종이 비행기를 만드는 방법? 매우 오랫동안 비행하는 종이 비행기 : 다이어그램, 설명 및 권장 사항 종이 접기 비행기

어린 시절부터 우리는 모두 종이 비행기를 빨리 만드는 방법을 알고 있으며 한 번 이상 해왔습니다. 이 종이 접기 방법은 간단하고 기억하기 쉽습니다. 몇 번 후에는 눈을 감고 수행할 수 있습니다.

가장 간단하고 가장 유명한 종이 비행기 패턴

이러한 비행기는 정사각형 종이로 만들어지며 반으로 접힌 다음 위쪽 가장자리가 중앙으로 접힙니다. 결과 삼각형이 구부러지고 가장자리가 다시 중심을 향해 구부러집니다. 그런 다음 시트가 반으로 구부러지고 날개가 형성됩니다.

사실 그게 전부입니다. 그러나 그러한 항공기에는 한 가지 작은 단점이 있습니다. 거의 상승하지 않고 몇 초 안에 떨어집니다.

세대의 경험

오랜 시간 동안 날아가는 질문이 발생합니다. 여러 세대가 잘 알려진 계획을 개선하고 크게 성공했기 때문에 이것은 어렵지 않습니다. 현대는 크게 다릅니다. 모습그리고 품질면에서.

다음은 종이 비행기를 만드는 다양한 방법입니다. 간단한 계획은 당신을 혼란스럽게하지 않을 것이지만 반대로 실험을 계속하도록 영감을 줄 것입니다. 아마도 위에서 언급한 유형보다 더 많은 시간이 필요할 것입니다.

슈퍼 종이 비행기

방법 번호 1. 위에서 설명한 것과 크게 다르지 않지만 이 버전에서는 공기 역학적 특성이 약간 개선되어 비행 시간이 늘어납니다.

종이를 세로로 반으로 접습니다.
모서리를 가운데로 접습니다.
시트를 뒤집어 반으로 접습니다.
삼각형을 위로 접습니다.
시트의 면을 다시 변경합니다.
두 개의 오른쪽 정점을 중심으로 구부립니다.
다른 쪽도 똑같이하십시오.
결과 평면을 반으로 구부립니다.
꼬리를 올리고 날개를 펴십시오.

이렇게 하면 아주 오래 날 수 있는 종이비행기를 만들 수 있습니다. 이 명백한 이점 외에도 모델은 매우 인상적입니다. 그러니 건강에 유의하세요.

비행기 "Zilke"를 함께 만들기

이제 두 번째 방법을 사용할 차례입니다. 그것은 Zilke 항공기의 제조를 포함합니다. 종이 한 장을 준비하고 다음의 간단한 팁을 따라 오랫동안 비행하는 종이 비행기를 만드는 방법을 배웁니다.

세로로 반으로 접습니다.
시트의 중간을 표시하십시오. 상단을 반으로 접습니다.
결과 직사각형의 가장자리를 가운데로 구부려 양쪽의 가운데에 몇 센티미터가 남도록 합니다.
종이 한 장을 뒤집습니다.
중앙 상단에 작은 삼각형을 만드십시오. 전체 구조를 따라 구부립니다.
종이를 두 방향으로 접어 상단을 엽니다.
날개를 얻을 수 있도록 가장자리를 구부립니다.

항공기 "Zilke"가 완성되어 작동 준비가 되었습니다. 이것은 오랫동안 비행하는 종이 비행기를 빠르게 만드는 또 다른 쉬운 방법이었습니다.

함께 "오리"비행기 만들기

이제 "Duck"항공기의 계획을 고려하십시오.

A4용지를 세로로 반으로 접습니다.
상단 끝을 중앙으로 구부립니다.
시트를 뒤집어 반대쪽. 측면 부분을 다시 가운데로 구부리고 상단 부분에 마름모를 가져와야합니다.
마름모의 위쪽 절반을 반으로 접는 것처럼 앞으로 구부립니다.
결과 삼각형을 아코디언으로 접고 아래쪽 상단을 위로 구부립니다.
이제 결과 구조를 반으로 구부립니다.
마지막 단계에서 날개를 형성하십시오.

이제 오랫동안 비행하는 것을 만들 수 있습니다! 이 계획은 매우 간단하고 이해하기 쉽습니다.

함께 델타 비행기 만들기

종이로 델타 비행기를 만들 시간입니다.

A4용지를 세로로 반으로 접습니다. 중간을 표시하십시오.
시트를 수평으로 돌립니다.
한쪽에 같은 거리에 가운데에 두 개의 평행선을 그립니다.
반면에 종이를 중간 표시까지 반으로 접으십시오.
오른쪽 아래 모서리를 맨 위의 그려진 선으로 구부려 아래쪽에 몇 센티미터가 그대로 유지되도록 합니다.
위쪽 절반을 구부립니다.
결과 삼각형을 반으로 구부립니다.
구조를 반으로 접고 표시된 선을 따라 날개를 구부립니다.

보시다시피 아주 오랫동안 비행하는 종이비행기를 만들 수 있습니다. 다른 방법들. 하지만 그게 다가 아닙니다. 오랫동안 공중에 떠있는 몇 가지 유형의 공예품을 더 찾을 수 있기 때문입니다.

"셔틀"을 만드는 방법

다음 방법을 사용하면 Shuttle의 작은 모델을 만드는 것이 가능합니다.

정사각형 종이가 필요합니다.
한쪽으로 대각선으로 접고 펼쳐서 다른쪽으로 접습니다. 이 위치에서 둡니다.
왼쪽과 오른쪽 가장자리를 중앙으로 접습니다. 그것은 작은 광장으로 밝혀졌습니다.
이제 이 정사각형을 대각선으로 접습니다.
결과 삼각형에서 앞뒤 잎을 구부립니다.
그런 다음 작은 그림이 아래에서 엿보이도록 중앙 삼각형 아래로 접습니다.
상단 삼각형을 접고 작은 상단이 보이도록 중앙에 밀어 넣습니다.
마무리 작업: 아래쪽 날개를 펼치고 코를 집어넣습니다.

쉽고 간단하게 오래 비행하는 종이비행기를 만드는 방법을 소개합니다. 셔틀의 긴 비행을 즐기십시오.

우리는 계획에 따라 비행기를 "고메즈"로 만듭니다.

시트를 세로로 반으로 접습니다.
이제 오른쪽 상단 모서리를 용지의 왼쪽 가장자리로 접습니다. 곧게 펴다.
반대쪽도 똑같이 하세요.
그런 다음 삼각형이 형성되도록 상단을 접습니다. 하단 부분은 변경되지 않습니다.
오른쪽 하단 모서리를 위로 구부립니다.
왼쪽 모서리를 안쪽으로 돌립니다. 작은 삼각형을 얻어야 합니다.
디자인을 반으로 구부리고 날개를 형성하십시오.

이제 당신은 그가 멀리 날았다는 것을 압니다.

종이비행기는 무엇을 위한 것인가?

이 간단한 항공기 계획을 통해 게임을 즐길 수 있을 뿐만 아니라 다른 모델 간의 경쟁을 주선하여 비행 시간과 범위에서 누가 챔피언십을 소유하고 있는지 알아낼 수 있습니다.

소년들(그리고 아마도 그들의 아빠들)은 특히 이 활동을 좋아할 것이므로 종이로 날개 달린 자동차를 만드는 방법을 가르치면 행복할 것입니다. 이러한 활동은 어린이의 손재주, 정확성, 인내심, 집중력 및 공간적 사고를 발달시키고 상상력 발달에 기여합니다. 그리고 그 상은 아주 오랫동안 날아가도록 만들어진 것들일 것입니다.

잔잔한 날씨에 야외에서 비행기를 발사하세요. 그러나 그러한 공예품의 경쟁에 참여할 수 있지만이 경우 위에 제시된 일부 모델이 그러한 행사에서 금지된다는 것을 알아야합니다.

아주 오랫동안 비행하는 다른 방법이 많이 있습니다. 위의 것들은 당신이 할 수 있는 가장 효과적인 것들 중 일부일 뿐입니다. 그러나 그들에게만 국한하지 말고 다른 사람들을 시도하십시오. 그리고 아마도 시간이 지남에 따라 일부 모델을 개선하거나 모델을 만들기 위한 새롭고 더 발전된 시스템을 고안할 수 있을 것입니다.

그건 그렇고, 비행기의 일부 종이 모델은 공중 인물과 다양한 트릭을 만들 수 있습니다. 디자인 유형에 따라 강력하고 날카롭게 또는 부드럽게 시작해야합니다.

어쨌든 위의 모든 비행기는 오랫동안 비행 할 것이며 특히 직접 만든 경우 많은 재미와 즐거운 경험을 줄 것입니다.

관련성 : "인간은 새가 아니라 날기 위해 노력합니다." 사람은 항상 하늘에 끌렸습니다. 사람들은 스스로 날개를 만들려 했지만 나중에 항공기. 그리고 그들의 노력은 정당화되었고 여전히 이륙할 수 있었습니다. 비행기의 출현은 고대 욕망의 관련성을 감소시키지 않았습니다 ... 현대 세계항공기는 자부심을 가지고 있으며, 사람들이 장거리 여행을 하고, 우편물, 의약품, 인도적 지원을 운송하고, 화재를 진압하고 사람들을 구하는 것을 돕습니다. 그렇다면 누가 세계 최초의 항공기를 만들고 조종 비행을 했을까요? 시작이 된 인류에게 그토록 중요한 이 한 걸음을 내딛은 사람은 새로운 시대, 항공 시대? 나는 이 주제에 대한 연구가 흥미롭고 적절하다고 생각합니다.

연구 목표: 1. 항공의 출현 역사, 과학 문헌에서 최초의 종이 비행기 출현의 역사를 연구합니다. 2. 항공기 모형 만들기 다른 재료전시회를 조직하십시오: "우리 항공기" 3. 비행 중 테스트 수행 옳은 선택가장 긴 거리와 가장 긴 거리에 대한 항공기 모델 및 용지 종류 긴 계획공중에

연구 대상: 항공기의 종이 모델 문제가 되는 질문: 어떤 모델 종이 비행기공중에서 가장 긴 거리와 가장 긴 활공 비행? 가설: 우리는 Dart 비행기가 가장 긴 거리를 비행할 것이고 Glider 비행기가 가장 긴 비행 시간을 가질 것이라고 가정합니다. 연구 방법: 1. 읽은 문헌 분석; 2. 모델링; 3. 종이비행기 비행 연구.

독립적으로 지상에서 이륙하여 수평 비행을 할 수 있는 최초의 항공기는 미국의 Orville W Wilbur Wright 형제가 제작한 Flyer-1이었습니다. 역사상 최초의 항공기 비행은 1903년 12월 17일에 이루어졌습니다. 플라이어는 12초 동안 공중에 머물렀고 36.5미터를 비행했습니다. Wrights의 아이디어는 엔진을 사용하여 유인 비행을 한 세계 최초의 공기보다 무거운 차량으로 공식적으로 인정되었습니다.

비행은 1882년 7월 20일 상트페테르부르크 근처의 Krasnoye Selo에서 이루어졌습니다. 항공기는 Mozhaisky 정비공 I.N.의 조수가 테스트했습니다. 골루베프. 이 장치는 특별히 제작된 경사진 나무 데크를 타고 이륙하여 일정 거리를 비행하고 안전하게 착륙했습니다. 물론 결과는 미미합니다. 그러나 공기보다 무거운 장치로 비행할 가능성은 분명히 입증되었습니다.

최초의 종이비행기 등장의 역사 발명의 시대와 발명가의 이름의 가장 일반적인 버전은 1930년 Lockheed Corporation의 공동 설립자인 Jack Northrop입니다. Northrop은 실제 항공기 제작에 대한 새로운 아이디어를 테스트하기 위해 종이 비행기를 사용했습니다.이 활동이 경박해 보이지만 비행기를 발사하는 것은 전체 과학이라는 것이 밝혀졌습니다. 그녀는 1930년 Lockheed Corporation의 공동 설립자인 Jack Northrop이 종이 비행기를 사용하여 실제 항공기 제작에 대한 새로운 아이디어를 테스트했을 때 태어났습니다. 1930 Jack NorthropLockheed Corporation

결론 결론적으로 이번 프로젝트를 진행하면서 새롭고 재미있는 것들을 많이 배웠고, 우리 손으로 모델을 많이 만들고, 더 친해졌습니다. 작업의 결과, 우리는 우리가 항공기 모델링에 진지하게 관심이 있다면 아마도 우리 중 한 명이 유명한 항공기 디자이너가 되어 사람들이 날 수 있는 비행기를 디자인할 것이라는 것을 깨달았습니다.

1. http://ru.wikipedia.org/wiki/종이비행기...ru.wikipedia.org/wiki/종이비행기 annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 . poznovatelno.ruavia/8259.htmlpoznovatelno.ruavia/8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright 형제 7. locals.md2012/stan-chempionom-mira…samolyotikov/locals.m - chempionom-mira…samolyotikov/ MK 항공기 모듈의 8 stranamasterov.ru MK 항공기 모듈의stranamasterov.ru

성적 증명서

1 연구 작업 작업 주제 이상적인 종이 비행기 완성자: Prokhorov Vitaly Andreevich, MOU Smelovskoy 8학년 학생 SOSH 헤드: Prokhorova Tatyana Vasilievna 역사 및 사회학 교사, MOU Smelovskaya 중등 학교 2016

2 목차 소개 완벽한 비행기성공의 구성 요소 비행기를 발사할 때 뉴턴의 두 번째 법칙 비행 중인 비행기에 작용하는 힘 날개 정보 비행기 발사 비행기 테스트 비행기 모델 비행 범위 및 활공 시간 테스트 이상적인 비행기 모델 요약하자면: 이론적인 모델 자체 모델과 그 테스트 결론 참고 문헌 비행 중인 비행기에 대한 힘의 영향 부록 2. 항력 부록 3. 날개 종횡비 부록 4. 날개 스위프 부록 5. 평균 공기역학적 날개의 현(MAC) 부록 6. 날개 모양 부록 7. 주변의 공기 순환 날개 부록 8. 비행기 발사각 부록 9. 실험을 위한 비행기 모형

3 머리말 종이비행기(비행기)는 종이로 만든 장난감 비행기이다. 그것은 아마도 종이 접기(일본 종이 접기 기술)의 한 분야인 에어로가미의 가장 일반적인 형태일 것입니다. 그런 비행기를 일본어로 紙飛行機(kami hikoki, kami=종이, hikoki=비행기)라고 합니다. 이 활동이 경박해 보이지만 비행기를 발사하는 것은 전체 과학이라는 것이 밝혀졌습니다. 1930년 Lockheed Corporation의 설립자인 Jack Northrop이 종이 비행기를 사용하여 실제 비행기에서 새로운 아이디어를 테스트하면서 탄생했습니다. 그리고 레드불 페이퍼 윙스의 종이비행기 런칭 대회가 세계적인 수준으로 개최됩니다. 그들은 영국인 Andy Chipling에 의해 발명되었습니다. 수년 동안 그와 그의 친구들은 종이 모형 제작에 참여했으며 1989년 종이 항공기 협회를 설립했습니다. 기네스 북의 전문가가 사용하고 세계 선수권 대회의 공식 설치가 된 종이 비행기 발사 규칙을 작성한 사람은 바로 그 사람이었습니다. 종이접기, 그 다음에는 에어로가미가 오랫동안 제 열정이었습니다. 나는 다양한 종이 비행기 모형을 만들어 보았지만 그 중 일부는 훌륭하게 날았고 다른 일부는 박쥐에서 떨어졌습니다. 왜 이런 일이 발생합니까? 이상적인 비행기의 모델을 만드는 방법 (장시간 및 멀리 비행)? 나의 열정과 물리학 지식을 결합하여 연구를 시작했습니다. 연구의 목적: 물리학 법칙을 적용하여 이상적인 비행기의 모델을 만드는 것입니다. 과제: 1. 비행기의 비행에 영향을 미치는 기본 물리학 법칙을 연구합니다. 2. 완벽한 비행기를 만들기 위한 규칙을 도출합니다. 삼

4 3. 이상적인 비행기의 이론적 모델에 근접하기 위해 이미 생성된 비행기 모델을 조사합니다. 4. 이상적인 비행기의 이론적인 모델에 가까운 비행기의 자신의 모델을 만듭니다. 1. 이상적인 비행기 1.1. 성공의 구성 요소 먼저 좋은 종이 비행기를 만드는 방법에 대한 질문을 다루겠습니다. 아시다시피, 비행기의 주요 기능은 비행 능력입니다. 최고의 성능으로 항공기를 만드는 방법. 이를 위해 우리는 먼저 관찰을 시작합니다. 1. 비행기는 더 빠르고 더 오래 날수록 더 강하게 던집니다. 단, 무언가(대부분의 경우 코에 펄럭이는 종이 조각이나 매달려 있는 낮은 날개)가 저항을 생성하고 앞으로 속도가 느려지는 경우를 제외하고 비행기의 진행.. 2. 종이 한 장을 아무리 던지려고 해도 같은 무게의 작은 조약돌만큼 멀리 던질 수 없습니다. 3. 종이비행기의 경우 긴 날개는 무용지물이고 짧은 날개는 더 효과적이다. 무거운 비행기는 멀리 날지 못한다 4. 고려해야 할 또 다른 핵심 요소는 비행기가 앞으로 나아가는 각도입니다. 물리학 법칙으로 돌아가서 관찰된 현상의 원인을 찾습니다. 1. 종이 비행기의 비행은 뉴턴의 두 번째 법칙을 따릅니다. 힘(이 경우 양력)은 운동량의 변화율과 같습니다. 2. 공기 저항과 난기류의 조합인 항력에 관한 것입니다. 점성으로 인한 공기 저항은 항공기 전면부의 단면적에 비례하며, 4

5 즉, 정면에서 보았을 때 기체의 기수(nose)가 얼마나 큰가에 달려있다. 난기류는 항공기 주위에 형성되는 소용돌이 기류의 작용 결과입니다. 그것은 항공기의 표면적에 비례하며 유선형 모양은 그것을 크게 줄입니다. 3. 종이 비행기의 큰 날개는 처지고 양력의 굽힘 효과에 저항할 수 없어 비행기가 무거워지고 항력이 증가합니다. 초과 중량항공기가 멀리 날아가는 것을 방지하며, 이 무게는 일반적으로 날개에 의해 생성되며, 항공기의 중심선에 가장 가까운 날개 영역에서 가장 큰 양력이 발생합니다. 따라서 날개는 매우 짧아야 합니다. 4. 발사 시 공기는 날개의 아래쪽을 때리고 아래로 편향되어 항공기에 적절한 양력을 제공해야 합니다. 항공기가 진행 방향과 비스듬히 있지 않고 기수가 위로 올라가 있지 않으면 리프트가 없습니다. 아래에서는 비행기에 영향을 미치는 기본적인 물리법칙, 비행기가 뜰 때의 뉴턴의 제2법칙에 대해 살펴보도록 하겠습니다.물체의 속력은 가해지는 힘의 영향으로 변한다는 것을 알고 있습니다. 여러 힘이 몸에 작용하면 이러한 힘의 결과, 즉 특정 방향과 수치를 갖는 특정 총 힘이 발견됩니다. 사실, 특정 순간에 다양한 힘이 가해지는 모든 경우는 하나의 합력의 작용으로 축소될 수 있습니다. 따라서 물체의 속력이 어떻게 변했는지 알아보기 위해서는 물체에 어떤 힘이 작용하는지 알아야 합니다. 힘의 크기와 방향에 따라 몸체는 하나 또는 다른 가속을 받습니다. 이것은 비행기가 발사될 때 명확하게 보입니다. 비행기에서 작은 힘으로 행동했을 때, 그것은 별로 가속되지 않았습니다. 전원 5는 언제입니까?

6 충격이 증가하고 비행기는 훨씬 더 큰 가속을 얻었습니다. 즉, 가속도는 적용된 힘에 정비례합니다. 충격력이 클수록 가속도가 신체를 획득합니다. 신체의 질량은 또한 힘의 결과로 신체가 획득한 가속도와 직접적으로 관련됩니다. 이 경우 몸체의 질량은 결과 가속도에 반비례합니다. 질량이 클수록 가속도는 작아집니다. 전술한 내용을 바탕으로 우리는 비행기가 발사될 때 뉴턴의 두 번째 법칙을 따른다는 결론에 도달합니다. 이 법칙은 다음 공식으로 표현됩니다. a \u003d F / m, 여기서 a는 가속도, F는 충격력, m 본체의 질량입니다. 두 번째 법칙의 정의는 다음과 같습니다. 물체에 대한 충격의 결과로 물체가 획득한 가속도는 힘 또는 이 충격력의 합에 정비례하고 물체의 질량에 반비례합니다. 따라서 처음에 비행기는 뉴턴의 두 번째 법칙을 따르고 비행 범위도 비행기의 주어진 초기 힘과 질량에 따라 달라집니다. 따라서 이상적인 비행기를 만드는 첫 번째 규칙은 다음과 같습니다. 비행기는 가벼워야 합니다. 큰 힘비행 중인 항공기에 작용하는 힘. 비행기가 날 때 공기의 존재로 인해 많은 힘의 영향을 받지만, 모두 중력, 양력, 발사시 설정되는 힘, 공기 저항의 힘의 네 가지 주요 힘의 형태로 나타낼 수 있습니다. 드래그) (부록 1 참조). 중력은 항상 일정합니다. 양력은 항공기의 무게에 대응하며 추진에 소비되는 에너지의 양에 따라 무게보다 많거나 적을 수 있습니다. 발사 시 설정된 힘은 공기 저항(그렇지 않으면 항력)의 힘에 의해 상쇄됩니다. 6

7 직선 및 수평 비행에서 이러한 힘은 상호 균형을 이룹니다. 발사 시 설정된 힘은 공기 저항의 힘과 같고 양력은 항공기의 무게와 같습니다. 이 네 가지 기본 힘의 다른 비율이 없으면 직선 및 수평 비행이 불가능합니다. 이러한 힘의 변화는 항공기가 비행하는 방식에 영향을 미칩니다. 날개에서 발생하는 양력이 중력보다 크면 비행기가 상승합니다. 반대로 중력에 대한 양력이 감소하면 항공기가 하강하게 됩니다. 즉, 고도가 감소하고 추락합니다. 힘의 균형이 유지되지 않으면 항공기는 지배적인 힘의 방향으로 비행 경로를 휘게 됩니다. 공기역학에서 중요한 요소 중 하나인 항력에 대해 좀 더 자세히 살펴보겠습니다. 정면 저항은 액체와 기체에서 물체의 움직임을 막는 힘입니다. 정면 저항은 신체의 표면을 따라 향하는 접선(접선) 마찰력과 표면을 향하는 압력의 두 가지 유형의 힘으로 구성됩니다(부록 2). 항력은 항상 매체에서 몸체의 속도 벡터에 대해 지향되며 양력과 함께 전체 공기역학적 힘의 구성요소입니다. 항력은 일반적으로 양력이 0일 때의 항력(유해 항력)과 유도 항력의 두 가지 구성 요소의 합으로 표시됩니다. 항공기의 구조 요소에 대한 고속 기압의 영향으로 유해한 저항이 발생합니다(항공기의 모든 돌출 부분은 공기를 통해 이동할 때 유해한 저항을 생성함). 또한 날개와 항공기의 "몸체"가 만나는 지점과 꼬리 부분에서 기류 난기류가 발생하여 유해한 저항도 발생합니다. 해로운 7

8 항력은 항공기 가속도의 제곱만큼 증가합니다(속도를 두 배로 늘리면 유해한 항력이 4배 증가합니다). 현대 항공에서 고속 항공기는 날개의 날카로운 모서리와 초 유선형의 모양에도 불구하고 엔진의 힘으로 항력을 극복하면 피부의 상당한 발열을 경험합니다(예: 세계에서 가장 빠른 고속 항공기). 고도 정찰기 SR-71 Black Bird는 특수 내열 코팅으로 보호됩니다. 항력의 두 번째 구성 요소인 유도 항력은 양력의 부산물입니다. 그것은 공기가 날개 앞의 고압 영역에서 날개 뒤의 희박한 매체로 흐를 때 발생합니다. 유도 저항의 특수 효과는 종이 비행기에서 관찰되는 낮은 비행 속도에서 두드러집니다(이 현상의 좋은 예는 착륙 접근 중 실제 항공기에서 볼 수 있습니다. 항공기는 착륙 접근 중 기수를 들어 올리면 엔진이 윙윙 거리기 시작합니다. 추력 증가). 유해 항력과 유사한 유도 항력은 항공기 가속도에 1대 2의 비율입니다. 그리고 이제 난기류에 대해 조금. 사전백과사전 "항공"은 다음과 같이 정의합니다. "난류는 액체 또는 기체 매체에서 속도가 증가하면서 비선형 프랙탈 파동이 무작위로 형성되는 것입니다." . 우리 말로는 기압, 온도, 풍향, 속도가 시시각각 변하는 대기의 물리적 성질이다. 이것 때문에 기단구성과 밀도가 이질적입니다. 그리고 비행할 때 우리 비행기는 하강(지면에 "못 박힌") 또는 상승(지상에서 비행기를 들어 올리기 때문에 우리에게 더 좋음) 기류에 빠질 수 있으며 이러한 흐름은 또한 무작위로 움직이고 비틀어질 수 있습니다(그런 다음 비행기 예측할 수 없이 날고, 뒤틀리고 회전함). 여덟

9 그러므로 우리는 말한 것으로부터 추론합니다. 필요한 자질비행 중 완벽한 비행기 만들기: 이상적인 비행기는 길고 좁고, 화살처럼 기수와 꼬리쪽으로 가늘어지며 무게에 비해 상대적으로 작은 표면적을 가져야 합니다. 이러한 특성을 가진 비행기는 더 먼 거리를 비행합니다. 비행기의 밑면이 평평하고 수평이 되도록 종이를 접으면 비행기가 내려갈 때 양력이 작용하여 범위가 늘어납니다. 위에서 언급했듯이 양력은 기수가 날개에서 약간 올라간 상태로 비행하는 항공기의 바닥 표면에 공기가 부딪힐 때 발생합니다. Wingspan은 날개의 대칭면에 평행하고 극점에 닿는 평면 사이의 거리입니다. 날개 폭은 공기역학 및 비행 성능에 영향을 미치는 항공기의 중요한 기하학적 특성이자 항공기의 주요 전체 치수 중 하나입니다. 날개 확장 - 평균 공기역학적 코드에 대한 날개 스팬의 비율(부록 3). 직사각형이 아닌 날개의 경우 종횡비 = (스팬의 제곱)/면적. 직사각형 날개를 기본으로 사용하면 공식이 더 간단해집니다. 종횡비 = 스팬 / 현. 저것들. 날개의 스팬이 10m이고 현 = 1m이면 연신율은 = 10이 됩니다. 연신율이 클수록 날개의 아래쪽 표면에서 공기의 흐름과 관련된 날개의 유도 항력이 줄어듭니다. 끝 소용돌이의 형성과 함께 팁을 통해 위쪽 날개로 날개. 첫 번째 근사에서 우리는 그러한 소용돌이의 특성 크기가 현과 같다고 가정할 수 있으며, 범위가 증가함에 따라 소용돌이는 날개 폭에 비해 점점 작아집니다. 9

10 당연히 유도 저항이 낮을수록 시스템의 총 저항이 낮을수록 공기 역학적 품질이 높아집니다. 당연히 연신율을 최대한 크게 하고 싶은 유혹이 있습니다. 그리고 여기서 문제가 시작됩니다. 높은 종횡비의 사용과 함께 날개의 강도와 강성을 높여야 하므로 날개의 질량이 불균형적으로 증가합니다. 공기 역학의 관점에서 볼 때 가장 유리한 날개는 가능한 한 적은 항력으로 최대한 많은 양력을 생성할 수 있는 능력이 있는 날개입니다. 날개의 공기역학적 완성도를 평가하기 위해 날개의 공기역학적 품질 개념이 도입되었습니다. 날개의 공기역학적 품질은 날개의 항력에 대한 양력의 비율입니다. 공기역학적 측면에서 가장 좋은 것은 타원형이지만 이러한 날개는 제작이 어려워 거의 사용되지 않는다. 직사각형 날개는 공기역학적으로 덜 유리하지만 제조하기가 훨씬 쉽습니다. 사다리꼴 날개는 직사각형 날개보다 공기역학적 특성이 우수하나 제작이 다소 까다롭다. 저속에서의 공기 역학 측면에서 스위프 및 삼각형 날개는 사다리꼴 및 직사각형보다 열등합니다(이러한 날개는 천음속 및 초음속 속도로 비행하는 항공기에 사용됨). 평면에 있는 타원형 날개는 최고의 공기역학적 품질을 가지고 있습니다. 즉, 최대 양력과 함께 가능한 최소 저항입니다. 불행히도, 이 형태의 날개는 디자인의 복잡성으로 인해 자주 사용되지 않습니다(이 유형의 날개 사용의 예는 영국식 스핏파이어 전투기입니다)(부록 6). 항공기의 기본 평면에 투영된 항공기의 대칭축에 대한 법선 편차의 날개 스위프 각도. 이 경우 꼬리 방향은 양수로 간주됩니다(부록 4). 10개가 있다

11 날개의 앞쪽 가장자리, 뒤쪽 가장자리 및 쿼터 코드 라인을 따라 쓸어냅니다. 네거티브 스위프가 있는 KOS(Reverse Sweep Wing) 날개(역 스위프가 있는 항공기 모델의 예: Su-47 Berkut, Czechoslovak glider LET L-13) . 날개 하중은 베어링 표면적에 대한 항공기 중량의 비율입니다. kg/m²로 표시됩니다(모델의 경우 - g/dm²). 부하가 낮을수록 비행에 필요한 속도가 낮아집니다. 날개의 평균 공기역학적 현(MAC)은 프로파일의 가장 먼 두 지점을 서로 연결하는 직선 부분입니다. 평면이 직사각형인 날개의 경우 MAR은 날개의 현과 같습니다(부록 5). 항공기에서 MAR의 값과 위치를 알고 이를 기준선으로 삼으면 MAR 길이의 %로 측정되는 항공기의 무게 중심 위치가 상대적으로 결정됩니다. 길이의 백분율로 표시되는 무게 중심에서 MAR의 시작 부분까지의 거리를 항공기 무게 중심이라고 합니다. 종이 비행기의 무게 중심을 찾는 것이 더 쉽습니다. 바늘과 실을 가져 가라. 바늘로 비행기를 뚫고 실에 매달아 두십시오. 항공기가 완벽하게 평평한 날개와 균형을 이루는 지점이 무게 중심입니다. 날개 프로파일에 대해 조금 더 자세히 살펴보면 날개의 단면 모양입니다. 날개 프로파일은 날개의 모든 공기역학적 특성에 가장 큰 영향을 미칩니다. 프로파일의 상단과 하단 표면의 곡률 때문에 많은 유형의 프로파일이 있습니다. 다른 유형프로파일 자체의 두께뿐만 아니라 다릅니다(부록 6). 고전은 특정 법칙에 따라 바닥이 평면에 가깝고 상단이 볼록한 경우입니다. 이것은 소위 비대칭 프로파일이지만 상단과 하단이 동일한 곡률을 가질 때 대칭 프로파일도 있습니다. 에어포일의 개발은 거의 항공 역사 초기부터 진행되어 왔으며 지금도 계속 진행되고 있습니다(러시아에서는 TsAGI Central Aerohydrodynamic 11

12 N.E. 교수의 이름을 딴 연구소 미국의 Zhukovsky는 이러한 기능을 Langley Research Center(NASA의 한 부서)에서 수행합니다. 비행기의 날개에 대해 위에서 결론을 도출해 봅시다. 전통적인 비행기는 꼬리에 더 가까운 작은 수평 날개로 균형을 이루는 주요 부분인 중앙에 더 가까운 길고 좁은 날개를 가지고 있습니다. 종이는 특히 출시 과정에서 쉽게 구부러지고 구겨지는 복잡한 디자인에 대한 강도가 부족합니다. 이것은 종이 날개가 공기 역학적 특성을 잃고 항력을 생성한다는 것을 의미합니다. 전통적으로 설계된 비행기는 유선형이고 상당히 강하며 델타 날개는 안정적인 활공을 제공하지만 상대적으로 크고 과도한 항력을 생성하고 강성을 잃을 수 있습니다. 이러한 어려움은 극복할 수 있습니다. 델타 날개 형태의 더 작고 더 강한 리프팅 표면은 두 개 이상의 접힌 종이로 만들어지며 고속 발사 중에 모양을 더 잘 유지합니다. 날개는 접혀서 상면에 약간의 팽윤이 형성되어 실제 항공기의 날개처럼 양력을 증가시킬 수 있다(부록 7). 견고하게 제작된 디자인은 시작 토크를 증가시키는 질량을 가지고 있지만 항력은 크게 증가하지 않습니다. 삼각형 날개를 앞으로 움직이고 꼬리에 더 가까운 길고 평평한 V자형 항공기 몸체로 양력의 균형을 맞추면 비행 중 측면 움직임(편차)을 방지하는 종이 비행기의 가장 가치 있는 특성을 하나의 디자인에 결합할 수 있습니다. . 1.5 비행기 발사 12

13 기본부터 시작하겠습니다. 날개의 후미(꼬리)로 종이 비행기를 잡지 마십시오. 종이가 많이 구부러져 공기 역학에 매우 좋지 않기 때문에 세심한 피팅이 손상됩니다. 항공기는 기수 근처의 가장 두꺼운 종이 층으로 가장 잘 고정됩니다. 일반적으로 이 지점은 항공기의 무게 중심에 가깝습니다. 항공기를 최대 거리로 보내려면 포물선을 따라 45도 각도로 최대한 앞쪽과 위쪽으로 던져야합니다. 이는 표면에 다른 각도로 발사하는 실험에서 확인되었습니다(부록 8 ). 이는 발사하는 동안 공기가 날개의 아래쪽에 부딪혀 아래쪽으로 편향되어 항공기에 적절한 양력을 제공해야 하기 때문입니다. 항공기가 진행 방향과 비스듬히 있지 않고 기수가 위로 올라가 있지 않으면 리프트가 없습니다. 항공기는 대부분의 무게를 뒤쪽에 두는 경향이 있습니다. 즉, 뒤쪽은 아래로, 기수는 위로 올라가며 양력이 보장됩니다. 비행기의 균형을 잡아서 비행기가 날 수 있도록 합니다(양력이 너무 높아 비행기가 격렬하게 위아래로 튕기는 경우 제외). 비행 시간 대회에서는 비행기가 더 오래 미끄러질 수 있도록 최대 높이로 비행기를 던져야 합니다. 일반적으로 곡예비행기를 발사하는 기술은 설계만큼이나 다양합니다. 그리고 완벽한 비행기를 발사하는 기술도 마찬가지입니다. 적절한 그립은 비행기를 잡을 수 있을 만큼 충분히 강해야 하지만 변형될 정도로 강하지 않아야 합니다. 비행기 기수 아래 바닥면의 접힌 종이 선반은 발사대 홀더로 사용할 수 있습니다. 이륙할 때 비행기를 최대 높이까지 45도 각도로 유지하십시오. 2.비행기 테스트 13

14 2.1. 비행기 모델 확인(또는 종이 비행기의 경우 잘못된 경우 반박)을 위해 스위프, 날개 폭, 구조 밀도, 추가 안정 장치와 같은 특성이 다른 10가지 비행기 모델을 선택했습니다. 그리고 물론 우리는 여러 세대의 선택을 탐구하기 위해 고전적인 비행기 모델을 사용했습니다(부록 9) 2.2. 비행 범위 및 활공 시간 테스트. 14

15 모델명 비행 범위(m) 비행 시간(메트로놈 비트) 발사 시 특징 장점 단점 1. 뒤틀린 글라이딩 너무 날기 나쁨 핸들링이 나쁨 평평한 바닥 큰 날개 큰 난기류를 계획하지 않음 2. 뒤틀린 글라이딩 날개 넓은 꼬리 나쁨 비행 중 불안정 난기류 조종 가능 3. 다이빙 좁은 코 터뷸런스 헌터 트위스팅 평평한 바닥 활의 무게 좁은 몸체 부분 4. 글라이딩 평평한 바닥 큰 날개 기네스 글라이더 호로 날기 활 모양 좁은 몸체 긴 아크 비행 글라이딩 5. 더 좁은 날개 비행 넓은 몸체 직선, 비행 안정 장치 딱정벌레의 비행 종료 아크가 갑자기 변경되지 않음 비행 경로의 급격한 변경 6. 직선으로 비행 평평한 바닥 넓은 몸체 전통적 좋은 작은 날개 평면 아크 없음 15

16 7. 잠수 좁은 날개 무거운 기수 앞쪽으로 날기 큰 날개, 직선 좁은 몸통 뒤로 이동 Dive-bomber 아치형(날개의 날개로 인해) 구조적 밀도 8. 스카우트를 따라 비행 작은 몸체 넓은 날개 직선 활공 작은 크기 길이 아치형 조밀 건설 9. White swan 좁은 몸통을 직선으로 날기 안정 평평한 바닥 비행에서 좁은 날개 조밀한 구조 균형 10. 스텔스 곡선 직선으로 날기 글라이딩 궤적 변경 날개의 축이 뒤로 좁아짐 곡선 없음 넓은 날개 큰 몸체 아님 조밀한 구조 비행 시간(가장 큰 것부터 작은 것까지): Glider Guinness and Traditional, Beetle, White Swan 비행 길이(큰 것부터 작은 것까지): White Swan, 딱정벌레와 전통, Scout. White Swan과 Beetle의 두 가지 범주의 리더가 나왔습니다. 이러한 모델을 연구하고 이론적 결론과 결합하여 이상적인 비행기 모델의 기초로 삼으십시오. 3. 이상적인 비행기의 모형 3.1 요약하자면: 이론적인 모형 16

17 1. 비행기는 가벼워야 한다, 2. 처음에 비행기에 큰 힘을 준다, 3. 길고 좁고, 화살처럼 기수와 꼬리를 향해 가늘어지며, 무게에 비해 상대적으로 작은 표면적을 갖는다, 4. 바닥 표면 비행기는 평평하고 수평적입니다. 5. 델타 날개 형태의 작고 더 강한 양력 표면, 6. 윗면에 약간의 돌출부가 형성되도록 날개를 접습니다. 7. 날개를 앞으로 움직이고 긴 양력의 균형을 맞춥니다. 항공기의 평평한 몸체, 꼬리쪽으로 V자 모양, 8. 견고하게 제작된 디자인, 9. 그립이 충분히 강해야 하고 바닥 표면의 선반에 의해, 10. 45도 각도에서 최대로 발사 키. 11. 데이터를 사용하여 이상적인 비행기의 스케치를 만들었습니다. 1. 측면도 2. 저면도 3. 전면도 이상적인 비행기를 스케치한 후 항공기 설계자와 내 결론이 일치하는지 알아보기 위해 항공 역사를 살펴보았습니다. 그리고 제2차 세계 대전 이후 개발된 델타 날개가 있는 프로토타입 항공기인 Convair XF-92 - 포인트 요격기(1945)를 찾았습니다. 그리고 결론의 정확성에 대한 확인은 그것이 차세대 항공기의 출발점이되었다는 것입니다. 17

18 자체 모델 및 테스트. 모델명 비행 범위(m) 비행 시간(메트로놈 비트) ID 발사 시 기능 장점(이상적인 비행기와의 근접성) 단점(이상적인 비행기와의 편차) 80% 비행 20% 직선(완벽함(추가 제어 계획의 경우 제한 없음) ) 개선) 강한 역풍으로 90도에서 '상승'하고 도는 '하얀 백조'와 가장 유사한 실용적인 부분에 사용된 모델을 기반으로 만든 나의 모델. 그러나 동시에 날개의 큰 델타 모양, 날개의 구부러짐(예: "스카우트"), 선체 감소, 추가 구조적 강성 부여 등 여러 가지 중요한 변경 사항을 적용했습니다. 선체에. 내 모델에 완전히 만족한다고 말할 수는 없습니다. 동일한 구성 밀도를 유지하면서 소문자를 줄이고 싶습니다. 날개에는 더 큰 델타가 주어질 수 있습니다. 꼬리에 대해 생각해보십시오. 그러나 그렇지 않으면 더 많은 연구와 창의성을 위한 시간이 있습니다. 이것이 바로 전문 항공기 디자이너가 하는 일이며, 그들에게서 많은 것을 배울 수 있습니다. 내 취미로 할 것. 17

19 Conclusions 연구의 결과 비행기에 영향을 미치는 공기역학의 기본 법칙을 알게 되었다. 이를 기반으로 규칙이 추론되었으며 최적의 조합이 이상적인 비행기를 만드는 데 기여합니다. 이론적 결론을 실제로 테스트하기 위해 다양한 접는 복잡성, 범위 및 비행 시간을 가진 종이 비행기 모델을 모았습니다. 실험 중에 모델의 명백한 단점을 이론적 결론과 비교 한 표가 작성되었습니다. 이론과 실험의 데이터를 비교하여 이상적인 비행기의 모형을 만들었습니다. 그것은 여전히 개선되어야하며 완벽에 가까워집니다! 십팔

20 참고 문헌 1. Encyclopedia "Aviation" / site Academician %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. 종이 비행기 / J. 콜린스: 당. 영어로부터. P. 미로노바. 모스크바: Mani, Ivanov 및 Ferber, 2014. 160c Babintsev V. 인형 및 과학자를 위한 공기 역학 / 포털 Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein 및 리프팅 힘, 또는 뱀에게 꼬리가 필요한 이유 / 포털 Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., 항공기의 공기 역학 6. 공기 역학 모델 및 방법 / 7. Ushakov VA, Krasilshchikov PP, Volkov AK, Grzhegorzhevsky AN, 날개 프로파일의 공기 역학 특성 아틀라스 / 8. 항공기 공기 역학 / 9. 공기 중 신체의 움직임 / 이메일 주르. 자연과 기술의 공기 역학. 공기역학에 대한 간략한 정보 종이비행기는 어떻게 날까요? / 흥미롭습니다. 흥미롭고 멋진 과학 Mr. Chernyshev S. 비행기는 왜 날까요? S. Chernyshev, TsAGI 이사. 저널 "과학 및 생활", 2008년 11월 / VVS SGV 4차 VA VGK - 부대 및 수비대 포럼 "항공 및 비행장 장비" - "인형"을 위한 항공 19

21 12. 고르부노프 알. "인형"을 위한 공기 역학 / Gorbunov Al., Mr. Road in the cloud / jour. 행성 2013년 7월 항공의 이정표: 델타 날개 20이 있는 프로토타입 항공기

22 부록 1. 비행 중 비행기에 대한 힘의 영향 계획. 발사시 주어진 양력 가속도 중력 항력 부록 2. 항력. 장애물 흐름 및 형상 형상 저항 점성 마찰 저항 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21

23 부록 3. 날개 확장. 부록 4. 날개 스위프. 22

24 부록 5. 평균 공기역학적 날개 현(MAC). 부록 6. 날개의 모양. 단면 계획 23

25 부록 7. 날개 주위의 공기 순환 날개 윤곽의 날카로운 모서리에 와류가 형성됩니다. 와류가 형성되면 날개 주위의 공기 순환이 발생합니다. 와류는 흐름에 의해 운반되고 유선형은 부드럽게 흐릅니다. 프로필; 그들은 날개에 응축되어 있습니다 부록 8. 비행기 발사 각도 24

26 부록 9. 실험용 비행기 모델 종이 지불 주문 모델 1 지불 주문 이름 6 종이 모델 이름 과일 박쥐 전통 2 7 테일 다이빙 파일럿 3 8 헌터 스카우트 4 9 기네스 글라이더 화이트 스완 5 10 스텔스 딱정벌레 26

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88 항공유체역학 MIPT 절차. 2013. Volume 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 모스크바 물리 및 기술 연구소(주립 대학) 2 중앙 공기유체역학

인간은 근육의 힘이 아니라 마음의 힘에 의지하여 날아갈 것입니다.

(N. E. 주코프스키)

비행기가 나는 이유와 방법 새가 공기보다 무거워도 날 수 있는 이유는 무엇입니까? 날개가 움직이지 않기 때문에 어떤 새보다 더 빠르고, 더 높이, 더 멀리 날 수 있는 거대한 여객기를 들어 올리는 힘은 무엇입니까? 모터가 없는 글라이더가 하늘을 날 수 있는 이유는 무엇입니까? 이 모든 질문과 다른 많은 질문에 대한 답은 공기 역학 - 공기와 그 안에서 움직이는 물체의 상호 작용 법칙을 연구하는 과학입니다.

우리 나라의 공기 역학 개발에서 V. I. Lenin이 그를 불렀던 "러시아 항공의 아버지"인 Nikolai Egorovich Zhukovsky 교수 (1847-1921)가 뛰어난 역할을 수행했습니다. Zhukovsky의 장점은 그가 날개의 양력의 형성을 최초로 설명하고 이 힘을 계산하는 정리를 공식화했다는 사실에 있습니다. Zhukovsky는 비행 이론의 기초가 되는 법칙을 발견했을 뿐만 아니라 우리나라 항공의 급속한 발전을 위한 길을 닦았습니다.

모든 항공기에 탑승할 때 네 가지 힘이 있다, 그 조합은 그를 넘어지지 않게합니다.

중력지면을 향해 비행기를 당기는 일정한 힘입니다.

견인력, 엔진에서 나와 항공기를 앞으로 움직입니다.

저항력, 추력의 반대이며 마찰로 인해 항공기 속도가 느려지고 날개의 양력이 감소합니다.

리프팅 포스, 날개 위로 움직이는 공기가 감소된 압력을 생성할 때 형성됩니다. 공기역학 법칙을 준수하여 경량 스포츠 항공기를 시작으로 모든 항공기가 공중으로 떠오릅니다.

모든 항공기는 언뜻 보면 매우 비슷하지만 자세히 보면 차이점을 찾을 수 있습니다. 날개, 꼬리, 동체 구조가 다를 수 있습니다. 그들의 속도, 비행 고도 및 기타 기동은 이것에 달려 있습니다. 그리고 각 비행기에는 고유한 날개가 있습니다.

날기 위해 날개를 펄럭일 필요가 없습니다. 날개가 공기에 대해 상대적으로 움직이도록 해야 합니다. 그리고 이를 위해 날개는 수평 속도를 보고하기만 하면 됩니다. 날개와 공기의 상호 작용에서 양력이 발생하고 그 값이 날개 자체 및 날개와 연결된 모든 것의 무게보다 커지면 비행이 시작됩니다. 문제는 작은 상태로 남아 있습니다. 적절한 날개를 만들고 필요한 속도로 가속할 수 있어야 합니다.

관찰자들은 오래 전에 새들이 평평하지 않은 날개를 가지고 있다는 것을 알아차렸습니다. 밑면이 평평하고 윗면이 볼록한 날개를 생각해 보십시오.

날개 앞 가장자리의 공기 흐름은 두 부분으로 나뉩니다. 하나는 아래에서 날개 주위로 흐르고 다른 하나는 위에서부터입니다. 위에서 공기는 아래에서보다 약간 더 길어야 하므로 위에서 공기 속도도 아래에서보다 약간 더 빠릅니다. 속도가 증가함에 따라 가스 흐름의 압력이 감소하는 것으로 알려져 있습니다. 여기에서도 날개 아래의 기압은 날개 위보다 높습니다. 압력차는 위쪽으로 향하게 되는데 이것이 양력입니다. 그리고 받음각을 더하면 들어 올리는 힘이 훨씬 더 커질 것입니다.

실제 비행기는 어떻게 날까요?

실제 비행기 날개는 눈물방울 모양으로 날개 위쪽을 지나는 공기가 날개 아래쪽을 통과하는 공기보다 빠르게 움직입니다. 이러한 공기 흐름의 차이는 양력을 생성하고 항공기는 날아갑니다.

기본 아이디어는 다음과 같습니다. 공기 흐름은 날개의 앞쪽 가장자리에 의해 둘로 절단되고 공기 흐름의 일부는 위쪽 표면을 따라 날개 주위로 흐르고 두 번째 부분은 아래쪽을 따라 흐릅니다. 두 개의 흐름이 진공을 생성하지 않고 날개의 뒷전 뒤로 수렴하기 위해서는 날개의 윗면 주위를 흐르는 공기가 아랫면 주위를 흐르는 공기보다 항공기에 대해 상대적으로 더 빨리 움직여야 합니다. 더 먼 거리를 여행하십시오.

위에서 낮은 압력은 날개를 안으로 당기고 아래에서 높은 압력은 날개를 밀어냅니다. 날개가 올라갑니다. 그리고 양력이 항공기의 무게를 초과하면 항공기 자체가 공중에 매달려 있습니다.

종이비행기는 날개 모양이 없는데 어떻게 날까요? 양력은 평평한 날개의 받음각에 의해 생성됩니다. 평평한 날개가 있어도 날개 위로 움직이는 공기가 약간 더 먼 거리를 이동하고 더 빠르게 이동하는 것을 볼 수 있습니다. 양력은 옆날개와 같은 압력으로 발생하지만, 물론 이 압력의 차이는 그리 크지 않습니다.

항공기의 받음각은 기체의 기류 속도 방향과 기체에서 선택된 특징적인 세로 방향 사이의 각도입니다. 예를 들어 항공기의 경우 날개의 현이 되며, 세로 구성 축, 발사체 또는 로켓의 경우 대칭 축입니다.

스트레이트 윙

직선 날개의 장점은 높은 양력 계수로 날개의 특정 하중을 크게 증가시킬 수 있으므로 이륙 및 착륙 속도가 크게 증가할 염려 없이 크기와 무게를 줄일 수 있습니다.

초음속 비행 속도에서 그러한 날개의 부적합을 미리 결정하는 단점은 항공기의 항력이 급격히 증가한다는 것입니다.

델타 윙

델타 날개는 직선 날개보다 더 단단하고 가벼우며 초음속에서 가장 자주 사용됩니다. 델타 날개의 사용은 주로 강도와 설계 고려 사항에 따라 결정됩니다. 델타 날개의 단점은 파도 위기의 출현과 발전입니다.

결론

모델링 과정에서 종이비행기의 날개와 기수 모양이 변경되면 비행 범위와 비행 시간이 변경될 수 있습니다.

종이 비행기의 날개는 평평합니다. 날개 위와 아래에서 공기 흐름의 차이를 제공하려면(양력을 형성하기 위해) 일정 각도(받음각)로 기울어져야 합니다.

가장 긴 비행을 위한 비행기는 단단하지 않지만 날개 폭이 크고 균형이 잘 잡혀 있습니다.

종이 비행기를 만들려면 흰색 또는 유색이 될 수 있는 직사각형 종이 시트가 필요합니다. 원하는 경우 노트북, xerox, 신문 용지 또는 기타 사용 가능한 용지를 사용할 수 있습니다.

멀리 날아가는 동시에 접는 것이 너무 어렵지 않도록 평균에 가까운 미래 항공기의베이스 밀도를 선택하는 것이 좋습니다 (너무 두꺼운 종이에서는 일반적으로 접힌 부분을 수정하고 고르지 않게 나타납니다).

우리는 비행기의 가장 간단한 그림을 추가합니다

초보 종이 접기 애호가는 어린 시절부터 모든 사람에게 친숙한 가장 간단한 비행기 모델로 시작하는 것이 좋습니다.

지침에 따라 비행기를 접는 데 실패한 사람들을 위해 다음 비디오 자습서가 있습니다.

학교에서 이 옵션이 지겹고 종이 항공기 제작 기술을 확장하고 싶다면 이전 모델의 두 가지 간단한 변형을 단계별로 수행하는 방법을 알려 드리겠습니다.

장거리 항공기

단계별 사진 지침

직사각형의 종이를 큰 쪽을 따라 반으로 접습니다. 두 개의 상단 모서리를 시트 중앙으로 구부립니다. 우리는 결과 모퉁이를 "골짜기", 즉 우리 자신을 향해 돌립니다.

결과 직사각형의 모서리를 가운데로 구부려 작은 삼각형이 시트 중앙에서 엿볼 수 있도록 합니다.

우리는 작은 삼각형을 위로 구부립니다. 그러면 미래 항공기의 날개가 고정됩니다.

작은 삼각형이 외부에 남아 있어야한다는 점을 감안할 때 대칭 축을 따라 그림을 접습니다.

우리는 날개를 양쪽에서 바닥으로 구부립니다.

항공기의 양쪽 날개를 90도 각도로 설정하여 멀리 날 수 있도록 하였습니다.

따라서 많은 시간을 들이지 않고 멀리 나는 비행기를 얻습니다!

접는 방식

직사각형 종이 시트를 큰 쪽을 따라 반으로 접습니다.

두 개의 상단 모서리를 시트 중앙으로 구부립니다.

점선을 따라 "계곡" 모서리를 감쌉니다. 종이 접기 기술에서 "골짜기"는 "당신을 향한"방향으로 특정 선을 따라 시트 섹션이 접힌 것입니다.

모서리가 외부에 있도록 대칭 축을 따라 결과 그림을 추가합니다. 미래 비행기의 양쪽 절반의 윤곽이 일치하는지 확인하십시오. 그것은 미래에 어떻게 날 것인가에 달려 있습니다.

그림과 같이 항공기 양쪽의 날개를 구부립니다.

비행기 날개와 동체 사이의 각도가 90도인지 확인하십시오.

그것은 그렇게 빠른 비행기로 밝혀졌습니다!

비행기를 멀리 날리려면?

자신의 손으로 만든 종이 비행기를 올바르게 발사하는 방법을 배우고 싶습니까? 그런 다음 관리 규칙을주의 깊게 읽으십시오.

모든 규칙을 따랐지만 여전히 모델이 원하는 대로 비행하지 않으면 다음과 같이 개선해 보십시오.

항공기가 지속적으로 급격히 상승하려고 노력한 다음 데드 루프를 만들고 갑자기 아래로 내려와 기수가 지면에 충돌하면 기수 밀도(무게)가 증가하는 형태로 업그레이드가 필요합니다. 코를 살짝 구부리면 됩니다 종이모형그림과 같이 안쪽으로 밀어 넣거나 아래에서 종이 클립을 부착하여 빼내세요.
비행 중 모델이 똑바로 비행하지 않고 측면으로 날아가는 경우 그림과 같은 선을 따라 날개의 일부를 구부려 방향타를 장착하십시오.
비행기가 테일 스핀에 빠지면 시급히 테일이 필요합니다. 가위로 무장하여 빠르고 기능적으로 업그레이드하십시오.
그러나 테스트 중에 모델이 옆으로 떨어지면 실패의 원인은 안정 장치가 없기 때문일 가능성이 큽니다. 디자인에 추가하려면 점선으로 표시된 선을 따라 가장자리를 따라 항공기 날개를 구부리면 충분합니다.

우리는 또한 멀리 날 수 있을 뿐만 아니라 엄청나게 오래 날 수 있는 흥미로운 항공기 모델의 제조 및 테스트를 위한 비디오 지침을 제공합니다.

이제 자신의 능력에 확신이 생겼고 이미 간단한 비행기를 접고 발사하는 방법을 배웠으므로 더 복잡한 모델의 종이 비행기를 만드는 방법을 알려주는 지침을 제공합니다.

F-117 스텔스기("나이트호크")

폭격기

실행 계획

직사각형 종이를 가져 가십시오. 직사각형의 상단 부분을 이중 삼각형으로 접습니다. 이렇게하려면 상단이 왼쪽과 일치하도록 직사각형의 오른쪽 상단 모서리를 구부립니다.
그런 다음 유추하여 직사각형의 상단 부분을 오른쪽과 결합하여 왼쪽 모서리를 구부립니다.
얻은 선의 교차점을 통해 접기를 수행하며 결국 직사각형의 작은면과 평행해야합니다.
이 선을 따라 결과 측면 삼각형을 안쪽으로 접습니다. 그림 2와 같은 그림이 표시되어야 합니다. 그림 1과 유추하여 하단의 시트 중앙에 선을 그립니다.