Пластиковий асфальт. Дорожнє покриття з пластика - якісні дороги і турбота про природу. Конкуренти пластикової дороги
Місцева влада поставили перед собою амбітну мету - до 2020 року перетворити Ванкувер у самий «зелений» місто світу (вірніше, додати фінальні штрихи).
Місцева влада поставили перед собою амбітну мету - до 2020 року перетворити Ванкувер у самий «зелений» місто світу (вірніше, додати фінальні штрихи). В рамках нової філософії сьогодні реалізується проект по створенню дорожніх покриттів з асфальту (80%) з додаванням переробленого пластику (20%). Гібридний асфальт при цьому збереже звичний темно-сірий колір і шорстку фактуру.
Інноваційний процес розробила компанія «Green Mantra» з Торонто, а його реалізацією зайнялася фірма «Green Roads». Ця затія має безліч плюсів, починаючи з можливості переробки пластику з користю для екології та економіки. Пластикові пляшки, пакети з-під молока і одноразові склянки - це не просто сміття, від якого потрібно позбутися - це коштовна сировина для виготовлення тканин, контейнерів, побутових предметів, А тепер ще й будівельний матеріал для вулиць.
Щоб пластик став частиною асфальту, його розплавляють до стану пасти і змішують з іншими компонентами. В результаті вдалося знизити температуру виробництва повністю готового до використання дорожнього покриття зі 160 до 120 ˚С, - що дозволяє істотно заощадити енергію. При цьому в атмосферу викидається на 300 тонн на рік менше парникових газів і на 30% менше летючих органічних сполук (ЛОС) в порівнянні з традиційними дорожньо-будівельними роботами. Додаткова перевага - можливість укладати новий асфальт навіть в холодну погоду.
Пластик в асфальті зробить покриття набагато міцніше і значно подовжить термін його експлуатації. Але навіть коли з часом на дорожньому покритті почнуть з'являтися тріщини, здійснити ремонт буде набагато простіше, ніж у випадку зі звичайним асфальтом. Останній доводиться спершу нагрівати, потім дробити, змішувати з відновлюють компонентами і заново утрамбовувати. Гібридне покриття досить буде сильно нагріти і перерозподілити - не складніше, ніж в дитячі ігри з пластиліном!
«Ми працювали над цим проектом більше року, щоб знайти оптимальний спосіб використання пластикових відходів на дорогах, а так само переконатися в його безпеці», - каже головний інженер і менеджер «Green Roads» Пітер Джадд (Peter Judd). - «До тестування на невеликих ділянках дороги ми приступили ще в липні, а 15 листопада змінили масштаби експериментів і« заасфальтопластіровалі »цілу вулицю. Правда, виробництво гібридного матеріалу на 3% відсотка дорожче, їжаку зрозуміло, що витрати компенсуються як користю для природи, так і великими перспективами на майбутнє ».
Пітер Джадд розвіює сумніви скептиків у тому, що використання пластику в асфальті потенційно небезпечно. Пластикове сміття людству доведеться переробляти в будь-якому випадку - так чому б не з максимальною користю для автомобілістів? На заяву про те, що не варто збільшувати ще більше токсичність доріг, де і так є асфальт і нафту, міський інженер відповідає просто: «Пластик отримують з нафти, як і асфальт - це такий же вуглеводень. Я не думаю, що змішувати їх небезпечніше, ніж використовувати виключно асфальт ».
До слова, в місті Фенікс, штат Арізона, асфальт змішують з переробленими гумовими шинами, Причому не тільки заради звільнення міських звалищ. Жителі задоволені: під час дощу таке дорожнє покриття менш слизьку - і тому безпечне для водіїв, а коли злива припиняється, дороги дуже швидко висихають. Крім того, значно знизився шум вуличного руху. Про створення абсолютно нового дорожнього покриття замислюються і в Вашингтоні: інженер-дослідник Хайфенг Вень (Haifang Wen) працює над можливістю замінити асфальт згущеного відходами рослинного масла.
Хлопці, ми вкладаємо душу в сайт. Дякуємо за те,
що відкриваєте цю красу. Дякую за натхнення і мурашки.
Приєднуйтесь до нас в Facebook і ВКонтакте
За даними Національного географічного товариства, щорічно в океан потрапляє 9 млн тонн пластику. При цьому в світі переробляється усього 9,5% пластикових відходів. Масштаби забруднення настільки високі, що екологічне співтовариство говорить про кризу. Щоб допомогти планеті, велика хімічна компанія Dow Chemical вирішила використовувати пластмасові відходи для будівництва доріг.
нам в сайтдуже імпонують подібні вчинки, тому ми хочемо розповісти читачам про нетривіальною інновації.
В океані існують цілі сміттєві острови, найвідоміший з яких - Тихоокеанський сміттєворот, або Велика тихоокеанська сміттєва пляма. Риби та інші океанічні жителі нерідко приймають пластикові відходи за їжу: дослідники кришки, запальнички та інші дрібні предмети в шлунках тварин і птахів.
Деякі види сміття виділяють речовини, які вступають в реакцію з водою і отруюють її. Згідно з дослідженнями, Китай, Індонезія, Філіппіни, Таїланд і В'єтнам скидають в океан більше пластикових відходів, ніж увесь інший світ.
У Dow Chemical небайдужі до забруднення океану. Тому з 2017 року компанія співпрацює з індонезійським урядом. Мета - скоротити кількість сміття, що викидається в океан, на 20% до 2025 року. Допомога компанії нетипова, адже сміття не просто утилізується на спеціальних заводах, а бере участь в рециклінгу - процесі повернення відходів у виробничий цикл.
Фахівці Dow переробляють відходи і використовують цей матеріал для будівництва доріг. Крім отриманої субстанції в складі дорожнього полотна є мінерали і бітум, але їх співвідношення тримається в секреті.
Перші випробування доріг із пластику проводили в місті Депок. Дослідний зразок був довжиною 1,8 км і покривав площа 9 781 кв. м, на нього пішло 3,5 тонни пластмасового сміття. Тести проводилися два місяці, після чого дорогу визнали більш міцною і стійкою, ніж традиційні.
Такі дороги більш довговічні, ніж звичайні асфальтові: вони набагато менше схильні до механічного руйнування і корозії. Дорожнє полотно комфортно переносить температуру від -40 ° С до +80 ° С. Покриття зносостійке, значить, вибоїн стане менше. У перспективі це може навіть зменшити кількість аварій і пробок. Фахівці з Dow Chemical впевнені, що дороги з пластикових пляшок прослужать мінімум 50 років, в той час як звичайні - лише близько 16.
Скептики побоюються, що нові дороги можуть виділяти шкідливі речовини, однак, щоб це відбулося, температура повинна досягти +270 ° С. Є і ще одна перевага: викид парникових газів при виробництві доріг із пластику на 30 тонн менше, тому що 10% бітуму в них замінено переробленим пластиком.
Пластикові дороги вже є в США, їх будівництво планується і в Таїланді. Однак ініціативи Dow Chemical цим не обмежуються. Так, співробітники компанії і члени їх сімей очищають берегові лінії в місцях свого проживання, беручи участь у новій програмі.
Програма називається #PullingOurWeight, її умови прості: кожна людина повинна прибрати не менше чотирьох фунтів відходів - стільки в середньому виробляє кожен житель планети щодня. До жовтня минулого року спільними зусиллями було
Компанія VolkerWessels підійшла до питання будівництва сучасних і екологічних доріг дуже серйозно. Проект має на меті укладена у виготовленні якісного і довговічного дорожнього покриття.
Основна перевага нового виду доріг - вони складаються з модулів. Укладати їх легше, швидше. Термін будівництва скоротиться до декількох тижнів. Як надійної основи використовуватимуть утрамбований пісок. Пластикові модульні дороги пропонують пропонують прокладати таким чином, щоб усередині них залишалися порожні простору. У них пізніше будуть закладені кабель, труби. При роботі з укладанням кабелю не буде необхідності ламати асфальт, що не дасть утворюватися пробки на дорогах.
Але автори ідеї про будівництво модульного типу доріг із пластику дивляться далі. Вони розраховують в майбутньому модернізувати їх наступним чином: під полотно дорожнього покриття розмістять датчики, що збирають дані про дорожньому потоці машин. Дощова вода стече з дороги, а знизу пластик підігріють, щоб не було криги. Як це зроблять? Проїжджаючі автомобілі створять коливання, яке перетворять на електроенергію. Нею і скористаються для обігріву пластикових доріг.
Переваги пластикового покриття:
- Високостійкий матеріал, не деформується під тиском машин;
- Витримує високі перепади температур (від - 40 до + 80);
- Ремонт необхідно проводити раз в 12 років;
- Термін служби 30 років.
Реалізація проекту призведе до великої економії фінансів з державної скарбниці. Для порівняння: ремонт доріг з асфальтовим покриттям необхідно проводити раз в 4 роки.
Перші пластикові дороги можуть з'явитися в найближчі три роки. Спочатку побудують прототип, перевірять конструкцію на міцність, стійкість. Справлять розрахунки по максимально допустимому навантаженні на платформу, після цього проект запустять в роботу. Перевірку пластикової траси проведуть в Роттердамі. Для реалізації проекту необхідно знайти якомога більше партнерів, які знаються на переробці пластикових відходів і здатних вкладати фінансові кошти в просування ідеї.
Екологічна вигода пластикових доріг
Безумовно, для створення мережі пластикових доріг необхідна велика кількість витратного матеріалу. Пластик вирішили зібрати з усіх можливих місць в навколишньому середовищі. Перероблятимуть пляшки із пластику, який призначений для утилізації. Розробники проекту пропонують збирати матеріал з океанів. Нідерландські компанії за допомогою своїх технологій почали виловлювати сміття з океану.
Для захисту екологічного середовища важливо зниження рівня викиду вуглекислого газу. При будівництві асфальтових доріг в повітря викидається до 1.6 мільйона тонн вуглекислого газу. Ця цифра становить 2% від викиду всіх газів в повітря при русі машин по трасах. Дороги з пластика усуне проблему зайвих викидів.
У дорожніх покриттях все частіше застосовуються добавки з переробленого пластику. Таке дорожнє покриття міцніше і довговічніше. Сьогодні цю технологію використовують і розвивають виробники з різних країн.
Перероблений пластик має безліч сфер застосування, і одна з них - дорожнє будівництво. На сьогоднішній день покриття на основі вторинного пластика є одними з перспективних напрямків в цій сфері.
Дорожнє покриття, створене з використанням переробленого пластику, має підвищену міцність і високу водостійкість.
Серед переваг такого підходу - зниження витрат на утримання доріг, більш низька вартість асфальту, а також зменшення витрат на утилізацію сміття. При цьому дорожнє покриття, створене з використанням переробленого пластику, має підвищену міцність (в тому числі на розтягнення) і високу водостійкість, має хороше зчеплення, більш стійке до дії машинного масла і палива. Завдяки пластичності добавки воно менше деформується з часом, а кількість тріщин, що з`являються в процесі експлуатації, виявляється мінімальним.
Вперше технологію використання вторинного пластика при будівництві доріг запатентувала в 2002 році індійська KK Plastic Waste Management Ltd. Інженери компанії розробили полімерну суміш KK PolyBlend, створену на основі перероблених поліетиленових пакетів, Пластикових стаканчиків і ПЕТ-пляшок.
Дорожнє покриття, створене з використанням суміші KK PolyBlend. Фото: facebook.com/plasticroads.
На кожен кілометр дороги, прокладеної з використанням гранул MR, йде близько 684 тис. ПЕТ-пляшок або 1,8 млн пластикових пакетів.
Суміш заміщає 8% бітуму в складі асфальтобетонної суміші і покращує характеристики дорожнього покриття. У Бангалорі, де знаходиться що належить компанії завод з переробки відходів, з використанням KK PolyBlend було прокладено близько 2000 км доріг. В цілому для цього треба було 8000 т пластикових відходів. Покриття витримало випробування часом: у 2009 році Центральний комітет Індії з контролю за забрудненням провів дослідження, яке показало, що дороги, створені за новою технологією, зберігають цілісність покриття без тріщин і вибоїн. Пластиковий компонент робить бітум жорсткіше і не дозволяє воді просочуватися в покриття. За словами виробників «пластикового» бітуму, кількість перероблених відходів, необхідних для укладання одного кілометра дороги, становить близько 1,5 т (а це від 3 до 4 т непереробленого пластика).
Ідею підхопила шотландська компанія MacRebur. Тобі Маккартні, її засновник та ідейний натхненник, розробив свою технологію виробництва гранул з переробленого пластику під назвою MR. В цілому компанія запропонувала три модифікації гранул. MR6 розроблена для збільшення міцності і збереження форми асфальту на дорогах з невеликою швидкістю руху або на автобусних зупинках і ефективна в жаркому кліматі. MR10 підвищує гнучкість і стійкість полотна в холодних умовах. А MR8 запропонована в якості повної заміни бітуму.
Укладання асфальтової суміші з використанням гранул MR. Фото: macrebur.com.
При використанні 20% переробленого пластику у вигляді легкоплавящіхся гранул можна зменшити температуру укладання асфальту на 40%.
За словами Маккартні, технологія може вирішити відразу два завдання: поліпшити якість доріг і вирішити проблему пластикових відходів. Однак він відмовляється повністю розкрити склад своєї інноваційної розробки, який крім нього знають тільки двоє співзасновників MacRebur. Вони вказують, що їх рішення включає використання і неперерабативаемих видів пластику, призначених для поховання або спалювання. На кожен кілометр дороги, прокладеної з використанням гранул MR, йде близько 684 тис. ПЕТ-пляшок або 1,8 млн пластикових пакетів. Фахівці компанії стверджують, що технологія підвищує міцність дорожнього покриття на 60% і подовжує термін його служби в 10 разів.
Перша автомобільна дорога, побудована з використанням гранул MR, була відкрита на північному заході Великобританії, в графстві Камбрія, в 2017 році. До 2019 року розробка дісталася до британської столиці: «пластиковий» асфальт був використаний при прокладці велодоріжки, що проходить через Олімпійський парк королеви Єлизавети в Лондоні.
Перша пластикова дорога в Камбрії. Фото: facebook.com/pg-macrebur.
Компанія Green Mantra, заснована в 2011-му і визнана в минулому році однією з найбільш швидкозростаючих в Канаді, розробляє полімерні добавки на основі переробленого пластику не тільки для дорожнього будівництва, а й в сегменті асфальтової покрівлі та виробництві композитів. Крім того, компанія будує виробничу лінію з новою технологією, Яка зможе перетворити відходи з полістиролу в модифіковані полімери для чорнила. Але основна її розробка - інноваційна технологія, що дозволяє використовувати при створенні дорожнього полотна до 20% переробленого пластику у вигляді легкоплавящіхся гранул і зменшувати тим самим температуру укладання асфальту на 40%. Сьогодні модифікований асфальт активно використовується в Ванкувері, в тому числі на ділянках магістральних доріг з інтенсивним рухом.
перероблений пластик має безліч сфер застосування, Одна з них - створення дорожніх покриттів.
На планеті близько 40 млн км доріг, на розширення цієї мережі і створення нових магістралей щорічно витрачається 1,6 трлн тонн.
Одним з основних компонентів асфальтобетонної суміші є бітум, зміст якого варіюється від 10 до 60%.
Часткова заміна цього матеріалу переробленим пластиком дозволить вирішити проблему забруднення довкілля і поліпшить практичні характеристики дорожнього покриття.
У 2002 році інженери індійської компанії KK Plastic Waste Management Ltd запатентували технологію використання пластикових відходів при асфальтування доріг.
Цій фірмі належить завод в Бангалорі, переробний сьогодні до 30 метричних тонн пластмас на добу.
Використання інноваційних матеріалів допоможе знизити витрати на прокладку і зміст магістралей, позбавити міста від пластикового сміття.
Ще одна хороша ідея для дорожнього будівництва - асфальт з гумовою крихтою, Про який можна прочитати.
Вконтакте