія:
- 1963 р. 15 січня - першу партію МіГ-21Ф-13 відправлено морем з Одеси (6 прим., 28-а ескадрилья індійських ВПС, Бомбей);
- 1963 21 грудня - під час тренувального польоту зіткнулися і розбилися 2 МіГ-21Ф-13.
- 1964 р. осінь - поставлено 4 екз. МіГ-21Ф-13 та 2 прим. МіГ-21ПФ;
– 1966-1974 р.р. - підготовка та виробництво за ліцензією МіГ-21ФЛ на заводах Nasik корпорації HAL (всього за контрактом – 200 прим.). До 1964 р. здійснювалося складання з вузлів, що поставляються з СРСР, у 1969 р. розгорнуто самостійне виробництво (темп - 30 прим./рік), вартість одного МіГ-21ФЛ у 1974 р. становила 2 млн. US$;
– 1970-1979 р.р. - новий договір ліцензійний випуск МиГ-21М (почато 1973 р.). Темп виробництва до 1975 р. становив 10 прим./рік. Включно з додатковими поставками з СРСР до 1979 р. вироблено 150 прим. МіГ-21М; Ремонт та складання двигунів до МіГ-21 освоєно на заводі Koraput;
- 1973 14 лютого- перший політ зібраного в Індії МіГ-21М;
- 1974 р. - надійшло до ВПС зі складальних ліній 20 прим.МіГ-21М; надано ліцензію на складання МіГ-21ФМА (27 прим. поставлено з СРСР та загальний обсяг замовлення 50 прим.);
- 1975 р. – на озброєнні є 50 прим. МіГ-21ФМА та 36 прим. МіГ-21М, а також МіГ-21біс і МіГ-21УМ;
- 1979 р. - до ВПС 150 прим. МіГ-21М;
– 1980-1987 р.р. - надано ліцензію на виробництво МіГ-21біс (всього на 200 прим., по 30-50 прим. на рік), у 1980 р. у ВПС вже є 10 прим. МіГ-21біс;
– 1981 р. – на озброєнні 150 прим. МіГ-21біс, бл.300 прим. МіГ-21 інших модифікацій, 40 екз. МіГ-21 в УТІ варіантах;
- 1986 р. – всього на озброєнні понад 500 прим. МіГ-21;
– 1988 р. – всього за ліцензіями вироблено бл.500 прим.(МіГ-21ФЛ/М/біс). Запропоновано нову експортну модифікацію з покращеними на 30-40% [арактеристиками, вартість 3,8 млн.US$ (МіГ-21І);
- 1991 р. - за весь час вироблено та поставлено 675 прим. МіГ-21;
- 1993 квітень - на озброєнні 294 прим. МіГ-21, підписано попередню угоду про спільну з ОКБ МіГ модернізацію індійського парку МіГ-21;
– 1994 р. – ведеться будівництво прототипу МіГ-21-93, планується модернізація бл.120 прим. МіГ-21біс;
- 1996 р. – вже підписано угоду про модернізацію парку індійських МіГ-21;

Індонезія – початок 1960-х років – постачалися МіГ-21Ф-13;

Ірак:
- 1963 р. – перші поставки МіГ-21Ф-13;
- 1983 р. - всього у ВПС 90 прим.;
– 1983-1984 р.р. - поставлено 61 прим. МіГ-21;
– 1986 р. – на озброєнні 176 прим. МіГ-21 (в т.ч. МіГ-21Ф);
– 1990-1991 р.р. (До 16 січня 1991 р. - початок операції "Буря в пустелі") - за весь час поставлено понад 230 прим. МіГ-21 і F-7 (80 шт.), У складі ВПС вважаються 40 прим. F-7 (типу МіГ-21Ф-13, поставлені 1990 р.), 12 прим. МіГ-21У / РОЗУМ, 75 прим. МіГ-21ПФ/МФ, 75 прим. МіГ-21 інших модифікацій (разом: 202 прим. у ВПС, їх 182 прим. поставлені з СРСР);
- 1993 р. - МіГ-21 та F-7 є на озброєнні;

Іран:
- 1991 р. – з Китаю поставлено 18 прим. F-7;
– 1993 р. – на озброєнні 12 прим. F-7;

Єменська Арабська Республіка – МіГ-21 перебували на озброєнні.

Казахстан – 1997 р. – є на озброєнні;

Камбоджа:
- 1980 р. - МіГ-21Ф є на озброєнні;
- 1991 р. - за весь час поставлено понад 20 екз. МіГ-21;
- 1993 р. – на озброєнні 17 прим.;

Китай:
- 1966 р. - перші поставки МіГ-21Ф-13 та надання технічної документації для складання;
– 1972-1973 р.р. - початок виробництва аналога МіГ-21Ф-13 - J-7 (F-7/F-7-I - експортне виконання);
– 1974 р. – на озброєнні 75 прим. J-7;
- бл.1978 - модифікація F-7-II;
- 1986 р. - всього вироблено понад 400 екз. J-7 різних модифікацій:
J-7 (F-7) – аналог МіГ-21Ф-13;
J-7-III - аналог МіГ-21МФ (є до 1983 р.);
JJ-7 (FT-7) - аналог МіГ-21У/УС (є до 1985 р.);
F-7M AIRGUARD - чисто експортна модифікація із західним РЕО (радіоелектронним обладнанням);
F-7P SKYBOLT – експортна модифікація із західним РЕО;
– 1993 р. – на озброєнні бл. 500 екз. J-7;
– 1996-1997 р.р. - є на озброєнні, на авіасалоні Airshow China-96 показаний новий легкий винищувач FC-7 з двигуном РД-33, передбачається, що до 2000 р. цей літак стане основним винищувачем китайських ВПС;

КНДР:
- 1974 р. - із 130 прим. за контрактом поставлено 24 прим. МіГ-21;
- 1975 р. – всього на озброєнні 24 прим.;
- 1978 р. - розпочато складання за ліцензією МіГ-21МФ;
- 1983 р. – всього на озброєнні 120 прим. МіГ-21;
- 1986 р. - на озброєнні ок.200 прим. (В т.ч. МіГ-21Ф);
- 1991 р. - весь час поставлено 220 прим. МіГ-21;
– 1993 р. – на озброєнні 130 прим. МіГ-21 та 40 прим. F-7;

Конго (Республіка Конго):
- 1986 р. - поставлено з СРСР 14 МіГ-21біс та 2 МіГ-21УМ.
- 1991 р. - за весь час поставлено 14 прим.;
– 1993 р. – на озброєнні 12 прим. МіГ-21;
- 1997 р. - у ВПС 5 МіГ-21біс та 1 МіГ-21УМ. Пізніше знято з озброєння.

Куба:
– 1973 р. – на озброєнні 80 прим. (в т.ч. МіГ-21ПФМ (вид. "94") та МіГ-21МФ);
- 1974 р. - поставлено 30 екз. МіГ-21;
– 1981 р. – на озброєнні 50 прим. МіГ-21Ф, 30 екз. МіГ-21МФ, а також МіГ-21Р та інші модифікації;
- 1983 р. – на озброєнні до 200 прим. (В т.ч, МіГ-21ПФ);
- 1991 р. - за весь час поставлено понад 170 прим.;
– 1993 р. – на озброєнні 80 прим. МіГ-21 та 8 прим. МіГ-21У;

Лаос:
– 1986 р. – на озброєнні 44 прим. (В т.ч. МіГ-21Ф);
- 1991 р. - всього поставлено весь час 44 прим.;
- 1993 р. – на озброєнні 31 прим. МіГ-21;

Лівія:
- 1983 р. – на озброєнні 94 прим.;
- 1986 р. – на озброєнні 55 прим.;
- 1991 р. - за весь час поставлено 104 прим.;
– 1993 р. – на озброєнні 50 прим. МіГ-21;

Мадагаскар:
- 1979 р. - МіГ-21МФ є на озброєнні (?);
- 1980 р. - поставлено 8 прим. МіГ-21Ф із 15 прим. за контрактом;
- 1991 р. - за весь час поставлено 15 прим.;

Малі – 1991 р. – за весь час поставлено 12 прим.;

Мозамбік:
– 1978 р. – на озброєнні 30 прим. МіГ-21МФ;

– 1993 р. – на озброєнні 43 прим. МіГ-21;

Монголія:
- 1977 р. початок - постачання перших 8 МіГ-21ПФ та 4 МіГ-21УМ;
– 1977-1984 р.р. - всього поставлено 44 МІГ-21 різних модифікацій.
– 1986 р. – на озброєнні понад 10 прим. (В т.ч. МіГ-21Ф);
- 1991 р. - за весь час поставлено 12 прим.;
– 1993 р. – на озброєнні 15 прим. МіГ-21 та 3 прим. МіГ-21У;
- 2011 р. - 10 МіГ-21 є у складі ВПС.

М'янма (колишній Бірма) – 1993 р. – на озброєнні 10 прим. F-7 та 2 прим. FT-7;

Нігерія:
– 1975-1976 р.р. - поставлено 25 МіГ-21МФ та 6 МіГ-21УМ;
- 1986 р. - МіГ-21МФ є на озброєнні;
- 1990 р. - на озброєнні щонайменше 12 прим. МіГ-21МФ та 2 екз. МіГ-21УМ;
- 1991 р. - за весь час поставлено 31 екз.;
– 1993 р. – на озброєнні 22 прим. МіГ-21 різних модифікацій; експлуатацію літаків припинено на початку 1990-х років у зв'язку із припиненням радянської технічної допомоги.

Нікарагуа:
- 1988 р. – до 1995 р. планувалося поставити 12 прим.;
- 1993 р. – на озброєнні немає;

Пакистан:
- 1990 р. – на озброєнні 40 прим. F-7 та 36 прим. FT-7 (у сумі з FT-5);
- 1991 р. - весь час поставлено 95 прим. F-7 та його модифікацій (в т.ч. F-7P SKYBOLT);
– 1993 р. – на озброєнні 75 прим. F-7;

Перу:
- 1977 р. - реекспорт із Куби 12 прим.;
- 1993 р. – немає на озброєнні;

Польща:
- 1961 р. – перші поставки МіГ-21Ф-13;
- 1963 р. - завершено постачання 25 МіГ-21Ф-13;
– 1964-1965 р.р. - поставки МіГ-21ПФ – 84 од., зняті з озброєння у 1989 р.;
– 1965-1966 р.р. - поставки МіГ-21У – 11 од., зняті з озброєння у 1990 р.;
– 1966-1968 р.р. - поставки МіГ-21ПФМ – 132 од., зняті з озброєння у 1989 р.;
– 1968-1972 р.р. - постачання розвідувальних МіГ-21Р – 36 од., знято з озброєння у 1997 р.;
– 1969-1970 р.р. - постачання навчально-тренувальних МіГ-21УС – 12 од., знято з озброєння у 2003 р. та МіГ-21М – 36 од., знято з озброєння у 2002 р.;
– 1971-1981 р.р. - постачання МіГ-21УМ – 54 од., знято з озброєння у 2003 р.;
– 1972-1975 р.р. - поставки МіГ-21МФ – 120 од., зняті з озброєння у 2003 р.;
- 1973 р. - МіГ-21Ф-13 знято з озброєння;
- 1979 р. - початок поставок МіГ-21біс - всього поставлено 72 винищувачі, зняті з озброєння у 1999 р. загальної складностіПольща отримала 582 МіГ-21 у шести бойових модифікаціях, трьох навчально-тренувальних та одній розвідувальній.
– 1981 р. – на озброєнні 315 прим. (Модифікації МФ, Р, РФ, У, Ф, біс);
- 1983 р. – на озброєнні 390 прим.;
- 1989 р. - знято з озброєння МіГ-21ПФ та МіГ-21ПФМ;
- 1990 р. - знято з озброєння МіГ-21У;
- 1991 р. - весь час поставлено ок.400 прим.;
– 1993 р. – на озброєнні 221 прим. МіГ-21 та 24 прим. МіГ-21Р;
- 1997 р. - знято з озброєння МіГ-21Р;
- 1999 р. - знято з озброєння МіГ-21біс;
- 2002 р. - знято з озброєння МіГ-21М;
- 2003 р. - знято з озброєння МіГ-21УС та МіГ-21УМ, а також МіГ-21МФ;

Румунія:
– 1981 р. – на озброєнні 80 прим. (МіГ-21Ф у т.ч.);
- 1991 р. - за весь час поставлено із СРСР понад 175 прим.;
– 1993 р. – на озброєнні 218 прим. МіГ-21 та 10 прим. МіГ-21Р. Ізраїль запропонували програму модернізації парку МіГ-21 Румунії (підписано угоду на роботи з 100 машин МіГ-21-2000 румунських ВПС на суму 330 млн.US$);

Північний Ємен:
– 1986 р. – на озброєнні 25 прим. (МіГ-21Ф у т.ч.?);
- 1991 р. - сума поставок весь час 12 прим. (?);

Сербія:
- 1997 р. - поставлено до Демократичної Республіки Конго 4 МіГ-21ПМФ.

Сирія:
- 1967 р. - перші поставки 26 прим.;
– 1973 р. – на озброєнні 180 прим. МіГ-21 різних модифікацій (в т.ч. МіГ-21Ф-13 та МіГ-21МФ);
- 1974 р. травень - поставлено 54 прим.;
- 1975 р. - поставлено 11 прим.;
– 1981 р. – на озброєнні 250 прим. (в т.ч. модифікації біс, МФ, ПФ та СМТ);
- 1982 10 червня - у війні з Ізраїлем втрачено 10 прим. МіГ-21біс;
- 1986 - за весь час поставлено 330 прим. (В т.ч. модифікації М та Ф);
- 1991 р. - за весь час поставлено 435 прим.;
- 1993 р. – на озброєнні 172 прим.;

Словаччина – перебував на озброєнні ВПС.

Сомалі:
- 1974 липень - поставлено 7 прим.;
- 1986 р. - МіГ-21Ф є на озброєнні;
- 1990 р. – на озброєнні 8 прим.;
- 1991 р. - за весь час поставлено 10 екз.;

Судан:
- 1974 р. - поставлено 4 екз. МіГ-21;
- 1986 р. - МіГ-21Ф є на озброєнні;
– 1990-1993 р.р. - на озброєнні 8 прим. МіГ-21 та 4 прим. МіГ-21У;
- 1991 р. - за весь час поставлено 18 прим.;

США – 1988 р. – крім приватних, у підрозділах ВПС – 8 прим.;

Танзанія:
– 1974 р. – поставлено 16 прим. F-7;
- 1991 р. - весь час поставлено 16 прим. F-7;

Уганда:
- 1975 р. - поставлено 8 прим.;
- 1976 р. - поставлено 12 прим. (?);
- 1991 р. - за весь час поставлено 19 прим.;

Україна – 1992 р. – є на озброєнні;

Фінляндія:
- 1974 р. - МіГ-21Ф-13 та МіГ-21МФ є на озброєнні, перше постачання 12 прим. МіГ-21біс;
- 1979 р. - поставлено 2 екз. МіГ-21біс;
- 1980 р. - поставлено 18 прим. МіГ-21біс, МіГ-21Ф-13 у ВПС - 19 прим.;
- 1986 р. - МіГ-21біс на озброєнні - 35 прим.;
- 1991 р. - за весь час поставлено 54 екз. (тільки МіГ-21Ф-13, МіГ-21МФ, МіГ-21УМ та МіГ-21біс);
- 1993 р. – на озброєнні 20 прим.;
- 1998 р. - останній МіГ-21біс знято з озброєння.

Хорватія – 1993 р. – є на озброєнні ВПС;

Чехія – перебував на озброєнні ВПС.

Чехословаччина:
- середина 1960-х років - налагоджено складання МіГ-21Ф-13 на заводі Aero Vodochody. Усього зібрано 194 прим.
– 1981-1983 р.р. - на озброєнні 220 екз. МіГ-21 (в т.ч. МіГ-21МФ, МіГ-21Ф та МіГ-21У) та 80 прим. МіГ-21Р;
- 1986 р. - МіГ-21Р у ВПС - 40 прим.;
- 1991 р. - за весь час поставлено 350 екз.;
- 1997 р. – обговорюються плани заміни 24 МіГ-21 ВПС Чехії на літаки західного виробництва;

Ефіопія:
– 1983 р. – на озброєнні 140 прим. (МіГ-21Ф, МіГ-21МФ у сумі з МіГ-23);
- 1991 р. - за весь час поставлено 95 прим.;
– 1993 р. – на озброєнні 40 прим. МіГ-21;
- 1997 р. – є на озброєнні;

Югославія:

Рік МіГ-21Ф-13 МіГ-21У МіГ-21ПМФ МіГ-21УС МіГ-21Р МіГ-21М МіГ-21МФ МіГ-21біс МіГ-21УМ
1962 25.12 – передані перші, назва – L-12. Усього 45 прим.
1965 всього 9 екз, назва - NL-12
1968 всього 36 екз, назва - L-13
1969 всього 9 екз, назва NL-14
1970 всього 12 екз, назва L-14I всього 25 екз, назва L-15
1975 всього 6 прим
1977 початок постачання початок постачання
1980 знято з озброєння

- 1983 р. – за неперевіреними даними на озброєнні до 200 прим. (в т.ч. МіГ-21Ф, МіГ-21біс та МіГ-21У);
- 1991 р. - за весь час поставлено 100 винищувачів та 35 навчально-тренувальних МіГ-21. Після розпаду Югославії всі МіГ-21, крім кількох викрадених, відійшли Сербії.

Південний Ємен:
- 1974 р. - поставлено 12 прим. МіГ-21Ф;
- 1980 р. - поставлено 20 екз. МіГ-21МФ із 40 прим. за контрактом;
- 1986 р. – на озброєнні 48 прим.;
- 1991 р. - за весь час поставлено понад 50 прим.;
– 1993 р. – на озброєнні 50 прим. МіГ-21.

Джерела:

Авіація – космонавтика. Випуск 5/1995 р.
Бабич Ст, Викладено на Близькому Сході. // Авіація та космонавтика. N 9-10/1993 р.
Бойовий склад ВПС європейських країнНАТО та Канади. // Зарубіжний військовий огляд. N 2/1993 р.
Бойовий склад ВПС деяких іноземних держав. // Зарубіжний військовий огляд. N 3/1993 р.
Большаков Л., Андрюшков А., МіГ-21: літак-довгожитель. // Червона зірка. 19.01.1993
Бурдін С., Безвісний брат довгожителя. // Аероплан. N 3/1994 р.
Бутовскій П., на пенсію не збирається.// Крила батьківщини. N 5/1993 р.
Бутовскій П., Старе як нове. // Авіація та час. N 5/1995 р.
Воєвода С.С., архів, 1990-1992 р.р.
Військовий парад. N 1/1997 р.
Збройним силам Ефіопії – 20 років. // Зарубіжний військовий огляд. N 5/1997 р.
Гордон Є., Клімов Ст, МіГ-21. Додаток до журналу "Крила батьківщини" N 1/1994 р.
Гринюк Д., цього ярмарку фарби ... / / Крила батьківщини. N 2/1994 р.
Грозін А., Хлюпін Ст, Армія Казахстану. // Незалежний військовий огляд. N 23/1997 р.
Дмитрієв А., Перспективи військової авіації. // Незалежний військовий огляд. N 22/1997 р.
Закордонний військовий огляд. N 5/1997 р.
Ізраїль модернізує радянські МІГ-21. // Вісті. 16.06.1993 р.
Ільїн Ст, Перший у четвертому поколінні. // Крила батьківщини. N 2-3/1992 р.
Ільїн В., Сім дорівнює восьми. // Крила батьківщини. N 12/1992 р., 2, 6/1993 р.
Ільїн В., "Фантоми" у бою. // Крила батьківщини. N 2/1995 р.
Колесніков П., МіГ-21. // Техніка-молоді. N 4/1992 р.
Червона зірка. 4.01.1990
Крила батьківщини. N 11/1991 р.
Кулагін Би., Винищувач МіГ-21. // Крила батьківщини. N 10/1975 р.
Марковський В.Ю., Спекотне небо Афганістану. Частина II – Винищувальна авіація. // Авіація та час. N 1/1995 р.
Чи можна заощадити на вступ до НАТО? // Військовий парад. N 3/1997 р.
Нікольським М., Винищувач-бомбардувальник Ріпаблік F-105 "Тандерчіф". // Авіація та космонавтика. № 10/2005 р.
Пазинич З., З історії радянських "Агресорів". // Світ авіації. N 2/1994 р.
Перська затока: війна у повітрі. // Крила батьківщини. N 10/1991 р.
СВТ. Радянська військова техніка. N 1/1996 р.
Сидоров З., Збройні сили республіки Хорватія. // Червона зірка. 28.04.1993 р.
Стуканов Еге., архів, 1990 р.
Сухов К.В., над сирійським фронтом. // Авіація та час. N 1/1995 р.
Техніка-молоді. N 7/1991 р.
Егенбург С., Доля. // Авіація та космонавтика. N 2/1992 р.
Beech E., Military aircrafts of the world. // Flight international. 21-27 серпня 1991 року.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Англія.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (1971 bis zur Gegenwart). Берлін. НДР.
Soviet Military Power – 1988. Washington. 1988. США.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. Швеція.