Museum Sejarah Teknik Kereta Api. Museum Kereta Api Rusia di Paveletskaya Di aula museum

Museum Kereta Api Pusat adalah salah satu museum teknis tertua di dunia. Itu didirikan pada tahun 1813 sebagai "ruang khusus" untuk menyimpan model di Institut Korps Insinyur Kereta Api. Pengisian ulang koleksi secara aktif dimulai dengan perkembangan transportasi kereta api di Eropa Barat dan Amerika. Pada tahun 1859, keputusan khusus dikeluarkan, yang menyatakan bahwa semua lembaga yang terlibat dalam konstruksi di Rusia diminta untuk mengirim model dan gambar struktur yang dibangun ke lembaga: fasilitas transportasi, jembatan, gedung administrasi, monumen, dan katedral. Pada tahun 1862, museum dibuka untuk umum. Pada tahun 1901-1902 sebuah bangunan baru dibangun untuknya di Taman Yusupov. Museum ini selamat dari revolusi, tetapi hampir musnah karena salah urus pada awal tahun 1930-an. Selama perang, koleksinya dievakuasi ke Novosibirsk.

Saat ini, museum memiliki lebih dari 60 ribu unit penyimpanan: album, gambar, foto, buku, lebih dari 300 model lokomotif dan gerbong. 11 ruang aula penuh dengan model dan tata letak statis dan dinamis. Meskipun demikian, museum ini masih sedikit diketahui; hanya sedikit turis yang datang ke St.Petersburg yang mengetahui keberadaannya.

// Bagian 41

1. Di tangga depan, pengunjung akan disambut oleh peta besar rel kereta Uni Soviet.

2. Di bawahnya adalah diorama kompak yang menunjukkan evolusi stasiun penumpang dan barang.

3.

4.

5.

6. Aula pertama didedikasikan untuk kelahiran kereta api di dunia dan di Kekaisaran Rusia. Di tengah - patung Franz Gerstner, yang membangun kereta api Tsarskoye Selo.

7. Aula tersebut menampilkan model lokomotif uap pertama dari jalur kereta Tsarskoye Selo.

8. Tiket kereta domestik pertama.

9. Jalur telegraf dari kereta api Nikolaev.

10. Aula kedua didedikasikan untuk bangunan jembatan.

11. Berikut adalah model berbagai struktur jembatan.

12. Model jembatan pengangkat Volkhov saat ini.

13. Model jembatan Krasnoluzhsky di Kereta Api Moskow.

14. Sekarang jembatan ini telah dipindahkan ke lokasi baru dan diubah menjadi jembatan penyeberangan.

15. Potong larch yang digergaji selama peletakan Transsib.

16. Di aula ketiga, Anda dapat melihat model mobil dan lokomotif uap dari zaman Tsar, serta sampel asli dari perangkat komunikasi pertama di Rusia.

17. Model menara air di atas alas hiperboloid.

18. Pertama, otomatisasi mekanis sakelar dan semaphore.

19. Model dibuat dalam berbagai skala dan bahan yang berbeda.

20. Lokomotif uap tipe 1-2-0, dibangun di pabrik Kolomna pada akhir abad XIX.

21. Model lokomotif uap "C" rilis 1911.

22. Lokomotif uap niaga tipe 0-3-0 + 0-3-0 merk FN (Ferli). Mereka dibangun pada tahun 1879 oleh pabrik Siegl di Wina.

23. Pemandangan bagian dari lokomotif uap komersial, dibuat di bengkel kereta Moskow-Brest Moskow.

24. Unik, model kayu utuh.

25. Ini adalah lokomotif uap penumpang tipe 1-2-0.

26. Modelnya bagus!

27. Model mobil penumpang Trans-Siberian Express.

28. Mobil kompartemen.

29. Mobil restoran (lebih tepatnya, mobil sedan).

30. Kereta pinggiran kota. Mobil-mobil ini tidak memiliki sistem pemanas. Penumpang diberi selimut, atau batu bata panas ditempatkan di bawah kursi, yang, setelah pendinginan, bisa diganti, tetapi dengan biaya tambahan.

31. Gerbong kelas tiga, dengan rak kayu. Menariknya, rak bagian atas ditata dan digabungkan menjadi satu. Para pemukim naik ke atas mereka dalam tiga atau empat dan berbaring bersama dengan ternak yang diangkut. Di sana lebih hangat.

32. Hal serupa terjadi pada gerbong kelas 3 Kereta Api Kaukasia Utara pada tahun 1890-1900.

33. Gerobak dua sumbu untuk mengangkut ikan hidup.

34. Beberapa perangkat komunikasi dan otomasi.

35. Alat telegraf cetak tipe Hughes dengan penggerak kettlebell dari Siemens dan Halske, Petersburg, 1870-1880-an.

36. Beberapa pameran berasal dari abad XX.

37.

38. Aula kecil nomor 5 didedikasikan untuk perang.

39. Penghancur sistem kait Jerman. Selama perang, 65 ribu kilometer rel kereta api, lebih dari 13 ribu bangunan buatan, lebih dari 4 ribu stasiun hancur. Jalur baru dipasang dengan kecepatan 16 km per hari. 115 ribu kilometer rel kereta api dipulihkan (beberapa jalan dipulihkan dua atau tiga kali).

40. Aula keenam didedikasikan untuk konstruksi mesin konstruksi rel kereta api dan rel.

41. Jenis tanggul dan penggalian rel kereta api.

42. Fragmen jaring, memperagakan pengencang rel dan desain sambungan.

43. Saya selalu terpesona dengan pemandangan persimpangan seperti itu. Seolah-olah jalur dikumpulkan dalam karangan bunga.

44. Perangkat antik yang digunakan pelacak untuk memeriksa rel. Profiler.

45. Pengukur rolling untuk mengukur track gauge dan ketinggian rel.

46. \u200b\u200bJenis kolom dan pointer.

47. Eksposisi aula terutama dibuat pada tahun 1960-1970-an, oleh karena itu salah satu dinding ditempati oleh poster dengan gambar BAM.

48. Model derek peletakan lintasan UK25 / 21 dari V.I. Platonov.

49. Berapa banyak pekerjaan yang telah diinvestasikan dalam membuat tata letak ini!

50. Banyak dari ini dilakukan oleh tangan mahasiswa teknik.

51.

52.

53. Model mesin ballasting B-5.

54. Mobil itu dianugerahi hadiah Grand Prix pertama di Pameran Dunia di Paris.

55. Itu dibuat pada tahun 1938 oleh desainer V.A. Alyoshin, F.D. Barykin dan P.G. Belogortsev.

56.

57.

58. Model mesin las rel self-propelled rel PRSM-3.

59. Pembajak salju putar elektrik ESO-3 (BRS).

60. Hall 8 menampilkan koleksi model mobil yang ekstensif.

61. Model tangki delapan poros 15-880 untuk pengangkutan produk minyak ringan (bensin, dll.).

62. Mobil gletser.

63. Kulkas.

64. Konveyor dua puluh poros (!).

65. Lukisan bertema digantung di dinding aula.

66. Sebuah model yang mendemonstrasikan prinsip operasi penggerak lokomotif L.

67. Kebanggaan museum adalah koleksi lokomotif di aula 7.

68. Berikut adalah model lokomotif yang paling umum dan menarik.

69. Lokomotif barang dua bagian dari seri 2TE10L.

70. Di dalam kabin.

71. Shunting lokomotif diesel TGM3-012.

72.

73. Shunting lokomotif diesel TEM2-003.

74. Salah satu lokomotif diesel jalur utama pertama di dunia - insinyur GE 1 Ya.M. Gakkel.

75. Lokomotif turbin gas dua bagian GT101-001.

76.

77. Lokomotif diesel TE10.

78. Lokomotif listrik kargo dua bagian VL80-001.

79. Lokomotif listrik kargo dua bagian VL85-005.

80. Kereta listrik ER10-001.

81.

82.

83. Juga di aula ada stand otomatis yang menceritakan tentang kereta api anak-anak di Uni Soviet.

84. Di aula “pembangunan mobil”, selain mobil-mobil yang telah disebutkan, juga disajikan model-model proyek yang belum dilaksanakan. Misalnya, insinyur S.S. Waldner dan kereta balon insinyur N.G. Yarmolchuk

85. Juga di aula ada model bagian dari mobil lunak 16 tempat duduk 15sb dari pabrik Egorov. Dia dipamerkan di All-Union Industrial Exhibition dan menerima gelar diploma 1.

86. Model ini berfungsi untuk menguji desain kompartemen mewah dan dibuat pada awal 1950-an, sebelum produksi serial mobil-mobil ini. Ada toilet dan shower di belakang pintu di sebelah kiri.

87. Model mobil dek ganda berpengalaman dengan kubah untuk melihat area sekitar. Dibangun oleh Pabrik Yegorov Leningrad pada tahun 1965.

88.

89.

90. Ini bisa jadi jalan raya baru berkecepatan tinggi Moskow - St. Petersburg, tapi kami mengambil jalan paling sederhana, menggunakan jalan raya Nikolaev lama.

91. Terakhir, pameran museum yang paling menarik. Model operasi punuk penyortiran dibuat pada tahun 1935, bersamaan dengan slide pertama di Uni Soviet.

92. Prototipe tata letak adalah stasiun Krasny Liman dari rel kereta Donetsk. dengan perosotan mekanis pertama di negara itu, ditugaskan pada tahun 1934.

93. Pekerjaan slide dikelola oleh seorang pemandu.

94.

Cara kerjanya langsung, Anda dapat menonton videonya:

95. Di samping model, Anda dapat melihat akumulator punuk rute otentik yang beroperasi di punuk dari tahun 1940-an hingga 1960-an.

96. Dan berikut adalah model perangkat yang memperlambat gerbong saat menuruni bukit.

97.

98. Salah satu dari sedikit pameran museum kontemporer adalah peta besar yang disajikan oleh Kereta Api Rusia.

99. Seluruh ruangan terakhir ditempati oleh satu pameran - model bagian rel kereta api yang dialiri listrik. Ini menunjukkan kerja otomatis yang mengatur pergerakan kereta api.

100. Tata letak dikontrol oleh remote asli.

101. Berikut adalah konsol DC (dispatching interlocking), MRTs (route-relay interlocking), EC (electrical interlocking) dan MCU (route-key control).

102. Kereta listrik tiga gerbong ER2 dengan skala 1:50 dapat berjalan sesuai dengan tata letaknya, mengikuti petunjuk otomatisasi.

103. Panjang lintasan model adalah 43 meter.

104. Ada empat stasiun di atasnya.

105. Model ini dibuat pada tahun 1930-an, tetapi masih berfungsi dan ditampilkan di setiap tur.

107. Terakhir, perlu disebutkan bahwa ada pameran terbuka kecil di halaman, tetapi pengunjung biasanya tidak sampai di sini.

Mengunjungi museum ini pada 21 April 2012.
Pertama-tama, putra saya (3,5 tahun) adalah penggemar kereta api. Dalam segala bentuk. Oleh karena itu, Anda sendiri memahami bahwa kami semua sangat menantikan acara ini. Saya harus segera mengatakan bahwa kami sangat menyukainya.
Jadi, secara berurutan. Perjalanan ke museum ini dapat terdiri dari tiga bagian:
1) benar-benar mengunjungi museum (di udara terbuka, harga tiketnya hanya beberapa sen)
2) naik kereta uap tua ke stasiun Krasny Baltiets dan kembali dengan kunjungan ke depot lama
3) dan mengunjungi kompleks pameran di dekat pintu masuk museum di stasiun Riga (ada model kereta dan, menurut rumor, model rel yang berfungsi).
Semua ini membutuhkan waktu sekitar pukul 12.00 hingga 16.00. Kami berada di hari Sabtu. Acara pertama dan ketiga dapat dikunjungi dengan membayar di tempat, dan perjalanan lokomotif harus dibayar di muka baik di kantor perusahaan Kereta Retro, yang menyelenggarakan ini (ini adalah kantor yang tidak ada hubungannya dengan Kereta Api Rusia), atau di terminal Bank Milenium.
Seluruh acara - HANYA EMISI POSITIF: kereta api keren, pemandu yang baik, anak itu tidak bosan - ketika dia lelah mendengarkan, dia naik kereta. Suami saya mendengarkan dengan mulut terbuka dan melupakan tanggung jawab sebagai ayah. Perjalanan kereta juga sangat mengesankan. Secara umum, kami senang.

Ngomong-ngomong, ada lebih banyak anak seusia kita daripada orang dewasa. Dan cuacanya tidak mengecewakan - tidak dingin maupun panas - April adalah waktu terbaik untuk mengunjungi acara semacam itu. Di musim panas, dalam panasnya 2 jam berjalan kaki tidak tertahankan.

Benar, anak saya berkata bahwa dia akan tetap pergi ke museum, dan dia TIDAK PERNAH pergi berkendara dengan lokomotif uap, karena mesinnya sangat banyak. Itu benar. Ini bersenandung sedemikian rupa sehingga menutup telinga Anda, dan jauh lebih keras dari kereta api biasa. Tapi itu menyenangkan. Masih kecil. Dalam beberapa tahun akan diminta.

Apa yang tidak disukai:
1) Ada keanehan dengan pembayaran tiket Kereta Retro (700 rubel untuk dewasa, 500 rubel untuk anak, anak di bawah 7 gratis). Saya membayar 3 hari sebelum perjalanan di terminal Bank Milenium - Saya mengklarifikasi sebelumnya di kantor bahwa mereka masih memiliki tempat gratis, lalu saya menelepon kantor untuk mengklarifikasi apakah pembayaran telah diterima (nama dan nomor telepon kontak tertera di terminal) - mereka mengonfirmasi bahwa semuanya telah diterima, datang. Selain itu, mereka menulis di situs bahwa nomor telepon kontak diperlukan untuk menelepon dan memperingatkan jika ada sesuatu yang dibatalkan. Bayangkan betapa terkejutnya saya ketika, setelah tiba di stasiun Rizhsky, saya menerima peringatan dari seorang gadis yang baik bahwa kami tidak ada dalam daftar dan kami mungkin tidak naik kereta hari ini. Kemudian kita akan ditawari untuk datang lain kali. Tentu saja, kami naik kereta. Membuat moncongnya menjadi batu bata. Tapi ada kegugupan. Semakin menakutkan memikirkan bagaimana saya akan menjelaskan hal ini kepada seorang anak kecil yang telah menunggu perjalanan selama seminggu ... Segera saya ingat sendok itu. Secara umum, saya menyarankan Anda untuk membayar perjalanan ini langsung di kantor Retropezda - atau lebih tepatnya. Dan kemudian beberapa kali untuk mengklarifikasi apakah semuanya beres. Kalau tidak, saya melihat wajah seorang anak laki-laki yang, bersama ibunya, tidak naik kereta ini. Dia berusia 13 tahun dan meraung.
2) Pusat pameran di seberang ditutup karena alasan teknis - kami tidak dapat melihat model rel kereta api.

Mudah-mudahan dalam waktu dekat kita bisa sampai di kompleks pameran ini dan melihat-lihat museum lagi.
Itu terjadi! Pada 1 Juli 2012, akhirnya kami sampai di kompleks pameran. Ini mewakili satu ruangan besar, di mana model pengoperasian rel kereta api yang tertutup disajikan dan beberapa eksposisi di dekat dinding ruangan (kereta model, kabin pengemudi, dll.). Anak itu senang - dia berlari berkeliling model untuk memindahkan kereta ... empat puluh menit ... Secara umum, untuk anak laki-laki - ini dia.

Pengunjung yang terhormat! Museum ditutup pada 14 Agustus, 4, 13 dan 20 November. Juga pada 31 Juli, 31 Agustus, 29 September, 31 Oktober, dan 30 November, terdapat hari sanitasi di museum.

Karena alasan teknis, kantor tiket di Museum Depot Parovoznoye dan Kompleks Produksi di stasiun Podmoskovnaya ditutup dari 18 hingga 31 Juli. Anda bisa membeli tiket pameran di st. Kozhevnicheskaya, 2 atau pl. Stasiun Riga, 1.

Departemen pelestarian warisan sejarah Pusat Informasi Ilmiah dan Teknis dan Perpustakaan Moskow terletak di dua wilayah dan diwakili oleh bagian sejarah dan teknis.

Eksposisi yang dibuka sejak 5 Agustus 2011 ini menempati areal seluas sekitar 1.800 m2, bertempat di sebuah gedung dengan area taman berdekatan seluas 1,5 hektar. Pameran utamanya adalah lokomotif uap U127. Dipasang di gedung museum, lokomotif uap dibangun pada tahun 1910. Pamerannya unik, satu-satunya lokomotif uap seri ini dengan formula aksial 2-3-0 yang bertahan di Rusia dan dunia.

Pada tanggal 23 Januari 1924, lokomotif uap U127 melakukan kereta pemakaman dengan jenazah Lenin dari peron Gerasimovskaya ke stasiun kereta Paveletsky di Moskow. Pada tahun 1937, setelah dinonaktifkan, diputuskan untuk tetap menjadikannya sebagai monumen. Jadi dia menjadi lokomotif uap peringatan pertama.

Pada tahun 1999, lokomotif uap U127 menerima sertifikat "Monumen Sains dan Teknologi Federasi Rusia" No. 350.

Pameran tersebut dengan jelas mewakili masa lalu jalan raya ibu kota dalam dokumen, gambar unik, yang menurutnya jalan itu dibangun, seragam pekerja transportasi dari waktu yang berbeda, peralatan kerja, dan penghargaan kereta api.

Di jendela Anda dapat melihat pameran yang menceritakan tentang jalan raya ibu kota saat ini. Model bus rel RA-2 dan kereta kecepatan tinggi Sputnik disajikan. Sejarah pembuatan jalur antarmoda yang menghubungkan stasiun Belorussky, Paveletsky, Kievsky dengan bandara Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo, masing-masing, dapat dilihat pada model yang ada. Perkembangan lalu lintas kecepatan tinggi diwakili oleh model kereta kecepatan tinggi "Sapsan" saat ini, yang menghubungkan kota St. Petersburg, Moskow, dan Nizhny Novgorod.

Solusi artistik dari eksposisi dibangun dengan mempertimbangkan teknologi museum modern, penekanan ditempatkan pada penggunaan solusi interaktif, instalasi, model statis, dan model kerja. Aula tersebut menunjukkan: pemasangan kompartemen kelas 1 di era Nikolaev, kantor kepala stasiun, perkembangan lalu lintas pinggiran kota pada waktunya, di mana setiap kompartemen penumpang sesuai dengan gaya zamannya yang unik.

Sketsa film berkedip di jendela gerbong, dan layar dengan fragmen kronik arsip dipasang di jendela. Ini membantu untuk fokus tidak hanya pada persepsi visual, tetapi juga melibatkan studi yang bijaksana dari dokumen sejarah otentik yang disajikan.

Ide untuk menampilkan pameran membuat tamasya di sekitar eksposisi menjadi lebih hidup, menarik dan dapat diakses oleh semua kelompok umur pengunjung. Eksposisi menyelenggarakan konferensi ilmiah dan praktis, meja bundar, pertemuan bisnis.

Orang biasanya datang ke sini untuk melihat lokomotif uap yang dipamerkan di jalan buntu di rel. Lokomotif dan gerbong kelas satu abad ke-19, lokomotif uap dari tahun 1920-an hingga 1950-an, kereta listrik hijau Soviet dengan pintu yang dibuka secara manual, dan persimpangan yang berfungsi - semua ini menarik perhatian anak laki-laki, perempuan, ayah dan ibu mereka. Semua pameran bisa dinaiki, dan tidak ada yang akan memarahi Anda karenanya. Benar, gerbong tidak mungkin masuk, tapi kabin pengemudi (saat itu disebut "booth") sering dibuka untuk mereka yang ingin selfie stoker. Secara resmi, tempat surgawi bagi pecinta lokomotif uap ini disebut "Situs sampel skala penuh Museum Sejarah Kereta Api Moskow". Buka Rabu sampai Minggu dari 10:00 sampai 16:00.

Di gedung yang sama dari stasiun kereta api Rizhsky, hanya di seberang (alun-alun Rizhskaya, gedung 3) adalah impian kasta penting pecinta kereta api - pemodel kereta api. Model besar kereta api Rusia terletak di Pusat Pameran Kereta Api Rusia. Anda bisa menyaksikan selama berjam-jam perjalanan kereta cepat dari Moskow ke Timur Jauh. Atau cara kerja tempat pemilahan. Di sini dan Sochi, dan Krasnaya Polyana, dan stasiun kereta Ladozhsky di St. Petersburg, dan terowongan kereta api sepanjang 15 kilometer terpanjang di Rusia, dan jembatan di atas Amur di Khabarovsk, serta pelabuhan dan bandara. Dan dari mana-mana ada kereta api dengan kargo dan penumpang. Dan jika pengurus mengizinkan, Anda dapat menekan tombol kontrol tata letak dan merasa seperti pencipta alam semesta berskala ini. Buka Selasa sampai Minggu dari 10:00 sampai 17:00.

Stasiun Riga

100 rubel untuk dewasa, 50 - untuk anak-anak

Dulu, "Museum Transportasi Kereta Api Moskow" ini disebut "Kereta pemakaman V. I. Lenin" dan anak-anak sekolah Soviet dibawa ke sini secara wajib. Memang, pameran utama museum adalah lokomotif uap yang pernah membawa jenazah pemimpin revolusi yang telah meninggal ke Moskow untuk mengucapkan selamat tinggal kepada rakyat. Beberapa tahun setelah Ilyich ditempatkan di mausoleum, diputuskan untuk menghormati lokomotif uap dengan kehormatan yang sama. Lokomotif itu didorong ke jalan buntu di stasiun kereta api Paveletsky dan sesuatu seperti sarkofagus didirikan di atasnya. Dari segi dekorasi interior dengan marmer merah sangat mengingatkan pada mausoleum di Lapangan Merah.

Pada 1990-an, museum tidak lagi populer, tetapi beberapa tahun lalu eksposisi diperbarui, dengan penekanan pada sejarah perkeretaapian Moskow dari pembuatannya hingga saat ini. Ada kompartemen kelas satu pra-revolusioner, kantor kepala stasiun, dan pekerja Soviet yang sedang tidur. Tetapi lokomotif uap yang tampan tetap berada di tengah aula, dipoles dan dipoles hingga bersinar. Di sini sebagian besar tenang, kunjungan hanya tersedia dengan reservasi. Hanya ketika perpustakaan permainan Parovozia pindah ke gedung ini, museum dipenuhi dengan anak-anak dan orang tua yang takjub, yang di tahun-tahun sekolah mereka, tidak menemukan tamasya wajib ke "Kereta Terakhir Ilyich".

Stasiun kereta Paveletsky

150 rubel - dewasa, 100 rubel - anak-anak

Anda tidak perlu pergi ke luar kota. Stasiun "Podmoskovnaya", juga dikenal sebagai "Krasny Baltiets", sama sekali tidak ada di pinggiran kota dan bukan di negara-negara Baltik, tetapi hampir di pusat kota Moskow - Anda bisa sampai di sana dari stasiun metro "Sokol" atau "Dynamo". Atau dengan kereta api dari stasiun kereta api Rizhsky, sebelum dibukanya stasiun Podmoskovnaya adalah stasiun penumpang dan barang utama dalam perjalanan ke wilayah Baltik. Oleh karena itu, depo lokomotif besar, menara air, dan bangunan stasiun dipertahankan di sini. Semua ini telah dipulihkan untuk menciptakan kompleks museum yang sangat atmosfer. Di sini Anda bisa membayangkan diri Anda sebagai penumpang abad ke-19: pergi ke rumah kepala stasiun (kemudian pejabat disuruh tinggal langsung di tempat kerja), mengunjungi kafe stasiun, ruang tunggu, atau menyerahkan barang ke gudang. Di wilayah museum terdapat lokomotif uap, dari model pertama, yang hampir tidak mencapai pinggang seseorang, hingga lokomotif raksasa tahun 1950-an, yang harus dilihat dengan hormat. Kereta retro yang sedang bergerak bisa dilihat di sini tahun lalu di parade lokomotif uap untuk menghormati Hari Kereta Api.

Wilayah depo bukan hanya museum. Ada pekerjaan konstan untuk perbaikan dan pemulihan lokomotif uap. Oleh karena itu, jika Anda beruntung, Anda dapat melihat bagaimana kru lokomotif yang sebenarnya hidup dan bekerja. Misalnya, bagaimana seorang pemadam kebakaran sungguhan bisa memasak telur langsung di sekop di kotak api lokomotif uap. Dan Anda juga dapat mengetahui bahwa untuk master lokomotif sejati, "Tutup siphon dan tiup" bukan hanya kutukan, tetapi tanda kereta api dan peringatan keselamatan penting bagi pengemudi. Pada abad sebelumnya, lebih dari satu stasiun terbakar karena abu dari tungku lokomotif uap jatuh ke lantai kayu.

Stasiun "Podmoskovnaya"

dari Rabu hingga Minggu, dari pukul 10:00 hingga 17:00

Kereta api anak-anak muncul di Uni Soviet pada tahun 1930-an dan tidak kehilangan popularitasnya sejak saat itu. Dekat Moskow, jalan seperti itu muncul di desa Kratovo. Baik kakek-nenek kami, dan orang tua, dan kami di masa kecil pergi naik kereta api dengan rel kecil, gerbong mini dan lokomotif yang dikendarai oleh anak-anak. Dan anak-anak kita juga bisa menikmatinya. Dan pada saat yang sama untuk melihat seperti apa kereta listrik di masa lalu: gerbong di dalamnya menyerupai kereta ekspres ke stasiun jauh model 1980-an - dengan meja dan tirai di jendelanya.

Tetapi kereta api anak-anak bukan hanya daya tarik, bukan panduan karier game seperti KidZania atau Masterslavl, atau perkemahan perintis musim panas. Ini merupakan persiapan nyata untuk masa depan profesi, dengan ijazah dan sertifikasi. Dan peluang hiburan bagi pengunjung, bisa dikatakan, adalah efek samping dari praktik industri. Pelatihan berlangsung dari musim gugur hingga musim panas, siswa kelas 5 - 11 diterima. Jadi, calon masinis, pekerja kereta api, kondektur, dan kondektur akan memperlakukan penumpang dengan cara bisnis dan tanpa pendengaran.

Tidak ada museum di Children's Railway, tetapi selama jam buka Anda dapat pergi ke kompleks pendidikan, di mana penjaga yang baik hati akan menunjukkan beberapa model kereta.