Klondaikas dzelzs rūdas. Dzelzs rūdas klondaika. Bagātākie dzelzsrūdas atradumi Rietumāfrikā jau sen ir piesaistījuši kalnrūpniecības un tērauda grupu uzmanību. Tagad uzņēmumi veic jaunus mēģinājumus nostiprināt savu klātbūtni reģionā
Bagātākie dzelzsrūdas atradumi Rietumāfrikā jau sen ir piesaistījuši kalnrūpniecības un tērauda grupu uzmanību. Uzņēmumi tagad mēģina nostiprināt savu klātbūtni reģionā.
Dzelzsrūdas rezervju pārpilnība var padarīt Rietumāfriku par jaunu pasaules centru šīs izejvielas ieguvei. Saskaņā ar Renaissance Capital datiem reģions gadā var saražot 100-150 miljonus tonnu rūdas. Protams, tas nevarēja palikt nepamanīts “lielajam trijniekam”: Vale, Rio Tinto un BHP Billiton bija pirmie, kas ienāca vilinošā teritorijā. Šī gada augustā Xstrata gāja šo ceļu, piedāvājot iegādāties Sphere Minerals, kas pēta vairākus dzelzsrūdas atradumus Mauritānijā. Tas ir diezgan loģiski, jo Austrālijā ierosinātais nodoklis par kalnrūpniecības uzņēmumu peļņas pārsniegšanu virza kalnračus uz ģeogrāfisko dažādošanu. Turklāt Brazīlija var sekot Austrālijas varas iestāžu piemēram. Un principā kalnrūpniecības milži cenšas nepalaist garām nevienu iespēju paplašināt rezerves bāzi.
Tomēr ieguldījumi Rietumāfrikā rada ievērojamus riskus. Dažas valstis cīnās, lai izkļūtu no ieilgušajiem pilsoņu kariem - investoriem ir ļoti bīstama politiskā nestabilitāte, kā arī neattīstītie tiesību akti zemes dzīļu izmantošanas jomā. Par to runā vadošie eksperti. Pēc britu konsultāciju uzņēmuma CRU Group analītiķa Kaluma Beikera teiktā, reģions tuvākajos gados palielinās dzelzsrūdas ražošanu, taču politiskie riski ir lieli - ir piemēri, kad valdības paņēma aktīvus no uzņēmumiem bez maz vai bez pamata. Viņam piekrīt Macquarie Bank analītiķi, kurš savā nesenajā ziņojumā rakstīja: “Var droši teikt, ka drīz daļa no Rietumāfrikas izejvielām nonāks jūras tirgū. Tomēr daudzi no dzelzsrūdas projektiem, kas potenciāli pārstāv vairāk nekā 10% īstenošanas valstī, rada risku, ka valdības politika mainīsies attiecībā uz sociālā nodrošinājuma pabalstu pieaugumu, autoratlīdzību un neaktivitāti, var izraisīt negaidītu tiesību zaudēšanu. ”
Piemēram, Rio Tinto 2008. gadā Gvinejā zaudēja daļu no Simandou lauka. Šīs valsts valdība atsauca uzņēmumam piešķirto licenci noguldījumu ziemeļu daļai, jo šī daļa nebija izstrādāta apmēram trīs gadus. Varas iestādes pieprasīja, lai uzņēmums no turienes izņemtu aprīkojumu, pretējā gadījumā draudot atsaukt licenci lauka dienvidu daļai. Raksturīgi, ka jaunā valdība atbalstīja arī tās priekšgājēja lēmumu: tika paziņots, ka licences likvidācija ir likumīga, un tā ir standarta procedūras sastāvdaļa - tiek atceltas tiesības uz jomu, kas nebija attīstīta trīs gadus. Vēlāk Simandou ziemeļu daļa tika nodota BSG Resources, no kuriem 51% Vale iegādājās par samaksu 2,5 miljardu ASV dolāru apmērā. Uz šī fona Rio Tinto pirms mēneša paziņoja, ka ieguldīs papildu 170 miljonus ASV dolāru raktuvēs, ostā un infrastruktūrā atlikušajā Simandou daļā. Rio Tinto instruēja projektēšanas darbi Ķīnas valstij piederošais kalnrūpniecības uzņēmums Aluminium Corp. Ķīnas valdība un pauda gatavību visaptverošai sadarbībai ar Gvinejas valdību, kas sagaida agru ražošanas sākšanu šajā jomā. Šādas prasības rada problēmas ārvalstu uzņēmumiem. Daudzi no viņiem ieguva tiesības uz dzelzsrūdas atradnēm "rezervē", neplānojot tūlītēju attīstību. Tomēr tas ir pretrunā ar valdības plāniem pēc iespējas ātrāk sākt gūt ieņēmumus no rūdas pārdošanas par rekordlielām cenām.
Turklāt licence tika atņemta Dienvidāfrikas Kumbas dzelzsrūdai, kas izpētīja Falemes lauku Senegālā. 2007. gadā valdība piešķīra tiesības attīstīt šo jomu Arcelor Mittal. Kopš tā laika Kumba ir piedalījies likumīgās cīņās ar tērauda uzņēmumu, pieprasot zaudējumu atlīdzināšanu, taču nesen puses vienojās atrisināt problēmu (ar kādiem noteikumiem nav zināms). Tajā pašā laikā Faleme joprojām netiek attīstīta - pagājušajā gadā Arcelors Mitals pārtrauca darbu pieprasījuma un cenu sabrukuma dēļ un tagad mēģina vienoties par infrastruktūras izveidi ar Indijas partneri - valsts kalnrūpniecības uzņēmumu National Mineral Development Corp. (NMDC). Saskaņā ar NMDC aplēsēm infrastruktūras izmaksas veidos aptuveni 75% no visiem projekta ieguldījumiem. Īpaši nepieciešams izbūvēt dzelzceļu 750 km garumā, kas savienos Faleme ar ostu netālu no Dakaras.
Kopumā Macquarie reģionā nosauc 22 potenciālos dzelzsrūdas projektus un norāda, ka ne visi no tiem tiks īstenoti. Pirmie dzelzs rūdas eksporta pārvadājumi no Rietumāfrikas tiek plānoti ne agrāk kā 2011. gadā. Pēc Macquarie analītiķu domām, Sjerraleone, kur darbojas African Minerals un London Mining PLC, pirmoreiz piegādās rūdu pasaules tirgum, kam seko Gvineja vai Libērija, kur aktīvāks ir Arcelor Mittal.
Tagad krievu Severstal pievienojās pasaules milžiem. Uzņēmumam pieder 61,5% no Putu projekta Libērijā. 15. septembrī Severstaļ un tā partneris African Aura (38,5%) paziņoja, ka ar Libērijas valdību paraksta līgumu par jomas attīstību. Pēc Krievijas aplēsēm projekts izmaksās 2,5 miljardus USD. Uzņēmums jau ir ieguldījis 30 miljonus ASV dolāru izpētes un priekšizpētē un paredz, ka priekšizpēte tiks pabeigta līdz 2012. gada septembrim.
Šķiet, ka politiskie riski Libērijā pakāpeniski samazināsies. Pēc daudziem gadiem pilsoņu karš (1989-2003) valstī tika izveidota pagaidu valdība, kas 2006. gada janvārī nodeva pilnvaras tautas vēlētai valdībai, kas aktīvi atjauno valsts ekonomiku. Valstij ļoti nepieciešamas ārvalstu investīcijas, un varas iestādes ļoti atbalsta investorus, kuri vēlas atjaunot kara iznīcināto kalnrūpniecību. Tātad valdība pilnībā atbalsta Arcelora Mitala un Severstaļa plānus. Tiesa, varas iestādes nav sliecas piekāpties attiecībā uz honorāriem, un pirmais Arcelors Mitals, kas parādījās šajā valstī, ir spiests izrādīt neraksturīgu dāsnumu sociālajos izdevumos. Iespējams, tas gaida arī Severstaļu. Bet, spriežot pēc tendencēm pasaules dzelzsrūdas tirgū, spēle ir sveces vērta.
Dzelzs rūda cilvēks sāka rakt pirms daudziem gadsimtiem. Jau tad dzelzs lietošanas priekšrocības kļuva acīmredzamas.
Minerālu veidojumu atrašana, kas satur dzelzi, ir diezgan vienkārša, jo šis elements veido apmēram piecus procentus no zemes garozas. Kopumā dzelzs ir ceturtais bagātākais dabas elements.
IN tīra forma to nav iespējams atrast, dzelzs ir noteikts daudzums daudzu veidu akmeņos. Vislielākais dzelzs saturs ir dzelzs rūdā, no kuras metāla ieguve ir ekonomiski visizdevīgākā. Tajā esošā dzelzs daudzums ir atkarīgs no tā izcelsmes, kura normālā proporcija sastāvā ir aptuveni 15%.
Ķīmiskais sastāvs
Dzelzs rūdas īpašības, tā vērtība un īpašības ir tieši atkarīgas no tā ķīmiskais sastāvs... Dzelzs rūdā var būt dažāds dzelzs un citu piemaisījumu daudzums. Atkarībā no tā ir vairāki tā veidi:
- ļoti bagāts, ja dzelzs saturs rūdās pārsniedz 65%;
- bagāts, dzelzs procentuālais daudzums svārstās no 60% līdz 65%;
- vidējs, no 45% un vairāk;
- slikta, kurā noderīgo elementu procentuālais daudzums nepārsniedz 45%.
Jo vairāk sānu piemaisījumu ir dzelzs rūdas sastāvā, jo vairāk enerģijas nepieciešams tā pārstrādei, un mazāk efektīva ir gatavo produktu ražošana.
Akmens sastāvs var būt dažādu minerālu, akmens atkritumu un citu blakus piemaisījumu kombinācija, kuru attiecība ir atkarīga no tā nogulsnēm.
Magnētiskās rūdas atšķiras ar to, ka to pamatā ir oksīds, kam piemīt magnētiskas īpašības, bet tie tiek zaudēti, spēcīgi sildot. Šāda veida iežu daudzums dabā ir ierobežots, taču dzelzs saturs tajā, iespējams, nav zemāks par sarkano dzelzs rūdu. Ārēji tas izskatās kā cieti melnas un zilas krāsas kristāli.
Rezerves dzelzs rūdas ir rūdas ieži, kuru pamatā ir siderīts. Tas bieži satur ievērojamu daudzumu māla. Šāda veida akmeņus dabā ir samērā grūti atrast, kas, ņemot vērā nelielo dzelzs saturu, padara to reti izmantojamu. Tāpēc tos nav iespējams klasificēt kā rūpnieciskos rūdu veidus.
Papildus oksīdiem dabā ir citas rūdas, kuru pamatā ir silikāti un karbonāti. Dzelzs daudzums klintī ir ļoti svarīgs tā rūpnieciskai izmantošanai, taču svarīga ir arī noderīgu blakus elementu, piemēram, niķeļa, magnija un molibdēna, klātbūtne.
Pielietošanas nozares
Dzelzs rūdas pielietošanas joma gandrīz pilnībā aprobežojas ar metalurģiju. To galvenokārt izmanto čuguna kausēšanai, kas tiek iegūts, izmantojot atvērtā kamīna vai pārveidotāja krāsnis. Mūsdienās čugunu izmanto dažādās jomās cilvēka dzīvi, ieskaitot lielāko daļu rūpnieciskās ražošanas.
Ne mazāk tiek izmantoti dažādi dzelzs sakausējumi - tērauds tiek visplašāk izmantots tā izturības un pretkorozijas īpašību dēļ.
Čugunu, tēraudu un dažādus citus sakausējumus izmanto:
- Mašīnbūve dažādu mašīnu un aparātu ražošanai.
- Automobiļu rūpniecība motoru, korpusu, rāmju, kā arī citu mezglu un daļu ražošanai.
- Militārā un raķešu rūpniecība īpaša aprīkojuma, ieroču un raķešu ražošanā.
- Konstrukcija, kā pastiprinošs elements vai nesošo konstrukciju konstrukcija.
- Vieglā un pārtikas rūpniecība kā konteineri, ražošanas līnijas, dažādas vienības un aparāti.
- Ieguves rūpniecība kā īpaša tehnika un aprīkojums.
Dzelzs rūdas nogulsnes
Pasaules dzelzsrūdas krājumi ir ierobežoti daudzumā un izvietojumā. Rūdas rezervju uzkrāšanās apgabalus sauc par noguldījumiem. Mūsdienās dzelzsrūdas atradnes ir sadalītas:
- Endogēns. Viņiem raksturīga īpaša kārtība zemes garozā, parasti titanomagnetīta rūdu formā. Šādu ieslēgumu formas un atrašanās vietas ir dažādas, tās var būt lēcas, slāņi, kas atrodas zemes garozā nogulumu, vulkānam līdzīgu nogulumu formā, dažādu vēnu un citu neregulāru formu veidā.
- Eksogēns. Šis tips ietver brūnās dzelzs rūdas un citu nogulumu iežu nogulsnes.
- Metamorfogēns. Tie ietver kvarcīta nogulsnes.
Šādu rūdu noguldījumus var atrast visā mūsu planētā. Lielākais noguldījumu skaits ir koncentrēts postpadomju republiku teritorijā. Īpaši Ukraina, Krievija un Kazahstāna.
Tādās valstīs kā Brazīlija, Kanāda, Austrālija, ASV, Indija un Dienvidāfrika ir lielas dzelzs rezerves. Tajā pašā laikā gandrīz katrai pasaules valstij ir savi attīstīti noguldījumi, kuru trūkuma gadījumā klints tiek importēta no citām valstīm.
Dzelzs rūdu ieguvums
Kā norādīts, ir vairāki rūdu veidi. Bagātniekus var apstrādāt tieši pēc tam, kad tie ir iegūti no zemes garozas, citi ir jāpapildina. Papildus rūdīšanas procesam rūdas apstrāde ietver vairākus posmus, piemēram, šķirošanu, drupināšanu, atdalīšanu un aglomerāciju.
Mūsdienās ir vairāki galvenie veidi, kā kļūt bagātam:
- Pietvīkums.
To izmanto rūdu attīrīšanai no blakus piemaisījumiem māla vai smilšu veidā, kurus izskalo, izmantojot augstspiediena ūdens strūklas. Šī darbība palielina dzelzs saturu liesajā rūdā par aptuveni 5%. Tādēļ to lieto tikai kombinācijā ar citiem bagātināšanas veidiem.
- Gravitācijas tīrīšana.
To veic, izmantojot īpašus suspensiju veidus, kuru blīvums pārsniedz klinšu atkritumu blīvumu, bet ir zemāks par dzelzs. Gravitācijas spēku ietekmē sānu komponenti paceļas uz augšu, un dzelzs nokrīt suspensijas apakšā.
- Magnētiskā atdalīšana.
Visizplatītākā bagātināšanas metode, kuras pamatā ir dažādi magnētisko spēku ietekmes rūdas komponentu uztveres līmeņi. Šādu atdalīšanu var veikt ar sausu akmeni, mitru vai pārmaiņus kombinējot divus tā stāvokļus.
Sausu un mitru maisījumu apstrādei tiek izmantotas īpašas bungas ar elektromagnētiem.
- Flotācija.
Šai metodei sasmalcinātu rūdu putekļu veidā iegremdē ūdenī, pievienojot īpašu vielu (flotācijas reaģentu) un gaisu. Reaģenta iedarbībā dzelzs ir piestiprināta pie gaisa burbuļiem un paceļas līdz ūdens virsmai, un atkritumu ieži nogrimst apakšā. Dzelzs komponenti no virsmas savācas kā putas.
Liela fotoreportāža par manu iecienītāko ieguves un pārstrādes rūpnīcu, vienu no vadošajiem dzelzsrūdas izejvielu ražotājiem: tā veido vairāk nekā 15% no rūdas komerciālās produkcijas Krievijā. Filmēšana tika veikta piecu gadu laikā un kopumā ilga vairāk nekā 25 dienas. Šajā ziņojumā tiek izspiesta pati sula.
Stoilensky GOK tika dibināta 1961. gadā Stary Oskol pilsētā, Belgorodas apgabalā. Galvenie rūpnīcas produkti ir dzelzs rūdas koncentrāts un dzelzs saķepinātā rūda dzelzs un tērauda ražošanai.
Šodien būs daudz fotogrāfiju, tāpēc labāk neiet zem kaķa ar modemiem vai klīstot;)
1. Dzelzs rūdas ir dabiski minerālu veidojumi, kas satur dzelzi un tā savienojumus tādā tilpumā, ka ir lietderīgi rūpnieciski iegūt dzelzi no šiem veidojumiem. SGOK ņem izejvielas no Kurskas magnētiskās anomālijas Stoilensky atradnes. No ārpuses šādi objekti izskatās kā lielākā daļa nozaru - kaut kādas darbnīcas, lifti un caurules.
2. Reti, kad bedres malā tiek veikti publiski novērošanas klāji. Stoilensky GOK ir iespējams pieiet šim milzīgajam krāterim, kura virsmas diametrs ir lielāks par 3 km un dziļums ir aptuveni 380 metri, tikai ar atļaujām un apstiprinājumiem. No ārpuses jūs nevarat teikt, ka Maskavas debesskrāpji viegli iederēsies šajā bedrē, un tie pat nelīp apkārt)
Palielināt attēlu
3. Tiek veikta ekstrakcija atklāts veids... Lai nokļūtu bagātajā rūdā un kvarcītā, kalnrači izgāž un izgāž desmitiem miljonu kubikmetru zemes, māla, krīta un smilšu izgāztuvēs.
4. Brīvos iežus iegūst ar ekskavatoriem un ekskavatoriem. Muguras lāpstas izskatās kā parasti spaiņi, tikai SGOK vaļējā bedrē tie ir lieli - 8 kubikmetri. m.
5. Šajā spainī var ērti uzņemt 5-6 cilvēkus vai 7-8 ķīniešus.
6. Brīvās klintis, kuras kalnrači sauc par pārslodzi, uz izgāztuvēm ved pa dzelzceļu. Katru nedēļu horizonti, pie kuriem tiek veikts darbs, maina savu formu. Tāpēc pastāvīgi ir jāpārvieto dzelzceļa sliedes, tīkls, jāpārvieto dzelzceļa pārbrauktuves utt.
7. Vilkt. Spainis tiek izmests uz priekšu uz 40 metru strēles, tad troses to velk uz ekskavatoru.
8. Zem sava svara spainis vienā metienā grābj apmēram desmit kubikmetru augsnē.
10. Turbīnu zāle.
11. Vadītājam ir vajadzīgas lielas prasmes, lai izkrautu šādu kausu automašīnā, nesabojājot sānus un nepieskaroties lokomotīves gaisvadu augstsprieguma līnijai.
12. Ekskavatora strēle.
13. Dzelzceļa vilciens ar pašizkrāvēju automašīnām (tās ir pašizgāžamas automašīnas) tiek pārslogotas līdz izgāztuvēm.
16. Uz izgāztuvēm notiek apgrieztais darbs - jumtu no vagoniem ekskavators glabā glītos kalnos.
17. Tajā pašā laikā vaļīgi ieži nav vienkārši kaudzē, bet tiek uzglabāti atsevišķi. Kalnraču valodā šādas noliktavas sauc par tehnogēnām atradnēm. Viņi ņem krītu cementa ražošanai, mālu - keramzīta ražošanai, smiltis - celtniecībai, melnu augsni - meliorācijai.
18. Krīta laika nogulumu kalni. Tas viss ir nekas cits kā aizvēsturiski noguldījumi jūras dzīve - mīkstmieši, belemnīti, trilobīti un amonīti. Apmēram pirms 80 - 100 miljoniem gadu šajā vietā plunčājās sekla sena jūra.
19. Viena no galvenajām Stoilensky GOK apskates vietām ir kalnrūpniecības un pārslodzes komplekss (GWK) ar galveno vienību - staigājamo kausu riteņu ekskavatoru KU-800. GVK tika ražots Čehoslovākijā, divus gadus samontēts SGOK atklātajā bedrē un nodots ekspluatācijā 1973. gadā.
20. Kopš tā laika kausa riteņu ekskavators ir gājis gar atklātās bedres malām un ar 11 metru riteni nogriezis krīta nogulsnes.
21. Ekskavatora augstums ir 54 metri, svars - 3 tūkstoši 350 tonnas. Tas ir salīdzināms ar 100 metro automašīnu svaru. No šī metāla daudzuma varēja izgatavot 70 T-90 tvertnes.
Palielināt attēlu
22. Ekskavators balstās uz pagrieziena galda un pārvietojas ar "slēpju" palīdzību, kuras virza ar hidrauliskajiem cilindriem. Lai šis monstrs darbotos, ir nepieciešams 35 tūkstošu voltu spriegums.
23. Mehāniķis Ivans Tolmačovs ir viens no tiem cilvēkiem, kurš piedalījās KU-800 palaišanā. Pirms vairāk nekā 40 gadiem, 1972. gadā, tūlīt pēc Gubkinsky kalnrūpniecības koledžas absolvēšanas Ivanu Dmitrijeviču pieņēma par kausa riteņu ekskavatora vadītāja palīgu. Tieši tad jaunajam speciālistam bija jāskrien pa kāpnēm! Fakts ir tāds, ka ekskavatora elektriskā daļa izrādījās tālu no perfekta, tāpēc bija jāpārvar vairāk nekā simts pakāpienu, līdz atrodat vienas vai otras vienības atteices cēloni. Turklāt dokumenti netika pilnībā tulkoti no čehu valodas. Lai saprastu shēmas, man naktī bija jāsēž pie papīriem, jo \u200b\u200blīdz rītam man bija jāizdomā, kā novērst šo vai citu darbības traucējumu.
24. KU-800 ilgmūžības noslēpums ir tā īpašajā darbības režīmā. Fakts ir tāds, ka papildus plānotajam remontam darba sezonā ziemā visā kompleksā notiek kapitālais remonts un konveijera līniju atjaunošana. Trīs mēneši GVK gatavojas jaunajai sezonai. Šajā laikā viņiem izdodas savest kārtībā visas sastāvdaļas un mezglus.
25. Aleksejs Martianovs kabīnē ar skatu uz ekskavatora rotoru. Rotējošais trīsstāvu ritenis ir iespaidīgs. Kopumā ceļošana pa KU-800 galerijām ir elpu aizraujoša.
- Jūs, iespējams, šos iespaidus jau esat nedaudz apmaldījis?
- Jā, protams, ir. Galu galā es šeit strādāju kopš 1971. gada.
- Tātad tajos gados šī ekskavatora vēl nebija?
- Bija platforma, uz kuras viņi to tikai sāka montēt. Viņš šeit gāja mezglos, apmēram trīs gadus to montēja čehu galvenie montētāji.
- Vai tajā laikā tā bija nebijusi tehnika?
- Jā, šī ir ceturtā automašīna, kas atstāja Čehoslovākijas ražotāja konveijeru. Tad avīžnieki uzbruka mums. Pat žurnālā "Zinātne un dzīve" viņi rakstīja par mūsu ekskavatoru.
27. Piekāršanas zāles ar elektroiekārtām un sadales iekārtām kalpo kā pretsvars bomam.
Protams, es saprotu, ka tas ir staigājošs ekskavators. Bet es joprojām nevaru iedomāties, kā šāds "koloss" patiesībā var staigāt?
- Viņa ļoti labi staigā, labi pagriežas. Divarpus metru solis aizņem tikai pusotru minūti. Šeit, pie rokas, vadības panelis pakāpieniem: slēpes, pamatne, pietura, ekskavatora pagrieziens. Pēc nedēļas mēs gatavojamies mainīt izvietošanas vietu aizmugurējā puse dodamies uz turieni, kur tiek būvēts konveijers.
28. GVK mašīnistu meistars Aleksejs Martianovs ar mīlestību runā par savu ekskavatoru, it kā tas būtu animēts priekšmets. Viņš saka, ka viņam nav par ko kaunēties: katra viņa ekipāža atsaucas arī uz savu automašīnu. Turklāt Čehijas ražotāja speciālisti, kas pārrauga ekskavatora kapitālo remontu, sāk runāt par dzīvajiem.
29. Tikai uz ekskavatora augšējās platformas, četrdesmit metrus no zemes, jūs jūtaties tā patiesos izmērus. Šķiet, ka var apmaldīties kāpņu telpās, taču šajās metāla un kabeļu sakaru sarežģītībās ir arī darba un mašīntelpas, zāle ar elektrisko aprīkojumu, sadales iekārtas, nodalījumi hidraulisko mezglu iešanai, pagriešanai, ierīces rotācijas strēles celšanai un pagarināšanai, celtņi, konveijeri.
Ar visu ekskavatora metāla un enerģijas intensitāti tā apkalpē strādā tikai 6 cilvēki.
31. Šauras dzelzs kāpnes vietās ar pārvietojamiem pakāpieniem, piemēram, meža takas, sapin ekskavatoru. Caur ekskavatoru tālu un plaši iet bezgalīgas vadu upes.
32. - Kā jūs to pārvaldāt? Vai ir kādi jūsu noslēpumi? Ja, piemēram, atnāks jauns cilvēks, pēc cik mēnešiem viņu varēs ievietot šeit, šajā krēslā?
- Tie nav mēneši, tie ir gadi. Mācīties strādāt kabīnē, avarēt, staigāt ir viena lieta, bet sajust automašīnu ir pavisam cita. Galu galā attālums no manis līdz iekraušanas strēles operatoram ir 170 metri, un mums vajadzētu viens otru labi dzirdēt un redzēt. Es nezinu, kā, iespējams, justies ar muguru. Šeit, protams, ir skaļrunis. Visi pieci autovadītāji mani dzird. Un es viņus dzirdu. Jums jāzina arī elektriskās ķēdes, šīs milzīgās mašīnas ierīce. Daži cilvēki ātri mācās, un daži par mašīnistu kļūst tikai pēc desmit gadiem.
33. KU-800 dizains joprojām pārsteidz ar inženiertehniskiem risinājumiem. Pirmkārt, gultņu vienību un detaļu optimālie aprēķini. Pietiek teikt, ka ekskavatoriem, kuru veiktspēja ir līdzīga Čehijas KU-800, ir daudz lielāki izmēri un svars, tie ir līdz pusotru reizi smagāki.
34. Rotora sagrieztais krīts pārvietojas apmēram 7 kilometrus gar konveijera sistēmu un ar izkliedētāja palīdzību tiek uzglabāts krīta kalnos.
35. Gadu uz izgāztuvēm tiek nosūtīts šāds krīta tilpums, kas būtu pietiekams, lai aizpildītu divu joslu ceļu, kas ir 1 metrs augsts un 500 kilometrus garš.
36. Iekraušanas strēles operators. Kopumā uz izkliedētāja strādā 4 cilvēku maiņa.
37. Izkliedētājs - samazināta KU-800 kopija, izņemot rotora rata neesamību. Ekskavators ir otrādi.
40. Pašlaik galvenais noderīgais minerāls Stoilensky GOK karjerā ir dzelzs kvarcīts. Dzelzs tajos ir no 20 līdz 45%. Tie akmeņi, kuros ir vairāk nekā 30% dzelzs, aktīvi reaģē uz magnētu. Ar šo triku kalnrači bieži vien pārsteidz viesus: "Kā tas ir - parastā izskata akmeņi, un pēkšņi viņus pievilina magnēts?"
41. Stoilensky GOK karjerā jau ir maz augstas kvalitātes dzelzs rūdas. Tas bija pārklāts ar ne pārāk biezu kvarcīta slāni, un tas bija gandrīz izsmelts. Tāpēc kvarcīts tagad ir galvenā dzelzsrūdas izejviela.
43. Lai iegūtu kvarcītus, tie vispirms tiek uzspridzināti. Šim nolūkam tiek urbts urbumu tīkls un tajos ielej sprāgstvielas.
44. Aku dziļums sasniedz 17 metrus.
46. \u200b\u200bStoilensky GOK gadā veic līdz 20 klinšu sprādzieniem. Turklāt vienā sprādzienā izmantoto sprāgstvielu masa var sasniegt 1000 tonnas. Lai izvairītos no seismiskā šoka, sprāgstvielu detonē vilnis no akas līdz akai ar sekundes daļas kavēšanos.
47. Badabum!
50. Lielie ekskavatori sprādziena sasmalcināto rūdu iekrauj pašizgāzējos. SGOK karjerā strādā aptuveni 30 BelAZ kravas automašīnas ar celtspēju 136 tonnas.
52. 136 tonnu smagais Belazs ir piepildīts ar kalnu 5-6 ekskavatora apgriezienos.
55. Vzhzhzhzh!
60. Kāpurs vīrieša lielumā.
64. Belaz šoferis Dmitrijs saka, ka vadīt šo "ziloni" nav grūtāk nekā Six Lada.
65. Bet tiesības jāiegūst atsevišķi. Galvenais ir sajust izmērus un nekad neaizmirst ar kādu svaru tu strādā.
73. Pirms trim gadiem esmu ārpus fokusa. Vēl nav atšķaidīts)
76. Belaz rūdu transportē uz pārkraušanas noliktavām karjera vidū, kur citi ekskavatori to iekrauj pašizgāzēja automašīnās.
80. Ekskavators un tā operators.
81. Piekrauti 11 vagonu vilcieni tiek nosūtīti uz koncentratoru. Elektriskajām lokomotīvēm ir jāstrādā smagi, jo 1150 tonnu rūdas pārvadāšana pa augšupejošo serpentīnu nav viegli.
82. Slodze uz pacelšanās un tukša uz nolaišanās.
85. Ieslēgts pārstrādes rūpnīca rūdu izlaiž milzīgu drupinātāju mutēs.
86. Šeit kļūst skaidrs, kāpēc transportēšanai tiek izmantotas pašizgāzēja automašīnas. Ja vagoni paši neapgāzās, to izkraušana būtu grūts uzdevums.
87. Labināšanas procesā rūda iziet vairākos drupināšanas posmos. Katrā no tām tas kļūst arvien mazāks.
88. Procesa mērķis ir iegūt gandrīz smalkās smiltīs sasmalcinātu rūdu.
89. No šīs sasmalcinātās kvarcīta masas ar magnētisko separatoru palīdzību izvēlieties magnētisko komponentu.
92. Tādējādi iegūst dzelzs rūdas koncentrātu ar dzelzs saturu 65–66%. Visu, kas nav magnētiski piestiprināts separatoriem, kalnrači sauc par atkritumu akmeņiem vai atkritumiem.
94. Astes sajauc ar ūdeni un iesūknē īpašos rezervuāros - astes izgāztuvēs.
95. Patiesībā astes satur arī dzelzi, tikai nemagnētiskā stāvoklī. To iegūt šajā tehnoloģiju attīstības posmā nav izdevīgi. Turklāt astes satur zeltu un citus vērtīgus elementus, kas arī netiek atgūti to zemā satura dēļ.
96. Tajā pašā laikā astes izgāztuves tiek uzskatītas par tehnogēnām nogulsnēm, jo, iespējams, nākotnē tās iemācīsies iegūt vērtīgus elementus. Lai nepieļautu putekļu noplūdi no astes izgāztuvēm, kas izraisa ekologu un vietējo iedzīvotāju dusmas, astes pastāvīgi liet lietus ar varavīksni. Ūdens ieguvums no karjera ir kaudzes!
97. Lai nepieļautu karjera applūšanu ar ūdeni, aptuveni 200 metru dziļumā zem zemes tika caurdurts drenāžas šahtu sanesumu tīklojuma tīkls.
99. No dreifiem, kuru kopējais garums ir aptuveni 40 kilometri, karjerā ir izurbti urbumi, kas pārtver gruntsūdeņus.
102. Gar raktuves brauktuvēm ūdens ieplūst ūdens kolektoros un ar lieliem sūkņiem tiek izsūknēts uz virsmas.
105. Katru stundu no Stoilensky GOK drenāžas vārpstas tiek izsūknēts 4500 kubikmetri ūdens. Tas ir vienāds ar 75 dzelzceļa cisternu tilpumu.
108. Stoilensky KV tiek pabeigta granulēšanas rūpnīcas celtniecība. Šī rūpnīca no dzelzs rūdas koncentrāta izgatavos grauzdētas granulas, lai tās varētu kausēt čugunā Novolipeckas metalurģijas rūpnīcā.
110. Rūpnīcas projektētā jauda ir 6 miljoni tonnu granulu gadā. Tas ir aptuveni apjoms, kuru NLMK grupa, kurā ietilpst SGOK, tagad ir spiesta pirkt no trešo pušu ražotājiem. Stoilensky granulas padarīs čuguna ražošanu efektīvāku.
112. Nākamais skurstenis.
114. Līdz šim rūpnīcas gatavais produkts izskatās šādi. Šķiet, ka ratiņi nav pilnībā piepildīti, kas nav racionāli. Bet patiesībā tā ir viņu maksimālā nestspēja. Neaizmirstiet, ka šī nav kaut kāda melnzeme, bet gan smagais metāls.
115. 115. fotogrāfija jau ir aizgājusi, un es joprojām neesmu parādījis un stāstījis tik daudz interesantu lietu)
116. Tehnika, roboti, sūkņi - tas viss ir brīnišķīgi. Bet metalurģijā vissvarīgākais ir cilvēki.
117. Liels paldies par palīdzību Stoilensky KV preses dienesta darbā un atsevišķi Nikolajam Zasolotskim! Es ceru, ka šogad es jūs apciemošu vēlreiz;)
Liels paldies par uzmanību un pacietību!
Fotogrāfi: Dmitrijs Čistoprudovs un Nikolajs Rikovs,