Що робити, якщо покажчик неправильно вказує рівень палива? Чому не працює або неправильно показує датчик палива Поплавкові датчики можна розділити на два типи

Ян, а де взяти такий канальний інструмент у мт4 начебто немає?

А хто сказав, що на корекції змінюється тренд? У вас на 5,25 хвилині йдеться саме про це. далі дивитися не став... Розумію, що втрачу 50 хвилин свого дорогоцінного часу. Убожність! Для кого це відео? Для дурнів... для ідіотів?........................

Будь-яке місце на графіці поза точкою входу - повний хаос! Рівні (не Герчиківські) працюють як супровід руху ціни. Вся ця лабуда – суцільна підміна понять! Ті самі яйця називають різними назвами. Шапки, ноги, кожен трейдер намагається обізвати своїми поняттями...))) Подивишся системи-все про одне! Хто скаже від об'єму до об'єму, хто говорить від дому до будинку ... Ще діди помітили, що якщо є імпульс, то його ціна повторить!)))

Чи не зрозумію чим це не відрізняється від діда морозу?

Trend is my frend. Друзі працюйте за трендом. Робота в каналі це очікування, коли прийде сильний гравець і витрусить усіх дрібних трейдерів.

Так, ціна рухається у каналі. Так, вона перетворюється на подвоєний по ширині канал. Але де чіткий трендовий рух для роботи сейфботом з певними налаштуваннями? Чи, де точки входу-виходу для ручної торгівлі? Ці питання поки що без відповіді, на жаль.

Як завжди, дуже тихо чути, тоді багато інших відео інших джерел озвучено з прийнятною гучністю

Ян, все працює і мусується ця тема побудови каналів дуже давно. Пам'ятається у червні обіцяв з'явитись на світ Торговий помічник FX Starter для ручної торгівлі!? Думаю, тут би він дуже став у нагоді.

На МТ4 сітка Ганна непогано допомагає зробити такий аналіз для тих кому ліньки малювати

Ваш експеримент із випадковими числами невірний МЕТОДОЛОГІЧНО. (Тобто неправильні початкові умови призводять до неправильних висновків). Ми на ринку працюємо не з розсипом цін, а з графіком зміни ціни в часі. Ще раз – ЗМІНИ. Тому й експерименті з побудові випадкового графіка треба запровадити умова " зміна " , тобто. "на скільки зміниться" ціна від попередньої. Ось зразковий план експерименту: 1) Згенерувати ряд (наприклад 300 шт) випадкових чисел в діапазоні 1-100. 2) З кожного числа відняти 50 (це половина діапазону). Отримуємо як позитивні, і негативні значення. Приймемо ці дані за показник “наскільки змінилася ціна” 3). Послідовно підсумовувати отриману послідовність цифр наростаючим порядком. 4) Побудувати графік, і переконатися, наскільки сильно він візуально схожий на реальні біржові графіки. В Екселі все це робиться за кілька хвилин.

Побудови, засновані на поєднанні каналів та горизонтальних рівнів, я інтуїтивно застосовую давно. Виходять смуги та трикутники, в яких ходить ціна, часто дуже гарно. Ще зрозуміліше (для мене:-)) стає, якщо прийняти, що: флет - це горизонтальний канал; похилий канал – це похилий флет. Ступінь нахилу каналу характеризує основну тенденцію – силу тренду, а межі – це похилі рівні, вони визначають розмах похилого флету. А далі – всі відомі і не дуже правила роботи з рівнями: пробій, відбій, хибний пробій, ретест тощо. До речі, 30% похибки - схоже на аналог помилкового пробою. А система Яна, як і всі системи, на мою думку, має бути доведена до більшого рівня формалізації, зокрема: які саме канали вважати актуальними, а які застарілими (відпрацьованими), як їх правильно будувати та перебудовувати, як передбачати (або аналізувати) поведінку ціни на рівнях та межах каналів та ін. Ще трохи філософії про хаотичність. Математики знають, що таке довільні процеси. Зокрема, бувають випадкові процеси, що описуються детермінованими (невипадковими) функціями з випадковими параметрами - змінними. У найпростішому випадку: тренд - лінія зі змінним нахилом + коливання --- синус зі змінною амплітудою і фазою + ринковий шум --- обмежений білий шум. Саме в цьому сенсі окремі ринкові рухи можуть розглядатися як випадкові і, відповідно, моделюватись.

я зрозуміла ... пунктирні лінії всередині каналу позначають похибки в коливанні ціни (приблизно 30% ширини каналу). Значить, коли ціна долає рівень похибки, починається справжній рух ціни))... Куди піде ціна після виходу із зони похибки? ... та рівно на величину висоти попереднього каналу за напрямом ціни))... Дякую, Ян!

за якими критеріями будуються рівні?

Хм, цікаво дівки танцюють! Автор спочатку стверджує, що рівні не працюють, а трохи пізніше повідомляє, що рівні його "шпаргалки" чудово відпрацьовують. Звідси випливає логічний висновок: рівні різні бувають; бувають правильні і бувають неправильні. Просто треба вміти будувати правильні рівні. Все інше, на мій погляд, від лукавого, - усі ці генерації випадкових чисел, спроби ув'язати їх з рухом ціни, побудова каналів, що пробиваються ціною ще частіше, ніж рівні...

І доки можна подвоювати ці канали? А якби ми почали будувати ці канали не тоді, коли почали, а раніше? Скільки разів нам довелося б подвоювати ці канали? І якими б величезними вони були? А значить марними?

Статистику показували. Дивись попередні відео. Пам'ятаю що один рахунок прискорений трейд +500, а агресивний чють про відрізняється або навпаки

Так канали працюють. Але ббббільшість не будуть і не вміють малювати. І це гірка правда. Наприклад, дивився вебінар Чуги, мільйонер на трейдингу. Так він сам у Шоці, необхідно проводити навчання від А до Я роботи з терміналом. 450лайків Вам Ян. Все треба бігти на арбайтен. Ось бачите немає часу на малювання та дубляж у телефон.

Потрясаю ще. Згоден з Окс. Але йдеться про Шпаргалку рівнів. Вони дані. Але більшість не знають що робити і як. Ось і пишуть, що не працює. Просто треба розжувати для них і наступних, як і що робити з цими рівнями. Приміром: Ціна між н1 і н4 рівнями. Чекати рух до н4 і при пробитті ціль …. і якщо немає пробою то відскок туди то. Ну і навпаки. У шпаргалці є це, але багато хто не бачать Думаю треба розжувати у шпаргалці. Упевнений пробував сьогодні створити канали, але побачив збіг з моїми сигналами і статегіями + Фібо, фібо розширення, А часом мало вміння особисто. Ось і питання як скоротити час не малюючи і використовувати рівні шпаргалки. Можна розкритикувати цей лист. Не пробись.

ринок рухається хвилями елліота, розмірність хвиль ЗАВЖДИ підтягується до вже існуючих рівнів, хвиля буде подовжуватися, подовжуватися, ... і фіббоначі все зійдеться на вже існуючому рівні!

навіщо нам пропонувати? ви показуєте систему, єдиним безперечним аргументом є статистика вашого рахунку. Просто покажіть статистику

Вимірювач рівня палива в баку – досить простий механізм, розібратися в роботі якого зможе будь-який автолюбитель із базовим рівнем технічних знань. Розглянемо, чому працює датчик рівня палива, і навіть методи усунення всіх можливі поломок (стрілка смикається, «бреше», показує лише повний чи порожній бак).

Умови для коректної роботи

Якщо ви раніше не стикалися з електротехнічними пристроями і не знаєте принципу роботи системи вказівки рівня палива, ознайомтеся з такими поняттями:

змінний опір (реостат) – апарат, з допомогою якого можна регулювати величину опору. Чим більший опір у ланцюзі, тим менший у ньому протікає струм;
покажчик рівень палива (УУТ) – елемент панелі приладів, що вказує кількість палива у баку. Може бути аналоговим чи електронним;
датчик рівня палива (ДУТ) – вимірювач, розташований у баку.

Більшість систем вказівки рівня пального у баку працюють за єдиним принципом. У баку знаходиться поплавець, на частині у відповідь якого розташований ковзний контакт. Ковзний контакт рухається пластиною з контактами (резистивна речовина), жорстко закріпленої на корпусі вимірювача. Переміщення ковзного контакту змінює величину опору, цим збільшуючи чи зменшуючи величину струму що у ланцюга. Чим менший опір, тим більший струм протікає в ланцюзі і тим більше відхиляється стрілка вказівника рівня пального.

Ланцюг включає:

Описано принцип роботи ДУТ важільного типу, але у випадку з вимірювачем трубчастого типу різниця лише у способі зміни опору ланцюга. Вимірники трубчастого типу можна зустріти на БМВ. У новому поколінні автомобілів ВАЗ та моделях іноземного виробництва ДУТ найчастіше важільного типу та кріпиться до пластикового корпусу насосної секції.

Контрольна лампа

Один із контактів лампи, що сигналізує про низький рівень палива, може бути прикріплений до реостату. У такому разі при зниженні об'єму пального опір ланцюга падає настільки, що величини струму стає достатньою для запалювання лампи.

У деяких системах у ланцюг лампи включено окремий терморезистор (опір залежить від його температури). Терморезистор закріплений у корпусі насосної секції. При зниженні кількості бензину/дизеля до певного рівня він перестає омиватися та охолоджуватися паливом. Струм, що проходить, нагріває терморезистор, зменшуючи його опору. Зі зменшенням опору починає загорятися лампочка на панелі приладів.

Несправності

З яких причин може не працювати покажчик рівня палива:

відсутність хорошого контакту на якійсь із ділянок ланцюга (відламування проводів, окислення в місцях з'єднання роз'ємів, тріщини в місцях паяння);
несправність індикатора панелі приладів (наприклад, порушення місць паяння);
від'єднання поплавця від ковзного контакту;
згорів запобіжник;
відсутність контакту між резистивною доріжкою та ковзним контактом. Причиною може стати утворення на поверхнях оксидів, нальоту, ослаблення натиску ковзного контакту на резистивний шар, стирання доріжок резистивного шару.

Покажчик «бреше», працює з перебоями

Причини, з яких покажчик неправильно показує рівень палива в баку:

наявність у ланцюгу додаткового опору (окислення в місцях роз'ємів, поганий контакт маси, утворення оксидів, відкладення на резистивному шарі та ковзному контакті);
дефект лиття поплавця, через що він наповнюється паливом. Поломка вкрай рідкісна, але все ж таки можлива, втім, як і вигинання поплавця тяги внаслідок механічного впливу при некваліфікованому ремонті;
утворення нальоту на напрямній стійці (характерно лише датчиків трубчастого типу). У такому разі рух поплавця буде утруднений.

Стрілка завжди показує повний бак, якщо у системі:

стався відрив поплавця від ковзного контакту (у разі повзунок завжди буде у крайньому положенні);
провід, що йде до покажчика, десь коротить на масу, через що в ланцюзі зменшується опір.

Стрілка УУТ, що смикається, свідчить про часткове стирання резистивної доріжки потенціометра. Це буде причиною перебоїв у роботі покажчика. Оскільки найчастіше автомобіль використовується з паливним баком, заповненим на 40-60%, то саме в цьому діапазоні стирання резистивного шару відбувається найшвидше. Тому покажчик може справно працювати тільки тоді, коли положення ковзного контакту потрапляє на непошкоджений резистивний шар.

Діагностика своїми руками

Щоб знайти причину, через яку не працює датчик рівня палива, вам знадобиться мультиметр (рекомендуємо прочитати, ) та контролька. Насамперед необхідно визначити - причина поломки в датчику, розташованому в баку, або в покажчику. Для цього зніміть роз'єм, що підключається до паливної секції (перебуває у лючка бензобака, доступ до якого здебільшого є з салону). За схемою електропроводки вашої моделі авто визначте, який із проводів йде на покажчик панелі приладів. Увімкніть запалювання, після чого через контрольну лампу подайте у відповідний пін роз'єму мінусовий потенціал. Якщо стрілка вказівника стрімко попрямувала вгору, значить проблема в датчику. Для подальшої діагностики необхідно діставати паливну секцію. Мультиметр дозволить виміряти опір потенціометра.

Встановлено подібний датчик рівня палива в баку, куди подається пальне, а на панель приладів в салоні автомобіля виводяться основні показники. Незважаючи на те, що датчики не мають елементів, що зношуються, іноді вони виходять з ладу. У рамках цієї статті можна знайти відповіді на питання, що є ДУТ, яких видів бувають прилади, а також які можуть статися поломки з ним і як їх усувати.

Принцип роботи датчика рівня палива в автомобілі

Принцип роботи пристрою досить простий. Прилад постійно заміряє кількість палива та при критичному обсязі автоматично видає відповідний сигнал. Вимірювання пального проводиться за допомогою спеціального поплавця. Щойно водій сідає за кермо, на приладі він бачить ступінь заповнення бака. Через деякий час, у міру витрати палива, здійснюється плавне зниження покажчика. Все це фіксує датчик рівня палива в баку і видає водію на панелі приладів.

Сучасні пристрої можуть допускати деякі похибки у вимірах. У будь-якому випадку вона не буде значною, не перевищить 1%.

У більшості паливних систем сучасних авто встановлені спеціальні цифрові пристрої, що видають не стандартні аналогові сигнали, а цифрові. Особливістю таких пристроїв є можливість перетворення отриманого сигналу певні цифрові дані. Після фіксації необхідного показника проводиться коригування та вирівнювання значення з прийняттям до уваги всіх можливих коливань у кількості палива. Подібний цифровий покажчик рівня палива характеризується високими показниками точності. Рівень похибки не перевищує 0,5%.

Перш ніж розглянути питання, як перевірити датчик рівня палива, варто вивчити, які види таких приладів бувають. Сучасні датчики характеризуються певною кількістю переваг, серед яких можна відзначити:

надійність, доступність та простота конструкції;
високі показники точності вимірів;
низька вартість.

Серед недоліків можна виділити присутність вбудованих елементів, які сприйнятливі до частих поломок через окислення.

У паливній системі сучасних авто використовуються пристрої двох основних категорій – важільні та трубчасті. Основним подібним елементом таких пристроїв є поплавець. Для їх виготовлення задіюється тонколистовий метал, пінопласт та порожниста пластмаса. Інші деталі даних пристроїв дещо відрізняються, тому кожен вид потрібно розглянути окремо.

Важільного типу

Складаються подібні пристрої з потенціометра, поплавця та важеля. Поплавець з'єднаний з контактом датчика за допомогою невеликого важеля, виготовленого з якісного металу. За своєю конструкцією датчики такого плану є сектором, розділеним на смуги з металу особливого резистивного типу.

Такі датчики можуть монтуватися окремо або в блоці, що відповідає за подачу палива. Завдяки саме цій універсальності датчики можуть бути використані практично на всіх видах та категоріях паливних баків.

Трубчастого типу

У цьому датчику поплавець пересувається всередині порожнистої трубки. Тут є також спеціальні дроти, які створюють певний опір. На кінцях присутні контактні кільця для поплавця, що входить в комплектацію. Серед основних особливостей такого приладу можна відзначити:

Високий рівень стійкості до коливань автомобіля.
Основний елемент повністю закритий, що захищає контакт із паливом.
Поплавець тут з'єднується з важелем у вигляді магніту.

Пересування магніту проводиться сектором, де встановлені металеві пластини різної довжини. Формоване магнітне поле створює особливий електронний сигнал, що визначає актуальний тимчасово виміру рівень паливної суміші в паливному баку.

Якщо датчик неправильно показує рівень палива, можна будувати висновки про тому, що сталася певна поломка і його потрібно усунути. Сучасні датчики, що фіксують рівень палива, як і всі деталі транспортного засобу, іноді виходять з ладу. У цьому випадку необхідно обов'язково провести ремонт датчика рівня палива.

Несправність у показниках

Основною ознакою поломки датчика є показ помилкових даних, що відображаються на покажчику. За його «поведінкою» можна зробити певні висновки щодо поломки, що утворилася. Ось основні види поломок та їх причини:

Покажчик знаходиться на нулі, незалежно від рівня палива. Проблема полягає в поломці обмежувача ходу поплавця.
Покажчик переміщається, але все одно опускається на нульову позначку. У цьому випадку слід звернути увагу на загальний стан обмотки пристрою, а також на надійність контакту між датчиком та струмознімачом.
Коливання у покажчиках кількості палива. Ця несправність свідчить про досить сильний знос контактів.
У процесі запуску двигуна покажчик палива не піднімається вище за нульову позначку. Подібна несправність пов'язана безпосередньо з електронікою транспортного засобу. Тут важливо провести перевірку проводів щодо можливого обриву і ступінь надійності підключення. Важливо переконатися у загальній цілісності запобіжника.
Не спалахує лампочка низького рівня палива. Подібна проблема часто пов'язана з виходом ладу.
Бреше датчик рівня палива. У подібній ситуації потрібно провести перевірку поплавця на рівень герметичності.

Відповідно до сучасних правил дорожнього руху, експлуатація машини з несправним покажчиком суворо заборонена. Проблеми, що виникли з датчиками, потрібно максимально своєчасно усувати.

Несправність механіки та функціонування

Поряд із проблемами, які виражаються в неправильних показниках, поломки датчика можу виявлятися у таких несправностях:

втрата герметичності вбудованого поплавця;
сильний вигин дротяного утримувача;
порушення загальної герметичності корпусу і зниження рівня опору, що випливає звідси;
механічний обрив змінного резистора;
втрата герметичності у місці кріплення приладу до паливного бака.

Після втрати поплавком належної герметичності, пристрій контролю, при повному баку, буде показувати неповний рівень палива. При досить сильній втраті герметичності індикатор відразу покаже мінімальний рівень палива. При цьому реальна кількість не матиме значення. Щоб усунути подібну несправність, потрібно зняти датчик і замінити поплавець. Якщо поплавець немає можливості придбати, потрібно повністю замінити весь прилад.

Досить часто датчик виходить з ладу через довготривале переміщення по пересіченій або нерівній місцевості. Постійні удари по баку призводять до серйозного пошкодження дротяного утримувача вбудованого поплавця.

При таких згинах поведінка індикатора прямо залежатиме від того, куди був вигнутий утримувач. Якщо вигин буде спрямований нагору, показники завжди будуть збільшеними, якщо вниз, параметри будуть заниженими. Якщо поломка полягає в подібному вигині, потрібно просто випрямити дротяний тримач, надати йому первісної форми.

Нерідко у датчика порушується герметичність корпусу. Це відбувається після аварії, а також після довготривалого застосування палива низької якості. Потрапляння бензину до приладу призводить до порушення його роботи і, як наслідок, до неправильних показань датчика. Дані несправності можна усунути лише повною заміною приладу.

Якщо обірветься змінний резистор, це призведе до того, що датчик завжди показуватиме наповнений або зовсім порожній бак. Аналогічні ознаки можуть спостерігатися у процесі обриву сигнального дроту, що йде від датчика до індикаційного блоку. Перед тим як зняти датчик, потрібно підключити до кузова авто і сигнального контакту змінний резистор, у якого рівень опору становить 100 - 200 Ом. У процесі обертання ручки необхідно переконатися, що показання датчика змінюються. У цьому випадку усунути несправність можна буде лише за допомогою повної заміни приладу.

Основною ознакою повної втрати герметичності дома монтажу приладу є поява в салоні запаху бензину.

Як самостійно усунути несправність датчика рівня палива?

Якщо не працює датчик рівня палива, перестав справлятися з покладеною на нього основною функцією, не контролює витрати бензину, потрібно провести спеціальні ремонтні роботи.

Зняття датчика

У прямій залежності від моделі транспортного засобу процес зняття пристрою може трохи відрізнятися. У будь-якому випадку певні моменти є схожими. Ось основні дії, спрямовані на зняття датчика, що вийшов з ладу:

Спочатку скидається мінусова клема з акумулятора транспортного засобу.
Забезпечується доступ до датчика. Для цього потрібно зняти у багажнику оббивку. У деяких випадках потрібно демонтувати одне із задніх сидінь.
Всі датчики оснащені спеціальною запобіжною пластиною, що фіксує. Щоб видалити її, потрібно відкрутити болти.
Обов'язково потрібно почистити датчик від пилу та бруду, якщо планується після ремонту використати його знову.
З приладу знімаються всі болти кріплення і проводи.

Після виконання всіх описаних маніпуляцій пристрій можна діставати. Цей процес необхідно виконувати акуратно, щоб не було пошкоджено його конструкцію.

Встановлення датчика

Монтаж приладу контролю витрат палива здійснюється у зворотному демонтажу порядку. На даному етапі бажано простежити за тим, щоб за приклад було взято схему підключення датчика рівня палива. Послідовність дій тут дотримується така:

Від залишків герметика очищається посадкове місце пристрою.
Якщо придбали новий прилад, можна розраховувати на те, що в комплекті з ним йде гумова якісна прокладка. Її потрібно покласти на бак для поєднання отворів під болти.
Після цього вставляється датчик у паливний бак. При цьому важливо не переплутати напрямок вбудованого поплавця.
Ретельно закручуються усі болти та затягуються.
Якщо в комплекті немає нового ущільнювача, можна використовувати старий. Для цього потрібно намазати місце майбутньої установки датчика невеликим шаром автомобільного герметика.
Зверху кладеться ущільнювач і поєднуються отвори для кріпильних болтів.
Зверху потрібно також намазати герметиком.
Вставляється датчик, поєднуються всі отвори кріплення і ретельно закручуються.
Здійснюється підключення всіх дротів, акумулятора.
Вмикається запалювання та вивчаються показання індикатора.

Якщо транспортному засобу більше 15 років, варто навіть за нового ущільнювача використовувати герметик.

Перевірка датчика

Перевірка датчика повинна бути обов'язково проведена, але зробити це відразу після установки неможливо. Після встановлення приладу не потрібно відразу закривати доступ до нього. Проїхавши 50 км, необхідно уважно оглянути датчик, упевниться у повній відсутності витоків. Якщо все гаразд, доступ можна закривати та користуватися пристроєм, час від часу проводячи стандартні перевірки.

Напевно, багатьом доводилося стикатися із запитанням: чому не працює датчик рівня палива? А буває і така ситуація: після запуску двигуна датчик показує, що в баку порожньо, а під час руху значення датчика виходить на потрібний рівень. Також можливий варіант такий: стрілка зависла на нулі, а насправді ще пів бака або значення на панелі приладів постійно змінюються. Без працюючого датчика буває дуже складно, особливо при далеких поїздках. Потрібно постійно пам'ятати момент останньої заправки та її обсяг, і тримати в багажнику про всяк випадок каністру з паливом. У зв'язку з масою незручностей через один датчик, будемо в статті розбиратися в проблемі. Чому не працює датчик рівня палива?У чому причина поломки? Спробуємо описати можливі варіанти виходу з ладу датчика, а також причини збою в показаннях. Найбільш часто зустрічається датчиком можна вважати - потенціометричний. Така поширеність обумовлена його простотою, не високою вартістю та чіткістю одержуваних значень. Однак зношується він також дуже швидко, можливе окислення доріжок. Через велику поширеність даного виду датчика, можливі проблеми виходу з ладу розглянемо на його прикладі. Покази датчика скачутьПричиною непостійних значень датчика є зношування доріжок на платі. Доріжки зношуються через постійний вплив бігунка датчика палива. Одним з варіантів вирішити цю проблему з мінімальними втратами – це загинання бігунка таким чином, щоб він став вищим за стерте місце на платі. Однак якщо витерлася значна ділянка, то підгинання проблему вже не вирішити. В цьому випадкутреба замінювати датчик на новий. Перед заміною датчика треба вивчити інструкцію та віднімати там інформацію про його опір. Це дуже важливо, так для однієї марки машини можуть бути датчики з різним опором, і при встановленні індикатора з непоєднуваним опором буде дуже складно орієнтуватися в показаннях. Найкращий варіант це витягти старий прилад і вирушити з ним у магазин. Датчик рівня палива «бреше»Індикатор рівня палива може як занижувати, так і завищувати практичні значення кількості палива. При таких симптомах може допомогти регулювання датчика. Існує два види регулювання за такого виду несправності.

Перший:пересуваємо штифт поплавця в два крайні положення, при цьому на індикаторі стрілка повинна потрапляти також у два крайні положення 0 (порожній) та 1 (повний). Якщо в крайньому положенні штифта стрілка не встановилася в «0» або «1», то необхідно загнути штифт таким чином, щоб він залишився рухомим і відрегулювати із загнутою віссю;
Другий метод:розберіть панель приладів і дістаньтеся до самого датчика рівня палива, зніміть стрілку з нього і приєднайте дроти на датчик назад. Заведіть машину та дайте витримку близько 10 хвилин. Потім виставте вісь вказівника у крайнє положення «1» і приєднайте вказівну стрілку.

Якщо датчик завис на "0"Потрібно розібрати панель приладів і знову-таки дістатися до індикатора палива, знайти контактні проводи, що йдуть до нього. Там будуть гайки, які потрібно відкрутити, зачистити наждачним папером (від окислення) і поставити назад, щільно затягнувши. Також необхідно переглянути та зачистити всі маси на кузові (окрема увага масі під ручником). При цій проблемі також може бути заклинювання поплавця в баку. Ну і як найпоширеніший варіант, вихід датчика рівня палива з ладу. Як з'ясувати: проблема в самому датчику чи індикаторі? Беремо мультиметр і вимірюємо опір на датчику (перевірка індикатора):

якщо бак повний, то зразкове значення опору становитиме близько 7 Ом і менше;
якщо приблизно половина бака, то опір коливається від 108 до 128 Ом;
якщо бак спустошений, значення на мультиметрі зареєструється приблизно від 315 до 345 Ом.

Перевірка датчика:

відключаємо дроти, що йдуть на датчик;
підключаємо опір (R=330 Ом) і додаємо в послідовний ланцюг резистор (R=10 Ом);
заводимо машину;
починаємо змінювати опір на резисторі повзунком: від 0 до 10 Ом;
стрілка на датчику повинна плавати від порожньо до повний.

*також мультиметром легко перевірити котушку запалювання Так залежно від деталі, що вийшла з ладу (датчик або індикатор), проводимо заміну на нову. Таким чином у статті розглянуто тему: чому не працює датчик рівня палива. При виході з ладу такої деталі, можлива маса варіантів причин від найпростіших до складних.

У цій статті йтиметься про основу графічного аналізу, як класичного технічного, свічкового аналізу, а також аналізу Price action – рівні.

В аналізі Price action в основному використовуються горизонтальні рівні підтримки та опору, так як вони найбільш ефективні та найбільш точно вказують ціну, оптимальну для входу до угоди. Ні для кого не секрет той факт, що ціна ходить від рівня до рівня, від підтримки до опору. Ця закономірність дозволяє нам своєю чергою знаходити точки входу із найоптимальнішим співвідношенням ризику до прибутку.

Рівень – це діапазон ціни, який влаштовує як покупців, і продавців, тобто продавці продають, оскільки бачать потенціал до подальшого падіння, покупці купують, оскільки бачать потенціал подальше зростання. Як цим скористатися. Ринок – це постійна боротьба між покупцями продавцями, і хто на ринку сильніший, той рухає ціною. Неможливо не погодитися з тим, що основна точка, де визначаються сильні учасники ринку, – це рівні. Адже чим сильніші ведмеді, тим швидше вони знижуватимуть ціну і навпаки. На малюнку ви можете побачити, як на опорі продавці почали агресивний продаж, що розгорнуло ціну. Ця ситуація називається відскок від рівня.

Буває й таке, що при підході ціни до рівня ситуація не змінюється. На малюнку нижче ви можете бачити, як рівень підтримки пробивається за допомогою агресивних покупок.

Наприкінці можна дійти невтішного висновку у тому, що рівні – це дуже потужний інструмент. У сукупності зі свічковими формаціями, які будуть розглянуті в наступних статтях, можна знаходити найкращі точки входу.