Φορτιστής για μπαταρίες θυρίστορ. Διάγραμμα φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου - από απλό σε πολύπλοκο. Σκοπός στοιχείων μνήμης

Οι αυτόματοι φορτωτές Thyristor είναι πολύ δημοφιλείς στους λάτρεις των σπιτικών αυτοκινήτων, στους οποίους η ενέργεια από έναν ισχυρό μετασχηματιστή παρέχεται στην μπαταρία μέσω ενός θυρίστορ που ελέγχεται από παλμούς μιας γεννήτριας που την ανοίγει. Στην απλούστερη μορφή του, το διάγραμμα θα μοιάζει με αυτό:

Και δεν υπάρχει τίποτα για να χαμογελάτε - λειτουργεί πραγματικά και κάποτε εκμεταλλεύτηκε επιτυχώς για πολύ καιρό. Μια πιο πολύπλοκη επιλογή, με ξεχωριστή γεννήτρια παλμών και έλεγχο των τρόπων φόρτισης (τάση μπαταρίας), φαίνεται στο ακόλουθο σχηματικό διάγραμμα:

Αλλά αν η εμπειρία το επιτρέπει, η δέσμη συναρμολογεί έναν τρίτο αυτόματο φορτιστή θυρίστορ, ο οποίος, εκτός από το ότι συναρμολογείται από πολλούς ανθρώπους, έχει αρκετά καλές παραμέτρους και δυνατότητες.

Κύκλωμα μνήμης SCR και πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος

Η πλακέτα σχεδιάζεται με το χέρι με ένα δείκτη. Μπορείτε να κάνετε τη διάταξη μόνοι σας, για παράδειγμα, με βάση αυτήν την εικόνα:

Παράμετροι φορτιστή

• Τάση εξόδου 1 - 15 V
• Περιορισμός ρεύματος έως 8 Α
• Προστασία υπερφόρτισης μπαταρίας.
• Προστασία από τυχαίο βραχυκύκλωμα της εξόδου
• Προστασία από αντιστροφή πολικότητας

Λειτουργική περιγραφή του κυκλώματος

Η εναλλασσόμενη τάση από τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή (περίπου 17 V) τροφοδοτείται στην ελεγχόμενη γέφυρα θυρίστορ-διόδου και στη συνέχεια, ανάλογα με τους παλμούς ελέγχου που προέρχονται από τον ελεγκτή, τροφοδοτείται στους ακροδέκτες της μπαταρίας.

Ο ελεγκτής αποτελείται από ξεχωριστό μετασχηματιστή δικτύου, η τάση του σχηματίζεται από τον σταθεροποιητή LM7812, ο διπλός πολλαπλός δονητής CD4538 κάνει παλμούς ελέγχου στα θυρίστορ και διαθέτει κύκλωμα ελέγχου τάσης μπαταρίας, αποτελούμενο από οπτικό ζεύγος CNY17 και πηγή τάσης αναφοράς TL431, το οποίο λειτουργεί ως συγκριτής.

Εάν η τάση στην έξοδο του TL431 (R) είναι χαμηλότερη από 2,5 V (σύστημα διαιρέτη με PR2 με αντιστάσεις), το ρεύμα δεν ρέει μέσω TL431 μέσω LED2 και CNY17 λόγω μπλοκαρίσματος του τρανζίστορ BC238, το οποίο οδηγεί σε υψηλή κατάσταση η επαναφορά εισόδου του πείρου 13 του μικροκυκλώματος CD4538 και η κανονική λειτουργία του (εάν οι παλμοί ελέγχου κατευθύνονται προς τις πύλες του θυρίστορ), εάν αυξηθεί η τάση (ως αποτέλεσμα της φόρτισης της μπαταρίας), τότε αρχίζει να λειτουργεί το TL431, το ρεύμα σταματά να ρέει μέσω των LED2 και CNY17, ενεργοποιείται το BC238 και παρέχεται μια χαμηλή κατάσταση στον πείρο 13, οι παλμοί ελέγχου γενιάς στην πύλη του θυρίστορ σταματούν και η τάση στην μπαταρία απενεργοποιείται. Η τάση διακοπής ορίζεται από το PR4 στα 14,4 V. Η λυχνία LED1 γίνεται όλο και πιο συχνή κατά τη φόρτιση και είναι σχεδόν στο τελικό στάδιο.

Χρησιμοποιήσαμε επίσης 2 αισθητήρες θερμοκρασίας 80 C. Ο ένας είναι κολλημένος στο ψυγείο και ο άλλος στη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή δικτύου, οι αισθητήρες συνδέονται σε σειρά. Η ενεργοποίηση του αισθητήρα οδηγεί στην αποσύνδεση της τάσης στο οπτικό ζεύγος και στον αποκλεισμό του πολυ -δονητή CD4538 και στην απουσία σημάτων ελέγχου για τις πύλες του θυρίστορ.
Ο ανεμιστήρας είναι μόνιμα συνδεδεμένος με την μπαταρία.

Το κύκλωμα διαθέτει διακόπτη AUT / MAN στη θέση MAN, με απενεργοποιημένο το αυτόματο σύστημα παρακολούθησης τάσης μπαταρίας και η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί χειροκίνητα παρακολουθώντας την τάση.

Ακολουθούν αρκετές επιλογές για τη σύνδεση ανορθωτών και θυρίστορ:

• Το διάγραμμα στο Σχ. ΕΝΑ... Λιγότερο ευνοϊκή ενεργοποίηση, πτώση υψηλής τάσης και ισχυρή θέρμανση γέφυρας συν απώλειες θυρίστορ. Πλεονεκτήματα: Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία ψύκτρα επειδή οι γέφυρες ανορθωτή είναι συνήθως απομονωμένες από τη θήκη.
• Το διάγραμμα στο Σχ. σιτο πιο κερδοφόρο, οι απώλειες αφορούν μόνο τα θυρίστορ. Αλλά δύο καλοριφέρ.
• Το διάγραμμα στο Σχ. ΜΕμέτρια ευεργετική. Τρεις ή μία ψύκτρα (με μία ψύκτρα, μία διπλή δίοδο Schottky ή δύο διόδους με κάθοδο στο σώμα.

Αυτές είναι οι κανονικές τάσεις στις ακίδες του τσιπ CD4538:

1 - 0 V
2 - από 11,5 V σε 6 V περιστρέφοντας το ποτενσιόμετρο P
3,16 - 12V
4,6,11 - 2V έως 12V κατά την περιστροφή P
5 - περίπου 10 V
10.12 - περίπου 0.1 V
13 - περίπου 11,5 V με LED1 απενεργοποιημένο
14 - περίπου 12V
15 — 0

Ο συλλέκτης του BD135 είναι περίπου 19,9 V. Για μια πιο λεπτομερή ρύθμιση, θα χρειαστείτε έναν παλμογράφο. Το κύκλωμα είναι αρκετά απλό και, αν συναρμολογηθεί σωστά, θα πρέπει να ξεκινήσει αμέσως μετά την ενεργοποίηση.

Φωτογραφία της διαδικασίας φόρτισης

Η γέφυρα διόδου-θυρίστορ βρίσκεται σε ξεχωριστές σανίδες και μπορεί να μεταφέρει ρεύμα έως 20 Α, τα θερμαντικά σώματα είναι απομονωμένα το ένα από το άλλο και η θήκη. Η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή τυλίγεται με σύρμα με διάμετρο περίπου 2 mm και με αναγκαστική ψύξη μπορεί να δώσει περίπου 8 A για μεγάλο χρονικό διάστημα (αρκετό για τις περισσότερες ανάγκες των οδηγών, φόρτιση μπαταριών έως 82 A / h) Το Αλλά τίποτα δεν σας εμποδίζει να εγκαταστήσετε έναν μετασχηματιστή με ακόμη μεγαλύτερη ισχύ.

Εδώ χρησιμοποιούνται ξεχωριστά καλώδια δοκιμής, τα οποία συνδέονται με τους τρέχοντες ακροδέκτες.

Φόρτιση μπαταρίας: το ρεύμα φόρτισης είναι το 1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας, μετά από λίγο, ανάλογα με το βαθμό εκφόρτισης, το LED1 αρχίζει να αναβοσβήνει και προσεγγίζει σύντομα μια τάση 14,4 V. Τις περισσότερες φορές, το ρεύμα φόρτισης μειώνεται επίσης, στο τέλος της φόρτισης , η δίοδος λάμπει σχεδόν όλη την ώρα. Μια μικρή υστέρηση εισάγεται από έναν ηλεκτρολυτικό πυκνωτή στην ακίδα R του TL431.

Το κόστος συναρμολόγησης ενός σπιτικού φορτιστή καθορίζεται από τον κύριο μετασχηματιστή (160 W, 24 V) περίπου 1000 ρούβλια, καθώς και ισχυρές διόδους και θυρίστορ. Συνήθως υπάρχουν αρκετά τέτοια πράγματα σε κάδους ραδιοερασιτεχνών (καθώς και έτοιμες θήκες από κάτι), οπότε ιδανικά δεν θα κοστίσει δεκάρα.

Το σχήμα δείχνει ένα διάγραμμα ενός φορτιστή θυρίστορ, το οποίο σταματά αυτόματα τη φόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη.

Αρχή λειτουργίας: η τάση δικτύου 220V που εισέρχεται στο Τ1 μειώνεται και πηγαίνει στις διόδους ανορθωτή D1 D2, τότε η τάση 12V παρέχεται με δύο τρόπους μέσω του D3R1R2 και του θυρίστορ υψηλής ισχύος D4. Μέσω του πρώτου κυκλώματος, η μπαταρία φορτίζεται με ρεύμα μόλις 0,1Α. Η τιμή αυτού του ρεύματος είναι κοντά στην τιμή αυτο-εκφόρτισης της μπαταρίας, οπότε ακόμη και μια παρατεταμένη φόρτιση της μπαταρίας δεν θα την βλάψει και θα τη διατηρήσει πάντα σε πλήρη ετοιμότητα. Το ρεύμα ρυθμίζεται από την αντίσταση R2.

Το δεύτερο κύκλωμα φόρτισης περνά μέσα από το θυρίστορ D4, ένα ρεύμα έως 6Α μπορεί να ρέει μέσα από αυτό. Ο θυρίστορ ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια δίοδο Zener D6 (8V), ένα θυρίστορ D7 και ένα διαχωριστή τάσης στο R5R6, το μεσαίο σημείο του οποίου συνδέεται με το ηλεκτρόδιο ελέγχου D4 μέσω μιας διόδου D5. Το υψηλό επίπεδο διακοπής ρεύματος ορίζεται χρησιμοποιώντας το διαχωριστή τάσης σε R3 και μεταβλητή R4. Η σταθερή τάση αφαιρείται από τον κινητήρα R4 και ελέγχει την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του θυρίστορ D7 μέσω της διόδου zener D6.

Η τάση κατωφλίου στην οποία η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη και το ρεύμα φόρτισης πρέπει να μειωθεί σημαντικά ορίζεται χρησιμοποιώντας την αντίσταση R4 ξεχωριστά για κάθε μπαταρία.

Κατά την κατασκευή ενός φορτιστή, απαιτείται ένας μετασχηματιστής 100V, του οποίου η δευτερεύουσα περιέλιξη πρέπει να οριστεί για τάση 45V με μια βρύση από τη μέση. Εάν ο απαιτούμενος μετασχηματιστής δεν είναι διαθέσιμος, τότε μπορείτε να πάρετε έναν μετασχηματιστή ισχύος από μια παλιά τηλεόραση, αφήνοντας την κύρια περιέλιξη αμετάβλητη και να τυλίξετε τη δευτερεύουσα περιέλιξη στα 45V. Ο αριθμός των στροφών πρέπει να είναι ο εξής: ο αριθμός των στροφών για τη θέρμανση της καθόδου του κινητήρα πολλαπλασιάζεται με 7. Η περιέλιξη πρέπει να γίνεται με σύρμα PEL, PEV-1, PEV-2 με διάμετρο 2 mm.

Λογοτεχνία MRB 1018

• Παρόμοια άρθρα

Συνδέσου με:

Τυχαία άρθρα

• 28.09.2014

  Αυτός ο δέκτης λειτουργεί στην περιοχή 64-75 MHz και έχει πραγματική ευαισθησία 6 μV, ισχύ εξόδου 4 W, εύρος AF 70 ... 10000 Hz και THD όχι περισσότερο από 1%. Με αυτές τις παραμέτρους, ο δέκτης έχει διαστάσεις 60 * 70 * 25 mm. Η διαδρομή λήψης συναρμολογείται στο KS1066XA1 (K174XA42) σύμφωνα με το τυπικό σχήμα. Κεραία - ένα καλώδιο μήκους περίπου ενός μέτρου, ένα σήμα από ...

• 29.09.2014

  Το κύκλωμα κατασκευάζεται σε δύο μικροκυκλώματα TVA1208. Βασίζεται στο κύκλωμα πομποδέκτη τυπωμένο σε L, 1, αλλά αυτή η διαδρομή λειτουργεί με μια ενδιάμεση συχνότητα 500 kHz, η οποία, φυσικά, μειώνει κάπως τα χαρακτηριστικά του, αλλά επιτρέπει τη χρήση ενός έτοιμου ηλεκτρομηχανικού φίλτρου που έχει εγκατασταθεί στο εργοστάσιο. Τα μικροκυκλώματα TVA1208 έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν στο κανάλι του δεύτερου PCh3 τηλεοράσεων, σε αυτά ...

Η συσκευή με ηλεκτρονικό έλεγχο του ρεύματος φόρτισης βασίζεται σε ρυθμιστή ισχύος φάσης θυρίστορ. Δεν περιέχει σπάνια εξαρτήματα ραδιοφώνου, με προφανώς λειτουργικά μέρη, δεν απαιτεί ρύθμιση. Ο φορτιστής σας επιτρέπει να φορτίζετε την μπαταρία με ρεύμα από 0 έως 10 αμπέρ και μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως ρυθμιζόμενη πηγή ισχύος για ισχυρό κολλητήρι χαμηλής τάσης, βουλκανιζατέρ, φορητή λάμπα και απλώς τροφοδοτικό για όλες τις περιπτώσεις.
Το ρεύμα φόρτισης είναι παρόμοιο σε σχήμα με ένα ρεύμα παλμού, το οποίο πιστεύεται ότι βοηθά στην παράταση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας.
Η συσκευή λειτουργεί σε θερμοκρασία περιβάλλοναπό - 35 C έως + 35 C.
Ο φορτιστής είναι ένας ρυθμιστής ισχύος θυρίστορ με έλεγχο παλμού φάσης, που τροφοδοτείται από την περιέλιξη II του μετασχηματιστή βαθμίδας Τ1 μέσω μιας γέφυρας διόδου VDI ... VD4.

Όλα τα ραδιοφωνικά στοιχεία της συσκευής είναι οικιακά, αλλά μπορούν να αντικατασταθούν με παρόμοια ξένα.
Πυκνωτής C2-K73-11, με χωρητικότητα από 0,47 έως 1 μF, ή K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Το τρανζίστορ KT361A θα αντικατασταθεί από KT361B - KT361yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501ZH - KT50IK και KT315L - από KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503G, P307 Αντί για KD105B, είναι κατάλληλες οι δίοδοι KD105V, KD105G ή D226 με οποιοδήποτε ευρετήριο γραμμάτων.
Μεταβλητή αντίσταση R1-SP-1, SPZ-30a ή SPO-1.
Αμπερόμετρο PA1 - οποιοδήποτε συνεχές ρεύμα με κλίμακα 10 αμπέρ. Μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα από οποιοδήποτε χιλιοστόμετρο επιλέγοντας μια διακλάδωση σύμφωνα με ένα υποδειγματικό αμπερόμετρο.
Η ασφάλεια F1 είναι εύτηκτη, αλλά είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε έναν διακόπτη ρεύματος 10 amp ή ένα διμεταλλικό αυτοκίνητο για το ίδιο ρεύμα.
Οι δίοδοι VD1 ... VP4 μπορεί να είναι οποιαδήποτε για ρεύμα προς τα εμπρός 10 αμπέρ και αντίστροφη τάση τουλάχιστον 50 βολτ (σειρά D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Οι διόδους ανορθωτή και το θυρίστορ τοποθετούνται σε θερμαντικά σώματα αλουμινίου με εμβαδόν ψύξης 120 τ.χλμ. Για τη βελτίωση της θερμικής επαφής συσκευών με θερμαντικά σώματα, είναι επιτακτική ανάγκη να λιπαίνετε πάστες αγωγιμότητας θερμότητας.
Το θυρίστορ KU202V αντικαθίσταται από το KU202G - KU202E. έχει δοκιμαστεί στην πράξη ότι η συσκευή λειτουργεί κανονικά με πιο ισχυρά θυρίστορ T-160, T-250.

Η συσκευή χρησιμοποιεί έναν έτοιμο μετασχηματιστή εναλλασσόμενου ρεύματος κατάλληλης ισχύος με δευτερεύουσα τάση από 18 έως 22 βολτ.
Εάν η τάση του μετασχηματιστή στη δευτερεύουσα περιέλιξη είναι υψηλότερη από 18 βολτ, συνιστάται να αντικαταστήσετε την αντίσταση R5 με μια άλλη, την υψηλότερη αντίσταση (για παράδειγμα, στα 24 - 26 βολτ, η αντίσταση του αντιστάτη πρέπει να αυξηθεί στα 200 ohms, αντίστοιχα) Το
Στην περίπτωση που η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή έχει μια βρύση από τη μέση ή υπάρχουν δύο μονότονες περιελίξεις και η τάση του καθενός είναι εντός των καθορισμένων ορίων, τότε ο ανορθωτής εκτελείται καλύτερα σύμφωνα με το συνηθισμένο κύκλωμα πλήρους κύματος στις 2 διόδους.
Με τάση δευτερεύοντος τυλίγματος 28 x 36 βολτ, μπορείτε να εγκαταλείψετε εντελώς τον ανορθωτή - το θυρίστορ VS1 θα παίξει ταυτόχρονα το ρόλο του (η διόρθωση είναι ημι -κύματος). Για αυτήν την έκδοση του τροφοδοτικού, είναι απαραίτητο να συνδέσετε μια δίοδο διαχωρισμού KD105B ή D226 με οποιοδήποτε δείκτη γραμμάτων (κάθοδος αντίστασης R5) μεταξύ της αντίστασης R5 και του θετικού καλωδίου. Η επιλογή ενός θυρίστορ σε ένα τέτοιο κύκλωμα θα περιοριστεί - είναι κατάλληλες μόνο αυτές που επιτρέπουν τη λειτουργία υπό αντίστροφη τάση (για παράδειγμα, KU202E).
Ένας ενοποιημένος μετασχηματιστής TN-61 είναι κατάλληλος για την περιγραφείσα συσκευή. Οι 3 δευτερεύουσες περιελίξεις του πρέπει να συνδέονται σε σειρά, ενώ είναι ικανές να αποδίδουν ρεύμα έως 8 αμπέρ.

Η συμμόρφωση με τον τρόπο λειτουργίας των μπαταριών αποθήκευσης, και ιδίως τη λειτουργία φόρτισης, εγγυάται την απρόσκοπτη λειτουργία τους καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής. Οι επαναφορτιζόμενες μπαταρίες φορτίζονται με ένα ρεύμα, η τιμή του οποίου μπορεί να καθοριστεί από τον τύπο

όπου I είναι το μέσο ρεύμα φόρτισης, A., και Q είναι η ονομαστική ηλεκτρική χωρητικότητα της μπαταρίας, Ah.

Ο κλασικός φορτιστής μπαταρίας αυτοκινήτου αποτελείται από έναν μετασχηματιστή βαθμίδας, έναν ανορθωτή και έναν ρυθμιστή ρεύματος φόρτισης. Ως ρυθμιστές ρεύματος χρησιμοποιούνται ρεοστάτες καλωδίων (βλέπε σχήμα 1) και σταθεροποιητές ρεύματος τρανζίστορ.

Και στις δύο περιπτώσεις, απελευθερώνεται σημαντική θερμική ισχύς σε αυτά τα στοιχεία, η οποία μειώνει την απόδοση του φορτιστή και αυξάνει την πιθανότητα βλάβης του.

Για να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια αποθήκη πυκνωτών συνδεδεμένων σε σειρά με την κύρια (κύρια) περιέλιξη του μετασχηματιστή και να εκτελεί τη λειτουργία αντιδράσεων που σβήνουν την υπερβολική τάση δικτύου. Ένα απλοποιημένο διάγραμμα μιας τέτοιας συσκευής φαίνεται στο σχήμα. 2

Σε αυτό το κύκλωμα, η θερμική (ενεργή) ισχύς απελευθερώνεται μόνο στις διόδους VD1-VD4 της γέφυρας ανορθωτή και του μετασχηματιστή, επομένως, η θέρμανση της συσκευής είναι ασήμαντη.

Το μειονέκτημα στο Σχ. 2 είναι η ανάγκη να διασφαλιστεί ότι η τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερη από την ονομαστική τάση φορτίου (~ 18 ÷ 20V).

Το διάγραμμα ενός φορτιστή που παρέχει φόρτιση μπαταριών αποθήκευσης 12 βολτ με ρεύμα έως 15 Α και το ρεύμα φόρτισης μπορεί να αλλάξει από 1 σε 15 Α σε βήματα του 1 Α, φαίνεται στο σχήμα. 3

Είναι δυνατή η αυτόματη απενεργοποίηση της συσκευής όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Δεν φοβάται βραχυπρόθεσμα βραχυκυκλώματα στο κύκλωμα φορτίου και σπάει σε αυτό.

Οι διακόπτες Q1 - Q4 μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη σύνδεση διαφόρων συνδυασμών πυκνωτών και έτσι τη ρύθμιση του ρεύματος φόρτισης.

Η μεταβλητή αντίσταση R4 ορίζει το όριο απόκρισης Κ2, το οποίο πρέπει να ενεργοποιηθεί όταν η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας είναι ίση με την τάση μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας.

Στο Σχ. 4 δείχνει έναν άλλο φορτιστή, στον οποίο το ρεύμα φόρτισης είναι απεριόριστα ρυθμιζόμενο από το μηδέν στη μέγιστη τιμή.

Η αλλαγή του ρεύματος στο φορτίο επιτυγχάνεται με τη ρύθμιση της γωνίας ανοίγματος του VS1 SCR. Η μονάδα ελέγχου είναι κατασκευασμένη από τρανζίστορ μονής διασταύρωσης VT1. Η τιμή αυτού του ρεύματος καθορίζεται από τη θέση του ρυθμιστικού της μεταβλητής αντίστασης R5. Το μέγιστο ρεύμα φόρτισης της μπαταρίας είναι 10Α, ρυθμισμένο με αμπερόμετρο. η συσκευή είναι ασφαλισμένη στο δίκτυο και στην πλευρά φόρτωσης με τις ασφάλειες F1 και F2.

Επιλογή πλακέτα τυπωμένου κυκλώματοςφορτιστής (βλέπε σχήμα 4), μέγεθος 60x75 mm φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:

Στο διάγραμμα στο σχ. 4 η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή πρέπει να σχεδιάζεται για ρεύμα τριπλάσιο από το ρεύμα φόρτισης και, κατά συνέπεια, η ισχύς του μετασχηματιστή πρέπει επίσης να είναι τριπλάσια από την ισχύ που καταναλώνει η μπαταρία.

Αυτή η περίσταση είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα των φορτιστών με ρυθμιστή ρεύματος με SCR (θυρίστορ).

Σημείωση:

Οι διόδους της γέφυρας ανορθωτή VD1-VD4 και του θυρίστορ VS1 πρέπει να εγκατασταθούν στα θερμαντικά σώματα.

Είναι δυνατόν να μειωθούν σημαντικά οι απώλειες ισχύος στο SCR και, κατά συνέπεια, να αυξηθεί η απόδοση του φορτιστή, είναι δυνατόν να μεταφερθεί το στοιχείο ρύθμισης από το δευτερεύον κύκλωμα του μετασχηματιστή στο πρωτεύον κύκλωμα. μια τέτοια συσκευή φαίνεται στο Σχ. 5

Στο διάγραμμα στο Σχ. 5 η ρυθμιστική μονάδα είναι παρόμοια με εκείνη που χρησιμοποιήθηκε στην προηγούμενη έκδοση της συσκευής. Το SCR VS1 περιλαμβάνεται στη διαγώνιο της γέφυρας ανορθωτή VD1 - VD4. Δεδομένου ότι το ρεύμα της κύριας περιέλιξης του μετασχηματιστή είναι περίπου 10 φορές μικρότερο από το ρεύμα φόρτισης, σχετικά μικρή θερμική ισχύς απελευθερώνεται στις διόδους VD1-VD4 και στο VS1 SCR και δεν απαιτούν εγκατάσταση σε θερμαντικά σώματα. Επιπλέον, η χρήση ενός SCR στο πρωτεύον κύκλωμα περιέλιξης του μετασχηματιστή επέτρεψε να βελτιωθεί ελαφρώς το σχήμα της καμπύλης ρεύματος φόρτισης και να μειωθεί η τιμή του συντελεστή κυματομορφής ρεύματος (γεγονός που οδηγεί επίσης σε αύξηση της απόδοσης του Φορτιστής). Το μειονέκτημα αυτού του φορτιστή θα πρέπει να αποδοθεί στη γαλβανική σύνδεση με το δίκτυο στοιχείων της μονάδας ελέγχου, η οποία πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την ανάπτυξη ενός σχεδίου (για παράδειγμα, χρησιμοποιήστε μεταβλητή αντίσταση με πλαστικό άξονα).

Μια παραλλαγή της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος του φορτιστή στο σχήμα 5, μεγέθους 60x75 mm, φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:

Σημείωση:

Οι διόδους της γέφυρας ανορθωτή VD5-VD8 πρέπει να εγκατασταθούν στα θερμαντικά σώματα.

Στο φορτιστή στο Σχήμα 5 υπάρχει μια γέφυρα διόδου VD1-VD4 τύπου KC402 ή KC405 με τα γράμματα A, B, V. Zener δίοδος VD3 τύπου KS518, KS522, KS524, ή αποτελείται από δύο πανομοιότυπες διόδους zener με συνολική σταθεροποίηση τάση 16 ÷ 24 βολτ (KS482, D808, KS510, κ.λπ.). Τρανζίστορ VT1 μονής διασταύρωσης, τύπου KT117A, B, V, G. Η γέφυρα διόδου VD5-VD8 αποτελείται από διόδους, με λειτουργικό ρεύμα τουλάχιστον 10 αμπέρ(D242 ÷ D247, κ.λπ.). Οι δίοδοι εγκαθίστανται σε θερμαντικά σώματα με επιφάνεια τουλάχιστον 200 τετραγωνικά εκατοστά και τα θερμαντικά σώματα θα ζεσταθούν πολύ. Μπορεί να εγκατασταθεί ανεμιστήρας στη θήκη του φορτιστή για φύσημα.

Γεια σου ΝΔ. αναγνώστης του ιστολογίου "Ραδιοερασιτέχνης μου".

Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για ένα μακροχρόνιο "χρησιμοποιημένο", αλλά πολύ χρήσιμο κύκλωμα ρυθμιστή ισχύος θυρίστορ φάσης, το οποίο θα χρησιμοποιήσουμε ως φορτιστή μπαταριών μολύβδου-οξέος.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ο φορτιστής στο KU202 έχει πολλά πλεονεκτήματα:
- Δυνατότητα αντοχής στο ρεύμα φόρτισης έως 10 αμπέρ
- Το ρεύμα φόρτισης είναι παλλόμενο, το οποίο, σύμφωνα με πολλούς ραδιοερασιτέχνες, βοηθά στην παράταση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας
- Το κύκλωμα συναρμολογείται από όχι σπάνια, φθηνά μέρη, γεγονός που το καθιστά πολύ προσιτό στο εύρος τιμών
- Και το τελευταίο πλεονέκτημα είναι η ευκολία της επανάληψης, η οποία θα καταστήσει δυνατή την επανάληψή της, τόσο για αρχάριους στη ραδιομηχανική, όσο και απλώς για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που δεν γνωρίζει καθόλου τη ραδιομηχανική, ο οποίος χρειάζεται υψηλής ποιότητας και απλή φόρτιση.

Με την πάροδο του χρόνου, δοκίμασα ένα τροποποιημένο κύκλωμα με αυτόματη απενεργοποίηση της μπαταρίας, συνιστώ να διαβάσετε
Κάποτε, συγκέντρωσα αυτό το κύκλωμα στο γόνατό μου σε 40 λεπτά, μαζί με το ζιζάνιο της σανίδας και την προετοιμασία των εξαρτημάτων του κυκλώματος. Αρκετά καλά ιστορίες, ας δούμε το διάγραμμα.

Σχέδιο φορτιστή θυρίστορ σε KU202

Λίστα εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται στο κύκλωμα
C1 = 0,47-1uF 63V

R1 = 6,8k - 0,25W
R2 = 300 - 0,25W
R3 = 3,3k - 0,25W
R4 = 110 - 0,25W
R5 = 15k - 0,25W
R6 = 50 - 0,25W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10Α
VD1 = ρεύμα 10Α, είναι σκόπιμο να πάρετε μια γέφυρα με περιθώριο. Λοιπόν στα 15-25Α και αντίστροφη τάση όχι μικρότερη από 50V
VD2 = οποιαδήποτε παλμική δίοδος, για αντίστροφη τάση τουλάχιστον 50V
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το κύκλωμα είναι ρυθμιστής ισχύος θυρίστορ φάσης-παλμού με ηλεκτρονικό ρυθμιστή του ρεύματος φόρτισης.
Το ηλεκτρόδιο θυρίστορ ελέγχεται από ένα κύκλωμα στα τρανζίστορ VT1 και VT2. Το ρεύμα ελέγχου περνά μέσα από το VD2, το οποίο είναι απαραίτητο για την προστασία του κυκλώματος από υπερτάσεις αντίστροφου ρεύματος θυρίστορ.

Η αντίσταση R5 καθορίζει το ρεύμα φόρτισης της μπαταρίας, το οποίο πρέπει να είναι το 1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας. Για παράδειγμα, μια μπαταρία χωρητικότητας 55Α πρέπει να φορτιστεί με ρεύμα 5,5Α. Επομένως, στην έξοδο μπροστά από τους ακροδέκτες του φορτιστή, είναι σκόπιμο να τοποθετήσετε ένα αμπερόμετρο για τον έλεγχο του ρεύματος φόρτισης.

Όσον αφορά την τροφοδοσία, για αυτό το κύκλωμα επιλέγουμε έναν μετασχηματιστή με εναλλασσόμενη τάση 18-22V, κατά προτίμηση από άποψη ισχύος χωρίς περιθώριο, επειδή χρησιμοποιούμε ένα θυρίστορ στον έλεγχο. Εάν η τάση είναι μεγαλύτερη, ανεβάζουμε το R7 στα 200Ω.

Επίσης, μην ξεχνάτε ότι η γέφυρα διόδου και το θυρίστορ ελέγχου πρέπει να τοποθετούνται στα θερμαντικά σώματα μέσω πάστας αγωγιμότητας θερμότητας. Επίσης, εάν χρησιμοποιείτε απλές διόδους όπως D242-D245, KD203, θυμηθείτε ότι πρέπει να είναι απομονωμένες από το σώμα του ψυγείου.

Στην έξοδο βάζουμε μια ασφάλεια για τα ρεύματα που χρειάζεστε, εάν δεν σκοπεύετε να φορτίσετε την μπαταρία με ρεύμα μεγαλύτερο από 6Α, τότε μια ασφάλεια 6,3Α θα είναι αρκετή για εσάς.
Επίσης, για την προστασία της μπαταρίας και του φορτιστή σας, συνιστώ να τοποθετήσετε τη δική μου ή, η οποία, εκτός από την προστασία από την αντιστροφή της πολικότητας, θα προστατεύσει το φορτιστή από τη σύνδεση των νεκρών μπαταριών με τάση μικρότερη από 10,5V.
Λοιπόν, κατ 'αρχήν, εξετάσαμε το διάγραμμα κυκλώματος του φορτιστή στο KU202.

Τυπωμένη πλακέτα κυκλώματος του φορτιστή θυρίστορ για KU202

Συγκεντρώθηκε από τον Σεργκέι

Καλή τύχη με την επανάληψη και περιμένω τις ερωτήσεις σας στα σχόλια.

Για ασφαλή, υψηλής ποιότητας και αξιόπιστη φόρτιση οποιουδήποτε τύπου μπαταρίας, προτείνω

Για να μην χάσετε Τελευταίες ενημερώσειςστο εργαστήριο, εγγραφείτε στις ενημερώσεις στο Σε επαφή μεή Odnoklassniki, μπορείτε επίσης να εγγραφείτε σε ενημερώσεις μέσω email στη στήλη στα δεξιά

Δεν θέλετε να εμβαθύνετε στις ρουτίνες των ραδιοηλεκτρονικών; Σας συνιστώ να δώσετε προσοχή στις προτάσεις των Κινέζων φίλων μας. Για μια πολύ λογική τιμή, μπορείτε να αγοράσετε φορτιστές υψηλής ποιότητας

Απλός φορτιστής με ένδειξη φόρτισης LED, η πράσινη μπαταρία φορτίζεται, η κόκκινη μπαταρία φορτίζεται.

Υπάρχει προστασία βραχυκυκλώματος, υπάρχει προστασία από αντιστροφή πολικότητας. Ιδανική για φόρτιση μπαταρίας Moto χωρητικότητας έως 20A \ h, μια μπαταρία 9A \ h θα φορτιστεί σε 7 ώρες, 20A \ h σε 16 ώρες. Η τιμή αυτού του φορτιστή είναι μόνο 403 ρούβλια, η παράδοση είναι δωρεάν

Αυτός ο τύπος φορτιστή είναι σε θέση να φορτίζει αυτόματα σχεδόν κάθε τύπο μπαταριών αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας 12V έως 80A \ H. Διαθέτει μια μοναδική μέθοδο φόρτισης σε τρία στάδια: 1. Φόρτιση σταθερού ρεύματος, 2. Φόρτιση σταθερής τάσης, 3. Φόρτιση στάγδην έως 100%.
Υπάρχουν δύο δείκτες στον μπροστινό πίνακα, ο πρώτος δείχνει την τάση και το ποσοστό φόρτισης, ο δεύτερος δείχνει το ρεύμα φόρτισης.
Αρκετά υψηλής ποιότητας συσκευή για οικιακές ανάγκες, τιμή όλων 781,96 ρούβλια, η παράδοση είναι δωρεάν.Τη στιγμή που γράφτηκε αυτό αριθμός παραγγελιών 1392,Βαθμός 4,8 στα 5Κατά την παραγγελία, μην ξεχάσετε να αναφέρετε Βύσμα ευρώ

Φορτιστής για μεγάλη ποικιλία τύπων μπαταριών 12-24V με ρεύμα έως 10Α και μέγιστο ρεύμα 12Α. Γνωρίζει πώς να φορτίζει μπαταρίες Ηλίου και CA \ CA. Η τεχνολογία φόρτισης είναι η ίδια με την προηγούμενη σε τρία στάδια. Ο φορτιστής μπορεί να φορτιστεί τόσο σε αυτόματη όσο και σε χειροκίνητη λειτουργία. Υπάρχει μια ένδειξη LCD στον πίνακα που δείχνει την τάση, το ρεύμα φόρτισης και το ποσοστό φόρτισης.