Mercedes benz e class generasi ke-4. Biayanya pasti: kami memilih Mercedes-Benz E-Class W212 dengan jarak tempuh. Panel instrumen digital

Yang baik harus diganti dengan yang terbaik, apalagi jika itu salah satu model Mercedes-Benz. Dan bahkan E-class W 211 yang cukup sukses, yang mempertahankan kehormatan merek di segmen menengah ke atas, menjadi usang seiring waktu, dan pada tahun 2009 perusahaan merilis "Yeshka" baru. Tidak ada yang terkejut bahwa dia menjadi lebih besar dan lebih nyaman - konsep desainnya mengejutkan, pertama-tama. Beranjak dari biodesain demi bentuk cincang ala W 124 - tidak semua orang siap untuk pergantian peristiwa ini.

Pendahulu pahlawan kita hari ini, Mercedes di bodi ke-211, menerima kritik utama untuk pengerjaan yang jelas berkurang, peningkatan jumlah kegagalan dan sumber daya kecil dari sejumlah node. Banyak penggemar merek mengaitkan fakta ini dengan merger yang gagal dengan Chrysler dan templat teknologi yang mereka perkenalkan.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Secara khusus, sistem SBC, yang dipasang sebelum penataan ulang model, kualitas mesin, kualitas gearbox setelah penataan ulang dan kualitas pengecatan bodi, dikucilkan. Kritik itu, tampaknya, diambil dengan sangat hati-hati, tetapi Mercedes baru mewarisi mesin dan gearbox dari leluhurnya, meskipun dalam versi yang sedikit dimodernisasi.

1 / 2

2 / 2

Namun, model itu memiliki kelebihan yang cukup. Pertama-tama, kenyamanan telah ditingkatkan karena penggunaan suspensi aktif baru, peningkatan aerodinamis, dan kabin mekatronik baru. Selain itu, paspor dan, yang paling penting, konsumsi bahan bakar nyata telah menurun secara signifikan karena transisi terutama ke mesin dengan injeksi bahan bakar langsung, transmisi otomatis tujuh kecepatan, dan juga resistensi aerodinamis telah menurun. Mereka sangat memperhatikan keselamatan: di antara opsi ada sistem penglihatan malam, radar untuk sistem pengereman darurat dan kontrol jelajah, sistem pemantauan titik buta, kantung udara "pintar", dan penyesuaian dukungan lateral. Nah, tubuh, tentu saja, menjadi lebih kuat.

Penataan ulang tahun 2013 dikenang oleh banyak orang justru karena fakta bahwa tangan tidak akan terangkat untuk menyebutnya facelift. Eksterior digambar ulang dengan sangat teliti: mobil menerima optik kepala baru, dan dengan bantuan sentuhan-sentuhan kecil, penampilannya sangat berubah - dari cangkang kasar dan segi, mobil berubah menjadi contoh gaya elegan dengan campuran tinggi -teknologi. Salon itu juga dimuliakan: ada lebih banyak warna dan garis halus di dalamnya, dan di samping itu, mereka meninggalkan plastik abu-abu suram dan setir besar.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 – sekarang.

Kami juga bekerja dengan teknologi secara menyeluruh - garis mesin bensin diganti dengan yang baru pada tahun 2011, menghapus motor seri M271 dan M272 yang agak ketinggalan jaman dan terus terang tidak berhasil. Setelah penataan ulang, gearbox lima kecepatan dari seri 722.6 hampir sepenuhnya digantikan oleh tujuh kecepatan 722.9, dan pada tahun 2014 "sembilan tahap" terbaru juga dipasang pada E350 BlueTech. LED menetap di optik, tetapi sistem penglihatan malam telah dihapus dari berbagai opsi. Dalam bentuk ini, model tersebut diproduksi hingga 2016, ketika digantikan oleh mobil yang sama sekali baru di belakang W 213, yang menjadi jauh lebih interaktif, ekonomis, dan, mungkin, bahkan lebih nyaman.

1 / 2

2 / 2

Adapun keandalan, belum ada penurunan yang jelas dalam jumlah kegagalan, dan biaya operasi bahkan meningkat, terlepas dari usia anak-anak, secara umum. Saya mengusulkan untuk memahami situasi ini sedikit lebih detail.

Bodi dan interior

Mobil tertua di saat ini mendekati usia tujuh tahun. Masih terlalu dini untuk berbicara tentang kebocoran apa pun dalam perlindungan anti-korosi, mobil-mobil dicat dengan baik, dan jejak korosi hanya dapat ditemukan dengan pemeriksaan yang sangat cermat. Kerusakan minimal dari sealant sambungan pada panel ambang dan bagasi dengan jejak karat yang halus tidak diragukan lagi merupakan pertanda buruk. Cacat seperti itu ditemui secara teratur, tetapi sejauh ini tidak menimbulkan masalah khusus. Dan paling sering mereka dikaitkan dengan "beban kejut" - pertama-tama, operasi di musim panas yang panas, musim dingin yang asin, distorsi diagonal, dan balapan di jalan mati.

Korosi yang jelas pada jahitan atau di tepi lengkungan dan ambang sangat jarang, kecuali, tentu saja, mobil mengalami kecelakaan serius dengan penggantian panel dengan yang tidak asli atau pekerjaan serius pada pelurusan elemen yang rusak. Pada umumnya, jika Anda melihat korosi, maka Anda tidak perlu melihat mobil lebih jauh: ini adalah konsekuensi atau kecelakaan, atau pengoperasian yang sangat sulit, semua masalah lain begitu masa kanak-kanak belum menunjukkan diri.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013 – sekarang.

Nah, jika Anda melihat jauh ke masa depan, maka carilah mobil dengan sealant sambungan yang utuh sempurna dan oleskan lapisan anti korosi tambahan di bagian bawah - perlindungannya terlihat lemah, meskipun banyak plastik, dan perlu rongga internal perlindungan, pengalaman generasi masa lalu dari E-class mengatakan bahwa lebih baik untuk melakukannya segera.

Disarankan juga untuk membersihkan "akuarium" - ceruk di bawah kaca depan. Saluran air kecil dan cepat menjadi kotor dengan sisa-sisa daun - tubuh biasanya tidak dalam bahaya dari ini, tetapi akan ada banyak masalah di bagian listrik, dan itu akan tumpah ke interior. Segel karet mengering setelah tiga hingga lima tahun, dan lantai bagian dalam akan semakin basah.

Braket radiator dan berbagai hal kecil di bawah kap akan memberi tahu banyak tentang kondisi pengoperasian. Pada mobil yang menghabiskan malam di garasi bawah tanah yang lembab atau di tumpukan salju di jalan, korosi ringan akan terjadi pada banyak simpul dan pengencang "kompartemen mesin" - ini adalah fitur dari banyak mobil baru dan mahal.

Sejumlah besar bagian plastik di bagian bawah dan harganya dapat memainkan lelucon yang kejam. Sekalipun logam bodinya tanpa cacat, mungkin diperlukan banyak uang untuk membawa mobil ke kondisi sempurna. Panel aerodinamis dari kompartemen mesin, liner lengkungan roda (ada kampanye yang dapat dibatalkan di bagian depan) dan secara umum semua plastik bawah, termasuk bantalan lengan suspensi, mudah rusak. Jika motor seri M271, yang paling umum pada mobil ini, dipasang, dan cangkir oli bocor, maka plastik kompartemen mesin kemungkinan besar dalam kondisi yang sangat buruk bahkan pada mobil dari 2012-2013.

Mengupas krom, gagang pintu, dan tali pengikat wiper adalah masalah mobil dari Moskow dan St. Petersburg, bahan kimia jalan dengan cepat membunuh semua pelapis dekoratif.

Di mobil dengan sunroof panoramik, pemandu berada di zona risiko, mereka menjadi kotor dan berderit. Jika Anda tidak memperhatikan hal ini, Anda dapat membakar motor penggerak atau merusak rol dan tuas sistem. Dan hujan pertama akan meningkatkan jumlah masalah pada waktu-waktu tertentu. Omong-omong, drainase di panoramic sunroof tersumbat jauh lebih cepat daripada drainase biasa. Perlu ditiup setiap tahun dan ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati - tabung terpasang, bagaimana membuatnya lebih lembut, sangat lemah, mereka dengan mudah terbang ketika terkena udara terkompresi, setelah itu Anda harus melepas seluruh mekanisme palka dan menempatkan tabung pada klem.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013 – sekarang

Optik sebelum menata ulang, baik depan maupun belakang, dengan cepat kehilangan kekencangan dan keringatnya. Dan juga blok pengapian lampu depan xenon dan unit kontrol juga mendapatkan kelembapan. Secara umum, saat mengemudi melalui genangan air dan mencuci kompartemen mesin, Anda harus sangat berhati-hati, lebih baik menggunakan pembersih khusus untuk ini, bukan air. Ada cukup banyak blok elektronik di sini.

1 / 2

2 / 2

Setelah penataan ulang, optik menjadi lebih baik, dalam hal apa pun, lampu depan tidak mudah berkabut, tetapi "tanda centang" yang indah dari lampu LED dapat padam. Perbaikan mereka telah dikuasai, tetapi sebagian besar layanan akan menawarkan untuk mengganti seluruh lampu depan. Mobil dengan sinar LED yang dicelupkan memiliki masalah lain: LED "abadi" sebenarnya hanya bertahan beberapa tahun, mereka biasanya kehilangan luminositasnya di musim panas, dalam kemacetan lalu lintas. Sangat disarankan untuk hanya menggunakan DRL dalam kondisi seperti itu, dan tidak untuk mereka yang dekat dengan Anda.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013 – sekarang.

Lampu LED belakang tidak hanya menyilaukan mereka yang berdiri di belakang dalam kemacetan lalu lintas, tetapi juga mengalami kegagalan LED secara bertahap - alasannya biasanya karena oksidasi papan dan kebocoran lampu. Secara resmi, itu tidak dapat dilipat, tetapi Dremel bekerja dengan sangat baik, seringkali cukup dengan memasukkan konektor daya ke dalam, dan melihat sendiri harga lampu depan baru ...

Dalam foto: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013 – sekarang.

Biaya lampu depan Xenon (doresttyling)

Harga untuk yang asli:

90 851 rubel

Hilangnya tutup mesin cuci dan kerusakan nozel itu sendiri adalah cacat lain, tutupnya dapat dianggap sebagai barang habis pakai, dan jika Anda meletakkan yang Cina, maka beberapa potong mungkin "hilang" sebulan. Jika cermin berderit saat dilipat, maka periksa braket pemasangan dengan hati-hati: kerak oksida pada aluminium akan menunjukkan bahwa disarankan untuk memeriksa bodi sekali lagi untuk korosi.

Salon mobil penuh dengan berbagai servos dan elektronik. Ada kabel di mana-mana, modul kontrol untuk semua yang ada di dunia, dan semuanya dirakit dengan sangat hati-hati dan rumit. Mobil sebelum restyling umumnya terlihat lebih suram, tetapi kualitas bahan interior di tingkat trim dasar, anehnya, lebih baik daripada restyling, dan kulit mahal tidak selalu lebih tahan lama daripada kulit imitasi murah versi murah.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Tetapi dengan berjalan untuk "seratus", baik kulit imitasi dan kulit menyerah - kursi pengemudi mulai ditutupi dengan jaringan retakan. Secara umum, kualitas interiornya sangat tinggi: beberapa elemen yang gagal seperti paddle shift transmisi otomatis, tombol roda kemudi, dan tombol kontrol kursi hanya menekankan betapa hati-hatinya detail lainnya dibuat. Dari kerugian serius, hanya sensitivitas termal yang dapat dicatat - dengan suhu rendah interior mulai bergemuruh, terutama pada model yang dibenahi kembali, dan suspensi menggemakannya. Sekali lagi, mobil setelah rilis 2013 dilaporkan memiliki insulasi suara yang sedikit lebih buruk, tetapi mungkin hanya mesin generasi baru yang lebih berisik yang menciptakan efek serupa.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sistem multimedia Command relatif jarang gagal. Paling sering, kegagalan dikaitkan dengan modul kamera belakang, itu terhubung langsung ke "kepala" perangkat dan dengan pengubah CD. Beberapa masalah lagi disebabkan oleh firmware non-standar dengan Russification dan navigasi baru untuk mobil dari Eropa, perangkat lunak semacam itu sering bekerja tidak stabil.

Terlalu banyak masalah untuk mobil yang relatif baru? Tapi perhatikan, "E-shki" sedang dieksploitasi untuk pembantaian. Mereka bekerja baik dengan mobil perusahaan dan mobil pribadi bagi mereka yang mengemudi sendiri dan tidak menganggapnya sebagai limusin mahal.

Elektronik dan Listrik

Selain kompleksitas masalah, minimum. Tidak sering rusak, tetapi jika rusak ... Jika Anda tidak menyalakan rokok, tidak mengosongkan baterai, dan memantau kesehatan generator, maka semua isian elektronik yang rumit bekerja dengan stabil. Dari masalah serius, orang hanya dapat mengingat injektor piezo dan unit kontrol motor OM651, ini adalah diesel 2.2. Injektornya sekarat, bloknya diubah bersama mereka, tetapi lebih banyak lagi versi baru unit kontrol terkadang kehilangan daya ke injektor. Secara umum, elektronik dari Delphi telah menunjukkan diri mereka tidak dalam cara terbaik. Setelah masa garansi, semua ini berubah dengan sangat enggan, periksa saat membeli.

Komponen elektronik di kompartemen mesin sering mengalami kebocoran, terutama unit kontrol pengapian dan lampu depan. Sistem keyless entry sensitif terhadap interferensi yang kuat, kegagalan terjadi terlalu sering, dan selain itu, dapat menguras baterai hanya dalam satu atau dua hari, memberikan hasil positif palsu. Selebihnya, Anda hanya perlu mengingat bahwa semua servos, display, dan panel sentuh memiliki sumber daya yang terbatas, dan selain itu, hal-hal ini cukup rapuh. Dan dalam performa Mercedes mereka juga mahal. Ada sangat sedikit mesin yang, ketika didiagnosis, menunjukkan tidak adanya kesalahan dan kegagalan dalam pengoperasian perangkat eksekutif.

Rem, suspensi, dan kemudi

Sistem pengereman sepenuhnya konsisten dengan standar merek: kualitas tinggi dari semua komponen dan kinerja yang sangat baik. Sumber daya kecil cakram dan bantalan sedikit mengkhawatirkan, tetapi ini adalah konsekuensi dari kerja aktif sistem stabilisasi, pengeringan cakram rem, dan bobot mobil agak besar, di bawah dua ton.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Biaya suspensi udara depan

Harga untuk yang asli:

181 580 rubel

Suspensi pada W 212 terkenal dengan kenyamanan dan jarak tempuh yang baik; hingga jarak tempuh 70-100 ribu kilometer, mereka dapat menahan hampir semua hal, bahkan dengan cakram 18 inci. Rahasianya adalah bahwa bagian depan sekarang bukan tuas ganda, tetapi MacPherson biasa, lebih sederhana dan lebih andal. Suspensi belakang dikerjakan ulang secara serius, dan lebih tahan terhadap banyak mobil baru - versi lama dari multi-link secara struktural sedikit berbeda dari suspensi mobil di belakang W 201 tiga puluh tahun yang lalu. Berikut adalah peredam kejut yang dikontrol secara elektronik di sini dalam konfigurasi stok, yang secara signifikan meningkatkan biaya jika terjadi keausan atau kerusakan serius, dan elektronik memiliki sumber daya yang terbatas.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12

Suspensi udara menjadi lebih kuat, sekali lagi meningkatkan perlindungan dari kotoran jalan, saluran pipa dan elektronik, termasuk semua sensor, menjadi lebih andal. Sumber daya "pneuma" stabil selama lebih dari 150 ribu kilometer, tetapi perlu diukur dalam beberapa tahun, karena keausan elemen sebagian besar terkait dengan usia silinder.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12

Kemudi tenaga listrik tidak menimbulkan masalah, dipasang pada mobil dengan mesin bensin seri M274, M276 dan beberapa diesel. Tetapi pompa power steering konvensional pada M272 dan M271 tidak berbeda dalam sumber daya, beban tinggi pada unit saat menggunakan karet lebar mempengaruhi. Sumber daya rak, batang kemudi, dan tip cukup besar - tip dan batang perlu diperiksa dan diubah mendekati seratus ribu kilometer, dan rak biasanya tidak perlu diganti dengan serangan balik kecil bahkan dengan berjalan lebih dari tiga ratus ribu kilometer. Kerusakan sistem Servotronic (di Mercedes ini disebut "kemudi parametrik", secara mengejutkan, sangat jarang.

Penularan

Kotak mekanis dan transmisi itu sendiri sangat andal, untungnya telah dikerjakan selama bertahun-tahun. Dan bahkan transmisi all-wheel drive dibedakan oleh sumber daya dan keandalannya. Kecuali elemen girboks depan dan penggerak gandar depan bisa gagal dengan lari hingga ratusan ribu kilometer. Kasing transfer berisiko hanya pada mobil all-wheel drive dengan mesin diesel tiga liter kelas atas dan pada versi AMG.

Dengan transmisi otomatis, semuanya sedikit lebih rumit. Hingga 2011, sebagian besar mobil empat silinder dilengkapi dengan gearbox lima kecepatan seri 722.6 yang lama dan sangat andal, yang telah lama di-debug dan ditingkatkan. Ngomong-ngomong, firmware terbaru untuk unit ini berasal dari tahun 2014, dengan mereka keausan lapisan mesin turbin gas sedikit berkurang karena pekerjaan pemblokiran yang kurang aktif pada yang "dingin" dan peningkatan "kemampuan beradaptasi " margin. Dengan standar modern, unit yang sangat andal, dengan sumber daya mekanik dan badan katup di urutan 250-300 ribu kilometer, tanpa "masalah anak-anak". Dengan penggantian lapisan pemblokiran mesin turbin gas secara tepat waktu dengan jarak tempuh 150-200 ribu kilometer dan penggantian oli yang sering, itu tidak menimbulkan banyak masalah sampai saat keausan kopling utama, busing, dan roda gigi planet. Pada versi E200, transmisi otomatis ini dapat ditemukan hingga tahun 2013.

Transmisi otomatis seri 722,9, alias 7G -tronic, yang telah dipasang pada mobil versi enam silinder sejak 2009 dan pada mobil lain sejak 2011, tidak dapat membanggakan kecanggihan dan pengoperasian yang bebas masalah. Kesulitan utama dihilangkan bahkan pada W 211, tetapi W 212 juga memiliki banyak masalah. Dan varian pertama 7Gtronic +, yang dioptimalkan untuk mode "start-stop", juga menambahkan kegagalan. Kegagalan badan katup, perkabelan, dan panas berlebih masih mengejar kotak. Dan, mungkin, transmisi otomatis ini adalah salah satu kekurangan paling serius dari mobil pasca-penataan gaya.

Namun, tentu memiliki kelebihan: konsumsi bahan bakar mobil dengan transmisi otomatis tujuh kecepatan sangat rendah - dalam kombinasi dengan bensin "merangkak" rata-rata bisa kurang dari delapan liter, dan dengan diesel OM651 - bahkan kurang dari enam liter . Sangat disarankan untuk mengganti oli setiap 30-40 ribu kilometer dan memasang radiator transmisi otomatis eksternal, serta melepas kotak termostat.

Sejak 2014, transmisi otomatis sembilan kecepatan 9G -tronic telah dipasang pada model diesel BlueTech. Sekali lagi banyak "masalah anak-anak" terungkap, tetapi saat ini mereka dihilangkan dalam garansi, dan hampir tidak ada kesulitan panas berlebih pada mesin diesel. Dengan transmisi otomatis seperti itu, konsumsi bahan bakar masih sedikit berkurang. Dalam mode "jalan raya", konsumsi diesel turun di bawah tiga liter per seratus, dan ini untuk mobil dua ton.

Mesin

Motor pra-styling pada dasarnya adalah "hit" tahun terakhir diwakili oleh mesin 1,8 liter M271 Evo dengan kompresor, serta mesin seri M272. Pada saat W 212 diluncurkan, sebagian besar masalah mesin telah dihilangkan, meskipun M271 masih memiliki sumber daya rantai waktu dan sprocket yang rendah, dan M272 masih secara berkala aus pada intake manifold dan mengangkat silinder.

Namun, semua motor generasi ini terlalu sering mengalami kebocoran oli: "kaca" filter yang gagal mengalir pada M271, dan pada M272 ada juga penukar panas. Lihatlah daftar masalah dengan motor ini: sebenarnya, kesulitannya sama, tetapi usia mesinnya lebih sedikit. Tetapi mengingat desain yang disetel dengan baik, masalah serius muncul hanya jika semua peringatan terus-menerus diabaikan.

Di bawah kap Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Masalah utama M272 - sumber daya kecil dari rantai waktu - mundur. Motor produksi tahun-tahun berikutnya memiliki sumber daya unit ini rata-rata sekitar 200 ribu kilometer, dan selain itu, rantai jarang langsung melompat. Pada M271, Anda harus mengikuti rantai di kedua arah, sering membentang dan melompat pada jarak kurang dari 100 ribu kilometer, tetapi sekali lagi, ia memperingatkan keausan dengan kebisingan tertentu terlebih dahulu. Karena berjalan lebih dari 200 ribu kilometer masih belum begitu umum, ada beberapa keluhan tentang mesin ini, dan mereka terutama terkait dengan M271. Motor seri M273 jauh lebih jarang, tetapi pada kenyataannya tidak berbeda dari M272 dalam operasi, kecuali bahwa lecet pada silinder lebih sering ditemukan.

Ada banyak mesin diesel seri 651 dalam berbagai versi untuk pemaksaan dan pemberian daya. Hingga 2011, unit dipasok dengan injektor piezo, yang rentan terhadap kebocoran dan malfungsi. Hal ini sering menyebabkan water hammer dan piston burnout. Hanya versi motor yang lebih muda, yang dilengkapi dengan nozel konvensional, yang lolos dari masalah. Sebagai bagian dari kampanye yang dapat dibatalkan, injektor pada semua mesin setelah 2011 diubah menjadi elektromagnetik, dan unit kontrol injeksi juga diubah.

Biaya rantai waktu

Harga untuk yang asli:

10 499 rubel

Desain motor cukup kompleks, memiliki banyak poin yang memerlukan perhatian, tetapi pengerjaannya sangat baik, dan dalam banyak kasus, kegagalan terjadi karena kesalahan peralatan bahan bakar, flap intake manifold, termostat, katup EGR, filter partikulat dan sensor.

Dengan lari 200-250 ribu kilometer, turbin biasanya mati. Pada jarak tempuh yang hampir sama, mekanisme pengaturan waktu perlu diganti. Fitur lain yang tidak menyenangkan dari motor adalah kecenderungan untuk "menempel" injektor. Layanan khusus biasanya tahu cara mengatasi momok ini, tetapi pemiliknya masih merekomendasikan penghapusan dan pembersihan preventif setidaknya setahun sekali. Hal-hal kecil seperti overrunning clutch dan kegagalan katup APC hampir tidak pernah ditemukan pada mobil dengan jarak tempuh rendah.

Diesel V 6 series OM642 dianggap sebagai salah satu Mercedes-Benz paling andal dalam beberapa tahun terakhir. Sangat banyak akal, dengan peralatan bahan bakar yang sangat andal - sepatutnya dihargai oleh mereka yang menginginkan tenaga dan stabilitas kerja. Masalahnya sebagian besar bersih dan tidak lebih.

Setelah 2011, motor baru mulai muncul di mobil. Ada ulasan yang jauh lebih sedikit untuk mereka, tetapi sejumlah pola dapat dibedakan.

Mesin seri M276 yang menggantikan M272 tidak memiliki masalah dengan grup piston dan manifold, tetapi di sisi lain, sudah ada kampanye yang dapat dibatalkan pada waktu - mereka mengubah peredam dan tensioner rantai hidraulik, dan pada kecepatan rendah jarak tempuh rantai melompat. Motor ditarik kembali 276,8 detik nomor seri hingga 276.8xx 30 001280 dan 276.9 dengan nomor seri hingga 276.9xx 30 406602. Selain itu, tekanan pompa oli terlalu rendah, dan sering terjadi kasus kerusakan pada liner dan poros engkol. Injektor piezo pada motor ini tidak menunjukkan diri dengan baik, tetapi sejauh ini mereka diubah sebagai bagian dari perbaikan garansi.

Empat inline seri M274 menerima blok aluminium, grup piston yang halus, dan turbocharging. Pada E-class, hanya versi 2.0 liter yang dipasang dalam dua derajat peningkatan. Motor telah menunjukkan dirinya dengan baik sejauh ini, tetapi ada kasus lecet kelompok piston, motor tidak mentolerir panas sedikit pun dengan sangat baik, dan selain itu, kadang-kadang rentan terhadap konsumsi oli di masa kanak-kanak.

Apa yang harus Anda pilih?

Biaya pengoperasian mobil bisnis premium telah meningkat secara signifikan selama dekade terakhir, dan perlu beberapa waktu untuk membiasakan diri. Anda ingin laju aliran Solaris dan dinamika 911? Dapatkan, tetapi Anda masih harus membayar - bukan untuk bahan bakar, tetapi untuk perbaikan dan pemeliharaan. Sekarang mobil-mobil ini sebagian besar menyenangkan pemiliknya. Mereka dibuat dengan baik, tetapi mereka memiliki node yang cukup dengan masa pakai terbatas dan "perangkap" langsung seperti rantai pada M271 dan transmisi otomatis 7G -tronic. Semuanya dapat menyebabkan banyak masalah bahkan untuk pemilik mobil yang paling rajin, tergantung pada interval perawatan "pabrik".

Dalam foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

Dengan mesin diesel, E-class bahkan bisa diklaim sebagai mobil yang sangat irit untuk dioperasikan, apalagi jika Anda berjalan jauh dan jalanan mulus. Kenyamanan dan keamanan tidak diragukan lagi di antara fitur-fitur terbaik dari model ini, ini adalah keunggulan di atas semua mobil baru yang dapat dibeli dengan jumlah yang sebanding, dan percayalah, tidak ada "orang Jepang" yang "kuat" yang dapat menandinginya.

Tetapi biayanya pasti akan - kecil pada awalnya, besar kemudian, dan berapa banyak dari mereka yang akan masuk ke dompet Anda sulit diprediksi.

Apakah Anda akan membeli sendiri E-class kedua dari belakang?

1947 Mercedes 170 V

Setelah berakhirnya Perang Dunia II pada tahun 1945, perusahaan Mercedes belum memikirkan pengembangan model mobil barunya. Oleh karena itu, setelah perang berakhir, model mobil Mercedes 170 V pra-perang dikirim ke konveyor. Pada tahun 1947, 400 mobil semacam itu diproduksi.

Terlepas dari kesederhanaan mobil, model 170 V ini pada tahun-tahun itu, meskipun interiornya terlihat Sparta.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

Pada tahun 1949, berdasarkan pada 170 S, ia memperkenalkan kepada publik sebuah convertible dua pintu dengan banyak trim krom. Tetapi mobil ini tidak terlalu populer pada waktu itu, karena harganya sangat mahal untuk uang itu, sekitar 16 ribu mark Jerman.

1953 Mercedes 180

Pada tahun 1953, perusahaan mobil Mercedes membuat lompatan ke modernitas, merilis model Mercedes 180 dengan bodi mandiri. Akibatnya, berkat teknologi baru, mobil menerima yang modern. Bentuk tubuh mobil itu disebut hanya "Ponton".

Model 170 vs. Model 180

Berikut perbandingan langsung dua generasi mobil Mercedes. Tengah - Model 170 V. Kiri - Model 180, yang diluncurkan pada tahun 1953. Gambar ini dengan jelas menunjukkan betapa besar langkah maju yang dibuat perusahaan Mercedes ketika memperkenalkan model mobil Mercedes 180 ke miliknya sendiri dan kemudian ke pasar dunia.

1956 Mercedes-190

Keberhasilan desain modern tidak lama datang. Di foto Anda dapat melihat tempat parkir penuh mobil Mercedes. Tempat parkir ini dimaksudkan untuk mengirim mobil ke pelanggan. Awalnya, Mercedes model ke-180 dilengkapi dengan mesin 1,8 liter 52-tenaga kuda. Beberapa saat kemudian, pada tahun 1956, mobil ini juga mendapat tambahan mesin baru 1,9 liter dengan tenaga 75 hp. Ini adalah bagaimana model Mercedes 190 pertama dan terkenal lahir.

Mercedes 180/190

Secara tradisional, pada tahun-tahun itu, perusahaan Mercedes, selain model sipil berdasarkan mereka, juga memproduksi platform untuk kendaraan khusus. Misalnya, perusahaan Mercedes memproduksi mobil untuk ambulans dan lainnya agensi pemerintahan negara. Sebagai aturan, mobil meninggalkan pabrik tanpa bagian belakangnya, di mana tipe bodi yang diperlukan kemudian dipasang untuk layanan khusus tertentu.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Perusahaan Mercedes tidak pernah secara resmi mengaku secara khusus memantau dan mengikuti pengaruhnya. Tetapi pada tahun 1961, model Mercedes 190 dengan spatbor belakang, yang modis pada waktu itu, dibawa ke pasar mobil.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Sebuah mobil dengan spatbor belakang yang tidak biasa juga disediakan untuk polisi. Pada tahun-tahun itu, mobil kelas menengah dalam penampilan mereka lebih menyerupai mobil ukuran penuh daripada kelas menengah dan karena itu menyebabkan ketidakpuasan besar di kalangan konsumen. Orang-orang menuntut model yang lebih ringkas dari pabrikan.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114 / W115

Segera setelah penampilan sirip belakang yang modis, Mercedes memutuskan untuk mendesain bagian belakang mobil dengan gaya yang lebih klasik. Intinya begini, mode dunia untuk "sirip" spatbor belakang cepat berlalu dan akibatnya, perusahaan Mercedes pada tahun 1968 terpaksa merilis model mobil barunya dengan kode penunjukan pabrik "/8", di belakang dari W114.

Meskipun warna bodinya cerah dan tidak terlalu indah, model mobil "/8" ini terjual 1 juta 800 ribu kopi, menikmati popularitas luar biasa di antara para pelanggannya.

Setelah facelift "delapan", mobil ini menerima setir baru dengan rusuk berlekuk besar di setir itu sendiri (peredam kejut). Jika terjadi kecelakaan, itu menyerap dampak pengemudi pada roda kemudi, sehingga mengurangi konsekuensi dari. Roda kemudi kayu di mobil itu hanya tersedia di versi atas.

1968 Mercedes 250 Coupe

Pada tahun 1968, versi coupe, populer di semua G8, diperkenalkan ke pasar. Benar, proporsi tubuh itu sendiri bukannya tanpa kontradiksi dan meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Sebanyak 67 ribu eksemplar model ini diproduksi.

1974 Mercedes 240 D 3.0

Pada tahun 1974, Mercedes meluncurkan model mobil baru dengan mesin diesel 3.0 liter (bodi W115) di pasaran. Pembangkit listrik adalah 80 hp. Kecepatan maksimumnya adalah 148 km/jam.

Pengujian

Pada tahun 70-an, perusahaan Mercedes mengerjakan pembuatannya. Untuk pengujian guna memastikan keselamatan pengemudi, mobil itu dilengkapi dengan perlindungan khusus. Tapi apa pun perlindungannya, itu tidak selalu membantu, dalam beberapa kasus, selama tes, pengemudi berulang kali terluka parah. Pada akhirnya, melakukan tes semacam itu sangat dilarang di tingkat negara bagian.

1976 Mercedes W 123

Mobil Mercedes di bodi ke-123 ini adalah yang paling dikenal di dunia. Popularitas model mobil ini sebagian besar karena ruang lingkup penerapannya. Itu sangat populer di industri taksi, sehingga mobil telah menjadi simbol pasti transportasi taksi di seluruh Eropa. Inilah masalahnya. Ketika mobil memasuki pasar pada tahun 1976, Mercedes di Jerman adalah satu-satunya perusahaan mobil yang secara resmi diizinkan untuk memproduksi kendaraan untuk perusahaan taksi dan taksi pribadi. Dan sebagai hasilnya, perusahaan mobil Jerman, setelah merilis model diesel mobil Mercedes W123 yang dicat kuning, mulai memasok mobilnya ke semua perusahaan taksi besar di Jerman secara berkelanjutan.

Interior Mercedes W123

Pada akhir 70-an, sejumlah besar orang mampu membeli mobil ini, karena standar hidup di Jerman pada waktu itu, karena pertumbuhan kesejahteraan penduduk, tumbuh dengan kecepatan yang layak, dan semacamnya biaya yang agak konservatif model mobil ini tidak mengganggu siapa pun pada waktu itu. Misalnya, interior mobil W123 dalam konfigurasi biasa agak sederhana dan ini memungkinkannya menjadi yang paling populer pada waktu itu di seluruh dunia. Khususnya di antara perusahaan taksi, yang biasanya biaya mobil sangat penting.

Secara total, sekitar 2,4 juta kopi diproduksi dan dirilis untuk dijual. Secara khusus, sejumlah besar mobil ini dari tahun 1976 hingga 1985 dijual ke struktur kekuasaan Jerman.

1977 Mercedes W 123 versi Panjang

Pada tahun 70-an, permintaan bus sebagai taksi agak rendah. Oleh karena itu, pada tahun 1977, Mercedes menghadirkan model W123 versi panjangnya, yang juga dijual secara besar-besaran di semua perusahaan taksi di Jerman, sebagai alternatif penumpang. Mobil memiliki panjang 5,35 meter dan menampung 7 penumpang + seorang pengemudi.

1977 Mercedes W 123 Coupe

Berbeda dengan coupe yang tidak terlalu proporsional di bodi W114 / W115, model dua pintu di bodi W123 mendapat bodi memanjang (+9 sentimeter ke jarak sumbu roda, dibandingkan dengan mobil di bodi W114 dan W115). ). Yang mengejutkan di sini adalah bahwa sekitar 9 sentimeter mampu mengubah tampilan mobil coupe ini. Pada akhirnya, Mercedes W123 dua pintu menerima eksterior yang fantastis untuk dirinya sendiri. Mobil ini terutama dijual di Amerika Serikat.

1977 Mercedes W 123 T-Model (Estate)

Pada tahun 1977, Mercedes memperkenalkan mobil yang sedikit diperbarui.

Mercedes W 123 Listrik

Mobil listrik sangat populer saat ini. Tapi, ketika tidak ada yang memikirkan yang listrik dan banyak yang berpikir bahwa biaya bahan bakar di pompa bensin akan selalu sama dengan biaya 1 liter air, Mercedes sudah mengembangkan sepenuhnya model mobil listriknya berdasarkan bodi W123. . Benar, pada saat itu, baterai besar dan berat memenuhi seluruh kompartemen bagasi di station wagon ini.

Mercedes W 123 pikap

Mobil pikap W123 sangat populer sehingga bahkan mobil pikap komersial pun diproduksi atas dasar itu, meskipun dalam sirkulasi kecil.

1977 Mercedes W 123 Rally

Pada tahun 1977, tim Mercedes memenangkan London-Sydney yang melelahkan dengan Mercedes E280.

1984 Mercedes W 124

Banyak pengendara di seluruh dunia melihat mobil ini sebagai mobil klasik terbaru dan sejati dengan semangat legenda yang istimewa di kelasnya. Meski pada tahap awal, mobil tersebut mendapat banyak ulasan negatif, terutama dari ribuan supir taksi yang mengeluhkan kualitas mobil yang buruk.

Terlepas dari kritik negatif dan ulasan rendah, pada tahun 1985 Mercedes W124 coupe diperkenalkan ke pasar mobil.

Mercedes W 124 AMG Coupe

Pada 1980-an, AMG belum menjadi bagian dari kelompok industri Daimler-Benz (Mercedes). Oleh karena itu, penyetelan dilakukan berdasarkan garis AMG sendiri. Setelah pengenalan bodi W124 pada tahun 1984, AMG meluncurkan Mercedes 300 CE 3.4 AMG dengan mesin bensin 3,3 liter yang menghasilkan 272 tenaga kuda.

1990 Mercedes W 124 versi panjang

Pada tahun 1990, Mercedes dirilis di terakhir kali versi ekstra panjang dari mobil kelas menengah. Keistimewaan Mercedes E260 adalah panjangnya, yaitu 5,46 meter, memiliki enam pintu samping. Sejak saat itu, Mercedes tidak lagi memproduksi versi panjang dari mobil kelas menengah (E-class).

Mercedes W 124 Ambulans

Perusahaan Mercedes juga memproduksi dalam jumlah besar di bagian belakang W124 dan model kendaraan untuk ambulans dan klinik medis lainnya.

1992 Mercedes W 124 Convertible

Dari tahun 1992 hingga 1997 perusahaan. Secara total, lebih dari 34 ribu eksemplar dirilis.

1993 Mercedes W 124 "E-Class"

1995 Mercedes W 210

Pada tahun 1995, Mercedes melakukan perubahan radikal dari desain klasik produknya, merilis mobil E-class yang kontroversial di bagian belakang W210. Banyak pecinta Mercedes tidak bisa terbiasa dengan lampu depan empat bulat untuk waktu yang lama.

Pada tahun 1998, model mobil diesel dengan sistem Common Rail Diesel masuk ke pasar. Namun terlepas dari desain luar biasa dari E-class baru di bagian belakang W210, banyak fitnah kritis mulai berdatangan ke mobil tersebut. berbagai macam kritik bermunculan. Masalah utama untuk mobil telah menjadi. Anehnya, faktanya tetap bahwa mobil ini tertutup karat hanya dalam beberapa tahun.

1996 Mercedes W 210 T-Model (kereta stasiun)

Pada tahun 1996, Mercedes W210 memasuki pasar dengan station wagon dengan volume bagasi yang sangat besar.

Mercedes CLK Convertible 1998

Mobil ini tidak didasarkan dan dibuat pada kelas C atau E, seperti yang dipikirkan banyak penggemar mobil. Mobil di belakang convertible didasarkan dan dibuat pada apa yang disebut platform hybrid dari dua mobil terkenal (kelas C dan E).

Mercedes W 211 2001

Pada tahun 2001, sebuah model diperkenalkan ke pasar oleh Mercedes. Optik empat kepala mobil masih berbentuk bulat dan hanya sedikit berubah tampilannya. Tapi di tubuh ini tidak ada lagi. Mercedes telah memperhitungkan kritik dan semua keluhan dari model W210 sebelumnya. Tetapi model W211 ini memberi pemilik mobil masalah baru, yang terutama terkait dengan rem elektro-hidraulik SBC. Pada tahun 2006, masalah ini dihilangkan ketika model perusahaan yang dibenahi kembali diperkenalkan ke pasar.

2006 Mercedes W 211 Guard

Sejak pertengahan 2006, Mercedes E-Class telah tersedia dan. Model memiliki penunjukan sendiri - W211 Guard. Mobil ini diciptakan untuk mereka yang takut akan keselamatan mereka.

2003 Mercedes W 211 T-Model

Pada awal 2003, Mercedes menunjukkan model W211 di bagian belakang.

Generasi berbeda dari station wagon kelas-E

Berikut adalah potret keluarga dari beberapa generasi station wagon kelas-E (model-T). Di semua generasinya, bagasi mobil memiliki banyak ruang kargo.

Mercedes W 212 2009

Pada tahun 2009, ia dibawa ke pasar mobil, yang merevolusi penampilan mobil (terutama dari depan). Para insinyur masih meninggalkan mobil dengan empat lampu depan, tetapi alih-alih lampu depan bundar, desain optik mendapat sudut tajam. Terlepas dari tampilan desainnya yang revolusioner, mobil tersebut tidak menikmati banyak kesuksesan, dan semua karena persaingan ketat dari perusahaan dan yang melampaui Mercedes ini dalam penjualan mobil kelas menengah. Maraknya permintaan mobil ini dimulai setelah bodi mobil W212 dibenahi pada tahun 2013.

Berikut adalah sketsa coupe W212 yang berfungsi dan disetujui.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Versi "panas" dari E-Class ini diproduksi dengan divisi AMG dan memiliki output daya dari 525 hingga 585 hp, tergantung pada model tahun. Model itu dijual dengan sebutan -.

2013 Mercedes W 212 restyling revolusioner

Di depan Anda di foto adalah seluruh keluarga, yang diambil pada tahun 2013. Perubahan paling mencolok adalah menghilangnya empat lampu utama dari bagian depan mobil.

Setelah restyling, model E-Class Coupe ini mengubah mobil model CLK. Mobil E-class dalam bentuk coupe dan convertible ini, pada kenyataannya, tidak didasarkan pada platform E-class W212 yang dikenal, coupe dan convertible ini dibuat dan dibangun di atas platform C-class.

Mercedes W 213 2016

Mercedes 170 dan Mercedes W213

Inilah para pembaca kami yang terkasih, dua generasi mobil, yang telah berpisah selama hampir 70 tahun. Transformasi yang luar biasa bukan, dan siapa bilang kita tidak lagi hidup?

Mercedes-Benz E-Class merupakan model yang memadukan teknologi dengan estetika tinggi. Mobil dengan level ini dirancang untuk penikmat keindahan dan kemewahan, dinamika, dan berkendara.

Mercedes-Benz E-Class telah mengalami perubahan eksternal yang signifikan. Secara khusus, garis tubuh yang mengalir menjadi lebih dinamis. Overhang depan telah diperoleh jenis baru, mempertahankan gril radiator klasik dan menerima bumper berbentuk sayap yang diperbarui. Semua ini memberikan mobil tampilan yang agak sporty.

Interior E-Class juga telah didesain ulang dan diperluas. Dasbor dibuat dengan gaya tradisional dan didekorasi dengan aluminium. Status khusus mobil ini ditekankan oleh jam tangan berdesain eksklusif. Layar komputer terpasang dipasang rata dengan bezel tanpa bingkai yang terlihat pada model sebelumnya, memberikan konsol tampilan yang dinamis dan modern.

Eksterior dan interior

Untuk membeli Mercedes-Benz E-Class 2019 baru, pertama-tama adalah karena tingkat kenyamanan yang tinggi saat berkendara, yang secara aklamasi dicatat oleh semua orang yang telah mencoba mobil tersebut. Jenis kontrol - elektromekanis. Berkat ini, kontrol menjadi lebih patuh dan lebih lembut, dampak setir tidak terasa. Elektromekanik juga meningkatkan kelincahan kendaraan, yang dipertahankan bahkan pada kecepatan tinggi.

Konsep Penggerak Cerdas

Mengemudi tanpa tabrakan - dengan Mercedes-Benz E-Class 2019 baru, ini bukan fantasi, tetapi kenyataan. Mobil ini dilengkapi dengan kompleks Intelligent Drive, yang mencakup seluruh rangkaian sistem yang meningkatkan keselamatan aktif dan pasif. Tergantung pada harganya, mobil E-Class akan dilengkapi dengan autopilot DISTRONIC, sistem rem ADAPTIVE BRAKE dengan fungsi recoil, sistem kontrol kecepatan DRIVE PILOT, autopilot parkir dengan kamera 360 derajat, dll.

Peralatan serial dan opsional

Biaya Mercedes-Benz E-Class baru tergantung pada peralatan yang dipilih. Harga mobil dengan perlengkapan dasar sudah termasuk kemudi dengan variable gear ratio, sistem DINAMIS yang mengatur mode berkendara yang berbeda, satu set sistem keselamatan aktif dan pasif, sistem multimedia Audio 20 dengan layar touchscreen 21,3 cm dan masih banyak lagi.

Untuk harga yang lebih tinggi, Anda dapat membeli Mercedes-Benz E-Class di salah satu dari tiga lini: AVANTGARDE, EKSKLUSIF, atau AMG. Perlengkapan tambahan tersedia baik dalam paket lengkap maupun terpisah, sehingga tidak akan sulit untuk melengkapi mobil seperti yang Anda inginkan.

spesifikasi

Modifikasi	Mesin	Overclocking	Maks. kecepatan	Konsumsi bahan bakar	Izin	Unit penggerak	Berat
E 200 4MATIC	184/135 pada 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Penuh	1665
E 200 hari	150/110 pada 3200 - 4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Belakang	1680
E 200	184/135 pada 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Belakang	1605
E 220 d 4MATIC	194/143 di 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Penuh	1735
E 300	245/180 pada 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Belakang	1655
E 350 e	211/155 pada 5500	6.2	250	2.5	125	Belakang	1925
E 400 4MATIC	333/245 pada 5250 - 6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Penuh	1820
E 400 d 4MATIC	340/250 pada 3600 - 4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Penuh	1905
E 450 4MATIC	367/270 pada 5500 - 6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Penuh	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 pada 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Penuh	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435/320 pada 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Penuh	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612/450 pada 5750 - 6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Penuh	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571/420 pada 5750 - 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Penuh	1875

Data untuk daya pengenal dan torsi pengenal dinyatakan sesuai dengan Directive (EC) No. 595/2009 sebagaimana diubah.
Angka-angka yang ditunjukkan untuk konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 telah diperoleh sesuai dengan metode perhitungan yang ditentukan (sesuai dengan 2 no. 5, 6, 6a dari Petunjuk Pelabelan Energi untuk Mobil Penumpang (Pkw-EnVKV) sebagaimana telah diubah). Data tidak berhubungan dengan kendaraan tertentu, bukan merupakan bagian dari penawaran komersial dan disediakan semata-mata untuk tujuan perbandingan dengan model yang dijelaskan. Nilainya bervariasi tergantung velg/ban.

Karakteristik teknis Mercedes-Benz E-Klasse telah ditingkatkan. Misalnya, produk baru ini dilengkapi dengan sistem COLLISION PREVENTION ASSIST, yang mencegah tabrakan, dan sistem ATTENTION ASSIST, yang memantau tingkat kelelahan pengemudi. Efisiensi E-Class 2019 meningkat secara signifikan dengan diperkenalkannya teknologi BlueEFFICIENCY, yang memaksimalkan masa pakai mesin dengan konsumsi bahan bakar yang rendah.

Mercedes-Benz E-Class dijual di diler mobil MB-Belyaevo di Moskow. Kami siap menawarkan persyaratan kontrak yang menguntungkan, serta kendaraan dengan berbagai konfigurasi tergantung pada kebutuhan Anda.

* Jumlah mobil terbatas. Harga spesial berlaku saat Anda mengembalikan mobil Mercedes-Benz atau merek premium lainnya ke Trade-in, mengajukan polis CASCO dan pinjaman dari Mercedes-Benz Bank Rus. Peralatan tambahan dapat dipasang di mobil

Mobil Jerman sangat mahal, jadi membeli mobil baru tidak selalu disarankan. Perusahaan "AVILON Used Cars" menawarkan untuk membeli Mercedes Benz E200 bekas: harganya jauh lebih rendah, Anda dapat mengambil mobil dari gudang kami di Moskow.

Anda menghemat jumlah yang cukup besar, saat membeli mobil yang, dalam hal kondisi teknis dan estetika, tidak kalah dengan analog baru. Diusulkan" Mercedes Benz»E-Class Bekas telah menjalani uji tuntas hukum, yang menyimpulkan bahwa mereka:

• tidak terdaftar dalam pencurian;
• tidak dijaminkan ke bank dan tidak ditahan;
• tidak tunduk pada bea cukai, asuransi, perdata, hukum atau proses lainnya.

Setiap Mercedes Benz bekas telah menjalani pelatihan pra-penjualan. Ini termasuk perbaikan yang diperlukan, pemeliharaan rutin dan pencegahan.

Keuntungan membeli Mercedes E-class bekas di Mobil Bekas AVILON

Berbagai format kerjasama ditawarkan. Mobil dapat dijual secara kredit dan dengan syarat leasing. Ada sistem tukar tambah, konsultasi gratis disediakan, asuransi dan bantuan profesional dalam mendaftarkan mobil disediakan.

Anda dapat memesan Mercedes Benz E-class bekas dengan menghubungi nomor telepon atau melalui formulir elektronik.

Bayangkan sebuah kotak terbuka "Susu Burung" berisi tiga atau empat jenis permen yang tampak serupa dengan isian. Tidak mungkin untuk menentukan di mana di antara mereka souffle vanila disembunyikan di bawah glasir, di mana - lemon, dan di mana - cokelat, sampai Anda menggigitnya. Selain itu, setiap isian meninggalkan aftertaste khusus. Dan bagaimana dengan mereka yang menyukai lemon, tetapi tidak tahan dengan cokelat?

Beberapa berbaris "Yeshek" di belakang W213, yang dengannya saya berkenalan di Portugal - sekotak cokelat yang sama. Di balik penampilan yang sama dan indeks serupa (E 220d, E 350d, E 300 dan E 400) adalah mobil yang sama sekali berbeda. Mereka sangat berbeda sehingga setelah mengemudi di atas batu bulat pada "pneumatik" E 220d, dalam hati saya, saya dapat menyebut kelas E baru sebagai sampah yang cacat secara struktural, dan setelah menembak melalui serpentine pada penggerak semua roda "pegas" E 400 4Matic Saya mulai berpikir dari mana mendapatkan uang untuk membeli seperti itu. Namun, sebelum saya benar-benar membingungkan Anda, mari kita bicara tentang hal-hal yang umum bagi semua "Yeshek" dari generasi baru.

Panduan Hitchhiker untuk Ambisi

E-Class baru telah berbagi platform modular MRA (Mercedes-Benz Rear-wheel-drive Architecture) dengan C-Class, yang memulai debutnya pada tahun 2014, dengan indeks W205. Meskipun hubungannya dengan adik laki-laki, "Yeshka" telah tumbuh dalam ukuran (panjang + 43 mm, + 65 mm ke jarak sumbu roda) dan kehilangan berat (minus satu sen!). Dan di antara opsi baru, tempat yang menonjol diambil oleh kompleks sistem tambahan Intelligent Drive. Menurut pabrikan, dia tahu cara mengendarai mobil dengan kecepatan hingga 210 km / jam: trek tanda-tanda jalan, melakukan perubahan jalur dan bahkan menghentikan mobil sepenuhnya jika pengemudi kehilangan kesadaran atau tertidur dan tidak mengambil kendali untuk waktu yang lama. Saya tidak bisa menjauh dari kejayaan teknologi ini dan ditemani seorang insinyur Jerman melaju ke jalan raya pinggiran kota yang setengah kosong.

Saya sama sekali tidak ingin memberikan kendali kepada autopilot. Di jalan lurus multi-jalur, saya menikmati E-Class dan menikmati sensasi yang diberikannya kepada pengemudi. Kemudi dan upaya pedal dalam mode sasis mekatronik apa pun (Comfort, Sport, dan Sport +) patut dicontoh. Ini adalah salah satu tanda pasti dari mobil ras asli: dari meter pertama Anda merasakannya seolah-olah Anda telah mengemudikan separuh hidup Anda.

Kedap suara dengan kecepatan sedikit di atas seratus - luar biasa! Jika Anda berakselerasi dengan lancar, tanpa menggunakan kick-down, maka gemerisik angin akan menjadi yang paling keras. Anda berguling, mengagumi "pemandangan" di kap mesin, dan menikmati pergantian yang tak terlihat dari otomatis sembilan kecepatan yang tidak terbantahkan. Anda hanya perlu membiasakan diri dengan touchpad kecil di setir, yang telah menggantikan tombol biasa untuk Mercedes. Selebihnya tingkat ergonomi dan desain interior adalah yang tertinggi. Klaim - nol.

Dengan menekan dua kali, saya menarik tuas kontrol kolom kemudi ke arah saya sendiri, dan Eshka, setelah menyorot ikon roda kemudi hijau pada layar 12,3 inci, mengambil kendali. Di sinilah kesenangan dimulai!

Mobil mengatasi dengan baik dengan mengenali tanda batas kecepatan dan mengikuti instruksi mereka, mengemudi di tikungan lembut dan secara otomatis melambat di depan rintangan, meskipun kadang-kadang masih mengalami inkontinensia jalur. Tetapi ada baiknya membuatnya melakukan trik yang lebih kompleks dari daftar yang dinyatakan, banyak pertanyaan muncul. Misalnya, agar kelas-E dapat membangun kembali secara mandiri ke jalur yang berdekatan, Anda harus menyalakan lampu sein secara manual. Apa itu autopilot? Hanya hiburan yang menyenangkan yang dapat Anda pamerkan di depan teman-teman Anda sekali atau dua kali.

Sistem pemantauan kesehatan pengemudi akhirnya putus asa, dan ternyata menjadi sepotong kue untuk memeriksa kinerjanya. Jika Anda mengabaikan permintaan elektronik dan tidak mengambil kendali untuk waktu yang lama, autopilot akan menyalakan geng darurat dan berhenti.

Masalahnya adalah jika Anda mengemudi di jalur paling kiri, autopilot akan menghentikan mobil di paling kiri. Di Autobahn! Peluang besar untuk mendapatkan pukulan terkuat, jika tidak fatal, dari belakang.

Tentu saja, dalam beberapa situasi, berhenti lebih baik daripada gerakan yang tidak terkendali, tetapi sampai mobil belajar untuk berbelok ke kanan dan parkir di sisi jalan, autopilot yang dibanggakan itu menyerupai mainan. Jika Anda bertanya-tanya apakah akan memesan Intelligent Drive atau menghemat uang, lebih baik Anda menabung.

Liburan terhempas

Ingin saran lebih lanjut tentang bagaimana tidak mengosongkan dompet Anda dan tetap dalam kegelapan? Jangan memesan suspensi udara. Apalagi jika setidaknya sesekali Anda keluar di jalan rusak dan dari waktu ke waktu suka anil. Ya ya! "Pneuma" mahal di E-class baru memberikan efek melonjak hanya pada aspal halus, mendekati ideal, sementara lubang aspal dengan tepi tajam dan retakan besar dikerjakan dengan sembarangan, kasar - bahkan dalam mode Comfort. Pada gelombang aspal yang lembut, Pneumosedan mengalami goyangan vertikal yang tidak menyenangkan, dan di atas batu bulat ia melaju sedikit lebih lembut daripada Mini saya yang marah. Tiga dari empat versi yang diuji - E 220d, E 350d dan E 300 - adalah pneumatik, dan saya memiliki komentar untuk masing-masing.

Tes E 400 4Matic berbeda. Bahkan dengan suspensi pegas diturunkan sebesar 15 mm (ini khas untuk semua versi garis desain Avantgarde), pada ban profil ke-40 (depan) dan ke-35 (belakang), sedan penggerak semua roda ini dengan cermat memenuhi cacat jalan, tidak tidak mengalami ayunan vertikal dan menyenangkan respons kemudi yang lebih bersih dan jujur. Dan meskipun suspensi pegas dasar (tidak ada mobil dalam konfigurasi ini pada presentasi) belum diuji dalam praktik - sudah di jalan kami, ada perasaan yang terus-menerus bahwa dalam penggunaan sehari-hari di kondisi Rusia itu akan lebih baik daripada "pneuma".

Terlepas dari hamburan kontradiksi dan komentar, saya mengatakan "ya" dengan tegas untuk "Yeshke" yang baru. Ternyata monumental dan indah. Menaikkan bilah trim ke yang baru secara kualitatif - Saya tidak takut dengan julukan ini - level kelas-S. Dan dia menawarkan pilihan aneh: sandaran tangan depan berpemanas dan pegangan pintu interior, pilot parkir yang mampu (seperti "tujuh") mengemudikan mobil ke garasi tanpa pengemudi, dan banyak lagi. Secara umum, E-class baru tidak akan tetap tanpa perhatian dan tanpa pembeli - bahkan selama krisis.

Jika Anda ketagihan, ingatlah bahwa setiap modifikasi memiliki karakternya sendiri, dan suspensi udara tidak selalu mengubahnya menjadi lebih baik.

Berapa banyak?

Penjualan Mercedes E-class baru di Rusia akan dimulai pada bulan April. Awalnya, pelanggan akan ditawari versi bensin 184-kuat dari E 200 (dari 2.880.000 rubel) dan diesel 195-kuat E 220d (dari 2.990.000 rubel). Model E 300 dan E 400 4Matic akan ditambahkan ke kisaran sepanjang tahun.

SEBUAH TAMBAHAN: Kualitas bahan finishing dan pengaturan suspensi pegas patut mendapat tepuk tangan.

MINUS: "Pneuma" hanya bagus pada permukaan yang rata sempurna