Цэргийн техник, зэвсэг Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн технологи. Цамхагийн бүрэн эргэлт, секунд

Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу

Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

Нийтэлсэн http://www.allbest.ru/

1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны үеийн цэргийн техник хэрэгсэл

Төлөвлөгөө

Танилцуулга

1. Нисэх

2. Танк ба өөрөө явагч буу

3. Хуягт тээврийн хэрэгсэл

4. Цэргийн бусад техник хэрэгсэл

Уран зохиол

Танилцуулга

Фашист Герман ба түүний холбоотнуудыг ялсан нь фашистын эсрэг эвслийн улсууд, түрэмгийлэгчид болон тэдний хамсаатнуудын эсрэг тулалдаж байсан ард түмний хамтын хүчин чармайлтаар ялалт байгуулав. Гэвч энэхүү зэвсэгт мөргөлдөөнд ЗХУ шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Зөвлөлт улс бол дэлхийн бүх ард түмнийг боолчлохыг эрмэлзэж байсан фашист түрэмгийлэгчдийн эсрэг хамгийн идэвхтэй, тууштай тэмцэгч байсан юм.

ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр нэлээд олон тооны үндэсний хүмүүс байдаг цэргийн бүрэлдэхүүнНийт 550 мянган хүнтэй, тэдний зэвсэглэлд 960 мянга орчим винтов, карабин, пулемёт, 40.5 мянга гаруй пулемёт, 16.5 мянган буу, миномёт, 2300 гаруй нисэх онгоц, 1100 гаруй танк, өөрөө явагч буу хандивласан. . Мөн үндэсний командлах боловсон хүчнийг бэлтгэхэд ихээхэн туслалцаа үзүүлсэн.

Аугаа эх орны дайны үр дүн, үр дагавар нь цар хүрээ, түүхэн ач холбогдлын хувьд асар том юм. Улаан армийг гайхалтай ялалтад хүргэсэн нь "цэргийн аз жаргал" биш, осол аваар биш байв. Дайны туршид Зөвлөлтийн эдийн засаг фронтыг шаардлагатай зэвсэг, сум хэрэгслээр хангах ажлыг амжилттай даван туулж байв.

1942-1944 онд Зөвлөлтийн аж үйлдвэр сард 2 мянга гаруй танк үйлдвэрлэдэг байсан бол Германы үйлдвэр зөвхөн 1944 оны 5-р сард дээд тал нь -1450 танк үйлдвэрлэдэг байв; ЗХУ-д хээрийн их бууны бууг Германаас 2 дахин, миномётыг 5 дахин их үйлдвэрлэсэн. Энэхүү "эдийн засгийн гайхамшиг"-ийн нууц нь дайны эдийн засгийн эрчимтэй төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхдээ ажилчид, тариачид, сэхээтнүүд олон нийтийн хөдөлмөрийн баатарлаг байдлыг харуулсанд оршино. “Бүх зүйл фронтын төлөө! Бүх зүйл Ялалтын төлөө!" ” Ямар ч зовлон зүдгүүрээс үл хамааран эх орны ажилчид армид төгс зэвсэг, хувцас, гутал, цэргүүдийг хооллож, тээврийн хэрэгсэл, үндэсний эдийн засгийг тасралтгүй ажиллуулахын тулд бүх зүйлийг хийсэн. ЗХУ-ын цэргийн үйлдвэрлэл нь зөвхөн тоо хэмжээгээр төдийгүй зэвсэг, техник хэрэгслийн үндсэн загвараараа Германы фашистыг давж гарсан. Зөвлөлтийн эрдэмтэд, зохион бүтээгчид олон технологийн процессыг эрс сайжруулж, цэргийн техник, зэвсгийг уйгагүй бүтээж, сайжруулав. Тиймээс, жишээлбэл, хэд хэдэн өөрчлөлт хийсэн дунд танк Т-34 нь Аугаа эх орны дайны шилдэг танк гэж зүй ёсоор тооцогддог.

Олон нийтийн баатарлаг байдал, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй тэсвэр хатуужил, эр зориг, аминч бус байдал, фронтод, дайсны ар талд Зөвлөлтийн ард түмний эх орныхоо төлөө харамгүй үнэнч зүтгэл, ажилчид, тариачид, сэхээтнүүдийн хөдөлмөрийн баатарлаг байдал нь бидний Ялалтад хүрэх хамгийн чухал хүчин зүйл байв. Олон нийтийн баатарлаг байдал, хөдөлмөрийн урам зоригийн ийм жишээг түүх мэддэггүй байв.

Эх орныхоо нэрийн өмнөөс, дайсныг ялсны төлөө гайхалтай гавьяа байгуулсан Зөвлөлтийн олон мянган алдар суут цэргүүдийг нэрлэж болно. Аугаа эх орны дайнд 300 гаруй удаа явган цэргүүдийн үхэшгүй эр зоригийг А.К. Панкратов В.В. Василковский ба А.М. Матросова. Ю.В.-ийн нэрс. Смирнова, А.П. Маресьев, шүхэрчин К.Ф. Ольшанский, Панфиловын баатрууд болон бусад олон. Д.М.-ийн нэрс тэмцэлд тууштай зориг, тууштай байдлын бэлэг тэмдэг болжээ. Карбышев, М.Жалил нар. М.А. Егорова, М.В. Рейхстагийн ялалтын тугийг мандуулсан Кантариа. Дайны фронтод оролцсон 7 сая гаруй хүн одон, медалиар шагнагджээ. 11358 хүн цэргийн дээд зэргийн цол - ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.

Дайны тухай янз бүрийн кино үзэж, Аугаа эх орны дайны ялалтын 65 жилийн ой дөхөж байгаа тухай хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр сонсоод нацист Германыг ялахад манай ард түмэнд ямар цэргийн техник тусалсныг сонирхож эхэлсэн.

1. Нисэх

30-аад оны сүүлээр шинэ тулаанчдыг бий болгосон дизайны товчооны бүтээлч тэмцээнд А.С. Яковлев тэргүүтэй баг ихээхэн амжилтанд хүрсэн. Түүний бүтээсэн туршилтын I-26 сөнөөгч онгоцыг маш сайн туршиж, брэндийн нэрээр хийсэн Сарлаг-1олноор үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Нисэх онгоцны болон байлдааны чанараараа Як-1 нь фронтын шилдэг сөнөөгчдийн тоонд багтаж байв.

Аугаа их эх орны дайны үед үүнийг дахин дахин өөрчилсөн. Үүний үндсэн дээр Як-1М ба Як-3 илүү дэвшилтэт сөнөөгч онгоцуудыг бүтээсэн. Як-1М - нэг суудалтай сөнөөгч, Як-1-ийн бүтээн байгуулалт. 1943 онд хоёр хуулбараар бүтээгдсэн: анхны загвар N 1 ба нэмэлт судалгаа. Як-1М бол тухайн үедээ дэлхийн хамгийн хөнгөн, маневрлах чадвартай сөнөөгч байсан.

Барилгачид: Лавочкин, Горбунов, Гудков - LaGG

Онгоц болон түүний зураг нь нэлээд "түүхий" хэвээр байгаа тул цуврал үйлдвэрлэлд эцэслэн шийдэгдээгүй тул онгоцны танилцуулга жигд явагдсангүй. Шугаман үйлдвэрлэлийг бий болгох боломжгүй байсан. Цуврал нисэх онгоцууд гарч, цэргийн ангиудад ирснээр зэвсэглэлээ бэхжүүлж, танкийн хэмжээг нэмэгдүүлэх хүсэл, шаардлага гарч эхлэв. Хийн савны хүчин чадлыг нэмэгдүүлснээр нислэгийн хүрээг 660-аас 1000 км хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Автомат хавтанг суурилуулсан боловч ердийн онгоцууд цувралд илүү их байсан. 100 орчим LaGG-1 машин үйлдвэрлэсэн үйлдвэрүүд түүний LaGG-3 хувилбарыг бүтээж эхлэв. Энэ бүхнийг аль болох гүйцэтгэсэн боловч онгоц улам хүндэрч, нислэгийн чанар нь буурчээ. Нэмж дурдахад, өвлийн өнгөлөн далдлах - барзгар будгийн гадаргуу нь онгоцны аэродинамикийг улам дордуулсан (мөн хар интоорын өнгийг гялалзтал өнгөлсөн бөгөөд үүнийг "төгөлдөр хуур" эсвэл "радиол" гэж нэрлэдэг байв). LaGG ба Ла онгоцны нийт жингийн соёл нь түүнийг төгс төгөлдөрт хүргэсэн Сарлагтай харьцуулахад бага байсан. Гэхдээ LaGG (дараа нь Ла) загварын амьд үлдэх чадвар нь онцгой байсан.Дайны эхний үед LaGG-3 нь фронтын гол дайчдын нэг байв. 1941-1943 онд. үйлдвэрүүд 6.5 мянга гаруй LaGG онгоц барьсан.

Энэ бол гөлгөр шугам бүхий намхан далавчтай консол, сүүлний дугуйтай эвхэгддэг буух хэрэгсэл байв; Энэ нь төмөр хүрээ, даавуун бүрээстэй хяналтын гадаргууг эс тооцвол бүхэл бүтэн модон хийцтэй байсан тул тухайн үеийн тулаанчдын дунд онцгой байсан; их бие, сүүл, далавч нь модон даацын бүтэцтэй байсан бөгөөд фенол-формальдегидийн резин ашиглан фанерын диагональ туузыг бэхэлсэн.

6500 гаруй LaGG-3-ыг бүтээсэн бөгөөд хожмын хувилбарууд нь эвхэгддэг дугуйтай, түлшний савыг зөөх чадвартай болсон. Зэвсэглэлд сэнсний зангилаан дундуур буудах 20 мм-ийн их буу, хоёр 12.7 мм (0.5 инч) пулемёт, удирдлагагүй пуужин эсвэл хөнгөн бөмбөгний доод талын бэхэлгээ багтсан.

Цуврал LaGG-3-ийн зэвсэглэл нь нэг ШВАК их буу, нэг эсвэл хоёр BS, хоёр ShKAS, 6 RS-82 бүрхүүлээс бүрдсэн байв. Мөн 37 мм-ийн Шпитальный Ш-37 (1942), Нудельман NS-37 (1943) их буу бүхий үйлдвэрлэлийн онгоцууд байсан. Ш-37 их буутай LaGG-3-ыг "танк устгагч" гэж нэрлэдэг байв.

30-аад оны дундуур Н.Н тэргүүтэй багийн зохион бүтээсэн I-16 (ЦКБ-12) шиг нисэхийн хүрээлэлд ийм алдартай сөнөөгч байсангүй. Поликарпов.

Өөрийнхөөрөө Гадаад төрхболон нислэгийн чанар I-16түүний ихэнх цуврал үеийнхнээс эрс ялгаатай.

I-16 нь өндөр хурдны сөнөөгч онгоцоор бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь агаарын тулалдаанд хамгийн их маневрлах чадварыг нэгэн зэрэг биелүүлэх зорилготой байв. Үүнийг хийхийн тулд нислэгийн таталцлын төвийг даралтын төвтэй MAR-ийн 31 орчим хувьтай тэнцүүлэв. Энэ тохиолдолд онгоц илүү маневрлах чадвартай байх болно гэсэн үзэл бодол байсан. Үнэн хэрэгтээ I-16 нь бараг тогтвортой биш болсон, ялангуяа гулсах үед энэ нь нисгэгчээс маш их анхаарал шаарддаг бөгөөд бариулын өчүүхэн хөдөлгөөнд хариу үйлдэл үзүүлсэн. Үүний зэрэгцээ өндөр хурдны чанараараа орчин үеийн хүмүүст ийм гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэх ямар ч онгоц байгаагүй байх. Жижиг I-16 нь өндөр хурдны нисэх онгоцны санааг тусгасан бөгөөд үүнээс гадна нисэх онгоцыг маш үр дүнтэй гүйцэтгэдэг бөгөөд бусад хоёр онгоцноос эрс ялгаатай байв. Өөрчлөлт бүрийн дараа онгоцны хурд, тааз, зэвсэглэл нэмэгдсэн.

1939 онд гаргасан I-16-ийн зэвсэглэл нь хоёр их буу, хоёр пулемётоос бүрдсэн байв. Эхний цувралын онгоцнууд Испанийн тэнгэрт нацистуудтай тулалдаанд галын баптисм хүртэв. Пуужингийн суурилуулалт бүхий дараагийн хувилбаруудын машинууд дээр манай нисгэгчид Халхын голд Японы милитаристуудыг бут цохив. I-16 онгоцууд Аугаа эх орны дайны эхний үед нацистын нисэх онгоцуудтай тулалдаанд оролцсон. ЗХУ-ын баатар Г.П.Кравченко, С.И.Грицевец, А.В.Ворожейкин, В.Ф.Сафонов болон бусад нисгэгчид эдгээр тулаанчидтай хоёр удаа тулалдаж, олон ялалт байгуулжээ.

I-16 төрлийн 24 нь Аугаа эх орны дайны эхний үед оролцсон. I-16, шумбалтын бөмбөгдөлтөд тохирсон /

Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн хүчирхэг байлдааны нисэх онгоцуудын нэг болох Ил-2 Илюшин онгоцыг асар их тоогоор үйлдвэрлэсэн. Зөвлөлтийн эх сурвалжууд энэ тоог 36163 онгоц гэж нэрлэдэг. онцлог шинж 1938 онд Сергей Илюшин болон түүний Төв дизайн товчооны бүтээсэн хоёр хүний ​​суудалтай ЦКБ-55 буюу БШ-2 нисэх онгоц нь их биений бүтэцтэй салшгүй холбоотой хуягласан бүрхүүлтэй бөгөөд багийнхан, хөдөлгүүр, радиатор, түлшний савыг хамгаалсан байв. Онгоц нь нам өндрөөс довтлохдоо маш сайн хамгаалагдсан тул довтолгооны нисэх онгоцны үүрэгтээ бүрэн тохирсон боловч нэг суудалтай хөнгөн загвар болох AM-тай ЦКБ-57 онгоцыг ашиглахаас татгалзжээ. 1268 кВт (1700 морины хүчтэй) хүчин чадалтай 38 хөдөлгүүр, дээш өргөгдсөн, сайн зохион байгуулалттай бүхээгийн халхавч, жигүүрт суурилуулсан дөрвөн пулемётын хоёрын оронд 20 мм-ийн хоёр их буу, далавчны доорх пуужин харвагч. Эхний загвар нь 1940 оны 10-р сарын 12-нд хөөрсөн.

Зориулалтын цуврал хуулбарууд IL-2,ерөнхийдөө тэд TsKB-57 загвартай төстэй байсан ч бүхээгийн халхавчны арын хэсэгт өөрчлөгдсөн салхины шил, богиносгосон өнгөлгөөтэй байв. Ил-2-ын нэг суудалтай хувилбар нь маш үр дүнтэй зэвсэг болох нь хурдан батлагдсан. Гэсэн хэдий ч 1941-42 оны алдагдал. дагалдан яваа дайчид байхгүйн улмаас тэд маш том байв. 1942 оны 2-р сард Ил-2-ын анхны концепцийн дагуу хоёр хүний ​​суудалтай хувилбар руу буцахаар шийджээ. Ил-2М онгоцны арын бүхээгт нийтлэг халхавч дор буучин байсан. Эдгээр онгоцны хоёр нь 3-р сард нислэгийн туршилт хийсэн бөгөөд 1942 оны 9-р сард үйлдвэрлэлийн онгоцууд гарч ирэв. Ил-2 Type 3 (эсвэл Ил-2м3) онгоцны шинэ хувилбар 1943 оны эхээр Сталинградад анх гарч ирэв.

Ил-2 онгоцыг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин хөлөг онгоцны эсрэг үйл ажиллагаанд ашиглаж байсан бөгөөд үүнээс гадна тусгай Ил-2Т торпедо бөмбөгдөгч онгоцуудыг боловсруулсан. Газар дээр энэ онгоцыг шаардлагатай бол тагнуул хийх, утааны дэлгэц тавихад ашигласан.

Дэлхийн 2-р дайны сүүлийн жилд Польш, Чехословакийн ангиуд Ил-2 онгоцыг Зөвлөлтийн цэргүүдтэй хамт нисдэг байв. Эдгээр довтолгооны онгоцууд дайны дараах хэдэн жилийн турш ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байсан бөгөөд Зүүн Европын бусад орнуудад бага зэрэг удаан хугацаагаар ажилласан.

Ил-2 довтолгооны онгоцыг орлуулахын тулд 1943 онд хоёр өөр туршилтын онгоц зохион бүтээжээ. Ил-8 хувилбар нь Ил-2-той ижил төстэй байсан ч илүү хүчирхэг AM-42 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, шинэ далавч, хэвтээ сүүл, буух төхөөрөмжтэй, хожуу үйлдвэрлэгдсэн Ил-ийн их биетэй хослуулсан. 2 онгоц. Энэ нь 1944 оны 4-р сард нислэгийн туршилтыг хийсэн боловч Ил-10-ыг ашиглахаас татгалзсан бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн металл хийцтэй цоо шинэ бүтээн байгуулалт, аэродинамик хэлбэрийг сайжруулсан юм. 1944 оны 8-р сард бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд хоёр сарын дараа идэвхтэй дэглэмд үнэлгээ хийжээ. Анх удаа энэ онгоцыг 1945 оны 2-р сард ашиглаж эхэлсэн бөгөөд хавар гэхэд түүний үйлдвэрлэл дээд цэгтээ хүрсэн. Герман бууж өгөхөөс өмнө олон дэглэмийг эдгээр довтолгооны онгоцоор дахин тоноглосон; Тэдний нэлээд хэсэг нь 1945 оны 8-р сард Манжуур, Солонгост Японы түрэмгийлэгчдийн эсрэг богино боловч өргөн цар хүрээтэй үйл ажиллагаанд оролцсон.

Аугаа эх орны дайны үеэр Pe-2Зөвлөлтийн хамгийн том бөмбөгдөгч байсан. Эдгээр онгоцууд бүх фронтын тулалдаанд оролцож, хуурай газрын болон тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд бөмбөгдөгч, сөнөөгч, тагнуулын онгоц болгон ашиглаж байжээ.

Манай улсын хувьд Ар-2 А.А анхны шумбагч бөмбөгдөгч болсон. Архангельский, энэ нь Аюулгүйн Зөвлөлийн шинэчлэл байсан. Ар-2 бөмбөгдөгч онгоцыг ирээдүйн Пе-2-тэй бараг зэрэгцүүлэн бүтээсэн боловч сайн хөгжсөн онгоцонд суурилж байсан тул масс үйлдвэрлэлд илүү хурдан орсон. Гэсэн хэдий ч S B загвар нь аль хэдийн хоцрогдсон байсан тул Ар-2-ыг цаашид хөгжүүлэх хэтийн төлөв бараг байхгүй байв. Хэсэг хугацааны дараа SPB N.N-ийн жижиг цуврал (таван ширхэг). Поликарпов, зэвсэглэл, нислэгийн шинж чанараараа Ар-2-ыг давсан. Нислэгийн туршилтын үеэр олон осол гарсан тул энэ машиныг удаан хугацаанд сайжруулсны дараа ажил зогссон.

"Зуун дахь" туршилтын үеэр хэд хэдэн осол гарсан. Стефановскийн онгоцны баруун хөдөлгүүр доголдож, тэр машинаа засвар үйлчилгээний газар бараг буулгаж, ангар, ямаанууд түүний эргэн тойронд овоолон "үсэрч" байв. А.М.Хрипков, П.И.Перевалов нар нисч явсан хоёр дахь онгоц болох "додоод суралцагч" мөн осолджээ. Онгоц хөөрсний дараа түүн дээр гал гарч, утаанд нүд нь сохорсон нисгэгч эхний боломжтой тавцан дээр бууж, тэнд байсан хүмүүсийг дарав.

Эдгээр ослыг үл харгалзан онгоц өндөр нислэгийн гүйцэтгэлтэй байсан тул үүнийг цувралаар бүтээхээр шийдсэн. Туршлагатай "нэхмэл" -ийг 1940 оны 5-р сарын 1-ний жагсаалын үеэр үзүүлэв. "Нэхмэлийн" улсын туршилт 1940 оны 5-р сарын 10-нд дуусч, 6-р сарын 23-нд онгоцыг цуврал үйлдвэрлэлд хүлээн авав. Үйлдвэрлэлийн онгоц нь зарим нэг ялгаатай байсан. Гадна талын хамгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлт бол бүхээг урагшлах явдал байв. Нисгэгчийн ард, бага зэрэг баруун тийш чиглүүлэгчийн суудал байв. Нум нь доороос нь шиллэгээтэй байсан нь бөмбөгдөж байхдаа онох боломжтой болсон. Удирдагч нь ShKAS пулемётыг тэнхлэгт холбогч дээр буцааж буудаж байв.

Pe-2-ийн цуврал үйлдвэрлэл маш хурдан болов. 1941 оны хавар эдгээр машинууд байлдааны ангиудад орж эхлэв. 1941 оны 5-р сарын 1-нд Улаан талбайн дээгүүр Пе-2 дэглэм (95-р хурандаа С.А. Пестов) жагсаалын хэлбэрээр нисэв. Эдгээр машинуудыг Ф.П.Полиновын 13-р агаарын дивиз "өөрчсөн" бөгөөд тэдгээрийг бие даан судалж, Беларусийн нутаг дэвсгэрт тулалдаанд амжилттай ашиглаж байжээ.

Харамсалтай нь байлдааны ажиллагааны эхэн үед нисгэгчид уг машиныг муу эзэмшсэн хэвээр байв. Энд онгоцны харьцуулсан нарийн төвөгтэй байдал, Зөвлөлтийн нисгэгчдийн хувьд цоо шинэ байсан шумбах бөмбөгдөлт, хос удирдлагатай "оч" онгоц байхгүй, дизайны согог, ялангуяа явах эд ангийн зөөлөвч хангалтгүй, их биений битүүмжлэл муу байгааг харуулж байна. , галын аюулыг нэмэгдүүлсэн нь үүрэг гүйцэтгэсэн. Үүний дараагаар Pe-2 дээр хөөрөх, газардах нь дотоодын SB эсвэл DB-3, эсвэл Америкийн Дуглас А-20 Бостоноос хамаагүй хэцүү болохыг тэмдэглэв. Нэмж дурдахад хурдацтай хөгжиж буй Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний нисэх багийнхан туршлагагүй байв. Жишээлбэл, Ленинградын дүүрэгт 1940 оны намар нислэгийн ажилтнуудын талаас илүү хувь нь нисэхийн сургууль төгссөн бөгөөд нислэгийн цаг маш бага байв.

Эдгээр бэрхшээлийг үл харгалзан Пе-2-оор зэвсэглэсэн ангиуд Аугаа эх орны дайны эхний саруудад амжилттай тулалдаж байв.

1941 оны 6-р сарын 22-ны үдээс хойш 5-р бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмийн 17 Пе-2 онгоц Прут голын дээгүүр Галацын гүүрийг бөмбөгдөв. Энэхүү өндөр хурдтай, нэлээд маневртай онгоц нь дайсны агаарын давуу байдлын нөхцөлд өдрийн цагаар ажиллах боломжтой байв. Тиймээс 1941 оны 10-р сарын 5-нд Урлагийн багийнхан. дэслэгч Горслихин Германы есөн Bf 109 сөнөөгчтэй тулалдаж, гурвыг нь бууджээ.

1942 оны 1-р сарын 12-нд В.М.Петляков онгоцны ослоор нас барав. Дизайнерын нисч явсан Пе-2 онгоц Москва руу явах замдаа их хэмжээний цасанд дарагдаж, чиг баримжаагаа алдаж, Арзамас орчмын толгод мөргөсөн байна. Ерөнхий дизайнерын байрыг богино хугацаанд А.М.Изаксон авч, дараа нь түүнийг А.И.Путилов сольсон.

Фронтод орчин үеийн бөмбөгдөгч онгоцууд маш их хэрэгтэй байв.

1941 оны намраас хойш Пе-2-уудыг бүх фронтод, түүнчлэн Балтийн болон Хар тэнгисийн флотын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд аль хэдийн идэвхтэй ашиглаж эхэлсэн. Шинэ ангиудыг бүрдүүлэх ажил хурдацтай явагдсан. Үүний тулд хамгийн туршлагатай нисгэгчид, тэр дундаа Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын нисгэгчид татагдсан бөгөөд үүнээс Пе-2 нисэх онгоцны тусдаа дэглэм (410-р) байгуулагдсан. Москвагийн ойролцоох сөрөг довтолгооны үеэр Пэ-2-ууд нь уг ажиллагаанд зориулж төвлөрсөн бөмбөгдөгч онгоцны дөрөвний нэг орчим хувийг эзэлж байсан. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэсэн бөмбөгдөгч онгоцны тоо хангалтгүй хэвээр байв. 1942 оны 7-р сарын 12-нд Сталинградын ойролцоох 8-р Агаарын армид. 179 бөмбөгдөгч онгоцноос ердөө 14 Пе-2, нэг Пе-3, өөрөөр хэлбэл 8 орчим хувь нь байсан.

Пе-2 дэглэмийг ихэвчлэн нэг газраас нөгөө рүү шилжүүлж, хамгийн аюултай газруудад ашигладаг байв. Сталинградын ойролцоо хурандаа И.С.Полбины 150-р дэглэм (дараа нь генерал, Агаарын корпусын командлагч) алдартай болжээ. Энэ дэглэм хамгийн хариуцлагатай үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэсэн. Усанд шумбах бөмбөгдөлтийг сайн эзэмшсэн нисгэгчид өдрийн турш дайсанд хүчтэй цохилт өгчээ. Жишээлбэл, Морозовскийн фермийн ойролцоо том хэмжээний бензин хадгалах агуулахыг устгасан. Германчууд Сталинград руу "агаарын гүүр" зохион байгуулах үед шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд Германы тээврийн онгоцыг нисэх онгоцны буудлуудад устгахад оролцов. 1942 оны 12-р сарын 30-нд 150-р дэглэмийн зургаан Пе-2 Германы гурван хөдөлгүүртэй Junkers Ju52 / 3m 20 онгоцыг Тормосинд шатаажээ. 1942-1943 оны өвөл Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний шумбагч бөмбөгдөгч онгоц Нарва дээрх гүүрийг бөмбөгдөж, Ленинградын ойролцоох Германы цэргүүдийн нийлүүлэлтэд огцом саад учруулсан (гүүрийг нэг сарын турш сэргээсэн).

"Тулааны үеэр Зөвлөлтийн шумбагч бөмбөгдөгчдийн тактик бас өөрчлөгдсөн. Төгсгөлд нь Сталинградын тулаанӨмнөх "гурвалсан", "есөн" -ийн оронд 30-70 нисэх онгоцны цохилтын бүлгүүдийг аль хэдийн ашигласан. Эндээс Полбинская хэмээх алдарт "эргэдэг тавцан" мэндэлжээ - олон арван шумбагч бөмбөгдөгч онгоцноос бүрдсэн, бие биенийгээ сүүлнээс нь халхалж, ээлжлэн оновчтой цохилт өгдөг аварга том налуу дугуй. Гудамжны тулалдааны нөхцөлд Пе-2-ууд нам өндрөөс маш нарийвчлалтай ажилласан.

Гэсэн хэдий ч туршлагатай нисгэгчид дутмаг хэвээр байв. Бөмбөгийг ихэвчлэн түвшний нислэгээс унасан, залуу нисгэгчид багаж хэрэгсэл дээр сайн нисдэггүй байв.

1943 онд дизайны товчооны даргаар "ард түмний дайсан", хожим Зөвлөлтийн нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч, стратегийн хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээгч В.М.Мясищев томилогдов. Тэрээр фронт дахь шинэ нөхцөл байдалтай холбогдуулан Пе-2-ийг шинэчлэх даалгавартай тулгарсан.

Дайсны нисэх онгоц хурдацтай хөгжиж байв. 1941 оны намар Зөвлөлт-Германы фронтод анхны Messerschmitt Bf.109F сөнөөгч онгоцууд гарч ирэв. Нөхцөл байдал нь Пе-2-ийн шинж чанарыг дайсны шинэ онгоцны хүчин чадалд нийцүүлэхийг шаардав. Үүний зэрэгцээ 1942 онд үйлдвэрлэсэн Пе-2-ийн хамгийн дээд хурд нь дайны өмнөх үеийн онгоцтой харьцуулахад бага зэрэг буурсан гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Илүү хүчирхэг зэвсэг, хуяг дуулга, угсралтын чанар муудсанаас үүдэлтэй нэмэлт жин энд нөлөөлсөн (эмэгтэйчүүд, өсвөр насныхан ихэвчлэн үйлдвэрүүдэд ажилладаг байсан бөгөөд тэд бүх хүчин чармайлтаараа энгийн ажилчдын ур чадвар дутмаг байв). Онгоцны чанар муутай битүүмжлэл, арьсан хуудас муу таарах гэх мэтийг тэмдэглэв.

1943 оноос хойш Пе-2 нь бөмбөгдөгч онгоцонд ийм төрлийн машинуудын тоогоор нэгдүгээр байр эзэлжээ. 1944 онд Пе-2 нь бараг бүх томоохон довтолгооны ажиллагаанд оролцсон. Зөвлөлтийн арми. 2-р сард 9 Пе-2 онгоц Рогачовын ойролцоох Днепр дээгүүр гүүрийг шууд цохилтоор устгасан. Эрэг дээр шахагдсан германчуудыг Зөвлөлтийн цэргүүд устгасан. Корсун-Шевченковскийн ажиллагааны эхэн үед 202-р агаарын дивиз Уман, Христиновка дахь нисэх онгоцны буудлуудад хүчтэй цохилт өгчээ. 1944 оны 3-р сард 36-р дэглэмийн Пэ-2-ууд Днестр мөрөн дээрх Германы гарцыг устгасан. Усанд шумбах бөмбөгдөгч онгоцууд Карпатын уулархаг нөхцөлд маш үр дүнтэй байсан. Беларусийн довтолгооноос өмнө 548 Пе-2 нисэхийн сургалтад хамрагдсан. 1944 оны 6-р сарын 29-нд Пе-2 нь Беларусийн "тогооноос" гарах цорын ганц арга зам болох Березина дээрх гүүрийг сүйтгэсэн.

Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин Пе-2-г дайсны хөлөг онгоцны эсрэг өргөн ашигладаг байв. Нисэх онгоцны богино зай, харьцангуй сул багаж хэрэгсэл нь энд саад учруулсан нь үнэн боловч Балтийн болон Хар тэнгисийн нөхцөлд эдгээр онгоцууд нэлээд амжилттай ажиллаж байсан - Германы "Ниобе" крейсер болон хэд хэдэн том тээвэр шумбагч бөмбөгдөгчдийн оролцоотойгоор живсэн. .

1944 онд бөмбөгдөлтийн дундаж нарийвчлал 1943 онтой харьцуулахад 11% -иар өссөн байна. Энд аль хэдийн сайн эзэмшсэн Пе-2-ууд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан.

Тэд дайны эцсийн шатанд эдгээр бөмбөгдөгч онгоцгүйгээр хийсэнгүй. Тэд Зөвлөлтийн цэргүүдийн довтолгоог дагалдан Зүүн Европ даяар үйл ажиллагаа явуулж байв. Пе-2 онгоцууд Коенигсберг болон Пилау тэнгисийн цэргийн бааз руу довтлоход чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Берлиний ажиллагаанд нийт 743 Пе-2, Ту-2 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц оролцсон байна. Жишээлбэл, 1945 оны 4-р сарын 30-нд Пе-2-ийн байнуудын нэг нь Берлин дэх Гестапогийн барилга байв. 1945 оны 5-р сарын 7-нд Европ дахь Пе-2 байлдааны сүүлчийн нислэг болсон бололтой. Зөвлөлтийн нисгэгчид Германы онгоцууд Швед рүү нисэх гэж байсан Сиравын нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасыг устгасан байна.

Пе-2 нь Алс Дорнодод богино хэмжээний кампанит ажилд оролцсон. Тодруулбал, 34-р бөмбөгдөгч цэргийн дэглэмийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд Солонгосын Рашин, Сейшин боомтуудад довтлох үеэр гурван тээврийн хэрэгсэл, хоёр танкер живж, таван тээврийн хэрэгслийг гэмтээсэн байна.

1945-1946 оны өвөл Пе-2-ийн үйлдвэрлэл зогссон.

ЗХУ-ын бөмбөгдөгч нисэх онгоцны гол онгоц болох Пе-2 нь Аугаа эх орны дайнд ялалт байгуулахад онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн. Энэ онгоцыг бөмбөгдөгч, тагнуул, сөнөөгч онгоц болгон ашиглаж байсан (энэ нь зөвхөн торпедо бөмбөгдөгч онгоцоор ашиглагдаагүй). Пе-2 нь бүх фронт, бүх флотын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд тулалдаж байв. Зөвлөлтийн нисгэгчдийн гарт Пе-2 өөрийн чадвараа бүрэн илчилсэн. Хурд, маневрлах чадвар, хүчирхэг зэвсэглэл, хүч чадал, найдвартай байдал, амьд үлдэх чадвар нь түүний онцлог шинж чанарууд байв. Pe-2 нь нисгэгчдийн дунд алдартай байсан бөгөөд тэд энэ машиныг гадаадынхаас илүүд үздэг байв. Эхнийхээс эхлээд сүүлийн өдөрАугаа эх орны дайн "Ломбард" үнэнчээр үйлчилсэн.

Петляковын онгоц Pe-8Дэлхийн 2-р дайны үед ЗХУ-ын цорын ганц хүнд дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоц байв.

1940 оны 10-р сард дизель хөдөлгүүрийг стандарт цахилгаан станцаар сонгосон.1941 оны 8-р сард Берлинийг бөмбөгдөх үеэр тэд бас найдваргүй байсан. Дизель хөдөлгүүрийг ашиглахаа болих шийдвэр гаргасан. Тэр үед TB-7 гэсэн тэмдэглэгээг Pe-8 болгон өөрчилсөн бөгөөд 1941 оны 10-р сард цуврал үйлдвэрлэл дуусахад эдгээрээс нийт 79 онгоц бүтээгдсэн; 1942 оны эцэс гэхэд нийт нисэх онгоцны 48 орчим нь ASh-82FN хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. АМ-35А хөдөлгүүртэй нэг онгоц 1942 оны 5-р сарын 19-өөс 6-р сарын 13-ны хооронд Москвагаас Вашингтон руу буцаж, буцах чиглэлд маш сайн нислэг хийсэн. Амьд үлдсэн онгоцыг 1942-43 онд эрчимтэй ашиглаж байжээ. ойр дотны дэмжлэг үзүүлж, 1943 оны 2-р сараас эхлэн тусгай бай руу нарийвчлалтай довтлоход зориулж 5000 кг бөмбөг нийлүүлэв. Дайны дараа буюу 1952 онд хоёр Пе-8 онгоц 5000 км (3107 миль) зайд зогсолтгүй нисч, Арктикийн станцыг байгуулахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

Нисэх онгоц бүтээх Ту-2(урд талын бөмбөгдөгч) 1939 оны сүүлээр А.Н.Туполев тэргүүтэй дизайны баг эхлүүлсэн. 1941 оны 1-р сард тэрээр "103" нэртэй туршилтын онгоцыг туршиж үзэхээр очив. Мөн оны 5-р сард "103U" сайжруулсан хувилбарт туршилтууд эхэлсэн бөгөөд энэ нь илүү хүчтэй хамгаалалтын зэвсгүүдээр ялгагдаж, нисгэгч, навигатор (шаардлагатай бол буучин байж болно) багтсан багийн бүрэлдэхүүн өөрчлөгдсөн байна. радио оператор буучин, буучин. Онгоц нь AM-37 өндөрт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Туршилтын үеэр "103" ба "103U" онгоцууд нислэгийн гайхалтай чанарыг харуулсан. Хурдны хувьд дунд болон өндөр өндөрлөгүүд, нислэгийн хүрээ, тэсрэх бөмбөгийн ачаалал, хамгаалалтын зэвсгийн хүч зэргээрээ тэд Pe-2-аас хамаагүй давсан. 6 км-ээс дээш өндөрт тэд Зөвлөлт ба Германы бараг бүх цуврал сөнөөгч онгоцноос илүү хурдан нисч, дотоодын МиГ-3 сөнөөгч онгоцны дараа хоёрдугаарт ордог.

1941 оны 7-р сард "103U"-г цувралаар гаргахаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч дайн дэгдэж, нисэхийн аж ахуйн нэгжүүдийг томоохон хэмжээний нүүлгэн шилжүүлж байгаа нөхцөлд АМ-37 хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах боломжгүй байв. Тиймээс зохион бүтээгчид онгоцыг өөр хөдөлгүүрт зориулж өөрчлөх шаардлагатай болсон. Тэд М-82 МЭ. Дөнгөж олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн Шведков. Энэ төрлийн онгоцыг 1944 оноос хойш фронтод ашиглаж ирсэн. Энэ төрлийн бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэл дайны дараа дахин хэдэн жил үргэлжилж, тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцоор солигдсон. Нийт 2547 онгоц үйлдвэрлэсэн.

1944 оны 7-р сарын нэгэн өдөр фронтын нисэх онгоцны буудлаас босгосон Як-3 төрлийн 18 улаан одтой сөнөөгч дайсны 30 сөнөөгчтэй тулалдааны талбар дээр уулзав. Хурдан тулаанд Зөвлөлтийн нисгэгчидбүрэн ялалт байгууллаа. Тэд фашистын 15 онгоцыг сөнөөж, зөвхөн нэгийг нь алджээ. Тулалдаан нь манай нисгэгчдийн өндөр ур чадвар, Зөвлөлтийн шинэ сөнөөгчийн маш сайн чанарыг дахин баталлаа.

Онгоц Сарлаг-3 1943 онд А.С.Яковлев тэргүүтэй багийг байгуулж, тулалдаанд аль хэдийн өөрийгөө зөвтгөсөн Як-1М сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. Як-3 нь өмнөх загвараасаа жижиг далавчаараа (түүний талбай нь 17.15 биш 14.85 хавтгай дөрвөлжин метр) их биений ижил хэмжээтэй, аэродинамик болон бүтцийн хэд хэдэн сайжруулалтаар ялгаатай байв. Энэ бол дөчөөд оны эхний хагаст дэлхийн хамгийн хөнгөн тулаанчдын нэг байв.

Як-7 сөнөөгч онгоцыг байлдааны ажиллагааны туршлага, нисгэгчдийн санал, дүгнэлтийг харгалзан А.С. Яковлев машинд хэд хэдэн чухал өөрчлөлт оруулсан.

Үндсэндээ энэ нь шинэ нисэх онгоц байсан ч үйлдвэрүүд үүнийг барих явцад үйлдвэрлэлийн технологи, тоног төхөөрөмжид маш бага өөрчлөлт хийх шаардлагатай байв. Тиймээс тэд Як-9 хэмээх сөнөөгч онгоцны сайжруулсан хувилбарыг хурдан эзэмшиж чаджээ. 1943 оноос хойш Як-9 нь үндсэндээ агаарын байлдааны нисэх онгоц болжээ. Энэ бол Аугаа эх орны дайны үед манай Агаарын цэргийн хүчний фронтын сөнөөгч онгоцны хамгийн том төрөл байсан бөгөөд Як-9 нь хурд, маневрлах чадвар, нислэгийн хүрээ, зэвсэглэлээрээ нацист Германы бүх цуврал сөнөөгч онгоцыг гүйцэж түрүүлсэн. Байлдааны өндөрт (2300-4300 м) сөнөөгч 570 ба 600 км / цаг хурдтай байв. 5 мянган метрийн багцын хувьд түүнд 5 минут хангалттай байв. Дээд тал нь 11 км-т хүрсэн нь Як-9 онгоцыг тус улсын агаарын довтолгооноос хамгаалах системд дайсны өндөр өндрийн онгоцыг саатуулах, устгахад ашиглах боломжтой болгосон.

Дайны үед дизайны товчоо Як-9-ийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг бүтээжээ. Тэд үндсэн төрлөөс гол төлөв зэвсэглэл, түлшний хангамжаар ялгаатай байв.

С.А.Лавочкин тэргүүтэй дизайны товчооны баг 1941 оны 12-р сард бөөнөөр үйлдвэрлэгдэж байсан LaGG-Z сөнөөгч онгоцыг ASh-82 радиаль хөдөлгүүрт өөрчлөх ажлыг хийж дуусгасан. Өөрчлөлтүүд харьцангуй бага байсан, онгоцны хэмжээс, загвар нь хадгалагдан үлдсэн боловч шинэ хөдөлгүүрийн дунд хэсэг нь илүү том байсан тул хоёр дахь, ажиллахгүй арьсыг их биений хажуу талд байрлуулсан байв.

1942 оны 9-р сард байлдааны дэглэмүүд машинуудаар тоноглогдсон байв Ла-5, Сталинградын тулалдаанд оролцож томоохон амжилт гаргасан. Зөвлөлтийн шинэ сөнөөгч онгоц нь ижил ангиллын фашист онгоцноос ноцтой давуу талтай болохыг тулалдаан харуулсан.

Ла-5-ын туршилтын явцад их хэмжээний өнгөлгөөний ажлыг гүйцэтгэх үр ашгийг С.А.Лавочкины дизайны товчоо Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн, LII, ЦИАМ, А.Д.Швецовын дизайны товчоотой нягт хамтран ажилласнаар тодорхойлогддог. Үүний ачаар цахилгаан станцын зохион байгуулалттай холбоотой олон асуудлыг хурдан шийдэж, LaGG-ийн оронд өөр сөнөөгч онгоц конвейер дээр гарч ирэхээс өмнө Ла-5-ыг цувралд оруулах боломжтой болсон.

Ла-5-ын үйлдвэрлэл хурдацтай нэмэгдэж байсан бөгөөд 1942 оны намар Сталинградын ойролцоо энэ сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн анхны нисэхийн дэглэмүүд гарч ирэв. La-5 нь LaGG-Z-ийг M-82 хөдөлгүүр болгон хувиргах цорын ганц хувилбар биш гэдгийг би хэлэх ёстой. 1941 оны зун. үүнтэй төстэй өөрчлөлтийг М.И.Гудковын удирдлаган дор Москвад хийсэн (онгоцыг Гу-82 гэж нэрлэдэг байсан). Энэ онгоцыг хүлээн авсан сайн шүүмжАгаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн. Дараагийн нүүлгэн шилжүүлэлт, тэр үед ийм ажлын ач холбогдлыг дутуу үнэлсэн нь энэ сөнөөгчийг турших, боловсронгуй болгох ажлыг ихээхэн хойшлуулсан бололтой.

Ла-5-ын хувьд энэ нь хурдан хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Хэвтээ нислэгийн өндөр хурд, авирах хурд, тохируулагчийн хариу үйлдэл нь LaGG-Z-ээс илүү босоо маневрлах чадвартай хослуулан LaGG-Z-ээс La-5 руу шилжих шилжилтийн чанарын огцом үсрэлтэд хүргэсэн. Агаарын хөргөлттэй мотор нь шингэн хөргөлттэй мотороос илүү амьд үлдэх чадвартай байсан бөгөөд тэр үед нисгэгчийг урд хагас бөмбөрцгийн галаас хамгаалах нэг төрөл байв. Энэ өмчийг ашиглан Ла-5 нисдэг нисгэгчид зоригтойгоор урд талын дайралт хийж, дайсанд ашигтай тулалдааны тактикийг тулгав.

Гэхдээ урд талын Ла-5-ын бүх давуу талууд тэр даруй гарч ирээгүй. Эхлээд "хүүхдийн өвчлөлийн" улмаас түүний тулааны чанар мэдэгдэхүйц буурчээ. Мэдээжийн хэрэг, шилжих үед цуврал үйлдвэрлэлЛа-5-ын нислэгийн гүйцэтгэл нь прототиптэй харьцуулахад бага зэрэг муудсан боловч Зөвлөлтийн бусад сөнөөгчдийнх шиг тийм ч их биш юм. Ийнхүү нам болон дунд өндөрт хурд ердөө 7-11 км/цаг-аар буурч, авирах хурд бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан бөгөөд хавтан суурилуулсны ачаар эргэх хугацаа 25-аас 22.6 секунд хүртэл буурсан байна. Гэсэн хэдий ч тулалдаанд сөнөөгчийн хамгийн дээд чадварыг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байсан. Хөдөлгүүрийн хэт халалт нь хамгийн их хүчийг ашиглах хугацааг хязгаарлаж, газрын тосны системийг сайжруулах, кабин дахь агаарын температур 55-60 хэмд хүрч, халхавчийг яаралтай дахин тохируулах систем, plexiglass чанарыг сайжруулах шаардлагатай байв. 1943 онд 5047 Ла-5 сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэсэн.

Ла-7 цуврал үйлдвэрлэлд хүлээн зөвшөөрөгдсөн Өнгөрсөн жилдайн фронтын гол дайчдын нэг болжээ. Энэ онгоцонд I.N. ЗХУ-ын баатрын гурван алтан одонгоор шагнагдсан Кожедуб ихэнх ялалтаа авсан.

Ла-5 сөнөөгч онгоцууд фронтын нисэх онгоцны буудлуудад гарч ирсэн эхний өдрүүдээс нацистын түрэмгийлэгчдийн эсрэг тулалдаанд өөрсдийгөө маш сайн харуулсан. Нисгэгчдэд Ла-5-ын маневрлах чадвар, удирдахад хялбар, хүчирхэг зэвсэглэл, урд талын галаас сайн хамгаалсан од хэлбэртэй хөдөлгүүр, нэлээд өндөр хурд таалагдсан. Эдгээр машинууд дээр манай нисгэгчид олон гайхалтай ялалт байгуулсан.

С.А.Лавочкины дизайны баг өөрийгөө зөвтгөсөн машиныг тууштай сайжруулав. 1943 оны сүүлээр түүний өөрчлөлт Ла-7 гарсан.

Цуврал үйлдвэрлэлд хүлээн зөвшөөрөгдсөн Ла-7 дайны сүүлийн жилд фронтын гол сөнөөгчдийн нэг болжээ. Энэ онгоцонд ЗХУ-ын баатрын гурван алтан одонгоор шагнагдсан И.Н.Кожедуб ихэнх ялалтаа авсан.

2. Танк, өөрөө явагч буу

Танк Т-60 1941 онд Н.А.-ын удирдлаган дор хийгдсэн Т-40 танкийг гүн гүнзгий шинэчлэх ажлын үр дүнд бий болсон. Астров Аугаа эх орны дайны эхэн үеийн нөхцөлд. Т-40-тэй харьцуулахад энэ нь хуяг дуулга хамгаалалтыг сайжруулж, илүү хүчирхэг зэвсэгтэй байсан - хүнд пулемётын оронд 20 мм-ийн их буу. Энэхүү цуваа сав нь өвлийн улиралд хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шингэнийг халаах төхөөрөмжийг анх ашигласан. Шинэчлэл нь танкийн дизайныг хялбарчлахын зэрэгцээ байлдааны үндсэн шинж чанарыг сайжруулсан боловч үүнтэй зэрэгцэн байлдааны чадвар нарийсч, хөвөх чадвар арилсан. Т-40 танкийн нэгэн адил Т-60 явах эд анги нь резинэн хучилттай замын дөрвөн дугуй, гурван тулгуур дугуй, урд талд байрлах жолооны хүрд, хойд жолооны хүрд зэргийг ашигладаг. Түдгэлзүүлэх бие даасан мушгиа.

Гэсэн хэдий ч танкийн хомсдолтой нөхцөлд Т-60-ийн гол давуу тал нь автомашины эд анги, механизмыг өргөнөөр ашигладаг автомашины үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэхэд хялбар байсан юм. Уг танкийг дөрвөн үйлдвэрт нэгэн зэрэг үйлдвэрлэсэн. Богино хугацаанд 6045 Т-60 танк үйлдвэрлэсэн нь Аугаа эх орны дайны эхний үеийн тулалдаанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

ISU-152 өөрөө явагч буу

Хүнд өөрөө явагч их бууны ISU-122 нь SU-д суурилуулахад тохирсон 1937 оны загварын 122 мм-ийн хээрийн буугаар зэвсэглэсэн байв. Ф.Ф.Петров тэргүүтэй дизайны баг 1944 оны загварын 122 мм-ийн танкийн бууг бүтээхэд үүнийг мөн ISU-122 дээр суурилуулжээ. Шинэ буутай машиныг ISU-122S гэж нэрлэжээ. 1937 оны загварын буу нь поршений хаалттай, 1944 оны загвар нь хагас автомат шаантагтай байв. Нэмж дурдахад энэ нь амны тоормосоор тоноглогдсон байв. Энэ бүхэн нь галын хурдыг минутанд 2.2-оос 3 сум хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Хоёр системийн хуяг цоолох сум нь 25 кг жинтэй бөгөөд анхны хурд нь 800 м/с байв. Зэвсэг нь тусдаа ачааны буудлагаас бүрдсэн байв.

Бууны босоо чиглэлийн өнцөг нь арай өөр байв: ISU-122 дээр -4 ° -аас + 15 ° хооронд, ISU-122S дээр -2 ° -аас + 20 ° хүртэл, хэвтээ чиглүүлэх өнцөг нь ижил байв. - тал бүр нь 11 °. ISU-122-ын байлдааны жин 46 тонн байв.

IS-2 танк дээр суурилсан ISU-152 өөрөө явагч буу нь их бууны системээс бусад тохиолдолд ISU-122-ээс ямар ч ялгаагүй байв. Энэ нь 1937 оны загварын 152 мм-ийн гаубицын буугаар поршений боолтоор тоноглогдсон бөгөөд хурд нь минутанд 2.3 сум байв.

ISU-122-ын баг нь ISU-152-ийн нэгэн адил командлагч, буучин, ачигч, цоож, жолоочоос бүрддэг. Зургаан өнцөгт цамхаг нь бүрэн хуягтай. Машин дээр суурилуулсан бууг (масктай ISU-122S дээр) баруун тийш шилжүүлэв. Байлдааны тасагт зэвсэг, сумнаас гадна түлш, тосны савнууд байсан. Жолооч бууны зүүн талд урд сууж, өөрийн гэсэн ажиглалтын төхөөрөмжтэй байв. Командлагчийн бумба алга болжээ. Командлагч бүхээгийн дээвэр дээрх перископоор тандалт хийжээ.

ISU-122 өөрөө явагч буу

IS-1 хүнд танк 1943 оны сүүлээр ашиглалтад ормогц түүн дээр суурилсан бүрэн хуягт өөрөө явагч буу бүтээхээр шийджээ. Эхэндээ энэ нь зарим бэрхшээлтэй тулгарсан: эцэст нь IS-1 нь КВ-1-ээс мэдэгдэхүйц нарийхан их биетэй байсан бөгөөд үүний үндсэн дээр SU-152 хүнд өөрөө явагч буу нь 152 мм-ийн гаубицын буутай байв. 1943 онд бий болсон. Гэсэн хэдий ч Челябинскийн Кировын үйлдвэрийн дизайнерууд болон Ф.Ф.Петровын удирдлаган дор буучдын хүчин чармайлт амжилтанд хүрсэн. 1943 оны эцэс гэхэд 152 мм-ийн гаубицын буугаар зэвсэглэсэн 35 өөрөө явагч буу үйлдвэрлэсэн.

ISU-152 нь хүчирхэг хуяг хамгаалалт, их бууны систем, жолоодлогын сайн гүйцэтгэлээр ялгагдана. Панорам болон телескоп үзмэрүүд байгаа нь шууд гал болон хаалттай галын байрлалаас аль алиныг нь галлах боломжтой болгосон. Төхөөрөмж, үйл ажиллагааны энгийн байдал нь түүний бригадын хурдацтай хөгжилд хувь нэмэр оруулсан дайны цагхамгийн чухал байсан. 152 мм-ийн гаубицын буугаар зэвсэглэсэн энэ машиныг 1943 оны сүүлчээс олноор үйлдвэрлэсэн. Түүний жин 46 тонн, хуягны зузаан - 90 мм, багийнхан 5 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв. Дизель түлш 520 л. -аас. машиныг 40 км / цаг хүртэл хурдасгав.

Хожим нь ISU-152 өөрөө явагч бууны явах эд анги дээр үндэслэн 122 ба 130 мм калибрын өндөр хүчин чадалтай буу суурилуулсан хэд хэдэн хүнд өөрөө явагч бууг бүтээжээ. ISU-130-ийн жин 47 тонн, хуягны зузаан 90 мм, багийн гишүүд 4 хүн байв. 520 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр. -аас. 40 км / цаг хурдыг хангасан. Өөрөө явагч буу дээр суурилуулсан 130 мм-ийн их буу нь тээврийн хэрэгслийн цамхагт суурилуулахад тохирсон тэнгисийн цэргийн бууны өөрчлөлт байв. Байлдааны тасалгааны хийн бохирдлыг бууруулахын тулд торхыг таван цилиндрээс шахсан агаараар цэвэрлэх системээр тоноглогдсон байв. ISU-130 нь фронтын туршилтанд тэнцсэн боловч ашиглалтад ороогүй.

ISU-122 хүнд өөрөө явагч их буу нь загварын 122 мм-ийн хээрийн буугаар зэвсэглэсэн байв.

Зөвлөлтийн өөрөө явагч их буунууд ялалт байгуулахад асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэд Берлин дэх гудамжны тулалдаанд болон Кенигсбергийн хүчирхэг бэхлэлт рүү довтлох үеэр өөрсдийгөө маш сайн харуулсан.

50-иад онд Зөвлөлтийн армид алба хааж байсан ISU өөрөө явагч бууг IS-2 танк шиг шинэчилжээ. ЗХУ-ын үйлдвэр нийтдээ 2400 гаруй ISU-122, 2800 гаруй ISU-152 үйлдвэрлэсэн.

1945 онд IS-3 танкийн үндсэн дээр 1943 онд бүтээсэн ISU-152 машинтай ижил нэртэй хүнд өөрөө явагч бууны өөр загварыг зохион бүтээжээ. Энэхүү машины нэг онцлог шинж чанар нь урд талын нийтлэг хуудсанд налуугийн оновчтой өнцгийг өгсөн бөгөөд их биений доод хажуугийн хавтан нь урвуу налуу өнцөгтэй байв. Байлдааны болон хяналтын хэлтэсүүдийг нэгтгэсэн. Механикыг эргүүлэх цамхагт байрлуулсан бөгөөд перископоор харах төхөөрөмжөөр хянадаг байв. Энэ машинд тусгайлан бүтээсэн зорилтот систем нь командлагчийг буучин, жолоочтой холбосон. Гэсэн хэдий ч олон давуу талтай, бүхээгийн хананы налуу өнцөг, гаубицын бууны баррель их хэмжээгээр ухрах, тасалгаануудыг тэгшлэх зэрэг нь багийнхны ажлыг улам хүндрүүлсэн. Тиймээс 1945 оны загварын ISU-152-ыг үйлчилгээнд ашиглаагүй. Уг машиныг нэг хувь хийсэн.

СУ-152 өөрөө явагч буу

1942 оны намар Челябинскийн Кировын үйлдвэрт Л.С.Троянов тэргүүтэй зохион бүтээгчид урт хугацааны цэргийн төвлөрөлд буудах зориулалттай КБ-1 хүнд танк дээр суурилсан СУ-152 (КВ-14) өөрөө явагч бууг бүтээжээ. бэхлэлт, хуягт объектууд.

"Аугаа их эх орны дайны түүх"-д түүнийг бүтээсэн тухай даруухан дурдсан байдаг: "Улсын хамгаалалтын хорооны заавраар Челябинск дахь Кировын үйлдвэрт 25 хоногийн турш (дэлхийн танкийн түүхэн дэх өвөрмөц үе! ) 1943 оны 2-р сард үйлдвэрлэгдсэн SU-152 өөрөө явагч их бууны прототип.

СУ-152 өөрөө явагч буунууд Курскийн булга дээр галын баптисм хүртэв. Тэдний тулалдааны талбар дээр гарч ирсэн нь Германы танкчдын хувьд гэнэтийн бэлэг байв. Эдгээр өөрөө явагч буунууд нь Германы "Барууд", "Ирвэсүүд", "Заанууд"-тай хийсэн ганц тулаанд маш сайн байсан. Тэдний хуяг цоолж буй бүрхүүлүүд дайсны машинуудын хуягуудыг цоолж, цамхгийг нь урж хаяв. Үүний тулд фронтын цэргүүд хүнд өөрөө явагч бууг "Гэгээн Жонны вандуй" гэж нэрлэжээ. Зөвлөлтийн анхны хүнд өөрөө явагч бууг зохион бүтээхэд олж авсан туршлагыг дараа нь IS-ын хүнд танк дээр суурилсан ижил төстэй зэвсгийг бүтээхэд ашигласан.

СУ-122 өөрөө явагч буу

1942 оны 10-р сарын 19-нд GKO өөрөө явагч их бууны бэхэлгээг бий болгохоор шийджээ - 37 мм ба 76 мм-ийн буутай хөнгөн, 122 мм-ийн буутай дунд.

СУ-122 онгоцны үйлдвэрлэл 1942 оны 12-р сараас 1943 оны 8-р сар хүртэл Уралмашзавод дээр үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд тус үйлдвэр энэ төрлийн 638 өөрөө явагч төхөөрөмж үйлдвэрлэжээ.

Цуваа өөрөө явагч бууны зураг төслийг боловсруулахтай зэрэгцэн 1943 оны 1-р сард түүнийг эрс сайжруулах ажил эхэлсэн.

Цуврал СУ-122 онгоцны хувьд 1943 оны 4-р сараас эхлэн ижил төрлийн тээврийн хэрэгсэл бүхий өөрөө явагч артиллерийн дэглэмийг байгуулж эхэлсэн. Ийм дэглэмд СУ-122 өөрөө явагч 16 буу байсан бөгөөд 1944 оны эхэн хүртэл явган цэрэг, танкийг дагалдан явахад үргэлжлүүлэн ашиглаж байжээ. Гэсэн хэдий ч пуужингийн анхны хурд бага - 515 м / с -, улмаар түүний зам мөр нь бага тэгш байсан тул үүнийг ийм байдлаар ашиглах нь хангалттай үр дүнтэй байсангүй. 1943 оны 8-р сараас хойш цэргүүдэд илүү их хэмжээгээр нийлүүлэгдэж байсан шинэ өөрөө явагч их бууны СУ-85 нь өмнөх үеээ тулалдааны талбарт хурдан шахав.

СУ-85 өөрөө явагч буу

СУ-122 суурилуулалтыг ашиглах туршлагаас харахад танк, явган цэрэг, морин цэргийг галаар дагалдах, дэмжих даалгаврыг гүйцэтгэхэд галын түвшин хэтэрхий бага байна. Цэргүүдэд илүү хурдан галын хурдаар зэвсэглэсэн байгууламж хэрэгтэй байв.

СУ-85 өөрөө явагч буу нь бие даасан өөрөө явагч артиллерийн дэглэмтэй (реги тус бүрт 16 нэгж) үйлчилгээнд орж, Аугаа эх орны дайны тулалдаанд өргөн хэрэглэгддэг байв.

IS-1 хүнд танкийг Челябинскийн Кировын үйлдвэрийн дизайны товчоонд 1942 оны хоёрдугаар хагаст Ж.Я.Котиний удирдлаган дор бүтээжээ. КВ-13-ыг үндэс болгон авч, үүний үндсэн дээр IS-1 ба IS-2 шинэ хүнд машинуудын туршилтын хоёр хувилбарыг хийсэн. Тэдний ялгаа нь зэвсэглэлд байсан: IS-1 нь 76 мм-ийн их буутай, IS-2 нь 122 мм-ийн гаубицын их буутай байв. IS танкийн анхны прототипүүд нь КВ-13 танкийн суудлын төрлөөр хийгдсэн таван өнхрөх дугуйтай байсан бөгөөд үүнээс их биеийн контур, тээврийн хэрэгслийн ерөнхий зохион байгуулалтыг мөн зээлж авсан.

Бараг IS-1-тэй зэрэгцэн илүү хүчирхэг зэвсэглэсэн IS-2 загварыг (объект 240) үйлдвэрлэж эхлэв. Шинээр бүтээгдсэн 122 мм-ийн D-25T танкийн буу (анх поршений дам нуруутай) нь 781 м/с харвах хурдтай Германы танкийн бүх үндсэн төрлийг байлдааны бүх зайд цохих боломжтой болгосон. Туршилтын үндсэн дээр IS танк дээр 1050 м / сек харвах анхны хурдтай 85 мм өндөр хүчин чадалтай их буу, 100 мм-ийн S-34 их буу суурилуулсан.

1943 оны 10-р сард IS-2 брэндийн нэрээр танкийг 1944 оны эхээр үйлдвэрлэж эхэлсэн.

1944 онд IS-2 шинэчлэгдсэн.

IS-2 танкууд бие даасан хүнд танкийн дэглэмүүдтэй хамт үйлчилгээнд орсон бөгөөд тэднийг байгуулагдахдаа "Харуул" гэж нэрлэжээ. 1945 оны эхээр хэд хэдэн бие даасан харуулын хүнд танкийн бригадууд байгуулагдаж, тус бүрдээ гурван хүнд танкийн дэглэм багтжээ. IS-2 нь анх Корсун-Шевченкогийн ажиллагаанд ашиглагдаж байсан бөгөөд дараа нь Аугаа эх орны дайны эцсийн үеийн бүх ажиллагаанд оролцсон.

Аугаа эх орны дайны үед бүтээгдсэн сүүлчийн танк бол хүнд IS-3 (объект 703) байв. Энэ нь 1944-1945 онд Челябинск хотын 100-р туршилтын үйлдвэрт тэргүүлэх зохион бүтээгч М.Ф.Балжигийн удирдлаган дор бүтээгдсэн. 1945 оны 5-р сард цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд энэ хугацаанд 1170 байлдааны машин үйлдвэрлэжээ.

Олон нийтийн итгэл үнэмшлийн эсрэг IS-3 танкууд Дэлхийн 2-р дайны байлдааны ажиллагаанд ашиглагдаагүй боловч 1945 оны 9-р сарын 7-нд эдгээр байлдааны машинуудаар зэвсэглэсэн нэг танкийн дэглэм Улаан армийн жагсаалд оролцов. Японыг ялсны баярыг тохиолдуулан Берлин дэх нэгжүүд болон IS-3 нь Гитлерийн эсрэг эвсэл дэх ЗХУ-ын барууны холбоотнуудад хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлэв.

Танк КВ

ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах хорооны шийдвэрийн дагуу 1938 оны сүүлээр Ленинград дахь Кировын үйлдвэрт SMK ("Сергей Миронович Киров") нэртэй их бууны эсрэг хуягтай шинэ хүнд танкийн зураг төслийг боловсруулж эхэлжээ. Т-100 хэмээх өөр хүнд танкийг бүтээх ажлыг Кировын нэрэмжит Ленинградын туршилтын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (№ 185) гүйцэтгэсэн.

1939 оны 8-р сард SMK болон KB танкуудыг металлаар хийсэн. 9-р сарын сүүлчээр хоёр танк Москвагийн ойролцоох Кубинка дахь NIBTPolygon-д хуягт тээврийн хэрэгслийн шинэ загваруудыг үзүүлэхэд оролцсон бөгөөд 12-р сарын 19-нд KB хүнд танкийг Улаан арми хүлээн авчээ.

Танк KB нь өөрийгөө харуулсан илүү сайн талГэсэн хэдий ч 76 мм-ийн L-11 буу нь эмийн хайрцагтай тэмцэхэд сул байсан нь хурдан тодорхой болов. Тиймээс тэд богино хугацаанд 152 мм-ийн М-10 гаубицээр зэвсэглэсэн, том цамхаг бүхий КВ-2 танкийг бүтээж, бүтээжээ. 1940 оны 3-р сарын 5 гэхэд гурван КВ-2 фронт руу илгээгджээ.

Чухамдаа КВ-1 ба КВ-2 танкуудын цуврал үйлдвэрлэл 1940 оны 2-р сард Ленинградын Кировын үйлдвэрт эхэлсэн.

Гэсэн хэдий ч блоклосон нөхцөлд танкийн үйлдвэрлэлийг үргэлжлүүлэх боломжгүй байв. Тиймээс 7-р сараас 12-р сар хүртэл Кировын үйлдвэрийг Ленинградаас Челябинск руу нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг хэд хэдэн үе шаттайгаар явуулсан. 10-р сарын 6-нд Челябинскийн тракторын үйлдвэрийг танкийн үйлдвэрийн Ардын комиссариатын Кировын үйлдвэр - ChKZ гэж нэрлэж, дэлхийн 2-р дайн дуустал хүнд танк үйлдвэрлэдэг цорын ганц үйлдвэрлэгч болжээ.

KB-тай ижил ангиллын танк болох "Tiger" нь Германчуудтай 1942 оны сүүлээр л гарч ирэв. Дараа нь хувь тавилан KB-тай хоёр дахь харгис онигоо тоглов: тэр даруй хуучирсан. KB нь "урт тавхай" - 56 калибрын урттай 88 мм-ийн их буу бүхий "Бар" -ын эсрэг зүгээр л хүчгүй байв. "Tiger" нь хязгаараас хэтэрсэн зайд КБ-ыг цохиж чадна.

КВ-85-ийн дүр төрх нь нөхцөл байдлыг бага зэрэг зөөлрүүлэх боломжийг олгосон. Гэхдээ эдгээр машинуудыг хожуу эзэмшсэн, цөөхөн байсан бөгөөд тэд Германы хүнд танкуудтай тулалдаанд чухал хувь нэмэр оруулж чадаагүй юм. "Бар"-ын хувьд илүү ноцтой өрсөлдөгч нь 122 мм-ийн D-25T буугаар туршилтаар зэвсэглэсэн КВ-122 - цуврал KV-85 байж магадгүй юм. Гэхдээ тэр үед IS цувралын анхны танкууд ChKZ цехүүдээс аль хэдийн гарч эхэлсэн байв. Эхний ээлжинд KB шугамыг үргэлжлүүлж байсан эдгээр машинууд нь байлдааны чанараараа дайсны хүнд танкуудаас хол давсан цоо шинэ танкууд байв.

1940-1943 онуудад Ленинградын Киров, Челябинскийн Кировын үйлдвэрүүд бүх төрлийн 4775 КБ танк үйлдвэрлэжээ. Тэд холимог байгууллагын танкийн бригадуудад алба хааж байсан бөгөөд дараа нь тусдаа нээлтийн танкийн дэглэмд нэгтгэгджээ. KB хүнд танкууд Аугаа эх орны дайны эцсийн шат хүртэл тулалдаанд оролцсон.

Танк Т-34

Т-34-ийн анхны прототипийг 1940 оны 1-р сард 183-р үйлдвэрт, хоёр дахь нь 2-р сард үйлдвэрлэсэн. Мөн тэр сард үйлдвэрийн туршилтууд эхэлсэн бөгөөд 3-р сарын 12-нд хоёр машин Москва руу явах үед тасалдсан. Гуравдугаар сарын 17-нд Кремльд Ивановская талбайд танкуудыг И.В.Сталинд үзүүлэв. Үзэсгэлэнгийн дараа машинууд Минск - Киев - Харьков чиглэлд явав.

1940 оны 11-р сараас 12-р саруудад эхний гурван цуваа тээврийн хэрэгслийг Харьков - Кубинка - Смоленск - Киев - Харьков чиглэлд эрчимтэй галлаж, милийн туршилт хийжээ. Туршилтыг офицерууд хийсэн.

Үйлдвэрлэгч бүр өөрийн технологийн чадавхийн дагуу савны дизайнд зарим өөрчлөлт, нэмэлт өөрчлөлт оруулсан тул янз бүрийн үйлдвэрүүдийн танкууд өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Мина тээгч хөлөг онгоцны танк, гүүрний давхаргыг бага хэмжээгээр хийсэн. "Гучин дөрөв"-ийн командлагчийн хувилбарыг бас үйлдвэрлэсэн. онцлох тэмдэгЭнэ нь RSB-1 радио станц байсан юм.

Т-34-76 танкууд Аугаа эх орны дайны туршид Улаан армийн танкийн ангиудад алба хааж байсан бөгөөд Берлин рүү довтлох зэрэг бараг бүх байлдааны ажиллагаанд оролцсон. Улаан армиас гадна дунд танкууд Т-34 нь нацист Германы эсрэг тулалдаж байсан Польшийн арми, Югославын Ардын чөлөөлөх арми, Чехословакийн корпусын хамт алба хааж байжээ.

цэргийн техник эх орны дайн

3. хуягт машинууд

Ба-10 хуягт машин

1938 онд Улаан арми А.А.Липгарт, О.В.Дыбов, В.А.Грачев зэрэг нэрт мэргэжилтнүүдээр ахлуулсан зохион бүтээгчдийн бүлэг Ижорагийн үйлдвэрт жилийн өмнө бүтээсэн дунд зэргийн хуягт BA-10 машиныг хүлээн авав.

Хуягт машин нь урд хөдөлгүүр, урд хяналтын дугуй, хойд хөтлөгч хоёр тэнхлэг бүхий сонгодог зохион байгуулалтын дагуу хийгдсэн. BA-10 багийн бүрэлдэхүүн нь командлагч, жолооч, буучин, пулемётчин гэсэн 4 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв.

1939 оноос хойш сайжруулсан BA-10M загварыг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь үндсэн тээврийн хэрэгслээс урд талын хуяг дуулга хамгаалалт, сайжруулсан жолоодлого, хийн савны гадна байршил, шинэ радио станц / Бага хэмжээгээр, BA-10zhd төмөр замд ялгаатай байв. 58 т байлдааны жинтэй хуягт машинууд.

1939 онд Халхын голын ойролцоох зэвсэгт мөргөлдөөний үеэр БА-10, БА-10М галт баптисм хүртжээ. Тэд 7, 8, 9-р хуягт машин, моторт хуягт бригадын флотын дийлэнх хэсгийг бүрдүүлдэг. Тэднийг амжилттай ашиглахад тал хээрийн нутаг дэвсгэр тусалсан. Дараа нь BA 10 хуягт машинууд чөлөөлөх кампанит ажил, Зөвлөлт-Финландын дайнд оролцов. Аугаа эх орны дайны үед тэдгээрийг 1944 он хүртэл, зарим ангиудад дайн дуустал ашиглаж байжээ. Тэд өөрсдийгөө тагнуул, байлдааны хамгаалалтын хэрэгсэл гэдгээ баталж, зохих ёсоор ашигласнаар дайсны танктай амжилттай тулалдаж байв.

...

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Аугаа эх орны дайны гол тулалдааны үйл явдал, бэлтгэл ажилд нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийх. Герман, Зөвлөлтийн командлалын стратеги, хүчийг нэгтгэх үүрэг. Цэргийн техник хэрэгсэл, тулалдаанд оролцож буй хүний ​​нөөц. Зөвлөлтийн зэвсгийн ялалтын утга учир.

хураангуй, 2010 оны 02-р сарын 14-нд нэмэгдсэн


Домогт Севастополь нутгийн түүх. Хотын нэрний гарал үүсэл. 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны үеэр Севастополь хотын иргэд болон Хар тэнгисийн флотын далайчдад тохиолдсон хүнд сорилт. 11-р бункерийн гарнизоны үхэшгүй эр зориг.

тайлан, 11/03/2010 нэмэгдсэн


Фашист Герман ба түүний холбоотнуудын ЗХУ-ын эсрэг хийсэн дайн. Москвагийн төлөөх тулаан. Курскийн булцуу дээрх тулаан. Берлин, Зүүн Прусс, Вена, Висла-Одер руу довтлох ажиллагаа. 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны Зөвлөлтийн гарамгай командлагч нар.

курсын ажил, 2015 оны 02-р сарын 11-нд нэмэгдсэн


Аугаа эх орны дайны шалтгаанууд. Дэлхийн 2-р дайн ба Аугаа эх орны дайны үеүүд. Дайны эхний үе дэх Улаан армийн бүтэлгүйтэл. Дайны шийдвэрлэх тулаанууд. Партизан хөдөлгөөний үүрэг. Дайны дараах олон улсын харилцааны тогтолцоонд ЗХУ.

танилцуулга, 09/07/2012 нэмэгдсэн


Аугаа эх орны дайны фронт дахь байлдааны ажиллагаанд дотоод цэргүүдийн оролцоо. Тус улсад байлдааны дэглэм нэвтрүүлсэнтэй холбогдуулан НКВД-ын цэргүүдийн үйл ажиллагааны бүтцийн өөрчлөлт. Аугаа эх орны дайны фронт дахь байлдааны ажиллагаанд дотоод цэргүүдийн оролцоо.

лекц, 2010 оны 04-р сарын 25-нд нэмэгдсэн


Зөвлөлтийн цэргийн онолчдын "гүн тулаан", "гүн ажиллагаа" гэсэн ойлголтын тухай онолууд. Аугаа эх орны дайны өмнөхөн Зөвлөлтийн цэргийн нисэхийн байдал, агаарын хүчний бүтэц, цэргийн техник, хяналт, дэлхийн 2-р дайнд бэлэн бус байдал.

нийтлэл, 2009 оны 08-р сарын 26-нд нэмэгдсэн


Аугаа эх орны дайны оролцогчидтой танилцах. ерөнхий шинж чанарА.Красиковагийн намтар. А.Штилвассерыг их бууны командлагчийн хувьд: эмнэлэгт хэвтэх шалтгааныг авч үзэх, шагналын дүн шинжилгээ. Аугаа эх орны дайны эхлэлийн онцлог.

хураангуй, 04/11/2015 нэмсэн


Йошкар-Ола дахь Аугаа эх орны дайны эхлэл. Telegram S.K. Тимошенко 1941 оны 6-р сарын 22-нд дайчилгаа зарласан тухай Бүгд найрамдах улсын эдийн засгийг цэргийн байдалд шилжүүлэх тухай тус улсын намын байгууллагуудын шийдвэрүүд. 1941-1945 онуудад Мари АССР-ын аж үйлдвэр.

тест, 2012 оны 12/28-нд нэмэгдсэн


Аугаа эх орны дайны гол шалтгаанууд. Дайны эхний үе. 1941 оны 7-8-р сард Брест цайзын төлөөх тулаан. 1941 оны 9-10-р сард Крым дахь хамгаалалтын тулаан. Дайны үеийн Нитва хот. Эх орны дайны үр дүн ба үр дагавар.

хураангуй, 2010.10.01 нэмэгдсэн


Вологда мужийн эмэгтэйчүүдийн үндэсний батлан ​​хамгаалахын санд оруулсан хувь нэмэр. Эмэгтэйчүүдийн үйлдвэрүүд болон хөдөө аж ахуй 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны үеэр Ерөнхий боловсролын сургуулийн 9-р ангид зориулсан "Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн ар тал" сэдвээр хичээл боловсруулах.

Дайлж буй талууд бүр хүчирхэг зэвсгийг зохион бүтээх, бүтээхэд асар их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн бөгөөд бид хамгийн нөлөө бүхий заримыг нь авч үзэхийг хичээх болно. Өнөөдөр тэдгээрийг хамгийн сайн эсвэл хамгийн хор хөнөөлтэй гэж үздэггүй ч доорх цэргийн техникүүд нь дэлхийн 2-р дайны явцад тодорхой хэмжээгээр нөлөөлсөн.

LCVP нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын десантын нэг төрөл юм. Дайсны эзлэгдсэн тоноглогдоогүй эрэг дээр ажилтнуудыг тээвэрлэх, буулгахад зориулагдсан.

LCVP буюу Хиггинсийн завь нь түүнийг бүтээгч Эндрю Хиггинсийн нэрээр нэрлэгдсэн бөгөөд уг завийг гүехэн ус, намгархаг газар ашиглахаар зохион бүтээсэн бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны үед АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин газар уснаа явагчдад өргөнөөр ашиглаж байжээ. Үйлдвэрлэлийн 15 жилийн хугацаанд энэ төрлийн 22,492 завь барьсан.

LCVP буух хөлөг онгоц нь дарагдсан фанераар хийгдсэн бөгөөд бүтцийн хувьд 4 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй жижиг голын хөлөг онгоцтой төстэй байв. Үүний зэрэгцээ завь нь 36 цэрэгтэй явган цэргийн ангиудыг бүрэн тээвэрлэх боломжтой байв. Бүрэн ачаалалтай үед Хиггинс завь 9 зангилаа (17 км / цаг) хүртэл хурдалж чаддаг.

Катюша (БМ-13)

Катюша бол өргөн хэрэглэгддэг баррельгүй хээрийн пуужингийн их бууны системийн албан бус нэр юм Зэвсэгт хүчин 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны үеэр ЗХУ. Эхэндээ тэд Катюша нарыг - БМ-13 гэж дуудаж, сүүлдээ БМ-8, БМ-31 болон бусад хүмүүсийг дуудаж эхлэв. BM-13 бол энэ ангиллын Зөвлөлтийн хамгийн алдартай, хамгийн том байлдааны машин (BM) юм.

Авро Ланкастер

Авро Ланкастер - Британи хүнд бөмбөгдөгч, Дэлхийн 2-р дайны үед ашиглагдаж байсан бөгөөд Хааны нисэх хүчинд алба хааж байсан. Ланкастер бол Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн бүтээмжтэй шөнийн бөмбөгдөгч бөгөөд хамгийн алдартай нь юм. Тэрээр 156,000 гаруй нислэг хийж, 600,000 гаруй тонн бөмбөг хаясан.

Анхны байлдааны нислэг 1942 оны 3-р сард болсон. Дайны үеэр 7000 гаруй Ланкастер үйлдвэрлэсэн боловч бараг тал нь дайсанд устгагдсан. Одоогийн байдлаар (2014) нисэх чадвартай хоёр л машин амьд үлджээ.

У-завь (шумбагч онгоц)

U-boat гэдэг нь Германы тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байсан Германы шумбагч онгоцны ерөнхий товчлол юм.

Далай дахь холбоотнуудын хүчийг тэсвэрлэх хангалттай хүчирхэг флотгүй Герман улс үндсэндээ шумбагч онгоцондоо найдаж байсан бөгөөд гол зорилго нь Канад, Британийн эзэнт гүрэн, АНУ-аас ЗХУ руу бараа тээвэрлэдэг худалдааны цувааг устгах явдал байв. болон Газар дундын тэнгис дэх холбоотон орнууд. Германы шумбагч онгоцууд гайхалтай үр дүнтэй болох нь батлагдсан. Дэлхийн 2-р дайны үед түүнийг айлгаж байсан цорын ганц зүйл бол усан доорх аюул байсан гэж Уинстон Черчилль хожим хэлэх болно.

Холбоотнууд Германы шумбагч онгоцтой тулалдахад 26,400,000,000 доллар зарцуулсан нь судалгаагаар тогтоогдсон байна.Холбооны орнуудаас ялгаатай нь Герман усан онгоцондоо 2,86 тэрбум доллар зарцуулжээ. Цэвэр эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл кампанит ажил нь Германы амжилт гэж үзэж байгаа нь Германы шумбагч онгоцыг дайны хамгийн нөлөө бүхий зэвсгийн нэг болгосон.

онгоц Hawker Hurricane

Hawker Hurricane бол Hawker Aircraft Ltd компанийн зохион бүтээж, үйлдвэрлэсэн Дэлхийн 2-р дайны үеийн Британийн нэг суудалтай сөнөөгч онгоц юм. Эдгээрээс нийтдээ 14500 гаруй онгоц үйлдвэрлэсэн байна. Hawker Hurricane нь янз бүрийн өөрчлөлттэй байсан бөгөөд сөнөөгч бөмбөгдөгч, бөмбөгдөгч, дайралтын онгоц болгон ашиглаж болно.

M4 Sherman бол Дэлхийн 2-р дайны үеийн Америкийн дунд зэргийн танк юм. 1942-1945 онуудад 49,234 танк үйлдвэрлэсэн нь Т-34, Т-54-ийн дараа дэлхийн гурав дахь том танк гэж тооцогддог. Дэлхийн 2-р дайны үед M4 Шерман танкийн үндсэн дээр олон тооны янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг (түүний нэг нь Шерман Хавч бол хамгийн хачирхалтай танк), өөрөө явагч артиллерийн бэхэлгээ (ACS) болон инженерийн тоног төхөөрөмжийг барьсан. Үүнийг Америкийн арми ашиглаж байсан бөгөөд холбоотны хүчинд (ихэвчлэн Их Британи, ЗХУ-д) их хэмжээгээр нийлүүлдэг байв.

88 мм-ийн FlaK 18/36/37/41-ийг мөн "найман найм" гэж нэрлэдэг - Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах, танк эсэргүүцэх их бууг Дэлхийн 2-р дайны үед Германы цэргүүд өргөнөөр ашиглаж байсан. Нисэх онгоц, танкийг устгах зориулалттай зэвсгийг ихэвчлэн их буу болгон ашигладаг байв. 1939-1945 оны хооронд нийт 17125 ийм буу бүтээгдсэн байна.

Хойд Америкийн R-51 Mustang

Хамгийн нөлөө бүхий хүмүүсийн жагсаалтын гуравдугаар байр цэргийн техникДэлхийн 2-р дайны үед P-51 Mustang бол 1940-өөд оны эхээр бүтээгдсэн Америкийн нэг суудалтай алсын тусгалын сөнөөгч онгоц юм. Дэлхийн 2-р дайны үеийн АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний шилдэг сөнөөгч гэж тооцогддог. Энэ нь ихэвчлэн тагнуулын онгоц болон Германы нутаг дэвсгэрт дайралт хийх үед бөмбөгдөгч онгоцуудыг дагалдан явахад ашиглагддаг байв.

Нисэх онгоц тээгч

Нисэх онгоц тээгч - байлдааны хөлөг онгоцны төрөл бөгөөд гол цохилтын хүч нь тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоц юм. Дэлхийн 2-р дайнд Япон, Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд Номхон далайн тулалдаанд аль хэдийн тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Жишээлбэл, Сувдан Харбор руу хийсэн алдартай халдлагыг Японы зургаан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд байрлуулсан шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг ашиглан хийсэн.

Т-34 бол 1940 оноос 1944 оны эхний хагас хүртэл олноор үйлдвэрлэгдсэн Зөвлөлтийн дунд танк юм. Энэ танк нь Т-34-85 загвараар солигдох хүртэл Ажилчин тариачдын Улаан армийн (RKKA) гол танк байсан бөгөөд өнөөг хүртэл зарим улс оронд үйлчилж байна. Домогт Т-34 бол хамгийн том дунд танк бөгөөд дэлхийн 2-р дайны үед үйлдвэрлэсэн хамгийн шилдэг танк гэдгээрээ олон цэргийн мэргэжилтнүүд, мэргэжилтнүүд хүлээн зөвшөөрдөг. Мөн дээр дурдсан дайны хамгийн алдартай бэлгэдлийн нэг гэж тооцогддог.

-Оросуудыг хараад их гайхсан. Оросууд Ижил мөрнөөс Берлин хүртэл ийм энгийн тээврийн хэрэгслээр яаж хүрсэн бэ? Тэднийг, морьдыг хараад ийм байж болохгүй гэж бодсон. Техникийн дэвшилтэт Герман, их буу нь Оросын технологиос хамаагүй доогуур байв. Яагаад гэдгийг мэдэх үү? Бид үнэн зөв байх ёстой. Мөн нарийвчлалын цас, шороо нь тус болохгүй. Намайг баригдах үед би Sturmgever байсан, орчин үеийн зэвсэг, гэхдээ тэр гурван удаа буудсаны дараа татгалзсан - элсэнд цохиулсан ... - Гюнтер Куен, Вермахтын цэрэг

Аливаа дайн бол зөвхөн цэргүүдийн төдийгүй дайтаж буй орнуудын аж үйлдвэр, эдийн засгийн тогтолцооны мөргөлдөөн юм. Зарим төрлийн цэргийн техник хэрэгслийн ашиг тус, мөн энэ техник хэрэгсэлд хүрсэн цэргүүдийн амжилтыг үнэлэхдээ энэ асуултыг санаж байх ёстой. Байлдааны тээврийн хэрэгслийн амжилт, бүтэлгүйтлийг үнэлэхдээ зөвхөн түүний төдийгүй сайн санаж байх ёстой техникийн үзүүлэлтүүд, гэхдээ түүнийг үйлдвэрлэхэд оруулсан зардал, үйлдвэрлэсэн нэгжийн тоо гэх мэт. Өөрөөр хэлбэл, нэгдсэн арга барил чухал.
Тийм ч учраас нэг танк, нисэх онгоцны үнэлгээ, дайны "хамгийн сайн" загварын тухай чанга мэдэгдлийг цаг бүрд нь шүүмжлэлтэй үнэлж байх ёстой. Ялагдашгүй танкийг бий болгох боломжтой боловч чанарын асуудал нь ийм тоног төхөөрөмжийг үйлдвэрлэхэд хялбар, масс үйлдвэрлэхтэй бараг үргэлж зөрчилддөг. Хэрэв үйлдвэр олноор нь үйлдвэрлэж чадахгүй бол дийлдэшгүй танк бүтээх нь утгагүй бөгөөд танкийн өртөг нь нисэх онгоц тээгчтэй адил болно. Тоног төхөөрөмжийн байлдааны чанар, томоохон хэмжээний үйлдвэрлэлийг хурдан бий болгох чадвар хоёрын хооронд тэнцвэртэй байх нь чухал юм.

Үүнтэй холбогдуулан дайсагнагч гүрнүүд энэхүү тэнцвэрийг хэрхэн хадгалж байсан нь сонирхол татаж байна өөр өөр түвшинулсын цэрэг-аж үйлдвэрийн систем. Хэр их, ямар төрлийн цэргийн техник үйлдвэрлэсэн, энэ нь дайны үр дүнд хэрхэн нөлөөлсөн. Энэхүү нийтлэл нь Дэлхийн 2-р дайны болон дайны өмнөх үеийн Герман, ЗХУ-ын хуягт тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн талаархи статистик мэдээллийг нэгтгэхийг оролдсон.

Статистик.

Хүлээн авсан өгөгдлийг хүснэгтэд нэгтгэн харуулсан бөгөөд үүнд зарим тайлбар шаардлагатай.

1. Ойролцоогоор тоонуудыг улаан фонтоор бичнэ. Үндсэндээ эдгээр нь Францын олзлогдсон тээврийн хэрэгсэл, мөн Германы хуягт тээврийн хэрэгслийн явах эд анги дээр үйлдвэрлэсэн өөрөө явагч бууны тоо гэсэн хоёр төрөлд хамаарна. Эхнийх нь германчууд цэргүүддээ яг хэдэн цомыг ашиглаж байсныг тогтоох боломжгүй байгаатай холбоотой юм. Хоёр дахь нь хуягт тээврийн хэрэгслийн явах эд анги дээр өөрөө явагч буу үйлдвэрлэх нь ихэвчлэн хүнд зэвсэггүй аль хэдийн үйлдвэрлэсэн хуягт тээвэрлэгчдийг шинэчлэх, хуягт бие бүрэлдэхүүнд машин хэрэгсэл бүхий буу суурилуулах замаар хийгддэгтэй холбоотой юм. тээвэрлэгчийн явах эд анги.

2. Хүснэгтэнд бүх буу, танк, хуягт тээврийн хэрэгслийн талаарх мэдээлэл байна. Жишээлбэл, "довтолгооны буу" гэсэн мөрөнд Германы өөрөө явагч буу sd.kfz.250/8 ба sd.kfz.251/9 багтсан бөгөөд эдгээр нь 75 см калибрын богино хошуутай буу суурилуулсан хуягт тээвэрлэгчийн явах эд анги юм. холбогдох тооны шугаман хуягт тээвэрлэгчийг "хуягт тээврийн хэрэгсэл" гэх мэт шугамаас хассан болно.

3. ЗХУ-ын өөрөө явагч буу нь нарийн мэргэшилгүй, танктай тулалдаж, явган цэргийг дэмжиж чаддаг байв. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг өөр өөр ангилалд хуваадаг. Жишээлбэл, зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар Германы довтолгооны бууд хамгийн ойр байсан нь Зөвлөлтийн өөрөө явагч SU / ISU-122/152 маркийн буу, мөн явган цэргийн Су-76-ыг дэмждэг өөрөө явагч буу байв. Су-85, Су-100 зэрэг өөрөө явагч буунууд нь танкийн эсрэг шинж чанартай байсан бөгөөд "танк устгагч" гэж ангилдаг байв.

4. “Өөрийгөө явагч их буу”-ны ангилалд хуягт явах эд анги дээрх пуужингийн миномётыг оролцуулан бай шууд харагдаагүй хаалттай байрлалаас буудах зориулалттай бууг багтаасан. Зөвлөлтийн талаас зөвхөн Т-60 ба Т-40 явах эд анги дээрх BM-8-24 MLRS энэ ангилалд багтжээ.

5. Статистикт 1932 оноос 1945 оны 5-р сарын 9 хүртэлх бүх үйлдвэрлэлийг оруулсан болно. Энэ техникийг ямар нэг байдлаар дайтаж буй талуудын чадавхийг бүрдүүлж, дайнд ашигласан. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед үйлдвэрлэсэн техник нь хуучирсан бөгөөд тийм ч чухал ач холбогдолгүй байв.

ЗХУ

Хүлээн авсан өгөгдөл нь түүхэн нөхцөл байдалд сайн нийцэж байна. ЗСБНХУ-д хуягт тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг гайхалтай, асар их хэмжээгээр байрлуулсан бөгөөд энэ нь Зөвлөлтийн талын хүсэл эрмэлзэлд бүрэн нийцсэн - Арктикаас Кавказ хүртэлх өргөн уудам нутагт амьд үлдэх дайнд бэлтгэх явдал байв. Цэргийн техник хэрэгслийн чанар, дибаг нь олон нийтийн шинж чанартай байхын тулд тодорхой хэмжээгээр золиослогдсон. Зөвлөлтийн танкуудын өндөр чанартай холбооны хэрэгсэл, оптик, дотоод засал чимэглэл бүхий тоног төхөөрөмж нь Германчуудаас хамаагүй муу байсан нь мэдэгдэж байна.

Зэвсгийн систем дэх тодорхой тэнцвэргүй байдал нь анхаарал татаж байна. Танк үйлдвэрлэхийн тулд хуягт тээврийн хэрэгслийн бүхэл бүтэн ангиуд байдаггүй - хуягт тээврийн хэрэгсэл, ZSU, хяналтын машин гэх мэт. Эцэст нь хэлэхэд, энэ нөхцөл байдал нь Ингушетийн Бүгд Найрамдах Улс задран унасны дараа болон иргэний дайны дараа өвлөн авсан зэвсгийн үндсэн төрлүүдийн ноцтой хоцролтыг арилгах хүсэл эрмэлзэлээр тодорхойлогддог. Цэргүүдийг гол цохилтын хүч болох танкаар хангахад анхаарлаа төвлөрүүлж, туслах машинуудыг үл тоомсорлов. Энэ нь логик юм - үндсэн зэвсэг болох танк үйлдвэрлэхэд дибаг хийгдээгүй нөхцөлд гүүрний давхаргууд болон ARV-ийн дизайнд хөрөнгө оруулах нь тэнэг хэрэг юм.

Сум тээвэрлэгч ТП-26

Үүний зэрэгцээ ЗСБНХУ ийм зэвсгийн системийн сул талыг мэддэг байсан бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн тэд олон төрлийн туслах хэрэгслийг идэвхтэй зохион бүтээж байв. Эдгээр нь хуягт тээвэрлэгч, өөрөө явагч их буу, засвар, сэргээн босгох машин, гүүрний давхарга гэх мэт. Эдгээр тоног төхөөрөмжийн ихэнх нь Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж амжаагүй байсан бөгөөд дайны үед түүний хөгжлийг зогсоох шаардлагатай болсон. Энэ бүхэн дайсагналын үеэр хохирлын түвшинд нөлөөлж чадахгүй байв. Жишээлбэл, хуягт тээврийн хэрэгсэл байхгүй байсан нь явган цэргийн алдагдал, тэдний хөдөлгөөнд сөргөөр нөлөөлсөн. Олон км явган марш хийж, явган цэргүүд дайсантай тулгарахаасаа өмнө хүч чадал, байлдааны чадвараа алдсан.

Туршлагатай хуягт тээвэрлэгч ТР-4

Зэвсгийн системийн цоорхойг холбоотнуудын хангамжаар хэсэгчлэн дүүргэв. Америкийн хуягт тээврийн хэрэгслийн явах эд анги дээрх хуягт тээврийн хэрэгсэл, өөрөө явагч буу, SPAAG-уудыг ЗХУ-д нийлүүлсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Ийм машинуудын нийт тоо 8500 орчим байсан нь тийм ч их биш юм тооноос багахүлээн авсан танк - 12300.

Герман

Германы тал огт өөр замаар явсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайнд ялагдал хүлээсэн Герман дизайны сургуулиа алдаагүй, технологийн давуу байдлаа алдаагүй. ЗХУ-д алдах зүйл байхгүй, Оросын эзэнт гүрэнд танк үйлдвэрлээгүй гэдгийг санаарай. Тиймээс германчууд хөдөө аж ахуйгаас аж үйлдвэр рүү шилжих замаар яаран яарах шаардлагагүй байв.

Дайнд бэлтгэж эхэлснээр Германчууд Их Британи, Франц, дараа нь ЗСБНХУ-ын хувьд олон тооны, эдийн засгийн хувьд хүчирхэг өрсөлдөгчөө ялж чадна гэдгээ сайн мэдэж байсан бөгөөд зөвхөн чанарын давуу талыг хангаж байж л Германчууд уламжлал ёсоор маш сайн байв. . Гэхдээ Германы хувьд массын шинж чанарын асуудал тийм ч хурц байсангүй - блицкригийн стратеги, зэвсгийн чанарт найдах нь жижиг хүчээр ялалт байгуулах боломжийг олгосон. Эхний оролдлогууд нь сонгосон курсын амжилтыг баталгаажуулсан. Хэдий асуудалгүй байсан ч Германчууд Польш, дараа нь Франц гэх мэтийг ялж чадсан. Авсаархан Европын төвд байлдааны ажиллагааны орон зайн цар хүрээ нь Германчуудын мэдэлд байсан танкийн хүчний тоотой бүрэн нийцэж байв. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр ялалтууд Германы командлалыг сонгосон стратеги зөв гэдэгт итгүүлсэн.

Чухамдаа ийм учраас германчууд зэвсгийн системийн тэнцвэрт байдалд анхлан анхаарч байсан. Энд бид олон төрлийн хуягт тээврийн хэрэгслийг харж байна - ZSU, сум тээвэрлэгч, урагш ажиглагч машин, BREM. Энэ бүхэн нь уурын машин шиг бүх Европыг дайран өнгөрч байсан дайн хийх сайн механизмыг бий болгох боломжийг олгосон. Ялалтад хүрэхэд хувь нэмрээ оруулдаг дэмжлэгийн технологид ийм анхааралтай хандах нь зөвхөн биширдэг.

Үнэндээ ирээдүйн ялагдлын анхны найлзуурууд энэ зэвсгийн системд тавигдсан. Германчууд бүх талаараа германчууд. Чанар, найдвартай байдал! Гэхдээ дээр дурдсанчлан чанар, масс бараг үргэлж зөрчилддөг. Нэгэн өдөр германчууд дайн эхлүүлж, бүх зүйл өөр байсан - тэд ЗХУ руу довтлов.

Дайны эхний жилд блицкригийн механизм бүтэлгүйтсэн. Оросын задгай талбайнууд нь хамгийн тохиромжтой дибаг хийсэн боловч Германы жижиг технологид огт хайхрамжгүй ханддаг байв. Энд өөр хүрээ шаардлагатай байсан. Улаан арми ялагдал хүлээсний дараа ялагдал хүлээсэн ч Германчуудад байгаа даруухан хүчээр маневр хийх нь хэцүү болжээ. Удаан үргэлжилсэн мөргөлдөөний алдагдал улам бүр нэмэгдэж, 1942 онд Германы өндөр чанартай тоног төхөөрөмжийг алдагдлыг нөхөхөд шаардлагатай хэмжээгээр үйлдвэрлэх боломжгүй болсон нь тодорхой болсон. Өөрөөр хэлбэл, эдийн засгийн ижил горимд ажиллах боломжгүй юм. Би эдийн засгаа хөдөлгөж эхлэх ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр үйлдлүүд маш оройтсон - дайралтаас өмнө одоогийн нөхцөл байдалд бэлтгэх шаардлагатай байв.

Техник

Талуудын чадавхийг үнэлэхдээ тоног төхөөрөмжийг зориулалтын дагуу тодорхой тусгаарлах шаардлагатай. Тулааны үр дүнд шийдвэрлэх нөлөөг голчлон "байлдааны талбар"-ын машинууд - цэргүүдийн дэвшилтэт эшелонуудад шууд галаар дайсныг устгахад ашигладаг техник хэрэгсэл гүйцэтгэдэг. Эдгээр нь танк, өөрөө явагч буу юм. Энэ ангилалд ЗХУ 2.6 дахин их цэргийн техник үйлдвэрлэж үнэмлэхүй давуу байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй.

Пулемётын зэвсэг бүхий хөнгөн танк, түүнчлэн шаантаг зэргийг тусдаа ангилалд хуваадаг. Албан ёсоор танкууд байсан тул 1941 оны байлдааны үнэ цэнэ маш бага байв. Германы Пз. Би, Зөвлөлтийн Т-37, Т-38 хэл нь гайхалтай Т-34, тэр ч байтугай хөнгөн BT эсвэл Т-26-тай ижил түвшинд ороогүй байна. ЗХУ-д ийм технологийн хүсэл тэмүүллийг тийм ч амжилттай туршилт гэж үзэх ёсгүй.

Өөрөө явагч их бууг тусад нь зааж өгсөн болно. Энэ ангиллын хуягт тээврийн хэрэгслийн довтолгооны буу, танк устгагч болон бусад өөрөө явагч бууны ялгаа нь хаалттай байрлалаас буудах боломж юм. Тэдний хувьд шууд галаар цэргүүдийг устгах нь ердийн ажил гэхээсээ илүү дүрмийн үл хамаарах зүйл юм. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь хуягт тээврийн хэрэгслийн явах эд анги дээр суурилуулсан ердийн хээрийн гаубиц буюу MLRS юм. Одоогийн байдлаар энэ практик нь норм болсон бөгөөд дүрмээр бол аливаа их буу нь чирэх (жишээлбэл, 152 мм-ийн гаубиц MSTA-B) ба өөрөө явагч хувилбартай (MSTA-S) байдаг. Тухайн үед энэ нь шинэлэг зүйл байсан бөгөөд Германчууд энэ санааг анх хэрэгжүүлсэн хүмүүсийн нэг юм өөрөө явагч их буухуяг дуулгаар бүрхэгдсэн. ЗСБНХУ зөвхөн энэ чиглэлээр хийсэн туршилтаар хязгаарлагдаж байсан бөгөөд гаубиц ашиглан бүтээсэн өөрөө явагч бууг сонгодог их бууны бус харин нээлтийн зэвсэг болгон ашиглаж байжээ. Үүний зэрэгцээ Т-40 ба Т-60 явах эд анги дээр 64 BM-8-24 пуужингийн системийг үйлдвэрлэсэн. Цэргүүд тэдэнд сэтгэл хангалуун байсан гэсэн мэдээлэл байгаа бөгөөд яагаад тэднийг олноор нь суллах ажлыг зохион байгуулаагүй нь тодорхойгүй байна.

Хөнгөн савны явах эд анги дээр MLRS BM-8-24

Дараагийн ангилал бол байлдааны талбар дахь байг устгахад зориулагдаагүй, нэгдүгээр зэрэглэлийн техник хэрэгслийг дэмжих зорилготой хосолсон зэвсгийн хуягт машинууд юм. Энэ ангилалд хуягт тээврийн хэрэгсэл, хуягт явах эд анги, хуягт машин дээрх SPAAG багтана. Ийм тээврийн хэрэгсэл нь загвараараа танк, явган цэрэгтэй нэг бүрэлдэхүүнд тулалдахад зориулагдаагүй гэдгийг ойлгох нь чухал боловч тэдгээрийн ард ойрхон байрлах ёстой. Хуягт тээвэрлэгчийг байлдааны талбайн машин гэж эндүүрдэг. Үнэн хэрэгтээ хуягт тээвэрлэгч нь явган цэргүүдийг фронтод тээвэрлэж, довтолгооны эхний шугам дээр их бууны сумны хэлтэрхийнээс хамгаалах зорилготой байв. Тулааны талбарт пулемётоор зэвсэглэсэн, нимгэн хуягт хуягт тээвэрлэгчид явган цэрэг, танк хоёрт тусалж чадсангүй. Тэдний том дүрс нь тэднийг маш сайн, хялбар бай болгодог. Бодит байдал дээр тэд тулалдсан бол хүчээр тулалдсан. Энэ ангиллын тээврийн хэрэгсэл нь тулалдааны үр дүнд шууд бусаар нөлөөлдөг - явган цэргийн амь нас, хүчийг авардаг. Тулалдаанд тэдний үнэ цэнэ танкийнхаас хамаагүй бага боловч шаардлагатай байдаг. Энэ ангилалд ЗХУ бараг л өөрийн гэсэн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэггүй байсан бөгөөд зөвхөн дайны дунд гэхэд л Ленд-Түрээсийн дагуу нийлүүлсэн цөөн тооны тээврийн хэрэгслийг олж авсан.

Хуягт тээвэрлэгчдийг байлдааны талбарын технологид хамааруулах уруу таталт нь Улаан армийн эгнээнд маш сул танкууд, жишээлбэл, Т-60 байдагтай холбоотой юм. Нимгэн хуяг, анхдагч техник хэрэгсэл, сул буу - Германы хуягт тээвэрлэгч яагаад муу байна вэ? Яагаад ийм сул үзүүлэлттэй танкийг байлдааны талбарын машин гэж үздэг, харин хуягт тээвэрлэгч нь яагаад тийм биш юм бэ? Юуны өмнө танк бол тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэл бөгөөд гол үүрэг нь байлдааны талбар дээрх зорилтуудыг яг таг устгах явдал бөгөөд үүнийг хуягт тээвэрлэгчийн талаар хэлэх боломжгүй юм. Тэдний хуяг дуулга нь ижил төстэй боловч танкийн намхан дүрс, хөдөлгөөнт байдал, их буугаар буудах чадвар нь түүний зорилгыг тодорхой харуулж байна. Хуягт тээвэрлэгч бол дайсныг устгах хэрэгсэл биш харин тээвэрлэгч юм. Гэсэн хэдий ч тусгай зэвсгийг хүлээн авсан Германы хуягт тээвэрлэгчдийг, жишээлбэл, 75 см буюу 3.7 см-ийн танкийн эсрэг бууг танкийн эсрэг өөрөө явагч бууг харгалзах эгнээнд багтаасан болно. Энэхүү хуягт тээвэрлэгчийг эцэст нь сул хуягтай, өндөр, тод харагдахуйц тээвэрлэгчийн дүрстэй байсан ч дайсныг байлдааны талбарт устгах зориулалттай тээврийн хэрэгсэл болгосон тул энэ нь үнэн юм.

Хуягт тээврийн хэрэгслийн хувьд тэд ихэвчлэн тагнуул, аюулгүй байдлыг хангах зориулалттай байв. ЗХУ энэ ангиллын асар олон тооны машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд хэд хэдэн загваруудын байлдааны чадвар нь хөнгөн танкийн хүчин чадалтай ойролцоо байв. Гэхдээ энэ нь юуны түрүүнд дайны өмнөх технологид хамаатай. Тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд зарцуулсан хүч, хэрэгслийг илүү сайн зарцуулж болох байсан юм шиг санагддаг. Жишээлбэл, тэдгээрийн зарим нь ердийн хуягт тээвэрлэгч гэх мэт явган цэргийн тээвэрлэлтэд зориулагдсан байсан бол.

Дараагийн ангилал бол зэвсэггүй тусгай тээврийн хэрэгсэл юм. Тэдний даалгавар бол цэргүүдийг хангах явдал бөгөөд хуяг дуулга нь юуны түрүүнд санамсаргүй хэлтэрхий, сумнаас хамгаалахад шаардлагатай байдаг. Тэдний байлдааны бүрэлдэхүүнд байх нь богино хугацаанд байх ёстой бөгөөд тэд урагшилж буй цэргүүдийг байнга дагалдаж байх шаардлагагүй. Тэдний даалгавар бол тодорхой ажлуудыг зөв цагт, зөв ​​газарт шийдвэрлэх, ар талаас урагшлах, боломжтой бол дайсантай холбоо барихаас зайлсхийх явдал юм.

Германчууд 700 орчим засвар, сэргээн босгох машин үйлдвэрлэж, 200 орчим машиныг өмнө нь гаргасан тоног төхөөрөмжөөс өөрчилсөн. ЗХУ-д ийм машиныг зөвхөн Т-26-ийн үндсэн дээр бүтээсэн бөгөөд 183 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Зөвхөн BREM-ээр хязгаарлагдахгүй тул талуудын засварын хүчний чадавхийг бүрэн үнэлэхэд хэцүү байдаг. Энэ төрлийн тоног төхөөрөмжийн хэрэгцээг мэдэрсэн Герман, ЗСБНХУ хоёулаа хуучирсан, хэсэгчлэн гэмтэлтэй танкуудыг чирэгч машин, трактор болгон хувиргах ажлыг хийж байв. Улаан армид Т-34, КВ, IS танк дээр суурилсан задалсан цамхаг бүхий ийм машинууд маш олон байсан. Тэд бүгд үйлдвэрт биш, харин армийн байлдааны ангиудад хийгдсэн тул нарийн тоог тогтоох боломжгүй байна. Германы армид мэргэшсэн ARV байгаа хэдий ч ижил төстэй гар хийцийн бүтээгдэхүүнийг бас хийдэг байсан бөгөөд тэдгээрийн тоо бас тодорхойгүй байна.

Зэвсэг зөөвөрлөгчийг Германчууд голчлон дэвшилтэт артиллерийн ангиудыг хангах зорилготой байв. Улаан армид ижил ажлыг энгийн ачааны машинууд шийддэг байсан бөгөөд аюулгүй байдал нь мэдээжийн хэрэг бага байв.

Урагш ажиглагчдын машинууд мөн буучдад голчлон хэрэгтэй байв. IN орчин үеийн армиТэдний хамтрагчид нь батерейны ахлах офицеруудын тээврийн хэрэгсэл, PRP-ийн хөдөлгөөнт тагнуулын постууд юм. Гэсэн хэдий ч тэр жилүүдэд ЗХУ ийм машин үйлдвэрлэдэггүй байв.

Гүүрчдийн хувьд Улаан армид байгаа нь гайхшрал төрүүлж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч дайны өмнө ЗСБНХУ СТ-26 нэрийн дор Т-26 танкийн үндсэн дээр 65 ийм машин үйлдвэрлэж байжээ. Харин германчууд эдгээр тээврийн хэрэгслийн хэд хэдэн машиныг Pz IV, Pz II, Pz I загварууд дээр үндэслэн хийсэн. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн ST-26 болон Германы гүүрний давхаргууд дайны явцад ямар ч нөлөө үзүүлсэнгүй.

Гүүрний танк ST-26

Эцэст нь, Германчууд нураах цэнэглэгч овоолго гэх мэт тусгай машинуудыг олноор үйлдвэрлэсэн. Эдгээр машинуудаас хамгийн том нь Голиат нь алсаас удирддаг нэг удаагийн танкет байв. Энэ төрлийн машиныг ямар ч ангилалд хамааруулахад хэцүү байдаг тул тэдний даалгавар нь өвөрмөц юм. ЗХУ ийм машин үйлдвэрлэдэггүй байсан.

дүгнэлт

Зэвсгийн үйлдвэрлэлийн дайны үр дагаварт үзүүлэх нөлөөллийг шинжлэхдээ хоёр хүчин зүйлийг харгалзан үзэх шаардлагатай - зэвсгийн системийн тэнцвэр ба тоног төхөөрөмжийн чанар / тоо хэмжээний тэнцвэр.

Германы армийн зэвсгийн системийн тэнцвэр нь туйлын сайшаалтай. Дайны өмнөх үеийн ЗСБНХУ ийм төрлийн зүйлийг бий болгож чадахгүй байсан ч үүнийг хийх шаардлагатай байгааг удирдлага хүлээн зөвшөөрсөн. Туслах хэрэгслийн хомсдол нь Улаан армийн байлдааны хүчин чадал, ялангуяа туслах анги, явган цэргийн хөдөлгөөнд сөргөөр нөлөөлсөн. Бүх төрлийн туслах хэрэгслүүдийн дотроос Улаан армид юуны түрүүнд хуягт тээврийн хэрэгсэл, өөрөө явагч зенитийн буу байхгүй байсанд харамсах хэрэгтэй. Алсын зайнаас нураах хураамж, их бууны ажиглагч машин зэрэг чамин машин байхгүй байсныг нулимсгүй тэвчиж болно. BREM-ийн хувьд тэдний үүргийг зэвсгийг устгасан танк дээр суурилсан тракторууд амжилттай шийдэж байсан бөгөөд армид хуягт зэвсэг тээвэрлэгч байдаггүй бөгөөд цэргүүд ердийн ачааны машины тусламжтайгаар энэ ажлыг бүхэлд нь даван туулж байна.

Германд хуягт тээвэрлэгч үйлдвэрлэсэн нь үндэслэлтэй гэж үзэх ёстой. Цэргийн техник хэрэгслийн өртөгийг мэдэхийн тулд хуягт тээврийн хэрэгслийн бүх флотыг үйлдвэрлэх нь Германчуудад 450 сая маркийн өртөгтэй байсныг тооцоолоход хэцүү биш юм. Энэ мөнгөөр ​​германчууд 4000 Pz орчим барих боломжтой. IV эсвэл 3000 Pz.V. Ийм олон тооны танк дайны үр дүнд төдийлөн нөлөөлөхгүй нь ойлгомжтой.

ЗСБНХУ-ын хувьд барууны орнуудаас хоцрогдсон технологийн хоцролтыг даван туулж, түүний удирдлага нь цэргүүдийн цохилтын гол хүч болох танкуудын ач холбогдлыг зөв үнэлэв. Танкуудыг сайжруулах, хөгжүүлэхийг онцолсон нь эцэстээ ЗСБНХУ-д давуу тал олгосон Германы армишууд тулааны талбарт. Дэмжих технологийн өндөр ашиг тустай хэдий ч Зөвлөлтийн армид хөгжлийн хамгийн чухал ач холбогдолтой тулалдааны үр дүнд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн тулалдааны талбарын машинууд байв. Эцсийн эцэст олон тооны туслах машинууд Германыг дайнд ялахад юу ч тусалсангүй, гэхдээ энэ нь Германы олон цэргүүдийн амийг аварсан нь гарцаагүй.

Гэвч чанар, тоо хэмжээний тэнцвэрт байдал эцсийн дүндээ Германы талд байсангүй. Германчуудын бүх зүйлд, тэр ч байтугай үүнийг үл тоомсорлож болох зүйлд хүрэхийн тулд хичээдэг уламжлалт хандлага нь хэрцгий хошигнол болж байв. ЗСБНХУ-тай дайнд бэлтгэж байхдаа тоног төхөөрөмжийг их хэмжээгээр үйлдвэрлэхэд анхаарлаа хандуулах шаардлагатай байв. Цөөн тооны хамгийн дэвшилтэт байлдааны машинууд ч үйл явдлын урсгалыг эргүүлж чадахгүй. Зөвлөлт ба Германы технологийн байлдааны чадварын хоорондын ялгаа тийм ч том биш байсан тул Германы чанарын давуу тал шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэж чадна. Гэхдээ ЗСБНХУ-ын тоон давуу тал нь дайны эхний үеийн алдагдлыг нөхөж зогсохгүй дайны үйл явцад бүхэлд нь нөлөөлж чадсан юм. Жижиг Су-76, Т-60-уудаар хангагдсан хаа сайгүй Т-34-ууд хаа сайгүй байсан бол Германчууд Дэлхийн 2-р дайны эхэн үеэс асар том фронтыг дүүргэх хангалттай тоног төхөөрөмжгүй байв.

ЗСБНХУ-ын тоон давуу байдлын талаар ярихад "шарилаар дүүрсэн" гэсэн уламжлалт загварыг тойрч гарах боломжгүй юм. Технологийн хувьд Улаан армийн ийм гайхалтай давуу талыг олж мэдсэн тул ур чадвараараа бус харин тоогоор тулалдсан диссертацийг дэвшүүлэх уруу таталтыг эсэргүүцэхэд хэцүү байдаг. Ийм мэдэгдлийг нэн даруй зогсоох хэрэгтэй. Нэг ч, тэр байтугай хамгийн авъяаслаг командлагч хэд дахин цөөн цэрэгтэй тулалдаж чаддаг байсан ч дайснаасаа тоон давуу байдлаа орхихгүй. Тоон давуу тал нь командлагчдад тулалдааныг төлөвлөх хамгийн өргөн боломжийг олгодог бөгөөд цөөн тоогоор тулалдах чадваргүй гэсэн үг биш юм. Хэрэв танд олон цэрэг байгаа бол энэ нь дайсныг массаараа бут цохино гэж найдаж тэднийг шууд урам зоригтойгоор урд талын дайралтад оруулна гэсэн үг биш юм. Тоон давуу тал нь ямар ч байсан, энэ нь хязгааргүй биш юм. Цэргүүдээ олноор нь ажиллуулах боломжоор хангах нь аж үйлдвэр, төрийн хамгийн чухал ажил юм. Германчууд үүнийг маш сайн ойлгож, 43-45 онуудад эдийн засгаас боломжтой бүх зүйлийг шахаж, ЗХУ-аас давуу тал биш, харин тэгш байдалд хүрэхийг оролдсон. Тэд амжилтанд хүрсэнгүй хамгийн сайн аргаар, харин Зөвлөлтийн тал маш сайн. Энэ нь ялалтын суурийг тавьсан олон тоосгоны нэг болсон юм.

P.S.
Зохиогч энэ ажлыг бүрэн гүйцэд бөгөөд эцсийн гэж үзэхгүй байна. Магадгүй танилцуулсан мэдээллийг ихээхэн хэмжээгээр нөхөж чадах мэргэжилтнүүд байдаг. Аливаа уншигч энэ нийтлэлд үзүүлсэн статистикийн хүснэгтийн бүрэн хувилбарыг доорх линкээс татаж аваад цуглуулсан статистиктай дэлгэрэнгүй танилцах боломжтой.
https://yadi.sk/i/WWxqmJlOucUdP

Лавлагаа:
А.Г. Солянкин, M.V. Павлов, I.V. Павлов, I.G. Желтов “Дотоодын хуягт машинууд. XX зуун. (4 боть)
В.Освальд. "1900 - 1982 оны Германы цэргийн машин, танкийн бүрэн каталог"
П.Чемберлен, Х.Дойл, "Дэлхийн хоёрдугаар дайны Германы танкуудын нэвтэрхий толь".

Санкт-Петербургт хөшөө дурсгал, музейн үзмэр болгон суурилуулсан Аугаа эх орны дайны үеийн цэргийн техник.

"Хамгийн сонирхолтой зүйлийн талаар товч бөгөөд тодорхой" буяны боловсролын төслийн ханын сонинууд (вэб сайт вэб сайт) Санкт-Петербург хотын сургуулийн сурагчид, эцэг эх, багш нарт зориулагдсан. Тэдгээрийг ихэнх боловсролын байгууллагууд, түүнчлэн хотын хэд хэдэн эмнэлэг, асрамжийн газар болон бусад байгууллагуудад үнэ төлбөргүй хүргэдэг. Төслийн нийтлэлүүд нь ямар ч сурталчилгаа (зөвхөн үүсгэн байгуулагчдын лого) агуулаагүй, улс төр, шашны хувьд төвийг сахисан, хялбар хэлээр бичсэн, сайн дүрсэлсэн. Эдгээрийг оюутнуудын мэдээллийн "удаашруулах", танин мэдэхүйн үйл ажиллагааг сэрээх, унших хүсэл эрмэлзэл гэж үздэг. Зохиогчид болон хэвлэн нийтлэгчид материалаа танилцуулахдаа академик бүрэн гүйцэд гэж мэдэгдэлгүйгээр нийтлэнэ. Сонирхолтой баримтууд, зураг чимэглэл, ярилцлага алдартай хүмүүсшинжлэх ухаан, соёлыг хөгжүүлж, улмаар сургуулийн сурагчдын сонирхлыг нэмэгдүүлнэ гэж найдаж байна боловсролын үйл явц. Санал хүсэлтээ дараах хаягаар илгээнэ үү. [имэйлээр хамгаалагдсан]Санкт-Петербург хотын Кировскийн дүүргийн захиргааны боловсролын хэлтэс болон ханын сониныг түгээхэд харамгүй тусалдаг бүх хүмүүст баярлалаа. "Дурсамжийн ном" төсөл, Артиллерийн цэргийн түүхийн музей, инженер, дохионы корпус, "Сестрорецкийн хил" музей, үзэсгэлэнгийн цогцолбор, дугаарт өгсөн материалд Сергей Шаров нарт баярлалаа. Үнэ цэнэтэй сэтгэгдлээ илэрхийлсэн Алексей Шварев, Денис Чаляпин нарт маш их баярлалаа.

Энэ дугаар нь Аугаа эх орны дайны талбарт тулалдаж байсан цэргийн техник хэрэгсэлд зориулагдсан бөгөөд одоо Санкт-Петербург хотын нутаг дэвсгэрт хөшөө дурсгал болгон суурилуулсан. Эдгээр танк, хөлөг онгоц, нисэх онгоц, буу зэвсгийн тусламжтайгаар ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчин нацист Германыг ялж, дайсныг манай улсаас хөөн гаргаж, Европын ард түмнийг чөлөөлсөн юм. Эдгээр байлдааны машинууд (тэдгээрийн зарим нь нэг хувь хэвээр үлдсэн) тэдгээрийг анхааралтай хадгалж, судалж, санаж, бахархах нь зүйтэй юм. Уг дугаарыг Санкт-Петербург болон Ленинград муж дахь 1939-1945 оны дэлхийн хоёрдугаар дайны үйл явдалд зориулсан бүх дурсгалыг олж, системчлэх үүрэг бүхий "Дурсамжийн ном" төсөлтэй хамтран бэлтгэв. Дайны дараах дурсгалууд сонины "хөшигний ард" үлджээ: Газрын тосны зам дээрх Т-80 танк, Төмөр замын инженерийн музей дэх "пуужингийн галт тэрэг", дэслэгч Шмидтийн далан дээрх S-189 шумбагч онгоц, МИГ. - Нислэгчдийн цэцэрлэгт хүрээлэнд 19 онгоц, Кронштадт дахь Тритон-2М шумбагч онгоц болон бусад. Мөн бид Ленинград мужид тавцан дээр суурилуулсан цэргийн техник хэрэгсэлд тусдаа сонин гаргахаар төлөвлөж байна. Мөн тусдаа дугаарт бид Кронверкский арал дээрх артиллерийн музейн өргөн хүрээний цуглуулгын талаар ярих болно.

Адмиралтай дүүрэг

1. 305 мм-ийн төмөр замын их бууны бэхэлгээ

Зураг: Виталий В. Кузьмин

Хуучин Варшавскийн галт тэрэгний буудлын дэргэдэх Төмөр замын технологийн музей олон өвөрмөц үзмэрүүдийг дэлгэн үзүүлжээ. Хамгийн сонирхолтой зүйлсийн нэг бол асар том зэвсэг юм. Тайлбарын хавтан дээр: “Төмөр замын их бууны суурилуулалт ТМ-3-12. Бууны калибр - 305 мм. Галын хамгийн дээд зай нь 30 км. Галын хурд - минутанд 2 буудлага. Жин - 340 тонн. 1938 онд Николаевын улсын үйлдвэрт баригдсан. Нийтдээ ийм төрлийн 3 суурилуулалтыг барьсан бол хатан хаан Мария байлдааны хөлөг онгоцноос буулгасан бууг ашигласан. 1939-1940 оны Зөвлөлт-Финландын дайнд оролцсон. 1941 оны 6-р сараас 12-р сар хүртэл тэд Ханко хойг (Финлянд) дахь Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн баазыг хамгаалахад оролцов. Баазыг нүүлгэн шилжүүлэх үеэр Зөвлөлтийн далайчид тахир дутуу болсон бөгөөд дараа нь Финландын мэргэжилтнүүд Оросын байлдааны хөлөг онгоцны буу ашиглан сэргээв. Александр III". Тэд 1991 он хүртэл ажиллаж байсан бөгөөд 1999 онд ашиглалтаас гарсан. Уг суурилуулалт 2000 оны хоёрдугаар сард музейд ирсэн.” Ижил их бууны тээвэрлэгч Поклонная толгод дахь Москвагийн музейд байдаг. Хаяг: Төмөр замын инженерийн музей, Обводный сувгийн далан, 118 тоот.

2. Төмөр замын хуягт тавцан

22 тонн жинтэй энэхүү хуягт тавцан нь 1935 онд хийгдсэн. Аугаа эх орны дайны үед зенитийн буу эсвэл пулемётоор тоноглогдсон ийм хуягт тавцанг дайсны нисэх онгоцны дайралтаас галт тэргийг хамгаалахад ашигладаг байв. Хаяг: Төмөр замын инженерийн музей, Обводный сувгийн далан, 118 тоот.

Василеостровский дүүрэг

3. "Красин" мөс зүсэгч хөлөг

Зураг: вэбсайт, Георгий Попов

"Красин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг (1927 он хүртэл - "Святогор") Оросын засгийн газрын захиалгаар 1916 онд Англид барьсан. Хэдэн арван жилийн турш энэ нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг Арктикийн мөс зүсэгч байсан. 1928 онд Красин Шпицберген эргийн ойролцоо осолдсон Италиа агаарын хөлгөөр Хойд туйлд экспедицийн амьд үлдсэн гишүүдийг аварсан. Үүний дараа "Красин" дэлхий даяар алдартай болсон. Дэлхийн 2-р дайны үед алдарт мөс зүсэгч хөлөг онгоц тэнгисийн цэргийн их буутай болж, "туйлын цуваа"-д хүрэх замыг зассан. Манай холбоотнууд (АНУ, Их Британи) ЗСБНХУ руу илгээсэн цэргийн болон иргэний ачаа ачсан хөлөг онгоцнуудын цувааг ингэж нэрлэжээ. Хэдэн арван хөлөг онгоцууд "Красин" -ыг Кара тэнгис, Лаптевын тэнгис, мөсөн дундуур хөтөлсөн. Цагаан далайн. Красинскийн 300 гаруй оршин суугчид дайны жилүүдэд харуулын үеэр үзүүлсэн эр зориг, эр зоригийн төлөө засгийн газрын шагнал хүртжээ. 2004 оноос хойш мөс зүсэгч хөлөг нь Дэлхийн далайн музейн салбар юм. Хаяг: Васильевскийн арлын 23-р эгнээний ойролцоох дэслэгч Шмидт далан.

4. "Киров" крейсерийн үндсэн калибрын цамхагууд

Зураг: вэбсайт, Георгий Попов

Зөвлөлтийн хөнгөн артиллерийн крейсер "Киров" нь Ленинград дахь Балтийн 189-р усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1936 онд хөөргөсөн. Дайны эхний өдөр тэрээр зенитийн калибрын тусламжтайгаар Рига руу хийсэн агаарын дайралтыг няцаав, дараа нь Таллин дахь Балтийн флотын үндсэн баазад их хэмжээний агаарын дайралт хийв. Балтийн флотын эскадриль Кронштадт руу нүүлгэн шилжүүлсний дараа, дайн дуустал Киров тэргүүлэгч хэвээр байв (энэ нь командлагч байрладаг хөлөг онгоцны нэр юм). Ленинградыг хамгаалахад идэвхтэй оролцсон. Нийтдээ дайны үеэр "Киров" дайсны 347 онгоцны довтолгоог няцаав. 1942-44 онд тэрээр ордны гүүр болон дэслэгч Шмидтийн гүүрний хооронд голчлон байр сууриа эзэлж, тэндээс шууд буудлага хийж байжээ. Дайны төгсгөлд үндсэн калибраараа манай армийн довтолгооны ажиллагааг дэмжсэн. 10 метрийн урттай гурвалсан буунаас харвасан 100 кг жинтэй сумнууд тухайн үеийн 40 километрийн зайд дээд амжилт тогтоож байжээ. Баатарлаг байдал, эр зоригийн төлөө багийн мянга гаруй гишүүд засгийн газрын шагналаар шагнагджээ. 1961 онд Кировыг сургалтын хөлөг онгоцоор дахин сургаж, Балтийн тэнгист курсантуудтай тогтмол аялал хийж байв. 1974 онд хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хассаны дараа Балтийн флотын далайчдын эр зоригийн дурсгалд зориулж 180 мм-ийн хоёр нумтай цамхаг, сэнс суурилуулахаар шийдсэн. 1990 онд суурилуулсан. Хаяг: Далайн далан, 15-17 тоот.

5. "Комсомолец" торпедо завины төсөл

Зураг: lenww2.ru, Леонид Маслов

Хэдийгээр боржин чулуун тавцан дээрх энэ завь нь дайны дараах үеийнх боловч Аугаа эх орны дайны үед Улаан тугийн одонт Балтийн флотын торпедо завины далайчдын эр зоригийн дурсгалд зориулж суурилуулсан юм. Балтийн флотын Комсомолец төслийн ижил төстэй торпедо завь дайны жилүүдэд дайсны 119 хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг живүүлэв. 1973 онд суурилуулсан. Хаяг: Боомт, "Ленекспо" үзэсгэлэнгийн цогцолборын нутаг дэвсгэр, Большой проспект Васильевский арал, 103.

6. "Народоволец" шумбагч онгоц

Зураг: вэбсайт, Георгий Попов

Энэхүү дизель-цахилгаан торпедо шумбагч онгоцыг 1929 онд Ленинград дахь Балтийн 189-р усан онгоцны үйлдвэрт бүтээжээ. Эхэндээ ийм завьнуудыг "Народоволец" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд дараа нь тэдгээрийг "D-2" гэж өөрчилсөн (тэргүүлэх хөлөг онгоцны нэрний эхний үсгийн дагуу - "Decembrist"). Завь нь Аугаа эх орны дайны тулалдаанд шууд оролцсон. Түүний живүүлсэн анхны хөлөг онгоцууд нь нүүрс ачсан тээвэр, далайн гатлага онгоц байв. Дайн дууссаны дараа завь нь Балтийн флотод үргэлжлүүлэн үйлчилж, дараа нь Кронштадт сургалтын станцаар байрлаж байв. 1989 онд сэргээн засварласны дараа уг завийг Аугаа эх орны дайны үеийн баатарлаг шумбагч, эрдэмтэн, зохион бүтээгч, усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн дурсгал болгон эрэг дээр суурилуулжээ. Шумбагч онгоцны музей 1994 онд нээгдсэн. Хаяг: Шкиперский проток, 10.

Выборгский дүүрэг

7. "Катюша"

Энэхүү домогт "Катюша" (реактив систем галын гал 6 дугуйтай 4 тонн даацтай бартаат замын ачааны машин "ЗИС-6") - нутаг дэвсгэр дээр суурилуулсан Карл Марксын машин үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн цэрэг, хөдөлмөрийн алдар сууны хөшөө. Уламжлал ёсоор хөвөн, ноосны ээрэх машин үйлдвэрлэдэг тус үйлдвэрт дайн эхэлснээс хойш Катюша зэрэг сум, зэвсэг үйлдвэрлэж эхлэв. Боржин чулуун тавцан дээр "Эндээс фронтод явсан та бүхэнд, Ялалтын зэвсгийг уралдуулахаар үлдсэн та бүхэнд, Аугаа эх орны дайны дайчид, ажилчдад зориулан энэхүү хөшөөг босгоно" гэсэн бичээс бий. Машины баруун, зүүн талд нь хүрэл бүлгүүд цэргүүд, ажилчид байдаг. Хөшөөг 1985 онд нээжээ. Хаяг: Большой Сампсониевскийн проспект, 68.

8. Эр зоригийн талбай дээрх "ЗИС-3" их буу

Фото: lenww2.ru, Ольга Исаева

1942 оны загварын домогт ЗИС-3 их буу, танк эсэргүүцэх дөрвөн "зараа"-аас бүрдсэн дурсгалын найрлага. Суурин дээрх цэцэгсийг "Сана" гэсэн бичээс хэлбэрээр тарьсан байна. 76 мм-ийн ZIS-3 дивизийн буу нь Аугаа эх орны дайны үед үйлдвэрлэсэн Зөвлөлтийн хамгийн том их буу болсон (нийт 103,000 буу үйлдвэрлэсэн). Энэхүү буу нь гайхалтай чанар, хэмнэлттэй, энгийн байдлаасаа шалтгаалан дэлхийн 2-р дайны үеийн шилдэг бууны нэг гэж мэргэжилтнүүд хүлээн зөвшөөрдөг. Дайны дараах үед ЗИС-3 нь ЗХУ-ын армид удаан хугацаагаар үйлчилж байсан бөгөөд хэд хэдэн улс оронд идэвхтэй экспортлогдсон бөгөөд заримд нь одоо ч ажиллаж байна. Тус дурсгалыг 2011 онд нээсэн. Хаяг: Эр зоригийн талбай.

Калининский дүүрэг

9. Металлистовын өргөн чөлөөнд байрлах "ЗИС-3" их буу

Фото: lenww2.ru, Ольга Исаева

Дайны жилүүдэд Онцгой байдлын яамны баруун хойд бүсийн төвийн байранд /Яам/ Оросын Холбооны УлсИргэний хамгаалалт, онцгой байдал, гамшгийн тусламжийн чиглэлээр MPVO (орон нутгийн агаарын довтолгооноос хамгаалах) сургууль, артиллерийн курсууд байсан. Үүнийг хүндэтгэн Ленинградыг хамгаалахад оролцсон барилгын өмнөх цэцэрлэгт хүрээлэнд боржин чулуун хавтан дээр 76 мм-ийн ZIS-3 их буу суурилуулжээ. Бууны бамбай дээр буудсан дайсны онгоцны тоогоор найман од зурдаг. Бууны зүүн талд тусдаа боржин чулуун тавцан дээр бэлгэдлийн нээлттэй ном байдаг бөгөөд түүний хуудсан дээр Гэгээн Исаакийн сүмийг бүслэлт болон Ялалтын мэндчилгээний үеэр дүрсэлсэн байдаг. Хаяг: Металлистовын өргөн чөлөө, 119.

Кировский дүүрэг

10. Кировын үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт "IS-2" танк

Зураг: вэбсайт, Георгий Попов

Кировскийн заводын нийгэмлэгийн нутаг дэвсгэр дээр Челябинск хотод дайны төгсгөлд үйлдвэрлэсэн IS-2 танк байдаг. Боржин чулуун хавтангийн тавцан дээр "1941-1945" гэсэн бичээс бүхий хүрэл товруу байдаг. Энэ хүнд танкийг Кировын үйлдвэрийн танк үйлдвэрлэгчдийн гайхамшигт үйлсийн дурсгалд зориулж энд суурилуулсан. "IS-2" бол дайны үеийн Зөвлөлтийн цуврал танкуудаас хамгийн хүчирхэг, хамгийн хуягт нь байсан бөгөөд тухайн үеийн дэлхийн хамгийн хүчирхэг танкуудын нэг байв. Эдгээр танкийг 1943 оноос хойш Ленинградаас нүүлгэн шилжүүлсэн тоног төхөөрөмжийн үндсэн дээр хамгийн богино хугацаанд бүтээсэн Челябинскийн Кировын үйлдвэрт үйлдвэрлэж байна. Энэ төрлийн танкууд 1944-1945 оны тулалдаанд ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн, ялангуяа хотуудыг дайрах үед онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн. Дайн дууссаны дараа IS-2-ууд шинэчлэгдэж, 1995 он хүртэл Зөвлөлт ба Оросын армитай хамт байсан. Тус дурсгалыг 1952 онд нээсэн. Хаяг: Стачек өргөн чөлөө, 47.

11. Стачек өргөн чөлөөнд байрлах КВ-85 танк

Зураг: вэбсайт, Георгий Попов

КВ-85 танкийн энэхүү хуулбарыг (амьд үлдсэн хоёрын нэг нь) 1951 онд танк зохион бүтээгч Жозеф Котины санаачилгаар суурилуулсан. "Танк-ялагч" нь "Ленинградын алдрын ногоон бүс"-ийн нэг хэсэг болох Кировский Валийн дурсгалын нэг хэсэг юм. "КВ" ("Клим Ворошилов") хүнд танкийг 1939-1942 онд Челябинскийн танкийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бөгөөд удаан хугацаанд ижил төстэй байгаагүй. "85" индекс нь бууны калибрийг миллиметрээр илэрхийлнэ. Германы ердийн танк эсэргүүцэгч буугаар харвасан сумнууд түүний дээгүүр харайж, хуягт нь ямар ч гэмтэл үлдээгээгүй. Энэ нь зөвхөн 1943 оны 8-10-р сард үйлдвэрлэгдсэн. Энэ төрлийн нийт 148 машин үйлдвэрлэсэн. IS-ын хүнд танкийн анхдагч. Хаяг: Стачек өргөн чөлөө, 106–108.

12. Корабельная гудамжинд байрлах Ижора цамхаг

Сайн хадгалагдсан бункерийн ойролцоо (Урт хугацааны галын цэг) Ижора цамхаг гэж нэрлэгддэг 1910-1930 оны Максим хүнд пулемётын пулемётын хуягт цамхаг суурилуулсан. Уг цамхагийг хайлтын системүүд Ятка голын ойролцоох Карелийн Истмусаас олсон байна. Хуягны зузаан - 3 сантиметр, жин нь 500 орчим кг. Ийм пулемётын хуягт цамхагуудыг Ижора үйлдвэр үйлдвэрлэж, Ленинградын хамгаалалтын шугамд идэвхтэй ашиглаж байжээ. Энэхүү дурсгалыг 2011 онд Кировскийн дүүргийн засаг захиргааны дэмжлэгтэйгээр энд бий болгосон. Хаяг: Корабельная гудамж, Кронштадцкая гудамжтай уулзвар дахь талбайд.

Колпинскийн дүүрэг

13. Колпино дахь "Ижора цамхаг"

Фото: lenww2.ru, Алексей Седельников

Үүнтэй ижил хуягт цамхгийг Колпинод "Ижорагийн үйлдвэрүүдийн хуягт ажилчдад" дурсгалын дурсгалын нэг хэсэг болгон суурилуулсан. Энэхүү хуягт цамхаг Синявино намагт 50 гаруй жил байсан бөгөөд Звездагийн эрлийн баг олсон байна. Энэ нь их бууны сумны хэлтэрхийд оногдсоны ул мөртэй. Синявиногоос авчирсан чулуун дээрх бичээсүүд нь "Ижорагийн үйлдвэрүүдэд Оросын хуяг дуулга бүтээгчид бүгдэд нь бөхийлгөж", "Ижорагийн үйлдвэрүүдийн хуягт ажилчдад зориулсан дурсгалын тэмдэг" гэсэн бичээсийг 1995 онд суулгасан байв. "Т-34" танкийн ерөнхий зохион бүтээгч М.И.Кошкины мэндэлсний 100 жилийн ой. Михаил Кошкин алдарт танкныхаа цамхагийг мөн Ижора технологийг ашиглан хүнд даацын хуягт цутгамалаар хийх ёстой гэж шаардав. Тус дурсгалыг 1998 онд босгосон. Хаяг: Колпино, Пролетарская гудамж, Танкистов гудамжны уулзварт.

Красногвардейский дүүрэг

14. Ржев полигон дахь 406 мм-ийн буу

Энэхүү өвөрмөц В-37 их бууны баррель урт нь 16 метр, хоёр метрийн сум нь нэг тонн гаруй жинтэй, буудах зай нь 45 километр юм. Хуягт цамхагт хавтан наасан: "ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний 406 мм-ийн буу. Энэхүү Улаан тугийн одонт NIMAP (Шинжлэх ухаан, туршилтын тэнгисийн цэргийн артиллерийн талбай) зэвсэг нь 1941 оны 8-р сарын 29-өөс 1944 оны 6-р сарын 10 хүртэл Ленинградыг хамгаалах, дайсныг ялахад идэвхтэй оролцсон. Сайн чиглэсэн галын тусламжтайгаар хүчирхэг бэхлэлт, эсэргүүцлийн төвүүдийг устгаж, дайсны цэргийн техник, хүн хүчийг устгаж, Ленинградын фронтын Улаан армийн ангиуд, Невский, Колпинский, Урицко-Урицко дахь Улаан тугийн Балтийн флотын үйл ажиллагааг дэмжив. Пушкинский, Красносельский, Карелийн чиглэлүүд. NIMAP вэб сайтаас тодруулахад: "1944 оны 1-р сард Ленинградын бүслэлт задрах үеэр энэ буунаас дайсан руу 33 сум бууджээ. Нэг сум нь дайсанд эзлэгдсэн 8-р цахилгаан станцын барилга руу тусав. Цохилтын үр дүнд барилга бүрэн сүйрчээ. Ойролцоохоос 12 м диаметртэй, 3 м гүнтэй 406 мм-ийн сумны тогоо олдсон байна. Энэхүү туршилтын суурилуулалт нь Дэлхийн 2-р дайны үед ашигласан Зөвлөлтийн хамгийн хүчирхэг их бууны систем байв. 1939-1940 онд суурилуулсан Советскийн Союз ангиллын дөрвөн байлдааны хөлөг онгоцыг гурван буутай цамхагт ийм буугаар тоноглохоор төлөвлөж байсан. Дайн эхэлсэнтэй холбогдуулан энэ төслийн хөлөг онгоцуудын аль нь ч баригдаж чадаагүй.

15. Ржев полигон дахь 305 мм-ийн буу

Фото: aroundspb.ru, Сергей Шаров

Энэхүү тэнгисийн цэргийн их бууг 1914 онд Обуховын үйлдвэрт Журавл маягийн туршилтын талбайд хийсэн. Эдгээр бууны дөрөв нь Аугаа эх орны дайны үеийн Красная Горка цайзын батерейны нэг байв. Ийм хоёр хуучин Оросын буу өнөөдөр Финляндад байгаа бөгөөд зөвхөн нэг нь Орост амьд үлдсэн - энэ. Дурсгалын самбар дээрх бичвэр: "1941 оны 8-р сарын 29-өөс 1944 оны 6-р сарын 10 хүртэл Ленинградыг хамгаалах үеэр нацистын цэргүүд рүү 305 мм-ийн усан цэргийн буугаар буудсан." Орос эсвэл Зөвлөлтийн флотын хөлөг онгоцонд олноор үйлдвэрлэгдсэн хамгийн хүчирхэг зэвсэг. "Туршилтын их бууны батарей" гэгддэг Ржев туршилтын талбай нь шинэ төрлийн бууг турших зорилготойгоор зуун хагасын өмнө байгуулагдсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд батерей нь Хаант Орос, дараа нь Зөвлөлт Холбоот Улсын их бууны гол зэвсэг болж хувирав. Шинжлэх ухаан, туршилтын тэнгисийн артиллерийн талбай (NIMAP) өнөөдөр Санкт-Петербургээс зүүн хойд зүгт нэлээд газар нутгийг эзэлдэг. Аугаа эх орны дайны үед Ленинградыг хамгаалахад оролцсон хосгүй их буунууд энд хадгалагдаж байна. Одоогоор хогийн цэгийн нутаг дэвсгэр олон нийтэд хаалттай байгаа ч эдгээр алдартай буунуудад ОХУ-ын түүх, соёлын дурсгалт газрын статус олгох тухай асуудал яригдаж байна.

16. "52-К" зенитийн буу

Фото: lenww2.ru, Алексей Седельников

1939 оны "52-К" загварын 85 мм-ийн зенитийн буу нь Санкт-Петербург хотын түүхийн улсын музейн үзмэр юм. Энэхүү бүслэлтийн байлдааны зэвсэг нь "Зохицуулагч" дурсгалын тэмдэгтэй хамт "Амьдралын зам - 1-р километр" дурсгалын цогцолборын нэг хэсэг юм. Тус дурсгалыг 2010 онд босгосон. Хаяг: Рябовское хурдны зам, 129-р байрны ойролцоо.

Красносельскийн дүүрэг

17. Хвойный тосгон дахь нисэх онгоц, танк, зенитийн буу

Фото: lenww2.ru, Алексей Седельников

Хвойный тосгон нь Ленинград мужийн Гатчинскийн дүүргийн нутаг дэвсгэрээр бүх талаараа хүрээлэгдсэн Санкт-Петербург хотын Красносельскийн дүүргийн "хэсэг" юм. Энэ бол одоогийн цэргийн анги, гэхдээ дурсгалын газар руу нэвтрэх нь үнэ төлбөргүй байдаг. Бүслэгдсэн Ленинградыг дүрсэлсэн барельеф бүхий хөшөөн дээр Ленинградыг "Баатарын алтан од"-оор шагнаж байх үед Л.И.Брежневийн (1966-1982 онд ЗХУ-ын удирдагч) хэлсэн үгнээс иш татсан байдаг: "... Аугаа эх орны дайны үед бүслэгдсэн Ленинградыг 900 хоногийн турш баатарлагаар хамгаалсан хүн төрөлхтний эр зориг, тууштай байдал, харамгүй эх оронч үзлийн зүйрлэшгүй туульс болох эртний буурал эртний домог, тийм ч хол биш өнгөрсөн үеийн эмгэнэлт хуудаснууд цайрсан байв. Энэ бол дэлхий дээрх бүх дайны түүхэн дэх ард түмэн, армийн хамгийн гайхалтай, хамгийн гайхалтай массын эр зоригийн нэг байв. Энэ сайтын ойролцоо "Эх орныхоо төлөө" гэсэн бичээстэй Т-34/85 танк (1944), 130 мм-ийн зенитийн буу KS-30 (1948), Як-50П онгоцны загвар байдаг. Агаарын довтолгооноос хамгаалах бууны доор "1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны үеэр Ленинградыг хамгаалсан зенитийн буучдад" гэсэн бичээс бүхий дурсгалын самбар байрлуулсан байна. Зоригтой хүмүүсийн зоригоор Ленинградыг аварсан. Баатруудад мөнхийн алдар".

Кронштадт дүүрэг

18. "Комсомолец" торпедо завины төсөл

Зураг: wikipedia.org, Васятка1

Гаван хотод суурилуулсантай адил Комсомолец төслийн дайны дараах торпедо завь. Энд тэнд хуучин суурьЛитке, торпедо завь нь дайны үед суурилагдсан байв. Завины зэвсэглэл нь тод харагдаж байна - 450 мм-ийн хоёр торпедо хоолой, 14.5 мм-ийн пулемётын ар талд хос суурилуулалт. "Балтийн далайчид-катерникуудад" гэж тавган дээр бичжээ. Хөшөөний эргэн тойронд талбай байгуулж, линден тарьсан. Түүхийн лавлагаа"Кронштадт Вестник" сонинд: "Аугаа их эх орны дайны үед минагаар дүүрсэн Финляндын гүехэн булангийн усан дахь гадаргын хөлөг онгоцны тулалдаанд Балтийн торпедо завины бригадын Балтийн завь багууд голчлон оролцов. Тэд аймшиггүй, зоригтой байсан бөгөөд тэдний дайралт дайсанд асар их хохирол учруулсан. Эдгээр жижиг боловч хүчирхэг хөлөг онгоцны олон командлагч Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар болжээ. Дайны үеэр болон түүнээс хойш хэдэн арван жилийн дараа мина цэвэрлэх бригадууд Финландын буланд ажиллаж, минагаар дүүргэсэн бөгөөд үүнд тусгай хавтгай ёроолтой завь - мина тээгч байв. Замуудыг цэвэрлэх ажиллагааны явцад арав гаруй ийм хөлөг онгоц, зуу гаруй далайчин амь үрэгджээ. Завины далайчдын эр зориг, хичээл зүтгэлийн дурсгалд зориулж энэ тэмдгийг тогтоов. Тус дурсгалыг 2009 онд нээсэн. Хаяг: Кронштадт, Гидростроителей гудамж, 10.

19. "Гангут" байлдааны хөлөг онгоцны их бууны суурилуулалт

Фото: lenww2.ru, Олег Иванов

"Гангут" байлдааны хөлөг 81-К 76 мм-ийн хоёр бууны их буу (1925 оноос хойш байлдааны хөлөг онгоцыг "Аравдугаар сарын хувьсгал" гэж нэрлэжээ). "Гангут"-ыг 1909 онд Оросын нэрт усан онгоц үйлдвэрлэгч А.Н.Крыловын удирдлаган дор Санкт-Петербург хотын "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрт тавьжээ. Тэрээр дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон. Аугаа эх орны дайны үеэр тэрээр Ленинградыг хамгаалахад оролцож, Германы их бууны гал, нисэх хүчинд хохирол амссан. 1954 оноос хойш түүнийг сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж, 1956 онд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, татан буулгажээ. Буу дээрх хавтангийн текст: "1-р зэргийн мастер Иван Тамбасовын хоёр буу суурилуулсан". Хөшөөг 1957 онд нээжээ. Хаяг: Кронштадт, Коммунистическая гудамж, Обводный сувагтай уулзвар. Ойролцоох алдартай байлдааны хөлөг онгоцны хоёр зангуу байдаг.

20. "Народоволец" шумбагч онгоцыг огтолж байна.

Зураг: lenww2.ru, Леонид Харитонов

Народоволец (D-2) цувралын дизель-цахилгаан торпедо шумбагч онгоцны бүхээгийн хашааны хэсэг. Дурсгалын самбар дээрх бичвэр: "Зөвлөлтийн шумбагч хөлөг онгоцны ууган хүү. 1927 онд Ленинградад тавьсан. 1931 онд албанд орсон. 1933-1939 онд тэрээр Хойд цэргийн флотын нэг хэсэг байв. 1941-1945 онуудад тэрээр KBF (Улаан тугийн Балтийн флот) дээр фашист түрэмгийлэгчдийн эсрэг идэвхтэй цэргийн ажиллагаа явуулсан. Дайны үеэр тэрээр нийт 40,000 тонн дайсны 5 хөлөг онгоцыг живүүлэв. Улаан тугийн одонт шумбагч онгоцны 123-р бригадын хаалттай бүсэд байрладаг.

амралтын газар

21. Их бууны хагас капони "Заан"

Фото: lenww2.ru, Ольга Исаева

Капоньер (франц хэлээр "гүнзгийлэх" гэсэн үг) - хоёр чиглэлд хажуугийн (хажуугийн) галыг явуулах хамгаалалтын байгууламж. Үүний дагуу хагас капонир нь цайзын хана дагуу зөвхөн нэг чиглэлд дайсан руу буудах зориулалттай. Зураг дээр - хуучин Зөвлөлт-Финляндын хилийг хамгаалах зорилгоор баригдсан Карелийн бэхэлсэн бүсийн ("KaUR") урагшлах шугамын 1-р их бууны хагас капони (дуудлагын тэмдэг - "Заан"). Капоньер бол Сестрорецкийн хилийн музей, үзэсгэлэнгийн цогцолборын гол үзмэр юм. Аугаа эх орны дайны үеэр "Заан" нь Курортоос Белоостров хүртэлх нам дор газар, Сестра гол руу ойртож, төмөр замын гүүрийг их буугаар бууджээ. Хагас капонийн дотоод заслыг музейд сэргээн засварлаж, эрэл хайгуулын олдворуудын цуглуулгыг байрлуулжээ. Гаднах үзэсгэлэнд янз бүрийн төрлийн жижиг бэхлэлтүүд багтсан болно: Белостров, Медное нуурын бүсээс нийлүүлсэн хоёр төмөр бетон галын цэг, бидний мэддэг Ижора цамхаг, 1938 оны загварын ажиглалтын цамхаг, Цамхаг дээр суурилсан галын цэгүүд. танк, Т-28, КВ-1, Т-70, БТ-2, Финландын пулемётын хуягт малгай, нүх, зараа, хаалт болон бусад сонирхолтой үзмэрүүд. Хаяг: Сестрорецкийн хилийн музей, үзэсгэлэнгийн цогцолбор, Сестрорецк, Приморское хурдны замын Курорт-Белоостровын төмөр замын уулзвараас холгүй.

22. "Т-28" танкийн их биеээс буудах цэг

Фото: lenww2.ru, Ольга Исаева

Энэ бол Карелийн Истмус дээрх хайлтын системээс олж илрүүлсэн галын цэгийн хуулбар юм. Энэ нь 1933-1940 онд Ленинград дахь Кировын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн гурван цамхагт Т-28 дунд танкийн их биеээс бүтээгдсэн. Танкыг эргүүлж, модон суурь дээр байрлуулж, шороогоор хучив. Орц нь арилгасан сараалжаар дамждаг. Энэ процедурыг "Инженерүүдэд зориулсан гарын авлага: бэхлэлт" номын "Пулеметийн блок барихад урвуу хэлбэртэй танкийн их биеийг ашиглах нь" бүлэгт тайлбарласан болно. "Сестрорецкийн хил" музей, үзэсгэлэнгийн цогцолбор.

23. "КВ-1" танкийн цамхаг бүхий галын цэг

Зураг: Сергей Шаров

Энэ бол 1943 онд Карелийн Истмус дээр баригдсан бетонон каземат дээр суурилуулсан КВ-1 танкийн цамхагийн хуулбар юм. КВ танкуудын цамхагт суурилуулсан 76 мм-ийн их буу бүхий ийм цамхаг их буунууд нь бэхлэгдсэн талбайн танкийн эсрэг хамгаалалтыг бэхжүүлэх зорилготой байв. "Сестрорецкийн хил" музей, үзэсгэлэнгийн цогцолбор.

24. Хамгаалалт-довтолгооны хуяг гулсагч

Зураг: Сергей Шаров

Сестрорецкийн нэрэмжит Хилийн музей, үзэсгэлэнгийн цогцолборт хоёр хуягт гулсагчийг үзүүлж байна. Тэдний нэгнийх нь тухайд тэрээр 1938 оны загварын 76 мм-ийн танкийн буу дээр суурилсан казематын их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд "Халва" гэсэн дуудлагын тэмдэгтэй байсан нь мэдэгдэж байна (зураг дээр тэр цаана байгаа). Б.В.Бычевскийн “Хот-фронт” номонд “... Ленинградыг тойрсон “хуягт бүс” гэгчийг бүтээх ажил эхэлсэн. Төрөл бүрийн угсармал эм хайрцагыг олноор үйлдвэрлэх технологийг бид боловсруулсан. Ямар нэгэн байдлаар тэд урд талын пулемётчийг Ижорагийн үйлдвэрт авчирч, хуягны хавтангийн шинээр хийсэн хэвтээ бүтцийг шалгахаар болжээ. Пулемётчин малгайны доор авирч, дотор талыг нь шалгаж үзээд гарч ирэв. "Чи мэдэж байна уу, найз аа" гэж тэр гагнуурчин руу эргэж, "доод талд нь илүү өргөн нүх гаргая. Бид энэ юманд модон хүрээ хийж шууд траншейны дээр тавина” гэв. "Эсвэл чирэх дэгээг хананд гагнаж болох уу? гэж гагнуурчин санал болгов. - Довтолгоонд явж, түүнийгээ аваад яв. Трактор, танк зоригтойгоор чирэх болно!” "Энэ үнэн" гэж пулемётчин баярлав. "Энэ нь бидний хувьд гулсагч шиг байх болно: хамгаалалт болон довтолгооны хувьд." Тиймээс бид тэр өдөр энэ бүтцийг "хамгаалалтын-довтолгооны хуягт гулсагч" гэж нэрлэсэн. Энэ нэрийн дор тэрээр Ленинградын фронт даяар алдартай болсон. "Сестрорецкийн хил" музей, үзэсгэлэнгийн цогцолбор.

Москвагийн дүүрэг

25. Пулковскийн хилийн дурсгалын Т-34-85 танкууд

Фото: lenww2.ru, Алексей Седельников

Пулковскийн хилийн дурсгалт газар нь алдрын ногоон бүсэд багтдаг. 1941-1944 онд Ленинградыг хамгаалах фронтын шугам энд өнгөрчээ. Дурсгалын дурсгалд Ленинградчуудын байлдааны болон хөдөлмөрийн гавъяаг харуулсан мозайк самбар, хусны гудамж, танк эсэргүүцэх бетонон нүхнүүд багтсан байна. Дурсгалын хоёр талд 112, 113 дугаартай сүүлтэй хоёр Т-34-85 танк байдаг. Т-34-85 бол Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн дунд танк, 1944 онд ашиглалтад орсон, цэргийн гол суурь болсон. Зөвлөлтийн армийн танкийн хүчин 1950-иад оны дунд үе хүртэл. Илүү хүчирхэг 85 мм-ийн буу суурилуулснаар танкийн байлдааны үр нөлөө нь өмнөх үеийн Т-34-76-тай харьцуулахад мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн байна. Тус дурсгалыг 1967 онд нээсэн. Хаяг: Пулковское хурдны замын 20-р километр.

Невский дүүрэг

26. "Звезда" үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт "Т-34-85" танк

Фото: lenww2.ru, Ольга Исаева

Т-34-85 танкийг саяхан болтол К.Е.Ворошиловын нэртэй байсан Звезда машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт суурилуулсан. Суурин дээр "Ворошиловчуудын цэрэг, хөдөлмөрийн эр зоригийн дурсгалд зориулж" хүрэл хавтанг наасан байна. Энэ нь 1932 онд Ленинград хотод тус улсын хамгийн эртний үйлдвэр болох Большевикийн үйлдвэр (одоогийн Обуховскийн үйлдвэр) -ийн машин үйлдвэрлэлийн хэлтсийн үндсэн дээр байгуулагдсан бөгөөд анх танк үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн. Дайны өмнөх болон Аугаа эх орны дайны үед тус үйлдвэр 14.5 мянга орчим танк үйлдвэрлэж байжээ. Дайны үеэр нүүлгэн шилжүүлсэн үйлдвэрийн ажилчид Омск хотод бараг 6000 Т-34 танк, Барнаул хотод 10000 гаруй танкийн хөдөлгүүр бүтээжээ. Бүслэгдсэн Ленинград дахь үйлдвэрийн дэлгүүрүүдэд танкуудыг засч, мина, хуягт бамбай үйлдвэрлэжээ. Хөшөөг 1975 онд нээжээ. Хаяг: Бабушкина гудамж, 123, Звезда ОАО-ийн нутаг дэвсгэр дээр.

27. "КВ-1" танкийн цамхаг бүхий галын цэг

Ижорагийн хамгаалалтын шугамын бункерт КВ танкийн цамхагийн загварыг суурилуулсан. Хотын захиргааны хэвлэлийн албанаас мэдээлснээр "Дайны үед ижил төстэй цамхаг нэг газарт байрладаг байсан нь савны дээд хэсэгт суурилуулсан эргэлтийн механизмаас харагдаж байна. Сонирхогчид түүхэн зураг дээр тулгуурлан танкийн цамхагийг сэргээж, хайрцгийг анхны төрх байдалд нь буцааж өгчээ. Тус дурсгалыг 2013 онд сэргээн засварласан. Хаяг: Рыбатское, Мурзинская гудамж, Обуховскийн өргөн чөлөөний уулзвараас холгүй.

Петроградский дүүрэг

28. "Аврора" крейсер

Фото: wikipedia.org, Жорж Шуклин

Балтийн флотын 1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц Аврора нь 1900 онд Оросын хамгийн эртний усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэг болох Шинэ Адмиралтейт усан онгоцны үйлдвэрт хөөргөсөн. Эзэн хаан II Николас 1853-1856 оны Крымын дайны үеэр Петропавловск-Камчацкийг хамгаалах үеэр алдаршсан "Аврора" дарвуулт фрегатыг хүндэтгэн "Аврора" (Ромын үүрийн гэгээний дарь эх) хөлөг онгоцонд нэр өгөхийг тушаажээ. Аугаа эх орны дайны үеэр хөлөг онгоц Ораниенбаумд байсан бөгөөд Кронштадтыг агаарын дайралтаас хамгаалж байжээ. Крейсерээс есөн 130 мм-ийн буу (багийн бүрэлдэхүүний хамт) Германы танкуудын эсрэг баатарлагаар тулалдаж байсан Дудерхофын батерейны нэг хэсэг болжээ. "Алдрын ногоон бүс"-д багтсан хөшөө, дурсгалуудыг Аврора батерейны бууны байрлал дээр босгосон. 1948 оноос хойш Аврора хөлөг Нахимовын нэрэмжит тэнгисийн цэргийн сургуульд байнга бэхлэгдсэн байна. 2010 онд хөлөг онгоцыг Тэнгисийн цэргийн флотоос татан буулгасан бөгөөд тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар юм. 2014 оны 9-р сард Аврора хөлөг онгоцыг Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрийн засварын зогсоол руу чирч аваачиж, 2016 он хүртэл тэнд байх болно.

29. Артиллерийн музейд XIX зууны сүүлчээр "Гурван инч"

Зураг: VIMAIViVS

Артиллерийн музейн гадаа 1898 оны 3 инчийн (76 мм) туршилтын хурдан галын буу. Энэ бол тухайн үеийн хамгийн шилдэг бууны нэг гэдгээрээ алдартай анхны алдартай "гурван инчийн" нэг юм. Өмнө нь бууг амнаас нь цэнэглэдэг байсан нь урт бөгөөд үр ашиггүй байв. Оросын нэрт артиллерийн эрдэмтдийн хүчин чармайлтын ачаар Санкт-Петербург хотын Путиловын нэрэмжит үйлдвэрт цоо шинэ буу бүтээжээ. Тиймээс эдгээр буунд анх удаа түгжигч, цохилт, гадагшлуулах механизм бүхий хурдан ажилладаг поршений хавхлага, гал хамгаалагч, уян тэрэг, онгойлгогч, эргүүлэх тоормос, гониометр ашигласан. Шинэ бууны маш сайн чанарыг Орос-Японы (1904-1905) болон Дэлхийн нэгдүгээр дайны (1914-1918) талбайнуудад баталжээ. 1930 онд шинэчлэгдсэний дараа эдгээр бууг Аугаа эх орны дайны туршид идэвхтэй ашиглаж байсан нь Германы хөнгөн танкуудтай тулалдах үр дүнтэй хэрэгсэл болох нь батлагдсан. Хаяг: Кронверкскийн арлын их буу, инженер, дохионы корпусын цэргийн түүхийн музей.

30. Артиллерийн музейн 1930-аад оны буу

Зураг: Сергей Шаров

1939 оны 305 мм-ийн гаубицын загвар (урд талд), 1939 оны 210 мм-ийн бууны загвар. Эдгээр хүчирхэг бууг Зөвлөлтийн алдарт загвар зохион бүтээгч Илья Иванов бүтээжээ. Артиллерийн музейн 1930-аад оны их бууны цуглуулга онцгой анхаарал татдаг - дайны үеийн кинонуудаас бидэнд танил болсон эдгээр буугаар Улаан арми Аугаа эх орны дайнд оров. Тэдний онцлог нь дээд амжилт тогтоосон хугацаанд бүтээгдсэнд оршдог. Тухайн үеийн бууны дотроос алдартай дивизийн (1936, 1939 оны загварын 76 мм-ийн буу, ерөнхий дизайнер Василий Грабин), корпус, армийн буу (1940 оны 107 мм-ийн буу) зэргийг дурдах хэрэгтэй. 1937 оны загварын 152 мм-ийн гаубицын буу, ерөнхий дизайнер Федор Петров). 1980-аад он хүртэл манай улсад үйлчилж байсан буу (1938 оны 122 мм-ийн гаубиц) энд бас бий. Хаяг: Кронверкскийн арлын их буу, инженер, дохионы корпусын цэргийн түүхийн музей.

31. Артиллерийн музейд 1941-1945 он

Зураг: Сергей Шаров

Эдгээр системийг Аугаа эх орны дайны үед шууд бий болгосон. Энэ хугацаанд их бууны байлдааны ажиллагааны туршлагыг харгалзан өндөр хурдны аргыг ашиглан маш сайн дээж хийсэн. Тэдний олонх нь Зөвлөлтийн нэрт дизайнер Федор Петровын нэртэй холбоотой байдаг. Гэрэл зураг дээр түүний бүтээн байгуулалтын нэг болох 1943 оны D-1 загварын 152 мм-ийн гаубицыг харуулжээ. Төсөөлөхөд хэцүү ч үүнийг бүтээхэд гурван долоо хоногоос бага хугацаа зарцуулсан бөгөөд энэ нь гуч гаруй жил үйлчилжээ. Эхний хүчирхэг 100, 122, 152 мм-ийн өөрөө явагч их буунууд түүний хажууд - Германы танк, өөрөө явагч бууны аянга шуурга. Хаяг: Кронверкскийн арлын их буу, инженер, дохионы корпусын цэргийн түүхийн музей.

Зураг: Сергей Шаров

1943 оны "ЗИС-2" (зүүн талд) загварын танк эсэргүүцэгч 57 мм-ийн буу нь Аугаа эх орны дайны үеийн хамгийн хүчирхэг зэвсэг юм. Энэхүү буу нь 145 мм хуяг нэвтлэх чадвартай байсан тул бүх зүйлийг онож чадна. Германы танкууд. Дайны жилүүдийн зэвсгийн дунд онцгой байрыг 1942 оны загварын 76 мм-ийн дивизийн буу - алдарт ZIS-3 (төв хэсэгт) эзэлдэг. Энэ нь илүү авсаархан, 400 кг хүртэл хөнгөн болж, бусад бүх үзүүлэлтээрээ 1939 оны өмнөх загвараасаа мэдэгдэхүйц давж гарсан. Үүнд анх удаа дивизийн буунд хошуу тоормосыг ашигласан - тусгай төхөөрөмж нь торхны эргэлтийг багасгах боломжтой болсон. Энэ загварын буу үйлдвэрлэхэд хямд байсан (өмнөхөөс гурав дахин хямд). Тэд маш их маневрлах чадвартай, найдвартай байсан. Энэ бүхэн байлдааны нөхцөлд тодорхой нотолгоог олсон. Хүчирхэг, үзэсгэлэнтэй их буу нь дайснуудаас ч хүндэтгэл хүлээсэн. Гитлерийн их бууны зөвлөх Вольф үүнийг Дэлхийн 2-р дайны үеийн шилдэг зэвсэг, "түүхэн дэх хамгийн ухаалаг загваруудын нэг" гэж үзжээ. их бууны их буу". Хаяг: Кронверкскийн арлын их буу, инженер, дохионы корпусын цэргийн түүхийн музей.

Зураг: Сергей Шаров

ЗХУ-ын зенитийн их буунууд зөвхөн агаараас гадна газрын бай, тэр дундаа танкуудыг амжилттай цохисон нь сонирхолтой байх болно. Лещинскийн зохион бүтээсэн "ЗПУ-4" хэмээх 14.5 мм-ийн дөрвөлжин зенитийн пулемёт нь онгоцыг хоёуланг нь (2000 метрийн өндөрт), хөнгөн хуягласан газрын бай болон дайсны хүчийг устгасан. Түүний галын хурд нь минутанд 600 сум юм. Дайны өмнөх болон дайны жилүүдэд бүтээгдсэн, ашиглагдаж байсан бараг бүх зенит зэвсгийг музейн хашаанд толилуулж байна. Эдгээр нь Аугаа эх орны дайны үед өөрсдийгөө сайн харуулсан 1940, 1939 оны загварын 25 ба 37 мм-ийн автомат зенитийн буу, 1939 оны загварын 85 мм-ийн зенитийн буу юм. Хаяг: Кронверкскийн арлын их буу, инженер, дохионы корпусын цэргийн түүхийн музей.

Зураг: pomnite-nas.ru, Дмитрий Панов

IS танк дээр суурилсан хүнд өөрөө явагч их бууны төхөөрөмж - 1943 оны ISU-152 загвар. Өөрөө явагч бууны гол зэвсэг нь 152 мм-ийн гаубицын буу "ML-20" байсан бөгөөд галын хүч нь дайсны гол танк болох "Бар", "Ирвэс"-тэй тулалдахад хялбар байв. Үүний тулд алдарт өөрөө явагч буу нь "Гэгээн Жонны wort" хоч авсан. Дайны дараах үед ISU-152 нь шинэчлэгдэж, Зөвлөлтийн армид удаан хугацаагаар алба хааж байсан. ISU-152-ын бүтээн байгуулалтыг нүүлгэн шилжүүлсэн Ленинградын Кировын үйлдвэрийн үндсэн дээр баригдсан Челябинскийн тракторын үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч Жозеф Котин удирдсан. Хаяг: Кронверкскийн арлын их буу, инженер, дохионы корпусын цэргийн түүхийн музей.

32. Петр Паул цайз дахь түүхэн багаж хэрэгсэл

Зураг: вэбсайт, Георгий Попов

1937 оны "ML-20" загварын 152 мм-ийн гаубицууд Нарышкин бастионы ойролцоох талбай дээрх Петр, Пол цайз дахь. "Эдгээр гаубицууд 1992-2002 онд Петр, Пол цайзын дохионы буу болж үйлчилж, өдөр бүр уламжлалт үд дундын буудлага хийдэг байсан" гэж мэдээллийн хуудсанд бичжээ. Бямба гариг ​​бүр (5-р сарын сүүлээс 10-р сар хүртэл) үдээс таван минутын өмнө гэр бүл цуцлуулах ёслол болдог. хүндэт харуул. ML-20 гаубиц нь хамгийн шилдэг их бууны загваруудын дунд нэр хүндтэй байр эзэлдэг. Энэ бол "Гэгээн Жонны Ворт" дээр суурилуулсан эдгээр буунууд байсан - хүчирхэг өөрөө явагч артиллерийн бэхэлгээ. Хаяг: Петр, Пол цайз.

Фрунзе дүүрэг

33. "КВ-1" танкийн цамхаг бүхий галын цэг

Фото: kupsilla.ru, Денис Чаляпин

шороогоор хучигдсан ба барилгын хог хаягдал 2014 оны зун гал түймрийн цэгийг нутгийн оршин суугч санамсаргүйгээр илрүүлсэн. Түүхчид олдворыг сонирхож, бэхлэлтийг хөшөөний статустай болгож, түүнийг сэргээн засварлахад зориулж мөнгө цуглуулав. КВ-1 хүнд танкийн цамхагийн яг хуулбарыг хийсэн бөгөөд түүнийг анхны байранд нь ёслол төгөлдөр суурилуулжээ. Энэхүү бункер нь 1943 онд баригдсан Ижорагийн хамгаалалтын шугамын нэг хэсэг байв. Нутгийн түүхч Купчинскийн Денис Чаляпин хөшөөний нээлтийн талаар хэлэхдээ: "Хотын төв замуудын нэг дээр байрлах бетонон цамхаг дээр суурилуулсан танкийн цамхаг (энэ нь өөрөө ховор тохиолдол юм) энэ замаар явж буй бүх хүмүүсийн анхаарлыг татах болно. өргөн чөлөө. Ийнхүү Купчино бүс нутгийн бэлгэдлийн нэг болох зүй ёсны өвөрмөц дурсгалыг хүлээн авах болно." Хөшөөг 2015 онд нээжээ. Хаяг: Алдрын өргөн чөлөө 30-р байрны эсрэг талд.

Дэлхийн 2-р дайны үед зэвсэг, цэргийн техникийн хөгжилд огцом үсрэлт гарсан. “Энэ дайны мөн чанарт шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн нөлөө асар их, олон талт байсан. Энгийнээр хэлэхэд, 1918 он хүртэл цэргийн ажиллагаа хоёр хэмжээст (газар болон далайд) богино зайн болон үхлийн хүчний зэвсгээр зөвхөн үзэгдэхүйц хэмжээнд явагддаг байв. 1939-1945 оны дайны үеэр. асар том өөрчлөлтүүд гарсан - гурав дахь хэмжээс (агаар), дайсныг алсаас "харах" чадвар (радар), тулалдаанд тулалдаж байсан орон зай, зэвсгийн хүч нэмэгдэв. Үүн дээр бүх төрлийн эсрэг арга хэмжээг нэмж оруулах ёстой. Ихэнх том нөлөө 1939-1945 оны дайнд байлдааны ажиллагаанд зориулж. агаарын эрчим хүчээр хангасан. Энэ нь хуурай газар болон далай дахь дайны стратеги, тактикт хувьсгал хийсэн.

Зураг дээр. Дэлхийн 2-р дайны үеийн 89 онгоцыг танилцуулж байна.

Агаарын тээврийн үйлчилгээнд өөр өөр улс орнууд 1 кг-аас 9 мянган кг жинтэй агаарын бөмбөг, жижиг калибрын автомат буу (20-47 мм), хүнд пулемёт (11.35-13.2 мм),

пуужингийн сумнууд.

Цагаан будаа. 89.

Зөвлөлтийн нисэх онгоц: 1 - МиГ-3 сөнөөгч; 2 - Ла-5 сөнөөгч;

3 - Як-3 сөнөөгч; 4 - урд шугамын шумбагч бөмбөгдөгч Пе-2; 5 - фронтын бөмбөгдөгч Ту-2; 6 - довтолгооны нисэх онгоц Ил-2; 7 - алсын тусгалын бөмбөгдөгч Ил-4; 8 - алсын зайн бөмбөгдөгч Пе-2 (TB-7). Гадаадын нисэх онгоц: 9 - Me-109E сөнөөгч (Герман); 10 - шумбагч бөмбөгдөгч Жу-87 (Герман); 11 - бөмбөгдөгч Жу-88 (Герман); 12 - "Spitfire" сөнөөгч (Их Британи); 13 - "Эркобра" сөнөөгч (АНУ); 14 - шумуул бөмбөгдөгч (Их Британи); 15 - стратегийн бөмбөгдөгч "Ланкастер" (Их Британи); 16 - В-29 стратегийн бөмбөгдөгч онгоц (АНУ).

Дэлхийн 2-р дайны хамгийн чухал үүргийг танкууд гүйцэтгэсэн (Зураг 90). Нацист Герман хоёрдугаарт оров Дэлхийн дайн, дараах танкуудаар зэвсэглэсэн: хөнгөн Т-1 ба Т-II, дунд зэргийн T-Shба T-IV.

Гэсэн хэдий ч Аугаа эх орны дайны эхэн үед Зөвлөлтийн Т-34 ба КВ танкууд нацистуудын танкуудаас бүрэн давуу байдлаа харуулсан. 1942 онд нацистуудын командлал дунд танкуудыг шинэчилсэн - T-Sh нь 37 мм-ийн оронд 50 мм-ийн их буугаар тоноглогдсон бөгөөд T-IV нь богино амтай биш харин 75 мм-ийн урт хошуутай их бууг хүлээн авсан. нэг, хуягны зузаан нэмэгдэв. 1943 онд хүнд танкууд болох "Пантера" ТВ, Т-VI "Бар" нар нацистын армид алба хааж байсан ч эдгээр танкууд маневрлах чадвараараа Зөвлөлтийн Т-34 танкаас дутуу байсан ба IS-2 зэвсгийн хүчний хувьд танк.

Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн гол танк нь алдарт Т-34 байв. Дайны үед үүнийг дахин дахин шинэчилж, 1942 онд хуягны зузааныг нэмэгдүүлж, дизайныг хялбарчилж, командлагчийн бумба нэвтрүүлж, дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийг таван шатлалт хурдны хайрцгаар сольж, түлшний багтаамжийг нэмэгдүүлсэн. танкийг нэмэгдүүлсэн. 1943 оны хоёрдугаар хагаст 85 мм-ийн буутай Т-34-85 үйлчилгээнд оржээ. 1941 оны намар КВ-ын танкийг орлох КВ-1С танкийг хөөргөж, хуяг дуулгаас болж массыг бууруулснаар хурд нь 35-аас 42 км/цаг хүртэл нэмэгджээ. 1943 оны зун энэ танк дээр цутгамал цамхагт илүү хүчирхэг 85 мм-ийн их буу суурилуулсан - шинэ тээврийн хэрэгслийг KV-85 гэж нэрлэсэн. 1943 онд 85 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн IS-1 хүнд даацын шинэ танкийг бүтээжээ. . Энэ оны арванхоёрдугаар сард аль хэдийн танк дээр 122 мм-ийн их буу суурилуулсан. Шинэ танк - IS-2 ба түүний нэмэлт өөрчлөлт IS-3 нь Дэлхийн 2-р дайны хамгийн хүчирхэг танк гэж зүй ёсоор тооцогддог. ЗХУ-ын хөнгөн танкууд бусад орнуудын нэгэн адил тийм ч их хөгжөөгүй байв. 1941 оны 9-р сар гэхэд пулемёт бүхий Т-40 хоёр нутагтан танкийн үндсэн дээр 20 мм-ийн буу, хүчитгэсэн хуяг бүхий Т-60 хөнгөн танк бүтээжээ. Т-60 танкийн үндсэн дээр 1942 оны эхээр 45 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн Т-70 танкийг бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч дайны хоёрдугаар хагаст хөнгөн танкууд үр дүнгүй болж, 1943 оноос хойш тэдний үйлдвэрлэл зогссон.

Цагаан будаа. 90.

• 1 - хүнд танк КВ-2 (ЗХУ); 2 - хүнд танк IS-2 (ЗХУ);
• 3 - дунд танк Т-34 (ЗХУ); 4 - хүнд T-V танк I "Tiger" (Герман); 5 - хүнд танк T-V "Пантер" (Герман);
• 6 - дунд танк "Шерман" (АНУ); 7 - "Locast" хөнгөн танк (АНУ);
• 8 - явган цэргийн танк (Их Британи).

Байлдааны гол армуудын танкийг хөгжүүлэхэд дунд танкуудыг хамгийн өргөн ашигладаг байв. Гэсэн хэдий ч 1943 оноос хойш шинэ төрлийн хүнд танкийг бий болгож, тэдгээрийн гарцыг нэмэгдүүлэх хандлага ажиглагдаж байна. Дэлхийн 2-р дайны дунд ба хүнд танкууд нь нэг цамхагтай, их бууны эсрэг хуягтай, 50-122 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн байв.

1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны эхэн үед. Зөвлөлтийн цэргүүд пуужингийн их бууны байлдааны машинуудаас ("Катюша") анхны галт зэвсгийг буудсан (Зураг 91). Дэлхийн 2-р дайны үед пуужингийн зэвсгийг нацист, Британи, Америкийн арми ч ашиглаж байжээ. 1943 онд анхны том калибрын 160 мм-ийн миномет Зөвлөлтийн цэргүүдтэй хамт үйлчилгээнд гарчээ. Өөрөө явагч артиллерийн бэхэлгээ (ACS) (Зураг 92) Дэлхийн 2-р дайнд өргөн тархсан: Зөвлөлтийн армид 76, 85, 100, 122, 152 мм калибрын буу; фашист Германы армид - 75-150 мм; Британи, Америкийн армид - 75-203 мм.

Цагаан будаа. 91.

Цагаан будаа. 92.

1 - СУ-100 (ЗХУ); 2 - 88 мм-ийн танк эсэргүүцэх өөрөө явагч их буу "Фердинанд" (Герман); 3 - Английн 76 мм-ийн өөрөө явагч их бууны "Арчер"; 4 - Америкийн 155 мм-ийн өөрөө явагч артиллерийн M41.

Жижиг зэвсгийн автомат зэвсэг (ялангуяа автомат буу, автомат буу), янз бүрийн төрлийн гал сөнөөгч, шатаах сум, хуримтлагдсан болон дэд калибрын сум, мина тэсрэх зэвсгийг Дэлхийн 2-р дайны үед улам боловсронгуй болгожээ.

Дэлхийн 2-р дайны үед янз бүрийн ангиллын хөлөг онгоцуудыг далай, далайн театрт тулалдаанд ашигласан (Зураг 93). Үүний зэрэгцээ нисэх онгоц тээгч, шумбагч онгоцууд флотын гол цохилт болсон. Шумбагч онгоцны эсрэг довтолгооноос хамгаалах хөлөг онгоцууд (халуу, корветт, фрегат гэх мэт) ихээхэн хөгжсөн. Олон буух хөлөг онгоц (хөлөг онгоц) барьсан. Дайны жилүүдэд олон тооны сүйрэгчид баригдсан боловч тэд зөвхөн зарим тохиолдолд торпедо довтолгоо хийдэг байсан бөгөөд ихэвчлэн агаарын довтолгооноос хамгаалах, агаарын довтолгооноос хамгаалах зорилгоор ашигладаг байв. Тэнгисийн цэргийн зэвсгийн үндсэн төрлүүд нь янз бүрийн их бууны систем, дэвшилтэт торпедо, мина, гүний цэнэг байв. Усан онгоцны байлдааны үр нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд радар, гидроакустик төхөөрөмжийг өргөнөөр ашиглах нь чухал ач холбогдолтой байв.

Цагаан будаа. 93.

• 1 - "Киров" хөлөг онгоц (ЗХУ); 2 - байлдааны хөлөг онгоц (Их Британи);
• 3 байлдааны хөлөг "Бисмарк" (Герман); 4 - "Ямато" байлдааны хөлөг (Япон); 5 - "Вилгельм Густлофф" (Герман) хөлөг онгоц, А.И. Маринеско; 6 - "Хатан Мэри" (Их Британи);
• 7 - "Sch" шумбагч онгоцны төрөл (ЗХУ); 8 - Америкийн хөлөг онгоцууд.

1944 онд фашист Германы арми V-1 удирддаг пуужин, V-2 баллистик пуужинг ашиглаж байжээ.

• Б.Л. Монтгомери. Цэргийн тулалдааны товч түүх. - М.: Центрполиграф, 2004. - S. 446.