Super lieli kondensatori. Iekšdedzes dzinēja aukstā iedarbināšana. Titan hibrīda moduļa uzstādīšana ļaus

Superkondensatori arvien vairāk kļūst par būtisku automobiļu elektronisko sistēmu sastāvdaļu. Automašīnas superkondensators atrisina dzinēja iedarbināšanas problēmu, tādējādi samazinot akumulatora slodzi. Turklāt, optimizējot elektroinstalācijas shēmas, tiek samazināts transportlīdzekļa svars.
Superkondensatori ir atraduši plašu pielietojumu hibrīdautomobiļu ražošanā. Viņu ģeneratora darbs ir atkarīgs no iekšdedzes dzinēja, un automašīnu darbina elektromotori. Superkondensators automašīnai šādā shēmā ir ātri iegūstamas enerģijas avots, uzsākot kustību un paātrinot. Bremzēšanas laikā piedziņa tiek uzlādēta.
Mūsdienās tikai daļēji tiek izmantots superkondensators akumulatora vietā. Tomēr tuvākajā nākotnē pilnīga nomaiņa, visticamāk, kļūs reāla, jo zinātnieki aktīvi izstrādā šādas tehnoloģijas.

Kad ir nepieciešams superkondensators, lai iedarbinātu dzinēju?
Superkondensators automašīnai ir nepieciešams gadījumos, kad pastāv risks, ka standarta akumulators netiks galā ar iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas uzdevumu. Piemēram, automašīnas superkondensators palīdz šādās situācijās:
- akumulators hroniski nesaņem uzlādi biežu braucienu apstākļos īsos attālumos;
- akumulatora jaudas nepietiek, lai iedarbinātu dzinēju. Visbiežāk šī problēma rodas ziemā;
- ir nepieciešams samazināt akumulatora maksimālo slodzi, lai pagarinātu tā kalpošanas laiku.
Pat tad, ja akumulators ir pilnībā izjaukts, daži akumulatora vietā izmanto superkondensatoru. Tas atrisina dzinēja iedarbināšanas problēmu, un nākotnē borta tīkls tiks darbināts galvenokārt no ģeneratora. Taču baterijas vietā superkondensatoru ieteicams izmantot tikai avārijas režīmā, līdz kļūst iespējams uzstādīt jaunu akumulatoru.
Parastā situācijā superkondensators tiek izmantots dzinēja iedarbināšanai šādā formātā. Tas ir savienots paralēli akumulatora akumulatoram un pārņem galveno slodzi palaišanas brīdī. Palēnināts starteris var uzņemt ļoti lielu strāvu (simtiem ampēru). Tieši šī sākotnējā starta strāva fiksētajam starterim un kloķvārpstai tiks ģenerēta automašīnai. Kad tiek nodrošināta galvenā slodze, superkondensators kopā ar akumulatoru iedarbinās motoru klusākā režīmā.
Jonistori automašīnai ne tikai pagarina akumulatora darbības laiku, bet arī pozitīvi ietekmē borta elektronikas darbību. Izmantojot superkondensatorus automašīnām, tiek samazināts sprieguma kritums iedarbināšanas brīdī, tāpēc visi elektroniskie komponenti darbojas stabilākā režīmā. Tā paša iemesla dēļ tiek uzlabota aizdedzes sistēmas darbība.
Braucot, automašīnas akumulatora un superkondensatora komplekts izlīdzinās sprieguma kritumus, kas rodas borta tīklā. Tie rodas no tā, kā dažādas elektroiekārtas uzvedas pie dažādām slodzēm un dzinēja apgriezieniem. Superkondensatora klātbūtne ķēdē samazina šādu pārspriegumu negatīvo ietekmi. Vairāk par iespēju akumulatora vietā, kā arī paralēli tam izmantot superkondensatoru, varat uzzināt pie mūsu konsultantiem.

Mūsdienās akumulatoru tehnoloģija ir ievērojami attīstījusies un ir daudz sarežģītāka nekā pēdējo desmit gadu laikā. Bet tomēr pagaidām uzlādējamās baterijas paliek patērējams materiāls, jo tām ir īss resurss.

Ideja par kondensatora izmantošanu enerģijas uzglabāšanai un uzglabāšanai nav jauna, un pirmie eksperimenti tika veikti ar elektrolītiskajiem kondensatoriem. Elektrolītisko kondensatoru jauda var būt ievērojama - simtiem tūkstošu mikrofaradu, bet tomēr ar to nepietiek, lai ilgstoši nodrošinātu slodzi, lai arī ne lielu, turklāt konstrukcijas īpatnību dēļ ir ievērojama noplūdes strāva.

Mūsdienu tehnoloģijas nestāviet uz vietas, un superkondensators tika izgudrots, tas ir kondensators, tam ir īpaši liela jauda - no faradu vienībām līdz desmitiem tūkstošu faradu. Farad kondensatori tiek izmantoti portatīvajā elektronikā, lai nodrošinātu nepārtrauktu barošanu vājstrāvas ķēdēm, piemēram, mikrokontrolleram. Superkondensatori ar desmitiem tūkstošu faradu ietilpību tiek izmantoti kopā ar akumulatoriem dažādu elektromotoru darbināšanai. Šajā kombinācijā superkondensators samazina slodzi uz akumulatoriem, kas ievērojami palielina to akumulatora darbības laiku un vienlaikus palielina starta strāvu, ko spēj piegādāt hibrīddzinēja barošanas sistēma.

Bija nepieciešams darbināt temperatūras sensoru, lai nemainītu tajā esošo akumulatoru. Sensoru darbina AA akumulators, un tas ieslēdzas, lai nosūtītu datus uz meteoroloģisko staciju reizi 40 sekundēs. Nosūtīšanas laikā sensors patērē vidēji 6 mA 2 sekundes.

Radās ideja izmantot saules bateriju un superkondensatoru. Pamatojoties uz identificētajiem sensora patēriņa raksturlielumiem, tika ņemti šādi elementi:
1. Saules baterija 5 volti un strāva aptuveni 50 mA (padomju laikā ražots saules akumulators aptuveni 15 gadus vecs)
2. Superkondensators: Panasonic 5,5 volti un 1 farads.
3. Jonistori 2 gab.: DMF 5,5 volti un kopējā jauda 1 farads.
4. Šotkija diode ar tiešo sprieguma kritumu pie mazas strāvas 0,3 V.
Šotkija diode ir būtiska, lai novērstu jaudas izlādi caur saules paneli.
Superkondensatori ir savienoti paralēli, un kopējā kapacitāte ir 2 faradas.

1. fotoattēls.

1. eksperiments- Pieslēdzu mikrokontrolleri ar vienkrāsainu LCD displeju un kopējo strāvas patēriņu 500 μA. Lai gan mikrokontrolleris ar displeju darbojās, pamanīju, ka vecās saules baterijas ir ārkārtīgi neefektīvas, lādēšanas strāva ēnā bija nepietiekama, lai vispār uzlādētu superkondensatorus, 5 voltu saules baterijas spriegums ēnā bija mazāks par 2 volti. (Nez kāpēc fotoattēlā nav redzams mikrokontrolleris ar displeju).

2. eksperiments
Lai palielinātu iespēju gūt panākumus, es no radio tirgus iegādājos jaunas Ķīnā ražotas saules baterijas ar nominālvērtību 2 V, strāvu 40 mA un 100 mA, pildītas ar optiskajiem sveķiem. Salīdzinājumam šie akumulatori ēnā jau izdeva 1,8 voltus, ar ne lielu uzlādes strāvu, bet tomēr daudz labāku uzlādes superkondensatoru.
Pielodējot konstrukciju jau ar jauns akumulators, ar Šotkija diodi un kondensatoriem noliku uz palodzes, lai kondensators uzlādējas.
Neskatoties uz to, ka saules gaisma akumulatoru tieši neskāra, pēc 10 minūtēm kondensators tika uzlādēts līdz 1,95 V. Viņš paņēma temperatūras sensoru, izņēma no tā akumulatoru un savienoja superkondensatoru ar saules bateriju ar akumulatora nodalījuma kontaktiem.

2. fotoattēls.

Temperatūras sensors nekavējoties sāka darboties un pārraidīja telpas temperatūru uz meteoroloģisko staciju. Pārliecinoties, ka sensors darbojas, pievienoju tam kondensatoru ar saules bateriju un pakarināju vietā.
Kas notika tālāk?
Visu diennakts gaišo laiku sensors darbojās pareizi, taču, iestājoties tumsai, pēc stundas sensors pārtrauca datu pārraidi. Acīmredzot ar saglabāto lādiņu nepietika pat sensora darbības stundai, un tad kļuva skaidrs, kāpēc ...

3. eksperiments
Es nolēmu nedaudz pārveidot konstrukciju, lai superkondensators (atdodu atpakaļ superkondensatora komplektu ar 2 faradiem) būtu pilnībā uzlādēts. Es saliku trīs elementu akumulatoru, izrādījās 6 volti un 40 mA strāva (pilnā saules apgaismojumā). Šis akumulators ēnā jau deva līdz 3,7 V līdzšinējo 1,8 V vietā (foto 1) un uzlādes strāvu līdz 2 mA. Attiecīgi superkondensators uzlādējās līdz 3,7 V, un tajā jau bija ievērojami vairāk uzkrātās enerģijas, salīdzinot ar 2. eksperimentu.

3. fotoattēls.

Viss jau būtu labi, bet tagad mums pie izejas ir līdz 5,5 V, un sensors tiek barots no 1,5 V. Nepieciešams DC / DC pārveidotājs, kas savukārt rada papildu zudumus. Pārveidotājs, kas man bija noliktavā, patērēja apmēram 30 μA un izejā deva 4,2 V. Līdz šim nevarēju atrast pārveidotāju, kas man bija nepieciešams, lai darbinātu temperatūras sensoru no modernizētā dizaina. (Būs nepieciešams izvēlēties devēju un atkārtot eksperimentu).

Par enerģijas zudumiem:
Iepriekš tika minēts, ka superkondensatoriem ir pašizlādes strāva, šajā gadījumā 2 faradu montāžai tā bija 50 μA, kā arī zaudējumi līdzstrāvas / līdzstrāvas pārveidotājā apmēram 4% (deklarētā efektivitāte 96 %) un šeit tiek pievienots tā tukšgaitas ātrums 30 μA. Ja neņemam vērā konversijas zudumus, mums jau ir aptuveni 80 μA patēriņš.
Īpaši jāuzmanās no enerģijas taupīšanas, jo eksperimentāli ir noskaidrots, ka superkondensatoram ar 2 faradu ietilpību, kas uzlādēts līdz 5,5 V un izlādēts līdz 2,5 V, tā sauktā “akumulatora” jauda ir 1 mA. Citiem vārdiem sakot, stundu patērējot 1 mA no superkondensatora, mēs to izlādēsim no 5,5 V uz 2,5 V.

Par maksas likmi tieši saules gaisma:
No saules baterijas iegūtā strāva ir lielāka, jo labāk akumulators tiek apgaismots ar tiešo saules stari... Attiecīgi superkondensatora uzlādes ātrums ievērojami palielinās.

4. fotoattēls.

Pēc multimetra rādījumiem var redzēt (0,192 V, sākotnējie rādījumi), pēc 2 minūtēm kondensators uzlādējās līdz 1,161 V, pēc 5 minūtēm līdz 3,132 V un vēl pēc 10 minūtēm 5,029 V. 17 minūšu laikā superkondensators tika uzlādēts līdz 90%. Jāpiebilst, ka saules paneļa apgaismojums visu laiku bija nevienmērīgs un notika caur dubultā loga stiklu un akumulatora aizsargplēvi.

3. eksperimenta tehniskais ziņojums
Izkārtojuma specifikācijas:
- Saules baterija 12 elementi, 6 V, strāva 40 mA (ar pilnu saules iedarbību), (mākoņaina laika ēnā 3,7 V un strāva 1 mA ar slodzi uz superkondensatoru).
- Superkondensatori ir savienoti paralēli, kopējā kapacitāte 2 Farads, pieļaujamais spriegums 5,5 V, pašizlādes strāva 50 μA;
- Šotkija diode ar tiešā sprieguma kritumu 0,3 V, ko izmanto, lai atvienotu saules bateriju un superkondensatoru barošanas avotu.
- Izkārtojuma izmēri 55 x 85 mm (plastikāta karte VISA).
Mums izdevās ieslēgt, izmantojot šo izkārtojumu:
Mikrokontrolleris ar LCD displeju (strāvas patēriņš 500 μA pie 5,5 V, darbības laiks bez saules baterijas, aptuveni 1,8 stundas);
Temperatūras sensors, dienasgaismas stundas ar saules bateriju, 6 mA patēriņš 2 sekundes ik pēc 40 sekundēm;
LED dega 60 sekundes ar vidējo strāvu 60 mA bez saules baterijas;
Tika pārbaudīts arī līdzstrāvas/līdzstrāvas sprieguma pārveidotājs (stabilai barošanai), ar kuru 60 sekunžu laikā bija iespējams iegūt 60 mA un 4 V (uzlādējot superkondensatoru līdz 5,5 V, bez saules baterijas).
Iegūtie dati liecina, ka šīs konstrukcijas superkondensatoru aptuvenā jauda ir 1 mA (bez uzlādes no saules baterijas ar izlādi līdz 2,5 V).

Secinājumi:
Šis dizains ļauj uzglabāt enerģiju kondensatoros nepārtrauktai mikropatēriņa ierīču barošanai. Uzkrātajai jaudai 1 mA uz 2 kondensatora kapacitātes faradiem jābūt pietiekamai, lai nodrošinātu mikroprocesora darbību ar mazu patēriņu tumsā 10 stundas. Šajā gadījumā kopējie strāvas zudumi un slodzes patēriņš nedrīkst pārsniegt 100 μA. Dienas laikā superkondensators tiek uzlādēts no saules baterijas pat ēnā un spēj nodrošināt slodzi impulsa režīmā ar strāvu līdz 100 mA.

Mēs atbildam uz jautājumu raksta nosaukumā - Vai ar superkondensatoru var aizstāt akumulatoru?
- var aizstāt, bet līdz šim ar būtiskiem strāvas patēriņa un slodzes darbības režīma ierobežojumiem.

Trūkumi:

• maza enerģijas rezerves kapacitāte (apmēram 1 mA uz katriem 2 superkondensatora kapacitātes faradiem)
• ievērojama kondensatoru pašizlādes strāva (aptuveni 20% jaudas zudums dienā)
• konstrukcijas izmērus nosaka saules baterija un superkondensatoru kopējā jauda.

• nav nodilušu ķīmisku elementu (baterijas)
• darba temperatūras diapazons no -40 līdz +60 grādiem pēc Celsija
• dizaina vienkāršība
• nav augstas izmaksas

5. fotoattēls.

Plātnes vienā pusē ir saules baterija, otrā pusē superkondensatoru komplekts un līdzstrāvas / līdzstrāvas pārveidotājs.

Specifikācijas:

• Saules baterija 12 elementi, 6 V, strāva 60 mA (pilnā saules iedarbībā);
• Superkondensatoru kopējā jauda 4; 6 vai 16 Farads, pieļaujamais spriegums 5,5 V, kopējā pašizlādes strāva, attiecīgi 120 \ 140 \ (vēl nav zināms) μA;
• Dubultā Šotkija diode ar tiešā sprieguma kritumu 0,15 V, ko izmanto saules baterijas un superkondensatora barošanas atdalīšanai;
• Izkārtojuma izmēri: 55 x 85 mm (plastmasas VISA karte);
• Paredzamā jauda bez uzlādēšanas no saules paneļiem, uzstādot kondensatorus 4; 6 vai 16 Farads, ir aptuveni 2/3/8 mA.

P.S. Ja aprēķinos pamanāt drukas kļūdu, kļūdu vai neprecizitāti - rakstiet mums personīgu ziņu, un mēs operatīvi visu izlabosim.

Turpinājums sekos…

Zemeslodes elektriskā kapacitāte, kā zināms no fizikas kursa, ir aptuveni 700 μF. Šīs jaudas parasto kondensatoru svara un tilpuma ziņā var salīdzināt ar ķieģeli. Bet ir arī kondensatori ar zemeslodes elektrisko kapacitāti, kas pēc izmēra ir vienāda ar smilšu graudiņu - superkondensatori.

Šādas ierīces parādījās salīdzinoši nesen, pirms divdesmit gadiem. Tos sauc dažādi: jonistori, joni vai vienkārši superkondensatori.

Nedomājiet, ka tie ir pieejami tikai dažiem augsti lidojošiem kosmosa uzņēmumiem. Šodien veikalā var iegādāties superkondensatoru monētas izmērā un viena farāda ietilpībā, kas 1500 reižu pārsniedz zemeslodes kapacitāti un ir tuvu lielākās planētas kapacitātei. Saules sistēma- Jupiters.

Jebkurš kondensators uzglabā enerģiju. Lai saprastu, cik liela vai maza ir superkondensatorā uzkrātā enerģija, ir svarīgi to ar kaut ko salīdzināt. Šeit ir nedaudz neparasts, bet vizuāls veids.

Parasta kondensatora enerģijas pietiek, lai tas varētu pārlēkt apmēram pusotru metru. Neliels 58-9V superkondensators ar masu 0,5 g, uzlādēts ar 1 V spriegumu, varētu uzlēkt līdz 293 m augstumam!

Dažreiz tiek uzskatīts, ka superkondensatori spēj aizstāt jebkuru akumulatoru. Žurnālisti nākotnes pasauli attēloja ar klusiem elektromobiļiem, kurus darbina superkondensatori. Bet tas joprojām ir tālu no tā. Jonistors, kas sver vienu kg, spēj uzkrāt 3000 J enerģijas, un sliktākais svina-skābes akumulators - 86 400 J - ir 28 reizes vairāk. Tomēr, nodrošinot lielu jaudu īsā laikā, akumulators ātri nolietojas, un tas tiek izlādēts tikai uz pusi. Superkondensators atdod jebkādu jaudu atkārtoti un nekaitējot sev, ja tikai savienojošie vadi varētu tos izturēt. Turklāt superkondensatoru var uzlādēt dažu sekunžu laikā, un akumulators parasti aizņem stundas.

Tas nosaka superkondensatora pielietojuma jomu. Tas ir labs kā barošanas avots ierīcēm, kas īslaicīgi, bet pietiekami bieži patērē daudz enerģijas: elektroniskā iekārta, lukturīši, automašīnu starteri, elektriskie domkrati. Superkondensatoru var izmantot arī militāriem nolūkiem kā elektromagnētisko ieroču barošanas avotu. Un kombinācijā ar nelielu spēkstaciju superkondensators ļauj izveidot automašīnas ar elektrisko riteņu piedziņu un degvielas patēriņu 1-2 litri uz 100 km.

Tiek pārdoti visdažādākās jaudas un darba sprieguma jonatori, taču tie ir dārgi. Tātad, ja jums ir laiks un interese, varat mēģināt pats izgatavot jonistoru. Bet pirms sniegt konkrētu padomu, nedaudz teorijas.

No elektroķīmijas zināms: metālu iegremdējot ūdenī, uz tā virsmas veidojas tā sauktais dubultais elektriskais slānis, kas sastāv no pretējiem elektriskiem lādiņiem – joniem un elektroniem. Viņu starpā darbojas savstarpējas pievilkšanās spēki, taču lādiņi nevar pietuvoties. To kavē ūdens un metāla molekulu pievilcīgie spēki. Būtībā elektriskais dubultais slānis ir nekas vairāk kā kondensators. Uz tās virsmas koncentrētie lādiņi spēlē plākšņu lomu. Attālums starp tiem ir ļoti mazs. Un, kā jūs zināt, kondensatora kapacitāte palielinās, samazinoties attālumam starp tā plāksnēm. Tāpēc, piemēram, parastā tērauda spieķa jauda, ​​kas iegremdēta ūdenī, sasniedz vairākus mF.

Būtībā superkondensators sastāv no diviem elektrodiem ar ļoti lielu laukumu, kas iegremdēti elektrolītā, uz kuru virsmas pieliktā sprieguma iedarbībā veidojas elektrisks dubultslānis. Tiesa, izmantojot parastās plakanas plāksnes, būtu iespējams iegūt tikai dažu desmitu mF kapacitāti. Lai iegūtu jonistoriem raksturīgās lielas jaudas, tajos izmanto elektrodus, kas izgatavoti no porainiem materiāliem ar lielu poru virsmu un maziem ārējiem izmēriem.

Šai lomai savlaicīgi tika izmēģināti sūkļa metāli no titāna līdz platīnam. Tomēr tas izrādījās nesalīdzināmi labāks par visiem citiem ... parastā aktīvā ogle. Tā ir ogle, kas pēc īpašas apstrādes kļūst poraina. Šādu ogļu 1 cm3 poru virsmas laukums sasniedz tūkstošiem kvadrātmetru, un uz tām esošā elektriskā dubultā slāņa jauda ir desmit farādes!

Pašdarināts superkondensators 1. attēlā parādīta superkondensatora konstrukcija. Tas sastāv no divām metāla plāksnēm, kas ir cieši piespiestas pret "pildījumu". aktivētā ogle... Ogles klāj divos slāņos, starp kuriem ir plāns vielas atdalošais slānis, kas nevada elektronus. Tas viss ir piesātināts ar elektrolītu.

Uzlādējot superkondensatoru, vienā tā pusē uz ogļu porām veidojas dubults elektriskais slānis ar elektroniem uz virsmas, bet otrā ar pozitīviem joniem. Pēc uzlādes joni un elektroni sāk plūst viens pret otru. Tiem saskaroties, veidojas neitrālie metālu atomi, un uzkrātais lādiņš samazinās un laika gaitā var izzust pavisam.

Lai to novērstu, starp aktīvās ogles slāņiem tiek ievietots atdalošais slānis. Tas var sastāvēt no dažādām plānām plastmasas plēvēm, papīra un pat vates.
Amatieru jonistoros elektrolīts ir 25% nātrija hlorīda šķīdums vai 27% KOH šķīdums. (Pie zemākām koncentrācijām uz pozitīvā elektroda neveidosies negatīvs jonu slānis.)

Kā elektrodi tiek izmantotas vara plāksnes ar iepriekš pielodētiem vadiem. To darba virsmas jātīra no oksīdiem. Šajā gadījumā vēlams izmantot rupji graudainu smilšpapīru, kas atstāj skrāpējumus. Šīs skrambas uzlabos ogles saķeri ar varu. Lai nodrošinātu labu saķeri, plāksnes ir jāattauko. Plākšņu attaukošana tiek veikta divos posmos. Vispirms tos mazgā ar ziepēm, pēc tam berzē ar zobu pulveri un nomazgā ar ūdens strūklu. Pēc tam jums nevajadzētu pieskarties tiem ar pirkstiem.

Aptiekā iegādātā aktīvā ogle tiek samalta javā un sajaukta ar elektrolītu, lai iegūtu biezu pastu, ko izklāj uz rūpīgi attaukotām plāksnēm.

Pirmajā testā šķīvjus ar papīra paliktni liek vienu uz otras, pēc tam mēģināsim uzlādēt. Bet šeit ir kāds smalkums. Pie sprieguma, kas lielāks par 1 V, sākas gāzu H2, O2 izdalīšanās. Tie iznīcina oglekļa elektrodus un neļauj mūsu ierīcei darboties superkondensatora režīmā.

Tāpēc mums tas jāuzlādē no avota, kura spriegums nav lielāks par 1 V. (Tieši šāds spriegums katram plākšņu pārim ir ieteicams rūpniecisko superkondensatoru darbībai.)

Sīkāka informācija ziņkārīgajiem

Virs 1,2 V superkondensators pārvēršas par gāzes akumulatoru. Šī ir interesanta ierīce, kas sastāv arī no aktīvās ogles un diviem elektrodiem. Bet strukturāli tas ir izgatavots savādāk (skat. 2. att.). Parasti viņi paņem divus ogles stieņus no vecās elektroķīmiskās šūnas un ap tiem sasien aktīvās ogles marles maisiņus. Kā elektrolītu izmanto KOH šķīdumu. (Nātrija hlorīda šķīdumu nedrīkst izmantot, jo sadalīšanās laikā izdalās hlors.)

Gāzes akumulatora enerģijas jauda sasniedz 36 000 J/kg jeb 10 Wh/kg. Tas ir 10 reizes vairāk nekā superkondensatoram, bet 2,5 reizes mazāk nekā parastajam svina-skābes akumulatoram. Tomēr gāzes akumulators nav tikai akumulators, bet gan ļoti unikāla degvielas šūna. Kad tas ir uzlādēts, uz elektrodiem izdalās gāzes - skābeklis un ūdeņradis. Tie "nogulsnējas" uz aktīvās ogles virsmas. Kad parādās slodzes strāva, to savienojums notiek ar ūdens veidošanos un elektriskā strāva... Tomēr šis process bez katalizatora ir ļoti lēns. Un kā izrādījās, katalizators var būt tikai platīns... Tāpēc atšķirībā no jonistora gāzes akumulators nevar radīt lielas strāvas.

Neskatoties uz to, Maskavas izgudrotājs A.G. Presņakovs (http://chemfiles.narod .r u / hit / gas_akk.htm) veiksmīgi izmantoja gāzes akumulatoru, lai iedarbinātu kravas automašīnas dzinēju. Tā cietais svars - gandrīz trīs reizes lielāks nekā parasti - šajā gadījumā bija pieļaujams. Taču zemās izmaksas un tādu kaitīgu materiālu kā skābe un svins trūkums šķita ārkārtīgi pievilcīgi.

Vienkāršākās konstrukcijas gāzes akumulators izrādījās sliecas pabeigt pašizlādi 4-6 stundu laikā. Tas pielika punktu eksperimentiem. Kam vajadzīgs auto, kuru nevar iedarbināt pēc nakšņošanas?

Bet tāpat " liels aprīkojums»Es neesmu aizmirsis par gāzes akumulatoriem. Jaudīgi, viegli un uzticami tie ir atrodami dažos satelītos. Process tajos notiek aptuveni 100 atm spiedienā, un kā gāzes absorbētājs tiek izmantots sūkļa niķelis, kas šādos apstākļos darbojas kā katalizators. Visa ierīce ir ievietota īpaši vieglā oglekļa šķiedras cilindrā. Rezultāts ir akumulatori, kuru enerģijas ietilpība ir gandrīz 4 reizes lielāka nekā svina-skābes akumulatoriem. Ar tiem elektroauto varētu nobraukt aptuveni 600 km. Bet, diemžēl, tie joprojām ir ļoti dārgi.

Ažiotāža ap Īlona Maska "Gigaakumulatoru fabrikas" celtniecību litija jonu akumulatoru ražošanai vēl nav norimusi, kad parādījās ziņa par notikumu, kas varētu būtiski koriģēt "miljardāra revolucionāra" plānus.
Šis ir uzņēmuma nesenais paziņojums presei Sunvault Energy Inc., kas kopā ar Edisona elektroenerģijas uzņēmums izdevās izveidot pasaulē lielāko grafēna superkondensatoru ar 10 tūkstošu (!) Faradu jaudu.
Šis skaitlis ir tik fenomenāls, ka pašmāju eksperti šaubās - pat 20 mikrofarādes (tas ir, 0,02 milifaradas) elektrotehnikā ir daudz. Tomēr nav šaubu - Sunvault Energy direktors ir Bils Ričardsons, bijušais Ņūmeksikas gubernators un bijušais ASV enerģētikas ministrs. Bils Nobela prēmija pasaule. 2008. gadā viņš bija viens no Demokrātu partijas kandidātiem uz ASV prezidenta amatu, taču zaudēja Barakam Obamam.

Mūsdienās Sunvault strauji attīstās, veidojot kopuzņēmumu ar Edison Power Company ar nosaukumu Supersunvault, un jaunā uzņēmuma direktoru padomē ir ne tikai zinātnieki (viens no direktoriem ir bioķīmiķis, cits – uzņēmīgs onkologs), bet arī slaveni cilvēki ar labu biznesa uztveri. Vēlos atzīmēt, ka pēdējo divu mēnešu laikā vien uzņēmums savu superkondensatoru jaudu ir palielinājis desmitkārtīgi - no 1000 līdz 10 000 Faradiem, un sola to palielināt vēl vairāk, lai kondensatorā uzkrātā enerģija būtu pietiekama, lai apgādātu visa māja, tas ir, Sunvault ir gatavs darboties tieši kā konkurents Elonam Muskam, kurš plāno izlaist Powerwall tipa superakumulatorus ar jaudu aptuveni 10 kWh.

Grafēna tehnoloģijas priekšrocības un "Gigafactory" beigas.

Šeit jāatgādina galvenā atšķirība starp kondensatoriem un akumulatoriem - ja pirmie ātri uzlādējas un izlādējas, bet uzkrāj maz enerģijas un tad akumulatori ir otrādi. Piezīme Grafēna superkondensatoru galvenās priekšrocībasv.

1. Ātra uzlāde- kondensatori tiek uzlādēti apmēram 100-1000 reizes ātrāk nekā akumulatori.

2. Lētums: ja parastās litija jonu baterijas maksā apmēram 500 USD par 1 kWh uzkrātās enerģijas, un tad superkondensators - tikai 100, un līdz gada beigām radītāji sola izmaksas samazināt līdz 40 USD. Pēc sastāva tas ir parasts ogleklis - viens no visizplatītākajiem ķīmiskajiem elementiem uz Zemes.

3. Enerģijas kompaktums un blīvums un... Jaunais grafēna superkondensators pārsteidz ne tikai ar savu fantastisko ietilpību, aptuveni tūkstoš reižu pārspējot zināmos paraugus, bet arī ar savu kompaktumu - tas ir mazas grāmatiņas izmērā, tas ir, simts reizes kompaktāks par 1 Farad kondensatoriem. pašlaik lietošanā.

4. Drošība un videi draudzīgums... Tie ir daudz drošāki par akumulatoriem, kas uzkarst, satur bīstamas ķīmiskas vielas un dažkārt arī eksplodē.Grafēns pats par sevi ir bioloģiski noārdāma viela, proti, saulē tas vienkārši sadalās un nesabojā vidi. Tas ir ķīmiski neaktīvs un nesabojā vidi.

5. Jaunās grafēna ražošanas tehnoloģijas vienkāršība... Milzīgas teritorijas un investīcijas, strādnieku masa, izmantotas indīgas un bīstamas vielas tehnoloģiskais process litija jonu akumulatori — viss krasā pretstatā jaunās tehnoloģijas pārsteidzošajai vienkāršībai. Fakts ir tāds, ka Sunvault grafēns (tas ir, plānākā, monoatomiskā oglekļa plēve) tiek iegūts, izmantojot parasto CD disku, uz kura ielej daļu grafīta suspensijas. Pēc tam disks tiek ievietots parastajā DVD diskdzinī un, izmantojot īpašu programmu, tiek ierakstīts ar lāzeru - un grafēna slānis ir gatavs! Tiek ziņots, ka atklājumu izdarījis nejauši – students Mahers El-Kadi, kurš strādāja ķīmiķa Ričarda Kanera laboratorijā. Pēc tam viņš sadedzināja disku, izmantojot LightScribe, un izveidoja grafēna slāni.
Turklāt Sunvault izpilddirektors Gerijs Monahans Volstrītas konferencē teica, ka uzņēmums strādā grafēna enerģijas uzglabāšanas ierīces, un to var ražot, izmantojot parasto drukāšanu uz 3D printera- un tas padarīs to ražošanu ne tikai lētu, bet arī praktiski pieejamu visiem. Un kombinācijā ar lētiem saules paneļiem (šodien to izmaksas ir samazinājušās līdz USD 1,3 par vatu) grafēna superkondensatori dos miljoniem cilvēku iespēju iegūt enerģētisko neatkarību, pilnībā atslēdzoties no barošanas tīkliem, un vēl jo vairāk - kļūt par elektrību. pašiem piegādātājiem un, iznīcinot "dabiskos" monopolus.
Tādējādi nav šaubu: grafēns superkondensatori ir revolucionārs izrāviens enerģijas uzglabāšanā un ... Un tās ir sliktas ziņas Elonam Muskam - rūpnīcas celtniecība Nevadā viņam izmaksās aptuveni 5 miljardus USD, ko būtu grūti “atgūt” pat bez šādiem konkurentiem. Šķiet, ja Nevadas rūpnīcas celtniecība jau notiek un, visticamāk, tiks pabeigta, tad pārējās trīs, kuras Musks plānojis, diez vai tiks noliktas.

Piekļuve tirgum? Ne tik ātri, kā mēs vēlētos.

Šīs tehnoloģijas revolucionārais raksturs ir acīmredzams. Vēl viena lieta ir neskaidra - kad tas nonāks tirgū? Jau šobrīd smagnējais un dārgais Elona Maska litija jonu projekts "Gigafactory" izskatās pēc industriālisma dinozaura. Tomēr, lai cik revolucionāra, vajadzīga un videi draudzīga būtu balle jauna tehnoloģija, tas nenozīmē, ka viņa nāks pie mums pēc gada vai diviem. Kapitāla pasaule nevar izvairīties no finanšu satricinājumiem, taču tā diezgan veiksmīgi izvairās no tehnoloģiskiem. Šādos gadījumos sāk darboties aizkulišu līgumi starp lielajiem investoriem un politiskajiem spēlētājiem. Ir vērts atgādināt, ka Sunvault ir Kanādā bāzēta firma, un direktoru padomē ir cilvēki, kuriem, lai gan viņiem ir plaši sakari ar ASV politisko eliti, tomēr tie nav daļa no tās naftas dolāru kodola, kas ir vairāk vai mazāk. izteikti cīnās ar, laikam jau sācies.
Mums vissvarīgākais ir iespējas, ko piedāvā jaunās enerģētikas tehnoloģijas: enerģētiskā neatkarība valstij un ilgtermiņā - katram tās pilsonim. Protams, grafēna superkondensatori, visticamāk, ir "hibrīda", pārejas tehnoloģija, tā nepieļauj tiešu enerģijas ražošanu, atšķirībā no magnētiskās gravitācijas tehnoloģijas kas sola pilnībā mainīt pašu zinātnisko paradigmu un visas pasaules seju. Beidzot ir revolucionāras finanšu tehnoloģijas, kuras patiesībā ir tabu ierobežojusi globālā naftas dolāru mafija. Un tomēr šis ir ļoti iespaidīgs izrāviens, vēl jo interesantāks tāpēc, ka tas notiek "naftas dolāru zvēra bedrē" – ASV.
Tikai pirms sešiem mēnešiem es rakstīju par itāļu panākumiem aukstās kodolsintēzes tehnoloģijā, bet šajā laikā mēs uzzinājām par iespaidīgo amerikāņu uzņēmuma SolarTrends tehnoloģiju LENR un par vācu Gaya-Rosch izrāvienu, un tagad par patiesi revolucionāra grafēna uzglabāšanas tehnoloģija. Pat šis īsais uzskaitījums parāda, ka problēma nav tajā, ka mūsu valdībai vai kādai citai valdībai nav iespēju samazināt rēķinus, ko saņemam par gāzi un elektrību, un pat ne necaurskatāmajā tarifu aprēķināšanā.
Visa ļaunuma sakne ir to nezināšana, kuri maksā rēķinus un nevēlēšanās kaut ko mainīt tiem, kas tos izraksta. ... Tikai parastajiem cilvēkiem es esmu enerģija, tā ir elektrība. Patiesībā pašenerģija ir spēks.

Zinātniskā publikācija Science ziņoja par Austrālijas zinātnieku tehnoloģisko sasniegumu superkondensatoru radīšanas jomā.

Darbiniekiem Monash Universitātē, kas atrodas Melburnā, ir izdevies mainīt no grafēna izgatavotu superkondensatoru ražošanas tehnoloģiju, lai produkcija būtu produkti ar lielāku komerciālo pievilcību nekā iepriekš esošie kolēģi.

Eksperti jau sen runā par grafēna bāzes superkondensatoru maģiskajām īpašībām, un laboratorijas testi ir pārliecinoši pierādījuši, ka tie ir labāki par parastajiem. Šādi kondensatori ar prefiksu "super" gaida mūsdienu elektronikas radītājus, automobiļu uzņēmumus un pat alternatīvu elektroenerģijas avotu būvētājus utt.

Milzīgais dzīves cikls laika izteiksmē, kā arī superkondensatora spēja uzlādēties pēc iespējas īsākā laika periodā, ļauj dizaineriem ar viņu palīdzību atrisināt sarežģītas dizaina problēmas. dažādas ierīces... Taču ceļā uz grafēna kondensatoru uzvaras gājienu līdz šim bija zems to īpatnējās enerģijas rādītājs un. Vidēji superkondensatoram vai superkondensatoram īpatnējā enerģija bija 5–8 W * h / kg, kas uz ātras izlādes fona padarīja grafēna izstrādājumu atkarīgu no nepieciešamības ļoti bieži nodrošināt uzlādi.

Austrāliešu pētniekiem no Melburnas Materiālu ražošanas departamenta profesora Dena Lī vadībā ir izdevies 12 reizes palielināt grafēna kondensatora īpatnējo enerģijas blīvumu. Tagad šis rādītājs jaunajam kondensatoram ir 60 W * h / kg, un tas jau ir iemesls runāt par tehnisku revolūciju šajā jomā. Izgudrotājiem ir izdevies pārvarēt arī grafēna superkondensatora ātras izlādes problēmu, panākot, ka tagad tas izlādējas lēnāk nekā pat standarta akumulators.

Tehnoloģiskais atklājums palīdzēja zinātniekiem sasniegt tik iespaidīgu rezultātu: viņi paņēma adaptīvu grafēna-gēla plēvi un izveidoja no tās ļoti mazu elektrodu. Izgudrotāji aizpildīja vietu starp grafēna loksnēm ar šķidru elektrolītu, lai starp tām izveidotu subnanometra attālumu. Šāds elektrolīts atrodas arī parastajos kondensatoros, kur tas darbojas kā elektrības vadītājs. Šeit viņš kļuva ne tikai par vadītāju, bet arī par šķērsli grafēna lokšņu savstarpējai saskarsmei. Tieši šis kurss ļāva sasniegt lielāku kondensatora blīvumu, saglabājot poraino struktūru.

Pats kompaktais elektrods tika izveidots, izmantojot tehnoloģiju, kas ir pazīstama mums visiem ierastā papīra ražotājiem. Šī metode ir diezgan lēta un vienkārša, kas ļauj mums būt optimistiskiem par iespēju komerciāli ražot jaunus superkondensatorus.

Žurnālisti ātri apliecināja pasaulei, ka cilvēce ir saņēmusi stimulu izstrādāt pilnīgi jaunas elektroniskās ierīces. Paši izgudrotāji ar profesora Lī muti solīja palīdzēt grafēna superkondensatoram ļoti ātri pārvarēt ceļu no laboratorijas uz rūpnīcu.

Gribat vai nē, elektromobiļu laikmets nepārtraukti tuvojas. Un pašlaik tikai viena tehnoloģija kavē elektrisko transportlīdzekļu, elektroenerģijas uzglabāšanas tehnoloģiju u.c. izrāvienu un tirgus iekarošanu. Neskatoties uz visiem zinātnieku sasniegumiem šajā virzienā, lielākajai daļai elektrisko un hibrīdautomobiļu konstrukcijā ir litija jonu akumulatori, kuriem ir savas pozitīvās un negatīvās puses, un tie var nodrošināt automašīnas nobraukumu ar vienu uzlādi tikai nelielā attālumā, kas ir pietiekams. pārvietošanai pilsētas robežās. Visi pasaules vadošie autoražotāji izprot šo problēmu un meklē veidus, kā palielināt elektrisko transportlīdzekļu efektivitāti, kas palielinās pārvietošanās attālumu ar vienu akumulatora uzlādi.

Viens no veidiem, kā uzlabot elektromobiļu efektivitāti, ir enerģijas savākšana un atkārtota izmantošana, kas pārvēršas siltumā, automašīnai bremzējot un braucot pāri nelīdzenumiem. ceļa segums... Jau ir izstrādātas metodes, kā atgriezt šādu enerģiju un, bet tās savākšanas efektivitāti un atkārtoti izmantotārkārtīgi zems bateriju mazā ātruma dēļ. Bremzēšanas laiki parasti ir sekundēs un ir pārāk ātri akumulatoriem, kuru uzlāde prasa stundas. Tāpēc, lai uzkrātu "ātru" enerģiju, ir nepieciešamas citas pieejas un uzglabāšanas ierīces, kuru loma visvairāk līdzinās lieljaudas kondensatoriem, tā sauktajiem superkondensatoriem.

Diemžēl superkondensatori vēl nav gatavi iet uz "galveno ceļu", neskatoties uz to, ka tie spēj ātri uzlādēt un izlādēties, to jauda joprojām ir salīdzinoši zema. Turklāt superkondensatoru uzticamība arī atstāj daudz vēlamo, superkondensatoru elektrodos izmantotie materiāli tiek pastāvīgi iznīcināti atkārtotu uzlādes-izlādes ciklu rezultātā. Un tas diez vai ir pieļaujams, ņemot vērā, ka visā elektromobiļa dzīves laikā superkondensatora darbības ciklu skaitam vajadzētu būt miljoniem reižu.

Santhakumar Kannappan un kolēģu grupa Zinātnes un tehnoloģiju institūtā Gvandžu, Korejā ir atradis iepriekšminētās problēmas risinājumu, pamatojoties uz vienu no mūsu laika pārsteidzošākajiem materiāliem - grafēnu. Korejas pētnieki ir izstrādājuši un izgatavojuši ļoti efektīvu grafēna bāzes superkondensatoru prototipus, kuru kapacitatīvie parametri nav zemāki par litija jonu akumulatoru akumulatoriem, bet kuri spēj ļoti ātri uzkrāt un atbrīvot savu elektrisko lādiņu. Turklāt pat grafēna superkondensatoru prototipi spēj izturēt daudzus desmitus tūkstošus darbības ciklu, nezaudējot savas īpašības.
Triks, kas ļāva sasniegt tik iespaidīgu veiktspēju, ir iegūt īpašu grafēna formu, kam ir milzīgs efektīvās virsmas laukums. Pētnieki ieguva šo grafēna formu, sajaucot grafēna oksīda daļiņas ar hidrazīnu ūdenī un visu pulverizējot, izmantojot ultraskaņu. Iegūtais grafēna pulveris tika iesaiņots diskveida tabletēs un piecas stundas žāvēts 140 grādu pēc Celsija temperatūrā un 300 kg / cm spiedienā.

Iegūtais materiāls izrādījās ļoti porains, vienam gramam šāda grafēna materiāla tā efektīvais laukums atbilst basketbola laukuma laukumam. Turklāt šī materiāla porainība ļauj jonu elektrolītiskajam šķidrumam EBIMF 1 M pilnībā aizpildīt visu materiāla tilpumu, kā rezultātā palielinās superkondensatora elektriskā jauda.

Eksperimentālo superkondensatoru raksturlielumu mērījumi parādīja, ka to elektriskā jauda ir aptuveni 150 Farads uz gramu, enerģijas uzkrāšanas blīvums ir 64 vati uz kilogramu, bet elektriskās strāvas blīvums ir 5 ampēri uz gramu. Visas šīs īpašības ir salīdzināmas ar līdzīgām īpašībām litija jonu akumulatori enerģijas uzkrāšanas blīvums un kas svārstās no 100 līdz 200 vatiem uz kilogramu. Bet šiem superkondensatoriem ir viena milzīga priekšrocība, tie var pilnībā uzlādēt vai pilnībā atbrīvot visu uzkrāto lādiņu tikai 16 sekundēs. Un šis laiks ir ātrākais uzlādes-izlādes laiks līdz šim.

Šis iespaidīgo raksturlielumu kopums, kā arī nekomplicētā grafēna superkondensatoru ražošanas tehnoloģija var kalpot par pamatojumu pētnieku apgalvojumam, kuri rakstīja, ka viņu "grafēna superkondensatoru enerģijas uzglabāšanas ierīces jau šobrīd ir gatavas masveida ražošanai un var parādīties nākamās elektromobiļu paaudzes."

Zinātnieku grupa no Raisa universitātes ir pielāgojusi savu metodi grafēna iegūšanai, izmantojot lāzeru, lai izgatavotu superkondensatoru elektrodus.

Kopš tās atklāšanas grafēns, oglekļa forma, kuras kristāliskajam režģim ir monoatomisks biezums, cita starpā ir uzskatīts par alternatīvu aktīvās ogles elektrodiem, ko izmanto superkondensatoros, kondensatoros ar lielu ietilpību un zemu iekšējās noplūdes strāvu. Taču laiks un pētījumi ir parādījuši, ka grafēna elektrodi nedarbojas daudz labāk nekā mikroporaini aktīvās ogles elektrodi, un tas ir novedis pie entuziasma samazināšanās un vairāku pētījumu ierobežojuma.

Tomēr, grafēna elektrodi ir dažas nenoliedzamas priekšrocības salīdzinājumā ar porainiem oglekļa elektrodiem.

Grafēna superkondensatori var darboties augstākās frekvencēs, un grafēna elastība ļauj uz tā bāzes izveidot īpaši plānas un elastīgas enerģijas uzkrāšanas ierīces, kas ir lieliski piemērotas lietošanai valkājamajā un elastīgajā elektronikā.

Iepriekš minētās divas grafēna superkondensatoru priekšrocības ir pamudinājušas Rīsa universitātes zinātnieku grupu veikt turpmākus pētījumus. Viņi pielāgoja savu grafēna ražošanas metodi, izmantojot lāzeru, lai izgatavotu superkondensatoru elektrodus.

"Tas, ko esam sasnieguši, ir salīdzināms ar elektronikas tirgū pieejamo mikrosuperkondensatoru veiktspēju," saka Džeimss Tūrs, zinātnieks, kurš vadīja pētnieku grupu. telpiskā forma. Ja mums ir jāiepako grafēna elektrodi pietiekami mazā vietā, mēs tos vienkārši salokām kā papīra lapu.

Grafēna elektrodu ražošanai zinātnieki izmantoja lāzera metode(lāzera izraisīta grafēma, LIG), kurā lielas jaudas lāzera stars ir vērsts uz mērķi, kas izgatavots no lēta polimērmateriāla.

Lāzera gaismas parametri ir izvēlēti tā, lai tas no polimēra izdegtu visus elementus, izņemot oglekli, kas veidojas porainas grafēna plēves veidā. Pētījumi liecina, ka šim porainajam grafēnam ir pietiekami liels efektīvās virsmas laukums, kas padara to par ideālu materiālu superkondensatoru elektrodiem.

Rīsu universitātes komandas pētījumu rezultātus tik pārliecinošus padara tas, ar kādu vieglumu var ražot porainu grafēnu.

“Grafēna elektrodus ir ļoti vienkārši izgatavot. Tam nav nepieciešama tīra telpa, un procesā tiek izmantoti parastie rūpnieciskie lāzeri, kurus veiksmīgi izmanto rūpnīcās un pat ārpus telpām, ”stāsta Džeimss Tūrs.

Papildus tam, ka grafēna superkondensatori ir viegli izgatavojami, tie ir parādījuši ļoti iespaidīgu veiktspēju. Šīs enerģijas uzkrāšanas ierīces ir izturējušas tūkstošiem uzlādes-izlādes ciklu, nezaudējot elektrisko jaudu. Turklāt šādu superkondensatoru elektriskā kapacitāte praktiski nemainījās pēc tam, kad elastīgais superkondensators tika deformēts 8 tūkstošus reižu pēc kārtas.

"Mēs esam pierādījuši, ka mūsu izstrādātā tehnoloģija ļauj ražot plānus un elastīgus superkondensatorus, kas var būt elastīgas elektronikas vai enerģijas avotu sastāvdaļas, un valkājamu elektroniku, ko var iestrādāt tieši apģērbā vai ikdienas priekšmetos," sacīja Džeimss Tūrs.

Starp jaunākajiem zinātnes un tehnikas jauninājumiem jāatzīmē jauna veida kondensatora - ultrakondensatora, ko sauc arī par superkondensatoru, parādīšanās. Kas tas par dzīvnieku, un vai to var izmantot automašīnas DVR un citās elektroniskās ierīcēs kā rezerves barošanas avotu?

No skolas fizikas kursa ir zināms, ka kondensators var uzglabāt enerģiju, uzglabājot elektrības lādiņu. Bet šī lādiņa apjoms ir ļoti mazs, tāpēc pietiek tikai labai dzirkstelei īssavienojuma gadījumā. Tāpat skolēni izmanto metāla-papīra maiņstrāvas kondensatorus 400 ... 1000 V, lai viens otru pārspētu ar elektrisko strāvu, iepriekš to uzlādējot 220 V ligzdā. Un galvenokārt kondensatorus izmanto kā radio komponentu elektroniskajās ierīcēs.

Bet pagājušā gadsimta beigās slepenās laboratorijās tika izgudrots jauna veida kondensators, kurā metāla sloksnes vietā tiek izmantots elektrolīts un citi viltīgi. ķīmiskās vielas... Pateicoties šādai konstrukcijai, jauna tipa kondensatoram ar mazu izmēru ir milzīga jauda, ​​kuru jau var izmantot, lai uzglabātu lādiņu, kas ir pietiekama īslaicīgai elektronisko ierīču darbībai ar mazu strāvas patēriņu. Tas ieguva nosaukumu superkondensators, jo tas darbojas jonu pārneses dēļ ķīmiskā vidē starp elektrodiem.

Mūsdienās superkondensatori tiek izmantoti kā rezerves barošanas avots. Piemēram, vietnē Aliexpress par 5 ... 10 dolāriem varat iegādāties 5 voltu superkondensatoru, kas tiek pilnībā uzlādēts tikai 10 ... 100 sekundēs. Tomēr tas var darbināt vidējo LED zibspuldzi 20 ... 30 minūtes.

Ķīnas superkondensatora pārskats

Tagad redzēsim, vai superkondensators var aizstāt akumulatoru automašīnas DVR? Reģionā nav tādu komponentu, kas patērē lielu strāvu - servo, elektromotori, jaudīgas apgaismojuma lampas. Tāpēc strāvas patēriņš ir diezgan mazs - 50 ... 100 mA. Superkondensators varēs nodrošināt DVR darbību 3 ... 10 minūtes ar vidēju kašķi. Tas ir vairāk nekā pietiekami, lai pabeigtu video un pareizi pabeigtu darbu.

Tātad, ja jūs vilcināties - vai iegādāties DVR ar superkondensatoru, nevis iebūvētu akumulatoru, tad visas šaubas ir veltīgas. Šī ierīce veiks visas nepieciešamās funkcijas jūsu automašīnā pat tad, ja avārijas gadījumā borta tīkls ir izslēgts. Taču šāda veida ierakstītāju nevar izmantot kā parastu pārnēsājamu videokameru ārpus automašīnas – āra video filmēšanai nepieciešams ārējs barošanas avots.