Mezinárodní námořní právo. Koncepce, principy, zdroje. Potřebujete pomoc s tématem
Mezinárodní námořní právo- odvětví mezinárodního práva veřejného, tvořené právními normami, které určují status námořních prostorů a upravují spolupráci mezi státy v oblasti jejich využívání.
Mezinárodní námořní právo má svůj původ ve starověku a dlouho existovalo jako zvykové právo. Všechny pokusy o kodifikaci mezinárodního námořního práva před vytvořením OSN byly neúspěšné. Ženevské úmluvy OSN o mořském právu z roku 1958 a 1982 hrály důležitou roli ve vývoji smluvního námořního práva.
Předmět úpravy mezinárodního námořního práva zahrnuje:
Režim mořských prostorů: vnitřní a teritoriální vody, přilehlá ekonomická zóna, kontinentální šelf a volné moře, mezinárodní oblast mořského dna, souostroví a průlivy, zálivy, řeky, kanály (mezinárodní režim), mořský vědecký výzkum, řízení mořských zdrojů, umělé struktury na moři, prevence na moři znečištění atd.
Způsob navigace a vojenská navigace: bezpečnost navigace, pomoci a záchrany na moři; právní postavení válečných lodí a letadlo; používání radioelektronických prostředků; vztahy se zahraničními válečnými loděmi a úřady;
Vztahy, které vznikají v námořní války: vojenské operace na moři; prostředky námořní války; ochrana obětí námořní války; neutralita v námořní válce.
Principy mezinárodního námořního práva. Tyto zahrnují:
1. svoboda plavby na volném moři;
2. princip společného dědictví lidstva;
3. svoboda letu nad otevřeným mořem;
4. svoboda pokládání podvodních komunikací;
5. svoboda rybolovu na volném moři;
6. svoboda stavět umělé stavby;
7. svoboda vědecký výzkum;
8. zásada ochrany mořského prostředí;
9. používání volné moře pro mírové účely;
10. zásada racionálního využívání a zachování živých mořských zdrojů;
11. „právo vlajky“ a svoboda vojenské plavby;
12. pomoc osobám v nouzi na moři;
13. boj proti obchodu s otroky a pirátství, drogám atp.
Tyto principy jsou formulovány v mezinárodních dokumentech a byly uvedeny do praxe v reálném životě.
V moderní době je mezinárodní námořní právo v řadě důležitých zdrojů kodifikované odvětví mezinárodního práva veřejného.
Společné zdroje mezinárodní mořské právo: Ženevské úmluvy o mořském právu (1958), Úmluva OSN o mořském právu (1982).
V roce 1958 byly podepsány čtyři ženevské úmluvy: 1) o volném moři, 2) o teritoriálním moři a přilehlé zóně, 3) o kontinentálním šelfu, 4) o rybolovu a ochraně živých zdrojů na volném moři. Koodifikují obecně uznávané zásady a normy námořního práva: zásadu svobody plavby, rybolovu, pokládání podmořských kabelů a potrubí, vědeckého bádání, širého moře a přeletů nad širým mořem, práva na nevinný průjezd cizích lodí teritoriální moře.
Úmluvy také formulují nové normy námořního práva: režim kontinentálního šelfu, vody přilehlých zón, povinnosti států předcházet znečištění moře ropou a radioaktivními látkami.
Posledním komplexním aktem je Úmluva OSN o mořském právu z roku 1982, přijatá III. konferencí, která trvala 10 let (1973-1982), na níž se podílel bezprecedentně velký počet států – 104. Úmluvu podepsal SSSR, ale Rusko ji ratifikovalo již v roce 1997 Bělorusko ratifikovalo úmluvu v roce 2006 (zákon ze dne 19.7.2006)
Úmluva z roku 1982 stanoví klasifikaci námořních prostorů: vnitřní vody, teritoriální moře, souostroví
vody, mořské kanály, mezinárodní mořské průlivy, souvislá zóna, výlučná ekonomická zóna, kontinentální
police, otevřené moře. Vnitřní, teritoriální a souostroví vody, průlivy a kanály jsou součástí jednoho území
pobřežní stát, mají jednotné právní postavení.
Zároveň jsou průlivy a kanály, stejně jako přilehlá zóna, kontinentální šelf a výlučná ekonomická zóna, součástí území se smíšeným režimem a mají zvláštní postavení díky svému významu pro mezinárodní plavbu.
Univerzální prameny mezinárodního námořního práva:Úmluva o mezinárodních pravidlech pro zabránění srážkám plavidel (1972), Mezinárodní úmluva o záchraně na moři (1979), Úmluva o zabránění znečištění moře ukládáním odpadů a jiných materiálů (1972) atd.
Místní zdroje mezinárodního námořního práva:Úmluva o rybolovu a zachování živých zdrojů v Baltském moři a Baltském průlivu (1979), Úmluva o ochraně Černého moře před znečištěním (1992) atd.
Dnes jsou prameny mezinárodního práva veřejného více než 100 samotných univerzálních úmluv a smluv a více než 200 regionálních, především evropských.
1. Pojem mezinárodního námořního práva
Prostory moří a oceánů od pradávna sloužily lidstvu jako pole pro různé činnosti (plavba, těžba živých i neživých zdrojů moře, vědecký výzkum atd.). V procesu této činnosti mezi sebou státy a mezinárodní organizace vstupují do vztahů, které jsou upraveny právními normami, které jsou vzájemně propojeny a tvoří celou oblast mezinárodní právní úpravy zvanou mezinárodní námořní právo.S ohledem na jedinečnost námořních aktivit se naprostá většina norem mezinárodního námořního práva nenachází v jiných oblastech mezinárodní právní úpravy. Jsou to svoboda plavby na volném moři, právo pokojného proplutí lodí teritoriálními vodami cizích států, právo nerušeného tranzitního proplutí lodí a průletu letadel úžinami využívanými k mezinárodní plavbě atd. Některé norem mezinárodního námořního práva jsou považovány za jeho zásady s ohledem na velký význam pro regulaci námořních aktivit. Poukažme zejména na zásadu svobody plavby pro všechny lodě všech států na volném moři. Tento princip má určitý dopad na obsah právního režimu teritoriálních vod, výlučných ekonomických zón, mezinárodních průlivů a některých dalších námořních prostorů. Za zmínku také stojí základní ustanovení Úmluvy OSN o mořském právu z roku 1982, že všechny námořní oblasti a oblasti mimo teritoriální vody jsou touto úmluvou vyhrazeny pro mírové využití.
Mezinárodní námořní právo je organickou součástí obecného mezinárodní zákon: řídí se pokyny posledně jmenovaného o předmětech, pramenech, zásadách, právu mezinárodních smluv, odpovědnosti atd. a je také propojena a interaguje s jejími dalšími odvětvími (mezinárodní letecké právo, vesmírný zákon atd.). Samozřejmě, že subjekty mezinárodního práva při výkonu své činnosti ve Světovém oceánu, dotýkající se práv a povinností jiných subjektů mezinárodního práva, musí jednat nejen v souladu s normami a principy mezinárodního námořního práva, ale také normy a principy mezinárodního práva obecně, včetně Charty Organizace spojených národů, pro udržení mezinárodního míru a bezpečnosti, rozvoj mezinárodní spolupráce a vzájemného porozumění.
Mezinárodní námořní právo je jednou z nejstarších částí mezinárodního práva, která má své kořeny v éře antického světa. Jeho kodifikaci však poprvé provedla až v roce 1958 v Ženevě I. konference OSN o mořském právu, která schválila čtyři úmluvy: o teritoriálním moři a přilehlé zóně; o otevřeném moři; na kontinentálním šelfu; o rybolovu a ochraně živých mořských zdrojů. Tyto úmluvy jsou stále platné pro státy, které se jich účastní. Ustanovení těchto úmluv, pokud deklarují všeobecně uznávané normy mezinárodního práva, zejména mezinárodní zvyklosti, musí být respektovány i ostatními státy. Zároveň je však třeba mít na paměti, že brzy po přijetí Ženevských úmluv o mořském právu z roku 1958 se objevily nové faktory historický vývoj, zejména vznik velkého počtu nezávislých rozvojových států na počátku 60. let, které požadovaly vytvoření nového námořního práva vyhovujícího zájmům těchto států, a také vznik nových příležitostí pro rozvoj světového oceánu a její zdroje v důsledku vědecké a technologické revoluce vedly k hlubokým změnám v mezinárodním námořním právu. Tyto změny se odrážejí v Úmluvě OSN o mořském právu z roku 1982; kterou podepsalo 157 států, dále EHS a jménem Namibie Rada OSN pro Namibii. Tato úmluva získala 60 ratifikací nezbytných pro její vstup v platnost a od 16. listopadu 1994 se stane pro její účastníky závaznou. Mnoho dalších států to v praxi dodržuje. Kromě výše uvedených úmluv zahrnuje mezinárodní námořní právo značné množství dalších mezinárodních dohod a mezinárodních zvyklostí.
2. Klasifikace námořních prostorů
Z mezinárodně právního hlediska se prostory moří a oceánů na naší planetě dělí na: 1) prostory pod suverenitou různých států a tvořící území každého z nich; 2) prostory, na které se nevztahuje suverenita žádného z nich.Příslušnost části světového oceánu k některému ze stanovených typů námořních prostorů tak určuje právní status, respektive právní status této části moře. Právní status jakéhokoli námořního prostoru má velký vliv na postup při vytváření a udržování právního režimu, kterým se řídí činnost v tomto prostoru. Přitom se samozřejmě berou v úvahu i další okolnosti, zejména význam příslušného námořního prostoru pro komunikaci a různé druhy spolupráce mezi státy.
Území země s mořským pobřežím zahrnuje části moře ležící podél jeho pobřeží a nazývají se vnitřní mořské vody a teritoriální moře (nebo teritoriální vody - oba pojmy jsou ekvivalentní). Území států sestávající výhradně z jednoho nebo více souostroví zahrnuje souostroví vody nacházející se mezi ostrovy v rámci souostroví.
Vnitrozemské mořské vody, teritoriální moře a souostroví jsou jen malou částí oceánů. Rozlehlé rozlohy moří a oceánů mimo ně nejsou součástí území a nepodléhají suverenitě žádného ze států, to znamená, že mají jiné právní postavení. Klasifikace námořních prostorů však pouze na základě jejich právní status není vyčerpávající. Jak ukazuje praxe, dva a někdy i více námořních prostorů, které mají stejný právní status, mají však různé právní režimy, které upravují příslušné činnosti v každém z nich. Právní režim vnitřních mořských vod se v některých důležitých ohledech liší od právního režimu pobřežních vod a právní režim souostrovních vod se neshoduje s právním režimem ani jedné z nich. vnitrozemské vody, ani pobřežní moře, ačkoli všechny tyto tři části mořských vod jsou považovány za vody pobřežního státu, to znamená, že mají jednotný právní status. Ještě pestřejší obrázek lze pozorovat v rámci námořních prostorů, které nespadají pod suverenitu žádného ze států a nacházejí se mimo teritoriální vody. Skládají se z oblastí, které se od sebe liší konkrétním právním režimem (souvislá zóna, výlučná ekonomická zóna, kontinentální šelf atd.).
Tyto okolnosti se berou v úvahu při klasifikaci námořních prostorů.
Samostatným typem námořního prostoru jsou průlivy používané pro mezinárodní plavbu. V jejich mezích se nacházejí vody, které mají nejen různé právní režimy, ale i různé právní postavení. Proto jsou tyto úžiny samy o sobě rozděleny do řady kategorií.
Situace s některými z nejdůležitějších mořských kanálů je zvláštní. Jako umělé struktury pobřežního státu a jeho vnitřních vod podléhají pro svůj velký význam pro mezinárodní plavbu specifickému mezinárodnímu právnímu režimu.
Právní klasifikace námořních prostor by tedy měla být prováděna s ohledem na právní status a rysy právního režimu konkrétního námořního prostoru. Tento přístup je v souladu s historickou tradicí a vychází rovněž z Úmluvy o mořském právu z roku 1982.
3. Vnitrozemské mořské vody
Koncept vnitřních mořských vod. Složení území každého státu s mořským pobřežím zahrnuje vnitřní mořské vody. Mezinárodní dohody a národní zákony různých států jimi odkazují na vody nacházející se mezi pobřežím státu a přímými základními liniemi přijatými k měření šířky teritoriálního moře.Za vnitřní mořské vody pobřežního státu se rovněž považují: 1) vodní plochy přístavů ohraničené linií procházející body vodního inženýrství a dalších přístavních zařízení, která jsou nejvzdálenější k moři; 2) moře zcela obklopené zemí jednoho a téhož státu, jakož i moře, jehož celé pobřeží a oba břehy přirozeného vstupu do něj patří témuž státu (například Bílé moře); 3) mořské zálivy, zálivy, ústí řek a zálivy, jejichž pobřeží patří stejnému státu a šířka vstupu do nich nepřesahuje 24 námořních mil.
V případě, že šířka vstupu do zálivu (záliv, záliv, ústí) je větší než 24 námořních mil, započítáme-li vnitřní mořské vody uvnitř zálivu (záliv, zátoka, ústí), rovná základní čára 24 námořních mil se táhne od pobřeží k pobřeží tak, aby byla touto čarou omezena co největší vodní plocha.
Výše uvedená pravidla pro počítání vnitrozemských vod v zálivech (zátokách, zálivech a ústích řek) se nevztahují na „historické zálivy“, které jsou bez ohledu na šířku vstupu do nich považovány na základě historické tradice za vnitrozemské vody přímořského státu. Mezi takové "historické zálivy" patří zejména on Dálný východ Zátoka Petra Velikého k linii spojující ústí řeky Ťumeň-Ula s mysem Povorotnyj (šířka vstupu je 102 námořních mil). Status zátoky Petra Velikého jako „historické zátoky“ určilo Rusko v roce 1901 v pravidlech mořského rybolovu v teritoriálních vodách generálního guvernéra Amuru, jakož i v dohodách Ruska a SSSR s Japonskem o rybolovu. v letech 1907, 1928 a 1944.
Kanada považuje Hudsonův záliv za své historické vody (šířka vstupu je asi 50 námořních mil). Norsko – fjord Varanger (šířka vstupu 30 námořních mil), Tunisko – záliv Gabes (šířka vstupu asi 50 námořních mil).
V naší doktríně byl vyjádřen názor, že sibiřská moře, jako je Kara, Laptev, Východosibiřská a Čukotská, lze připsat historickým námořním prostorům, protože tyto ledové zálivy byly zvládnuty pro plavbu a jsou dlouhodobě udržovány v splavném stavu. čas. historické obdobíúsilí ruských námořníků a mají nesrovnatelný význam pro ekonomiku, obranu a ochranu přírodního prostředí ruského pobřeží. Plavba po Severní námořní cestě, která vede podél výše uvedených sibiřských moří a je vybavena velkým úsilím naší země a našich námořníků, je regulována jako plavba po vnitrostátní námořní cestě na nediskriminačním základě. Výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 1. července 1990 je Severní mořská cesta otevřena pro lodě všech vlajek, podléhající určitým pravidlům, zejména těm, která se týkají povinného lámání ledu a vedení lodí kvůli obtížné plavbě. situaci a za účelem zajištění bezpečnosti plavby v některých arktických oblastech nacházejících se na trasách Severní mořské cesty.
Právní režim vnitřních mořských vod stanoví pobřežní stát podle svého uvážení. Zejména lodní doprava a rybolov ve vnitrozemí mořské vody, stejně jako vědecká a vyhledávací činnost se řídí výhradně zákony a předpisy přímořského státu. V těchto vodách je cizincům obecně zakázáno provozovat jakékoli obchody a výzkumné činnosti bez zvláštního povolení. Jakékoli cizí lodě mohou zpravidla vplout do vnitřních vod jiného státu se svolením tohoto státu. Výjimkou jsou případy vynuceného vplutí lodí v důsledku přírodních katastrof a také do vod otevřených přístavů.
Právní režim námořních přístavů. Vodní plochy námořních přístavů jsou součástí vnitrozemských mořských vod. Pobřežní stát má proto právo určovat pořadí vstupu do svých přístavů pro lodě jiných zemí, jakož i postup jejich pobytu tam. Má právo jako suverén rozhodnout, zda otevře nebo neotevře ten či onen ze svých přístavů pro vstup cizích lodí. Tento mezinárodní zvyk byl potvrzen Úmluvou o režimu námořních přístavů uzavřenou v roce 1923 v Ženevě. Jeho účastníky je asi 40 pobřežních států.
Přesto v zájmu rozvoje mezinárodních vztahů pobřežní státy otevírají mnoho svých obchodních přístavů volnému vstupu cizích lodí bez diskriminace.
Podle Mezinárodní úmluvy o ochraně lidský život na moři v roce 1974 vyžaduje vstup cizích jaderných lodí do námořních přístavů, aby byly příslušnému pobřežnímu státu předem poskytnuty informace, že takový vstup neohrozí jadernou bezpečnost. Zavolání cizích válečných lodí do námořních přístavů vyžaduje pozvání od pobřežního státu nebo předchozí povolení a v některých zemích je vyžadováno oznámení pobřežního státu.
Všechny lodě jsou během pobytu v cizích přístavech povinny dodržovat zákony a nařízení, jakož i příkazy orgánů pobřežního státu, včetně otázek hranic, cel, sanitárních režimů, vybírání přístavních poplatků atd. státy uzavírají dohody o obchodu a plavbě, které určují pořadí vstupu a právní režim pobytu v přístavech obchodních lodí smluvních států. Při servisu cizích lodí a poskytování služeb pro ně v přístavech se uplatňuje jeden ze dvou principů: národní zacházení (poskytování zacházení domácím lodím) nebo doložka nejvyšších výhod (poskytování podmínek, které nejsou horší než ty, které mají lodě kterékoli třetí třetiny nejvyšších výhod). stát) .
Řešení trestních případů týkajících se námořníků a jiných osob na palubě cizích lodí, když jsou v přístavech, a občanskoprávních případů týkajících se samotných uvedených lodí, jejich posádek a cestujících, spadá do pravomoci soudních institucí pobřežního státu. Orgány pobřežního státu se obvykle zdrží výkonu trestní jurisdikce nad námořníky na zahraničních obchodních lodích v případech, kdy to není způsobeno zájmy pobřežního státu, to znamená, že trestné činy spáchané na palubě cizí obchodní lodi nejsou závažné povahy, neovlivňují zájmy občanů přímořského státu, nenarušují veřejný klid nebo veřejný pořádek v něm nebo jeho bezpečnost, neovlivňují zájmy osob, které nepatří do složení posádky této lodi.
Podle mezinárodních zvyklostí a praxe států se ve vnitřních vodách na cizích lodích vnitřní předpisy (zejména vztahy mezi kapitánem a posádkou lodi) řídí zákony a předpisy země, pod jejíž vlajkou loď pluje.
V roce 1965 byla uzavřena Úmluva o usnadnění mezinárodní plavby, která obsahuje doporučené standardy a postupy pro zjednodušení a omezení formalit a dokumentů souvisejících se vstupem lodí do zahraničních přístavů, pobytem v nich a výstupem z nich.
Válečné lodě legálně v cizím přístavu požívají imunity vůči jurisdikci pobřežního státu. Ale jsou povinni dodržovat zákony a předpisy přímořského státu a také příslušné normy mezinárodního práva (zákaz hrozby nebo použití síly, nezasahování atd.).
Státní námořní nevojenská plavidla, včetně obchodních, požívala na základě historicky ustáleného dlouhodobého zvyku rovněž imunity vůči cizí jurisdikci na moři. Ženevské úmluvy z roku 1958 o teritoriálním moři a přilehlé zóně, jakož i o volném moři, jakož i Úmluva OSN o mořském právu z roku 1982 však na rozdíl od tohoto zvyku uznávají imunitu pouze pro státní lodě provozované pro nekomerční účely.
Legislativa řady států, zejména Spojených států amerických, rovněž zahrnuje významná omezení imunity obchodních lodí cizích státních orgánů. Řada bilaterálních smluv o obchodní lodní dopravě uzavřených SSSR (s Ghanou, Angolou a některými dalšími zeměmi) přitom obsahovala ustanovení o uznání imunity pro všechny státní soudy.
4. Územní moře
Pojem teritoriální moře. Mořský pás nacházející se podél pobřeží i mimo vnitřní mořské vody (pro stát souostroví - za souostrovními vodami) se nazývá teritoriální moře nebo teritoriální vody. Na to mořský pás určitá šířka rozšiřuje suverenitu pobřežního státu. Vnější hranice teritoriálního moře je státní námořní hranicí pobřežního státu. Základem pro uznání práva pobřežního státu zahrnout teritoriální moře do svého státního území byly zjevné zájmy tohoto státu ve vztahu jak k ochraně jeho pobřežního majetku před útoky z moře, tak k zajištění existence a blahobytu svého státu. obyvatel prostřednictvím využívání mořských zdrojů přilehlých oblastí.Suverenita pobřežního státu sahá až na povrch a podloží dna pobřežního moře a také na vzdušný prostor nad ním. Ustanovení o rozšíření suverenity pobřežního státu nad teritoriálním mořem jsou obsažena v čl. 1 a 2 Úmluvy o teritoriálním moři a přilehlé zóně z roku 1958 a čl. 2 Úmluvy OSN o mořském právu z roku 1982. V pobřežním moři samozřejmě platí zákony a předpisy stanovené přímořským státem.
V teritoriálním moři je vykonávána suverenita pobřežního státu, avšak s ohledem na právo cizích lodí na pokojný průjezd teritoriálním mořem jiných zemí.
Uznání práva na pokojný průjezd cizích lodí teritoriálním mořem odlišuje teritoriální moře od vnitřních mořských vod.
Šířka teritoriálního moře. Normální základní linií pro měření šířky teritoriálního moře je linie odlivu podél pobřeží. V místech, kde je pobřeží hluboce členité a klikaté, nebo kde je podél pobřeží a v jeho těsné blízkosti řetězec ostrovů, lze pro vykreslení základní linie použít metodu přímých základních linií spojujících odpovídající body.
Při kreslení základních linií nejsou povoleny žádné znatelné odchylky od obecného směru pobřeží. Kromě toho nemůže stát systém přímých základních linií uplatňovat tak, aby teritoriální moře jiného státu bylo odříznuto od volného moře nebo výlučné ekonomické zóny.
V průběhu 19. a až do poloviny 20. století se vyvinul mezinárodní zvyk, podle kterého se linie vnější hranice teritoriálního moře mohla nacházet ve vzdálenosti 3 až 12 námořních mil od základních linií pro měření teritoriálního moře. Komise pro mezinárodní právo v roce 1956 poznamenala, že „mezinárodní právo nepovoluje rozšíření teritoriálního moře za 12 mil“. První konference OSN o mořském právu však kvůli neshodám mezi státy nedokázala toto ustanovení zafixovat v Úmluvě o teritoriálním moři a přilehlé zóně, kterou přijala. Teprve Úmluva OSN o mořském právu z roku 1982 poprvé smluvním způsobem prohlásila za univerzální normu mezinárodního práva ustanovení, že „každý stát má právo stanovit šířku svého teritoriálního moře až do limitu nepřesahujícího 12 námořních mil“, měřeno od jím stanovených základních linií. V současné době více než 110 států stanovilo šířku teritoriálního moře až do 12 námořních mil. Asi 20 států má však šířku, která přesahuje limit stanovený mezinárodním právem. A více než 10 z nich (Brazílie, Kostarika, Panama, Peru, Salvador, Somálsko a některé další) rozšířilo své teritoriální vody až na 200 námořních mil jednostrannými legislativními akty přijatými před Úmluvou OSN o mořském právu. K vyřešení takto vzniklého problému může zřejmě přispět vstup Úmluvy o mořském právu v platnost nebo její faktická implementace velkou většinou států.
Vymezení teritoriálního moře mezi protilehlými nebo sousedními státy se ve vhodných případech provádí podle dohod mezi nimi s přihlédnutím ke specifikům každého případu. Pokud taková dohoda neexistuje, pobřežní státy nesmějí rozšířit své teritoriální moře za střední linii.
Nevinný průjezd cizích lodí teritoriálním mořem. Úmluva o teritoriálním moři a přilehlé zóně z roku 1958 a Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu z roku 1982 poskytují cizím lodím právo na pokojný průjezd teritoriálním mořem. Průjezdem pobřežním mořem se rozumí plavba lodí s cílem: a) přeplout toto moře bez vplutí do vnitřních vod, jakož i bez stání v rejdě nebo v přístavním zařízení mimo vnitřní vody; b) vjíždět do vnitrozemských vod nebo z vnitrozemských vod nebo stát v rejdě nebo v přístavním zařízení mimo vnitrozemské vody. Průjezd cizí lodi pobřežním mořem se považuje za pokojný, pokud nenarušuje mír, pořádek nebo bezpečnost pobřežního státu.
Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu zejména specifikuje, že plavba není pokojná, pokud proplouvající plavidlo umožňuje hrozbu nebo použití síly proti suverenitě, územní celistvost nebo politickou nezávislost pobřežního státu nebo jakýmkoli jiným způsobem, v rozporu se zásadami mezinárodního práva zakotvenými v Chartě Organizace spojených národů, provádí manévry nebo cvičení se zbraněmi jakéhokoli druhu, jakýkoli akt určený k ovlivnění obrany nebo bezpečnost pobřežního státu nebo jakýkoli jiný úkon, který nemá přímý vztah k průjezdu (zvedání a přistávání letadel, vykládání a nakládání zboží, měn, osob, znečištění moře, rybolov atd.).
Pobřežní stát má právo přijmout ve svém teritoriálním moři nezbytná opatření, aby zabránil neklidnému průchodu. Může také, bez diskriminace mezi cizími loděmi, dočasně pozastavit v určitých oblastech svého teritoriálního moře výkon práva na pokojný průjezd cizích lodí, pokud je takové pozastavení nezbytné pro ochranu jeho bezpečnosti, včetně provádění cvičení s zbraně. Takové pozastavení nabude účinnosti pouze po řádném oznámení (diplomatickými prostředky nebo prostřednictvím oznámení pro námořníky nebo jinak). Podle Úmluvy jsou cizí lodě při výkonu práva pokojného průjezdu pobřežním mořem povinny dodržovat zákony a předpisy přijaté přímořským státem v souladu s ustanoveními Úmluvy a dalšími normami mezinárodního práva. Tato pravidla se mohou týkat: bezpečnosti plavby a regulace lodního provozu; zachování zdrojů a předcházení porušování rybářských předpisů pobřežního státu; ochrana životní prostředí; mořský vědecký výzkum a hydrografické průzkumy; celní, sanitární, fiskální a imigrační režimy.
Předpisy pobřežních států by se však neměly vztahovat na návrh, konstrukci, obsazení nebo vybavení cizích lodí, pokud neuvádějí v platnost obecně uznávané mezinárodní normy a standardy. V důsledku toho pobřežní stát nemůže rozhodnout podle vlastního uvážení Specifikace plavidel proplouvajících jeho teritoriálním mořem, nebo postup pro obsazení jejich posádek a na základě toho upravit právo na pokojný průjezd.
Zahraniční plavidla však musí při proplouvání dodržovat všechny zákony a předpisy, jakož i obecně uznávaná mezinárodní pravidla týkající se prevence srážky na moři.
Pobřežní stát, je-li to nutné a s přihlédnutím k bezpečnosti plavby, může požadovat, aby cizí lodě uplatňující právo pokojného průjezdu jeho teritoriálním mořem využívaly námořní koridory a systémy odděleného provozu, které může stanovit nebo předepsat (s přihlédnutím k doporučením příslušné mezinárodní organizace). Požadavek na přísné dodržování takových námořních cest může být uložen tankerům nebo lodím s jaderným pohonem nebo lodím přepravujícím jedovaté nebo nebezpečné látky a materiály.
Zahraniční lodě nesmějí podléhat žádným poplatkům pouze za jejich průjezd teritoriálním mořem.
Trestní a občanská jurisdikce nad obchodními loděmi a vládními loděmi provozovanými pro nekomerční účely. Trestní jurisdikce pobřežního státu se nebude uplatňovat na palubě cizí lodi proplouvající teritoriálním mořem za účelem zatčení jakékoli osoby nebo vyšetřování jakéhokoli trestného činu spáchaného na palubě lodi během jejího proplouvání, s výjimkou následujících případů:
- a) pokud se následky trestného činu rozšíří na pobřežní stát;
- b) jestliže spáchaný trestný čin narušuje klid v zemi nebo pořádek v pobřežním moři;
- c) pokud se kapitán lodi, diplomatický zástupce nebo konzulární úředník státu vlajky obrátí na místní úřady s žádostí o pomoc;
- d) jsou-li taková opatření nezbytná k zamezení nelegálního obchodu s omamnými nebo psychotropními látkami.
Pobřežní stát nezastaví cizí loď proplouvající pobřežním mořem ani nezmění její kurz za účelem výkonu civilní jurisdikce nad osobou na palubě. Může se vztahovat na uzavření nebo zatčení takového plavidla v jakékoli občanskoprávní věci pouze na základě závazků nebo odpovědnosti, které toto plavidlo převzalo nebo vzniklo během jeho plavby vodami pobřežního státu nebo v souvislosti s ním. Pobřežní stát může vykonávat civilní jurisdikci nad cizím plavidlem, které kotví v teritoriálním moři nebo proplouvá teritoriálním mořem poté, co opustilo vnitřní vody.
Vládní plavidla používaná pro nekomerční účely požívají imunity vůči trestní a civilní jurisdikci pobřežního státu. Úmluva o teritoriálním moři a přilehlé zóně a Úmluva OSN o mořském právu stanoví právo na pokojný průchod cizích válečných lodí teritoriálním mořem. První však dávala svým účastníkům právo na výhrady, a to i ohledně nevinného průjezdu válečných lodí, zatímco druhá takové výhrady neumožňuje, ale obsahuje jasnou úpravu nevinného průjezdu, jak je uvedeno výše.
Válečné lodě v teritoriálním moři, stejně jako v jiných oblastech Světového oceánu, požívají imunity vůči jednání orgánů pobřežního státu. Pokud však cizí válečná loď nevyhoví zákonům a předpisům pobřežního státu, které se týkají průjezdu pobřežním mořem, a ignoruje jakoukoli žádost, která jim bude vyhověna, může pobřežní stát požadovat, aby okamžitě opustila pobřežní moře. Tento požadavek úmluvy musí být samozřejmě okamžitě implementován a jakékoli problémy, které s tím vzniknou, musí být vyřešeny diplomatickou cestou. Takové otázky vyvstaly zejména v letech 1986 a 1988 v souvislosti se vstupem válečných lodí amerického námořnictva do tehdejších sovětských výsostných vod v Černém moři. V důsledku toho se strany v roce 1989 dohodly na „jednotném výkladu norem mezinárodního práva“ upravujícímu nevinný průchod.
V souladu s tímto dokumentem spolu s dalšími ustanoveními souhlasily s tím, že v oblastech teritoriálního moře, kde nejsou předepsány námořní koridory nebo systémy odděleného provozu, mají lodě přesto právo pokojného průjezdu. V souběžné výměně dopisů Spojené státy uvedly, že aniž by byl dotčen jejich společný postoj k otázce nevinného průchodu, „nemají v úmyslu umožnit pokojný průchod americkým válečným lodím přes teritoriální moře Sovětského svazu v Černé moře."
5. Námořní prostory mimo teritoriální moře
Pojem otevřeného moře v historickém vývoji. Prostory moří a oceánů, které jsou mimo teritoriální moře, a proto nejsou součástí území žádného ze států, se tradičně nazývaly volné moře. A přestože jednotlivé části těchto prostor (souvislá zóna, kontinentální šelf, výlučná ekonomická zóna atd.) mají jiný právní režim, všechny mají stejné právní postavení: nepodléhají suverenitě žádného státu. Vyloučení volného moře ze suverenity státu nebo skupiny států bylo nedílnou součástí jediného historického procesu, doprovázeného současným uznáním práva každého ze států volně využívat volné moře.Tento proces se ukázal jako zdlouhavý a složitý a vznikl jako důsledek potřeby států uplatňovat svobodu námořní komunikace pro výměnu vyrobeného zboží a přístup k zámořským zdrojům surovin.
Představy o volném užívání moře a nepřípustnosti šíření moci jednotlivých států do moří a oceánů byly poměrně široce vyjadřovány již v 16.–17. Toto hledisko získalo na tehdejší dobu nejhlubší zdůvodnění v knize vynikajícího nizozemského právníka Huga Řecka „Svobodné moře“ (1609). Ale princip svobody volného moře se dočkal všeobecného uznání až v začátek XIX století. Velká Británie dlouho bránila jejímu všeobecnému schválení a často ne bez úspěchu si nárokovala roli „paní moří“.
Po několik století byla svoboda volného moře chápána především jako svoboda plavby a mořského rybolovu. Postupem času se ale obsah pojmu svoboda volného moře zpřesňoval a měnil, i když samotné otevřené moře zůstalo nepodřízeno žádnému ze států. V souvislosti s úspěchy vědy a techniky a se vznikem nových typů aktivit států ve Světovém oceánu došlo v druhé polovině 19. a na počátku 20. století k výraznému rozšíření a doplňování tradičních svobod volného moře. Začaly zahrnovat svobodu pokládat podvodní telegrafní a telefonní kabely a také potrubí podél mořského dna a svobodu létat ve vzdušném prostoru nad otevřeným mořem.
Koncepce, které se vyvinuly do poloviny 20. století, stejně jako ustanovení, která tvoří právní režim volného moře, byly deklarovány v Úmluvě o volném moři z roku 1958. Uvedlo: „Slova „volné moře“ znamenají všechny části moře, které nejsou zahrnuty ani do teritoriálního moře, ani do vnitřních vod žádného státu.“ (čl. 1). právo domáhat se podrobení kterékoli části širého moře své svrchovanosti „a“ volná moře jsou otevřena všem národům“, to znamená, že jej mohou volně využívat všechny státy. Odhalení obsahu posledního ustanovení, tzv. Úmluva stanovila, že svoboda volného moře zahrnuje zejména: 1) svobodu plavby 2) svobodu rybolovu 3) svobodu pokládat podmořské kabely a potrubí a 4) svobodu letu nad širým mořem (čl. 2) Svobodu k volnému moři patřila i svoboda mořského vědeckého výzkumu Nový historický vývoj však vedl v roce 1982 k přijetí komplexní Úmluvy Organizace spojených národů o mořském právu Nová úmluva zavedla řadu zásadních změn do právního režimu volného moře , který dává pobřežním státům právo zakládat vylévat mimo teritoriální moře v oblasti volného moře, která k němu přiléhá, výlučnou ekonomickou zónu o šířce až 200 námořních mil, ve které jsou uznávána suverénní práva pobřežního státu na průzkum a využívání přírodních zdrojů zóny. Svoboda rybolovu a svoboda vědeckého bádání ve výlučné ekonomické zóně byly zrušeny a nahrazeny novými ustanoveními. Pobřežní stát dostal jurisdikci nad zachováním mořského prostředí a vytvářením umělých ostrovů a zařízení.
Úmluva OSN o mořském právu navíc nově definovala koncept kontinentálního šelfu, zavedla koncept „oblasti mořského dna za kontinentálním šelfem“ a také stanovila postup pro průzkum a využívání přírodní zdroje v těchto prostorách.
Právní režim námořních prostorů mimo pobřežní moře. Zatímco uděluje pobřežním státům řadu velmi významných práv na zdroje, ochranu mořského prostředí a regulaci vědeckého výzkumu v rámci výlučné ekonomické zóny, Úmluva OSN o mořském právu však právní status námořních prostorů nezměnila. mimo pobřežní moře, potvrzující, že žádný stát nemá právo činit nárok na podrobení těchto prostor své suverenitě. Zachovala v nich navíc pro všechny státy právo využívat svobod plavby a letů, pokládání podmořských kabelů a potrubí a další mezinárodně legalizovaná práva a využití volného moře (články 58, 78, 89, 92, 135 atd.).
V námořních prostorech za vnější hranicí teritoriálních vod podléhají lodě, stejně jako dříve, výlučné jurisdikci státu, pod jehož vlajkou plují. Žádná cizí vojenská, pohraniční nebo policejní loď nebo jakékoli jiné cizí plavidlo nemá právo bránit lodím jiných států v legálním užívání svobod na volném moři nebo vůči nim uplatňovat donucovací opatření. Z této zásady jsou povoleny přísně omezené výjimky, uplatňované v konkrétních případech jasně definovaných mezinárodním právem.
Tyto výjimky, akceptované všemi státy, mají zajistit soulad v těchto částech Světového oceánu s normami mezinárodního práva a bezpečnost plavby v obecném zájmu. Mimo teritoriální vody tak může válečná loď nebo vojenské letadlo kteréhokoli státu, jakož i jiná loď a letadla k tomu oprávněná jejich státem, zabavit pirátskou loď nebo pirátské letadlo a zatknout osoby na nich pro následné stíhání v soudní příkaz osob vinných ze spáchání pirátských činů na volném moři - násilí, zadržování nebo loupeže prováděné posádkou pro osobní účely.
Kromě výše uvedených případů zde může dojít k prohlídce nebo zadržení cizí lodi na základě konkrétní dohody mezi státy. Jako příklad si uveďme současnou Mezinárodní úmluvu o ochraně podmořských kabelů z roku 1984, která umožňuje vojenským a hlídkovým plavidlům států účastnících se úmluvy zastavit nevojenské lodě plující pod vlajkou smluvních států Úmluvy při podezření poškození podmořského kabelu a také vypracovávat zprávy o porušování úmluvy. Takové protokoly jsou předány státu, pod jehož vlajkou plavidlo porušující práva pluje, aby bylo postaveno před soud. Úmluva OSN o mořském právu také stanoví povinnost států spolupracovat při zastavování přepravy otroků na lodích, nezákonného obchodu s drogami a psychotropními látkami prováděného loděmi na volném moři v rozporu s mezinárodními úmluvami, a také při zastavování přepravy otroků na lodích, nelegálního obchodu s drogami a psychotropními látkami, který je provozován na lodích na volném moři v rozporu s mezinárodními úmluvami. neoprávněné vysílání z volného moře v rozporu s mezinárodními závazky.
Pokud se však zadržení nebo prohlídka lodi nebo letadla pro podezření z protiprávního jednání shledá jako neoprávněné, musí být zadržené lodi nahrazena jakákoli ztráta nebo škoda. Toto ustanovení platí i pro právo na trestní stíhání.
Mezinárodní právo tradičně uznává právo pobřežního státu stíhat nebo zatknout na volném moři cizí loď, která porušuje jeho zákony a předpisy, když se tato loď nachází ve vnitřních vodách, teritoriálním moři nebo přilehlé zóně tohoto státu. Toto právo rozšiřuje Úmluva OSN o mořském právu na porušování zákonů a předpisů pobřežního státu týkajících se kontinentálního šelfu a výlučné ekonomické zóny. Pronásledování musí být provedeno „horkým pronásledováním“, to znamená, že může začít v okamžiku, kdy se narušitel nachází ve vnitřních vodách, teritoriálním moři, přilehlé zóně, ve vodách pokrývajících kontinentální šelf nebo ve výlučné ekonomické oblasti. zóně pobřežního státu a musí být prováděna nepřetržitě. Pronásledování „v horkém pronásledování“ zároveň končí, jakmile pronásledované plavidlo vstoupí do teritoriálního moře své země nebo třetího státu. Pokračování v pronásledování v cizím teritoriálním moři by bylo neslučitelné se suverenitou státu, kterému toto moře patří.
Válečné lodě, jakož i lodě vlastněné státem (nebo jím provozované) a sestávající z veřejná služba, za vnější hranicí teritoriálního moře, požívají naprosté imunity před donucovacími opatřeními a jurisdikce jakéhokoli cizího státu.
Využití námořních prostor pro mírové účely a zajištění bezpečnosti plavby. Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu stanovila, že mořské vody za teritoriálním mořem a mezinárodní oblastí mořského dna jsou vyhrazeny pro mírové využití. Přinejmenším to znamená, že by státy neměly v uvedených mořských oblastech dovolit žádné agresivní, nepřátelské nebo provokativní akce proti sobě navzájem. K zajištění mírových aktivit a mírových vztahů na mořích a oceánech přispívá i řada dalších mezinárodních dohod, které jsou zčásti nebo zcela zaměřeny na řešení tohoto problému. Mezi ně patří zejména Smlouva o zákazu testování nukleární zbraně v atmosféře, ve vesmíru a pod vodou z roku 1963 Smlouva o zákazu umísťování jaderných zbraní a jiných druhů zbraní na dno moří a oceánů a na jejich podloží. hromadné ničení 1971, Úmluva o zákazu vojenského nebo jakéhokoli jiného nepřátelského zásahu přírodní prostředí 1977, stejně jako Smlouva o bezjaderné zóně v jižním Pacifiku z roku 1985 (Smlouva z Rarotongy).
Platí zde bilaterální dohody uzavřené Sovětským svazem s USA, Velkou Británií, Německem, Itálií, Francií, Kanadou a Řeckem o prevenci incidentů na moři mimo teritoriální vody. Tyto dohody požadují, aby válečné lodě smluvních stran byly vždy v dostatečné vzdálenosti od sebe, aby se předešlo riziku kolize, zavazují válečné lodě a letadla nezahajovat simulované útoky nebo simulované použití zbraní, nemanévrovat oblasti těžké lodní dopravy a také nedovolí některé další akce, které by mohly vést k incidentům na moři a ve vzdušném prostoru nad ním. Akce zakázané dohodami by se rovněž neměly vztahovat na nevojenské lodě a letadla.
Kromě vojenské stránky zahrnuje bezpečnost plavby další aspekty související s ochranou lidských životů na moři, předcházením střetům lodí, záchranou, konstrukcí a vybavením lodí, obsazením, využíváním signálů a komunikací. Zejména námořní státy opakovaně uzavíraly s přihlédnutím k vývoji a změnám podmínek plavby dohody o ochraně lidského života na moři. Poslední verze Úmluvy o bezpečnosti života na moři byla schválena na konferenci svolané Mezivládní námořní organizací (od roku 1982 - Mezinárodní námořní organizace) v Londýně v roce 1974. Úmluva a její protokol z roku 1978 stanoví závazná ustanovení týkající se stavby lodí, požární bezpečnost, záchranné prostředky dostatečné k zajištění všech cestujících a členů posádky lodi v případě nehody nebo nebezpečí, složení posádky, pravidla plavby pro jaderné lodě atd. Úmluva z roku 1974 a protokol z roku 1978 byly následně změněny tak, účet technické úspěchy v tomto regionu.
Současná Mezinárodní pravidla pro zamezení srážkám lodí byla přijata v roce 1972. Definují postup pro použití signálů (vlajka, zvuk nebo světlo), použití radaru, divergence a rychlost lodí, když se k sobě přiblíží atd. Záchrana na moři je upravena Úmluvou o vyhledávání a záchraně z roku 1979 a Záchranou z roku 1989 Konvence.
Obecná ustanovení týkající se povinností státu s ohledem na zajištění bezpečnosti plavby lodí plujících pod jeho vlajkou, poskytování pomoci a odpovědnosti v případě srážky jsou obsažena v Úmluvě o volném moři z roku 1958 a Úmluvě Organizace spojených národů o právu z roku 1982. moře. Od poloviny 80. let se stále častěji objevují případy páchání trestných činů proti bezpečnosti námořní plavby, které jsou klasifikovány jako terorismus na moři (zabavení lodi násilím nebo hrozbou násilí, vražda nebo braní rukojmí na uneseném lodí, zničení zařízení na lodích nebo jejich zničení). Takové činy jsou páchány ve vnitřních vodách, v teritoriálních vodách i mimo ně. Tyto okolnosti přiměly mezinárodní společenství, aby v roce 1988 uzavřelo Úmluvu o potlačování nezákonných činů proti bezpečnosti námořní plavby a Protokol o potlačování nezákonných činů proti pevným platformám na kontinentálním šelfu. Tyto dohody stanoví opatření pro boj proti terorismu na moři a jejich účastníky pověřují prováděním těchto opatření.
Ochrana mořského prostředí. Zásadně důležitá ustanovení formulující závazky států k ochraně a zachování mořského prostředí jsou obsažena v Úmluvě OSN o mořském právu. Týkají se prevence a snižování znečištění mořského prostředí z pozemních zdrojů, činností na mořském dně, znečištění z lodí, jakož i prostřednictvím likvidace toxických, škodlivých a jedovatých látek nebo znečištění z atmosféry nebo prostřednictvím atmosféry.
Státy uzavřely zvláštní úmluvy pro boj proti ropnému znečištění moře. Jedná se zejména o Úmluvu o zabránění znečištění moře ropou z roku 1954, Úmluvu o občanskoprávní odpovědnosti za škody způsobené znečištěním mořskou ropou z roku 1969, Mezinárodní úmluvu o zásahu na volném moři v případech havárií s následkem znečištění moře. s ropou z roku 1969, který byl v roce 1973 doplněn Protokolem o zásahu na volném moři v případech znečištění jinými látkami než ropou.
V roce 1973 byla namísto výše uvedené Úmluvy z roku 1954 s přihlédnutím k intenzitě lodní dopravy a vzniku nových zdrojů znečištění uzavřena nová Úmluva o zabránění znečištění moře ropou a jinými kapalnými látkami. Zavedla „zvláštní oblasti“, ve kterých je vypouštění ropy a jejího odpadu zcela zakázáno (Baltské moře s úžinou, Černý a Středozemní moře a některé další). V roce 1982 vstoupila v platnost nová úmluva.
V roce 1972 byla uzavřena Úmluva o zabránění znečišťování moře z lodí (znamenající ukládání odpadů a materiálů obsahujících rtuť, radioaktivní látky, jedovaté plyny a podobné nebezpečné látky). Úmluva se rovná dumpingu úmyslného potápění lodí, letadel, plošin a jiných konstrukcí.
Smlouva o zákazu jaderné testování ve třech prostředích a Smlouvu o zákazu umisťování jaderných zbraní a jiných druhů zbraní hromadného ničení na dně moří a oceánů.
6. Souvislá zóna
Od poloviny 19. století začaly některé země s teritoriálním mořem 3-4-6 námořních mil zřizovat další námořní zónu mimo jejich teritoriální moře, aby v ní vykonávaly kontrolu, aby bylo zajištěno, že cizí lodě budou dodržovat imigrační, celní, fiskální a hygienická pravidla. Takové zóny sousedící s námořním územím pobřežního státu se nazývají souvislé zóny.Na tyto zóny se nevztahuje suverenita pobřežního státu a zachovaly si status volného moře. Vzhledem k tomu, že takové zóny byly vytvořeny pro specifické a jasně definované účely a také nepřesahovaly 12 námořních mil, jejich zřízení nevzbudilo námitky. Právo pobřežního státu stanovit přilehlou zónu v této podobě a v mezích do 12 námořních mil bylo zakotveno v Úmluvě o pobřežních vodách a přilehlé zóně z roku 1958 (článek 24).
Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu z roku 1982 rovněž uznává právo pobřežního státu na přilehlou zónu, ve které může vykonávat kontrolu nezbytnou k: a) zabránění porušování celních, daňových, imigračních nebo hygienických zákonů a předpisů v rámci jeho území nebo teritoriální moře; b) trest za porušení výše uvedených zákonů a předpisů spáchané na jeho území nebo v pobřežních vodách (článek 1, článek 33).
Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu však na rozdíl od Úmluvy o teritoriálním moři a přilehlé zóně stanoví, že přilehlá zóna nemůže přesahovat 24 námořních mil měřených od základních linií pro měření šířky teritoriálního moře. To znamená, že souvislou zónu mohou zřídit i státy, jejichž teritoriální moře je široké až 12 námořních mil.
7. Kontinentální šelf
Z geologického hlediska je kontinentální šelf chápán jako podmořské pokračování pevniny (kontinentu) směrem k moři až do jeho náhlého zlomu nebo přechodu do kontinentálního svahu.Z mezinárodně právního hlediska se kontinentálním šelfem rozumí mořské dno, včetně jeho podloží, rozprostírající se od vnější hranice teritoriálního moře pobřežního státu až po hranice stanovené mezinárodním právem.
Otázka kontinentálního šelfu v mezinárodněprávním pojetí vyvstala, když se ukázalo, že v útrobách šelfu se nacházejí ložiska nerostných surovin, které se staly dostupnými pro těžbu.
Na I. konferenci OSN o mořském právu v roce 1958 byla přijata zvláštní Úmluva o kontinentálním šelfu, která uznává suverénní práva pobřežního státu nad kontinentálním šelfem za účelem průzkumu a rozvoje jeho přírodních zdrojů, včetně nerostných surovin. a jiné neživé zdroje povrchu a podloží mořského dna, živé organismy „přisedlých druhů“ (perly, houby, korály atd.) přichycené na mořském dně nebo pohybující se na mořském dně nebo pod ním během vhodného období svého vývoje. Mezi poslední druhy patřili také krabi a další korýši.
Úmluva stanovila právo pobřežního státu při provádění průzkumu a rozvoje přírodních zdrojů kontinentálního šelfu postavit potřebné stavby a zařízení, jakož i vytvořit kolem nich 500metrové bezpečnostní zóny. Tyto stavby, instalace a bezpečnostní zóny se nezřizují, pokud by to narušovalo používání uznaných námořní cesty nezbytné pro mezinárodní přepravu.
Úmluva uvádí, že kontinentálním šelfem se rozumí povrch a podloží mořského dna podmořských oblastí mimo zónu teritoriálního moře do hloubky 200 m nebo za tuto hranici do takového místa, do kterého hloubka nadložních vod umožňuje využívání přírodní zdroje těchto oblastí. Taková definice kontinentálního šelfu by mohla dát pobřežnímu státu důvod rozšířit, jako jeho technické možnosti pro těžbu šelfových zdrojů, svá suverénní práva na neomezeně široké mořské oblasti. To byl významný nedostatek této definice.
Na III. konferenci o mořském právu byly přijaty digitální limity pro stanovení vnější hranice kontinentálního šelfu. Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu definovala kontinentální šelf pobřežního státu jako „mořské dno a podmořské podloží zasahující za teritoriální moře po celé přirozené rozšíření jeho pevninského území až k vnější hranici kontinentálního okraje nebo do vzdálenosti 200 námořních mil od základních linií, od kterých se měří šířka teritoriálního moře, pokud vnější hranice podmořského okraje pevniny nezasahuje do takové vzdálenosti“ (odstavec 1, článek 76).
Pokud kontinentální okraj šelfu pobřežního státu sahá více než 200 námořních mil, může pobřežní stát rozšířit vnější hranici svého šelfu za 200 námořních mil, přičemž se vezme v úvahu poloha a skutečný rozsah šelfu, ale za všech okolností vnější hranice hranice kontinentálního šelfu nesmí být dále než 350 námořních mil od základních linií, od kterých se měří šířka teritoriálního moře, nebo ne více než 100 námořních mil od izobaty 2500 metrů, což je čára spojující hloubky 2500 m (čl. 76 odst. 5). V souladu s Úmluvou je vytvořena Komise pro hranice kontinentálního šelfu. Hranice stanovené pobřežním státem na základě doporučení zmíněné komise jsou konečné a závazné pro všechny.
Práva pobřežního státu nad kontinentálním šelfem nemají vliv na právní status nadložních vod a vzdušného prostoru nad nimi. V důsledku toho nesmí výkon těchto práv vést k porušení svobody plavby a svobody letu nad kontinentálním šelfem. Kromě toho mají všechny státy právo pokládat podmořské kabely a potrubí na kontinentálním šelfu. V tomto případě se stanovení trasy pro jejich pokládku provádí se souhlasem pobřežního státu.
Vědecký výzkum na kontinentálním šelfu do 200 námořních mil lze provádět se souhlasem pobřežního státu. Nesmí však podle svého uvážení odmítnout souhlas jiných zemí s prováděním mořského výzkumu na kontinentálním šelfu nad 200 námořních mil, s výjimkou oblastí, ve kterých provádí nebo bude provádět podrobné průzkumné operace. přírodní zdroje.
Pobřežní státy zpravidla regulují průzkum a těžbu přírodních zdrojů a vědecká činnost na přilehlých regálech podle jejich národních zákonů a předpisů.
8. Výhradní ekonomická zóna
Otázka vytvoření výlučné ekonomické zóny mimo pobřežní moře v oblasti s ním bezprostředně sousedící vyvstala na přelomu 60. a 70. let 20. století. Iniciativa k jeho zřízení vzešla z rozvojových zemí, které se domnívaly, že v současných podmínkách obrovské technické a ekonomické převahy vyspělých zemí princip svobody rybolovu a těžby nerostných surovin na volném moři neodpovídá zájmům zemí třetího světa a je prospěšný pouze námořním mocnostem, které disponují potřebnými ekonomickými a technickými možnostmi, a také velkou a moderní rybářskou flotilou. Podle jejich názoru by zachování svobody rybolovu a jiných obchodů bylo neslučitelné s myšlenkou vytvoření nového, spravedlivého a spravedlivého hospodářského řádu v mezinárodních vztazích.Po určité době námitek a váhání, která trvala asi tři roky, přijaly hlavní námořní mocnosti v roce 1974 koncept výlučné ekonomické zóny, podléhající řešení otázek námořního práva projednávaných III. konferencí OSN o právu Moře na vzájemně přijatelném základě. Konference nalezla taková vzájemně přijatelná řešení jako výsledek mnohaletého úsilí a zahrnula je do Úmluvy OSN o mořském právu.
Ekonomická zóna je podle Úmluvy oblast mimo teritoriální moře a sousedící s ním, do šířky 200 námořních mil od základních linií, od kterých se měří šířka teritoriálního moře. V této oblasti je zaveden specifický právní režim. Úmluva udělila pobřežnímu státu ve výlučné ekonomické zóně suverénní práva za účelem průzkumu a využívání přírodních zdrojů, živých i neživých, jakož i práva ve vztahu k jiným činnostem za účelem hospodářského průzkumu a využívání přírodních zdrojů. uvedené zóny, jako je výroba energie z využívání vody, proudů a větru.
Úmluva stanoví právo jiných států za určitých podmínek podílet se na těžbě živých zdrojů výlučné ekonomické zóny. Toto právo však lze uplatnit pouze po dohodě s pobřežním státem.
Pobřežní stát má rovněž pravomoc nad vytvářením a používáním umělých ostrovů, zařízení a staveb, mořským vědeckým výzkumem a ochranou mořského prostředí. Mořský vědecký výzkum, vytváření umělých ostrovů, zařízení a staveb pro hospodářské účely mohou ve výlučné ekonomické zóně provádět jiné země se souhlasem pobřežního státu.
Zároveň ostatní státy, jak námořní, tak vnitrozemské, požívají ve výlučné ekonomické zóně svobody plavby, přeletu, kladení kabelů a potrubí a další legální využití moře související s těmito svobodami. Tyto svobody se v zóně uplatňují jako na volném moři. Zóna rovněž podléhá dalším pravidlům a nařízením upravujícím právo a pořádek na volném moři (výlučná jurisdikce státu vlajky nad jeho plavidlem, přípustné výjimky z ní, právo na trestní stíhání, ustanovení o bezpečnosti plavby atd.). Žádný stát nemá právo nárokovat si podřízenost ekonomické zóny své suverenitě. Toto důležité ustanovení platí, aniž jsou dotčena ostatní ustanovení právního režimu výlučné ekonomické zóny.
V tomto ohledu je třeba věnovat pozornost skutečnosti, že Úmluva vyžaduje, aby pobřežní stát a ostatní státy při výkonu svých práv a povinností v zóně náležitě zohledňovaly svá práva a povinnosti a jednaly v souladu s ustanoveními úmluvy.
Dokonce i na vrcholu práce III. konference OSN o mořském právu přijala řada států, které předběhly běh událostí a snažily se je nasměrovat správným směrem, zákony o zřízení rybářských nebo hospodářských zón. podél jejich pobřeží až do šířky 200 námořních mil. Na konci roku 1976, téměř šest let před koncem konference, přijaly takové zákony USA, Velká Británie, Francie, Norsko, Kanada, Austrálie a řada dalších zemí, včetně rozvojových.
Za těchto podmínek by se oblasti moří a oceánů otevřené volnému rybolovu, včetně sovětského pobřeží, mohly stát zónami ničivého rybolovu. Takový zřejmý a nežádoucí vývoj událostí donutil zákonodárce SSSR přijmout v roce 1976 vyhlášku „O dočasných opatřeních pro zachování živých zdrojů a regulaci rybolovu v mořských oblastech přiléhajících k pobřeží SSSR“. Tato opatření byla uvedena do souladu s novou úmluvou výnosem „O hospodářské zóně SSSR“ v roce 1984.
V současné době má více než 80 států exkluzivní ekonomické nebo rybářské zóny široké až 200 námořních mil. Pravda, zákony některých z těchto států ještě plně neodpovídají ustanovením Úmluvy OSN o mořském právu. Tato situace se však změní s tím, jak bude režim podle Úmluvy dále posílen.
Ustanovení úmluvy o výlučné ekonomické zóně jsou kompromisem. Někdy podléhají nejednoznačnému výkladu. Někteří zahraniční autoři, zejména z rozvojových zemí, tak vyjadřují názor, že výlučná ekonomická zóna vzhledem ke svému specifickému právnímu režimu, který zahrnuje významná práva přímořského státu, není ani pobřežním, ani otevřeným mořem. Správně berouce na vědomí specifičnost právního režimu výlučné ekonomické zóny, která zahrnuje důležitá funkční či účelová práva přímořského státu a významné prvky právního režimu volného moře, nedávají autoři tohoto pohledu jasnou odpověď. k otázce prostorového postavení výlučné ekonomické zóny a nezohledňují ustanovení Čl. 58 a 89 s uvedením použitelnosti důležitých svobod a právního postavení volného moře na výlučnou ekonomickou zónu.
9. Části volného moře mimo výlučnou ekonomickou zónu
Pro části moře nacházející se mimo výlučnou ekonomickou zónu směrem k moři směrem od pobřeží rozšiřuje Úmluva OSN o mořském právu právní režim, který se tradičně uplatňoval na volném moři. V těchto námořních prostorech požívají všechny státy na základě rovnosti, s výhradou ostatních ustanovení Úmluvy, takové svobody volného moře, jako je svoboda plavby, pokládání podmořských kabelů a potrubí, rybolov a vědecký výzkum.Pokud jde o svobodu vědeckého výzkumu a pokládání kabelů a potrubí, existují drobné výjimky, které se vztahují pouze na oblasti kontinentálního šelfu pobřežních států přesahující 200 námořních mil. Tyto výjimky stanoví, že stanovení tras pro pokládku podmořských kabelů a potrubí na kontinentálním šelfu pobřežního státu, jakož i provádění vědeckého výzkumu v těch oblastech šelfu, kde se provozuje rozvoj nebo podrobný průzkum přírodních zdrojů jsou nebo budou prováděny pobřežním státem, mohou probíhat se souhlasem pobřežního státu.
Mimo výlučnou ekonomickou zónu a mimo vnější hranici kontinentálního šelfu, v případech, kdy je jeho šířka větší než 200 námořních mil, zavádí Úmluva novou svobodu – stavět umělé ostrovy a další zařízení povolená mezinárodním právem (ustanovení 1d článek 87). Slovy „přípustné podle mezinárodního práva“ se rozumí zejména zákaz zřizování umělých ostrovů a zařízení pro umístění jaderných zbraní a jiných zbraní hromadného ničení, protože takové akce jsou neslučitelné se Smlouvou o zákazu umisťování jaderných zbraní. Zbraně na dně moří a oceánů a v jejich podloží a další zbraně hromadného ničení z 11. února 1971
Úmluva obsahuje i některé další novinky, které doplňují právní řád tradičně existující na volném moři. Zakazuje tedy v rozporu s mezinárodními pravidly vysílání rozhlasových nebo televizních programů z plavidla nebo zařízení určeného pro příjem veřejností. Osoby a lodě zapojené do nepovoleného vysílání mohou být zatčeny a stíhány u soudu: stát vlajky lodi; státy registrace zařízení; stát, jehož je obviněný občanem; jakýkoli stav, ve kterém lze přijímat přenosy. Tento zákaz zahrnuje i výhradní ekonomickou zónu.
Významnou pozornost Úmluva věnovala otázkám zachování živých zdrojů ve vodách volného moře, ve kterých je zachován princip svobody rybolovu, prováděné zde s přihlédnutím ke smluvním závazkům států, jakož i právům, a to zejména v oblasti ochrany životního prostředí. závazky a zájmy pobřežních států stanovené úmluvou. V souladu s úmluvou musí všechny státy přijmout ve vztahu ke svým státním příslušníkům taková opatření, která mohou být nezbytná pro zachování zdrojů na volném moři. Státy také musí za stejným účelem vzájemně spolupracovat přímo nebo prostřednictvím subregionálních popř regionální organizace na rybaření.
Již během práce III. konference OSN o mořském právu začaly vznikat organizace tohoto druhu, jejichž stanovy zohledňovaly novou právní situaci v oblasti rybolovu. Od roku 1979 tak funguje Organizace pro rybolov v severozápadním Atlantiku a v roce 1980 byla vytvořena podobná organizace pro severovýchodní Atlantik. Pokračuje v provozu od roku 1969, ale s výhradou zavedení ekonomických zón Mezinárodní komise pro rybolov v jihovýchodním Atlantiku.
Oblasti působnosti těchto organizací pokrývají jak výhradní ekonomické zóny, tak i vody volného moře za nimi. Ale jimi přijatá doporučení o regulaci rybolovu a zachování zdrojů ryb ve výlučných ekonomických zónách lze provést pouze se souhlasem příslušných pobřežních států.
Státy také přijaly opatření k regulaci rybolovu některých cenných druhů ryb. Úmluva z roku 1982 obsahuje mimo jiné zvláštní pravidla pro rybolov a zachování lososích (anadromních) druhů. Lov lososů je povolen pouze ve výlučných ekonomických zónách a za jejich vnější hranicí - pouze ve výjimečných případech a po dohodě se státem původu losos, tedy se státem, v jehož řekách se tyto ryby třou. Jak víte, mnoho druhů lososů se tře v řekách Dálného východu Ruska. S přihlédnutím k zásadě reciprocity umožňuje Rusko na základě každoročních dohod zaznamenaných v protokolech japonským rybářům lovit lososy, kteří se tírají v ruských řekách v severozápadní části Tichého oceánu, avšak v rámci hranic určitých oblastí Tichého oceánu. moře a podléhající stanoveným kvótám.
10. Mezinárodní oblast mořského dna
V důsledku vědeckého a technologického pokroku se staly pro těžbu přístupné nejen přírodní zdroje kontinentálního šelfu, ale také hlubokomořská ložiska nerostů umístěná na mořském dně a v jeho útrobách mimo kontinentální šelf. Reálná perspektiva jejich těžby vyvolala problém právní regulace těžby přírodních zdrojů oblasti Světového oceánu, které se říká mezinárodní oblast mořského dna, za hranicemi národní jurisdikce, resp. , za kontinentálním šelfem.Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu z roku 1982 prohlásila mezinárodní oblast mořského dna a jeho zdroje za „společné dědictví lidstva“. Přirozeně, že právní režim tohoto regionu a využívání jeho zdrojů v souladu s uvedeným ustanovením mohou být určeny pouze společně všemi státy. Úmluva uvádí, že finanční a ekonomické výhody plynoucí z činností v mezinárodním prostoru by měly být rozdělovány na základě zásady spravedlnosti se zvláštním ohledem na zájmy a potřeby rozvojových států a národů, které dosud nedosáhly plné nezávislosti nebo jiných statut samosprávy. Takové rozdělení příjmů pocházejících z činností v mezinárodním prostoru nebude vyžadovat přímou nebo povinnou účast nepřipravených rozvojových států na těchto činnostech.
Činnosti v oblasti jsou prováděny tak, jak je uvedeno v Čl. 140 Úmluvy ve prospěch celého lidstva.
Při definování právního statutu mezinárodního prostoru Úmluva uvádí, že „žádný stát si nemůže nárokovat nebo vykonávat suverenitu nebo suverénní práva na jakoukoli část oblasti nebo jejích zdrojů a žádný stát, fyzická nebo právnická osoba si nesmí přisvojit žádnou jejich část“ (v. 137).
Všechna práva ke zdrojům této oblasti náleží celému lidstvu, jehož jménem bude jednat Mezinárodní úřad pro mořské dno. Činnosti v mezinárodním prostoru organizuje, provádí a kontroluje tento Úřad (čl. 153).
Těžbu zdrojů v oblasti bude provádět sama mezinárodní autorita prostřednictvím svého podniku, jakož i „ve spojení s mezinárodní autoritou“ státy, které jsou smluvními stranami úmluvy, nebo státní podniky nebo fyzické nebo právnické osoby mající státní příslušnost smluvních stran nebo jsou pod účinnou kontrolou těchto států, pokud se tyto státy zaručily za uvedené osoby.
Takový systém rozvoje zdrojů regionu, na kterém se spolu s podnikem Mezinárodní autority mohou podílet účastnické státy a další subjekty vnitřního práva těchto států, se nazývá paralelní.
Politiky vztahující se k činnostem v této oblasti by měly být prováděny Mezinárodní autoritou takovým způsobem, aby podporovaly větší účast všech států na rozvoji zdrojů bez ohledu na jejich socioekonomické systémy nebo geografickou polohu a aby se zabránilo monopolizaci činností. na mořském dně.
Obecné chování států a jejich činnost v oblasti mezinárodního mořského dna se spolu s ustanoveními Úmluvy řídí zásadami Charty OSN a dalšími normami mezinárodního práva v zájmu zachování míru a bezpečnosti, podpory mezinárodní spolupráce a vzájemné porozumění (článek 138). Oblast je otevřena pro použití výhradně pro mírové účely (článek 141).
Podle Úmluvy jsou hlavními orgány Mezinárodního úřadu pro mořské dno Shromáždění sestávající z členů Úřadu, Rada skládající se z 36 členů Úřadu volených Shromážděním a Sekretariát.
Rada má pravomoc stanovovat a provádět konkrétní politiku v jakékoli otázce nebo problému v činnosti Mezinárodní autority. Polovina jejích členů je volena v souladu se zásadami spravedlivého geografického zastoupení, druhá polovina - z jiných důvodů: z rozvojových zemí se zvláštními zájmy; z dovážejících zemí; ze zemí těžících podobné zdroje na zemi atd.
Ustanovení Úmluvy o mezinárodní oblasti mořského dna byla vypracována za aktivní účasti Spojených států a dalších západních zemí. Spojené státy, Velká Británie a Německo ji však nepodepsaly a v srpnu 1984 uzavřely tyto země spolu s dalšími pěti západními státy samostatné dohody, které mají zajistit rozvoj nerostných surovin mimo úmluvu v perspektivních oblastech hluboké části světového oceánu. Přípravná komise složená ze zástupců států, které úmluvu podepsaly, nicméně pracuje na praktickém vytvoření Mezinárodního úřadu pro mořské dno a jeho fungování v souladu s Úmluvou OSN o mořském právu.
11. Uzavřené nebo polouzavřené moře
Uzavřené moře je moře, které omývá břehy více států a vzhledem ke své geografické poloze ho nelze využít k tranzitu přes něj do jiného moře. Přístup z volného moře k uzavřenému moři se provádí úzkými námořními cestami vedoucími pouze k břehům států ležících kolem uzavřeného moře.Koncept uzavřeného moře byl formulován a promítnut do smluvní praxe na konci 18. a v průběhu první poloviny 19. století. Podle této koncepce se na uzavřené moře plně neuplatňoval princip svobody volného moře: přístup námořních lodí nepobřežních států k němu byl omezen na uzavřené moře.
Jelikož je tato myšlenka v zájmu bezpečnosti pobřežních zemí a zachování míru v těchto mořích, byla ve své době uznána v doktríně mezinárodního práva a svůj význam si zachovává dodnes.
Mezi uzavřená moře patří zejména Černé a Baltské moře. Tato moře jsou někdy označována jako polouzavřená a regionální. Právní režim těchto moří nelze oddělit od právního režimu Černého moře a Baltského průlivu.
V průběhu 18. a 19. století pobřežní státy opakovaně uzavíraly smluvní dohody s cílem uzavřít Černé a Baltské moře válečným lodím nepobřežních zemí. V dalších obdobích však, především z důvodu odporu zemí, které zde neměly vlastní majetky, nebyly pro Černé a Baltské moře zavedeny právní režimy odpovídající významu a poloze těchto mořských oblastí.
Ve druhé polovině 20. století se ujal koncept uzavřeného moře další vývoj a začala zajišťovat ustanovení pro zvláštní právní ochranu mořského prostředí a regionální právní úpravu rybolovu v uzavřených nebo polouzavřených mořích.
Úmluva OSN o mořském právu rozšířila koncept uzavřených nebo polouzavřených moří, která jsou v ruském textu úmluvy označována jako „uzavřená nebo polouzavřená moře“ (článek 122). Úmluva, aniž by definovala obsah právního režimu těchto moří, stanoví prioritní práva pobřežních států na řízení živých zdrojů, ochranu a zachování mořského prostředí a koordinaci vědeckého výzkumu v uzavřených a polouzavřených mořích (článek 123).
12. Práva států bez mořského pobřeží
Vnitrozemské nebo, jak se jim často říká, státy bez pevniny mají právo na přístup k moři, včetně práva, aby lodě plovaly pod jejich vlajkou.Toto stávající a dřívější právo bylo zakotveno v Úmluvě OSN o mořském právu, která stanoví postup při řešení otázky přístupu vnitrozemského státu k moři přes území těch zemí, které se nacházejí mezi mořem a tímto vnitrozemský stát.
V praxi je tato otázka řešena tak, že zainteresovaný stát, který nemá přístup k moři, se dohodne s příslušnou zemí nacházející se na mořském pobřeží, aby mu poskytla možnost využívat ten či onen námořní přístav pobřežní země. . Například lodě plující pod českou vlajkou využívají na základě takové dohody polský přístav Štětín. Tyto dohody současně řeší otázku tranzitní komunikace mezi zainteresovaným nepobřežním státem a námořním přístavem, která je tomuto státu poskytována.
Vnitrozemské státy mají v souladu s Úmluvou o mořském právu právo podílet se na spravedlivém základě na využívání té části živých zdrojů ekonomických zón, které z toho či onoho důvodu nemohou být využívány pobřežními oblastmi. Stát. Toto právo je vykonáváno v ekonomických zónách pobřežních států stejného regionu nebo subregionu na základě dohody s dotyčným pobřežním státem. Za určitých podmínek a po dohodě s pobřežním státem může rozvojový vnitrozemský stát získat přístup nejen k nevyužívané části, ale také ke všem živým zdrojům zóny.
Úmluva uděluje vnitrozemským státům právo na přístup ke „společnému dědictví lidstva“ a na využívání zdrojů mezinárodní oblasti mořského dna v rámci omezení stanovených úmluvou.
13. Mezinárodní průlivy
Úžiny jsou přirozené mořské průchody spojující části téhož moře nebo oddělená moře a oceány. Obvykle jsou nezbytnými cestami, někdy dokonce jedinými, pro námořní a leteckou komunikaci států, což ukazuje na jejich velký význam v mezinárodních vztazích.Při stanovování právního režimu mořských průlivů státy obvykle berou v úvahu dva vzájemně související faktory: zeměpisná poloha toho či onoho průlivu a jeho význam pro mezinárodní plavbu.
Úžiny, které jsou průchody vedoucími do vnitřních vod státu (například Kerč nebo Irben), nebo průlivy, které se nepoužívají pro mezinárodní plavbu a vzhledem k historické tradici tvoří vnitrozemské námořní cesty (například Laptev nebo Long Island) , nevztahují se na mezinárodní . Jejich právní režim je určen zákony a předpisy přímořského státu.
Všechny průlivy používané pro mezinárodní plavbu a vzájemně se propojující jsou považovány za mezinárodní: 1) části volného moře (nebo ekonomické zóny); 2) části volného moře (ekonomická zóna) s teritoriálním mořem jiného nebo několika dalších států.
Specifické úžiny mohou mít své vlastní charakteristiky. Přesto se má za to, že např. Lamanšský průliv, Pas de Calais, Gibraltar, Singapur, Malacca, Bab el Mandeb, Hormuz a další průlivy jsou světovými námořními cestami otevřenými volné nebo neomezené plavbě a letecké navigaci všech zemí. Takový režim funguje v těchto úžinách již dlouhou historickou dobu kvůli mezinárodním zvyklostem nebo mezinárodním dohodám.
Přiměřená kombinace zájmů zemí využívajících úžiny a zemí k nim pobřežních se odráží v ustanoveních Úmluvy OSN o mořském právu. Jeho část III nazvaná „Úžiny využívané pro mezinárodní plavbu“ stanoví, že se nevztahuje na průliv sloužící k mezinárodní plavbě, pokud průliv prochází z hlediska plavebních a hydrografických poměrů stejně vhodnou cestou. na volném moři nebo ve výhradní ekonomické zóně. Použití takové trasy se provádí na základě zásady svobody plavby a letů. Pokud jde o průlivy používané pro mezinárodní plavbu mezi jednou oblastí volného moře (nebo výlučnou ekonomickou zónou) a jinou oblastí volného moře (nebo výlučnou ekonomickou zónou) a překrývající se teritoriálním mořem pobřežních, resp. pobřežních státech, pak v nich „všechny lodě a letadla využívají práva tranzitního průchodu, kterému nesmí být bráněno“. Tranzitní průjezd v tomto případě „představuje výkon svobody plavby a přeletu výhradně za účelem nepřetržitého rychlého průjezdu průlivem“.
Úmluva rovněž obsahuje ustanovení, která zohledňují specifické zájmy států sousedících s úžinami v oblasti bezpečnosti, rybolovu, kontroly znečištění, dodržování celních, daňových, imigračních a hygienických zákonů a předpisů. Lodě a letadla se při výkonu práva tranzitního průjezdu zdrží jakékoli činnosti porušující zásady mezinárodního práva zakotvené v Chartě OSN, jakož i jakékoli jiné činnosti, než která je charakteristická pro normální řád nepřetržitého a rychlý tranzit.
Podle Úmluvy se režim tranzitního průchodu nevztahuje na úžiny používané pro mezinárodní plavbu mezi částí volného moře (výlučná ekonomická zóna) a teritoriálním mořem jiného státu (například Tiranský průliv), neboť i do průlivů tvořených ostrovem státu sousedícím s průlivem a jeho kontinentální částí, existuje-li z hlediska plavebních a hydrografických podmínek na volném moři nebo výlučné ekonomické zóně stejně výhodná cesta (např. Messinská úžina) směrem k moři z ostrova. V takových úžinách se uplatňuje režim nevinného průchodu. Nemělo by však docházet k pozastavení průjezdu přes ně, na rozdíl od pobřežních vod, kde je dočasné pozastavení povoleno.
Úmluva se nedotýká právního režimu průlivů, jejichž průchod je zcela nebo zčásti upraven platnými mezinárodními úmluvami, které jsou platné a které se na takové průlivy konkrétně vztahují. Úmluvy tohoto druhu byly v minulosti zpravidla uzavírány ve vztahu k průlivům vedoucím k uzavřeným nebo polouzavřeným mořím, zejména s ohledem na černomořské průlivy (Bospor - Marmarské moře - Dardanely) a Baltské moře. úžiny (Velký a Malý pás, Zvuk).
Černomořské průlivy jsou otevřeny obchodní lodní dopravě všech zemí, což bylo vyhlášeno v 19. století řadou smluv mezi Tureckem a Ruskem a následně potvrzeno v mnohostranné úmluvě uzavřené v roce 1936 v Montreux. Tato úmluva o Černomořských průlivech, která je v současnosti v platnosti, stanoví omezení pro plavbu válečných lodí nečernomořských mocností v době míru. Mohou vést lehké povrchové lodě a pomocná plavidla průlivy. Celková tonáž válečných lodí všech nečernomořských států projíždějících průlivy nesmí přesáhnout 15 000 tun a jejich celkový počet nesmí přesáhnout devět. Celková tonáž válečných lodí všech nečernomořských států nacházejících se v Černém moři by neměla přesáhnout 30 000 g. Tato tonáž může být zvýšena na 45 000 tun v případě nárůstu námořních sil černomořských zemí. Válečné lodě nečernomořských zemí proplouvají úžinami s 15denním předstihem a mohou v Černém moři zůstat maximálně 21 dní.
Černomořské mocnosti mohou úžinami proplout nejen lehké válečné lodě, ale i jejich bitevní lodě, pokud jdou samy s doprovodem nejvýše dvou torpédoborců, stejně jako jejich hladinové ponorky; oznámení o takových průjezdech se provádí 8 dní předem.
V případě, že se Turecko účastní války nebo je pod hrozbou bezprostředního vojenského nebezpečí, má právo dle vlastního uvážení povolit nebo zakázat průjezd jakýmkoli válečným lodím průlivy.
Režim Baltského průlivu se v současnosti řídí jak ustanoveními smluv, tak mezinárodním zvykovým právem, jakož i vnitrostátními zákony: Dánsko pro Malý a Velký Belts a dánská část Soundu a Švédsko pro švédskou část Soundu.
V minulosti byly z iniciativy Ruska uzavřeny Úmluvy o ozbrojené neutralitě z let 1780 a 1800 za účasti tehdejších pobaltských států. Podle těchto dohod mělo Baltské moře zůstat navždy „uzavřeným mořem“, ale v době míru byla všem zemím poskytnuta svoboda obchodní plavby. Pobaltské státy si ponechaly právo přijmout nezbytná opatření, aby zajistily, že na moři ani na jeho pobřeží nedojde k žádným nepřátelským akcím nebo násilí. Baltské průlivy zůstaly stejně uzavřené válečným lodím nepobaltských zemí.
Zvláštní právní režim Baltských průlivů byl v doktríně uznán i v 19. století. Závazek k tomu byl deklarován sovětským zástupcem na Římské konferenci o omezení námořní výzbroje v roce 1924. Proti této myšlence se však postavila Anglie, Francie a další západní země. Byla odmítnuta. Nejdůležitějším aktuálně platným zákonem upravujícím režim Baltských průlivů je Kodaňská smlouva o zrušení celních poplatků při průjezdu průlivy z roku 1857. Podle této dohody Dánsko v souvislosti s platbou 100 milionů francouzských franků smluvními stranami odmítlo vybírat jakékoli poplatky od lodí nebo jejich nákladu při průjezdu úžinami a z práva je zdržovat pod záminkou -placení poplatků. Vzhledem k tomu, že tyto poplatky nebyly válečným lodím dříve vybírány, a jediné omezení, které existovalo ve svobodě obchodní plavby, bylo tak zrušeno, stanovilo pojednání zásadu, že „žádná loď nemůže od nynějška, pod žádnou záminkou, během průjezdu Sound nebo Pásy budou zadrženy nebo zastaveny.”
Přelet vojenských letadel nad dánskou částí Baltského průlivu vyžaduje předchozí povolení v souladu s vyhláškou o přijímání zahraničních vojenských plavidel a vojenských letadel na dánské území v době míru ze dne 27. prosince 1976.
Průlet cizích vojenských letadel nad švédskými výsostnými vodami v Øresundu je povolen bez formalit v souladu s § 2 Nařízení o pravidlech pro přístup cizích vládních plavidel a státních letadel na švédské území ze dne 17. června 1982.
14. Mezinárodní námořní kanály
Mezinárodní mořské kanály jsou uměle vytvořené námořní cesty. Obvykle byly stavěny za účelem snížení délky námořních tras a snížení rizik a nebezpečí plavby. Zejména se zprovozněním Suezského průplavu se vzdálenost mezi evropskými a asijskými přístavy zmenšila o více než polovinu. Stávající mořské kanály jsou vybudovány na územích určitých států pod jejich suverenitou.Pro některé námořní kanály však byly kvůli jejich velkému významu pro mezinárodní plavbu nebo z historických důvodů zavedeny mezinárodní právní režimy. Takové režimy byly zavedeny pro Suezský, Panamský a Kielský průplav.
Suezský průplav vybudovala na území Egypta akciová společnost vytvořená Francouzem F. Lessepsem. Na stavbu kanálu udělil egyptský Khedive této společnosti koncesi na dobu 99 let od otevření kanálu. Kanál byl otevřen v roce 1869 a stal se majetkem Joint Stock Anglo-French Society of Suez Canal. Na konferenci konané v Konstantinopoli v roce 1888 byla uzavřena Úmluva o Suezském průplavu, kterou podepsala Velká Británie, Francie, Rusko, Rakousko-Uhersko, Německo, Španělsko, Itálie, Holandsko a Turecko zastupující současně Egypt. K úmluvě následně přistoupilo Řecko, Dánsko, Norsko, Portugalsko, Švédsko, Čína a Japonsko. V souladu s Čl. 1 Úmluvy musí Suezský průplav zůstat vždy volný a otevřený, jak v době míru, tak v době války, všem obchodním a válečným lodím bez rozdílu vlajky. Válečné lodě válčících mocností mají také právo na volný průchod kanálem v době války. V kanálu, v jeho výstupních přístavech a ve vodách sousedících s těmito přístavy do vzdálenosti 3 mil jsou zakázány jakékoli činnosti, které by mohly způsobit potíže při volné plavbě. Blokáda kanálu je považována za nepřijatelnou. Diplomatičtí zástupci mocností v Egyptě, kteří úmluvu podepsali, jsou „pověřeni odpovědností za dohled nad jejím prováděním“ (článek 8).
26. července 1956 byla výnosem egyptského prezidenta znárodněna akciová společnost Suezského průplavu. Rada bezpečnosti OSN v rezoluci z 13. října 1956 potvrdila suverenitu Egypta nad průplavem a jeho právo provozovat průplav „na základě průjezdu plavidel všech vlajek“.
Po znárodnění průplavu egyptská vláda potvrdila, že ustanovení Mezinárodní úmluvy o Suezském průplavu z roku 1888 budou respektována a dodržována. V deklaraci z 25. dubna 1957 egyptská vláda, potvrzující svůj závazek „zajistit všem zemím svobodnou a nepřetržitou plavbu“ přes Suezský průplav, slavnostně prohlásila své odhodlání „dodržovat podmínky a ducha Konstantinopolské úmluvy z roku 1888“ . V důsledku izraelského ozbrojeného útoku na arabské země v roce 1967 byla plavba Suezským průplavem na řadu let paralyzována. Kanál je v současné době otevřen pro mezinárodní lodní dopravu. Pro řízení provozu Suezského průplavu vytvořila egyptská vláda Úřad pro Suezský průplav. Schválil také zvláštní pravidla pro plavbu Suezským průplavem.
Panamský průplav, který se nachází na úzké šíji mezi severní a Jižní Amerika, byl objektem mnoha let americko-anglického soupeření. Ještě před výstavbou průplavu, v roce 1850, byla podepsána dohoda mezi Spojenými státy a Velkou Británií, podle níž se obě strany zavázaly, že průplav v případě jeho výstavby nepodřídí svému výhradnímu vlivu a kontrole.
V roce 1901 se však Spojeným státům podařilo získat od Velké Británie zrušení smlouvy z roku 1850 a uznání práv na stavbu kanálu, správu, provoz a zajištění bezpečnosti pro Spojené státy. Nová dohoda také stanovila, že průplav by měl být otevřen na základě rovnosti pro obchodní a vojenské lodě všech vlajek po vzoru Suezského průplavu.
Na základě dohody uzavřené v roce 1903 s Panamskou republikou, vytvořenou na části území Kolumbie, získaly Spojené státy právo na výstavbu a provozování průplavu. Získali práva „jako by byli suverénem území“ v 10-mílovém pozemním pásmu podél břehů kanálu a obsadili ho „navěky“. Spojené státy vyhlásily trvalou neutralitu průplavu se závazkem ponechat jej otevřený pro lodě všech vlajek v souladu s anglo-americkou dohodou z roku 1901, která v podstatě stanovila použití ustanovení Úmluvy o plavbě v Suezském průplavu z roku 1888 na průplav .
Otevření kanálu se uskutečnilo v srpnu 1914, ale pro mezinárodní plavbu byl otevřen až v roce 1920. Od té doby až do roku 1979 zůstal Panamský průplav pod nadvládou USA.
V důsledku širokého a dlouhodobého pohybu panamského lidu za navrácení průplavu do Panamy byly Spojené státy nuceny vyhovět požadavku na zrušení dohody z roku 1903.
V roce 1977 byly podepsány dvě nové smlouvy mezi Panamou a Spojenými státy, které vstoupily v platnost 1. října 1979: Smlouva o Panamském průplavu a Smlouva o neutralitě a provozu Panamského průplavu.
Podle smlouvy o Panamském průplavu již nejsou všechny předchozí dohody o průplavu mezi USA a Panamou platné. Nad Panamským průplavem byla obnovena suverenita Panamy. „Zóna kanálu“ vytvořená dohodou z roku 1903 je zrušena a americké jednotky jsou z ní staženy. Nicméně až do 31. prosince 1999 si USA ponechají funkce řízení kanálu a jeho provozu a údržby (článek 3). Teprve po uplynutí této lhůty Panama „převezme plnou odpovědnost za správu, provoz a údržbu Panamského průplavu“. 31. prosince 1999 skončí platnost smlouvy o Panamském průplavu. Po dobu trvání smlouvy si Spojené státy ponechávají „právo“ rozmístit své ozbrojené síly v zóně průplavu (článek 4).
Smlouva o neutralitě a fungování Panamského průplavu prohlásila tuto námořní cestu za „trvale neutrální mezinárodní vodní cestu“, otevřenou pro plavbu všech zemí (články 1 a 2). Dohoda uvádí, že Panamský průplav bude „otevřený pro pokojný tranzit lodí všech států za podmínek naprosté rovnosti a nediskriminace“. Za vstup a vstupní servis se platí. Smlouva obsahuje ustanovení, že Spojené státy jsou „garantem“ neutrality Panamského průplavu.
Kielský kanál, který spojuje Baltské moře se Severním mořem, vybudovalo Německo a v roce 1896 byl otevřen pro plavbu. Až do první světové války připisovalo Německo Kielský průplav svým vnitřním vodám s rozšířením odpovídajícího režimu na něj. Podle Versailleské mírové smlouvy byl ustanoven mezinárodně právní režim průplavu. Podle Čl. 380 Versailleské smlouvy byl Kielský kanál prohlášen trvale za volný a otevřený v plné rovnosti pro vojenské a obchodní lodě všech států v míru s Německem.
Po skončení druhé světové války nebyl právní režim Kielského průplavu upraven žádnými smlouvami ani dohodami mezi dotčenými státy.
V současnosti je režim Kielského průplavu regulován jednostranně německou vládou, která vydala Pravidla pro plavbu v Kielském průplavu, která zaručují svobodu obchodní plavby pro všechny země.
15. Vody států souostroví (souostrovní vody)
V důsledku kolapsu kolonialismu se objevilo velké množství zemí, které se skládají výhradně z jednoho nebo dokonce více souostroví. V tomto ohledu vyvstala otázka o právním postavení vod nacházejících se v rámci souostroví nebo mezi jeho ostrovními državy. Na III. konferenci OSN o mořském právu předložily státy souostroví návrhy na rozšíření suverenity příslušného souostrovního státu na souostroví vody. Tyto návrhy však ne vždy braly v úvahu zájmy mezinárodní lodní dopravy přes úžiny nacházející se v souostrovních vodách.V Úmluvě o mořském právu se otázka souostrovních vod dočkala následujícího řešení. Souostrovní vody se skládají z vod nacházejících se mezi ostrovy, které jsou součástí souostroví, které jsou od ostatních částí moře kolem souostrovního státu odděleny přímými základními liniemi spojujícími nejvýznamnější body v moři nejvzdálenějších ostrovů a ostrovů. vysychající útesy souostroví. Délka takových linií by neměla přesáhnout 100 námořních mil a pouze 3 % z jejich celkového počtu mohou mít maximální délku 125 námořních mil. Při jejich provádění není povolena jakákoliv znatelná odchylka od pobřeží. Teritoriální vody státu souostroví se počítají od těchto čar směrem k moři.
Poměr mezi vodní plochou a pevninou v rámci těchto čar by měl být mezi 1:1 a 9:1. V důsledku toho ne každý stát sestávající z ostrovů může mít souostroví vody. Nemají například Velkou Británii a Japonsko.
Souostrovní vody, stejně jako jejich dno a podloží, stejně jako jejich zdroje, podléhají suverenitě souostrovního státu (článek 49).
Plavidla všech států požívají práva na nevinný průjezd souostrovními vodami, jak je stanoveno ve vztahu k teritoriálnímu moři.
Odlišný právní režim je však stanoven pro námořní cesty v souostrovních vodách, které jsou obvykle využívány pro mezinárodní plavbu. V tomto případě je uplatněno právo souostroví. Souostroví průjezd je výkon práva normální plavby a přeletu výhradně za účelem nepřerušovaného, rychlého a nerušeného tranzitu z jedné části volného moře nebo ekonomické zóny do jiné části volného moře nebo ekonomické zóny. Pro souostroví průchod a přelet může souostrovní stát zřídit námořní a vzdušné koridory široké 50 námořních mil. Tyto koridory procházejí jejími souostrovními vodami a zahrnují všechny normální průchody používané pro a přelety mezinárodní plavby a na takových trasách zahrnují všechny normální splavné plavební dráhy.
Pokud souostroví stát nezřídí námořní nebo vzdušné koridory, může být právo souostrovního průchodu vykonáváno po trasách běžně používaných pro mezinárodní plavbu.
Na souostroví plavbu mutatis mutandis (s výhradou nezbytných rozdílů), ustanovení týkající se tranzitního proplutí úžinami používanými pro mezinárodní plavbu a definující povinnosti lodí proplouvajících, jakož i povinnosti států hraničících s úžinami, včetně povinnosti nebránit tranzitnímu průchodu a neumožňovat jakékoli pozastavení tranzitního průchodu.
Úmluva o mořském právu neuděluje právo zřídit souostroví vody mezi ostrovy souostroví oddělenými od hlavní části jakéhokoli státu.
16. Mezinárodní organizace v oblasti rozvoje Světového oceánu
Rozšíření a zintenzivnění aktivit států ve využívání moří a oceánů vedlo ke vzniku a výraznému růstu v minulé roky mezinárodní organizace určené k podpoře rozvoje spolupráce mezi státy v různých oblastech rozvoje Světového oceánu.Již jsme hovořili o mezinárodních organizacích pro využívání živých zdrojů moře a jejich zachování. Úmluva OSN o mořském právu stanovila vytvoření Mezinárodního úřadu pro mořské dno, který má větší pravomoci v oblasti těžby zdrojů mořského dna mimo kontinentální šelf.
Již několik let funguje přípravná komise pro praktickou implementaci ustanovení Úmluvy týkajících se zřízení a činnosti Mezinárodního úřadu pro mořské dno.
Významným příspěvkem k rozvoji mezinárodního námořního práva a spolupráce mezi státy při využívání Světového oceánu je Mezinárodní námořní organizace (IMO), založená v roce 1958 (do roku 1982 - Mezinárodní námořní poradní organizace - IMCO).
Hlavními cíli IMO je podporovat spolupráci mezi vládami a činnosti související s technickými otázkami mezinárodní obchodní námořní dopravy a pomáhat eliminovat diskriminační opatření a zbytečná omezení ovlivňující mezinárodní obchodní lodní dopravu. Organizace se zabývá zejména přípravou návrhů úmluv o takových otázkách, jako je ochrana lidského života na moři, prevence znečištění moře z lodí, bezpečnost rybářských plavidel a mnoho dalších.
Na vývoji právních norem souvisejících s námořní problematikou se podílí také Mezinárodní námořní výbor, založený v roce 1897 v Belgii, jehož cílem je sjednocení mořského práva prostřednictvím uzavírání mezinárodních smluv a dohod, jakož i prostřednictvím zřízení jednotnost v legislativě různých zemí.
Velký význam pro rozvoj mezinárodní spolupráce při studiu oceánů a moří mají Mezivládní oceánografická komise, která existuje pod UNESCO, a Mezinárodní rada pro průzkum moří.
V roce 1976 byla založena Mezinárodní námořní družicová organizace (INMARSAT). Jeho cílem je rychle a 24 hodin denně komunikovat s loděmi prostřednictvím umělé družice Pozemky s majiteli lodí a správními orgány příslušných států – smluvních stran úmluvy, která zřídila INMARSAT, i mezi sebou navzájem.
Rusko je členem všech výše uvedených mezinárodních organizací.
Mezinárodní námořní právo je jedním z nejstarších a nejrozvinutějších odvětví mezinárodního práva, což je systém zásad a norem, které určují právní status námořních prostorů a upravují vztahy mezi státy v procesu průzkumu a využívání moří a oceánů.
Principy mezinárodního námořního práva. právní základ aktivity států v oceánech tvoří základní principy obecného mezinárodního práva, a to: princip suverénní rovnosti států, princip vzájemného zřeknutí se použití síly nebo hrozby silou, princip neporušitelnosti hranic, princip územní celistvost států, princip mírového řešení sporů a další principy zakotvené v Chartě OSN, v Deklaraci o zásadách mezinárodního práva a v dalších mezinárodně právních aktech.
Činnost států ve Světovém oceánu má výrazné rysy dané povahou mořského prostředí, právním režimem námořních prostor, postavením lodí, válečných lodí a dalších předmětů lidské činnosti na mořích a oceánech. Originalita námořních aktivit se stala základní příčinou pro vytvoření zvláštních „námořních“ principů, jimiž se řídí činnost států na moři.
Nejdůležitější zásadou mezinárodního námořního práva se stala zásada svobody volného moře. Znamená to, že námořní prostory nacházející se mimo státní hranice (mimo „národní jurisdikci“) jsou společnými oblastmi za rovných a vzájemně přijatelných podmínek.
Jak víte, myšlenku svobody volného moře poprvé formuloval a zdůvodnil Hugo Grotius (1583-1645). Ostatní mezinárodní právníci a státníků 18. - 19. století tato myšlenka byla podporována a rozvíjena. Francouzský vědec a diplomat T. Ortolan tedy píše: "Nároky Portugalska, Španělska a Holandska (na otevřené moře - autor) padly spolu s jejich námořní silou." Známí právníci Higgins a Colombos píší: „Velké moře nemůže být předmětem suverénního práva, protože je nezbytným prostředkem komunikace mezi zeměmi ...“. Velkou zásluhu na utváření tohoto principu má Rusko. Takže v příkazu velvyslanectví Moskevského státu anglické královně Alžbětě v reakci na její návrh uznat výlučná práva Anglie na Bílém moři v roce 1587 bylo řečeno: „Boží cesta, oceán-moře, jak můžete přijmout , uklidnit nebo zavřít." V Deklaraci ozbrojené neutrality, kterou Rusko učinilo v roce 1780, bylo řečeno o právu „svobodně plout z jednoho přístavu do druhého a mimo pobřeží válčících národů“.
V současnosti je princip svobody volného moře zakotven v Úmluvě o volném moři z roku 1958 a v Úmluvě OSN o mořském právu z roku 1982.
Úmluva OSN o mořském právu z roku 1982 uvádí: „Volné moře je otevřené všem státům, pobřežním i vnitrozemským“ (článek 87). Svoboda volného moře zahrnuje: svobodu plavby; svoboda letu; svoboda pokládat podmořské kabely a potrubí (s výhradou ustanovení úmluvy); svoboda stavět umělé ostrovy a jiná zařízení (s výhradou ustanovení úmluvy); svoboda rybolovu (s výhradou podmínek stanovených v úmluvě); svoboda vědeckého bádání (za podmínek stanovených v Úmluvě).
Úmluva z roku 1982 zdůrazňuje, že „všechny státy budou tyto svobody vykonávat s náležitým ohledem na zájem ostatních států na požívání svobod na volném moři a s náležitým ohledem na práva stanovená touto úmluvou, pokud jde o činnosti v Plocha“ (článek 87 odst. 2).
Aniž bychom prozradili obsah určitých druhů svobod, je třeba poznamenat, že všechny svobody volného moře mají rovné právo na existenci, jsou si právně rovné, ale není náhodou, že na prvním místě mezi rovnými je zásada tzv. svoboda plavby.
Další zvláštní zásadou mezinárodního námořního práva je zásada státní suverenity nad vnitřními a teritoriálními vodami. Hlavní ustanovení tohoto principu se začala formovat v XV-XVI století. během boje států o rozdělení oceánů. Začala se omezovat práva států na vlastnictví moře, začala se formovat právní norma o suverenitě států nad pobřežními vodami, která zahrnovala vnitřní mořské vody a teritoriální vody (teritoriální moře). V XVI století. tato zásada byla uznána jako norma mezinárodního zvyku. To bylo formalizováno konvencí v roce 1958 v Ženevské úmluvě o teritoriálním moři a přilehlé zóně. V Úmluvě OSN o mořském právu z roku 1982 jsou ustanovení této zásady formulována takto:
1. Suverenita pobřežního státu přesahuje jeho pevninské území a vnitřní vody, a v případě souostrovního státu i jeho souostroví vody, až po přilehlý mořský pás nazývaný teritoriální moře.
2. Uvedená suverenita se vztahuje na vzdušný prostor nad pobřežním mořem, jakož i na jeho dno a podloží.
3. Svrchovanost nad teritoriálním mořem se vykonává v souladu s touto úmluvou a dalšími pravidly mezinárodního práva.
Vzhledem k tomu, že vnitřní a výsostné vody jsou nedílnou součástí území státu a státní území je v jeho výlučné pravomoci, náleží mu obě tyto součásti území státu právně jako subjektu mezinár. zákon.
Princip státní suverenity nad vnitřními a výsostnými vodami v současnosti nikdo nezpochybňuje. V souladu s touto zásadou má každý stát právo zavést národní právní režim ve vnitřních a teritoriálních vodách, regulovat všechny druhy činností v nich a na mořském dně pod nimi, jakož i ve vzdušném prostoru nad nimi.
S tímto principem přímo souvisí mezinárodně právní podpora činnosti států. Na základě ustanovení tohoto principu mají tedy státy právo:
Stanovit právní režim námořních státních hranic a zajistit jejich ochranu;
Uplatňovat právo na sebeobranu v souladu s Chartou OSN (článek 51 Charty) v případě ozbrojeného vniknutí do hranic;
Vytvořit nezbytné obranné systémy ve svých vnitřních a teritoriálních vodách a uzavřít je pro plavbu cizích lodí;
Regulovat a kontrolovat průjezd cizích lodí těmito vodami, pokud jimi proplouvají po právu „nevinného průjezdu“;
Ostatní činnosti provádějte v souladu s národní legislativou.
Třetí zvláštní zásadou mezinárodního námořního práva je zásada imunity válečných a vládních lodí. Hlavní ustanovení tohoto principu jsou odvozena od principu suverénní rovnosti států. Na základě právní rovnosti států jsou jejich plnohodnotné orgány ve vzájemných vztazích rovnocenné. Válečné lodě, zásobovací lodě a vládní lodě při výkonu svých práv jednají v souladu se zásadou „rovný nemá moc“ („Par in Parem non habet imperium“). Na základě imunity mají válečné lodě a podpůrná plavidla zvláštní práva a výsady:
Jsou osvobozeni od nátlaku a jiných násilných akcí ze strany cizích orgánů (zadržení, zatčení, prohlídka, konfiskace, rekvizice atd.);
Jsou vyňati ze správní, trestní a civilní jurisdikce cizích orgánů, nepodléhají cizím zákonům, s výjimkou zákonů státu vlajky;
Mají výhody a privilegia jako orgány svých států, jsou osvobozeni od všech druhů poplatků, hygienických a celních kontrol atd.
Prameny mezinárodního námořního práva. Prameny mezinárodního námořního práva jsou historicky ustálené právní formy spojování vůlí států, s jejichž pomocí se stanovují, ruší nebo mění právní normy. V mezinárodním námořním právu, stejně jako v obecném mezinárodním právu, jsou takovými právními formami mezinárodní smlouvy a mezinárodní zvyklosti.
Mezinárodní smlouva je dohoda mezi státy o jejich vzájemných právech a povinnostech. Mezinárodní smlouva je hlavním pramenem jak obecného mezinárodního práva, tak mezinárodního námořního práva. Bez ohledu na název mají všechny mezinárodní smlouvy stejnou právní sílu. Smlouvy se uzavírají zpravidla písemně, ale mohou být i ústní, jedná se o gentlemanské dohody. V mezinárodním námořním právu jsou nejčastější názvy smluv: smlouva, úmluva, dohoda, pojednání, komuniké, protokol. Speciální distribuce byla přijata názvem dohody - úmluva. Úmluva je typ mezinárodní smlouvy, která zpravidla upravuje dohodu již v jejích hlavních rysech existující mezi státy, nebo zmocňuje normy mezinárodních zvyklostí. Nejznámější úmluvy jsou: Ženevské úmluvy o mořském právu z roku 1958, Úmluva OSN o mořském právu z roku 1982,
Úmluva o režimu Černomořských průlivů z roku 1936 atd. Vypracovaná úmluva z roku 1982 je první komplexní mezinárodní smlouvou, která zahrnuje všechny hlavní aspekty průzkumu a využívání moří a oceánů a jejich zdrojů. Úmluva plně zohledňuje hlavní politické, právní a socioekonomické zájmy všech států. Úzká provázanost a vzájemná provázanost práv a povinností států umožnila účastníkům konference i přes obtíže více než devítileté práce (od 3. prosince 1973 do 10. prosince 1982) nalézt kompromisní řešení v zájmu všech účastníků konference a v souladu se základními principy mezinárodního práva .
Skutečnost, že poprvé v historii lidstva v první den určený k podpisu úmluvy podepsalo úmluvu 119 států, přesvědčivě svědčí o globálnosti a významu problémů řešených v úmluvě pro lidstvo a jednotlivé státy. . Je příznačné, že tak učinily státy všech regionů zeměkoule – pobřežních i nepobřežních.
Nyní, když Úmluva vstoupila v platnost (16. listopadu 1994), stala se všeobecně uznávána jako nejdůležitější mezinárodní právní akt, jeden z originálních dárků k 50. výročí Organizace spojených národů, oslavované v říjnu 1995.
V den, kdy úmluva vstoupila v platnost, generální tajemník OSN B. Ghali správně prohlásil, že „dnes jsme vstoupili do nová éra"že se mezinárodnímu společenství otevřely nové příležitosti: "Poprvé za 50 let existuje skutečná příležitost pro mezinárodní spolupráci skutečně respektovat a provádět zásady mezinárodního práva."
V mezinárodním námořním právu byl historicky velký význam připisován a stále je přikládán mezinárodnímu zvyku jako pramenu práva.
Mezinárodně právní podpora aktivit států ve světovém oceánu. Rostoucí role Světového oceánu v životě lidstva je jedním z objektivních zákonů, kterými se řídí pohyb lidstva na cestě společenského pokroku. Pod vlivem vědeckého a technologického pokroku se aktivně zlepšují hlavní směry využití moří a oceánů, a to:
námořní přeprava,
těžba mořských nerostných zdrojů,
Námořní průmysl, zejména rybolov,
Vědecký výzkum moří a mořského dna,
Námořní činnost.
Výše uvedené a další typy aktivit států ve Světovém oceánu předurčují potřebu rozvíjet mezinárodní spolupráci a harmonizovat svou činnost na základě mezinárodního práva a mezinárodního námořního práva. Regulační role práva se zvyšuje s rostoucí aktivitou států v moři.
Právní úpravaČinnost států je uskutečňována prostřednictvím jejich mezinárodně právní podpory, která je nezbytnou podmínkou legitimity a efektivity jejich jednání.
Mezinárodní právní podpora je komplex vzájemně propojených opatření diplomatického, mezinárodně právního, politického, ekonomického a humanitárního charakteru zaměřených na legitimní využívání moří a oceánů.
Účelem mezinárodně právní podpory je vytvoření příznivých mezinárodně právních podmínek, které státům umožní úspěšně a efektivně řešit své národní úkoly v souladu s principy a normami mezinárodního a mezinárodního námořního práva.
Národní zájmy v rámci mezinárodní právní podpory jsou dosahovány řešením následujících úkolů:
1. Vytvoření nejpříznivějšího mezinárodního právního režimu námořních prostorů a mořského dna pro národní zájmy.
2. Zlepšení pravidel vztahů mezi státy za účelem posílení spolupráce a předcházení incidentům v procesu námořních aktivit.
3. Přijmout účinná opatření ke zlepšení úrovně mezinárodní právní přípravy specialistů na námořní činnosti a odpovědnosti za dodržování zásad a norem mezinárodního námořního práva.
Hlavní úkoly státních orgánů v systému mezinárodní právní podpory aktivit na moři jsou:
Kvalitní zpracování národních pravidel a dokumentů ve vztahu k určitým typům činností podniků, organizací a lodí v různých právních režimech mořských prostorů a na mořském dně na základě zásad a norem mezinárodního námořního práva;
Organizace studia mezinárodních právních principů a norem, mezinárodních dohod, národních právních aktů a ustanovení, která určují práva a povinnosti národních subjektů provozujících a studující moře a oceány;
Vytvoření národního systému kontroly dodržování požadavků mezinárodních právních aktů a právních norem, které určují práva a povinnosti institucí, organizací, lodí a dalších objektů nacházejících se a působících na moři;
Poskytování plovoucích a stacionárních předmětů v moři mezinárodní právní literaturou a prameny mezinárodního námořního práva specifické pro danou oblast Světového oceánu;
Analýza porušování mezinárodních právních norem v procesu námořních aktivit a přijímání opatření k předcházení následkům a předcházení porušování;
Diskuse o problémech mezinárodní právní podpory na seminářích, setkáních a sympoziích o námořních otázkách a vypracování potřebných doporučení.
Podle obsahu a povahy poskytovaných akcí, jakož i podle jejich účelu je mezinárodní právní podpora zvláštním typem podpory, protože výsledky poskytování akcí zpravidla nedávají okamžitý pozitivní výsledek. Lze je posuzovat pouze prostřednictvím analýzy mezistátních vztahů, prostřednictvím diplomatických orgánů.
Moderní mezinárodní právo je vysoce rozvinutý, soudržný systém vzájemně propojených a vzájemně dohodnutých právních pravidel pro činnost států v oceánech. Ústřední místo v tomto systému zaujímají základní principy mezinárodního námořního práva, jako jsou: princip svobody volného moře; princip společného dědictví lidstva; princip využívání Světového oceánu pro mírové účely; zásada racionálního využívání a zachování živých mořských zdrojů; princip svobody vědeckého bádání a princip ochrany mořského prostředí.
Zpočátku se námořní právo vytvářelo ve formě obyčejových norem, jeho kodifikace byla provedena v polovině 20. století. První konference OSN o mořském právu skončila přijetím čtyř úmluv v Ženevě v roce 1958: o volném moři; na teritoriálním moři a přilehlé zóně, na kontinentálním šelfu; o rybolovu a ochraně živých zdrojů volného moře. Na třetí konferenci byla přijata Úmluva OSN o mořském právu z roku 1982. Některé aspekty spolupráce při využívání námořních prostorů a jejich zdrojů jsou upraveny zvláštními dohodami.
Mezinárodní námořní právo - soubor obecně uznávaných norem a principů, které určují právní postavení námořních prostorů a upravují vztahy mezi státy v procesu různých druhů plavby, provozu a využívání moří a oceánů v době míru a války.
Mezi hlavní zásady moderního mezinárodního námořního práva patří:
1) princip mírového soužití.
Článek 1 Charty OSN zavazuje „udržovat mezinárodní mír a bezpečnost“ a „rozvíjet přátelské vztahy mezi národy“. Fungování tohoto principu se odráží i v činnosti námořnictva, je základem vztahu mezi válečnými loděmi různých vlajek v procesu využívání moří a oceánů v době míru. Válečné lodě jsou v mezinárodním právu považovány za zvláštní orgány svých států, jednající pod pravomocí nejvyšší autority;
2) princip respektování státní suverenity. Podle této zásady musí válečné lodě přísně respektovat námořní hranice stanovené státy, šířku teritoriálních vod a pravidla pro plavbu v nich. Válečné lodě jednoho státu nemohou vnutit svou vůli lodím jiného státu;
3) princip rovnosti států. Na základě principu suverénní rovnosti a rovných práv států požívají jakékoli jednání jeho příslušných orgánů nebo zástupců imunity. Na základě tohoto principu mají válečné lodě všech vlajek jako zvláštní orgány svých států imunitu, mají stejná práva a do jejich zákonné činnosti není dovoleno zasahovat žádné orgány nebo orgány jiných států;
4) zásada neagrese. Na základě této zásady by se válečné lodě v případě incidentů v oceánech neměly uchýlit ke zbraním, pokud nedojde k ozbrojené agresi nebo úmyslnému útoku. Zároveň v případě úmyslného použití zbraní protistranou má každá válečná loď právo na sebeobranu;
5) princip mírového řešení mezinárodních sporů. Spory vznikající mezi státy a jejich orgány, například válečnými loděmi při využívání námořních prostor, jsou rovněž předmětem řešení mírovými prostředky;
6) zásada nevměšování se do vnitřních záležitostí jiných států. Na základě tohoto principu nemohou válečné lodě jednoho státu zasahovat do zákonných akcí válečných lodí jiného státu v oceánech. Válečné lodě různých vlajek by při vstupu do vzájemných vztahů neměly umožňovat jednání, které by bylo považováno za zásah do jednání lodí jiného státu (například při sledování, hledání, eskortování).
Mezinárodní námořní právo má kromě obecných zásad své specifické zásady: zásadu svobody volného moře; princip svobody plavby; princip svobody letectví; zásada svobody námořního obchodu; princip svobody kladení kabelů a potrubí; princip svobody vědeckého bádání; zásada stanovení teritoriálních vod; zásada imunity válečných lodí a státních soudů; princip mírového využívání mořského dna atd.
Základní principy mezinárodního námořního práva mají imperativní (povinný) charakter a jejich činnost nemůže být ze strany států v jejich vztazích pozastavena.
Normy mezinárodního práva vznikají jako výsledek zahraničněpolitických aktivit států. Prostředkem realizace zahraniční politiky státu je diplomacie. Velitelé válečných lodí v cizích vodách nebo na březích cizího státu často vystupují jako diplomaté a pod vedením zahraničních orgánů vnějších vztahů plní zahraničně politické funkce. Osoby, které udržují oficiální mezinárodní právní styky a jsou v zahraničí, jsou diplomatičtí a konzulární zástupci. A orgány vnějších vztahů jsou ambasády, mise, zastupitelské úřady a konzuláty.
Ambasády a mise zahrnují vojenské, letecké a námořní atašé. Zastupují ozbrojené síly svého státu před ozbrojenými silami hostitelské země a jsou povoláni pomáhat diplomatickým zástupcům radami a konzultacemi.
Vojenští přidělenci udržují nepřetržitou komunikaci mezi vojenskými útvary obou zemí, vyjednávají, a to i o vojenských dodávkách, sledují realizaci těchto dodávek, zastupují svou zemi při kontrolách, manévrech, přehlídkách, pozorují a legálně shromažďují potřebné informace a informace o ozbrojených silách pobytu v zemi. Vojenští přidělenci instruují vojenský personál na zahraniční služební cestě, který je povinen se vojenskému přidělenci představit a plnit jeho rozkazy. Během války si spojenecké státy vyměňují speciální vojenské přidělence, kteří jsou na hlavních kurzech.
Pod společnými vojenskými velitelstvími vytvořenými na základě smluv jsou zvláštní vojenští představitelé, kteří plní úkoly v souladu se stávajícími smluvními vztahy. Vojenští atašé jsou jmenováni z řad důstojníků s vysokoškolské vzdělání(vojenské), jejichž kandidaturu navrhuje ministr války (ministr obrany), sdělující jména ministerstva zahraničních věcí. Právní postavení vojenských přidělenců se v jednotlivých zemích liší. Například v Anglii, Francii a Itálii jsou podřízeni velvyslanci a pracují pod jeho vedením. Ve Finsku, Řecku, některých zemích Latinská Amerika podléhají přímo vojenským útvarům a konzultují pouze s velvyslanci. Američtí vojenští atašé pracují pod vedením velvyslance, ale všechny úkoly dostávají přímo od ministerstva války. Pokud jde o hodnost, vojenský atašé je obvykle postaven na roveň poradci velvyslanectví (mise). Vojenští atašé požívají diplomatické imunity.
Mezinárodní právní vymezení námořních prostorů se vztahuje na: vnitřní mořské vody; do teritoriálních vod; do mezinárodních vod (volné moře).
Vnitřní mořské vody jsou námořní prostory, které jsou součástí území pobřežního státu a nacházejí se na pobřeží od základních linií, od nichž se měří šířka teritoriálního moře. Mezi vnitrozemské mořské vody patří: moře, vody zálivů, zálivy, zálivy, ústí řek; přístavy; zátoky a průlivy historicky patřící tomuto státu. Suverenita pobřežního státu zasahuje do vnitřních vod, jejich právní režim určuje přímořský stát. Plavba a rybolov ve vnitrozemských vodách jsou zpravidla povoleny pouze občanům a národním organizacím samotného přímořského státu. Pouze v zájmu mezinárodní hospodářské spolupráce povoluje stát do některých přístavů cizí nevojenské lodě. Tyto porty se nazývají otevřené.
Námořní přístavy a základny jsou pro cizí lodě uzavřeny. Vynucená volání do těchto přístavů mohou být uskutečněna, když jsou cizí lodě v nouzi, nebo když jsou na těchto lodích nemocní lidé, kteří potřebují ústavní lékařskou péči. Na základě zvláštních dohod a výjimečně mohou cizí občané a jejich lodě plout ve vnitřních vodách pobřežního státu. V oddělených úsecích vnitřních mořských vod mohou být zřízeny oblasti, ve kterých je trvale nebo dočasně zakázána plavba lodí, jejich parkování a mořský rybolov. Zřízení takových oblastí je také oznámeno v oznámeních pro námořníky. Jedná se o tzv. nekoupací oblasti.
Pro vstup do přístavů cizích válečných lodí je stanoveno povolovací nebo oznamovací řízení s omezením počtu lodí a doby pobytu, s výjimkou případů nuceného vstupu a případů, kdy hlava státu (vlády) nebo diplomatický zástupce akreditovaný ve státě, který vlastní přístav, je na palubě válečné lodi, ale v tomto případě je nutné provést obvyklé oznámení o zavolání. Vojenská loď je osvobozena od celní prohlídky a hygienické kontroly. Zahraniční lodě a válečné lodě, pokud jsou ve vnitřních mořských vodách a přístavech, podléhají zákonům a nařízením pobřežního státu. Vnitřní pořádek na lodi se řídí zákony země, pod kterou loď pluje, a místní úřady nemají právo do tohoto řádu zasahovat. Válečné lodě požívají naprosté imunity vůči cizí jurisdikci: válečná loď nemůže být zadržena nebo kontrolována cizími orgány a nemůže zatknout ani prohledat členy posádky. Postup při vylodění personálu válečné lodi v cizím přístavu neupravují imigrační zákony pobřežního státu, ale zvláštní dohoda vládní agentury při každém zavolání válečné lodi a žádné imigrační úřady nemají právo vykonávat kontrolu na palubě lodi. Státy ve svých vodách zpravidla dohlížejí na rádiovou komunikaci a omezují její použití v oblastech, kde se nacházejí pobřežní rádiové stanice.
Složení státního území zahrnuje teritoriální vody - mořský pás určité šířky, procházející podél pobřeží a ostrovů. Vnější hranicí teritoriálního moře pro pobřežní stát je jeho státní hranice na moři. charakteristický rys režimu teritoriálních vod je svoboda obchodní plavby a existence zvláštních pravidel pro zahraniční vojenskou plavbu, zřízených přímořským státem, s uznáním práva všech států na pokojný průchod teritoriálním mořem. Cizí lodě, které proplouvají nevinně, musí dodržovat všechny zákony a předpisy týkající se zamezení srážkám na moři. Průjezd musí být souvislý a rychlý. Může zahrnovat zastavení a kotvení, ale pouze pokud jsou spojeny s běžnou plavbou nebo jsou nezbytné z důvodu vyšší moci nebo nouze nebo za účelem poskytnutí pomoci osobám, lodím nebo letadlům v nebezpečí nebo v nouzi. Průjezd cizí lodi se považuje za porušení míru, pořádku nebo bezpečnosti pobřežního státu, pokud v pobřežním moři vykonává některou z těchto činností: ohrožení nebo použití síly proti suverenitě, územní celistvosti nebo politickou nezávislost pobřežního státu nebo jakýmkoli jiným způsobem v rozporu se zásadami mezinárodního práva zakotvenými v Chartě OSN; jakékoli manévry nebo cvičení se zbraněmi jakéhokoli druhu; jakýkoli akt zaměřený na shromažďování informací na úkor obrany nebo bezpečnosti pobřežního státu; zvednutí do vzduchu, přistání nebo nalodění na palubu jakéhokoli letadla (jakéhokoli vojenského zařízení); nakládka nebo vykládka jakéhokoli zboží nebo měny, nalodění nebo vylodění jakékoli osoby v rozporu s celními, daňovými, imigračními nebo zdravotními zákony a předpisy pobřežního státu; jakýkoli čin úmyslného a závažného znečištění vody; jakákoliv rybolovná činnost; provádění výzkumných nebo hydrografických činností; jakýkoli čin, jehož cílem je zasahovat do fungování jakýchkoli komunikačních systémů; jakákoli jiná činnost, která přímo nesouvisí s průchodem. V teritoriálních vodách musí ponorky a další podvodní vozidla plout na hladině a pod vlastní vlajkou (články 19-20 úmluvy z roku 1982).
Pohraniční vojska v teritoriálních vodách mají ve vztahu k nevojenským plavidlům právo: nabídnout vyvěšení své vlajky, pokud není vztyčena; vyslýchat plavidlo ohledně účelu vstupu do těchto vod; nabídnout lodi změnu kurzu, pokud vede do zakázané oblasti pro plavbu; zastavit plavidlo a zkontrolovat ho, pokud nezvedne vlajku, nereaguje na výslechové signály, neuposlechne příkazů ke změně kurzu; nevojenské lodě mohou být zastaveny, prohledány, zadrženy a dopraveny (eskortovány) do nejbližšího přístavu za účelem objasnění okolností porušení s trestním stíháním. Pohraniční vojska mají právo pronásledovat a zadržet mimo teritoriální vody plavidlo, které porušilo pravidla plavby (pobyt) v těchto vodách, dokud plavidlo nevstoupí do teritoriálních vod své země nebo třetího státu. Pronásledování na volném moři se provádí, pokud bylo zahájeno v teritoriálních vodách a bylo prováděno nepřetržitě (horké pronásledování).
Válečné lodě v pobřežním moři jsou imunní vůči jurisdikci pobřežního státu, ale pokud válečná loď nedodržuje zákony a ignoruje požadavek na jejich dodržování, může po ní pobřežní stát požadovat, aby opustila pobřežní moře. Za škody způsobené válečnou lodí pobřežnímu státu nese mezinárodní odpovědnost stát vlajky.
Mezinárodní průlivy spojující moře a oceány jsou nedílnou součástí světových vodních cest (Baltské moře, Černé moře, Pas de Calais, Lamanšský průliv, Gibraltar, Singapur atd.) využívané pro mezinárodní lodní dopravu a leteckou navigaci všemi státy na základě rovnosti všech vlajek. Tranzitní průchod se provádí mezinárodními průlivy - cvičení v souladu s Úmluvou o svobodě plavby a letu z roku 1982 výhradně za účelem nepřetržitého a rychlého průjezdu průlivem mezi jednou částí volného moře nebo výlučnou ekonomickou zónou a jinou částí na volném moři nebo ve výhradní ekonomické zóně. Vojenská plavidla a letadla, bez ohledu na výzbroj a typ elektrárny, při výkonu práva tranzitního průjezdu neprodleně proplouvají průlivem nebo nad ním; zdržet se jakékoli hrozby nebo použití síly; zdržet se jakékoli jiné činnosti, než která je charakteristická pro jejich běžný postup pro nepřerušovaný a rychlý tranzit, pokud taková činnost není způsobena vyšší mocí nebo tísní. Vojenská plavidla na cestě musí dodržovat obecně uznávaná mezinárodní pravidla, postupy a praktiky týkající se námořní bezpečnosti, včetně mezinárodních pravidel pro předcházení srážkám na moři, předcházení, snižování a omezování znečištění z lodí.
Státy hraničící s úžinami přijímají zákony a předpisy, které musí být zveřejněny. Úžiny Černého moře jsou otevřené pro volný průchod obchodních lodí bez jakékoli diskriminace vlajek, ale pokud se Turecko účastní války, jsou nepřátelské lodě zbaveny práva proplouvat. Úmluva o Černomořských průlivech z roku 1936 zakazuje plavbu do moře a přítomnost letadlových lodí a ponorek nečernomořských států v něm (s výjimkou zdvořilostních návštěv) a také omezuje vstup válečných lodí do Černého moře. nečernomořských zemí podle délky pobytu (ne více než 21 dní), podle tonáže (ne více než 45 tisíc tun), podle počtu (ne více než 9), podle ráže zbraní (ne více než 203 milimetrů). Státy Černého moře mají právo vést jakékoli válečné lodě průlivy, zatímco bitevní lodě jsou prováděny jednotlivě, doprovázené ne více než dvěma torpédoborci, ponorkami jednotlivě, během denního světla na povrchu.
Tranzitní průchod Baltským průlivem v době míru je otevřen pro průjezd jakýchkoli lodí, včetně válečných lodí všech tříd, bez ohledu na typ pohonného systému. Pro průjezd válečných lodí švédskou částí Baltského průlivu neexistují žádná omezení; pokud průjezd dánskou částí Velkého Beltu a Řádu trvá déle než 48 hodin nebo pokud současně proplouvají více než tři lodě stejného státu, musí být předem oznámeno dánské vládě; pro průjezd válečných lodí Malým pásem se hlásí 8 dní předem. Ponorky proplouvají úžinami pouze po hladině.
Mezinárodní kanály (Suez, Panama atd.) jsou umělé stavby spojující moře a oceány, které využívají všechny státy. Vojenské soudy musí dodržovat tyto zásady: respektování suverénních práv státu - vlastníka průplavu a nevměšování se do jeho vnitřních záležitostí; nepoužití síly nebo hrozby silou při řešení sporů ohledně použití kanálu; zákaz nepřátelských akcí v oblasti kanálu; možnost průchodu pro válečné lodě a nevojenské lodě všech vlajek bez diskriminace; zajištění svobody plavby a ochrany průplavu silami a prostředky státu - vlastníka průplavu; povinnost států uživatelů kanálu dodržovat mezinárodní pravidla a vnitrostátní zákony týkající se poskytování plavby a bezpečnosti plavby a platit poplatky za průjezd stanovené bez diskriminace; nepřípustnost použití kanálu na úkor zájmů míru a mezinárodní bezpečnost. Kanál by nikdy neměl být blokován; nepřátelské akce nejsou povoleny ani v kanálu a jeho vstupních přístavech, ani ve vzdálenosti 3 mil od těchto přístavů; v době války je v průplavu a v jeho vstupních přístavech válčícím stranám zakázáno vyloďovat se a přebírat válečné lodě vojáky, granáty a vojenské zásoby; cizím státům je kategoricky zakázáno stavět vojenské základny v zóně průplavu a vlastnit je, budovat opevnění a držet zde válečné lodě; válečné lodě válčících zemí budou mít právo doplňovat potraviny a zásoby v průplavu a jeho vstupních přístavech pouze v takovém množství, které jim umožní doplout do nejbližšího přístavu. Průjezd takových lodí se provádí v extrémně krátkém čase a bez zastávek. Mezi vyplutím válečných lodí různých válčících stran z jednoho přístavu musí být vždy dodržen interval 24 hodin. O očekávaném průletu cizích válečných lodí je zasláno oznámení nejméně 10 dní. Válečné lodě mají povolen vstup do kanálu na prvním místě a následují v čele karavany. Pro zahraniční válečné lodě byly zavedeny povolovací postupy pro průchod. V kanálu se válečné lodě těší naprosté imunitě vůči jurisdikci státu, který kanál vlastní.
Pobřežní státy mají: a) výlučnou ekonomickou zónu – pás námořního prostoru, který se nachází za vnější hranicí teritoriálního moře a k němu přiléhá, až 200 mil široký. Zde má stát: suverénní práva za účelem průzkumu, rozvoje a zachování přírodních zdrojů, na mořském dně a v jeho hlubinách, vytváření, provozování a využívání umělých ostrovů, struktur; b) kontinentální šelf je mořské dno a jeho podloží umístěné za vnější hranicí teritoriálního moře pobřežního státu k vnější hranici podmořského okraje pevniny, vnější hranice kontinentálního šelfu není dále než 350 mil. Práva pobřežního státu na kontinentální šelf nemají vliv na právní status krycích vod a vzdušného prostoru nad ním. Všechny státy mají právo pokládat podmořské kabely a potrubí se souhlasem pobřežního státu.
Ochranu zájmů státu ve výlučné ekonomické zóně a kontinentálním šelfu provádí pohraniční služba, námořnictvo, letectvo. Práva bezpečnostních úředníků zastavovat a kontrolovat cizí lodě provozující povolené činnosti, kontrolovat doklady pro oprávnění k činnosti, stíhat a zadržovat porušující lodě a používat zbraně proti porušovatelům zákona jsou přísně regulována.
Všechny části moře, které nevstupují ani do teritoriálního moře, ani do vnitřních vod žádného státu, patří k volnému moři, které je zdarma pro všechny státy, pobřežní i vnitrozemské (vnitrozemské). Žádný stát nemá právo požadovat podřízení jakékoli části volného moře své suverenitě. Režim svobody volného moře zahrnuje: a) svobodu plavby; b) svoboda letu; c) svoboda pokládat podmořské kabely a potrubí; d) svoboda stavět umělé ostrovy a jiná zařízení; e) svoboda rybolovu a obchodu; f) svoboda vědeckého bádání. Každý stát je povinen tyto svobody uplatňovat s přihlédnutím k požadavkům mezinárodního práva a zájmům jiných států.
Svoboda plavby znamená, že každý stát, ať už pobřežní nebo vnitrozemský, má právo mít lodě plující pod jeho vlajkou na volném moři. Plavidla mají státní příslušnost státu, pod jehož vlajkou jsou oprávněna plout, a podléhají výlučné jurisdikci státu, pod jehož vlajkou plují. Ve věcech správních, technických a sociálních vykonává stát svou jurisdikci a kontrolu nad loděmi, kapitánem a posádkou, vede rejstřík lodí, přijímá opatření k zajištění bezpečnosti plavby, organizuje kvalifikované vyšetřování každé vážné nehody nebo jiné plavební události. na volném moři s lodní vlajkou. Trestní nebo disciplinární řízení proti veliteli nebo jinému členovi posádky lze zahájit pouze u soudních nebo správních orgánů státu vlajky.
Válečné lodě, vzhledem ke zvláštním funkcím, které jim přidělují pobřežní státy, jsou v mezinárodní lodní dopravě považovány za zvlášť oprávněné orgány států určené k ochraně jejich práv a zájmů nejen v oceánech, ale i v mezinárodní komunikaci. Válečné lodě na volném moři požívají naprosté imunity vůči jurisdikci jakéhokoli jiného státu než státu vlajky. Charakteristickým rysem válečných lodí je, že jsou součástí jejích ozbrojených sil a představují nejvyšší ztělesnění moci a důstojnosti svého státu. V tomto smyslu je imunita válečné lodi nedílnou součástí suverenity státu a znamená jeho nedotknutelnost, nezávislost na jakýchkoli cizích orgánech, s výjimkou orgánů státu vlajky; právo válečné lodi jednat jménem orgánů svého státu; nést odpovědnost za pochybení. Na základě imunity má válečná loď jako jeden z nejdůležitějších trvale fungujících orgánů svého státu právo vstupovat do vztahů s cizími loděmi a úřady. V tomto případě může válečná loď aktivně ovlivňovat zahraničněpolitické postavení svého státu, a proto je povinna jednat v rámci norem a principů mezinárodního námořního práva. Na základě imunity válečné lodi jsou členové posádky na palubě lodi chráněni mezinárodními a vnitrostátními zákony státu vlajky lodi. Pouze válečné lodě (nebo lodě se zvláštním oprávněním) státu vlajky mohou uplatňovat akty moci nebo nátlaku na nevojenské lodě plující pod vlajkou stejného státu. Zahraniční válečné lodě nemají žádná práva a pravomoci ve vztahu k lodím jiných států, pokud to nevyplývá ze zvláštní dohody. Mohou pouze zjistit státní příslušnost (vlajku) lodi, ale bez práva na kontrolu lodních dokladů a bez práva na prohlídku této lodi. Válečné lodě, stejně jako ostatní lodě všech zemí, jsou na volném moři ve stejné pozici. Žádný ze států nemá právo jednostranně požadovat po jeho soudech nějaká privilegia, projevy úcty nebo pocty. Pozdravy nebo pocty jsou povinné pouze na základě reciprocity nebo na základě dohody stran. Válečné lodě mají právo: zastavit a zabavit jako cenu lodě zabývající se námořní loupeží (pirátství) nebo obchodem s otroky; zastavovat obchodní lodě, pokud má velitel válečné lodi rozumné důvody se domnívat, že obchodní loď, ačkoli pluje pod cizí vlajkou nebo odmítá ukázat svou vlajku, ve skutečnosti patří do stejného státu jako válečná loď; zadržovat obchodní lodě plující pod vlajkou státu, který vlastní válečné lodě; zastavit, zkontrolovat a odvézt do přístavu obchodní lodě, které nesou vlajku států účastnících se zvláštních mezinárodních úmluv, pokud lodě tyto úmluvy porušují (regulace mořského rybolovu, ochrana mořských podmořských kabelů, potrubí). Inspekci cizích lodí může provádět pouze vojenský personál pod velením důstojníka – člena posádky válečné lodi.
Válečné lodě mohou při plnění svých úkolů ochrany námořních státních hranic využívat práva pronásledování na stejné úrovni jako pohraniční lodě. Zahraniční válečné lodě, pokud naruší státní hranice nebo režim plavby v pobřežních mořských vodách, lze pronásledovat pouze v mezích jejich výsostných vod. Mimo teritoriální vody „pronásledování za horka“ znamená, že: a) může být pronásledováno cizí plavidlo, pokud mají příslušné orgány pobřežního státu rozumné důvody se domnívat, že porušilo zákony a předpisy tohoto státu; b) pronásledování musí začít, když se cizí loď nebo jedna z jejích lodí nachází ve vnitřních nebo teritoriálních vodách nebo v přilehlé zóně pronásledujícího státu; trestní stíhání lze zahájit až po podání vizuálního popř zvukový signál zastavit ve vzdálenosti, která umožní dotyčnému plavidlu jej vidět nebo slyšet; c) pronásledování mimo teritoriální vody nebo přilehlou zónu může pokračovat, pouze pokud je nepřetržité; d) právo pronásledování zaniká, jakmile pronásledované plavidlo vstoupí do teritoriálních vod jiného státu. Pronásledování narušitele může být prováděno pouze válečnými loděmi nebo vojenskými letadly nebo jinými loděmi a letadly ve státních službách, které jsou k tomu výslovně oprávněny. Pokud byla loď zastavena nebo zadržena na volném moři za podmínek, které neopravňují k výkonu práva na pronásledování, musí být nahrazeny škody a ztráty.
Pronásledování je třeba odlišovat od sledování. Pokud je pronásledování přísně regulovanou akcí a slouží pouze k ochraně práv a oprávněných zájmů pobřežního státu ve specifických podmínkách, pak je sledování spojeno s každodenní činností válečných lodí v mezinárodních vodách. Hlavní rozdíl mezi sledováním a pronásledováním je v tom, že během sledování válečná loď jednoho státu interaguje s válečnou lodí jiného státu jako rovný s rovným a nemá právo uplatňovat žádnou moc nebo sílu ve vztahu k jinému.
Svoboda plavby na volném moři zahrnuje základní práva válečných lodí: právo na svobodnou plavbu v jakékoli oblasti volného moře (mezinárodní vody); právo nést vlajku svého státu a vlajku úředníka; právo organizovat pátrání po cizích válečných lodích a nevojenských lodích, sledovat je a sledovat; právo na sebeobranu proti ozbrojenému útoku cizích ozbrojených sil; právo na rovnost a rovné podmínky ve vztazích s cizími loděmi a orgány; právo respektovat, zachovávat důstojnost a čest své vlajky; právo vstupovat do vztahů s cizími loděmi a úřady.
Hlavní povinnosti válečných lodí jsou: bojovat za svobodu volného moře a přísně dodržovat požadavky mezinárodních právních aktů o režimu volného moře; plout na volném moři pouze pod vlajkou svého státu; přísně dodržovat námořní hranice cizích států; nezasahovat do legitimních činností cizích válečných lodí a nevojenských lodí; v případě ozbrojeného útoku (agrese) k ochraně lodi (a nevojenských lodí jejího státu) čest a důstojnost vlajky silou zbraní; nepáchat činy agrese; dodržovat požadavky námořního ceremoniálu ve vztahu k zahraničním válečným lodím a orgánům států, s nimiž jsou diplomatické styky; poskytovat pomoc lodím a lodím v nouzi; záchrana trosečníků;
Nesprávné chování na volném moři zahrnuje: provádění vojenských manévrů, bojové hlídky námořních sil na mezinárodní trasy komunikace a poblíž pobřeží jiných států; nebezpečné manévrování lodí simulující použití zbraní proti obchodním lodím a vyvolávající odvetné akce válečných lodí jiných zemí; systematické přelety obchodních lodí vojenskými letadly a hrozby použití zbraní proti nim; zřízení námořní blokády podél pobřeží jednotlivých zemí; znečištění vod otevřeného moře radioaktivními látkami a jinými nebezpečnými odpady; porušení právního režimu kontinentálního šelfu válečnými loděmi a plavidly. Státy se snaží vytvořit co nejpříznivější podmínky pro bezproblémovou plavbu, zakázat svým lodím nebezpečné manévry. Velitelé válečných lodí jsou povinni vyvarovat se nežádoucích následků nebezpečného manévrování, dbát na to, aby v plavebních a lodních knihách byla vedena přehledná evidence příkazů, manévrů a akcí nejen vlastní lodi, ale i cizí válečné lodi nebo lodi. V případě kolize sepisují kapitáni škodní akt, neboli námořní protest - akt o vzniku námořní nehody, sepsaný na žádost kapitána plavidla notářským úřadem v přístavu.
Mezi moderní zásady záchrany a pomoci na moři patří tato ustanovení: každý stát ukládá kapitánovi jakékoli lodi plující pod jeho vlajkou povinnost zúčastnit se záchrany, aniž by vážně ohrozil loď, posádku nebo cestující; poskytnout pomoc každé osobě nalezené na moři, která je v ohrožení života; následovat se vší možnou rychlostí na pomoc hynoucím; po srážce poskytnout pomoc jiné lodi, její posádce a jejím cestujícím, a pokud je to možné, sdělit této druhé lodi jméno její lodi, její registrační přístav a nejbližší přístav, do kterého připluje; všechny pobřežní státy by měly přispívat k organizaci a udržování vhodné a účinné záchranné služby k zajištění bezpečnosti na moři a nad mořem.
Při záchraně a poskytování pomoci na moři platí tato základní ustanovení: 1) za záchranu osob umírajících na moři nenáleží žádná odměna, ta se poskytuje zdarma, bez ohledu na souhlas oběti. Neplnění záchranných povinností, když pro něčí loď neexistuje žádné vážné nebezpečí, může mít za následek trestní odpovědnost; 2) záchrana majetku a poskytnutí pomoci lodi v nouzi se provádí za úplatu v případě, že s tím její velení jednoznačně vysloví souhlas; 3) při poskytování pomoci lodi v nouzi se nevyžaduje písemný doklad o vyjádření souhlasu kapitána s tímto, pokud to však situace umožňuje, je před zahájením prací sepsána záchranná smlouva podepsaná oběma stranami; 4) odměna za poskytnutí pomoci není povolena: pokud salvor nedosáhl užitečného výsledku; pokud se na záchraně podílela pouze posádka ohrožené lodi, tj. byla jejich lodi poskytnuta pomoc; byla-li záchrana nezbytná v důsledku srážky plavidel, protože tyto akce jsou přímou odpovědností kapitánů (velitelů) kolidujících plavidel; pokud salvor část zachráněného majetku zatajil; pokud byla loď odtažena, není v nebezpečí. Odměna nesmí v žádném případě překročit hodnotu zachráněného majetku.
Velitel válečné lodi po obdržení nouzového volání je povinen o tom okamžitě informovat své velení a po obdržení příslušných pokynů kontaktovat nouzovou loď rádiem (nebo jinými prostředky) a poté k ní přijet maximální rychlostí, aby poskytl pomoc. Po příjezdu na místo neštěstí (nehody) kapitán lodi zjistí situaci a přistoupí k záchranným akcím. Dovolují-li to okolnosti, je se zachraňovaným sepsána před zahájením záchranných prací písemná dohoda (smlouva) nebo tato dohoda je sepsána po ukončení prací. V souladu se smlouvou přebírá zachránce závazek zachránit loď, náklad nebo jiný majetek a dodat je na místo uvedené ve smlouvě.
Zvláštní význam mají přesné záznamy ve sledovacím (nebo provozním) deníku vedoucího práce. Měl by odrážet veškeré jednání zachraňované osoby a hydrometeorologické podmínky (povětrnostní podmínky, směr proudu), za kterých byly práce prováděny. Na tom budou do značné míry záviset úsudky o platnosti a skutečné potřebnosti práce vykonávané záchranářem, protože ta má rozhodující význam při rozhodování o otázce odměny záchranáře. Podmínky plavby vyžadují, aby se celý personál válečné lodi aktivně účastnil záchranných prací. Zvláštní odpovědnost má však velitel lodi jako poručník státu, který je povinen učinit potřebná opatření k záchraně hmotného majetku za přiměřené náklady a v případě potřeby obětovat méně cenné věci, t.j. aby se předešlo ztrátám, významnější - smrt lodi (lodi) nebo cenného nákladu - přehozením jiného nákladu, majetku nebo lodních zásob za účelem odstranění plavidla (lodi) z mělčiny nebo záchrany během bouře.
Samotná válečná loď se může nacházet ve stavu nouze nebo v nebezpečných podmínkách pro plavbu, jako jsou: ztroskotání – událost, která má za následek smrt nebo úplné zničení konstrukce lodi (lodě); nehoda – událost, v jejímž důsledku plavidlo ztratilo způsobilost k plavbě a oprava škody vyžaduje značné množství času. Námořní nehoda také zahrnuje škody způsobené loděmi na pobřežních strukturách. V mezinárodně právním smyslu se nehodou rozumí nikoli samotný případ (incident), ale ztráty nebo škody způsobené na lodi nebo nákladu a spojené s nebezpečím a nehodami plavby.
Vojenské operace na moři upravuje mezinárodní právo. Divadlo námořní války je tedy chápáno jako vody volného moře, vnitřní mořské vody a teritoriální vody válčících států, jakož i vzdušný prostor nad nimi. Využívání volného moře ze strany válčících států pro vojenské operace by nemělo působit potíže neutrálním státům při využívání volného moře k mírovým účelům. Z dějiště vojenských operací na moři jsou vyloučeny: vnitřní námořní a teritoriální vody neutrálních států; vody neutralizovaných území (ostrovy Svalbard, Alandy atd.); mezinárodní průlivy a kanály; části Světového oceánu, na které je neutralizační režim rozšířen (oblast Antarktidy jižně od 60° jižní šířky podle Smlouvy o Antarktidě z 1. prosince 1959). Dějiště vojenských operací na moři je zpravidla rozděleno do zvláštních zón vojenských operací (obranná; uzavřená obchodní plavbě; operační zóny; zóny hlídkování a inspekce lodí neutrálních států; operační zóny ponorek). Normy mezinárodního námořního práva neupravují režim zvláštních námořních zón v dějišti operací a nestanovují limity operačního prostoru ve vodách oceánů.
Vojenské operace na moři mohou provádět pouze státní lodě, které jsou součástí námořnictva. Privateering (obdržení soukromě vlastněné lodi od jejího státu oprávnění zbrojit a práva zmocnit se nepřátelského a někdy neutrálního majetku na moři) je zakázáno. Plavidla, která jsou určena výhradně k poskytování pomoci raněným, nemocným a ztroskotaným, nebudou požívat práva vést nepřátelské akce na moři. Nemocniční lodě nelze napadnout a nelze je zajmout. Nouzové lodě také podléhají ochraně a milosrdenství.
Ve všech druzích válek (námořních, pozemních i vzdušných) mezi zakázané prostředky a způsoby vedení vojenských operací patří: použití výbušných a zápalných projektilů o hmotnosti nižší než 400 gramů (Petrohradská deklarace z roku 1868); použití střel, které se zplošťují nebo rozvinou v lidském těle (kulky dum-dum); použití zbraní, projektilů a látek schopných způsobit utrpení (článek 23e Haagských pravidel pro válku na zemi); použití jedů nebo otrávených zbraní (článek 23a Haagských pravidel); používání dusivých a jedovatých plynů, kapalin, látek, jakož i prostředků bakteriologického boje (Ženevský protokol ze 17. července 1925); zabití nebo zranění nepřítele, který složil zbraně, nebo neozbrojeného, který se vydal na milost a nemilost vítězům (článek 23e Haagských pravidel); oznámení, že nebude žádné slitování (žádní zajatci) (článek 23d Haagských pravidel); zrádná vražda nebo zranění (článek 23c); ostřelování nechráněných měst a vesnic, tj. osad, které nekladou odpor nebo nejsou obsazeny vojsky; ostřelování a ničení památek starověku, umění, vědy, jakož i nemocnic, sběrných míst pro raněné a nemocné, pokud tyto budovy neslouží k vojenským účelům. Tyto předměty musí mít rozlišovací znaky a speciální vlajky; ostřelování a ničení hygienických zařízení a útvarů, transporty s raněnými a nemocnými, sanitární lodě a letadla, pokud nejsou využívány k nepřátelským akcím; plenění dobytých nepřátelských měst, svévole a násilí proti obyvatelstvu (článek 28 Haagských pravidel); zničení nebo zabavení nepřátelského majetku, pokud to nevyžadují naléhavé válečné požadavky.
Jednou z nejběžnějších metod vedení vojenských operací na moři je námořní blokáda - systém násilných akcí námořních sil válčícího státu (či států), jejichž cílem je zablokovat přístup z moře k pobřeží, které je pod kontrolu nad nepřítelem nebo jím obsazené. Režim námořní blokády byl poprvé upraven v Deklaraci práv neutrálního obchodu (o ozbrojené neutralitě), kterou vyhlásila Kateřina II. 28. února 1780. K této deklaraci se připojila většina námořních států. Jeho hlavní ustanovení byla později zakotvena v Pařížské deklaraci z roku 1856 o námořní válce a Londýnské deklaraci z roku 1909 o zákonu o námořní válce. V současné době je režim blokády kromě těchto právních aktů upraven ustanoveními Charty OSN a obecnými zásadami moderního mezinárodního práva. Na blokádu jsou kladeny požadavky: blokáda musí být skutečná, to znamená, že musí skutečně bránit v přístupu k nepřátelskému pobřeží a blokování přístavů; musí být veřejně oznámeno vládou blokujícího státu a je nutné uvést datum zahájení blokády, zeměpisné oblasti blokovaného pobřeží, lhůtu, kterou mají neutrální lodě opustit blokované přístavy; oznámení o blokádě musí být sděleno neutrálním státům diplomatickou cestou; v souladu s Ženevskou úmluvou ze dne 12. srpna 1949 na ochranu civilního obyvatelstva v době války je nutné zajistit volný průchod balíkům s léky, hygienickými potřebami, potravinářskými výrobky, oděvy a toniky pro děti do 15 let, těhotné ženy a ženy při porodu za předpokladu, že nebude dovoleno žádné zneužití tohoto práva; strany vedoucí občanská válka, nejsou oprávněny provádět blokádní akce mimo teritoriální vody svého státu. Podle Londýnské deklarace z roku 1909 by oblast blokování námořních sil neměla pokrývat celý prostor jednotlivých moří; blokující stát je povinen určit pouze geografické oblasti blokovaného pobřeží nepřítele. Prolomení blokády, tj. vplutí plavidla do zablokovaného přístavu nebo opuštění zablokovaného přístavu v rozporu se zákazem, jakož i pokus o prolomení blokády, má za následek zabavení lodi a nákladu.
Na základě požadavků Haagské úmluvy z roku 1907 je třeba při používání minových zbraní dodržovat tato pravidla: kladení min je možné jak ve vlastních pobřežních vodách (vnitřních i teritoriálních), tak i ve vodách nepřátelských, jakož i v oblastech v. volné moře vyhlásilo válečné zóny; miny položené každým z válčících států by měly být pokud možno pod kontrolou těchto států; kladení min by nemělo ohrozit mírovou plavbu neutrálních států (neutrální státy by si měly být vědomy kladení min v určitých oblastech Světového oceánu); válčící státy nemají právo klást miny ve vodách neutrálních států, stejně jako v mořských vodách neutralizovaných území; neutrální státy za účelem sebeobrany mají právo klást ve svých vodách miny, jsou povinny o tom informovat diplomatickou cestou ostatní státy; na konci války je každý z válčících stran povinen vyčistit oblasti moře, kde položil miny, a informovat druhou stranu o položení min v jeho vodách.
Podle IX Haagské úmluvy z roku 1907 mají námořní síly zakázáno bombardovat nechráněná města, vesnice, obydlí nebo budovy. Přítomnost minového pole v blízkosti pobřeží není důvodem k bombardování těchto míst. Zákaz se nevztahuje na opevnění, vojenská nebo námořní zařízení, sklady zbraní nebo vojenského materiálu, dílny a přístroje využitelné pro potřeby nepřátelského loďstva nebo armád, jakož i válečné lodě v přístavu. Při bombardování těchto objektů námořními silami musí být učiněna všechna nezbytná opatření, aby byly pokud možno ušetřeny historické památky, chrámy, budovy sloužící účelům vědy, umění, nemocnice a místa, kde se shromažďují nemocní a ranění, pokud že tyto budovy a místa neslouží zároveň vojenským účelům.
Nepřátelský státní a soukromý majetek (obchodní loď a náklad) zajatý v námořní válce, stejně jako neutrální majetek, pokud představuje vojenský kontraband nebo pokud neutrální stát poruší pravidla neutrality, je cenou. Malá rybářská plavidla, pobřežní plavidla, plavidla zabývající se vědeckými, náboženskými nebo filantropickými misemi a plavidla, která vyplula na moře před vypuknutím války a nejsou si toho vědoma, nesmějí být zabavena, ačkoli mohou být zadržena až do konce války nebo zrekvírovány. Nepřátelské lodě zachycené ve válce v přístavech druhé válčící strany také nepodléhají zajetí, ale mohou být zadrženy až do konce války nebo zrekvírovány. Výše uvedený postup platí pro zboží na palubě těchto lodí. Neutrální vlajka však vyjímá nepřátelský náklad ze zajetí, s výjimkou vojenského kontrabandu; neutrální náklad, a to ani na nepřátelské lodi, nepodléhá zabavení, s výjimkou vojenského kontrabandu; poštovní korespondence a kulturní hodnoty jsou osvobozeny od zabavení.
Řešení sporů při provádění dohod mezi zúčastněnými státy probíhá mírovými prostředky v souladu s Chartou OSN, Úmluvou OSN o mořském právu z roku 1982, jakýmikoli mírovými prostředky podle vlastního výběru. Zároveň stanoví povinnost stran sporu zahájit bezodkladně výměnu názorů na urovnání jednáním nebo jinými smírnými prostředky. Stát, který je stranou sporu, může zejména navrhnout druhé straně, aby byl spor předložen soudu nebo arbitráži k vyřešení: a) Mezinárodním tribunálem pro mořské právo; b) Mezinárodní soudní dvůr; c) rozhodčí řízení zřízené v souladu s přílohou VII úmluvy z roku 1982; d) zvláštní rozhodčí soud zřízený v souladu s přílohou VIII úmluvy z roku 1982.
Tyto zvláštní orgány jsou povolány k zajištění provádění ustanovení Úmluvy z roku 1982 v případech, kdy strany sporu nebyly schopny spor vyřešit mírovými prostředky, na kterých se dohodly.
Mezinárodní námořní právo- jedno z nejstarších a nejrozvinutějších odvětví mezinárodního práva, což je systém zásad a norem, které určují právní status námořních prostorů a upravují vztahy mezi státy v procesu průzkumu a využívání moří a oceánů.
Principy mezinárodního námořního práva. Právním základem pro činnost států ve Světovém oceánu jsou základní principy obecného mezinárodního práva, a to: princip suverénní rovnosti států, princip vzájemného odmítnutí použití síly nebo hrozby silou, princip neporušitelnosti hranic , princip územní celistvosti států, princip mírového řešení sporů a další principy zakotvené v Chartě OSN, v Deklaraci o zásadách mezinárodního práva a v dalších mezinárodně právních aktech.
Nejdůležitější zásadou mezinárodního námořního práva se stala princip svobody otevřené moře. Znamená to, že námořní prostory nacházející se mimo státní hranice (mimo „národní jurisdikci“) jsou společnými oblastmi za rovných a vzájemně přijatelných podmínek.
V současnosti je princip svobody volného moře zakotven v Úmluvě o volném moři z roku 1958 a v Úmluvě OSN o mořském právu z roku 1982.
Další zvláštní zásadou mezinárodního námořního práva je princip státní suverenity nad vnitřními a teritoriálními vodami. Hlavní ustanovení tohoto principu se začala formovat v XV-XVI století. během boje států o rozdělení oceánů. V Úmluvě OSN o mořském právu z roku 1982 jsou ustanovení této zásady formulována takto:
1. Suverenita pobřežního státu přesahuje jeho pevninské území a vnitřní vody, a v případě souostrovního státu i jeho souostroví vody, až po přilehlý mořský pás nazývaný teritoriální moře.
2. Uvedená suverenita se vztahuje na vzdušný prostor nad pobřežním mořem, jakož i na jeho dno a podloží.
3. Svrchovanost nad teritoriálním mořem se vykonává v souladu s touto úmluvou a dalšími pravidly mezinárodního práva.
Princip státní suverenity nad vnitřními a výsostnými vodami v současnosti nikdo nezpochybňuje. V souladu s touto zásadou má každý stát právo zavést národní právní režim ve vnitřních a teritoriálních vodách, regulovat všechny druhy činností v nich a na mořském dně pod nimi, jakož i ve vzdušném prostoru nad nimi.
S tímto principem přímo souvisí mezinárodně právní podpora činnosti států. Na základě ustanovení tohoto principu mají tedy státy právo:
Stanovit právní režim námořních státních hranic a zajistit jejich ochranu;
Uplatňovat právo na sebeobranu v souladu s Chartou OSN (článek 51 Charty) v případě ozbrojeného vniknutí do hranic;
Vytvořit nezbytné obranné systémy ve svých vnitřních a teritoriálních vodách a uzavřít je pro plavbu cizích lodí;
Regulovat a kontrolovat průjezd cizích lodí těmito vodami, pokud jimi proplouvají po právu „nevinného průjezdu“;
Ostatní činnosti provádějte v souladu s národní legislativou.
Třetí zvláštní zásadou mezinárodního námořního práva je princip imunity válečných lodí a státních soudů. Hlavní ustanovení tohoto principu jsou odvozena od principu suverénní rovnosti států. Na základě právní rovnosti států jsou jejich plnohodnotné orgány ve vzájemných vztazích rovnocenné. Válečné lodě, zásobovací lodě a vládní lodě při výkonu svých práv jednají v souladu se zásadou „rovný nemá moc“ („Par in Parem non habet imperium“). Na základě imunity mají válečné lodě a podpůrná plavidla zvláštní práva a výsady:
Jsou osvobozeni od nátlaku a jiných násilných akcí ze strany cizích orgánů (zadržení, zatčení, prohlídka, konfiskace, rekvizice atd.);
Jsou vyňati ze správní, trestní a civilní jurisdikce cizích orgánů, nepodléhají cizím zákonům, s výjimkou zákonů státu vlajky;
Mají výhody a privilegia jako orgány svých států, jsou osvobozeni od všech druhů poplatků, hygienických a celních kontrol atd.
Prameny mezinárodního námořního práva.
Prameny mezinárodního námořního práva jsou:
Smlouvy vypracované v rámci Mezinárodní námořní organizace a související se zajištěním bezpečnosti lidského života na moři, zejména s uspořádáním lodí a pevných konstrukcí pro těžbu mořských přírodních zdrojů;
Úmluvy o prevenci znečištění moře z lodí, skládkováním a v případě nehod;
Dohody upravující rybolov v různých oblastech Světového oceánu;
Smlouvy omezující nebo regulující vojenské využití oceánů a jejich dna.
Významný pramen mezinárodního námořního práva je Úmluva OSN o mořském právu z roku 1982, zavedla do regulace činnosti států v oceánech nové prvky:
Byl stanoven stav mezinárodní oblasti mořského dna za kontinentálním šelfem a způsob využívání jejích zdrojů;
Byl stanoven právní režim výlučné ekonomické zóny a souostrovních vod;
Byl zaveden institut tranzitního průjezdu lodí mezinárodními průlivy, blokovanými teritoriálními vodami;
Posílená ochrana mořského prostředí a výzkum v různých částech oceánů s právním režimem;
Byl vyvinut systém mírového řešení mezinárodních sporů.
Mezinárodní vztahy v oblasti mezinárodního námořního práva dále upravují:
Mezinárodní úmluva o bezpečnosti života na moři, 1974;
Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí (MARPOL 73/78);
Úmluva o zabránění znečištění moře ukládáním odpadů a jiných látek, 1972;
Mezinárodní úmluva o výcviku, kvalifikaci a strážní službě námořníků (Londýn, 7. července 1978).
Kromě mnohostranných dohod státy uzavírají místní dvoustranné a mnohostranné dohody o různých otázkách námořních aktivit:
Úmluva o rybolovu a zachování živých zdrojů v Baltském moři a Beltech, 1973;
Úmluva o ochraně mořského prostředí oblasti Baltského moře, 1974;
Úmluva o rybolovu SV Atlantický oceán 1980;
Úmluva o ochraně antarktických mořských živých zdrojů, 1980;
Úmluva o ochraně Černého moře před znečištěním, 1992;
Úmluva o ochraně mořského prostředí Kaspického moře, 2003.
51. Subjekty mezinárodního práva Pojem druhů, obsahu a znaků mezinárodně právní subjektivity.
Subjektem mezinárodního práva se rozumí osoba, která je účastníkem mezinárodních vztahů, má mezinárodně právní subjektivitu, je kolektivním subjektem tvořícím normy mezinárodního práva.
Druhy:
-(primární) hlavní - stavy
- (sekundární) deriváty - mezinárodní mezivládní organizace, státní subjekty bojující za nezávislost
-netradiční - mezinárodní nevládní organizace, předměty spolkové země, mezinárodní obchodní sdružení, vnitrostátní právnické osoby, fyzické osoby.
V závislosti na typech subjektů m / d může být právní subjektivita
- univerzální,
-funkční (cíl)
-speciální.
Obsah mezinárodně právní subjektivity zahrnuje takové prvky, jako je schopnost mít práva a povinnosti, nést odpovědnost v případě porušení mezinárodních právních norem. Mezinárodní právní subjektivita znamená, že vzdělávání jako subjekt mezinárodního práva má schopnost chránit svá práva tím, že v případě porušení svých práv uplatňuje nároky. Jinými slovy, mezinárodněprávní subjektivita také poskytuje možnost přivést subjekty mezinárodního práva k odpovědnosti.
Mezinárodně právní subjektivita se projevuje i tím, že subjekty vstupují do mezinárodních vztahů, které se řídí mezinárodním právem. Právní vztahy mohou vznikat pouze mezi subjekty práva. Pouze v důsledku uzavírání právních vztahů mohou subjekty uplatňovat svá práva a povinnosti. Na základě výše uvedeného můžeme uvést následující definici předmětu mezinárodního práva.
Subjekt mezinárodního práva je subjekt způsobilý mít práva a povinnosti vyplývající z mezinárodního práva, chránit je a vstupovat do mezinárodních vztahů upravených mezinárodním právem.