Starptautisko jūras tiesību avoti. Starptautiskās jūras tiesības: jēdziens, avoti un principi. Iekšzemes jūras ūdeņi
Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu
Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kas izmanto zināšanu bāzi studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.
Publicēts http://www.allbest.ru/
Starptautiskā jūras likumi: jēdziens, avoti un principi
Starptautiskās jūras tiesības ir starptautisko tiesību normu kopums, kas regulē attiecības starp tās subjektiem darbības procesā jūru un okeānu telpā.
Starptautiskās jūras tiesības ir vispārējo starptautisko tiesību organiska sastāvdaļa: tās vada pēdējo norādījumi par priekšmetiem, avotiem, principiem, starptautisko līgumu tiesībām, atbildību utt., Kā arī ir savstarpēji saistīti un mijiedarbojas ar citām tā nozarēm (starptautiskās gaisa tiesības, kosmosa tiesības utt.). utt.). Protams, starptautisko tiesību subjektiem, veicot savu darbību Pasaules okeānā, ietekmējot citu starptautisko tiesību subjektu tiesības un pienākumus, jārīkojas ne tikai saskaņā ar starptautisko jūras tiesību normām un principiem, bet arī ar starptautisko tiesību normām un principiem kopumā, tostarp ANO Statūtiem. , lai saglabātu starptautisko mieru un drošību, attīstītu starptautisko sadarbību un savstarpēju sapratni.
Starptautiskajām jūras tiesībām raksturīgi šādi principi:
atklātās jūras brīvības princips - visas valstis var izmantot atklātos ūdeņus vienlīdzīgi. Šis princips ietver kuģošanas brīvību, tostarp militāro, zvejas brīvību, zinātnisko izpēti utt., Kā arī gaisa brīvību
jūras mierīgas izmantošanas princips - atspoguļo spēka nelietošanas principu;
cilvēces kopīgā mantojuma princips;
jūras resursu racionālas izmantošanas un saglabāšanas princips;
jūras vides aizsardzības princips.
Starptautisko jūras tiesību kodifikācija pirmo reizi tika veikta tikai 1958. gadā Ženēvā I ANO Jūras tiesību konferencē, kurā tika apstiprinātas četras konvencijas: par teritoriālo jūru un blakus esošo zonu; atklātā jūrā; par kontinentālo šelfu; par zveju un jūras dzīvo resursu aizsardzību. Šīs konvencijas joprojām ir spēkā valstīm, kas tajās piedalās. Šo konvenciju noteikumi, ciktāl tie deklarē vispāratzītās starptautisko tiesību normas, jo īpaši starptautiskās paražas, ir jāievēro arī citām valstīm. Bet drīz pēc 1958. gada Ženēvas jūras tiesību konvenciju pieņemšanas jauniem vēsturiskās attīstības faktoriem, jo \u200b\u200bīpaši liela skaita neatkarīgu jaunattīstības valstu parādīšanās 60. gadu sākumā, bija jāizveido jauns jūrniecības likums, kas atbilstu šo valstu interesēm. Šīs izmaiņas atspoguļojās 1982. gada ANO Konvencijā par jūras tiesībām, kas noteica vispāratzīto teritoriālo jūru 12 jūdžu robežu. Iepriekš teritoriālā jūras robeža tika noteikta no 3 līdz 12 jūdzēm. Jaunā konvencija nodrošināja valstīm, kas nav piekrastes valstis, ekonomisko zonu darboties 200 jūdžu attālumā, līdzīgi kā piekrastes valstīs.
Papildus šīm konvencijām starptautisko jūras tiesību jautājumi tiek atspoguļoti:
1960. gada Konvencija par cilvēku dzīvības drošību uz jūras;
1972. gada Konvencija par starptautiskiem noteikumiem sadursmju novēršanai uz jūras;
1954. gada Starptautiskā konvencija par jūras piesārņojuma novēršanu no naftas;
1966. gada Konvencija par kravas līnijām
75. jautājums iekšējos ūdeņos. Ostu tiesiskais režīms
Iekšējie jūras ūdeņi ir ūdeņi, kas atrodas iekšzemē no teritoriālo ūdeņu bāzes līnijas (ANO Jūras tiesību konvencijas 8. pants). Iekšējie ūdeņi ietver arī: a) jūras ostu akvatorijas robežās, ko ierobežo līnijas, kas šķērso visredzamākās pastāvīgās ostas iekārtas jūrā (11. pants); b) līču ūdeņi, kuru krasti pieder vienai valstij, un ieejas platums starp zemāko plūdmaiņu atzīmēm nepārsniedz 24 jūras jūdzes (10. pants); c) tā sauktie vēsturiskie līči, piemēram, Fundijs (ASV), Hadsons (Kanāda), Bristole (Anglija) utt. Krievijas Federācija vēsturiskajos ūdeņos ietilpst Pētera Lielā, Kola, Azovas un Jūras līči Baltā jūra, Českaya un Pečerskajas lūpas, Vilkitsky un Sannikov šaurumi un daži citi ūdeņi.
Iekšējie jūras ūdeņi ir piekrastes valsts teritorija un ir tās suverenitātē. Šādu ūdeņu tiesisko režīmu regulē valsts tiesību akti, ņemot vērā starptautisko tiesību normas. Piekrastes valsts savos iekšējos ūdeņos īsteno administratīvo, civilo un krimināltiesību jurisdikciju visiem kuģiem, kas peld ar jebkuru karogu. Tas pats nosaka nosūtīšanas nosacījumus. Ārvalstu kuģu ienākšana parasti notiek ar šīs valsts atļauju (parasti valstis publicē to ostu sarakstu, kuras ir atvērtas iebraukšanai ārvalstu kuģos). Citu valstu karakuģi var iekļūt iekšējos ūdeņos vai nu ar piekrastes valsts atļauju, vai arī pēc ielūguma. Ārvalstu kuģiem citas valsts iekšējos ūdeņos ir pienākums ievērot piekrastes valsts kuģošanas noteikumus, likumus un paražas.
Jūras ostu kā iekšējo jūras ūdeņu tiesisko režīmu galvenokārt regulē normas valsts tiesību aktiem... Tomēr, lai radītu labvēlīgus apstākļus tirdzniecības kuģošanai, piekrastes valstis izmanto suverēnu varu ostās, ņemot vērā iedibināto pasaules praksi, kuras mērķis ir atvieglot ārvalstu nemilitāro kuģu iebraukšanas un uzturēšanās kārtību ostās.
Ienākšana ostā un ārvalstu kuģu uzturēšanās tajā rada noteiktu tiesisko attiecību sistēmu starp kuģi, tā administrāciju, kuģa apkalpi un kuģu īpašniekiem ar ostas administrāciju un vietējām varas iestādēm, kas aptver šādus kontroles un pakalpojumu veidus:
sanitārā, pierobežas (vai imigrācijas), muitas un ostu kontrole (ostas uzraudzība kuģošanas drošībai), negadījumu un pārkāpumu izmeklēšana;
piestātņu, celtņu, velkoņu, šķiltavu, noliktavu, sauszemes transportlīdzekļu nodrošināšana;
visa veida materiālu, tehnisko un pārtikas piegāžu nodrošināšana;
nepieciešamo remontdarbu izgatavošana;
nepieciešamo maksu iekasēšana gan par fiskālo raksturu, gan par kuģim faktiski sniegtajiem pakalpojumiem.
Jūras ostā var noteikt šādas ostas nodevas:
1) kuģa; 2) kanāls; 3) ledlauzis; 4) loča vadīšana; 5) bāka; 6) navigācija; 7) piestātne; 8) ekoloģiska.
Ostas formalitātes un pakalpojumu sniegšana tiek veikta vispārīgi, bez jebkādas diskriminācijas.
Pētniecības kuģiem, kuģiem ar kodolspēkstacijām, kā arī tirdzniecības kuģiem, kas neiekrauj vai neizkrauj kravas, iekāpj vai izkāpj pasažierus ienākšanas ostā, dažu valstu tiesību akti pieprasa vai saņem iepriekšēju atļauju ienākšanai vai iepriekšēju paziņojumu par iebraukšanu, nosūtīti izmantojot diplomātiskos kanālus. Saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem ārvalstu karakuģi un citi valsts kuģi, kas tiek ekspluatēti nekomerciāliem mērķiem, var ienākt Krievijas Federācijas jūras ostās ar iepriekšēju atļauju, kas pieprasīta pa diplomātiskajiem kanāliem, ne vēlāk kā 30 dienas pirms paredzētā izsaukuma datuma.
Ārvalstu kuģi, apkalpes locekļi un pasažieri, kas atrodas uz kuģa, uzturoties šiem kuģiem jūras ostās, ir pakļauti ostas valsts krimināltiesiskajai, civilajai un administratīvajai jurisdikcijai.
Iebraucot ārvalstu ostā, kuģim ir jāievēro piekrastes valsts normatīvie akti, kas attiecas uz:
navigācijas drošības un kuģu satiksmes regulēšanas nodrošināšana; palīdzība un glābšana; radiosakaru izmantošana; navigācijas palīglīdzekļu, aprīkojuma un konstrukciju, zemūdens kabeļu un cauruļvadu aizsardzība; jūras zinātnisko pētījumu veikšana; jūras dabas resursu izmantošana un aizsardzība.
Ārvalstu kuģiem jāatbilst:
robežu, muitas, nodokļu (fiskālie), sanitārie, imigrācijas, veterinārie, fitosanitārie, navigācijas un citi noteikumi;
noteikumi jūras ostām;
pašreizējie noteikumi par iebraukšanu jūras ostās, uzturēšanās tajās un iziešana no tiem ārvalstu pilsoņiem.
Ārvalstu kuģa aiziešana no Krievijas Federācijas ostas tiek veikta tikai ar ostas kapteiņa atļauju, vienojoties ar robežu un muitas iestādēm.
76. jautājums par atklātā jūras tiesisko režīmu. Atbrīvojumi no kuģa karoga jurisdikcijas principa atklātas jūras ūdeņos.
Atklātā jūra ir jūra, kas nepieder piekrastes valstu teritoriālajai vai iekšējai jūrai. Tajā brīvības tiek īstenotas bez diskriminācijas šādiem mērķiem: kuģošana, makšķerēšana, kabeļu, cauruļvadu ieguldīšana, lidmašīnu pārlidošana, zinātniskā izpēte. Arī iekšzemes valstis izmanto atklāto jūru. Uz kuģiem un lidmašīnām attiecas tikai karoga valsts jurisdikcija.
Kara kuģis var apturēt kuģi, kas peld ar savu valsts karogu, vai ārvalstu kuģi tikai pirātisma vai vergu tirdzniecības gadījumā. Līdzīgas darbības var piemērot kuģiem, kuriem nav valstspiederības vai kuri veic neatļautu radio apraidi. Prasības pret kara tiesām tiek iesniegtas pa diplomātiskiem kanāliem.
Atklātās jūras tiesiskais režīms atzīst valstu īpašās tiesības attiecībā uz arhipelāga ūdeņiem, ekskluzīvo ekonomisko zonu un kontinentālo šelfu, kā noteikts 1982. gada Jūras tiesību konvencijā.
Tomēr nepatikšanas ir tādas, ka, lai arī 1982. gada konvencija stājās spēkā, tajā diezgan vispārīgi tika atrisinātas vairākas jūras tiesību problēmas, un daudzas paražas nav zaudējušas savu nozīmi. Tādējādi šķiet, ka, neskatoties uz kodifikācijas parādīšanos, jūras tiesības joprojām ir paražu tiesības. Tas nozīmē, ka valstis patur tiesības interpretēt tās neskaidros noteikumus. Bet tas galvenokārt attiecas tikai uz jaunām starptautiskās dzīves parādībām - blakus esošās ekonomiskās zonas izmantošanas veidu un piekļuvi bezjūras valstu jūras bagātībām. Ir vēl viena sarežģīta problēma - jūras dibena derīgo izrakteņu izmantošana, taču tā joprojām ir potenciālā, jo lielākā daļa starptautiskās komunikācijas dalībnieku nav izauguši, lai varētu darboties jūras gultnē. Pat Krievija pilnīgi nesaprotamu iemeslu dēļ ir apturējusi savu "virzību" pasaules okeāna dibenā.
Tomēr juridisko attiecību regulējuma trūkums jūras telpās acīmredzami iekļauj darba kārtībā ANO IV Jūras tiesību konferences sasaukšanu.
Cilvēku glābšana jūrā tiek veikta bez maksas bez nelaimē nonākuša kuģa kapteiņa piekrišanas. Bet īpašuma glābšana - ar viņa piekrišanu un par maksu.
Atvērto jūru valstu ekonomiskā darbība tiek veikta saskaņā ar starptautiskajām konvencijām: par zveju; vaļu medības; roņu un kažokādu šaušanai; Antarktikas dzīvo resursu saglabāšanai. Šādām darbībām būtu jāievēro konvenciju normas par jūras piesārņojuma mazināšanu. Starp citu, 1982. gada Jūras tiesību konvencija pievērš lielu uzmanību šiem vides jautājumiem. Reģionālā līmenī ir noslēgtas vairākas vides konvencijas (Vidusjūra, Baltijas jūra, Melnā jūra utt.).
Izņēmumi (izņēmumi) kuģa karoga principam atklātā jūrā: ja ir pamats uzskatīt, ka kuģis nodarbojas ar: - pirātismu, - vergu pārvadāšanu, - nelegālu narkotisko un psihotropo vielu pārvadāšanu, - nelegālu radio un / vai televīzijas apraidi, - nelikumīgu kodolenerģijas pārvadāšanu. materiāliem.
Šajā gadījumā ir iespējams apstāties un pārbaudīt kuģi, ja ir aizdomas par šo darbību izdarīšanu, un, ja informācija tiek apstiprināta, tad militārais kuģis arestēto kuģi nogādā uz savu mājas ostu, t.i. militārā kuģa reģistrācija, jautājums par arestētā kuģa apkalpes atbildību tiek izlemts saskaņā ar tās valsts likumdošanu, kuras kara kuģis arestēja.
Gadījumā, ja informācija ir saistīta ar nelikumīgām darbībām, bet apkalpe neļauj kuģi pārbaudīt, tiek veikta karstā vajāšana.
To veic ar jūras kuģi, tas sākas vai nu teritoriālajos ūdeņos, vai atklātā jūrā, tiek veikts atklātā jūrā un beidzas brīdī, kad vajātais kuģis nonāk ārvalsts teritoriālajos ūdeņos.
Starptautisko plūdmaiņu un kanālu tiesiskais režīms. Suecas un Panamas kanālu tiesiskais režīms
starptautiskās jūras tiesības
Starptautiskā jūras šaurumu un starptautisko kanālu - ūdensceļu, ko tradicionāli var izmantot starptautiskajai kuģošanai, tiesiskais režīms atšķiras ar noteiktu specifiku. Starptautiskajā kuģošanā visintensīvāk tiek izmantoti Gibraltāra jūras šaurums, Melnā jūra, Baltijas jūra, Singapūra, Lamanša štats, Pas-de-Kalē un virkne citu. Daži jūras šaurumi ir pilnībā vienas valsts jurisdikcijā (Mesinskis, korejietis, Saņņikovs), taču to tiesiskais režīms parasti atbilst starptautiskajām tiesību normām.
Saskaņā ar ANO 1982. gada Jūras tiesību konvenciju starptautisko jūras šaurumu veidojošo ūdeņu juridisko statusu raksturo attiecīgās piekrastes valsts suverenitāte un jurisdikcija. Tajā pašā laikā jūras šauruma īpašā nozīme jūras navigācijas īstenošanā noveda pie tādas institūcijas konsolidācijas kā tranzīta šķērsošanas tiesības, kas ir sava veida starptautisks juridiskais servitūts - spēja izmantot kāda cita teritoriju.
Šaurumos, ko izmanto starptautiskai kuģošanai starp vienu atklātās jūras daļu vai ekskluzīvo ekonomisko zonu un citu atklātas jūras vai ekskluzīvās ekonomiskās zonas daļu, visiem kuģiem ir tranzīta tiesības. Tranzīta pāreja ir kuģošanas brīvības izmantošana nepārtrauktas un ātras tranzīta nolūkā caur jūras šaurumu, kā arī šķērsošanai jūras šaurumam nolūkā iebraukt, iziet vai atgriezties no valsts, kas robežojas ar jūras šaurumu. Īstenojot tiesības šķērsot tranzītu, tiesām:
Nekavējoties sekojiet šaurumam;
Atturēties no jebkādiem draudiem vai spēka pielietošanas pret suverenitāti, teritoriālā integritāte vai ar šaurumu robežojošos valstu politiskā neatkarība;
Atturēties no jebkuras citas darbības, izņemot tās, kas raksturīgas parastajai tranzīta kārtībai, izņemot gadījumus, kad šādas darbības cēlonis ir nepārvarama vara vai katastrofa;
Jāievēro vispārpieņemtie starptautiskie noteikumi par drošību jūrā;
Ievērot vispāratzītus starptautiskos noteikumus kuģu radītā piesārņojuma novēršanai, samazināšanai un kontrolei;
Atturieties no jebkādu pētījumu vai hidrogrāfisku pētījumu veikšanas bez iepriekšējas valstu atļaujas, kas robežojas ar šaurumu.
Valstis, kas robežojas ar šaurumiem, var izveidot jūras joslas un satiksmes nodalīšanas shēmas tranzītam, lai nodrošinātu starptautiskās kuģošanas drošību. Šādi koridori un shēmas vispirms jāiesniedz apstiprināšanai kompetentajai starptautiskajai organizācijai (SJO). Turklāt valstīm, kas robežojas ar šaurumiem, ir tiesības pieņemt normatīvos aktus par tranzītu. Šādi likumi un noteikumi var regulēt kuģošanas drošību, kuģu radītā piesārņojuma kontroli, makšķerēšanas aizliegumu, preču iekraušanu vai izkraušanu, pārkāpjot attiecīgās valsts likumus. Šie akti nedrīkst būt diskriminējoši, un tie jāpublicē iepriekš un pareizi. Gadījumā, ja ārvalstu kuģis neievēro noteikumus par tranzīta šķērsošanu, starptautiskā juridiskā atbildība ir kuģa karoga valstij.
Valstīm, kas robežojas ar šaurumiem, nevajadzētu kavēt tranzītu, un tām būtu pienācīgi jāpaziņo par visām tām zināmajām briesmām kuģošanai šaurumā. Tranzīta šķērsošanas tiesības nevar apturēt.
Tranzīta caurbraukšanas tiesību vietā atsevišķu jūras šaurumu tiesiskais režīms var ietvert teritoriālā jūras statusam raksturīgas nevainīgas caurbraukšanas tiesības. Nevainīgas pārejas tiesības attiecas uz jūras šaurumiem, ko veido sala un piekrastes valsts kontinentālā daļa, kā arī uz šaurumiem starp atklātās jūras daļu (ekskluzīvā ekonomiskā zona) un piekrastes valsts teritoriālo jūru. Īpaša iezīme nevainīgas pārvietošanās tiesībām caur šādiem šaurumiem (pretstatā nevainīgai pārejai caur teritoriālo jūru) ir tā, ka tās nevar apturēt.
Visbeidzot, 1982. gada konvencija neietekmē jūras šaurumu tiesisko režīmu, kuru pāreju pilnībā vai daļēji regulē esošās un spēkā esošās starptautiskās konvencijas, kas īpaši attiecas uz šādiem šaurumiem. Īpaši juridiskais režīms ir izveidots Melnajā jūrā, Baltijas jūras šaurumā, Magelāna un Gibraltāra šaurumā.
Melnās jūras šaurumu (Dardanelles, Bosfors, Marmora jūra) tiesiskais režīms tika izveidots ar 1936. gada Konvenciju par jūras šaurumu režīmu. Kuģošanas kārtību Baltijas jūras šaurumā (Skaņa, Lielā josta un Mazā josta) nosaka piekrastes valstu (Dānijas un Zviedrijas) nacionālie tiesību akti, kā arī daži Starptautiskās Jūrniecības organizācijas (SJO) noteikumi. Magelānas šauruma tiesisko režīmu regulē Argentīnas un Čīles līgums, kas noslēgts 1881. gada 23. jūlijā. Gibraltāra šauruma navigācijas izmantošana tiek veikta, pamatojoties uz Anglijas, Francijas un Spānijas vienošanos 1907. gadā. Saskaņā ar vispārējo noteikumu, kas ietverts visos šajos nolīgumos, starptautiskajā kuģošanā izmantojamajos jūras šaurumos kuģošanas brīvība tiek noteikta visiem kuģiem neatkarīgi no karoga. Tomēr attiecībā uz Melnās jūras šaurumu šīs tiesības kara laikā var būt ierobežotas, ja Turcija ir kareivīga. Turklāt 1936. gada konvencija šaurumos ierobežo kuģu, kas nav Melnās jūras valstis, kopējo skaitu un tilpību vienlaicīgi. Šobrīd kuģošanas režīmu Melnās jūras šaurumā faktiski kontrolē Turcija, no kuriem vairāki tiesību akti (1994. un 1998. gada Noteikumi par jūras navigācijas kārtību) būtiski ierobežo tranzīta šķērsošanas brīvību. Vairākos starptautiskos nolīgumos un vietējos aktos ir paredzēta paziņošanas procedūra šķērsošanai starptautiskajos šaurumos. Tātad, lai šķērsotu Magelāna šaurumu, vismaz 12 stundas pirms iebraukšanas šaurumā ir nepieciešams par to paziņot Čīles jūrniecības iestādēm. Navigācijas iezīme dažos jūras šaurumos (piemēram, Baltijas jūrā un Magelānā) ir obligāta noteiktu kuģu kategoriju loča vadīšana. Parasti visu kuģu loča pakalpojumus apmaksāti veic sertificēti piekrastes valstu speciālisti. Valstis, kas robežojas ar šaurumu, nevar iekasēt nekādas nodevas un nodokļus no ārvalstu kuģiem, izņemot maksu par īpašiem sniegtajiem pakalpojumiem (sanitārijas, glābšanas, bākas, loča pakalpojumi). Daži starptautiskie jūras šaurumi (Gibraltārs, Magelāns) ir pasludināti par demilitarizētām zonām, un tos nevar izmantot militāriem mērķiem.
Jūras kuģošana visos uzskaitītajos starptautiskajos šaurumos tiek veikta saskaņā ar noteikumiem un ieteikumiem, kurus apstiprinājusi Starptautiskā jūrniecības organizācija (SJO).
Starptautiskie kanāli, atšķirībā no šaurumiem, ir mākslīgi izveidoti kuģošanas ceļi. Kanālu iezīme ir to šķērsošana jebkuras valsts sauszemes teritorijā. Līdz ar to jebkurš kanāls automātiski atrodas attiecīgās valsts suverenitātē un jurisdikcijā, un kanāla tiesisko režīmu principā regulē nacionālie tiesību akti. Tomēr praksē starptautiskajai kuģošanai svarīgo kanālu tiesisko režīmu bieži nosaka starptautiski līgumi. Pašlaik vissvarīgākie mākslīgie kuģošanas ceļi ir Suecas, Panamas un Ķīles kanāli.
Viens no kanāliem, ko izmanto starptautiskajā kuģošanā, ir Suecas kanāls, kas atrodas Ēģiptē. Suecas kanāls savieno Vidusjūru ar Sarkano jūru, tā kopējais garums ir 161 kilometrs. Mūsdienās kanāla izmantošanas kārtību un nosacījumus, pirmkārt, regulē Ēģiptes iekšējie likumi, otrkārt, Konstantinopoles 1888. gada 29. oktobra Konvencija par brīvas kuģošanas nodrošināšanu Suecas kanālā. Šo konvenciju parakstīja deviņas valstis, vēlāk tai pievienojās vēl septiņas valstis.
Suecas kanāls ir atvērts un brīvs jebkura kuģa (ne vairāk kā 64 metrus plata) kuģošanai neatkarīgi no karoga. Tajā pašā laikā kanālā ir aizliegtas militāras darbības, blokāde, ārvalstu militāro bāzu būvniecība un jebkādas darbības, kas pārkāpj kanāla, tā materiālās daļas neaizskaramību. Saskaņā ar Konvenciju pušu kara kuģiem kara gadījumā ir tiesības tikt piegādātiem kanālā un ieejas ostās ar piederumiem un piegādēm tikai stingras nepieciešamības robežās, un to šķērsošana caur kanālu jāveic pēc iespējas ātrāk un neapstājoties. Konvencija (12. pants) arī nostiprina dalībvalstu līdztiesības principu visā, kas attiecas uz kanāla izmantošanu. Drošības nodrošināšana un sabiedriskās kārtības uzturēšana Suecas kanālā ir Ēģiptes varas iestāžu, īpaši Suecas kanāla administrācijas, atbildība. Administrācija kanālu vada kopš 1957. gada, kad Ēģiptes valsts kanālu nacionalizēja. Administrācijas pilnvaras ietver īpašu noteikumu izdošanu kuģošanai pa kanālu, loča nodrošināšanu, visu ar navigāciju saistīto incidentu izmeklēšanu utt. Kuģošanu pa Suecas kanālu regulē satiksmes vadības sistēma, kuru Ēģiptes iestādes pieņēma 1980. gadā. Pārejot pa kanālu, ir spēkā paziņošanas procedūra: kuģa kapteinim tas jāreģistrē, paziņojot par to Administrācijai vismaz četras dienas pirms ienākšanas kanālā. Noteikumi par kuģošanu Suecas kanālā prasa obligātu loča vadīšanu.
Caur Panamu iet vēl viens starptautiskas nozīmes kanāls - Panamas kanāls. Tas savieno Atlantijas un Kluso okeānu, tā garums ir aptuveni 82 kilometri. Līdz 2000. gadam kanāla apsaimniekošanu, ekspluatāciju un uzturēšanu, ieskaitot īpašu kuģošanas noteikumu izdošanu un maksu iekasēšanu par kanāla izmantošanu, veica Amerikas Savienotās Valstis. Tomēr saskaņā ar Panamas un Amerikas Savienoto Valstu 1977. gada Panamas kanāla līgumu 2000. gada 1. janvārī kanāla pārvaldība tika nodota Panamas varas iestādēm.
1977. gada 7. septembrī Amerikas Savienotās Valstis un Panama arī parakstīja Līgumu par Panamas kanāla pastāvīgu neitralitāti un darbību. Kanāla tiesisko režīmu raksturo pastāvīga neitralitāte, kā arī visu kuģu nevainīgas caurbraukšanas brīvība, pamatojoties uz karogu vienlīdzību gan miera, gan kara laikā. Saskaņā ar Konvencijas 2. pantu Panama nodrošina, ka kanāls paliek drošs un atvērts visu valstu kuģu mierīgai tranzītam, pamatojoties uz pilnīgu vienlīdzību un jebkāda veida diskriminācijas neesamību. Par pāreju caur kanālu tiek iekasēti īpaši nodokļi un nodokļi, bet obligātā loča pakalpojumi ir bez maksas. Konvencija jo īpaši nosaka, ka maksām un cita veida maksām par tranzītu un palīgpakalpojumiem jābūt saprātīgām, pamatotām, taisnīgām un saskaņā ar starptautisko tiesību principiem. Konvencija nosaka tiesības kā tranzīta priekšnoteikumu iesniegt tiesām prasību noteikt finansiālo atbildību un garantēt kompensācijas izmaksu par zaudējumiem, kas radušies kuģu darbību vai bezdarbības dēļ, ejot cauri kanālam. Šai kompensācijai vajadzētu būt saskaņā ar starptautisko praksi un normām.
Ķīles kanāls, kuru 1895. gadā uzcēla Vācija un kas šķērsoja tās teritoriju, sākotnēji pilnībā atradās Vācijas valsts suverenitātē. Tomēr pēc Vācijas sakāves Pirmajā pasaules karā uzvarētājvalstis nepalaida garām iespēju Versaļas miera līgumā iekļaut noteikumus par starptautisko kuģošanas režīmu Ķīles kanālā. Pašlaik kanāls ir atvērts navigācijai ar visu valstu kuģiem, taču tiek iekasēta maksa, kas noteikta Vācijas likumos. Kanāla navigācijas noteikumus nosaka arī Vācijas nacionālie likumi.
Kopumā starptautisko kanālu tiesiskā režīma specifika ir iespēja netraucēti darboties visām ieinteresētajām valstīm bez jebkādas diskriminācijas. Starptautiskos kanālus starptautisko tiesību doktrīnā uzskata par “ koplietošanas ceļš”, Kuras izmantošana ir būtiska starptautiskās saziņas brīvībai. Tāpēc tās valsts suverenitāti, kuras teritoriju šķērso starptautiskais kanāls, parasti ierobežo nevainīgas šķērsošanas tiesības. Turklāt nosacījumus šo tiesību izmantošanai nosaka attiecīgās valsts likumdošana. Pašreizējā tendence ir paplašināšanās administratīvās pilnvaras valstis, kuru teritorijā iet starptautiskie kanāli.
Starptautiskā strīdu jēdziens un klasifikācija
Starptautisks strīds ietver pušu savstarpēju prasījumu esamību. Strīds pastāv, ja viena puse iesniedz sūdzību pret citu pusi, bet otra puse sūdzību noraida. Starptautiskam strīdam ir šādas galvenās iezīmes: konkrēti dalībnieki, diezgan skaidras savstarpējas prasības, noteikts strīda priekšmets.
Pastāvīgā starptautiskās tieslietu palāta (tiesu iestāde Nāciju līgas pakļautībā) vienā no saviem pirmajiem lēmumiem sniedza šādu starptautiska strīda definīciju - "domstarpības tiesību vai faktu jautājumā, pretruna, pušu juridisko argumentu vai interešu iebildumi".
Starptautiskos strīdus var klasificēt pēc dažādiem iemesliem: strīda priekšmeta, strīda priekšmeta, bīstamības pakāpes starptautiskajai pasaulei pēc izplatības ģeogrāfijas (globāla, reģionāla, vietēja), pēc subjektu skaita (divpusēja vai daudzpusēja), pēc subjektu veidiem (starpvalstu vai strīdi, kuros iesaistīti starptautiski strīdi). organizācijas).
ANO Statūtos nošķir arī divas strīdu kategorijas: juridiskas un visas citas. Starptautiskās tiesas statūtos ir minēti juridiski strīdi, kas saistīti ar: līguma interpretāciju; jebkurš starptautisko tiesību jautājums; fakta esamība, kas, ja tas tiktu konstatēts, būtu starptautisku saistību pārkāpums; kompensācijas veids un apjoms, kas jāmaksā par starptautisku saistību pārkāpšanu.
Pastāv divi galvenie starptautisko nesaskaņu veidi: strīds un situācija.
Strīds ir starptautisko tiesību subjektu savstarpējo prasījumu kopums par neatrisinātiem jautājumiem, kas saistīti ar viņu tiesībām un interesēm, starptautisko līgumu interpretāciju.
Situāciju saprot kā subjektīva rakstura apstākļu kopumu, kas izraisīja berzi starp subjektiem bez saiknes ar konkrētu strīda priekšmetu. Tādējādi strīda stāvokļa situācijā joprojām nav strīdu, bet ir nepieciešami priekšnoteikumi tā rašanās gadījumam; situācija ir potenciālu strīdu stāvoklis.
Strīda un situācijas vienojošā iezīme ir valstu interešu sadursme. Ir divu veidu strīdi un situācijas:
1) strīdi un situācijas, kas apdraud starptautisko mieru un drošību;
2) strīdi un situācijas, kas neapdraud starptautisko mieru un drošību.
Saskaņā ar Art. ANO Statūtu 33. pantā, strīdā iesaistītajām pusēm, kuru turpināšana varētu apdraudēt starptautiskā miera un drošības saglabāšanu, vispirms būtu jācenšas to atrisināt sarunu, starpniecības, samierināšanas, arbitrāžas, tiesvedības, reģionālo struktūru vai līgumu vai citu mierīgu līdzekļu veidā. pēc jūsu izvēles.
Starptautisko tiesvedību galvenā problēma ir jautājums par to, kurš un ar kādiem nosacījumiem var vērsties vienā vai otrā tiesā. Saskaņā ar tradicionālo starptautisko tiesību doktrīnu prasītāja un atbildētāja starptautiskajās tiesās var būt tikai valsts.
Tajā pašā laikā lēmumu par procesa pusēm nosaka konkrētas tiesu iestādes pamatdokumenti. Citiem vārdiem sakot, valstis, kas ir galvenie starptautisko tiesību subjekti, veidojot tiesas statūtus, izlemj, kurš nākotnē varēs kļūt par pusi tiesā izskatāmajā lietā. Turklāt jāpiebilst, ka starptautisko tiesu attīstība ir novedusi pie tā, ka indivīdi, personu grupas, nevalstiskās organizācijas (piemēram, Apvienoto Nāciju Organizācijas Administratīvais tribunāls, Eiropas Cilvēktiesību tiesa, Starptautiskais centrs ieguldījumu strīdu izšķiršanai), starptautiskas organizācijas un to struktūras (piemēram, ES Tiesa).
Tiešas sarunas un konsultācijas
Sarunas var klasificēt:
Par strīda tēmu (miermīlīgs, politisks, komerciāls utt.);
Pēc dalībnieku skaita (daudzpusēji un divpusēji);
Pēc pušu pārstāvības līmeņa (starpvalstu, starpvaldību, pārresoru) utt.
Sarunas var veikt gan mutiski, gan rakstiski.
Sarunām vajadzētu būt pirms citu strīdu izšķiršanas līdzekļu izmantošanas. Jo īpaši pirms strīda nodošanas tiesai diplomātiskajās sarunās būtu skaidri jādefinē tā jautājums.
Sarunas var būt arī obligātas. Šādus gadījumus paredz līgumi. Attiecīgās receptes var ietvert šķīrējtiesas vai starptautiskās organizācijas lēmumā.
Konsultācijas ir viens no sarunu veidiem. Saskaņā ar iepriekš panākto vienošanos valstis apņemas periodiski vai noteikta veida apstākļu gadījumā konsultēties savā starpā, lai novērstu iespējamās domstarpības. Apspriešanās mērķis ir novērst starptautisku strīdu rašanos.
Labi pakalpojumi un starpniecība
Labi biroji ir veids, kā atrisināt strīdu, kurā puse, kas nepiedalās strīdā, pēc savas iniciatīvas vai pēc strīdus valstu lūguma iesaistās izlīguma procesā. Labu biroju mērķis ir nodibināt vai atjaunot kontaktus starp pusēm. Tajā pašā laikā partija, kas nodrošina labus birojus, pati nepiedalās sarunās; tās uzdevums ir atvieglot strīdā iesaistīto pušu mijiedarbību. Baltkrievija.
Mediācijas ceļā strīdīgās valstis ievēl trešo pusi (valsti, starptautiskas organizācijas pārstāvi), kas piedalās sarunās kā neatkarīgs dalībnieks.
Starpniecība (tāpat kā labi biroji) ietver trešās valsts dalību sarunās. Tomēr starp tām ir arī atšķirības.
Pirmkārt, starpniecību izmanto ar visu strīdīgo pušu piekrišanu, savukārt labus birojus var izmantot tikai ar vienas strīdus valsts piekrišanu. Otrkārt, mediācijas mērķis ir ne tikai kontaktu atvieglošana, bet arī pušu nostāju koordinēšana: starpnieks var izstrādāt pats savus strīda risināšanas projektus un piedāvāt tos pusēm.
Izmeklēšanas un samierināšanas komisijas
Starptautiskos strīdos, kas neskar ne valstu godu, ne būtiskas intereses un rodas no domstarpībām situācijas faktisko apstākļu novērtēšanā, pusēm ir tiesības nodibināt īpašu starptautisku iestādi - izmeklēšanas komisiju faktu jautājumu noskaidrošanai.
Izmeklēšanas komisijas tiek izveidotas, pamatojoties uz īpašu pušu vienošanos, kas nosaka: izmeklējamos faktus, komisijas darbības kārtību un ilgumu, pilnvaras, komisijas atrašanās vietu, procesa valodu utt.
Parasti tiek izveidota jaukta komisija, kas sastāv no vienāda partiju pārstāvju skaita. Citos gadījumos komisijā tiek iekļauta trešā persona. Dažreiz šīs funkcijas veic atsevišķa persona, it īpaši organizācijas amatpersona.
Komisijas veiktā izmeklēšana notiek pēc sacīkstes. Puses noteiktajā termiņā iepazīstina komisiju ar faktiem, iesniedz nepieciešamos dokumentus, kā arī liecinieku un ekspertu sarakstu, kuri jāuzklausa. Komisija var pieprasīt pusēm papildu materiālus. Procesa laikā tiek nopratināti liecinieki, par kuriem tiek sastādīts protokols.
Pēc tam, kad puses ir iesniegušas visus paskaidrojumus un pierādījumus, un visi liecinieki ir uzklausīti, izmeklēšana tiek pasludināta par pabeigtu, un komisija sastāda ziņojumu. Komisijas ziņojums aprobežojas ar faktu konstatēšanu, un tam nav tiesas vai šķīrējtiesas lēmuma ietekmes. Partijām ir tiesības izmantot komisijas lēmumu pēc saviem ieskatiem.
Samierināšanas komisijas
Viņiem ir plašākas pilnvaras nekā izmeklēšanas pilnvarām. Samierināšanas komisijas parasti neaprobežojas tikai ar šī vai tā fakta konstatēšanu, bet arī piedāvā iespējamo risinājumu strīdīgajam jautājumam. Tomēr atšķirībā no šķīrējtiesas un tiesas galīgo lēmumu lietā pieņem puses, kurām komisijas secinājumi nav saistoši.
Citiem vārdiem sakot, samierināšanās apvieno faktu atklāšanu un starpniecību. Šāda komisija precizē strīda priekšmetu, apkopo nepieciešamo informāciju un cenšas panākt pušu vienošanos.
Saskaņā ar 1985. gada Starptautisko strīdu mierīgas izšķiršanas likuma noteikumiem Pastāvīgā samierināšanas komisija sastāv no pieciem locekļiem. Vienu komisijas locekli ieceļ strīdīgās puses, trīs citus ievēl no trešo valstu pilsoņu vidus. Pēdējiem jābūt ar atšķirīgu pilsonību, tiem nevajadzētu pastāvīgi dzīvot iesaistīto pušu teritorijā un viņiem nevajadzētu būt viņu dienestā. Ja ir grūtības izvēlēties dalībniekus, viņu iecelšanu var uzticēt ANO Ģenerālās asamblejas prezidentam, trešām valstīm vai izlozes kārtībā.
65. jautājums. Starptautiskās šķīrējtiesas (šķīrējtiesa)
Starptautiskā šķīrējtiesa ir strīda izšķiršana, ko organizē, pamatojoties uz pušu vienošanos, ko veic indivīds (šķīrējtiesnesis) vai personu grupa (šķīrējtiesneši), kuru lēmumi pusēm ir saistoši.
Izšķir īpašo arbitrāžu no institucionālās arbitrāžas.
Konkrēta strīda izskatīšanai puses izveido īpašu (pagaidu) šķīrējtiesu. Šajā gadījumā strīds tiek nodots šķīrējtiesai, pamatojoties uz pušu arbitrāžas līgumu. Vienošanās nosaka: šķīrējtiesnešu vai konkrētu personu iecelšanas kārtību par šķīrējtiesnešiem, strīda izskatīšanas kārtību, procesa vietu un valodu un citus jautājumus.
Institucionālo šķīrējtiesu veic pastāvīga šķīrējtiesa. Valstis iepriekš apņemas nodot šķīrējtiesai visus strīdus, kas rodas, interpretējot jebkuru līgumu, vai domstarpības, kas nākotnē var rasties dažu kategoriju strīdos.
Strīdu izšķiršana arbitrāžas ceļā ir ļoti līdzīga tiesas metodei, tomēr atšķirībā no tiesas procedūras šķīrējtiesas sastāvs ir atkarīgs no strīda pusēm.
Pārsūdzība šķīrējtiesā paredz pienākumu godprātīgi izpildīt savu lēmumu.
Nesen starptautiskajā praksē ir izveidojusies tendence pieņemtajās konvencijās iekļaut strīdu izšķiršanas mehānismu.
Saskaņā ar Art. 1963. gada Āfrikas vienotības organizācijas hartas 19. pantā OAU izveidoja Mediācijas, samierināšanas un arbitrāžas komisiju, kuras sastāvu un darbības nosacījumus nosaka atsevišķs protokols, ko apstiprinājusi OAU valstu un valdību vadītāju konference.
Pamatojoties uz Vašingtonas konvenciju par ieguldījumu strīdu izšķiršanu starp valstīm un privātpersonām un juridiskas personas citas valstis 1965. gadā izveidoja struktūru šo strīdu izšķiršanai - Starptautisko investīciju strīdu izšķiršanas centru - un paredzēja šķīrējtiesas procedūru.
Starptautiskā tiesas procedūra
Starptautiskās tiesas ir pastāvīgas institūcijas, kas sastāv no neatkarīgiem tiesnešiem, lai risinātu strīdus, pamatojoties uz starptautiskajām tiesībām, un pieņemtu juridiski saistošus lēmumus. Atšķirība starp šķīrējtiesu un starptautisko tiesu galvenokārt ir to izveidošanas secībā un galvenokārt attiecas uz skaitliskā un personiskā sastāva veidošanas metodi, darbību utt.
Attiecīgās tiesu iestādes tiek izveidotas, pamatojoties uz līgumiem ar starptautiskām organizācijām gan universālā (Starptautiskā Tiesa), gan reģionālajā (ES Tiesa, Amerikas Amerikas Cilvēktiesību tiesa, NVS Ekonomikas tiesa).
Starptautiskās tiesas sastāvs tiek veidots iepriekš un nav atkarīgs no pušu gribas. Tās kompetence ir noteikta dibināšanas aktā; tiesas arī pieņem savus noteikumus. Tiesu lēmumi pusēm ir saistoši un nav pārsūdzami.
Atkarībā no izskatāmo strīdu veida starptautiskās tiesas tiek sadalītas tiesās, lai atrisinātu: starpvalstu strīdus (ANO Starptautiskā tiesa, NVS Ekonomikas tiesa); gan starpvalstu strīdi, gan lietas, ko fiziskas un juridiskas personas ierosinājušas pret valstīm un starptautiskām organizācijām (Eiropas Cilvēktiesību tiesa); darba strīdi starptautiskajās organizācijās (SDO Administratīvais tribunāls); lai piesaistītu personu atbildību (Nirnbergas tribunāls); dažādu kategoriju strīdi (ES tiesa).
Piemēram, saskaņā ar 1982. gada ANO Konvenciju par jūras tiesībām tika izveidots Starptautiskais jūras tiesību tribunāls. Tribunālā ir 21 tiesnesis, ko ievēl Konvencijas dalībvalstis. Viņi ir eksperti jūras tiesībās un pārstāv galvenās tiesību sistēmas pasaulē. Lai izveidotu tiesu klātbūtni, pietiek ar 11 tiesnešiem. Tribunāls ir izveidojis Jūras dibena strīdu palātu. Tribunāls izskata strīdus starp: 1982. gada konvencijas dalībvalstīm; jūras dibena attīstības līgumu priekšmeti; Jūras dibena iestāde un Dalībvalsts, juridiska vai fiziska persona, ja Iestāde ir atbildīga par šīm vienībām nodarīto kaitējumu.
starptautiskās jūras tiesības
Starptautiskā tiesa
Saskaņā ar Hartu Starptautiskā tiesa ir viena no sešām galvenajām ANO struktūrām. Bet praksē viņa loma ir nozīmīgāka. Faktiski tā ir ne tikai galvenā starptautiskās sabiedrības tiesu iestāde kopumā, bet arī visas sistēmas centrs mierīgai strīdu izšķiršanai.
Tā ir vienīgā starptautiskā taisnīguma tiesu iestāde, kuras jurisdikcija ir globāla un universāla gan ģeogrāfiskā nozīmē, gan attiecībā uz strīdu priekšmetu, kas saistīts ar starptautiskajām publiskajām tiesībām.
Lielākā daļa ANO tiesā izskatāmo lietu ir saistītas ar teritoriāliem un robežu strīdiem, sauszemes un jūras telpu norobežošanu, diplomātisko un konsulāro tiesību jautājumiem un komercprasībām. Pēdējā laikā arvien vairāk strīdu ir saistīti ar miera un drošības jautājumiem, proti, spēka izmantošanu, starptautiskajām humanitārajām tiesībām.
Starptautiskā tiesa sastāv no 15 tiesnešiem, kurus Ģenerālā asambleja un Drošības padome uz deviņiem gadiem ievēl personīgā statusā. UNHC sastāvam jānodrošina pasaules galveno tiesību sistēmu pārstāvība. Kvorums ir deviņi tiesneši. Ja ICJ nav strīda puses pilsonības tiesneša, Ģenerālā asambleja var iecelt tiesnesi lietas izskatīšanai.
Starptautiskā tiesa parasti izskata lietas kopumā. Tomēr tās statūti paredz iespēju izveidot palātas ar trim vai vairāk tiesnešiem. Šīs palātas var specializēties dažu kategoriju lietās.
Lietas tiesā tiek ierosinātas divos veidos: paziņojot par īpašu vienošanos, kas noslēgta starp strīda pusēm, vai iesniedzot vienpusēju rakstveida pieteikumu Tiesas sekretāram. Abos gadījumos jānorāda strīda priekšmets un puses.
Katru lēmumu pieņem ar absolūtu klātesošo tiesnešu vairākumu. Ja balsis dalās vienādi, izšķirošā ir priekšsēdētāja balss (vecākā RO).
Papildus strīdu izšķiršanai starp valstīm Starptautiskā tiesa sniedz konsultatīvus atzinumus par jebkuru juridisku jautājumu, un to var pieprasīt tikai institūcijas, kuras pilnvarotas to darīt saskaņā ar ANO Statūtiem.
Obligātās jurisdikcijas trūkums nozīmē, ka Starptautiskā tiesa nav tiesīga izskatīt lietas pēc savas iniciatīvas, tā var izskatīt tikai tās lietas, kuras tai nodos pēc pušu vienošanās.
Ievietots vietnē Allbest.ru
...Līdzīgi dokumenti
Starptautisko jūras tiesību jēdziens, principi un avoti. Iekšējo jūras ūdeņu, teritoriālo un atklāto jūru, ekskluzīvās ekonomiskās zonas un kontinentālā šelfa, starptautisko jūras šaurumu un kanālu, Pasaules okeāna dibena, tiesiskais režīms.
abstrakts, pievienots 15.02.2011
Starptautiskās tiesības kā principu un normu sistēma, kas regulē varas attiecības starp valstīm un citiem starptautiskās komunikācijas subjektiem. Starptautisko tiesību subjektu jēdziens un veidi. Starptautisko tiesību galvenās iezīmes un īpašības.
abstrakts, pievienots 2011. gada 11. augustā
Starptautisko tiesību izpēte kā tiesisko attiecību kopums, piedaloties ārvalstu elementiem un noteikumiem, kas regulē šīs attiecības. Vietējo likumdošanas normu un starptautisko līgumu un paražu kopuma izpēte.
kursa darbs, pievienots 19.06.2015
Starptautisko jūras tiesību jēdziens, jūras telpu klasifikācija, strīdu izšķiršana. Starptautisko jūrniecības tiesību, starptautisko jūrniecības organizāciju kodifikācija un pakāpeniska attīstība.
abstrakts, pievienots 01.04.2003
Starptautisko tiesību kā normu sistēmas, kas regulē varas attiecības starp valstīm un citiem starptautiskās komunikācijas subjektiem, būtība un pamatprincipi. Šī virziena priekšmets un metodes, tā galvenās funkcijas un nozīme.
prezentācija pievienota 29.02.2016
Starptautisko jūras tiesību jēdziens, teritoriālais jūra, blakus esošā zona. Konvencija par starptautiskā jūras šauruma statusu. Ekskluzīva ekonomiskā zona, piekrastes valstu jurisdikcija. Kontinentālā šelfa, atklātā jūra, noraidījums pret pirātiem.
raksts pievienots 11.06.2010
Starptautisko jūras tiesību normu robežas. Juridiskais statuss un telpu režīms valstu teritorijā. Jūras zinātnisko pētījumu veikšanas procedūra. Atjaunojamo enerģijas avotu izmantošanas galvenās iezīmes.
tests, pievienots 03.07.2015
Starptautiskās publiskās tiesības ir tiesību sistēma, kas regulē attiecības starp valstīm, organizācijām un citiem starptautiskās komunikācijas subjektiem; avoti, funkcijas, pamatprincipi, kodifikācija. Krievijas valsts un starptautiskās tiesības.
tests, pievienots 27.03.2011
Sabiedriskās attiecības, kas rodas valstu starptautiskajā sabiedrībā. Attiecības starp vietējām un starptautiskajām tiesībām. Starptautisko tiesību normu kopums, kas ir nesaraujami saistīts kā vienas tiesību sistēmas elementi.
abstrakts, pievienots 13.05.2010
Starptautiskās attiecības kā sarežģīta savienojumu un mijiedarbības sistēma starp pasaules sabiedrības subjektiem. Starptautiskās tiesības kā īpaša tiesību sistēma, to sistēma un principi. Galvenās starptautisko attiecību tiesiskā regulējuma problēmas.
Starptautiskās jūras tiesības - Šī ir mūsdienu starptautisko tiesību nozare, kas ir principu un normu kopums, kas nosaka jūras telpu juridisko statusu un režīmu un regulē attiecības starp starptautisko tiesību subjektiem saistībā ar viņu darbību Pasaules okeānā. Starptautiskajām jūras tiesībām raksturīgi šādi principi:
Atklātās jūras brīvības princips - visas valstis var izmantot atklātos jūras ūdeņus vienlīdzīgi. Šis princips ietver kuģošanas brīvību, ieskaitot militāru navigāciju, zvejas brīvību, zinātniskus pētījumus utt., Kā arī gaisa lidojumu brīvību virs atklātas jūras.
Mierīga jūras izmantošana - atspoguļo spēka nelietošanas principu
Cilvēces kopīgā mantojuma princips
Jūras resursu racionālas izmantošanas un saglabāšanas princips
Jūras vides aizsardzības princips.
Atšķirība starp ANO 1982. gada Jūras tiesību konvenciju un 1958. gada konvenciju. IN 1958. gadā tika pieņemtas četras konvencijas par jūras tiesībām: un atklātā jūrā, teritoriālajā jūrā un blakus esošajā zonā, kontinentālajā šelfā, zvejā un dzīvo resursu aizsardzībā, atklātā jūrā. Tomēr virkne aktuālu jautājumu šajās konvencijās palika neatrisināti. Tāpēc 1972. gadā sākās Jūras tiesību konferences darbs, kas beidzās 1982. gadā, parakstot jaunu konvenciju par jūras tiesībām. Tomēr šī konvencija nestājās spēkā, jo vajadzīgais valstu skaits to neratificēja, jo radās domstarpības jautājumos, kas saistīti ar jūras dibena režīmu, kas noteikts konvencijā.
1982. gada konvencija noteica jūras tiesību pamatprincipus. Konvencija noteica teritoriālā jūras 12 jūdžu robežu kā vispārpieņemto. Iepriekš teritoriālā jūras robeža tika noteikta no 3 līdz 12 jūdzēm.
Jaunā konvencija nodrošināja tām valstīm, kurām nav jūras piekrastes, tiesības ekonomisko zonu darbināt 200 jūdžu rādiusā, vienādā līmenī ar valstīm, kurām ir pieeja piekrastei.
Atšķirībā no 1958. gada konvencijas jaunā konvencija ieviesa jaunas institūcijas: ekskluzīvu ekonomisko zonu, arhipelāga valsts koncepciju, brīvas caurbraukšanas režīmu caur starptautiskajiem šaurumiem.
Īpaši svarīgi ir režīma jauninājumi jūras gultnes režīmu izpētei un izmantošanai ārpus valsts jurisdikcijas robežām.
Papildus šīm konvencijām starptautisko jūras tiesību jautājumi tiek atspoguļoti:
Konvencija par cilvēku dzīvības drošību jūrā, 1960
1972. gada Konvencija par starptautiskajiem noteikumiem sadursmju novēršanai jūrā
1954. gada Starptautiskā konvencija par jūras piesārņojuma novēršanu no naftas,
1966. gada Konvencija par kravas līnijām Teritoriālo un iekšējo jūras ūdeņu tiesiskais režīms
Teritoriālā jūra - noteikta platuma jūras telpas josla, kas sākas pie zemes piekrastes vai pie iekšējo jūras ūdeņu robežas un uz kuru attiecas valsts suverenitāte. Teritoriālie ūdeņi (teritoriālie ūdeņi) ir daļa no valsts teritorijas.
Teritoriālā jūras platumu aprēķina no taisnām bāzes līnijām starp piekrastes dzegām.
Teritoriālā jūras platums ir 12 jūras jūdzes. Ja attālums starp pretējo valstu krastiem ir mazāks par 24 jūdzēm, tad teritoriālo jūru norobežo vienāda attāluma līnija.
Visiem ārvalstu civilajiem kuģiem ir tiesības brīvi šķērsot teritoriālo jūru. Tajā pašā laikā pārejai jābūt mierīgai, nepārtrauktai un ātrai. Militārajiem kuģiem ir tiesības šķērsot teritoriālo jūru, par to iepriekš paziņojot, savukārt zemūdenes seko uz virsmas un ar paceltu karogu. Pārbraucot garām, kuģiem jāievēro piekrastes valsts noteiktie caurbraukšanas noteikumi.
Piekrastes valstij ir tiesības izmantot savu krimināltiesisko jurisdikciju attiecībā uz ārvalstu nemilitāriem kuģiem un nevalstiskiem kuģiem tikai tad, ja:
1. Nozieguma sekas attiecas arī uz piekrastes valsti;
2 .. Paveiktais noziegums traucē mieru valstī “vai laba kārtība teritoriālajā jūrā;
3. Kuģa kapteinis vai kuģa karoga valsts konsuls ir vērsies pie vietējām varas iestādēm, lai saņemtu palīdzību personu, kuras izdarījušas noziegumu, arestā;
4. Veiktie pasākumi ir vērsti pret pirātismu, vergu tirdzniecību vai narkotiku tirdzniecību.
Tas būtu jānošķir no teritoriālā jūras blakus esoša zona - atklātas jūras josla, kas atrodas blakus teritoriālajam jūrai, kurā valsts īsteno specializēto jurisdikciju. Šī jurisdikcija attiecas arī uz nepieciešamību valstij veikt muitas, fiskālās, emigrācijas un sanitārās kontroles. Ņemot vērā mūsdienu kuģu ātrumu, kas dažkārt neļauj tos noķert un pakļaut kontrolei teritoriālajā jūrā, ir izveidota blakus esošā zona. Blakus esošās zonas platumu nosaka valsts, taču tā nedrīkst pārsniegt 24 jūras jūdzes, kuras aprēķina pēc tām pašām līnijām kā teritoriālais jūra.
Iekšējie ūdeņi - visas jūras telpas, kas atrodas starp piekrasti un valsts teritoriālo ūdeņu bāzes līniju; tie ietver:
Ūdeņi, kas atrodas starp valstu krastiem un taisnām līdzīgām līnijām, no kuriem aprēķina teritoriālās jūras platumu;
Jūras ostu akvatorijas robežās, kuras no jūras ierobežo līnija, kas novilkta starp ievērojamākajām ostas institūcijām jūrā;
Līču ūdeņi ar ieejas platumu, skaitot starp bēguma zīmēm, ne vairāk kā 24 jūdzes. Ja ieejas platums pārsniedz 24 jūdzes, iekšējiem ūdeņiem pieder tikai tā līča daļa, kas atrodas tuvāk piekrastei no 24. līnijas vai kas novilkta starp divām visaugstākā bēguma zīmēm un norobežota ar vislielāko ūdenstilpni.
Ūdeņi vēsturisku iemeslu dēļ atzīti par iekšzemēm "Vēsturiskos ūdeņus" var atzīt par telpu, kas valstij ilgstoši ir ilgstoši, un tas ir acīmredzami citām valstīm, kas aizņem ģeogrāfisku papildinājumu ārpus ekonomiskiem ceļiem, spēlē nozīmīgu lomu piekrastes valsts ekonomikā, ietekmē aizsardzības intereses. .
Iekšējo ūdeņu režīmu nosaka un nosaka, novērojot piekrastes valsti. Tādējādi pēdējie var pilnībā aizliegt vai ierobežot ārvalstu kuģu ienākšanu to iekšējos ūdeņos. Tajā pašā laikā valstij ir pienākums nodrošināt kuģošanas drošību tās iekšējos ūdeņos. Iekšējos ūdeņos valstij ir tiesības pilnībā izmantot savu kriminālo, civilo un administratīvo jurisdikciju pār ārvalstu pilnvarām.
Militārie un štata kuģi tiek noņemti no valsts galvas, administratīvās un civilās jurisdikcijas neatkarīgi no tā, kādos ūdeņos tie atrodas. Tomēr, ieejot štata iekšējos ūdeņos, tai jāpieprasa atbilstoša atļauja no savām varas iestādēm. Viņus nevar arestēt, aizturēt, konfiscēt vai pārmeklēt. Ekonomiskās zonas tiesiskais režīms Ekskluzīvā ekonomiskā zona - teritorija, kas atrodas blakus teritoriālajam ūdenim. ne vairāk kā 200 jūdžu platumā, attiecībā uz kuru deputāts ir izveidojis īpašu juridisko režīmu. Platums tiek skaitīts no tām pašām līnijām kā teritoriālā jūras platums. Valsts tiesības ekonomiskajā satvarā ir saistītas gan ar dzīvo, gan nedzīvo resursu izpēti, attīstību un saglabāšanu, tāpat kā odes. nevis dienu un tās dziļumos. Piekrastes valstij ir tiesības pārvaldīt ekonomisko darbību zonā. Tādējādi ekonomiskās zonas ietvaros valstīm ir ierobežota suverenitāte. Šī suverenitāte piešķir piekrastes valstij tiesības aizturēt un pārbaudīt ārvalstu ombudus, kas ekonomiskajā zonā iesaistīti nelikumīgās darbībās. Tomēr tie var paplašināt pilnīgu suverenitāti uz mākslīgām salām ekonomiskās zonas iekšienē. Ap šīm salām varētu izveidot 500 metru drošības zonu. Turklāt mākslīgajām salām nevar būt sava kontinentālā šelfa un teritoriālā jūras.
Starptautisko šaurumu tiesiskais režīms un starptautisko kanālu tiesiskais režīms
Starptautiskais jūras šaurums - jūras šaurumam izmantojami jūras šaurumi, kas ved no vienas atklātās jūras daļas vai ekskluzīvās ekonomiskās zonas uz otru, kā arī ilgu laiku tiek izmantoti kā starptautiski.
Starptautiskajiem šaurumiem tranzīta brīvības princips caur to kuģi.
1982. gada konvencija neietekmē šaurumus, kuru režīmu ierobežo īpašas konvencijas. Piemēram, Melnās jūras šaurumu režīms ir noteikts 1936. gada Montreux konvencijā. Civilie kuģi var netraucēti šķērsot Melnās jūras šaurumus. Kara kuģiem par to jāpaziņo Turcijas valdībai pirms došanās garām. Vienīgi Melnās jūras valstis var veikt kaujas kuģus un zemūdenes caur jūras šaurumu.
Papildus norādītajai Melnajai jūrai (Bosfora un Dardanelu salas) vissvarīgākie starptautiskie jūras šaurumi ir: Baltijas jūras šaurumi. Gibraltāra šaurums, Malakas un Singapūras šaurums, Magelānas šaurums.
Starptautiskie kanāli un šaurumi ir sadalīti divās grupās:
1. jūras šaurumi un kanāli, kas savieno atklāto jūru
2. Šaurumi un kanāli, kas savieno atklāto jūru ar slēgto.
Svarīgākie starptautiskie kanāli ir Suecas kanāls (režīmu nosaka 1888. gada Konstantinopoles konvencija), Panamas kanāls (režīmu nosaka ASV un Panamas 1903. gada līgums), Ķīles kanāls (režīmu nosaka 1919. gada Versaļas līgums).
Kontinentālā šelfa tiesiskais režīms.
Kontinentālais šelfs ir dabisks sauszemes teritorijas turpinājums līdz kontinentālās zemūdens robežas ārējai robežai vai līdz 200 jūdzēm, ja kontinentālās zemūdens robežas robežas nesasniedz šo robežu. Plaukts ietver dibenu un zemes dzīles.
Piekrastes valsts īsteno suverēnas tiesības attiecībā uz dabas resursu, proti, jūras dibena un zemes dzīļu, kā arī "mazkustīgo sugu" piederīgo dzīvo organismu, izpēti un attīstību. Tomēr šajā gadījumā valsts neattiecina savu suverenitāti uz ūdens un gaisa telpu virs kontinentālā šelfa. Visām valstīm ir arī tiesības zemūdens kabeļus novietot “svešā” kontinentālajā šelfā. Kontinentālā šelfa norobežošana starp piekrastes valstīm tiek veikta, pamatojoties uz savstarpējām vienošanām.
Jūras dibens un tā dzīles ir kopīgs cilvēces mantojums, un tās ir atvērtas valstu ekonomiskai un zinātniskai izmantošanai.
Kontinentālais šelfs un jūras dibens ir demilitarizēta zona.
Jūras režīma noteikšana ārpus ekskluzīvās ekonomiskās jaunatnes
Ārpus ekonomiskās zonas ir telpa, ko sauc par atklāto jūru.
Atklātā jūra ir kopīga, visu valstu iedzīvotāji to izmanto vienlīdzīgi un bez maksas. Šeit nav citas jurisdikcijas, izņemot valsts jurisdikciju pār tās nacionālo tiesu.
Kuģa valstspiederība nosaka tās karogs. Procedūru valsts karoga saņemšanai ar kuģi nosaka kuģa vietējie tiesību akti. Kuģa valstspiederība nosaka kuģa jurisdikciju. Atklātā jūrā uz kuģi un apkalpi attiecas tā karoga likumi. Kuģa arests vai aizturēšana ir iespējama tikai ar kuģa karoga valsts iestāžu piekrišanu. Teritoriālajā jūrā piekrastes valsts kriminālā jurisdikcija attiecas arī uz kuģi, ja kuģa vai apkalpes rīcība ietekmē piekrastes valsts vai tās pilsoņu intereses.
Universālā jurisdikcija valstis ir iespējamas vajāšanas laikā uz pirātu kuģi, par kuru jebkurai valstij ir tiesības saukt pie atbildības un sodīt. Jebkuru kuģi var pārbaudīt, ja ir pamats uzskatīt, ka tas nodarbojas ar vergu tirdzniecību, neatļautu apraidi, tam nav valstspiederības vai atsakās pacelt karogu.
Atklātā jūrā ārzemju kuģi var vajāt, ja tas iekšējos, teritoriālajos ūdeņos, kā arī blakus esošajā zonā pārkāpj piekrastes valsts likumus. Vajāšanai jābūt nepārtrauktai un jāpārtrauc ar ārvalstu kuģa ienākšanu ārvalsts teritoriālajā jūrā.
Starptautiskās jūras tiesības ir viena no vecākajām starptautisko tiesību nozarēm un ir starptautisko tiesību principu un normu kopums, kas nosaka jūras telpu tiesisko režīmu un regulē attiecības starp valstīm, citiem tiesisko attiecību dalībniekiem saistībā ar viņu darbību jūru, okeānu un to resursu izmantošanā.
Avoti.Sākotnēji jūras likums tika izveidots paražu noteikumu veidā; tā kodifikācija tika veikta 20. gadsimta vidū. I ANO Jūras tiesību konference beidzās ar to, ka Ženēvā 1958. gadā tika pieņemtas četras konvencijas: atklātā jūrā; par teritoriālo jūru un blakus esošo zonu; par kontinentālo šelfu; par zveju un atklātā jūras dzīvo resursu aizsardzību. Otrā konference, kas notika 1960. gadā, nebija veiksmīga. III konferencē tika pieņemta 1982. gada ANO Konvencija par jūras tiesībām.
Jūras darbību īpatnību dēļ lielākā daļa starptautisko jūras tiesību normu nav sastopamas citās starptautiskā tiesiskā regulējuma jomās. Jūras un okeānu telpas uz mūsu planētas no starptautiskā juridiskā viedokļa ir sadalītas: 1) telpās, kas atrodas dažādu valstu suverenitātē un veido katras no tām teritoriju; 2) telpas, uz kurām neattiecas neviena no tām suverenitāte. Valsts teritorija ar jūras piekraste, ietver jūras daļas, kas atrodas gar tās krastiem un ko sauc par iekšējiem jūras ūdeņiem un teritoriālajiem Valstu teritorija, kas pilnībā sastāv no viena vai vairākiem arhipelāgiem, ietver arhipelāga ūdeņus, kas atrodas starp salām arhipelāgā. Iekšējie jūras ūdeņi, teritoriālie un arhipelāga ūdeņi ir tikai neliela daļa no pasaules okeāna. Jūru un okeānu plašumi ārpus tiem nav teritorijas daļa un nav pakļauti nevienas valsts suverenitātei, tas ir, tiem ir juridisks statuss.
Iekšzemes jūras ūdeņi... Katras valsts teritorija ar jūras piekrasti ietver iekšējos jūras ūdeņus. Starptautiskie līgumi un dažādu valstu nacionālie likumi uz tiem attiecas ūdeņi, kas atrodas starp štata krastu un taisnām bāzes līnijām, kas pieņemti, lai mērītu teritoriālā jūras platumu. Tiek uzskatīti arī piekrastes valsts iekšējie jūras ūdeņi: 1) ostu akvatorijas, ko ierobežo līnija, kas šķērso hidrotehnikas punktus un citas ostas, kas atrodas vistālāk līdz jūrai; 2) jūra, kuru pilnībā ieskauj vienas valsts zeme, kā arī jūra, kuras visa piekraste un abas dabiskās ieejas krasti pieder tai pašai valstij 3) jūras līči, lūpas, ietekas un līči, kuru krasti pieder vienai valstij. tādā pašā stāvoklī un ieejas platums nepārsniedz 24 jūras jūdzes. Ārvalstu nemilitārie kuģi var ienākt iekšējos ūdeņos ar piekrastes valsts atļauju un tiem jāatbilst tās likumiem. Piekrastes valsts var noteikt nacionālu režīmu attiecībā uz ārvalstu kuģiem (tādu pašu kā tās pašas kuģiem); vislielākās labvēlības režīms (nosacījumu nodrošināšana, kas nav sliktāki par jebkuras trešās valsts tiesām); īpašs režīms (piemēram, kuģiem ar atomelektrostacijām utt.).
Piekrastes valsts savos iekšējos ūdeņos izmanto visas tiesības, kas izriet no suverenitātes. Tas regulē kuģošanu un zveju; šajā teritorijā aizliegts nodarboties ar jebkādu makšķerēšanu vai zinātnisku izpēti bez piekrastes valsts kompetento iestāžu atļaujas. Darbības, kas izdarītas iekšējos ūdeņos uz ārvalstu nemilitāriem kuģiem, ir piekrastes valsts jurisdikcijā (ja vien starptautiskajā līgumā nav paredzēts citādi, piemēram, līgumi par tirdzniecības kuģošanu). Tikai ārvalstu karakuģiem iekšējos ūdeņos ar piekrastes valsts piekrišanu ir imunitāte pret piekrastes valsts jurisdikciju.
Teritoriālā jūra Teritoriālie ūdeņi (teritoriālie ūdeņi) ir jūras zona, kas atrodas gar piekrasti vai tieši aiz piekrastes valsts iekšējiem jūras ūdeņiem un ir tās suverenitātē. Salām, kas atrodas ārpus teritoriālā jūras, ir sava teritoriālā jūra. Tomēr piekrastes iekārtām un mākslīgām salām nav teritoriālo ūdeņu. Lielākajai daļai valstu teritoriālās jūras platums ir 12 jūras jūdzes. Blakus esošo valstu teritoriālo ūdeņu sānu robežu, kā arī pretējo valstu teritoriālo ūdeņu robežas, kuru krastus ir mazāk nekā 24 (12 + 12) jūdžu attālumā, nosaka starptautiskie līgumi. Pamats, lai atzītu piekrastes valsts tiesības iekļaut teritoriālo jūru tās valsts teritorijā, bija šīs valsts acīmredzamās intereses gan attiecībā uz tās piekrastes īpašumu aizsardzību pret uzbrukumiem no jūras, gan arī uz tās iedzīvotāju esamības un labklājības nodrošināšanu, izmantojot blakus esošo teritoriju jūras resursus. Piekrastes valsts suverenitāte attiecas uz teritoriālās jūras dibena virsmu un grunti, kā arī uz gaisa telpu virs tās. Noteikumi par piekrastes valsts suverenitātes paplašināšanu pār teritoriālo jūru ir ietverti 1. pantā. 1958. gada Konvencijas par teritoriālo jūru un blakus esošo zonu 1. un 2. pants un Art. ANO 1982. gada Jūras tiesību konvencijas 2. pants. Dabiski, ka teritoriālajā jūrā darbojas piekrastes valsts noteiktie likumi un noteikumi. Teritoriālajā jūrā piekrastes valsts suverenitāte tiek īstenota, tomēr ievērojot ārvalstu jūras kuģu tiesības izmantot nevainīgu caurbraukšanu citu valstu teritoriālajos ūdeņos. ANO Jūras tiesību konvencija, cita starpā, nosaka, ka šķērsošana nav nevainīga, ja garāmejošais kuģis pieļauj draudus vai spēka izmantošanu pret piekrastes valsts suverenitāti, teritoriālo integritāti vai politisko neatkarību vai kādā citā veidā pārkāpjot ANO Statūtos ietvertos starptautisko tiesību principus. veic manevrus vai mācības ar jebkura veida ieročiem, jebkuru darbību, kuras mērķis ir ietekmēt piekrastes valsts aizsardzību vai drošību, kā arī jebkuru citu darbību, kas nav tieši saistīta ar pāreju. Piekrastes valstij ir tiesības savā teritoriālajā jūrā veikt nepieciešamos pasākumus, lai nepieļautu mierīgu pāreju. Bez diskriminācijas starp ārvalstu tiesām tā var arī uz laiku pārtraukt ārvalstu kuģu nevainīgas šķērsošanas tiesību izmantošanu, ja šāda apturēšana ir būtiska tās drošības aizsardzībai, ieskaitot mācību rīkošanu, izmantojot ieročus. Šāda apturēšana stāsies spēkā tikai pēc tam, kad par to būs pienācīgi paziņots (izmantojot diplomātiskus līdzekļus vai izmantojot "Paziņojumu jūrniekiem" vai citādi). Saskaņā ar Konvenciju ārvalstu kuģiem, izmantojot tiesības nevainīgi šķērsot teritoriālo jūru, ir pienākums ievērot piekrastes valsts pieņemtos likumus un noteikumus saskaņā ar Konvencijas noteikumiem un citām starptautisko tiesību normām. Šie noteikumi var attiekties uz: navigācijas drošību un kuģu satiksmes regulēšanu; resursu saglabāšana un piekrastes valsts zvejas noteikumu pārkāpumu novēršana; vides aizsardzība; jūras zinātniskie pētījumi; muitas un imigrācijas režīmi.
Atklāta jūra.Aiz teritoriālā jūras ārējās robežas ir jūru un okeānu telpas, kas neietilpst nevienas valsts teritoriālajos ūdeņos un veido atklātu jūru. Atklātā jūra nav nevienas valsts suverenitātē, visām valstīm ir tiesības mierīgu mērķu sasniegšanai (kuģošanas, lidošanas, zinātniskās izpētes utt. Brīvībai) izmantot atklātos jūras ūdeņus, pamatojoties uz vienlīdzību. Saskaņā ar Art. Saskaņā ar 1982. gada Konvencijas 87. pantu visām valstīm (arī tām, kurām nav jūras) ir tiesības uz: kuģošanas brīvību atklātā jūrā; lidojuma brīvība; zemūdens kabeļu un cauruļvadu novietošanas brīvība; zvejas brīvība; mākslīgo salu un citu objektu būvniecības brīvība, ko atļauj starptautiskie tiesību akti; zinātnisko pētījumu brīvība. Atklātā jūra ir rezervēta mierīgiem mērķiem. Nevienai valstij nav tiesību pieprasīt kādas atklātās jūras daļas pakļautību tās suverenitātei. Atklātā jūrā kuģis ir pakļauts tās valsts jurisdikcijai, ar kuras karogu tas kuģo. Kuģis tiek uzskatīts par daļu no tās valsts teritorijas, kurā tas ir reģistrēts.
Blakus esošā teritorija - ir ierobežota platuma atklātas jūras zona, kas atrodas blakus piekrastes valsts teritoriālajam ūdenim. Blakus esošajā zonā esošā valsts īsteno savu jurisdikciju, lai nodrošinātu savus muitas, sanitāros, imigrācijas un citus noteikumus. Saskaņā ar 1958. gada Konvenciju par teritoriālo jūru un blakus esošo zonu blakus esošās zonas platums nedrīkst pārsniegt 12 jūdzes no tām pašām bāzes līnijām, no kurām mēra teritoriālo jūru. Citiem vārdiem sakot, tām valstīm, kuru teritoriālais jūra ir mazāka par 12 jūdzēm, ir tiesības uz blakus esošo zonu. Saskaņā ar 1982. gada Jūras tiesību konvenciju blakus esošā zona stiepjas 24 jūdžu attālumā. Blakus esošās zonas izveidošanas mērķis ir novērst iespējamus piekrastes valsts likumu un noteikumu pārkāpumus tās teritoriālajos ūdeņos un sodīt par šo likumu un noteikumu pārkāpumiem, kas izdarīti tās teritorijā. ... Pēdējā gadījumā var veikt karsto vajāšanu.
Kontinentālais plaukts ir daļa no kontinentālās daļas, ko pārpludina jūra. Saskaņā ar 1958. gada Konvenciju par kontinentālo šelfu, kontinentālais šelfs ir jūras dibens (ieskaitot tā dzīles), kas stiepjas no teritoriālā jūras ārējās robežas līdz starptautisko tiesību noteiktajām robežām, virs kurām piekrastes valsts īsteno suverēnās tiesības, lai izpētītu un attīstītu savus dabas resursus. Saskaņā ar 1958. gada konvenciju, kontinentālais šelfs ir zemūdens teritoriju virsma un zemes dzīles, kas atrodas blakus piekrastei, bet atrodas ārpus teritoriālās jūras zonas līdz 200 m dziļumam vai aiz šīs robežas, līdz vietai, kur virsējo ūdeņu dziļums ļauj attīstīt šo valstu dabas resursus. apgabali, kā arī līdzīgu teritoriju virsma un zemes dzīles, kas atrodas blakus salu krastiem. Tādējādi plaukta ārējā robeža ir izobats - līnija, kas savieno 200 m dziļumu. Plaukta bagātībā ietilpst plaukta jūras dibena virsmas un zemes dzīļu minerālie un citi nedzīvie resursi, kā arī "sēžošo" sugu dzīvie organismi - organismi, kas ir piestiprināti to komerciālās attīstības laikā. līdz apakšai vai pārvietoties tikai pa dibenu (vēži, krabji utt.). Ja valstīm, kuru krasti atrodas iepretim viens otram, ir tiesības uz vienu un to pašu kontinentālo šelfu, šelfa robežu nosaka vienošanās starp šīm valstīm un, ja vienošanās nav noslēgta, saskaņā ar principu, ka vienāds attālums no tuvākajiem bāzes līnijas punktiem, no kuriem mēra teritoriālās jūras platumu. Dažos gadījumos strīdus par kontinentālā šelfa norobežošanu izskatīja Starptautiskā tiesa, kas noteica šelfa robežas.
Starptautiskās jūras tiesības ir vispāratzītu normu un principu kopums, kas nosaka jūras telpu juridisko statusu un regulē valstu attiecības dažādu veidu kuģošanas, jūru un okeānu ekspluatācijas un izmantošanas procesā miera un kara laikā.
Mūsdienu starptautisko jūras tiesību pamatprincipi ietver sekojošo:
1) mierīgas līdzāspastāvēšanas princips.
ANO Statūtu 1. pants uzliek par pienākumu "uzturēt starptautisku mieru un drošību" un "attīstīt draudzīgas attiecības starp valstīm". Šī principa darbība tiek atspoguļota Jūras spēku darbībās, tā ir pamats attiecībām starp dažādu karogu karakuģiem to izmantošanas procesā jūrās un okeānos miera laikā. Kara kuģi starptautiskajās tiesībās tiek uzskatīti par savu valstu īpašām struktūrām, kas darbojas augstākās varas pakļautībā;
2) valsts suverenitātes ievērošanas princips. Vadoties pēc šī principa, karakuģiem ir stingri jāievēro valstu noteiktās jūras robežas, teritoriālo ūdeņu platums un noteikumi par kuģošanu tajos. Vienas valsts karakuģi nevar uzspiest savu gribu uz citas valsts kuģiem;
3) valstu vienlīdzības princips. Saskaņā ar suverēnās vienlīdzības un valstu vienlīdzības principu jebkurai darbībai, ko pārstāv tās pilnvarotās struktūras vai pārstāvji, ir imunitāte. Pamatojoties uz šo principu, visu karogu kā savu valstu īpašām struktūrām karakuģiem ir imunitāte, tie ir vienlīdzīgi, un viņu likumīgajā darbībā nav pieļaujama citu valstu struktūru vai iestāžu iejaukšanās;
4) neuzbrukšanas princips. Saskaņā ar šo principu karakuģiem nelaimes gadījumā pasaules okeānā nevajadzētu izmantot ieročus, ja vien nenotiek bruņota agresija vai apzināts uzbrukums. Tajā pašā laikā, ja pretējā puse apzināti izmanto ieročus, katram karakuģim ir tiesības uz pašaizsardzību;
5) starptautisku strīdu mierīgas izšķiršanas princips. Strīdi, kas rodas starp valstīm un to ķermeņiem, piemēram, karakuģi, kas izmanto jūras telpas, tiek arī mierīgi atrisināti;
6) neiejaukšanās princips citu valstu iekšējās lietās. Saskaņā ar šo principu vienas valsts karakuģi nevar iejaukties citas valsts kara kuģu juridiskajā darbībā Pasaules okeānā. Dodoties savstarpējās attiecībās, dažādu karogu kuģiem nevajadzētu pieļaut darbības, kuras varētu uzskatīt par traucējošām citas valsts kuģu darbībai (piemēram, izsekošanas, meklēšanas, konvojēšanas laikā).
Starptautiskajiem jūras likumiem papildus vispārējiem principiem ir savi specifiski principi: atklātas jūras brīvības princips; kuģošanas brīvības princips; aeronautikas brīvības princips; jūras zvejniecības brīvības princips; kabeļu un cauruļvadu ieklāšanas brīvības princips; zinātniskās izpētes brīvības princips; teritoriālo ūdeņu izveidošanas princips; karakuģu un valsts kuģu imunitātes princips; jūras dibena mierīgas izmantošanas princips utt.
Starptautisko jūras tiesību pamatprincipiem ir imperatīvs (obligāts) raksturs, un valstis to savstarpējās attiecībās nevar apturēt.
Starptautisko tiesību normas veidojas valstu ārpolitikas rezultātā. Valsts ārpolitikas īstenošanas līdzeklis ir diplomātija. Kara kuģu komandieri, atrodoties svešos ūdeņos vai kādas citas valsts piekrastē, bieži darbojas kā diplomāti un ārvalstu ārvalstu attiecību struktūru vadībā veic ārpolitikas funkcijas. Personas, kuras uztur oficiālas starptautiskās tiesiskās attiecības un atrodas ārvalstīs, ir diplomātiskie un konsulārie pārstāvji. Ārējo attiecību struktūras ir vēstniecības, misijas, misijas un konsulāti.
Vēstniecībās un misijās ietilpst militārie, gaisa un jūras atašeji. Viņi pārstāv savas valsts bruņotos spēkus uzņemošās valsts bruņoto spēku priekšā un tiek aicināti palīdzēt diplomātiskajiem pārstāvjiem ar padomu.
Militārie atašeji uztur pastāvīgu saziņu starp abu valstu militārajiem departamentiem, veic sarunas, tostarp par militārajiem krājumiem, pārrauga šo krājumu izpildi, pārstāv savu valsti pārskatos, manevros, parādēs, novēro un likumīgi vāc nepieciešamo informāciju un informāciju par valsts bruņotajiem spēkiem. palikt. Militārie atašeji komandē ārvalstu komandējumā militārpersonas, kurām ir pienākums iepazīstināt sevi ar militāro atašeju un izpildīt viņa pavēles. Kara laikā sabiedroto valstis apmainās ar īpašiem militārajiem atašejiem, kuru likmes ir galvenās.
Saskaņā ar līgumu balstītajām kopīgajām militārajām komandām ir īpaši militārie pārstāvji, kuri veic pienākumus saskaņā ar esošajām līguma attiecībām. Militāros atašejus ieceļ no virsnieku vidus ar augstāko izglītību (militāro), kuru kandidatūras ierosina kara ministrs (aizsardzības ministrs), paziņojot viņu vārdus Ārlietu ministrijai. Katrā valstī militāro atašeju juridiskais statuss ir atšķirīgs. Piemēram, Anglijā, Francijā un Itālijā viņi ir pakļauti vēstniekam un strādā viņa vadībā. Somijā, Grieķijā, dažās Latīņamerikas valstīs tie ir tieši pakļauti militārajām nodaļām, un viņi konsultējas tikai ar vēstniekiem. ASV militārie atašeji strādā vēstnieka vadībā, bet visus uzdevumus saņem tieši no Kara departamenta. Pēc pakāpes militārais atašejs parasti tiek pielīdzināts vēstniecības (misijas) padomniekam. Militārajiem atašejiem ir diplomātiska imunitāte.
Starptautiskā juridiskā jūras telpu noteikšana attiecas uz: iekšējiem jūras ūdeņiem; uz teritoriālajiem ūdeņiem; uz starptautiskajiem ūdeņiem (atklātā jūrā).
Iekšējie jūras ūdeņi ir jūras telpas, kas ir piekrastes valsts teritorijas daļa un atrodas krasta virzienā no bāzes līnijām, no kurām mēra teritoriālās jūras platumu. Iekšējie jūras ūdeņi ietver: jūras, līču ūdeņus, lūpas, līčus, grīvas; ostas; vēsturiski piederošie līči un jūras šaurumi šī valsts... Iekšējie ūdeņi ir pakļauti piekrastes valsts suverenitātei, to tiesisko režīmu nosaka piekrastes valsts. Parasti kuģošana un makšķerēšana iekšējos ūdeņos ir atļauta tikai pašas piekrastes valsts pilsoņiem un nacionālajām organizācijām. Tikai starptautiskās interesēs ekonomiskā sadarbība valsts dažās ostās uzņem ārvalstu nemilitāros kuģus. Šīs ostas sauc par atvērtajām ostām.
Jūras ostas un bāzes ir slēgtas ārvalstu kuģiem. Piespiedu izsaukumus šajās ostās var veikt, ja ārvalstu kuģi nonāk nelaimē vai kad uz šiem kuģiem ir pacienti, kuriem nepieciešama stacionāra medicīniskā aprūpe. Saskaņā ar īpašiem nolīgumiem un izņēmuma kārtā ārvalstu pilsoņi un viņu kuģi var kuģot pa piekrastes valsts iekšējiem ūdeņiem. Dažos iekšzemes jūras ūdeņu rajonos var izveidot apgabalus, kuros ir aizliegta pastāvīga vai pagaidu kuģošana, to uzturēšanās un jūras zveja. Par šādu zonu izveidošanu ir paziņots arī paziņojumos jūrniekiem. Tie ir tā sauktie peldēšanas aizliegumi.
Ieceļošanai ārvalstu karakuģu ostās ir noteikta atļaujoša vai paziņošanas kārtība, ierobežojot kuģu skaitu un uzturēšanās laiku, izņemot piespiedu ieceļošanas gadījumus un kad valsts (valdības) vadītājs vai diplomātiskais pārstāvis, kas akreditēts valstī, kurai pieder osta, atrodas uz kara kuģa, bet šajā gadījumā ir nepieciešams veikt ierasto paziņojumu par iebraukšanu. Kara kuģis ir atbrīvots no muitas pārbaudes un sanitārās kontroles. Uz ārvalstu kuģiem un karakuģiem, atrodoties jūras iekšējos ūdeņos un ostās, attiecas piekrastes valsts likumi un noteikumi. Iekšējo kārtību uz kuģa reglamentē kuģa karoga valsts likumi, un vietējām pašvaldībām nav tiesību iejaukties šajā rīkojumā. Kara kuģiem ir pilnīga imunitāte pret ārvalstu jurisdikciju: ārvalstu varas iestādes nevar aizturēt vai pārbaudīt kara kuģi, un tas nevar arestēt vai pārmeklēt apkalpes locekļus. Kara kuģa personāla nosēšanās kārtību ārvalstu ostā neregulē piekrastes valsts imigrācijas likumdošana, bet gan īpaša valsts struktūru vienošanās par katru karakuģa izsaukumu, un nevienai imigrācijas iestādei nav tiesību veikt kontroli uz kuģa. Valstis to ūdeņos parasti kontrolē radiosakarus, ierobežojot to izmantošanu apgabalos, kur atrodas piekrastes radiostacijas.
Valsts teritorija ietver teritoriālos ūdeņus - noteikta platuma jūras joslu, kas iet gar piekrasti un salām. Teritoriālā jūras ārējā robeža piekrastes valstij ir tās valsts robeža jūrā. Raksturīga iezīme teritoriālo ūdeņu režīms ir tirdzniecības kuģošanas brīvība un īpašu noteikumu pastāvēšana ārvalstu jūras kuģošanai, ko noteikusi piekrastes valsts, atzīstot visu valstu tiesības veikt nevainīgu caurbraukšanu pa teritoriālo jūru. Ārvalstu kuģiem, kas atrodas nevainīgā ceļā, jāatbilst visiem likumiem un noteikumiem attiecībā uz izvairīšanos no sadursmēm jūrā. Ejai jābūt nepārtrauktai un ātrai. Tas var ietvert apstāšanos un noenkurošanu, bet tikai tiktāl, ciktāl tie ir saistīti ar normālu navigāciju vai ir nepieciešami nepārvaramas varas vai katastrofas dēļ, vai lai palīdzētu personām, kuģiem vai lidmašīnām, kuras atrodas briesmās vai nonākušas briesmās. Ārzemju kuģa šķērsošana tiek uzskatīta par piekrastes valsts miera, labas kārtības vai drošības pārkāpumu, ja teritoriālajā jūrā tā veic kādu no šīm darbībām: draudi vai spēka izmantošana pret piekrastes valsts suverenitāti, teritoriālo integritāti vai politisko neatkarību vai kā citādi, pārkāpjot principus. starptautiskās tiesības, kas iekļautas ANO Statūtos; jebkādi manevri vai vingrinājumi ar jebkura veida ieročiem; jebkura darbība, kuras mērķis ir informācijas vākšana, kaitējot piekrastes valsts aizsardzībai vai drošībai; jebkura gaisa kuģa (jebkuras militāras ierīces) pacelšana gaisā, nolaišanās vai uzņemšana uz klāja; jebkuru preču vai valūtas iekraušana vai izkraušana, jebkuras personas iekāpšana vai izkāpšana pretrunā ar muitas, nodokļu, imigrācijas vai veselības likumiem un piekrastes valsts noteikumiem; jebkura tīša un nopietna ūdeņu piesārņošana; jebkura zvejas darbība; pētījumu vai hidrogrāfisku darbību veikšana; jebkura darbība, kuras mērķis ir traucēt jebkuru sakaru sistēmu darbību; jebkura cita darbība, kas nav tieši saistīta ar pāreju. Teritoriālajā jūrā zemūdenēm un citiem zemūdens transportlīdzekļiem jāvadās pa virszemi un zem sava karoga (1982. gada konvencijas 19. – 20. Pants).
Robežu karaspēkam teritoriālajos ūdeņos attiecībā uz nemilitāriem kuģiem ir tiesības: piedāvāt parādīt savu karogu, ja tas nav pacelts; nopratināt kuģi par mērķi iekļūt šajos ūdeņos; ierosināt kuģim mainīt kursu, ja tas ved uz kuģošanas aizlieguma zonu; apturēt kuģi un pārbaudīt to, ja tas nepaceļ karogu, nereaģē uz pratināšanas signāliem, nepakļaujas prasībām mainīt kursu; nemilitāros kuģus var apturēt, pārbaudīt, aizturēt un nogādāt (pavadīt) tuvākajā ostā, lai noskaidrotu pārkāpuma apstākļus ar saukšanu pie atbildības. Robežu karaspēkam ir tiesības vajāt un aizturēt ārpus teritoriālajiem ūdeņiem kuģi, kurš šajos ūdeņos pārkāpis kuģošanas (uzturēšanās) noteikumus, līdz kuģis nonāk savas valsts vai trešās valsts teritoriālajā jūrā. Vajāšana atklātā jūrā tiek veikta, ja tā ir sākusies teritoriālajos ūdeņos un tiek veikta nepārtraukti (vajāšana).
Kara kuģi teritoriālajā jūrā ir pasargāti no piekrastes valsts jurisdikcijas, taču, ja karakuģis neatbilst likumiem un ignorē prasību tos ievērot, piekrastes valsts var pieprasīt, lai viņš pamet teritoriālo jūru. Par karakuģa nodarītiem zaudējumiem piekrastes valstij starptautiskā atbildība ir karoga valstij.
Starptautiskie jūras šaurumi, kas savieno jūras un okeānus, ir pasaules ūdensceļu (Baltijas, Melnās jūras, Pas-de-Kalē, Lamanša, Gibraltāra, Singapūras uc) daļa, ko visas valstis izmanto starptautiskai kuģošanai un gaisa navigācijai, pamatojoties uz visu vienlīdzību karogi. Tranzīts šķērso starptautiskos jūras šaurumus - mācības saskaņā ar 1982. gada kuģošanas un lidošanas brīvības konvenciju tikai nepārtrauktas un ātras tranzīta nolūkā caur jūras šaurumu starp vienu atklātās jūras daļu vai ekskluzīvo ekonomisko zonu un citu atklātās jūras daļu vai ekskluzīvo ekonomisko zonu. Izmantojot tranzīta caurlaides tiesības, kara kuģi un lidmašīnas neatkarīgi no bruņojuma un spēkstacijas veida bez kavēšanās iet cauri šaurumam vai pāri šaurumam; atturēties no jebkādiem draudiem vai spēka pielietošanas; atturēties no jebkuras citas darbības, izņemot tās, kas raksturīgas viņu parastajai nepārtrauktas un ātras tranzīta kārtībai, ja vien šādas darbības cēlonis nav nepārvarama vara vai katastrofa. Tranzītā esošajiem karakuģiem jāatbilst vispārpieņemtiem starptautiskiem noteikumiem, procedūrām un praksei, kas saistīti ar drošību jūrā, tostarp starptautiskajiem noteikumiem sadursmju novēršanai jūrā, kuģu radītā piesārņojuma novēršanai, samazināšanai un kontrolei.
Valstis, kas robežojas ar šaurumu, pieņem likumus un noteikumus, kas jāpublicē. Melnās jūras šaurumi ir atvērti brīvai tirdzniecības kuģu šķērsošanai bez jebkādas karoga diskriminācijas, bet, ja Turcija piedalās karā, ienaidnieka kuģiem tiek liegtas tiesības iet cauri. 1936. gada Konvencija par Melnās jūras šaurumu aizliedz šķērsot jūru un atrasties gaisa kuģu pārvadātājiem un zemūdenēm, kas nav Melnās jūras valstis (izņemot pieklājības vizītes), kā arī ierobežo Melnās jūras valstu karakuģu ienākšanu Melnajā jūrā pēc uzturēšanās ilguma (ne ilgāk kā 21 diena) pēc tonnāžas (ne vairāk kā 45 tūkstoši tonnu) pēc daudzuma (ne vairāk kā 9), pēc ieroču kalibra (ne vairāk kā 203 milimetri). Melnās jūras valstīm ir tiesības vadīt jebkādus karakuģus pa jūras šaurumu, savukārt kaujas kuģi tiek veikti pa vienam, dienas virsotnē pa virsu, ne vairāk kā divu iznīcinātāju, zemūdeņu pavadībā.
Miera laikā tranzīts caur Baltijas jūras šaurumiem ir atvērts jebkuriem kuģiem, ieskaitot visu klašu karakuģus, neatkarīgi no piedziņas sistēmas veida. Kara kuģu šķērsošanai caur Baltijas jūras šauruma Zviedrijas daļu nav ierobežojumu; ja caurbraukšana caur Lielās Jostas un Stundas Dānijas daļu ilgst vairāk nekā 48 stundas vai vienlaikus iziet vairāk nekā trīs vienas valsts kuģi, Dānijas valdībai ir iepriekš jābrīdina; par karakuģu šķērsošanu caur Mazo Jostu iepriekš jāpaziņo 8 dienas iepriekš. Zemūdenes šķērso šaurumus tikai uz virsmas.
Starptautiskie kanāli (Suec, Panama uc) ir mākslīgas struktūras, kas savieno jūras un okeānus, ko izmanto visas valstis. Militārajām tiesām ir jāievēro šādi principi: valsts, kurai pieder kanāls, suverēno tiesību ievērošana un neiejaukšanās tās iekšējās lietās; spēka neizmantošana vai spēka draudi, risinot strīdus par kanāla izmantošanu; karadarbības aizliegums kanāla zonā; iespēju bez diskriminācijas šķērsot visu karogu karakuģus un nemilitāros kuģus; kuģošanas brīvības un kanāla aizsardzības nodrošināšana ar valsts - kanāla īpašnieka spēkiem un līdzekļiem; valstu - kanāla lietotāju - pienākums ievērot starptautiskos noteikumus un nacionālos likumus par navigācijas nodrošināšanu un navigācijas drošību un maksāt bez diskriminācijas noteiktās nodevas; nepieļaujamība izmantot kanālu, kaitējot miera un starptautiskās drošības interesēm. Kanālu nekad nedrīkst bloķēt; karadarbība nav atļauta ne kanālā un tā ieejas ostās, ne 3 jūdžu attālumā no šīm ostām; kara laikā kanālā un tā ieejas ostās karojošajiem cilvēkiem ir aizliegts nosēsties un saņemt karakuģos karavīrus, čaulas un militāros krājumus; ārvalstīm ir stingri aizliegts kanāla zonā būvēt militārās bāzes un tās piederēt, būvēt nocietinājumus un turēt karakuģus; karojošajiem karakuģiem ir tiesības papildināt pārtiku un krājumus kanālā un tā ieejas ostās tikai tādā daudzumā, kas ļaus tiem nokļūt tuvākajā ostā. Šādu kuģu šķērsošana notiek ārkārtīgi īsā laikā un neapstājoties. Starp dažādu karojošo kuģu aiziešanu no vienas ostas vienmēr jābūt 24 stundu intervālam. Par paredzēto ārvalstu karakuģu šķērsošanu jānosūta vismaz 10 dienu iepriekšējs paziņojums. Kara kuģi vispirms tiek ielaisti kanālā un seko karavānas priekšgalā. Ārvalstu karakuģiem ir noteikta atļauju izsniegšanas procedūra. Kanālā karakuģiem ir pilnīga imunitāte pret tās valsts jurisdikciju, kurai pieder kanāls.
Piekrastes valstīm ir: a) ekskluzīva ekonomiskā zona - jūras telpas josla, kas atrodas aiz teritoriālā jūras ārējās robežas un blakus tai, līdz 200 jūdzēm plata. Šeit valstij ir: suverēnas tiesības dabas resursu izpētei, attīstībai un saglabāšanai jūras dzelmē un tās dziļumos, mākslīgu salu un struktūru izveidei, darbībai un izmantošanai; b) kontinentālais šelfs ir jūras dibens un tā dzīles, kas atrodas aiz piekrastes valsts teritoriālā jūras ārējās robežas līdz kontinenta zemūdens robežas ārējai robežai, kontinentālā šelfa ārējai robežai - ne tālāk kā 350 jūdzes. Piekrastes valsts tiesības uz kontinentālo šelfu netiek ietekmētas juridiskais statuss ūdeņi un gaisa telpa virs tā. Visām valstīm ar piekrastes valsts piekrišanu ir tiesības likt zemūdens kabeļus un cauruļvadus.
Valsts intereses ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā un kontinentālajā šelfā aizsargā robeždienests, flote un gaisa spēki. Drošības amatpersonu tiesības apturēt un pārbaudīt ārvalstu kuģus, kas veic atļautas darbības, pārbaudīt dokumentus par tiesībām darboties, saukt pie atbildības un aizturēt pārkāpējus kuģus, kā arī izmantot ieročus pret likumpārkāpējiem.
Visas jūras daļas, kas nepieder ne teritoriālajiem, ne kādas valsts iekšējiem ūdeņiem, pieder atklātai jūrai, kas ir brīva visām valstīm - gan piekrastes, gan bezjūras (iekšzemē). Nevienai valstij nav tiesību pieprasīt kādas atklātas jūras daļas pakļautību tās suverenitātei. Atklātās jūras brīvības režīms ietver: a) kuģošanas brīvību; b) lidojuma brīvība; c) brīvība likt zemūdens kabeļus un cauruļvadus; d) brīvība veidot mākslīgas salas un citas iekārtas; e) zvejas brīvība un makšķerēšana; f) zinātnisko pētījumu brīvība. Katrai valstij ir pienākums izmantot šīs brīvības, ņemot vērā starptautisko tiesību prasības un citu valstu intereses.
Kuģošanas brīvība nozīmē, ka katrai valstij, piekrastes un bezjūras valstij, ir tiesības atklātā jūrā kuģot ar tās karogu. Kuģiem ir tās valsts pilsonība, ar kuras karogu viņiem ir tiesības kuģot, un uz tām attiecas tās valsts ekskluzīvā jurisdikcija, kuras karogu viņi peld. Valsts administratīvajos, tehniskajos un sociālajos jautājumos īsteno savu jurisdikciju un kontroli pār kuģiem, kapteini un apkalpi, uztur kuģu reģistru, veic pasākumus, lai nodrošinātu kuģošanas drošību, organizē katra nopietna negadījuma vai cita atklātas jūras navigācijas starpgadījuma kvalificētu izmeklēšanu, tajā piedaloties jūrniekam. kuģa karogs. Krimināllietu vai disciplinārsodu pret kapteini vai citu apkalpes locekli var ierosināt tikai karoga valsts tiesu vai administratīvajās iestādēs.
Kara kuģi, pateicoties piekrastes valstu tiem piešķirtajām īpašajām funkcijām, starptautiskajā kuģniecībā tiek uzskatīti par īpaši pilnvarotām valstu struktūrām, kuru mērķis ir aizsargāt viņu tiesības un intereses ne tikai Pasaules okeānā, bet arī starptautiskajā saziņā. Kara kuģiem atklātā jūrā ir pilnīga imunitāte pret jebkuras citas valsts, izņemot karoga valsti, jurisdikciju. Kara kuģu iezīme ir tā, ka tie ir daļa no tā bruņotajiem spēkiem un pārstāv augstāko savas valsts varas un cieņas iemiesojumu. Šajā ziņā kara kuģa neaizskaramība ir neatņemama valsts suverenitātes sastāvdaļa un nozīmē tā neaizskaramību, neatkarību no citām ārvalstu iestādēm, izņemot karoga valsts iestādes; karakuģa tiesības rīkoties savas valsts varas vārdā; atbild par nelikumīgām darbībām. Pateicoties imunitātei, kara kuģim kā vienam no vissvarīgākajiem pastāvīgi funkcionējošiem savas valsts orgāniem ir tiesības nodibināt attiecības ar ārvalstu kuģiem un varas iestādēm. Šajā gadījumā kara kuģis var aktīvi ietekmēt savas valsts ārpolitisko stāvokli, un tāpēc tam jārīkojas starptautisko jūras tiesību normu un principu ietvaros. Kara kuģa imunitātes dēļ kuģa apkalpes locekļus aizsargā kuģa karoga valsts starptautiskie un nacionālie likumi. Tikai karoga valsts karakuģi (vai īpaši pilnvaroti kuģi) var izmantot varu vai piespiedu spēku attiecībā uz nemilitāriem kuģiem, kas peld ar šīs valsts karogu. Ārvalstu karakuģiem nav nekādu tiesību un pilnvaru attiecībā uz citu valstu kuģiem, ja vien tas neizriet no īpaša līguma. Viņi var uzzināt tikai kuģa valstspiederību (karogu), bet bez tiesībām pārbaudīt kuģa dokumentus un bez tiesībām pārbaudīt šo kuģi. Kara kuģi, tāpat kā citi visu valstu kuģi, atrodas tādā pašā stāvoklī atklātā jūrā. Nevienai valstij nav tiesību vienpusēji pieprasīt privilēģijas, cieņas vai goda zīmes savām tiesām. Apsveikumi vai apbalvojumi ir obligāti tikai uz savstarpīguma pamata vai pēc pušu vienošanās. Kara kuģiem ir tiesības: apturēt un kā balvu izņemt kuģus, kas nodarbojas ar jūras laupīšanu (pirātismu) vai vergu tirdzniecību; pārtraukt tirdzniecības kuģus, ja karakuģa kapteinim ir pamatots iemesls uzskatīt, ka tirdzniecības kuģis, kaut arī tam ir svešs karogs vai atsakās izlikt savu karogu, faktiski pieder tai pašai valstij kā karakuģis; aizturēt tirdzniecības kuģus, kas peld ar tās valsts karogu, kurai pieder karakuģi; apstāties, pārbaudīt un nogādāt ostas tirdzniecības kuģus, kas pārvadā to valstu karogu, kuras piedalās īpašās starptautiskās konvencijās, ja kuģi pārkāpj šīs konvencijas (regulē jūras zvejniecību, jūras zemūdens kabeļu, cauruļvadu aizsardzību). Ārvalstu kuģu pārbaudi var veikt tikai militārpersonas virsnieka - karakuģa apkalpes locekļa - pakļautībā.
Risinot jūras valstu robežu aizsardzības uzdevumus, karakuģi var izmantot vajāšanas tiesības uz vienlīdzīgiem pamatiem ar pierobežas kuģiem. Ārvalstu karakuģus, ja tie pārkāpj valsts robežas vai kuģošanas režīmu piekrastes jūras ūdeņos, var veikt tikai to teritoriālajos ūdeņos. Ārpus teritoriālajiem ūdeņiem “vajāšana” nozīmē, ka: a) ārvalstu kuģi var vajāt, ja piekrastes valsts kompetentajām iestādēm ir pamatots iemesls uzskatīt, ka tas ir pārkāpis šīs valsts normatīvos aktus; b) vajāšana jāsāk, kad ārvalstu kuģis vai viena no tā laivām atrodas iekšējos vai teritoriālajos ūdeņos vai vajāšanas valsts blakus esošajā zonā; vajāšanu var sākt tikai pēc vizuāla vai skaņas signāls apstāties no attāluma, ļaujot ieinteresētajam kuģim to redzēt vai dzirdēt; c) vajāšanu ārpus teritoriālajiem ūdeņiem vai blakus esošās zonas var turpināt tikai tad, ja tā ir nepārtraukta; d) vajāšanas tiesības izbeidzas, tiklīdz vajātais kuģis nonāk citas valsts teritoriālajos ūdeņos. Iebrucēju var vajāt tikai ar kara kuģiem vai militāriem lidaparātiem, vai ar citiem valdības dienestā esošiem kuģiem un lidmašīnām, kas tam īpaši pilnvarotas. Ja kuģis tiek apturēts vai aizturēts atklātā jūrā apstākļos, kas neattaisno vajāšanas tiesību izmantošanu, zaudējumi un zaudējumi tiek atlīdzināti.
Sekošana ir jānošķir no izsekošanas. Kaut arī vajāšana ir ļoti regulēta darbība, un to izmanto tikai, lai aizsargātu piekrastes valsts tiesības un likumīgās intereses īpašos apstākļos, tad izsekošana ir saistīta ar karakuģu ikdienas darbību starptautiskajos ūdeņos. Galvenā atšķirība starp izsekošanu un vajāšanu ir tā, ka, izsekojot vienas valsts karakuģi, mijiedarbojas ar citas valsts karakuģi kā līdzvērtīgu vienādam ar vienādu un tam nav tiesību īstenot nekādu varu vai spēku attiecībā pret citu.
Kuģošanas brīvība atklātā jūrā paredz kara kuģu pamattiesības: tiesības uz brīvu kuģošanu jebkurā atklātā jūras apgabalā (starptautiskajos ūdeņos); tiesības kuģot ar savas valsts karogu un amatpersonas karogu; tiesības organizēt ārvalstu karakuģu un nemilitāro kuģu meklēšanu, novērošanu un izsekošanu; tiesības uz pašaizsardzību pret ārvalstu bruņoto spēku bruņotu uzbrukumu; tiesības uz vienlīdzību un vienlīdzīgiem nosacījumiem attiecībās ar ārvalstu kuģiem un varas iestādēm; tiesības cienīt un uzturēt sava karoga cieņu un godu; tiesības nodibināt attiecības ar ārvalstu kuģiem un varas iestādēm.
Kara kuģu galvenie pienākumi ir: cīnīties par atklātas jūras brīvību un stingri ievērot starptautisko tiesību aktu prasības par atklātās jūras režīmu; burāt atklātā jūrā tikai ar savas valsts karogu; stingri ievērot ārvalstu valstu jūras robežas; netraucē ārvalstu karakuģu un nemilitāru kuģu likumīgajām darbībām; bruņota uzbrukuma (agresijas) gadījumā ar bruņotu spēku aizstāvēt kuģi (un viņa valsts nemilitāros kuģus) - karoga godu un cieņu; neizdarīt agresijas aktus; ievēro jūras ceremonijas prasības attiecībā uz ārvalstu karakuģiem un to valstu varas iestādēm, ar kurām pastāv diplomātiskās attiecības; sniegt palīdzību kuģiem un nelaimē nonākušiem kuģiem; glābt kuģa avārijas personas;
Nelikumīgas darbības atklātā jūrā ietver: militāru manevru veikšanu, kaujas jūras spēku patrulēšanu starptautiskos saziņas maršrutos un citu valstu krastu tuvumā; bīstama kuģu manevrēšana, kas atdarina ieroču izmantošanu pret tirdzniecības kuģiem, un citu valstu kara kuģu provocēšana uz atriebību; sistemātiski tirdzniecības kuģu pārlidojumi ar militārajiem lidaparātiem un draudi izmantot pret tiem ieročus; jūras blokādes izveidošana dažu valstu krastos; atklātās jūras ūdeņu piesārņošana ar radioaktīvām vielām un citiem kaitīgiem atkritumiem; karakuģi un tiesas pārkāpj kontinentālā šelfa tiesisko režīmu. Valstis cenšas radīt vislabvēlīgākos apstākļus kuģošanai bez traucējumiem, aizliedzot bīstamus manevrus ar saviem kuģiem. Kara kuģu komandieriem ir pienākums izvairīties no bīstamas manevrēšanas nevēlamām sekām, nodrošināt, ka navigācijas un kuģa žurnālos tiek saglabāta skaidra ne tikai viņu pašu, bet arī ārvalstu kara kuģu vai kuģu komandu, manevru un darbību uzskaite. Sadursmes gadījumā kapteiņi sastāda bojājumu aktu vai jūras protestu - jūras negadījuma aktu, ko pēc kuģa kapteiņa pieprasījuma sastāda notāra birojs ostā.
Mūsdienu glābšanas un palīdzības jūrā principi ietver šādus noteikumus: katra valsts nosaka, ka jebkura kuģa kapteinim ir obligāti jāpiedalās glābšanā, neapdraudot kuģi, apkalpi vai pasažierus; sniegt palīdzību jebkurai jūrā atrastai personai, kurai draud nāve; sekojiet pēc iespējas ātrāk, lai palīdzētu bojā gājušajiem; pēc sadursmes sniedz palīdzību citam kuģim, tā apkalpei un pasažieriem un, ciktāl iespējams, paziņo šim citam kuģim sava kuģa nosaukumu, reģistrācijas ostu un tuvāko ostu, uz kuru tas nāks; visām piekrastes valstīm būtu jāveicina atbilstoša un efektīva glābšanas dienesta organizēšana un uzturēšana, lai nodrošinātu drošību jūrā un virs jūras.
Glābjot un sniedzot palīdzību jūrā, tiek piemēroti šādi pamatnoteikumi: 1) par jūrā mirstošu cilvēku glābšanu nav jāmaksā atlīdzība, tā tiek veikta bez maksas, neatkarīgi no cietušā piekrišanas. Par glābšanas pienākumu nepildīšanu, ja kuģim nav nopietnu briesmu, var draudēt kriminālatbildība; 2) īpašuma glābšana un palīdzības sniegšana nelaimē nonākušam kuģim tiek veikta par atlīdzību, ja tā komanda skaidri izsaka tam piekrišanu; 3) sniedzot palīdzību nelaimē nonākušam kuģim, kapteiņa piekrišanas izteikšanai nav nepieciešams rakstisks dokuments, tomēr, ja situācija to atļauj, pirms darba sākuma tiek sastādīts glābšanas līgums, kuru paraksta abas puses; 4) atlīdzība par palīdzības sniegšanu nav jāmaksā: ja glābējs nav sasniedzis noderīgu rezultātu; ja glābšanā būtu iesaistīta tikai apdraudētā kuģa apkalpe, t.i., viņu kuģim tiktu sniegta palīdzība; ja glābšana ir kļuvusi nepieciešama kuģu sadursmes dēļ, jo par šīm darbībām tieši atbild sadursmju kuģu kapteiņi (komandieri); ja glābējs ir paslēpis daļu no izglābtā īpašuma; ja kuģis tika vilkts nebīstamā vidē. Visos gadījumos atlīdzība nevar pārsniegt ietaupītā īpašuma vērtību.
Kara kuģa komandierim, saņemot briesmu signālu, ir pienākums nekavējoties par to informēt savu komandu un, saņemot attiecīgas instrukcijas, pa radio (vai ar citiem līdzekļiem) sazināties ar avārijas kuģi un pēc iespējas ātrāk doties pie tā, lai sniegtu palīdzību. Ierodoties katastrofas (nelaimes gadījuma) vietā, kuģa komandieris noskaidro situāciju un sāk glābšanas darbus. Ja apstākļi atļauj, tad pirms glābšanas darbu uzsākšanas kopā ar izglābto personu tiek sastādīta rakstiska vienošanās (līgums) vai šī vienošanās tiek sastādīta pēc darba beigām. Saskaņā ar līgumu glābējs uzņemas atbildību glābt kuģi, kravu vai citu īpašumu un nogādāt to līgumā norādītajā vietā.
Īpaša nozīme ir precīziem ierakstiem darba vadītāja (vai operatīvā) žurnālā. Tam jāatspoguļo visas izglābtās personas darbības un hidrometeoroloģiskie apstākļi (laika apstākļi, strāvas virziens), kādos darbs tika veikts. No tā lielā mērā būs atkarīgi spriedumi par glābēja veiktā darba pamatotību un reālo nepieciešamību, jo pēdējam ir izšķiroša nozīme, izlemjot jautājumu par glābēja atalgojumu. Navigācijas apstākļi prasa, lai visi kara kuģa darbinieki aktīvi piedalītos glābšanas darbos. Tomēr īpaša atbildība tiek uzlikta kuģa komandierim kā valsts uzticības personu, kura pienākums ir veikt nepieciešamos pasākumus, lai ietaupītu materiālos aktīvus par saprātīgām izmaksām un, ja nepieciešams, upurētu zemākas vērtības, t.i., lai izvairītos no zaudējumiem, nozīmīgākus - kuģa (kuģa) vai vērtīgas kravas nozaudēšanu. - izmetot citas kravas, mantu vai kuģa krājumus aiz borta, lai kuģi (kuģi) noņemtu no sēkļa vai glābtu vētras laikā.
Pats karakuģis var nonākt ārkārtas stāvoklī vai bīstamos navigācijas apstākļos, piemēram: kuģa avārija - avārija, kuras rezultātā kuģis (kuģis) gāja bojā vai pilnībā sabojājās; negadījums - negadījums, kura rezultātā kuģis ir zaudējis peldspēju un bojājuma novēršana prasa ievērojamu laiku. Jūras negadījums ietver arī kuģu bojājumus piekrastes konstrukcijās. Starptautiskajā juridiskajā nozīmē negadījums tiek saprasts nevis kā pats negadījums (incidents), bet gan kā kuģim vai kravai nodarīti zaudējumi vai bojājumi, kas saistīti ar briesmām un navigācijas negadījumiem.
Starptautiskās tiesības reglamentē militārās operācijas jūrā. Tādējādi jūras kara teātri saprot kā karojošo valstu atklātās jūras ūdeņus, iekšējos jūras ūdeņus un teritoriālos ūdeņus, kā arī gaisa telpu virs tiem. Karojošo atklātās jūras valstu izmantošana militārām operācijām nedrīkst radīt grūtības neitrālām valstīm izmantot atklātā jūru miermīlīgiem mērķiem. No militāro operāciju jūrā vietas ir izslēgtas: iekšējā jūra un neitrālu valstu teritoriālie ūdeņi; neitralizēto teritoriju ūdeņi (Špicbergena, Alandu salas uc); starptautiskie šaurumi un kanāli; pasaules okeāna daļas, kurām tiek piemērots neitralizācijas režīms (Antarktīdas reģions uz dienvidiem no 60 ° S platuma saskaņā ar 1959. gada 1. decembra Antarktikas līgumu). Militāro operāciju teātris jūrā parasti ir sadalīts īpašās militāro operāciju zonās (aizsardzības; slēgta tirdzniecības kuģiem; operatīvās zonas; neitrālu valstu kuģu patruļas un inspekcijas zonas; zemūdeņu operatīvās zonas). Starptautisko jūras tiesību normas neregulē īpašu jūras zonu režīmu operāciju teātrī un nenosaka operāciju teātra robežas Pasaules okeāna ūdeņos.
Militārās operācijas jūrā var veikt tikai ar valsts kuģiem, kas ir flotes daļa. Privātmājas veikšana (privāta kuģa iegūšana no valsts pilnvarām bruņoties un sagrābt jūrā ienaidnieka un dažreiz neitrālu īpašumu) ir aizliegta. Kuģiem, kas paredzēti vienīgi palīdzības sniegšanai ievainotajiem, slimajiem un kuģu avārijās cietušajiem, nav tiesību veikt militāras operācijas jūrā. Slimnīcu kuģiem nevar uzbrukt un tos nevar notvert. Arī bojātie kuģi ir pakļauti aizsardzībai un žēlastībai.
Visu veidu karos (jūrā, sauszemē un gaisā) aizliegtie kara veidi un metodes ietver: sprādzienbīstamu un aizdedzinošu čaulu izmantošanu, kuru svars ir mazāks par 400 gramiem (Sanktpēterburgas 1868. gada deklarācija); lodes izmantošana, kas saplacinās vai izvēršas cilvēka ķermenī (dum-dum lodes); ieroču, lādiņu un vielu lietošana, kas var izraisīt ciešanas (Hāgas kara noteikumu 23.e pants uz sauszemes); indes vai saindētu ieroču izmantošana (Hāgas noteikumu 23.a pants); asfiksējošu un indīgu gāzu, šķidrumu, vielu un arī bakterioloģiskā kara līdzekļu izmantošana (1925. gada 17. jūlija Ženēvas protokols); ienaidnieka, kurš nolika ieročus, vai neapbruņota ienaidnieka, kurš padevās pēc uzvarētāju žēlastības, nogalināšana vai ievainošana (Hāgas noteikumu 23.e pants); paziņojums, ka nebūs žēlastības (netiks uzņemti ieslodzītie) (Hāgas noteikumu 23.d pants); nodevīga slepkavība vai ievainojums (23.c pants); neaizsargātu pilsētu un ciematu apšaude, tas ir, apdzīvotas vietas, kas nepiedāvā pretestību vai nav okupētas karaspēka; senatnes, mākslas, zinātnes pieminekļu, kā arī slimnīcu, ievainoto un slimnieku savākšanas punktu apšaudīšana un iznīcināšana, ja šīs ēkas netiek izmantotas militāriem mērķiem. Šiem objektiem jābūt ar atšķirīgām zīmēm un īpašiem karodziņiem; sanitāro iestāžu un formējumu, transporta ar ievainotajiem un slimajiem, ātrās palīdzības kuģu un lidmašīnu apšaudīšana un iznīcināšana, ja tos neizmanto naidīgām darbībām; sagūstīto ienaidnieku pilsētu izlaupīšana, patvaļa un vardarbība pret iedzīvotājiem (Hāgas noteikumu 28. pants); ienaidnieka īpašuma iznīcināšana vai sagrābšana, ja to neizraisa steidzamas kara prasības.
Viena no izplatītākajām militāro operāciju veikšanas metodēm jūrā ir jūras blokāde - kareivīgas valsts (vai valstu) jūras spēku vardarbīgu darbību sistēma, kuras mērķis ir bloķēt piekļuvi no jūras uz krastu, kas atrodas ienaidnieka varā vai kuru viņš okupē. Jūras blokādes režīms vispirms tika regulēts Deklarācijā par neitrālas tirdzniecības tiesībām (bruņota neitralitāte), kuru Katrīna II pasludināja 1780. gada 28. februārī. Lielākā daļa jūras valstu pievienojās šai deklarācijai. Tās galvenie noteikumi vēlāk tika nostiprināti Parīzes 1856. gada deklarācijā par jūras kara un 1909. gada Londonas deklarācija par Jūras kara likumu. Pašlaik papildus šiem tiesību aktiem blokādes režīmu regulē ANO Statūtu noteikumi un mūsdienu starptautisko tiesību vispārējie principi. Blokādei tiek uzliktas šādas prasības: blokādei jābūt derīgai, tas ir, tai faktiski jānovērš piekļuve bloķētajām piekrastes un ienaidnieka ostām; par to ir publiski jāpaziņo bloķējošās valsts valdībai, tajā pašā laikā ir jānorāda blokādes sākuma datums, bloķētās piekrastes ģeogrāfiskie apgabali, neitrālajiem kuģiem piešķirtais laiks atstāt bloķētās ostas; par blokādes paziņošanu neitrālām valstīm jāpaziņo pa diplomātiskiem kanāliem; saskaņā ar 1949. gada 12. augusta Ženēvas konvenciju par civiliedzīvotāju aizsardzību kara laikā ir jānodrošina bezmaksas paku ar zālēm, sanitārijas priekšmetiem, pārtikas produktiem, apģērbiem un atjaunojošiem palīglīdzekļiem pārvadāšana bērniem līdz 15 gadu vecumam, grūtniecēm un sievietēm, kas strādā dzemdībās, ar nosacījumu, ka šīs tiesības netiks ļaunprātīgi izmantotas; pilsoņu karā iesaistītās puses nav tiesīgas veikt blokādes darbības ārpus savas valsts teritoriālajiem ūdeņiem. Saskaņā ar 1909. gada Londonas deklarāciju bloķējošo jūras spēku apgabalam nevajadzētu aptvert visu atsevišķu jūru teritoriju; bloķējošajai valstij ir pienākums noteikt tikai bloķētā ienaidnieka piekrastes ģeogrāfiskos apgabalus. Blokādes pārtraukšana, t.i., iebraukšana bloķētajā ostā vai atstāšana no bloķētās ostas pretēji aizliegumam, kā arī mēģinājums pārtraukt blokādi nozīmē kuģa un kravas konfiskāciju.
Pamatojoties uz 1907. gada Hāgas konvencijas prasībām, lietojot mīnu ieročus, jāievēro šādi noteikumi: mīnu ievietošana ir iespējama gan to piekrastes ūdeņos (iekšējos un teritoriālajos), gan ienaidnieka ūdeņos, kā arī atklātās jūras apgabalos, kurus deklarējušas karadarbības zonas; katras karojošās valsts noliktajām mīnām, cik vien iespējams, vajadzētu būt šo valstu kontrolē; mīnu izvietošana nedrīkst radīt draudus mierīgai neitrālu valstu kuģošanai (neitrālām valstīm būtu jāzina par mīnu ievietošanu noteiktos pasaules okeāna apgabalos); karojošajām valstīm nav tiesību stādīt mīnas neitrālu valstu ūdeņos, kā arī neitralizēto teritoriju jūras ūdeņos; neitrālām valstīm pašaizsardzības nolūkos ir tiesības mīnus likt savos ūdeņos, tām ir pienākums par to diplomātiskā ceļā informēt citas valstis; kara beigās katrai no karojošajām pusēm ir pienākums notīrīt jūras apgabalus, kur tā izvietojusi mīnas, un informēt otru pusi par mīnu klāšanu tās ūdeņos.
Saskaņā ar IX Hāgas 1907. gada konvenciju jūras spēkiem ir aizliegts bombardēt neaizsargātas pilsētas, ciematus, mājokļus vai ēkas. Mīnu lauka klātbūtne pie krasta nav pamats šo vietu bombardēšanai. Aizliegums neattiecas uz nocietinājumiem, militārajām vai jūras institūcijām, ieroču vai militāro materiālu noliktavām, darbnīcām un aprīkojumu, ko var izmantot ienaidnieka flotes vai armijas vajadzībām, kā arī uz kara kuģiem ostā. Kad bombardēts jūras spēki jāveic visi nepieciešamie pasākumi, lai pēc iespējas saudzētu vēstures pieminekļus, tempļus, ēkas zinātnes vajadzībām, mākslu, slimnīcas un vietas, kur pulcējas slimie un ievainotie, ar nosacījumu, ka šīs ēkas un vietas vienlaikus neizmanto militārus mērķus ...
Jūras kara karadarbībā sagūstītais naidīgais publiskais un privātais īpašums (tirdzniecības kuģis un krava), kā arī neitrāls īpašums, ja tas ir kara kontrabanda vai ja neitrālā valsts pārkāpj neitralitātes noteikumus, ir balva. Nelielus zvejas kuģus, piekrastes kuģus, kuģus, kas veic zinātniskas, reliģiskas vai filantropiskas misijas, un kuģus, kuri pirms kara sākuma devās jūrā un par to nezināja, lai gan pēdējos var aizturēt līdz kara beigām vai rekvizēt, tos nevar konfiscēt. Arī ienaidnieku kuģi, kurus karš sagrābis otras karojošās puses ostās, nav pakļauti sagūstīšanai, bet tos var aizturēt līdz kara beigām vai rekvizēt. Iepriekš minētā procedūra attiecas uz precēm, kas atrodas uz šiem kuģiem. Tomēr neitrāls karogs atbrīvo ienaidnieka kravas no sagūstīšanas, izņemot militāro kontrabandu; neitrāla krava pat uz ienaidnieka kuģa nav pakļauta arestēšanai, izņemot militāro kontrabandu, pasta korespondence un kultūras vērtības ir atbrīvotas no aresta.
Strīdu izšķiršana par līgumu īstenošanu starp iesaistītajām valstīm notiek ar miermīlīgiem līdzekļiem saskaņā ar ANO Statūtiem, ANO 1982. gada Jūras tiesību konvenciju, izmantojot jebkurus miermīlīgus līdzekļus pēc viņu izvēles. Tajā pašā laikā tas paredz strīdā iesaistīto pušu pienākumu nekavējoties sākt viedokļu apmaiņu par izlīgumu sarunu ceļā vai ar citiem mierīgiem līdzekļiem. Valsts, kas ir strīda dalībniece, jo īpaši var uzaicināt otru pusi vērsties strīdā tiesā vai šķīrējtiesā, lai izšķirtu: a) Starptautisko Jūras tiesību tribunālu; b) Starptautiskā tiesa; c) šķīrējtiesa, kas izveidota saskaņā ar 1982. gada konvencijas VII pielikumu; d) īpašu šķīrējtiesu, kas izveidota saskaņā ar 1982. gada Konvencijas VIII pielikumu.
Šīs īpašās struktūras tiek aicinātas nodrošināt 1982. gada konvencijas noteikumu īstenošanu gadījumos, kad strīda puses nespēja to atrisināt ar mierīgiem līdzekļiem, par kuriem tās vienojušās.
Starptautiskās jūras tiesības - starptautisko tiesību nozare, ir saskaņotu principu un normu kopums, kas nosaka jūras telpu juridisko statusu un regulē attiecības starp starptautisko tiesību subjektiem par Pasaules okeāna, tā dibena un zemes dzīļu izmantošanu dažādiem mērķiem.
"Jūras likuma" jēdziena definēšanas grūtības ir saistītas ar faktu, ka vispārējais jūras likums atstāj tradīciju nospiedumu. Agrāk tas tika pielīdzināts privātajām tiesību normām, kas attiecās uz jūras navigāciju, un galvenokārt uz jūras tirdzniecības tiesībām. Šī publisko un privāto tiesību kombinācija jūras tiesībās bija saistīta ar vēsturiskā attīstība šajā nozarē.
Ne tikai viduslaiku jūras tiesību kolekcijas, piemēram, "Basili-ka", "Consulate del Mare", Visbijas likumi, Oleronskі noteikumi, kas regulē jūras un jūras publiskās un privātās tiesiskās attiecības, bet tieši to veica pirmā vispārējā jūrniecības tiesību kodifikācija uz franču valodas piemēru Rīkojums 1681 lpp., Publisko un privāto jūras tiesību atdalīšana sākās XVIII gadsimtā, kad grupu tirdzniecības intereses vairs neatbilda valstu interesēm un to ekonomiskajai, stratēģiskajai un koloniālajai politikai. Pašlaik valstis sāk iesniegt prasības jūras tiesās119.
Jūras likuma definīcijas maiņa, kas noveda pie tā jēdziena paplašināšanās, bija saistīta ar cilvēku darbības paplašināšanos jūras vidē, kas vairs nav tikai darbības jūras telpas virsmā, bet arī jūras telpu (kosmosa jūras) un jūras gultni, kur ir minerāls resursiem
zem tiem. Darbībai galvenokārt ir ekonomisks raksturs, bet ne tikai: tas attiecas arī uz zinātniskiem pētījumiem, atpūtas un pat militārām operācijām.
Tāljūras brīvības princips veidojās 15. - 17. gadsimtā. biežajā cīņā starp feodālajām valstīm - Spāniju un Portugāli - un valstīm, kurās dzimis kapitālistiskais ražošanas veids - Angliju, Franciju, kas aizstāvēja jūras brīvību. G. Grotius savā darbā "Marc liberum" aizstāvēja domu, ka atklātā jūra nevar būt valstu un privātpersonu īpašums, un vienas valsts to izmantošanai nevajadzētu kavēt citas valstis to izmantot.
Nākotnē tieši starptautisko ekonomisko attiecību attīstības vajadzības bija objektīvais iemesls, kas ļāva plašāk atzīt atklātās jūras brīvības principu. Tā galīgā apstiprināšana notika 18. gadsimta otrajā pusē.
Vienlaikus ar atklātās jūras institūciju tika izveidotas normas, kas attiecas uz teritoriālajiem ūdeņiem vai teritoriālo jūru. Paralēli tam sāka meklēt kritērijus, lai noteiktu tā platumu. 18. gadsimta beigās. itāļu advokāts M. Galliani ierosināja teritoriālo ūdeņu robežu - 3 jūras jūdzes, lai gan praksē valstis to platumu noteica galvenokārt diapazonā no 3 līdz 12 jūras jūdzēm. Tieši atklātā jūras brīvības principa iespaidā radās tiesības uz ārvalstu nemilitāru kuģu nevainīgu šķērsošanu pa teritoriālo jūru un tās saņēma vispārēju definīciju.
Pētot starptautisko tiesību normu, kas regulē jūras telpu režīmu un dažāda veida valstu darbības attiecībā uz Pasaules okeāna izmantošanu, veidošanās procesu kopš 18. gadsimta beigām. līdz 20. gadsimta vidum var atzīmēt, ka tās galvenokārt bija paražu tiesību normas, no kurām dažas tika nostiprinātas valstu divpusējā līgumā. Tajā pašā laikā tika mēģināts kodificēt atsevišķas normas, kas nodarbojās ar sadursmju novēršanu jūrā, kuģošanas drošību utt. Bet tajā laikā starptautiskā sabiedrība joprojām nebija ieinteresēta par līgumu konsolidāciju jau esošajām paražu normām attiecīgajā universālajā starptautiskajā konvencijā.
Ir vērts atzīmēt, ka pasaules okeāns tika izmantots tikai kuģošanā un zvejniecībā, tikai pēc Otrā pasaules kara attīstītās valstis sāka izpētīt un izmantot kontinentālā šelfa un citu valstu dabas resursus. Šī valstu daudzpusīgā darbība attiecībā uz Pasaules okeāna izmantošanu ir radījusi apstākļus konkrēta attiecīgā starptautisko tiesību nozares juridiskā regulējuma subjekta parādīšanās. Tādēļ starptautisko jūras tiesību kā vispārējo starptautisko tiesību nozares atzīšanas procesa pabeigšana ir jāsaista ar tā kodifikāciju, tas ir, ar to, ka stājas spēkā Ženēvas 1958. gada Jūras tiesību konvencijas, kas sakrita ar zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas sākumu XX gadsimta otrajā pusē.
Mūsdienu jūras tiesības var raksturot kā diezgan skaidru savstarpēji saistītu un savstarpēji papildinošu principu un normu sistēmu, kas atbilst vienotas un universālas tiesiskās kārtības stiprināšanas uzdevumiem un interesēm jūrās un okeānos.
Pēc satura un reglamentējošā mērķa starptautisko jūras tiesību normas vispirms nosaka jūras telpu tiesisko režīmu. Šīm normām jāatspoguļo objektīvā nepieciešamība un nepieciešamība visām valstīm izmantot jūras telpas un okeānus, un tajā pašā laikā jāņem vērā piekrastes valstu tiesības un intereses. Tādēļ pirmās jūras paražas bija saistītas ar jūras telpu juridiskā statusa noteikšanu un izrietēja no tā, ka ostu un ostu jūras ūdeņi, kā arī jūras ūdeņu piekrastes josla, kas tika dēvēta par "teritoriālajiem ūdeņiem", ir pakļauta piekrastes valstu suverenitātei un ir valsts teritorijas daļa. Pārējās jūras telpas tika uzskatītas par starptautiskām, tas ir, pieejamas un atvērtas to izmantošanai visās valstīs. Nevienai no valstīm nav tiesību iejaukties šo telpu nacionālajā apropriācijā vai pakļautībā to suverenitātei.
Starptautiskās tiesību normas, kas nosaka jūras telpu juridisko statusu, sniedz atbildi tikai uz jautājumu, vai šīs telpas ir pakļautas kādas valsts suverenitātei vai nē. Lai izveidotu skaidru kārtību valstu īpašajām darbībām attiecīgo telpu ietvaros, nepieciešamas arī normas, kas nosaka šo jūras telpu tiesisko režīmu, kā arī valstu īpašās tiesības un pienākumus attiecībā uz valstu likumīgi pieļaujamo izmantošanu un atsevišķu jūras telpu attīstību. Tādēļ jūras tiesību normas, kas attiecas uz jūras telpu juridisko statusu un tiesisko režīmu, savstarpēji papildina viena otru.
Mūsdienu starptautiskās jūras tiesības ir kļuvušas par konvencijas likumiem. Kopumā visi galvenie parasto tiesību principi un normas, kas veido tā saturu, ir kodificēti un ir tālāk attīstīti un konsolidēti rakstiskos starptautiskos dokumentos - konvencijās, līgumos utt.
Ir notikušas dramatiskas izmaiņas sociāli tiesiskajā nozīmē un mūsdienu starptautisko jūras tiesību lomā. Līdztekus jūras telpu tradicionālajai izmantošanai 1982. gada ANO Jūras tiesību konvencijas starptautiskā tiesiskā regulējuma priekšmets bija visas tās jaunās valstu attiecības, kas bija saistītas ar sociālekonomisko, zinātnisko un tehnisko progresu jūras telpu un resursu attīstībā. Rezultātā starptautiskajās jūras tiesībās parādījās un tika noteiktas jaunas juridiskas koncepcijas un kategorijas - "kontinentālais šelfs", "ekskluzīvā ekonomiskā zona", "arhipelāga valstu ūdeņi", "starptautiskā jūras dibena zona" utt. Ir izveidojušās jaunas starptautisko jūras tiesību institūcijas un normas. ... Gadījumos, kad jebkurus jautājumus par jūras izmantošanu nereglamentē starptautiskās jūras tiesības, tos "turpina regulēt vispārējo starptautisko tiesību normas un principi, kā noteikts ANO 1982. gada Jūras tiesību konvencijā.
Daudzas normas un institūcijas, kas veido starptautisko jūras tiesību saturu, nav sastopamas citās starptautiskā tiesiskā regulējuma jomās. Tie ietver: atklātā jūras brīvību; karoga valsts ekskluzīva jurisdikcija atklātā jūrā; tiesības veikt vajāšanu karstā vajāšanā; tiesības uz nevainīgu ārvalstu kuģu šķērsošanu pa teritoriālo jūru, tranzīta tiesības caur jūras šaurumiem, ko izmanto starptautiskajai kuģošanai; tiesības uz arhipelāga pāreju; tiesības atklātā jūrā sagrābt pirātu kuģus un apkalpes utt.