இரண்டாம் உலகப் போரின் மர விமானங்கள். யுஎஸ்எஸ்ஆர் விமானம்: இரண்டாம் உலகப் போரின் விமானம். அதிக உயரத்தில் பறக்கக்கூடிய போர் விமானம்

இது துருப்புக்களின் முக்கிய வகைகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் போரின் போக்கில் மிக முக்கியமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது. போரிடும் ஒவ்வொரு தரப்பினரும் விமானங்களின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதன் மூலமும், அவற்றின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம் மற்றும் புதுப்பித்தலிலும் தங்கள் விமானப் போக்குவரத்தின் போர் செயல்திறனில் நிலையான அதிகரிப்பை உறுதி செய்ய முயன்றது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில், இராணுவத் துறையில் அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் திறன்கள் பரவலாக ஈடுபட்டுள்ளன, பல ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் ஆய்வகங்கள், வடிவமைப்பு பணியகங்கள் மற்றும் சோதனை மையங்கள் வேலை செய்தன, இதன் மூலம் புதியது. போர் வாகனங்கள்... விமான கட்டுமானத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறாக விரைவான முன்னேற்றம் ஏற்பட்ட காலம் அது. அதே நேரத்தில், பிஸ்டன் என்ஜின்களுடன் கூடிய விமானத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியின் சகாப்தம், அதன் தொடக்க தருணத்திலிருந்து விமானத்தில் உச்சத்தை ஆண்டது, முடிவடைவதாகத் தோன்றியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் போர் விமானங்கள் பிஸ்டன் என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட விமான தொழில்நுட்பத்தின் மிகவும் மேம்பட்ட மாதிரிகள்.

போர் விமானத்தின் வளர்ச்சியின் அமைதியான மற்றும் இராணுவ காலங்களுக்கு இடையிலான குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு என்னவென்றால், போரின் போது, ​​தொழில்நுட்பத்தின் செயல்திறன் நேரடியாக அனுபவத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. சமாதான காலத்தில் இராணுவ வல்லுநர்கள் மற்றும் விமான வடிவமைப்பாளர்கள், புதிய விமான மாதிரிகளை ஆர்டர் செய்து உருவாக்கினால், எதிர்கால போரின் தன்மை பற்றிய ஊக யோசனைகளை மட்டுமே நம்பியிருந்தால் அல்லது உள்ளூர் மோதல்களின் வரையறுக்கப்பட்ட அனுபவத்தால் வழிநடத்தப்பட்டால், பெரிய அளவிலான இராணுவ நடவடிக்கைகள் நிலைமையை வியத்தகு முறையில் மாற்றின. . விமானப் போர்களின் நடைமுறையானது விமானத்தின் முன்னேற்றத்தை விரைவுபடுத்துவதில் ஒரு சக்திவாய்ந்த ஊக்கியாக மட்டுமல்லாமல், விமானத்தின் தரத்தை ஒப்பிட்டு முக்கிய திசைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஒரே அளவுகோலாகவும் மாறியுள்ளது. மேலும் வளர்ச்சி... ஒவ்வொரு தரப்பும் அதன் சொந்த போர் அனுபவம், வளங்களின் கிடைக்கும் தன்மை, தொழில்நுட்ப திறன்கள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த விமானத் துறையின் அடிப்படையில் அதன் விமானத்தை மேம்படுத்தியது.

இங்கிலாந்து, சோவியத் ஒன்றியம், அமெரிக்கா, ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பானில் போர் ஆண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்டது பெரிய எண்ஆயுதப் போராட்டத்தின் போக்கில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்த விமானம். அவற்றில் பல சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. இந்த இயந்திரங்களின் ஒப்பீடும், அந்த பொறியியலின் ஒப்பீடும் ஆர்வமாக உள்ளது அறிவியல் கருத்துக்கள்அவற்றை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. நிச்சயமாக, போரில் பங்கேற்ற மற்றும் விமான கட்டுமானத்தின் பல்வேறு பள்ளிகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய பல வகையான விமானங்களில், மறுக்கமுடியாத சிறந்தவற்றை தனிமைப்படுத்துவது கடினம். எனவே, கார்களின் தேர்வு ஓரளவிற்கு நிபந்தனைக்குட்பட்டது.

எதிரிக்கு எதிரான போராட்டத்தில் விமான மேலாதிக்கத்தைப் பெறுவதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக போராளிகள் இருந்தனர். தரைப்படைகள் மற்றும் பிற வகை விமானங்களின் போர் நடவடிக்கைகளின் வெற்றி, பின்புற வசதிகளின் பாதுகாப்பு பெரும்பாலும் அவர்களின் செயல்களின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. போராளிகளின் வர்க்கம் மிகவும் தீவிரமாக வளர்ந்தது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. அவற்றில் சிறந்தவை பாரம்பரியமாக Yak-3 மற்றும் La-7 (USSR), வட அமெரிக்க P-51 Mustang (Mustang, USA), Supermarine Spitfire (Spitfire, இங்கிலாந்து) மற்றும் Messerschmitt Bf 109 (ஜெர்மனி) என அழைக்கப்படுகின்றன. மேற்கத்திய போராளிகளின் பல மாற்றங்களில், P-51D, Spitfire XIV மற்றும் Bf 109G-10 மற்றும் K-4 ஆகியவை ஒப்பிடுவதற்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, அதாவது, தொடர்ச்சியாக உருவாக்கப்பட்டு இராணுவத்துடன் சேவையில் நுழைந்த விமானங்கள். விமானப்படைபோரின் இறுதி கட்டத்தில். அவை அனைத்தும் 1943 - 1944 இன் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரங்கள் போர்க்குணமிக்க நாடுகளால் ஏற்கனவே குவிக்கப்பட்ட பணக்கார போர் அனுபவத்தை பிரதிபலிக்கின்றன. அவர்கள் காலத்தின் இராணுவ விமான தொழில்நுட்பத்தின் அடையாளங்களாக மாறியது.

பொருத்துவதற்கு முன் பல்வேறு வகையானபோராளிகளே, ஒப்பிடுவதற்கான அடிப்படைக் கொள்கைகளைப் பற்றி கொஞ்சம் சொல்வது மதிப்பு. இங்கே முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவை உருவாக்கப்பட்ட போர் பயன்பாட்டின் நிலைமைகளை மனதில் கொள்ள வேண்டும். ஆயுதப் போராட்டத்தின் முக்கியப் படையாக தரைப்படைகள் இருக்கும் முன் வரிசையின் முன்னிலையில், விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விமான உயரங்கள் தேவை என்பதை கிழக்கில் நடந்த போர் காட்டுகிறது. சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணியில் விமானப் போர்களின் அனுபவம், விமானத்தின் உயரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அவர்களில் பெரும்பாலோர் 4.5 கிமீ உயரத்தில் சண்டையிட்டனர் என்பதைக் காட்டுகிறது. சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள், அவர்களுக்கான ஃபைட்டர்கள் மற்றும் மோட்டார்களை மேம்படுத்தி, இந்த சூழ்நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதில் தவறில்லை. அதே நேரத்தில், பிரிட்டிஷ் "ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ்" மற்றும் அமெரிக்க "மஸ்டாங்ஸ்" ஆகியவை அவற்றின் உயரத்தால் வேறுபடுகின்றன, ஏனெனில் அவர்கள் எண்ணிய செயல்களின் தன்மை முற்றிலும் வேறுபட்டது. கூடுதலாக, P-51D ஆனது கனரக குண்டுவீச்சாளர்களை அழைத்துச் செல்வதற்கு மிக நீண்ட தூரம் தேவைப்பட்டது, எனவே ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ், ஜெர்மன் Bf 109s மற்றும் சோவியத் போர் விமானங்களைக் காட்டிலும் கணிசமாக கனமானது. எனவே, பிரிட்டிஷ், அமெரிக்க மற்றும் சோவியத் போராளிகள் வெவ்வேறு போர் நிலைமைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டதால், எந்த இயந்திரம் பொதுவாக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது என்ற கேள்வி அதன் அர்த்தத்தை இழக்கிறது. அடிப்படை தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் மற்றும் இயந்திர அம்சங்களை மட்டுமே ஒப்பிடுவது நல்லது.

ஜேர்மன் போராளிகளின் நிலைமை வேறுபட்டது. அவர்கள் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு முனைகளில் காற்றில் சண்டையிட விரும்பினர். எனவே, அவர்கள் அனைத்து நேச நாட்டு போராளிகளுடன் நியாயமான முறையில் ஒப்பிடலாம்.

சிறந்த WWII போராளிகளை தனித்து நிற்க வைத்தது எது? அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் அடிப்படை வேறுபாடு என்ன? இந்த விமானங்களின் திட்டங்களில் வடிவமைப்பாளர்களால் வகுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப சித்தாந்தத்துடன் - முக்கிய விஷயத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

படைப்பின் கருத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் அசாதாரணமானது, ஒருவேளை, "ஸ்பிட்ஃபயர்" மற்றும் "முஸ்டாங்" ஆகும்.

"இது ஒரு நல்ல விமானம் அல்ல, இது ஒரு ஸ்பிட்ஃபயர்!" - ஆங்கில சோதனை பைலட் ஜி. பவலின் அத்தகைய மதிப்பீடு, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த குடும்பத்தின் போராளியின் கடைசி வகைகளில் ஒன்றிற்கு பொருந்தும் - "ஸ்பிட்ஃபயர்" XIV, போரின் போது பிரிட்டிஷ் விமானப்படைகளின் சிறந்த போராளி. "Spitfire" XIV இல் தான் ஜெர்மன் மீ 262 ஜெட் போர் விமானம் வான்வழிப் போரில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

30 களின் நடுப்பகுதியில் ஸ்பிட்ஃபயரை உருவாக்கி, வடிவமைப்பாளர்கள் பொருந்தாத விஷயங்களை ஒன்றிணைக்க முயன்றனர்: அதிவேக மோனோபிளேன் ஃபைட்டர்களின் அதிவேக பண்பு, பின்னர் வாழ்க்கையில் நுழைந்து கொண்டிருந்தது, சிறந்த சூழ்ச்சி, உயரம் மற்றும் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளுடன் பைப்ளேன்களில் உள்ளார்ந்தவை. இலக்கு அடிப்படையில் அடையப்பட்டது. மற்ற பல அதிவேக போர் விமானங்களைப் போலவே, ஸ்பிட்ஃபயரும் நன்கு நெறிப்படுத்தப்பட்ட கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் இது ஒரு மேலோட்டமான ஒற்றுமை மட்டுமே. அதன் எடைக்கு, "ஸ்பிட்ஃபயர்" ஒப்பீட்டளவில் பெரிய இறக்கையைக் கொண்டிருந்தது, இது தாங்கும் மேற்பரப்பின் ஒரு யூனிட்டுக்கு குறைந்த சுமையைக் கொடுத்தது, மற்ற மோனோபிளேன் ஃபைட்டர்களை விட மிகக் குறைவு. எனவே சிறந்த கிடைமட்ட சூழ்ச்சித்திறன், உயர் உச்சவரம்பு மற்றும் நல்ல புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகள். இந்த அணுகுமுறை விதிவிலக்கான ஒன்று அல்ல: ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, அதையே செய்தனர். ஆனால் ஸ்பிட்ஃபயரை உருவாக்கியவர்கள் மேலும் சென்றனர். அத்தகைய குறிப்பிடத்தக்க பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு இறக்கையின் பெரிய காற்றியக்கவியல் இழுவை காரணமாக, அதிக அதிகபட்ச விமான வேகத்தை அடைவதை நம்புவது சாத்தியமில்லை - ஒன்று முக்கியமான குறிகாட்டிகள்அந்த ஆண்டுகளின் போராளிகளின் தரம். இழுவைக் குறைக்க, அவர்கள் மற்ற போர் விமானங்களை விட மிகவும் சிறிய உறவினர் தடிமன் கொண்ட சுயவிவரங்களைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் திட்டத்தில் இறக்கைக்கு நீள்வட்ட வடிவத்தைக் கொடுத்தனர். இது அதிக உயரம் மற்றும் சூழ்ச்சி முறைகளில் பறக்கும் போது காற்றியக்க இழுவை மேலும் குறைத்தது.

நிறுவனம் ஒரு சிறந்த போர் விமானத்தை உருவாக்க முடிந்தது. ஸ்பிட்ஃபயர் எந்த குறைபாடுகளும் இல்லாமல் இருந்தது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. அவர்கள் இருந்தனர். எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த இறக்கை ஏற்றுதல் காரணமாக, டைவ் முடுக்கத்தில் பல போர் விமானங்களை விட இது தாழ்வாக இருந்தது.ஜெர்மன், அமெரிக்கன் மற்றும் இன்னும் அதிகமான சோவியத் போர் விமானங்களை விட மெதுவாக, விமானியின் செயல்களுக்கு ரோல் மூலம் எதிர்வினையாற்றியது. இருப்பினும், இந்த குறைபாடுகள் அடிப்படை இயல்புடையவை அல்ல, பொதுவாக, ஸ்பிட்ஃபயர் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வலுவான விமானப் போர் வீரர்களில் ஒன்றாகும், இது நடைமுறையில் சிறந்த குணங்களை வெளிப்படுத்தியது.

முஸ்டாங் போர் விமானத்தின் பல வகைகளில், பிரிட்டிஷ் மெர்லின் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட விமானங்களின் பங்குக்கு மிகப்பெரிய வெற்றி கிடைத்தது. இவை பி - 51 பி, சி மற்றும், நிச்சயமாக, பி -51 டி - இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த மற்றும் மிகவும் பிரபலமான அமெரிக்க போராளி. இந்த விமானங்கள்தான், 1944 முதல், ஜேர்மன் போராளிகளின் தாக்குதல்களிலிருந்து கனரக அமெரிக்க B-17 மற்றும் B-24 குண்டுவீச்சாளர்களின் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்தது மற்றும் போரில் அவர்களின் மேன்மையை நிரூபித்தது.

முக்கிய தனிச்சிறப்புஏரோடைனமிக்ஸைப் பொறுத்தவரை, முஸ்டாங் ஒரு லேமினார் விங் ஆகும், இது விமானக் கட்டுமானத்தின் உலக நடைமுறையில் முதல் முறையாக போர் விமானத்தில் நிறுவப்பட்டது. அமெரிக்க அறிவியல் ஆராய்ச்சி மையமான நாசாவின் ஆய்வகத்தில் போருக்கு முந்தைய நாளில் பிறந்த இந்த விமானத்தின் "அனுபவம்" சிறப்புடன் குறிப்பிடத் தக்கது. உண்மை என்னவென்றால், அந்தக் காலத்தின் போராளிகள் மீது லேமினார் பிரிவைப் பயன்படுத்துவதற்கான அறிவுரை பற்றிய நிபுணர்களின் கருத்து தெளிவற்றது. போருக்கு முன்பு, லேமினார் இறக்கைகள் மீது பெரும் நம்பிக்கைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், சில நிபந்தனைகளின் கீழ் அவை சாதாரணவற்றை விட குறைந்த காற்றியக்க இழுவைக் கொண்டிருந்தன, முஸ்டாங்குடன் பணிபுரியும் அனுபவம் ஆரம்ப நம்பிக்கையைக் குறைத்தது. உண்மையான செயல்பாட்டில், அத்தகைய பிரிவு போதுமான செயல்திறன் இல்லை என்று மாறியது. காரணம், அத்தகைய இறக்கையின் ஒரு பகுதியில் லேமினார் ஓட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு, மிகவும் கவனமாக மேற்பரப்பு பூச்சு மற்றும் சுயவிவரத்தை பராமரிப்பதில் அதிக துல்லியம் தேவைப்பட்டது. விமானத்தில் பாதுகாப்பு வண்ணப்பூச்சு பூசப்பட்டபோது எழுந்த கடினத்தன்மை மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியில் தவிர்க்க முடியாமல் தோன்றிய விவரக்குறிப்பில் ஒரு சிறிய துல்லியமின்மை (மெல்லிய உலோகத் தோலின் லேசான அலைவு), பி -51 இறக்கையில் லேமினரைசேஷன் விளைவு பெரிதும் குறைக்கப்பட்டது. அவற்றின் தாங்கும் பண்புகளின் அடிப்படையில், லேமினார் சுயவிவரங்கள் வழக்கமானவற்றை விட தாழ்ந்தவை, இது நல்ல சூழ்ச்சி மற்றும் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளை உறுதி செய்வதில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது.

தாக்குதலின் குறைந்த கோணங்களில், லேமினார் விங் சுயவிவரங்கள் (சில நேரங்களில் லேமினேட் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) வழக்கமான ஏர்ஃபோயில்களை விட குறைந்த காற்றியக்க இழுவைக் கொண்டிருக்கும்.

குறைக்கப்பட்ட எதிர்ப்பிற்கு கூடுதலாக, லேமினார் ஏர்ஃபாயில்கள் சிறந்த வேக குணங்களைக் கொண்டிருந்தன - சமமான ஒப்பீட்டு தடிமன் கொண்ட, காற்று சுருக்கத்தின் விளைவுகள் (அலை நெருக்கடி) வழக்கமான ஏர்ஃபோயில்களை விட அதிக வேகத்தில் அவற்றில் வெளிப்பட்டன. அப்போதும் அதைக் கணக்கிட வேண்டியிருந்தது. ஒரு டைவிங்கில், குறிப்பாக அதிக உயரத்தில், ஒலியின் வேகம் தரைக்கு அருகில் இருப்பதை விட கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும் இடத்தில், விமானம் வேகத்தை அடையத் தொடங்கியது, அதில் ஒலியின் வேகத்தை அணுகும் அம்சங்கள் ஏற்கனவே வெளிப்படுத்தப்பட்டன. உயர்-வேக சுயவிவரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிக்கலான வேகம் என்று அழைக்கப்படுவதை அதிகரிக்க முடியும், இது லேமினராக மாறியது, அல்லது சுயவிவரத்தின் ஒப்பீட்டு தடிமன் குறைப்பதன் மூலம், கட்டமைப்பின் எடையில் தவிர்க்க முடியாத அதிகரிப்புடன் சமரசம் செய்து, ஒரு இறக்கை அளவுகளில் குறைப்பு, இது பெரும்பாலும் எரிவாயு தொட்டிகளை வைப்பதற்கு (P-51D உட்பட) பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுவாரஸ்யமாக, ஏர்ஃபோயில்களின் மிகக் குறைவான தடிமன் காரணமாக, ஸ்பிட்ஃபயர் இறக்கையில் அலை நெருக்கடி முஸ்டாங் இறக்கையை விட அதிக வேகத்தில் ஏற்பட்டது.

ஆங்கில ஏவியேஷன் படிப்பு அறிவியல் மையம்ஸ்பிட்ஃபயர் அதன் குறிப்பிடத்தக்க மெல்லிய இறக்கை சுயவிவரங்கள் காரணமாக அதிக வேகத்தில் முஸ்டாங்கை விட குறைவான இழுவை குணகத்தைக் கொண்டிருப்பதை RAE காட்டியது. ஓட்டத்தின் அலை நெருக்கடி மற்றும் அதன் "மென்மையான" தன்மையின் பின்னர் வெளிப்பட்டதன் மூலம் இது விளக்கப்பட்டது.

ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த உயரத்தில் விமானப் போர்கள் நடத்தப்பட்டால், காற்று சுருக்கத்தின் நெருக்கடி நிகழ்வுகள் கிட்டத்தட்ட தோன்றவில்லை, எனவே ஒரு சிறப்பு அதிவேக இறக்கையின் தேவை கடுமையாக உணரப்படவில்லை.

சோவியத் விமானம் யாக் -3 மற்றும் லா -7 உருவாக்கும் வழி மிகவும் அசாதாரணமானது. சாராம்சத்தில், அவை யாக் -1 மற்றும் லாஜிஜி -3 போர் விமானங்களின் ஆழமான மாற்றங்களாக இருந்தன, அவை 1940 இல் உருவாக்கப்பட்டு பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

சோவியத் விமானப்படையில், போரின் இறுதி கட்டத்தில், யாக் -3 ஐ விட பிரபலமான போர் எதுவும் இல்லை. அந்த நேரத்தில் இது மிகவும் இலகுவான போர் விமானம். யாக் -3 இல் போராடிய நார்மண்டி-நைமென் படைப்பிரிவின் பிரெஞ்சு விமானிகள், அதன் போர் திறன்களைப் பற்றி பின்வரும் வழியில் பேசினர்: “யாக் -3 உங்களுக்கு ஜேர்மனியர்களை விட முழுமையான மேன்மையை அளிக்கிறது. யாக் -3 இல், நீங்கள் நான்கு பேருக்கு எதிராகவும், நான்கு பேர் பதினாறுக்கு எதிராகவும் ஒன்றாகப் போராடலாம்!

1943 ஆம் ஆண்டில் யாக்கின் வடிவமைப்பின் தீவிரமான திருத்தம், மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் மிகவும் மிதமான சக்தியுடன் விமான பண்புகளை வியத்தகு முறையில் மேம்படுத்தும் நோக்கத்துடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த வேலையில் தீர்க்கமான திசை விமானத்தின் மின்னல் (இறக்கைப் பகுதியைக் குறைப்பது உட்பட) மற்றும் அதன் காற்றியக்கவியலில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம். யாக் -1 இல் நிறுவுவதற்கு பொருத்தமான புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை சோவியத் தொழில் இன்னும் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யாததால், விமானத்தை தரமான முறையில் முன்னேற்றுவதற்கான ஒரே வாய்ப்பு இதுவாக இருக்கலாம்.

இதுபோன்ற, செயல்படுத்துவது மிகவும் கடினம், விமான தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியின் பாதை அசாதாரணமானது. விமானப் பறப்பு தரவு வளாகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வழக்கமான வழி, ஏர்ஃப்ரேமின் பரிமாணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் இல்லாமல் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துவதும், மேலும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை நிறுவுவதும் ஆகும். இது எப்போதும் எடையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புடன் இருந்தது.

யாக் -3 வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த கடினமான பணியை அற்புதமாக சமாளித்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் விமானப் போக்குவரத்துக் காலத்தில், இதேபோன்ற மற்றும் மிகவும் திறம்பட நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் மற்றொரு உதாரணத்தைக் கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமில்லை.

யாக் -3 யாக் -1 ஐ விட மிகவும் இலகுவானது, சிறிய உறவினர் சுயவிவர தடிமன் மற்றும் இறக்கை பகுதி மற்றும் சிறந்த ஏரோடைனமிக் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. விமானத்தின் சக்தி-எடை விகிதம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, இது அதன் ஏறும் வீதம், முடுக்கம் பண்புகள் மற்றும் செங்குத்து சூழ்ச்சித்திறனைக் கடுமையாக மேம்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், கிடைமட்ட சூழ்ச்சித்திறன், புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் போன்ற ஒரு முக்கியமான அளவுரு, குறிப்பிட்ட இறக்கை ஏற்றுதல் போன்றது, சிறிது மாறிவிட்டது. போரில், யாக் -3 பறக்க எளிதான போர் விமானங்களில் ஒன்றாக மாறியது.

நிச்சயமாக, தந்திரோபாய அடிப்படையில், யாக் -3 எந்த வகையிலும் விமானத்தை மாற்றவில்லை, அவை வலுவான ஆயுதங்கள் மற்றும் நீண்ட போர் விமான காலத்தால் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் அவற்றை முழுமையாக பூர்த்திசெய்து, ஒளி, அதிவேக மற்றும் சூழ்ச்சியின் யோசனையை உள்ளடக்கியது. விமானப் போர் வாகனம் முதன்மையாக எதிரிகளை எதிர்த்துப் போராடும் நோக்கம் கொண்டது.

சிலவற்றில் ஒன்று, ஏர்-கூல்டு எஞ்சின் கொண்ட ஒரே போர் விமானம், இது நல்ல காரணத்துடன் இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த விமானப் போர் வீரர்களுக்குக் காரணமாக இருக்கலாம். La-7 இல், புகழ்பெற்ற சோவியத் ஏஸ் I.N.Kozedub 17 ஜெர்மன் விமானங்களை (Me-262 ஜெட் போர் விமானம் உட்பட) லா பிராண்ட் போர் விமானங்களில் அழித்த 62 இல் சுட்டு வீழ்த்தினார்.

லா -7 ஐ உருவாக்கிய வரலாறும் அசாதாரணமானது. 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு சாதாரண போர் வாகனமாக மாறிய LaGG-3 போர் விமானத்தின் அடிப்படையில், La-5 போர் விமானம் உருவாக்கப்பட்டது, இது அதன் முன்னோடியிலிருந்து அதன் மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் (திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட) மட்டுமே வேறுபட்டது. மோட்டார் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இரண்டு வரிசை "நட்சத்திரத்தால்" மாற்றப்பட்டது). லா -5 இன் மேலும் வளர்ச்சியின் போக்கில், வடிவமைப்பாளர்கள் அதன் ஏரோடைனமிக் முன்னேற்றத்தில் கவனம் செலுத்தினர். 1942-1943 காலகட்டத்தில். முன்னணி சோவியத் விமான ஆராய்ச்சி மையமான TsAGI இன் முழு அளவிலான காற்று சுரங்கங்களில் "லா" பிராண்டின் போராளிகள் அடிக்கடி "விருந்தினர்கள்". இத்தகைய சோதனைகளின் முக்கிய நோக்கம் ஏரோடைனமிக் இழப்புகளின் முக்கிய ஆதாரங்களை அடையாளம் காண்பது மற்றும் காற்றியக்க இழுவைக் குறைப்பதற்கான ஆக்கபூர்வமான நடவடிக்கைகளை தீர்மானிப்பது ஆகும். முக்கியமான அம்சம்முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கு விமானத்தின் பெரிய மாற்றங்கள் மற்றும் உற்பத்தி செயல்பாட்டில் மாற்றங்கள் தேவையில்லை மற்றும் தொடர் தொழிற்சாலைகளால் ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக மேற்கொள்ளப்படலாம் என்ற உண்மையை இந்த வேலை உள்ளடக்கியது. இது உண்மையிலேயே "நகை" வேலை, அது போல் தோன்றும் போது, ​​வெறும் அற்ப விஷயங்களிலிருந்து ஒரு சுவாரஸ்யமான முடிவு பெறப்பட்டது.

இந்த வேலையின் பலன் லா -5 எஃப்என் ஆகும், இது 1943 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் தோன்றியது - அந்தக் காலத்தின் வலிமையான சோவியத் போராளிகளில் ஒன்று, பின்னர் லா -7 - இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த போராளிகளிடையே சரியான இடத்தைப் பிடித்த ஒரு விமானம். . La-5 இலிருந்து La-5FN க்கு மாறும்போது, ​​விமானத் தரவின் அதிகரிப்பு சிறந்த காற்றியக்கவியல் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தின் காரணமாகவும் அடையப்பட்டால், La-7 இன் பண்புகளில் முன்னேற்றம் பிரத்தியேகமாக அடையப்பட்டது. காற்றியக்கவியல் மற்றும் கட்டமைப்பின் எடை குறைதல் மூலம். இந்த விமானம் லா -5 ஐ விட 80 கிமீ / மணி வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, இதில் 75% (அதாவது 60 கிமீ / மணி) காற்றியக்கவியல் மூலம் வழங்கப்பட்டது. வேகத்தில் இத்தகைய அதிகரிப்பு மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பதற்கு சமம், மற்றும் விமானத்தின் எடை மற்றும் பரிமாணங்களை அதிகரிக்காமல்.

வான் போர் விமானத்தின் சிறந்த அம்சங்கள் லா -7 இல் பொதிந்துள்ளன: அதிவேகம், சிறந்த சூழ்ச்சி மற்றும் ஏறும் விகிதம். கூடுதலாக, இங்கே கேள்விக்குரிய மற்ற போராளிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த விமானத்தில் மட்டுமே காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் இருப்பதால், அவர் அதிக உயிர்வாழும் தன்மையைக் கொண்டிருந்தார். உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அத்தகைய மோட்டார்கள் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களை விட சாத்தியமானவை மட்டுமல்ல, முன் அரைக்கோளத்திலிருந்து வரும் நெருப்பிலிருந்து விமானிக்கு ஒரு வகையான பாதுகாப்பாகவும் செயல்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை பெரிய குறுக்கு வெட்டு பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன.

ஜெர்மன் Messerschmitt Bf 109 போர் விமானம் ஸ்பிட்ஃபயர் கட்டப்பட்ட அதே நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் விமானத்தைப் போலவே, பிஎஃப் 109 போர்க் காலத்தின் போர் வாகனத்தின் மிக வெற்றிகரமான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாக மாறியது மற்றும் பரிணாம வளர்ச்சியின் நீண்ட பாதையில் சென்றது: இது மேலும் மேலும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ், செயல்பாட்டு மற்றும் ஏரோபாட்டிக் பண்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஏரோடைனமிக்ஸ் அடிப்படையில், மிகப்பெரிய மாற்றங்கள் கடந்த முறை 1941 இல் Bf 109F தோன்றியபோது செயல்படுத்தப்பட்டது. விமானத் தரவின் மேலும் முன்னேற்றம் முக்கியமாக புதிய என்ஜின்களை நிறுவுவதன் மூலம் சென்றது. வெளிப்புறமாக, இந்த போர் விமானத்தின் சமீபத்திய மாற்றங்கள் - Bf 109G-10 மற்றும் K-4 ஆகியவை முந்தைய Bf 109F இலிருந்து சிறிய அளவில் வேறுபடுகின்றன, இருப்பினும் அவை பல ஏரோடைனமிக் மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தன.

இந்த விமானம் ஹிட்லரைட் லுஃப்ட்வாஃப்பின் ஒளி மற்றும் சூழ்ச்சியான போர் வாகனத்தின் சிறந்த பிரதிநிதியாக இருந்தது. ஏறக்குறைய முழு இரண்டாம் உலகப் போர் முழுவதும், Messerschmitt Bf 109 போர் விமானங்கள் தங்கள் வகுப்பில் விமானங்களின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாக இருந்தன, மேலும் போரின் முடிவில் மட்டுமே அவர்கள் தங்கள் நிலைகளை இழக்கத் தொடங்கினர். ஒப்பீட்டளவில் அதிக போர் உயரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறந்த மேற்கத்திய போராளிகளில் உள்ளார்ந்த குணங்களை சிறந்த சோவியத் "நடுத்தர உயர" போராளிகளில் உள்ளார்ந்த குணங்களுடன் இணைப்பது சாத்தியமற்றது.

அவர்களின் பிரிட்டிஷ் சகாக்களைப் போலவே, Bf 109 இன் வடிவமைப்பாளர்களும் அதிக வேகத்தை நல்ல சூழ்ச்சி மற்றும் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளுடன் இணைக்க முயன்றனர். ஆனால் அவர்கள் இந்த சிக்கலை முற்றிலும் மாறுபட்ட வழியில் தீர்த்தனர்: ஸ்பிட்ஃபயர் போலல்லாமல், பிஎஃப் 109 ஒரு பெரிய குறிப்பிட்ட இறக்கை ஏற்றுதலைக் கொண்டிருந்தது, இது அதிவேகத்தைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்த, நன்கு அறியப்பட்ட ஸ்லேட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் மடிப்புகள், சரியான நேரத்தில் போரை ஒரு சிறிய கோணத்தில் பைலட் திசை திருப்ப முடியும். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மடிப்புகளின் பயன்பாடு ஒரு புதிய மற்றும் அசல் தீர்வாகும். புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளை மேம்படுத்த, தானியங்கி ஸ்லேட்டுகள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மடிப்புகளுக்கு கூடுதலாக, மிதவை அய்லிரான்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை கூடுதல் மடல் பிரிவுகளாக வேலை செய்தன; கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைப்படுத்தியும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு வார்த்தையில், Bf 109 நேரடி லிப்ட் கட்டுப்பாட்டின் தனித்துவமான அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, பல அம்சங்களில் அவற்றின் உள்ளார்ந்த தன்னியக்கத்துடன் நவீன விமானங்களின் சிறப்பியல்பு. இருப்பினும், நடைமுறையில், வடிவமைப்பாளர்களின் பல முடிவுகள் வேரூன்றவில்லை. சிக்கலான தன்மை காரணமாக, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைப்படுத்தி, மிதக்கும் அய்லிரான்கள் மற்றும் போரில் மடல் நீட்டிப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கைவிடுவது அவசியம். இதன் விளைவாக, அதன் சூழ்ச்சித்திறன் அடிப்படையில், Bf 109 மற்ற போர் விமானங்களில் இருந்து வேறுபட்டதாக இல்லை, சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க ஆகிய இரண்டும், சிறந்த உள்நாட்டு விமானத்தை விட தாழ்வானதாக இருந்தாலும். புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன.

ஒரு போர் விமானத்தின் படிப்படியான முன்னேற்றம் எப்போதும் அதன் எடையில் அதிகரிப்புடன் இருப்பதை விமான கட்டுமான அனுபவம் காட்டுகிறது. இது அதிக சக்திவாய்ந்த, எனவே கனமான இயந்திரங்களை நிறுவுதல், எரிபொருள் விநியோகத்தில் அதிகரிப்பு, ஆயுதங்களின் சக்தி அதிகரிப்பு, தேவையான கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்கள் மற்றும் பிற தொடர்புடைய நடவடிக்கைகள் காரணமாகும். இறுதியில், கொடுக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் இருப்புக்கள் தீர்ந்துவிட்டால் ஒரு கணம் வருகிறது. ஒரு வரம்பு குறிப்பிட்ட இறக்கை ஏற்றுதல் ஆகும். இது, நிச்சயமாக, ஒரே அளவுரு அல்ல, ஆனால் அனைத்து விமானங்களுக்கும் மிக முக்கியமான மற்றும் பொதுவான ஒன்றாகும். எனவே, ஸ்பிட்ஃபயர் போர் விமானங்கள் பதிப்பு 1A இலிருந்து XIV ஆகவும், Bf 109 B-2 இலிருந்து G-10 மற்றும் K-4 ஆகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டதால், அவற்றின் இறக்கை குறிப்பிட்ட சுமை மூன்றில் ஒரு பங்காக அதிகரித்தது! ஏற்கனவே Bf 109G-2 (1942) இல் இது 185 kg / m2 ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் 1942 இல் வெளியிடப்பட்ட Spitfire IX, சுமார் 150 kg / m2 ஆக இருந்தது. Bf 109G-2க்கு, இந்த இறக்கை ஏற்றுதல் வரம்பிற்கு அருகில் இருந்தது. அதன் மேலும் வளர்ச்சியுடன், மிகவும் பயனுள்ள இறக்கை இயந்திரமயமாக்கல் (ஸ்லேட்டுகள் மற்றும் மடல்கள்) இருந்தபோதிலும், விமானத்தின் ஏரோபாட்டிக், சூழ்ச்சி மற்றும் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகள் கடுமையாக மோசமடைந்தன.

1942 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஜேர்மன் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் சிறந்த வான் போர் போர் விமானத்தை மிகவும் கடுமையான எடை கட்டுப்பாடுகளின் நிலைமைகளில் மேம்படுத்தி வருகின்றனர், இது விமானத்தின் தரமான முன்னேற்றத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகளை வெகுவாகக் குறைத்தது. "ஸ்பிட்ஃபயர்" உருவாக்கியவர்கள் இன்னும் போதுமான இருப்புக்களை வைத்திருந்தனர் மற்றும் நிறுவப்பட்ட என்ஜின்களின் சக்தியை அதிகரிக்கவும், ஆயுதங்களை வலுப்படுத்தவும் தொடர்ந்தனர், குறிப்பாக எடை அதிகரிப்பைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை.

அவற்றின் தொடர் உற்பத்தியின் தரம் விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் பண்புகளில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கவனக்குறைவான உற்பத்தி வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகளின் அனைத்து முயற்சிகளையும் மறுத்துவிடும். இது மிகவும் அரிதானது அல்ல. கைப்பற்றப்பட்ட ஆவணங்களின் அடிப்படையில், ஜெர்மனியில், போரின் முடிவில் ஜெர்மன், அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் போர் விமானங்களின் காற்றியக்கவியல் பற்றிய ஒப்பீட்டு ஆய்வை மேற்கொண்டதன் மூலம், Bf 109G மிக மோசமான உற்பத்தித் தரம் கொண்டது என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். குறிப்பாக, இந்த காரணத்திற்காக, அதன் ஏரோடைனமிக்ஸ் மிக மோசமானதாக மாறியது, இது அதிக நிகழ்தகவுடன் Bf 109K-4 வரை நீட்டிக்கப்படலாம்.

சொல்லப்பட்டவற்றிலிருந்து, படைப்பின் தொழில்நுட்பக் கருத்து மற்றும் தளவமைப்பின் ஏரோடைனமிக் அம்சங்களின் அடிப்படையில், ஒப்பிடப்பட்ட ஒவ்வொரு விமானமும் மிகவும் அசல் என்று தெளிவாகிறது. ஆனால் அவர்களிடம் பல உள்ளன பொதுவான அம்சங்கள்: நன்கு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம், கவனமாக எஞ்சின் ஹூடிங், நன்கு வளர்ந்த உள்ளூர் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் குளிரூட்டும் சாதனங்களின் ஏரோடைனமிக்ஸ்.

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, சோவியத் போர் விமானங்கள் பிரிட்டிஷ், ஜெர்மன் மற்றும் குறிப்பாக அமெரிக்க இயந்திரங்களை விட மிகவும் எளிமையானவை மற்றும் மலிவானவை. மிகக் குறைந்த அளவிலேயே அவற்றில் அரிதான பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இதற்கு நன்றி, யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மிகவும் கடுமையான பொருள் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தகுதிவாய்ந்த தொழிலாளர் பற்றாக்குறையின் நிலைமைகளில் அதிக விமான உற்பத்தியை உறுதி செய்ய முடிந்தது. நமது நாடு மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் உள்ளது என்று சொல்ல வேண்டும். 1941 முதல் 1944 வரை உட்பட, பல உலோகவியல் நிறுவனங்கள் அமைந்துள்ள தொழில்துறை மண்டலத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி நாஜிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. சில தொழிற்சாலைகள் வெற்றிகரமாக உள்நாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு புதிய இடங்களில் உற்பத்தி தொடங்கியது. ஆனால் உற்பத்தித் திறனின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி இன்னும் மீளமுடியாமல் இழக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஏராளமான திறமையான தொழிலாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்கள் முன் சென்றனர். இயந்திரங்களில், பொருத்தமான அளவில் வேலை செய்ய முடியாத பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளால் அவர்கள் மாற்றப்பட்டனர். ஆயினும்கூட, சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமானத் தொழில், உடனடியாக இல்லாவிட்டாலும், விமானத்தில் முன்பக்கத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடிந்தது.

அனைத்து உலோக மேற்கத்திய போராளிகளைப் போலல்லாமல், சோவியத் வாகனங்களில் மரம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், பல சுமை தாங்கும் உறுப்புகளில், இது உண்மையில் கட்டமைப்பின் எடையை தீர்மானித்தது, உலோகம் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதனால்தான், எடை முழுமையைப் பொறுத்தவரை, யாக் -3 மற்றும் லா -7 நடைமுறையில் வெளிநாட்டு போராளிகளிடமிருந்து வேறுபடவில்லை.

தொழில்நுட்ப நுட்பம், தனிப்பட்ட அலகுகளுக்கான அணுகல் மற்றும் பொதுவாக பராமரிப்பின் எளிமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், Bf 109 மற்றும் Mustang ஆகியவை ஓரளவு விரும்பத்தக்கவை. இருப்பினும், ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் மற்றும் சோவியத் போர் விமானங்களும் போர் நிலைமைகளுக்கு நன்கு பொருந்தின. ஆனால் உபகரணங்களின் தரம் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் நிலை போன்ற மிக முக்கியமான பண்புகளின் அடிப்படையில், யாக் -3 மற்றும் லா -7 மேற்கத்திய போராளிகளை விட தாழ்ந்தவை, அவற்றில் சிறந்தவை ஆட்டோமேஷனின் அளவைப் பொறுத்தவரை ஜெர்மன் விமானங்கள் (மட்டுமல்ல Bf 109, ஆனால் மற்றவை).

விமானத்தின் உயர் விமான செயல்திறன் மற்றும் அதன் ஒட்டுமொத்த போர் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் மிக முக்கியமான குறிகாட்டியானது மின் உற்பத்தி நிலையமாகும். தொழில்நுட்பம், பொருட்கள், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் ஆகியவற்றில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் முதன்மையாக பொதிந்துள்ளன என்று விமான இயந்திர கட்டிடத்தில் உள்ளது. மோட்டார் கட்டிடம் என்பது விமானத் துறையின் மிகவும் அறிவு-தீவிர கிளைகளில் ஒன்றாகும். ஒரு விமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​புதிய மோட்டார்களை உருவாக்கி நன்றாகச் சரிசெய்யும் செயல்முறை அதிக நேரம் எடுக்கும் மற்றும் அதிக முயற்சி தேவைப்படுகிறது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​இங்கிலாந்து விமான இயந்திர கட்டுமானத்தில் முன்னணி இடத்தைப் பிடித்தது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்ஜின்கள்தான் ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் மற்றும் முஸ்டாங்ஸின் சிறந்த பதிப்புகளை (P-51B, C மற்றும் D) சித்தப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்பட்டன. பேக்கார்ட் உரிமத்தின் கீழ் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் மெர்லின் இயந்திரத்தை நிறுவியதன் மூலம், முஸ்டாங்கின் சிறந்த திறன்களை உணர்ந்து அதை ஒரு உயரடுக்கு போர் விமானமாக மாற்றியது என்பதை மிகைப்படுத்தாமல் கூறலாம். இதற்கு முன், R-51, அசல் என்றாலும், போர் திறன்களின் அடிப்படையில் ஒரு சாதாரணமான விமானம்.

பிரிட்டிஷ் என்ஜின்களின் தனித்தன்மை, அவற்றின் சிறந்த குணாதிசயங்களை பெரும்பாலும் தீர்மானித்தது, உயர் தர பெட்ரோலின் பயன்பாடு ஆகும், இதன் ஒப்பீட்டு ஆக்டேன் எண் 100-150 ஐ எட்டியது. இது ஒரு பெரிய அளவிலான காற்று அழுத்தத்தை (இன்னும் துல்லியமாக, வேலை செய்யும் கலவை) சிலிண்டர்களில் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது மற்றும் அதன் மூலம் அதிக சக்தியைப் பெறுகிறது. சோவியத் ஒன்றியமும் ஜெர்மனியும் அத்தகைய உயர்தர மற்றும் விலையுயர்ந்த எரிபொருளுக்கான விமானத் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. பொதுவாக 87-100 ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பெட்ரோல் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஒப்பிடப்பட்ட ஃபைட்டர்களில் இருந்த அனைத்து மோட்டார்களையும் ஒன்றிணைக்கும் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் இரண்டு வேக இயக்கப்படும் மையவிலக்கு சூப்பர்சார்ஜர்களின் (CCP) பயன்பாடு ஆகும், இது தேவையான உயரத்தை உறுதி செய்கிறது. ஆனால் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார்களுக்கு இடையேயான வித்தியாசம் என்னவென்றால், அவற்றின் சூப்பர்சார்ஜர்கள் வழக்கம் போல் ஒன்று அல்ல, ஆனால் இரண்டு தொடர்ச்சியான சுருக்க நிலைகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஒரு சிறப்பு ரேடியேட்டரில் வேலை செய்யும் கலவையின் இடைநிலை குளிர்ச்சியுடன் கூட. இத்தகைய அமைப்புகளின் சிக்கலான போதிலும், அவற்றின் பயன்பாடு உயர்-உயர மோட்டார்களுக்கு முழுமையாக நியாயப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் இது பம்பிங்கிற்காக மோட்டார் செலவழித்த மின் இழப்பைக் கணிசமாகக் குறைத்தது. இது மிக முக்கியமான காரணியாக இருந்தது.

அசல் DB-605 மோட்டார்களின் உந்தி அமைப்பு ஆகும், இது ஒரு டர்போ இணைப்பு மூலம் இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டது, இது தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படும் போது, ​​மோட்டாரிலிருந்து சூப்பர்சார்ஜரின் தூண்டுதலுக்கு கியர் விகிதத்தை சீராக சரிசெய்தது. சோவியத் மற்றும் பிரிட்டிஷ் என்ஜின்களில் இருந்த இரண்டு-வேக டிரைவ் ப்ளோயர்களைப் போலல்லாமல், டர்போ இணைப்பு உந்தி வேகங்களுக்கு இடையில் ஏற்படும் சக்தி வீழ்ச்சியைக் குறைக்க முடிந்தது.

ஜெர்மன் இயந்திரங்களின் (DB-605 மற்றும் பிற) ஒரு முக்கிய நன்மை சிலிண்டர்களில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஆகும். வழக்கமான கார்பூரேட்டர் அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் நம்பகத்தன்மையையும் பொருளாதாரத்தையும் அதிகரித்தது. மீதமுள்ள இயந்திரங்களில், லா -7 இல் இருந்த சோவியத் ASh-82FN மட்டுமே இதேபோன்ற நேரடி ஊசி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது.

முஸ்டாங் மற்றும் ஸ்பிட்ஃபயர் ஆகியவற்றின் விமான செயல்திறனை அதிகரிப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க காரணியாக இருந்தது, அவற்றின் இயந்திரங்கள் அதிகரித்த சக்தியில் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய கால இயக்க முறைகளைக் கொண்டிருந்தன. போரில், இந்த போர் விமானங்களின் விமானிகள் நீண்ட காலத்திற்கு, அதாவது பெயரளவு அல்லது போர் (5-15 நிமிடங்கள்) அல்லது அவசரகால (1-5 நிமிடங்கள்) முறைகளுக்கு கூடுதலாக சிறிது நேரம் பயன்படுத்தலாம். போர், அல்லது, அது என்றும் அழைக்கப்படும், இராணுவ ஆட்சியானது விமானப் போரில் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமானது. சோவியத் போராளிகளின் இயந்திரங்கள் உயரத்தில் அதிக சக்தி முறைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது அவர்களின் விமான பண்புகளை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை மட்டுப்படுத்தியது.

முஸ்டாங்ஸ் மற்றும் ஸ்பிட்ஃபயர்ஸின் பெரும்பாலான பதிப்புகள், மேற்கில் விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் பொதுவான போர் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. எனவே, அவற்றின் மோட்டார்கள் போதுமான உயரத்தைக் கொண்டிருந்தன. ஜேர்மன் இயந்திரத்தை உருவாக்குபவர்கள் சிக்கலான தொழில்நுட்ப சிக்கலை தீர்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மேற்கில் காற்றில் சண்டையிடுவதற்கு தேவையான இயந்திரத்தின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக வடிவமைப்பு உயரத்துடன், கிழக்கில் போர்களை நடத்துவதற்கு தேவையான குறைந்த மற்றும் நடுத்தர உயரத்தில் தேவையான சக்தியை வழங்குவது முக்கியம். உங்களுக்கு தெரியும், உயரத்தில் ஒரு எளிய அதிகரிப்பு பொதுவாக குறைந்த உயரத்தில் மின் இழப்புகளை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் நிறைய புத்தி கூர்மை காட்டினார்கள் மற்றும் பல அசாதாரண தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தினர். அதன் உயரத்தின் அடிப்படையில், DB-605 இயந்திரம் பிரிட்டிஷ் மற்றும் சோவியத் மோட்டார்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்தது. கணக்கிடப்பட்டதை விட உயரத்தில் சக்தியை அதிகரிக்க, நீர்-ஆல்கஹால் கலவையின் (MW-50 அமைப்பு) ஊசி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது எரிபொருளின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஆக்டேன் எண் இருந்தபோதிலும், ஊக்கத்தை கணிசமாக அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் , இதன் விளைவாக, வெடிக்காத சக்தி. இதன் விளைவாக ஒரு வகையான அதிகபட்ச பயன்முறை இருந்தது, இது அவசரகாலத்தைப் போலவே, பொதுவாக மூன்று நிமிடங்கள் வரை பயன்படுத்தப்படலாம்.

கணக்கிடப்பட்டதை விட உயரத்தில், நைட்ரஸ் ஆக்சைடு (GM-1 அமைப்பு) ஊசி பயன்படுத்தப்படலாம், இது ஒரு சக்திவாய்ந்த ஆக்ஸிஜனேற்றியாக இருப்பதால், அரிதான வளிமண்டலத்தில் ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்வது போல் தோன்றியது மற்றும் சிறிது நேரம் அதிகரிக்க முடிந்தது. என்ஜினின் உயரம் மற்றும் அதன் பண்புகளை ரோல்ஸ் மோட்டார்களின் தரவுகளுடன் நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகிறது. உண்மை, இந்த அமைப்புகள் விமானத்தின் எடையை (60-120 கிலோ) அதிகரித்தன, இது மின் உற்பத்தி நிலையத்தையும் அதன் செயல்பாட்டையும் கணிசமாக சிக்கலாக்கியது. இந்தக் காரணங்களுக்காக, அவை தனித்தனியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் அனைத்து Bf 109G மற்றும் K இல் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

ஒரு போராளியின் போர் திறனில் ஆயுதம் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஆயுதங்களின் அமைப்பு மற்றும் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில், கேள்விக்குரிய விமானம் பெரிதும் வேறுபட்டது. சோவியத் யாக் -3 மற்றும் லா -7 மற்றும் ஜெர்மன் பிஎஃப் 109 ஜி மற்றும் கே ஆகியவை ஆயுதங்களின் மைய இடத்தைக் கொண்டிருந்தால் (பியூஸ்லேஜின் மூக்கில் பீரங்கிகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள்), பின்னர் ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் மற்றும் மஸ்டாங்ஸில் அது இறக்கைக்கு வெளியே அமைந்துள்ளது. ப்ரொப்பல்லரால் அடித்துச் செல்லப்பட்ட பகுதி. கூடுதலாக, முஸ்டாங்கில் பெரிய அளவிலான இயந்திர துப்பாக்கி ஆயுதங்கள் மட்டுமே இருந்தன, மற்ற போராளிகளும் பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் La-7 மற்றும் Bf 109K-4 பீரங்கி ஆயுதங்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தன. மேற்கத்திய நாடக அரங்கில், P-51D முதன்மையாக எதிரி போராளிகளை எதிர்த்துப் போராடும் நோக்கம் கொண்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, அவரது ஆறு இயந்திர துப்பாக்கிகளின் சக்தி போதுமானதாக இருந்தது. முஸ்டாங்கைப் போலல்லாமல், பிரிட்டிஷ் ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் மற்றும் சோவியத் யாக் -3 மற்றும் லா -7 ஆகியவை பாம்பர்கள் உட்பட எந்தவொரு நோக்கத்திற்காகவும் போர் விமானங்களைச் சந்தித்தன, இதற்கு இயற்கையாகவே அதிக சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் தேவைப்பட்டன.

சிறகு மற்றும் மத்திய ஆயுத நிறுவலை ஒப்பிடுகையில், இந்த திட்டங்களில் எது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது என்று பதிலளிப்பது கடினம். ஆயினும்கூட, சோவியத் முன் வரிசை விமானிகள் மற்றும் விமான வல்லுநர்கள், ஜேர்மனியைப் போலவே, மையத்தை விரும்பினர், இது நெருப்பின் மிகப்பெரிய துல்லியத்தை உறுதி செய்தது. எதிரி விமானத்தின் தாக்குதல் மிகவும் சிறிய தூரத்திலிருந்து மேற்கொள்ளப்படும் போது இந்த ஏற்பாடு மிகவும் சாதகமாக மாறும். மேலும் இப்படித்தான் அவர்கள் வழக்கமாக செயல்பட முயன்றனர் கிழக்கு முன்னணிசோவியத் மற்றும் ஜெர்மன் விமானிகள். மேற்கில், விமானப் போர்கள் முக்கியமாக அதிக உயரத்தில் நடத்தப்பட்டன, அங்கு போராளிகளின் சூழ்ச்சித்திறன் கணிசமாக மோசமடைந்தது. மந்தமான சூழ்ச்சியின் காரணமாக ஒரு போராளிக்கு ஏர் ரைபிள் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தவிர்ப்பது கடினம் என்பதால், எதிரியை நெருங்கிய வரம்பில் நெருங்குவது மிகவும் கடினமாகிவிட்டது, மேலும் குண்டுவீச்சாளர்களுடன் இது மிகவும் ஆபத்தானது. இந்த காரணத்திற்காக, அவர்கள் நீண்ட தூரத்திலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட அளவிலான அழிவுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஆயுதத்தின் இறக்கை மவுண்ட், மையத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக மாறியது. கூடுதலாக, ஒரு ப்ரொப்பல்லர் (லா -7 இல் பீரங்கிகள், யாக் -3 மற்றும் பிஎஃப் 109 ஜி மீது இயந்திர துப்பாக்கிகள்) மூலம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஆயுதங்களை விட இறக்கையுடன் கூடிய ஆயுதத்தின் தீ விகிதம் அதிகமாக இருந்தது. ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் வெடிமருந்து நுகர்வு நடைமுறையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை. இருப்பினும், ஒரு குறைபாடு இறக்கை வடிவமைப்பில் இயல்பாகவே உள்ளது - இது விமானத்தின் நீளமான அச்சுடன் தொடர்புடைய மந்தநிலையின் அதிகரித்த தருணம், இதன் காரணமாக விமானியின் செயல்களுக்கு போர் விமானத்தின் ரோல் பதில் மோசமடைந்தது.

ஒரு விமானத்தின் போர் திறனை நிர்ணயிக்கும் பல அளவுகோல்களில், ஒரு போர் விமானத்திற்கு மிக முக்கியமானது அதன் விமான தரவுகளின் கலவையாகும். நிச்சயமாக, அவை தங்களுக்குள் முக்கியமானவை அல்ல, ஆனால் நிலைத்தன்மை, விமான பண்புகள், பயன்பாட்டின் எளிமை, தெரிவுநிலை போன்ற பல அளவு மற்றும் தரமான குறிகாட்டிகளுடன் இணைந்து. விமானத்தின் சில வகுப்புகளுக்கு, பயிற்சி, எடுத்துக்காட்டாக, இந்த குறிகாட்டிகள் மிக முக்கியமானவை. ஆனால் கடந்த போரின் போர் வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, விமான பண்புகள் மற்றும் ஆயுதங்கள் தீர்க்கமானவை, அவை போராளிகள் மற்றும் குண்டுவீச்சுகளின் போர் செயல்திறனின் முக்கிய தொழில்நுட்ப கூறுகளாகும். எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் முதலில், விமானத் தரவுகளில் முன்னுரிமையை அடைய முற்பட்டனர், அல்லது அவற்றில் முதன்மையான பங்கைக் கொண்டிருந்தனர்.

"விமானத் தரவு" என்ற வார்த்தைகள் முழு அளவிலான முக்கியமான குறிகாட்டிகளைக் குறிக்கின்றன என்பதை தெளிவுபடுத்துவது மதிப்பு, போராளிகளுக்கான அதிகபட்ச வேகம், ஏறும் வீதம், வரம்பு அல்லது போர் பணியின் நேரம், சூழ்ச்சித்திறன், விரைவாக வேகத்தை பெறும் திறன், சில நேரங்களில் நடைமுறை. கூரை. போராளிகளின் தொழில்நுட்ப பரிபூரணத்தை எந்த ஒரு அளவுகோலுக்கும் குறைக்க முடியாது என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது, இது ஒரு எண், ஒரு சூத்திரம் அல்லது ஒரு கணினியில் செயல்படுத்துவதற்கு கணக்கிடப்பட்ட ஒரு வழிமுறையால் வெளிப்படுத்தப்படும். போராளிகளை ஒப்பிடுவது மற்றும் அடிப்படை விமான பண்புகளின் உகந்த கலவையை கண்டுபிடிப்பது இன்னும் கடினமான ஒன்றாகும். எடுத்துக்காட்டாக, எது முக்கியமானது என்பதை முன்கூட்டியே தீர்மானிப்பது எப்படி - சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் நடைமுறை உச்சவரம்பில் மேன்மை, அல்லது அதிகபட்ச வேகத்தில் சில நன்மைகள்? ஒரு விதியாக, ஒன்றில் முன்னுரிமை மற்றொன்றின் இழப்பில் பெறப்படுகிறது. சிறந்த சண்டை குணங்களைக் கொடுக்கும் "தங்க சராசரி" எங்கே? வெளிப்படையாக, பொதுவாக விமானப் போரின் தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் தன்மையைப் பொறுத்தது.

அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் ஏறும் விகிதம் மோட்டார் இயக்க முறைமையைப் பொறுத்தது என்பது அறியப்படுகிறது. ஒரு நீண்ட கால அல்லது பெயரளவிலான பயன்முறை என்பது ஒரு விஷயம், மேலும் தீவிரமான பின் எரித்தல் என்பது வேறு. போரின் இறுதிக் காலகட்டத்தின் சிறந்த போராளிகளின் அதிகபட்ச வேகத்தை ஒப்பிடுவதிலிருந்து இது தெளிவாகக் காணப்படுகிறது. அதிகரித்த சக்தி முறைகளின் இருப்பு விமான பண்புகளை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே, இல்லையெனில் இயந்திரம் அழிக்கப்படலாம். இந்த காரணத்திற்காக, இயந்திரத்தின் மிகக் குறுகிய கால அவசர செயல்பாடு, மிகப்பெரிய சக்தியைக் கொடுத்தது, அந்த நேரத்தில் விமானப் போரில் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமாக கருதப்படவில்லை. இது விமானிக்கு மிகவும் அவசரமான, ஆபத்தான சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கடைசி ஜெர்மன் பிஸ்டன் போர் விமானங்களில் ஒன்றான மெஸ்ஸர்ஸ்மிட் பிஎஃப் 109 கே -4 இன் விமானத் தரவின் பகுப்பாய்வு மூலம் இந்த நிலை நன்கு உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

Bf 109K-4 இன் முக்கிய பண்புகள் 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஜெர்மன் அதிபருக்காக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு விரிவான அறிக்கையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஜேர்மன் விமானத் தொழில்துறையின் நிலை மற்றும் வாய்ப்புகளை இந்த அறிக்கை முன்னிலைப்படுத்தியது மற்றும் ஜெர்மன் விமான ஆராய்ச்சி மையம் DVL மற்றும் முன்னணி விமான நிறுவனங்களான Messerschmitt, Arado, Junkers ஆகியவற்றின் பங்கேற்புடன் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த ஆவணத்தில், Bf 109K-4 இன் திறன்களை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​​​அதை மிகவும் தீவிரமாகக் கருதுவதற்கு எல்லா காரணங்களும் உள்ளன, அதன் அனைத்து தரவுகளும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டு முறை மற்றும் அதிகபட்ச சக்தியில் உள்ள பண்புகளுக்கு மட்டுமே ஒத்திருக்கிறது. பயன்முறை கருதப்படவில்லை அல்லது குறிப்பிடப்படவில்லை. மேலும் இது ஆச்சரியமல்ல. என்ஜினின் வெப்ப சுமைகள் காரணமாக, இந்த போர் விமானத்தின் பைலட், அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் எடையுடன் ஏறும் போது, ​​பெயரளவு பயன்முறையை கூட நீண்ட நேரம் பயன்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் வேகத்தை குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதன்படி, புறப்பட்ட 5.2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மின்சாரம் . குறைந்த எடையுடன் புறப்படும் போது, ​​நிலைமை பெரிதாக மாறவில்லை. எனவே, நீர்-ஆல்கஹால் கலவையை (MW-50 அமைப்பு) உட்செலுத்துதல் உட்பட, அவசர பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஏறும் விகிதத்தில் உண்மையான அதிகரிப்பு பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஏறுதலின் செங்குத்து விகிதத்தின் மேலே உள்ள வரைபடத்தில் (உண்மையில், இது ஏறும் விகிதத்தின் சிறப்பியல்பு), அதிகபட்ச சக்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் என்ன அதிகரிப்பு பெற முடியும் என்பது தெளிவாகத் தெரியும். இருப்பினும், அத்தகைய அதிகரிப்பு இயற்கையில் மிகவும் சாதாரணமானது, ஏனெனில் இந்த பயன்முறையில் ஏறுவது சாத்தியமில்லை. விமானத்தின் குறிப்பிட்ட தருணங்களில் மட்டுமே பைலட் MW-50 அமைப்பை இயக்க முடியும், அதாவது. அசாதாரண சக்தி ஊக்கம், மற்றும் கூட குளிரூட்டும் அமைப்புகள் வெப்ப நீக்கம் தேவையான இருப்புக்கள் போது. எனவே, MW-50 கட்டாய அமைப்பு, அது பயனுள்ளதாக இருந்தபோதிலும், Bf 109K-4 க்கு முக்கியமல்ல, எனவே இந்த வகை அனைத்து போராளிகளிலும் இது நிறுவப்படவில்லை. இதற்கிடையில், MW-50 ஐப் பயன்படுத்தி அவசரகால ஆட்சிக்கு ஒத்த Bf 109K-4 பற்றிய தரவை பத்திரிகைகள் வெளியிடுகின்றன, இது இந்த விமானத்திற்கு முற்றிலும் பொதுவானதல்ல.

மேற்கூறியவை இறுதிக்கட்டப் போரின் போர் நடைமுறையால் நன்கு உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. எனவே, மேற்கத்திய பத்திரிகைகள் பெரும்பாலும் மேற்கத்திய நாடக அரங்கில் ஜேர்மன் போராளிகளை விட முஸ்டாங்ஸ் மற்றும் ஸ்பிட்ஃபயர்களின் மேன்மையைப் பற்றி பேசுகின்றன. கிழக்கு முன்னணியில், குறைந்த மற்றும் நடுத்தர உயரத்தில் விமானப் போர்கள் நடந்தன, யாக் -3 மற்றும் லா -7 போட்டிக்கு வெளியே இருந்தன, இது சோவியத் விமானப்படையின் விமானிகளால் மீண்டும் மீண்டும் குறிப்பிடப்பட்டது. ஜேர்மன் போர் விமானி வி. வொல்ஃப்ரமின் கருத்து இங்கே:

நான் போரில் சந்தித்த சிறந்த போர் விமானங்கள் வட அமெரிக்க முஸ்டாங் பி-51 மற்றும் ரஷ்ய யாக்-9யு. Me-109K-4 உட்பட, மாற்றங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், இரண்டு போர் விமானங்களும் Me-109 ஐ விட தெளிவான செயல்திறன் நன்மையைக் கொண்டிருந்தன.

ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட போராளிகள் மற்றும் குண்டுவீச்சாளர்களின் பங்கேற்புடன் காற்றில் போர்கள் தரையில் இருந்ததைப் போலவே தீவிரமாக நடத்தப்பட்டன. வரலாற்றின் இந்த காலகட்டத்தின் மிகவும் பிரபலமான விமான மாதிரிகள் பற்றி நாங்கள் உங்களுக்கு கூறுவோம்.

Focke Wulf Fw 190 (ஜெர்மனி)

இது வேகமான மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய ஒற்றை இருக்கை போர் விமானங்களின் வகையைச் சேர்ந்தது, கப்பலில் 4 இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் 2 பீரங்கிகளைக் கொண்ட கணிசமான ஆயுதங்கள் உள்ளன. ஒரு வெடிகுண்டு ரேக் வழங்கப்பட்டது, இது உடற்பகுதியின் கீழ் பகுதியின் மையத்தில் சரி செய்யப்பட்டது.

போயிங் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ஸ் (அமெரிக்கா)

விமான மாதிரியானது அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவில் மிகவும் விலையுயர்ந்த "பொம்மை" ஆகும். வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்தல் கூடிய விரைவில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர்கள் அவர் மீது அதிக நம்பிக்கை வைத்திருந்தனர்.

பி-25 மிட்செல் (அமெரிக்கா)

இந்த மாதிரி தயாரிக்க எளிதானது, பழுதுபார்ப்பது எளிது, ஆனால் அதே நேரத்தில், இது முழு அளவிலான பல்வேறு போர் பணிகளைச் செய்தது. இந்த நேரத்தில் இரட்டை என்ஜின் குண்டுவீச்சுகள் எதுவும் இவ்வளவு எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்படவில்லை.

கர்டிஸ் பி-40 வார்ஹாக் (அமெரிக்கா)

இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான விமானங்களில் ஒன்று.

நீடித்த, நீண்ட சேவை வாழ்க்கையுடன், போர் பண்புகளின் அடிப்படையில், இது ஒத்த எதிரி உபகரணங்களை விட சற்றே தாழ்வானது.

ஒருங்கிணைந்த பி-24 லிபரேட்டர் (அமெரிக்கா)

ஒரு கனரக இராணுவ குண்டுவீச்சு, இருப்பினும், B-17 போன்ற தகுதியான பிரபலத்தைப் பெறவில்லை.

மிட்சுபிஷி ஏ6எம் ஜீரோ (ஜப்பான்)

ஒரு வெற்றிகரமான போர்-இடைமறிப்பான், முதல் ஆறு மாத விரோதத்தில், மேற்கத்திய விமானிகளை திகைக்க வைத்தது. அதன் காற்றின் மேன்மை தெளிவாகத் தெரிந்தது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அது பயனற்றுப் போனது.

Grumman F6F Hellcat (USA)

விமானம் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது: சக்திவாய்ந்த மற்றும் நம்பகமான பிராட் & விட்னி R-2800 இயந்திரம் மற்றும் உயர்மட்ட பைலட் பயிற்சி.

பி-51 முஸ்டாங் (அமெரிக்கா)

இந்த விமான மாதிரி லுஃப்ட்வாஃப்பின் பகுதிகளை பயமுறுத்தியது. அவர் நீண்ட தூர விமானங்களில் கனரக குண்டுவீச்சாளர்களுடன் மட்டுமல்லாமல், தீவிரமாக போரில் நுழைந்தார், தேவைப்பட்டால், எதிரி விமானங்களைத் தாக்கி அழித்தார்.

லாக்ஹீட் பி-38 மின்னல் (அமெரிக்கா)

இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த போராளி.

போயிங் பி-17 (அமெரிக்கா)

நான்கு எஞ்சின் குண்டுவீச்சு என்பது அந்த நேரத்தில் மிகவும் பிரபலமான மாற்றமாகும். மறுக்க முடியாத நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், நாட்டிற்கு ஆயுதம் வழங்குவதற்காக இந்த மாதிரியை வாங்குவதற்கான அமெரிக்க காங்கிரஸின் தடைகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் யதார்த்தம் உலகம் முழுவதும் வெளிப்படும் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

மெசெர்ஸ்மிட் பிஎஃப் 109 (ஜெர்மனி)

வில்லி மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்டின் எளிய மாடல்களில் ஒன்று, அதிக எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டது.

டக்ளஸ் SBD டான்ட்லெஸ் (அமெரிக்கா)

டெக் டைவ் பாம்பர் என்பது ஜப்பானிய கப்பல்களுக்கு இடியுடன் கூடிய மழை.

ஜங்கர்ஸ் ஜூ 87 ஸ்டுகா (ஜெர்மனி)

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிரபலமான ஒரு ஒற்றை இருக்கை டைவ் பாம்பர்.

Spitfire Supermarine Spitfire (GB)

1950கள் வரை பயன்பாட்டில் இருந்த பிரிட்டிஷ் இன்டர்செப்டர் போர் விமானம்.

க்ரம்மன் F4F வைல்ட்கேட் (அமெரிக்கா)

ஒற்றை இருக்கை போர்-குண்டு வீச்சாளர்: போரில் பங்கேற்று, படிப்படியாக தலைவராகி, தகுதியான புகழைப் பெற்றார்.

யாகோவ்லேவ் யாக்-9 (USSR)

அதிக எண்ணிக்கையிலான இலகுரக உலோக பாகங்கள் இந்த மாற்றத்தின் விமானத்தின் வேகத்தையும் சூழ்ச்சியையும் அதிகரித்தன. போர்-குண்டு வீச்சாளர்களைக் குறிக்கிறது.

சான்ஸ் வோட் F4U கோர்செய்ர் (அமெரிக்கா)

அதிக வேகம் மற்றும் நெருப்பு சக்திஜப்பானுடனான விரோதத்தில் மாதிரியின் மேன்மையை விளக்கினார். அதன் உதவியுடன், 2,140 எதிரி விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, இந்த மாதிரியின் விமானங்களின் இழப்புகள் 189 அலகுகள் ஆகும்.

மெசெர்ஸ்மிட் மீ 262 (ஜெர்மனி)

அவர் ஜெட் ஃபைட்டர்களின் குழுவின் முதல் "விழுங்கல்" மற்றும் இந்த வகுப்பின் விமானத்தின் முதல் மாதிரி, போர்களில் பங்கேற்றார்.

மார்ட்டின் பி-10 (அமெரிக்கா)

நடுத்தர வர்க்க குண்டுவீச்சு, 210 மைல் வேகத்தில், 2,400 அடி உயரத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தது - விமானத்தில் ஒரு திருப்புமுனை.

பாலிகார்போவ் I-16 (USSR)

இரண்டாம் உலகப் போர் வரலாற்றில் தேவையில்லாமல் மறக்கப்பட்ட விமானம், ஒற்றை எஞ்சின் போர் விமானம் மர அமைப்பு மற்றும் ஒட்டு பலகை உறை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பறப்பதில் சில சிக்கல்கள் இருந்தாலும், அதன் அதிக ஏறும் வேகம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் அதை வெற்றிகரமாக உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்த முடிந்தது.

இது துருப்புக்களின் முக்கிய வகைகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் போரின் போக்கில் மிக முக்கியமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது. போரிடும் ஒவ்வொரு தரப்பினரும் விமானங்களின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதன் மூலமும், அவற்றின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம் மற்றும் புதுப்பித்தலிலும் தங்கள் விமானப் போக்குவரத்தின் போர் செயல்திறனில் நிலையான அதிகரிப்பை உறுதி செய்ய முயன்றது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில், அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் திறன் இராணுவத் துறையில் பரவலாக ஈடுபட்டுள்ளது, பல ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் ஆய்வகங்கள், வடிவமைப்பு பணியகங்கள் மற்றும் சோதனை மையங்கள் வேலை செய்தன, இதன் மூலம் சமீபத்திய இராணுவ உபகரணங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. விமான கட்டுமானத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறாக விரைவான முன்னேற்றம் ஏற்பட்ட காலம் அது. அதே நேரத்தில், பிஸ்டன் என்ஜின்களுடன் கூடிய விமானத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியின் சகாப்தம், அதன் தொடக்க தருணத்திலிருந்து விமானத்தில் உச்சத்தை ஆண்டது, முடிவடைவதாகத் தோன்றியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் போர் விமானங்கள் பிஸ்டன் என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட விமான தொழில்நுட்பத்தின் மிகவும் மேம்பட்ட மாதிரிகள்.

போர் விமானத்தின் வளர்ச்சியின் அமைதியான மற்றும் இராணுவ காலங்களுக்கு இடையிலான குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு என்னவென்றால், போரின் போது, ​​தொழில்நுட்பத்தின் செயல்திறன் நேரடியாக அனுபவத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. சமாதான காலத்தில் இராணுவ வல்லுநர்கள் மற்றும் விமான வடிவமைப்பாளர்கள், புதிய விமான மாதிரிகளை ஆர்டர் செய்து உருவாக்கினால், எதிர்கால போரின் தன்மை பற்றிய ஊக யோசனைகளை மட்டுமே நம்பியிருந்தால் அல்லது உள்ளூர் மோதல்களின் வரையறுக்கப்பட்ட அனுபவத்தால் வழிநடத்தப்பட்டால், பெரிய அளவிலான இராணுவ நடவடிக்கைகள் நிலைமையை வியத்தகு முறையில் மாற்றின. . விமானப் போர்களின் நடைமுறையானது விமானத்தின் முன்னேற்றத்தை விரைவுபடுத்துவதில் ஒரு சக்திவாய்ந்த ஊக்கியாக மட்டுமல்லாமல், விமானத்தின் தரத்தை ஒப்பிடும் போது மற்றும் மேலும் வளர்ச்சிக்கான முக்கிய திசைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஒரே அளவுகோலாகவும் மாறியுள்ளது. ஒவ்வொரு தரப்பும் அதன் சொந்த போர் அனுபவம், வளங்களின் கிடைக்கும் தன்மை, தொழில்நுட்ப திறன்கள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த விமானத் துறையின் அடிப்படையில் அதன் விமானத்தை மேம்படுத்தியது.

இங்கிலாந்து, யு.எஸ்.எஸ்.ஆர், அமெரிக்கா, ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பானில் போர் ஆண்டுகளில், ஏராளமான விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இது ஆயுதப் போராட்டத்தின் போக்கில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. அவற்றில் பல சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. இந்த இயந்திரங்களை ஒப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது, அதே போல் அவற்றை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட பொறியியல் மற்றும் அறிவியல் யோசனைகளை ஒப்பிடுவது. நிச்சயமாக, போரில் பங்கேற்ற மற்றும் விமான கட்டுமானத்தின் பல்வேறு பள்ளிகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய பல வகையான விமானங்களில், மறுக்கமுடியாத சிறந்தவற்றை தனிமைப்படுத்துவது கடினம். எனவே, கார்களின் தேர்வு ஓரளவிற்கு நிபந்தனைக்குட்பட்டது.

எதிரிக்கு எதிரான போராட்டத்தில் விமான மேலாதிக்கத்தைப் பெறுவதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக போராளிகள் இருந்தனர். தரைப்படைகள் மற்றும் பிற வகை விமானங்களின் போர் நடவடிக்கைகளின் வெற்றி, பின்புற வசதிகளின் பாதுகாப்பு பெரும்பாலும் அவர்களின் செயல்களின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. போராளிகளின் வர்க்கம் மிகவும் தீவிரமாக வளர்ந்தது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. அவற்றில் சிறந்தவை பாரம்பரியமாக Yak-3 மற்றும் La-7 (USSR), வட அமெரிக்க P-51 Mustang (Mustang, USA), Supermarine Spitfire (Spitfire, இங்கிலாந்து) மற்றும் Messerschmitt Bf 109 (ஜெர்மனி) என அழைக்கப்படுகின்றன. மேற்கத்திய போர் விமானங்களின் பல மாற்றங்களில், P-51D, Spitfire XIV மற்றும் Bf 109G-10 மற்றும் K-4 ஆகியவை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, அதாவது, வரிசையாக உருவாக்கப்பட்டு, இறுதிக் கட்டத்தில் விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்த அந்த விமானங்கள். போர். அவை அனைத்தும் 1943 - 1944 இன் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரங்கள் போர்க்குணமிக்க நாடுகளால் ஏற்கனவே குவிக்கப்பட்ட பணக்கார போர் அனுபவத்தை பிரதிபலிக்கின்றன. அவர்கள் காலத்தின் இராணுவ விமான தொழில்நுட்பத்தின் அடையாளங்களாக மாறியது.

பல்வேறு வகையான போராளிகளை ஒப்பிடுவதற்கு முன், ஒப்பிடுவதற்கான அடிப்படைக் கொள்கைகளைப் பற்றி கொஞ்சம் சொல்வது மதிப்பு. இங்கே முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவை உருவாக்கப்பட்ட போர் பயன்பாட்டின் நிலைமைகளை மனதில் கொள்ள வேண்டும். ஆயுதப் போராட்டத்தின் முக்கியப் படையாக தரைப்படைகள் இருக்கும் முன் வரிசையின் முன்னிலையில், விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விமான உயரங்கள் தேவை என்பதை கிழக்கில் நடந்த போர் காட்டுகிறது. சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணியில் விமானப் போர்களின் அனுபவம், விமானத்தின் உயரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அவர்களில் பெரும்பாலோர் 4.5 கிமீ உயரத்தில் சண்டையிட்டனர் என்பதைக் காட்டுகிறது. சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள், அவர்களுக்கான ஃபைட்டர்கள் மற்றும் மோட்டார்களை மேம்படுத்தி, இந்த சூழ்நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதில் தவறில்லை. அதே நேரத்தில், பிரிட்டிஷ் "ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ்" மற்றும் அமெரிக்க "மஸ்டாங்ஸ்" ஆகியவை அவற்றின் உயரத்தால் வேறுபடுகின்றன, ஏனெனில் அவர்கள் எண்ணிய செயல்களின் தன்மை முற்றிலும் வேறுபட்டது. கூடுதலாக, P-51D ஆனது கனரக குண்டுவீச்சாளர்களை அழைத்துச் செல்வதற்கு மிக நீண்ட தூரம் தேவைப்பட்டது, எனவே ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ், ஜெர்மன் Bf 109s மற்றும் சோவியத் போர் விமானங்களைக் காட்டிலும் கணிசமாக கனமானது. எனவே, பிரிட்டிஷ், அமெரிக்க மற்றும் சோவியத் போராளிகள் வெவ்வேறு போர் நிலைமைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டதால், எந்த இயந்திரம் பொதுவாக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது என்ற கேள்வி அதன் அர்த்தத்தை இழக்கிறது. அடிப்படை தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் மற்றும் இயந்திர அம்சங்களை மட்டுமே ஒப்பிடுவது நல்லது.

ஜேர்மன் போராளிகளின் நிலைமை வேறுபட்டது. அவர்கள் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு முனைகளில் காற்றில் சண்டையிட விரும்பினர். எனவே, அவர்கள் அனைத்து நேச நாட்டு போராளிகளுடன் நியாயமான முறையில் ஒப்பிடலாம்.

சிறந்த WWII போராளிகளை தனித்து நிற்க வைத்தது எது? அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் அடிப்படை வேறுபாடு என்ன? இந்த விமானங்களின் திட்டங்களில் வடிவமைப்பாளர்களால் வகுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப சித்தாந்தத்துடன் - முக்கிய விஷயத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

படைப்பின் கருத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் அசாதாரணமானது, ஒருவேளை, "ஸ்பிட்ஃபயர்" மற்றும் "முஸ்டாங்" ஆகும்.

"இது ஒரு நல்ல விமானம் அல்ல, இது ஒரு ஸ்பிட்ஃபயர்!" - ஆங்கில சோதனை பைலட் ஜி. பவலின் அத்தகைய மதிப்பீடு, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த குடும்பத்தின் போராளியின் கடைசி வகைகளில் ஒன்றிற்கு பொருந்தும் - "ஸ்பிட்ஃபயர்" XIV, போரின் போது பிரிட்டிஷ் விமானப்படைகளின் சிறந்த போராளி. "Spitfire" XIV இல் தான் ஜெர்மன் மீ 262 ஜெட் போர் விமானம் வான்வழிப் போரில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

30 களின் நடுப்பகுதியில் ஸ்பிட்ஃபயரை உருவாக்கி, வடிவமைப்பாளர்கள் பொருந்தாத விஷயங்களை ஒன்றிணைக்க முயன்றனர்: அதிவேக மோனோபிளேன் ஃபைட்டர்களின் அதிவேக பண்பு, பின்னர் வாழ்க்கையில் நுழைந்து கொண்டிருந்தது, சிறந்த சூழ்ச்சி, உயரம் மற்றும் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளுடன் பைப்ளேன்களில் உள்ளார்ந்தவை. இலக்கு அடிப்படையில் அடையப்பட்டது. மற்ற பல அதிவேக போர் விமானங்களைப் போலவே, ஸ்பிட்ஃபயரும் நன்கு நெறிப்படுத்தப்பட்ட கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் இது ஒரு மேலோட்டமான ஒற்றுமை மட்டுமே. அதன் எடைக்கு, "ஸ்பிட்ஃபயர்" ஒப்பீட்டளவில் பெரிய இறக்கையைக் கொண்டிருந்தது, இது தாங்கும் மேற்பரப்பின் ஒரு யூனிட்டுக்கு குறைந்த சுமையைக் கொடுத்தது, மற்ற மோனோபிளேன் ஃபைட்டர்களை விட மிகக் குறைவு. எனவே சிறந்த கிடைமட்ட சூழ்ச்சித்திறன், உயர் உச்சவரம்பு மற்றும் நல்ல புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகள். இந்த அணுகுமுறை விதிவிலக்கான ஒன்று அல்ல: ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, அதையே செய்தனர். ஆனால் ஸ்பிட்ஃபயரை உருவாக்கியவர்கள் மேலும் சென்றனர். அத்தகைய குறிப்பிடத்தக்க பரிமாணங்களின் இறக்கையின் உயர் காற்றியக்கவியல் இழுவை காரணமாக, அதிக அதிகபட்ச விமான வேகத்தை அடைவதை நம்புவது சாத்தியமில்லை - அந்த ஆண்டுகளின் போராளிகளின் தரத்தின் மிக முக்கியமான குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும். இழுவைக் குறைக்க, அவர்கள் மற்ற போர் விமானங்களை விட மிகவும் சிறிய உறவினர் தடிமன் கொண்ட சுயவிவரங்களைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் திட்டத்தில் இறக்கைக்கு நீள்வட்ட வடிவத்தைக் கொடுத்தனர். இது அதிக உயரம் மற்றும் சூழ்ச்சி முறைகளில் பறக்கும் போது காற்றியக்க இழுவை மேலும் குறைத்தது.

நிறுவனம் ஒரு சிறந்த போர் விமானத்தை உருவாக்க முடிந்தது. ஸ்பிட்ஃபயர் எந்த குறைபாடுகளும் இல்லாமல் இருந்தது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. அவர்கள் இருந்தனர். எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த இறக்கை ஏற்றுதல் காரணமாக, டைவ் முடுக்கத்தில் பல போர் விமானங்களை விட இது தாழ்வாக இருந்தது.ஜெர்மன், அமெரிக்கன் மற்றும் இன்னும் அதிகமான சோவியத் போர் விமானங்களை விட மெதுவாக, விமானியின் செயல்களுக்கு ரோல் மூலம் எதிர்வினையாற்றியது. இருப்பினும், இந்த குறைபாடுகள் அடிப்படை இயல்புடையவை அல்ல, பொதுவாக, ஸ்பிட்ஃபயர் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வலுவான விமானப் போர் வீரர்களில் ஒன்றாகும், இது நடைமுறையில் சிறந்த குணங்களை வெளிப்படுத்தியது.

முஸ்டாங் போர் விமானத்தின் பல வகைகளில், பிரிட்டிஷ் மெர்லின் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட விமானங்களின் பங்குக்கு மிகப்பெரிய வெற்றி கிடைத்தது. இவை பி - 51 பி, சி மற்றும், நிச்சயமாக, பி -51 டி - இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த மற்றும் மிகவும் பிரபலமான அமெரிக்க போராளி. இந்த விமானங்கள்தான், 1944 முதல், ஜேர்மன் போராளிகளின் தாக்குதல்களிலிருந்து கனரக அமெரிக்க B-17 மற்றும் B-24 குண்டுவீச்சாளர்களின் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்தது மற்றும் போரில் அவர்களின் மேன்மையை நிரூபித்தது.

ஏரோடைனமிக்ஸ் அடிப்படையில் முஸ்டாங்கின் முக்கிய தனித்துவமான அம்சம் அதன் லேமினார் விங் ஆகும், இது உலக விமானத் துறையில் முதல் முறையாக ஒரு போர் விமானத்தில் நிறுவப்பட்டது. அமெரிக்க அறிவியல் ஆராய்ச்சி மையமான நாசாவின் ஆய்வகத்தில் போருக்கு முந்தைய நாளில் பிறந்த இந்த விமானத்தின் "அனுபவம்" சிறப்புடன் குறிப்பிடத் தக்கது. உண்மை என்னவென்றால், அந்தக் காலத்தின் போராளிகள் மீது லேமினார் பிரிவைப் பயன்படுத்துவதற்கான அறிவுரை பற்றிய நிபுணர்களின் கருத்து தெளிவற்றது. போருக்கு முன்பு, லேமினார் இறக்கைகள் மீது பெரும் நம்பிக்கைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், சில நிபந்தனைகளின் கீழ் அவை சாதாரணவற்றை விட குறைந்த காற்றியக்க இழுவைக் கொண்டிருந்தன, முஸ்டாங்குடன் பணிபுரியும் அனுபவம் ஆரம்ப நம்பிக்கையைக் குறைத்தது. உண்மையான செயல்பாட்டில், அத்தகைய பிரிவு போதுமான செயல்திறன் இல்லை என்று மாறியது. காரணம், அத்தகைய இறக்கையின் ஒரு பகுதியில் லேமினார் ஓட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு, மிகவும் கவனமாக மேற்பரப்பு பூச்சு மற்றும் சுயவிவரத்தை பராமரிப்பதில் அதிக துல்லியம் தேவைப்பட்டது. விமானத்தில் பாதுகாப்பு வண்ணப்பூச்சு பூசப்பட்டபோது எழுந்த கடினத்தன்மை மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியில் தவிர்க்க முடியாமல் தோன்றிய விவரக்குறிப்பில் ஒரு சிறிய துல்லியமின்மை (மெல்லிய உலோகத் தோலின் லேசான அலைவு), பி -51 இறக்கையில் லேமினரைசேஷன் விளைவு பெரிதும் குறைக்கப்பட்டது. அவற்றின் தாங்கும் பண்புகளின் அடிப்படையில், லேமினார் சுயவிவரங்கள் வழக்கமானவற்றை விட தாழ்ந்தவை, இது நல்ல சூழ்ச்சி மற்றும் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளை உறுதி செய்வதில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது.

தாக்குதலின் குறைந்த கோணங்களில், லேமினார் விங் சுயவிவரங்கள் (சில நேரங்களில் லேமினேட் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) வழக்கமான ஏர்ஃபோயில்களை விட குறைந்த காற்றியக்க இழுவைக் கொண்டிருக்கும்.

குறைக்கப்பட்ட எதிர்ப்பிற்கு கூடுதலாக, லேமினார் ஏர்ஃபாயில்கள் சிறந்த வேக குணங்களைக் கொண்டிருந்தன - சமமான ஒப்பீட்டு தடிமன் கொண்ட, காற்று சுருக்கத்தின் விளைவுகள் (அலை நெருக்கடி) வழக்கமான ஏர்ஃபோயில்களை விட அதிக வேகத்தில் அவற்றில் வெளிப்பட்டன. அப்போதும் அதைக் கணக்கிட வேண்டியிருந்தது. ஒரு டைவிங்கில், குறிப்பாக அதிக உயரத்தில், ஒலியின் வேகம் தரைக்கு அருகில் இருப்பதை விட கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும் இடத்தில், விமானம் வேகத்தை அடையத் தொடங்கியது, அதில் ஒலியின் வேகத்தை அணுகும் அம்சங்கள் ஏற்கனவே வெளிப்படுத்தப்பட்டன. உயர்-வேக சுயவிவரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிக்கலான வேகம் என்று அழைக்கப்படுவதை அதிகரிக்க முடியும், இது லேமினராக மாறியது, அல்லது சுயவிவரத்தின் ஒப்பீட்டு தடிமன் குறைப்பதன் மூலம், கட்டமைப்பின் எடையில் தவிர்க்க முடியாத அதிகரிப்புடன் சமரசம் செய்து, ஒரு இறக்கை அளவுகளில் குறைப்பு, இது பெரும்பாலும் எரிவாயு தொட்டிகளை வைப்பதற்கு (P-51D உட்பட) பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுவாரஸ்யமாக, ஏர்ஃபோயில்களின் மிகக் குறைவான தடிமன் காரணமாக, ஸ்பிட்ஃபயர் இறக்கையில் அலை நெருக்கடி முஸ்டாங் இறக்கையை விட அதிக வேகத்தில் ஏற்பட்டது.

பிரிட்டிஷ் ஏவியேஷன் சயின்ஸ் சென்டர் RAE இன் ஆய்வுகள், இறக்கை சுயவிவரங்களின் குறிப்பிடத்தக்க அளவு சிறிய உறவினர் தடிமன் காரணமாக, அதிக வேகத்தில் ஸ்பிட்ஃபயர் போர் விமானம் முஸ்டாங்கை விட குறைந்த இழுவை குணகம் கொண்டது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஓட்டத்தின் அலை நெருக்கடி மற்றும் அதன் "மென்மையான" தன்மையின் பின்னர் வெளிப்பட்டதன் மூலம் இது விளக்கப்பட்டது.

ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த உயரத்தில் விமானப் போர்கள் நடத்தப்பட்டால், காற்று சுருக்கத்தின் நெருக்கடி நிகழ்வுகள் கிட்டத்தட்ட தோன்றவில்லை, எனவே ஒரு சிறப்பு அதிவேக இறக்கையின் தேவை கடுமையாக உணரப்படவில்லை.

சோவியத் விமானம் யாக் -3 மற்றும் லா -7 உருவாக்கும் வழி மிகவும் அசாதாரணமானது. சாராம்சத்தில், அவை யாக் -1 மற்றும் லாஜிஜி -3 போர் விமானங்களின் ஆழமான மாற்றங்களாக இருந்தன, அவை 1940 இல் உருவாக்கப்பட்டு பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

சோவியத் விமானப்படையில், போரின் இறுதி கட்டத்தில், யாக் -3 ஐ விட பிரபலமான போர் எதுவும் இல்லை. அந்த நேரத்தில் இது மிகவும் இலகுவான போர் விமானம். யாக் -3 இல் போராடிய நார்மண்டி-நைமென் படைப்பிரிவின் பிரெஞ்சு விமானிகள், அதன் போர் திறன்களைப் பற்றி பின்வரும் வழியில் பேசினர்: “யாக் -3 உங்களுக்கு ஜேர்மனியர்களை விட முழுமையான மேன்மையை அளிக்கிறது. யாக் -3 இல், நீங்கள் நான்கு பேருக்கு எதிராகவும், நான்கு பேர் பதினாறுக்கு எதிராகவும் ஒன்றாகப் போராடலாம்!

1943 ஆம் ஆண்டில் யாக்கின் வடிவமைப்பின் தீவிரமான திருத்தம், மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் மிகவும் மிதமான சக்தியுடன் விமான பண்புகளை வியத்தகு முறையில் மேம்படுத்தும் நோக்கத்துடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த வேலையில் தீர்க்கமான திசை விமானத்தின் மின்னல் (இறக்கைப் பகுதியைக் குறைப்பது உட்பட) மற்றும் அதன் காற்றியக்கவியலில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம். யாக் -1 இல் நிறுவுவதற்கு பொருத்தமான புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை சோவியத் தொழில் இன்னும் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யாததால், விமானத்தை தரமான முறையில் முன்னேற்றுவதற்கான ஒரே வாய்ப்பு இதுவாக இருக்கலாம்.

இதுபோன்ற, செயல்படுத்துவது மிகவும் கடினம், விமான தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியின் பாதை அசாதாரணமானது. விமானப் பறப்பு தரவு வளாகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வழக்கமான வழி, ஏர்ஃப்ரேமின் பரிமாணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் இல்லாமல் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துவதும், மேலும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை நிறுவுவதும் ஆகும். இது எப்போதும் எடையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புடன் இருந்தது.

யாக் -3 வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த கடினமான பணியை அற்புதமாக சமாளித்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் விமானப் போக்குவரத்துக் காலத்தில், இதேபோன்ற மற்றும் மிகவும் திறம்பட நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் மற்றொரு உதாரணத்தைக் கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமில்லை.

யாக் -3 யாக் -1 ஐ விட மிகவும் இலகுவானது, சிறிய உறவினர் சுயவிவர தடிமன் மற்றும் இறக்கை பகுதி மற்றும் சிறந்த ஏரோடைனமிக் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. விமானத்தின் சக்தி-எடை விகிதம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, இது அதன் ஏறும் வீதம், முடுக்கம் பண்புகள் மற்றும் செங்குத்து சூழ்ச்சித்திறனைக் கடுமையாக மேம்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், கிடைமட்ட சூழ்ச்சித்திறன், புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் போன்ற ஒரு முக்கியமான அளவுரு, குறிப்பிட்ட இறக்கை ஏற்றுதல் போன்றது, சிறிது மாறிவிட்டது. போரில், யாக் -3 பறக்க எளிதான போர் விமானங்களில் ஒன்றாக மாறியது.

நிச்சயமாக, தந்திரோபாய அடிப்படையில், யாக் -3 எந்த வகையிலும் விமானத்தை மாற்றவில்லை, அவை வலுவான ஆயுதங்கள் மற்றும் நீண்ட போர் விமான காலத்தால் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் அவற்றை முழுமையாக பூர்த்திசெய்து, ஒளி, அதிவேக மற்றும் சூழ்ச்சியின் யோசனையை உள்ளடக்கியது. விமானப் போர் வாகனம் முதன்மையாக எதிரிகளை எதிர்த்துப் போராடும் நோக்கம் கொண்டது.

சிலவற்றில் ஒன்று, ஏர்-கூல்டு எஞ்சின் கொண்ட ஒரே போர் விமானம், இது நல்ல காரணத்துடன் இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த விமானப் போர் வீரர்களுக்குக் காரணமாக இருக்கலாம். La-7 இல், புகழ்பெற்ற சோவியத் ஏஸ் I.N.Kozedub 17 ஜெர்மன் விமானங்களை (Me-262 ஜெட் போர் விமானம் உட்பட) லா பிராண்ட் போர் விமானங்களில் அழித்த 62 இல் சுட்டு வீழ்த்தினார்.

லா -7 ஐ உருவாக்கிய வரலாறும் அசாதாரணமானது. 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு சாதாரண போர் வாகனமாக மாறிய LaGG-3 போர் விமானத்தின் அடிப்படையில், La-5 போர் விமானம் உருவாக்கப்பட்டது, இது அதன் முன்னோடியிலிருந்து அதன் மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் (திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட) மட்டுமே வேறுபட்டது. மோட்டார் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இரண்டு வரிசை "நட்சத்திரத்தால்" மாற்றப்பட்டது). லா -5 இன் மேலும் வளர்ச்சியின் போக்கில், வடிவமைப்பாளர்கள் அதன் ஏரோடைனமிக் முன்னேற்றத்தில் கவனம் செலுத்தினர். 1942-1943 காலகட்டத்தில். முன்னணி சோவியத் விமான ஆராய்ச்சி மையமான TsAGI இன் முழு அளவிலான காற்று சுரங்கங்களில் "லா" பிராண்டின் போராளிகள் அடிக்கடி "விருந்தினர்கள்". இத்தகைய சோதனைகளின் முக்கிய நோக்கம் ஏரோடைனமிக் இழப்புகளின் முக்கிய ஆதாரங்களை அடையாளம் காண்பது மற்றும் காற்றியக்க இழுவைக் குறைப்பதற்கான ஆக்கபூர்வமான நடவடிக்கைகளை தீர்மானிப்பது ஆகும். இந்த வேலையின் ஒரு முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கு விமானத்தின் பெரிய மாற்றங்கள் மற்றும் உற்பத்தி செயல்பாட்டில் மாற்றங்கள் தேவையில்லை மற்றும் தொடர் ஆலைகளால் ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக மேற்கொள்ளப்படலாம். இது உண்மையிலேயே "நகை" வேலை, அது போல் தோன்றும் போது, ​​வெறும் அற்ப விஷயங்களிலிருந்து ஒரு சுவாரஸ்யமான முடிவு பெறப்பட்டது.

இந்த வேலையின் பலன் லா -5 எஃப்என் ஆகும், இது 1943 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் தோன்றியது - அந்தக் காலத்தின் வலிமையான சோவியத் போராளிகளில் ஒன்று, பின்னர் லா -7 - இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த போராளிகளிடையே சரியான இடத்தைப் பிடித்த ஒரு விமானம். . La-5 இலிருந்து La-5FN க்கு மாறும்போது, ​​விமானத் தரவின் அதிகரிப்பு சிறந்த காற்றியக்கவியல் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தின் காரணமாகவும் அடையப்பட்டால், La-7 இன் பண்புகளில் முன்னேற்றம் பிரத்தியேகமாக அடையப்பட்டது. காற்றியக்கவியல் மற்றும் கட்டமைப்பின் எடை குறைதல் மூலம். இந்த விமானம் லா -5 ஐ விட 80 கிமீ / மணி வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, இதில் 75% (அதாவது 60 கிமீ / மணி) காற்றியக்கவியல் மூலம் வழங்கப்பட்டது. வேகத்தில் இத்தகைய அதிகரிப்பு மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பதற்கு சமம், மற்றும் விமானத்தின் எடை மற்றும் பரிமாணங்களை அதிகரிக்காமல்.

வான் போர் விமானத்தின் சிறந்த அம்சங்கள் லா -7 இல் பொதிந்துள்ளன: அதிவேகம், சிறந்த சூழ்ச்சி மற்றும் ஏறும் விகிதம். கூடுதலாக, இங்கே கேள்விக்குரிய மற்ற போராளிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த விமானத்தில் மட்டுமே காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் இருப்பதால், அவர் அதிக உயிர்வாழும் தன்மையைக் கொண்டிருந்தார். உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அத்தகைய மோட்டார்கள் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களை விட சாத்தியமானவை மட்டுமல்ல, முன் அரைக்கோளத்திலிருந்து வரும் நெருப்பிலிருந்து விமானிக்கு ஒரு வகையான பாதுகாப்பாகவும் செயல்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை பெரிய குறுக்கு வெட்டு பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன.

ஜெர்மன் Messerschmitt Bf 109 போர் விமானம் ஸ்பிட்ஃபயர் கட்டப்பட்ட அதே நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் விமானத்தைப் போலவே, பிஎஃப் 109 போர்க் காலத்தின் போர் வாகனத்தின் மிக வெற்றிகரமான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாக மாறியது மற்றும் பரிணாம வளர்ச்சியின் நீண்ட பாதையில் சென்றது: இது மேலும் மேலும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ், செயல்பாட்டு மற்றும் ஏரோபாட்டிக் பண்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. காற்றியக்கவியலின் அடிப்படையில், Bf 109F அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​1941 ஆம் ஆண்டில் மிக முக்கியமான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. விமானத் தரவின் மேலும் முன்னேற்றம் முக்கியமாக புதிய என்ஜின்களை நிறுவுவதன் மூலம் சென்றது. வெளிப்புறமாக, இந்த போர் விமானத்தின் சமீபத்திய மாற்றங்கள் - Bf 109G-10 மற்றும் K-4 ஆகியவை முந்தைய Bf 109F இலிருந்து சிறிய அளவில் வேறுபடுகின்றன, இருப்பினும் அவை பல ஏரோடைனமிக் மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தன.

இந்த விமானம் ஹிட்லரைட் லுஃப்ட்வாஃப்பின் ஒளி மற்றும் சூழ்ச்சியான போர் வாகனத்தின் சிறந்த பிரதிநிதியாக இருந்தது. ஏறக்குறைய முழு இரண்டாம் உலகப் போர் முழுவதும், Messerschmitt Bf 109 போர் விமானங்கள் தங்கள் வகுப்பில் விமானங்களின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாக இருந்தன, மேலும் போரின் முடிவில் மட்டுமே அவர்கள் தங்கள் நிலைகளை இழக்கத் தொடங்கினர். ஒப்பீட்டளவில் அதிக போர் உயரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறந்த மேற்கத்திய போராளிகளில் உள்ளார்ந்த குணங்களை சிறந்த சோவியத் "நடுத்தர உயர" போராளிகளில் உள்ளார்ந்த குணங்களுடன் இணைப்பது சாத்தியமற்றது.

அவர்களின் பிரிட்டிஷ் சகாக்களைப் போலவே, Bf 109 இன் வடிவமைப்பாளர்களும் அதிக வேகத்தை நல்ல சூழ்ச்சி மற்றும் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளுடன் இணைக்க முயன்றனர். ஆனால் அவர்கள் இந்த சிக்கலை முற்றிலும் மாறுபட்ட வழியில் தீர்த்தனர்: ஸ்பிட்ஃபயர் போலல்லாமல், பிஎஃப் 109 ஒரு பெரிய குறிப்பிட்ட இறக்கை ஏற்றுதலைக் கொண்டிருந்தது, இது அதிவேகத்தைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்த, நன்கு அறியப்பட்ட ஸ்லேட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் மடிப்புகள், சரியான நேரத்தில் போரை ஒரு சிறிய கோணத்தில் பைலட் திசை திருப்ப முடியும். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மடிப்புகளின் பயன்பாடு ஒரு புதிய மற்றும் அசல் தீர்வாகும். புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளை மேம்படுத்த, தானியங்கி ஸ்லேட்டுகள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மடிப்புகளுக்கு கூடுதலாக, மிதவை அய்லிரான்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை கூடுதல் மடல் பிரிவுகளாக வேலை செய்தன; கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைப்படுத்தியும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு வார்த்தையில், Bf 109 நேரடி லிப்ட் கட்டுப்பாட்டின் தனித்துவமான அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, பல அம்சங்களில் அவற்றின் உள்ளார்ந்த தன்னியக்கத்துடன் நவீன விமானங்களின் சிறப்பியல்பு. இருப்பினும், நடைமுறையில், வடிவமைப்பாளர்களின் பல முடிவுகள் வேரூன்றவில்லை. சிக்கலான தன்மை காரணமாக, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைப்படுத்தி, மிதக்கும் அய்லிரான்கள் மற்றும் போரில் மடல் நீட்டிப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கைவிடுவது அவசியம். இதன் விளைவாக, அதன் சூழ்ச்சித்திறன் அடிப்படையில், Bf 109 மற்ற போர் விமானங்களில் இருந்து வேறுபட்டதாக இல்லை, சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க ஆகிய இரண்டும், சிறந்த உள்நாட்டு விமானத்தை விட தாழ்வானதாக இருந்தாலும். புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன.

ஒரு போர் விமானத்தின் படிப்படியான முன்னேற்றம் எப்போதும் அதன் எடையில் அதிகரிப்புடன் இருப்பதை விமான கட்டுமான அனுபவம் காட்டுகிறது. இது அதிக சக்திவாய்ந்த, எனவே கனமான இயந்திரங்களை நிறுவுதல், எரிபொருள் விநியோகத்தில் அதிகரிப்பு, ஆயுதங்களின் சக்தி அதிகரிப்பு, தேவையான கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்கள் மற்றும் பிற தொடர்புடைய நடவடிக்கைகள் காரணமாகும். இறுதியில், கொடுக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் இருப்புக்கள் தீர்ந்துவிட்டால் ஒரு கணம் வருகிறது. ஒரு வரம்பு குறிப்பிட்ட இறக்கை ஏற்றுதல் ஆகும். இது, நிச்சயமாக, ஒரே அளவுரு அல்ல, ஆனால் அனைத்து விமானங்களுக்கும் மிக முக்கியமான மற்றும் பொதுவான ஒன்றாகும். எனவே, ஸ்பிட்ஃபயர் போர் விமானங்கள் பதிப்பு 1A இலிருந்து XIV ஆகவும், Bf 109 B-2 இலிருந்து G-10 மற்றும் K-4 ஆகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டதால், அவற்றின் இறக்கை குறிப்பிட்ட சுமை மூன்றில் ஒரு பங்காக அதிகரித்தது! ஏற்கனவே Bf 109G-2 (1942) இல் இது 185 kg / m2 ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் 1942 இல் வெளியிடப்பட்ட Spitfire IX, சுமார் 150 kg / m2 ஆக இருந்தது. Bf 109G-2க்கு, இந்த இறக்கை ஏற்றுதல் வரம்பிற்கு அருகில் இருந்தது. அதன் மேலும் வளர்ச்சியுடன், மிகவும் பயனுள்ள இறக்கை இயந்திரமயமாக்கல் (ஸ்லேட்டுகள் மற்றும் மடல்கள்) இருந்தபோதிலும், விமானத்தின் ஏரோபாட்டிக், சூழ்ச்சி மற்றும் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகள் கடுமையாக மோசமடைந்தன.

1942 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஜேர்மன் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் சிறந்த வான் போர் போர் விமானத்தை மிகவும் கடுமையான எடை கட்டுப்பாடுகளின் நிலைமைகளில் மேம்படுத்தி வருகின்றனர், இது விமானத்தின் தரமான முன்னேற்றத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகளை வெகுவாகக் குறைத்தது. "ஸ்பிட்ஃபயர்" உருவாக்கியவர்கள் இன்னும் போதுமான இருப்புக்களை வைத்திருந்தனர் மற்றும் நிறுவப்பட்ட என்ஜின்களின் சக்தியை அதிகரிக்கவும், ஆயுதங்களை வலுப்படுத்தவும் தொடர்ந்தனர், குறிப்பாக எடை அதிகரிப்பைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை.

அவற்றின் தொடர் உற்பத்தியின் தரம் விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் பண்புகளில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கவனக்குறைவான உற்பத்தி வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகளின் அனைத்து முயற்சிகளையும் மறுத்துவிடும். இது மிகவும் அரிதானது அல்ல. கைப்பற்றப்பட்ட ஆவணங்களின் அடிப்படையில், ஜெர்மனியில், போரின் முடிவில் ஜெர்மன், அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் போர் விமானங்களின் காற்றியக்கவியல் பற்றிய ஒப்பீட்டு ஆய்வை மேற்கொண்டதன் மூலம், Bf 109G மிக மோசமான உற்பத்தித் தரம் கொண்டது என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். குறிப்பாக, இந்த காரணத்திற்காக, அதன் ஏரோடைனமிக்ஸ் மிக மோசமானதாக மாறியது, இது அதிக நிகழ்தகவுடன் Bf 109K-4 வரை நீட்டிக்கப்படலாம்.

சொல்லப்பட்டவற்றிலிருந்து, படைப்பின் தொழில்நுட்பக் கருத்து மற்றும் தளவமைப்பின் ஏரோடைனமிக் அம்சங்களின் அடிப்படையில், ஒப்பிடப்பட்ட ஒவ்வொரு விமானமும் மிகவும் அசல் என்று தெளிவாகிறது. ஆனால் அவை பொதுவான பல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன: நன்கு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம், இயந்திரங்களின் முழுமையான மூக்கு, நன்கு வளர்ந்த உள்ளூர் காற்றியக்கவியல் மற்றும் குளிரூட்டும் சாதனங்களின் ஏரோடைனமிக்ஸ்.

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, சோவியத் போர் விமானங்கள் பிரிட்டிஷ், ஜெர்மன் மற்றும் குறிப்பாக அமெரிக்க இயந்திரங்களை விட மிகவும் எளிமையானவை மற்றும் மலிவானவை. மிகக் குறைந்த அளவிலேயே அவற்றில் அரிதான பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இதற்கு நன்றி, யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மிகவும் கடுமையான பொருள் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தகுதிவாய்ந்த தொழிலாளர் பற்றாக்குறையின் நிலைமைகளில் அதிக விமான உற்பத்தியை உறுதி செய்ய முடிந்தது. நமது நாடு மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் உள்ளது என்று சொல்ல வேண்டும். 1941 முதல் 1944 வரை உட்பட, பல உலோகவியல் நிறுவனங்கள் அமைந்துள்ள தொழில்துறை மண்டலத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி நாஜிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. சில தொழிற்சாலைகள் வெற்றிகரமாக உள்நாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு புதிய இடங்களில் உற்பத்தி தொடங்கியது. ஆனால் உற்பத்தித் திறனின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி இன்னும் மீளமுடியாமல் இழக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஏராளமான திறமையான தொழிலாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்கள் முன் சென்றனர். இயந்திரங்களில், பொருத்தமான அளவில் வேலை செய்ய முடியாத பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளால் அவர்கள் மாற்றப்பட்டனர். ஆயினும்கூட, சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமானத் தொழில், உடனடியாக இல்லாவிட்டாலும், விமானத்தில் முன்பக்கத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடிந்தது.

அனைத்து உலோக மேற்கத்திய போராளிகளைப் போலல்லாமல், சோவியத் வாகனங்களில் மரம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், பல சுமை தாங்கும் உறுப்புகளில், இது உண்மையில் கட்டமைப்பின் எடையை தீர்மானித்தது, உலோகம் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதனால்தான், எடை முழுமையைப் பொறுத்தவரை, யாக் -3 மற்றும் லா -7 நடைமுறையில் வெளிநாட்டு போராளிகளிடமிருந்து வேறுபடவில்லை.

தொழில்நுட்ப நுட்பம், தனிப்பட்ட அலகுகளுக்கான அணுகல் மற்றும் பொதுவாக பராமரிப்பின் எளிமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், Bf 109 மற்றும் Mustang ஆகியவை ஓரளவு விரும்பத்தக்கவை. இருப்பினும், ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் மற்றும் சோவியத் போர் விமானங்களும் போர் நிலைமைகளுக்கு நன்கு பொருந்தின. ஆனால் உபகரணங்களின் தரம் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் நிலை போன்ற மிக முக்கியமான பண்புகளின் அடிப்படையில், யாக் -3 மற்றும் லா -7 மேற்கத்திய போராளிகளை விட தாழ்ந்தவை, அவற்றில் சிறந்தவை ஆட்டோமேஷனின் அளவைப் பொறுத்தவரை ஜெர்மன் விமானங்கள் (மட்டுமல்ல Bf 109, ஆனால் மற்றவை).

விமானத்தின் உயர் விமான செயல்திறன் மற்றும் அதன் ஒட்டுமொத்த போர் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் மிக முக்கியமான குறிகாட்டியானது மின் உற்பத்தி நிலையமாகும். தொழில்நுட்பம், பொருட்கள், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் ஆகியவற்றில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் முதன்மையாக பொதிந்துள்ளன என்று விமான இயந்திர கட்டிடத்தில் உள்ளது. மோட்டார் கட்டிடம் என்பது விமானத் துறையின் மிகவும் அறிவு-தீவிர கிளைகளில் ஒன்றாகும். ஒரு விமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​புதிய மோட்டார்களை உருவாக்கி நன்றாகச் சரிசெய்யும் செயல்முறை அதிக நேரம் எடுக்கும் மற்றும் அதிக முயற்சி தேவைப்படுகிறது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​இங்கிலாந்து விமான இயந்திர கட்டுமானத்தில் முன்னணி இடத்தைப் பிடித்தது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்ஜின்கள்தான் ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் மற்றும் முஸ்டாங்ஸின் சிறந்த பதிப்புகளை (P-51B, C மற்றும் D) சித்தப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்பட்டன. பேக்கார்ட் உரிமத்தின் கீழ் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் மெர்லின் இயந்திரத்தை நிறுவியதன் மூலம், முஸ்டாங்கின் சிறந்த திறன்களை உணர்ந்து அதை ஒரு உயரடுக்கு போர் விமானமாக மாற்றியது என்பதை மிகைப்படுத்தாமல் கூறலாம். இதற்கு முன், R-51, அசல் என்றாலும், போர் திறன்களின் அடிப்படையில் ஒரு சாதாரணமான விமானம்.

பிரிட்டிஷ் என்ஜின்களின் தனித்தன்மை, அவற்றின் சிறந்த குணாதிசயங்களை பெரும்பாலும் தீர்மானித்தது, உயர் தர பெட்ரோலின் பயன்பாடு ஆகும், இதன் ஒப்பீட்டு ஆக்டேன் எண் 100-150 ஐ எட்டியது. இது ஒரு பெரிய அளவிலான காற்று அழுத்தத்தை (இன்னும் துல்லியமாக, வேலை செய்யும் கலவை) சிலிண்டர்களில் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது மற்றும் அதன் மூலம் அதிக சக்தியைப் பெறுகிறது. சோவியத் ஒன்றியமும் ஜெர்மனியும் அத்தகைய உயர்தர மற்றும் விலையுயர்ந்த எரிபொருளுக்கான விமானத் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. பொதுவாக 87-100 ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பெட்ரோல் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஒப்பிடப்பட்ட ஃபைட்டர்களில் இருந்த அனைத்து மோட்டார்களையும் ஒன்றிணைக்கும் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் இரண்டு வேக இயக்கப்படும் மையவிலக்கு சூப்பர்சார்ஜர்களின் (CCP) பயன்பாடு ஆகும், இது தேவையான உயரத்தை உறுதி செய்கிறது. ஆனால் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார்களுக்கு இடையேயான வித்தியாசம் என்னவென்றால், அவற்றின் சூப்பர்சார்ஜர்கள் வழக்கம் போல் ஒன்று அல்ல, ஆனால் இரண்டு தொடர்ச்சியான சுருக்க நிலைகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஒரு சிறப்பு ரேடியேட்டரில் வேலை செய்யும் கலவையின் இடைநிலை குளிர்ச்சியுடன் கூட. இத்தகைய அமைப்புகளின் சிக்கலான போதிலும், அவற்றின் பயன்பாடு உயர்-உயர மோட்டார்களுக்கு முழுமையாக நியாயப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் இது பம்பிங்கிற்காக மோட்டார் செலவழித்த மின் இழப்பைக் கணிசமாகக் குறைத்தது. இது மிக முக்கியமான காரணியாக இருந்தது.

அசல் DB-605 மோட்டார்களின் உந்தி அமைப்பு ஆகும், இது ஒரு டர்போ இணைப்பு மூலம் இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டது, இது தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படும் போது, ​​மோட்டாரிலிருந்து சூப்பர்சார்ஜரின் தூண்டுதலுக்கு கியர் விகிதத்தை சீராக சரிசெய்தது. சோவியத் மற்றும் பிரிட்டிஷ் என்ஜின்களில் இருந்த இரண்டு-வேக டிரைவ் ப்ளோயர்களைப் போலல்லாமல், டர்போ இணைப்பு உந்தி வேகங்களுக்கு இடையில் ஏற்படும் சக்தி வீழ்ச்சியைக் குறைக்க முடிந்தது.

ஜெர்மன் இயந்திரங்களின் (DB-605 மற்றும் பிற) ஒரு முக்கிய நன்மை சிலிண்டர்களில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஆகும். வழக்கமான கார்பூரேட்டர் அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் நம்பகத்தன்மையையும் பொருளாதாரத்தையும் அதிகரித்தது. மீதமுள்ள இயந்திரங்களில், லா -7 இல் இருந்த சோவியத் ASh-82FN மட்டுமே இதேபோன்ற நேரடி ஊசி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது.

முஸ்டாங் மற்றும் ஸ்பிட்ஃபயர் ஆகியவற்றின் விமான செயல்திறனை அதிகரிப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க காரணியாக இருந்தது, அவற்றின் இயந்திரங்கள் அதிகரித்த சக்தியில் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய கால இயக்க முறைகளைக் கொண்டிருந்தன. போரில், இந்த போர் விமானங்களின் விமானிகள் நீண்ட காலத்திற்கு, அதாவது பெயரளவு அல்லது போர் (5-15 நிமிடங்கள்) அல்லது அவசரகால (1-5 நிமிடங்கள்) முறைகளுக்கு கூடுதலாக சிறிது நேரம் பயன்படுத்தலாம். போர், அல்லது, அது என்றும் அழைக்கப்படும், இராணுவ ஆட்சியானது விமானப் போரில் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமானது. சோவியத் போராளிகளின் இயந்திரங்கள் உயரத்தில் அதிக சக்தி முறைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது அவர்களின் விமான பண்புகளை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை மட்டுப்படுத்தியது.

முஸ்டாங்ஸ் மற்றும் ஸ்பிட்ஃபயர்ஸின் பெரும்பாலான பதிப்புகள், மேற்கில் விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் பொதுவான போர் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. எனவே, அவற்றின் மோட்டார்கள் போதுமான உயரத்தைக் கொண்டிருந்தன. ஜேர்மன் இயந்திரத்தை உருவாக்குபவர்கள் சிக்கலான தொழில்நுட்ப சிக்கலை தீர்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மேற்கில் காற்றில் சண்டையிடுவதற்கு தேவையான இயந்திரத்தின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக வடிவமைப்பு உயரத்துடன், கிழக்கில் போர்களை நடத்துவதற்கு தேவையான குறைந்த மற்றும் நடுத்தர உயரத்தில் தேவையான சக்தியை வழங்குவது முக்கியம். உங்களுக்கு தெரியும், உயரத்தில் ஒரு எளிய அதிகரிப்பு பொதுவாக குறைந்த உயரத்தில் மின் இழப்புகளை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் நிறைய புத்தி கூர்மை காட்டினார்கள் மற்றும் பல அசாதாரண தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தினர். அதன் உயரத்தின் அடிப்படையில், DB-605 இயந்திரம் பிரிட்டிஷ் மற்றும் சோவியத் மோட்டார்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்தது. கணக்கிடப்பட்டதை விட உயரத்தில் சக்தியை அதிகரிக்க, நீர்-ஆல்கஹால் கலவையின் (MW-50 அமைப்பு) ஊசி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது எரிபொருளின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஆக்டேன் எண் இருந்தபோதிலும், ஊக்கத்தை கணிசமாக அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் , இதன் விளைவாக, வெடிக்காத சக்தி. இதன் விளைவாக ஒரு வகையான அதிகபட்ச பயன்முறை இருந்தது, இது அவசரகாலத்தைப் போலவே, பொதுவாக மூன்று நிமிடங்கள் வரை பயன்படுத்தப்படலாம்.

கணக்கிடப்பட்டதை விட உயரத்தில், நைட்ரஸ் ஆக்சைடு (GM-1 அமைப்பு) ஊசி பயன்படுத்தப்படலாம், இது ஒரு சக்திவாய்ந்த ஆக்ஸிஜனேற்றியாக இருப்பதால், அரிதான வளிமண்டலத்தில் ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்வது போல் தோன்றியது மற்றும் சிறிது நேரம் அதிகரிக்க முடிந்தது. என்ஜினின் உயரம் மற்றும் அதன் பண்புகளை ரோல்ஸ் மோட்டார்களின் தரவுகளுடன் நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகிறது. உண்மை, இந்த அமைப்புகள் விமானத்தின் எடையை (60-120 கிலோ) அதிகரித்தன, இது மின் உற்பத்தி நிலையத்தையும் அதன் செயல்பாட்டையும் கணிசமாக சிக்கலாக்கியது. இந்தக் காரணங்களுக்காக, அவை தனித்தனியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் அனைத்து Bf 109G மற்றும் K இல் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

ஒரு போராளியின் போர் திறனில் ஆயுதம் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஆயுதங்களின் அமைப்பு மற்றும் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில், கேள்விக்குரிய விமானம் பெரிதும் வேறுபட்டது. சோவியத் யாக் -3 மற்றும் லா -7 மற்றும் ஜெர்மன் பிஎஃப் 109 ஜி மற்றும் கே ஆகியவை ஆயுதங்களின் மைய இடத்தைக் கொண்டிருந்தால் (பியூஸ்லேஜின் மூக்கில் பீரங்கிகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள்), பின்னர் ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் மற்றும் மஸ்டாங்ஸில் அது இறக்கைக்கு வெளியே அமைந்துள்ளது. ப்ரொப்பல்லரால் அடித்துச் செல்லப்பட்ட பகுதி. கூடுதலாக, முஸ்டாங்கில் பெரிய அளவிலான இயந்திர துப்பாக்கி ஆயுதங்கள் மட்டுமே இருந்தன, மற்ற போராளிகளும் பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் La-7 மற்றும் Bf 109K-4 பீரங்கி ஆயுதங்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தன. மேற்கத்திய நாடக அரங்கில், P-51D முதன்மையாக எதிரி போராளிகளை எதிர்த்துப் போராடும் நோக்கம் கொண்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, அவரது ஆறு இயந்திர துப்பாக்கிகளின் சக்தி போதுமானதாக இருந்தது. முஸ்டாங்கைப் போலல்லாமல், பிரிட்டிஷ் ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் மற்றும் சோவியத் யாக் -3 மற்றும் லா -7 ஆகியவை பாம்பர்கள் உட்பட எந்தவொரு நோக்கத்திற்காகவும் போர் விமானங்களைச் சந்தித்தன, இதற்கு இயற்கையாகவே அதிக சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் தேவைப்பட்டன.

சிறகு மற்றும் மத்திய ஆயுத நிறுவலை ஒப்பிடுகையில், இந்த திட்டங்களில் எது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது என்று பதிலளிப்பது கடினம். ஆயினும்கூட, சோவியத் முன் வரிசை விமானிகள் மற்றும் விமான வல்லுநர்கள், ஜேர்மனியைப் போலவே, மையத்தை விரும்பினர், இது நெருப்பின் மிகப்பெரிய துல்லியத்தை உறுதி செய்தது. எதிரி விமானத்தின் தாக்குதல் மிகவும் சிறிய தூரத்திலிருந்து மேற்கொள்ளப்படும் போது இந்த ஏற்பாடு மிகவும் சாதகமாக மாறும். சோவியத் மற்றும் ஜெர்மன் விமானிகள் பொதுவாக கிழக்கு முன்னணியில் செயல்பட முயன்றது இதுதான். மேற்கில், விமானப் போர்கள் முக்கியமாக அதிக உயரத்தில் நடத்தப்பட்டன, அங்கு போராளிகளின் சூழ்ச்சித்திறன் கணிசமாக மோசமடைந்தது. மந்தமான சூழ்ச்சியின் காரணமாக ஒரு போராளிக்கு ஏர் ரைபிள் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தவிர்ப்பது கடினம் என்பதால், எதிரியை நெருங்கிய வரம்பில் நெருங்குவது மிகவும் கடினமாகிவிட்டது, மேலும் குண்டுவீச்சாளர்களுடன் இது மிகவும் ஆபத்தானது. இந்த காரணத்திற்காக, அவர்கள் நீண்ட தூரத்திலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட அளவிலான அழிவுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஆயுதத்தின் இறக்கை மவுண்ட், மையத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக மாறியது. கூடுதலாக, ஒரு ப்ரொப்பல்லர் (லா -7 இல் பீரங்கிகள், யாக் -3 மற்றும் பிஎஃப் 109 ஜி மீது இயந்திர துப்பாக்கிகள்) மூலம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஆயுதங்களை விட இறக்கையுடன் கூடிய ஆயுதத்தின் தீ விகிதம் அதிகமாக இருந்தது. ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் வெடிமருந்து நுகர்வு நடைமுறையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை. இருப்பினும், ஒரு குறைபாடு இறக்கை வடிவமைப்பில் இயல்பாகவே உள்ளது - இது விமானத்தின் நீளமான அச்சுடன் தொடர்புடைய மந்தநிலையின் அதிகரித்த தருணம், இதன் காரணமாக விமானியின் செயல்களுக்கு போர் விமானத்தின் ரோல் பதில் மோசமடைந்தது.

ஒரு விமானத்தின் போர் திறனை நிர்ணயிக்கும் பல அளவுகோல்களில், ஒரு போர் விமானத்திற்கு மிக முக்கியமானது அதன் விமான தரவுகளின் கலவையாகும். நிச்சயமாக, அவை தங்களுக்குள் முக்கியமானவை அல்ல, ஆனால் நிலைத்தன்மை, விமான பண்புகள், பயன்பாட்டின் எளிமை, தெரிவுநிலை போன்ற பல அளவு மற்றும் தரமான குறிகாட்டிகளுடன் இணைந்து. விமானத்தின் சில வகுப்புகளுக்கு, பயிற்சி, எடுத்துக்காட்டாக, இந்த குறிகாட்டிகள் மிக முக்கியமானவை. ஆனால் கடந்த போரின் போர் வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, விமான பண்புகள் மற்றும் ஆயுதங்கள் தீர்க்கமானவை, அவை போராளிகள் மற்றும் குண்டுவீச்சுகளின் போர் செயல்திறனின் முக்கிய தொழில்நுட்ப கூறுகளாகும். எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் முதலில், விமானத் தரவுகளில் முன்னுரிமையை அடைய முற்பட்டனர், அல்லது அவற்றில் முதன்மையான பங்கைக் கொண்டிருந்தனர்.

"விமானத் தரவு" என்ற வார்த்தைகள் முழு அளவிலான முக்கியமான குறிகாட்டிகளைக் குறிக்கின்றன என்பதை தெளிவுபடுத்துவது மதிப்பு, போராளிகளுக்கான அதிகபட்ச வேகம், ஏறும் வீதம், வரம்பு அல்லது போர் பணியின் நேரம், சூழ்ச்சித்திறன், விரைவாக வேகத்தை பெறும் திறன், சில நேரங்களில் நடைமுறை. கூரை. போராளிகளின் தொழில்நுட்ப பரிபூரணத்தை எந்த ஒரு அளவுகோலுக்கும் குறைக்க முடியாது என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது, இது ஒரு எண், ஒரு சூத்திரம் அல்லது ஒரு கணினியில் செயல்படுத்துவதற்கு கணக்கிடப்பட்ட ஒரு வழிமுறையால் வெளிப்படுத்தப்படும். போராளிகளை ஒப்பிடுவது மற்றும் அடிப்படை விமான பண்புகளின் உகந்த கலவையை கண்டுபிடிப்பது இன்னும் கடினமான ஒன்றாகும். எடுத்துக்காட்டாக, எது முக்கியமானது என்பதை முன்கூட்டியே தீர்மானிப்பது எப்படி - சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் நடைமுறை உச்சவரம்பில் மேன்மை, அல்லது அதிகபட்ச வேகத்தில் சில நன்மைகள்? ஒரு விதியாக, ஒன்றில் முன்னுரிமை மற்றொன்றின் இழப்பில் பெறப்படுகிறது. சிறந்த சண்டை குணங்களைக் கொடுக்கும் "தங்க சராசரி" எங்கே? வெளிப்படையாக, பொதுவாக விமானப் போரின் தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் தன்மையைப் பொறுத்தது.

அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் ஏறும் விகிதம் மோட்டார் இயக்க முறைமையைப் பொறுத்தது என்பது அறியப்படுகிறது. ஒரு நீண்ட கால அல்லது பெயரளவிலான பயன்முறை என்பது ஒரு விஷயம், மேலும் தீவிரமான பின் எரித்தல் என்பது வேறு. போரின் இறுதிக் காலகட்டத்தின் சிறந்த போராளிகளின் அதிகபட்ச வேகத்தை ஒப்பிடுவதிலிருந்து இது தெளிவாகக் காணப்படுகிறது. அதிகரித்த சக்தி முறைகளின் இருப்பு விமான பண்புகளை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே, இல்லையெனில் இயந்திரம் அழிக்கப்படலாம். இந்த காரணத்திற்காக, இயந்திரத்தின் மிகக் குறுகிய கால அவசர செயல்பாடு, மிகப்பெரிய சக்தியைக் கொடுத்தது, அந்த நேரத்தில் விமானப் போரில் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமாக கருதப்படவில்லை. இது விமானிக்கு மிகவும் அவசரமான, ஆபத்தான சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கடைசி ஜெர்மன் பிஸ்டன் போர் விமானங்களில் ஒன்றான மெஸ்ஸர்ஸ்மிட் பிஎஃப் 109 கே -4 இன் விமானத் தரவின் பகுப்பாய்வு மூலம் இந்த நிலை நன்கு உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

Bf 109K-4 இன் முக்கிய பண்புகள் 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஜெர்மன் அதிபருக்காக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு விரிவான அறிக்கையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஜேர்மன் விமானத் தொழில்துறையின் நிலை மற்றும் வாய்ப்புகளை இந்த அறிக்கை முன்னிலைப்படுத்தியது மற்றும் ஜெர்மன் விமான ஆராய்ச்சி மையம் DVL மற்றும் முன்னணி விமான நிறுவனங்களான Messerschmitt, Arado, Junkers ஆகியவற்றின் பங்கேற்புடன் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த ஆவணத்தில், Bf 109K-4 இன் திறன்களை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​​​அதை மிகவும் தீவிரமாகக் கருதுவதற்கு எல்லா காரணங்களும் உள்ளன, அதன் அனைத்து தரவுகளும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டு முறை மற்றும் அதிகபட்ச சக்தியில் உள்ள பண்புகளுக்கு மட்டுமே ஒத்திருக்கிறது. பயன்முறை கருதப்படவில்லை அல்லது குறிப்பிடப்படவில்லை. மேலும் இது ஆச்சரியமல்ல. என்ஜினின் வெப்ப சுமைகள் காரணமாக, இந்த போர் விமானத்தின் பைலட், அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் எடையுடன் ஏறும் போது, ​​பெயரளவு பயன்முறையை கூட நீண்ட நேரம் பயன்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் வேகத்தை குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதன்படி, புறப்பட்ட 5.2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மின்சாரம் . குறைந்த எடையுடன் புறப்படும் போது, ​​நிலைமை பெரிதாக மாறவில்லை. எனவே, நீர்-ஆல்கஹால் கலவையை (MW-50 அமைப்பு) உட்செலுத்துதல் உட்பட, அவசர பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஏறும் விகிதத்தில் உண்மையான அதிகரிப்பு பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஏறுதலின் செங்குத்து விகிதத்தின் மேலே உள்ள வரைபடத்தில் (உண்மையில், இது ஏறும் விகிதத்தின் சிறப்பியல்பு), அதிகபட்ச சக்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் என்ன அதிகரிப்பு பெற முடியும் என்பது தெளிவாகத் தெரியும். இருப்பினும், அத்தகைய அதிகரிப்பு இயற்கையில் மிகவும் சாதாரணமானது, ஏனெனில் இந்த பயன்முறையில் ஏறுவது சாத்தியமில்லை. விமானத்தின் குறிப்பிட்ட தருணங்களில் மட்டுமே பைலட் MW-50 அமைப்பை இயக்க முடியும், அதாவது. அசாதாரண சக்தி ஊக்கம், மற்றும் கூட குளிரூட்டும் அமைப்புகள் வெப்ப நீக்கம் தேவையான இருப்புக்கள் போது. எனவே, MW-50 கட்டாய அமைப்பு, அது பயனுள்ளதாக இருந்தபோதிலும், Bf 109K-4 க்கு முக்கியமல்ல, எனவே இந்த வகை அனைத்து போராளிகளிலும் இது நிறுவப்படவில்லை. இதற்கிடையில், MW-50 ஐப் பயன்படுத்தி அவசரகால ஆட்சிக்கு ஒத்த Bf 109K-4 பற்றிய தரவை பத்திரிகைகள் வெளியிடுகின்றன, இது இந்த விமானத்திற்கு முற்றிலும் பொதுவானதல்ல.

மேற்கூறியவை இறுதிக்கட்டப் போரின் போர் நடைமுறையால் நன்கு உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. எனவே, மேற்கத்திய பத்திரிகைகள் பெரும்பாலும் மேற்கத்திய நாடக அரங்கில் ஜேர்மன் போராளிகளை விட முஸ்டாங்ஸ் மற்றும் ஸ்பிட்ஃபயர்களின் மேன்மையைப் பற்றி பேசுகின்றன. கிழக்கு முன்னணியில், குறைந்த மற்றும் நடுத்தர உயரத்தில் விமானப் போர்கள் நடந்தன, யாக் -3 மற்றும் லா -7 போட்டிக்கு வெளியே இருந்தன, இது சோவியத் விமானப்படையின் விமானிகளால் மீண்டும் மீண்டும் குறிப்பிடப்பட்டது. ஜேர்மன் போர் விமானி வி. வொல்ஃப்ரமின் கருத்து இங்கே:

நான் போரில் சந்தித்த சிறந்த போர் விமானங்கள் வட அமெரிக்க முஸ்டாங் பி-51 மற்றும் ரஷ்ய யாக்-9யு. Me-109K-4 உட்பட, மாற்றங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், இரண்டு போர் விமானங்களும் Me-109 ஐ விட தெளிவான செயல்திறன் நன்மையைக் கொண்டிருந்தன.

தளத்தில் ஒருமுறை நாங்கள் வெற்றி ஆண்டு விழாவை ஒட்டி ஒரு விமான அணிவகுப்பு போட்டியை நடத்தினோம், அங்கு வாசகர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான சில விமானங்களின் பெயர்களை அவர்களின் நிழல்களால் யூகிக்குமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர். போட்டி முடிந்துவிட்டது, இப்போது இந்த போர் வாகனங்களின் புகைப்படங்களை வெளியிடுகிறோம். வெற்றியாளர்களும் தோற்கடிக்கப்பட்டவர்களும் வானத்தில் என்ன சண்டையிட்டார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ள நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம்.

PM திருத்தம்

ஜெர்மனி

Messerschmitt Bf.109

உண்மையில், ஜெர்மன் போர் வாகனங்களின் முழு குடும்பமும், மொத்த எண்ணிக்கை (33,984 துண்டுகள்) இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகப்பெரிய விமானங்களில் 109 வது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. இது ஒரு போர், போர்-குண்டு வீச்சு, போர்-இடைமறிக்கும் விமானம், உளவு விமானம் என பயன்படுத்தப்பட்டது. சோவியத் விமானிகள் மத்தியில் மெஸ்ஸர் ஒரு சோகமான நற்பெயரைப் பெற்றார் - போரின் ஆரம்ப கட்டத்தில், I-16 மற்றும் LaGG போன்ற சோவியத் போர் விமானங்கள் தொழில்நுட்ப அடிப்படையில் Bf.109 ஐ விடத் தெளிவாகத் தாழ்ந்திருந்தன, மேலும் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டன. இழப்புகள். மிகவும் மேம்பட்ட விமானங்களின் தோற்றம் மட்டுமே, எடுத்துக்காட்டாக, யாக் -9, எங்கள் விமானிகள் "மெஸ்ஸர்ஸ்" உடன் கிட்டத்தட்ட சமமான நிலையில் போராட அனுமதித்தது. காரின் மிகப் பெரிய மாற்றம் Bf.109G ("குஸ்டாவ்") ஆகும்.

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

இந்த விமானம் இரண்டாம் உலகப் போரில் அதன் சிறப்புப் பங்கிற்காக அல்ல, ஆனால் போர்க்களத்தில் ஜெட் விமானத்தின் முதல் குழந்தையாக மாறியதற்காக நினைவுகூரப்பட்டது. Me.262 போருக்கு முன்பே வடிவமைக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் 1943 இல் லுஃப்ட்வாஃப் ஏற்கனவே அதன் போர் சக்தியை இழந்தபோதுதான் இந்தத் திட்டத்தில் ஹிட்லரின் உண்மையான ஆர்வம் எழுந்தது. Me.262 ஆனது அதன் நேரம் (சுமார் 850 கிமீ / மணி), உயரம் மற்றும் ஏறும் விகிதத்திற்கான தனித்துவமான செயல்திறன் குறிகாட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது, எனவே அந்தக் காலத்தின் எந்தப் போர் விமானத்தையும் விட தீவிரமான நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது. உண்மையில், சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட 150 நேச நாட்டு விமானங்களுக்கு, 100 தொலைந்து போன மீ.262. போர் பயன்பாட்டின் குறைந்த செயல்திறன் வடிவமைப்பின் "ஈரப்பதம்", ஜெட் விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதில் சிறிய அனுபவம் மற்றும் விமானிகளின் போதிய பயிற்சியின் காரணமாக இருந்தது.

Messerschmitt Me.262

ஹென்கெல்-111

ஹென்கெல்-111

ஜங்கர்ஸ் ஜூ 87 ஸ்டுகா

பல மாற்றங்களில் தயாரிக்கப்பட்ட, ஜு 87 டைவ் பாம்பர் நவீனத்தின் முன்னோடியாக மாறியது. உயர் துல்லிய ஆயுதங்கள்உலோக குண்டுகள் உடன் இல்லை என்பதால் பெரிய உயரம், ஆனால் ஒரு செங்குத்தான டைவ், இது வெடிமருந்துகளை இன்னும் துல்லியமாக குறிவைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. இது தொட்டிகளுக்கு எதிராக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. அதிக சுமைகளின் நிலைமைகளில் பயன்பாட்டின் பிரத்தியேகங்கள் காரணமாக, பைலட்டால் சுயநினைவு இழப்பு ஏற்பட்டால் டைவ் வெளியே உடைக்க கார் தானியங்கி காற்று பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உளவியல் விளைவை மேம்படுத்த, தாக்குதலின் போது, ​​​​பைலட் "ஜெரிகோ டிரம்பெட்" - ஒரு பயங்கரமான அலறலை வெளிப்படுத்தும் சாதனத்தை இயக்கினார். ஸ்டக்கைப் பறக்கவிட்ட மிகவும் பிரபலமான ஏஸ் விமானிகளில் ஒருவர் ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடெல் ஆவார், அவர் கிழக்கு முன்னணியில் போரைப் பற்றிய பெருமையான நினைவுகளை விட்டுச் சென்றார்.

ஜங்கர்ஸ் ஜூ 87 ஸ்டுகா

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

தந்திரோபாய உளவு விமானம் Fw 189 Uhu முதன்மையாக அதன் அசாதாரண இரட்டை பூம் வடிவமைப்பிற்கு சுவாரஸ்யமானது. சோவியத் வீரர்கள்அவருக்கு "ராமா" என்று பெயரிட்டார். கிழக்கு முன்னணியில் தான் இந்த உளவு ஸ்பாட்டர் நாஜிகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறியது. "ராமா" குண்டுவீச்சிற்குப் பிறகு, உளவு பார்த்த இலக்குகளை நோக்கி வந்து தாக்குவார்கள் என்பதை நமது போராளிகள் நன்கு அறிந்திருந்தனர். ஆனால் மெதுவாக நகரும் இந்த விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்துவது அவ்வளவு எளிதல்ல, ஏனெனில் அதன் அதிக சூழ்ச்சி மற்றும் சிறந்த உயிர்வாழ்வு. சோவியத் போராளிகள் அணுகியபோது, ​​அவர் ஒரு சிறிய ஆரம் வட்டங்களை விவரிக்கத் தொடங்கினார், அதில் அதிவேக கார்கள் வெறுமனே பொருந்தாது.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

1930 களின் முற்பகுதியில் சிவிலியன் போக்குவரத்து விமானம் என்ற போர்வையில் லுஃப்ட்வாஃப்பின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய குண்டுவீச்சு உருவாக்கப்பட்டது (வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தம் ஜெர்மன் விமானப்படையை உருவாக்குவதைத் தடைசெய்தது). இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், Heinkel-111 லுஃப்ட்வாஃப்பில் மிகப் பெரிய குண்டுவீச்சு ஆகும். அவர் இங்கிலாந்து போரின் முக்கிய கதாபாத்திரங்களில் ஒருவரானார் - இது ஆல்பியன் நகரங்களில் (1940) பாரிய குண்டுத் தாக்குதல்கள் மூலம் ஆங்கிலேயர்களை எதிர்க்கும் விருப்பத்தை உடைக்க ஹிட்லரின் முயற்சியின் விளைவாகும். இந்த நடுத்தர குண்டுவீச்சு தார்மீக ரீதியாக காலாவதியானது, அதற்கு வேகம், சூழ்ச்சி மற்றும் பாதுகாப்பு இல்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஆயினும்கூட, விமானம் 1944 வரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது.

கூட்டாளிகள்

போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டை

அமெரிக்க "பறக்கும் கோட்டை" போரின் போது தொடர்ந்து அதன் பாதுகாப்பை அதிகரித்தது. சிறந்த உயிர்வாழ்வுக்கு கூடுதலாக (உதாரணமாக, நான்கில் ஒரு முழு இயந்திரத்துடன் தளத்திற்குத் திரும்பும் திறன்), B-17G மாற்றியமைப்பில், கனரக குண்டுவீச்சாளர் பதின்மூன்று 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளைப் பெற்றார். ஒரு தந்திரோபாயம் உருவாக்கப்பட்டது, அதில் "பறக்கும் கோட்டைகள்" ஒரு செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் எதிரி பிரதேசத்தின் மீது சென்று, ஒருவருக்கொருவர் குறுக்குவெட்டு மூலம் பாதுகாக்கின்றன. அந்த நேரத்தில் விமானத்தில் நார்டன் உயர் தொழில்நுட்ப குண்டுவீச்சு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது அனலாக் கணினியின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. ஆங்கிலேயர்கள் மூன்றாம் ரைச்சில் முக்கியமாக இருட்டில் குண்டு வீசினால், "பறக்கும் கோட்டைகள்" பகல் நேரத்தில் ஜெர்மனிக்கு மேல் தோன்ற பயப்படவில்லை.

போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டை

அவ்ரோ 683 லான்காஸ்டர்

இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் கனரக குண்டுவீச்சாளரான ஜெர்மனி மீதான நேச நாட்டு குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களில் முக்கிய பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவர். அவ்ரோ 683 லான்காஸ்டர் ஆங்கிலேயர்களால் மூன்றாம் ரைச்சில் வீசப்பட்ட மொத்த வெடிகுண்டு சுமைகளில் ¾ பங்கைக் கொண்டிருந்தது. சுமந்து செல்லும் திறன் நான்கு எஞ்சின் கொண்ட விமானத்தை "பிளாக்பஸ்டர்ஸ்" - சூப்பர்-ஹெவி கான்கிரீட்-துளையிடும் குண்டுகள் டால்பாய் மற்றும் கிராண்ட் ஸ்லாம் மீது எடுக்க அனுமதித்தது. குறைந்த பாதுகாப்பு என்பது "லான்காஸ்டர்" ஐ இரவு குண்டுவீச்சாளர்களாகப் பயன்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் இரவு குண்டுவெடிப்பு மிகவும் துல்லியமாக இல்லை. பகலில், இந்த விமானங்கள் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளை சந்தித்தன. ஹாம்பர்க் (1943) மற்றும் டிரெஸ்டன் (1945) ஆகிய இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் அழிவுகரமான குண்டுத் தாக்குதல்களில் "லான்காஸ்டர்" தீவிரமாக பங்கேற்றது.

அவ்ரோ 683 லான்காஸ்டர்

வட அமெரிக்க P-51 முஸ்டாங்

இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகச் சிறந்த போராளிகளில் ஒருவர், இது மேற்கு முன்னணியில் நடந்த நிகழ்வுகளில் விதிவிலக்கான பங்கைக் கொண்டிருந்தது. ஜேர்மனி மீதான தாக்குதல்களில் நேச நாட்டு கனரக குண்டுவீச்சாளர்கள் எவ்வாறு தங்களைத் தற்காத்துக் கொண்டாலும், இந்த பெரிய, குறைந்த சூழ்ச்சி மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக நகரும் விமானங்கள் ஜெர்மன் போர் விமானங்களிலிருந்து பெரும் இழப்பை சந்தித்தன. பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் நியமிக்கப்பட்ட வட அமெரிக்க நிறுவனம், மெஸ்ஸர்ஸ் மற்றும் ஃபோக்கர்களை வெற்றிகரமாக எதிர்த்துப் போராடுவது மட்டுமல்லாமல், கண்டத்தில் குண்டுவீச்சாளர்களின் சோதனைகளுடன் வருவதற்கு போதுமான வரம்பைக் கொண்டுள்ளது (வெளிப்புற தொட்டிகள் காரணமாக) அவசரமாக ஒரு போர் விமானத்தை உருவாக்கியது. 1944 ஆம் ஆண்டில் முஸ்டாங்ஸ் இந்த திறனில் பயன்படுத்தப்பட்டபோது, ​​மேற்கில் வான்வழிப் போர் இறுதியாக ஜேர்மனியர்களால் இழந்தது என்பது தெளிவாகியது.

வட அமெரிக்க P-51 முஸ்டாங்

சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர்

போரின் போது பிரிட்டிஷ் விமானப்படையின் முக்கிய மற்றும் மிகப் பெரிய போர், இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த போராளிகளில் ஒன்று. அதன் உயர்-உயர மற்றும் வேக பண்புகள் ஜெர்மன் Messerschmitt Bf.109 க்கு சமமான போட்டியாக மாற்றியது, மேலும் இந்த இரண்டு வாகனங்களின் நேருக்கு நேர் போரில் விமானிகளின் திறமை முக்கிய பங்கு வகித்தது. ஹிட்லரின் பிளிட்ஸ்கிரீக்கின் வெற்றிக்குப் பிறகு டன்கிர்க்கில் இருந்து ஆங்கிலேயர்கள் வெளியேற்றப்பட்டதை உள்ளடக்கிய "ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ்" சிறப்பானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, பின்னர் பிரிட்டன் போரின் போது (ஜூலை-அக்டோபர் 1940), பிரிட்டிஷ் போராளிகள் ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஹெ-111 போல போராட வேண்டியிருந்தது. Do-17, Ju 87 மற்றும் Bf. 109 மற்றும் Bf. 110.

சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர்

ஜப்பான்

மிட்சுபிஷி ஏ6எம் ரைசன்

இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஜப்பானிய கேரியர்-அடிப்படையிலான போர் விமானம் A6M Raisen அதன் வகுப்பில் உலகிலேயே சிறந்ததாக இருந்தது, அதன் பெயரில் ஜப்பானிய வார்த்தையான "Rei-sen", அதாவது "fighter-zero" இருந்தது. வெளிப்புற தொட்டிகளுக்கு நன்றி, போர் விமானம் அதிக விமான வரம்பைக் கொண்டிருந்தது (3105 கிமீ), இது கடல் தியேட்டர் ஆபரேஷன்களில் சோதனைகளில் பங்கேற்பதற்கு இன்றியமையாததாக இருந்தது. பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலில் ஈடுபட்ட விமானங்களில் 420 ஏ6எம்கள் இருந்தன. வேகமான, விரைவாக ஏறும் ஜப்பானியர்களுடனான அவர்களின் தொடர்புகளிலிருந்து அமெரிக்கர்கள் கற்றுக்கொண்டனர், மேலும் 1943 வாக்கில் அவர்களின் போர் விமானம் ஒரு காலத்தில் ஆபத்தான எதிரியை விஞ்சியது.

மிட்சுபிஷி ஏ6எம் ரைசன்

சோவியத் ஒன்றியத்தில் மிகப் பெரிய டைவ் குண்டுவீச்சு 1940 இல் போருக்கு முன்பே தயாரிக்கத் தொடங்கியது மற்றும் வெற்றி வரை சேவையில் இருந்தது. இரண்டு மோட்டார்கள் மற்றும் இரட்டை வால் வால் கொண்ட ஒரு குறைந்த இறக்கை விமானம் அதன் காலத்திற்கு மிகவும் முற்போக்கான இயந்திரமாக இருந்தது. குறிப்பாக, இது அழுத்தப்பட்ட அறை மற்றும் ஃப்ளை-பை-வயர் கட்டுப்பாட்டை வழங்கியது (அதன் புதுமை காரணமாக, பல சிக்கல்களுக்கு ஆதாரமாக மாறியது). உண்மையில், Pe-2 அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஜு 87 போலல்லாமல், துல்லியமாக டைவ் பாம்பர். பெரும்பாலும், அவர் ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் இருந்து அல்லது ஒரு மென்மையான, ஆழமான டைவ் இருந்து பகுதிகளில் குண்டு தாக்குதல்களை ஏற்படுத்தினார்.

பெ-2

வரலாற்றில் மிகப் பெரிய போர் விமானம் (மொத்தம் 36,000 இந்த "சில்ட்கள்" தயாரிக்கப்பட்டது) போர்க்களங்களின் உண்மையான புராணமாக கருதப்படுகிறது. அதன் அம்சங்களில் ஒன்று சுமந்து செல்லும் கவச ஹல் ஆகும், இது பெரும்பாலான உடற்பகுதியில் சட்டத்தையும் தோலையும் மாற்றியது. தாக்குதல் விமானம் தரையில் இருந்து பல நூறு மீட்டர் உயரத்தில் இயங்கியது, தரை விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களுக்கு மிகவும் கடினமான இலக்காக மாறவில்லை மற்றும் ஜெர்மன் போராளிகளால் வேட்டையாடும் பொருளாக மாறியது. Il-2 இன் முதல் பதிப்புகள் கன்னர் இல்லாமல் ஒற்றை இருக்கையுடன் கட்டப்பட்டன, இது இந்த வகை விமானங்களில் அதிக போர் இழப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. ஆயினும்கூட, எங்கள் இராணுவம் போராடிய அனைத்து திரையரங்குகளிலும் Il-2 அதன் பங்கைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு சக்திவாய்ந்த ஆதரவாக மாறியது. தரைப்படைகள்எதிரி கவச வாகனங்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில்.

IL-2

யாக் -3 யாக் -1 எம் போர் விமானத்தின் வளர்ச்சியாக மாறியது, இது போர்களில் தன்னை நன்றாக நிரூபித்தது. செயல்பாட்டில் இறக்கை சுருக்கப்பட்டது மற்றும் எடையைக் குறைக்கவும் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்தவும் பிற வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இந்த இலகுரக மர விமானம் மணிக்கு 650 கிமீ வேகத்தைக் காட்டியது மற்றும் குறைந்த உயரத்தில் சிறந்த விமான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. யாக் -3 இன் சோதனைகள் 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது, ஏற்கனவே குர்ஸ்க் புல்ஜில் நடந்த போரின் போது, ​​அவர் போரில் நுழைந்தார், அங்கு, 20-மிமீ ShVAK பீரங்கி மற்றும் இரண்டு 12.7-மிமீ பெரெசின் இயந்திர துப்பாக்கிகளின் உதவியுடன், அவர் போரில் நுழைந்தார். மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்ஸ் மற்றும் ஃபோக்கர்களை வெற்றிகரமாக எதிர்த்தார்.

யாக்-3

போர் முடிவதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு சேவையில் நுழைந்த சிறந்த சோவியத் போராளிகளில் ஒன்றான லா -7, போரைச் சந்தித்த LaGG-3 இன் வளர்ச்சியாகும். "மூதாதையரின்" அனைத்து நன்மைகளும் இரண்டு காரணிகளாகக் குறைக்கப்பட்டன - அதிக உயிர்வாழ்வு மற்றும் கட்டுமானத்தில் அரிதான உலோகத்திற்குப் பதிலாக மரத்தின் அதிகபட்ச பயன்பாடு. இருப்பினும், ஒரு பலவீனமான மோட்டார் மற்றும் அதிக எடைஅனைத்து உலோக Messerschmitt Bf.109 இன் முக்கியமற்ற எதிரியாக LaGG-3 ஐ மாற்றியது. La-5 ஆனது LaGG-3 இலிருந்து OKB-21 Lavochkin வரை தயாரிக்கப்பட்டது, ஒரு புதிய ASh-82 இயந்திரத்தை நிறுவி காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துகிறது. கட்டாய எஞ்சினுடன் La-5FN மாற்றம் ஏற்கனவே ஒரு சிறந்த போர் வாகனமாக இருந்தது, பல அளவுருக்களில் Bf.109 ஐ விஞ்சியது. லா -7 இல், எடை மீண்டும் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் ஆயுதமும் பலப்படுத்தப்பட்டது. விமானம் மரமாக இருந்தபோதும் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது.

லா-7

1928 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட U-2, அல்லது Po-2, போரின் தொடக்கத்தில், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி காலாவதியான தொழில்நுட்பத்தின் மாதிரியாக இருந்தது மற்றும் அது ஒரு போர் விமானமாக வடிவமைக்கப்படவில்லை (போர் பயிற்சி பதிப்பு 1932 இல் மட்டுமே தோன்றியது). இருப்பினும், வெற்றிக்காக, இந்த உன்னதமான இருவிமானம் இரவு குண்டுவீச்சாளராக பணியாற்ற வேண்டியிருந்தது. அதன் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மைகள் செயல்பாட்டின் எளிமை, விமானநிலையங்களுக்கு வெளியே தரையிறங்கும் திறன் மற்றும் சிறிய பகுதிகளில் இருந்து புறப்படும் திறன் மற்றும் குறைந்த சத்தம்.

U-2

இருட்டில் குறைந்த த்ரோட்டில், U-2 எதிரியின் பொருளை நெருங்கியது, குண்டுவெடிக்கும் தருணம் வரை கவனிக்கப்படாமல் இருந்தது. குண்டுவீச்சு குறைந்த உயரத்தில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டதால், அதன் துல்லியம் மிக அதிகமாக இருந்தது, மேலும் "சோளம்" எதிரிக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது.

"வெற்றியாளர்கள் மற்றும் தோல்வியுற்றவர்களின் விமான அணிவகுப்பு" என்ற கட்டுரை பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ் இதழில் வெளியிடப்பட்டது (

பெரும் தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்தில் (1941-1945), பாசிச படையெடுப்பாளர்கள் கிட்டத்தட்ட 900 சோவியத் விமானங்களை அழித்தார்கள். பெரும்பாலான விமான உபகரணங்கள், புறப்பட நேரமில்லாமல், பாரிய குண்டுவீச்சின் விளைவாக விமானநிலையங்களில் எரிக்கப்பட்டன. ஜெர்மன் இராணுவம்... இருப்பினும், மிகக் குறுகிய காலத்தில், சோவியத் நிறுவனங்கள் தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் உலகத் தலைவர்களாக மாறியது, இதன் மூலம் இரண்டாம் உலகப் போரில் சோவியத் இராணுவத்தின் வெற்றியை நெருக்கமாகக் கொண்டு வந்தது. சோவியத் யூனியனுடன் எந்த விமானங்கள் சேவையில் இருந்தன என்பதையும் அவை நாஜி ஜெர்மனியின் விமானத்தை எவ்வாறு தாங்க முடியும் என்பதையும் கவனியுங்கள்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமானத் தொழில்

போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, சோவியத் விமானங்கள் உலக விமானத் துறையில் முன்னணி இடத்தைப் பிடித்தன. I-15 மற்றும் I-16 போர் விமானங்கள் ஜப்பானிய மஞ்சூரியாவுடனான போரில் பங்கேற்றன, ஸ்பெயினின் வானத்தில் சண்டையிட்டன, சோவியத்-பின்னிஷ் மோதலின் போது எதிரியைத் தாக்கின. போர் விமானங்களுக்கு கூடுதலாக, சோவியத் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் குண்டுவீச்சு தொழில்நுட்பத்தில் அதிக கவனம் செலுத்தினர்.

போக்குவரத்து கனரக குண்டுவீச்சு

எனவே, போருக்கு சற்று முன்பு, TB-3 கனரக குண்டுவீச்சு உலகிற்கு நிரூபிக்கப்பட்டது. இந்த மல்டி-டன் ராட்சதமானது ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஒரு கொடிய சரக்குகளை அனுப்பும் திறன் கொண்டது. அந்த நேரத்தில், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகப் பெரிய போர் விமானமாகும், இது கேள்விப்படாத எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் யுஎஸ்எஸ்ஆர் விமானப்படையின் பெருமை. இருப்பினும், ஜிகாண்டோமேனியாவின் மாதிரி உண்மையான போர் நிலைமைகளில் தன்னை நியாயப்படுத்தவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் வெகுஜன போர் விமானம், நவீன நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, வேகம் மற்றும் ஆயுதங்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் மெஸ்ஸர்ஸ்மிட் விமானக் கட்டுமான நிறுவனத்தின் லுஃப்ட்வாஃப் தாக்குதல் குண்டுவீச்சுக்காரர்களை விட கணிசமாக தாழ்ந்ததாக இருந்தது.

போருக்கு முந்தைய புதிய விமானம்

ஸ்பெயின் மற்றும் கல்கின் கோல் மீதான போர் நவீன மோதல்களில் மிக முக்கியமான குறிகாட்டிகள் விமானத்தின் சூழ்ச்சி மற்றும் வேகம் என்பதைக் காட்டுகிறது. சோவியத் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் இராணுவ உபகரணங்களில் பின்னடைவைத் தடுக்கவும், உலக விமானத் தொழிலின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளுடன் போட்டியிடக்கூடிய புதிய விமான மாதிரிகளை உருவாக்கவும் பணிபுரிந்தனர். அவசர நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன, மேலும் 40 களின் தொடக்கத்தில் அடுத்த தலைமுறை போட்டி விமானம் தோன்றியது. எனவே, யாக் -1, மிக் -3, லாஜிடி -3 ஆகியவை அவர்களின் இராணுவ விமான உபகரணங்களின் தலைவர்களாக மாறியது, வடிவமைப்பு விமான உயரத்தில் அதன் வேகம் மணிக்கு 600 கிமீயை எட்டியது அல்லது தாண்டியது.

தொடர் தயாரிப்பின் ஆரம்பம்

போர் விமானங்களுக்கு கூடுதலாக, டைவ் மற்றும் தாக்குதல் குண்டுவீச்சு (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) மற்றும் Su-2 உளவு விமானங்களின் வகுப்பில் அதிவேக தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டது. போருக்கு முந்தைய இரண்டு ஆண்டுகளில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் தனித்துவமான மற்றும் நவீன தாக்குதல் விமானங்கள், போர் விமானங்கள் மற்றும் குண்டுவீச்சுகளை உருவாக்கினர். அனைத்து இராணுவ உபகரணங்களும் பல்வேறு பயிற்சி மற்றும் போர் நிலைமைகளில் சோதிக்கப்பட்டன மற்றும் தொடர் உற்பத்திக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், நாட்டில் போதுமான கட்டுமான தளங்கள் இல்லை. கிரேட் தொடங்குவதற்கு முன் விமான தொழில்நுட்பத்தின் தொழில்துறை வளர்ச்சி விகிதம் தேசபக்தி போர்உலக உற்பத்தியாளர்களை விட கணிசமாக பின்தங்கியுள்ளது. ஜூன் 22, 1941 அன்று, போரின் சுமை 30 களின் விமானத்தின் மீது விழுந்தது. 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, சோவியத் ஒன்றியத்தின் இராணுவ விமானத் தொழில் போர் விமானங்களின் உற்பத்தியின் தேவையான அளவை எட்டியது மற்றும் ஐரோப்பாவின் வான்வெளியில் ஒரு நன்மையை அடைந்தது. சிறந்ததைக் கருதுங்கள் சோவியத் விமானம் WWII, உலகின் முன்னணி விமான நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி.

கல்வி மற்றும் பயிற்சி அடிப்படை

இரண்டாம் உலகப் போரின் பல சோவியத் ஏஸ்கள் புகழ்பெற்ற U-2 பல்நோக்கு பைபிளேனில் பயிற்சி விமானங்களுடன் விமானப் பயணத்தில் தங்கள் வாழ்க்கையைத் தொடங்கினர், இதன் உற்பத்தி 1927 இல் தேர்ச்சி பெற்றது. புகழ்பெற்ற விமானம் உண்மையாக சேவை செய்தது சோவியத் விமானிகள்வெற்றி வரை. 30 களின் நடுப்பகுதியில், பைப்ளேன் ஏவியேஷன் ஓரளவு காலாவதியானது. புதியது போர் பணிகள், மற்றும் நவீன தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் முற்றிலும் புதிய பறக்கும் பயிற்சி கருவியை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. எனவே, ஏ.எஸ். யாகோவ்லேவின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் அடிப்படையில், ஒரு பயிற்சி மோனோபிளேன் யா -20 உருவாக்கப்பட்டது. மோனோபிளேன் இரண்டு மாற்றங்களில் உருவாக்கப்பட்டது:

• 140 லிட்டர்களில் பிரெஞ்சு "ரெனால்ட்" இன் எஞ்சினுடன். உடன்.;
• M-11E விமான இயந்திரத்துடன்.

1937 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தில் மூன்று சர்வதேச சாதனைகள் அமைக்கப்பட்டன. ரெனால்ட் எஞ்சின் கொண்ட ஒரு கார் மாஸ்கோ-செவாஸ்டோபோல்-மாஸ்கோ பாதையில் விமானப் போட்டிகளில் பங்கேற்றது, அங்கு அது ஒரு பரிசை வென்றது. போர் முடியும் வரை, இளம் விமானிகள் ஏ.எஸ். யாகோவ்லேவ் டிசைன் பீரோவின் விமானத்தில் பயிற்சி பெற்றனர்.

MBR-2: போர் பறக்கும் படகு

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, ​​போர் போர்களில் கடற்படை விமானம் முக்கிய பங்கு வகித்தது, நாஜி ஜெர்மனிக்கு எதிரான நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட வெற்றியை நெருக்கமாக கொண்டு வந்தது. எனவே, இரண்டாவது கடற்படை உளவு விமானம், அல்லது MBR-2, நீர் மேற்பரப்பில் புறப்பட்டு தரையிறங்கும் திறன் கொண்ட ஒரு கடல் விமானம், சோவியத் பறக்கும் படகு ஆனது. விமானிகளில், விமானத்திற்கு "பரலோக மாடு" அல்லது "தொட்டி" என்ற புனைப்பெயர் இருந்தது. கடல் விமானம் 30 களின் முற்பகுதியில் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது, பின்னர், நாஜி ஜெர்மனிக்கு எதிரான வெற்றி வரை, செம்படையுடன் சேவையில் இருந்தது. சுவாரஸ்யமான உண்மை: சோவியத் யூனியன் மீதான ஜேர்மன் தாக்குதலுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, பால்டிக் புளோட்டிலாவின் முதல் விமானங்கள் கடற்கரையின் முழு சுற்றளவிலும் அழிக்கப்பட்டன. ஜேர்மன் துருப்புக்கள் இந்த பிராந்தியத்தில் அமைந்துள்ள நாட்டின் அனைத்து கடற்படை விமானங்களையும் அழித்தன. போர் ஆண்டுகளில், கடற்படை விமான விமானிகள், கீழே விழுந்த சோவியத் விமானத்தின் பணியாளர்களை வெளியேற்றுவதற்கும், எதிரிகளின் கடலோர தற்காப்புக் கோடுகளைச் சரிசெய்வதற்கும், நாட்டின் கடற்படைப் படைகளின் போர்க்கப்பல்களின் போக்குவரத்துத் தொடரணிகளை வழங்குவதற்கும் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை வெற்றிகரமாகச் செய்தனர்.

MiG-3: முக்கிய இரவுப் போர் விமானம்

உயரமான சோவியத் போர் விமானம் அதன் அதிவேக பண்புகளில் மற்ற போருக்கு முந்தைய விமானங்களிலிருந்து வேறுபட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகப் பெரிய விமானமாகும், இதன் மொத்த அலகுகளின் எண்ணிக்கை நாட்டின் வான் பாதுகாப்பின் முழு விமானக் கடற்படையில் 1/3 க்கும் அதிகமாக இருந்தது. விமானக் கட்டுமானத்தின் புதுமை போர் விமானிகளால் போதுமான அளவு தேர்ச்சி பெறவில்லை, அவர்கள் போர் நிலைமைகளில் மிக் "மூன்றாவது" ஐக் கட்டுப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. ஸ்டாலினின் "பால்கான்களின்" சிறந்த பிரதிநிதிகளின் இரண்டு விமானப் படைப்பிரிவுகள் அவசரமாக உருவாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், மிகப் பெரிய WWII விமானம் 30 களின் பிற்பகுதியில் போர் விமானங்களை விட கணிசமாக தாழ்வானதாக இருந்தது. 5000 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில், நடுத்தர மற்றும் குறைந்த உயரத்தில் வேக பண்புகளை மீறி, போர் வாகனம் அதே I-5 மற்றும் I-6 ஐ விட தாழ்வானதாக இருந்தது. ஆயினும்கூட, போரின் தொடக்கத்தில் பின் நகரங்கள் மீதான தாக்குதல்களைத் தடுக்கும் போது, ​​"மூன்றாவது" மிக் விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. போர் வாகனங்கள் கலந்து கொண்டன வான் பாதுகாப்புமாஸ்கோ, லெனின்கிராட் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிற நகரங்கள். உதிரி பாகங்கள் இல்லாததாலும், புதிய விமானங்களுடன் விமானக் கடற்படையை புதுப்பித்ததாலும், ஜூன் 1944 இல், மிகப்பெரிய WWII விமானம் USSR விமானப்படையின் ஆயுதத்தில் இருந்து நீக்கப்பட்டது.

யாக்-9: ஸ்டாலின்கிராட்டின் வான் பாதுகாவலர்

போருக்கு முன், A. யாகோவ்லேவின் வடிவமைப்பு பணியகம் முக்கியமாக இலகுரக விளையாட்டு விமானங்களை தயாரித்தது, இது சோவியத் விமானத்தின் வலிமை மற்றும் சக்திக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பல்வேறு கருப்பொருள் நிகழ்ச்சிகளில் பயிற்சி மற்றும் பங்கேற்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. யாக் -1 சிறந்த விமான குணங்களைக் கொண்டிருந்தது. தொடர் தயாரிப்புஇது 1940 இல் தேர்ச்சி பெற்றது. இந்த விமானம்தான் போரின் ஆரம்பத்திலேயே நாஜி ஜெர்மனியின் முதல் தாக்குதல்களை முறியடிக்க வேண்டியிருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில், ஏ. யாகோவ்லேவின் வடிவமைப்பு பணியகத்திலிருந்து ஒரு புதிய விமானம், யாக்-9, விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழையத் தொடங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இது மிகப் பெரிய முன் வரிசை வகை விமானம் என்று நம்பப்படுகிறது. சண்டை இயந்திரம்முழு முன் வரிசையிலும் விமானப் போர்களில் பங்கேற்றார். அனைத்து முக்கிய பரிமாணங்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்டு, Yak-9 விமான நிலைமைகளின் கீழ் 1210 குதிரைத்திறன் பெயரளவு சக்தியுடன் சக்திவாய்ந்த M-105PF இயந்திரத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்டது. 2500 மீட்டருக்கு மேல். முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட போர் வாகனத்தின் நிறை 615 கிலோவாகும். விமானத்தின் எடை வெடிமருந்துகள் மற்றும் உலோக I-பிரிவு ஸ்பார்களால் சேர்க்கப்பட்டது, அவை போருக்கு முன்பு மரமாக இருந்தன. மேலும், ஒரு எரிபொருள் தொட்டி விமானமாக மாற்றப்பட்டது, எரிபொருளின் அளவை அதிகரித்தது, இது விமான வரம்பைப் பாதித்தது. விமான உற்பத்தியாளர்களின் புதிய வளர்ச்சியானது அதிக சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டிருந்தது, இது அதிக மற்றும் குறைந்த உயரத்தில் எதிரிக்கு அருகாமையில் செயலில் விரோதங்களை நடத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. இராணுவப் போராளியின் தொடர் உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில் (1942-1948), சுமார் 17 ஆயிரம் போர் அலகுகள் தேர்ச்சி பெற்றன. 1944 இலையுதிர்காலத்தில் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்த யாக் -9 யு, வெற்றிகரமான மாற்றமாக கருதப்பட்டது. போர் விமானிகளில், "y" என்ற எழுத்து கொலையாளி என்ற சொல்லைக் குறிக்கிறது.

லா-5: ஏர் டைட்ரோப் வாக்கர்

1942 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் உலகப் போரின் போர் விமானங்கள் OKB-21 S.A. Lavochkin இல் உருவாக்கப்பட்ட La-5 ஒற்றை-இயந்திர போர் விமானத்துடன் நிரப்பப்பட்டன. விமானம் வகைப்படுத்தப்பட்ட கட்டுமானப் பொருட்களால் ஆனது, இது டஜன் கணக்கான நேரடி எதிரி இயந்திர துப்பாக்கி வெற்றிகளைத் தாங்குவதை சாத்தியமாக்கியது. WWII போர் விமானம் ஈர்க்கக்கூடிய சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் வேகக் குணங்களைக் கொண்டிருந்தது, எதிரிகளை அதன் வான் வழிகளால் தவறாக வழிநடத்தியது. எனவே, லா -5 சுதந்திரமாக "டெயில்ஸ்பின்" க்குள் நுழைய முடியும், மேலும் அதிலிருந்து வெளியேறவும் முடியும், இது போர் நிலைமைகளில் அதை நடைமுறையில் அழிக்க முடியாததாக ஆக்கியது. இது இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் போர் விமானம் என்று நம்பப்படுகிறது, இது குர்ஸ்க் புல்ஜ் போரின் போது விமானப் போர்களிலும், ஸ்டாலின்கிராட் வானத்தில் இராணுவப் போர்களிலும் முக்கிய பங்கு வகித்தது.

லி-2: சரக்கு கேரியர்

கடந்த நூற்றாண்டின் 30 களில், விமானப் போக்குவரத்தின் முக்கிய வழிமுறையாக PS-9 பயணிகள் விமானம் இருந்தது - அழியாத சேஸ் கொண்ட மெதுவாக நகரும் இயந்திரம். இருப்பினும், "ஏர் பஸ்ஸின்" ஆறுதல் மற்றும் செயல்திறன் பண்புகள் சர்வதேச தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. எனவே, 1942 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க விமான-முக்கிய போக்குவரத்து விமானமான டக்ளஸ் டிசி -3 இன் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தியின் அடிப்படையில், சோவியத் இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் லி -2 உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கார் முழுக்க முழுக்க அமெரிக்கத் தயாரிப்பில் இருந்து அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது. இந்த விமானம் போரின் இறுதி வரை உண்மையாக சேவை செய்தது, போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் உள்ளூர் விமானங்களில் சரக்கு போக்குவரத்தைத் தொடர்ந்தது.

Po-2: வானத்தில் "இரவு மந்திரவாதிகள்"

இரண்டாம் உலகப் போரின் போர் விமானத்தை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு, போர்ப் போர்களில் மிகப் பெரிய தொழிலாளர்களில் ஒருவரை புறக்கணிப்பது கடினம் - யு -2 பல்நோக்கு பைப்ளேன் அல்லது போ -2, 20 களில் நிகோலாய் பாலிகார்போவின் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. கடந்த நூற்றாண்டு. ஆரம்பத்தில், விமானம் பயிற்சி நோக்கங்களுக்காகவும், விமானப் போக்குவரத்திற்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது வேளாண்மை... இருப்பினும், பெரும் தேசபக்தி போர் "தையல் இயந்திரத்தை" (ஜெர்மனியர்கள் Po-2 என்று அழைத்தது) இரவு குண்டுவீச்சுக்கான மிகவும் வலிமையான மற்றும் பயனுள்ள தாக்குதல் வழிமுறையாக மாற்றியது. ஒரு விமானம் ஒரு இரவுக்கு 20 விண்கலங்கள் வரை செய்ய முடியும், இது ஒரு கொடிய சரக்குகளை அனுப்பும் போர் நிலைகள்எதிரி. பெண் விமானிகள் பெரும்பாலும் இத்தகைய இருவிமானங்களில் சண்டையிட்டனர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. போர் ஆண்டுகளில், 80 பெண் விமானிகளைக் கொண்ட நான்கு பெண் படைகள் உருவாக்கப்பட்டன. அவர்களின் தைரியம் மற்றும் இராணுவ தைரியத்திற்காக, ஜெர்மன் படையெடுப்பாளர்கள் அவர்களை "இரவு மந்திரவாதிகள்" என்று அழைத்தனர். பெரும் தேசபக்தி போரில் பெண் விமானப் படைப்பிரிவு 23.5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட போர்களை செய்தது. பலர் போர்களில் இருந்து திரும்பவில்லை. சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை 23 "மந்திரவாதிகள்" பெற்றனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் மரணத்திற்குப் பின்.

IL-2: மாபெரும் வெற்றியின் இயந்திரம்

செர்ஜி யாகோவ்லேவின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் சோவியத் தாக்குதல் விமானம் பெரும் தேசபக்தி போரின் போது மிகவும் பிரபலமான போர் விமான போக்குவரத்து ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் Il-2 விமானங்கள் இராணுவ நடவடிக்கைகளின் அரங்கில் தீவிரமாக பங்கேற்றன. உலக விமானக் கட்டுமானத்தின் முழு வரலாற்றிலும், S.V. யாகோவ்லேவின் சிந்தனை அதன் வகுப்பின் மிகப் பெரிய போர் விமானமாகக் கருதப்படுகிறது. மொத்தத்தில், 36 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட போர் விமான ஆயுதங்கள் இயக்கப்பட்டுள்ளன. Il-2 லோகோவுடன் இரண்டாம் உலகப் போரின் விமானங்கள் லுஃப்ட்வாஃப்பின் ஜெர்மன் ஏஸ்ஸை பயமுறுத்தியது மற்றும் அவர்களால் "கான்கிரீட் விமானங்கள்" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. போர் வாகனத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப அம்சம் விமானத்தின் பவர் சர்க்யூட்டில் கவசத்தைச் சேர்ப்பது ஆகும், இது எதிரியின் 7.62 மிமீ கவசம்-துளையிடும் புல்லட்டிலிருந்து கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய தூரத்திலிருந்து நேரடியாகத் தாக்குதலைத் தாங்க முடிந்தது. விமானத்தின் பல தொடர் மாற்றங்கள் இருந்தன: Il-2 (ஒற்றை), Il-2 (இரட்டை), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 மற்றும் பல.

முடிவுரை

பொதுவாக, சோவியத் விமான உற்பத்தியாளர்களின் கைகளால் உருவாக்கப்பட்ட விமான வாகனங்கள், போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் போர்ப் பணிகளைத் தொடர்ந்தன. எனவே, மங்கோலியாவின் விமானப்படை, பல்கேரியாவின் விமானப்படை, யூகோஸ்லாவியாவின் விமானப்படை, செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் விமானப்படை மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய சோசலிச முகாமின் பிற மாநிலங்களுடன் நீண்ட காலமாக சேவையில் இருந்தன. விமானங்கள்சோவியத் ஒன்றியம், வான்வெளியின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தது.