Zaripova Ruzil. "종이 비행기 - 어린이 재미와 과학 연구" "그의 형태로부터 종이 항공기의 비행 기간의 의존성"로봇은 종이 비행기를 수집합니다.

종이 비행기 (비행기) - 종이로 만든 장난감 비행기. 그것은 아마도 erogs의 가장 일반적인 형태 일 것입니다. 종이 접기 지점 중 하나 (일본 종이 접이식 예술). 그러한 비행기는 紙飛飛機 (Kami Hickey; Kami \u003d Paper, Hikoki \u003d 비행기)라고합니다.

이 장난감은 단순함 때문에 인기가 있습니다. 단순히 접이식 종이 예술에서 신규 이민자조차도합니다. 가장 간단한 항공기는 풀 첨가를 위해 6 단계 만 필요합니다. 또한 종이 항공기는 판지에서 접을 수 있습니다.

과학자들이 2,000 년 전에 중국에서 2,000 년 전에 시작하고 공기 코일의 제조 및 출시가 인기있는 형태 인 이루어짐에 따라 종이를 사용하십시오. 이 이벤트는 현대 종이 항공기의 원천으로 볼 수 있지만, 공기 뱀의 발명품이 보장 된 자신감을 갖는 것은 불가능합니다. 시간이 지남에 따라 고속 및 / 또는 리프팅 특성이 향상된 뱀의 종류뿐만 아니라보다 아름다운 디자인이 나타났습니다.

종이 항공기의 가장 조기에 잘 알려진 유명한 날짜는 1909 년을 인식해야합니다. 그럼에도 불구하고 본 발명의 가장 일반적인 버전과 Inventor - 1930의 이름과 Jack Northrop은 Lockheed Corporation의 공동 창립자입니다. Northrop은 실제 항공기를 설계 할 때 새로운 아이디어를 테스트하기 위해 종이 비행기를 사용했습니다. 반면에, 종이 비행기가 빅토리아 잉글랜드에서도 알지 못할 수도 있습니다.

20 세기 초반에, 잡지는 항공기에 관해서, 종이 항공기의 이미지를 사용하여 공기 역학의 원리를 설명합니다.

사람을 운반 할 수있는 첫 번째 항공기를 건설하려는 그의 욕망에서, 라이트 형제는 공기 역학 터널에서 종이 항공기와 날개를 사용했습니다.

2001 년 9 월 2 일, Deribasovskaya Street, 잘 알려진 운동 선수 (펜서, 수영 선수, 요트, 복서, 축구 선수, 자전거 타기, 모토), 첫 번째 러시아 비행사와 테스터 조종사 중 한 명 Sergey Isaevich Clearify (7 월 12 일, 1876 년 7 월 18 일, 1910 년 1 월 13 일, 상트 페테르부르크) 기념비가 열렸습니다. Sinema가 위치한 계단 (Deribasovskaya Stair) (Deribasovskaya Stair) (Deribasovskaya ST., 22), 열린 청동 비행가 Clearifier Brothers - "Clekino", 궁금해, 종이 비행기를 운영 할 것입니다. 1910-1914 년 러시아의 항공을 대중화하는 Clarikin의 장점. 그는 러시아 제국의 많은 도시에서 수십 개의 시범 항공편을 저질렀습니다. 그의 항공편은 미래의 유명한 조종사와 항공기 디자이너를보고있었습니다 : V. ya. Klimov와 S. v. ilyushin (모스크바), N. Polycarpov (오렐), A. A. Mikulin and I. I. Scorsky (키예프), Sp Korolev (Nevzhina), Po Sukhoi (Gomel), Pn Nesterov (Tbilisi), 다른 사람들로부터, 그는 독창성과 영의 인물에서 가장 밝은 것입니다. "라는 뜻으로, 오데사 뉴스의 편집자, 작가 Aikuprin ...에 나는 그와 v.v에 대해 썼다. 시에서 Mayakovsky "Moscow-Könisgsberg":
도면 사업에서
sadel Leonardo,
그래서 나는 날아 갔고,
내가 필요한 곳.
Clekkin은 울었습니다.
너무 닫습니다
조금씩 태양에서,
dvinsky에 떨어집니다.
기념물의 저자 - 오데사 마스터스 알렉산더 토카 테브와 블라디미르 글라 사이 린.

1930 년대에 영어 아티스트와 엔지니어 왈라 리가 (Wallis Rigby)는 첫 번째 종이 항공기를 설계했습니다. 이 아이디어는 그와 협력하여 수집하기가 쉽지 않은 종이 모델을 발표하기 시작한 여러 출판사에게 흥미로운 것처럼 보였습니다. Rigby는 흥미로운 모델을뿐만 아니라 비행하지 않으려 고 노력했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

또한 1930 년대 초반에 잭 노스 롭은 락 히드 코퍼레이션에서 테스트를 위해 비행기와 날개의 여러 종이 모델을 사용했습니다. 실제 항공기를 만들기 전에 그것은 이루어졌습니다.

제 2 차 세계 대전 중 많은 국가의 정부는 전략적으로 중요한 것으로 간주되는 것처럼 플라스틱, 금속 및 목재와 같은 재료의 사용을 제한적으로 제한합니다. 종이가 공개적으로 이용 가능하고 장난감 산업에서 인기가 있습니다. 이것이 인기있는 종이 모델링이 생성되었습니다.

USSR에서는 종이 모델링도 매우 인기가있었습니다. 1959 년에 P. L. Anokhina "Paper Flying 모델"이 발표되었습니다. 결과적 으로이 책은 수년 동안 모델 전문가들에게 매우 인기가있었습니다. 종이 모델링뿐만 아니라 항공기 건설의 역사에 대해 알 수 있습니다. 모든 용지 모델은 원본이며, 예를 들어 Yak 항공기의 종이에서 비행 모델을 찾을 수있었습니다.
1989 년 Andy Chipping은 종이 항공기 협회를 설립했으며 2006 년에는 종이 항공기 출시에 대한 첫 번째 챔피언십이 개최되었습니다. 참가자의 수는 경쟁의 놀라운 인기에 대해 이야기합니다. 첫 번째 챔피언십에서 45 개국의 9,500 명의 학생들이 참여했습니다. 그리고 3 년이 지난 이후 2 번째 토너먼트가 토너먼트의 역사에서 개최되었을 때 85 개국이 넘는 국가가 오스트리아에 최종에 발표되었습니다. 대회는 세 분야에서 열린다 : 가장 긴 거리, 가장 긴 계획 및 곡예제.

어린이 영화 "종이 비행기"로버트 코놀리 (Robert Connolly) 호주 영화제의 그랑프리 프리 프릭스 (Cinéfestoz) "이 매력적인 어린이 영화는 부모에게 호소 할 것입니다. 어린이와 어른들은 훌륭합니다. 그리고 저는 단지 그의 수준과 재능을위한 감독을 부러워합니다. "라고 Bruce Beresford Festival Bear of The Bruce Beresford의 Bruce Beresford Festival Chair. Robert Connolly가 영화에 참여하는 젊은 배우의 전 세계에서 일하는 여행에서 100,000 달러의 프리미엄을 보내기로 결정했습니다. 영화 "종이 비행기"는 종이 비행기의 세계 챔피언 쉽에 갔던 작은 호주의 이야기를 이야기합니다. 이 영화는 이모자의 영화 영화에서 Robert Connolly 감독의 데뷔입니다.

공기 중의 종이 항공기의 시간을 시간으로 늘리기위한 수많은 시도는이 스포츠의 다음 장벽을 찍기로 이어집니다. Ken Blackburn (Ken Blackburn)은 세계 기록을 13 년 (1983-1996)으로 보관했으며 1998 년 10 월 8 일에 다시 받았고 27.6 초의 공중에서 지속되도록 방안에 종이 비행기를 던지고 다시 받았습니다. 이 결과는 기네스 북 기록 및 CNN 기자의 대표자가 확인합니다. Blackburn이 사용하는 종이 항공기는 글라이더의 범주에 기인 할 수 있습니다.

경쟁은 붉은 황소지 날개라는 종이 항공기를 발사하는 데 열린다. 그들은 "더 높은 파일럿", "비행 범위", "항공편 기간"이라는 세 가지 범주로 개최됩니다. 마지막 글로벌 챔피언십은 2015 년 5 월 8 일 ~ 9 일, 오스트리아의 잘츠부르크에서 개최되었습니다.

그건 그렇고, 4 월 12 일 얄타의 우주 비행은 다시 종이 비행기를 시작했습니다. 얄타 제방에 종이 항공기의 두 번째 축제 "우주 모험"을 통과했습니다. 참여는 9-10 년 동안 대부분 학생을 데려갔습니다. 대회에 참여하기 위해, 그들은 줄을 이루었습니다. 비행 거리에서 경쟁했으며, 공중에서 항공기를 찾는 기간. 디자인의 모델 및 창의성의 독창성을 별도로 평가했습니다. 지명은 "가장 멋진 항공기"와 "지구를 돌아 다니는"것입니다. 그 땅의 역할은 기념비의 받침대에 의해 레닌의 받침대에 의해 연주되었습니다. 누가 누가 그걸로 비행하려는 시도를 보냈지, 그는 이겼다. 축제 이고르 다닐프의 조직위원회 위원장은 크림 정보 기관의 상대방에게 역사적인 사실에 의해 제안되었음을 알렸다. "유리 가가린 (어쩌면 이것이 물론 교사를 좋아하지는 않았지만 그럼에도 불구하고)은 종종 수업에서 종이 비행기를 출시하는 것이 잘 알려져 있습니다. 우리는이 아이디어를 밀기로 결정했습니다. 작년에 더 어려웠습니다. 원시 아이디어였습니다. 대회를 제시하고 종이 비행기가 어떻게 진행되는지 기억해야했습니다. "라고 Igor Danilov는 공유했습니다. 당신은 종이 비행기를 제자리에 빌드 할 수 있습니다. 항공기 디자이너의 초보자는 전문가를 도왔습니다.

조금 더 일찍, 2012 년 3 월 20 일부터 24 일까지 종이 비행기 출시에 대한 챔피언십이 키예프 (NTU "KPI")에서 개최되었습니다. 모든 우크라이나어 대회의 수상자는 전설적인 항공 및 자동차 공원이 저장되는 유리 돔 아래에서 전설적인 Angara-7 (잘츠부르크, 오스트리아)에서 일어난 빨간 불의 종이 윙윙 윙윙 즈 결승전에서 우크라이나를 대표했습니다.

3 월 30 일, 종이 항공기 붉은 황소 날개 날개가 출시 된 세계 선수권 대회 2012 년은 모스크필리 파빌리온의 수도에서 개최되었습니다. 러시아의 14 개 도시에서 지역 자격을 갖춘 관광객의 수상자가 모스크바에 도착했습니다. 42 명의 사람들 중 3 명은 선택되었습니다. Zhenya Beaver (지명 된 "가장 아름다운 비행"), 알렉산더 chernobaev ( "FAL Flight"), Evgeny Peredentsev ( "Lonant Flight"). 연설은 배심원의 참가자들에 의해 평가되었으며, AIABULA YAHIN의 전문 조종사 (러시아어, 수석 파일럿 AGVP "러시아 VITYAZI")와 DMITRY SAMOKHVALOV (PILIT GROUP "첫 번째 비행", 국제 수업의 스포츠 석사 항공기 모델링에서) 및 TV 채널 A의 VJ가 아 - 한 번 병이 있습니다.

그리고 당신이 그러한 대회에 참여할 수 있도록,

또한, 전자 제품의 개발에 종사하는 화살표를 수집하기 위해 쉽게 릴리스되어있는 Lego Designer의 작동 메커니즘을 제거하고 종이 비행기를 독립적으로 접지하고 출시합니다. 비디오는 Super-2016에서 디스플레이 용으로 사용되었습니다. Inventor Arthur Satsek의 장치 생성시 5 일 동안 남아 있습니다.

항공기의 비행 및 범위의 기간은 많은 뉘앙스에 달려 있습니다. 그리고 오랜 시간 동안 파리를 짓는 아이가있는 종이 비행기를 만들고 싶다면이 항목에주의하십시오.

꼬리...에 제품의 꼬리가 잘못 접혀있는 경우, 비행기는 비행기가되지 않습니다.
날개...에 공예의 안정성은 날개의 곡선 모양을 증가시키는 데 도움이됩니다.
종이 두께. 공예품을위한 자료를 쉽게 찍어서 "항공"은 훨씬 더 좋게 날아갈 것입니다. 또한 종이 제품은 대칭이어야합니다. 그러나 종이에서 비행기를 만드는 방법을 알고 있다면 모든 것이 맞을 것입니다.

그런데 종이 항공기 모델의 직업이 Tsatqi-Pets라고 생각하면, 당신은 맞지 않습니다. 의심을 불러 일으려면 마침내 흥미롭게 될 것입니다.

종이 항공기 물리학

나에게서 : 주제가 아주 심각하다는 사실에도 불구하고, 그녀는 살아 있고 흥미 롭다고 들었습니다. 거의 고등학교 졸업생의 아버지이기 때문에 이야기의 이야기는 예기치 않은 끝으로 재미있는 이야기로 끌려갔습니다. 그것은인지 적 부분을 가지고 중요한 정치를 만지고 있습니다. 그런 다음 그것은 첫 번째 사람에있을 것입니다.

곧 새해 직전에, 딸은 자신의 공연을 통제하기로 결정했고, 잡지 뒤쪽에 잡지를 채우고 "5"와 "4"와 "4 사이의 매달려의 반년 평가를 받았을 때의 물리를 알아 냈습니다. " 11 학년의 물리학이 단층, 비 핵심, 모든 것이 입장료 및 끔찍한 시험을 위해 드레싱으로 바쁘지 만 전반적인 점수에 영향을 미칩니다. 심장을 일으키는 것과 같이 심장을 비웃는 것에서 나 자신을 샘플링하는 것과 같은 중재가 거부되었습니다. 그녀는 계산되었고, 명확하게 왔고, 즉시 즉시 일부 독립적으로 다시 쓴적이고 반 연례 5를 받았다. 어떤 것도 아니지만 교사는 Volga 과학 회의 (Kazan University)에 등록하려는 결정의 일환으로 물어보고 일부 보고서를 작성합니다. 이 Shnyeaga의 학생의 참여는 교사의 연간 인증과 "그 해를 가깝게"의 신용으로갑니다. 선생님은 일반적으로 정상적으로 이해할 수 있습니다.

아이가 자신을 밀었고, 조직위원회에 갔고, 참여 규칙을 맡았습니다. 소녀는 꽤 책임이 있기 때문에 일부 주제를 반영하고 발명하기 시작했습니다. 자연스럽게 그는 소련 시대의 가장 가까운 기술적 인 기술적 인 지능을 지니고 있습니다. 인터넷에서는 과거 회의의 수상자 목록이있었습니다 (거기에는 3 도가 있습니다), 그것은 우리를 냉동 시키지만 도움이되지 않았습니다. 보고서는 두 가지 품종, "석유 혁신의 나노 필터", 두 번째 "크리스탈의 사진과 전자 메트로놈의 사진"이었습니다. 나를 위해 두 번째의 다양성은 정상입니다 - 아이들은 두꺼비를 자르고 정부 보조금으로 안경을 문질러야하지만 강조 될 전망이 없다. 나는 규칙에 의해 안내되어야했다. "독립적 인 일과 실험에 선호가 주어진다."

우리는 우리가 재미있는 보고서, 시각적, 시원한 실패와 나노 기술을 사용하지 않을 것이라고 결정했습니다. 잠재 고객의 무게를 위해서만 참여하십시오. 시간은 한달 반이었습니다. copyphaster는 근본적으로 받아 들일 수 없었습니다. 어떤 반사가 끝나면, 그들은 테마로 "종이 비행기의 물리학"을 결정했습니다. 나는 유년기를 공군으로 보냈고, 내 딸은 항공기를 좋아하므로 주제는 더 많거나 덜 닫힙니다. 실제로 실제로 실제로 실제적인 실제 연구가 있었고 실제로 일을 작성했습니다. 다음으로, 나는이 작품의 논문, 일부 의견 및 삽화 / 사진을 게시 할 것입니다. 결국 논리적 인 이야기의 끝이있을 것입니다. 흥미로운 경우 이미 배포 된 조각에 대한 질문에 대답 할 것입니다.

수행 된 작업을 고려하여 작업 실행을 나타내는 마음 맵 색상을 적용 할 수 있습니다. 녹색 색상은 만족스러운 수준의 항목을 보여줍니다. 밝은 녹색, 밝은 녹색 - 몇 가지 제한, 노란색 영역이있는 질문이 있지만, 적당한 조치로 설계되지 않았지만, 추가 연구가 필요합니다 (자금 조달 환영).

종이 항공기는 날개 꼭대기에 까다로운 플럭스를 가지고 있으며, 이는 본질적인 공기 역학적 인 프로파일과 유사한 곡선 구역을 형성한다는 것을 밝혀졌습니다.

실험을 위해 3 가지 다른 모델이 촬영했습니다.

모든 항공기는 동일한 시트의 A4 종이에서 수집되었습니다. 각 항공기의 질량은 5 그램입니다.

기본 매개 변수를 결정하기 위해 가장 간단한 실험이 완료되었습니다. 종이 항공기의 비행은 적용된 메트릭 마크 업으로 벽의 배경에 캠코더에 의해 고정되었습니다. 비디오 기록 (1/30 초)의 Intercadron 간격이 알려져 있기 때문에 계획 속도를 쉽게 계산할 수 있습니다. 각 프레임의 높이를 떨어 뜨려서 항공기의 계획 및 공기 역학적 품질이 있습니다.

평균적으로 항공기의 속도는 5 ~ 6m / s이며 그렇지 않은 경우가 아닙니다.

공기 역학적 품질은 약 8입니다.

파이프 섹션 300x200mm 및 유속 - 최대 8m / s의 경우 우리는 적어도 1000 입방 미터 / 시간의 용량이있는 팬이 필요합니다. 유속을 변경하려면 엔진 속도 제어가 필요하며 측정을 위해서는 적절한 정확도가있는 풍력계입니다. 속도계는 디지털 일 필요는 없으며, 더 큰 정확성을 가진 모서리 또는 액체 풍력계를 통해 교정 된 편차 판을하는 것이 꽤 현실적입니다.

공기 역학 튜브는 오랫동안 알려져 있으며, Mozhaisky 연구에 사용 된 연구에서 사용되었으며, Tsiolkovsky와 Zhukovsky는 자세히 자세히 개발했습니다. 현대 기술 근본적으로 변하지 않는 실험.

데스크탑 공기 역학 튜브는 상당히 강력한 산업용 팬을 토대로 구현되었습니다. 팬은 측정 챔버에 들어가기 전에 흐름을 숨기는 상호 수직 플레이트에 위치합니다. 측정 챔버의 창에는 안경이 장착되어 있습니다. 아래쪽 벽에는 홀더 용 직사각형 구멍이 절단됩니다. 측정 챔버에서 직접적으로 유량을 측정하기 위해 디지털 풍력계의 임펠러를 설치하십시오. 파이프는 가격 감소 가격으로 난기류를 줄이는 유동의 "백 페이지"에 대한 출력에서 \u200b\u200b약간 좁아집니다. 팬 속도는 가장 간단한 가정용 전자 레귤레이터에 의해 규제됩니다.

파이프의 특성은 여권 특성에 의한 팬 성능의 불일치로 인해 계산 된 것보다 더 나은 것으로 밝혀졌습니다. 흐름 측은 측정 영역의 속도를 0.5 m / s만큼 감소시킨다. 결과적으로 최대 속도는 5m / s 이상으로 약간 넘는 것이므로 충분합니다.

레이놀즈 파이프 :
RE \u003d VLP / η \u003d VL / ν.
v (속도) \u003d 5m / c.
L (특성) \u003d 250mm \u003d 0.25m.
ν (coef (밀도 / 점도)) \u003d 0.000014 m2 / s
Re \u003d 1.25 / 0.000014 \u003d 89285,7143.

0.01 그램의 정확도가있는 전자 보석 스케일 한 쌍을 기반으로 한 쌍의 자유도의 초등 공기 역학적 비늘을 사용하여 항공기에서 작용하는 힘을 측정했습니다. 평면은 원하는 각도로 2 개의 랙에 고정되어 첫 번째 저울의 플랫폼에 설치되었습니다. 이들은 차례로 두 번째 비늘에 대한 수평 노력의 레버 전송이있는 이동식 플랫폼에 배치되었습니다.

측정은 기본 모드에 대해 정확도가 상당히 충분하다는 것을 보여주었습니다. 그러나 각도를 고정하기가 어려웠 지 만 마킹으로 적절한 장착 방식을 개발하는 것이 좋습니다.

모델을 퍼지 할 때 두 개의 주요 매개 변수가 측정되었습니다 - 저항력과 주어진 각도의 유속에 따라 리프팅 력. 충분히 현실적인 가치가있는 특성 가족이 구성되어 각 항공기의 행동을 설명 할 수 있습니다. 결과는 속도에 비해 스케일의 더 큰 크기가있는 그래프에서 감소됩니다.

모델 번호 1.
황금의 의미. 디자인은 재료 - 종이를 최대화합니다. 날개의 강도는 길이에 해당하고, 레이브는 최적이므로 적절하게 접힌 평면이 잘 정렬되고 원활하게 날아갑니다. 그러한 자질과 어셈블리의 용이성이있는이 디자인이 매우 인기가있는이 디자인을 조합합니다. 속도는 두 번째 모델보다 적지 만 세 번째 모델보다 적습니다. 고속으로 넓은 꼬리는 이미 간섭하기 시작하고 완벽하게 안정화 된 모델입니다.

모델 번호 2.
최악의 비행 특성을 가진 모델. 큰 땀과 짧은 날개는 고속에서 더 잘 작동하도록 호출되지만, 리프팅 력이 충분히 성장하지 않고 비행기가 스피어처럼 실제로 날아갑니다. 또한 비행 중에 안정화되지 않습니다.

모델 번호 3.
"엔지니어링"학교의 대표자 - 특별한 특성으로 특별히 고안된 모델입니다. 높은 신장 날개는 실제로 더 잘 작동하지만 저항은 매우 빠르게 성장합니다 - 비행기가 천천히 날아서 가속을 견딜 수 없습니다. 충분하지 않은 종이 강성을 보완하기 위해 날개의 수많은 주름이 사용되어 저항력이 증가합니다. 그럼에도 불구하고 모델은 매우 중요하며 잘 파리합니다.

소용돌이 시각화에 대한 일부 결과

스트림에 연기 소스를 추가하면 날개를 부합시키는 스트림을보고 촬영할 수 있습니다. 우리의 처분에서 특별한 연기 발생기가 없었고, 우리는 향 스틱을 사용했습니다. 콘트라스트를 증가시키기 위해 사진 처리 필터가 사용되었습니다. 연기의 밀도가 낮기 때문에 유속이 감소했습니다.

또한, 날개에 접착 된 짧은 나사산 또는 끝에 실이있는 얇은 프로브를 사용하여 스트림을 탐색 할 수 있습니다.

매개 변수 및 건설 솔루션의 의사 소통. 직사각형 날개에 주어진 옵션의 비교. 공기 역학적 센터의 위치와 모델의 중심과 중심의 위치.

이미 재료로서의 종이는 많은 제한이 있음을 주목했습니다. 저 비행 속도의 경우 긴 좁은 날개가 최고의 품질을 갖습니다. 실수로 실제적인 글라이더, 특히 기록 보유자도 그러한 날개가 있습니다. 그러나 종이 항공기의 경우 기술적 제한 사항이 있으며 그 날개는 최적과 비슷하지 않습니다.

모델의 기하학적 구조와 비행 특성의 상호 연결을 분석하기 위해서는 영역을 운반하는 방법에 의해 복잡한 형태를 직사각형 아날로그로 가져올 필요가 있습니다. 무엇보다도, 컴퓨터 프로그램이이를 대처하여 보편적 인 형태로 다른 모델을 허용합니다. 변형 후, 설명은 기본 파라미터 - 범위, 화음의 길이, 공기 역학 센터로 줄어 듭니다.

이 값의 상호 관계와 질량 중심은 다양한 유형의 행동에 대한 특성 값을 수정할 수 있습니다. 이러한 계산은이 작업을 넘어서 쉽게 수행 할 수 있습니다. 그러나 직사각형 날개를 가진 종이 항공기의 중심의 중심은 코에서 꼬리까지 꼬리에 1 ~ 4 개의 넥타이를 위해 1 초 (소위 중립 지점 " 짐마자

종이 비행기가 주로 기쁨의 근원과 하늘의 첫 번째 단계에 대한 아름다운 그림이 있음이 분명합니다. 실제로 실제로 유사한 전투 원리는 적어도 우리 스트립에서는 큰 국가 경제적 중요성이없는 단백질을 비행함으로써 사용됩니다.

종이 비행기의 더 실용적인 종이 선정은 "윙 스위트"- 낙하산자를위한 슈트 윙 (Suit-wing)은 수평 비행을 수행 할 수 있습니다. 그런데, 그러한 의상의 공기 역학적 품질은 종이 항공기보다 적습니다 - 3 이하입니다.

나는 주제, 70 %, 이론 편집, 편집, 일반 편집, 성과 계획을 수립했습니다.

그녀는 전체 이론을 모았고, 기사의 번역, 측정 (매우 힘들어, 도면, 그래픽, 텍스트, 문학, 프레젠테이션, 보고서가 많이있었습니다).

일의 결과로 종이 항공기 비행의 이론적 기반을 연구하고, 실험을 계획하고 구현하여 그들 사이의 다른 구조와 일반적인 관계에 대한 수치 매개 변수를 식별 할 수있었습니다. 현대적인 공기 역학의 관점에서 좁고 복잡한 비행 메커니즘.

비행에 영향을 미치는 기본 매개 변수가 설명되어 있으며 포괄적 인 권장 사항이 제공됩니다.
일반적으로 마인드 맵을 기반으로 한 지식 분야를 체계화하려는 시도가 있으며, 추가 연구를위한 주요 방향이 계획됩니다.

그 달은 눈에 띄지 않게 날아갔습니다 - 인터넷을 파고의 딸이 테이블에 파이프를 운전했습니다. 저울이 묶여 있고, 이론에 의해 날려서 비행기가 날아간다. 출구에서 사진과 그래프가있는 30 개의 괜찮은 텍스트 페이지를 밝힙니다. 이 작업은 서신 투어 (모든 섹션에서 몇 천 개의 작업)로 보내졌습니다. 또 다른 한 달 후, 공포에 관해서, 풀 타임 보고서 목록이 게시되었으며, 나누오 씨발의 나머지 부분이있는 이웃이있는 곳이었다. 아이는 슬프게도 한숨을 쉬고 10 분 동안 프레젠테이션을 조각하기 시작했습니다. 즉시 독서를 제외하고 의미있게 만나는 것입니다. 이벤트 전에 타이밍과 시위가있는 순위가 정해졌습니다. 아침에는 올바른 느낌으로 "나는 아무것도 기억하지 못한다."나는 모르겠다 "나는 KSU를 망쳤다.

하루가 끝날 때까지 나는 걱정하기 시작했거나 응답을 착용하기 시작했습니다. 우리가 이해하지 못할 때 그런 흔들리는 국가가있었습니다. 위험한 농담은 성공 했습니까? 나는 십대가 어떻게 든이 이야기를 옆으로 왔기를 원하지 않았습니다. 그것은 모든 것이 지연되었고 그녀의 보고서가 오후 4시에 떨어 졌음을 밝혀 냈습니다. 아이는 SMS를 보냈습니다. "모든 것이 말했습니다, 배심원은 웃음을 짓습니다." 글쎄, 나는 괜찮아, 고마워, 적어도 무서워하지 마라. 그리고 첫 번째 학위 졸업장에 대한 또 다른 시간. 그것은 꽤 예상치 \u200b\u200b못한 것입니다.

우리는 무엇이든 생각했지만, 로비 빌딩 된 주제와 참가자의 완전히 야생 압력의 배경에 대해 좋은 일을 얻었지만, 비 형식의 일은 완전히 잊혀진 시간으로부터 무언가입니다. 그녀는 이미 배심원 (꽤 권위있는 것, kfmn 이상이 아님)이 좀비 나노 테크놀로지를 뛰어 넘었습니다. 이봐 요, 모두가 불법적으로 불법 장벽을 모호하게하는 과학적 서클에 너무 부동입니다. 그것은 재미있는 것에 도달했습니다 - 가난한 자녀는 야생의 일부를 읽었지만 각도가 그 실험에서 측정 한 것에 대답 할 수는 없습니다. 영향력있는 과학 지도자들은 약간 창백 해지지 만 신속하게 복원되었습니다. 왜냐하면 나에게 수수께끼를 위해 - 왜 그들은 그런 불명예가 있고 아이들을 희생 했습니까? 결과적으로 모든 상금은 정상적인 눈과 좋은 주제를 가진 멋진 사람들에게 배포되었습니다. 예를 들어, 두 번째 졸업장은 보이코가 부서에서 운영하는 스털링 엔진 모델을 가진 소녀를 가지고 있으며, 모드를 똑똑하게 변경하고 모든 종류의 상황에 대해 지능적으로 논평했습니다. 또 다른 졸업장은 대학 망원경에 앉아 있었고 무언가를 불평등하게 허용하지 않은 교수의지도하에 거기에서 무언가를 보냈습니다. 나 에게이 이야기는 몇 가지 희망을 흡입했습니다. 평범한 사람들의 의지가 정상적인 순서에 대한 의지가 있다는 사실 미리 결정된 불의의 습관이 아니라 복원하려는 노력을 기꺼이하지 않습니다.

다음날, 수상 할 때, 허용 할 수있는위원회의 의장은 수상자에게 다가 갔고 모두가 Fizfak Kssu를 따랐다 고 말했습니다. 그들이하고 싶다면 그들은 단지 경쟁 밖에 서류를 가져와야합니다. 이 혜택은 그런데, 실제로 한 번 정말로 존재했지만 메달과 올림피아드의 추가 선호도가 취소되는 한 공식적으로 취소됩니다 (러시아 올림피아드의 수상자). 즉, 그것은 과학자 협의회의 순수한 이니셔티브였습니다. 이제는 신청자와 물리학 위기가 서두르지 않으며, 이것은 좋은 수준의 가장 정상적인 능력 중 하나입니다. 그래서 4를 교정하고, 아이가 등록 된 첫 번째 줄에있었습니다.

그리고 딸을 혼자 그런 일을 끌어 올릴까요?
그녀는 또한 아빠의 유형을 물었습니다. 나는 모든 것을했습니다.
내 버전이 있습니다. 당신은 모든 일을했는데 모든 페이지에 쓰여지고 어떤 질문에 답한 것을 알고 있습니다. 예. 여기에 더 많은 지역과 지인들을 알고 있습니다. 예. IDEA의 기원에서 결과 + 측면 연구에 이르기까지 과학 실험의 일반적인 기술을 이해했습니다. 나는 의심 할 여지없이 상당한 일을했습니다. 보호없이 일반적인 이유로이 작업을 수행하십시오. 예. 그녀는 보호 받았다 - 약. 배심원은 자격이 있습니다. 의심의 여지가 없습니다. 그렇다면 이것은 학생들의 회의에 대한 당신의 보상입니다.

저는 소규모 엔지니어링 회사 인 SystemoTechnical Engineer 인 소규모 엔지니어링 회사입니다.

© lepers misharappe.

1977 년 에드몬드 XI는 Paperang이라는 새로운 종이 비행기를 개발했습니다. 그 재단은 Deltaplanov의 공기 역학이며 스텔스 폭격기와 같습니다. 이 비행기는 오래 좁은 날개와 공기 역학적 표면을 운영하는 유일한 사람입니다. PPEANGA의 디자인을 사용하면 비행기 양식의 각 양식을 변경할 수 있습니다. 이 모델의 디자인은 종이 클립을 사용하므로 대부분의 종이 항공기 대회에서 금지되어 있습니다.

전기 종이 비행기 변환 키트를 만든 사람들은 계속되었습니다. 그들은 전기 모터가있는 종이 비행기를 갖추고 있습니다. 왜, 당신이 물어볼 수 있습니까? 더 잘하고 길게 비행하십시오! 전기 종이 비행기 변환 키트는 몇 분 거리에 날 수 있습니다! 비행기 반경 - 최대 55 미터. 가로 평면의 회전은 스티어링 휠을 사용하여 수행하고 엔진 추력의 수직 변화로 수행됩니다. PowerUp 3.0은 블루투스 저에너지 무선 모듈 및 엔진과 방향의 방향으로 탄화 막대에 의해 연결된 Lipo 배터리가있는 작은 제어 보드입니다. 재충전을 위해 스마트 폰에서 장난감이 관리되므로 MicroSB 커넥터로 사용됩니다. 초기 항공기 관리 신청서는 iOS에서만 사용할 수 있지만, Crowdfundine 캠페인의 성공은 우리가 돈을 신속하게 수집 할 수 있었고 Android 용 응용 프로그램을 신속하게 수집 할 수 있었기 때문에 Bluetooth 4.0의 스마트 폰으로 비행 할 수 있습니다. 판타지가 펼쳐질 수있는 적당한 크기의 항공기와 함께 세트를 사용할 수 있습니다. 사실, 킥 스타터의 기본 세트는 30 달러의 가치가 있습니다. 하지만 ... 이것은 그들의 미국 농담입니다 ... 그건 그렇고, 25 세의 조종사 인 American Chai Goytein은 어린이 취미와 현대 기술의 교차점에서 일해 왔습니다.

Peter Sax, 변호사 및 무인도의 애인은 상업적 목적으로 부착 된 엔진으로 종이 항공기를 사용할 수있는 가능성을 요청했습니다. 그의 목표는 기관이 종이 항공기에 관할권을 퍼뜨릴 지 알아 냈는가? FAA에 따르면 엔진이 그러한 항공기에 설치되고 주인이 관련 문서를 신청 한 경우, 대답은 큰소리로 "예"일 것입니다. 결과 해결 방법에 따르면 SAXCA는 종이 항공기에 부착 된 프로펠러 제어 프로펠러 3.0 - Taxca를 재단사 장난감 전원을 켤 수 있습니다. 장치는 약 50 달러가 소요되며 약 50 미터의 범위와 비행 시간이 10 분입니다. SAX는 공중 사진을위한 비행기를 사용할 수있는 허가를 요청했습니다.이 목표를 수행 할 수있는 매우 작고 가벼운 카메라가 있습니다. FAA는 SAXT에 대한 인증서를 발급 하여이 작업을 수행 할 수 있지만이 항공기의 사용에 대한 31 가지 제한 사항이 있습니다.

시간당 160 킬로미터 이상의 속도로 날아가는 것은 금지되어 있습니다 (우리는 종이 항공기에 대해 이야기하고 있습니다!);
장치의 허용 무게는 24 킬로그램을 초과해서는 안됩니다 (종종 그러한 종이 비행기가 보입니까?).
항공기는 120 미터 이상으로 상승하지 않아야합니다 (최대 50m의 최대 함대 반경을 상기시켜줍니다).

분명히 연방 공무원은 전원이 켜진 무인 항공기와 수제 장난감 사이에 차이가 없습니다. 동의, 국가가 종이 항공기의 항공편을 규제하려고 할 때 이것은 다소 이상합니까?

그러나 "불이 나지 않는 연기가 없습니다." Cicada Military Drone Project (Covert Autonomous Oppornation Aircraft)는 2006 년에 미국 해양 연구소 실험실이 출시 된 본 발명의 곤충 이후의 곤충 후에 명명되었습니다. 2011 년 첫 번째 시험 항공편이 수행되었습니다. 그러나 Dron Cicada는 끊임없이 개선되고 있으며, 미국 국방부가 조직 한 실험일 일 이벤트의 개발자는 새로운 버전의 장치를 제출했습니다. dron, 또는 공식적으로 "숨겨진 자치선 일회용 항공기"라고 불리는 방법은 정규 장난감 항공기처럼 보이며 손바닥에 쉽게 집중할 수 있습니다. 약 5 ~ 6 개의 무인 항공기는 15cm의 리베리버에 큐브에 적합 할 수 있으며, Aaron Kan은 해군 연구소의 수석 엔지니어를 통해 넓은 지역을 관찰하는 데 유용합니다. 적의 영토에 걸쳐 수백 개의 차를 가질 것입니다. 적이 한 번에 모든 것을 무너 뜨릴 수 없다고 가정합니다. 심지어 "살아남은"단지 몇 단위 만 있더라도 - 이미 잘 그들은 필요한 정보를 수집하기에 충분합니다. 또한 모터가 없기 때문에 거의 조용히 파리됩니다 (급지가 배터리에서 제공됩니다). 침묵과 작은 크기로 인해이 장치는 지능 임무에 이상적입니다. 지상에서 무인 항공기 글라이더는 비행 조류와 유사합니다. 또한 10 부분으로 구성된 장치의 디자인은 놀랍게도 신뢰할 수있었습니다. Cicada는 최대 74km / h까지의 속도로 움직이는 움직임을 견딜 수 있으며, 나무의 가지, 아스팔트 또는 모래에 착륙하고 무사히 남아 있습니다. "Cicada Drone"은 iOS 또는 Android 기기로 모니터링됩니다. 테스트 중에 무인 항공기에는 온도, 압력 및 습도 센서가 장착되어 있습니다. 그러나 전투 작동 조건에서 충전물은 완전히 다를 수 있습니다. 예를 들어, 무선 송신기 마이크 또는 다른 경량 장비. "이것들은 Robothechnical 시대의 메일 비둘기입니다. 미국 해군 연구실의 항공 우주 엔지니어 인 Daniel Edwards는 "비행 할 곳을 지정하고 그곳에 비행합니다. 또한, 그것이 떨어지는 곳이 아니라 특정 GPS 좌표에 따라 착륙의 정확성은 인상적입니다. 테스트에서 무인 항공기는 목표에서 5 미터 떨어져있었습니다 (17.7km 길이). "그들은 나무들을 날아 갔고, 활주로의 아스팔트에 떨어졌고 자갈과 모래에 떨어졌습니다. 우리가 그들을 막을 수 있음을 발견 한 유일한 것은 사막에서 관목이라고 "Edwards가 추가합니다. 작은 무인 항공기는 지진 센서 또는 동일한 마이크를 사용하여 적의 뒤쪽의 도로에서 운송의 이동을 추적 할 수 있습니다. 자기 센서는 잠수함의 움직임을 추적 할 수 있습니다. 음, 마이크의 도움으로 적군 병사 나 운영자의 협상을들을 수 있습니다. 원칙적으로 비디오 카메라를 드론에 넣을 수도 있지만 비디오 전송이 너무 많은 채널 대역폭이 필요합니다.이 기술적 인 문제는 아직 결정되지 않았습니다. 무인 항공기가 기상학에 적용됩니다. 또한 Cicada는 저렴한 비용으로 구별됩니다. 프로토 타입의 생성은 둥근 합계 (약 $ 1000)에서 실험실을 비용 하였지만, 엔지니어는 대량 생산을 확립 할 때이 가격은 조각 당 $ 250으로 감소한다는 것을 알게되었습니다. 펜타곤의 과학 및 기술적 진보 전시회에서 많은 사람들이 지능 기관을 포함하여 본 발명에 관심을 나타냈다.

그들은 그렇게 할 수 없습니다

2012 년 3 월 21 일 믿을 수없는 차원의 종이 비행기는 아리조나의 미국 사막에서 날아갔습니다. 길이가 15 미터 길이이며 날개가 8 미터입니다. 이 메가 - 비행기는 종이에서 세계 최대의 항공기입니다. 그것의 무게는 약 350kg이므로 단순한 흔들리는 손으로 그것을 시작할 수 없을 것입니다. 헬리콥터가 약 900m (그리고 일부 소스에서 1.5 킬로미터까지)의 높이로 올려 놓은 다음 자유로운 비행에 넣었습니다. 플라잉 종이 "동료"는 실제 가치가 있지만 매우 흥미로운 프로젝트가 아니더라도 전체 경로를 고치고이 규모를 강조하는 목적으로 여러 가지 실제 항공기를 동반했습니다. 그분의 가치는 거대한 종이 비행기를 시작하기 위해 많은 소년들의 꿈의 구체화였습니다. 그는 엄격하게 말하고, 아이를 생각해 냈습니다. 지방 신문 인 Arturo VallandegRo의 12 세의 주제 경쟁의 12 세의 주제 경쟁자들은 Pima Air & Space Museum의 도움으로 디자인 프로젝트를 구현할 수있는 기회를 얻었습니다. 일에 참여한 전문가들은이 종이 항공기의 창조 가이 어린 시절을 깨우고 창의력이 특히 영감을 얻었 음을 인식하고 있습니다. 비행기는 수석 디자이너의 이름을 따서 명명되었습니다 - 자랑스러운 이름을 "Arturo - Eagle Desert"를 운반했습니다. 항공기의 비행은 시간당 175 킬로미터의 속도를 개발할 계획이며, 그 후 그는 사막의 모래에 부드러운 착륙을 만들었습니다. 이 쇼의 주최자들은 기네스 북에서 세계 최대의 종이 항공기의 비행을 고치는 기회를 놓쳤다는 것을 제시했다.이 조직의 대표는 초청되지 않았다. 그러나 Pima Air & Space Museum Ivonne Morris의 감독은이 민감위 비행이 젊은 미국인들에게서 부활하는 데 도움이 될 것입니다. 지난 해 항공에 대한 관심.

다음은 몇 가지 종이 항공기 수리 레코드가 있습니다.

1967 년 과학 아메리칸은 거의 12 만 명의 참가자를 끌어 당기고 "위대한 국제 종이 비행기"를 끌어 들이기 때문에 종이 항공기의 국제 경쟁을 후원했습니다. 아트 관리자 Clara Khobtsa는 41 년 후 대회를 다시 시작하여 자신의 "새로운 천년기의 종이 비행기 책"을 만듭니다. 이 경쟁에 참여하기 위해 Jack Vegas는 경로 기사 스타일과 다트 스타일의 요소를 결합한 어린이 항공기의 수업 에서이 비행 실린더를 발표했습니다. 그런 다음 그는 "때때로 그는 놀라운 악마의 부동산을 보여 주며, 나는 그가 이기게 될 것이라고 확신합니다!" 그러나 실린더는 이기지 못했습니다. 독창성을위한 보너스 안경.

가장 비싼 종이 항공기는 다음 비행 중 공간으로의 우주 왕복선에서 사용되었습니다. 셔틀의 공간으로 항공기를 전달하는 데 사용되는 연료 비용 만이이 종이 비행기를 가장 비싸게 지명 할만 큼 충분합니다.

2012 년 Pavel Durov ( 이전 머리 VC) St. Petersburg의 도시의 날에는 사람들의 축제 분위기를 모집하고 5 천 번째 지폐로 만든 군중에서 비행기를 발사하기 시작했습니다. 총 10 명의 지폐가 50,000 명이 던져졌습니다. 그들은 사람들이 "vernelize durov"라는 캠페인을 준비하고있는 캠페인을 준비하고 있으며, 작은 존엄성의 금속 동전으로 관대 한 미디어 신호를 던질 계획입니다.

종이 비행기의 기간 동안 세계 기록은 27.6 초 (위 참조)입니다. 미국의 Ken Blackburn (Ken Blackburn)에 속한다. Ken은 전 세계의 종이 비행기의 가장 유명한 모델 중 하나입니다.

종이 비행기의 비행 범위에 대한 세계 기록은 58.82 m입니다. 그 결과 1985 년 5 월 21 일, 미국 위스콘신, 1985 년 5 월 21 일부터 Tony Flech (Tony Flech)가 설정 한 결과 세계 기록입니다.

1992 년에 NASA 엔지니어와 연합 한 노인 학교 학생들은 날개가 달린 3 개의 거대한 종이 항공기를 만듭니다. 5.5, 8.5 및 9 미터. 그들의 노력은 가장 큰 세계 기록을 얻는 것을 목표로 삼았습니다. 종이 항공기...에 기네스 레코드는 항공기가 15 미터 이상이어야하지만 사진에 표시된 내장 된 모델 중 가장 큰 모델이 35 미터의 착륙으로 비행하는이 그림을 강력하게 능가합니다.

가장 큰 날개 날개가있는 종이 비행기는 네덜란드의 델프트 기술 대학에서 Avia and Rocket Label 학부의 학생들이 지어졌습니다. 1995 년 5 월 16 일 실내에서 출시되었습니다. 나는 모델 1 인을 시작했고, 비행기는 3 미터 높이에서 34.80m를 날아갔습니다. 규칙에 따르면, 평면은 약 15 미터에 공급되었다. 공간이 아닌 경우, 그는 훨씬 더 비행 할 것입니다.

종이 비행기의 가장 작은 종이 접기 모델은 일본에서 나이 미스터 씨와 함께 현미경으로 구성되었습니다. 이를 위해 그는 2.9 평방 밀리미터 크기의 종이 조각을 필요로했습니다. 제재 후, 비행기가 재봉 바늘 끝에 놓여졌습니다.

제임스 포터 (James Porter) 박사는 스웨덴의 로봇 수술 이사의 의료 이사가 로봇 다빈치를 사용하여 작은 종이 비행기를 접었 으며이 장치가 기존 수단과 비교하여 더 큰 정확도와 민첩성을 가진 외과 의사를 어떻게 제공하는지 보여줍니다.

프로젝트 공간 항공기...에 이 프로젝트는 코스모스 국경에서 지상까지 백 종이 비행기를 시작하는 것이 었습니다. 각 항공기는 윙의 날개 플래시 카드 사이에 기록 된 메시지와 함께 윙윙 거리는 것으로 가정되었습니다. "우주 계획"프로젝트는 2011 년 회사에서 회사의 내구성있는 플래시 카드를 보여주는 트릭으로 잉태되었습니다. 결국 삼성은 모든 운전 비행기가 돌아 오기 전에 프로젝트의 성공을 발표했습니다. 우리의 인상 : 위대한, 일부 회사는 우주에서 지구에 비행기를 던졌습니다!

항상, 사람이 지구에서 벗어나서 새처럼 매혹하려고 노력했습니다. 따라서 많은 사람들이 무의식적으로 공기로 들어 올릴 수있는 기계에 대한 사랑을 영양시킵니다. 그리고 항공기의 이미지는 우리를 자유, 밝기 및 천상의 힘의 상징주의로 보냅니다. 어쨌든 항공기에는 긍정적 인 가치가 있습니다. 가장 자주 이미지 종이 비행기 그것은 작은 크기를 가지고 있으며 소녀의 선택입니다. 드로잉이 보완하는 점선은 비행의 환상을 만듭니다. 그러한 문신은 Cloudless 어린 시절, 무죄 및 소유주 소유주에 대해 알려줍니다. 그것은 자연스럽게, 쉽고, 공기가 쉽고 인간의 용이성을 상징합니다.
지키기의 기억의 어떤 이유로 하나의 모든 회의.
이 어리석은 편지를 위해, 당신은 실례합니다, 하나님 잊어 버리십시오.
나는 네가 나 없이는 어떻게 살고 있는지 알고 싶다.

당신은 물론 내 주소의 봉투에 있습니다.
그리고 나는 너의 것이다 - 나는 마음에 기억한다.
당신은 쓸 것을 약속하고 심지어 기억하고,주지 않았다,
간단히 끄덕였습니다. "지금까지"그리고 나에게 화가났습니다.

내 편지, 학년 종이 비행기,
그리고 자정에 나는 발코니에 가서 그를 비행기에 가게 할 것입니다.
그곳에서 날아가 지도록하자, 어디에서, 나는 나를 그리워하고, 눈물을 풀지 마라,
외로움으로 외로움을 지닌 얼음에 대해 어업이되지 마십시오.

마치 바다에서 마치 폭풍우 치는 간단한 너트 껍질
금발의 우체부가 자정 침묵 속에서 수영하고 있습니다.
희망의 얇은 광선처럼 신음 소리가 부상 한 영혼처럼,
너무 긴 수년과 하루, 그리고 밤에는 빛이납니다.

밤 도시의 지붕에 회색 비가 드럼,
종이 비행기가 스티어링 휠 뒤에서 - 조종사 스피커 뒤에서,
편지를 운반하며, 그 편지에서는 3 개의 소중한 단어 만 겨우,
미친 듯이 중요하지만, 불행히도, 당신을위한 것이 아닙니다.

단순한 겉으로보기에는 마음에서 마음으로 가슴이지만
그 비행기, 한 번, 어딘가에 바람이 취할 것입니다 ...
그리고 당신은 편지를받지 못하고 상관하지 마십시오.
그리고 당신은 내가 당신을 사랑하는 것에 대해 알지 못할 것입니다 ... 그것은 모두 ...

때로는, 비행기로 연주, 소녀는 천사가됩니다.

또는 마녀

그러나 그것은 또 다른 이야기입니다 ...

시립 자치 일반 교육

중등 학교 №41 p. Aksakovo.

시립 지구 Belladeevsky 지구

I. 소개__________________________________________ P.3-4.

ii.. 항공의 출현의 역사 _______________________ P.4-7.

율________ P.7-10.

iv.REJETH 부품 : 모델 전시 조직

항공기 아웃 다른 재료 그리고 지주

연구 ___________________________________ P.10-11.

V....에 결론______________________________________ Page 12.

V.I. 참고 문헌 목록...에 _____________________________ Page 12.

V.ii. 신청

나는.. 가져 오기.

관련성: "남자는 새가 아니라 비행을 위해서 찾는다"

그 남자가 항상 하늘에 끌어 당겼다는 일이 일어났습니다. 사람들은 나중에 항공기를 스스로 만들려고했습니다. 그리고 그들의 노력은 정당화되었으며, 그들은 더 이상 고대 욕망의 관련성을 줄이지 않았습니다. 인도주의 원조, 스튜 사람들을 발사하고 사람들을 구할 수 있습니다. 그럼 관리되는 비행을 지어서 헌신 한 사람은 누구입니까? 인류가 새로운 시대의 시작이 된 단계가 누구인가, 항공 시대의 시작이 되었습니까?

이 주제를 공부하는 것은 흥미롭고 관련성을 고려합니다

작업의 목적 :항공기의 역사와 첫 번째 종이 비행기의 모습의 역사를 조사하고 종이 항공기의 모델을 검토하십시오.

연구 작업 :

Alexander Fedorovich Mozhaysky는 1882 년에 "항공 우금 껍질"이었습니다. 그래서 그것은 1881 년에 그에게 특허로 작성되었습니다. 그건 그렇고, 비행기 특허는 세계 최초의 세계였습니다! 형제는 1905 년에만 장치를 특허 출원합니다. Mozhaisky는 모든 부품을 할당 할 수있는 진정한 항공기를 만들었습니다 : 동체, 날개, 2 개의 증기 기계 및 3 개의 공기 나사, 섀시, 꼬리 깃털의 전원 설치. 그것은 형제의 비행기보다 현대적인 비행기보다 훨씬 더 컸습니다.

Mozhaysky 항공기를 이륙하십시오 (유명한 조종사 K. Arzulova의 그림에서)

특별히 지어진 나무 바닥재가 꺼져 있으며, 일정 거리를 날아 다니며 안전하게 착륙했습니다. 결과는 물론 겸손합니다. 그러나 공기보다 무거운 장치에있는 기기에있는 항공편의 가능성은 분명히 입증되었습니다. 추가적인 계산이 본격적인 비행의 경우 Mozhaysky 항공기는 발전소의 힘이 부족한 것으로 나타났습니다. 3 년 후, 그는 사망했고, 오픈 하늘의 붉은 마을에서 수년 동안. 그런 다음 그는 모조하스크의 부동산에 대한 볼로고에게 운송되었으며 이미 1895 년에 불 태워졌습니다. 글쎄, 여기서 뭐라고 할 수있어. 매우 죄송합니다…

율...에 첫 번째 종이 항공기의 모습의 역사

Northrop의 가장 일반적인 버전과 Inventor - 1930의 이름은 Lockheed Corporation의 공동 창립자입니다. Northrop은 건설 항공기에서 새로운 아이디어를 테스트하기 위해 종이 비행기를 사용했습니다. 이 수업의 보이는 경박성이있는 것에도 불구하고 항공기의 시작이 전체 과학이라는 것을 밝혀 냈습니다. 그녀는 잭 노스 록 (Jack Northrop)이 Lockheed Corporation의 공동 창업자 인 경우 1930 년에 태어 났으며, 실제 항공기 설계에서 새로운 아이디어를 테스트하기위한 종이 비행기를 사용했습니다.

종이로부터 비행기를 발사하기위한 스포츠 경품은 글로벌 레벨에서 개최됩니다. 그들의 영국 앤디 chipling을 발명했다. 수년 동안 그는 친구들과 종이 모델을 만드는 데 종사하고 1989 년에는 종이 항공기 협회를 창립했습니다. 그것은 종이 항공기의 출시에 대한 일련의 규칙을 작성한 사람이었습니다. 비행기를 만들려면 A-4 장의 용지 A-4를 사용해야합니다. 항공기를 통한 모든 조작은 굴곡 종이에 있어야합니다. 고정 (종이 클립 등)을 고정하기위한 이물질을 사용하는 것이뿐만 아니라 그것을 자르거나 접착제를자를 수 없습니다 (종이 클립 등). 경쟁 규칙은 매우 간단합니다 - 팀은 3 개의 분야 (비행 범위, 비행 시간 및 궤적 - 장엄한 쇼)에서 경쟁합니다.

2006 년에 종이 비행기가 출시 된 세계 선수권 대회가 처음 개최되었습니다. 그것은 "Angar-7"이라는 건물의 거대한 유리 구형 형태로 잘츠부르크에서 3 년마다 일어납니다.

비행기 비행기는 완벽한 헛간처럼 보이지만, 세계 선수권 대회에서, 일부 국가에서의 조종사가 오랫동안 경쟁에서 출시했습니다. 앞으로 그것을 던지지 않는 것이 중요합니다. 그런 다음 원활하게 일어나서 길게 내리지 않을 것입니다. 이러한 평면은 확실히 두 번 실행할 필요가 없으며, 그것에 대한 변형은 치명적입니다. 세계 계획 기록은 이제 27.6 초입니다. 그의 그의 설치 미국 조종사 Ken Blackburn. .

작업 중에는 구축 할 때 즐기는 익숙하지 않은 단어를 만났습니다. 우리는 백과 사전 사전을 들여다 보았습니다. 그것은 우리가 배운 것입니다.

용어 조건.

아벤트- 저전력 엔진이있는 작은 크기의 소형화 (엔진 전원이 100을 초과하지 않음) 말력), 일반적으로 한 가지 - 또는 더블.

안정제 - 항공기의 안정성을 보장하는 수평면 중 하나입니다.

용골 - 항공기의 안정성을 보장하는 수직 평면입니다.

동체- 승무원, 승객,화물 및 장비를 수용하기 위해 봉사하는 -Cupus 항공기; 날개, 깃털, 때로는 섀시 및 전원 설치를 묶습니다.

iv....에 실용적인 부분 :

다른 재료 및 테스트에서 항공기 모델 전시회 조직 .

아이들이 누구가 비행기를하지 않았습니까? 내 의견으로는 그러한 사람들은 매우 어렵습니다. 이러한 종이 모델을 시작하기 위해 거대한 기쁨을 제공하고 흥미롭고 간단합니다. 종이 비행기는 제조시 매우 간단하고 재료 비용을 요구하지 않기 때문입니다. 그런 항공기에 필요한 모든 것은 종이를 섭취하고 몇 초를 지출하고, 가장 먼 곳이나 가장 긴 비행에서 대회에서 마당, 학교 또는 사무실의 우승자가됩니다.

우리는 또한 우리의 첫 번째 항공사를 기술 수업에서 아기를 만들었으며 교실에서 그들을 시작했습니다. 그것은 매우 흥미롭고 재미있었습니다.

우리 숙제는 우리가 가지고 있거나 비행기의 모델을 그립니다.

재료. 우리는 모든 학생들이 수행 한 항공기 전시회를 조직했습니다. 그려진 항공기가있었습니다 : 페인트, 연필. 냅킨과 컬러 용지의 응용 프로그램, 나무, 판지, 20 경기 상자, 플라스틱 병에서 항공기 모델.

우리는 항공기에 대해 더 많이 배우고 싶었고 Lyudmila Gennadevna는 한 그룹의 학생들을 배우는 것을 제공했습니다. 누가 내장했다 그것에 대한 통제 된 비행과 다른 첫 번째 종이 항공기의 모습의 역사...에 우리가 인터넷에서 발견 한 항공기에 관한 모든 정보. 우리가 종이 비행기의 출시 경쟁에 대해 배웠을 때, 우리는 또한 가장 긴 거리와 가장 긴 계획에 대한 경쟁을 수행하기로 결정했습니다.

참여하려면 우리는 비행기를 "다트", "글라이더", "아기", "붐", 나 자신이 팔콘 비행기 (부록 1-5 호의 항공기 제도)를 제시하기로 결정했습니다.

2 번 모델을 시작했습니다. 비행기는 "다트", 그는 Prolemetrov입니다.

2 번 모델을 시작했습니다. 비행기는 "글라이더", 그는 공중에 5 초 동안있었습니다.

2 번 모델을 시작했습니다. 사무실에서 만든 비행기를 물리 쳤다

종이, 그는 11 미터로 날아갔습니다.

산출: 따라서 우리의 가설이 확인되었다 : DART FLEW (15 미터)를 날아 갔을 때, "글라이더"(5 초)는 더 오래 날아 갔을 때, 비행기는 사무실에서 만든 것입니다.

그러나 우리는 인터넷의 모듈에서 모듈에서 항공기의 새로운 모델을 발견 한 새로운 모든 것을 배우는 것을 좋아했습니다. 물론, 진정시기, 정확성, 완벽, 매우 흥미롭지 만, 특히 수집해야합니다. 항공기 2000 모듈을 만들었습니다. 항공 디자인 "href \u003d"/ text / category / aviakonstruktor / "rel \u003d"bookmark "\u003e aviation design 및 사람들이 날아갈 수있는 비행기를 구축합니다.

V.I. 참고 문헌 :

1.HTTP : // ru. 위키피디아. org / 위키 / 종이 항공기 ...

2. http : // www. ***** / 뉴스 / 세부 사항

3 http : // ru. 위키피디아. org\u003e 위키 / 비행기

4. http : // www. \u003e 200711.htm.

5. http : // www. *****\u003e Avia / 8259.html

6. http : // ru. 위키피디아. org\u003e wiki / brothers_rait.

7. http : // locals. MD\u003e 2012 / Stan-Chempionom-Mira ... Samolyotikov /

8 http : // *****\u003e 모듈에서 MK 비행기

부착

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width \u003d"710 "height \u003d"1019 src \u003d "\u003e

성적 증명서.

1 연구의 연구 테마 완벽한 종이 비행기가 수행되었습니다 : Prokhorov Vitaly Andreevich 학생 8 학년 Mou Relovskoye 학교 머리 : Prokhorova Tatyana Vasilyevna 교사의 역사와 사회 연구 Mourubelovskaya Sosh 2016

2 콘텐츠 소개 이상적인 비행기 성공적인 성공적인 성공적인 Second Law Newton은 비행기를위한 비행기를 시작할 때 비행기를 시작할 때 항공기 테스트 항공기 모델을 테스트하는 항공기 모델의 항공기 모델 및 시간 계획 모델의 범위와 시간 계획 모델을 요약합니다 : 이론적 모델 자신의 모델과 테스트 결론 목록 참조 부록 1. 윈도우 저항 부록 3. 윙 신장 부록 4. 스키 날개 부록 5. 중간 공기 역학 Horde 윙 (SAH) 부록 6. 날개 모양 부록 7. 날개 부록 8 주위의 공기 순환 8. 비행기 출시 각도 부록 9. 실험을위한 비행기 모델

3 소개 종이 항공기 (비행기) 장난감 비행기 종이로 만든. 그것은 아마도 erogs의 가장 일반적인 형태 일 것입니다. 종이 접기 지점 중 하나 (일본 종이 접이식 예술). Poyaponski 그런 비행기는 紙飛飛 (Kami Hickey; Kami \u003d Paper, Hikoki \u003d 비행기)라고합니다. 이 수업의 보이는 경박성이있는 것에도 불구하고 항공기의 시작이 전체 과학이라는 것을 밝혀 냈습니다. 그녀는 1930 년에 태어 났으며, 잭 노스 롭 (Jack Northrop), 회사 록히드 코퍼레이션 (Lockheed Corporation)의 설립자 인 실제 항공기 설계에서 새로운 아이디어를 테스트하기위한 종이 비행기를 사용했습니다. 종이로부터 비행기를 발사하기위한 스포츠 경품은 글로벌 레벨에서 개최됩니다. 그들의 영국 앤디 chipling을 발명했다. 수년 동안 그는 1989 년에 종이 모델을 친구들과 창조하는 데 종사하고 있습니다. 종이 항공기 협회를 설립했습니다. 기네스 기록 전문가를 사용하고 세계 선수권 대회의 공식 공장이 된 종이 항공기 출시 규칙을 썼는 사람이었습니다. 종이 접기, 그리고 그것은 오랫동안 열정이었던 erogs였습니다. 나는 종이에서 비행기의 다양한 모델을 수집했지만, 일부는 완벽하게 날아 갔고 다른 사람들은 즉시 떨어졌습니다. 왜 이상적인 비행기 (길고 멀리 떨어진 곳에서 멀리 떨어진 곳)의 모델을 만드는 방법이있는 이유는 무엇입니까? 그의 취미를 물리학에 지식으로 연결함으로써 나는 내 연구를 시작했습니다. 연구의 목적 : 물리학 법을 적용하고 이상적인 비행기의 모델을 만듭니다. 작업 : 1. 비행기 비행에 영향을 미치는 물리학의 기본 법칙을 조사하십시오. 2. 이상적인 비행기를 만드는 규칙을 철회합니다. 삼.

4 3. 이상적인 항공기의 이론적 모델에 근접하여 이미 작성된 비행기 모델을 탐색하십시오. 4. 완벽한 항공기의 이론적 모델에 가까운 비행기의 모델을 만듭니다. 1. 이상적인 비행기 1.1. 승계 성공은 우선 좋은 종이 비행기를 만드는 방법에 대한 문제를 이해합니다. 비행기의 주요 기능을보십시오. 비행 능력입니다. 가장 좋은 기능으로 비행기를 만드는 방법. 이렇게하려면 먼저 관찰을 시작합니다. 1. 비행기가 빠르고 길게 날아갑니다. 던지기가 뭔가를 제외하고는 던지기가 던지기를 제외하고는 던지기를 제외합니다. 저항 및 고급 비행기를 늦추십시오. 2. 우리가 종이를 던지려고하지 않는 것처럼, 우리는 같은 무게가있는 작은 자갈만큼 옆으로 얻지 못할 것입니다. 3. 종이 비행기의 경우 긴 날개가 쓸모없고 짧은 날개가 더 효율적입니다. 무게가 무거운 비행기가 멀리 날아가지 않습니다. 4. 항공기가 앞으로 나아가는 각도를 고려해야하는 또 다른 핵심 요소. 물리학 법칙으로 전환, 우리는 관찰 된 현상의 원인을 찾는다 : 1. 뉴턴의 두 번째 법칙에 따른 종이 항공기 항공편 : 힘 (이 경우 들어 올리기)은 운동량의 변화 속도와 같습니다. 2. 공기 저항과 난기류를 결합하여 저항에 관한 것입니다. 항공기의 정면 부분의 단면적에 비례하는 그의 점도로 인한 공기 저항, 4

5 다른 말로하면, 그것은 당신이 그것을 앞에서 보면 항공기의 코가 얼마나 큰지에 달려 있습니다. 난기류 항공기 주위에 형성된 와류 공기 흐름의 작용의 결과입니다. 그것은 항공기의 표면적에 비례하며, 유선형 된 형태는 그것을 크게 감소시킵니다. 3. 종이 비행기의 큰 날개가 걷어 차고 리프팅 력의 굽힘 효과에 저항 할 수 없으며, 비행기는 찢어지고 저항력을 높입니다. 과도한 무게 항공기가 멀리 날아가는 것을 방해하고,이 무게는 원칙적으로, 날개를 만듭니다. 항공기의 축 방향 선에 가장 가까운 날개 영역에서 가장 큰 리프팅 력이 발생합니다. 결과적으로 날개는 매우 짧아야합니다. 4. 시동시, 공기는 \u200b\u200b날개의 아래쪽 표면을 치고 빗나가거나 항공기에 의한 해당 리프팅 력의 작용을 보장해야합니다. 항공기가 움직이는 방향과 코가 들어 가지 않으면 리프팅 력이 발생하지 않습니다. 아래에서는 비행기에 영향을 미치는 주요 육체법을 살펴볼 것입니다. 뉴턴의 두 번째 법칙은 항공기를 시작할 때 우리는 신체 속도가 그것에 부착 된 힘의 작용하에 변화한다는 것을 알고 있습니다. 몸에 여러 힘이있는 경우, 이들 힘의 결과는 일정한 방향과 수치 적 의미가있는 일반적인 총 강도입니다. 사실, 특정 시점에서 다양한 힘을 적용하는 모든 경우는 하나의 망명의 작용으로 줄일 수 있습니다. 따라서 신체 속도가 어떻게 변했는지 찾으려면 우리는 시체에 어떤 힘을 행하는지 알아야합니다. 힘의 크기와 방향에 따라, 본문은이 또는 그 가속을 받게됩니다. 항공기를 시작할 때 이것은 명확하게 표시됩니다. 우리가 작은 힘으로 비행기에 들어갔을 때 그는별로 가속화되지 않았습니다. 전원 5 일 때

6 영향이 증가하면 비행기가 훨씬 더 큰 가속을 얻었습니다. 즉, 가속도는인가 된 힘과 직접 비례하여 관련됩니다. 충격의 힘이 많을수록 더 큰 가속도가 몸을 습득합니다. 체중은 또한 힘의 영향의 결과로 신체가 획득 한 가속도와 직접적으로 관련이 있습니다. 동시에, 신체의 질량은 얻어진 가속도에 반비례합니다. 질량이 클수록 가속도가 적습니다. 앞에서, 우리는 항공기를 발사 할 때 A \u003d F / m, A가 가속하는 경우, F는 A \u003d F / m의 제 2 뉴턴 법의 적용을 받아야한다. 체중. 두 번째 법칙의 정의는 다음과 같습니다. 본격적인 결과로 신체가 획득 한 가속도는 이러한 충격의 강도 또는 결과적인 힘에 직접 비례하고 신체의 질량에 반비례합니다. 따라서 처음에는 두 번째 뉴턴의 법칙과 비행 범위가 지정된 초기 힘과 항공기의 질량에 달려 있습니다. 따라서 완벽한 항공기 흐름을 만들기위한 첫 번째 규칙은 비행기가 쉽지 않아야합니다. 비행기에서 비행기에서 더 큰 힘으로 항공기를 제공해야합니다. 비행기가 파리되면 공기의 가용성으로 인해 힘 집합에 영향을 미치지 만 모든 것이 4 개의 주요 힘의 형태로 표현 될 수 있습니다 : 중력, 리프팅 력, 공기 저항 및 강도 (권선 저항성) ) (부록 1 참조). 중력의 강도는 항상 항상 일정하게 유지됩니다. 리프팅 포스는 항공기의 무게를 방해하고 앞으로 이동하는 데 소비 한 에너지의 양에 따라 더 크거나 덜 중량 일 수 있습니다. 시동시에 명시된 강도는 공기의 저항의 강도를 방해합니다 (그렇지 않으면 앞 유리). 6.

7 간단하고 수평 비행이있는 이들 힘은 상호 배치되어 있습니다. 시동시에 지정된 힘은 공기 저항의 힘과 같습니다. 리프팅 력은 항공기의 무게와 동일합니다. 이 4 가지 주요 힘의 다른 비율은 똑바로 그리고 수평 비행이 불가능하지 않습니다. 이러한 힘의 어떤 변화는 항공기 비행의 성격에 영향을 미칩니다. 날개에 의해 생성 된 리프팅 력이 중력의 힘과 비교하여 증가하면 비행기가 올라갑니다. 반대로 중력에 대한 리프팅 력의 감소는 항공기의 감소, 즉 높이의 손실과 가을입니다. 힘의 균형이 따르지 않으면 항공기가 지배적 인 힘으로 비행 경로를 비틀어 질 것입니다. 공기 역학의 중요한 요인 중 하나 인 정면 저항에 대해 우리가 정면 저항에 머물러 보자. 앞 유리 저항은 액체 및 가스에서 시체의 이동을 방지하는 힘입니다. 앞 유리는 접선 (접선) 마찰력, 몸체의 표면을 따라 지향되고 표면으로 향한 압력 힘 (부록 2)에서 접힌 두 종류의 힘에서 접혀 있습니다. 저항력은 항상 매체의 체 속도 벡터에 대해 향하게하고 리프팅 력과 함께 완전한 공기 역학적 힘의 성분입니다. 극복 저항력은 일반적으로 두 가지 구성 요소의 합으로 표시됩니다 : 제로 리프팅 전력 (유해 저항) 및 유도 저항에서 저항성. 항공기 설계의 요소에 공기의 고속 압력의 영향의 결과로 유해한 저항이 발생합니다 (항공기의 모든 돌출부는 공기를 통과 할 때 유해한 저항을 만듭니다). 또한 비행기의 날개와 "몸체"가뿐만 아니라 공기 흐름의 꼬리에서도 유해한 저항을 제공합니다. 해로운 7.

8 항공기 가속도의 제곱으로서 저항이 증가합니다 (속도를 두 번 늘리면 유해한 저항이 4 회이 증가합니다). 현대적인 항공에서는 날카로운 모서리에도 불구하고 고속 항공기와 초과 근무 모유 형태가 윈드 실드가 엔진의 힘에 의해 겹쳐지면 (예를 들어, 고속의 가장 빠른 속도) 고속 SR-71 간격 항공기는 특수 내열 코팅으로 보호됩니다). 저항 유도 저항의 제 2 성분은 리프팅 력의 부산물이다. 그것은 날개 뒤의 스파 스 쐐기의 날개 앞에서 고압 영역에서 공기가 흐를 때 발생합니다. 유도 성 저항의 특별한 영향은 종이 비행기에서 관찰되는 저 비행 속도에서 눈에 띄게 비행 속도가 높습니다 (이 현상의 시각적 예는 진짜 항공기를 볼 수 있습니다. 비행기가 착륙을 진입 할 때 코가 죽을 수 있습니다. 엔진이 시작됩니다. 윙윙 거리는 윙윙 거리는 기관차가 증가합니다). 유해성 저항과 유해성 저항과 유사한 것은 항공기가 가속화되어 1 ~ 2의 비율입니다. 그리고 지금은 난기류에 대해 조금. 백과 사전 "항공"의 설명상의 사전은 "난기류는 액체 또는 가스 매체의 속도가 증가한 비선형 프랙탈 파의 무작위 형성이다." 당신의 말로 말하기 위해, 이것은 바람의 압력, 온도, 방향 및 속도가 끊임없이 변화하는 분위기의 물성입니다. 이 때문에 공기 질량은 조성과 밀도에서 불균일하게됩니다. 그리고 비행 할 때, 우리의 비행기는 내림차순으로 ( "영양") 또는 오름차순 (땅에서 비행기를 올리십시오) 공기가 흐르기 때문에 오름차순으로, 그리고 이들 스트림은 chaotically, 스핀 (그 다음 비행기가 예측할 수 없을 정도로 날아갑니다). , 분할 및 꼬인). 여덟

9 그래서, 우리는 비행 중에 이상적인 비행기를 만드는 데 필요한 자질에서 유래합니다. 완벽한 비행기는 길고 좁아야합니다. 화살표처럼 코와 꼬리로 죄송합니다. 비교적 작은 표면적이 적용됩니다. 이러한 특성을 가진 비행기는 더 큰 거리를 파리합니다. 비행기의 하부 표면이 부드럽고 수평이되도록 용지가 접혀지면 리프팅 력은 감소하고 비행 범위를 늘리면서 작동합니다. 위에서 언급했듯이, 공기가 윙에 관한 코를 약간 높이는 항공기의 하부 표면에 공기가 파손될 때 리프팅 력이 발생합니다. 날개 범위는 날개 대칭의 비행기와 평행 한 평면 사이의 거리이며 극한 점과 관련이 있습니다. 날개 범위 공기 역학적 및 항공편 및 기술적 특성에 영향을 미치는 항공기의 중요한 기하학적 특성은 항공기의 주요 차원 중 하나입니다. 날개의 연신율은 그 중간 공기 역학적 코드 (부록 3)로 날개 범위의 비율입니다. 간접적 인 날개 신장 \u003d (범위의 정사각형) / 광장. 우리가 직사각형 날개를 기초로 취하는 경우, 수식은 더 쉬울 것입니다 : 확장 \u003d Scope / Chord. 그. 날개가 10 미터의 범위를 가지고 있고, 코드 \u003d 1 미터이면, 연신율은 \u003d 10이 될 것이므로, 확장이 커지면, 그 아래쪽 표면에서 공기의 흐름과 관련된 날개의 유도 저항이 작을수록 끝 vOtly의 형성으로 끝나는 위로 날개가 있습니다. 첫 번째 근사에서 그러한 소용돌이의 특징적인 크기가 코드이며, 흔들림이 증가함에 따라 회로 바람은 날개 규모에 비해 덜되고 덜 익숙하지 않다고 가정 할 수 있습니다. 아홉

10 자연스럽게 유도 저항이 작을수록 시스템의 전반적인 저항이 작을수록 공기 역학적 품질이 높아집니다. 당연히 가능한 한 많은 연신율을 만드는 유혹이 있습니다. 그리고 문제가 있습니다. 높은 신장의 사용과 함께, 우리는 날개의 강도와 강성을 높여서 날개의 질량이 불균형 한 증가를 수반합니다. 공기 역학 관점에서,이 날개는 정면 저항보다 적은 가능성을 갖는 가능한 리프팅 력을 생성하는 능력을 갖는 가장 유리한 것입니다. 날개의 공기 역학적 품질의 개념은 날개의 공기 역학적 완성을 평가하기 위해 도입됩니다. 날개의 공기 역학적 품질을 윈드 실드 강도 저항에 대한 리프팅 력의 비율이라고합니다. 공기 역학적성에 가장 적합한 것은 줄임표 형태이지만 그런 날개는 생산에서 어렵 기 때문에 거의 적용되지 않습니다. 직사각형 날개는 공기 역학의 관점에서 덜 수익성이 없지만 제조가 훨씬 쉽습니다. 공기 역학적 특성에 대한 사다리꼴 날개는 직사각형이지만, 제조에는 다소 복잡합니다. 저속에서 공기 역학적 태도에서의 스카이 로이드 및 삼각형 날개는 사다리꼴 및 직사각형보다 열등합니다 (그러한 날개는 오만하고 초음속 속도로 비행하는 항공기에 적용됩니다). 계획의 타원형 형태의 날개는 최대의 공기 역학적 품질을 갖추고있어 최대 리프팅 전력에서 최소한의 저항력이 있습니다. 불행하게도, 그러한 형태의 날개는 구조의 복잡성으로 인해 종종 적용되지 않습니다 (이 유형의 날개의 사용 예, 영어 전투기 "스피 페이너") (부록 6). 날개의 땀은 항공기의베이스 비행기상의 투영에서 항공기의 대칭 축에서의 정상에서 날개의 편차의 편차의 변이였습니다. 동시에 꼬리 방향 (부록 4)은 긍정적으로 간주됩니다. 10 가지가 있습니다.

11 스웨터는 날개의 앞 가장자리에 뒤쪽 가장자리에, 그리고 화음의 분기를 따라. 부정적인 스위스 (Reverse Charing Aircraft : Su-47 "Berkut"의 예의 예를 들어 부정적인 스윙 (KOS) 날개 (KOS) 윙 (KOS) 윙 항공기의 무게의 날개를 캐리어 표면의 면적으로로드하십시오. 그것은 kg / m² (models-gr / dm²)로 표시됩니다. 적은 하중이면 모르타르 속도가 비행기에 필요합니다. 날개 (SAH)의 평균 공기 역학적 코드는 두 개의 가장 먼 프로파일을 서로 연결하는 직선의 스트레치라고합니다. 날개, 사각형의 계획에서 SACH는 날개의 코드와 같습니다 (부록 5). 비행기로 SAH의 크기와 위치를 알고 기준선으로 받아들이면 항공기의 중증 중심의 위치가 CAH 길이의 %로 측정되는 비율로 결정됩니다. 그 길이의 백분율로 표현 된 SAH의 시작 전에 SAH의 시작 전의 중심에서의 거리를 항공기 중심으로 표시하는 것으로 나타났습니다. 종이 비행기에서 중심의 중심이 더 쉽게 찾을 수 있습니다 : 스레드가있는 바늘을 가져 가라. 바늘로 비행기를 붓고 그에게 실을 멈추게하십시오. 비행기가 완벽하게 평평한 날개로 균형을 이루는 지점은 무게 중심이 있습니다. 그리고 날개 프로파일에 대해 조금 더 횡단면의 날개 모양입니다. 윙 프로파일은 날개의 모든 공기 역학적 특성에 가장 강한 효과를 가지고 있습니다. 그러나 상이한 유형의 다른 유형의 상하 및 하부 표면의 곡률은 프로파일 자체의 두께 (부록 6)로서 상당한 곡률이기 때문에 프로파일 유형이 꽤 많이 있습니다. 클래식은 바닥이 비행기에 가깝고 상단은 특정 법률에 볼록합니다. 이것은 비대칭 프로파일이지만 상단과 하단이 동일한 곡률을 갖는 경우 대칭이 있습니다. 공기 역학적 프로파일의 개발은 거의 항공의 역사의 시작으로 수행되었으며, 이제는 수행되었으며 현재 (러시아에서는 Tsaga Central Aerohydrodynamic이 실제 항공기 11의 개발에 의해 수행됩니다.

12 명의 연구소가 N.E. 미국의 Zhukovsky는 이러한 기능이 Langley (NASA 부문)의 연구 센터를 수행합니다. 우리는 비행기의 위의 날개에서 결론을 내리고 있습니다. 전통적인 항공기는 꼬리에 가깝게 작은 수평 날개에 의해 균형을 이루는 중간에 긴 좁은 날개가 더 가깝습니다. 종이는 이러한 복잡한 구조의 강도가 부족합니다. 특히 시동 과정에서 쉽게 번개 및 분쇄됩니다. 즉, 종이 날개는 공기 역학적 특성을 잃고 저항력을 창출합니다. 전통적인 디자인 비행기는 능률적이고 꽤 내구성이 뛰어나고 델토이드 날개는 안정된 슬립을 띠고 있지만 상대적으로 높고 과도한 제동을 일으켜 뻣뻣함을 잃을 수 있습니다. 이러한 어려움은 극복됩니다 : 델토이드 날개의 형태로 작고 내구성있는 리프팅 표면은 두 개 이상의 접힌 종이로 만들어져 고속 시작에서 양식을 보존합니다. 날개는 윗면에서 작은 팽창이 증가하도록 접혀서이 항공기의 날개에 따라 리프팅 력을 증가시킬 수 있습니다 (부록 7). 단단히 접힌 디자인은 시작할 때의 순간을 증가시키는 덩어리가 있지만 저항이 크게 증가하지는 않습니다. 델토이드 날개를 움직이면 꼬리에 꼬리가 가깝게 꼬리가 더 가깝게 가벼운 꼬리가있는 항공기의 긴 평평한 몸체로 리프팅 력을 균형을 유지하면 가장 가치있는 특성을 하나의 디자인으로 결합 할 수 있습니다. 종이 항공기의 1.5 항공기 출시 12.

13 기본 사항을 시작하겠습니다. 날개 (꼬리)의 뒤 가장자리에 종이 비행기를 잡지 마십시오. 종이가 매우 구부러지기 때문에 공기 역학에 대해 매우 나쁘지 않기 때문에 철저한 적합성이 부러 질 것입니다. 비행 부분 근처 근처의 종이 층 세트를 보유하는 것이 더 낫습니다. 보통이 점은 항공기의 중증 중심에 가깝습니다. 최대 거리로 평면을 보내려면 가능한 한 최대한 많은 45도 (파라 보라가)의 각도로 던져야합니다. 이는 표면과 다른 각도로 시작하여 실험을 확인했습니다 (부록 8). 이것은 공기를 시작하는 동안 날개의 아래쪽 표면을 가리키고 비행기에 의한 해당 리프팅 력의 작용을 보장해야한다는 사실에 의해 설명됩니다. 항공기가 움직이는 방향과 코가 들어 가지 않으면 리프팅 력이 발생하지 않습니다. 항공기는 규칙으로서, 대부분의 무게의 대부분은 뒤로 이동하며, 이것은 리어가 생략되고, 코가 올라가고 리프팅 력의 효과가 보장된다는 것을 의미합니다. 그녀는 비행기를 균형있게하여 비행기가 너무 넓어서 리프팅 력이 너무 큽니다. 비행 시간에 대한 대회에서는 비행기가 최대 높이로 던져져서 더 오래 계획되어야합니다. 일반적으로 곡예 비행기를 시작하는 기술은 디자인만큼 다양합니다. 그래서 이상적인 비행기를 시작하는 기술 : 올바른 그립은 비행기를 유지하기에 충분히 강하지 만, 그렇게 강하게 변형되지 않아야합니다. 비행기의 코 아래의 바닥면의 접힌 용지의 돌출부는 시작시 홀더로 사용할 수 있습니다. 비행기를 최대 높이로 45 도의 각도로 유지할 때. 2. 비행기의 시험 13.

14 2.1. 비행기의 모델은 (또는 종이 비행기에 오류가 있는지 확인하기 위해) 우리는 항공기의 10 가지 모델을 선택하고, 특성, 스웨트, 날개 스팬, 구조적으로, 추가적인 안정제. 그리고 물론 우리는 많은 세대 (부록 9) 2.2의 선택을 탐구하기 위해 비행기의 고전적인 모델을 택했습니다. 비행 범위 및 계획 시간을 테스트하십시오. 십사

15 비행 비행 비행기 (메트로마) 픽스 (메트로마) 픽스 (메트로마) 특징 플러스 플러스 빼기 1. 스피닝 플랜 krivlan - 능률적 인 부드러운 낮은 날개를 관리하지 않는 큰 날개는 난기류를 계획하지 않습니다. 2. 회전 계획 날개 꼬리가 안정적이지 않음 난기류에서 안정적이지 않습니다. . 다이빙 좁은 코 난류 헌터 트위스트 플랫 저중량 비강 좁은 신체 부품을 계획하십시오 4. 평면 바닥 큰 날개 글라이더 Ginnes 비행 아크 아크 아치형 좁은 몸 장기간의 아치 비행 계획 5. 비행 안정제에서 균열 된 웨딩 날개 와이드 바디 스트레이트, 비행 안정제에서 아기의 비행은 비행 경로의 날카로운 변화를 크게 바꿉니다. 6. 직선 평면 바닥은 넓은 몸통 전통적인 작은 날개가 없습니다.

16 7. 좁은 날개를 선택하십시오. 무거운 코는 큰 날개 앞에서 파리, 직접 좁은 몸이 흔들리는듯한 교대 (날개의 플랩의 비용에서) 건설의 밀도 8. 스카우트가 작은 몸에 넓은 날개에 똑바로 비가 론의 길이가 작은 크기를 계획하십시오. 흰색 백조는 좁은 몸에 좁은 안정된 좁은 날개를 날아갑니다. 평평한 바닥 비행 조밀 한 디자인 균형 10. 스텔스 윙 축의 궤도를 변경하기 위해 똑 바른 계획을 변경합니다. 날개 큰 몸은 구조의 밀도가 아닙니다 (더 작은 것) : 글라이더 기네스, 전통, 딱정벌레, 흰색 백조 비행 길이 (더 낮은 곳에서 더 낮은 곳에서) : 흰색 백조, 딱정벌레, 전통, 스카우트. 두 가지 범주의 지도자들은 흰색 백조와 딱정벌레가 나왔습니다. 모델 데이터를 검사하고 이론적 결론과 연결되어 완벽한 항공기 모델의 모델로 가져 가십시오. 3. 완벽한 비행기의 모델 3.1 요약 : 이론적 모델 16

17 1. 비행기는 쉽지 않아야합니다. 2. 처음에는 항공기를 더 큰 힘으로 줘, 3. 길고 꼬리에 좁히고, 코와 꼬리에 좁아지고, 화살표와 같이 비교적 작은 표면적이 비교적 작은 표면적이있는 화살표로 좁아집니다. 비행기의 하부 표면은 부드럽고 수평이며, 5. 델토 로이드 윙의 형태로 조금 더 내구성있는 리프팅 표면, 6. 날개는 윗면에 작은 볼록성이 형성되도록 약 7. 날개를 앞으로 옮기고 꼬리에 V 자 모양을 갖는 비행기의 긴 편평한 몸체로 리프팅 력을 균형화하십시오. 8. 단단히 접힌 구조물, 9. 포획은 충분히 강하고 바닥면의 돌출부 뒤에 10. 각도로 달리기 45도 및 최대 높이. 11. 데이터를 사용하여 완벽한 항공기의 스케치를 작성했습니다. 1. 측면에서 봅니다. 2. 아래쪽을 봅니다. 3. 이상적인 비행기의 개요를 만들어서 전면보기, 나는 항공의 결론이든에 대한 나의 결론 여부에 대해 항공의 역사로 바뀌었다. 일치. 그리고 제 2 차 세계 대전 이후에도 설계된 델토이드 날개가있는 비행기의 프로토 타입을 발견했습니다 : Convair XF-92 포인트 인터셉터 (1945). 그리고 새로운 세대의 항공기의 출발점이 된 결론의 정확성을 확인하고 확인합니다. 17.

18 자체 모델과 테스트. 플러스 (완벽한 항공기에 근접성)를 시작할 때 (완벽한 항공기의 편차) 플러스 (완벽한 항공기에서의 편차)를 시작할 때 비행 범위 (m) 항공편 기간 (Stroke Metronome) ID 기능의 이름 (Stroke Metronome) ID 기능 날카로운 일치하는 바람을 가진 계획을 세우는 데 한계가 없습니다.) 90 0 미만의 "일어나"라는 모델은 실용적인 부분에서 사용되는 모델을 기준으로 배치되어 "백조"와 가장 큰 유사합니다. 그러나 동시에 많은 중요한 변화가 이루어졌습니다. 날개의 큰 deltavidity, 날개의 굽힘 ( "스카우트"와 같은 "과 같은) 경우를 줄이면 케이스가 추가의 강성으로 예측됩니다. 구조. 제 모델에 완전히 만족했음을 알 수 없습니다. 나는 소문자를 줄이고, 구조의 동일한 밀도를 남기고 싶다. 날개는 더 큰 deltavidity를 주어질 수 있습니다. 꼬리 부분을 생각해보십시오. 그렇지 않으면 더 많은 연구와 창의력을위한 시간이있을 시간이 없을 수 있습니다. 이것은 전문가가 항공기 디자이너가받은 방식이며, 많이 주도 될 수 있습니다. 내가 열정에서 무엇을 할 것인가. 17.

19 결론 연구의 결과로 우리는 항공기에 영향을 미치는 공기 역학의 기본 법칙에 대해 알게되었습니다. 이를 바탕으로 규칙은 이상적인 항공기의 생성에 기여하는 최적의 조합을 넣습니다. 실제로 이론적 결론을 확인하기 위해, 종이 항공기의 모델은 비행의 접이식, 범위 및 기간의 다양한 복잡성입니다. 실험 중에는 테이블이 컴파일되었으며, 모델의 밝히는 결함이 이론적 인 결론과 비교되었습니다. 이론과 실험의 데이터를 비교하면 완벽한 비행기의 모델을 만들었습니다. 그것은 여전히 \u200b\u200b완벽 해지는 것이 여전히 필요합니다! 십팔

20 참고 문헌 1. 항공 백과 사전 / 대학원 % D0 % BB % D0 % B5 % D0 % BD % D1 % D0 % D0 % D1 % D1 % 81 % D1 % 82 % D1 % 8C 2. 콜린스 J. 비행기 Paper / J. Collins : Per. 영어로부터 P. Mironova. M. : Mani, Ivanov 및 Ferber, 2014. 160S Babeans V. Dummies 및 과학자 / 포털 Prose.ru에 대한 공기 역학. 4. Babezv V. 아인슈타인 및 리프팅 푸스, 왜 뱀 꼬리 / 포털 Prose.ru 5. Arzhannikov N., Sadekova G.s, Sadekova G.s., Aero Dynamics 항공기 6. 공기 역학 / 7의 모델 및 방법 / 7. Krasyolders P.P., Volkov A.K., Grzhhegorzhevsky A.N., 날개의 공기 역학적 특성의 아틀라스 / 8. 비행기 공기 역학 / 9. 공기 / 알에서의 전화 움직임. 일지 자연과 기술의 공기 역학. 공기 역학에 관한 간단한 정보 종이 비행기는 어떻게 비행합니까? / 관심. 흥미롭고 멋진 과학 G Chernyshev S. 왜 비행기가 파리됩니까? S. Chernyshev, Tsagi의 감독. 잡지 "Nauka and Life", 11, 2008 / WVD SGV "4th VGK - 부품 및 거친 포럼"항공 및 Aerodrome 기술 "-"찻 주전자 "에 대한 항공

21 12. Gorbunov al. "주전자"/ Gorbunov al., 구름 / 저널의 G 도로에 대한 공기 역학. 행성 2013 년 7 월, 2013 년 Maja 항공 : Deltoid Wing 20이있는 비행기의 프로토 타입

22 부록 1. 비행기의 비행기에서 힘의 영향의 계획. 중력 랍스터 저항을 시작할 때 지정된 리프팅 포스 가속 부록 2. 윈드 솔드 저항. 스트림 및 모양의 장애물 저항성 모양의 점성 마찰 0 % ~ 10 % ~ 90 % ~ 90 % ~ 10 % 100 % 0 % 21

23 부록 3. 날개 신장. 부록 4. 칼 땀. 22.

24 부록 5. 중간 공기 역학 Horde 윙 (SAH). 부록 6. 날개 모양. 23의 관점에서 횡단면에서

25 부록 7. 날개 프로파일의 날카로운 가장자리에서 날개 주위의 공기의 순환은 소용돌이의 형성에서 회오리 바람에 의해 형성되어 소용돌이의 날개의 공기 순환이 스트림에 의해 수행되고 전류 라인이 프로파일로 부드럽게 흘러졌습니다. 그들은 날개 부록 8에 응축됩니다. 시작 각도 비행기 24

26 부록 9. 종이에서 실험 모델의 비행기 모델 P / N 1 이름 P / N 6 용지 모델 이름 Krivlan 전통 2 7 꼬리 피커 3 8 헌터 스카우트 4 9 Ginnes Planner White Swan 5 10 Beetle Stealth 26

주관 기관 "School 37"Pre-School Department 2 프로젝트 "First Affairs Airplanes"교육자 : Anokhina Elena Aleksandrovna Onvoenko Ekaterina Elitovna 목적 : 체계 찾기

87 항공기 날개의 리프팅 전력 기준의 기관에서 신체의 진보적 인 움직임으로 매그너스의 효과는 이전 단락에서 볼 수 있듯이, 신체가 비대칭 적으로 위치하면 리프트 력이 발생합니다.

기하학적 매개 변수의 관점에서 간단한 형태의 날개의 공기 역학적 특성의 의존성이 Spiridonov A.n., Melnikov A.a., Timakov E.V., Minazova A.a., Kovaleva Ya.I. 오렌 버그 국가

Municipal Autonomous Preschool Nagan의 시립 교육의 교육 기관 "유치원 1"Sunshnichko "사회적 및 개인 활동의 우선 순위 구현을 가진 전반적인 견해

러시아 연방 교육부 (Samara State University "V.A.

강의 3 주제 1.2 : 날개 공기 역학 강의 계획 : 1. 전체 공기 역학적 인 힘. 2. 날개 프로파일 압력 센터. 3. 날개의 프로필의 피치의 순간. 4. 날개 프로파일의 초점. 5. 포뮬러 Zhukovsky. 6. 곡선

항공기의 물리적 특성의 물리적 특성의 항공기의 물리적 특성의 영향은 항공기의 수평 이동 수평 운동을 획득 한 대기를 벗어납니다.

비행기의 비행기를 똑바로하고 균일 한 궤도에서의 항공기의 균일 한 움직임은 계획 경로와 선에 의해 형성된 계획 또는 감소 각도라고합니다.

주제 2 : 공기 역학적 인군. 2.1. 마하 중간 라인이있는 기하학적 날개 매개 변수 기본 기하학적 매개 변수, 윙 프로필 및 프로파일 계획의 범위, 양식 및 날개 크기에 설정된 기하학

6 액체 및 가스의 커브 바디 6.1 LOB의 저항력 시체의 몸체의 몸체 방향화 유체 또는 가스 흐름은 인간 실제 활동에서 매우 널리 널리 공급됩니다. 특별한

첼 랴빈 스크 지역의 Ozersky District County 교육부 추가 교육 "젊은 기술자의 역"종이 시작 및 조정

이르쿠츠크 지역 국가 예산 교육부 이르쿠츠크 지역의 전문 교육 기관 "이르쿠츠크 항공 기술 아카데미"(GBPOUIO "IAT") 체계적 세트

UDC 533.64 O. L. Lemko, I.V. 환경 열화의 배경에 대한 아 워스트 지원 입력으로 항공기의 첫 번째 근사치의 계산 된 모델의 매개 변수 연구 방법

강의 1 점성 유체의 움직임. 포뮬러 포이 세일. 층류와 난기류, 레이놀즈 번호. 액체 및 가스의 몸의 움직임. 항공기 날개의 리프팅 력, 수식 Zhukovsky. L-1 : 8.6-8.7;

주제 3. 공기 나사 공기 역학의 특징 공기 나사는 엔진에 의해 구동되는 외륜 추진이며 견인력을 생산하도록 설계되었습니다. 그것은 비행기에 적용됩니다

Samara State Aerospace 대학 공기 역학적 인 파이프 T -3 SGAU 2003 사마라 주 항공 우주 대학 V.

학생들의 창조적 인 작품 "적용 및 수학의 근본적인 문제"수학적 모델링 항공기의 비행의 수학적 모델링 Dmitry, Telkanov Mikhail 11

항공기 리프팅의 상승은 항공기의 꾸준한 움직임의 유형 중 하나이며, 항공기는 수평선 라인과 어떤 각도로 구성된 궤적을 따라 높이를 얻고 있습니다. 확립 된 상승

이론적 인 역학 시험 1 : 다음 진술 중 어느 것이 공평하지 않은가? I. 참조 시스템은 참조 본문과 연관된 좌표계 \u200b\u200b및 선택된 방법을 포함합니다.

첼 랴빈 스크 지역의 호숫가 교육청 교육부의 추가 교육 기관 「젊은 기술자의 역」비행 종이 모델 (체계적

36 미터 및 N I K A G I o S K o P i H N과 S와 S와 S와 T E MDK 533.64 O. L. LEMKO, I. V. 항공기 계획의 공기 역학적 성 및 아미 토스 토스 특성의 킹 수학적 모델 "비행

제 2 장 공기 역학 I. Aerostat의 공기 역학 각 신체는 공기 중에서 움직이는 고정 된 몸체입니다. 공기 또는 공기 흐름 압력에서

제 3.1 절. 이 장의 공기 역학적 인 힘과 순간은 대기 환경의 결과적인 힘의 효과가 그것을 움직이는 항공기로 간주합니다. 공기 역학적 인 힘의 개념이 도입되고,

전자 매거진 "Works Mai". " 문제 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734 / .735 부 파고의 작은 범위를 갖는 "X"방식으로 날개를 가진 항공기의 공기 역학 계수 계산 방법

CE EN BJ E 3 A P 및 C NET CA R 및 TOM V / 1975.MB UDC 622.24.051.52 점성있는 hypersonic 스트림에서 삼각형 날개의 균형을 고려한 최적의 실험적 연구. G. Kryukova, V.

108 미터, n ~ g ~ 윙의 끝의 공기 역학 표면을

32 UDC 629.735.33 D.V. Tynyakov 항공기 운송의 사다리꼴의 날개의 사다리꼴의 효과를위한 사적 기준에 대한 민간 기준에 대한 레이아웃 제한의 영향 기하학적 형성의 이론과 실천의 소개

주제 4. 자연의 힘 1. 주변 세계의 다양한 상호 작용 및 세력에 관계없이 자연의 자연의 자연의 다양성은 4 가지 유형의 힘이 있습니다 : 1 유형 - 중력력 (그렇지 않으면 힘

돛의 이론은 유체 역학 과학의 항해 이론의 유체의 움직임에 대한 이론. 아우 비스듬한 속도의 가스 (공기)는 액체와 같은 방식으로 행동하므로 액체에 대한 여기에있는 모든 것이 동일합니다.

항공기 P를 모든 비용을 접어서 책이 끝나면 접이식 기호에 호소하는 방법은 모든 모델에 대한 단계별 지침에서 사용됩니다. 여러 개의 보편적 인 것도 있습니다

Lichel'Evsky Lyceum 중력 신체 운동부 중력 부속서의 영향 컴퓨터 시뮬레이션 된 프로그램 가을 이론적 부품 설정은 기계공의 주요 작업을 해결하기 위해 문제가 필요합니다.

mfti의 작품. 2014. 체적 6, 1 A. M. Gaifullin et al. 101 UDC 532.527 A. M. Gaifullin 1.2, G. Sudakov 1, A. V. Verovodin 1, V. G. Sudakov 1,2, Yu. N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 중앙 에온 유체 역학

주제 4. 항공기 운동 1의 방정식은 주요 조항입니다. 좌표계 1.1 항공기의 위치 하에서 항공기의 위치는 질량의 중심의 상황으로 이해됩니다. 항공기의 질량 중심의 위치가 만들어집니다.

9 UDC 69. 735. 33.018.7.015.3 o.l. lemko, 박사님. 과학, V.V. Sukhov, Dr. Tehn. 과학 최대 공기 역학의 기준에 따라 항공기의 공기 역학적 외관의 형성의 수학적 모델

교훈 유닛 1 : 역학 작업 1 행성 질량 M은 행성의 r 반경 벡터 인 경우, 그 중 초점 중 하나에서 행성 궤도를 따라 움직입니다.

직업. 가속. 동등한 움직임 옵션 1.1.1. 다음 중 어느 것이 불가능한 것은 어떤 시점에서의 시체가 북쪽으로 향하는 속도와 가속화 된 속도가 있습니다.

9.3. 스프링 진자가있는 탄성 및 준수력의 작용하에 시스템의 변동은 구형 강성 K에 매달린 질량 m이있는 몸체로 구성된 진동 시스템을 호출합니다 (그림 9.5). 중히 여기다

Abituru Physics 기사 Kinematics의 원격 준비 이론적 자료이 기사에서는 비행기의 재료 지점의 움직임 방정식의 편집에 대한 작업을 고려할 것입니다. 분해하자

학술 분야의 테스트 작업 "기술 역학"TK TK의 문구와 내용 1 정답을 선택하십시오. 이론적 역학은 a) 정적 b) 운동학 C) 동역학

공화당 올림피아드. 9 학년. 브레스트. 004 G. 작업 조건. 이론적 투어. 작업 1. "자동 크레인 질량 m \u003d 15t 체형 \u003d 3.0m 6.0m 가벼운 철회 가능한 텔레스코픽이있다.

공기 흐름에 의한 시체 전도체 고체의 몸체가 합리화되면 공기 흐름이 변형에 노출되어 제트기의 속도, 압력, 온도 및 밀도가 변하지 않습니다.

전문 실행 시간에있는 학생들의 전문 기술의 모든 러시아 올림피아드의 지역 단계 40 분. 20 포인트 24.02.01에서 평가 된 항공기 이론적 인 생산

물리학. 수업. 옵션 - 하루 중앙에 필드와 숲을 통해 맑은 날씨의 맑은 날씨의 펼쳐진 응답으로 작업을 추정하기위한 기준은 적운 구름에 의해 종종 형성되며, 그 아래쪽 가장자리는

Dynamics 옵션 1 1. 자동차는 속도 V (그림 1)에서 균일하고 직선으로 움직입니다. 어떤 방향으로 어떤 방향으로 모든 힘이 차에 붙어 있습니까? A. 1. B. 2. V. G. 4. D. F \u003d

La Schemes의 주제 모델의 공기 역학적 특성에 대한 예상 연구 S.V. 소프트웨어 패키지를 사용하여 "날개" Kalashnikov 1, A.A. KRIVSHCHEPOV 1, A.L. Mitin 1, N.V.

뉴튼의 법률 물리학군 법률 뉴턴 제 1 장 : 뉴턴의 법률에 대해 설명한 뉴튼의 첫 번째 법률은 무엇입니까? 뉴튼의 세 법칙은 힘에 영향을 미칠 때 몸의 움직임을 묘사합니다. 법칙이 처음으로 공식화되었습니다

제 3 장 풍선의 리프팅 착취 특성 1. 풍선에 적용된 모든 세력을 균형화시키는 것은 풍속을 변경할 때 그 값과 방향을 변경합니다 (그림 27).

Kuzmichyev Sergey Dmitrierievich 2 강의의 구금 10 종류의 탄력성 및 유체 역학 이론의 요소. 1. 변형. 암캐의 법칙. 2. 정 모듈. 포아송의 비율. 포괄적 인 압축 모듈 및 단방향

Kinematics Curvilinear 운동. 원주 주위의 균일 한 움직임. Curvilinear 이동의 가장 간단한 모델은 원 주위의 균일 한 움직임입니다. 이 경우 포인트가 원 주위를 움직이고 있습니다.

역학. 전원 - 벡터 물리량은 다른 몸체의 몸에 물리적 영향을 미치는 척도입니다. 1) 보상되지 않은 힘의 작용 (강도가 둘 이상 일 때, 결과

1. 블레이드 제작 부분 3 부. 기술 된 풍력 발전기의 바람 - 호프 블레이드는 항공기의 날개로 제조업체가 보거나 일을하고) 간단한 공기 역학적 프로파일을 가지고 있습니다. 양식 블레이드 -

스티어링 휠, 드라이버 및 기타 장치 (안전 불일치를 위해서는 안전 불일치를 위해)의 작용하에 운동 및 용기 속도의 방향을 변화시키는 취급과 관련된 선박의 조건의 조절

강의 4 주제 : 재료 지점의 역학. 뉴턴의 법칙. 소재 포인트의 역학. 뉴턴의 법칙. 관성 참조 시스템. 갈릴리의 상대성의 원리. 역학의 힘. 탄력의 힘 (법률

전자 매거진 "Works Mai"문제 55 WwwrusenetRud UDC 69735335 롤 토크 계수 및 Rusk Ma Golovkin의 날개 추상을 사용하여 회전 유도체에 대한 비율

주제 "다이나믹스"1 (a) 평면은 9000m의 고도에서 일정한 속도로 평면을 날리시다. 지구와 관련된 참조 시스템은 관성되어야한다. 이 경우 1) 비행기로

강의 4 일부 힘의 성격 (나는 또한 탄력성이 있었고, 관성의 힘이 발생 함) 탄력성의 강도가 변형 된 몸체에서 발생하여 반대 변형을 향해 겨냥한 것입니다. 변형의 유형

mfti의 작품. 2014 년 6 대, 홍콩 Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1.2 1 Moscow 물리학 연구소 (주립 대학교) 2 중앙 에온 유체 역학

시정 예산 교육 어린이 창의력 "자오선"을위한 어린이 센터의 추가 교육 교육 기관. SAMARA 방법 론적 수동 교육 코드 곡예 모델.

항공기의 항공기의 코르크 나사는 공격의 핵심 모서리에서 작은 반경의 나선형 궤적을 따라 항공기의 통제되지 않은 움직임이라고합니다. 모든 비행기는 조종사의 요청에 따라 코르크 나사를 입력 할 수 있습니다.

ZNA n과 e. f와 h와 a. mechanics의 보존 법칙에 대한 것. 본체의 펄스 본체 펄스는 속도로 체질량의 생성물과 동일한 벡터 물리적 값입니다.

강의 08 복잡한 저항 비스듬한 굽힘 굽힘 굽힘 굽힘 스트레스의 결정 방법 및 사적인 작업을 해결하는 데 사용되는 변형의 결정 방법으로 스트레칭 또는 압축 굽힘

역학 1. 각각 3kg의 무게를 두면서 스택으로 접힌 4kg (그림 참조). 우리가 위에서 다른 하나를 넣으면 첫 번째 벽돌의 가로 지지대 측면에서 힘이 얼마를 작용할 것인가?

Nizhny Novgorod Mbou Lyceum 87의 도시 모스크바 지구 교육부 교육부. le.i. Novikov 연구 (Novikov Research) "비행기가 이륙하는 이유"프로젝트 테스트 스탠드

I. V. yakovlev 물리학의 Mathus.RU 소재 EGE 코더의 에너지 테마 : 힘, 전력, 운동 에너지, 잠재적 인 에너지, 기계 에너지의 보존 법칙. 우리는 공부를 진행합니다

제 5 장의 탄력 변형 실험실 작업 5. 벤딩 변형에서 정중 모듈 결정 동등한 상자 재료의 Yung 모듈의 작업 결정 및 화살표 측정에서 굽힘 곡률 반경의 작업 목적

주제 1. 기본 공기 역학 방정식 공기는 국가 방정식을 만족하는 완벽한 가스 (실제 가스, 충돌 방식)로 간주됩니다 (Mendeleev

88 Aerohydromechanics mfti의 작품. 2013. 5, 2 UDCS 533.011.35 Wu 1, V. V. V. Vyshinsky 1.2 1 모스크바 물리학 기술 연구소 (주립 대학교) 2 중앙 에온 유체 역학

과학적 역사 연구
수행 : Zaripova Ruzil의 학생 11 등급
과학 지도자 : Sarbaeva A.a.
MBou Sosh S. Krasny Gorka.

소개

항공기의 가장 간단한 모델조차도 모든 속성을 가진 소형 비행기입니다. 많은 유명한 항공기 디자이너가 항공기 모델론에 의한 열정으로 시작되었습니다. 좋은 비행 모델을 구축하려면 많이 일해야합니다. 언젠가 모든 사람들은 종이 비행기를 만들었고 비행기에서 그들을 시작했습니다. 종이 비행기는 전 세계적으로 인기가 있습니다. 이로 인해 새로운 용어가 탑재 된 도입이 발생했습니다. erogs는 종이 접기의 방향 중 하나 인 종이 항공기 모델의 제조 및 출시의 현대적인 이름입니다 (일본 종이 접는 아트).
이 연구의 관련성은 학생들 사이에서 항공 세계에 관심을 가지며, 연구 및 개발에서 창의적인 경험과 지식을 사용하는 데 필요한 자질과 능력을 개발하기 위해 초등학교에서 얻은 지식을 사용할 수있는 능력 때문입니다. 비행.
실질적인 중요성 교사들로부터 다른 모델의 접이식 종이 항공기에 마스터 클래스를 보유하는 능력에 의해 결정됨 기본 수업뿐만 아니라 학생들 사이에서 경쟁을 수행 할 수있는 기회.
개체 연구 항공기의 종이 모델이 있습니다.
연구의 주제 그것은 aeroggle의 출현과 개발입니다.
가설 연구 :
1) 항공기의 종이 모델은 재미있는 장난감 일뿐 만 아니라 세계 공동체 및 문명의 기술 개발에 더 중요한 것이 아닙니다.
2) 시뮬레이션이 페이퍼 항공기의 날개 모양과 코의 모양을 변경하면 비행의 범위와 기간이 변경 될 수 있습니다.
3) 최상의 고속 특성 및 비행 안정성이 날카로운 코와 긴 날개가 좁은 비행기에 도달하며, 날개 간격의 증가는 글라이더 비행 시간을 현저하게 증가시킬 수 있습니다.
공부의 목적: erogs의 개발의 역사를 따르려면 사회에 대한이 열정에 어떤 영향을 미치는지 알아보십시오. 엔지니어의 기술 활동에있는 종이 항공에 어떤 도움이 제공됩니다.
목표의 목표에 따라 다음 작업을 공합했습니다.

이 문제에 대한 정보를 탐색하십시오.
다양한 종이 항공기 모델을 숙지하고 그들을 수행하는 법을 배웁니다.
종이 항공기의 다양한 모델의 범위와 시간을 조사하십시오.

erogs - 종이 항공

erogs는 세계적으로 유명한 종이 접기에서 유래합니다. 결국, 주요 기술, 기술, 철학은 그에게서 왔습니다. 종이 항공기 창출일은 1909 년을 인정해야합니다. 그럼에도 불구하고 본 발명의 가장 일반적인 버전과 Inventor의 이름은 1930 년 jack Northrop에 의해 1930입니다.

Northrop은 실제 항공기를 설계 할 때 새로운 아이디어를 테스트하기 위해 종이 비행기를 사용했습니다. 그는 항공 발전의 다음 단계를 고려한 "날개 날개"의 개발에 집중했습니다. 요즘, 종이 항공 또는 앙 에이트가 세계 명성을 받았습니다. 각 사람은 기본 비행기를 접어주고 실행하는 방법을 알고 있습니다. 그러나 오늘은 더 이상 하나 또는 두 사람에게 재미가 아닙니다. 그러나 전 세계의 경쟁이 개최되는 심각한 열정입니다.

붉은 황소 종이 날개는 아마도 세계에서 "종이 비행가"의 가장 야심 찬 경쟁 일 것입니다. 챔피언십은 2006 년 5 월에 오스트리아에서 데뷔 한 48 개국의 선수들이 참여했습니다. 전 세계적으로 실시 된 자격을 갖춘 라운드의 참가자 수는 9,500 명을 초과했습니다. 참가자들은 전통적으로 "비행 범위", "비행 기간"및 "궤도"라는 세 가지 범주로 경쟁합니다.

Ken Blackburn - 항공기 출시에 대한 세계 기록 보유자

Ken Blackburn의 이름은 종이 항공의 모든 팬들에게 알려져 있으며, 그가 범위와 비행 시간면에서 기록을 이길 수있는 모델을 만들었으므로 작은 비행기가 큰 비행기의 정확한 사본이고 동일한 공기 역학 법이 그것에 대해 행동하고 있습니다. 실제로. 세계 Recordsman Ken Blackburn은 Beled Aviation 섹션을 방문하는 동안 불과 8 년 동안 정사각형 종이 비행기의 디자인을 처음 만났습니다. 그는 큰 날개 날개가있는 비행기가 평범한 다트 항공기 위의 비행기를 비행하는 것을 알아 차렸다. 학교 선생님을 불만을 입히기 위해 젊은 Ken 은이 덩어리로 헌신적 인 비행기의 디자인을 실험했습니다. 1977 년 그는 기네스 북 기록을 받았고 현재의 15 초 기록을 이기기로 단단히 결정했습니다. 그의 비행기는 때로는 1 분 이상 때로는 공중에있었습니다. 기록의 길은 쉽지 않았습니다.
북한 캐롤라이나 대학에서 항공을 공부하는 Blackburn은 그의 목표를 달성하려고 노력했습니다. 그때까지 그는 그 결과가 항공기의 설계보다 던지는 것보다 던지기의 힘으로부터 더 많은 것으로 좌우된다는 것을 깨달았습니다. 몇 가지 시도는 결과를 18.8 초에 가져 왔습니다. 그때까지, 케 루는 이미 30을 고쳤다. 1998 년 1 월 Blackburn은 기록의 책을 열었고 20.9 초의 결과를 보여준 영국인 한 쌍으로 배출되었다는 것을 발견했다.
나는 그러한 켄을 허용 할 수 없었다. 이번에는 진정한 스포츠 코치가 비행가의 준비에 참여했습니다. 또한 Ken은 많은 항공기 디자인을 경험하고 최고의 것을 선택했습니다. 마지막 시도의 결과는 놀랍습니다 : 27.6 초! 이 켄 블랙번은 멈추기로 결정했습니다. 기록이 끊어 지더라도 그 일이 끝나면 그 일이 일어나야합니다. 그는 역사상 그의 자리를 얻었습니다.

어떤 힘이 종이 비행기에 작용합니다

왜 장치는 무거운 공기를 비행 - 비행기 및 모델을 비행합니까? 풍력이 거리를 따라 나뭇잎과 조각을 어떻게 움직이는지 기억하십시오. 비행 모델은 지속적으로 공기 흐름과 비교할 수 있습니다. 공기만이 여기에 불량하고 있으며, 모델은 러시, 그것을 절단합니다. 동시에 공기가 느려지지 만 특정 조건에서는 리프팅 력을 만듭니다. 그림 1 (응용 프로그램)을보십시오. 여기서 항공기 날개의 단면을 보여줍니다. 날개가 낮은 평면과 항공기 운동의 방향과 비행기의 방향이 있도록 비행기가있는 경우, 실제로 흘러 나오는 공기의 유속은 날개 아래의 속도보다 커집니다. 그리고 속도가 클수록 흐름 장소에서 물리학의 법칙에 따라 압력이 적고 그 반대도 마찬가지입니다. 그래서 날개 아래의 항공기 공기 압력의 상당히 빠른 움직임이있는 이유는 날개보다 크게 될 것입니다. 이 압력 차는 공기 중의 비행기를 유지하고 리프팅 력이라고합니다.
그림 2는 항공기 또는 모델에서 비행중인 힘을 보여줍니다. 항공기의 총 공기 효과는 공기 역학적 인 힘 R으로 표시됩니다.이 힘은 윙, 동체, 깃털 등 모델의 별도 부분에 작용하는 결과 힘입니다. 공기 역학 에서이 힘의 효과는 두 가지 구성 요소의 작용을 대체하기 위해 취해진 것으로 간주됩니다.
리프팅 력 Y는 항상 움직임 방향에 수직으로 향하게하여 저항력 X가 움직이는 것에 반대합니다. Gravity G의 힘은 항상 수직으로 향하게됩니다. 리프팅 력은 날개, 비행 속도, 공기 밀도, 공격 각도 및 윙 프로파일의 공기 역학적 완성에 달려 있습니다. 저항력은 동체, 비행 속도, 공기 밀도 및 표면 처리의 단면의 기하학적 크기에 따라 다릅니다. 다른 모든 것들은 계속되는 모든 것들이 지속적으로 모델은 표면이 더 완전히 완전히 완성되도록 더 많은 비행 중입니다. 비행의 범위는 공기 역학적 품질에 의해 저항력에 대한 리프팅 력의 비율과 동일한 것으로 결정됩니다. 즉, 공기 역학적 품질은 날개의 리프팅 능력이 모델 저항의 강도보다 얼마나 큽니다. 계획 비행에서 모델 Y의 리프트 강도는 일반적으로 모델의 무게와 동일하며 저항력 X는 10 ~ 15 배 덜이므로 비행 거리 L은 10-15 회 더 많은 높이 N, 계획 비행이 시작된 것. 따라서 모델이 신중하게 제조 된 것보다 더 쉽게 더 쉽게, 비행 범위가 높을 수 있습니다.

비행 중 종이 항공기 모델의 실험적 연구

조직 및 연구 방법

이 연구는 MBou Sosh S. Krasnaya Gorka에서 수행되었습니다.

이 연구에서는 다음과 같은 작업을 설정했습니다.

다양한 종이 항공기의 지시에 익숙해 져 있습니다. 모델을 조립할 때 발생하는 어려움을 알아보십시오.
항공편에서 종이 항공기를 공부하기위한 실험을 실시하십시오. 모든 모델은 시동시 똑같이 순종하고, 공중에서 몇시에 공중에서 지출하고 비행 범위는 무엇입니까?

우리가 연구를 수행하는 데 사용 된 방법 및 기술의 복잡한 :

다양한 종이 항공기 모델 모델링;
종이 항공기 모델 출시에 대한 실험 시뮬레이션.

실험을 수행 할 때 우리는 다음을 예정했습니다. 시퀀싱:
1. 우리에 관심이있는 항공기의 유형. 종이 비행기 모델 만들기. 항공기를 시험 할 수 있도록 항공편을 테스트하기 위해 비행 자질 (비행 시간, 비행 시간, 비행 시간)을 결정하기 위해서는 출시 및 실행 편의성을 결정합니다. 테이블에 넣을 데이터. 최상의 결과를 보여주는 모델을 선택하십시오.
2. 다양한 종이 품종의 최고의 모델에서. 테스트를 수행, 테이블에 넣을 데이터. 종이 항공기 모델을 수행하는 데 가장 적합한 종이가 결론을 내리십시오.
연구 결과 기록의 형태 - 실험 데이터는 테이블에 고정되어 있습니다.
1 차 처리 및 분석 및 연구 결과는 다음과 같이 수행되었습니다.

적절한 형태의 기록에서 실험 결과를 만드는 것;
회로도, 그래픽, 결과의 예시적인 프레젠테이션 (프레젠테이션 준비).
결론 쓰기.

설명, 연구 결과 및 종이 항공기 비행 기간의 의존성에 대한 연구 결과 및 출시 방법

실험 1cel : 종이 항공기 모델에 대한 정보 수집; 다른 유형의 모델을 수집하는 것이 얼마나 어려울 지 확인하십시오. 비행중인 모델을 확인하십시오.
장비 : 사무 용지, 종이 항공기 종이 조립 체계, 룰렛, 스톱워치, 결과 고정용 공백.
위치: 학교 복도.
종이 항공기 모델에 대한 많은 수의 지침을 연구 한 후 5 개의 모델을 선택했습니다. 지시 사항을 자세히 조사한 후 A4 사무 용지 에서이 모델을 수행했습니다. 이러한 모델을 수행 한 후 우리는 비행 중에 시험을 실시했습니다. 우리는 테이블에 데이터를 입력했습니다.

1 번 테이블

	종이 항공기의 모델의 이름	그림 모델	모델 어셈블리의 복잡성 (1에서 10 점까지)	비행 범위, M. (붙잡다.)	비행 시간, 함께 (붙잡다.)	시작시 기능
1	메인 다트 (기본 다트)		3	6	0,93	제사
2			4	8,6	1,55	직접 파리
3	전투기 (해리어 종이 비행기)		5	4	3	나쁜 관리
4	팔콘 F-16 (F-16 팔콘 종이 비행기)		7	7,5	1,62	가난한 계획
5	우주 왕복선 (우주 왕복선 종이 비행기)		8	2,40	0,41	가난한 계획

이러한 테스트를 바탕으로 우리는 다음과 같은 결론을 내렸습니다.

수집 모델은 당신이 생각한만큼 쉽지 않습니다. 모델을 조립할 때 벤드를 대칭 적으로 수행하는 것이 매우 중요합니다. 특정 기술과 기술이 필요합니다.
모든 모델은 비행 범위를 시작하기에 적합한 모델과 비행기로 시작할 때 잘 표시된 모델의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
비행 모델 번호 2 초음속 전투기 (델타 파이터)의 시작에서 모두 행동하는 것이 가장 좋습니다.

실험 2.

목표 : 비행 시간, 비행 범위로 최고의 결과를 보여주는 모델을 비교하십시오.
자료 : 사무실 종이, 노트북 시트, 신문 인쇄물, 룰렛, 스톱워치, 결과 고정용 공백.
위치: 학교 복도.
다양한 종이 품종에서 우리가 수행 한 세 가지 최고의 모델. 실시 된 테스트, 데이터가 테이블에 나열되었습니다. 종이 항공기 모델을 수행하는 데는 용지가 가장 잘 사용된다는 결론을 내렸다.

표 2

	초음파 전투기 (델타 파이터)	비행 범위, M. (붙잡다.)	비행 시간, 함께 (붙잡다.)	추가 댓글
1	사무실 종이	8,6	1,55	대형 비행 범위
2	신문 용지	5,30	1,13
3	테트라 데트 종이 시트	2,6	2,64	종이에서 셀까지 모델을 더 쉽고 빠르게 수행합니다. 매우 큰 비행 시간

표 3.

	팔콘 F-16 (F-16 팔콘 종이 비행기)	비행 범위, M. (붙잡다.)	비행 시간, 함께 (붙잡다.)	추가 댓글
1	사무실 종이	7,5	1,62	대형 비행 범위
2	신문 용지	6,3	2,00	부드러운 비행, 잘 계획
3	테트라 데트 종이 시트	7,1	1,43	종이에서 셀까지 모델을 더 쉽고 빠르게 수행 할 수 있습니다.

표 4.

	메인 다트 (기본 다트)	비행 범위, M. (붙잡다.)	비행 시간, 함께 (붙잡다.)	추가 댓글
1	사무실 종이	6	0,93	대형 비행 범위
2	신문 용지	5,15	1,61	부드러운 비행, 잘 계획
3	테트라 데트 종이 시트	6	1,65	종이에서 셀까지 모델을 더 쉽고 빠르게 수행합니다. 매우 큰 비행 시간

실험 중에 얻은 데이터를 기반으로 우리는 다음과 같은 결론을 내 렸습니다.

Airtal 시트에서 셀로 사무실이나 신문지에서보다 쉽게 \u200b\u200b모델을 수행하지만 테스트 할 때는 매우 높은 결과가 아닙니다.
신문 인쇄에서 만든 모델은 매우 아름답게 날아갑니다.
높은 비행 범위 결과를 얻으려면 사무실 종이의 모델이 더 적합합니다.

결론
우리의 연구 결과, 우리는 종이 항공기의 다양한 모델에 대해 알고있었습니다. 그들은 실험 중에 확인 된 접이식, 범위 및 비행 높이, 비행 기간의 복잡성이 다릅니다. 다른 조건은 종이 항공기의 비행의 영향을받습니다 : 종이의 속성, 항공기의 크기, 모델. 실험은 종이 항공기 모델의 조립에 대한 다음 권장 사항을 해결하기 위해 수행되었습니다.

종이 항공기 모델의 조립을 진행하기 전에 어떤 종류의 모델이 필요한지 결정해야합니다. 기간이나 비행 범위의 경우?
모델을 잘 날아려면 굴곡을 원활하게 수행해야하며 조립 체계에 명시된 치수를 정확하게 따르기 위해 모든 벤드가 대칭 적으로 수행되는지 확인하십시오.
날개가 구부러진 방식으로 매우 중요합니다. 비행기와 범위는 그것에 달려 있습니다.
접는 종이 모델은 추상 인간의 생각을 개발합니다.
연구의 결과로, 우리는 종이 비행기가 실제 항공기 설계에서 새로운 아이디어를 테스트하는 데 사용된다는 것을 알게되었습니다.

결론
이 연구는 종이 항공의 인기 개발, 사회의 종이 접기 가치, 종이 비행기가 정확한 사본인지 여부, 동일한 항공기 법률이 그대로 행동하는지 여부에 관계없이 전제 조건에 대한 전제 조건에 대한 연구에 전념합니다. 진정한 비행기를 위해.
실험 과정에서 우리가 지명 한 가설은 확인되었다 : 최고의 고속 특성 및 비행 안정성이 날카로운 코와 좁은 긴 날개가있는 비행기에 도달하며, 날개 스포크의 증가는 시간을 크게 증가시킬 수 있습니다. 글라이더 비행의
따라서 항공기의 종이 모델이 재미있는 장난감 일뿐 만 아니라 글로벌 공동체와 문명의 기술 개발에 더 중요한 것이 확인되었습니다.

정보 소스 목록
http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/planer.html.
http://igrushka.kz/vip95/bumavia.php http://igrushka.kz/vip91/paperavia.php.
http://danieldefo.ru/forum/showthread.php?t\u003d46575.
종이 비행기. - Moscow // Cosmonautics의 뉴스. - 2008 -735. - 13 C.
기사 "종이 # 2 : erogs", 인쇄 팬
http://printfun.ru/bum2.

신청

공기 역학의 힘

무화과. 1. 항공기 날개의 횡단면
리프팅 전원 -의.
저항 강도 X.
Gravity - G.
공격 각 - A.

무화과. 2. 비행기 또는 모델에 비행중인 힘

창조적 인 순간

나는 사무실에서 종이 비행기를 만듭니다

서명

예비

나는 신문에서 종이 비행기를합니다

나는 노트북 잎에서 종이 비행기를합니다

연구 (왼쪽 스톱워치)

길이를 측정하고 테이블에 결과를 적어 둡니다.

내 비행기

거의 고등학교 졸업생의 아버지가되어 예기치 않은 끝으로 재미있는 이야기로 끌려갔습니다. 그것은인지 적 부분을 가지고 중요한 정치를 만지고 있습니다.
우주 비행의 날 전날에 게시하십시오. 종이 항공기 물리학.

새해 직전에, 딸은 자신의 공연을 통제하기로 결정했고, 잡지 뒤쪽에 잡지를 채우고 "5"와 "4"사이에 매달려있는 불필요한 4 명과 반년 평가를 배웠습니다. ...에 11 학년의 물리학이 단층, 비 핵심, 모든 것이 입장료 및 끔찍한 시험을 위해 드레싱으로 바쁘지 만 전반적인 점수에 영향을 미칩니다. 심장을 일으키는 것과 같이 심장을 비웃는 것에서 나 자신을 샘플링하는 것과 같은 중재가 거부되었습니다. 그녀는 계산되었고, 명확하게 왔고, 즉시 즉시 일부 독립적으로 다시 쓴적이고 반 연례 5를 받았다. 어떤 것도 아니지만 선생님은 Volga Scientific Conference (Kazan University)에 "물리학"섹션에 등록하고 보고서를 작성하려는 결정의 일환으로 물었다. 이 Shnyeaga의 학생의 참여는 선생님의 연간 인증, 글쎄, 타입 "을 철저히 닫으십시오." 선생님은 일반적으로 정상적으로 이해할 수 있습니다.

아이가 자신을 밀었고, 조직위원회에 갔고, 참여 규칙을 맡았습니다. 소녀는 꽤 책임이 있기 때문에 일부 주제를 반영하고 발명하기 시작했습니다. 물론 그는 소련 시대의 가장 가까운 기술적 지성 인 나에게 조언을 신청했습니다. 인터넷에서는 과거 회의의 수상자 목록이있었습니다 (거기에는 3 도가 있습니다), 그것은 우리를 냉동 시키지만 도움이되지 않았습니다. 보고서는 두 가지 종류의 "오일 혁신의 나노 필터", 두 번째 "크리스탈 사진 및 전자 메트로놈의 사진"이었습니다. 나를 위해 두 번째의 다양성은 정상입니다 - 아이들은 두꺼비를 자르고 정부 보조금으로 안경을 문질러야하지만 강조 될 전망이 없다. 나는 규칙에 의해 안내되어야했다. "독립적 인 일과 실험에 선호가 주어진다."

우리는 우리가 재미있는 보고서, 시각적, 시원한 실패와 나노 기술을 사용하지 않을 것이라고 결정했습니다. 잠재 고객의 무게를 위해서만 참여하십시오. 시간은 한달 반이었습니다. copyphaster는 근본적으로 받아 들일 수 없었습니다. 어떤 반사가 끝나면 "종이 비행기 물리학"테마를 결정했습니다. 나는 유년기를 공군으로 보냈고, 내 딸은 항공기를 좋아하므로 주제는 더 많거나 덜 닫힙니다. 실제 오리엔테이션에 대한 완성 된 실용적인 연구가 있었고 실제로 일을 작성하는 것입니다. 다음으로, 나는이 작품의 논문, 일부 의견 및 삽화 / 사진을 게시 할 것입니다. 결국 논리적 인 이야기의 끝이있을 것입니다. 흥미로운 경우 이미 배포 된 조각에 대한 질문에 대답 할 것입니다.

실험을 위해 세 가지 다른 모델이 걸렸습니다.

모델 번호 1. 가장 일반적이고 잘 알려진 디자인. 규칙적으로, 대부분은 "종이 평면"표현을 듣는 것을 정확하게 나타냅니다.
모델 번호 2. "화살표"또는 "창". 날개의 날카로운 구석과 예상 된 고속을 가진 특성 모델.
모델 번호 3. 큰 신장 날개가있는 모델. 시트의 넓은면을 따라가는 특별한 디자인. 큰 연신율의 날개로 인해 공기 역학적 인 데이터가 좋은 것으로 가정합니다.
모든 항공기는 동일한 시트의 A4 종이에서 수집되었습니다. 각 항공기의 질량은 5 그램입니다.

비행 조건을 다시 만들려면 최대 8m / s의 속도와 리프팅 력 및 저항을 측정 할 수있는 능력에서 층류가 필요합니다. 그러한 연구의 고전적인 방법은 공기 역학 튜브입니다. 우리의 경우 상황은 비행기 자체가 작은 치수와 속도를 가지며 제한된 크기의 파이프에 직접 배치 될 수 있다는 사실에 의해 단순화됩니다. 다음으로 모델이 폭파 한 모델이 차이가 크게 다른 경우 상황을 방해하지 않습니다. 레이놀즈 숫자의 차이로 인해, 측정에 대한 보상이 필요합니다.
파이프 섹션 300x200mm 및 유속 - 최대 8m / s의 경우 우리는 적어도 1000 입방 미터 / 시간의 용량이있는 팬이 필요합니다. 유속을 변경하려면 엔진 속도 제어가 필요하며 측정을 위해서는 적절한 정확도가있는 풍력계입니다. 속도계는 디지털 일 필요는 없으며, 더 큰 정확성을 가진 모서리 또는 액체 풍력계를 통해 교정 된 편차 판을하는 것이 꽤 현실적입니다.

공기 역학 튜브는 오랫동안 알려져 있으며, 아직 Mozhaisky 연구에서 사용되었으며, Tsiolkovsky와 Zhukovsky는 근본적으로 변경되지 않은 현대 실험 기술을 자세히 개발했습니다.

레이놀즈 파이프 :
RE \u003d VLP / η \u003d VL / ν.
v (속도) \u003d 5m / c.
L (특성) \u003d 250mm \u003d 0.25m.
ν (coef (밀도 / 점성)) \u003d 0.000014 m ^ 2 / s
Re \u003d 1.25 / 0.000014 \u003d 89285,7143.

0.01 그램의 정확도가있는 전자 보석 스케일 한 쌍을 기반으로 한 쌍의 자유도의 초등 공기 역학적 비늘을 사용하여 항공기에서 작용하는 힘을 측정했습니다. 평면은 원하는 각도로 2 개의 랙에 고정되어 첫 번째 저울의 플랫폼에 설치되었습니다. 이들은 차례로 두 번째 비늘에 대한 수평 노력의 레버 전송이있는 이동식 플랫폼에 배치되었습니다.
측정은 기본 모드에 대해 정확도가 상당히 충분하다는 것을 보여주었습니다. 그러나 각도를 고정하기가 어려웠 지 만 마킹으로 적절한 장착 방식을 개발하는 것이 좋습니다.

모델 번호 1.
황금의 의미. 디자인은 재료 - 종이를 최대화합니다. 날개의 강도는 길이에 해당하고, 레이브는 최적이므로 적절하게 접힌 평면이 잘 정렬되고 원활하게 날아갑니다. 그러한 자질과 어셈블리의 용이성이있는이 디자인이 매우 인기가있는이 디자인을 조합합니다. 속도는 두 번째 모델보다 적지 만 세 번째 모델보다 적습니다. 고속으로 넓은 꼬리는 이미 간섭하기 시작하고 완벽하게 안정화 된 모델입니다.
모델 번호 2.
최악의 비행 특성을 가진 모델. 큰 땀과 짧은 날개는 고속에서 더 잘 작동하도록 호출되지만, 리프팅 력이 충분히 성장하지 않고 비행기가 스피어처럼 실제로 날아갑니다. 또한 비행 중에 안정화되지 않습니다.
모델 번호 3.
"엔지니어링"학교의 대표자 - 특별한 특성으로 특별히 고안된 모델입니다. 높은 신장 날개는 실제로 더 잘 작동하지만 저항은 매우 빠르게 성장합니다 - 비행기가 천천히 날아서 가속을 견딜 수 없습니다. 충분하지 않은 종이 강성을 보완하기 위해 날개의 수많은 주름이 사용되어 저항력이 증가합니다. 그럼에도 불구하고 모델은 매우 중요하며 잘 파리합니다.

소용돌이 시각화에 대한 일부 결과
스트림에 연기 소스를 추가하면 날개를 부합시키는 스트림을보고 촬영할 수 있습니다. 우리의 처분에서 특별한 연기 발생기가 없었고, 우리는 향 스틱을 사용했습니다. 콘트라스트를 증가시키기 위해 사진 처리 필터가 사용되었습니다. 연기의 밀도가 낮기 때문에 유속이 감소했습니다.
날개의 앞 가장자리에 흐름 형성.

격렬한 "꼬리".

또한, 날개에 접착 된 짧은 나사산 또는 끝에 실이있는 얇은 프로브를 사용하여 스트림을 탐색 할 수 있습니다.

나는 주제, 70 %, 이론을 편집하고, 철, 일반 편집, 성과 계획을 편집하고 있습니다.
그녀는 전체 이론을 모았고, 기사의 번역, 측정 (매우 힘들어, 도면, 그래픽, 텍스트, 문학, 프레젠테이션, 보고서가 많이있었습니다).

일반적으로 분석 및 합성의 작업이 고려되는 섹션을 건너 뜁니다. 리버스 시퀀스 - 지정된 특성에 대한 항공기의 구성을 구축 할 수 있습니다.

그 달은 눈에 띄지 않게 날아갔습니다 - 인터넷을 파고의 딸이 테이블에 파이프를 운전했습니다. 저울이 묶여 있고, 이론에 의해 날려서 비행기가 날아간다. 출구에서 사진과 그래프가있는 30 개의 괜찮은 텍스트 페이지를 밝힙니다. 이 작업은 서신 투어 (모든 섹션에서 몇 천 개의 작업)로 보내졌습니다. 또 다른 한 달 후, 공포에 관해서, 풀 타임 보고서 목록이 게시되었으며, 나누오 씨발의 나머지 부분이있는 이웃이있는 곳이었다. 아이는 슬프게도 한숨을 쉬고 10 분 동안 프레젠테이션을 조각하기 시작했습니다. 즉시 독서를 제외하고 의미있게 만나는 것입니다. 이벤트 전에 타이밍과 시위가있는 순위가 정해졌습니다. 아침에는 올바른 느낌으로 제기 된 연사 "나는 아무것도 기억하고 나는 KSU를 망가 뜨리고 있습니다.

우리는 무엇이든 생각했지만, 로비 빌딩 된 주제와 참가자의 완전히 야생 압력의 배경에 대해 좋은 일을 얻었지만, 비 형식의 일은 완전히 잊혀진 시간으로부터 무언가입니다. 그녀는 이미 배심원 (꽤 권위있는 것, kfmn 이상이 아님)이 좀비 나노 테크놀로지를 뛰어 넘었습니다. 이봐 요, 모두가 불법적으로 불법 장벽을 모호하게하는 과학적 서클에 너무 부동입니다. 그것은 재미있는 것에 도달했습니다 - 가난한 자녀는 야생의 일부를 읽었지만 각도가 그 실험에서 측정 한 것에 대답 할 수는 없습니다. 영향력있는 과학 지도자들은 약간 창백 해지지 만 신속하게 복원되었습니다. 왜냐하면 나에게 수수께끼를 위해 - 왜 그들은 그런 불명예가 있고 아이들을 희생 했습니까? 결과적으로 모든 상금은 정상적인 눈과 좋은 주제를 가진 멋진 사람들에게 배포되었습니다. 예를 들어, 두 번째 졸업장은 보이코가 부서에서 운영하는 스털링 엔진 모델을 가진 소녀를 가지고 있으며, 모드를 똑똑하게 변경하고 모든 종류의 상황에 대해 지능적으로 논평했습니다. 또 다른 졸업장은 대학 망원경에 앉아있는 사람이 주어졌으며 불평등하게 불평등 한 "조수들"을 허용하지 않은 교수의지도하에 거기에서 무언가를 보냈습니다. 나 에게이 이야기는 몇 가지 희망을 흡입했습니다. 평범한 사람들의 의지가 정상적인 순서에 대한 의지가 있다는 사실 미리 결정된 불의의 습관이 아니라 복원하려는 노력을 기꺼이하지 않습니다.

다음날, 수상 할 때, 허용 할 수있는위원회의 의장은 수상자에게 다가 갔고 모두가 Fizfak Kssu를 따랐다 고 말했습니다. 그들이하고 싶다면 그들은 단지 경쟁 밖에 서류를 가져와야합니다. 이 혜택은 그런데, 실제로 한 번 정말로 존재했지만 메달과 올림피아드의 추가 선호도가 취소되는 한 공식적으로 취소됩니다 (러시아 올림피아드의 수상자). 즉, 그것은 과학자 협의회의 순수한 이니셔티브였습니다. 이제는 신청자와 물리학 위기가 서두르지 않으며, 이것은 좋은 수준의 가장 정상적인 능력 중 하나입니다. 그래서, 네 가지를 수정하면서 아이가 등록 된 첫 번째 줄에있었습니다. 그녀가 어떻게 명령하는지 - 나는 상상할 수 없다, 나는 알아낼 것이다.

그리고 딸을 혼자 그런 일을 끌어 올릴까요?

그녀는 또한 아빠의 유형을 물었습니다. 나는 모든 것을했습니다.
내 버전이 있습니다. 당신은 모든 일을했는데 모든 페이지에 쓰여지고 어떤 질문에 답한 것을 알고 있습니다. 예. 여기에 더 많은 지역과 지인들을 알고 있습니다. 예. IDEA의 기원에서 결과 + 측면 연구에 이르기까지 과학 실험의 일반적인 기술을 이해했습니다. 나는 의심 할 여지없이 상당한 일을했습니다. 보호없이 일반적인 이유로이 작업을 수행하십시오. 예. 그녀는 보호 받았다 - 약. 배심원은 자격이 있습니다. 의심의 여지가 없습니다. 그렇다면 이것은 학생들의 회의에 대한 당신의 보상입니다.