เครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ไทริสเตอร์ ไดอะแกรมเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ - จากง่ายไปซับซ้อน วัตถุประสงค์ขององค์ประกอบหน่วยความจำ

ออโต้ชาร์จเจอร์ของไทริสเตอร์เป็นที่นิยมมากในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถทำเองซึ่งพลังงานจากหม้อแปลงอันทรงพลังถูกส่งไปยังแบตเตอรี่ผ่านไทริสเตอร์ที่ควบคุมโดยพัลส์จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เปิดอยู่ ในรูปแบบที่ง่ายที่สุด ไดอะแกรมจะมีลักษณะดังนี้:

และไม่มีอะไรให้ยิ้มเลย - มันใช้งานได้จริงและในคราวเดียวก็ถูกเอารัดเอาเปรียบมาเป็นเวลานาน รุ่นที่ซับซ้อนมากขึ้นพร้อมเครื่องกำเนิดพัลส์แยกต่างหากและการควบคุมโหมดการชาร์จ (แรงดันแบตเตอรี่) แสดงในแผนผังต่อไปนี้:

แต่ถ้ามีประสบการณ์ ลำแสงจะประกอบเครื่องชาร์จไทริสเตอร์อัตโนมัติตัวที่สามซึ่งนอกจากจะประกอบขึ้นโดยคนจำนวนมากแล้วยังมีพารามิเตอร์และความสามารถที่ค่อนข้างดีอีกด้วย

วงจรหน่วยความจำ SCR และแผงวงจรพิมพ์

แผงวงจรถูกวาดด้วยมือด้วยเครื่องหมาย คุณสามารถสร้างเค้าโครงได้เอง ตัวอย่างเช่น ตามภาพนี้:

พารามิเตอร์เครื่องชาร์จ

• แรงดันไฟขาออก 1 - 15 V
• จำกัดกระแสได้ถึง 8 A
• การป้องกันการชาร์จแบตเตอรี่เกิน
• ป้องกันการลัดวงจรของเอาต์พุตโดยไม่ได้ตั้งใจ
• ป้องกันการกลับขั้ว

คำอธิบายการทำงานของวงจร

แรงดันไฟสลับจากขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า (ประมาณ 17 V) จะถูกป้อนไปยังบริดจ์ไทริสเตอร์-ไดโอดที่ควบคุม จากนั้นจะถูกป้อนไปยังขั้วแบตเตอรี่โดยขึ้นอยู่กับพัลส์ควบคุมที่มาจากคอนโทรลเลอร์

ตัวควบคุมประกอบด้วยหม้อแปลงไฟฟ้าหลักที่แยกจากกัน แรงดันไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยตัวกันโคลง LM7812 เครื่องมัลติไวเบรเตอร์คู่ CD4538 สร้างพัลส์ควบคุมบนไทริสเตอร์ และมีวงจรควบคุมแรงดันแบตเตอรี่ ซึ่งประกอบด้วยออปโตคัปเปลอร์ CNY17 และแหล่งแรงดันอ้างอิง TL431 ซึ่ง ทำหน้าที่เป็นเครื่องเปรียบเทียบ

หากแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของ TL431 (R) ต่ำกว่า 2.5 V (ระบบแบ่งที่มี PR2 พร้อมตัวต้านทาน) กระแสจะไม่ไหลผ่าน TL431 ผ่าน LED2 และ CNY17 เนื่องจากการบล็อกของทรานซิสเตอร์ BC238 ซึ่งนำไปสู่สถานะสูงที่ รีเซ็ตอินพุตของพิน 13 ของ microcircuit CD4538 และการทำงานปกติ (หากพัลส์ควบคุมถูกส่งไปยังประตูไทริสเตอร์) หากแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น (เนื่องจากการชาร์จแบตเตอรี่) TL431 จะเริ่มทำงานกระแสจะหยุดไหล ผ่าน LED2 และ CNY17 BC238 จะถูกทริกเกอร์และจ่ายสถานะต่ำให้กับพิน 13 พัลส์ควบคุมการสร้างที่เกตของไทริสเตอร์จะหยุดลง และแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถูกปิด แรงดันไฟตัดถูกกำหนดโดย PR4 ที่ 14.4 V LED1 LED จะมีความถี่มากขึ้นเรื่อยๆ ในระหว่างการชาร์จและเกือบจะอยู่ในขั้นตอนสุดท้าย

เรายังใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิ 80 C 2 ตัว ตัวหนึ่งติดกับหม้อน้ำ และอีกตัวติดกับขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าหลัก เซ็นเซอร์เชื่อมต่อเป็นอนุกรม การเปิดใช้งานเซ็นเซอร์นำไปสู่การตัดการเชื่อมต่อของแรงดันไฟฟ้าบนออปโตคัปเปลอร์และการบล็อกของมัลติไวเบรเตอร์ CD4538 และไม่มีสัญญาณควบคุมสำหรับเกตไทริสเตอร์
พัดลมเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่อย่างถาวร

วงจรมีสวิตช์ AUT / MAN ในตำแหน่ง MAN โดยจะปิดระบบตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่อัตโนมัติ และสามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตนเองโดยการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า

ต่อไปนี้คือหลายตัวเลือกสำหรับการเชื่อมต่อวงจรเรียงกระแสและไทริสเตอร์:

• ไดอะแกรมในรูปที่ NS... การเปิดเครื่องที่ไม่เอื้ออำนวย แรงดันไฟฟ้าตกสูง และการทำความร้อนบริดจ์ที่แข็งแกร่ง บวกกับการสูญเสียไทริสเตอร์ ข้อดี: สามารถใช้ฮีทซิงค์ได้ตัวเดียว เนื่องจากบริดจ์เรียงกระแสมักจะแยกออกจากเคส
• ไดอะแกรมในรูปที่ NSผลกำไรสูงสุดขาดทุนอยู่ที่ไทริสเตอร์เท่านั้น แต่หม้อน้ำสองตัว
• ไดอะแกรมในรูปที่ กับมีประโยชน์ปานกลาง ฮีทซิงค์สามตัวหรือหนึ่งตัว (มีฮีทซิงค์หนึ่งตัว ไดโอดชอตต์กีคู่หนึ่งตัวหรือไดโอดสองตัวที่มีแคโทดอยู่บนตัวเครื่อง

นี่คือแรงดันไฟฟ้าปกติที่พินของชิป CD4538:

1 - 0 V
2 - จาก 11.5 V ถึง 6 V โดยการหมุนโพเทนชิออมิเตอร์ P
3.16 - 12V
4,6,11 - 2V ถึง 12V เมื่อหมุน P
5 - ประมาณ 10 V
10.12 - ประมาณ 0.1 V
13 - ประมาณ 11.5 V เมื่อปิด LED1
14 - ประมาณ 12V
15 — 0

ตัวสะสม BD135 อยู่ที่ประมาณ 19.9 V สำหรับการตั้งค่าที่ละเอียดยิ่งขึ้น คุณจะต้องใช้ออสซิลโลสโคป วงจรค่อนข้างเรียบง่ายและหากประกอบอย่างถูกต้องควรเริ่มทันทีหลังจากให้พลังงาน

ภาพของกระบวนการชาร์จ

สะพานไดโอด - ไทริสเตอร์ตั้งอยู่บนแผงแยกและสามารถนำกระแสไฟสูงถึง 20 A หม้อน้ำแยกจากกันและตัวเคส ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงนั้นพันด้วยลวดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 2 มม. และด้วยการระบายความร้อนแบบบังคับ มันสามารถให้ประมาณ 8 A เป็นเวลานาน (เพียงพอสำหรับความต้องการส่วนใหญ่ของผู้ขับขี่รถยนต์, ชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 82 A / h) . แต่ไม่มีอะไรป้องกันคุณจากการติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลังสูงกว่า

ที่นี่ใช้สายวัดทดสอบแยกกัน ซึ่งเชื่อมต่อกับขั้วปัจจุบัน

การชาร์จแบตเตอรี่: กระแสไฟชาร์จคือ 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่ หลังจากนั้นครู่หนึ่ง LED1 เริ่มกะพริบและใกล้จะถึงแรงดันไฟฟ้า 14.4 โวลต์ ขึ้นอยู่กับระดับการคายประจุ โดยส่วนใหญ่แล้วกระแสไฟชาร์จจะลดลงเมื่อสิ้นสุดการชาร์จ , ไดโอดเปล่งแสงเกือบตลอดเวลา ฮิสเทรีซิสขนาดเล็กถูกนำมาใช้โดยตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าที่ขา R ของ TL431

ค่าใช้จ่ายในการประกอบเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดนั้นพิจารณาจากหม้อแปลงหลัก (160 W, 24 V) ประมาณ 1,000 รูเบิลรวมถึงไดโอดและไทริสเตอร์ที่ทรงพลัง โดยปกติจะมีสิ่งนี้เพียงพอในถังขยะวิทยุสมัครเล่น (รวมถึงเคสสำเร็จรูปจากบางสิ่ง) ดังนั้นตามหลักแล้วจะไม่เสียค่าเล็กน้อย

รูปภาพแสดงไดอะแกรมของเครื่องชาร์จไทริสเตอร์ ซึ่งจะหยุดชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม

หลักการทำงาน: แรงดันไฟหลัก 220V เข้าสู่ T1 ลดลงและไปที่ไดโอดเรียงกระแส D1 D2 จากนั้นแรงดันไฟฟ้า 12V จะถูกจ่ายให้สองวิธีผ่าน D3R1R2 และไทริสเตอร์กำลังสูง D4 ผ่านวงจรแรกแบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยกระแสไฟเพียง 0.1A ค่าของกระแสไฟนี้ใกล้เคียงกับค่าการคายประจุของแบตเตอรี่เอง ดังนั้นแม้การชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลานานก็จะไม่เป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ และจะทำให้แบตเตอรี่พร้อมอยู่เสมอ กระแสถูกกำหนดโดยตัวต้านทาน R2

วงจรการชาร์จที่สองผ่านไทริสเตอร์ D4 กระแสสูงถึง 6A สามารถไหลผ่านได้ ไทริสเตอร์ถูกควบคุมโดยใช้ซีเนอร์ไดโอด D6 (8V), ไทริสเตอร์ D7 และตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าที่ R5R6 ซึ่งเป็นจุดกึ่งกลางที่เชื่อมต่อกับอิเล็กโทรดควบคุม D4 ผ่านไดโอด D5 ระดับการตัดกระแสสูงถูกตั้งค่าโดยใช้ตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าที่ R3 และตัวแปร R4 แรงดันคงที่จะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ R4 และควบคุมการเปิดและปิดของไทริสเตอร์ D7 ผ่านไดโอดซีเนอร์ D6

แรงดันไฟตามเกณฑ์ที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มและกระแสไฟชาร์จต้องลดลงอย่างมาก ถูกตั้งค่าโดยใช้ตัวต้านทาน R4 แยกกันสำหรับแบตเตอรี่แต่ละก้อน

ในการผลิตเครื่องชาร์จจำเป็นต้องใช้หม้อแปลง 100V ซึ่งขดลวดทุติยภูมิจะต้องได้รับการจัดอันดับสำหรับแรงดันไฟฟ้า 45V ด้วยการแตะจากตรงกลาง หากไม่มีหม้อแปลงไฟฟ้าที่ต้องการ คุณสามารถใช้หม้อแปลงไฟฟ้าจากทีวีเครื่องเก่า โดยปล่อยให้ขดลวดปฐมภูมิไม่เปลี่ยนแปลง และไขขดลวดทุติยภูมิที่ 45V จำนวนรอบควรเป็นดังนี้: จำนวนรอบเพื่อให้ความร้อนแก่แคโทด kinescope คูณด้วย 7 ขดลวดควรทำด้วยลวด PEL, PEV-1, PEV-2 ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2 มม.

วรรณคดี MRB 1018

• บทความที่คล้ายกัน

เข้าสู่ระบบด้วย:

บทความสุ่ม

• 28.09.2014

  ตัวรับสัญญาณนี้ทำงานในช่วง 64-75 MHz และมีความไวจริง 6 μV กำลังขับ 4 W ช่วง AF 70 ... 10000 Hz และ THD ไม่เกิน 1% ด้วยพารามิเตอร์เหล่านี้ ตัวรับมีขนาด 60 * 70 * 25 มม. เส้นทางการรับถูกประกอบบน KS1066XA1 (K174XA42) ตามรูปแบบมาตรฐาน เสาอากาศ - สายไฟยาวประมาณ 1 เมตร สัญญาณจาก ...

• 29.09.2014

  วงจรนี้สร้างบนไมโครวงจร TVA1208 สองวงจร มันขึ้นอยู่กับวงจรตัวรับส่งสัญญาณที่พิมพ์ใน L, 1 แต่เส้นทางนี้ทำงานด้วยความถี่กลางที่ 500 kHz ซึ่งแน่นอนว่าจะลดคุณสมบัติลงบ้าง แต่ให้คุณใช้ตัวกรองไฟฟ้าแบบสำเร็จรูปที่ตั้งค่าไว้ที่ โรงงาน. ไมโครวงจร TVA1208 ได้รับการออกแบบให้ทำงานในช่องของ PCh3 ตัวที่สองของทีวีในนั้น ...

อุปกรณ์ที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกระแสไฟชาร์จนั้นใช้ตัวควบคุมพลังงานเฟสพัลส์ไทริสเตอร์ ไม่มีส่วนประกอบวิทยุที่หายาก และไม่จำเป็นต้องปรับแต่งหากทราบว่ามีชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ เครื่องชาร์จช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟได้ตั้งแต่ 0 ถึง 10 แอมแปร์ และยังสามารถใช้เป็นแหล่งพลังงานที่ปรับได้สำหรับหัวแร้งบัดกรีแรงดันต่ำอันทรงพลัง วัลคาไนเซอร์ หลอดไฟแบบพกพา และเป็นเพียงแหล่งจ่ายไฟสำหรับทุกโอกาส
กระแสไฟชาร์จมีรูปร่างคล้ายกับกระแสพัลส์ ซึ่งเชื่อกันว่าจะช่วยยืดอายุแบตเตอรี่ได้
อุปกรณ์ทำงานที่อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมจาก - 35 C ถึง + 35 C.
เครื่องชาร์จเป็นตัวควบคุมพลังงานไทริสเตอร์พร้อมการควบคุมเฟสพัลส์ซึ่งขับเคลื่อนจากขดลวด II ของหม้อแปลงสเต็ปดาวน์ T1 ผ่านไดโอดบริดจ์ VDI ... VD4

ส่วนประกอบวิทยุทั้งหมดของอุปกรณ์เป็นของในประเทศ แต่สามารถเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ต่างประเทศที่คล้ายคลึงกันได้
ตัวเก็บประจุ C2 - K73-11 ที่มีความจุตั้งแต่ 0.47 ถึง 1 μFหรือ K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP
ทรานซิสเตอร์ KT361A จะถูกแทนที่ด้วย KT361B - KT361yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501ZH - KT50IK และ KT315L - โดย KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V, P307503G แทนที่จะเป็น KD105B ไดโอด KD105V, KD105G หรือ D226 ที่มีดัชนีตัวอักษรใด ๆ จะเหมาะสมกว่า
ตัวต้านทานปรับค่าได้ R1 - SP-1, SPZ-30a หรือ SPO-1
แอมมิเตอร์ PA1 - กระแสตรงใดๆ ที่มีมาตราส่วน 10 แอมแปร์ สามารถสร้างได้อย่างอิสระจากมิลลิวินาทีมิเตอร์ใดๆ โดยเลือก shunt ตามแอมมิเตอร์ที่เป็นแบบอย่าง
ฟิวส์ F1 หลอมได้ แต่สะดวกที่จะใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์ไฟหลัก 10 แอมป์ หรือรถยนต์ไบเมทัลลิกที่มีกระแสไฟเท่ากัน
ไดโอด VD1 ... VP4 สามารถเป็นอะไรก็ได้สำหรับกระแสไฟไปข้างหน้า 10 แอมแปร์ และแรงดันย้อนกลับอย่างน้อย 50 โวลต์ (ซีรีส์ D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213)
ไดโอดเรียงกระแสและไทริสเตอร์วางอยู่บนหม้อน้ำอะลูมิเนียมที่มีพื้นที่ทำความเย็น 120 ตร.ซม. เพื่อปรับปรุงการสัมผัสทางความร้อนของอุปกรณ์ที่มีหม้อน้ำ จำเป็นต้องหล่อลื่นน้ำพริกที่นำความร้อน
ไทริสเตอร์ KU202V ถูกแทนที่ด้วย KU202G - KU202E; ได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติว่าอุปกรณ์ทำงานตามปกติกับไทริสเตอร์ที่ทรงพลังกว่า T-160, T-250

อุปกรณ์นี้ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปดาวน์ที่มีกำลังไฟฟ้าที่เหมาะสมพร้อมแรงดันไฟฟ้ารองตั้งแต่ 18 ถึง 22 โวลต์
หากแรงดันหม้อแปลงบนขดลวดทุติยภูมิสูงกว่า 18 โวลต์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวต้านทาน R5 เป็นตัวต้านทานอื่นซึ่งเป็นความต้านทานสูงสุด (เช่น ที่ 24 - 26 โวลต์ ความต้านทานของตัวต้านทานควรเพิ่มขึ้นเป็น 200 โอห์ม ตามลำดับ) .
ในกรณีที่ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงมีก๊อกจากตรงกลางหรือมีขดลวดที่ซ้ำซากจำเจสองเส้นและแรงดันไฟฟ้าของแต่ละอันอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด วงจรเรียงกระแสจะทำงานได้ดีที่สุดตามวงจรคลื่นเต็มปกติในวันที่ 2 ไดโอด
ด้วยแรงดันไฟฟ้าของขดลวดทุติยภูมิ 28 x 36 โวลต์คุณสามารถละทิ้งวงจรเรียงกระแสได้อย่างสมบูรณ์ - ไทริสเตอร์ VS1 จะมีบทบาทพร้อมกัน (การแก้ไขเป็นครึ่งคลื่น) สำหรับแหล่งจ่ายไฟรุ่นนี้ จำเป็นต้องเชื่อมต่อไดโอดแยก KD105B หรือ D226 กับดัชนีตัวอักษรใดๆ (แคโทดถึงตัวต้านทาน R5) ระหว่างตัวต้านทาน R5 และสายบวก การเลือกไทริสเตอร์ในวงจรดังกล่าวจะถูกจำกัด - เฉพาะไทริสเตอร์ที่อนุญาตให้ทำงานภายใต้แรงดันย้อนกลับเท่านั้นที่เหมาะสม (เช่น KU202E)
หม้อแปลงไฟฟ้าแบบรวม TN-61 เหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่อธิบายไว้ ขดลวดทุติยภูมิ 3 อันต้องต่อเป็นอนุกรม ในขณะที่สามารถส่งกระแสไฟฟ้าได้สูงถึง 8 แอมแปร์

การปฏิบัติตามโหมดการทำงานของแบตเตอรี่จัดเก็บ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งโหมดการชาร์จ จะรับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหาตลอดอายุการใช้งาน แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้จะถูกชาร์จด้วยกระแสไฟซึ่งสามารถกำหนดได้โดยสูตร

โดยที่ I คือกระแสไฟชาร์จเฉลี่ย A. และ Q คือความจุไฟฟ้าที่ระบุของแบตเตอรี่ Ah

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบคลาสสิกประกอบด้วยหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ วงจรเรียงกระแส และตัวควบคุมกระแสไฟชาร์จ รีโอสแตทแบบลวดพัน (ดูรูปที่ 1) และความคงตัวของกระแสทรานซิสเตอร์ใช้เป็นตัวควบคุมกระแส

ในทั้งสองกรณี พลังงานความร้อนจำนวนมากถูกปล่อยออกมาจากองค์ประกอบเหล่านี้ ซึ่งจะช่วยลดประสิทธิภาพของที่ชาร์จและเพิ่มโอกาสที่อุปกรณ์จะชำรุด

ในการควบคุมกระแสไฟชาร์จ คุณสามารถใช้ตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดหลัก (สายเมน) ของหม้อแปลงไฟฟ้าและทำหน้าที่ของรีแอกแตนซ์ที่ดับแรงดันไฟหลักส่วนเกิน แผนภาพแบบง่ายของอุปกรณ์ดังกล่าวแสดงในรูปที่ 2.

ในวงจรนี้ พลังงานความร้อน (แอคทีฟ) จะถูกปล่อยออกมาเฉพาะบนไดโอด VD1-VD4 ของบริดจ์เรกติไฟเออร์และหม้อแปลงไฟฟ้า ดังนั้น ความร้อนของอุปกรณ์จึงไม่มีนัยสำคัญ

ข้อเสียในรูป 2 คือความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงมีค่ามากกว่าแรงดันไฟฟ้าโหลดที่กำหนดหนึ่งเท่าครึ่ง (~ 18 ÷ 20V)

ไดอะแกรมของเครื่องชาร์จซึ่งให้การชาร์จแบตเตอรี่เก็บ 12 โวลต์ที่มีกระแสสูงถึง 15 A และกระแสไฟชาร์จสามารถเปลี่ยนจาก 1 เป็น 15 A ในขั้นตอนที่ 1 A ดังแสดงในรูปที่ 3.

เป็นไปได้ที่จะปิดอุปกรณ์โดยอัตโนมัติเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม ไม่กลัวการลัดวงจรระยะสั้นในวงจรโหลดและแตกในนั้น

สวิตช์ Q1 - Q4 สามารถใช้เชื่อมต่อตัวเก็บประจุแบบต่างๆ และควบคุมกระแสไฟชาร์จได้

ตัวต้านทานผันแปร R4 ตั้งค่าเกณฑ์การตอบสนอง K2 ซึ่งควรจะทริกเกอร์เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เท่ากับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็ม

ในรูป 4 แสดงที่ชาร์จอีกอันหนึ่ง ซึ่งกระแสไฟชาร์จสามารถปรับได้อย่างไม่จำกัดจากศูนย์ถึงค่าสูงสุด

การเปลี่ยนแปลงของกระแสในการโหลดทำได้โดยการปรับมุมเปิดของ VS1 SCR ชุดควบคุมทำบนทรานซิสเตอร์แบบแยกส่วนเดียว VT1 ค่าของกระแสนี้ถูกกำหนดโดยตำแหน่งของตัวเลื่อนของตัวต้านทานปรับค่า R5 กระแสไฟสูงสุดของแบตเตอรี่คือ 10A กำหนดโดยแอมมิเตอร์ อุปกรณ์ถูกยึดไว้กับไฟหลักและด้านโหลดโดยฟิวส์ F1 และ F2

ตัวเลือก แผงวงจรพิมพ์เครื่องชาร์จ (ดูรูปที่ 4) ขนาด 60x75 มม. แสดงในรูปต่อไปนี้:

ในแผนภาพในรูป 4 ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงต้องได้รับการออกแบบสำหรับกระแสไฟที่สูงกว่ากระแสไฟชาร์จสามเท่าและดังนั้นกำลังของหม้อแปลงจะต้องมากกว่าพลังงานที่ใช้โดยแบตเตอรี่สามเท่า

กรณีนี้เป็นข้อเสียที่สำคัญของเครื่องชาร์จที่มีตัวควบคุมกระแสไฟที่มี SCR (ไทริสเตอร์)

บันทึก:

ต้องติดตั้งไดโอดของวงจรเรียงกระแสบริดจ์ VD1-VD4 และไทริสเตอร์ VS1 บนหม้อน้ำ

สามารถลดการสูญเสียพลังงานใน SCR ได้อย่างมากและด้วยเหตุนี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จจึงสามารถถ่ายโอนองค์ประกอบควบคุมจากวงจรทุติยภูมิของหม้อแปลงไปยังวงจรหลักได้ อุปกรณ์ดังกล่าวแสดงในรูปที่ ห้า.

ในแผนภาพในรูปที่ 5 หน่วยควบคุมจะคล้ายกับที่ใช้ในอุปกรณ์รุ่นก่อนหน้า SCR VS1 รวมอยู่ในเส้นทแยงมุมของวงจรเรียงกระแสบริดจ์ VD1 - VD4 เนื่องจากกระแสของขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าน้อยกว่ากระแสประจุประมาณ 10 เท่า พลังงานความร้อนค่อนข้างน้อยจึงถูกปล่อยออกมาบนไดโอด VD1-VD4 และ VS1 SCR และไม่จำเป็นต้องติดตั้งบนหม้อน้ำ นอกจากนี้ การใช้ SCR ในวงจรขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงทำให้สามารถปรับปรุงรูปร่างของเส้นโค้งกระแสชาร์จได้เล็กน้อย และลดค่าของแฟกเตอร์รูปคลื่นในปัจจุบัน (ซึ่งยังนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพของ ที่ชาร์จ) ข้อเสียของเครื่องชาร์จนี้คือการเชื่อมต่อแบบกัลวานิกกับเครือข่ายขององค์ประกอบของชุดควบคุม ซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนาการออกแบบ (เช่น ใช้ตัวต้านทานปรับค่าได้พร้อมแกนพลาสติก)

แผงวงจรพิมพ์ของเครื่องชาร์จในรูปที่ 5 ขนาด 60x75 มม. แสดงในรูปด้านล่าง:

บันทึก:

ต้องติดตั้งไดโอดของวงจรเรียงกระแส VD5-VD8 บนหม้อน้ำ

ในเครื่องชาร์จในรูปที่ 5 มีไดโอดบริดจ์ VD1-VD4 ประเภท KTs402 หรือ KTs405 พร้อมตัวอักษร A, B, V. ซีเนอร์ไดโอด VD3 ประเภท KS518, KS522, KS524 หรือประกอบด้วยไดโอดซีเนอร์สองตัวที่มีความเสถียรทั้งหมด แรงดันไฟฟ้า 16 ÷ 24 โวลต์ (KS482, D808 , KS510 เป็นต้น) ทรานซิสเตอร์ VT1 ทางแยกเดี่ยวประเภท KT117A, B, V, G. สะพานไดโอด VD5-VD8 ประกอบด้วยไดโอดที่มีการทำงาน กระแสไฟไม่ต่ำกว่า 10 แอมแปร์(D242 ÷ D247 เป็นต้น). ไดโอดติดตั้งบนหม้อน้ำที่มีพื้นที่อย่างน้อย 200 ตร.ซม. และหม้อน้ำจะร้อนจัด คุณสามารถติดตั้งพัดลมในกล่องชาร์จเพื่อเป่าได้

สวัสดีสว. ผู้อ่านบล็อก "My Radio Amateur"

ในบทความของวันนี้เราจะพูดถึง "ใช้แล้ว" เป็นเวลานาน แต่มีประโยชน์มากของตัวควบคุมพลังงานเฟสพัลส์ไทริสเตอร์ซึ่งเราจะใช้เป็นเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

เริ่มจากความจริงที่ว่าที่ชาร์จของ KU202 มีข้อดีหลายประการ:
- รองรับกระแสไฟได้ถึง 10 แอมป์
- กระแสไฟชาร์จเป็นพัลส์ซึ่งตามนักวิทยุสมัครเล่นหลายคนช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่
- วงจรประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่หายาก ราคาไม่แพง ซึ่งทำให้ราคาไม่แพงมากในช่วงราคา
- และข้อดีสุดท้ายคือความง่ายในการทำซ้ำซึ่งจะทำให้สามารถทำซ้ำได้ทั้งสำหรับผู้เริ่มต้นด้านวิศวกรรมวิทยุและสำหรับเจ้าของรถที่ไม่มีความรู้ด้านวิศวกรรมวิทยุเลยที่ต้องการสูง - การชาร์จที่มีคุณภาพและเรียบง่าย

เมื่อเวลาผ่านไป ฉันลองใช้วงจรดัดแปลงโดยปิดแบตเตอรี่อัตโนมัติ ฉันแนะนำให้อ่าน
ครั้งหนึ่ง ฉันประกอบวงจรนี้บนเข่าของฉันใน 40 นาที พร้อมกับวัชพืชบนกระดานและการเตรียมส่วนประกอบวงจร เรื่องราวพอแล้ว มาดูแผนภาพกัน

แผนผังของเครื่องชาร์จไทริสเตอร์ใน KU202

รายการส่วนประกอบที่ใช้ในวงจร
C1 = 0.47-1uF 63V

R1 = 6.8k - 0.25W
R2 = 300 - 0.25W
R3 = 3.3k - 0.25W
R4 = 110 - 0.25W
R5 = 15k - 0.25W
R6 = 50 - 0.25W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = ปัจจุบัน 10A ขอแนะนำให้ใช้สะพานที่มีระยะขอบ ได้ดีที่ 15-25A และแรงดันย้อนกลับไม่ต่ำกว่า 50V
VD2 = ไดโอดพัลส์ใดๆ สำหรับแรงดันย้อนกลับอย่างน้อย 50V
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้วงจรนี้เป็นตัวควบคุมพลังงานเฟสพัลส์ไทริสเตอร์พร้อมตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกระแสไฟชาร์จ
อิเล็กโทรดไทริสเตอร์ถูกควบคุมโดยวงจรบนทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 กระแสควบคุมไหลผ่าน VD2 ซึ่งจำเป็นในการป้องกันวงจรจากไฟกระชากกระแสไฟย้อนกลับของไทริสเตอร์

ตัวต้านทาน R5 กำหนดกระแสการชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งควรเป็น 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น ต้องชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุ 55A ด้วยกระแสไฟ 5.5A ดังนั้นที่เอาต์พุตที่ด้านหน้าขั้วของเครื่องชาร์จ แนะนำให้ใส่แอมมิเตอร์เพื่อควบคุมกระแสไฟชาร์จ

สำหรับแหล่งจ่ายไฟ สำหรับวงจรนี้ เราเลือกหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟสลับ 18-22V โดยเฉพาะในแง่ของกำลังไฟฟ้าที่ไม่มีส่วนต่าง เนื่องจากเราใช้ไทริสเตอร์ในการควบคุม หากแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้น เราจะเพิ่ม R7 เป็น 200Ω

นอกจากนี้อย่าลืมว่าต้องวางไดโอดบริดจ์และไทริสเตอร์ควบคุมบนหม้อน้ำผ่านการวางที่นำความร้อน นอกจากนี้ หากคุณใช้ไดโอดธรรมดา เช่น D242-D245, KD203 อย่าลืมว่าต้องแยกออกจากตัวหม้อน้ำ

ที่เอาต์พุต เราใส่ฟิวส์สำหรับกระแสที่คุณต้องการ หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟที่สูงกว่า 6A ฟิวส์ 6.3A ก็เพียงพอสำหรับคุณ
นอกจากนี้ เพื่อปกป้องแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จของคุณ ฉันแนะนำให้วางของฉัน หรือที่นอกเหนือจากการป้องกันการกลับขั้วแล้ว จะป้องกันที่ชาร์จจากการต่อแบตเตอรี่ที่ตายแล้วด้วยแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 10.5V
โดยหลักการแล้วเราได้ตรวจสอบแผนภาพวงจรของเครื่องชาร์จใน KU202

แผงวงจรพิมพ์ของเครื่องชาร์จไทริสเตอร์สำหรับ KU202

ประกอบจาก Sergey

ขอให้โชคดีกับการทำซ้ำและฉันหวังว่าจะมีคำถามของคุณในความคิดเห็น

เพื่อการชาร์จแบตเตอรี่ทุกประเภทอย่างปลอดภัย คุณภาพสูง และเชื่อถือได้ ฉันขอแนะนำ

ห้ามพลาด อัพเดทล่าสุดในเวิร์กชอป สมัครรับข้อมูลอัปเดตใน ติดต่อกับหรือ Odnoklassniki คุณสามารถสมัครรับข้อมูลอัปเดตทางอีเมลในคอลัมน์ทางด้านขวา

ไม่ต้องการที่จะเจาะลึกถึงกิจวัตรของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุใช่ไหม ฉันแนะนำให้คุณใส่ใจกับคำแนะนำของเพื่อนชาวจีนของเรา ในราคาที่สมเหตุสมผล คุณสามารถซื้อที่ชาร์จคุณภาพสูงได้

เครื่องชาร์จแบบธรรมดาพร้อมไฟแสดงการชาร์จ LED, กำลังชาร์จแบตเตอรี่สีเขียว, กำลังชาร์จแบตเตอรี่สีแดง

มีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร มีการป้องกันการกลับขั้ว สมบูรณ์แบบสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ Moto ที่มีความจุสูงถึง 20A \ h แบตเตอรี่ 9A \ h จะชาร์จใน 7 ชั่วโมง 20A \ h ใน 16 ชั่วโมง สายชาร์จรุ่นนี้ราคาเพียง 403 rubles ส่งฟรี

เครื่องชาร์จประเภทนี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ขนาด 12V ได้เกือบทุกประเภทโดยอัตโนมัติสูงสุด 80A \ H มีวิธีการชาร์จที่ไม่เหมือนใครในสามขั้นตอน: 1. การชาร์จกระแสคงที่ 2. การชาร์จแรงดันคงที่ 3. การชาร์จแบบหยดสูงถึง 100%
แผงด้านหน้ามีตัวบ่งชี้สองตัว ตัวแรกระบุแรงดันและเปอร์เซ็นต์ของการชาร์จ ตัวที่สองระบุกระแสไฟชาร์จ
ค่อนข้างเป็นเครื่องคุณภาพสูงสำหรับใช้ในครัวเรือน ราคาของทุกอย่าง 781.96 rubles ส่งฟรีในขณะที่เขียนนี้ จำนวนคำสั่งซื้อ 1392,ระดับ 4.8 จาก 5เมื่อสั่งซื้ออย่าลืมระบุ ปลั๊กยูโร

เครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่หลากหลายประเภท 12-24V พร้อมกระแสไฟสูงสุด 10A และกระแสไฟสูงสุด 12A รู้วิธีชาร์จแบตเตอรี่ฮีเลียมและ CA \ CA เทคโนโลยีการชาร์จนั้นเหมือนกับเทคโนโลยีก่อนหน้าในสามขั้นตอน เครื่องชาร์จสามารถชาร์จได้ทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล มีจอ LCD แสดงสถานะแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟชาร์จ และเปอร์เซ็นต์การชาร์จ