Zemes planētas pirmais kosmosa kuģis. Skolas 1. enciklopēdija ar kosmosu

"Pirmais kosmosa kuģis no Zemes palaiž ar ātrumu 0,68 s ..." Tā sākas problēmas teksts 11. klases skolēnu fizikas mācību grāmatā, kas paredzēts, lai palīdzētu viņu prātos nostiprināt galvenos relatīvistiskās mehānikas nosacījumus. Tātad: “Pirmais kosmosa kuģis no zemes virsmas startē ar ātrumu 0,68 s. Otrais transportlīdzeklis sāk pārvietoties no pirmā tajā pašā virzienā ar ātrumu V2 \u200b\u200b\u003d 0,86 s. Ir nepieciešams aprēķināt otrā kuģa ātrumu attiecībā pret planētu Zeme. "

Tie, kas vēlas pārbaudīt savas zināšanas, var praktizēties šīs problēmas risināšanā. Pārbaudes risināšanā varat piedalīties arī kopā ar skolēniem: “Pirmais kosmosa kuģis sākas no zemes virsmas ar ātrumu 0,7 s. (c - gaismas ātruma apzīmējums). Otrais aparāts sāk virzīties no pirmā tajā pašā virzienā. Tā ātrums ir 0,8 s. Būtu jāaprēķina otrā kuģa ātrums attiecībā pret planētu Zeme. "

Tiem, kuri uzskata, ka ir pārzinājuši šo jautājumu, ir iespēja izdarīt izvēli - atbildēm tiek piedāvātas četras iespējas: 1) 0; 2) 0,2 s; 3) 0,96 s; 4) 1,54 s.

Šīs stundas autori izvirzīja svarīgu didaktisku mērķi iepazīstināt studentus ar Einšteina postulātu fizisko un filozofisko nozīmi, laika un telpas relatīvistiskā jēdziena būtību un īpašībām utt. Nodarbības izglītības mērķis ir attīstīt dialektiski materiālistisku pasaules uzskatu zēniem un meitenēm.

Bet raksta lasītāji, kuri pārzina Krievijas kosmosa lidojumu vēsturi, piekritīs, ka uzdevumiem, kuros minēts izteiciens “pirmais kosmosa kuģis”, var būt nozīmīgāka izglītojoša loma. Ja vēlas, skolotājs, izmantojot šos uzdevumus, varētu atklāt gan jautājuma izziņas, gan patriotiskos aspektus.

Pirmais kosmosa kuģis kosmosā, Krievijas kosmosa zinātnes panākumi kopumā - kas par šo ir zināms?

Par kosmosa pētījumu nozīmi

Kosmosa izpēte ir ieviesusi zinātnē visvērtīgākos datus, kas ļāva izprast jauno dabas parādību būtību un nodot tās cilvēku kalpošanā. Izmantojot mākslīgos satelītus, zinātnieki varēja noteikt precīzu planētas Zeme formu, pētot orbītu, kļuva iespējams izsekot magnētisko anomāliju apgabalus Sibīrijā. Izmantojot raķetes un satelītus, viņi varēja atklāt un izpētīt radiācijas jostas ap Zemi. Ar viņu palīdzību kļuva iespējams atrisināt daudzas citas sarežģītas problēmas.

Pirmais kosmosa kuģis, kas apmeklē Mēnesi

Mēness ir debess ķermenis, kas saistīts ar visiespaidīgākajiem un iespaidīgākajiem kosmosa zinātnes panākumiem.

Lidojumu uz Mēnesi pirmo reizi vēsturē 1959. gada 2. janvārī veica automātiskā stacija "Luna-1". Pirmā mākslīgā palaišana bija nozīmīgs sasniegums kosmosa izpētē. Bet projekta galvenais mērķis netika sasniegts. Tas sastāvēja no lidojuma no Zemes uz Mēnesi. Satelīta palaišana ļāva iegūt vērtīgu zinātnisku un praktisku informāciju par lidojumiem uz citiem kosmosa ķermeņiem. Luna-1 lidojuma laikā tika izstrādāts otrais (pirmo reizi!). Turklāt kļuva iespējams iegūt datus par globusa radiācijas jostu un tika iegūta cita vērtīga informācija. Pasaules prese nosauca kosmosa kuģi Luna-1 par sapni.

AMS "Luna-2" gandrīz pilnībā atkārtoja savu priekšgājēju. Izmantotie instrumenti un aprīkojums ļāva novērot starpplanētu telpu, kā arī labot Luna-1 saņemto informāciju. Palaišana (1959. gada 12. septembris) tika veikta arī, izmantojot nesējraķeti 8K72.

14. septembrī Luna-2 sasniedza dabiska Zemes satelīta virsmu. Tika veikts pirmais lidojums no mūsu planētas uz Mēnesi. Uz AMS klāja bija trīs simboliski vimpeļi, uz kuriem bija uzraksts: "PSRS, 1959. gada septembris". Vidū tika ievietota metāla bumba, kas, atsitoties pret debess ķermeņa virsmu, izkaisījās desmitos mazu vimpeļu.

Automātiskajai stacijai piešķirtie uzdevumi:

• sasniedzot mēness virsmu;
• otrā kosmosa ātruma attīstība;
• zemes planētas smaguma pārvarēšana;
• "PSRS" vimpeļu piegāde uz Mēness virsmu.

Viņi visi tika izpildīti.

"Austrumi"

Tas bija pats pirmais kosmosa kuģis pasaulē, kas jebkad palaists Zemes orbītā. Akadēmiķis M. K. Tihonravovs slavenā dizainera S. P. Koroļeva vadībā izstrādes darbus veica daudzus gadus, sākot ar 1957. gada pavasari. 1958. gada aprīlī kļuva zināmi nākotnes kuģa aptuvenie parametri, kā arī tā vispārējie rādītāji. Tika pieņemts, ka pirmā kosmosa kuģa svars būs apmēram 5 tonnas un ka, nonākot atmosfērā, tam būs nepieciešama papildu siltuma aizsardzība aptuveni 1,5 tonnas. Turklāt tas bija paredzēts pilota izmešanai.

Eksperimentālā aparāta izveide tika pabeigta 1960. gada aprīlī. Vasarā tika sākti testi.

Pirmais kosmosa kuģis "Vostok" (tā foto zemāk) sastāvēja no diviem elementiem: instrumentu nodalījuma un savstarpēji savienotiem nolaišanās transportlīdzekļiem.

Kuģis bija aprīkots ar manuālu un automātisku vadību, orientāciju uz Sauli un Zemi. Turklāt bija nosēšanās, termiskā vadība un barošana. Dēlis bija paredzēts viena pilota lidojumam skafandrā. Kuģim bija divi logi.

Pirmais kosmosa kuģis kosmosā nonāca 1961. gadā, 12. aprīlī. Tagad šis datums tiek svinēts kā Kosmonautikas diena. Šajā dienā Yu.A. Gagarins orbītā palaida pasaulē pirmo kosmosa kuģi. Viņš veica revolūciju ap Zemi.

Pirmais kosmosa kuģa, kurā atradās vīrietis, galvenais uzdevums bija kosmonauta labsajūtas un snieguma izpēte ārpus mūsu planētas. Veiksmīgais Gagarina lidojums: mūsu tautietis, pirmais, kurš redzēja Zemi no kosmosa - zinātnes attīstība tika pacelta jaunā līmenī.

Īsts lidojums uz nemirstību

Pirmais kosmosa kuģis ar vīrieti uz kuģa tika palaists Zemes orbītā 1961. gada 12. aprīlī. Pirmais satelīta "Vostok" pilots-kosmonauts bija PSRS pilsonis, pilots, majors Gagarins Ju. A. "

Vārdi no neaizmirstamā TASS ziņojuma uz visiem laikiem ir palikuši vēsturē, vienā no tā nozīmīgākajām un spilgtākajām lappusēm. Pēc desmitiem gadu lidojumi kosmosā pārvērtīsies par parastu, ikdienišķu parādību, taču lidojums, ko veica kāds vīrietis no nelielas Krievijas pilsētas - Gžatskas, uz visiem laikiem ir palicis daudzu paaudžu prātos kā liels cilvēku varoņdarbs.

Kosmosa sacensības

Šajos gados starp Padomju Savienību un Amerikas Savienotajām Valstīm norisinājās neizteikta konkurence par tiesībām spēlēt galveno lomu kosmosa iekarošanā. Konkursa vadītāja bija Padomju Savienība. Amerikas Savienotajām Valstīm trūka jaudīgu nesējraķešu.

Padomju astronautika jau 1960. gada janvārī pārbaudīja savu darbu Klusajā okeānā. Visos lielākajos pasaules laikrakstos tika publicēta informācija, ka PSRS drīzumā tiks palaists cilvēks kosmosā, kas noteikti atstās ASV. Visi cilvēki pasaulē ar lielu nepacietību gaidīja cilvēka pirmo lidojumu.

1961. gada aprīlī cilvēks pirmo reizi paskatījās uz Zemi no kosmosa. "Vostok" metās uz Saules pusi, visa planēta šo lidojumu vēroja no radio uztvērējiem. Pasaule bija satriekta un satraukta, visi vēroja cilvēces vēsturē lielākā eksperimenta gaitu.

Minūtes, kas satricināja pasauli

"Cilvēks kosmosā!" Šīs ziņas teikuma vidū pārtrauca radio un telegrāfa aģentūru darbu. “Cilvēku palaida padomju vara! Jurijs Gagarins kosmosā! "

"Austrumiem" vajadzēja tikai 108 minūtes, lai lidotu apkārt planētai. Un šīs minūtes ne tikai liecināja par kosmosa dēļa lidojuma ātrumu. Šīs bija pirmās minūtes jaunam kosmosa laikmetstāpēc pasaule viņus bija tik satriekta.

Cīņa par kosmosa izpēti starp abām lielvalstīm cīņā par uzvarētāja titulu beidzās ar PSRS uzvaru. Maijā ASV arī palaida cilvēku kosmosā pa ballistisko trajektoriju. Un tomēr sākumu tam, kā cilvēks iet ārpus Zemes atmosfēras, ielika padomju cilvēki. Pirmo kosmosa kuģi "Vostok" ar astronautu uz kuģa nosūtīja padomju zeme. Šis fakts bija padomju cilvēku ārkārtas lepnuma objekts. Turklāt lidojums ilga ilgāk, pagāja daudz augstāk, sekoja daudz sarežģītākai trajektorijai. Turklāt pirmais Gagarina kosmosa kuģis (foto parāda viņu izskats) nevar salīdzināt ar kapsulu, kurā lidoja amerikāņu pilots.

Kosmosa ēras rīts

Šīs 108 minūtes uz visiem laikiem mainīja Jurija Gagarina, mūsu valsts un visas pasaules dzīvi. Pēc kuģa aiziešanas ar cilvēku uz klāja Zemes iedzīvotāji sāka šo notikumu uzskatīt par kosmosa laikmeta rītu. Uz planētas nebija neviena cilvēka, kurš baudītu tik lielu mīlestību ne tikai pret līdzpilsoņiem, bet arī visas pasaules iedzīvotājiem neatkarīgi no tautības, politiskās un reliģiskās pārliecības. Viņa varoņdarbs bija iemiesojums visam labākajam, ko radījis cilvēka prāts.

"Miera vēstnieks"

Pārlidojis ap Zemi ar kosmosa kuģi Vostok, Jurijs Gagarins devās ceļojumā apkārt pasaulei. Visi gribēja redzēt un dzirdēt pasaulē pirmo kosmonautu. Viņu vienlīdz laipni uzņēma premjerministri un prezidenti, lielkņazi un karaļi. Un arī Gagarinu priecīgi sagaidīja kalnrači un doku darbinieki, militārie darbinieki un zinātnieki, pasaules lielo universitāšu studenti un pamesto ciematu vecākie Āfrikā. Pirmais kosmonauts bija vienlīdz vienkāršs, draudzīgs un pretimnākošs visiem. Viņš bija īsts tautu atzīts “miera vēstnieks”.

"Viena liela un skaista cilvēku māja"

Gagarina diplomātiskā misija valstij bija ļoti svarīga. Neviens nebūtu varējis sasaistīt cilvēku un tautu draudzības mezglus, apvienot domas un sirdis, tikpat veiksmīgi, kā to izdarīja pirmais cilvēks, kurš apmeklēja kosmosu. Viņam bija neaizmirstams, burvīgs smaids, apbrīnojama labā griba, kas apvienoja cilvēkus dažādas valstis, dažādi uzskati. Viņa kaislīgās, sirsnīgās runas, kurās aicināts panākt mieru pasaulē, bija ārkārtīgi pārliecinošas.

"Es redzēju, cik skaista ir Zeme," sacīja Gagarins. - Valstu robežas nav atšķiramas no kosmosa. Mūsu planēta no kosmosa izskatās kā viena liela un skaista cilvēka māja. Visi godīgie Zemes cilvēki ir atbildīgi par kārtību un mieru savās mājās. " Viņi viņam bezgalīgi ticēja.

Bezprecedenta valsts augšupeja

Šīs neaizmirstamās dienas rītausmā viņš bija pazīstams ierobežotam cilvēku lokam. Pusdienlaikā viņa vārdu atpazina visa planēta. Miljoniem viņu sasniedza, viņi iemīlēja viņu par viņa laipnību, jaunību, skaistumu. Cilvēcei viņš kļuva par nākotnes vēstnesi, skautu, kurš atgriezās no bīstamiem meklējumiem, kurš pavēra jaunus ceļus uz zināšanām.

Daudzu acīs viņš personificēja savu valsti, bija tautas pārstāvis, kurš savulaik sniedza milzīgu ieguldījumu uzvarā pār nacistiem un tagad pirmais uzkāpa kosmosā. Gagarina vārds, kuram tika piešķirts Padomju Savienības varoņa nosaukums, ir kļuvis par simbolu valsts bezprecedenta pieaugumam jaunās sociālā un ekonomiskā progresa virsotnēs.

Sākotnējais kosmosa izpētes posms

Jau pirms slavenā lidojuma, kad kosmosā tika palaists pirmais kosmosa kuģis ar vīrieti, Gagarins domāja par kosmosa izpētes nozīmi cilvēkiem, kuriem nepieciešami jaudīgi kuģi un raķetes. Kāpēc tiek uzstādīti teleskopi un aprēķinātas orbītas? Kāpēc satelīti paceļas un radiostaciju antenas paceļas? Viņš ļoti labi saprata šo jautājumu steidzamo nepieciešamību un nozīmi un centās dot ieguldījumu cilvēka kosmosa izpētes sākumposmā.

Pirmais kosmosa kuģis "Vostok": uzdevumi

Galvenie zinātniskie uzdevumi, ar kuriem jāsastopas kuģim Vostok, bija šādi. Pirmkārt, pētījums par lidojuma apstākļu ietekmi orbītā uz cilvēka ķermeņa stāvokli un tā veiktspēju. Otrkārt, pārbaudot kosmosa kuģu veidošanas principus.

Radīšanas vēsture

1957. gadā S.P. Koroļevs zinātniskā projektēšanas biroja ietvaros organizēja īpašu nodaļu Nr. 9. Tas paredzēja darbu pie mūsu planētas mākslīgo pavadoņu izveidošanas. Nodaļu vadīja M.K. Kluss. Tā arī izmeklēja jautājumus par satelīta izveidošanu uz kuģa. Korolevskaya R-7 tika uzskatīts par nesējraķeti. Saskaņā ar aprēķiniem raķete ar trešo aizsardzības pakāpi spēja palaist piecu tonnu kravu zemas zemes orbītā.

Aprēķināts par agrīnā stadijā izstrādē piedalījās Zinātņu akadēmijas matemātiķi. Tika izteikts brīdinājums, ka desmitkārtīga pārslodze var izraisīt ballistisku nolaišanos no orbītas.

Departaments izpētīja nosacījumus šī uzdevuma izpildei. Man nācās atteikties no spārnotu variantu izskatīšanas. Tika pētītas izmešanas un tālākas nolaišanās ar izpletni iespējas, kā vispieņemamākais veids, kā atgriezt cilvēku. Atsevišķa nolaišanās transportlīdzekļa glābšana nebija paredzēta.

Medicīnisko pētījumu gaitā tika pierādīts, ka cilvēka ķermenim vispieņemamākā ir nolaišanās transportlīdzekļa sfēriskā forma, kas ļauj tam izturēt ievērojamas slodzes bez nopietnām sekām astronauta veselībai. Tieši sfēriskā forma tika izvēlēta pilotējamā kuģa nolaišanās transportlīdzekļa ražošanai.

Vispirms tika nosūtīts kuģis Vostok-1K. Tas bija automātisks lidojums, kas notika 1960. gada maijā. Vēlāk tika izveidota un izstrādāta Vostok-3KA modifikācija, kas bija pilnībā gatava pilotējamiem lidojumiem.

Papildus vienam neveiksmīgam lidojumam, kas pašā sākumā beidzās ar nesējraķetes neveiksmi, programma paredzēja palaist sešus bezpilota transportlīdzekļus un sešus pilotējamus kosmosa kuģus.

Īstenotā programma:

• lidojums ar kosmosu - pirmais kosmosa kuģis "Vostok 1" (fotoattēlā redzams kuģa attēls);
• lidojuma ilgums dienā: "Vostok-2";
• grupas lidojumi: Vostok-3 un Vostok-4;
• dalība pirmās sievietes-kosmonauta kosmosa lidojumā: "Vostok-6".

"Vostok": kuģa īpašības un struktūra

Specifikācijas:

• svars - 4,73 t;
• garums - 4,4 m;
• diametrs - 2,43 m.

Ierīce:

• sfērisks nolaišanās transportlīdzeklis 2,3 m);
• orbitālo un konisko instrumentu nodalījumi (2,27 t, 2,43 m) - to mehāniskais savienojums tiek nodrošināts ar pirotehnisko slēdzeņu un metāla lentu palīdzību.

Aprīkojums

Automātiska un manuāla vadība, automātiska orientācija uz Sauli un manuāla orientācija uz Zemi.

Dzīvības atbalsts (tas paredzēts iekšējās atmosfēras uzturēšanai, kas atbilst Zemes atmosfēras parametriem 10 dienas).

Komandu un loģikas vadība, barošana, termiskā vadība, nosēšanās.

Cilvēka darbam

Lai nodrošinātu cilvēka darbu kosmosā, dēlis bija aprīkots ar šādu aprīkojumu:

• autonomas un radiotelemetriskas ierīces, kas nepieciešamas astronauta stāvokļa uzraudzībai;
• ierīces radiotelefonu sakariem ar zemes stacijām;
• komandu radio saite;
• programmatūras ierīces;
• televīzijas sistēma pilota novērošanai no zemes;
• radio sistēma kuģa orbītas un virziena noteikšanas novērošanai;
• bremžu piedziņas sistēma un citas.

Nolaišanās transportlīdzekļa ierīce

Nolaišanās transportlīdzeklim bija divi logi. Viens no tiem atradās uz ieejas lūkas, nedaudz virs pilota galvas, otrs ar īpašu orientācijas sistēmu atradās grīdā pie viņa kājām. Ģērbies tika ievietots izmešanas sēdeklī. Tika paredzēts, ka pēc nolaišanās transportlīdzekļa bremzēšanas 7 km augstumā kosmonautam jāizstumj un jānolaižas uz izpletņa. Turklāt pilotam bija iespējams piezemēties paša transportlīdzekļa iekšpusē. Nolaišanās transportlīdzeklim bija izpletnis, taču tas nebija aprīkots ar mīkstas piezemēšanās aprīkojumu. Tas draudēja tajā esošajai personai ar nopietniem sasitumiem piezemējoties.

Ja automātiskās sistēmas neizdevās, astronauts varēja izmantot manuālo vadību.

Kuģiem Vostok nebija aprīkojuma, kas ļautu lidot uz Mēnesi. Cilvēku lidojums bez īpašas apmācības viņos bija nepieņemams.

Kas vadīja kuģus Vostok?

Yu. A. Gagarins: pirmais kosmosa kuģis "Vostok - 1". Zemāk esošajā fotoattēlā ir izspēlēta kuģa attēls. G. S. Titovs: "Vostok-2", A. G. Nikolajevs: "Vostok-3", P.R. Popovičs: "Vostok-4", VF Bykovsky: "Vostok-5", VV Tereškova: "Vostok-6".

Secinājums

108 minūtes, kuru laikā "Vostok" veica revolūciju ap Zemi, planētas dzīve tika uz visiem laikiem mainīta. Šo minūšu piemiņu lolo ne tikai vēsturnieki. Dzīvās paaudzes un mūsu tālie pēcnācēji ar cieņu atkārtoti lasīs dokumentus, kas stāsta par jauna laikmeta piedzimšanu. Laikmets, kas cilvēkiem pavēra ceļu uz Visuma plašumiem.

Neatkarīgi no tā, cik tālu cilvēce ir attīstījusies, tā vienmēr atcerēsies šo apbrīnojamo dienu, kad cilvēks pirmo reizi atradās aci pret aci ar kosmosu. Cilvēki vienmēr atcerēsies nemirstīgo vārdu par krāšņo kosmosa pionieri, kurš kļuva par parastu krievu cilvēku - Juriju Gagarinu. Visus šodienas un rītdienas sasniegumus kosmosa zinātnē var uzskatīt par soļiem viņa pēdās, viņa izcīnītās uzvaras rezultātu - pirmo un vissvarīgāko.

Ievads

"Vostok" - nosaukums padomju vienvietīgajam kosmosa kuģim, kas paredzēts lidojumiem tuvu zemes orbītā, un ar kuriem tika veikti pirmie padomju kosmonautu lidojumi. Tos izveidoja vadošais dizainers O. G. Ivanovskis OKB-1 ģenerāldizainera S. P. Koroļeva vadībā no 1958. līdz 1963. gadam.

"Austrumi"? pirmais kosmosa kuģis, ar kuru pilotējams lidojums kosmosā tika veikts 1961. gada 12. aprīlī. Pilots: A. A. Gagarins. Palaists no Baikonuras kosmodroma plkst. 9.07 pēc Maskavas laika un, pabeidzis vienu revolūciju orbītā, nosēdās plkst. 10.55 netālu no Smelovkas ciema. Saratovas apgabals.

Galvenie zinātniskie uzdevumi, kas atrisināti uz kosmosa kuģa Vostok, bija orbītas lidojuma apstākļu ietekmes uz kosmonauta stāvokli un veiktspēju izpēte, struktūras un sistēmu pārbaude un kosmosa kuģa būvniecības pamatprincipu pārbaude.

Kosmosa kuģa "Vostok 1" izveides vēsture

MK Tihonravovs, kurš strādāja OKB-1, sāka darbu pie pilotējama kosmosa kuģa izveidošanas 1957. gada pavasarī. 1957. gada aprīlī tika sagatavots dizaina izpētes plāns, kas cita starpā paredzēja pilotējama satelītkuģa izveidi. Laika posmā no 1957. gada septembra līdz 1958. gada janvārim tika veikti pētījumi dažādas shēmas nolaišanās transportlīdzekļi satelīta atgriešanai no orbītas.

Tas viss ļāva līdz 1958. gada aprīlim noteikt nākotnes aparāta galvenās iezīmes. Projekta masa bija no 5 līdz 5,5 tonnām, paātrinājums, nokļūstot atmosfērā, no 8 līdz 9 G - sfērisks nolaišanās transportlīdzeklis, kura virsmai bija jāsasilst, nonākot atmosfērā, no 2 līdz 3,5 tūkstošiem grādu pēc Celsija. Termiskās aizsardzības svars bija paredzēts no 1,3 līdz 1,5 tonnām, un paredzamā nosēšanās precizitāte bija 100-150 kilometri. Kuģa darba augstums ir 250 kilometri. Atgriežoties 10 līdz 8 kilometru augstumā, bija paredzēts izstumt kuģa pilotu. 1958. gada augusta vidū tika sagatavots ziņojums, kas pamatoja iespēju pieņemt lēmumu par eksperimentālo projektēšanas darbu izvietošanu, un rudenī sākās darbs pie projekta dokumentācijas sagatavošanas. 1959. gada maijā tika sagatavots ziņojums, kurā bija ballistiski aprēķini nolaišanās no orbītas.

1959. gada 22. maijā darba rezultāti tika konsolidēti PSKP Centrālās komitejas un PSRS Ministru padomes dekrētā Nr. 569-264 par eksperimentāla satelītkuģa izstrādi, kur tika noteikti galvenie mērķi un iecelti izpildītāji. 1959. gada 10. decembrī izdotajā PSKP Centrālās komitejas un PSRS Ministru padomes dekrētā Nr. 1388-618 "Par kosmosa pētījumu attīstību" tika apstiprināts galvenais uzdevums - pilotējama lidojuma kosmosā īstenošana.

1959. gadā O. G. Ivanovski tika iecelts par pirmā pilotējamā kosmosa kuģa "Vostok" vadošo dizaineri. Līdz 1960. gada aprīlim tika izstrādāts satelītkuģa Vostok-1 provizoriskais dizains, kas tika prezentēts kā eksperimentāla ierīce, kas paredzēta, lai pārbaudītu dizainu un uz tā bāzes izveidotu izlūkošanas pavadoni Vostok-2 un pilotējamo kosmosa kuģi Vostok-3. Satelītkuģu izveides kārtību un palaišanas laiku noteica ar PSKP Centrālās komitejas 1960. gada 4. jūnija dekrētu Nr. 587-238 "Par kosmosa izpētes plānu". 1960. gadā OKB-1 dizaineru grupa O. G. Ivanovska vadībā praktiski izveidoja vienvietīga kosmosa kuģa prototipu.

1960. gada 11. oktobris - PSKP Centrālās komitejas un PSRS Ministru padomes dekrētā Nr. 1110-462 kosmosa kuģa, kurā atradās vīrietis, palaišana tika noteikta kā īpašs uzdevums un noteikts šādas palaišanas datums - 1960. gada decembris.

1961. gada 12. aprīlī pulksten 9:00 59,7 s. Pirmais kosmosa kuģis, kurā atradās vīrietis, tika palaists no Baikonuras kosmodroma. Uz kuģa atradās pilots kosmonauts Ju. A. Gagarins. 108 minūtēs kuģis izdarīja vienu orbītu ap Zemi un nolaidās netālu no Smelovkas ciema, Ternovskas apgabalā, Saratovas apgabalā (tagad Engelsa rajons).

“Ja kuģis“ Vostok ”un visi mūsdienu priekšnieki tagad tiktu ievietoti izmēģinājumu vietā, viņi apsēstos un to apskatītu, neviens nebalsotu par šāda neuzticama kuģa palaišanu. Parakstīju arī dokumentus, ka ar mani viss ir kārtībā, garantēju lidojuma drošību. Es to nekad nekad neparakstītu. Es ieguvu lielu pieredzi un sapratu, ar kādu risku mēs riskējam ”- Boriss Čertoks - izcils padomju un krievu zinātnieks-dizainers, viens no tuvākajiem SP Koroļeva līdzgaitniekiem, Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (2000). Sociālistiskā darba varonis (1961).

Detaļu kategorija: Tikšanās ar kosmosu Publicēts 05.12.2012 11:32 Skatīts: 17631

Apkalpots kosmosa kuģis ir paredzēts, lai vienu vai vairākus cilvēkus aizlidotu kosmosā un pēc misijas pabeigšanas droši atgrieztos uz Zemes.

Projektējot šīs klases kosmosa kuģus, viens no galvenajiem uzdevumiem ir izveidot drošu, uzticamu un precīzu sistēmu apkalpes atgriešanai zemes virsma bezspārna nolaišanās transportlīdzekļa (SA) vai kosmosa lidmašīnas formā ... Kosmosa lidmašīna - orbītas plakne (OS), kosmosa lidmašīnas (VKS) ir spārnota lidmašīna lidmašīnas shēma, nonākot mākslīgā Zemes pavadoņa orbītā vai ievadot to orbītā ar vertikālas vai horizontālas palaišanas palīdzību un atgriežoties no tās pēc mērķa uzdevumu izpildes, veicot horizontālu nolaišanos lidlaukā, samazinot, aktīvi izmantojot planiera pacēlāju. Tas apvieno gan lidmašīnas, gan kosmosa kuģa īpašības.

Svarīga pilotējama kosmosa kuģa iezīme ir avārijas glābšanas sistēmas (SAS) klātbūtne sākotnējā nesējraķetes (LV) palaišanas posmā.

Pirmās paaudzes padomju un ķīniešu kosmosa kuģu projektos nebija pilnvērtīgas raķetes SAS - tā vietā parasti tika izmantota apkalpes sēdekļu izmešana (tā nebija arī Voskhod kosmosa kuģim). Spārnotās kosmosa lidmašīnas arī nav aprīkotas ar īpašu SAS, un tām var būt arī izmešanas apkalpes sēdekļi. Tāpat kosmosa kuģim jābūt aprīkotam ar dzīvības atbalsta sistēmu (LSS) apkalpei.

Apkalpojamā kosmosa kuģa izveide ir ļoti sarežģīts un dārgs uzdevums, tāpēc tas ir tikai trim valstīm: Krievijai, ASV un Ķīnai. Un tikai Krievijā un Amerikas Savienotajās Valstīs ir atkārtoti izmantojamas pilotējamas kosmosa kuģu sistēmas.

Vairākas valstis strādā pie sava pilotējama kosmosa kuģa izveidošanas: Indija, Japāna, Irāna, Ziemeļkoreja, kā arī ESA (Eiropas Kosmosa aģentūra, kas izveidota 1975. gadā kosmosa izpētes nolūkā). EKA ir 15 pastāvīgie locekļi, dažreiz dažos projektos piedalās Kanāda un Ungārija.

Pirmās paaudzes kosmosa kuģi

"Austrumi"

Šī ir padomju kosmosa kuģu sērija, kas paredzēta pilotējamiem lidojumiem zemes orbītā. Izveidots OKB-1 ģenerāldizainera vadībā Sergejs Pavlovičs Koroļevs no 1958. līdz 1963. gadam.

Galvenie zinātniskie uzdevumi, ar kuriem jāsaskaras kosmosa kuģim Vostok, bija: izpētīt orbītas lidojuma apstākļu ietekmi uz kosmonauta stāvokli un darbspēju, pārbaudīt struktūru un sistēmas, pārbaudīt kosmosa kuģa būvniecības pamatprincipus.

Radīšanas vēsture

Pavasarī 1957 S. P. Koroļevs sava OKB ietvaros viņš noorganizēja īpašu nodaļu Nr. 9, kas paredzēta darbam pie pirmo mākslīgo zemes pavadoņu izveidošanas. Departamentu vadīja Koroļova kolēģis Mihails Klavdievičs Tihonravovs... Drīz, paralēli mākslīgo pavadoņu attīstībai, departaments sāka veikt pētījumus par pilotējama satelīta kosmosa kuģa izveidi. Paredzēts, ka nesējraķetei bija karaliskais "R-7". Aprēķini parādīja, ka tas, kas aprīkots ar trešo posmu, zemas zemes orbītā varētu ievietot aptuveni 5 tonnas smagu kravu.

Agrīnā attīstības stadijā aprēķinus veica Zinātņu akadēmijas matemātiķi. Jo īpaši tika atzīmēts, ka ballistiskās nolaišanās no orbītas rezultāts varētu būt desmitkārtīga pārslodze.

No 1957. gada septembra līdz 1958. gada janvārim Tihonravova nodaļa pētīja visus nosacījumus uzdevuma izpildei. Tika konstatēts, ka spārnotā kosmosa kuģa līdzsvara temperatūra, kurai bija visaugstākā aerodinamiskā kvalitāte, pārsniedza tajā laikā pieejamo sakausējumu termiskās stabilitātes iespējas, un spārnotu konstrukcijas iespēju izmantošana noveda pie lietderīgās slodzes samazināšanās. Tāpēc viņi atteicās izskatīt spārnotos variantus. Vispieņemamākais veids, kā atgriezt cilvēku, bija viņu izmest vairāku kilometru augstumā un pēc tam nolaisties ar izpletni. Šajā gadījumā atsevišķu nolaišanās transportlīdzekļa glābšanu varēja izlaist.

Medicīnisko pētījumu laikā, kas tika veikts 1958. gada aprīlī, pilotu testi centrifūgā parādīja, ka noteiktā ķermeņa stāvoklī cilvēks spēj izturēt pārslodzi līdz 10 G bez nopietnām sekām viņa veselībai. Tāpēc pirmajam pilotējamam kosmosa kuģim mēs izvēlamies sfērisku desantu.

Nolaišanās transportlīdzekļa sfēriskā forma bija vienkāršākā un visvairāk pētītā simetriskā forma; sfērai ir stabilas aerodinamiskās īpašības visos iespējamos ātrumos un uzbrukuma leņķos. Masas centra pārvietošana uz sfēriskā aparāta pakaļgalu ļāva nodrošināt tā pareizu orientāciju ballistiskā nolaišanās laikā.

Pirmais kosmosa kuģis Vostok-1K automātiski lidoja 1960. gada maijā. Vēlāk tika izveidota un pārbaudīta Vostok-3KA modifikācija, kas bija pilnībā gatava pilotējamiem lidojumiem.

Papildus vienai nesējraķetes avārijai saskaņā ar programmu tika palaisti seši bezpilota lidaparāti un vēlāk vēl seši pilotēti kosmosa kuģi.

Programmas kuģi veica pasaulē pirmo pilotējamo kosmosa lidojumu ("Vostok-1"), ikdienas lidojumu ("Vostok-2"), divu kuģu grupas lidojumus ("Vostok-3" un "Vostok-4") un sievietes-kosmonautes lidojumu. ("Vostok-6").

Kosmosa kuģa "Vostok" ierīce

Kosmosa kuģa kopējā masa ir 4,73 tonnas, garums - 4,4 m, bet maksimālais diametrs - 2,43 m.

Kuģis sastāvēja no sfēriska nolaišanās transportlīdzekļa (2,46 tonnas svara un 2,3 m diametrā), kas kalpoja arī kā orbītas nodalījums, un koniskā instrumentu nodalījuma (2,27 tonnas svara un 2,43 m maksimālā diametra). Nodalījumi tika mehāniski savienoti viens ar otru, izmantojot metāla lentes un pirotehniskās slēdzenes. Kuģis bija aprīkots ar sistēmām: automātiska un manuāla vadība, automātiska orientācija uz Sauli, manuāla orientācija uz Zemi, dzīvības atbalsts (paredzēts iekšējās atmosfēras uzturēšanai 10 dienu laikā līdzīgā stāvoklī kā Zemes atmosfērā), komandloģiskā vadība, barošana, termiskā vadība un nosēšanās ... Lai nodrošinātu cilvēka darba uzdevumus kosmosā, kosmosa kuģis tika piegādāts ar autonomām un radiotelemetriskām iekārtām, lai uzraudzītu un reģistrētu parametrus, kas raksturo kosmonauta stāvokli, struktūru un sistēmas, ultravioletās un īsviļņu iekārtas kosmonauta divvirzienu radiotelefona sakariem ar zemes stacijām, vadības radio saiti, programmas laika ierīci, televīzijas sistēma ar divām raidošajām kamerām astronauta novērošanai no Zemes, radio sistēma kosmosa kuģa orbītas un virziena noteikšanas parametru uzraudzībai, bremžu piedziņas sistēma TDU-1 un citas sistēmas. Kosmosa kuģa svars kopā ar nesējraķetes pēdējo posmu bija 6,17 tonnas, un to saišķa garums bija 7,35 m.

Nolaišanās transportlīdzeklim bija divi logi, no kuriem viens atradās uz ieejas lūkas, tieši virs astronauta galvas, bet otrs, kas aprīkots ar īpašu orientācijas sistēmu, stāvēja pie viņa kājām. Kosmonauts, tērpies skafandrā, tika ievietots īpašā izmešanas vietā. Pēdējā nolaišanās posmā pēc nolaišanās transporta palēnināšanas atmosfērā 7 km augstumā kosmonauts izgrūda no pilota kabīnes un nolaidās ar izpletni. Turklāt tika nodrošināta astronauta nolaišanās iespēja nolaišanās transportlīdzeklī. Nolaišanās transportlīdzeklim bija savs izpletnis, taču tas nebija aprīkots ar līdzekļiem mīkstas piezemēšanās veikšanai, kas tajā palikušajam draudēja ar nopietnu traumu kopīgas nosēšanās laikā.

Automātisko sistēmu atteices gadījumā astronauts varētu pāriet uz manuālo vadību. Vostok kuģi nebija pielāgoti cilvēku lidojumiem uz Mēnesi, kā arī neļāva lidot cilvēkiem, kuri nebija izgājuši īpašu apmācību.

Kosmosa kuģa Vostok piloti:

"Saullēkts"

Vietā, kas atbrīvota no izmešanas sēdekļa, tika uzstādīti divi vai trīs parastie krēsli. Tā kā apkalpe tagad nolaidās nolaišanās transportlīdzeklī, lai nodrošinātu kuģa mīkstu nolaišanos, papildus izpletņu sistēmai tika uzstādīts cietās degvielas bremžu dzinējs, kas tika iedarbināts tieši pirms pieskaršanās zemei \u200b\u200bno mehāniskā altimetra signāla. Uz kosmosa kuģa Voskhod-2, kas paredzēts kosmosa staigāšanai, abi kosmonauti bija tērpušies skafandros Berkut. Turklāt tika uzstādīta piepūšamā gaisa atslēga, kas pēc lietošanas tika izmesta.

Kosmosa kuģi Voskhod orbītā palaida nesējraķete Voskhod, kas arī tika izstrādāta, pamatojoties uz nesējraķeti Vostok. Bet nesējraķetes un kosmosa kuģa Voskhod sistēmai pirmajās minūtēs pēc palaišanas nebija glābšanas līdzekļu avārijas gadījumā.

Saskaņā ar Voskhod programmu tika veikti šādi lidojumi:

"Cosmos-47" - 1964. gada 6. oktobris Bezpilota izmēģinājuma lidojums kosmosa kuģa praktizēšanai un testēšanai.

Voskhod 1. - 1964. gada 12. oktobris. Pirmais lidojums kosmosā ar vairāk nekā vienu cilvēku. Struktūra apkalpe - kosmonauts-pilots Komarovs, konstruktors Feoktistovs un ārsts Egorovs.

"Cosmos-57" - 1965. gada 22. februāris. Bezpilota izmēģinājuma lidojums kosmosa kuģa pārbaudei kosmosa pastaigā beidzās ar neveiksmi (to grauj pašiznīcināšanās sistēma komandsistēmas kļūdas dēļ).

"Kosmos-59" - 1965. gada 7. marts. Bezpilota citas sērijas ierīces ("Zenit-4") izmēģinājuma lidojums ar uzstādītu gaisa bloķētāju kosmosa kuģim "Voskhod".

Voskhod-2 - 1965. gada 18. marts Pirmā izeja atklātā telpā no. Apkalpe - kosmonauts-pilots Beļajevs un pārbaudīt kosmonautu Leonovs.

"Cosmos-110" - 1966. gada 22. februāris Pārbaudes lidojums, lai pārbaudītu borta sistēmu darbību garā orbītas lidojuma laikā, uz kuģa atradās divi suņi - Vēsma un Ember, lidojums ilga 22 dienas.

Otrās paaudzes kosmosa kuģi

"Savienība"

Daudzvietīgu kosmosa kuģu sērija lidojumiem ar zemu orbītu. Kuģa projektētājs un ražotājs ir RSC Energia ( S. P. Koroļeva vārdā nosaukta raķešu un kosmosa korporācija "Energia"... Korporācijas galvenais birojs atrodas Koroļevas pilsētā, filiāle atrodas Baikonuras kosmodromā). Kā viens organizatoriskā struktūra tika dibināta 1974. gadā Valentīna Gluško vadībā.

Radīšanas vēsture

Raķešu un kosmosa kompleksu Sojuz sāka projektēt 1962. gadā OKB-1 kā padomju programmas kuģi lidošanai apkārt Mēnesim. Sākumā tika pieņemts, ka kosmosa kuģu un augšējo posmu baram bija jādodas uz Mēnesi programmas "A" ietvaros 7K, 9K, 11K... IN turpmākais projekts "A" tika slēgts par labu atsevišķiem projektiem lidošanai apkārt Mēnesim, izmantojot zondi " 7K-L1 un nolaišanās uz Mēness, izmantojot orbītas moduļa kompleksu L3 7K-LOK un nolaišanās kuģis-modulis LK. Paralēli Mēness programmām, pamatojoties uz to pašu 7K, un tuvu zemei \u200b\u200besošā kosmosa kuģa "Sever" slēgtajam projektam viņi sāka darīt 7K-OK - daudzfunkcionāls trīskāršā orbitālā kosmosa kuģis (OC), kas paredzēts manevrēšanas un piestiprināšanas operāciju veikšanai zemes orbītā tuvumā dažādiem eksperimentiem, ieskaitot astronautu pāreju no kosmosa kuģa uz kosmosa kuģi caur atklātu kosmosu.

7K-OK testi tika sākti 1966. gadā. Pēc Voskhod lidojuma programmas atcelšanas (iznīcinot trīs no četriem Voskhod kuģiem), Sojuz dizaineri zaudēja iespēju tajā izstrādāt savas programmas risinājumus. PSRS bija divu gadu pārtraukums cilvēku apkalpošanā, kura laikā amerikāņi aktīvi pētīja kosmosu. Pirmās trīs kosmosa kuģa Sojuz bezpilota palaišana bija pilnīgi vai daļēji neveiksmīga, un tika atklātas nopietnas kļūdas kuģa konstrukcijā. Tomēr tika veikta ceturtā pilotējamā palaišana ("Sojuz-1" ar V. Komarovu), kas izrādījās traģiski - astronauts nomira, nokāpjot uz Zemes. Pēc negadījuma “Sojuz-1” kuģa konstrukcija tika pilnībā pārveidota, lai atsāktu pilotējamus lidojumus (tika veiktas 6 bezpilota palaišanas), un 1967. gadā pirmā, kopumā veiksmīgā, automātiskā divu “Sojuz” (Kosmos-186 un Kosmos-188 "), 1968. gadā tika atsākti pilotējami lidojumi, 1969. gadā uzreiz notika divu pilotējamo kosmosa kuģu un trīs kosmosa kuģu grupas lidojums, bet 1970. gadā - rekordliels (17,8 dienas) autonoms lidojums. Pirmie seši kuģi "Sojuz" un ("Sojuz-9") bija 7K-OK sērijas kuģi. Lidojumiem tika gatavots arī kuģa variants. "Sojuz-Contact" Mēness ekspedīcijas kompleksa L3 kuģu moduļu 7K-LOK un LK doku sistēmu pārbaudei. Sakarā ar to, ka nav izdevies nogādāt L3 Mēness nolaišanās programmu pilotējamo lidojumu posmā, nepieciešamība pēc Sojuz-Contact lidojumiem ir pazudusi.

1969. gadā sākās darbs pie Saljutas ilgtermiņa orbitālās stacijas (DOS) izveides. Apkalpes nogādāšanai tika paredzēts kuģis 7KT-OK (T - transports). Jauns kuģis atšķīrās no iepriekšējiem, klātesot dokstaciju jaunu dizainu ar iekšējo lūku lūku un papildu sakaru sistēmām uz kuģa. Trešais šāda veida kuģis (Sojuz-10) nepildīja tam uzticēto uzdevumu. Dokēšana ar staciju tika veikta, taču dokstacijas bojājumu rezultātā kuģa lūka tika bloķēta, kas apkalpei padarīja neiespējamu pārcelšanos uz staciju. Šāda veida kuģa (Sojuz-11) ceturtā lidojuma laikā, pateicoties spiediena samazināšanai nolaišanās vietā, viņi nomira G. Dobrovoļskis, V. Volkovs un V. Patsajevskā viņi bija bez skafandriem. Pēc negadījuma “Sojuz-11” tika atteikta no 7K-OK / 7KT-OK izstrādes, kosmosa kuģis tika pārveidots (kosmosa kuģa izkārtojumā tika veiktas izmaiņas, lai kosmonautus uzņemtu skafandros). Sakarā ar palielināto dzīvības atbalsta sistēmu masu jauna kuģa versija 7K-T kļuva par divvietīgu, pazaudētu saules bateriju. Šis kuģis pagājušā gadsimta 70. gados kļuva par padomju kosmonautikas "darba zirgu": 29 ekspedīcijas uz Saljutas un Almazas stacijām. Kuģa versija 7K-TM (M - modificēts) tika izmantots kopīgā lidojumā ar amerikāņu Apollo saskaņā ar ASTP programmu. Četriem kosmosa kuģiem Sojuz, kas oficiāli palaisti pēc negadījuma Sojuz-11, bija dažāda veida saules paneļi, taču tās bija citas kosmosa kuģa Sojuz versijas - 7K-TM (Sojuz-16, Sojuz-19 ), 7K-MF6 ("Sojuz-22") un modifikācija 7K-T - 7K-T-AF bez dokstacijas (Sojuz-13).

Kopš 1968. gada Sojuz sērijas kosmosa kuģi ir modificēti un ražoti 7K-S... 7K-S tika pilnveidots 10 gadus un līdz 1979. gadam kļuva par kuģi 7K-ST "Sojuz T"turklāt īsā pārejas periodā kosmonauti vienlaikus lidoja ar jauno 7K-ST un novecojušo 7K-T.

Tālāka 7K-ST kosmosa kuģu sistēmu attīstība noveda pie modifikācijas 7K-STM "Sojuz TM": jauna vilces sistēma, uzlabota izpletņu sistēma, satikšanās sistēma utt. Pirmais Sojuz TM lidojums tika veikts 1986. gada 21. maijā uz Mir staciju, pēdējais Sojuz TM-34 - 2002. gadā uz ISS.

Pašlaik darbojas kuģa modifikācija 7K-STMA "Sojuz TMA" (A - antropometriskais). NASA prasības kuģim ir mainītas attiecībā uz lidojumiem uz "ISS". To var izmantot kosmonauti, kuri augstumā nevarēja iekļauties Sojuz TM. Astronautu konsole tika aizstāta ar jaunu, ar modernu elementu pamatni, tika uzlabota izpletņu sistēma, samazināta siltuma aizsardzība. Pēdējā šīs modifikācijas kosmosa kuģa "Sojuz TMA-22" palaišana notika 2011. gada 14. novembrī.

Papildus Sojuz TMA šodien kosmosa lidojumiem tiek izmantoti jaunas sērijas kuģi. 7K-STMA-M "Sojuz TMA-M" ("Sojuz TMA") (C - digitālais).

Ierīce

Šīs sērijas kuģi sastāv no trim moduļiem: instrumentu montāžas nodalījums (PAO), nolaišanās transportlīdzeklis (SA) un komunālais nodalījums (BO).

PJSC ir apvienota piedziņas sistēma, degviela tai un servisa sistēmas. Nodalījuma garums ir 2,26 m, galvenais diametrs ir 2,15 m. Piedziņas sistēma sastāv no 28 DPO (pietauvošanās un orientēšanas dzinējiem), 14 uz katra kolektora, kā arī no satikšanās koriģējošā motora (SKD). SKD ir paredzēts orbītas manevrēšanai un orbītas noņemšanai.

Barošanas sistēma sastāv no saules baterijām un baterijām.

Nolaišanās transportlīdzeklī ir vieta astronautiem, dzīvības atbalsta sistēmām, vadības ierīcēm un izpletņu sistēmai. Nodalījums ir 2,24 m garš un 2,2 m diametrā. Komunālais nodalījums ir 3,4 m garš un 2,25 m diametrā. Tas ir aprīkots ar dokstaciju un satikšanās sistēmu. Aizzīmogotā BO tilpumā ir stacijas krava, cita krava, vairākas dzīvības uzturēšanas sistēmas, jo īpaši tualete. Caur nolaišanās lūku uz BO sānu virsmas kosmonauti iekļūst kosmosa kuģī kosmodroma palaišanas vietā. BO var izmantot gaisa bloķēšanai atklātā telpā Orlan tipa skafandros caur nosēšanās lūku.

Jauna modernizēta "Sojuz TMA-MS" versija

Atjauninājums ietekmēs gandrīz katru kosmosa kuģa pilotējamo sistēmu. Kosmosa kuģa modernizācijas programmas galvenie punkti:

• saules paneļu energoefektivitāte tiks palielināta, pateicoties efektīvāku fotoelementu pārveidotāju izmantošanai;
• kosmosa kuģa satikšanās un piestātnes uzticamība kosmosa stacijai sakarā ar izmaiņām dokošanas un orientācijas dzinēju uzstādīšanā. Jaunā šo dzinēju shēma ļaus veikt tikšanos un piestātni pat viena dzinēja atteices gadījumā un divu cilvēku dzinēju bojājumu gadījumā nodrošināt pilotējama kosmosa kuģa nolaišanos;
• jauna sistēma sakari un virziena atrašana, kas papildus radiosakaru kvalitātes uzlabošanai ļaus atvieglot nolaišanās transportlīdzekļa meklēšanu, kas nolaidies jebkurā pasaules malā.

GLONASS sistēmas sensori tiks uzstādīti uz modernizēto Sojuz TMA-MS. Izpletņlēkšanas stadijā un pēc nolaišanās transportlīdzekļa nolaišanās tā koordinātas, kas iegūtas no GLONASS / GPS datiem, caur Cospas-Sarsat satelītu sistēmu pārsūtīs uz MCC.

Sojuz TMA-MS kļūs par pēdējo Sojuz modifikāciju". Kuģis tiks izmantots lidojumiem ar personālu, kamēr tā vietā nāks jaunas paaudzes kuģis. Bet tas ir pilnīgi cits stāsts ...

PSRS pelnīti ieguva visspēcīgākās kosmosa lielvalsts titulu pasaulē. Pirmais satelīts, kas palaists Zemes orbītā, Belka un Strelka, pirmā cilvēka lidojums kosmosā - vairāk nekā pamatoti iemesli. Bet padomju kosmosa vēsturē bija zinātniski sasniegumi un traģēdijas, kas plašākai sabiedrībai nebija zināmas. Tie tiks apspriesti mūsu pārskatā.

1. Starpplanētu stacija "Luna-1"

Starpplanētu stacija Luna 1, kas tika palaista 1959. gada 2. janvārī, kļuva par pirmo kosmosa kuģi, kas veiksmīgi sasniedza Mēness tuvumu. 360 kilogramus smagajā kosmosa kuģī atradās padomju simbolu krava, kuru vajadzēja novietot uz Mēness virsmas, lai parādītu padomju zinātnes pārākumu. Neskatoties uz to, kuģis nokavēja Mēnesi, nobraucot 6000 kilometru no tā virsmas.

Lidojuma laikā uz Mēnesi tika veikts eksperiments, lai izveidotu "mākslīgo komētu" - stacija atbrīvoja nātrija tvaiku mākoni, kas vairākas minūtes spīdēja un ļāva novērot staciju no Zemes kā 6. lieluma zvaigzni. Interesanti, ka "Luna-1" bija vismaz piektais PSRS mēģinājums palaist kosmosa kuģi uz dabisko Zemes pavadoni, pirmie četri beidzās ar neveiksmi. Stacijas radiosignāli apstājās trīs dienas pēc palaišanas. Vēlāk 1959. gadā zonde Luna 2 sasniedza Mēness virsmu, veicot smagu piezemēšanos.

Uzsākta 1961. gada 12. februārī, padomju kosmosa zonde Venera-1 pacēlās uz Venēru, lai piezemētos uz tās virsmas. Tāpat kā Mēness gadījumā, šī nebija pirmā palaišana - 1BA # 1 transportlīdzeklis (saukts arī par Sputnik 7) izgāzās. Kaut arī pašai zondei vajadzēja izdegt, nonākot Venēras atmosfērā, tika plānots, ka nolaišanās kapsula sasniegs Venēras virsmu, padarot to par pirmo antropogēnas izcelsmes objektu uz citas planētas virsmas.

Sākotnējā palaišana noritēja veiksmīgi, taču pēc nedēļas sakari ar zondi tika zaudēti (iespējams, virziena sensora pārkaršanas dēļ uz Sauli). Tā rezultātā neapsaimniekotā stacija pagāja 100 000 kilometru attālumā no Venēras.

Stacija Luna 3, kas tika palaista 1959. gada 4. oktobrī, bija trešais kosmosa kuģis, kas veiksmīgi nosūtīts uz Mēnesi. Atšķirībā no abām iepriekšējām Luna zondēm, šī bija aprīkota ar kameru, kas bija paredzēta pirmo reizi vēsturē. aizmugurējā puse Mēness. Diemžēl kamera bija primitīva un sarežģīta, tāpēc attēli bija sliktas kvalitātes.

Radio raidītājs bija tik vājš, ka pirmie mēģinājumi pārsūtīt attēlus uz Zemi neizdevās. Kad stacija tuvojās Zemei, aplidojusi Mēnesi, tika iegūtas 17 fotogrāfijas, kurās zinātnieki atklāja, ka Mēness "neredzamā" puse ir kalnaina un atšķirība no tās, kas pagriezta pret Zemi.

4. Pirmā veiksmīgā piezemēšanās uz citas planētas

1970. gada 17. augustā tika palaista automātiskā izpētes kosmosa stacija Venera-7, kurai vajadzēja nosēsties nolaišanās transportlīdzeklim uz Venēras virsmas. Lai pēc iespējas ilgāk izdzīvotu Venēras atmosfērā, nolaišanās mašīna tika izgatavota no titāna un aprīkota ar siltumizolāciju (tika pieņemts, ka virsmas spiediens varētu sasniegt 100 atmosfēras, temperatūra - 500 ° C, un vēja ātrums virsmā - 100 m / s).

Stacija sasniedza Venēru, un kosmosa kuģis sāka nolaišanos. Tomēr nolaišanās transportlīdzekļa bremzējošais izpletnis eksplodēja, pēc kura tas 29 minūtes nokrita, galu galā ietriecoties Venēras virsmā. Tika uzskatīts, ka ierīce nevar izturēt šādu triecienu, taču vēlāk reģistrēto radio signālu analīze parādīja, ka zonde 23 minūšu laikā pēc smagas piezemēšanās no virsmas pārraidīja temperatūras rādījumus.

5. Pirmais cilvēka radītais objekts uz Marsa virsmas

Mars 2 un Mars 3 ir divas automātiskas starpplanētu dvīņu stacijas, kuras 1971. gada maijā dažu dienu laikā palaida Sarkanajā planētā. Tā kā Amerikas Savienotās Valstis apsteidza Padomju Savienību ar pirmo nokļūšanu uz Marsa orbītas (Mariner 9, kas arī tika palaists 1971. gada maijā, divas nedēļas apsteidza divas padomju zondes un kļuva par pirmo kosmosa kuģi, kas riņķoja ap citu planētu), PSRS vēlējās veikt savu pirmo virszemes nosēšanos. Marss.

Mars-2 nolaišanās transportlīdzeklis ietriecās planētas virsmā, un Mars-3 nolaišanās transportlīdzeklis spēja veikt mīkstu piezemēšanos un sāka pārraidīt datus. Bet pārraide apstājās pēc 20 sekundēm spēcīgas putekļu vētras dēļ uz Marsa virsmas, kā rezultātā PSRS zaudēja pirmos skaidros attēlus, kas uzņemti uz planētas virsmas.

6. Pirmā automātiskā ierīce, kas uz Zemi nogādāja ārpuszemes vielas

Tā kā amerikāņu Apollo 11 astronauti jau ir nogādājuši pirmos Mēness vielas paraugus uz Zemes, PSRS nolēma uz Mēnesi palaist pirmo automatizēto kosmosa zondi, lai savāktu Mēness augsni un atgrieztos uz Zemes. Pirmais padomju aparāts Luna-15, kam vajadzēja sasniegt Mēness virsmu dienā, kad tika palaists Apollo 11, avarēja, mēģinot piezemēties.

Pirms tam arī 5 mēģinājumi bija neveiksmīgi, jo bija problēmas ar nesējraķeti. Neskatoties uz to, Luna 16, sestā padomju zonde, tika veiksmīgi palaista pēc Apollo 11 un Apollo 12. Stacija ir piezemējusies Plenty Sea reģionā. Pēc tam viņa paņēma augsnes paraugus (101 grama apjomā) un atgriezās uz Zemes.

7. Pirmais trīskāršais kosmosa kuģis

Palaižot 1964. gada 12. oktobrī, Voskhod-1 kļuva par pirmo kosmosa kuģi, kurā ir vairāk nekā vienas personas apkalpe. Lai gan Voskhod tika reklamēts kā novatorisks kosmosa kuģis, patiesībā tas bija nedaudz modificēts Vostok variants, kuru Jurijs Gagarins vispirms apmeklēja kosmosā. Tajā laikā ASV pat nebija divvietīgu kuģu.

"Voskhod" pat padomju dizaineri uzskatīja par nedrošu, jo tika atbrīvota vieta trim apkalpes locekļiem, jo \u200b\u200bkonstrukcijā tika pamesti izmešanas krēsli. Arī kabīne bija tik šaura, ka kosmonauti tajā atradās bez kosmosa uzvalkiem. Tā rezultātā, ja salonā nebūtu spiediena, apkalpe nomirtu. Turklāt jaunā nolaišanās sistēma, kas sastāv no diviem izpletņiem un pretplūdu raķetes, pirms palaišanas tika pārbaudīta tikai vienu reizi.

8. Pirmais Āfrikas izcelsmes astronauts

1980. gada 18. septembrī astotās ekspedīcijas ietvaros uz orbitālo zinātnisko staciju Salyut-6 tika palaists kosmosa kuģis Sojuz-38. Tās apkalpi veidoja padomju kosmonauts Jurijs Viktorovičs Romanenko un pētnieks Arnaldo Tamayo Mendes, kubiešu pilots, kurš kļuva par pirmo cilvēku no Āfrikas izcelsmes, kurš devās kosmosā. Mendess nedēļu uzturējās uz Saluat 6 klāja, kur piedalījās 24 ķīmijas un bioloģijas eksperimentos.

9. Vispirms piestātne pie neapdzīvota priekšmeta

1985. gada 11. februārī pēc sešu mēnešu cilvēku prombūtnes kosmosa stacijā Salyut-7 komunikācija ar to pēkšņi tika pārtraukta. Īssavienojums izraisīja visu Salyut-7 elektrisko sistēmu izslēgšanu, un temperatūra stacijā pazeminājās līdz -10 ° C.

Mēģinot glābt staciju, uz to tika nosūtīta ekspedīcija ar kosmosa kuģi Sojuz T-13, kuru vadīja pieredzējušākais padomju kosmonauts Vladimirs Džanibekovs. Automatizētā dokošanas sistēma nedarbojās, tāpēc bija jāveic manuāla dokošana. Dokošana bija veiksmīga, un kosmosa stacijas atjaunošana notika vairākas dienas.

10. Pirmais cilvēku upuris kosmosā

1971. gada 30. jūnijā Padomju Savienība ar nepacietību gaidīja trīs kosmonautu atgriešanos, kuri 23 dienas pavadīja stacijā Salyut-1. Bet pēc kosmosa kuģa Sojuz 11 nolaišanās no iekšienes neizskanēja neviena skaņa. Kad kapsula tika atvērta no ārpuses, iekšpusē tika atrasti trīs miruši astronauti, ar sejas tumši ziliem plankumiem un asiņošanu no deguna un ausīm.

Saskaņā ar izmeklēšanu traģēdija notika tūlīt pēc nolaišanās transportlīdzekļa atdalīšanas no orbītas moduļa. Kosmosa kuģa salonā notika spiediena samazināšana, pēc kuras kosmonauti nosmaka.

Kosmosa kuģi, kas tika izstrādāti kosmosa laikmeta rītausmā, salīdzinājumā ar tiem šķiet reti. Bet ir iespējams, ka šie projekti tiks īstenoti.