Pēdējā piedziņas apkope. Galvenā pārnesuma apkope. Sajūga pārbaude un regulēšana
Galvenajā pārnesumā tiek regulēts piedziņas konusveida zobrata (KamAZ-5320) konisko gultņu pievilkšana, piedziņas vārpstas gultņi, starpvārpstas konusveida gultņi un starpriteņu diferenciāļa korpuss. Šo mezglu gultņi ir iepriekš noslogoti. Veicot regulēšanu, ļoti rūpīgi jāpārbauda priekšslodze, lai izvairītos no darbības traucējumiem, jo pārāk stingri gultņi pārkarst un sabojāsies. Galvenie zobrati nodrošina arī iespēju regulēt konusveida zobratu savienošanu. Tomēr jāpatur prātā, ka darbības laikā ir nepraktiski pielāgot darbības pāri. To veic ar remontu vai jaunu konusveida zobratu pāra komplektu, nomainot nolietotu pāri. Gultņu regulēšana un konusveida zobratu ieslēgšana tiek veikta galvenajam pārnesumam, kas ir noņemts no transportlīdzekļa. Transportlīdzekļa KamAZ-5320 vidējās piedziņas ass galvenās piedziņas piedziņas konusveida zobrata gultņi tiek regulēti, izvēloties vajadzīgā biezuma divas regulēšanas paplāksnes (skat. 4.21. att.), kuras tiek uzstādītas starp priekšējās daļas iekšējo gredzenu. gultnis un starplikas uzmava. Pēc regulēšanas paplāksņu uzstādīšanas stiprinājuma uzgrieznis tiek pievilkts ar griezes momentu 240 Nm (24 kgcm). Pievelkot, pagrieziet piedziņas pārnesumu 20, lai rullīši būtu pareizā stāvoklī gultņu skrējienos
Pēc tam bloķēšanas uzgrieznis tiek pievilkts ar griezes momentu 240-360 Nm (24-36 kgf-m) un fiksēts. Gultņa priekšslodzes vērtību pārbauda ar griezes momentu, kas nepieciešams zobrata zobrata pagriešanai. Pārbaudot, pretestības griezes momentam piedziņas zobrata pagriešanai gultņos jābūt 0,8-3,0 N-m (0,08-0,30 kgf-m). Ir nepieciešams izmērīt pretestības momentu, vienmērīgi griežot pārnesumu vienā virzienā un pēc vismaz pieciem pilniem apgriezieniem. Šajā gadījumā gultņi ir jāieeļļo Automašīnas KamAZ-5320 aizmugurējās piedziņas ass galvenā zobrata piedziņas konusveida zobrata gultņu regulēšana (skat. 4.22. att.) tiek veikta, izvēloties vajadzīgā biezuma starpliku. paplāksnes, kas ir uzstādītas starp priekšējā gultņa iekšējo skrējienu un atbalsta paplāksni. Pretestības momentam piedziņas zobrata vārpstas pagriešanai jābūt 0,8–3,0 Nm (0,08–0,30 kgf-m). Pārbaudot šo momentu, gultņa kausa vāks jāpārvieto uz atloka pusi, lai eļļas blīvējums nepretotos griešanās procesam. Pēc regulēšanas paplāksņu galīgās izvēles kardāna savienojuma atloka uzgrieznis tiek pievilkts ar griezes momentu 240-360 Nm (24-36 kgf-m) un pieskrūvēts. Transportlīdzekļa KamAZ-5320 galvenā zobrata starpvārpstas konusveida rullīšu gultņi (skat. 4.21. att.) tiek regulēti, izvēloties divu regulēšanas paplāksņu biezumu, kuras tiek uzstādītas starp iekšējām gultņu skrējieniem. Pretestības momentam starpvārpstas pagriešanai gultņos jābūt 2-4 Nm, tāpat kā piedziņas zobrata gultņu regulēšanai. Diferenciāļa korpusa konusveida rullīšu gultņa priekšslodzes regulēšana, izmantojot uzgriežņus 8. Iepriekšējā: priekšslodzi kontrolē kartera deformācijas apjoms, pievelkot regulēšanas uzgriežņus. Veicot regulēšanu, iepriekš pievelciet vāka skrūves 22 moments 100-120 Nm (10-12 kgf-cm). Pēc tam, pievelkot regulēšanas uzgriežņus, tiek nodrošināta gultņu priekšslodze, pie kuras attālums starp gultņu vāciņu galiem palielinās par 0,1-0,15 mm. Attālums tiek mērīts starp platformām diferenciāļa gultņu uzgriežņu aizbāžņiem. Lai gultņu skrējienu rullīši ieņemtu pareizo pozīciju, regulēšanas procesā diferenciāļa korpuss ir jāpagriež vairākas reizes. Kad ir sasniegta vajadzīgā priekšslodze, regulēšanas uzgriežņi tiek nofiksēti, un gultņa vāciņa skrūves beidzot tiek pievilktas ar griezes momentu 250-320 Nm (25-32 kgf-m) un arī nobloķētas.
Regulējot Ural 4320 galvenā pārnesuma konusveida rullīšu gultņus un dzenošo asu diferenciāļus, ierīcē tiek uzstādīts galvenais pārnesums ar noņemtiem diferenciāļa un kardāna atlokiem. Visi galvenās piedziņas konusveida rullīšu gultņi ir noregulēti ar priekšslodzi, tāpat kā KamAZ-5320 automašīnai. Gultņu regulēšana 12, 18 (sk.4.24. att.) piedziņa caur vārpstu tiek veikta, mainot starpliku komplekta biezumu 11 un 16. Ar pareizi noregulētiem gultņiem griezes momentam pretestības piedziņas griešanai caur vārpstu jābūt 1--2 Nm (0,1--0,2 kgf-cm). Gultņa vāciņa stiprinājuma skrūves jāpievelk ar griezes momentu 60-80 Nm (6-8 kgf-m). Gultņu regulēšana 6 starpvārpsta tiek veikta, mainot starpliku komplekta biezumu 8 zem gultņa vāciņa. Secīgi noņemot blīves, gultņos b tiek izvēlēts klīrenss, pēc kura tiek noņemta cita blīve ar biezumu 0,1-0,15 mm. Pretestības momentam starpvārpstas pagriešanai jābūt vienādam ar 0,4–0,8 Nm (0,04–0,08 kgf-m). Blīvju noņemšana no gultņa vāka apakšas pārslēdz piedziņas pārnesumu uz piedziņas pārnesumu un samazina sānu klīrensu savienojumā, tāpēc ir nepieciešams uzstādīt noņemtās blīves zem gultņa kausa atloka. 5 starpliku komplektā 7 un tādējādi atjauno piedziņas konisko zobratu stāvokli attiecībā pret vadošo. Pievelciet gultņa vāciņa skrūves ar griezes momentu 60-80 Nm (6-8 kgf-m). Pēc piedziņas cauri un starpvārpstu gultņu noregulēšanas ieteicams pārbaudīt konisko zobratu pareizu ieslēgšanos "uz krāsas". Nospiedumam uz dzenošā zobrata zoba jāatrodas tuvāk zoba šaurajam galam, bet nedrīkst sasniegt zoba malu par 2-5 mm. Nospieduma garums nedrīkst būt mazāks par 0,45 zoba garumu. Sānu atstarpei starp zobiem to platākajā vietā jābūt 0,1-0,4 mm. Konisko zobratu savienošana jāveic mehāniķim vai pieredzējušam vadītājam. Regulējot diferenciāļa korpusa gultņus, gultņa vāciņa skrūves tiek pievilktas ar griezes momentu 150 Nm (15 kgf-m), pēc tam pievelkot uzgriežņus 24, gultņos iestatiet nulles klīrensu; pēc tam uzgriežņus pagriež par vienas rievas izmēru. Gultņu balstu deformācija šajā gadījumā ir 0,05-0,12 mm. Pēc regulēšanas ir jāpievelk gultņa vāciņa skrūves ar griezes momentu 250 Nm (25 kgf-m).
kamaz kardāna transmisija
Plāns:1. Galvenās pārsūtīšanas mērķis
5. Pārnesumkārbas montāža
7. Drošības pasākumi T.O. un galvenā pārnesuma remonts
8. Literatūra
1.Galvenā pārskaitījuma piešķiršana
Galvenais pārnesums ir paredzēts griezes momenta pārvadīšanai uz piedziņas riteņiem 90oC leņķī. Diferenciālis ir paredzēts griezes momenta pārvadīšanai no galvenā pārnesuma uz ass vārpstām. Tas ļauj piedziņas riteņiem griezties dažādos ātrumos līkumos vai uz nelīdzeniem ceļiem.
2. Galvenā pārnesuma konstrukcija un darbība
Priekšējā ass ir vadošā ass ar pastāvīgu piedziņu no sadales kārbas, tai ir elastīgs galvenais pārnesums un divu satelītu diferenciālis. Sīkāka informācija par diferenciāļa galveno pārnesumu un priekšējās un aizmugurējās ass gultņiem ir vienota;
Galvenais pārnesums ir elastīgs, piedziņas zobrata ass ir nobīdīta uz leju attiecībā pret piedziņas zobrata asi par 31,75 mm. Hibrīda zobrata zobrata zobu forma ļauj vienlaikus sasiet lielu skaitu zobu un nodrošina to darba virsmu slīdēšanu, tas viss samazina katra zoba slodzi un palielina zobrata drošības rezervi. galveno zobratu zobi. Hibrīda piedziņa uzlabo ieslēgšanās vienmērīgumu, samazina priekšējās ass troksni un nodrošina lielāku griezes momentu nekā koniskā spirāle.
Turklāt hibrīda gala piedziņa samazina piedziņas augstumu un līdz ar to arī virsbūves grīdu, kā rezultātā tiek panākts ērtāks pasažieru novietojums virsbūvē un daļēji samazināts automašīnas smaguma centrs, kas palielina tā stabilitāti.
Galvenais pārnesums sastāv no piedziņas un piedziņas pārnesuma. Zobrata zobrats ir uzstādīts pārnesumkārbas korpusā uz diviem konusveida rullīšu gultņiem. Starp iekšējiem gredzeniem starp gultņu iekšējiem gredzeniem ir uzstādīta starplikas uzmava. Uz piedziņas zobrata kāta ir uzlikts atloks. Tas ir piestiprināts pie kāta ar pašbloķējošu uzgriezni. Starp priekšējo gultni un atloku ir nostiprināts eļļas deflektors, kas izmet eļļu no eļļas blīvējuma. Šis eļļas blīvējums tiek iespiests kartera rīklē un ar darba malu aptin ap atloka pulēto cilindrisko virsmu. Lai aizsargātu dziedzeru no netīrumiem un bojājumiem, uz atloka tiek uzspiests netīrumu deflektors.
Starp piedziņas zobrata galu un aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu ir uzstādīts regulēšanas gredzens, kas nosaka pareizo piedziņas zobrata stāvokli attiecībā pret piedziņas zobratu. Šis gredzens ir pieejams dažādos biezumos no 2,55 mm līdz 3,55 mm. ik pēc 0,05 mm. Septiņpadsmit regulēšanas gredzena izmēri nodrošina precīzu gala piedziņas pārnesumu savstarpējā izvietojuma kontroli.
Lai novērstu zobrata aksiālo pārvietošanos darba slodzēs, tā gultņos tiek izveidota priekšslodze, pievelkot uzgriezni. Šajā gadījumā starplikas uzmava tiek deformēta līdz noteiktai robežai. Gultņa priekšslodzes vērtību kontrolē dinamometrs atbilstoši piedziņas zobrata pagrieziena pretestības griezes momentam. Momentam jābūt vienādam ar 16-20 kgf / cm jauniem gultņiem un 4-6 kg / cm gultņiem pēc 30 km vai vairāk nobraukuma.
Piedziņas zobrats ir izgatavots vainaga veidā, kas piestiprināts pie diferenciāļa kārbas atloka ar astoņām pašbloķējošām skrūvēm. Kopā ar diferenciāļa korpusu piedziņas zobrats griežas divos konusveida rullīšu gultņos. Šie gultņi ir uzstādīti priekšējās ass pārnesumkārbas korpusa sēdekļos un ir aizvērti ar pārsegiem, kas ir pieskrūvēti pie kartera. Sēdeklis un gultņu vāciņi ir vītņoti regulēšanas uzgriežņiem. Šie uzgriežņi regulē sānu klīrensu galveno piedziņas zobratu savienojumos un priekšslodzi
diferenciāļa gultņi. Regulēšanas uzgriežņu stāvoklis tiek fiksēts ar plāksnēm, kas ir pieskrūvētas pie diferenciāļa gultņu vāciņiem. Plākšņu izciļņi nonāk regulēšanas uzgriežņu rievās un nofiksē tos.
Nostipriniet priekšējo asi pie motora kronšteiniem: labajā pusē ar skrūvi caur kronšteinu, kreisajā pusē - uz divām tapām.
Diferenciālis ir konisks, divu satelītu. Satelīti ir uzstādīti uz kopējas ass, kas tiek ievietota diferenciāļa kastes atverē. Ass neļauj izkrist no caurumiem, izmantojot piedziņas pārnesumu, kas pārklājas diferenciāļa kastē. Uz ass satelītu uzstādīšanas vietās ir izveidotas rievas satelītu un ass darba virsmu labākai eļļošanai. Ar saviem zobiem satelīti ir pastāvīgā tīklā ar pusaksiālo zobratu zobiem, kas ir uzstādīti ar cilindriskajām siksnām diferenciāļa kārbas spraugās. Starp pusaksiālo zobratu galiem un diferenciāļa kārbu ir uzstādītas paplāksnes. Izvēloties šīs paplāksnes biezumā, starp satelītu zobiem un aksiālo zobratu grīdu tiek izveidota 0-0,1 mm atstarpe.
Pusaksiālajiem zobratiem ir caurumi ar šķautnēm, kuros iekļūst vienāda leņķiskā ātruma eņģes splaini. Caur šiem iekšējā nemainīgā ātruma savienojuma korpusiem griezes moments tiek pārsūtīts no diferenciāļa uz piedziņas riteņiem.
Priekšējās ass korpuss ir atliets no alumīnija sakausējuma. Kartera vidusdaļa ir paplašināta un ar atveri, kuras plaknei piestiprināts štancēts vāks. Diferenciālis un galvenais pārnesums atrodas kartera vidējā dobumā. Priekšējās ass kartera apakšdaļa ir aizvērta ar formētu vāku, kurā atrodas iztukšošanas aizbāznis. Uzpildes atvere, kas ir arī vadības atvere, atrodas kartera kreisajā pusē un ir aizvērta ar aizbāzni.
Sānos karterim ir atloki, kuros ir urbtas ligzdas gultņu uzstādīšanai, riteņu piedziņas iekšējo eņģu korpusi. Kartera labajā pusē ir uzstādīts ventilators, caur kuru kartera iekšējais dobums sazinās ar atmosfēru, kas novērš spiediena palielināšanos kartera iekšpusē. Elpošanas korpusa caurums ir aizvērts ar vārstu, ko pret caurumu piespiež ar atsperi. Vārsts ar atsperi ir aizvērts ar vāciņu. Vārsts neļauj ūdenim iekļūt karterī, braucot vai apturot automašīnu ūdenī.
Iekšējās eņģes korpuss ir izgatavots kopā ar pusasi, kuras spline gals nonāk pusass zobrata atverē. Eņģes korpusa pusass otru galu atbalsta lodīšu gultnis. Gultņa iekšējais gredzens ir iestiprināts starp ass vārpstas apkakli un atsperes paplāksni, kuru uz ass vārpstas notur fiksējošais gredzens. Gultņa ārējais gredzens ir nostiprināts ar fiksācijas gredzenu, kas atrodas gultņa ārējā gredzena rievā un ir iespīlēts starp priekšējās ass korpusa atloku un gultņa vāku. Šī gultņa noturēšana pasargā eņģes korpusu no aksiālas pārvietošanās.
Gultņa vākā ir ievietots eļļas blīvējums, ko aizsargā atstarotājs.
Priekšējās ass piedziņas zobrata eļļas blīvējumam ir tādi paši izmēri kā aizmugurējās ass ātrumkārbas blīvējumam, bet ierobas uz eļļas blīvējuma aizsargmalas ir vērstas uz otru, pretējo pusi. Eļļas blīvējuma iecirtuma virziens ir atkarīgs no galvenā pārnesuma virzītā griešanās virziena, un tas ir parādīts uz eļļas blīvējuma ar bultiņu. Tā kā priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas zobratu griešanās virziens ir atšķirīgs, tad, montējot asis, jāņem vērā, kādu eļļas blīvējumu var uzstādīt, jo no citas ass uzstādītais eļļas blīvējums nesaglabā eļļu.
3. Galvenie galvenā pārnesuma darbības traucējumi
Pastāvīgs troksnis, darbinot priekšējo asi
1. Nodilis splainsavienojums ar pusass zobratiem.
2. Nepareiza regulēšana, reduktora zobratu vai gultņu bojājumi vai nodilums.
3. Nepietiek eļļas.
Troksnis, paātrinot automašīnu
4. Nodiluši vai nepareizi noregulēti diferenciāļa gultņi.
5. Reduktora remonta laikā nepareizi noregulēts galvenās piedziņas zobratu savijums.
Troksnis, paātrinot un bremzējot automašīnu ar dzinēju
6. Nodiluši vai bojāti piedziņas zobrata gultņi.
7. Nepareizs sānu klīrenss starp gala piedziņas zobratu zobiem.
Troksnis līkumos
8. Stingra satelītu rotācija uz pusass.
9. Saķere uz satelīta ass darba virsmas.
10. Ass zobratu iesprūšana diferenciāļa kārbā.
11. Nepareizs klīrenss starp diferenciāļa zobratu zobiem.
Klauvē pie transportlīdzekļa starta
12. Palielināts klīrenss zobrata vārpstas šķautņainajā savienojumā ar atloku.
13. Palielināts klīrenss gala piedziņas zobratu savienojumos.
14. Diferenciāļa kārbas zobrata ass atveres nodilums.
Eļļas noplūde.
15. Nodilis vai bojāts piedziņas zobrata eļļas blīvējums.
4. Galvenā pārnesuma darbības traucējumu novēršanas metodes
1. Nomainiet nolietotos vai bojātos pārnesumus.
2. Nosakiet problēmu un salabojiet pārnesumkārbu.
3. Piepildiet eļļas līmeni un pārbaudiet, vai no blīvēm nav noplūdes.
4. Izņemiet pārnesumkārbu, salabojiet, nepieciešamības gadījumā nomainiet detaļas.
5. Noregulējiet iesaistīšanos.
6. Nomainiet bojātās detaļas.
7. Pārbaudiet zobratus un nomainiet bojātos, atjaunojiet normālu sānu atstarpi starp zobrata zobiem.
8. Nomainiet bojātās vai nolietotās daļas.
9. Izlīdziniet nelielus nelīdzenumus ar smalku smilšpapīru. Ja defektu nevar novērst, nomainiet zobrata asi.
10. Ja diferenciāļa kārbā ir nedaudz bojāti zobrati un savienojuma virsmas, notīriet tos ar smilšpapīru, nomainiet bojātās detaļas pret jaunām.
11.Noregulējiet atstarpi.
12.Nomainiet gala piedziņas atloku un zobratus.
13. Noregulējiet atstarpi.
14. Nomainiet diferenciāļa korpusu.
15. Nomainiet eļļas blīvi.
5. Pārnesumkārbas montāža.
Diferenciāļa montāža.
Ieeļļojiet ar transmisijas eļļu un caur diferenciāļa kārbas logiem uzstādiet sānu pārnesumus ar atbalsta paplāksnēm un satelītiem. Pagrieziet planetāro zobratu un sānu zobratu tā, lai planētu zobratu griešanās ass būtu saskaņota ar kārbas atveres asi, pēc tam ievietojiet planetāro zobratu asi.
Pārbaudiet katra pusvārpstas zobrata aksiālo klīrensu: tam jābūt 0–0,10 mm, un diferenciāļa zobratu pretestības griezes momentam nevajadzētu pārsniegt 1,5 kg / m.
Ar palielinātu klīrensu, kas liecina par diferenciāļa detaļu nodilumu, nomainiet ass vārpstas zobratu atbalsta paplāksnes pret citām, biezākām. Ja norādīto atstarpi nevar iegūt pat ar biezākajām paplāksnēm, nomainiet pārnesumus pret jauniem to pārmērīgā nodiluma dēļ.
Nostipriniet piedziņas pārnesumu pie diferenciāļa korpusa.
Piespiediet rullīšu gultņu iekšējos gredzenus uz diferenciāļa kārbas ar serdi.
Piedziņas mehānisma uzstādīšana un regulēšana.
Pareizs piedziņas zobrata novietojums attiecībā pret piedziņas pārnesumu tiek nodrošināts, izvēloties regulēšanas gredzena biezumu, kas uzstādīts starp piedziņas zobrata vilces galu un aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu.
Izvēlieties regulēšanas gredzenu, izmantojot serdi un instrumentu (viltus vārpstu) ar indikatoru. Veiciet darbības šādā secībā.
Piestiprinot pārnesumkārbas korpusu pie statīva, piedziņas zobrata priekšējo un aizmugurējo gultņu ārējos gredzenus, izmantojot stieņus, iespiediet kartera ligzdās.
Uz viltus vārpstas, kas imitē zobratu, uzstādiet aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu ar serdi un ievietojiet to pārnesumkārbā.
Uzstādiet priekšējā gultņa iekšējo gredzenu, zobrata atloku un pagriežot viltus vārpstu pareiza uzstādīšana gultņu veltņiem, pievelciet uzgriezni līdz griezes momentam 0,8-1kg / m.
Piestipriniet armatūru viltus vārpstas galā un iestatiet indikatoru, kuram ir 0,01 mm iedalījums, nulles pozīcijā, novietojot kāju uz tā paša armatūras. Pēc tam pārvietojiet indikatoru tā, lai tā kāja balstītos uz diferenciāļa korpusa gultņa sēdekļa virsmu.
Pagriežot pa kreisi un pa labi viltus vārpstu ar indikatoru, iestatiet to pozīcijā, kurā indikatora bultiņa apzīmē minimālo vērtību “a1” (attālums no viltus vārpstas līdz diferenciāļa gultņu tapām) un pierakstiet to. Atkārtojiet šo darbību uz otrā gultņa sēdekļa virsmas un nosakiet vērtību “a2”.
Nosakiet zobrata regulēšanas gredzena biezumu “S”. S = a - d, kur a ir vidējais lielums starp “a1” un “a2”, b ir zobrata zobrata novirze no nominālā stāvokļa, kas norādīta mm. Novirzes lielums uz piedziņas zobrata ir atzīmēts milimetra simtdaļās ar plusa vai mīnusa zīmi.
Nosakot regulēšanas gredzena biezumu, ievērojiet “b” vērtības zīmi un tās mērvienību.
Uzlieciet uz piedziņas zobrata vajadzīgā biezuma regulēšanas gredzenu un ar serdi piespiediet no viltus vārpstas noņemto aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu. Uzstādiet starplikas uzmavu (brīdinājums: remontējot priekšējās ass pārnesumkārbu, ja ir nomainīti zobrata gultņi, jāuzstāda jauna starplikas uzmava). Ievietojiet piedziņas zobratu pārnesuma korpusā un uzstādiet uz tā priekšējā gultņa iekšējo skrējienu, eļļas deflektoru, eļļas blīvi, piedziņas zobrata atloku un paplāksni.
Uzskrūvējiet uzgriezni zobrata galā un, nofiksējot zobrata zobrata atloku, pievelciet to.
Piedziņas zobrata gultņu regulēšana.
Lai ierobežotu piedziņas mehānisma aksiālo pārvietojumu pie darba slodzēm, ir ļoti svarīgi izveidot priekšslodzi tā gultņos norādītajās robežās. Priekšslodzi kontrolē dinamometrs, kas mēra pretestības momentu piedziņas pārnesuma pagriešanai.
Griezes momentu nosaka gultņu pievilkšanas pakāpe. Tam vajadzētu būt 16-20 kg / cm jauniem gultņiem un 4-6 kg / cm gultņiem pēc 30 km vai vairāk nobraukuma.
Atloka uzgrieznis ir jāpievelk ar griezes momentu 12-26 kgf / m, periodiski pārbaudot gultņa pretestības griezes momentu piedziņas zobrata rotācijai ar dinamometru.
Lai pārbaudītu pretestības momentu, uzlieciet dinamometru uz adaptera uzmavas, iestatiet griezes momenta ierobežojuma indikatoru uz skalas sadalījumu, kas atbilst 20 kgf / cm, un vairākas reizes pagrieziet rokturi pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Piedziņas zobrata pagriešanas laikā kustīgajam rādītājam nevajadzētu pārsniegt uz skalas uzstādīto rādītāju, un tam vajadzētu rādīt vismaz 16 kgf / cm.
Ja pretestības moments pret pagriešanos ir mazāks par 16 kgf / cm un gultņiem, kuru garums ir 30 km un vairāk - 4 kgf / cm, tad pievelciet piedziņas mehānisma atloka uzgriezni un vēlreiz pārbaudiet piedziņas pārnesuma pretestības momentu. .
Ja izrādījās, ka pretestības moments pret pagriešanos ir lielāks par 20 kgf / cm un nodilušiem gultņiem 6 kgf / cm, kas norāda uz gultņu pārmērīgu priekšslodzi, nomainiet starplikas uzmavu, jo tā tika deformēta no pārmērīgas slodzes līdz izmērs, kas neļauj pareizi regulēt. Pēc starplikas uzmavas nomaiņas salieciet no jauna, veicot atbilstošus pielāgojumus un pārbaudes.
Diferenciāļa kastes uzstādīšana.
Uzstādiet karterī iepriekš samontēto diferenciāļa korpusu ar ārējām gultņu sliedēm.
Uzstādiet divus regulēšanas uzgriežņus tā, lai tie saskartos ar gultņu gredzeniem.
Uzstādiet gultņu vāciņus un pievelciet stiprinājuma skrūves ar griezes momenta atslēgu ar slodzi 5,5 kg / m.
Diferenciāļa kārbas gultņu iepriekšēja noslogošana un sānu klīrensa regulēšana gala piedziņas zobratu savienojumā.
Šīs darbības tiek veiktas vienlaikus, izmantojot rīku un atslēgu.
Piestipriniet ierīci (1. att.) pie pārnesumkārbas korpusa ar skrūvēm 1 un 6, ieskrūvējot tās skrūvju atverēs, kas nostiprina regulēšanas uzgriežņu bloķēšanas plāksnes.
Gar ierīces vadotni pārvietojiet kronšteinu 7, līdz svira 5 pieskaras vāka ārējai sānu virsmai, un pievelciet skrūvi 8.
Atskrūvējiet skrūves 1 un 3 (2. att.) un uzstādiet kronšteinu 4 tā, lai indikatora pēda 2 balstītos uz dzenā zobrata zoba sānu virsmu pie zoba, pēc tam pievelciet skrūves 1 un 3.
Pagriežot regulēšanas uzgriežņus, iepriekš noregulējiet sānu atstarpi starp dzenošā un dzenošā zobratu zobiem 0,08–0,13 mm robežās. Klīrensu pārbauda indikators 2, kamēr zobrats šūpojas 6. Šajā gadījumā gultņiem nedrīkst būt priekšslodze. Regulēšanas uzgriežņiem ir jābūt saskarē tikai ar gultņiem, pretējā gadījumā tiks traucēta pareiza priekšslodzes mērīšana.
Konsekventi un vienmērīgi pievelciet abus gultņu regulēšanas uzgriežņus, kamēr diferenciāļa gultņu vāciņi atšķiras un līdz ar to palielinās attālums “D” - ko mēra ar indikatoru 9 (1. att.), kura kājā atrodas svira 5. Uzgriežņi regulējot diferenciāļa kastes gultņus, tiek pievilkti, palielinot attālumu “D” par 0,14-0,18 mm.
Nosakot precīzu diferenciāļa kārbas gultņu priekšslodzi, beidzot pārbaudiet sānu brīvkustību galveno pārnesumu savienojumos, kam nevajadzētu mainīties.
Ja klīrenss zobratu savienojumā ir lielāks par 0,08–0,13 mm, tuviniet piedziņas pārnesumu piedziņas pārnesumam vai pārvietojiet to atpakaļ, ja klīrenss ir mazāks. Lai saglabātu iestatīto gultņa priekšslodzi, pārvietojiet piedziņas zobratu, pievelkot vienu no gultņa regulēšanas uzgriežņiem un atskrūvējot otru tādā pašā leņķī.
Lai precīzi veiktu šo darbību, skatiet indikatoru 9 (1. att.), kas parāda iepriekš iestatītās gultņa priekšslodzes vērtību. Pēc viena no uzgriežņiem pievilkšanas indikatora rādījums mainīsies, palielinoties vāciņu spraugai “D” un gultņu priekšslodzei. Tāpēc atskrūvējiet uzgriezni, līdz indikatora bultiņa atgriežas sākotnējā pozīcijā.
Pēc piedziņas pārnesuma pārvietošanas uz indikatora 2 (2. att.) pārbaudiet sānu klīrensa vērtību. Ja klīrenss nav pareizs, atkārtojiet regulēšanu.
Noņemiet armatūru, uzstādiet regulēšanas uzgriežņu bloķēšanas plāksnes un nostipriniet tās ar skrūvēm un bloķēšanas paplāksnēm. Rezerves daļas tiek piegādātas ar divu veidu bloķēšanas plāksnēm: ar vienu vai divām cilpām atkarībā no uzgriežņa spraugas stāvokļa.
Ātrumkārbas komplektu regulēšana un remonts tiek veikts uz statīva, kur var arī pārbaudīt ātrumkārbas troksni un pārbaudīt kontakta plākstera atrašanās vietu un formu uz zobu darba virsmām.
6. Pēdējā piedziņas apkope
Kad T.O.-1 pārbaudiet tilta stiprinājumu. Arī sopuns tiek iztīrīts un pārbaudīts eļļas līmenis, ja nepieciešams, uzpilda līdz uzpildes vāciņam.
Kad T.O. - 2 pārbaudiet arī eļļas līmeni. Pārbaudiet galvenā pārnesuma un satelītu stāvokli.
Saskaņā ar S.O. veiciet eļļas maiņu pārnesumkārbā, kamēr tā ir mazgāta. Ja nepieciešams, pārbaudiet ventilatoru.
7. Drošības pasākumi T.O. un galvenā pārnesuma remonts
Veicot reduktora apkopi, jāievēro drošības pasākumi. Strādājiet tikai ar apkopējamu instrumentu, vēdināmā vietā, speciālā apģērbā. Ja eļļa ir izlijusi uz grīdas, noņemiet to ar zāģu skaidām vai smiltīm. Remontdarbu vietas tuvumā nesmēķēt, kā arī tuvumā neizmantot metināšanas aparātu vai citu aprīkojumu, kas var aizdegties eļļā. Izlietotā eļļa tiek novadīta speciālos traukos, pēc tam to nodota pārstrāde... Pēc darba pabeigšanas uzlieciet instrumentus uz tiem darba vieta uzglabāšana.
Literatūra.
1. Ignatovs A. P., Novokšonovs K. V., Pjatkovs K. B. "VAZ 21213-21214i - ierīce un darbība" 1996.g. 36.-37.lpp
2. Eršovs B. V., Jurčenko M. A. Automašīnas VAZ, celtniecība un apkope ”1983. 140.-141.lpp
3. Autolada - Toljati "VAZ, remonta rokasgrāmata" 1989.g. 69.-76.lpp
4. Lekciju konspekts PU-16, šādos priekšmetos: "Transportlīdzekļa iekārta", "T.O. automašīna ”1999-2002.
- bojāti zobi, nodilums vai nepareiza galveno pārnesumu savienojuma regulēšana;
- gultņu un to ligzdu nodilums, kā arī palielināts aksiālais klīrenss;
- satelītu un pusaksiālo zobratu krusta kaklu un gala virsmu nodilums;
- ass vārpstu spaliņu un atslēgu savienojumu nodilums;
- eļļas blīvējumu attīstība un to nosēšanās vietu nodilums.
- atskrūvējiet regulēšanas uzgriežņu 2 un b bloķēšanas plāksnes un atskrūvējiet uzgriežņus;
Galvenā pārnesuma un diferenciāļa demontāža
Rīsi. Automašīnas GAZ-51 galvenais pārnesums un diferenciālis:
1 - piedziņas zobrata atloka; 2 - piedziņas zobrata vārpsta; 3 - pildījuma kārba; 4 - gultņa sēdeklis; 5 - konusveida rullīšu gultņi; 6 - aizmugurējās ass korpuss; 7 - rullīšu gultnis; 8 - satelīts; 9 - elpas; 10 - pildījuma kārba; 11 - pusass; 12 - ass vārpstas apvalks; 13 - bremžu cauruļvads; 14 - diferenciālā kauss; 15 - iztukšošanas aizbāznis; 16 - blīve; 17 - piedziņas pārnesums; 18 - diferenciālā kauss; 19 - pusass pārnesums; 20 - diferenciāļa gultnis; 21 - eļļas deflektors; 22 - pusass zobrata atbalsta bronzas paplāksne; 23 - diferenciāļa šķērsgriezums; 24 - satelīta atbalsta mazgātājs; 25 - pamatplāksne; 26 - blīves piedziņas zobrata gultņu regulēšanai; 27 - blīves galveno zobratu riteņu ieslēgšanās regulēšanai; 28 - gultņa vāks; 29 - netīrumu atstarotājs; 30 - atloka uzgrieznis.
Lai izjauktu GAZ-51 automašīnas vienu galveno pārnesumu, jums ir:
- atskrūvējiet tapu uzgriežņus, kas nostiprina pusasu atlokus, un noņemiet pusvārpstas 11;
- atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina abas kartera puses, atvienojiet tās un noņemiet diferenciāļa bloku;
- atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina galvenā pārnesuma piedziņas zobrata gultņu vāku 28 un ligzdu 4, un noņemiet piedziņas pārnesumu kopā ar atloku 1 un sēdekli ar gultņiem 5 no kartera;
- atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni 30 atloka stiprināšanai, noņemiet atloku, eļļas blīvi 3, gultņa vāku 28, vilces gredzenu, sēdekli ar gultni un starplikas 27;
- noņemiet konusveida rullīšu gultni no piedziņas zobrata vārpstas 2, noņemiet fiksatoru un cilindrisko rullīšu gultni 7 no piedziņas zobrata gala;
- atskrūvējiet un atskrūvējiet skrūves, kas savieno abas diferenciāļa kausa 14 puses, atvienojiet kausu, noņemiet šķērsgriezumu ar planētu zobratu 8 atbalsta paplāksnēm 24 un sānu zobratus 19 arī ar balsta bronzas paplāksnēm 22.
Rīsi. Automašīnas ZIS-150 galvenais pārnesums un diferenciālis:
1 - pusass; 2 un 6 - diferenciāļa gultņu regulēšanas uzgriežņi; 3 - gultņa vāks; 4 - diferenciālā kauss; 5 - piedziņas cilindriskais pārnesums; 7 - starpvārpstas gultņu vāciņi; 8 - starpvārpstas gultņu blīves un konusveida zobratu siets; 9 - blīves konusveida zobratu ieslēgšanās regulēšanai; 10 - glāze piedziņas aprīkojuma; 11 - starplikas uzmava; 12 - gultņu vāka blīves; 13 - gultņa vāks; 14 - atloka; 15-plombi; 16 - piedziņas zobrata gultņu regulēšanas paplāksnes; 17 - starpvārpsta.
Lai izjauktu automašīnas ZIS-150 dubulto galveno pārnesumu, jums ir:
- atskrūvējiet asu vārpstu atloku skrūves un izņemiet ass vārpstas 1;
- atskrūvējiet aizmugurējo kartera vāku;
- atskrūvējiet regulēšanas uzgriežņu 2 un 6 bloķēšanas plāksnes un atskrūvējiet uzgriežņus;
- atspraužot un atskrūvējot uzgriežņus, noņemiet diferenciāļa kausa 4 gultņu vāciņus 3 un noņemiet diferenciāļa bloku;
- atskrūvējiet stiklu 10 un noņemiet to kopā ar piedziņas zobratu;
- Atvienojiet gala piedziņas korpusu, noskrūvējiet starpvārpstas 17 gultņu vāciņus 7 un noņemiet to no kartera.
Diferenciāļa kausu remonts
Diferenciālā kausa defekti ir:
- gultņu sēdekļu nodilums;
- satelīta šķērsenisko daļu kakliņu caurumu nodilums;
- pusass zobratu kakliņu caurumu nodilums.
Diferenciāļa kausa gultņu nolietotie sēdekļi tiek atjaunoti ar hromēšanu, kam seko slīpēšana līdz vajadzīgajam izmēram, kā arī metāla nogulsnēšana ar metināšanu. Virsmas uzklāšana jāveic ar karsēšanu, lai izvairītos no krūzes deformācijas. Ja diferenciāļa kauss ir izgatavots no tērauda, tad var izmantot arī gultņu sēdekļu auksto izplešanos.
Lai to izdarītu, caur krūzes caurumu zem preses izvada konisku serdi, kas ir bagātīgi ieeļļota ar eļļu. Pēc izplatīšanas kakliņus slīpē uz virpas. Kad zirnekļa kakliņiem paredzētie caurumi ir nolietoti, šie caurumi tiek izvietoti zem palielinātā izmēra kakliņiem, kas ir iepriekš hromēti, lai nodrošinātu ciešu piegulšanu diferenciāļa kausa montāžas laikā. Mašīnai ir izurbti nodilušie caurumi pusass zobratu kakliņiem, un, lai panāktu normālu pusass zobratu kakliņu saderību, kakliņu virsma ir hromēta. Caurumus arī salabo, izurbjot caurumus un pēc tam iespiežot krūzes materiālam piemērota materiāla bukses. Pēc piespiešanas bukses tiek apstrādātas līdz pusaksiālo zobratu kaklu izmēram, cerot iegūt nepieciešamo klīrensu.
Satelītu šķērsgriezumu remonts
Ekspluatācijas laikā satelītu šķērsgriezumu kakliņi nosēšanās vietās ir stipri nolietoti.
Lai atjaunotu satelītu sēdekļus, pēdējo caurumi tiek slīpēti vai izvietoti, līdz tiek iegūta pareizā ģeometriskā forma, un šķērsgriezuma kakliņi tiek palielināti ar hromēšanu un satelītu caurumu izmēri tiek slīpēti ar jodu.
Ja nav iespējams uzklāt hromēšanu, krustu kakliņus noslīpē vai noslīpē ar griezēju (pēc kaklu atlaidināšanas), pēc tam uz tiem piespiež cementētas tērauda bukses un sasmalcina līdz satelītu caurumu izmēram. Sarežģītāka šķērsgriezuma kaklu atjaunošanas metode ir metāla virsma uz tiem ar metināšanu, kam seko apstrāde un karburēšana.
Zobu, vārpstu un asu vārpstu remonts
Nodilušie un noslīpēti zobratu zobi tiek laboti norādītajos veidos. Pusass zobratu un pavadoņu nolietotās gala virsmas tiek slīpētas vai slīpētas, pēc tam uzstādot jaunas paplāksnes, kas uzņem aksiālo slodzi. Šajā gadījumā atstarpei starp sānu zobratu zemes virsmu un kausa iekšējo virsmu jābūt 0,5–0,8 mm.
Atstarpe tiek pārbaudīta ar sensoru caur diferenciāļa kausa logiem. Atstarpju starpība, mērot visos logos, nedrīkst pārsniegt 0,1 mm.
Nodilušie gultņu sēdekļi uz piedziņas zobrata vārpstas un uz galvenā zobrata starpvārpstas tiek atjaunoti ar hromēšanu vai slīpēšanu, kam seko tērauda bukses presēšana. Pusasu un piedziņas zobratu vārpstas saburzītās spaliņas (ja nav savīšanas) tiek salabotas, sakausējot metālu ar metināšanu, pēc tam šķautnes tiek nofrēzētas un termiski apstrādātas.
Kad vītne tiek noņemta piedziņas zobrata vārpstas galā vai pusass galā (automašīnām GAZ-MM un M-20 "Pobeda"), vītne tiek nogriezta, slīpējot uz mašīnas, pēc tam metāls tiek metināts, apstrādā līdz vajadzīgajam izmēram un tiek nogriezta jauna nominālā izmēra vītne.
Gala piedziņas un diferenciāļa montāža un regulēšana
Viena galvenā pārnesuma un diferenciāļa (automašīna GAZ-51) montāža tiek veikta šādā secībā:
- Galvenā piedziņas zobrata gultņu ārējie gredzeni ir iespiesti gultņa ligzdā ar iejaukšanos līdz 0,08 mm.
- Viens konusveida rullīšu gultnis tiek uzspiests uz vārpstas kakliņa tuvu piedziņas zobratam, uzlikts starplikas uzmavu, starplikas 26, gultņa ligzdu, otru konusveida rullīšu gultni, vilces gredzenu, kardāna savienojuma atloku 1 un pievelciet vārpstas atloka uzgriezni 30 uz neveiksmi. Pievelkot uzgriežņus, pagrieziet piedziņas zobratu aiz atloka, kas nodrošina pareizu rullīšu novietojumu savos gredzenos. Pēc uzgriežņa pievilkšanas pārbaudiet griezes momentu ar dinamometru, kam jābūt diapazonā no 14-18,5 kgm. Ja nav dinamometra, gultņu pievilkšanu pārbauda, pagriežot zobratu aiz atloka. Šajā gadījumā zobratam vajadzētu pagriezties no nelielas rokas piepūles, un aksiālajam klīrensam (rullim) jābūt ne lielākam par 0,04 mm, ko pārbauda indikators. Ja aksiālais klīrenss ir lielāks, tad noņemiet vienu vai divus starplikas, ja pievilkšana ir pārāk cieša, tad pievienojiet starplikas. Pēc gultņu galīgās pievilkšanas uzgriežņa un vārpstas galā tiek uzliktas atzīmes.
- Atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet atloku, uzlieciet gultņa vāciņu 28 ar blīvi 3 un uzstādiet atloku; pēc tam pievelciet uzgriezni, līdz atzīmes ir izlīdzinātas un nostiprinātas.
- Piedziņas zobrata galā tiek nospiests cilindrisks rullīšu gultnis 7 un uzstādīts fiksācijas gredzens.
- Koniskie rullīšu gultņi 20 tiek piespiesti uz diferenciāļa kausa fiksatoriem.
- Diferenciāļa kausa kreisajā pusē ir uzstādīta balsta bronzas paplāksne, pusass zobrats, šķērskomplekts ar atbalsta paplāksnēm un satelītiem, otrs pusass zobrats ar atbalsta paplāksni un diferenciāļa kausa labā puse esošās atzīmes abās pusēs sakrīt.
- Pieskrūvējiet abas krūzes puses ar skrūvēm un saskrūvējiet skrūves ar kopīgu stiepli.
- Uzstādiet tik daudz starpliku 27, cik tie tika izņemti demontāžas laikā no piedziņas zobrata gultņa sēdekļa, ievietojiet piedziņas zobratu aizmugurējās ass korpusā un pievelciet skrūves.
- Uzstādiet eļļas deflektorus 21 un eļļas blīves 10 ass vārpstas apvalkos no galvenā pārnesuma korpusa sāniem un piespiediet diferenciāļa kausa gultņu 20 ārējos gredzenus.
- Diferenciāļa kauss 14 ir uzstādīts karterī; kartera savienotājā tiek ievietota blīve 16 ar biezumu 0,20-0,25 mm (pēc skrūvju pievilkšanas blīves biezumam jābūt 0,15 mm, kas nodrošina normālu atstarpi zobratu savienojumos), un kartera skrūves. ir pievilkti.
- Mērot pārvietojumu ar indikatoru uz atloka caurumu diametra, pārbaudiet atstarpi zobratu savienojumā, kam jāatbilst piedziņas zobrata atloka leņķiskajam pārvietojumam par 0,3–0,9 mm. Šīs spraugas lielumu kontrolē, mainot starpliku 27 biezumu starp karteri un piedziņas zobrata gultņa sēdekli. Lai noņemtu vai pievienotu blīves, atskrūvējiet piedziņas zobrata vārpstas uzgriezni, noņemiet atloku, vāku ar eļļas blīvi, vilces gredzenu un gultņa ligzdu. Pēc starpliku skaita maiņas salieciet un pārbaudiet atstarpi.
- Ievietojiet asu vārpstas 11 un pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina to atlokus.
Galvenā pārsūtīšanas noņemšana
Izlejiet eļļu no ass sijas.
Paceliet automašīnas aizmuguri, novietojiet to uz statīviem un noņemiet riteņus.
Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina bremžu vairogu pie sijas, un pagariniet ass vārpstas, lai tās izietu no diferenciāļa kārbas.
Atvienojiet dzenskrūves vārpstu no pārnesumkārbas, novietojiet statīvu zem pārnesumkārbas korpusa, atskrūvējiet tā stiprinājuma skrūves pie aizmugurējās ass sijas un noņemiet pārnesumkārbu no sijas, nesabojājot blīvi.
Galvenā pārnesuma demontāža
Piestipriniet pārnesumkārbu pie statīva. Noņemiet bloķēšanas plāksnes, noņemiet skrūves un noņemiet diferenciāļa korpusa gultņu vāciņus, regulēšanas uzgriežņus un rullīšu gultņu ārējās sliedes. Pirms noņemšanas atzīmējiet gultņu vāciņus un ārējos gredzenus, lai montāžas laikā tos varētu uzstādīt sākotnējās vietās. Noņemiet diferenciāļa kārbu kopā ar piedziņas zobratu un iekšējiem gultņu gredzeniem no pārnesumkārbas korpusa.
2. attēls. Statīvs gala diska izjaukšanai
Pagrieziet pārnesumkārbas korpusu ar kaklu uz augšu un, turot piedziņas zobrata atloku 3 ar aizbāzni, ar uzgriežņu atslēgu 2 atskrūvējiet atloka stiprinājuma uzgriezni (4 - kronšteins pārnesumkārbas uzstādīšanai uz statīva). Noņemiet atloku un izņemiet zobrata zobratu ar starpliku, aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu un starplikas uzmavu. Noņemiet no pārnesumkārbas korpusa eļļas blīvi, eļļas deflektoru un priekšējā gultņa iekšējo gredzenu. 6. Jūs piespiežat priekšējo un aizmugurējo gultņu ārējos gredzenus ar serdi A.70198. Noņemiet starplikas uzmavu no piedziņas zobrata un izmantojot universālo novilcēju А.40005 / 1/7 un serdi А.45008 (sk. Att. Piedziņas mehānisma aizmugurējā gultņa iekšējā gredzena noņemšana ar universālo novilcēju А.40005 / 1/7) noņemiet aizmugurējā rullīšu gultņa iekšējo gredzenu. Noņemiet piedziņas zobrata regulēšanas gredzenu.
Diferenciāļa demontāža
Noņemiet diferenciāļa kārbas rullīšu gultņu iekšējos gredzenus, izmantojot universālo novilcēju А.40005 / 1/6 un aizturi А.45028. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina piedziņas pārnesumu, un izsitiet zobrata asi no kastes. 11. Pagrieziet ass zobratus un pavadoņus tā, lai tie izripotu diferenciāļa logos, pēc tam tos var noņemt. 12. Noņemiet ass vārpstas zobratus ar atbalsta paplāksnēm.