Музей історії залізничної техніки. Музей РЖД на Павелецькому У музейних залах

Центральний музей залізничного транспорту - один з найстаріших у світі технічних музеїв. Він був заснований в 1813 році як «особливий зал» для зберігання моделей при Інституті корпусу інженерів шляхів сполучення. Активне поповнення колекції почалося разом з розвитком залізничного транспорту в Західній Європі і Америці. У 1859 році був виданий спеціальний указ, згідно з яким всі установи, що займаються будівництвом в Росії, зобов'язані були надсилати в інститут моделі і креслення побудованих споруд: транспортних об'єктів, мостів, адміністративних будівель, пам'ятників і соборів. У 1862 році музей відкрився для публіки. У 1901-1902 роках для нього було побудовано нову будівлю в Юсуповському саду. Музей пережив революцію, але мало не загинув від безгосподарності на початку 1930-х років. Під час війни його колекції евакуювалися до Новосибірська.

В даний час в фондах музею понад 60 тисяч одиниць зберігання: альбоми, креслення, фотографії, книги, понад 300 моделей локомотивів і вагонів. 11 залів залів насичені статичними і динамічними моделями і макетами. Незважаючи на це, музей залишається маловідомим, лише деякі приїжджають в Петербург туристи знають про його існування.

// Частина 41

1. На парадних сходах відвідувачів зустрічає величезна карта залізниць СРСР.

2. Під нею знаходяться компактні діорами, що показують еволюцію пасажирських і вантажних станцій.

3.

4.

5.

6. Перший зал присвячений зародженню залізниць в світі і в Російській імперії. У центрі - бюст Франца Герстнера, який побудував Царськосельську залізницю.

7. У залі представлені макети перших паровозів Царскосельской залізниці.

8. Перші вітчизняні залізничні квитки.

9. Телеграфний лінія Миколаївської залізниці.

10. Другий зал присвячений мостобудування.

11. Тут представлені макети самих різних мостових споруд.

12. Чинна модель підйомного Волховського мосту.

13. Модель Краснолужский моста на МОЖД.

14. Зараз цей міст перенесений на нове місце і перетворений в пішохідний.

15. Зріз модрини, спиляною при прокладці Транссибу.

16. У третьому залі можна побачити макети вагонів і паровозів царських часів, а також справжні зразки перших в Росії апаратів зв'язку.

17. Макет водонапірної башти на гіперболоїдна підставі.

18. Перша, механічна автоматизація стрілок і семафорів.

19. Моделі виконані в різних масштабах і їх різних матеріалів.

20. Паровоз типу 1-2-0, що будувався на Коломенському заводі в кінці XIX століття.

21. Макет паровоза «С» випуску 1911 року.

22. Товарний паровоз типу 0-3-0 + 0-3-0 марки Ф Н (Ферли). Вони будувалися в 1879 році заводом Зігля у Відні.

23. Розріз товарного паровоза, виконаний в московських майстерень Московсько-Брестської залізниці.

24. Унікальна, повністю дерев'яна модель.

25. Це пасажирський паровоз типу 1-2-0.

26. Модель зроблена чудово!

27. Макети пасажирських вагонів Транссибірської експресу.

28. Купейний вагон.

29. Вагон-ресторан (точніше, вагон-салон).

30. Приміський потяг. У таких вагонах не було системи опалення. Пасажирам або видавали покривала, або під сидіння клали гарячі цеглини, які після охолодження можна було замінити, але вже за додаткову плату.

31. Вагон третього класу, з дерев'яними полицями. Цікаво, що верхні полиці розкладалися і з'єднувалися в одну. На них переселенці забиралися втрьох-вчотирьох і лежали разом з перевезеної домашньою худобою. Так було тепліше.

32. Щось схоже було і в вагоні 3-го класу Північно-Кавказьких залізниць в 1890-1900 роки.

33. Двовісний вагон для перевезення живої риби.

34. Кілька апаратів зв'язку та автоматики.

35. літеродрукувальні телеграфний апарат Юза з гирьовим приводом фірми «Сіменс і Гальске», Петербург, 1870-1880-і роки.

36. Кілька експонатів родом з XX століття.

37.

38. Невеликий зал № 5 присвячений війні.

39. Німецький путеразрушітель системи «гак». За час війни було зруйновано 65 тисяч кілометрів залізничних шляхів, понад 13 тисяч штучних споруд, понад 4 тисячі станцій. Нові лінії прокладали зі швидкістю 16 км за день. Відновлено було 115 тисяч кілометрів залізниць (деякі дороги відновлювалися по два-три рази).

40. Шостий зал присвячений будівництву залізниць і колійним будівельних машин.

41. Типи залізничних насипів і виїмок.

42. Фрагменти полотна, що демонструють кріплення рейок і конструкцію стиків.

43. Мене завжди заворожував вид таких перетинів. Неначе шляху зібрані в букет.

44. Старовинні пристосування, якими шляховики перевіряли рейки. Профілограф.

45. катучие шаблон для вимірювання ширини колії і піднесення рейки.

46. \u200b\u200bВиди стовпчиків і покажчиків.

47. Експозиція залу в основному створювалася в 1960-1970-і роки, тому одну з стін займає плакат із зображенням БАМу.

48. Модель Колієукладальний крана УК25 / 21 системи В.І. Платонова.

49. Скільки праці вкладено у створення цих макетів!

50. Багато чого з цього зроблено руками студентів-інженерів.

51.

52.

53. Макет балластіровочной машини Б-5.

54. Машина була відзначена 1-й премією Гран-прі на Всесвітній виставці в Парижі.

55. Вона створена в 1938 році конструкторами В.А. Альошиним, Ф.Д. Барикін і П.Г. Бєлогорцева.

56.

57.

58. Модель шляховий самохідної рельсосварочной машини ПРСМ-3.

59. Електричний роторний снігоочисник ЕСО-3 (ВРХ).

60. У залі № 8 представлена \u200b\u200bвелика колекція моделей вагонів.

61. восьмивісний цистерна моделі 15-880 для перевезення світлих нафтопродуктів (бензину та ін.).

62. Вагон-льодовик.

63. Холодильник.

64. Двадцатіосний (!) Транспортер.

65. На стінах залів висять тематичні картини.

66. Модель, що демонструє принцип роботи рушія паровоза Л.

67. Гордість музею - колекція локомотивів в залі № 7.

68. Тут представлені моделі найбільш поширених і цікавих локомотивів.

69. Двосекційний вантажний тепловоз серії 2ТЕ10Л.

70. Усередині кабіни.

71. Маневровий тепловоз ТГМ3-012.

72.

73. Маневровий тепловоз ТЕМ2-003.

74. Один з перших в світі магістральних тепловозів - Р Е 1 інженера Я.М. Гаккеля.

75. Двосекційний газотурбовози ГТ101-001.

76.

77. Тепловоз ТЕ10.

78. Двосекційний вантажний електровоз ВЛ80-001.

79. Двосекційний вантажний електровоз ВЛ85-005.

80. Електропоїзд ЕР10-001.

81.

82.

83. Також в залі зберігся автоматичний стенд, що розповідає про дитячі залізницях в СРСР.

84. У залі «вагонобудування» крім уже згаданих вагонів представлені макети так і не реалізованих проектів. Наприклад, аеропоїзд інженера С.С. Вальднер і шаропоезд інженера Н.Г. Ярмольчук

85. Також в залі представлений макет секції м'якого 16-місцевого вагона 15сб Єгоровського заводу. Він експонувався на Всесоюзній промисловій виставці і отримав диплом 1-го ступеня.

86. Макет служив для відпрацювання конструкції купе підвищеної комфортності і був зроблений на початку 1950-х років, перед серійним випуском цих вагонів. За дверима зліва є туалет і душ.

87. Макет досвідченого двоповерхового вагона з куполом для огляду місцевості. Побудований Ленінградським заводом імені Єгорова в 1965 році.

88.

89.

90. Такою могла б стати нова, швидкісна траса Москва - Санкт-Петербург, але у нас пішли найпростішим шляхом, використавши стару Миколаївську трасу.

91. Нарешті, найцікавіші експонати музею. Діючий макет сортувальної гірки створений в 1935 році, одночасно з першою в СРСР гіркою.

92. Прототипом макета послужила станція Червоний Лиман Донецької залізниці з першої механізованої гіркою в країні, введена в експлуатацію в 1934 році.

93. Роботою гірки управляє екскурсовод.

94.

Як це працює в живу, можна подивитися на відео:

95. Поруч з макетом можна побачити справжній маршрутний гірковий накопичувач, який працював на сортувальній гірці з 1940-х по 1960-і роки.

96. А ось модель пристроїв, загальмовують вагони при сходженні з гірки.

97.

98. Один з небагатьох сучасних експонатів музею - ця величезна карта, подарована РЖД.

99. Весь останній зал займає один експонат - макет електрифікованої ділянки залізниці. Він демонструє роботу автоматики, яка регулює рух поїздів.

100. Макет управляється справжніми пультами.

101. Тут представлені пульти ДЦ (диспетчерської централізації), МРЦ (маршрутно-релейної централізації), ЕЦ (електричної централізації) і МКУ (маршрутно-ключового управління).

102. По макету, виконуючи вказівки автоматики, може їздити трёхвагонная електричка ЕР2 в масштабі 1:50.

103. Довжина шляху макета - 43 метри.

104. На ньому розташовано чотири станції.

105. Макет створений в 1930-і роки, але до сих пір працює і демонструється на кожній екскурсії.

107. Наостанок варто згадати про те, що у дворі є невелика відкрита експозиція, але сюди відвідувачі зазвичай не доходять.

Побували в цьому музеї 21 квітня 2012 р
Почну з того, що мій син (3,5 року) - фанат потягів. У всіх видах. Тому самі розумієте - цього заходу чекали з нетерпінням ми всі. Відразу скажу, що нам дуже сподобалося.
Отже, по порядку. Похід в цей музей може складатися з трьох частин:
1) власне відвідування музею (він під відкритим небом, квиток коштує сущі копійки)
2) поїздки на старовинному паровозі до станції Червоний Балтієць і назад з відвідуванням старовинного депо
3) і відвідування виставкового комплексу поруч зі входом в музей на Ризькому вокзалі (там моделі поїздів і, за чутками, діюча модель залізниці).
Все це займає час приблизно з 12.00 до 16.00. Ми були в суботу. Перше і третє захід можна відвідати, сплативши його на місці, а паровозну прогулянку потрібно оплачувати заздалегідь або в офісі компанії ретропоїзд, яка це організовує (це контора, до РЖД не має відношення), або в терміналах Міленіум банку.
Весь захід - ТІЛЬКИ ПОЗИТИВНІ ЕМІЦІІ: класні поїзда, хороший екскурсовод, дитині не було нудно - коли набридало слухати, він лазив по потягах. Чоловік мій слухав відкривши рот і забувши про батьківських обов'язків. Прогулянка на поїзді - теж дуже вражає. Загалом, ми в захваті.

До речі, дітей нашого віку було мало не більше, ніж дорослих. Та й погода не підвела - було не холодно і не жарко - квітень - найкращий час для відвідування таких заходів. Влітку по жарі 2 години ходити нестерпно.

Правда дитина мій сказав, що в музей ще піде, а на паровозі кататися не буде НІКОЛИ, тому що паровоз дуже сильно гуде. Це правда. Гуде він так, що закладає вуха, і це значно голосніше, ніж звичайна електричка. Зате весело. Маленький ще. Через пару років запроситься.

Що не сподобалося:
1) Чи були дивні речі з оплатою квитків на ретропоїзд (700 р. З дорослого, 500 р. - з дитини, діти до 7 років безкоштовно). Я заплатила за 3 дні до поїздки в терміналі Міленіум банку - заздалегідь уточнила в конторі, що у них ще є вільні місця, потім зателефонувала в контору уточнити, чи отримано платіж (в терміналі вказується прізвище та контактний телефон) - підтвердили, що все отримано, приїжджайте. Причому вони на сайті пишуть, що контактний телефон потрібен для того, щоб зателефонувати і попередити, якщо щось спізниться. Уявіть моє здивування, коли приїхав на Ризький вокзал я отримали від милої дівчини попередження, що нас в списку немає, і ми може не потрапити на поїзд сьогодні. Тоді нам запропонують приїхати в наступний раз. На поїзд ми, звичайно, потрапили. Зробили морди цеглою. Але нерви були. Ставало страшно від думки, як я це буду пояснювати маленькій дитині, який поїздки тиждень чекав ... Відразу згадався совок. Загалом, раджу це поїздку оплачувати безпосередньо в офісі Ретропезда - вірніше буде. І ще потім пару-трійку раз уточнити, чи все в порядку. А то я бачила обличчя хлопчика, який разом з мамою таки не потрапив на цей поїзд. Йому було років 13-ть і він ревів.
2) Виставковий комплекс навпроти був закритий з технічних причин - модель залізниці нам подивитися не вдалося.

Надесь найближчим часом ми все-таки дійдемо до цього виставкового комплексу і в музей ще раз заглянемо.
Це сталося! 1 липня 2012 року ми-таки дійшли до виставкового комплексу. Він являє собою одну велику кімнату, де представлена \u200b\u200bогронейший діюча модель залізниці і деякі експозиції біля стін кімнати (моделі поїздів, кабіна-тренажер машиніста і т.п.). Дитина була в захваті - бігав навколо моделі за рухомими потягами ... хвилин сорок ... Загалом, для хлопчиків - саме воно.

Шановні відвідувачі! Музей не працює 14 серпня, 4, 13 і 20 листопада. Також 31 липня, 31 серпня, 29 вересня, 31 жовтня і 30 квітня в музеї санітарний день.

З технічних причин каса в музейно-виробничому комплексі "Паровозне депо" на станції "Підмосковна" не працює з 18 по 31 липня. Придбати квитки на експозицію можна за адресою вул. Кожевнічеськая, д. 2 або пл. Ризького вокзалу, д. 1.

Підрозділ по збереженню історичної спадщини Московського центру науково-технічної інформації і бібліотек розташовано на двох територіях і представлений історичним і технічним розділами.

Експозиція відкрита з 5 серпня 2011 року обіймає площа близько 1800 м², розташовується в будівлі з прилеглою територією парку площею 1,5 га. Центральним експонатом є паровоз серії У127. Встановлений в будівлі музею, паровоз побудований в 1910 році. Експонат є унікальним, єдиним збереженим в Росії і світі паровозом цієї серії з осьової формулою 2-3-0.

23 січня 1924 року паровоз У127 провів жалобний поїзд з тілом померлого Леніна від платформи Герасимовська до Павелецького вокзалу Москви. У 1937 році після зняття з експлуатації було вирішено зберегти його як пам'ятник. Так він став першим меморіальним паровозом.

У 1999 році паровоз У127 отримав сертифікат "Пам'ятник науки і техніки Російської Федерації" за № 350.

Експонати наочно представляють минуле столичної магістралі в документах, унікальних кресленнях, за якими будувалася дорога, формений одяг працівників транспорту різних часів, робочих інструментах, залізничних нагороди.

У вітринах можна побачити експонати, що розповідають про сьогоднішній день столичної магістралі. Представлені макети рейкового автобуса РА-2, швидкісної електрички "Супутник". Історію створення інтермодальних ліній, що пов'язують вокзали Білоруський, Павелецького, Київський з аеропортами Шереметьєво, Домодєдово, Внуково відповідно, можна побачити в діючих макетах. Розвиток швидкісного руху представлено чинним макетом швидкісного поїзда "Сапсан", який зв'язав міста Санкт-Петербург, Москву і Нижній Новгород.

Художнє вирішення експозиції побудовано з урахуванням сучасних музейних технологій, зроблений акцент на застосування інтерактивних рішень, інсталяцій, статичних моделей і діючих макетів. У залах представлені: інсталяція купе 1 класу миколаївських часів, кабінету начальника станції, розвиток приміського руху в часі, де кожен пасажирський відсік відповідає стилю своєю неповторною епохи.

У вікнах вагонів миготять кінозарісовкі, а у вітринах встановлені екрани з фрагментами архівної хроніки. Це допомагає орієнтуватися не тільки на зорове сприйняття, але і передбачає вдумливе вивчення представлених справжніх історичних документів.

Задум показу експонатів дозволяє зробити екскурсію по експозиції більш живою, цікавою і доступною для всіх вікових груп відвідувачів. В експозиції проходять науково-практичні конференції, круглі столи, ділові зустрічі.

Зазвичай сюди приходять подивитися на паровози, виставлені в глухому куті на рейках. Локомотив і вагон першого класу XIX століття, паровози 1920-х - 1950-х років, радянська зелена електричка з дверима, ще відкривалися вручну, а також функціонує переїзд, - все це привертає хлопчиків, дівчаток, їхніх тат і мам. На всі експонати можна забратися, і ніхто не буде вас за це лаяти. Правда, в вагони зайти не можна, а ось кабіна машиніста (тоді це називалося «будка») часто буває відкрита для бажаючих зробити кочегарское Селфі. Офіційно це райське місце для любителів паровозів називається «Майданчик натурних зразків Музею історії Московської залізниці». Відкрито з середи по неділю з 10:00 до 16:00.

У тій же будівлі Ризького вокзалу, тільки з протилежного його боку (Ризька площа, будинок 3) розташовується мрія важливою касти любителів залізниць - ж / д моделістів. Величезний макет російських залізниць знаходиться в Виставковому комплексі ВАТ «РЖД». Можна годинами дивитися, як швидкий поїзд їде з Москви на Далекий Схід. Або як працює сортувальна станція. Тут і Сочі, і Червона Поляна, і Ладозький вокзал Санкт-Петербурга, і найдовший 15-кілометровий ж / д тунель в Росії, і міст через Амур в Хабаровську, і морський порт, і аеропорт. І звідусіль їдуть потяги з вантажами і пасажирами. А якщо дозволять доглядачі, то можна натискати кнопки управління макетом і відчувати себе креатором цієї масштабированной всесвіту. Відкрито з вівторка по неділю з 10:00 до 17:00.

Ризький вокзал

100 рублів для дорослих, 50 - для дітей

Колись цей «Музей залізничного транспорту МЗ» називався «Траурний поїзд В. І. Леніна» і сюди в обов'язковому порядку водили на екскурсії радянських школярів. І дійсно, головний експонат музею - це паровоз, який доставив свого часу в Москву тіло покійного вождя революції для прощання з народом. Через кілька років після того, як Ілліча помістили в мавзолей, такий же почесті вирішили удостоїти і паровоз. Локомотив загнали в глухий кут на Павелецькому вокзалі і спорудили над ним щось на кшталт саркофага. За внутрішнім облаштуванням червоним мармуром він дуже нагадує мавзолей на Червоній площі.

У 1990-і музей перестав користуватися популярністю, але кілька років тому експозицію оновили, зробивши акцент на історії Московської залізниці від створення до наших днів. Тут і дореволюційний купе першого класу, і кабінет начальника станції, і радянські робітники, які укладають шпали. Але красень-паровоз так і залишився в центрі залу, надраєний і начищений до блиску. В основному тут тихо, екскурсії проходять тільки за попереднім замовленням. Тільки коли в цю будівлю перебирається ігротека «паровоз», музей наповнюється дітьми і здивованими батьками, які в свої шкільні роки вже не застали обов'язкових екскурсій в «Останній потяг Ілліча».

Павелецького вокзалу

150 рублів - дорослий, 100 рублів - дитячий

За місто їхати не треба. Станція «Підмосковна», вона ж - «Червоний Балтієць», зовсім не в Підмосков'ї і не на Балтії, а майже в центрі Москви - дістатися можна від станцій метро «Сокіл» або «Динамо». Або електричкою з Ризького вокзалу, до відкриття якого станція «Підмосковна» була головною пасажирської і товарної станцією на шляху в Балтійський регіон. Тому тут збереглася велика паровозне депо, водонапірна вежа та будівлю вокзалу. Все це було відреставровано, і вийшов дуже атмосферне музейний комплекс. Тут можна уявити себе пасажиром XIX століття: зайти в будинок начальника станції (тоді чиновнику пропонувалося жити безпосередньо на робочому місці), відвідати вокзальне кафе, зал очікування або здати речі в камеру зберігання. На території музею стоять паровози від найпершої моделі, ледь досягає людині до пояса, до гігантських локомотивів 1950-х років, на яких припадає шанобливо дивитися знизу вгору. Ретропоїзд на ходу тут можна було подивитися в минулому році на параді паровозів в честь Дня Залізничника.

Територія депо не лише музейна. Тут постійно йде робота по ремонту та реставрації паровозів. Тому якщо пощастить, можна побачити, як живе і працює справжня локомотивна бригада. Наприклад, як справжній кочегар може приготувати яєчню прямо на лопаті в топці паровоза. А ще можна дізнатися, що для справжнього паровозних справ майстри «Закрий сифон і піддавали» це не просто лайка, а залізничний знак і важливе попередження з техніки безпеки для машиністів. У позаминулому столітті не одна станція згоріла від того, що на дерев'яний настил потрапила зола з топки паровоза.

Станція «Підмосковна»

з середи по неділю, з 10:00 до 17:00

Дитячі залізниці з'явилися в СРСР в 1930-і роки і з тих пір не втрачають популярності. Біля Москви така дорога з'явилася в селищі Кратово. І наші бабусі-дідусі, і батьки, і ми в дитинстві їздили покататися на залізниці з маленькими шляхами, міні-вагонами і локомотивами, керованими дітьми. І наші діти теж можуть цим насолоджуватися. А заодно подивитися, як виглядали електрички в недавньому минулому: вагони всередині нагадують експреси до далеких станцій зразка 1980-х років - зі столиками і фіранками на вікнах.

Але дитяча залізниця - це не просто атракціон, що не ігрова профорієнтація на кшталт Кідзаніі або Мастерславля і не літній піонерський табір. Це справжнісінька підготовка до майбутньої професії, з дипломами і атестацією. А розважальна можливість для відвідувачів - це так би мовити побічний ефект виробничої практики. Навчання триває з осені до літа, приймаються учні 5-х - 11-х класів. Так що ставитися до пасажирів майбутні машиністи, шляхові робітники, кондуктори та провідники будуть по-діловому і без сюсюкання.

Якогось музею при Дитячій Залізниці немає, але в години її роботи можна зайти в навчальний комплекс, де добрі вахтерки покажуть кілька макетів поїздів.