Mercedes Benz E klases 4 paaudze. Izdevumi būs tieši: izvēlēties Mercedes-Benz E-klase W212 ar nobraukumu. Digitālā instrumentu panelis

Labi jāaizstāj ar labāko, it īpaši, ja tas ir viens no Mercedes -benz modeļiem. Un pat diezgan veiksmīga e-klase W 211, kurš aizstāvēja godu zīmola augšējā vidējā segmentā, ir novecojis laika gaitā, un 2009. gadā uzņēmums izlaida jaunu "ECHA". Neviens nebija pārsteigts, ka viņa kļuva lielāka un ērtāka - šokēta, pirmkārt, dizaina koncepcija. Izbraukšana no bioloģiskiem par labu sasmalcinātiem veidiem La W 124 nebija viss gatavs šādam notikumu kārtai.

Mūsu šodienas varoņa priekšgājējs, Mercedes 211. iestādē saņēma galveno kritiku, lai skaidri samazinātu ražošanas kvalitāti, palielinātu neveiksmju skaitu un nelielu daudzu mezglu resursu. Daudzi zīmolu fani šo faktu ar neveiksmīgu savienību ar Chrysler un ar tiem tehnoloģiskajiem modeļiem.

Foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Jo īpaši SBC sistēma, kas tika izveidota līdz restying modeļiem, motoru kvalitāte, pārnesumkārbu kvalitāte pēc restīšanas un ķermeņa krāsas kvalitāti pēc restīšanas. Šķiet, ka ļoti uzmanīgi kritizēja, bet jaunie Mercedes mantoja no senčiem un dzinējiem, kā arī pārnesumkārbas, lai gan dažās modernizētās versijās.

1 / 2

2 / 2

Tomēr modeļa priekšrocības bija pietiekami. Pirmkārt, komforts ir uzlabojusies, izmantojot jaunu aktīvu apturēšanu, uzlabotu aerodinamiku un jaunu mehatronisko salonu. Turklāt pase ir ievērojami samazinājusies ievērojami samazinājusies, galvenais degvielas patēriņš pārejas dēļ galvenokārt uz motoriem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, septiņu soli automātisko pārnesumkārbu, kā arī samazināja aerodinamisko pretestību. Drošība rūpējās īpaši: starp iespējām nakts redzamības sistēmu, radara avārijas bremžu sistēmai un kruīza kontrolei, vienlaicīgu zonu kontroles sistēmai, "smart" drošības spilveniem, korekcijas sānu atbalsts. Nu, ķermenis, protams, kļuva vēl spēcīgāka.

Restyling 2013 tika atcerēts daudziem tieši to, ko roka vienkārši nepalielinās savu sejas facelifting. Izskats tika pārcelts ļoti rūpīgi: automašīna saņēma jaunu galvas optiku, un ar nelielu insultu palīdzību izskats tika pārveidots neticami - no rupjās un šķīdinātās čaumalas, automašīna pārvērtās eleganta stila paraugā ar augsta līmeņa paraugu -tech. Salons tika minēts arī: tas kļuva vairāk krāsu un gludu līniju, kā arī atteicās no drūma pelēkā plastmasas un masveida stūres rata.

Foto: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013-N.V.

Arī tehnika apstrādāja rūpīgi - benzīna dzinēju līnija tika aizstāta ar jaunu 2011. gadā, noņemot diezgan novecojušos un atklāti neveiksmīgos M271 un M272 sērijas motorus. Pēc atjaunošanas 722.6 sērijas piecpakāpju kastes gandrīz beidzot tika aizstātas septiņiem soļiem 722.9, un 2014. gadā, E350 Bluetech tika likts uz jaunākajām "deviņiem". Optika noslēdzās gaismas diodes, bet tika noņemta nakts redzes sistēma no opciju diapazona. Šajā veidā modelis tika veidots līdz 2016. gadam, kad ķermenī bija pilnīgi jauns automobilis W 213, kas kļuva daudz interaktīvāku, ekonomiskāku un varbūt pat ērtāku.

1 / 2

2 / 2

Attiecībā uz ticamību nav noticis skaidra neveiksmju skaita samazināšana, un darbības cena pat palielinājās, neskatoties uz bērnu, kas kopumā, vecumā. Es ierosinu to izdomāt šajā situācijā nedaudz vairāk.

Ķermenis un salons

Vecākās automašīnas Šis brīdis Pieeja vecuma vecumam. Tas joprojām ir pārāk agri runāt par dažiem punzes pretkorozijas aizsardzībā, automašīnas ir labi krāsotas, un korozijas pēdas var atrast tikai ar ļoti uzmanīgu pārbaudi. Minimālie traucējumi SUTURE hermētiķi uz paneļiem sliekšņus un stumbra ar tikko pamanāmām pēdām rūsas - neapšaubāmi ir slikta zīme. Regulāri ir regulāri defekti, bet līdz šim tie nerada īpašas problēmas. Un visbiežāk tie ir saistīti ar "šoka slodzēm" - galvenokārt ekspluatāciju karstā vasarā, sālītas ziemas, diagonālās šķīvji un nogalināto ceļu sacīkstes.

Skaidra korozija šuvju vietās vai arkas malās un sliekšņus rodas diezgan reti, ja vien automašīna nav piedzīvojusi nopietnu negadījumu ar paneļu nomaiņu līdz oriģinālam vai nopietnam darbam par bojāto elementu digitalizāciju . Un liels, ja pamanāt koroziju, tad jūs nevarat skatīties automašīnu: tā ir sekas vai nelaimes gadījums, vai ļoti smaga darbība, visas citas problēmas tādās bērnība joprojām nav parādīt sevi.

Foto: Mercedes-Benz E 350 4Matic (W212) "2013-N.V.

Nu, ja jūs izskatāties tālu nākotnē, meklējiet automašīnu ar nevainojami veselu šuvju hermētiķi un uzklājiet papildu pretslāni uz apakšējā - aizsardzība izskatās vāja, neskatoties uz lielo plastmasas daudzumu, un iekšējām dobumiem ir nepieciešama aizsardzība, pieredze No iepriekšējām paaudzēm E-klase saka, ka labāk ir to izdarīt uzreiz.

Ieteicams tīrīt "akvāriju" - nišas zem vējstikla. Plūsmas ir nelielas un ātri piesārņotas ar atliekām lapām - ķermenis no tā parasti nav nekas apdraudēts, bet būs daudz problēmu uz elektrisko daļu, un būs daudz problēmu. Gumijas blīves žāvētas pēc trīs līdz pieciem gadiem, un salona āra pārklājums būs vissliktākais.

Par darbības apstākļiem, radiatora kronšteini un dažādi mazie zem kapuci tiks teikts. Uz mašīnām, kas pavada nakti slapjā pazemes garāžā vai snowdrift uz ielas, gaismas korozija būs daudzos mezglos un stiprinājumus "Podkapotka" - tas ir daudzu svaigu un dārgu automašīnu iezīme.

Liels skaits plastmasas detaļu apakšā un to cena var spēlēt nežēlīgu joks. Pat tad, ja organisma metāls ir nevainojams, var būt nepieciešama apaļa naudas summa, lai auto, kas ir ideāls stāvoklis. Motora nodalījuma aerodinamiskie paneļi ir viegli bojāti (priekšpusē bija pārvērtēta kampaņa) un kopumā visā apakšējā plastmasā, ieskaitot piekares sviru oderi. Ja M271 sērijas motors ir uzstādīts, visbiežāk uz šiem automobiļiem, un tas plūst eļļas stiklu, tad motora nodalījuma plastmasa, visticamāk, ļoti sliktā stāvoklī pat ar automašīnu 2012-2013.

Sēdekļi Chrome, durvju rokturi un sētnieku siksnas - automašīnām no Maskavas un Sanktpēterburgas, ceļu ķīmija ātri nogalina visus dekoratīvos pārklājumus.

Uz automašīnas ar panorāmas lūku riska zonā gidi, tie ir piesārņoti un pārspīlēti. Ja jūs nepievērsiet uzmanību tam, jūs varat ierakstīt diska motoru vai pārtraukt sistēmas veltņus un sviras. Un ļoti pirmais lietus palielinās problēmu skaitu reizēm. Drenāža panorāmas lūkā, starp citu, ir aizsērējis daudz ātrāk nekā vienkāršs. Ir vērts pūšot katru gadu, un tas ir nepieciešams to darīt ļoti uzmanīgi - caurules ir pievienotas, jo tas būtu mīkstāks teikt, ļoti vāji, viegli uzplauka, kad pakļauti saspiesta gaisā, pēc tam ir nepieciešams noņemt lūku mehānismu pilnībā un novietojiet caurules uz skavas.

Foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013-N.V

Optika pirms restīšanas, ka priekšpuse ir tā, ka aizmugurē ātri zaudē hermētiskumu un svīšanu. Un ksenona lukturu un kontroles bloku aizdedzes bloki arī iegūst mitrumu. Kopumā, ar sacīkstēm uz duddles un mazgāšanas dzinēja nodalījumā, ir nepieciešams būt ļoti veikls, tas ir labāk izmantot ūdeni par šo, bet īpašiem tīrīšanas līdzekļiem. Elektroniskie bloki ir pietiekami šeit.

1 / 2

2 / 2

Pēc restyling, optika sāka labāk, jebkurā gadījumā priekšējie lukturi par miglošanu nav slīpi, bet skaisti "ērces" no LED gaismas var iet ārā. Viņu remonts jau ir apguvis, bet lielākā daļa pakalpojumu piedāvās aizstāt visu lukturi. Mašīnas ar LED tuvākajām gaismas citiem nepatikšanām: "Eternal" LED faktiski ir izturams tikai pāris gadus, parasti zaudē spilgtumu, ko viņi atrodas vasarā, satiksmes sastrēgumos. Ir ļoti ieteicams izmantot tikai DRL šādos apstākļos, nevis tuvu.

Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013-N.V.

Aizmugurējā LED gaismas ne tikai apžilbina ar "pēdām", kas stāv uz satiksmes sastrēgumu, bet arī cieš no pakāpeniskas atteikšanās no LED - iemesls parasti ir oksidē valdes un noplūdi laternas. Oficiāli, viņš nav saliekams, bet Dremel rada brīnumus, tas bieži vien ir pietiekami, lai ievietotu strāvas savienotāju iekšpusē vietā, un apskatīt cenu jaunā luktura ...

Foto: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013-N.V.

Xenon priekšējā luktura (Dorestayling) izmaksas

Cena par oriģinālu:

90 851 rubļi

Mazgāšanas vāciņu zudums un sprauslu sadalījums ir vēl viens trūkums, vāciņus var uzskatīt par patērējamu, un, ja viņi ievieto ķīniešu valodu, tad mēnesi var "atstāt" vairākus gabalus. Ja spoguļi creak locīšana, tad uzmanīgi pārbaudiet montāžas kronšteinus: alumīnija oksīdu garozu uz to, ka ir vēlams, lai joprojām pārbaudītu koroziju ķermeni.

Mašīnas salons ir piesātināts ar dažādiem servo diskiem un elektronikas. Visur ir vadi, kontroles moduļi visiem pasaulē, un viss ir ļoti rūpīgi un sarežģīts. Mašīnas, lai atjaunotu kopumā izskatu drūms, bet salona materiālu kvalitāte pamatiekārtu, dīvaini pietiekami, labāk nekā restyling, un dārga āda ne vienmēr ir vairāk nekā lētas ādas lētas versijas.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Bet, braucot uz "simtiem" padeves un tīkliem, un āda - vadītāja sēdeklis sāk sedz ar plaisu tīklu. Kopumā salona kvalitāte ir ļoti augsta: dažiem neveiksmīgiem elementiem, piemēram, nozagtiem automātiskiem transmisijas svirām, stūres rata pogas un sēdekļa vadības pogas tikai uzsver, cik rūpīgi tiek veiktas atlikušās daļas. Nopietnu trūkumu, var atzīmēt tikai termisko jutību - zemas temperatūras Salons sāk augt grūti, jo īpaši uz resties modeļiem, ēd viņu un suspensiju. Atkal, pēc 2013. gada pārskatīšanas atbrīvošana ir nedaudz sliktāka skaņas izolācija, bet varbūt tas ir vienkārši trokšņaini jaunās paaudzes dzinēji rada līdzīgu efektu.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Komandu multimediju sistēma summē salīdzinoši reti. Visbiežāk neveiksmes ir saistītas ar aizmugurējo kameras moduli, tas ir tieši savienots ar ierīces "galvu" un CD mainītāju. Vēl dažas problēmas piegādāja nenormālu programmaparatūru ar rusifikāciju un jaunu navigāciju mašīnām no Eiropas, piemēram, bieži darbojas nestabila.

Vairākas problēmas salīdzinoši svaigām automašīnām? Bet pievērsiet uzmanību, izmantojiet "e-shki" nokaušanai. Viņi strādā gan korporatīvās mašīnas, gan "persona", kas brauc sevi un neuzskata to par dārgu limuzīnu.

Elektronika un elektrība

Papildus minimālās problēmas sarežģītībai. Tas bieži vien nav tik bieži, bet, ja ... Ja jūs neesat iekost, neizpildiet baterijas, pārrauga ģeneratora lietojamību, tad viss sarežģītais elektronisko uzpildes darbi stabili. No nopietnām nepatikšanām ir iespējams atsaukt, izņemot pjezo veidošanos un motora vadības ierīci OM651, tas ir dīzeļdegviela 2.2. Sprauslas nomira, bloks mainījās ar viņiem, bet arī vairāk jauna versija Vadības bloks dažreiz zaudē sprauslu uzturu. Kopumā Elektronika no Delphi parādīja sevi labākajā veidā. Pēc garantijas perioda visas šīs izmaiņas ir ļoti negribīgi, pārbaudiet, pērkot.

Elektronisko motora nodalījuma bloki bieži cieš no noplūdes, jo īpaši aizdedzes blokiem un lukturiem. Centinālā piekļuves sistēma ir jutīga pret spēcīgu traucējumu, neveiksmes notiek pārāk bieži, un turklāt tas var tritely izlādēt akumulatoru burtiski dienā - citu, sniedzot nepatiesas atbildes. Pretējā gadījumā ir nepieciešams atcerēties tikai to, ka visiem servo diskiem, displejiem un touch paneļiem ir ierobežots resurss, un turklāt tas ir diezgan trausla lietas. Un Mercedes veic arī dārgi. Ir ļoti maz mašīnu, kas, diagnosticējot, liecina par pilnīgu kļūdu un neveiksmju trūkumu izpildmehānismu darbībā.

Bremzes, kuloni un stūrēšana

Bremžu sistēma pilnībā atbilst zīmola standartiem: augsta kvalitāte visu sastāvdaļu un lielisku darbu. Nedaudz trauksmes neliels disku un spilventiņu resurss, bet tas ir stabilizācijas sistēmu aktīvā darba sekas, bremžu disku žāvēšanas darbi, un automašīnas masa ir diezgan liela, zem divām tonnām.

Foto: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Priekšējā pneimatiskā rezistenta izmaksas

Cena par oriģinālu:

181 580 rubļi

Suspensija uz W 212 ir slavena ar komfortu un labām zināšanām, lai palaistu 70-100 tūkstošus kilometru, tie iztur gandrīz visu, pat ar 18 collu diskiem. Noslēpums ir tas, ka priekšā tagad nav divvietīga palāta, bet parasts MacPherson, tas ir vieglāk un uzticamāks. Aizmugurējā suspensija bija nopietni pārstrādāta, un labāk izturēt jauno automobiļu masu - vecās vairāku dimensiju varianti bija konstruktīvi atšķirīgi no mašīnu apturēšanas organismā, kas ir atpakaļ pirms trīsdesmit gadiem. Šeit ir tikai elektroniski pārvaldīti amortizatori šeit krājumu konfigurācijā, kas ievērojami palielina izmaksas gadījumā nodilumu vai smagu kaitējumu, un elektronika ir ierobežots resurss.

Foto: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12

Pneimatiskā suspensija kļuva ievērojami spēcīgāka, atkal uzlaboja aizsardzību pret ceļu netīrumiem, cauruļvadiem un elektronikai bija uzticamāki, tostarp visi sensori. "Pneuma" resurss ir stabils vairāk nekā 150 tūkstoši kilometru, bet tas ir diezgan nepieciešams, lai novērtētu gados, jo elementu nodilums lielā mērā ir saistīts ar balonu vecumu.

Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12

Elektriskais stūres stūre nesniedz problēmas, tas tika likts uz automašīnām ar M274, M276 sērijas un dažu dīzeļdegvielas benzīna dzinējiem. Bet parastās GUR sūknis uz M272 un M271 resurss neatšķiras, augstā slodze uz mezglu ietekmē, izmantojot plašu gumiju. Rake Resurss, stūrēšana un padomi ir diezgan lieli - padomi un vilces ir jāpārbauda un jāmaina tuvāk simts tūkstošiem nobraukuma kilometriem, un grābeklis parasti neprasa nomaiņu ar nelielu aizmugurējo un ilgumu trīs simti tūkstoši kilometru laikā. Servotronic sistēmas (Mercedes sauc par "Parametrisko stūrēšanu", neatkarīgi no tā, cik pārsteidzoši ir ļoti reti.

Pārnešana

Mehāniskās kastes un pārraide ir sakārtota retums droši, pabalsts strādāja gadiem ilgi. Un pat visu riteņu piedziņas pārraidi raksturo resurss un uzticamība. Ja vien priekšējā pārnesumkārbas elementi un priekšējās ass disks var radīt līdz simtiem tūkstošu kilometru braucienu laikā. Izdales materiāls riska grupā ir tikai visu riteņu piedziņas mašīnas ar top trīs litru dīzeļdegvielu un AMG versijām.

Ar automātiskajām kastēm viss ir nedaudz sarežģīts. Līdz 2011. gadam lielākā daļa četru cilindru automašīnu bija aprīkoti ar vecu un ļoti uzticamu piecu ātrumu no 722.6 sērijas, kas jau sen ir atkļūdota un uzlabojusies. Starp citu, jaunākā šīs vienības programmaparatūra ir datēta ar 2014. gadu, GDT oderējuma nodilums ir nedaudz samazinājies, jo mazāk aktīva darbība bloķēt uz "aukstumu" un palielinot rezervju "pielāgošanās spējas". Saskaņā ar moderniem standartiem, ļoti uzticamu vienību ar mehānikas resursu un hidraulisko bloku, kas ir aptuveni 250-300 tūkstoši kilometru, bez "bērnu problēmām". Ar savlaicīgu GDT bloķēšanas pārklājuma nomaiņu laikā 150-200 tūkstošus kilometru attālumā un bieža īpaša problēmu naftas nomaiņa nenodrošina galvenās berzes, krūšu un planētu pārnesumu nodiluma brīža. E200 versijās šo automātisko pārnesumkārbu var atrast līdz 2013. gadam.

Automātiska 722.9 sērijas pārraide, tas ir 7G -tronisks, kas tika uzstādīts uz sešu Pattter versijām mašīnu kopš 2009. gada un atlikušās automašīnas kopš 2011. gada, tas nevar lepoties ar šādu darbu un bez problēmām. Galvenās grūtības tika likvidētas Restyled W 211, bet arī daudzām problēmām bija dalīties. Un pirmās 7Gtroniskās + opcijas, optimizētas saskaņā ar "Start-Stop" režīmiem, arī pievienotās neveiksmes. Hidrobloku attīrīšanas, elektroinstalācijas un pārkaršanas turpināt lodziņu līdz šim. Un, iespējams, šī automātiskā pārnešana ir viens no nopietnākajiem post-post-post-uzvarētāju mašīnu trūkumiem.

Tomēr viņas priekšrocības, protams, ir: degvielas patēriņš mašīnās ar septiņu soli automātisko pārnesumkārbu pārsteidzoši mazs - kombinācijā ar benzīnu "Fourts" var būt mazāk nekā astoņi litri, un ar dīzeļdegvielas om651 - pat mazāk nekā sešiem litriem . Tas ir ļoti ieteicams nomainīt eļļu ik pēc 30-40 tūkstošiem nobraukuma kilometriem un uzstādot ārējo automātisko radiatoru, kā arī noņemot termostatu kastes.

Kopš 2014. gada Bluetech dīzeļdegvielas modeļi sāka ievietot 9G -tronic automātisko pārraidi. Atkal daudzi "bērnu problēmas" atklāja, bet brīdī, kad tās tiek likvidētas ar garantiju, un nav gandrīz nekādas grūtības dīzeļdzinējiem. Ar šādu automātisko pārnesumkārbu degvielas patēriņš joprojām ir nedaudz samazināts. "Track" režīmos dīzeļdegvielas patēriņš ir zemāks par trim litriem simts, un tas ir divu tonnu mašīna.

Dzinēji

Dorestayling motori būtībā ir "hit" pēdējos gados Saskaroties ar motoru M271 EVO tilpumu 1,8 litri ar kompresoru, kā arī M272 sērijas dzinējiem. Līdz brīdim, kad sākas W 212, lielākā daļa no dzinēju problēmām tika likvidētas, lai gan M271 joprojām raksturo zems laika posma ķēdes un zvaigznes resurss, un M272 joprojām periodiski mirgo ieplūdes kolektoram, un baloni joprojām ir periodiski dzēsts.

Vairāk visi šīs paaudzes motori pārāk bieži cieš no naftas noplūdes: diemžēl "stikls" filtra plūst uz M271, un siltummainis ir arī siltummaiņa uz M272. Apskatiet šo motoru problēmas: patiesībā to pašu sarežģītību, bet mašīnu vecums ir mazāks. Bet, ņemot vērā dizaina dizainu, rodas nopietnas problēmas tikai tad, ja tas ir pastāvīgi ignorēt visus brīdinājumus.

Saskaņā ar Hood Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011-12

Galvenās problēmas M272 ir neliels laika ķēdes resurss - atkāpās. Vēlāku izlaidumu motoriem ir šīs mezgla resurss vidēji apmēram 200 tūkstošos kilometru attālumā, turklāt ķēde reti lec nekavējoties. Pie M271, ķēde ir jāievēro gan, bieži tas stiepjas un lec zem darboties mazāk nekā 100 tūkstoši kilometru, bet atkal, brīdina par nodilumu ar konkrētu troksni iepriekš. Tā kā 200 tūkstoši kilometru braucieni nav tik bieži, tad ir dažas sūdzības par šiem dzinējiem, un tie galvenokārt ir saistīti ar M271. M273 sērijas motori ir ievērojami mazāk izplatīti, bet patiesībā tie neatšķiras no M272 ekspluatācijā, izņemot cilindru Jacies uz tiem var atrast biežāk.

Daudzi dīzeļdzinēju OM651 sērijas dažādās versijās piespiešanas un uztura. Līdz 2011. gadam agregāti tika piegādāti kopā ar pjezo veidošanos, kas bija pakļauti noplūdēm un neveiksmēm. Tas bieži noveda pie hidrauliskā cilvēka un grauzdēšanas virzuļiem. Problēmas aizbēga tikai junioru motora versiju, kas bija aprīkota ar parastām sprauslām. Atbildes kampaņas ietvaros visām dzinējiem pēc 2011. gada tika mainīta uz elektromagnētisko, un tika mainīta injekcijas vadības ierīce.

Ķēdes trm izmaksas

Cena par oriģinālu:

10 499 rubļi

Motora konstrukcija ir diezgan sarežģīta, tai ir daudz punktu, kas prasa uzmanību, bet veiktspējas kvalitāte ir ļoti laba, un vairumā gadījumu degvielas iekārtu vainas dēļ noteica šķidruma vaina, termostats, EGR vārsts, dīzeļdegvielas filtrs un sensori.

Turbīna parasti mirst, lai darbotos 200-250 tūkstoši kilometru attālumā. Aptuveni ar to pašu nobraukumu, kas nepieciešams, lai aizstātu MRR mehānismu. Vēl viena nepatīkama motora iezīme ir tendence uz "buriphant" injektoriem. Specializētie pakalpojumi parasti spēj tikt galā ar šo pātagu, bet tomēr īpašnieki iesaka preventīvu noņemšanu un tīrīšanu vismaz reizi gadā. Notiek mazās lietas, piemēram, Failover savienojums un ARS vārsts uz mašīnām ar nelieliem darbiem.

Diesel V 6 OM642 sērija tiek uzskatīta par vienu no uzticamākajiem Mercedes -benz pēdējiem gadiem. Ļoti resurss, ar ļoti uzticamu degvielas aprīkojumu - viņš ir pelnījis atzinīgi vērtē tos, kuri vēlas spēku un stabilitāti. Problēmas ir galvenokārt tīras, un ne vairāk.

Uz mašīnām pēc 2011. gada sāka parādīties jauni motori. Ir ievērojami mazāk atgriezeniskās saites, bet var atšķirt vairākus likumsakarības.

M272 sērijas dzinēji, kas atnāca, nav problēmu ar virzuļa grupu un ar kolekcionāriem, bet laika grafikā - mainīja ķēdes kalibrus un hidrohloriešus, mazo braucienu laikā ķēde steidzās. Pārskatītie motori 276,8 kārtas skaitlis Līdz 276,8xx 30 001280 un 276,9 ar secības numuru līdz 276.9xx 30 406602. Turklāt eļļas sūkņa spiediens ir pārāk mazs, un bieži vien ir gadījumi bojājumiem un kloķvārpstām. Pjezohoroforsinki un uz šiem dzinējiem parādās neatkarīgi no tā, bet līdz šim tie tiek mainīti garantijas remonta ietvaros.

M274 sērijas četras rindas saņēma alumīnija bloku, maigu virzuļa grupu un turbokompresoru. E-klasē tika uzstādīts tikai 2,0 litru variants divās piespiedu pilnvarās. Dzinējs parādīja sevi labi, bet incidenti virzuļa grupas ir radušās, motors ļoti slikti pieļauj mazāko pārkaršanu, un, turklāt, dažreiz tiecas uz "macely" ļoti bērnībā.

Ko izvēlēties?

Premium Biznesa klases automašīnu darbības izmaksas ir ievērojami pieaudzis pēdējai desmitgadei, un ir nepieciešams pierast pie tā. Jūs gribējāt patēriņu, piemēram, Solaris un dinamiku, piemēram, 911? Get, bet jums vēl ir jāmaksā - ne par degvielu, tāpat kā remontam un apkopei. Tagad šīs automašīnas lielākoties patīk viņu īpašnieki. Tie ir stingri izgatavoti, bet viņiem ir pietiekami daudz mezglu ar ierobežotu kalpošanas laiku un Frank "Pitfalls", piemēram, ķēdes M271 un 7G -troniskajā automātiskajā pārnesumkārbā. Visi no tiem var nodrošināt daudz nepatikšanas pat tukšākajiem mašīnu īpašniekiem, ievērojot "rūpnīcas" apkopes intervālus.

Foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

Ar dīzeļdzinēju E-klase var pat pieprasīt ļoti ekonomisku nosaukumu automašīnas darbībā, it īpaši, ja jums ir liels palaist, un ceļi ir gludi. Komforts un drošība neapšaubāmi pieder pie labākajām modeļa iezīmēm, šeit tas ir atvērts ar jebkuru jaunu automašīnu, ko var iegādāties salīdzināmām summām, un ticiet man, nav "spēcīga" "japāņu" nesalīdzinās ar to.

Bet izdevumi noteikti būs - mazi sākumā, tad lielais tad un cik daudz no viņiem būs jūsu maku, ir grūti paredzēt.

Vai vēlaties priekšpēdējo e-klasi?

1947 Mercedes 170 V

Pēc lielā Patriotiskās kara beigšanas 1945. gadā Mercedes vēl nav domājis par jauno automobiļu modeļu izstrādi. Tāpēc pēc kara beigām tika nosūtīts Mercedes auto pirms kara modelis 170 V, tika nosūtīts konveijerim. 1947. gadā tika ražotas 400 šādas automašīnas.

Neskatoties uz automašīnas pieticību, šis modelis 170 V bija šajos gados, neskatoties uz pat Spartan skatu uz viņa interjeru.

1949 Mercedes 170 S CABRIOLET A

1949. gadā, pamatojoties uz modeli 170 s, divu durvju kabrioletu ar lielu skaitu hroma apdari tika prezentēts sabiedrībai. Bet šī automašīna tajā laikā nebija ļoti populārs, jo tas maksā, ka nauda bija neparasti dārga, aptuveni 16 tūkstoši vācu zīmoli.

1953 Mercedes 180.

1953. gadā auto uzņēmums Mercedes padarīja lēcienu mūsdienīgumu, atbrīvoja Mercedes modeli 180 ar pašapzinošu ķermeni. Tā rezultātā, pateicoties jaunajām tehnoloģijām, automašīna ieguva modernu. Ķermeņa formu sauca, - tikai "pontona".

170 modelis - pret 180 modeli

Pirms jums tiešu salīdzinājumu divu paaudžu Mercedes automašīnām. Centrs - modelis 170 V. pa kreisi - modelis 180, kas tika uzsākta ražošanā 1953. gadā. Šis momentuzņēmums rāda, ka Mercedes kompānija veica milzīgu soli uz priekšu, kad viņš atveda viņa un pēc tam pasaules tirgū, Mercedes auto modelis 180. Ir vērts atzīmēt, ka abas automašīnas pēc 180. automašīnas modeļa parādījās tajā pašā vecumā vairākus gadus Augu paralēli.

1956 Mercedes-190

Mūsdienu dizaina panākumi nebija ilgi gaidīti. Fotoattēlā jūs varat redzēt pilnu autostāvvietu mašīnu Mercedes. Šī autostāvvieta ir paredzēta, lai nosūtītu automašīnas klientiem. Sākotnēji 180. modeļa Mercedes aprīkots ar 52 spēcīgu dzinēju 1,8 litri. Nedaudz vēlāk, 1956. gadā, šis auto papildus saņēma savu jauno 1,9 litru dzinēju ar ietilpību 75 ZS Tātad pirmais un pazīstamais 190. modelis Mercedes radās.

Mercedes 180/190

Tradicionāli šajos gados Mercedes, papildus civilajiem modeļiem par to bāzi, arī ražoja platformu īpašām automašīnām. Piemēram, Mercedes Company ražoja ātrās palīdzības automašīnas citiem valdības aģentūras valstis. Parasti automašīnas atstāja augu bez savas daļas aizmugures, kas vēlāk uzstādīja nepieciešamo ķermeņa veidu noteiktā īpašā pakalpojumā.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Mercedes oficiāli atzina, ka tā ir īpaši sekojusi un tās ietekme. Bet 1961. gadā tika veikts Mercedes 190 modelis ar aizmugurējo modi, tika ņemts uz automobiļu tirgu.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Automašīna ar aizmugurējiem neparastajiem modernajiem spārniem tika piegādāts policijai. Šajos gados vidusšķiras automašīnas ar savu izskatu atgādināja vairāk nekā pilna izmēra mašīnas, nevis vidusšķiras un tādējādi radīja lieliskus neapmierinātus patērētājus. Cilvēki pieprasīja kompaktāku modeli no ražotāja.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke astoņi" W114 / W115

Drīz pēc modes aizmugures "FIN" parādīšanās Mercedes nolēma sakārtot automašīnas aizmuguri vairāk klasisko stilu. Punkts ir tas, ka pasaules modes "spuras" aizmugures spārniem ātri pagājis un galu galā uzņēmums Mercedes 1968. gadā bija spiests atbrīvot savu jauno automobiļu modeli saskaņā ar koda rūpnīcas apzīmējumu "/ 8", organismā W114.

Neskatoties uz spilgtajām un neērtajām ķermeņa krāsām, šis auto modelis "/ 8" tika atdalīts par 1 miljonu 800 tūkstošdaļu izdevumu, izmantojot savus pircējus neticami popularitāti.

Pēc facelifting "Astoņi", šis auto saņēma jaunu stūres ratu ar lielām ribām no rievām uz stūres rata (šoka enerģijas absorbētāji). Gadījumā, ja noticis nelaimes gadījums, viņš absorbēja vadītāja triecienu stūres rata, tādējādi samazinot sekas no. Koka stūres rats uz mašīnas bija pieejams tikai top versijās.

1968 Mercedes 250 Coupe

1968. gadā tirgū tika ieviesta automašīnas transportlīdzekļa versija, kas ir populāra ar visiem "astoņiem". Tiesa, paša ķermeņa proporcijas nebija bez pretrunām un atstāj daudz. Kopumā tika atbrīvoti 67 tūkstoši šī modeļa kopiju.

1974 Mercedes 240 D 3.0

1974. gadā Mercedes rada jaunu auto modeli ar 3,0 litru dīzeļdzinēju (ķermeņa W115). Elektrostacijas jauda bija 80 ZS Maksimālais ātrums -148 km / h.

Pārbaude

70. gados Mercedes strādāja pie radīšanas. Lai pārbaudītu, lai atbrīvotu vadītāju, automašīna aprīkota ar īpašu aizsardzību. Bet neatkarīgi no aizsardzības bija, viņa ne vienmēr samazinājās, dažos gadījumos, kad testēšana, vadītāji ir vairākkārt saņēmuši smagus ievainojumus. Galu galā, veicot šādus testa testus, tika stingri aizliegta valsts līmenī.

1976 Mercedes W 123

Mercedes auto šajā 123. iestādē ir visvairāk atpazīstams pasaulē. Šī automobiļa modeļa popularitāte lielā mērā ir pienākums tās piemērošanas sfērai. Īpaši bija liela popularitāte taksometru jomā, tāpēc automašīna ir kļuvusi par noteiktu taksometru transporta simbolu visā Eiropā. Un lieta ir tas, ko. Kad automašīna 1976. gadā ienāca tirgū, Mercedes Company Vācijā bija vienīgais automobiļu uzņēmums, kurš oficiāli ļāva ražot transportlīdzekļus taksometru un privātiem taksometriem. Un, galu galā, vācu auto firma, atbrīvojot dīzeļdegvielas modeli Mercedes W123 auto krāsotas dzeltenā, ir kļuvusi nepārtraukti, lai piegādātu savas automašīnas visiem lielākajiem taksometriem Vācijas.

Interjers Mercedes W123.

70. gadu beigās šī automašīna ļaus pašiem iegūt lielu cilvēku skaitu, jo šajā laikā Vācijā dzīvo Vācijā dzīvošanas dēļ iedzīvotāju labklājības pieaugums pieauga pienācīgu tempu un tik diezgan konservatīvu vērtību Šis modelis nav sajaukt nevienu. Piemēram, W123 automašīnas interjers parastajā konfigurācijā bija diezgan pieticīgs, un viņam ļāva viņam kļūt par populārāko visā pasaulē. Īpaši starp taksometriem, par kuriem automašīnas izmaksas parasti ir ļoti svarīgas.

Kopumā pārdošanai tika ražoti un izlaisti aptuveni 2,4 miljoni eksemplāru. Ietverot milzīgu šo automašīnu skaitu no 1976. līdz 1985. gadam, pārdeva Vācijas spēku struktūras.

1977 Mercedes W 123 Long versija

70. gados autobusu kā taksometru izmantoja diezgan zemu pieprasījumu. Tāpēc kā pasažieru alternatīva Mercedes, 1977. gadā, iepazīstināja ar savu ilgu versiju W123 modeli, kas arī tika plaši pārdota visās Taksopark Vācijā. Automašīnai bija 5,35 metru garums un uzņemt 7 pasažierus + draiveri.

1977 Mercedes W 123 Coupe

Atšķirībā no ne ļoti proporcionāla kupeja organismā W114 / W115, divu durvju modelis organismā W123 saņēma iegarenu ķermeni (+9 centimetrus uz riteņu bāzi, salīdzinot ar automašīnu W114 un W115 struktūrās). Pārsteidzoši šeit ir tas, ka aptuveni 9 centimetri varētu pārveidot izskatu šo auto-kupeja. Galu galā divu durvju auto Mercedes W123 saņēma fantastisku ārpusi sev. Galvenokārt šī automašīna tika pārdota Amerikas Savienotajās Valstīs.

1977 Mercedes W 123 T-modelis (universāls) \\ t

1977. gadā Mercedes ieviesa nedaudz atjauninātu automašīnu.

Mercedes W 123 Electric

Šodien elektriskās automašīnas ir kļuvušas par modes. Bet, ja neviens domāja par elektrisko un daudzu domu, ka degvielas izmaksas degvielas uz degvielas uzpildes stacijas vienmēr būtu vienāda ar 1 litru ūdens izmaksām Mercedes jau ir izstrādājis visu modeli elektrisko automašīnu, pamatojoties uz W123. Tajā laikā, tajā laikā, lielgabarīta un smago bateriju ieņēma visu bagāžas nodalījumu šajā universālajā.

Mercedes W 123 Pickup

Pickup auto organismā W123 bija tik populārs, ka tās pamatnē, pat neliela apgrozība, pat komerciālas autopikādes tika ražotas.

1977 Mercedes W 123 rallijs

1977. gadā Mercedes komanda ieguva E280 izplūdes Londonas-Sidneju uz Mercedes auto.

1984 Mercedes W 124

Daudzi autovadītāji visā pasaulē apsver automašīnu, kā pēdējo un patieso klasisko automašīnu ar īpašu Lege aktivitātes garu savā klasē. Lai gan sākotnējā posmā automašīna saņēma daudz negatīvu pārskatu, jo īpaši no daudziem tūkstošiem taksometru vadītāju, kuri sūdzējās par automašīnas zemo kvalitāti.

Neskatoties uz negatīvo kritiku un zemo pārskatu 1985.gadā uz automašīnas tirgus, tiek parādīts auto kupeja Mercedes W124.

Mercedes W 124 AMG COUPE

1980. gados AMG vēl nav bijis Daimler-Benz rūpniecības grupas (Mercedes). Tāpēc, regulēšana tika veikta, pamatojoties uz AMG pašu līnijām. Pēc izskata 1984. gadā W124th ķermenis AMG atbrīvoja Mercedes 300 CE 3.4 AMG uz tirgu ar 3,3 litru benzīna dzinēju ar ietilpību 272 zirgspēku.

1990 Mercedes W 124 Long versija

1990. gadā Mercedes izlaida pēdējo reizi Īpaši ilga vidusšķiras automašīnas versija. Automašīnas Mercedes E260 iezīme bija tās garums, kas bija 5,46 metri, viņam bija sešas puses durvis. Kopš tā laika Mercedes vairs nav izlaidusi šo vidusšķiru automašīnu (E-klases) ilgu versiju.

Mercedes W 124 SKING HELP

Mercedes ražo arī organismā W124 un modeļus ātrās palīdzības dienestiem un citām medicīnas klīnikām.

1992 MERCEDES W 124 Kabriolets

No 1992. līdz 1997. gadam uzņēmums. Kopumā tika atbrīvoti vairāk nekā 34 tūkstoši eksemplāru.

1993 Mercedes W 124 "E-klase"

1995 Mercedes W 210

1995. gadā Mercedes veica radikālu izbraukšanu no klasiskā dizaina savu produktu, izlaidusi pretrunīgu e-klasi mašīnu organismā W210. Daudzi Mercedes mīļotāji nevarēja pierast pie četriem apaļiem lukturiem.

1998. gadā tiek atbrīvota automašīnas ar kopējās dzelzceļa dīzeļdegvielas sistēmas dīzeļdegvielas modelis. Bet, neskatoties uz ārkārtas dizainu jaunās e-klases organismā W210, daudzi kritiski Paskili ieradās pie auto adresi, t.i. Bija atšķirīgs kritikas raksturs. Galvenā problēma automašīnai ir kļuvusi. Pārsteidzoši, bet fakts joprojām ir fakts, šī mašīna tika pārklāta ar rūsu tikai dažiem gadiem.

1996 Mercedes W 210 T-modelis (Universāls)

1996. gadā Mercedes W210 stacijas vagona korpusā ar milzīgu stumbra apjomu nāk uz tirgu.

1998 Mercedes Clk Cabriolet

Šī iekārta ir balstīta un nav izveidota vai e-klasē, jo daudzi auto entuziasti domā. Automašīna kabrioleta korpusā ir balstīta un izveidota divu pazīstamu mašīnu (ar un E klasēm) tā saukto hibrīda platformu.

2001 Mercedes W 211

2001. gadā Mercedes uz tirgu atvēlēja modeli. Četru-balasta optika automašīnas joprojām palika apaļas un tikai nedaudz mainījās izskatu. Bet šajā ķermenī vairs nav. Mercedes veido kritiku un visas iepriekšējās W210 modeļa sūdzības. Bet šis modelis W211 iesniedza auto īpašnieki jaunas problēmas, kas galvenokārt saistītas ar SBC elektro-hidrauliskajām bremzēm. 2006. gadā šī problēma tika likvidēta, kad tika nomainīts uzņēmuma restirgšanās modelis.

2006 Mercedes W 211 Guard

No 2006. gada vidus Mercedes e-klases automašīna jau ir pieejama. Modelam bija savs apzīmējums - W211 aizsargs. Šī automašīna tika izveidota tiem, kas baidās no viņu drošības.

2003 Mercedes W 211 T-modelis

2003. gada sākumā Mercedes parādīja savu W211 modeli organismā.

Dažādas e-klases paaudzes ķermeņa vagonā

Pirms jūs, ģimenes portrets vairāku paaudzes e-klasi organismā vagona (T-modelis). Visās tās paaudzēs stumbra mašīna bija liels daudzums kravas telpā.

2009 Mercedes W 212

2009. gadā tiek parādīts automobiļu tirgus, kas revolucionāri mainīja automašīnu ārpusi (īpaši no priekšpuses). Inženieri joprojām atstāja auto četrus priekšējos lukturus, bet apaļo lukturu vietā optika jau ir saņēmusi asus stūri. Neskatoties uz tās revolucionāro dizainera izskatu, automašīna nebija lieliski panākumi, un visi sakarā ar grūto konkurenci no uzņēmumiem un kas bija priekšā šai Mercedes par pārdošanu vidusšķiras automašīnām. Sugulas pieprasījums pēc šī automašīna sākās pēc W212 automašīnas ķermeņa 2013. gadā.

Pirms jūs, darba un apstiprinātā skice W212 automašīnu ķermeņa kupē.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Šī "karstā" versija e-klasi, kas ražota ar AMG nodaļu un bija jauda no 525 līdz 585 ZS, atkarībā no izlaišanas gada. Modelis tika pārdots saskaņā ar nosaukumu.

2013 Mercedes W 212 Revolucionārā restyling

Pirms jūs fotoattēlā, visa ģimene, kas tika veikta 2013. gadā. Visnozīmīgākās izmaiņas ir četru lukturu izzušana no mašīnas priekšpuses.

Pēc restīšanas šis E-klases Coupe modelis mainīja CLK modeli. Šī e-klase mašīnu ķermeņa kupeja un konvertējamas korpusā faktiski netika dibināta uz W212 e-klases platformas, kas mums zināms, šis kupeja un kabriolets tika izveidots un būvēts uz C klases platformu.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 un Mercedes W213

Jūs esat ievēroti mūsu lasītājiem divas paaudzes automašīnām, kas ir sadalītas gandrīz 70 gadus. Amazing transformācija nav taisnība, un kas teica, ka mēs vairs dzīvojam?

Mercedes-Benz E-klase ir modelis, kas apvieno ražojamību un augstu estētiku. Šī līmeņa automašīna ir paredzēta skaistuma un greznības, skaļruņu un disku mīļotājiem.

Mercedes-Benz E-klase ir ievērojusi būtiskas ārējās izmaiņas. Jo īpaši ķermeņa gludās līnijas ir kļuvušas dinamiskākas. Atrasts priekšējais sve jaunais veids, Ietaupot klasisko radiatora režģi un iegūstot atjauninātu brīnumzemes buferi. Tas viss sniedz automašīnas izskatu pāris sporta stilu.

Tiek mainīta un papildināta arī e-klases modeļa salona interjers. Dashboard ir izgatavots tradicionālā stilā un dekorēts ar alumīniju. Automašīnas īpašais statuss uzsver ekskluzīvā dizaina pulksteni. Uz borta dators displejs ir aprīkots tuvu panelim bez izvirzītas rāmja, kas varētu būt redzams iepriekšējos modeļos, kas arī sniedz konsoles dinamisku un modernu izskatu.

Ārējais un interjers

Pirkt jauno Mercedes-Benz E-klase 2019, pirmkārt, ir saistīts ar augstu komforta līmeni braukšanas laikā, kas vienprātīgi atzīmēja visus, kas jau bija laika izmēģināt automašīnu. Vadības veids - elektromehānisks. Pateicoties tam, kontrole ir kļuvusi paklausīga un mīkstāka, stūres rata streiki nav jūtami. Elektromehānika palielina auto manevrētību, kas paliek pat lielā ātrumā.

Inteliģenta diska koncepcija

Braukšana bez nelaimes gadījumiem - ar jauno Mercedes-Benz E-klasi 2019, tas nav daiļliteratūra, bet realitāte. Automašīna ir aprīkota ar viedo disku kompleksu, kas ietver visu sistēmu kopumu, kas palielina aktīvu un pasīvo drošību. Atkarībā no e-klases auto cenas, distonic autopilots aprīkots ar adaptīvo bremžu bremžu sistēmu ar pretvēža funkciju, Drive izmēģinājuma ātruma kontroles sistēma, autostāvvieta autopilots ar kameru ar redzamību 360 grādiem utt.

Sērijas un papildu aprīkojums

Jaunās Mercedes-Benz E-klases izmaksas ir atkarīgas no izvēlētās iekārtas. Automašīnas cena ar bāzes iekārtām ietver stūrēšanu ar mainīgu pārnesumu attiecību, dinamiskā sistēma, kas norāda dažādus braukšanas režīmus, aktīvo un pasīvo drošības sistēmu kopumu, multimediju sistēmas audio 20 ar skārienekrāna displeju 21,3 cm un daudz ko citu.

Par augstāku cenu, jūs varat iegādāties Mercedes-Benz E-klasi vienā no trim līnijām: Avantgarde, ekskluzīvs vai AMG. Papildu aprīkojums ir pieejams gan visaptverošajos iepakojumos, gan individuāli, tāpēc automašīnai nav grūti aprīkot, kā vēlaties.

Specifikācijas

Modifikācija	Dzinējs	Paātrinājums	Maks. ātrums	Degvielas patēriņš	Klīrenss	Piedziņas vienība	Svars
E 200 4MATIC	184/135 pie 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Pilns	1665
E 200 D.	150/110 pie 3200 - 4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Aizmugurē	1680
E 200	184/135 pie 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Aizmugurē	1605
E 220 D 4MATIC	194/143 pie 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Pilns	1735
E 300.	245/180 pie 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Aizmugurē	1655
E 350 E.	211/155 pie 5500	6.2	250	2.5	125	Aizmugurē	1925
E 400 4MATIC	333/245 pie 5250 - 6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Pilns	1820
E 400 D 4MATIC	340/250 pie 3600 - 4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Pilns	1905
E 450 4MATIC.	367/270 pie 5500 - 6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Pilns	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 pie 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Pilns	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435/320 pie 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Pilns	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612/450 pie 5750 - 6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Pilns	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571/420 pie 5750 - 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Pilns	1875

Dati par nominālo jaudu un nominālo griezes momentu ir norādīts saskaņā ar Direktīvu (EK) Nr. 595/2009 pašreizējā izdevumā.
Norādītie dati par degvielas patēriņu un CO 2 emisijām tika iegūti ar noteikto norēķinu ceļu (saskaņā ar § 2 Nr 5, 6, 6a no energoefektivitātes marķējuma direktīvas (PKW-ENVKV) pašreizējā izdevumā). Dati neattiecas uz konkrētu automašīnu, nav daļa no komerciāla piedāvājuma un tiek dota tikai, lai salīdzinātu aprakstītos modeļus. Vērtības atšķiras atkarībā no riteņiem / riepām.

Mercedes-Benz E-Klasse tehniskie raksturlielumi ir uzlabojušies. Piemēram, jaunums ir aprīkots ar sadursmes novēršanas palīdzību, kas novērš sadursmi un uzmanības palīdzības sistēmu, kas nodrošina vadītāja noguruma līmeņa rādītāju kontroli. Ekonomiskā E-klase 2019 ir ievērojami palielinājies, īstenojot BlueEfficiency tehnoloģiju, nodrošinot maksimālu dzinēja resursu radīšanu zemas degvielas izmaksas.

Mercedes-Benz E-klases pārdošana tiek ražota MB-Belyaevo Motor izstādē Maskavā. Mēs esam gatavi piedāvāt labvēlīgus līguma noteikumus, kā arī dažādus komplektus, atkarībā no jūsu vajadzībām.

* Automobiļu skaits ir ierobežots. Īpašā cena ir derīga, ja nododot tirdzniecībā automašīnu "Mercedes-Benz" vai citā premium zīmolu, CASCO un aizdevumu politikas reģistrāciju Mercedes-Benz Bank RUS. Palīgiekārtas var uzstādīt automašīnās.

Vācu automašīnas izceļas ar augstām izmaksām, tāpēc jaunas automašīnas iegāde ne vienmēr ir piemērota. Uzņēmums "Avilon automašīnas ar nobraukumu" piedāvā iegādāties lietotu MERCEDES BENZ E200: Tās cena ir ievērojami zemāka, uzņemt automašīnu no mūsu noliktavas Maskavā.

Jūs ietaupīsiet ievērojamu summu, tajā pašā laikā iegādājieties automašīnu, kas saskaņā ar tehnisko un estētisko stāvokli ir mazāks par jaunu analogu. Piedāvāts " Mercedes Benz"E-klase ar nobraukumu bija juridiska pieredze, kas secināja, ka tie bija:

• nav iekļauts nolaupīt;
• nav likts bankā un nav arestēts;
• nav muitas, apdrošināšanas, civiltiesiskās, tiesu un citu tiesvedības objekts.

Katrs Mercedes Benz izmantoja pirmspārdošanas sagatavošanu. Tas ietver nepieciešamo remontu, pašreizējo apkopi un profilaksi.

Pērkot Mercedes E-klases pirkšanas priekšrocības ar nobraukumu "Avilon automašīnām ar nobraukumu"

Tiek piedāvāti dažādi sadarbības formāti. Automobiļu pārdošana var veikt kredītu un nomas apstākļos. Ir sniegta tirdzniecība ar tirdzniecību, tiek sniegta bezmaksas konsultācijas, tiek nodrošināta apdrošināšana un profesionālā palīdzība automašīnas reģistrācijā.

Jūs varat pasūtīt MERCEDES BENZ E-klasi, ko izmanto kontakta tālrunis vai izmantojot elektronisko formu.

Iedomājieties atvērtu putnu piena kasti, kurā tas pats konfektes ar trīs vai četru veidu pildījumu. Noteikt, kurš no tiem zem glazūra ir paslēpta ar vaniļas suffle, kas - citronu, un kādā - šokolādi, tas nav iespējams, līdz jūs iekost. Tajā pašā laikā katrs pildījums atstāj īpašu pēcgaršu. Un kā ar tiem, kas mīl citronu, un šokolāde nepanes garu?

Vairāki iebūvēti "Eshek" līnijā W213 korpusā, ar kuriem es atbraucu iepazīties Portugālē, ir tas pats kaste konfektes. Cits izskats un līdzīgi indeksi (E 220D, E 350D, E 300 un E 400) ir pilnīgi dažādas automašīnas. Tie atšķiras tieši tik daudz, ka pēc braukšanas uz bloķēšanas uz "pneimatisko" E 220D, es varētu piezvanīt jaunajai E-klasei sirdīs, lai konstruktīvi bojātu miskasti, un pēc paraugu ņemšanas čūskas uz "pavasara" visu riteni Drive E 400 4MATIC sāka pārdomāt, kur iegūt naudu iegādei, piemēram. Tomēr, pirms es jums visbeidzot, runāsim par lietām vienveidību visiem jaunās paaudzes "eshek".

Hitchhikings par ambīcijām

Jaunā e-klase ir sadalījusi MRA moduļu platformu (Mercedes-Benz aizmugures riteņu piedziņas arhitektūru) ar debijas 2014. gadā ar C-klasi ar W205 indeksu. Neskatoties uz attiecībām ar jaunākais brālis, "Ihka" ir pieaudzis izmēra (+ 43 mm garš, + 65 mm uz riteņu bāzes) un samazinājās svars (mīnus center!). Un starp jaunajām iespējām, ievērojamā vieta tika veikta ar kompleksu inteliģento piedziņas palīgierīces. Pēc ražotāja domām, viņš var vadīt automašīnu ar ātrumu līdz 210 km / h: dziesmas ceļa zīmes, veic pārbūves un pat pilnībā aptur automašīnu, ja vadītājs ir zaudējis apziņu vai aizmigusi, un uz ilgu laiku neuzņemas kontroli pār sevi. Es nevarēju paliktu prom no šīs tehnoloģiju svētkiem un vācu inženiera uzņēmumā, kas palicis daļēji tukšam priekšpilsētas šosejai.

Es negribēju vispār dot autopilotu vadību. Uz taisnu multibone ceļu, man patika e-klasi un brauca jūtas, ko viņš dod vadītājam. Centieni uz stūres rata un pedāļiem jebkurā Mechatronic šasijas (komforta, sporta un sporta +) režīmā - paraugu. Šī ir viena no uzticīgajām pazīmēm tīršķirnes automašīnām: no pirmajiem skaitītājiem jūs jūtaties tā, it kā brauca uz pusi mērķa.

Trokšņa izolācija ar ātrumu nedaudz apmēram simts - neticami! Ja tas tiek paātrināts nevainojami, neizmantojot kick-uz leju, tad skaļi būs vēja rūsas rūstuve. Jūs guļat, apbrīnojāt "redzes" uz kapuci, un jums patīk neizskaužamā komutācija bez alternatīvu deviņu pakāpju mašīnu. Ir nepieciešams pierast pie maziem skārienpaliktiem uz stūres rata, nomainīja parastās pogas, kas pazīstamas Mercedes. Pretējā gadījumā ergonomikas līmenis un salona paplašinājums ir augstākais. Prasības - nulle.

Veicot dubultklikšķi, velkot braukšanas sviru "Cruise" kontroli un "ECHA", izceļot zaļo stūres rata ikonu uz 12,3 collu displeja, kontrolē jūsu rokas. Tas ir, ja interesantākais sākums!

Atzīstot ātruma ierobežojuma pazīmes un šādus norādījumus, pārkāpjot maigu rotāciju un automātisko palēninājumu šķēršļu priekšā, automašīna labi kopīgi, lai gan reizēm ir pārgājēji uz "nesaturēšanas" svītras. Bet tas ir nepieciešams, lai tas veiktu vairāk sarežģītāku fokusējas no norādīto saraksta, parādās jautājumi. Piemēram, ka e-klase patstāvīgi pārbūvē blakus esošās sloksnes, jums ir nepieciešams manuāli ieslēgt pagrieziena signālu. Kas, ellē, autopilots? Tikai jautri izklaide, kuru varat runāt-cits, liecina par saviem draugiem.

Visbeidzot atturēja vadītāja veselības stāvokļa uzraudzības sistēmu, lai pārbaudītu, kura sniegums izrādījās vienkāršāks. Ja jūs ignorējat elektronikas pieprasījumus un nesaņemat kontroli uz ilgu laiku, autopilots iesaldēs avārijas un apstājas.

Problēma ir tā, ka, ja jūs pārvietojāt galējā kreisajā rindā, autopilot un apturiet automašīnu galējā kreisajā pusē. Autobahnā! Lieliska iespēja iegūt spēcīgāko un pat letālu triecienu no aizmugures.

Protams, dažās situācijās pietura ir labāka nekontrolēta kustība, bet, kamēr automašīna nav iemācījusies atjaunot pa labi un stāvvietu ceļa malā, slavēts autopilots atgādina rotaļlietu. Ja jūs domājat, pasūtītu viedo disku vai ietaupītu naudu, labāk ietaupīt.

Brīvdienas fucked

Vēlaties citu padomu, kā neiztērēt seifu un palikt plus? Nelietojiet pneimatisko suspensiju. Īpaši gadījumā, ja kaut arī reizēm dodas uz šķelto ceļu un jūs vēlaties, lai pievienotos laiku pa laikam. Jā jā! Dārgā "pneima" jaunajā E-klasē nodrošina gvarda ietekmi tikai uz pat asfalta tuvu perfektam, bet asfalta bedrītes ar asām malām un lielām plaisām strādā halno, stingri - pat komforta režīmā. Uz maigām asfalta viļņiem "pneimomedan" grēks ar nepatīkamu vertikālu zvaigzni, un uz bloķējot, un tas notiek mazliet mīkstāka mana autobuss mini. Trīs no četrām pārbaudītajām versijām - E 220D, E 350D un E 300 bija aprīkotas ar "pneimatisko", un katram man bija komentāri.

TEST E 400 4MATIC - cits. Pat ar 15 mm pavasara suspensiju (tas ir raksturīgs visām Avantgarde dizaina līnijas versijām), uz 40th (priekšpuses) un 35. (aizmugures) profilu riepām, visu riteņu piedziņa sedans strādā labā ticībā darbā Ceļu defekti, necieš no vertikāliem šūpoles un lūdzu tīrītājus un godīgus reakcijas uz pagriezieniem stūres rata. Un, lai gan bāzes atsperu apturēšana (šāda konfigurācijas konfigurācijā nebija nekādu automašīnu), kas vēl jāpārbauda gadījumā - jau mūsu ceļos ir pastāvīga sajūta, ka ikdienas lietošanā krievijas apstākļi Tas būs vēlams "pneima".

Neskatoties uz pretrunām un komentāriem, jaunais "eshke" es saku nepārprotamu "jā". Tas izrādījās monumentāls un skaists. Izvirzīja interjera grēdu uz kvalitatīvi jaunu, - nebaidīsies no šī epiteta - S klases līmeņa. Un ieteica brīnišķīgās iespējas: priekšējo roku balstu un iekšējo durvju rokturi, autostāvvietas pilots, spējīgs (piemēram, "septiņi" BMW) bez vadītāja, lai brauktu garāžā un daudz vairāk. Kopumā bez uzmanības un bez pircējiem jaunā e-klase nepaliksīsies - pat krīzē.

Ja jūs savienojat jūs, atcerieties, ka katra modifikācija ir tās raksturs, un pneimatiskā suspensija ne vienmēr to nemaina labāk.

Cik daudz?

Krievijas pārdošanas jauno Mercedes e-klases sākas aprīlī. Sākumā pircējiem tiks piedāvāta benzīna 184 spēcīga versija E 200 (no 2,880 000 rubļu) un dīzeļdegvielas 195-strong E 220D (no 2990 000 rubļu). Gada laikā līnija tiek papildināta ar modeļiem E 300 un E 400 4MATIC.

Plus: Apdares materiālu kvalitāte un pavasara piekares iestatījumi ir cienīgi aplausi

Mīnuss: "Pneuma" ir laba tikai uz perfekti gludiem pārklājumiem.