இது ஜம்ப் உயரத்தில் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. உயரம் தாண்டுதல் நுட்பத்தின் பயோமெக்கானிக்கல் அம்சங்கள். ஜம்ப் வரம்பை எது தீர்மானிக்கிறது

ஜம்ப் உயரத்தை பாதிக்கும் நான்கு முக்கிய காரணிகளை நாங்கள் அடையாளம் கண்டுள்ளோம்.

இன்று நாம் உடல் அமைப்பு பற்றி பேசுவோம்.

ஒரு எளிய போதை உள்ளது - அதிக எடை இல்லாதவர்கள் அதிகமாக குதிக்கின்றனர். உங்கள் எடை இலகுவானது, ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்திற்கு செல்ல குறைந்த முயற்சி எடுக்கும். கூடுதலாக, அதிக எடை இல்லாதது இயக்கத்தின் அதிக சுதந்திரத்தை வழங்குகிறது.

அதிகப்படியான எடை குதிக்கும் போது கூடுதல் முயற்சி தேவைப்படுவது மட்டுமல்லாமல், தரையிறங்கும் போது மூட்டுகளில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

நீங்கள் வேகமாக ஓடி உயர செல்ல விரும்பினால், எடை குறையுங்கள்.

இருப்பினும், உடல் எடையை குறைக்கும்போது அதை மிகைப்படுத்தாதீர்கள். இப்போது நாம் கூடுதல் எடை பற்றி மட்டுமே பேசுகிறோம்!

அதிக எடையுடன் இருப்பது பொதுவாக அதிக கொழுப்பு என்று பொருள். இருப்பினும், உடல் சரியாக செயல்பட ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு கொழுப்பு இன்னும் அவசியம். எனவே, அதிகபட்ச கொழுப்பு இழப்புக்கு நீங்கள் பாடுபடக்கூடாது.

தசை வெகுஜனத்திற்கு வரும்போது, \u200b\u200bநீங்கள் தரையில் இருந்து தள்ளும் வலிமை தசைகள் மீது நிறைய சார்ந்துள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், எனவே அவற்றின் அளவு மற்றும் எடை. ஒரு உகந்த சமநிலை இங்கே காணப்பட வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி வரை, தசை வெகுஜனத்தை உருவாக்குவது ஜம்ப் உயரத்தில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. இருப்பினும், அதிக எடையுடன் இருப்பது எதிர் விளைவை ஏற்படுத்தும்.

எனவே, உங்கள் கொழுப்பு மற்றும் தசை இரண்டையும் நீங்கள் கண்காணிக்க வேண்டும்.

நீங்கள் எடை இழக்க வேண்டும் என்று நீங்கள் தீர்மானித்திருந்தால், உங்களிடம் இருக்கும் அடுத்த கேள்வி: இதை எப்படி செய்வது?

உங்கள் தனிப்பட்ட குறிகாட்டிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு ஒரு பயிற்சித் திட்டத்தை உருவாக்கும் நிபுணரைத் தொடர்புகொள்வது இங்கே நல்லது.

பொதுவாக, உடல் எடையை குறைக்க, நீங்கள் எரிப்பதை விட குறைவான கலோரிகளை உட்கொள்ள வேண்டும்.

அதாவது, உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு நாளைக்கு 3000 கலோரிகளை உட்கொண்டால், அத்தகைய பயிற்சி திட்டத்தை நீங்கள் கடைபிடிக்க வேண்டும், இதனால் மொத்தத்தில், நீங்கள் ஒரு நாளைக்கு 3500 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கலோரிகளை எரிக்கிறீர்கள்.

எடையை சரிசெய்யும்போது, \u200b\u200bஉங்களுக்கு வலிமை தேவை என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். வலிமையின் அதிகரிப்புடன், நரம்புத்தசை இணைப்புகளில் முன்னேற்றம் மற்றும் தசை வெகுஜன அதிகரிப்பு ஆகிய இரண்டும் நிகழ்கின்றன.

நரம்புத்தசை இணைப்புகளை மேம்படுத்துவது என்பது நரம்பு தூண்டுதல்களை தனித்தனியாகவும் மற்ற தசைகளுடன் இணைந்து உணரவும் தசைகளின் திறனை மேம்படுத்துவதாகும், இதனால் அதிகரித்த செயல்திறனை வழங்குகிறது. அத்தகைய மேம்பாடுகளின் முடிவுகள் ஒரு சில உடற்பயிற்சிகளுக்குப் பிறகு கவனிக்கப்படுகின்றன.

நரம்புத்தசை இணைப்புகள் போதுமான அளவு வளர்ந்த பிறகு, அவற்றின் வளர்ச்சியின் காரணமாக தசை வலிமையை அதிகரிக்கும் ஒரு சிக்கலான வழிமுறை படிப்படியாக இயக்கப்படுகிறது. நரம்பு தூண்டுதல்களால் அனுப்பப்படும் "கட்டளைகளை" மிகவும் திறம்பட செயல்படுத்த உடலுக்கு இது அவசியம்.

தசையை உருவாக்கும் செயல்முறை நீண்ட நேரம் எடுக்கும். அதே நேரத்தில், பயிற்சிக்கு கூடுதலாக, ஊட்டச்சத்து மற்றும் ஓய்வு குறித்து போதுமான கவனம் செலுத்துவது மிகவும் முக்கியம்.

ட்ராக் மற்றும் ஃபீல்ட் ஜம்பிங் என்பது கலப்பு சுழற்சி-அசைக்ளிக் கட்டமைப்பைக் கொண்ட பயிற்சிகளைக் குறிக்கிறது. இந்த பயிற்சிகளின் நுட்பத்தை மாஸ்டரிங் செய்வது அதன் தனிப்பட்ட பகுதிகளை இணைக்கும் பல இடைநிலை கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கட்டங்களின் சிக்கலானது என்னவென்றால், அவை இயக்கங்களின் ஒருங்கிணைப்பை அவற்றின் கட்டமைப்பில் மாற்றம் மற்றும் வேகம் மற்றும் முயற்சிகளின் மறுவிநியோகத்துடன் மாற்றுகின்றன. சுவிட்சுகளின் தன்மை மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்படுத்தல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் குறிப்பாக கடினம், புறப்படுவதிலிருந்து புறப்படுவதற்கான மாற்றத்தின் கட்டமாகும். உயர் விளையாட்டு முடிவுகளை அடைவதற்கான மாறும் மற்றும் தொழில்நுட்ப அடிப்படையை இது கொண்டுள்ளது. ஆகையால், அனைத்து தாவல்களிலும் உள்ள முக்கிய சிக்கல் மோட்டார் சிக்கலின் தொழில்நுட்ப தீர்வாகும் - குதிப்பவரின் இயக்கத்தின் கிடைமட்ட வேகத்தையும் விரட்டும் சக்தியையும் திறம்பட பயன்படுத்துவதில், அதாவது, தடகள உடலை உகந்த கோணத்தில் மிக உயர்ந்த ஆரம்ப புறப்படும் வேகத்தை தெரிவிக்க வேண்டிய அவசியம்.

மோட்டார் குணங்களின் வெளிப்பாட்டின் தன்மையால், தடகள தாவல்கள் வேக-சக்தி குணங்களின் முக்கிய வெளிப்பாட்டைக் கொண்ட பயிற்சிகளைக் குறிக்கின்றன, அவை குறுகிய காலத்தில் சக்தியின் பெரிய மதிப்புகளை வெளிப்படுத்தும் திறன் என வரையறுக்கப்படுகின்றன.

இயக்கத்தின் திசையில், தடகள தாவல்கள் கிடைமட்டமாகவும் செங்குத்து தடைகளாகவும் பிரிக்கப்படுகின்றன. தடகள OCMT விமானத்தின் மிகப் பெரிய உயரம் அல்லது நீளத்தை அடைய வேண்டியதன் அவசியத்தால் மிகவும் பயனுள்ள ஜம்பிங் நுட்பத்தை தீர்மானிப்பது விளக்கப்படுகிறது.

உடலின் விமானத்தின் வீச்சு மற்றும் உயரம் ஆரம்ப வேகம் மற்றும் புறப்படும் கோணத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் சூத்திரங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

S \u003d (V 0 2 sin2a) / g, h \u003d (V 0 2 sin2a) / 2g

s என்பது OCMT இன் விமான வரம்பு; h என்பது OCMT இன் விமான உயரம் (விரட்டல் மற்றும் தரையிறங்கும் தருணத்தில் அதன் உயரத்தைத் தவிர்த்து); வி 0 - OCMT புறப்படும் ஆரம்ப வேகம்; a என்பது OCMT இன் புறப்படும் கோணம்; g என்பது ஈர்ப்பு முடுக்கம்.

படம்: 1. உயர் மற்றும் நீளம் தாண்டுதலில் ஆரம்ப டேக்-ஆஃப் வேகம்

படத்தில். ஜம்ப் டேக்ஆப்பின் ஆரம்ப வேகத்தை தீர்மானிக்க ஒரு வரைபடத்தை 1 காட்டுகிறது.

ஆரம்ப டேக்-ஆஃப் வேகம் கிடைமட்ட (விஎக்ஸ்) மற்றும் செங்குத்து (வை) கூறுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அவை டேக்-ஆஃப் வேகம், விரட்டுவதற்கு காலை வைக்கும் கோணம், தசை முயற்சிகளின் அளவு மற்றும் விரட்டியடிக்கும் செயல்பாட்டின் நேரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

புறப்படும் கோணம் ஆரம்ப புறப்படும் வேகம் மற்றும் அடிவான கோட்டின் திசையன் மூலம் உருவாகிறது. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அடிவானத்திற்கு ஒரு கோணத்தில் ஒரு உடலின் அதிகபட்ச விமான வரம்பு 45 to க்கு சமமான புறப்படும் கோணத்தில் அடையப்படுகிறது (எந்த ஆரம்ப வேகத்திலும் மற்றும் காற்று எதிர்ப்பைக் கருத்தில் கொள்ளாமல்). இருப்பினும், இயங்கும் தாவல்களின் போது, \u200b\u200bகுதிப்பவர் தனது உடலை 45 of கோணத்தில் விமானத்திற்கு மாற்ற முடியாது, ஏனெனில் இதற்கு கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து கூறுகளின் சமத்துவம் தேவைப்படுகிறது. நவீன நீளம் தாண்டுதல் நுட்பத்தின் பகுப்பாய்வு ஆரம்ப விமான வேகத்தின் முக்கிய பங்கிற்கு சான்றளிக்கிறது, இது புறப்படும் வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நீளம் தாண்டுதலுக்கான உகந்த டேக்-ஆஃப் கோணம் 18-21 is ஆகும். உடலின் அதிகபட்ச விமான உயரம் 90 to க்கு சமமான புறப்படும் கோணத்தில் அடையப்படுகிறது (எந்த ஆரம்ப வேகத்திலும் மற்றும் காற்று எதிர்ப்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல்). இருப்பினும், ஒரு ரன் இல்லாமல் குதிக்கும் போது, \u200b\u200bவிரட்டுவதில் சக்தியின் வெளிப்பாட்டின் அளவு மிகவும் குறைவாக இருக்கும். நவீன உயரம் தாண்டுதலில், டேக்-ஆஃப் கோணம் 50-60 is ஆகும்.

எனவே, அனைத்து தாவல்களிலும் உள்ள முக்கிய சிக்கல் மோட்டார் பிரச்சினையின் தொழில்நுட்ப தீர்வாகும், இது குதிப்பவரின் இயக்கத்தின் கிடைமட்ட வேகத்தையும் விரட்டும் சக்தியையும் திறம்பட பயன்படுத்துவதில் உள்ளது, அதாவது, தடகள உடலுக்கு உகந்த கோணத்தில் மிக உயர்ந்த ஆரம்ப புறப்படும் வேகத்தை வழங்க வேண்டிய அவசியம்.

காற்றின் வேகமும் திசையும் விமான வரம்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளன. நீளம் தாண்டுதல் மற்றும் டிரிபிள் ஜம்ப் ஆகியவற்றில் பதிவுகள் 2 மீ / வி வேகத்திற்கு மேல் இல்லாத காற்றின் வேகத்தில் பதிவு செய்யப்படுகின்றன.

தடகள ஜம்பிங் நுட்பத்தை விவரிக்கும் போது, \u200b\u200bபின்வரும் பகுதிகள் வேறுபடுகின்றன: புறப்படுதல், புறப்படுதல், விமானம், தரையிறக்கம்.

இயக்கத்தில், பின்வரும் பணிகள் தீர்க்கப்படுகின்றன:

• உகந்த கிடைமட்ட வேகத்தைப் பெறுங்கள்;
• பயனுள்ள விரட்டலுக்கான உடற்பகுதியின் நிலையை உறுதிப்படுத்தவும்.

நீளம் தாண்டுதல், டிரிபிள் ஜம்ப் மற்றும் துருவ ஜம்பிங் ஆகியவற்றில், நீங்கள் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தை அடைய முயற்சிக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், கடைசி மீட்டர்களில் முதல் இரண்டு தாவல்களில், தடகள விமானம் புறப்படும் வேகம் சுமார் 11 மீ / வி ஆகும். டேக்-ஆஃப் ரன் ஒரு நேர் கோட்டில் செய்யப்படுகிறது, அதன் நீளம் 21 - 24 முன்னேற்றங்கள் (40 மீ). உயர் தாவல்களில், ரன்-அப் ஒரு நேர் கோட்டில் ("ஸ்டெப் ஓவர்" முறை) அல்லது வளைந்த ("ஃபோஸ்பரி" முறை) செய்யப்படுகிறது, வேகம் உகந்ததாக இருக்கும், தகுதி வாய்ந்த விளையாட்டு வீரர்களுக்கு - 7.5 - 8 மீ / வி; டேக்ஆஃப் ரன் - 9-11 இயங்கும் படிகள்.

ஜம்பரின் இயக்கங்கள் ஓரளவு மாறும்போது, \u200b\u200bபுறப்படுவதற்கான தயாரிப்பு தொடங்கும் வரை டேக்ஆஃப் ரன் ஒரு சுழற்சி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்கொள்ளும் தாளம் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும், அதாவது, அது முயற்சியிலிருந்து மாற்றக்கூடாது. குதிக்கும் போது, \u200b\u200bநீங்கள் எப்போதும் புறப்படும் இடத்தை துல்லியமாகத் தாக்க வேண்டும், எனவே அதன் செயல்பாட்டின் (காற்று, பல்வேறு பூச்சுகள், காற்று வெப்பநிலை போன்றவை) மாறிவரும் நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு நிலையான புறப்படுதலைப் பராமரிப்பது முக்கியம்.

படம்: 2. விரட்டுதல் கோணம் (பீட்டா) மற்றும் புறப்படும் கோணம் (அ) நீண்ட தாவல்கள் (அ) மற்றும் உயர் தாவல்கள் (பி)

டேக்ஆஃப் ரன்னின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக டேக்ஆஃப் தயாரிப்பது, இது டேக்ஆஃப் ரன்னின் கடைசி படிகளில் நிகழ்கிறது. ஸ்விங்கிங் காலில் ஆதரவின் போது, \u200b\u200bஜி.சி.எம்.டி-யில் லேசான குறைவு ஏற்படுகிறது, இது ஆதரவு கட்டத்தில் முழங்கால் மூட்டில் கால் நெகிழ்வு கோணத்தில் லேசான அதிகரிப்பு மூலம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. நீளம் தாண்டுதல் மற்றும் டிரிபிள் ஜம்பில் உள்ள உடல் செங்குத்து நிலையை எடுக்கும், உயர் தாவல்களில் இது 10 to வரை சற்று பின்வாங்குகிறது. டேக்ஆஃப் ரன் மற்றும் டேக் ஆஃப் கடைசி கட்டங்களுக்கு இடையில் நிறுத்தப்படக்கூடாது, இயக்கங்களின் வேகம் குறைகிறது, வேக இழப்பு இருக்கக்கூடாது.

விரட்டல் - தாவலின் முக்கிய பகுதி: உகந்த டேக்ஆஃப் கோணத்தை உருவாக்க, அதிகபட்ச ஆரம்ப புறப்படும் வேகத்தை உடலுக்கு தெரிவிக்க இங்கு சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

விரட்டலைக் குறிக்கும் கோண அளவுருக்கள்அட்டவணையில் வழங்கப்படுகின்றன. 1 மற்றும் அத்தி. 2. இவை பின்வருமாறு:

• அமைவு கோணம் - ஜாகிங் காலின் அச்சுக்கு இடையேயான கோணம், OCMT (நிபந்தனையுடன் தொடை எலும்பின் அடிப்பகுதி) மற்றும் காலுடன் தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் புள்ளி மற்றும் கிடைமட்டத்தின் மூலம் வரையப்பட்டது;

• தணிக்கும் கோணம்மிகப் பெரிய நெகிழ்வு தருணத்தில் ஜாகிங் காலின் முழங்கால் மூட்டில் -ஃபெர்ரி கோணம்;

• விரட்டும் கோணம் - தள்ளும் காலின் அச்சுக்கும் கால் தரையில் இருந்து வெளியேறும் தருணத்தில் கிடைமட்டத்திற்கும் இடையிலான கோணம்.

கால் விரைவாக புஷ்-ஆஃப் செய்யப்படுகிறது, முழங்கால் மற்றும் இடுப்பு மூட்டுகளில் கிட்டத்தட்ட நேராக்கப்படுகிறது, முழு பாதத்தின் மேல், தசைகள் பதட்டமாக இருக்க வேண்டும். அமைக்கும் தருணத்தில், ஜாகிங் கால் ஜம்பரின் உடல் எடையை விட பல மடங்கு அதிக சுமையை அனுபவிக்கிறது. விரட்டலின் முதல் பகுதியில், ஆதரவின் மீது அழுத்தத்தின் சக்தி அதிகரிக்கிறது, கால் வளைகிறது, தசைகள் ஒரு தாழ்வான முறையில் செயல்படுகின்றன. டேக்-ஆஃப் இரண்டாவது பகுதியில், இடுப்பு மற்றும் முழங்கால் மூட்டுகளில் தள்ளும் கால் நீட்டிக்கப்பட்டு, கணுக்கால் அடுக்கு நெகிழ்வு, தசைகள் கடக்கும் முறையில் செயல்படுகின்றன. மூட்டுகளில் காலை நேராக்குவது ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் நிகழ்கிறது: முதலில், இடுப்பு மூட்டுகள் கட்டப்படத் தொடங்குகின்றன, பின்னர் முழங்கால் மூட்டுகள், மற்றும் விரட்டுதல் கணுக்கால் மூட்டுக்கு அடித்தள நெகிழ்வுடன் முடிவடைகிறது. பெரிய மற்றும் மெதுவான தசைகள் முதலில் வேலையில் ஈடுபடுகின்றன, பின்னர் சிறிய மற்றும் வேகமானவை. அவை தொடர்ச்சியாக வேலையில் சேர்க்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை ஒரே நேரத்தில் ஒப்பந்தத்தை முடிக்கின்றன. மேலும், கடன்தொகை கட்டத்தில் (உகந்த வரம்புகளுக்குள்) தசைகளின் குறுகிய மற்றும் வேகமான நெகிழ்வு மற்றும் நீட்சி, அவற்றின் சுருக்கம் வலுவாகவும் வேகமாகவும் இருக்கும்.

அட்டவணை 1. விரட்டலின் மூலை அளவுருக்கள்

ஸ்விங் இணைப்புகளை விரட்டும் பணி மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது: ஆயுதங்கள் மற்றும் ஸ்விங் கால். உடல் எடையுடன் சேர்ந்து, அவை ஜாகிங் காலின் தசைகளை ஏற்றி அதன் மூலம் அவற்றின் பதற்றம் மற்றும் சுருக்கத்தின் காலத்தை அதிகரிக்கும். ஊசலாட்டம் குறைந்தவுடன், ஜாகிங் காலின் தசைகள் மீது சுமை கூர்மையாகக் குறைக்கப்படுகிறது, இது அவற்றின் சுருக்கத்தின் வேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த முடிவை உறுதி செய்கிறது. நேராக்கப்பட்ட கைகால்களுடன் ஊசலாடுவதற்கு பெரிய தசை முயற்சிகள் தேவை, இது வளைந்த கால்களை விட மெதுவாக செய்யப்படுகிறது, இது விரட்டலுக்கு பயனளிக்காது.

நீண்ட தாவல்களில், தள்ளும் போது உடல் செங்குத்து நிலையை எடுக்கும். உயரம் தாண்டுதல்களில், ஜாகிங் காலை அமைக்கும் தருணத்தில், அது சற்று பின்னால் சாய்ந்து, 10 than க்கு மிகாமல், டேக்-ஆஃப் முடிவடையும் தருணத்தில், அது செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும், ஜாகிங் காலுடன் ஒரு கோட்டை உருவாக்குகிறது.

இதனால், விரட்டலின் செயல்திறன் பல நிபந்தனைகளைப் பொறுத்தது: தள்ளும் காலின் தசை முயற்சிகளின் அளவு, அவற்றின் வெளிப்பாட்டின் நேரம், வீச்சு, ஒத்திசைவு மற்றும் ஒரே நேரத்தில் ஊசலாடும் முயற்சிகள், விருப்பமான முயற்சிகள் மற்றும் விரட்டல், இயக்கங்களின் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றில் முயற்சிகளைக் குவிக்கும் திறன்.

ஜம்பிங் விமானம் ஜம்பரின் ஜி.சி.எம்.டி பாதையின் பரவளைய வடிவத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. விமானத்தில், குதிப்பவர் மந்தநிலையினாலும் ஈர்ப்பு விசையினாலும் நகரும்; விமானத்தின் முதல் பாதியில், அது சம மந்தநிலையுடன் உயர்கிறது, இரண்டாவது பாதியில், அது சீராக விழுகிறது. விமானத்தில், குதிப்பவரின் எந்த உள் சக்திகளும் OCMT இன் பாதையை மாற்ற முடியாது. விமானத்தில் இயக்கங்களுடன், குதிப்பவர் OCMT உடன் தொடர்புடைய உடல் பாகங்களின் இருப்பிடத்தை மட்டுமே மாற்ற முடியும். மேலும், உடலின் சில பாகங்களின் நிலையில் ஏற்படும் மாற்றம் மற்றவர்களுக்கு எதிர் மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது.

படம்: 3. உயரம் தாண்டுதலில் விளைவின் செங்குத்து கூறுகள்

விமான கட்டத்தில் அதிக தாவல்களில், பெறப்பட்ட டேக்-ஆஃப் உயரத்தை திறம்பட செயல்படுத்துவதில் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

உயரம் தாண்டுதல் முடிவு மூன்று முக்கிய செங்குத்து கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது (படம் 3):

h-1 - ஆதரவிலிருந்து பிரிக்கும் தருணத்தில் OCMT இருப்பிடத்தின் உயரம்; h-2 - ஆதரவிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட பின்னர் OCMT இன் செங்குத்து இடப்பெயர்வு; h-3 - பார் மாற்றம் திறன், அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் உயரம் (h-1 + h-2) மற்றும் பட்டியில் உள்ள தூரம்.

• H-1 இன் மதிப்பு, குதிப்பவரின் உயரம், கால்களின் நீளம் மற்றும் உடலின் ஸ்விங் இணைப்புகளின் இருப்பிடம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
• மேலே விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, h-2 இன் மதிப்பு ஆரம்ப வேகம் மற்றும் புறப்படும் கோணத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
• H-3 இன் மதிப்பு, விமானத்தில் உள்ள GCMT உடன் தொடர்புடைய ஜம்பரின் உடலின் தனிப்பட்ட பாகங்களின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது. இந்த கூறுகளை குறைப்பதற்கான விருப்பம் உயரம் தாண்டுதல் நுட்பத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியின் உந்து சக்தியாக இருந்து வருகிறது. ஆகவே, "ஸ்டெப் ஓவர்" முறையால் குதிக்கும் போது OCMT க்கும் பட்டிக்கும் இடையிலான தூரம் 10-15 செ.மீ ஆகும். "ஃபோஸ்பரி" முறையால் குதிக்கும் போது, \u200b\u200bசில உயர் தகுதி வாய்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள் இந்த கூறுகளை 0 க்கு சமமாகக் கொண்டுள்ளனர். இதனால், விமானத்தில் உயர் ஜம்பரின் நடவடிக்கைகள் விளைவாக நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன மிக உயர்ந்த உயரத்தில் பலகைகள்.

விமான கட்டத்தில் கிடைமட்ட தாவல்களில், சமநிலையை பராமரித்தல் மற்றும் ஒரு நிலையை ("தொகுத்தல்") ஏற்றுக்கொள்வது போன்ற பணிகள் பயனுள்ள தரையிறக்கத்திற்கு தீர்க்கப்படுகின்றன. OCMT புறப்படும் இடத்தின் தரையிறக்கத்திற்கு மேல் அதிகமாக இருப்பதால், விமானப் பாதையின் இறங்கு பகுதி செங்குத்தானது. தள்ளிய பின் முன்னோக்கி சுழற்றுவதைத் தடுக்க, குதிப்பவர் இடுப்பை முன்னோக்கி கொண்டு வந்து உடலை சற்று திசைதிருப்ப வேண்டும், ஸ்விங்கிங் காலை சற்று நேராக நேராக்க வேண்டும், பின்னர் அதை கீழே குறைக்க வேண்டும்.

விமானத்தில் இயங்கும் முறையின் தேர்வு குதிப்பவரின் தனிப்பட்ட திறன்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில், "வளைக்கும் கால்கள்" முறை மிகவும் அணுகக்கூடியது, இது விரைவாக சமநிலையை மாஸ்டர் செய்ய உதவுகிறது, கால்களின் நீட்டிப்பு மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு முன் கால்களைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்.

இடுப்பை முன்னோக்கி நகர்த்தி, முழங்கால்களை உயர்த்தி, உடற்பகுதியை சற்று முன்னோக்கி சாய்த்து டக்கிங் தொடங்குகிறது. இந்த இயக்கத்தில் முன்னிலை வகிப்பது கால்களை உயர்த்துவதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் உடற்பகுதியின் சாய்வாக இருக்கக்கூடாது. முன்கூட்டியே முன்னோக்கி வளைப்பது முழங்கால்களைத் தூக்கும் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் கால்களை முன்கூட்டியே குறைக்க வழிவகுக்கிறது. கைகள் முழங்கையில் சற்று வளைந்து முன்னோக்கி நகர்ந்து பின் கீழும் பின்னும் இருக்க வேண்டும். ஆயுதங்களைக் குறைப்பது ஈடுசெய்யும் இயக்கங்களுக்குக் காரணமாக இருக்கலாம், இதன் காரணமாக உடலின் எஞ்சிய பகுதிகள் ஜி.சி.எம்.டி. குதிப்பவர் தனது கைகளை உயர்த்தினால், இது கால்களைக் குறைப்பதற்கும், அதன்படி, ஒரு ஆரம்ப தரையிறக்கத்தையும் ஏற்படுத்தும்.

வெவ்வேறு தாவல்களில் தரையிறங்கும் பங்கு ஒன்றல்ல. எனவே, செங்குத்து தாவல்களில், பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதே முக்கிய பணி. வகுப்புகள் மற்றும் போட்டிகளை நடத்தும்போது, \u200b\u200bபோட்டியின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு தரையிறங்கும் தளம் ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும்.

படம்: 4. நீளம் தாண்டுதலில் விளைவின் கிடைமட்ட கூறுகள்

கிடைமட்ட (நீண்ட) தாவல்களில், சரியான தயாரிப்பு மற்றும் தரையிறக்கம் முடிவை மேம்படுத்தலாம், இது மூன்று முக்கிய கிடைமட்ட கூறுகளால் ஆனது (படம் 4):

• எக்ஸ் -1 என்பது தள்ளும் காலின் கால் மற்றும் விரட்டலின் முடிவில் ஜி.சி.எம்.டி இன் திட்டத்திற்கு இடையிலான தூரம்;
• எக்ஸ் -2 - OCMT இன் விமான வரம்பு;
• எக்ஸ் -3 என்பது மணலில் மிக நெருக்கமான பாதையை விரட்டும் இடத்துக்கும், கால்கள் மணலைத் தொடும் தருணத்தில் ஜி.சி.எம்.டி.

• எக்ஸ் -1 மதிப்பு விரட்டும் கோணத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் இதன் விளைவாக 3.5% ஆகும்.
• எக்ஸ் -2 இன் மதிப்பு மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, புறப்படும் ஆரம்ப வேகம் மற்றும் கோணத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் இதன் விளைவாக சுமார் 88.5% ஆகும்.
• எக்ஸ் -3 இன் மதிப்பு தரையிறங்கும் போது குதிப்பவரின் செயல்களின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது மற்றும் இதன் விளைவாக 8% ஆகும். கால்கள் OCMT விமான பாதையை விட சற்றே நெருக்கமாக மணலைத் தொடுகின்றன. இடுப்பு முன்னோக்கி முன்னேறுவதன் மூலம் கால்கள் மற்றும் உடலை நேராக்குவதன் மூலம் தொகுத்தல் முடிகிறது. மணலைத் தொட்ட பிறகு, கால்கள் முழங்கால் மூட்டுகளில் விரைவாக வளைந்து, இடுப்பு முன்னோக்கி செல்கிறது. விமானத்தின் பாதையை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், குதிப்பவர் குதிகால் தரையிறங்கியதிலிருந்து வந்த மதிப்பெண்களைத் தொடர்ந்து பிட்டம் மீது இறங்குகிறார்.

நீளம் தாண்டுதலில் தரையிறங்கும் பாதுகாப்பு மணலின் விமானத்திற்கு ஒரு கோணத்தில் தரையிறங்குவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, அத்துடன் இடுப்பு, முழங்கால் மற்றும் கணுக்கால் மூட்டுகளில் உள்ள கால்களின் கடன்தொகை நெகிழ்வு காரணமாக அதிகரிக்கும் தசை பதற்றம்.

தற்போது, \u200b\u200bதடகளத்தில், ஒரு ஓட்டத்திலிருந்து நிகழ்த்தப்படும் நான்கு முக்கிய வகையான தாவல்களில் போட்டிகள் நடத்தப்படுகின்றன: உயரம் தாண்டுதல், நீளம் தாண்டுதல், டிரிபிள் ஜம்ப் மற்றும் துருவ வால்ட். தடகள ஜம்பிங் குறிக்கோள் அதிகபட்சம் அல்லது முடிந்தவரை குதிப்பது. இதிலிருந்து முன்னேறுவது, மோட்டார் பணிகளுக்கு இணங்க, நீண்ட மற்றும் மூன்று தாவல்களை ஒரு குழுவாக நிபந்தனையுடன் இணைக்கலாம், உயர் தாவல்கள் மற்றும் துருவ தாவல்கள் மற்றொன்றுக்கு.

தடகள ஜம்பிங்கில் தடகள செயல்திறன் இரண்டு முக்கிய காரணிகளைப் பொறுத்தது - ஆரம்ப வேகம் மற்றும் குதிப்பவரின் உடலின் புறப்படும் கோணம். ஒவ்வொரு தாவல்களின் விமானப் பகுதியும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களையும், தடகள OCTT இயக்கத்தின் தொடர்புடைய பாதையையும் கொண்டுள்ளது.

டிராக் மற்றும் ஃபீல்ட் ஜம்ப்ஸ் ஒவ்வொன்றும் ஒரு முழுமையான பயிற்சியாகும், ஆனால் நுட்பத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான வசதிக்காக, அதை நிபந்தனையுடன் பின்வரும் கூறுகளாக பிரிக்கலாம்:

1. டேக்-ஆஃப் ரன் மற்றும் டேக்-ஆஃபிற்கான தயாரிப்பு (டேக்-ஆஃப் ரன் தொடங்கியதிலிருந்து கால் எடுக்கும் நேரத்திற்கு);
2. விரட்டுதல் (ஜாகிங் கால் ஆதரவில் வைக்கப்படும் தருணத்திலிருந்து, அதிலிருந்து அது உயர்த்தப்படும் வரை);
3. விமானம் (ஜாகிங் கால் ஆதரவிலிருந்து தரையிறங்கும் தருணத்திலிருந்து);
4. தரையிறக்கம் (தரையிறங்கும் தளத்தைத் தொட்ட தருணத்திலிருந்து தடகள உடல் இயக்கத்தின் முழு நிறுத்தம் வரை).

ஜம்பின் ஒவ்வொரு கூறுகளும் உயர் விளையாட்டு முடிவை அடைவதில் ஒரு குறிப்பிட்ட பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் குறிப்பிட்ட எடை ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. விரட்டல் மிக முக்கியமானது என்று கருதலாம், பின்னர் டேக்ஆஃப் ரன் (ஒரு நிலையிலிருந்து குதித்து, அதாவது ஒரு ரன் இல்லாமல், முடிவு மிகவும் மோசமானது), விமானம் (கட்டுப்பாடற்ற கட்டத்தில், இது நடைமுறையில் OCTT இன் கொடுக்கப்பட்ட பாதையை பாதிக்க முடியாது) மற்றும் தரையிறக்கம் நீளம் தாண்டுதல் மற்றும் மூன்று தடவைகள் மட்டுமே விளைவை பாதிக்கிறது.

டேக்ஆஃப் ரன் மற்றும் டேக்-ஆஃப் தயாரிப்பு

விமானத்தின் வீச்சு மற்றும் உயரம் உடலின் புறத்தின் ஆரம்ப வேகம் மற்றும் கோணத்தைப் பொறுத்தது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, தடகள தேவையான கிடைமட்ட வேகத்தை உருவாக்க டேக்ஆஃப் ரன் செய்கிறது. ஒவ்வொரு வகை தாவல்களிலும் இந்த மதிப்பு தொடர்புடைய மோட்டார் பணிகளின் அடிப்படையில் உகந்ததாக இருக்க வேண்டும். எனவே, நீண்ட தாவல்கள் மற்றும் மூன்று தாவல்களில், புறப்படும் நேரத்தில் புறப்படும் வேகம் அதிகபட்சத்திற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும் (உலகின் சிறந்த ஜம்பர்களுக்கு, இது 11 மீ / வி மற்றும் அதற்கு மேல் அடையும்). இந்த வேகத்தை அடைய, பொருத்தமான டேக்-ஆஃப் ரன் தேவை: 45 மீ (20-24 ஓடும் ஸ்ட்ரைட்ஸ்) வரை ஆண்களுக்கு, 35 மீ வரை பெண்களுக்கு (18-20 ஓடும் ஸ்ட்ரைட்ஸ்).

அதிக தாவல்களைச் செய்யும்போது, \u200b\u200bஉகந்த வேகம் அதிகபட்சத்தை விட (6-8 மீ / வி) கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும், எனவே டேக்-ஆஃப் ரன் 12-25 மீ (7-13 இயங்கும் படிகள்) க்குள் இருக்கும். துருவ வால்டிங்கில், தடகள அதிகபட்ச வேகத்தைப் பெற முயற்சிக்கிறது, ஆனால் துருவத்தைச் சுமக்கும்போது ஏற்படும் அச ven கரியம் காரணமாக அது வரம்பை விட குறைவாக இருக்கும்.

எல்லா வகையான தாவல்களிலும், டேக்ஆஃப் ரன் முடுக்கம் மூலம் செய்யப்படுகிறது, டேக்ஆஃப் ரன்னின் கடைசி மூன்று அல்லது நான்கு படிகளால் அதிக வேகம் அடையப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், படிகளின் டெம்போ மற்றும் தாளத்தின் மாற்றம் மற்றும் அவற்றின் நீளத்தின் விகிதம் காரணமாக, டேக்-ஆஃப் செய்வதற்கான தயாரிப்பு தொடங்குகிறது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் முன்னர் வாங்கிய வேகத்தில் சிறிது குறைவுடன் தொடர்புடையது.

விரட்டுவதற்கான தயாரிப்பில், இறுதி கட்டத்தின் நீளத்தில் சில அதிகரிப்பு காரணமாக, OCTT ஓரளவு குறைக்கப்படுகிறது. கடைசி கட்டத்தில், வழக்கமாக இறுதி நேரத்தை விட சற்றே குறைவாக இருக்கும், தடகள வீரர் இடுப்பு மற்றும் ஜெர்க் காலை முன்னோக்கி கொண்டு வருகிறார். தள்ளும் கால் முன்னோக்கி நீட்டி, ஒரு பிரேக்கிங் சக்தியை உருவாக்குகிறது, கிடைமட்ட வேகத்தை சற்று குறைக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் தரையில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, இது ஆதரவு எதிர்வினை அதிகரிக்கிறது, இது கிடைமட்ட வேகத்தை செங்குத்து ஒன்றில் மொழிபெயர்க்க பங்களிக்கிறது. இந்த நடவடிக்கைகள் உயர் தாவல்களில் பயனுள்ளதாக இருந்தால், நீண்ட தாவல்கள், மூன்று மற்றும் துருவ தாவல்களில், அவற்றின் பங்கு மிகக் குறைவு, ஏனெனில் இந்த சந்தர்ப்பங்களில் ஓட்டத்தின் கடைசி மூன்று முதல் நான்கு படிகளின் நீளத்தின் விகிதம் மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் அவை நிகழ்த்தப்படும் விதம் ஒவ்வொரு வகை தாவல்களிலும் சில தனித்துவங்களைக் கொண்டுள்ளது.

எல்லா வகையான தாவல்களிலும் டேக்-ஆஃப் செய்யும் இடத்தில் கிட்டத்தட்ட நேராக்கப்பட்ட ஜாகிங் காலை வைப்பது விரைவாகவும் ஆற்றலுடனும் செய்யப்படுகிறது. ஃபுல்க்ரம் எப்போதும் ஜி.டி.சி.டி.யை தரையில் செலுத்துவதை விட சற்று முன்னால் இருக்க வேண்டும், மேலும் விரட்டும் கோணம் அதிகமாக இருப்பதால், கால் முன்னோக்கி வைக்கப்படுகிறது. இந்த தூரம் உயரம் தாண்டுதலில் மிகப் பெரியது மற்றும் நீளம் தாண்டுதல், மூன்று மற்றும் துருவ பெட்டகங்களில் மிகக் குறைவு.

விரட்டல்

விரட்டியடிக்கும் முக்கிய பணி தடகள OCTG இயக்கத்தின் திசையை சில கோணத்தில் மேல்நோக்கி மாற்றுவதாகும். கிடைமட்ட வேகத்தை செங்குத்துக்கு மறுபகிர்வு செய்ததன் விளைவாக, குதிப்பவரின் உடலின் ஆரம்ப புறப்படும் வேகம் எப்போதும் புறப்படும் ரன் வேகத்தை விட குறைவாக இருக்கும். ஜாகிங் காலை அமைக்கும் போது ஜி.சி.டி.பி-யின் திட்டமிடலில் இருந்து ஆதரவு இடத்திற்கு அதிக தூரம், வேக இழப்பு அதிகமாகும்.

விரட்டும் இடத்தில் வைக்கும்போது, \u200b\u200bஇடுப்பு மற்றும் முழங்கால் மூட்டுகளில் துணை காலின் லேசான அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் நெகிழ்வு உள்ளது, மேலும் முதுகெலும்பின் சில நெகிழ்வுகளும் சாத்தியமாகும். இதன் விளைவாக, குதிப்பவரின் OCTT முதலில் ஆதரவு இடத்தை நெருங்குகிறது, பின்னர், உடலை நீட்டிக்கும்போது, \u200b\u200bஅதிலிருந்து விலகிச் செல்கிறது. வழக்கமாக, குதிப்பவரின் ஜம்பரின் தாடை செங்குத்து நிலையில் இருக்கும்போது, \u200b\u200bகடன் நெகிழ்வு முடிவடைகிறது, அதன் பிறகு அனைத்து மூட்டுகளிலும் நீட்டிப்பு தொடங்குகிறது.

தள்ளும் கால், தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் தருணத்தில், ஒரு பெரிய சுமையை அனுபவிக்கிறது, இது பதற்றம் மற்றும் தசைகளை ஒரே நேரத்தில் நீட்டிப்பதன் மூலம் உறிஞ்சப்படுகிறது - அவற்றின் நெகிழ்ச்சி காரணமாக துணை காலின் நீட்டிப்புகள். வேகமான (உகந்த வரம்புகளுக்குள்) தசைகள் நீட்டப்படுவது நிகழ்கிறது, அவற்றின் சுருக்கத்தின் வலிமையும் வேகமும் வெளிப்படும். எனவே, விரட்டும் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, ஈரப்பதம் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய பாதையில் செய்யப்பட வேண்டும்.

விரட்டுவதை விரைவாகச் செய்வது மிகவும் முக்கியம், மேலும் பல்வேறு மூட்டுகளில் நீட்டிப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் நிகழ்கிறது: முதலில், முதுகெலும்பு நேராக்கப்பட்டு இடுப்பு நீட்டப்படுகிறது, பின்னர் முழங்கால் மூட்டுகள், மற்றும் கணுக்கால் மூட்டுக்கு அடித்தள நெகிழ்வுடன் கால் நேராக்கப்படுகிறது.

அனைத்து வகையான தாவல்களிலும், கால்கள் மற்றும் கைகளால் ஸ்விங் அசைவுகளைச் செய்வது முக்கியம். ஸ்விங் காலின் விரைவான ஏற்றத்தின் போது, \u200b\u200bஎதிர்வினை ஸ்விங் சக்தி ஆதரவின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் துணை காலின் தசைகள் மீது சுமையை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், ஸ்விங்கின் முடிவில், நேர்மறை முடுக்கம் எதிர்மறையாக மாறும் போது (நகரும் ஸ்விங் காலின் ஆற்றல் உடல் எஞ்சிய பகுதிக்கு மாற்றப்படும் போது, \u200b\u200bதுணை காலின் தசைகள் மீது சுமை கூர்மையாக குறைகிறது மற்றும் தசை பதற்றத்தின் அதிகப்படியான திறன் விரைவான மற்றும் சக்திவாய்ந்த சுருக்கத்தை வழங்குகிறது.

பயோமெக்கானிக்ஸ் பார்வையில், நேராக கால் கொண்ட ஒரு ஊஞ்சல் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், அதன் ஈர்ப்பு மையம் இடுப்பு மூட்டிலிருந்து சற்றே அதிக தொலைவில் அமைந்துள்ளது, இது அதே கோண வேகத்தில், அதிக நேரியல் வேகத்தை உருவாக்குகிறது, அதன்படி, இழுவை முயற்சியை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், "கிராஸ் ஓவர்", "ரோல் ஓவர்", "ஸ்டெப் ஓவர்" மற்றும் "அலை" முறைகளைப் பயன்படுத்தி உயர் தாவல்களில் மட்டுமே நேராக காலால் ஆடுவது சாத்தியமாகும், அவை ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த புறப்படும் வேகத்தில் செய்யப்படுகின்றன. நீண்ட தாவல்கள், மூன்று மற்றும் துருவ வால்ட்களிலும், அதே போல் “ஃபோஸ்பரி ஃப்ளாப்” முறையைப் பயன்படுத்தி உயர் தாவல்களிலும், ஊசலாட்டம் வளைந்த காலால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் அதிக வேகத்தில்.

தடகளத்தின் ஒற்றை கவனம் செலுத்தும் முயற்சியில், வெளியேறும் போது, \u200b\u200bஒரே நேரத்தில் தள்ளும் கால் மற்றும் உடலை நேராக்குவதன் மூலம், குதிப்பவர் தனது காலால் மட்டுமல்ல, அவரது கைகளாலும் மிகவும் சுறுசுறுப்பான இயக்கங்களைச் செய்ய முயற்சிக்க வேண்டும். புறப்படுவதற்கு முன்னர் OCTT இன் மிகப்பெரிய உயர்வுக்கு இது பங்களிக்கிறது, இது விளையாட்டு செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

இந்த கோணத்தின் மதிப்பு பெரும்பாலும் விரட்டும் தருணத்தில் ஆதரவுடன் தொடர்புடைய ஜி.டி.சி.டி யின் நிலையைப் பொறுத்தது. தாவல்கள், உயரம் தாண்டுதல் மற்றும் ஒரு துருவத்துடன், டேக்-ஆஃப் கோணம் 80-85 is, நீண்ட மற்றும் மூன்று தாவல்களில் - 65-70 °. இருப்பினும், டேக்-ஆஃப் போது உருவாக்கப்பட்ட செங்குத்து வேகத்தையும், டேக்-ஆஃப் ஓட்டத்தின் போது பெறப்பட்ட கிடைமட்ட வேகத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, இதன் விளைவாக உயர் தாவல்களில் தடகள உடலின் டேக்-ஆஃப் கோணம் 65-70 is, மற்றும் நீண்ட மற்றும் மூன்று தாவல்களில் - 18-25 °.

விமானம்

டேக்-ஆஃப் முடிந்ததும், விமான கட்டம் தொடங்குகிறது, இதில் ஜி.டி.சி.டி ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையை விவரிக்கிறது, இது டேக்-ஆஃப் கோணம் மற்றும் ஆரம்ப வேகத்தைப் பொறுத்து. குதிப்பவருக்கு இந்த பாதையை மாற்ற முடியவில்லை, இருப்பினும், பொருத்தமான மோட்டார் நடவடிக்கைகள் காரணமாக, அவர் தனது OCTT உடன் தொடர்புடைய உடலின் நிலை மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட பாகங்களை மாற்ற முடியும். இந்த வழக்கில், உடலின் சில பகுதிகளின் இயக்கம் ஒரு திசையில் அதன் மற்ற பாகங்களின் ஈடுசெய்யும் இயக்கங்களை எதிர் திசையில் ஏற்படுத்துகிறது.

உயர் தாவல்கள் மற்றும் துருவ வால்ட்களில், தடையை கடக்கும்போது தடகள வீரர் இந்த வடிவங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் சில சந்தர்ப்பங்களில் இதுபோன்ற நிலையை அடைய முடியும், ஏனெனில் குதிப்பவர், பட்டியைச் சுற்றி வளைந்து, தனது ஜிபிடிசியை அதன் கீழ் கொண்டு செல்ல முடியும், ஏனெனில் இது ஒரு பொருள் அல்ல, ஆனால் ஒரு கற்பனை புள்ளி சில தோரணையில் (குதிரைவாலி நிலை) உடலுக்கு வெளியே இருக்கலாம். ஆகையால், உடலின் சில பகுதிகளை சுறுசுறுப்பாகக் குறைப்பதன் காரணமாக மற்றவர்களை மாற்றுவதற்காக ஒரு தடகள வீரர் உடலை உடனடியாக பட்டியின் வழியாக மாற்றுவது மிகவும் லாபகரமானது.

விமானத்தில் நீண்ட தாவல்கள் மற்றும் மூன்று அசைவுகளில், அவை நிலையான நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளவும், பகுத்தறிவு தரையிறங்குவதற்கு சாதகமான முன்நிபந்தனைகளை உருவாக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

ஒரு ஓட்டத்திலிருந்து ஒரு நீளம் தாண்டுதலின் தூரத்தை கோட்பாட்டளவில் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்க முடியும்: \\ எங்கே s என்பது ஜம்ப் தூரம், v என்பது தொடக்க புறப்படும் வேகம், a டேக்ஆஃப் கோணம், g என்பது ஈர்ப்பு முடுக்கம்.

தரையிறக்கம்

தரையிறங்குவதற்கான அர்த்தமும் அதன் செயல்பாட்டின் தன்மையும் வெவ்வேறு வகையான தாவல்களில் ஒன்றல்ல. உயர் தாவல்கள் மற்றும் ஒரு துருவத்துடன், இந்த கட்டம் இனி முடிவில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது, எனவே அதன் முக்கிய நோக்கம் விளையாட்டு வீரரின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதாகும். நீண்ட மற்றும் மூன்று தாவல்களில், பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதோடு, தரையிறங்கும் முறையும் இதன் விளைவாக குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது சம்பந்தமாக, ஜம்பர்கள் பாடுபட வேண்டும், அதனால் தரையிறங்கும் போது, \u200b\u200bகுதிகால் OCTT இன் தரையிறங்கும் பாதையின் புள்ளியின் முன்னால் தரையைத் தொடும் அல்லது அதனுடன் ஒத்துப்போகிறது.

தரையிறங்கும் போது, \u200b\u200bதடகள உடல் ஒரு குறுகிய கால, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க சுமையை அனுபவிக்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இடுப்பு, முழங்கால் மற்றும் கணுக்கால் மூட்டுகளில் உள்ள கடன்தொகை நெகிழ்வு மற்றும் இறங்கும் தளத்தின் சிதைவு காரணமாக இயக்கத்தின் வேகம் குறைகிறது. தசை பதற்றத்தைக் குறைப்பதற்கும், காயங்களைத் தடுப்பதற்கும், தரையிறங்கும் போது உடலின் பிரேக்கிங் பாதையை நீட்டிக்க விளையாட்டு வீரர்கள் அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள்.

மேலும் வாசிக்க

Walk நடைபயிற்சி மற்றும் இயங்கும் நுட்பத்தின் அடிப்படைகள்

வீசுதல் நுட்பத்தின் அடிப்படைகள்

1. தடகள பயிற்சிகளின் வகைப்பாடு மற்றும் பண்புகள்
2. கல்வி நிறுவனங்களில் உடற்கல்வி வகுப்புகள் அமைப்பில் தடகள
   • பல்வேறு கல்வி நிறுவனங்களில் உடற்கல்வி பாடத்திட்டத்தின் உள்ளடக்கம் மற்றும் கல்விப் பணிகளைத் திட்டமிடுதல்
   • தடகள பயிற்சிகளில் பயிற்சி (ஓடுதல், குதித்தல் மற்றும் வீசுதல்)
   • தடகள பயிற்சிகளைப் பயன்படுத்தி உடல் குணங்களை வளர்ப்பதற்கான முறை
3. பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகளின் அமைப்பில் தடகள
   • பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகளின் அமைப்பில் தடகளத்தின் இடம் மற்றும் முக்கியத்துவம்
   • தடகள பயிற்சிகளின் விளைவு மனித உடலில்
   • ஆரோக்கியத்தை மேம்படுத்துவதற்கான இயங்கும் மற்றும் நடை வகுப்புகளை நடத்துவதற்கான முறையான பரிந்துரைகள்
   • உடல்நலம் ஜாகிங் மற்றும் நடைபயிற்சி ஆகியவற்றில் ஈடுபடுவோரின் கட்டுப்பாடு மற்றும் சுய கட்டுப்பாடு
4. தடகள நுட்பத்தின் அடிப்படைகள்
5. விளையாட்டு நடைபயிற்சி
6. குறுகிய தூரம் ஓடுகிறது
   • குறுகிய தூர ஓட்டத்தின் அடிப்படை விதிகள்
7. தொடர் ஓட்டம்
8. நடுத்தர தூரம் ஓடுகிறது
   • நடுத்தர தூர ஓட்டத்தில் போட்டியின் அடிப்படை விதிகள்
9. நீண்ட தூரம் ஓடுகிறது
   • நீண்ட தூர ஓட்டத்தில் போட்டியின் அடிப்படை விதிகள்
10. சூப்பர் நீண்ட தூரம் ஓடுகிறது
    • சூப்பர் நீண்ட தூர ஓட்டத்தில் போட்டியின் அடிப்படை விதிகள். நெடுஞ்சாலை இயங்கும்
11. தடை
12. தடைகளுடன் ஓடுகிறது
13. நீளம் தாண்டுதல்
    • நீளம் தாண்டுதல் போட்டியின் அடிப்படை விதிகள்
14. டிரிபிள் ரன்னிங் ஜம்ப்
    • டிரிபிள் ரன்னிங் ஜம்ப் போட்டிக்கான அடிப்படை விதிகள்
15. உயரம் தாண்டுதல்

தமிழாக்கம்

உயரம் தாண்டுதல் நுட்பத்தின் பயோமெக்கானிக்கல் அம்சங்கள் அடாஷெவ்ஸ்கி வி.எம். 1, எர்மகோவ் எஸ்.எஸ். 2, மார்ச்சென்கோ ஏ.ஏ. 1 தேசிய தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் "KhPI" 1 கார்கோவ் மாநில அகாடமி ஆஃப் இயற்பியல் கலாச்சாரம் சுருக்கம்: பணியின் நோக்கம் உயர் தாவல்களில் உகந்த பயோமெக்கானிக்கல் பண்புகளை கோட்பாட்டளவில் உறுதிப்படுத்துவதாகும். ஜம்ப் உயரத்தின் விளைவைத் தீர்மானிக்க ஒரு கணித மாதிரி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது: விரட்டியின்போது வெகுஜன மையத்தின் புறப்படும் வேகம் மற்றும் கோணம், விளையாட்டு வீரரின் உடலின் வெகுஜன மையத்தின் நிலை, விரட்டுதல் மற்றும் பட்டியின் வழியாக மாறுதல், காற்று சூழலின் எதிர்ப்பு சக்தி, உடலின் நிலைமத்தின் தருணத்தின் விளைவு. பயிற்சிகளின் போது ஒரு விளையாட்டு வீரரின் முக்கிய தொழில்நுட்ப தவறுகள் முன்னிலைப்படுத்தப்படுகின்றன. உயர் தாவல்களின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் பயோமெக்கானிக்கல் பண்புகள் பின்வருமாறு: தடகள வெகுஜன மையத்தின் வேகம் (வினாடிக்கு மீட்டர்), உடலின் வெகுஜன மையத்தின் புறப்படும் கோணம் (50-58 டிகிரி), உடலின் வெகுஜன மையத்தின் (மீட்டர்) புறப்படும் உயரம். ஒரு தடகள வீரர் உணரக்கூடிய தேவையான பயோமெக்கானிக்கல் பண்புகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான திசைகள் காட்டப்படுகின்றன. உயர் தாவல்களின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான பரிந்துரைகள் வழங்கப்படுகின்றன. முக்கிய சொற்கள்: பயோமெக்கானிக்கல், டிராஜெக்டரி, தோரணை, தடகள, ஜம்ப், உயரம். அடாஷெவ்ஸ்கி வி.எம்., எர்மகோவ் எஸ்.எஸ்., மார்ச்சென்கோ ஓ.ஓ. வைசோட்டில் ஒரு பூஞ்சையின் நுட்பத்தின் பயோமெக்கானிக்கல் அம்சங்கள். உயரத்தில் உள்ள கீற்றுகளில் உள்ள தத்துவார்த்த ஒப்ரண்டுவன்னி உகந்த உயிர்-இயந்திர பண்புகளில் மெட்டா ரோபாட்டிக்ஸ். ஸ்ட்ரைக்கரின் உயரத்திற்கு ஓட்ட விகிதத்தின் நோக்கத்திற்காக ஒரு கணித மாதிரி உடைக்கப்பட்டுள்ளது: பரிமாற்ற மணிநேரத்திற்கு எடை மற்றும் எடையின் மையத்திற்கு வெட்டு, பரிமாற்றத்தின் கட்டங்களில் தடகள எடையின் மையத்தின் நிலை மற்றும் பட்டியின் வழியாக மாற்றம், நடுத்தர தருணத்தின் ஆதரவு, விக்கோனானில் வலதுபுறத்தில் தடகள வீரரின் அடிப்படை தொழில்நுட்ப மன்னிப்பு. உயிரியல் பண்புகளுக்கு, உயரத்தில் கீற்றுகளின் செயல்திறனை அதிகரிக்க, அவை தெரிவிக்கப்படுகின்றன: சக்கரத்தின் வேகம் தடகள வெகுஜனத்தின் மையத்திற்கு (வினாடிக்கு மீட்டர்), சக்கரத்தின் எடையின் மையத்திற்கு (50-58 டிகிரி), சக்கரத்தின் உயரம் எடையின் மையத்திற்கு (மீட்டர்). இது ஒரு உண்மையான விளையாட்டு வீரர் போன்ற தேவையான உயிரியல் பண்புகளின் நேரடி தேர்வோடு காட்டப்பட்டுள்ளது. வயிற்றில் கீற்றுகளின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான பரிந்துரைகள் அறிவிக்கப்படுகின்றன. biomechanical, traktorіya, தோரணை, தடகள, ஸ்ட்ரீக், விசோட்டா. அடாஷெவ்ஸ்கி வி.எம்., இர்மகோவ் எஸ்.எஸ்., மார்ச்சென்கோ ஏ.ஏ. உயரம் தாண்டுதல் நுட்பத்தின் பயோமெக்கானிக்ஸ் அம்சங்கள். பணியின் நோக்கம் உயர் தாவல்களில் உகந்த பயோமெக்கானிக்ஸ் விளக்கங்களின் தத்துவார்த்த அடிப்படையில் உள்ளது. தாவலின் உயரத்தில் செல்வாக்கை நிர்ணயிப்பதற்காக ஒரு கணித மாதிரி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது: தூக்கி எறியும்போது மையத்தின் வெகுஜனத்தின் வேகத்தின் மூலையும், மூலையும், விளையாட்டு வீரரின் மையத்தின் வெகுஜன உடலின் நிலைகள் தள்ளுதல் மற்றும் மாற்றத்தின் கட்டங்களில் ஸ்லாட், காற்று சூழலின் எதிர்ப்பின் சக்திகள், உடலின் நிலைமத்தின் கணத்தின் தாக்கங்கள். விளையாட்டு வீரரின் அடிப்படை தொழில்நுட்ப இயக்க நேர பிழைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயிற்சிகள். பயோமெக்கானிக்ஸ் விளக்கங்களுக்கு, உயர் தாவல்களின் படிநிலை செயல்திறனைச் சேர்ந்தவை: சென்டர்-ஆஃப்-மாஸ் விளையாட்டு வீரரின் விமானத்தின் வேகம் (ஒரு நொடியில் மீட்டர்), சென்டர்-ஆஃப்-வெகுஜன உடலின் விமானத்தின் மூலையில் (50-58 டிகிரி), உயரம் சென்டர்-ஆஃப்-வெகுஜன உடலின் விமானம் (மீட்டர்). ஒரு விளையாட்டு வீரர் உணரக்கூடிய தேவையான பயோமெக்கானிக்ஸ் விளக்கங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான திசைகள் காண்பிக்கப்படுகின்றன. உயர் தாவல்களின் செயல்திறனை அதிகரிப்பது குறித்த பரிந்துரை வழங்கப்படுகிறது. பயோமெக்கானிக்ஸ், போக்கு, போஸ், விளையாட்டு வீரர், ஜம்ப், உயரம். அறிமுகம். [1] ஒரு தடகள இயக்கங்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு முக்கிய அங்கம் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளின் வெற்றியை முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கும் உகந்த அளவுருக்களின் தேர்வு ஆகும். இந்த இயக்கத்தின் முன்னணி நிலைகளில் ஒன்று நுட்பத்தின் பயோமெக்கானிக்கல் அம்சங்கள் மற்றும் ஒரு தடகள பயிற்சியின் அனைத்து நிலைகளிலும் அதன் மாடலிங் சாத்தியக்கூறுகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. இதையொட்டி, மாடலிங் செயல்முறைக்கு இயக்கத்தின் நுட்பத்தை உருவாக்குவதற்கான பொதுவான சட்டங்கள் மற்றும் விளையாட்டு வீரரின் தனிப்பட்ட பண்புகள் இரண்டையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இந்த அணுகுமுறை ஒரு தடகள பயிற்சியின் சில கட்டங்களில் நுட்பத்தின் உகந்த அளவுருக்களைத் தேடுவதற்கும் அதன் செயல்பாட்டிற்கும் பெரும்பாலும் பங்களிக்கிறது. விளையாட்டு இயக்கங்களின் பயோமெக்கானிக்கல் சட்டங்கள் குறித்த ஆராய்ச்சியின் தத்துவார்த்த அடிப்படை N.A. பெர்ன்ஸ்டீன், வி.எம். டயச்ச்கோவா, வி.எம். ஜாட்சியர்ஸ்கி, ஏ.என். லபுடினா, ஜி. டபேனா, பி.ஏ. ஐசென்மேன். மாதிரிகளின் பூர்வாங்க கட்டுமானத்தின் அவசியமும், அதன்பிறகு தடகள இயக்கங்களின் மிகவும் பகுத்தறிவு பயோமெக்கானிக்கல் அளவுருக்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதும் வி.எம்.அதாஷெவ்ஸ்கியின் படைப்புகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. , எர்மகோவா எஸ்.எஸ். , சிங்கோ வி.இ. மற்றும் பலர். அதே நேரத்தில், தடகள ஜம்பின் இயக்கவியல் மற்றும் மாறும் அளவுருக்களின் உகந்த கலவையைத் தேடுவது, இணைப்பிலிருந்து இணைப்பிற்கு இயந்திர ஆற்றலின் இயல்பான பரிமாற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இந்த அணுகுமுறை உங்களை வெற்றிகரமாக அனுமதிக்கிறது - அடாஷெவ்ஸ்கி வி.எம்., எர்மகோவ் எஸ்.எஸ்., மார்ச்சென்கோ ஏ.ஏ., 2013 doi: /m9.figshare ஆனால் உயரம் தாண்டுதல் செய்யும் போது விளையாட்டு நடவடிக்கைகளின் விளைவை பாதிக்கும். இயக்கங்களின் கணித மாதிரிகள், தடகள தோரணைகள் மற்றும் இயக்கங்களின் பண்புகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உயர் தாவல்களில் விளையாட்டு முடிவு பெரும்பாலும் தடகள வீரர் உணரக்கூடிய பகுத்தறிவு பயோமெக்கானிக்கல் குணாதிசயங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது: டேக்ஆப் வேகம், டேக்-ஆஃப் வேகம், தடகள உடல் மையத்தின் வெகுஜன மையத்திலிருந்து புறப்படும் கோணம், டேக்-ஆஃப் மற்றும் பட்டியின் வழியாக மாறுதல் கட்டங்களில் தடகள உடல் மையத்தின் நிலை. அதே நேரத்தில், உயர் தாவல்கள் தொடர்பாக மேற்கண்ட சில நிலைகளில் தெளிவு தேவை. எனவே லாசரேவ் ஐ.வி. விளையாட்டுத்திறன் உருவாகும் கட்டத்தில் பாஸ்பெர்ரி-ஃப்ளாப் நுட்பத்தின் தனித்தன்மையை நிர்ணயித்தல், விரட்டியடிக்கும் கட்டமைப்பு மற்றும் வழிமுறைகளை அடையாளம் காணுதல், பயிற்சியில் ஜம்ப் மாடல்களின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாடு ஆகியவை ஓட்டத்திலிருந்து உயரம் தாண்டுதல் வீரர்களின் தொழில்நுட்ப பயிற்சியின் அவசர சிக்கல்களில் ஒன்றாகும். ஃபோஸ்பரி-ஃப்ளாப் முறையால் இயக்கப்படும் உயர் தாவல்களில் விளையாட்டு முடிவுகளை மேம்படுத்துவதில் மிகப் பெரிய செல்வாக்கு இயக்கவியலால் (ஜம்பின் ஆதரிக்கப்படாத கட்டத்தில் புறப்படும் உயரம், புறப்படும் வேகம்) மற்றும் டைனமிக் (செங்குத்து கூறுகளுடன் விரட்டும் தூண்டுதல், செங்குத்து கூறுகளுடன் சராசரி விரட்டும் சக்தி, உச்சத்தில் உள்ள முயற்சிகள்) ... ஜாபோர்ஸ்கி ஜி.ஏ. மோட்டார் உகந்த மாதிரியின் சிறப்பியல்புகளை உண்மையானவற்றுடன் ஒப்பிடுவது என்று நம்புகிறார்

ஜம்பரின் இயக்கத்தின் இனப்பெருக்கம் செய்யக்கூடிய கட்டமைப்பால் மாணவர்களை இயற்பியல் கல்வி விரட்டுவது, இது அவரது தொழில்நுட்ப மற்றும் வேக-வலிமை தயார்நிலை, திருத்தம் மற்றும் வளர்ச்சியின் அத்தகைய கூறுகளை வெளிப்படுத்தும், இது குதிப்பதில் விரட்டியடிக்கும் தனித்தனியாக உகந்த நுட்பத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கும். அதே நேரத்தில், போட்டி நடவடிக்கைகளின் நவீன நிலைமைகளுக்கான ஜம்ப் மாடல்களை நிர்மாணிப்பதில், ஆராய்ச்சிக்கு இன்னும் கடுமையான தேவை உள்ளது. மாநில பட்ஜெட் தலைப்பு М0501 இல் இந்த ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. "பல்வேறு தகுதிகள் மற்றும் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த விளையாட்டு வீரர்களின் முன்னணி வகை உடற்பயிற்சிக்கான புதுமையான முறைகள் மற்றும் கண்டறியும் முறைகளின் வளர்ச்சி" நோக்கம், பணியின் பணிகள், பொருள் மற்றும் முறைகள். பணியின் நோக்கம் உயர் தாவல்களில் உள்ள முக்கிய பகுத்தறிவு பயோமெக்கானிக்கல் பண்புகளின் தத்துவார்த்த ஆதாரமாகும், அத்துடன் உயர் தாவல்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான பரிந்துரைகளை வழங்குவதும் ஆகும். சிறப்பு இலக்கியத்தின் பணி பகுப்பாய்வின் பணிகள், விரட்டியின்போது வெகுஜன மையத்தின் புறப்படுதலின் வேகம் மற்றும் கோணத்தின் தாக்கத்தின் அளவை தீர்மானிக்க ஒரு மாதிரியை உருவாக்குதல், தடகளத்தின் மூலம் விரட்டல் மற்றும் மாற்றம் ஆகிய கட்டங்களில் தடகள உடலின் வெகுஜன மையத்தின் நிலை, காற்றுச் சூழலின் எதிர்ப்பு சக்தி, உடலின் செயலற்ற தருணத்தின் தாக்கம், பரிந்துரைகள் "ஃபோஸ்பரி ஃப்ளாப்" முறையைப் பயன்படுத்தி உயர் தாவல்களில் முடிவுகளை மேம்படுத்துதல். ஆராய்ச்சியின் பொருள் விளையாட்டு வீரரின் பயோமெக்கானிக்கல் பண்புகள், இது உயர் தாவல்களின் செயல்திறனை அதிகரிக்க பங்களிக்கிறது. ஆராய்ச்சியின் பொருள் உயர் தகுதி உயரம் தாண்டுதல் விளையாட்டு வீரர்கள். சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில், "KIDIM" என்ற சிறப்பு மென்பொருள் தொகுப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது NTU "KhPI" இன் தத்துவார்த்த இயக்கவியல் துறையில் உருவாக்கப்பட்டது. ஆராய்ச்சி முடிவுகள். உயர் தாவல்களில் விளையாட்டு முடிவு முக்கியமாக தடகள வீரர் உணரக்கூடிய பகுத்தறிவு பயோமெக்கானிக்கல் குணாதிசயங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது: ஓட்டத்தின் வேகம், மற்றும், இதன் விளைவாக, தடகள உடலின் வெகுஜன மையத்தின் புறப்படுதலின் வேகம் மற்றும் கோணம், தடகளத்தின் உடல் மையத்தின் நிலை மற்றும் புறம் வழியாக மாறுதல். எனவே, "ஃபோஸ்பரி ஃப்ளாப்" முறையைப் பயன்படுத்தி உயர் தாவல்களில் அதிகபட்ச முடிவைப் பெறுவதற்கு மேற்கண்ட அனைத்து பயோமெக்கானிக்கல் அளவுருக்கள் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு தத்துவார்த்த மற்றும் நடைமுறை ஆராய்ச்சியை மேற்கொள்வது அவசியம் என்பது வெளிப்படையானது. இந்த வழக்கில், பின்வரும் முன்நிபந்தனைகளிலிருந்து ஒருவர் தொடர வேண்டும். ஜம்பின் உயரம் முக்கியமாக தடகள வீரர் உணரக்கூடிய பயோமெக்கானிக்கல் குணாதிசயங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது: புறப்படும் வேகம், புறப்படும் போது வெகுஜன மையத்தின் வேகம், புறப்படும் போது தடகளத்தின் வெகுஜன மையத்தின் புறப்படும் கோணம், புறப்படும் கட்டங்களில் தடகள உடலின் வெகுஜன மையத்தின் நிலை. புறப்படும் போது ஒரு தடகளத்தின் வெகுஜன மையத்தின் புறப்படுதலின் வேகம் மற்றும் கோணம் உயர் தாவல்களில் முக்கிய உயிர்வேதியியல் பண்புகள். டேக்-ஆஃப் போது தடகள வெகுஜன மையத்தின் டேக்-ஆஃப் வேகம் என்பது தடகள டேக்-ஆஃப் வேகத்தின் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட கூறுகளின் விளைவாகும். உயர் வகுப்பின் ஆண் எஜமானர்களுக்கு, புறப்படும் ஓட்டத்தின் கிடைமட்ட வேகம் m / s ஆகும், இதன் விளைவாக டேக்-ஆஃப் போது தடகளத்தின் வெகுஜன மையத்தின் புறப்படும் வேகம் m / s ஆகும். விரட்டும் போது உடலின் வெகுஜன மையத்தின் உயரம் மானுடவியல் அளவுருக்கள் மற்றும் குதிக்கும் முறையைப் பொறுத்தது. பட்டியைக் கடந்து செல்லும்போது, \u200b\u200bஉடலின் வெகுஜன மையம், குதிக்கும் முறையைப் பொறுத்து, பட்டியை விட (குறுக்கு ஓவர்) அதிகமாகவோ அல்லது “ஃபோஸ்பெரிஃப்ளாப்” முறையால் குறைவாகவோ இருக்கலாம். விரட்டியின்போது தடகளத்தின் வெகுஜன மையத்தின் புறப்படும் கோணம் காற்று எதிர்ப்பின் சக்தியை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அடிவானத்திற்கு டிகிரிக்குள் மிகவும் பகுத்தறிவாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. இந்த பயோமெக்கானிக்கல் அளவுருக்களின் பகுத்தறிவு கலவையுடன், "ஃபோஸ்பரி-ஃப்ளாப்" முறையின் தாவல்களின் விளைவாக மீ. வடிவமைப்புத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, விரட்டும் வேகத்தின் தாக்கத்தையும், இதன் விளைவாக, தடகள உடலின் வெகுஜன மையத்தின் புறப்படும் வேகம், தடகள உடலின் வெகுஜன மையத்தின் வேகம் மற்றும் புறப்படும் கோணத்தின் செங்குத்து, கிடைமட்ட கூறுகள் (வரைபடம். 1). இங்கே V 0 என்பது விளையாட்டு வீரரின் உடலின் வெகுஜன மையத்தின் விரட்டல் (புறப்படுதல்), V G \u003d VX என்பது உடலின் புறப்பாட்டின் கிடைமட்ட வேகம் (கிடைமட்ட கூறு), Vw \u003d VY என்பது விரட்டும் வேகத்தின் செங்குத்து கூறு, h C0 என்பது விரட்டலின் போது உடலின் வெகுஜன மையத்தின் உயரம், α 0 \u003d the கோணத்தில் விரட்டியின்போது தடகள வெகுஜன மையத்தின் புறப்பாடு கார்ட்டீசியன் முழுமையான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் அச்சில் உள்ள கணிப்புகளில், இந்த சமத்துவம் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது: v 0x \u003d v; v 0y \u003d v B; v x \u003d v 0 cosα; v y \u003d v 0 sinα. புறப்படும் ஜி இன் முழுமையான ஆரம்ப வேகத்தின் வெளிப்பாடு ஈர்ப்பு விசை, மெக் என்பது காற்று ஊடகத்தின் எதிர்ப்பின் சக்திகளின் தருணம், h சி என்பது உடலின் வெகுஜன மையத்தின் தற்போதைய உயரம், ஆர்.சி என்பது காற்று ஊடகத்தின் எதிர்ப்பின் சக்தி. அடர்த்தி with உடன் காற்று ஊடகத்தில் நகரும் உடல்களுக்கான ஏரோடைனமிக் இழுவை விசை Rc என்பது தூக்கும் சக்தியின் R n \u003d 0.5cn ρsv 2 மற்றும் இழுவை விசை R τ \u003d 0.5c τ vsv 2 ஆகியவற்றின் திசையன் தொகை Rc \u003d Rn + R to க்கு சமம். இந்த சக்திகளைக் கணக்கிடும்போது, \u200b\u200bபரிமாணமற்றது முரண்பாடுகள் 12

3 2013 படம். 1. விரட்டியலில் ஆரம்ப அளவுருக்களை தீர்மானிப்பதற்கான வடிவமைப்பு திட்டம். படம். 2. விமான கட்டம் V 0 \u003d 5.8 m / s இல் பகுத்தறிவு பயோமெக்கானிக்கல் பண்புகளை தீர்மானிப்பதற்கான வடிவமைப்பு திட்டம்; வி 0 \u003d 5. 4 மீ / வி; வி 0 \u003d 5.0 மீ / வி; வி 0 \u003d 4.6 மீ / வி; வி 0 \u003d 4.2 மீ / வி. படம் 3. ஆரம்ப புறப்படும் வேகத்தின் பல்வேறு மதிப்புகளுக்கான வெகுஜன மையத்தின் பாதையின் வரைகலை பண்புகள் 13

மாணவர்களின் உடல் கல்வி இழுத்தல் மதிப்புகள் (சி மற்றும் சி) உடலின் வடிவம் மற்றும் சூழலில் அதன் நோக்குநிலையைப் பொறுத்து n τ ஐ சோதனை முறையில் தீர்மானிக்கின்றன. இயக்கத்தின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக விமானத்தில் உடலின் குறுக்கு வெட்டு பகுதியின் திட்டத்தின் மதிப்பால் S மதிப்பு (இடைநிலை) தீர்மானிக்கப்படுகிறது, V என்பது உடலின் முழுமையான வேகம். காற்று அடர்த்தி ρ \u003d 1.3 கிலோ / மீ 3. உடல், விமானத்தில், இயக்கத்தின் பொதுவான வழக்கு இருப்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உடற்கூறியல் விமானங்களில் உடல் சுழற்சியின் கோணங்கள் முறையே மாறுகின்றன, அதன்படி, எஸ் மாற்றங்களின் மதிப்பு முறையே. இடைநிலை எஸ் மற்றும் இழுவை குணகம் சி of ஆகியவற்றின் மாறுபட்ட மதிப்புகளைத் தீர்மானிக்க முழுமையான கூடுதல் ஆராய்ச்சி தேவைப்படுகிறது, எனவே, இந்த சிக்கலைத் தீர்க்கும்போது, \u200b\u200bஅவற்றின் சராசரி மதிப்புகளை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்வோம். குணகம் (கே) இன் சராசரி மதிப்புகளை நிர்ணயிக்கவும் முடியும், இது ஒரு தாவலில் உடலின் முழுமையான விமான வேகத்தின் வி 2 இல் நிற்கிறது. தூக்கும் சக்தியை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், அதன் அளவு மிகச் சிறியது, குணகத்தின் சராசரி மதிப்புகளைப் பெறுகிறோம். k \u003d 0.5c k ks k \u003d 0-1 kg / m. பின்னர், R τ \u003d R c \u003d kv 2. விமான கட்டத்தில் உள்ள விளையாட்டு வீரரின் உடல் உடற்கூறியல் விமானங்களில் ஒன்றில் நகர்கிறது என்று கருதுவோம். எங்கள் விஷயத்தில், இது சகிட்டல் விமானம். ஒருங்கிணைப்பு அச்சுகளில் உள்ள திட்டங்களில் விமானம்-இணை இயக்கத்தின் இயக்கவியலின் சமன்பாடுகளை உருவாக்குவோம் e e e mx \u003d P; my \u003d P; ஜே ϕ \u003d எம். முன் அச்சைச் சுற்றியுள்ள உடலின், எம் என்பது முன் அச்சைப் பற்றி z உடன் ஒப்பிடும்போது நடுத்தரத்தின் எதிர்ப்பின் வெளிப்புற சக்திகளின் மொத்த தருணம் ஆகும். Xay விமானத்தில் நகரும்போது, \u200b\u200bசமன்பாடுகளின் அமைப்பு பின்வருமாறு எழுதப்படலாம்: mx \u003d Rc; my \u003d G Rc Jzϕ \u003d Mc X mx \u003d kv cos α; my \u003d mg kv sin α; J ϕ \u003d kϕ cos α \u003d x; sin α \u003d y; v \u003d v v v x + vy \u003d x + y α என்பது உடலின் வெகுஜன மையத்தின் திசைவேகத்தின் தற்போதைய கணிப்புகளுக்கும் திசைவேக திசையனுக்கும் இடையிலான கோணம் ஆகும். இந்த சிக்கலுக்கான தீர்வுக்கு இயக்கத்தின் வேறுபட்ட சமன்பாடுகளின் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. தடகள உடலின் வெகுஜன மையத்தின் புறப்பாடு மற்றும் கோணத்தின் செல்வாக்கு, விரட்டும் கட்டங்களில் விளையாட்டு வீரரின் உடலின் வெகுஜன மையத்தின் நிலை, முன் அச்சுடன் தொடர்புடைய நிலைமத்தின் தருணம், காற்று சூழலின் எதிர்ப்பு சக்திகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம். கணித மாதிரிகள் மற்றும் பெறப்பட்ட கிராஃபிக் குணாதிசயங்களின் கணக்கீடுகளின் முடிவுகள் காண்பிக்கின்றன: விமானத்தின் போது முன் அச்சுடன் தொடர்புடைய உடலின் நிலைமத்தின் தருணங்களின் வெவ்வேறு மதிப்புகள் கோண வேகத்தின் மதிப்பை மாற்றுகின்றன, இதன் விளைவாக, புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையின் மதிப்புகளை மாற்றுகின்றன, இது பகுத்தறிவு தோரணைகள் மூலம், மேலும் பங்களிக்கக்கூடும் பட்டியின் வழியாக செல்லும்போது முன் அச்சில் விரைவான சுழற்சிகளுக்கு, தடகள உடலின் உண்மையான விமான வேகங்களுக்கு, வெவ்வேறு இடைவெளிகளுக்கான சுற்றுச்சூழலின் எதிர்ப்பு சக்தி விளைவாக மாற்றத்தில் சிறிதளவு தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. உயர் முடிவுகளை அடைய, கிடைமட்ட புறப்படும் வேகத்தை அதிகரிப்பது அவசியம், இதன் விளைவாக, ஆரம்ப புறப்படும் வேகம், உடலின் வெகுஜன மையத்தின் புறப்படும் கோணம், அவற்றின் பகுத்தறிவு கலவையுடன் விரட்டும் போது உடலின் வெகுஜன மையத்தின் உயரம். உயரம் தாண்டுதலின் பெறப்பட்ட கணக்கிடப்பட்ட பயோமெக்கானிக்கல் பண்புகள் மாதிரி மற்றும் அவை நடைமுறையில் ஓரளவு வேறுபடும். லாசரேவ் ஆராய்ச்சியில் I.V. ஃபோஸ்பரி-ஃப்ளாப் முறையால் இயக்கப்படும் டேக்ஆஃப் மூலம் உயர் தாவல்களில் விளையாட்டு முடிவுகளை மேம்படுத்துவதில் அதிக செல்வாக்கு செலுத்தும் முக்கிய குறிகாட்டிகள் அடையாளம் காணப்பட்டன: அ) கினேமடிக் குறிகாட்டிகள்: ஜம்பின் ஆதரிக்கப்படாத கட்டத்தில் டேக்-ஆஃப் உயரம் 0.74-0.98 மீ; புறப்படும் வேகம் 0.55 மீ / வி; ஆ) டைனமிக் குறிகாட்டிகள்: செங்குத்து கூறுடன் விரட்டும் தூண்டுதல் 0.67 0.73; செங்குத்து கூறு 0.70 0.85 உடன் சராசரி விரட்டும் சக்தி; 0.62 0.84 உச்சத்தில் முயற்சிகள். விளையாட்டு முடிவின் வளர்ச்சியுடன் தகுதிவாய்ந்த ஜம்பர்களின் நுட்பத்தின் உள்நோக்கி கட்டமைப்பை உருவாக்குவதன் தனித்தன்மையும், டேக்-ஆஃப் வேகத்தின் குறிகாட்டிகளில் ஒரு குறிக்கோள் மாற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, கால்களை எடுத்துச்செல்லும் கோணம், வெகுஜன மையத்தின் செங்குத்து இடப்பெயர்ச்சி பாதை, விரட்டும் கோணம். o.ts.m. உடல். விரட்டலைச் செய்யும்போது, \u200b\u200bஸ்விங் இணைப்புகளின் ஒரே நேரத்தில், முடுக்கம் செய்வதைக் காட்டிலும், அடுத்தடுத்தவற்றுடன் ஒரு ஆதரவில் காலை வைப்பதன் தன்மை குறித்து ஒருவர் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இடுப்பிலிருந்து செயலில் இயங்கும் இயக்கத்துடன் புறப்பட வேண்டும். கடைசி டேக்ஆஃப் ஓட்டத்தின் வரிசையில் ஜம்பர் ஒரு முழு கால் நிலையை காலுடன் செய்ய வேண்டும். ஜி.ஏ.சாபோர்ஸ்கியின் பணியில் கோட்பாட்டு ரீதியாக உகந்த மதிப்புகளுடன் விரட்டுவதில் இயக்கத்தின் உண்மையான குணாதிசயங்களை ஒன்றிணைப்பது நிலையான புறப்படும் வேகத்தின் நிலைமைகளின் கீழ் விரட்டலுக்குள் நுழையும்போது ஆதரவின் மீது வெகுஜன மையத்தின் சாய்வின் கோணத்தின் அதிகரிப்பு மூலம் அடையப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், விரட்டுவதில் விளையாட்டு வீரர்களின் தடுப்பு நடவடிக்கைகளின் விகிதம் குறைகிறது, மேலும் இந்த இயக்கங்களின் விகிதத்தை கடன்தொகை கட்டத்திலிருந்து விரட்டும் கட்டத்திற்கு மாற்றுவதால், விரட்டும் கட்டத்தில் நேரடியாக உடல் இணைப்புகளின் விரைவான ஸ்விங்கிங் இயக்கங்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. 14

5 2013 α 0 \u003d 58 0; α 0 \u003d 56 0; α 0 \u003d 54 0; α 0 \u003d 52 0; α 0 \u003d 50 0. படம். 4. உடலின் வெகுஜன மையத்தின் புறப்படுதலின் கோணங்களின் வெவ்வேறு மதிப்புகளுக்கு வெகுஜன மையத்தின் பாதையின் சார்பின் வரைகலை பண்புகள் X h C0 \u003d 1.15 மீ; h சி 0 \u003d 1.10 மீ; h சி 0 \u003d 1.05 மீ; h சி 0 \u003d 0.95 மீ; h சி 0 \u003d 0.85 மீ. படம்: 5. புறப்படும் போது உடலின் வெகுஜன மையத்தின் உயரத்தின் வெவ்வேறு மதிப்புகளுக்கான வெகுஜன மையத்தின் பாதையின் கிராஃபிக் பண்புகள் சிறப்பு இலக்கியத்தின் பகுப்பாய்வு உயர் தாவல்களில் அதிக முடிவை உறுதி செய்ய, உடலின் அதிகபட்ச விமான உயரத்தை உறுதி செய்யும் பல இணைக்கப்பட்ட காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம் என்பதைக் காட்டுகிறது. அடிப்படையில், உயர் தாவல்களில் விளையாட்டு முடிவு என்பது தடகள வீரரால் உணரக்கூடிய உயிர்வேதியியல் பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது: ஓட்டத்தின் வேகம், தடகள உடலின் வெகுஜன மையத்தின் புறப்படும் வேகம் மற்றும் கோணம், தடகள உடலின் வெகுஜன மையத்தின் விரட்டும் உயரம். உயர் தாவல்களின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் பயோமெக்கானிக்கல் பண்புகள் பின்வரும் வரம்புகளை உள்ளடக்குகின்றன: தடகள வெகுஜன m / s மையத்தின் வேகம், 0 உடலின் வெகுஜன மையத்தின் டேக்-ஆஃப் கோணம், உடலின் வெகுஜன மையத்தின் உயரம். இதன் விளைவாக, ஆரம்ப டேக்-ஆஃப் வேகம், உடலின் வெகுஜன மையத்தின் டேக்-ஆஃப் கோணம், அவற்றின் பகுத்தறிவு கலவையுடன் விரட்டும் போது உடலின் வெகுஜன மையத்தின் உயரம். 15

6 மாணவர்களின் உடல் கல்வி t I C \u003d 5kgm 2; நான் சி \u003d 9 கிலோ 2; நான் சி \u003d 13 கிலோ 2; நான் சி \u003d 17 கிலோ 2; நான் சி \u003d 21 கிலோ 2. படம். 6. முன் அச்சு k \u003d 1 kg / m உடன் தொடர்புடைய நிலைமத்தின் கணத்தின் வெவ்வேறு மதிப்புகளுக்கான புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையின் வரைகலை பண்புகள்; k \u003d 0.75 கிலோ / மீ; k \u003d 0.5 கிலோ / மீ; k \u003d 0.25 கிலோ / மீ; k \u003d 0 கிலோ / மீ. படம்: 7. காற்று சூழலின் எதிர்ப்பு சக்திகளின் வெவ்வேறு மதிப்புகளுக்கான வெகுஜன மையத்தின் பாதையின் வரைகலை பண்புகள் எக்ஸ் இலக்கியம்: 1. அடாஷெவ்ஸ்கி வி. உயிர் அமைப்பு இயக்கவியலின் தத்துவார்த்த அடித்தளங்கள். கார்கிவ்: NTU "KhPI", ப. 2. அடாஷெவ்ஸ்கி வி.எம். விளையாட்டில் அளவியல். கார்கிவ்: NTU "KhPI", ப. 3. பெர்ன்ஸ்டீன் என்.ஏ. இயக்கங்களின் உடலியல் மற்றும் செயல்பாட்டின் உடலியல் பற்றிய கட்டுரைகள். எம் .: மருத்துவம், ப. 4. விளையாட்டுகளுக்கான பயோமெக்கானிக்ஸ் / எட். நான். லபுடினா. கே.: ஒலிம்பிஸ்கா இலக்கியம், ப. 5. பஸ்லென்கோ என்.பி. சிக்கலான அமைப்புகளின் மாடலிங். எம் .: அறிவியல், ப. 6. டெர்னோவா வி.எம். பெண்கள் மத்தியில் பென்டத்லானில் "பாஸ்பரி" முறையால் உயரம் தாண்டுதலின் செயல்திறன் // மாணவர்களின் உடற்கல்வி கேள்விகள். -எல்.: எல்.எஸ்.யூ, வெளியீடு x1u. -சி குறிப்புகள்: 1. அதாஷேவ்ஸ்கிஜ் வி.எம். Teoreticheskie osnovy mekhaniki biosistem, கார்கோவ், KPI Publ., 2001, 260 ப. 2. அடாஷேவ்ஸ் கிஜ் வி.எம். மெட்ரோலோஜியா யு ஸ்போர்டி, கார்கோவ், கேபிஐ பப்ளி., 2010, 76 ப. 3. பெர்ன்ஸ்டெஜ் என்.ஏ. ஓச்செர்கி போ ஃபிசியோலோஜி டிவிசெனிஜ் ஐ ஃபிசியோலோஜி அக்டிவ்னோஸ்டி, மாஸ்கோ, மருத்துவம், 1966, 349 ப. 4. லாபுடின் ஏ.எம். பயோமெக்கானிகா ஸ்போர்ட்டு, கியேவ், ஒலிம்பிக் இலக்கியம், 2001, 320 ப. 5. பஸ்லென்கோ என்.பி. மாடலிரோவானி ஸ்லோஷ்னிக் சிஸ்டெம், மாஸ்கோ, அறிவியல், 1988, 400 ப. 6. டெர்னோவா வி.எம். வோப்ரோஸி ஃபிசிஷெஸ்கோகோ வோஸ்பிடானியா மாணவர், 1980, தொகுதி 14, பக்

7 டயச்ச்கோவ் வி.எம். இயங்கும் தொடக்கத்துடன் உயரம் தாண்டுதல் // தடகளத்தில் ஒரு பயிற்சியாளரின் பாடநூல். -எம்.: உடல் கலாச்சாரம் மற்றும் விளையாட்டு, எஸ். எர்மகோவ் எஸ்.எஸ். அவர்களின் கணினி மாதிரிகள் மற்றும் புதிய பயிற்சி சாதனங்களின் அடிப்படையில் விளையாட்டு விளையாட்டுகளில் தாள இயக்கங்களின் நுட்பத்தை கற்பித்தல்: ஆசிரியர். dis .... டாக்டர் பெட். அறிவியல்: கியேவ், ப. 9. ஜாபோர்ஸ்கி ஜி.ஏ. இயக்கங்களின் உருவகப்படுத்துதலின் அடிப்படையில் டேக்ஆஃப் ரன் கொண்ட நீண்ட மற்றும் உயர் ஜம்பர்களுக்கான டேக்-ஆஃப் நுட்பத்தை தனிப்பயனாக்குதல். கல்வியியல் அறிவியல் வேட்பாளருக்கான ஆய்வறிக்கையின் சுருக்கம். ஓம்ஸ்க், 2000, 157 ப. 10. ஜாட்சியோர்ஸ்கி வி.எம்., ஆரின் ஏ.எஸ்., செல்லுயனோவ் வி.என். மனித மோட்டார் கருவியின் பயோமெக்கானிக்ஸ். எம்.: ஃபைஸ், ப. 11. லாசரேவ் ஐ.வி. ஃபோஸ்பரி-ஃப்ளாப் முறையைப் பயன்படுத்தி உயரம் தாண்டுதல் நுட்பத்தின் அமைப்பு. பெடாகோஜி வேட்பாளருக்கான ஆய்வறிக்கையின் சுருக்கம், மாஸ்கோ, 1983, 20 ப. 12. லாபுடின் ஏ.என். விளையாட்டு இயக்கங்களில் பயிற்சி. ::. ஒரு ஓட்டத்துடன் உயர் ஜம்பர்களின் தொழில்நுட்ப பயிற்சியின் அம்சங்கள்: பெடாகோஜிகல் சயின்ஸ் வேட்பாளருக்கான ஆய்வறிக்கையின் சுருக்கம் - லெனின்கிராட், பக். 15. அதானசியோஸ் வனேசிஸ், அட்ரியன் லீஸ். செங்குத்து தாவலின் நல்ல மற்றும் மோசமான நடிகர்களின் பயோமெக்கானிக்கல் பகுப்பாய்வு. பணிச்சூழலியல், 2005 , தொகுதி 48 (11 14), பக் அவுரா ஓ., விட்டாசலோ ஜே.டி. ஜம்பிங்கின் பயோமெக்கானிக்கல் பண்புகள். சர்வதேச பயோமெக்கானிக்ஸ் ஜர்னல், 1989, தொகுதி 5, பக் கனவன் பி.கே, காரெட் ஜி.இ, ஆம்ஸ்ட்ராங் எல்இ ஒலிம்பிக் பாணிக்கு இடையிலான இயக்கவியல் மற்றும் இயக்க உறவுகள் லிப்ட் மற்றும் செங்குத்து ஜம்ப். ஜர்னல் ஆஃப் ஸ்ட்ரெங் அண்ட் கண்டிஷனிங் ரிசர்ச், 1996, தொகுதி 10, பிபி டாபெனா ஜி. ஃபோஸ்பரி ஃப்ளாப்பில் மொழிபெயர்ப்பின் மெக்கானிக்ஸ்.-விளையாட்டு மற்றும் உடற்பயிற்சியில் மருத்துவம் மற்றும் அறிவியல், 1980, தொகுதி 12, 1, பக் டுடா ஜார்ஜ் என்., டெய்லர் வில்லியம் ஆர்., விங்க்லர் டோபியாஸ், மாட்ஜியோலிஸ் ஜார்ஜ், ஹெல்லர் மார்கஸ் ஓ., ஹாஸ் நோர்பர்ட் பி., பெர்கா கார்ஸ்டன், ஸ்கேஸ் r கிளாஸ்-டி. பயோமெக்கானிக்கல், மைக்ரோவாஸ்குலர் மற்றும் செல்லுலார் காரணிகள் தசை மற்றும் எலும்பு மீளுருவாக்கத்தை ஊக்குவிக்கின்றன. உடற்பயிற்சி மற்றும் விளையாட்டு அறிவியல் விமர்சனங்கள். 2008, தொகுதி 36 (2), பக் டோய்: /JES.0b013e318168eb ஐசென்மேன் பி.ஏ. செங்குத்து ஜம்ப் பயிற்சிக்கான பதில்களில் ஆரம்ப வலிமை நிலைகளின் தாக்கம். விளையாட்டு மருத்துவம் மற்றும் உடல் தகுதி இதழ். 1978, தொகுதி 18, பக் புகாஷிரோ எஸ்., கோமி பி.வி. கூட்டு தருணம் மற்றும் செங்குத்து தாவலின் போது கீழ் மூட்டுகளின் இயந்திர ஓட்டம். இன்டர்நேஷனல் ஜர்னல் ஆஃப் ஸ்போர்ட் மெடிசின், 1987, தொகுதி 8, பக் ஹர்மன் ஈ.ஏ., ரோசென்ஸ்டீன் எம்.டி., ஃப்ரிக்மேன் பி.என்., ரோசென்ஸ்டீன் ஆர்.எம். செங்குத்து ஜம்பிங் மீது ஆயுதங்கள் மற்றும் எதிர்முனையின் விளைவுகள். விளையாட்டு மற்றும் உடற்பயிற்சியில் மருத்துவம் மற்றும் அறிவியல், 1990, தொகுதி 22, பக் ஹே ஜேம்ஸ் ஜி. ஜம்பிங்கின் பயோமெக்கானிக்கல் அம்சங்கள். உடற்பயிற்சி மற்றும் விளையாட்டு அறிவியல் விமர்சனங்கள். 1975, தொகுதி 3 (1), பக் லீஸ் ஏ., வான் ரெண்டர்கேம் ஜே., டி கிளெர்க் டி., ஒரு கை ஊஞ்சல் செங்குத்து தாவலில் செயல்திறனை எவ்வாறு மேம்படுத்துகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது. ஜர்னல் ஆஃப் பயோமெக்கானிக்ஸ், 2004, தொகுதி 37, பக் லி லி. உலக சாதனை மற்றும் சிறந்த தடகள செயல்திறனுக்கு விளையாட்டு பயோமெக்கானிக்ஸ் எவ்வாறு பங்களிக்க முடியும்? உடற்கல்வி மற்றும் உடற்பயிற்சி அறிவியலில் அளவீட்டு. 2012, தொகுதி 16 (3), பக் பாசுகே எம்., எரேலைன் ஜே., கபியேவா எச். முழங்கால் நீட்டிப்பு வலிமை மற்றும் நோர்டிக் ஒருங்கிணைந்த விளையாட்டு வீரர்களில் செங்குத்து ஜம்பிங் செயல்திறன். விளையாட்டு மருத்துவம் மற்றும் உடல் தகுதி இதழ். 2001, தொகுதி 41, பக் ஸ்டீபனிஷின் டி.ஜே., நிக் பி.எம். செங்குத்து தாவல்களை இயக்குவதிலும், நீண்ட தாவல்களை இயக்குவதிலும் இயந்திர ஆற்றலுக்கு கீழ் முனை மூட்டுகளின் பங்களிப்பு. ஜர்னல் ஆஃப் ஸ்போர்ட்ஸ் சயின்சஸ், 1998, தொகுதி 16, பக். பயோமெக்கானிக்ஸ்: கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை. Gdansk, Zdrowie-Projekt, 2012, 184 ப. ஆசிரியர்களைப் பற்றிய தகவல்கள்: விளாடிமிர் மிகைலோவிச் அடாஷெவ்ஸ்கி தேசிய தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் "KhPI" st. ஃப்ரன்ஸ் 21, கார்கோவ், 610, உக்ரைன். எர்மகோவ் செர்ஜி சிடோரோவிச் கார்கிவ் மாநில அகாடமி ஆஃப் இயற்பியல் கலாச்சாரம் ஸ்டம்ப். க்ளோச்ச்கோவ்ஸ்கயா 99, கார்கோவ், 612, உக்ரைன். மார்ச்சென்கோ அலெக்சாண்டர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் தேசிய தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் "கேபிஐ" ஸ்டம்ப். ஃப்ரன்ஸ் 21, கார்கோவ், 610, உக்ரைன். ஆசிரியர்களால் பெறப்பட்டது. 7. டி iachkov V.M. பிரைஜோக் வி வைசோட்டு ரஸ்பேகா, மாஸ்கோ, உடல் கலாச்சாரம் மற்றும் விளையாட்டு, 1974, பக் இர்மகோவ் எஸ்.எஸ். ஒபுச்சேனி டெக்னிகே உதார்னிக் டிவிஷெனிஜ் வி ஸ்போர்டிவ்னிக் இக்ராக் நா ஓஸ்னோவ் இக் கோம்ப் ஐட்டர்னிக் மாடலெஜ் ஐ நோவிக் ட்ரெனாசெர்னிக் யுஸ்ட்ரோஜ்ஸ்டிவ், டோக்ட். டிஸ்., கியேவ், 1997, 47 ப. 9. ஜபோர்ஸ்கிஜ் ஜி.ஏ. தனிமனிதசேசியா டெக்னிகி ஒட்டல்கிவானியா யு ப்ரிகுனோவ் வி டிலினு ஐ வி வைசோட்டு எஸ் ரஸ்பேகா நா ஓஸ்னோவ் மாடலிரோவானியா டிவிசெனிஜ், கேண்ட். டிஸ்., ஓம்ஸ்க், 2000, 157 ப. 10. ஜாசியோர்ஸ்கிஜ் வி.எம்., ஆரின் ஏ.எஸ்., செல்லுயனோவ் வி.என். பயோமெக்கானிகா டிவிகடெல் நோகோ கருவி செலோவெக்கா, மாஸ்கோ, இயற்பியல் கலாச்சாரம் மற்றும் விளையாட்டு, 1981, 143 ப. 11. லாசரேவ் ஐ.வி. ஸ்ட்ரூக்துரா டெக்னிகி ப்ரிஷ்கோவ் வி வைசோட்டு ரஸ்பேகா ஸ்போசோபோம் ஃபோஸ்பெரி-ஃப்ளாப், கேண்ட். டிஸ்., மாஸ்கோ, 1983, 20 ப. 12. லாபுடின் ஏ.என். ஒபுச்சேனி ஸ்போர்டிவ்னிம் டிவிசெனியம், கியேவ், உடல்நலம், 1986, 216 ப. 13. மிகஜ்லோவ் என்.ஜி., இகுனின் எச்.ஏ., லாசரேவ் ஐ.வி. Teoriia i praktika fizicheskoj kul "tury, 1981, vol. 2, pp Chinko VE Osobennosti tekhnicheskoj podgotovki prygunov v vysotu s razbega, Cand. டிஸ்., லெனின்கிராட், 1982, 26 பக். செங்குத்து ஜம்ப் பணிச்சூழலியல் 2005, தொகுதி 48 (11 14), பக் ஆரா ஓ., விட்டசலோ ஜே. டி. ஜம்பிங்கின் பயோமெக்கானிக்கல் பண்புகள். இன்டர்நேஷனல் ஜர்னல் ஆஃப் ஸ்போர்ட்ஸ் பயோமெக்கானிக்ஸ், 1989, தொகுதி 5, பக் கனவன் பி.கே., காரெட் ஜி.இ., ஆம்ஸ்ட்ராங் எல்.இ. ஒலிம்பிக் பாணி லிப்டுக்கும் செங்குத்து தாவலுக்கும் இடையிலான இயக்கவியல் மற்றும் இயக்க உறவுகள். ஜர்னல் ஆஃப் ஸ்ட்ரெங் அண்ட் கண்டிஷனிங் ரிசர்ச், 1996, தொகுதி 10, பக் டபேனா ஜி. போஸ்பரி ஃப்ளாப்பில் மொழிபெயர்ப்பின் மெக்கானிக்ஸ். விளையாட்டு மற்றும் உடற்பயிற்சியில் மருத்துவம் மற்றும் அறிவியல், 1980, தொகுதி. 12, 1, பக். டுடா ஜார்ஜ் என்., டெய்லர் வில்லியம் ஆர்., விங்க்லர் டோபியாஸ், மாட்ஜியோலிஸ் ஜார்ஜ், ஹெல்லர் மார்கஸ் ஓ., ஹாஸ் நோர்பர்ட் பி. பயோமெக்கானிக்கல், மைக்ரோவாஸ்குலர் மற்றும் செல்லுலார் காரணிகள் தசை மற்றும் எலும்பு மீளுருவாக்கத்தை ஊக்குவிக்கின்றன. உடற்பயிற்சி மற்றும் விளையாட்டு அறிவியல் விமர்சனங்கள். 2008, தொகுதி 36 (2), பக் டோய்: /JES.0b013e318168eb ஐசென்மேன் பி.ஏ. செங்குத்து ஜம்ப் பயிற்சிக்கான பதில்களில் ஆரம்ப வலிமை நிலைகளின் தாக்கம். விளையாட்டு மருத்துவம் மற்றும் உடல் தகுதி இதழ். 1978, தொகுதி 18, பக் புகாஷிரோ எஸ்., கோமி பி.வி. கூட்டு தருணம் மற்றும் செங்குத்து தாவலின் போது கீழ் மூட்டுகளின் இயந்திர ஓட்டம். இன்டர்நேஷனல் ஜர்னல் ஆஃப் ஸ்போர்ட் மெடிசின், 1987, தொகுதி 8, பக் ஹர்மன் ஈ.ஏ., ரோசென்ஸ்டீன் எம்.டி., ஃப்ரிக்மேன் பி.என்., ரோசென்ஸ்டீன் ஆர்.எம். செங்குத்து ஜம்பிங் மீது ஆயுதங்கள் மற்றும் எதிர்முனையின் விளைவுகள். விளையாட்டு மற்றும் உடற்பயிற்சியில் மருத்துவம் மற்றும் அறிவியல், 1990, தொகுதி 22, பக் ஹே ஜேம்ஸ் ஜி. ஜம்பிங்கின் பயோமெக்கானிக்கல் அம்சங்கள். உடற்பயிற்சி மற்றும் விளையாட்டு அறிவியல் விமர்சனங்கள். 1975, தொகுதி 3 (1), பக் லீஸ் ஏ., வான் ரென்டெர்கெம் ஜே., டி கிளார்க் டி., ஒரு கை ஊஞ்சல் செங்குத்து தாவலில் செயல்திறனை எவ்வாறு மேம்படுத்துகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது. ஜர்னல் ஆஃப் பயோமெக்கானிக்ஸ், 2004, தொகுதி 37, பக் லி லி. உலக சாதனை மற்றும் சிறந்த தடகள செயல்திறனுக்கு விளையாட்டு பயோமெக்கானிக்ஸ் எவ்வாறு பங்களிக்க முடியும்? உடற்கல்வி மற்றும் உடற்பயிற்சி அறிவியலில் அளவீட்டு. 2012, தொகுதி 16 (3), பக் பாசுகே எம்., எரேலைன் ஜே., கபியேவா எச். முழங்கால் நீட்டிப்பு வலிமை மற்றும் நோர்டிக் ஒருங்கிணைந்த விளையாட்டு வீரர்களில் செங்குத்து ஜம்பிங் செயல்திறன். விளையாட்டு மருத்துவம் மற்றும் உடல் தகுதி இதழ். 2001, தொகுதி 41, பக் ஸ்டீபனிஷின் டி.ஜே., நிக் பி.எம். செங்குத்து தாவல்களை இயக்குவதிலும், நீண்ட தாவல்களை இயக்குவதிலும் இயந்திர ஆற்றலுக்கு கீழ் முனை மூட்டுகளின் பங்களிப்பு. ஜர்னல் ஆஃப் ஸ்போர்ட்ஸ் சயின்சஸ், 1998, தொகுதி 16, பக். பயோமெக்கானிக்ஸ்: கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை. Gdansk, Zdrowie-Projekt, 2012, 184 ப. ஆசிரியர்களைப் பற்றிய தகவல்கள்: அடாஷெவ்ஸ்கி வி.எம். தேசிய தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் KPI Frunze str. 21, கார்கோவ், 610, உக்ரைன். இர்மகோவ் எஸ்.எஸ். கார்கோவ் ஸ்டேட் அகாடமி ஆஃப் பிசிகல் கலாச்சாரம் க்ளோச்ச்கோவ்ஸ்கயா ஸ்ட்ரா. 99, கார்கோவ், 612, உக்ரைன். மார்ச்சென்கோ ஏ.ஏ. தேசிய தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் KPI Frunze str. 21, கார்கோவ், 610, உக்ரைன். பதிப்பிற்கு வந்தது

யுடிசி 355.233.22 ஸ்விம்மர்களில் உயர்-வேக டர்னிங் தொழில்நுட்பத்தின் தனித்துவமான அம்சங்கள் I.A. கோலெஸ்னிக் டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் மாநில உடல் கலாச்சாரம் மற்றும் விளையாட்டு நிறுவனம், டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க், உக்ரைன் அறிமுகம்.

முக்கிய சொற்கள்: குத்துச்சண்டை, பெண் மாணவர்கள், சிறப்பு, விளையாட்டு, உடல் பயிற்சி. யுடிசி 7.08 ஐ.வி. பல்கலைக்கழகத்தின் அணியின் அத்லெட்களின் வேலை திறனை மீட்டெடுப்பதற்கான ஸ்கைலரோவா பெடாகோஜிகல் வழிமுறைகள் 18 செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்

2014 06 தாள ஜிம்னாஸ்டிக்ஸில் உள்ள பொருட்களுடன் பெண் விளையாட்டு வீரர்களின் தொடர்புகளின் தனிப்பட்ட பயோமெக்கானிக்கல் அம்சங்கள் வி. அடாஷெவ்ஸ்கி. 1, எர்மகோவ் எஸ்.எஸ். 2, லோக்வினென்கோ ஈ.ஐ. 1, செஸ்லிகா மிரோஸ்லாவா 2, ஸ்டான்கேவிச்

ஐ.எஸ்.எஸ்.என் 1812-5123. ரஷ்ய ஜர்னல் ஆஃப் பயோமெக்கானிக்ஸ். 2012. வால். 16, 2 (56): 95 106 யுடிசி 531/534: 1 உடற்பயிற்சியில் இயக்கத்தின் இயக்கவியல் அளவுருக்களின் பகுப்பாய்வு "புயல் ஏணியை நான்காவது தளத்திற்கு ஏற்றுதல்

நீச்சலில் தொடக்க நுட்பத்தின் வளர்ச்சியின் வரலாறு நீச்சல் வீரரின் தொடக்கமானது உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு நிபுணர்களின் நெருக்கமான கவனத்திற்கு உட்பட்டது. இது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. தற்போது சர்வதேச

1. தத்துவார்த்த மெக்கானிக்ஸ் 1 .. இயக்கவியல். இயக்கவியல் என்பது பொருள் புள்ளிகள் மற்றும் திடப்பொருட்களின் இயந்திர இயக்கத்தை ஆய்வு செய்யும் தத்துவார்த்த இயக்கவியலின் ஒரு பகுதியாகும். இயந்திர இயக்கம் இயக்கம்

ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சி ஃபெடரல் ஸ்டேட் பட்ஜெட்டரி உயர் கல்வி கல்வியின் கல்வி நிறுவனம் "மாஸ்கோ ஸ்டேட் டெக்னிகல் யுனிவர்சிட்டி ஆஃப் சிவில்

தத்துவார்த்த மெக்கானிக்ஸ். 3. இயக்கவியல். டைனமிக்ஸ் என்பது தத்துவார்த்த இயக்கவியலின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் பயன்பாட்டு சக்திகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் ஒரு பொருள் புள்ளி அல்லது உடலின் இயக்கம் கருதப்படுகிறது, மேலும் ஒரு இணைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது

ஒரு புள்ளி மற்றும் திடமான உடலின் இயக்கத்தின் இயக்கவியல் கணக்கீட்டு-கிராஃபிக் பணிக்கான பணி இயக்கவியல் ஆர்.ஜி.ஆர்-பணி பணியின் விருப்பம் பின்வருமாறு: - ஒரு புள்ளியின் பாதை, வேகம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கும் பணி

யாரோஸ்லாவ்ல் மாநில கல்வியியல் பல்கலைக்கழகம் கே. டி. உஷின்ஸ்கி மெக்கானிக்ஸ் ஆய்வகப் பணிகளின் பொது இயற்பியல் ஆய்வகம் 5. அட்வுட் இயந்திரம் யாரோஸ்லாவ்லில் சீரான வேகமான இயக்கத்தின் விதிகளின் ஆய்வு

இயற்பியல், கணிதம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் சிக்கல்கள், 4 (7, 3 யுடிசி 53.3; 796. பயோமெக்கானிக்கல் சிஸ்டத்தின் இயக்கத்தின் தொழில்நுட்ப கணித மாதிரியாக்கம் AE போகாடிலோவ் மொகிலெவ் மாநில உணவு பல்கலைக்கழகம்,

3 காந்தப்புலம் 3 காந்த தூண்டலின் திசையன் ஆம்பியர் படை காந்த நிகழ்வுகள் இரண்டு சோதனை உண்மைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை :) காந்தப்புலம் நகரும் கட்டணங்களில் செயல்படுகிறது,) நகரும் கட்டணங்கள் ஒரு காந்தத்தை உருவாக்குகின்றன

இயற்பியல் பற்றிய I V யாகோவ்லேவ் பொருட்கள் ஒரே மாதிரியான முடுக்கப்பட்ட இயக்கம் ஒருங்கிணைந்த மாநில தேர்வு குறியீட்டாளரின் தீம்கள்: இயந்திர இயக்கம், வேகம், முடுக்கம், ரெக்டிலினியர் சீரான முடுக்கப்பட்ட இயக்கத்தின் சமன்பாடுகள், இலவசம்

ஒரு விமானத்தின் ஹரிஸான்டல் ஃப்ளைட் விமானம் புறப்படுவதிலிருந்து தரையிறங்குவது என்பது பல்வேறு வகையான இயக்கங்களின் கலவையாகும். மிக நீண்ட வகை இயக்கம் நேரான விமானமாகும்.

இயற்பியலில் மாஸ்கோ ஒலிம்பியாட், 205/206, சுற்று பூஜ்ஜியம், கடிதப் பணி (நவம்பர்), தரம் 1 ஆசிரியர்: பைச்ச்கோவ் ஏ.ஐ. கடிதப் பணி (நவம்பர்) ஐந்து பணிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு சிக்கலையும் தீர்க்க, பங்கேற்பாளர் வரை பெறுகிறார்

1524 யு.டி.சி 517.977.1 தன்னியக்க ஹெலிகாப்டர் கட்டுப்பாடானது ஹரிஸோன்டல் ஸ்ட்ரெய்ட் யூ.எஸ். பெலின்ஸ்காயா மாஸ்கோ மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் என்.இ.ப au மன் ரஷ்யா, 105005, மாஸ்கோ, ஸ்டம்ப். 2 வது பாமன்ஸ்காயா, 5 மின்னஞ்சல்: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது] முக்கிய வார்த்தைகள்:

491 யுடிசி 004.94: 631.37 கியர்ஸ் ஷிஜல்மேன் ஐஆர், ஸ்க்ரிப்னிக் ஆறாம், குஸ்நெட்சோவ் ஏ.வி., வாசிலீவ் ஏ.எஸ்.

KINEMTIK வகை B பணிகள் பக்கம் 5 இல் 1 1. ஆரம்ப வேகம் v0x \u003d 10 m / s மற்றும் நிலையான முடுக்கம் கோடாரி \u003d 1 m / s உடன் x \u003d 0 புள்ளியிலிருந்து உடல் OX அச்சுடன் செல்லத் தொடங்கியது 2. உடல் அளவுகள் எவ்வாறு மாறும்,

தகுதிவாய்ந்த ஹேண்ட்பால் பிளேயர்களின் தொழில்நுட்ப மற்றும் தந்திரோபாய நடவடிக்கைகளின் திறனின் பகுப்பாய்வு முடிவுகள் கருதப்படுகின்றன

2-2014 13.00.00 கல்வி அறிவியல் யு.டி.சி 797.21: 378.1 கூடுதல் பிசிகல் லோடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட இயற்பியல் பல்கலைக்கழகங்களில் "நீச்சல்" கற்பிப்பதை மேம்படுத்துதல் என். பாகின், வி. வி.

யுடிசி 796.035 + 615.82 விட்டலி கஷுபா, அல்லா அலியோஷினா *, நிகோலே கோலோஸ் ** மாணவர்கள் ஒரு கணினி தேசிய பல்கலைக்கழகத்தில் பணிபுரியும் போது வேலை செய்யும் தோரணையை பராமரிப்பதில் பங்கேற்கும் தசைக் குரலில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் இயக்கவியல்

ஒரு கையெழுத்துப் பிரதியாக, ஃபுட்பால் மற்றும் அத்லெடிக்ஸ் ஸ்ப்ரிண்டில் புல்கின் டிமிட்ரி ஒலெகோவிச் தொடக்க நடவடிக்கைகள் 01.02.08. பயோமெக்கானிக்ஸ் கல்வியியல் வேட்பாளரின் பட்டத்திற்கான ஆய்வுக் கட்டுரையின் ABSTRACT

மின்னணு இதழ் "ட்ரூடி எம்ஐஐ". வெளியீடு 75 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.78 செயற்கைக்கோளுக்கு ஏவுதல் செயலில் உள்ள கட்டங்களில் ஒரு விண்கலத்தின் தோராயமான உகந்த பாதைகளை கணக்கிடுவதற்கான முறை

Silskogospodarskiy virobnistvі, galuzev இயந்திரத்தை உருவாக்குதல், ஆட்டோமேஷன், வி.ஐ.பி. 6, 01 ஆர். யுடிசி 61.891 வி.ஏ.வொய்டோவ், பேராசிரியர், டாக்டர் டெக். அறிவியல், ஏ.ஜி. டிரம்ப், ஆஸ்பி. கார்கிவ் தேசிய தொழில்நுட்பம்

யு.டி.சி.

முயற்சி நடை. குறிப்புகள் 1. பெல்கின், ஏ.ஏ. விளையாட்டில் ஐடியோமோட்டர் பயிற்சி / ஏ.ஏ. பெல்கின். எம் .: உடல் கலாச்சாரம் மற்றும் விளையாட்டு, 1983.128 ப. 2. இசோடோவ், ஈ.ஏ. பிரதிநிதித்துவங்களின் தரம் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான உறவின் அம்சங்கள்

கோலோகோலோஸ் டி. ஏ. டி. கோலோகோலோஸ் ஸ்கிரீன் அளவுருக்களின் காப்ஸ்யூலேட்டட் அசின்க்ரோனோஸ் எலக்ட்ரிக் மோட்டார்களின் செயல்பாட்டுக் குணாதிசயங்களை இயக்குவது எப்படி ஒரு அளவுருவை நிர்வகிக்கிறது

கல்வி நிறுவனம் பிரான்சிஸ்க் ஸ்கோரினா கோமல் மாநில பல்கலைக்கழகம் UO GSU இன் கல்வி விவகாரங்களுக்கான துணை-ரெக்டர் அங்கீகரிக்கப்பட்டது எஃப். ஸ்கோரினி ஐ.வி. செம்சென்கோ (கையொப்பம்) (ஒப்புதல் தேதி) பதிவு

ஹம்ப்பேக் செய்யப்பட்ட IN "மெக்கானிக்ஸ்" புத்தகத்தின் பகுதிகள் 3 வேலை சக்தி இயக்க ஆற்றல் ஒரு நிலையான சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் F r ஒரு இடப்பெயர்வை உருவாக்குகிறது என்று ஒரு துகள் கருதுங்கள் l r இடப்பெயர்ச்சி மீது சக்தியின் வேலை r

யு.டி.சி.

யுடிசி 631.173: 658.58 மெஷின் மற்றும் டிராக்டர் யூனிட்களின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தும் போது பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணியாளர்களின் தொடர்பு ஜி.வி.ரெட்ரீவ் 1 1 FSBEI HPE "ஓம்ஸ்க் மாநில விவசாய பல்கலைக்கழகம் பெயரிடப்பட்டது

யுடிசி 69.785 வீனஸ் # 05, மே 01 வளிமண்டலத்தில் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த வாகனத்தின் இயக்கத்தைக் கணக்கிடுதல் டோபர்கோவ் ஏ.ஜி. மாணவர், இயக்கவியல் துறை மற்றும் ராக்கெட் மற்றும் விண்கல மேற்பார்வையாளரின் விமானக் கட்டுப்பாடு: கோரியனோவ்

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கம் உயர் தொழில் கல்வியின் கூட்டாட்சி மாநில தன்னாட்சி கல்வி நிறுவனம் தேசிய ஆராய்ச்சி பல்கலைக்கழகம் உயர்நிலை பொருளாதார பள்ளி

நீச்சல் உயிரினங்களின் இயக்கவியலை மாதிரியாக்குதல் யு.டி.சி 532.529: 541.182 நீச்சல் அமைப்புகளின் இயக்கவியலை மாற்றியமைத்தல் எஸ்.ஐ. மார்டினோவ், எல். யூ. தக்காச் 1. அறிமுகம் இந்த வேலைக்கு ஆர்.எஃப்.பி.ஆர் மானியம் 15-41-00077

டிக்கெட் N 5 டிக்கெட் N 4 கேள்வி N 1 வெகுஜனங்களைக் கொண்ட இரண்டு பார்கள் m 1 \u003d 10.0 கிலோ மற்றும் மீ 2 \u003d 8.0 கிலோ, ஒரு ஒளி விவரிக்க முடியாத நூலால் பிணைக்கப்பட்டு, சாய்ந்த கோணத்துடன் சாய்ந்த கோணத்துடன் சறுக்கு \u003d 30. அமைப்பின் முடுக்கம் தீர்மானிக்கவும்.

"உடல் கலாச்சாரம் மற்றும் விளையாட்டுக்கான PEDAGOGICAL-PSYCHOLOGICAL மற்றும் MEDICAL-BIOLOGICAL PROBLEMS" காமா மாநில இயற்பியல் கலாச்சார நிறுவனத்தின் மின்னணு இதழ். மார்ச் 26, 2007 தேதியிட்ட எல் எஃப்எஸ் 77-27659

யு.டி.சி 53.06 சுழலும் வளைவு காந்தப்புலத்துடன் இறுதி வெற்றிட-வில் ஆவியாக்கியின் கேத்தோடு வளர்ச்சியின் சுயவிவரம் நாட்கினா ஓ.எஸ்., மாணவர் ரஷ்யா, 105005, மாஸ்கோ, எம்.எஸ்.டி.யு இம். என்.இ. ப man மன், பிளாஸ்மா துறை

தொடர்பு தகவல்: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது] கட்டுரை ஆசிரியர்களிடம் பெறப்பட்டது 28.08.2016 யுடிசி 796.431.22 இளம் நீண்ட ஜம்பர் அத்லெட்களில் மாறுபட்ட மோட்டார் பணிகளில் கிக்-ஆஃப் மேம்படுத்தல்

மாஸ்கோ ஸ்டேட் டெக்னிகல் யுனிவர்சிட்டி N.E. பாமன் மாஸ்கோ மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் "இயற்பியல்" என்ற ஒழுங்குத் தொகுதிக்கு ஒரு சிக்கலான பணியில் வீட்டுப்பாடம் செய்வதற்கான வழிமுறை வழிமுறைகள் N.E. ப man மன்

ISSN 2079-3316 மென்பொருள் அமைப்புகள்: கோட்பாடு மற்றும் பயன்பாடுகள் 4 (18), 2013, ப. 3 15 யுடிசி 629.7.05 எம்.என். பர்தேவ் ஆதரவு முடுக்கம் சுருக்கத்தைப் பயன்படுத்தி வட்ட சுற்றுப்பாதையில் செயற்கைக்கோளின் நிலையை மாற்றுவதற்கான சூழ்ச்சி.

பயோமெக்கானிக்ஸ் 2005 ஏ.எம். டோரோனின் யுடிசி 796.012 பிபிகே 75.0 மோட்டார் மற்றும் பகுப்பாய்வியாக தசை செயல்பாட்டின் விளைவாக உடல் பயிற்சிகள் சுருக்கம்: கட்டுரை மோட்டார் மற்றும் உணர்ச்சி செயல்பாட்டின் அம்சங்களை விவரிக்கிறது

தரம் 9. 1. கப்பலுடன் இணைக்கப்பட்ட குறிப்பு சட்டத்திற்குச் செல்வோம். இந்த சட்டகத்தில் பி கப்பல் தொடர்புடைய வேகத்துடன் நகர்கிறது r r r Vrel V V1. இந்த வேகத்தின் மட்டு r V vcos to, (1) rel க்கு சமம் மற்றும் அதன் திசையன் இயக்கப்படுகிறது

ஹெலிகாப்டரின் பிரதான ரோட்டரின் இயக்கவியலின் கணினி உருவகப்படுத்துதல் மாதிரி ஒரு உருவகப்படுத்துதல் மாதிரியை உருவாக்குவதன் நோக்கம் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் மற்றும் பல்வேறு முறைகளில் ரோட்டரின் மாறும் நிலையை அடையாளம் காண்பதற்கான வழிமுறைகளின் வளர்ச்சி ஆகும்.

கடுமையான சாலை மேற்பரப்பின் கணக்கீடுகளுக்கான பாராமெட்ரிக் ஃபீ மாடல் மாஸ்கோ ஆட்டோமொபைல் மற்றும் நெடுஞ்சாலை மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் (மேடி) டெமியானுஷ்கோ ஐ.வி., கறை வி.எம்., கறை ஏ.வி.,

கல்விக்கான ஃபெடரல் ஏஜென்சி உயர் கல்வி கல்விக்கான மாநில கல்வி நிறுவனம் செயிண்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மாநிலம் குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் உணவு தொழில்நுட்பங்களின் பல்கலைக்கழகம்

FSBEI HE "உடல் கலாச்சாரம் மற்றும் விளையாட்டின் வெலிகோலுஸ்க் ஸ்டேட் ஏகாடெமி" நுழைவுத் தேர்வுகளின் திட்டம் பயிற்சியின் திசை 49.06.01 "உடல் கலாச்சாரம் மற்றும் விளையாட்டு" நுழைவாயிலின் தொகுதி தேவைகள்

சிக்கல் எம்.வி. லோமோனோசோவ் போட்டி இறுதி சுற்று 5 கிராம் ஃபிசிக்ஸ் வெகுஜன m \u003d g இன் ஒரு சிறிய கன சதுரம் நேராக கிடைமட்ட பின்னல் ஊசியில் வைக்கப்படுகிறது, அதனுடன் உராய்வு இல்லாமல் நகரலாம் பின்னல் ஊசி கிடைமட்டத்திற்கு மேலே சரி செய்யப்படுகிறது

யுடிசி 539.3 கே.ஏ. ஸ்ட்ரெல்னிகோவா "உயர் குறிக்கோள்" அமைப்பின் நிலைத்தன்மை கணக்கின் மீது எடுக்கும் அடிப்படை தளத்தின் உறுதிப்பாட்டை அடித்தளத்தின் விறைப்பின் தாக்கம் "உயர் பொருள் அடித்தளம்" அமைப்பின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு அடித்தளத்தின் விறைப்பின் தாக்கம்

இரண்டாம் நிலை தொழில்முறை கல்வியின் பிராந்திய மாநில தன்னியக்க கல்வி நிறுவனம் "ஆலிம்பிக் ரிசர்வின் கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பள்ளி (தொழில்நுட்பம்)"

ரயில்வே போக்குவரத்துக்கான ஃபெடரல் ஏஜென்சி யூரல் ஸ்டேட் ரயில்வே பல்கலைக்கழகம் "மெகாட்ரானிக்ஸ்" ஜி. வி. வாசிலியேவா தத்துவார்த்த மெக்கானிக்ஸ் யெகாடெரின்பர்க் பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் யுஎஸ்யுபிஎஸ் 2014

முதன்மை மற்றும் இரண்டாவது தொழில்முறை கல்வி T.I. ட்ரோஃபிமோவா, ஏ. வி. ஃபிர்சோவ் தொழில்நுட்ப மற்றும் இயற்கை அறிவியல் சுயவிவரங்களின் தொழில்கள் மற்றும் சிறப்புகளுக்கான இயற்பியல். சிக்கல்களின் தொகுப்பு கூட்டாட்சி பரிந்துரைத்தது

மரைன் மற்றும் ரிவர் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் ஃபெடரல் ஏஜென்சி பெடரல் ஸ்டேட் பட்ஜெட்டரி உயர் கல்வி கல்விக்கான கல்வி நிறுவனம் "மாநில கடல் மற்றும் நதி போக்குவரத்து பல்கலைக்கழகம்

IN POWERLIFTIN (POWER TRIATHLON) கோட்கோவா எல்.ஒய். கல்வியியல் அறிவியலின் வேட்பாளர், மூத்த விரிவுரையாளர், நபெரெஷ்னி செல்னி கிளை FSEI HE "வோல்கா ஸ்டேட் அகாடமி ஆஃப் ப physical தீக கலாச்சாரம், விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுலா", ஜி.

ஆட்டோகேடில் அடிப்படையாகக் கொண்ட நிலையான சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது. ரஃபியென்கோ ஈ. டி., போடோகோவா எம். ஜி. கணினி உதவி வடிவமைப்பு அமைப்பு ஆட்டோகேட் முதன்மையாக தட்டையான இரு பரிமாணங்களைச் செய்வதற்கான சிறந்த கருவியாகும்

V E S T N I K P E R M S K O G O U N I V E R S I T E T A 2015 கணிதம். மெக்கானிக்ஸ். தகவல் தொகுதி. 4 (31) யுடிசி 531.01; 621.43 உள் டீஆக்சியல் இயந்திரத்தின் ஒப்பீட்டு செயல்திறனை தீர்மானிப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு

இயற்பியல் பற்றிய IV யாகோவ்லேவ் பொருட்கள் MathUs.ru ஒருங்கிணைந்த மாநில தேர்வு குறியீட்டாளரின் ஆற்றல் தீம்கள்: சக்தி, சக்தி, இயக்க ஆற்றல், சாத்தியமான ஆற்றல், இயந்திர ஆற்றலைப் பாதுகாக்கும் விதி. நாங்கள் படிக்க ஆரம்பிக்கிறோம்

2004 சயின்டிஃபிக் புல்லட்டின் MTU ஒரு 72 தொடர் ஏரோமெக்கானிக்ஸ் மற்றும் வலிமை யுடிசி 629.735.015 ஹெலிகாப்டரின் கணித மாதிரி வெளிப்புற சஸ்பென்ஷனில் ஒரு கூரையுடன் வி.பி. கோஸ்லோவ்ஸ்கி, எம்.எஸ். குப்லானோவ் ஆசிரியர் குழுவின் உத்தரவின்படி

வகை B இன் டைனமிக் பணிகள் 1. செயற்கைக்கோள் பூமியைச் சுற்றி வட்ட சுற்றுவட்டப்பாதையில் ஆர் ஆரம் கொண்டு நகர்கிறது. இயற்பியல் அளவுகளுக்கும் அவை கணக்கிடக்கூடிய சூத்திரங்களுக்கும் இடையிலான கடிதத்தை அமைக்கவும். (எம்

அறிவியல் பணிகள் NSTU சேகரிப்பு. 2005 .. -4 யுடிசி 65- ஒரு கார் ஜி.எல். இன் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீரிங் எளிமையான கணித மாதிரி. நிகுலின், ஜி.ஏ. FRANTSUZOVA எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கணித மாதிரியைப் பெறுவதற்கான அணுகுமுறை முன்வைக்கப்படுகிறது.

ஒற்றை-ரோட்டார் ஹெலிகாப்டர் விமானத்தின் உருவகப்படுத்துதல் நிலை-பாதை கட்டுப்பாட்டாளர் வி.கே. பிஷிகோபோவ், ஏ.இ. குல்செங்கோ, வி.எம். சுஃபிஸ்டோவ் அறிமுகம் ஒரு ரோபோ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை வடிவமைத்தல்

நெஸ்வெடேவ் கிரிகோரி வாசிலீவிச் நெஸ்வெடேவ் கிரிகோரி வி. ரோஸ்டோவ் மாநில சிவில் இன்ஜினியரிங் பல்கலைக்கழகம் ரோஸ்டோவ் மாநில சிவில் இன்ஜினியரிங் பல்கலைக்கழகம் கட்டுமான உற்பத்தி தொழில்நுட்பத் துறையின் தலைவர்

யுடிசி 623.54: 623.451.08 பூமி மற்றும் செவ்வாய் கிரகத்தின் வளிமண்டலத்தில் ஊதப்பட்ட பிரேக்கிங் கருவி கொண்ட ஒரு வம்சாவளி வாகனத்தின் இயக்கத்தை மாதிரியாக்குதல் டோபர்கோவ் ஏஜி, மாணவர் ரஷ்யா, 105005, மாஸ்கோ, எம்எஸ்டியு இம். என்.இ. ப man மன், துறை

டோடிகா மற்றும் போர் பயிற்சி, வாகன பயிற்சி, கவச ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள், தந்திரோபாயங்கள், கதிர்வீச்சு, ரசாயன மற்றும் உயிரியல் பாதுகாப்பு, தகவல் தொடர்பு, உளவு, தீயணைப்பு பயிற்சி, பொறியியல்

தலைப்பில் TRIAL EXAM. இயக்கவியல் கவனம்: முதலில் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவும், சிக்கல்களை நீங்களே தீர்க்கவும் முயற்சிக்கவும், பின்னர் உங்கள் பதில்களை சரிபார்க்கவும். குறிப்பு: ஈர்ப்பு முடுக்கம் சமமாக எடுக்கப்படுகிறது

இசையமைப்பாளர்கள்: 2 ஏ. என். கொன்னிகோவ், பெலாரஷ்ய மாநில இயற்பியல் கலாச்சார பல்கலைக்கழகத்தின் தடகளத் துறையின் இணை பேராசிரியர், கல்வியியல் அறிவியல் வேட்பாளர், இணை பேராசிரியர்; வி. ஏ. பெஸ்லியுடோவ், இணை பேராசிரியர்

JSC இன் கிளை "மேம்பட்ட ஆய்வுகளுக்கான தேசிய மையம்"ஆர்லூ»

கஜகஸ்தான் குடியரசின் மாங்கிஸ்டாவ் பிராந்தியத்தில் ஆசிரியர்களுக்கான மேம்பட்ட பயிற்சி நிறுவனம்

பாடத்தின் கல்வி மற்றும் மெத்தடோலஜிகல் வளர்ச்சி:

உடற்கல்வி

தீம்:"ஜம்ப் டெக்னிக் கற்றல்

நீளம் மற்றும் உயரத்தில் "

அக்தாவ் 2016

அங்கீகரிக்கப்பட்டது

FAO தேசிய மையம்

மேம்பட்ட பயிற்சி "ஆர்லூ»

மங்கிஸ்டாவ் பிராந்தியத்தில்

முடிவு எண் _______

"____" _____________ 2016

தொகுத்தவர்: டெமியோவ் டி.எஸ்.

உடற்கல்வி ஆசிரியர்.

மங்கிஸ்டாவ் பிராந்தியத்தின் அக்தாவ் நகரத்தின் எம்.எஸ்.ஐ "சிறப்பு பொருளாதார லைசியம்"

நிபுணர் ஆணையத்தின் கவுன்சிலால்

நிமிடங்கள் எண் _________

"____" ____________ 2016

அறிமுகம்.

தடகள என்பது ஒவ்வொரு நபருக்கும் இயல்பான உடல் உடற்பயிற்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டது: சிறுவயதிலிருந்தே நாம் ஒவ்வொருவரும் மாஸ்டர் செய்யும் இயக்கங்கள். எது, உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும். இவை நடைபயிற்சி, ஓடுதல், குதித்தல் மற்றும் வீசுதல். அவர்களின் அடிப்படைகளை மாஸ்டரிங் செய்வது ஒரு குழந்தைக்கு முதல் சுயாதீன படிகளில் இருந்து தொடங்குகிறது. பின்னர், சகாக்களுடன் பலவிதமான விளையாட்டுகளில், தோழர்களே, அதைப் பற்றி சிந்திக்காமல், அவர்கள் இந்த திறன்களை மேம்படுத்துவதைச் செய்கிறார்கள்.

தடகளத்தின் கிடைக்கும் தன்மை உடற்கல்வியில் மிகவும் பிரபலமான விளையாட்டுகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. தடகளத்தின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை, மக்களை, குறிப்பாக இளைஞர்களை, அதிக உற்பத்திப் பணிகளுக்காகவும், தாய்நாட்டின் பாதுகாப்பிற்காகவும் தயாரிப்பதற்கான மிக முக்கியமான வழிமுறையாக அமைகிறது. பள்ளி உடற்கல்வி பாடத்திட்டத்திலும், "தேசிய" மற்றும் "ஜனாதிபதி" சோதனை வளாகங்களின் தரத்திலும் இந்த விளையாட்டுக்கு முக்கிய இடம் வழங்கப்படுவது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.

தடகளத்தின் ஜம்பிங் பிரிவில் 4 வகைகள் உள்ளன: நீண்ட, உயர், மூன்று மற்றும் துருவ ஜம்பிங். மேலும், கடைசி இரண்டில், ஆண்கள் மட்டுமே நிகழ்த்துகிறார்கள். எந்தவொரு தாவல்களிலும், முடிவுகளின் நிலை உந்துதலின் வலிமையைப் பொறுத்தது. இதன் பொருள் குதிக்கும் போது, \u200b\u200bகால் தசைகளின் வளர்ச்சிக்கு நீங்கள் முக்கிய கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஆனால் இது இன்னும் போதாது. உங்கள் உடலை ஆதரிக்காதபோது அதிவேகமாக விமானத்தில் அனுப்புவதற்கு வேகமாக இருப்பது முக்கியம். உயர் தாவல்கள் அல்லது ஒரு துருவத்துடன், தடகள வீரர் ஒரு நாகரீகமான வழியில் பொருளாதார ரீதியாக கடக்க வேண்டும். நீண்ட அல்லது மூன்று தடவைகள் குதித்து, விமானத்தில், அவர் ஒரு நிலையான சமநிலையைப் பின்பற்றுகிறார், மேலும் நாகரீகமாக மேலும் தரையிறங்க முயற்சிக்கிறார்.

விமானம் எங்கிருந்து தொடங்குகிறது.

நவீன ஜம்பிங் நுட்பமும் அதிக டேக்-ஆஃப் வேகத்தால் வேறுபடுகிறது. லாங் ஜம்பர்கள் மற்றும் டிரிபிள் ஜம்பர்கள் பாதையில் ஸ்ப்ரிண்டர்கள் உருவாகும்போது குறுகிய வேகத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒரே வேகத்தை வளர்க்கும் திறன் கொண்டவை. ஹை ஜம்பர்கள் கூட விரைவாக புறப்படாமல் செய்ய முடியாது, இருப்பினும், அவர்களின் வேகம் சற்றே குறைவாக உள்ளது.

ஒரு விதியாக, பல்துறை விளையாட்டு வீரர்கள் குதித்து நல்ல முடிவுகளை அடைகிறார்கள். எனவே, நீங்கள் குதிப்பதைத் தேர்வுசெய்தால், வலிமை, வேகம், சகிப்புத்தன்மை, நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் சுறுசுறுப்பு ஆகிய அனைத்து குணங்களையும் ஒரே நேரத்தில் வளர்க்க முயற்சிக்கவும்.

முதல் பார்வையில், நீளம் தாண்டுதல் நுட்பம் எளிமையானது. ஆனால் இந்த எளிமை வெளிப்படையானது. நீண்ட குதிப்பவர் அதிவேகத்திலும் மிகக் குறுகிய காலத்திலும் ஒரு விரட்டலை ஏற்படுத்துகிறார் என்பதில் சிரமம் உள்ளது. அதே நேரத்தில், அது "வெடிக்கும்" என்று தெரிகிறது. ஒரு பீரங்கித் துப்பாக்கியைப் போல, அது "வெடிக்கும்". ஒரு பீரங்கித் துப்பாக்கியைப் போலவே, கட்டணம் வெடிக்கும் போது மற்றும் எறிபொருள் பீப்பாயிலிருந்து மிக வேகமாக வெளியேறும். ஒரே ஒரு வித்தியாசம் என்னவென்றால், இந்த "வெடிப்பின்" ஆற்றலின் ஒரு கட்டணத்தை குதிப்பவர் தானே சுமக்கிறார், மேலும் அவர் ஒரு "எறிபொருள்".

நீளமாக குதிக்க பல வழிகள் உள்ளன.

எது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்?

இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க, ஜம்ப் எந்த பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். அவற்றில் நான்கு உள்ளன: புறப்படுதல், புறப்படுதல், விமானம் மற்றும் தரையிறக்கம். டேக்-ஆஃப் மற்றும் டேக்-ஆஃப் நுட்பங்கள் எல்லா வகையான தாவல்களிலும் ஒரே மாதிரியானவை. விமான முறைகள் மட்டுமே வேறுபட்டவை. விமானத்தில் குதிப்பவர் செய்த இயக்கங்களுக்கு ஒரு குறிக்கோள் உள்ளது - சமநிலையை நிலைநிறுத்துவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் தயார். ஜம்பின் நீளத்தைப் பொறுத்தவரை, அவை இங்கே குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

எனவே, ஜம்ப் மூன்று வழிகளில் செய்யப்படுகிறது: "கால்களை வளைத்தல்", "வளைத்தல்" மற்றும் "கத்தரிக்கோல்". சிறந்த ஜம்பர்கள் "கத்தரிக்கோல்" ஐ விரும்புகிறார்கள், எப்போது, \u200b\u200bபுறப்பட்டபின், தடகள தொடர்ந்து காற்று வழியாக ஓடுகிறது. படிகளின் எண்ணிக்கை விமானத்தின் நீளத்தைப் பொறுத்தது. ஒரு தடகள வீரர் 8 மீட்டர் வேகத்தில் குதித்தால், அவர் 3.5 முன்னேற்றங்களைச் செய்கிறார். 4.5 - 5 மீ குதிக்கும் போது, \u200b\u200b2.5 படிகள் போதுமானது.

நீளம் தாண்டுதல் பயிற்சியின் ஆரம்பத்தில், நீங்கள் 1 படி மட்டுமே எடுத்து பின்னர் தரையிறங்க வேண்டும். இது ஒரு ஓட்டத்தில் ஒரு விமானமாக இருக்காது, ஆனால் ஒரு விமானம் "ஸ்ட்ரைடில்" ("வளைக்கும் மேல்" முறை). இது எளிதான வழி. "ஸ்ட்ரைடில்" விமானத்திற்குப் பிறகு, குதிப்பவர் ஃப்ளைவீலில் ஜாகிங் காலை மேலே இழுக்க முடியும், பின்னர் இரு கால்களையும் இழுத்து, முழங்கால்களில் வளைந்து, மார்புக்கு இழுக்க முடியும்.

இந்த வழக்கில், உடல் முன்னோக்கி சாய்ந்து, கைகள் முன்னோக்கி விழுகின்றன - கீழே. தரையிறங்குவதற்கு முன், கால்கள் முன்னோக்கி நேராக்கப்பட்டு, கை பின்னால் இழுக்கப்படுகிறது. இந்த முறையைச் செய்வதற்கான நுட்பம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஒன்று.

இப்போது கத்தரிக்கோல் நுட்பத்தை 2.5 படிகள் காற்றின் வழியாகப் பார்ப்போம் (படம் 2).

விமானத்தின் ஆரம்பத்தில், ஸ்விங் காலின் இடுப்பு தொடர்ந்து உயர்ந்து கொண்டே செல்கிறது, இதன் காரணமாக முதல் முன்னேற்றம் அகலமானது. விமானத்தில் அதிக ஸ்திரத்தன்மைக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது. பின்னர் தடகள, ஓடுவது போல. இரண்டாவது பரந்த படி செய்கிறது. அடுத்து, அவர் பின்னால் காலை மேலே இழுத்து, வளைந்த இரண்டு கால்களையும் உயர்த்தி, அவற்றை நேராக்கி, இறங்குகிறார்.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு உடலின் விமானத்தின் காலம் விரட்டும் தருணத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது: அதிக விமானம் புறப்படும் வேகம், தடகளமானது காற்றில் இருக்கும். இதையொட்டி, வேகம் வேகம் மற்றும் குதிக்கும் திறனைப் பொறுத்தது, அத்துடன் சரியாக எடுத்துச் செல்லும் திறனைப் பொறுத்தது. இந்த குணங்கள் பயிற்சியில் வளர்க்கப்பட வேண்டும்.

ரன் எடுக்கும்போது நீங்கள் என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

தொடக்க ஜம்பர்களுக்கு, டேக்-ஆஃப் ரன் 12-16 இயங்கும் படிகளாக இருக்க வேண்டும். எப்போதும் ஒரே காலால் ஓட்டத்தைத் தொடங்குங்கள். சாதிக்க முயற்சி செய்யுங்கள்

முதல் படிகளின் நீளம் ஒவ்வொரு முறையும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். புறப்படும்போது உங்கள் காலால் துல்லியமாகத் தாக்க இது உதவும்.

அரிசி -1

ஓட்டத்தின் போது, \u200b\u200bகூடிய வேகத்தில் அதிவேகத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கவும். விரட்டும் தருணத்தில் இது மிக உயர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும்.

தள்ளுவதற்கு முன், மேல் உடல் நிமிர்ந்த நிலையில் இருக்க வேண்டும். உங்கள் உடலை அதிகமாக முன்னோக்கி சாய்ந்தால், உந்துதல் மங்கலாக இருக்கும், பின்தொடர்வது போல. மாறாக, உடல் பின்னால் சாய்ந்தால், நீங்கள் ஜாகிங் காலை முன்னோக்கி தள்ள வேண்டும். இது உங்கள் ஓட்டத்தை மெதுவாக்கும், மேலும் தள்ளும் தருணத்தில் நீங்கள் உங்கள் காலில் மோதிக் கொள்வீர்கள்.

புறப்படும்போது, \u200b\u200bகஷ்டப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. முதலில் வேகத்தைப் பற்றி சிந்தியுங்கள், விரட்டுவது அல்ல. ஏன்? ஸ்பிரிண்ட் நுட்பத்தைப் பற்றி பேசும்போது முந்தைய அத்தியாயத்தில் நீங்கள் பெற்ற ஆலோசனையை நினைவில் கொள்க. குதிக்கும் போது, \u200b\u200bஅதே விதிகள் பொருந்தும்: உங்கள் இயக்கங்களை சுதந்திரமாக, இறுதி முயற்சிக்கு தயார் செய்வது எளிது.

அரிசி - 2

முதல் பயிற்சிகளிலிருந்து, ஓட்டத்தின் தாளத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முயற்சி செய்யுங்கள், இயக்கங்களின் "இசையை" கேளுங்கள். இது முடிவையும் பாதிக்கிறது. டேக்-ஆஃப் ரன் மிகவும் துல்லியமானது, அதாவது புஷ்-ஆஃப் பட்டியைத் தாக்கும், மேலும் ஜம்ப். மேலும் குறைவானது தொகுதிக்கு மேல் நுழைவதற்கான ஆபத்து. விதிகள் கண்டிப்பானவை: ஒரு மில்லிமீட்டர் மண்வெட்டி கூட முடிவை ரத்து செய்யலாம். போட்டியாளர்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில், எந்தவொரு முயற்சியும் தீர்க்கமானதாக இருக்கும்.

விரட்டல் பாதத்தை பட்டியில் வைப்பதன் மூலம், தடகள இடுப்பு, முழங்கால் மற்றும் கணுக்கால் மூட்டுகளில் உடனடியாக நேராக்க முயற்சிக்கிறது. இந்த வழக்கில், கைகள் மற்றும் தோள்கள் மேல்நோக்கி அனுப்பப்படுகின்றன - முன்னோக்கி. பட்டி முழு காலையும் ஒரே நேரத்தில் தொடும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நெடுவரிசையில் ஜாகிங் கால் வளைந்து, குதிகால் முதல் கால் வரை மாறுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இது உங்களைப் போலவே உணர வேண்டும், உங்கள் காலால் சிறிது நேரத்தில் பட்டியைத் தொட்டு, அதை பின்னுக்குத் தள்ளுங்கள் (படம் 3).

மேலே விவரிக்கப்பட்ட வழிகளில் ஒன்றில் பறந்த பிறகு, நீங்கள் தரையிறங்குகிறீர்கள். உங்கள் கால்களை வெகுதூரம் முன்னோக்கி வைப்பது மட்டுமல்லாமல், அவற்றைக் கஷ்டப்படுத்துவதும் இங்கு முக்கியம், இல்லையெனில் தரையிறக்கம் மிகவும் கடினமாகிவிடும்.

ஐந்து பேர் தரையைத் தொட்டவுடன், கால்கள் மெதுவாக முழங்கால்களில் வளைந்திருக்கும். இந்த வழக்கில், மேல் உடல் சற்று உயர்கிறது. இடுப்பை முன்னோக்கி கொண்டு வருவதை எளிதாக்க. உங்கள் உடல் எடை இறங்கும் இடத்தைத் தாண்டி நகரும், மேலும் நீங்கள் பின்னோக்கிச் செல்ல மாட்டீர்கள்.

இரண்டு கால்களும் ஒரே மட்டத்தில் இறங்குவதை உறுதிசெய்க. அது

ஒரு நேர் கோட்டில் முன்னேறும் திறனை உங்களுக்கு வழங்கும்.

முதலில், கைகள் வலுவாக கீழும் பின்னுமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் அவற்றை முன்னோக்கி ஒரு ஆற்றல்மிக்க ஊசலாடுகின்றன, இது உடற்பகுதியை முன்னேற்ற உதவுகிறது.

உங்கள் ஜம்பிங் பாணியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, \u200b\u200bஉங்களுக்கு ஏற்றவருக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சாதனை படைத்தவர்களிடையே கூட, இரண்டு விளையாட்டு வீரர்கள் ஒரே வழியில் குதிப்பதை நீங்கள் காண மாட்டீர்கள். மூலம், ஒரு தாவலின் நீளத்தை அளவிடுவது பற்றி. இது புறப்படும் இடத்திலிருந்து அல்ல, ஆனால் பட்டியில் இருந்து மிகவும் பின்புற பாதையில், தரையிறங்கும்போது விடப்பட்டது.

அரிசி - 3

நல்ல தாவல்களுக்கான முக்கிய நிபந்தனைகளை நீங்கள் ஏற்கனவே அறிவீர்கள். வேகம் வேகமாக வருவதிலிருந்து வருகிறது. மேலும் கால்களுக்கான பொதுவான வலிமை பயிற்சிகள் மற்றும் சிறப்பு ஜம்பிங் பயிற்சிகளின் உதவியுடன் ஜம்பிங் திறன் உருவாக்கப்படுகிறது. யாருடன் நீங்கள் மேலும் அறிமுகம் பெறுவீர்கள்.

சிறப்பு பயிற்சிகளை செய்வதன் மூலம், நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் சரியான விரட்டும் நுட்பத்தை மாஸ்டர் செய்வீர்கள். நீளம் தாண்டுதல் செய்யும்போது, \u200b\u200bபின்வருவனவற்றில் கவனம் செலுத்துங்கள்:

சிறிய வெடிப்புகளில் செல்லவும்;

நீங்கள் ஒரு வெடிக்கும் விரட்டலை செய்ய முடிந்தவரை மட்டுமே உடற்பயிற்சி செய்யுங்கள்;

இங்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அனைத்து பயிற்சிகளையும் விரைவாக எடுத்துச் செல்லுங்கள்;

ஒவ்வொரு தாவலுடனும் அதிகபட்ச தூரத்தை மறைக்க முயற்சிக்கவும்.

அத்தகைய அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி உங்கள் முடிவை மதிப்பீடு செய்யலாம்.

நீளம் தாண்டுதல்.

	முடிவுகள், செ.மீ.			சராசரி முடிவுகள், செ.மீ.			நல்ல முடிவுகள், பார்க்க
	பாய்ஸ் கி		பாய்ஸ் கி			பாய்ஸ் கி

இப்போது சில பயிற்சிகளைப் பாருங்கள். ஓடிவந்த பிறகு, காலில் இருந்து கால் வரை பல தாவல்களைச் செய்யுங்கள். மென்மையாக தரையிறங்க முயற்சிக்கவும், பந்தைப் போல விரைவாக தள்ளவும்.

விமானத்தில், ஸ்விங்கிங் கால் கடுமையான கோணத்தில் வளைக்கப்பட வேண்டும். தரையிறங்குவதற்கு முன், தாடை மிகவும் முன்னோக்கி வீசப்படுகிறது. இருப்பினும், முழங்கால் முழுமையாக நீட்டப்படவில்லை. இந்த தருணத்திலிருந்து, இடுப்பிலிருந்து தொடங்கி முழு கால், கீழே செல்கிறது - பின்னால். இதன் விளைவாக, கால் அடுத்த தாவலைத் தடுக்காத வகையில் தரையைத் தொட்டு உடனடியாக முன்னோக்கி நகர்கிறது.

ஓட்டத்தின் ஐந்து படிகளுக்குப் பிறகு, காலில் இருந்து கால் வரை பல தாவல்களைச் செய்யுங்கள். ஒரு தொடரில் 6 - 8 பல தாவல்களைச் செய்யுங்கள். அதே நேரத்தில், டேக்-ஆஃப் புள்ளிகளைக் குறிக்கவும், இதனால் கடைசி ஜம்ப் ஒரு ஜம்ப் ஹோலில் அல்லது மணல் குவியலில் முடிகிறது.

ஜம்பிங் படிகள் (6 - 8 முறை) படிக்கட்டுகளில் அல்லது ஸ்டேடியம் ட்ரிப்யூனில் செய்யப்படுகின்றன. குறுகிய ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, மேலே ஏறுங்கள்

படிகள், காலில் இருந்து கால் வரை குதித்தல். இந்த பயிற்சி வறண்ட காலநிலையில் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது (நீங்கள் ஒரு அரங்கத்தில் இருந்தால்). ஈரமான படிகளில் குதிப்பது பாதுகாப்பற்றது என்பதால்: நீங்கள் காயமடையலாம்.

நாகாவிலிருந்து கால் வரை குதிப்பது ஒரு சிறிய தடையாக அவற்றை உருவாக்குவதன் மூலம் மிகவும் கடினமாக இருக்கும். ரப்பர் வடங்களை ஒரு தடையாக இழுக்கவும் அல்லது ஒருவருக்கொருவர் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் ஒரு வரிசையில் பந்துகளை வைக்கவும். தடைகளுக்கு இடையில் இடைவெளிகளை அதிகரிக்கவும்.

இயற்கையான தடைகளை சிறிது நேரம் கழித்துப் பயன்படுத்தவும் பரிந்துரைக்கிறேன்: ஆழமற்ற பள்ளங்கள், குட்டைகள், நீரோடைகள் போன்றவை. அதே நேரத்தில் நீங்கள் எளிமையான நீண்ட தாவல்களைச் செய்வீர்கள். நினைவில் கொள்ளுங்கள்: கூர்மையான இயக்கத்துடன் பரந்த தடைகளை கடக்கவும். பின்னர் நிறுத்தாமல் இயக்கவும்.

ஏற்கனவே இங்கே நீங்கள் தொழில்நுட்ப விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்: தள்ளும்போது, \u200b\u200bஉங்கள் தள்ளும் பாதத்தை உடனடியாக தரையில் வைத்து உடனடியாக தள்ளுங்கள்; தீவிரமாக ஸ்விங் காலை ஒரு கிடைமட்ட நிலைக்கு உயர்த்தவும்; மேல் உடல் நேர்மையான நிலையில் உள்ளது; தரையிறங்கியவுடன், ஸ்விங்கிங் கால் நீரூற்றுகள், இதனால் நீங்கள் உடனடியாக ஓடலாம்.

நீளம் தாண்டுதல் நிற்பதும் பயனுள்ளது. நீங்கள் அவற்றைச் செய்ய வேண்டும், ஸ்விங்கிங் காலை பின்னால் வைக்கவும், பின்னர், முன்னோக்கி தள்ளும்போது அதை முன்னோக்கி வைக்கவும், முடிந்தவரை விமானத்தை இறுக்க முயற்சிக்கவும். தரையிறங்கும் நேரத்தில், உங்கள் ஜாகிங் காலை விரைவாக முன்னோக்கி இழுக்கவும். 1 முதல் 6 முன்னேற்றங்களுடன் இதைச் செய்யலாம் (ஒவ்வொரு முன்னேற்றமும் இயல்பை விட இரண்டு மடங்கு நீளமானது).

இந்த அனைத்து பயிற்சிகளிலும், தரையில் வைக்கப்படும் போது துணை காலின் அனைத்து மூட்டுகளிலும் நீங்கள் நெகிழ்ச்சியை உணர வேண்டும். இந்த உடற்பயிற்சியின் உதவியுடன் நீங்கள் நெகிழ்ச்சியை உருவாக்கலாம்: செயலில் ஒரு காலில் இடத்தில் குதிக்கவும்

டேக்-ஆஃப் முடிவில் இடுப்பை முன்னோக்கி கொண்டு வருவதும், மீண்டும் வந்த பிறகு ஸ்விங் காலின் முழங்காலில் சிறிது தூக்குவதும். ஒரு பயிற்சிக்கான தோராயமான விதிமுறை 2 - 3 தொடர் 10 - 15 தாவல்கள் ஆகும்.

சரியான பயணத்தை மாஸ்டர் செய்ய, நீங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பயிற்சிகளைச் செய்ய வேண்டும். விமானம் மற்றும் ஸ்விங் கால் நடவடிக்கைகளில் சீரான தன்மையை அடைய முயற்சி செய்யுங்கள்.

கடைசி படிகளின் தாளத்திற்கு ஒரு நல்ல உணர்வைப் பெற, இதுபோன்ற ஒரு உருவகப்படுத்துதல் பயிற்சி உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்: தொடக்க நிலையில் இருந்து, அசையாமல் நின்று, முன்னால் ஜாகிங் கால், ஸ்விங் காலுடன் ஒரு பரந்த அடியை எடுத்து வைக்கவும், முழங்காலில் வளைந்து, கீழ் கால் பாதையில் சரியான கோணங்களில் இருக்கும். பின்னர் ஜாகிங் காலுடன் ஒரு படி எடுத்து, முழங்கால் துணைக் காலை அடையும் தருணத்தில், அதை மென்மையாகவும் முன்னும் பின்னும் தூக்கத் தொடங்கவும், உடல் முன்னோக்கி மற்றும் மேல்நோக்கி செல்லும் நிலையில் இந்த காலை மாற்றவும்.

ஜிம்னாஸ்டிக் பயிற்சிகளுடன் இணைந்து சிறப்பு பயிற்சிகள் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை நீங்கள் மறக்கவில்லை என்று நம்புகிறேன். நீண்ட குதிப்பவர் பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

உடலின் பின்புற வளைவு (குதிகால் அடைய கைகளால்);

"தடை படி" நிலையில், உடற்பகுதியின் வளைவுகளை முன்னோக்கி உட்கார்ந்து:

மண்டியிடுதல், பின்னால் சாய்வது (தலை அல்லது தரையில்);

கால்கள் தவிர, பக்கங்களுக்கு சாய்ந்து;

வசந்த-ஏற்றப்பட்ட "கயிறு" ஆகக் குறைத்தல்;

ஒரு உயர்ந்த நிலையில் இருந்து "பாலம்" செயல்படுத்தல்.

நாங்கள் உயரமாக குதிக்கிறோம்.

லாங் ஜம்ப் மற்றும் டிரிபிள் ஜம்ப் என்பது பழங்காலத்திலிருந்தே அறியப்பட்டிருந்தால், விளையாட்டு வீரர்கள் ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் உயரத் தொடங்கினர். 1 வது ஒலிம்பியாட்டில், அமெரிக்க எலெரி கிளார்க் 1 மீ 81 செ.மீ உயரத்திற்கு பட்டியை வென்று சாம்பியனானார். இப்போது இந்த வரி பெண்களுக்கு பொதுவானதாகிவிட்டது, மேலும் முன்னணி ஜம்பர்கள் 2 மீ 30 செ.மீ முதல் 2 மீ 40 செ.மீ வரை உயரங்களை மாஸ்டர் செய்துள்ளனர். இந்த வகையான தடகளத்தில் முன்னேற்றம் பட்டியை கடக்க புதிய, சிறந்த வழிகளைக் கண்டுபிடித்ததற்கு கடன்பட்டிருக்கிறேன்.

ஆனால் இந்த ஜம்பிங் நுட்பங்கள் அனைத்தும் பொதுவானவை. அவற்றின் முக்கிய கட்டங்கள் - புறப்படுதல் மற்றும் புறப்படுதல் (அதாவது, அவை ஜம்ப் உயரத்தில் மிகப்பெரிய செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளன) - கொஞ்சம் வேறுபடுகின்றன.

டேக்ஆஃப் நுட்பத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்காதவர் மற்றும் சரியான பயணத்தை எடுக்க முடியாதவர் விமானத்தில் மிகச் சரியான இயக்கங்களுடன் கூட வெற்றியை அடைய முடியாது. இது நீளம் தாண்டுதல் தொடர்பாக விவாதிக்கப்பட்டது.

ஆயினும்கூட, அந்த ஜம்பிங் முறைகளை நீங்கள் மாஸ்டர் செய்ய வேண்டும், இது டேக்-ஆஃப் உயரத்தை சிறப்பாகப் பயன்படுத்தவும், உடலை பொருளாதார ரீதியாக பட்டியில் நகர்த்தவும் உதவும். இவற்றில் "வீசுதல்" மற்றும் "பாஸ்பரி - தோல்வி" ஆகியவை அடங்கும்.

சுயாதீனமாக பயிற்சி பெறுபவர்களுக்கு, மிகவும் அணுகக்கூடிய வழி "குறுக்குவழி" ஆகும். நாங்கள் அதை இன்னும் விரிவாக வாசிப்போம். உங்கள் உயரம் தாண்டுதல் வகுப்புகளைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் அந்தத் துறையை சித்தப்படுத்த வேண்டும். புத்தகத்தின் முடிவில் இதை எப்படி செய்வது என்று நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள். இதற்கிடையில், ஜம்பிங் நுட்பத்தை அறிந்து கொள்வோம்.

உயர் தாவல்களில் புறப்படும் ஓட்டத்தின் நீளம் சிறியது - சுமார் 11 இயங்கும் படிகள். புறப்படும் வேகமும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது. ஆனால் இங்கேயும் சிரமங்கள் உள்ளன: சரியான தாளத்தில் கடைசி நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டியது அவசியம். பட்டியில் ஒரு கடுமையான (20 - 40) கோணத்தில் ரன் எளிதாகவும் சுதந்திரமாகவும் தொடங்கி, தடகள வீரர் கடைசி 3 படிகளை தீவிரமாக செய்கிறார், இதன் நீளம் முறையே 185, 205 மற்றும் 185 செ.மீ ஆகும். கடைசி படி வேகமாக இருக்க வேண்டும்.

ஐந்திலிருந்து புறப்படும் தொடக்கத்தில் தள்ளும் காலை முன்னோக்கி வைத்து, குதிப்பவர் டேக்ஆப்பின் கிடைமட்ட வேகத்தை செங்குத்து ஒன்றாக மாற்றுவதை அடைகிறார்

புறப்படும் வேகம். முன்னோக்கி கால் உடலின் முன்னோக்கி இயக்கத்தை மெதுவாக்குகிறது, முழங்கால் மூட்டில் சிறிது வளைந்து முழு காலிலும் வைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மற்ற கால் ஒரு ஊசலாட்டத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஆயுதங்கள் மற்றும் தோள்களால் மேல்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது. முழங்கால் மற்றும் கணுக்கால் மூட்டுகளில் காலின் கூர்மையான நீட்டிப்பு மற்றும் கால் கால் வரை மாறுதல் ஆகியவற்றுடன் உந்துதல் முடிகிறது. இந்த வழக்கில், குதிப்பவரின் உடல் மேலே இழுக்கப்படுகிறது. பறக்க கால் பட்டியின் மீது வீசப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து

பட்டி, உடல் மற்றும் ஜாகிங் கால் பாஸ். பின்னர் தரையிறக்கம் பின்வருமாறு.

பட்டியைக் கடந்து, நீங்கள் பின்வருவதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்;

விமானத்தின் போது, \u200b\u200bமுகமும் மார்பும் பட்டியை நோக்கி செலுத்தப்படுகின்றன;

பட்டியின் மேலே, உடல் நேராகிறது மற்றும் அதற்கு இணையாக உள்ளது. குதிப்பவர் ஜாகிங் காலை மேலே இழுத்து, உடலுக்கு கைகளை அழுத்துகிறார்;

பட்டியை வென்ற பிறகு, மேல் உடல் மற்றும் ஸ்விங் கால் விரைவாக கீழே செல்கிறது;

அதே நேரத்தில், ஜாகிங் காலின் முழங்கால் வெளிப்புறமாக பின்வாங்கப்படுகிறது, பட்டியில் இருந்து விலகி;

பின்புறம் வளைந்து போகாதபடி தலையை எப்போதும் மார்புக்கு எதிராக அழுத்த வேண்டும்;

பட்டியைத் தாண்டிய பிறகு, ஸ்விங் கால் மற்றும் அதே பெயரின் கை ஆகியவை முதலில் தரையைத் தொடும், பின்னர் குதிப்பவர் பக்கவாட்டில் உருண்டு விடுகிறார்.

படம் 4 இல் "கிராஸ் ஓவர்" வழியில் உயரம் தாண்டுதல் செய்யும் நுட்பத்தை நீங்கள் காணலாம்.

அரிசி - 4

இந்த வரிசையில் நீங்கள் அதை மாஸ்டர் செய்ய வேண்டும். முதலில், கழற்றும்போது தள்ளும் காலின் சரியான இயக்கத்தை நீங்கள் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். ஜாகிங் காலில் தரையிறங்குவதன் மூலம் 40 முதல் 100 செ.மீ உயரத்தில் பட்டியின் மீது நேராக ஓடுவதால் இது உங்களுக்கு உதவும். டேக்-ஆஃப் புள்ளி விமானம் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களிலிருந்து 2 - 3 அடி தூரத்தில் இருக்க வேண்டும்.

முதலில், 1 படியிலிருந்து குதித்து, ஜாகிங் காலை விட்டு விடுங்கள். விரட்டும் வேகத்தில் முக்கிய கவனம் செலுத்துங்கள்.

செயலில் விரட்டுவதை நீங்கள் மாஸ்டர் செய்யும்போது, \u200b\u200bநீங்கள் 2 இலிருந்து குதித்து, பின்னர் 3 படிகளிலிருந்து மாறலாம். அதே நேரத்தில், படிப்படியாக பட்டியை உயர்த்தவும், புறப்படும் உயரத்தை அதிகரிக்கும்.

நீங்கள் பட்டி இல்லாமல் விரட்டும் நுட்பத்தை பயிற்சி செய்யலாம். இந்த வழக்கில், உயர் தாவல்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அவை 3 - 7 படிகளில் இருந்து குறைந்த புறப்படும் வேகத்துடன் செய்யப்படுகின்றன. புறப்படுவதற்கு முன், உங்கள் கால்களை உயரமாக உயர்த்தக்கூடாது, இதனால் உந்துதல் முடிந்தவரை கூர்மையாக இருக்கும். டேக்-ஆஃப் புள்ளி விரைவாகவும் கிட்டத்தட்ட நேராகவும் இருக்க வேண்டிய இடத்தில் உங்கள் பாதத்தை வைக்கவும், அது ஒரு நெம்புகோலாக செயல்படுகிறது.

அதே நேரத்தில், உங்கள் இடுப்பை மேலே கொண்டு செல்லுங்கள். இது உங்களை ஜம்ப் ஆதரவுக்கான சரியான நிலையில் வைக்கும். செங்குத்தான விமானப் பயணத்திற்கு டெய்ஸுக்கு அருகில் தள்ளுங்கள்.

ஒரு உயரமாக, நீங்கள் ஒரு பெஞ்ச், ஒரு காடு அல்லது பூங்காவில் ஒரு மர ஸ்டம்ப், மணல் குவியலைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த தாவல்களை தொடரில் செய்யுங்கள், ஒவ்வொன்றிலும் 10-12.

மரங்கள் வளரும் ஒரு பூங்கா அல்லது முற்றத்தில் நீங்கள் பயிற்சியளித்தால், கிளைகளை அடைய உங்கள் கையால் தாவல்களைப் பயன்படுத்துங்கள். இதைச் செய்ய, முதலில் கீழ் கிளைகள் அல்லது கிளைகளைத் தேர்ந்தெடுத்து, பின்னர் தரையில் இருந்து இன்னும் தொலைவில் இருக்கும். இந்த பயிற்சியை இடைநிறுத்தப்பட்ட பந்து மூலம் செய்ய முடியும். நிகர அல்லது கயிற்றைப் பயன்படுத்தி எந்த உயரத்திலும் அதை நிறுத்தி வைக்கலாம், உயரத்தை எளிதாக மாற்றலாம். நீங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு கைகளால், அதே போல் உங்கள் தலையால் பந்தை அடையலாம்.

அடுத்த கட்டம் ஜெர்க் மற்றும் ஸ்விங் கால் அசைவுகளில் நிலைத்தன்மையை அடைவது. முதலில் ஊஞ்சலில் பயிற்சி செய்யுங்கள்

ஒரு இடத்திலிருந்து விரட்டுதல். இதைச் செய்ய, தள்ளும் இடத்தில் தள்ளும் காலை வைத்து, ஸ்விங்கிங் கால் மற்றும் உடற்பகுதியை பின்னால் எடுக்கவும். 140-170 செ.மீ உயரத்தில் ஸ்விங் காலின் காலால் ஒரு பட்டியை (அல்லது ஒரு மரக் கிளை, இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட பந்து) வெளியே இழுப்பது,

ஒரே நேரத்தில் உங்கள் ஜாகிங் காலால் தள்ளுங்கள்.

இந்த இயக்கத்தை ஒரு இடத்திலிருந்து தேர்ச்சி பெற்ற பின்னர், 1, 2 மற்றும் 3 படிகளுடன் அதை செயல்படுத்த தொடரவும். கடைசி கட்டத்தின் போது காலின் சரியான மற்றும் விரைவான நிலைப்பாடு மற்றும் கைகள் மற்றும் தோள்களின் இயக்கம் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

சரியான டேக்-ஆஃப் பெரும்பாலும் ஸ்விங் கால். ஊஞ்சல் தொடங்கும் போது, \u200b\u200bகால் சற்று வளைந்திருக்கும். ஜாகிங் கால் கடந்து, அவர்கள் நேராக்க, மற்றும் கால் கால் எடுத்து.

இடத்தில் ஸ்விங் இயக்கத்தை செயலாக்கத் தொடங்குங்கள். உதாரணமாக, ஒரு வீட்டின் சுவருக்கு எதிராக இதைச் செய்யலாம். தள்ளும் காலின் பக்கத்திலிருந்து சுவருக்கு எதிராக டெமிகோட் நிற்கவும். தள்ளும் காலுடன் அதே பெயரின் கையால், சுவருக்கு எதிராக சாய்ந்து கொள்ளுங்கள். மற்ற காலுடன் வலுவான ஊசலாட்டம் செய்த பிறகு, முடிந்தவரை உங்கள் கால்விரலால் சுவரைத் தொட முயற்சிக்கவும் (6-8 முறை). இடைநிறுத்தப்பட்ட பந்துடன் இதைச் செய்யுங்கள்.

ஊசலாடும் இடத்திலிருந்து ஊசலாடலாம். இதைச் செய்ய, உங்கள் முதுகில் ஒரு உயரத்தில் படுத்துக் கொள்ள வேண்டும், இதனால் ஸ்விங்கிங் கால் கீழே தொங்கும். இந்த நிலையில் இருந்து, ஸ்விங் காலை தீவிரமாக மேல்நோக்கி ஆடுங்கள். ஸ்விங்கிங் கால் ரப்பர் பேண்டின் (12-15 முறை) எதிர்ப்பைக் கடக்கும் என்றால் இந்த உடற்பயிற்சி இன்னும் பெரிய விளைவைக் கொடுக்கும்.

மற்றொரு உடற்பயிற்சி ஒரு மருந்து பந்து அல்லது மணல் மூட்டை ஸ்விங் காலால் வீசுவது. பந்து எடை 3 - 4 கிலோ. உங்கள் ஸ்விங் காலால் அதைக் கவர்ந்து, முடிந்தவரை தூக்கி எறிய முயற்சிக்கவும். அதிக ஆற்றல்மிக்க ஊசலாட்டம், தூரம் தூரம் பறக்கும் (6-8 முறை).

சுத்தமான மற்றும் முட்டாள் மற்றும் ஊசலாட்டத்தின் நல்ல கலவையை நீங்கள் பெற்றவுடன், நீங்கள் பார் நுட்பத்தை கற்றுக்கொள்ளலாம்.

உடனடியாக அதை உயர்த்த முயற்சிக்க வேண்டாம். ஒரு தொடக்கத்திற்கு, 50-60 செ.மீ உயரம் போதுமானது, ஏனென்றால் முதலில் நீங்கள் ஒரு உந்துதல் இல்லாமல் பட்டியைக் கடக்க வேண்டும்.

தள்ளும் காலின் பக்கவாட்டில் இருக்கும் வகையில் பிளாங்கிற்கு ஒரு டெமிகோட் உடன் நிற்கவும். பட்டியின் மேலே ஸ்விங்கிங் காலை உயர்த்தி, அதே பெயரின் கையால் அதைக் குறைக்கவும்

பட்டியின் பின்னால், ஒரு சுழற்சி இயக்கத்துடன் உங்கள் உடலையும் ஜாகிங் காலையும் எறியுங்கள். இந்த பயிற்சியை பல முறை செய்த பிறகு, 1, 2 மற்றும் 3 படிகளுடன் அதைச் செய்யுங்கள்.

ஆரம்பகாலத்தில் பெரும்பாலும் விரட்டியடிக்கும் போது தள்ளும் காலை நோக்கி தங்கள் உடற்பகுதியை சாய்க்க முனைகின்றன. இந்த தவறை தவிர்க்க முயற்சி செய்யுங்கள். ஸ்விங் காலின் கால் அதன் மிக உயர்ந்த இடத்தை அடையும் தருணத்தில் மட்டுமே பட்டியைக் கடக்க தேவையான இயக்கத்தை நீங்கள் தொடங்கலாம்.

நீட்டிக்கும் பயிற்சிகளை உங்கள் உடற்பயிற்சிகளிலும் சேர்க்க மறக்காதீர்கள். மூட்டுகளில் இயக்கம், தாவலின் அனைத்து கட்டங்களிலும் பரந்த இயக்கம் நல்ல ஜம்பர்களை வேறுபடுத்துகிறது.

இந்த பயிற்சிகளில் சில:

உங்கள் நேரான காலை ஒரு டெய்ஸில் வைக்கவும். உங்கள் உடற்பகுதியை வளைத்து, உங்கள் கைகளை வலுவாக முன்னோக்கி நீட்டவும்;

உங்கள் காலை பின்னால் நீட்டினால், அதை உயர்த்திய மேடையில் வைக்கவும். இந்த நிலையில் இருந்து, சில வளைவுகளைத் திரும்பச் செய்யுங்கள்.

கால்களின் தோள்பட்டை அகலத்தின் தொடக்க நிலையில் இருந்து, உடல் முன்னோக்கி சாய்ந்து, தளர்வான கைகளின் ஒரு பெரிய இயக்கத்துடன் உடலின் பல திருப்பங்களைச் செய்யுங்கள்.

எல்லா ஜம்பர்களையும் போலவே, உயரமான ஏறுபவர்களும் வலுவாக இருக்க வேண்டும். சில வலிமையை வளர்க்கும் பயிற்சிகளை நீங்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறீர்கள். அதிக தாவல்களில் மன அழுத்தத்தின் பெரும்பகுதியைத் தாங்கும் தனிப்பட்ட தசைகளை வலுப்படுத்த பயனுள்ள சில பயிற்சிகள் இங்கே.

2. கீழ் கால் மற்றும் காலின் தசைகளை உருவாக்க மற்றும் பலப்படுத்துவதற்கான பயிற்சிகள்.

அ) ஒன்று அல்லது இரண்டு கால்களில் காலால் தள்ளி குதித்தல்;

b) ஒரு மீள் காலால் தள்ளி, காலில் இருந்து கால் வரை அதிக தாவல்கள்;

c) ஒரு காலில் தாவுகிறது, மற்றொன்று உயரத்தில் உள்ளது.

முதலில், இந்த பயிற்சிகள் சிறிய தொடர்களில் செய்யப்பட வேண்டும், படிப்படியாக சுமை அதிகரிக்கும்.

1. தொடையின் தசைகளை வளர்க்கும் பயிற்சிகள்;

a) குறைந்த மற்றும் உயரமான தளத்திலிருந்து ஒரு காலில் துள்ளல்;

b) ஒரு இடத்திலிருந்து மேலே குதித்து, ஒரு அடியிலிருந்து ஒரு அடியால் தள்ளி, மற்ற காலில் ஒரு ஊஞ்சலில் முழங்காலில் வளைந்திருக்கும்;

c) மிக உயர்ந்த தாவல்கள் மற்றும் காற்றில் கால்கள் மாற்றத்துடன் ஒரு மதிய உணவில் குதித்தல்;

d) தடைகள் மீது குதித்தல் (அல்லது 50-70 செ.மீ உயரமுள்ள பிற ஒளி தடைகள்), இரண்டு கால்களால் தள்ளுதல்.

ஃபோஸ்பரி ஃப்ளாப் ஹை ஜம்பைப் பொறுத்தவரை, அதை நீங்களே செய்ய முடியாது. முதலில், இந்த முறை ஆரம்பநிலைக்கு பாதுகாப்பானது அல்ல. அதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், உந்துதலுக்குப் பிறகு, விளையாட்டு வீரரின் உடல் தனது முதுகில் பட்டியில் திரும்பும். பின்னர் குதிப்பவர் கீழ் முதுகில் வளைந்து அவரது முதுகில் இறங்குகிறார். விளையாட்டு வீரர்களை காயத்திலிருந்து காப்பீடு செய்யும் மென்மையான பாய்களில் தரையிறக்கம் செய்யப்படுகிறது.

"தோல்வி" நுட்பம் ஒரு சிறப்பு ஆயுதம் கொண்ட துறையில் ஒரு பயிற்சியாளரின் மேற்பார்வையின் கீழ் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். ஒருவேளை நீங்கள் குழந்தைகள் விளையாட்டு - பள்ளியில் உயர் ஜம்பிங் செய்யத் தொடங்கும்போது, \u200b\u200bஇந்த முறையிலும் நீங்கள் தேர்ச்சி பெறுவீர்கள். "த்ரோ-ஓவர்" எப்படி தாவுவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வதன் மூலம் நீங்கள் பெற்ற திறன்கள் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

உயரம் தாண்டுதல்.

	முடிவுகள், செ.மீ.			சராசரி முடிவுகள், செ.மீ.			நல்ல முடிவுகள், பார்க்க
	சிறுவர்கள்		பாய்ஸ் கி			பாய்ஸ் கி

தடகள திட்டத்தின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான வகைகளில் ஒன்று துருவ வால்டிங் ஆகும். கம்பம் கை போட்டியில் நிறைய பார்வையாளர்கள் உள்ளனர். தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், துருவ வால்ட்ஸ் கடினம் என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. பயிற்சியாளர்களின் மேற்பார்வையில் அவற்றைக் கையாள வேண்டும். இந்த தாவல்களுக்கு விசேஷமாக பொருத்தப்பட்ட துறை தேவைப்படுகிறது மற்றும் அவை விலை உயர்ந்தவை அல்ல. எனவே, ஃபோஸ்பரி-ஃப்ளாப் பாணியைப் போல துருவ வால்டிங்கை உங்கள் சொந்தமாக மாஸ்டர் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

குறிப்புகள்

ஈ.ஏ. மல்கோவ் "விளையாட்டு ராணியுடன் நட்பு கொள்ளுங்கள்".

மாஸ்கோ "கல்வி" 1991

2. ஜி.ஐ. போகாடேவ் "உடல் கலாச்சாரத்தின் ஆசிரியரின் கையேடு". மாஸ்கோ "உடல் கலாச்சாரம் மற்றும் விளையாட்டு" 2000