ஸரிபோவா ருசில். "காகித விமானம் - குழந்தைகள் வேடிக்கை மற்றும் ஆராய்ச்சி". "ஒரு காகித விமானத்தின் விமான காலத்தின் சார்பு அதன் வடிவத்தில்" ரோபோ ஒரு காகித விமானத்தை ஒன்றுகூடுகிறது

காகித விமானம்(விமானம்) - காகிதத்தால் செய்யப்பட்ட பொம்மை விமானம். இது ஓரிகமியின் கிளைகளில் ஒன்றான ஏரோகாமியின் மிகவும் பொதுவான வடிவமாகும் (ஜப்பானிய கலை மடிப்பு கலை). ஜப்பானிய மொழியில், அத்தகைய விமானத்தை 紙 飛行 called (காமி ஹிகோகி; காமி = காகிதம், ஹிகோகி = விமானம்) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இந்த பொம்மை அதன் எளிமை காரணமாக பிரபலமானது - காகித மடிப்பு கலையில் ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு கூட இது எளிதானது. எளிமையான விமானம் முழுமையாக சரிவதற்கு ஆறு படிகள் மட்டுமே தேவை. மேலும், ஒரு காகித விமானத்தை அட்டைப் பெட்டியிலிருந்து மடிக்கலாம்.

பொம்மைகளை உருவாக்க காகிதத்தைப் பயன்படுத்துவது, விஞ்ஞானிகள் நம்புகிறார்கள், 2,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சீனாவில் தொடங்கியது, அங்கு காத்தாடிகளை உருவாக்குவதும் பறப்பதும் ஒரு பிரபலமான பொழுது போக்கு. இந்த நிகழ்வை நவீன காகித விமானங்களின் தோற்றமாகக் காணலாம் என்றாலும், காத்தாடியின் கண்டுபிடிப்பு எங்கு நடந்தது என்பதை உறுதியாகக் கூற முடியாது; நேரம் செல்ல செல்ல, மேலும் மேலும் அழகான வடிவமைப்புகள் தோன்றின, அத்துடன் மேம்பட்ட வேகம் மற்றும் / அல்லது தூக்கும் பண்புகளைக் கொண்ட காத்தாடிகளின் வகைகளும் தோன்றின.

காகித விமானங்களை உருவாக்குவதற்கான ஆரம்ப தேதி 1909 ஆகும். இருப்பினும், கண்டுபிடிப்பின் நேரம் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயர் 1930 இன் பொதுவான பதிப்பு, ஜாக் நார்த்ரோப் லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷனின் இணை நிறுவனர் ஆவார். உண்மையான விமானங்களின் வடிவமைப்பில் புதிய யோசனைகளை சோதிக்க நார்த்ரோப் காகித விமானங்களைப் பயன்படுத்தினார். மறுபுறம், காகித விமானங்கள் விக்டோரியன் இங்கிலாந்து என அறியப்பட்டிருக்கலாம்.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், விமான இதழ்கள் ஏரோடைனமிக்ஸின் கொள்கைகளை விளக்க காகித விமானங்களின் படங்களைப் பயன்படுத்தின.

மனிதர்களைச் சுமக்கும் முதல் விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான அவர்களின் தேடலில், ரைட் சகோதரர்கள் காற்று சுரங்கங்களில் காகித விமானங்களையும் இறக்கைகளையும் பயன்படுத்தினர்.

செப்டம்பர் 2, 2001 அன்று, டெரிபசோவ்ஸ்கயா தெருவில், ஒரு பிரபலமான விளையாட்டு வீரர் (ஃபென்சர், நீச்சல், படகு வீரர், குத்துச்சண்டை வீரர், கால்பந்து வீரர், சைக்கிள், மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் பந்தய ஓட்டுநர் XX நூற்றாண்டின் ஆரம்பத்தில்) மற்றும் முதல் ரஷ்ய விமானிகள் மற்றும் சோதனை விமானிகளில் ஒருவரான செர்ஜி ஐசெவிச் உடோச்ச்கின் ( ஜூலை 12, 1876, ஒடெஸா - ஜனவரி 13, 1916, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்), ஒரு நினைவுச்சின்னம் திறக்கப்பட்டது - ஒரு வீட்டின் படிக்கட்டுகளில் நிற்கும் வெண்கல ஏவியேட்டர் (22 டெரிபசோவ்ஸ்காயா செயின்ட்), இதில் உட்டோச்ச்கின் சகோதரர்களால் திறக்கப்பட்ட ஒரு சினிமா - உடோச்சினோ - அமைந்துள்ளது, ஒரு காகித விமானத்தைத் தொடங்குவது பற்றி யோசிக்கப்பட்டது. 1910-1914 இல் ரஷ்யாவில் விமானப் பயணத்தை பிரபலப்படுத்துவதில் உடோச்ச்கின் சேவைகள் மிகச் சிறந்தவை. அவர் ரஷ்ய பேரரசின் பல நகரங்களில் டஜன் கணக்கான ஆர்ப்பாட்ட விமானங்களை மேற்கொண்டார். அதன் விமானங்களை வருங்கால பிரபல விமானிகள் மற்றும் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் கவனித்தனர்: வி. யா.கிளிமோவ் மற்றும் எஸ்.வி. இலுஷின் (மாஸ்கோவில்), என்.என்.போலிகார்போவ் (ஓரலில்), ஏ.ஏ.மிகுலின் மற்றும் ஐ.ஐ.சிகோர்ஸ்கி (கியேவில்), எஸ்.பி. கோரோலெவ் (நிஜினில்), பி.ஓ. சுகோய் (கோமலில்), பி.என். நெஸ்டெரோவ் (திபிலீசியில்), முதலியன. "நான் பார்த்த பல நபர்களில், அவர் அசல் மற்றும் ஆவியின் பிரகாசமான நபராக இருக்கிறார்.", - அவரைப் பற்றி "ஒடெசா நியூஸ்" இன் ஆசிரியர், எழுத்தாளர் ஏ.ஐ. குப்ரின். அவரைப் பற்றியும் வி.வி. "மாஸ்கோ-கோனிஸ்பெர்க்" கவிதையில் மாயகோவ்ஸ்கி:
வழக்குகளை வரைவதிலிருந்து
லியோனார்டோவின் சாடில்ஸ்,
அதனால் நான் பறக்கிறேன்
எனக்கு எங்கே தேவை?
உடோச்ச்கின் முடங்கியது,
மிகவும் நெருக்கமான, நெருக்கமான,
சூரியனில் இருந்து சிறிது,
டிவின்ஸ்க் மீது உயரவும்.
நினைவுச்சின்னத்தின் ஆசிரியர்கள் ஒடெசா எஜமானர்களான அலெக்சாண்டர் டோகரேவ் மற்றும் விளாடிமிர் கிளாசிரின்.

1930 களில், ஆங்கில கலைஞரும் பொறியியலாளருமான வாலிஸ் ரிக்பி தனது முதல் காகித விமானத்தை வடிவமைத்தார். அவருடன் ஒத்துழைத்து, அவரது காகித மாதிரிகளை வெளியிடத் தொடங்கிய பல வெளியீட்டாளர்களுக்கு இந்த யோசனை சுவாரஸ்யமாகத் தோன்றியது, அவை கூடியிருப்பது மிகவும் எளிதானது. ரிக்பி சுவாரஸ்யமான மாடல்களை மட்டுமல்லாமல், பறக்கும் மாடல்களையும் உருவாக்க முயன்றது கவனிக்கத்தக்கது.

1930 களின் முற்பகுதியில், லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷனின் ஜாக் நார்த்ரோப் பல காகித மாதிரி விமானங்களையும் இறக்கைகளையும் சோதனைக்கு பயன்படுத்தினார். உண்மையான பெரிய விமானங்களை உருவாக்குவதற்கு முன்பு இது செய்யப்பட்டது.

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​பல அரசாங்கங்கள் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகக் கருதப்பட்டதால், பிளாஸ்டிக், உலோகம் மற்றும் மரம் போன்ற பொருட்களின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தின. காகிதம் பொம்மைத் தொழிலில் பரவலாகக் கிடைக்கிறது மற்றும் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது. இதுதான் காகித மாடலிங் பிரபலமாக்கியது.

சோவியத் ஒன்றியத்தில், காகித மாடலிங் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. 1959 இல் பி. எல். அனோகின் எழுதிய "காகித பறக்கும் மாதிரிகள்" வெளியிடப்பட்டது. இதன் விளைவாக, இந்த புத்தகம் பல ஆண்டுகளாக மாடலர்கள் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது. அதில் ஒருவர் விமான கட்டுமான வரலாற்றைப் பற்றியும், காகித மாடலிங் பற்றியும் அறியலாம். அனைத்து காகித மாதிரிகள் அசலாக இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஒரு யாக் விமானத்தின் பறக்கும் காகித மாதிரியைக் காணலாம்.
1989 ஆம் ஆண்டில், ஆண்டி சிப்லிங் பேப்பர் விமானக் கழகத்தை நிறுவினார், 2006 இல் முதல் காகித விமான வெளியீட்டு சாம்பியன்ஷிப் நடைபெற்றது. போட்டியின் நம்பமுடியாத புகழ் பங்கேற்பாளர்களின் எண்ணிக்கையால் சாட்சியமளிக்கப்படுகிறது. இதுபோன்ற முதல் சாம்பியன்ஷிப்பில் 45 நாடுகளைச் சேர்ந்த 9500 மாணவர்கள் கலந்து கொண்டனர். 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வரலாற்றில் இரண்டாவது போட்டி நடந்தபோது, ​​இறுதிப் போட்டியில் 85 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் ஆஸ்திரியாவில் பிரதிநிதித்துவம் செய்யப்பட்டன. போட்டிகள் மூன்று பிரிவுகளில் நடத்தப்படுகின்றன: மிக நீண்ட தூரம், மிக நீண்ட திட்டமிடல்மற்றும் ஏரோபாட்டிக்ஸ்.

குழந்தைகளுக்கான ராபர்ட் கோனொலியின் பேப்பர் விமானங்கள் ஆஸ்திரேலிய சினெஃபெஸ்டோஸ் திரைப்பட விழாவில் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வென்றன. “இந்த அபிமான குழந்தைகள் படத்தையும் பெற்றோர்கள் விரும்புவார்கள். குழந்தைகள் மற்றும் பெரியவர்கள் ஒரே மாதிரியாக சிறப்பாக விளையாடுகிறார்கள். இயக்குனரின் நிலை மற்றும் திறமைக்காக நான் பொறாமைப்படுகிறேன், ”என்று திருவிழா நடுவர் மன்றத்தின் தலைவர் புரூஸ் பெரெஸ்போர்ட் கூறினார். படத்தில் ஈடுபட்டுள்ள இளம் நடிகர்களுக்காக உலகெங்கிலும் உள்ள பயணப் பயணங்களுக்கு, 000 100,000 விருதை செலவிட இயக்குனர் ராபர்ட் கோனோலி முடிவு செய்தார். "பேப்பர் விமானங்கள்" படம் உலக காகித விமான சாம்பியன்ஷிப்பிற்குச் சென்ற ஒரு சிறிய ஆஸ்திரேலியரின் கதையைச் சொல்கிறது. இந்த படம் இயக்குனர் ராபர்ட் கோனொல்லி குழந்தைகள் திரைப்படத்தில் அறிமுகமாகும்.

ஒரு காகித விமானத்தின் குடியிருப்பு நேரத்தை அவ்வப்போது அதிகரிக்க பல முயற்சிகள் இந்த விளையாட்டில் அடுத்த தடைகளை எடுக்க வழிவகுக்கிறது. கென் பிளாக்பர்ன் 13 ஆண்டுகளாக (1983-1996) உலக சாதனையைப் படைத்து, அக்டோபர் 8, 1998 அன்று ஒரு காகித விமானத்தை வீட்டிற்குள் எறிந்ததன் மூலம் அதை மீட்டெடுத்தார், இதனால் அது 27.6 விநாடிகள் உயரமாக இருந்தது. இந்த முடிவை கின்னஸ் உலக சாதனை அதிகாரிகள் மற்றும் சிஎன்என் நிருபர்கள் உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர். பிளாக்பர்ன் பயன்படுத்தும் காகித விமானத்தை கிளைடர்கள் என வகைப்படுத்தலாம்.

ரெட் புல் பேப்பர் விங்ஸ் என்று ஒரு காகித விமான வெளியீட்டு போட்டி உள்ளது. அவை "ஏரோபாட்டிக்ஸ்", "விமான வரம்பு", "விமான காலம்" என மூன்று பிரிவுகளாக நடத்தப்படுகின்றன. கடைசி உலக சாம்பியன்ஷிப் மே 8-9, 2015 அன்று ஆஸ்திரியாவின் சால்ஸ்பர்க்கில் நடைபெற்றது.

மூலம், ஏப்ரல் 12 அன்று, காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் தினத்தன்று, காகித விமானங்கள் மீண்டும் யால்டாவில் ஏவப்பட்டன. காகித விமானங்களின் இரண்டாவது திருவிழா "விண்வெளி சாகசங்கள்" யால்டா கரையில் நடைபெற்றது. பெரும்பாலும் 9-10 வயதுடைய பள்ளி குழந்தைகள் பங்கேற்றனர். போட்டிகளில் நுழைய அவர்கள் வரிசையில் நின்றனர். அவர்கள் விமான வரம்பில் போட்டியிட்டனர், விமானத்தின் காலம் காற்றில் உள்ளது. மாதிரியின் அசல் தன்மை மற்றும் வடிவமைப்பின் படைப்பாற்றல் ஆகியவை தனித்தனியாக மதிப்பிடப்பட்டன. ஆண்டின் புதிய உருப்படிகள் பரிந்துரைக்கப்பட்டவை: "மிகவும் அற்புதமான விமானம்" மற்றும் "பூமியைச் சுற்றியுள்ள விமானம்". லெனினுக்கு நினைவுச்சின்னத்தின் பீடத்தால் பூமியின் பங்கு வகிக்கப்பட்டது. அதைச் சுற்றி பறக்க குறைந்த எண்ணிக்கையிலான முயற்சிகளைச் செய்தவர் வென்றார். திருவிழாவின் ஏற்பாட்டுக் குழுவின் தலைவர் இகோர் டானிலோவ், கிரிமியன் செய்தி நிறுவனத்தின் நிருபரிடம், திட்டத்தின் வடிவம் வரலாற்று உண்மைகளால் தூண்டப்பட்டதாக கூறினார். "யூரி ககரின் (நிச்சயமாக, ஆசிரியர்கள் இதை மிகவும் விரும்பவில்லை, ஆனால் இருப்பினும்) பெரும்பாலும் வகுப்பறையில் காகித விமானங்களை ஏவினர் என்பது அனைவரும் அறிந்த உண்மை. இந்த யோசனையிலிருந்து தொடங்க முடிவு செய்தோம். இது கடந்த ஆண்டு கடினமாக இருந்தது, இது ஒரு கச்சா யோசனை. ஒரு போட்டியைக் கொண்டுவருவது அவசியமாக இருந்தது, காகித விமானங்கள் எவ்வாறு கூடியிருந்தன என்பதை நினைவில் வைத்துக் கொள்ளுங்கள் ”என்று இகோர் டானிலோவ் பகிர்ந்து கொண்டார். அந்த இடத்திலேயே ஒரு காகித விமானத்தை உருவாக்க முடிந்தது. புதிய விமான வடிவமைப்பாளர்களுக்கு நிபுணர்கள் உதவினார்கள். சற்று முன்னர், மார்ச் 20-24, 2012 அன்று, கியேவில் (NTU "KPI" இல்) காகித விமான வெளியீட்டு சாம்பியன்ஷிப் நடைபெற்றது. அனைத்து உக்ரேனிய போட்டிகளிலும் வென்றவர்கள் ரெட் புல் பேப்பர் விங்ஸின் இறுதிப் போட்டியில் உக்ரைனைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர், இது புகழ்பெற்ற ஹங்கர் -7 (சால்ஸ்பர்க், ஆஸ்திரியா) இல் நடந்தது, இதில் கண்ணாடி குவிமாடங்களின் கீழ் புகழ்பெற்ற விமான மற்றும் ஆட்டோமொபைல் அபூர்வங்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

மார்ச் 30 அன்று, தலைநகரில், மோஸ்ஃபில்ம் பெவிலியனில், ரெட் புல் பேப்பர் விங்ஸ் 2012 காகித விமானங்களைத் தொடங்குவதில் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் தேசிய இறுதிப் போட்டி நடைபெற்றது. பதினான்கு ரஷ்ய நகரங்களிலிருந்து பிராந்திய தகுதிப் போட்டிகளில் வென்றவர்கள் மாஸ்கோவுக்கு வந்தனர். 42 பேரில் மூன்று பேர் தேர்வு செய்யப்பட்டனர்: ஷென்யா போபர் (நியமனம் "மிக அழகான விமானம்"), அலெக்சாண்டர் செர்னோபாவ் ("தொலைதூர விமானம்"), எவ்ஜெனி பெரெவெண்ட்செவ் ("மிக நீண்ட விமானம்"). நடுவர் மன்றத்தின் செயல்திறன், இதில் தொழில்முறை விமானிகள் அபுலத் யாகின் (ஏஜிவிபி "ரஷ்ய நைட்ஸ்" இன் பெரிய, மூத்த விமானி) மற்றும் டிமிட்ரி சமோக்வலோவ் ("முதல் விமானம்" ஏரோபாட்டிக் அணியின் தலைவர், விமான மாடலிங் விளையாட்டுகளில் சர்வதேச தரத்தின் விளையாட்டு மாஸ்டர்), அத்துடன் டிவி சேனலின் வி.ஜே. ஏ-ஒன் க்ளெப் பொலெலோவ்.

அத்தகைய போட்டிகளில் நீங்கள் பங்கேற்க முடியும்,

நீங்கள் விமானங்களை ஒன்றிணைப்பதை எளிதாக்குவதற்காக, ஒரு மின்னணு நிறுவனமான அம்பு, ஒரு லெகோ கட்டமைப்பாளரிடமிருந்து ஒரு வேலை செய்யும் பொறிமுறையைக் காட்டும் ஒரு வணிகத்தை வெளியிட்டுள்ளது, அது காகித விமானங்களை மடித்துத் தானாகவே தொடங்குகிறது. இந்த வீடியோ 2016 சூப்பர் பவுலில் காண்பிக்கப்படும். சாதனத்தை உருவாக்க கண்டுபிடிப்பாளர் ஆர்தர் சாட்செக் 5 நாட்கள் ஆனது.

சரியான நேரத்தில் விமானத்தின் காலம் மற்றும் விமானத்தின் வரம்பு பல நுணுக்கங்களைப் பொறுத்தது. உங்கள் குழந்தையுடன் நீண்ட நேரம் பறக்கும் ஒரு காகித விமானத்தை உருவாக்க விரும்பினால், அதன் அத்தகைய கூறுகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:

1. வால்... உற்பத்தியின் வால் தவறாக மடிந்தால், விமானம் வட்டமிடாது;
2. இறக்கைகள்... கைவினையின் நிலைத்தன்மை இறக்கைகளின் வளைந்த வடிவத்தை அதிகரிக்க உதவும்;
3. காகிதத்தின் தடிமன்.கைவினைக்கான பொருள் இலகுவாக எடுக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் உங்கள் "விமானம்" மிகவும் சிறப்பாக பறக்கும். மேலும், காகித தயாரிப்பு சமச்சீராக இருக்க வேண்டும். ஆனால் ஒரு விமானத்தை காகிதத்திலிருந்து எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால், எல்லாமே உங்களுக்கு சரியானதாக மாறும்.

மூலம், காகித ஏரோமோடெல்லிங் செய்வது சாட்ஸ்கி-பெட்ஸ்கி என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் மிகவும் தவறு. உங்கள் சந்தேகங்களை அகற்றுவதற்காக, இறுதியில் நான் ஒரு சுவாரஸ்யமானதை மேற்கோள் காட்டுவேன், மோனோகிராஃப் என்று கூறுவேன்.

காகித விமான இயற்பியல்

என்னிடமிருந்து: தலைப்பு மிகவும் தீவிரமானது என்ற போதிலும், இது ஒரு கலகலப்பான மற்றும் சுவாரஸ்யமான முறையில் சொல்லப்படுகிறது. அருகிலுள்ள உயர்நிலைப் பள்ளி பட்டதாரி ஒருவரின் தந்தையாக, கதையின் ஆசிரியர் எதிர்பாராத முடிவோடு ஒரு வேடிக்கையான கதையில் ஈர்க்கப்பட்டார். அதில் ஒரு அறிவாற்றல் பகுதியும், தொடுகின்ற வாழ்க்கை-அரசியல் பகுதியும் உள்ளது. அடுத்து, முதல் நபரிடம் பேசுவோம்.

புதிய வருடத்திற்கு சற்று முன்பு, மகள் தனது சொந்த முன்னேற்றத்தை சரிபார்க்க முடிவுசெய்து, இயற்பியலாளர், பத்திரிகையை முன்கூட்டியே நிரப்பும்போது, ​​சில கூடுதல் பவுண்டரிகளுக்கு அறிவுறுத்தியதாகவும், அரை ஆண்டு குறி "5" மற்றும் "4" க்கு இடையில் தொங்குவதாகவும் அறிந்தாள். தரம் 11 இல் உள்ள இயற்பியல் ஒரு பொருள் என்பதை இங்கே நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், இதை லேசாக, மையமற்றது, எல்லோரும் சேர்க்கைக்கான பயிற்சியிலும், பயங்கரமான பயன்பாட்டிலும் பிஸியாக இருக்கிறார்கள், ஆனால் இது ஒட்டுமொத்த மதிப்பெண்ணையும் பாதிக்கிறது. என் இதயத்தை கசக்கி, கல்வி காரணங்களுக்காக, நான் தலையிட மறுத்துவிட்டேன் - அதை நீங்களே கண்டுபிடிப்பது போல. அவள் தன்னைத் தேர்ந்தெடுத்து, கண்டுபிடிக்க வந்தாள், அங்கேயே சுயாதீனமான ஒன்றை மீண்டும் எழுதினாள், பின்னர் ஆறு மாத ஐந்தைப் பெற்றாள். எல்லாம் சரியாக இருக்கும், ஆனால் ஆசிரியர் "இயற்பியல்" என்ற பிரிவில் வோல்கா அறிவியல் மாநாட்டிற்கு (கசான் பல்கலைக்கழகம்) பதிவுசெய்து பிரச்சினையின் தீர்வின் ஒரு பகுதியாக சில அறிக்கையை எழுதச் சொன்னார். இந்த ஷன்யாகாவில் மாணவரின் பங்கேற்பு ஆசிரியர்களின் வருடாந்திர சான்றளிப்பை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் "பின்னர் நாங்கள் நிச்சயமாக ஆண்டை மூடுவோம்." ஆசிரியரைப் புரிந்து கொள்ள முடியும், ஒரு சாதாரண, பொதுவாக, உடன்பாடு.

குழந்தை மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டது, ஏற்பாட்டுக் குழுவுக்குச் சென்றது, பங்கேற்பு விதிகளை எடுத்தது. பெண் மிகவும் பொறுப்பானவர் என்பதால், அவர் சிந்திக்கவும் சில தலைப்புகளுடன் வரவும் தொடங்கினார். இயற்கையாகவே, அவர் ஆலோசனைக்காக என்னிடம் திரும்பினார் - சோவியத்துக்கு பிந்தைய சகாப்தத்தின் மிக நெருக்கமான தொழில்நுட்ப அறிவுஜீவி. இணையத்தில், கடந்த மாநாடுகளின் வெற்றியாளர்களின் பட்டியலைக் கண்டேன் (அவர்கள் மூன்று டிகிரி டிப்ளோமாக்களைக் கொடுக்கிறார்கள்), இது எங்களுக்கு வழிகாட்டியது, ஆனால் உதவவில்லை. அறிக்கைகள் இரண்டு வகைகளாக இருந்தன, ஒன்று - "எண்ணெய் கண்டுபிடிப்புகளில் நானோபில்டர்கள்", இரண்டாவது - "படிகங்களின் புகைப்படங்கள் மற்றும் ஒரு மின்னணு மெட்ரோனோம்." என்னைப் பொறுத்தவரை, இரண்டாவது வகை சாதாரணமானது - குழந்தைகள் ஒரு தேரை வெட்ட வேண்டும், அரசாங்க மானியத்தின் கீழ் கண்ணாடிகளைத் தேய்க்கக்கூடாது, ஆனால் எங்களுக்கு அதிக யோசனைகள் இல்லை. நான் விதிகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, "சுயாதீனமான வேலை மற்றும் சோதனைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது."

பைத்தியம் மற்றும் நானோ தொழில்நுட்பம் இல்லாமல், சில வேடிக்கையான அறிக்கையை, காட்சி மற்றும் குளிர்ச்சியாக உருவாக்கப் போகிறோம் என்று முடிவு செய்தோம் - பார்வையாளர்களை மகிழ்விப்போம், பங்கேற்பு எங்களுக்கு போதுமானது. அது ஒன்றரை மாதங்கள். நகல்-பேஸ்ட் அடிப்படையில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. சில பிரதிபலிப்புகளுக்குப் பிறகு, "ஒரு காகித விமானத்தின் இயற்பியல்" என்ற தலைப்பில் நாங்கள் முடிவு செய்தோம். நான் எனது குழந்தைப் பருவத்தை விமான மாடலிங் முறையில் கழித்தேன், என் மகள் விமானங்களை நேசிக்கிறாள், எனவே தலைப்பு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கிறது. உடல் நோக்குநிலை பற்றிய முழுமையான நடைமுறை ஆய்வு செய்ய வேண்டியது அவசியமாக இருந்தது, உண்மையில், ஒரு படைப்பை எழுதுங்கள். மேலும் இந்த படைப்பின் சுருக்கங்கள், சில கருத்துகள் மற்றும் எடுத்துக்காட்டுகள் / புகைப்படங்களை இடுகிறேன். முடிவானது கதையின் முடிவாக இருக்கும், இது தர்க்கரீதியானது. இது சுவாரஸ்யமாக இருந்தால், ஏற்கனவே விரிவாக்கப்பட்ட துண்டுகளுடன் கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பேன்.

செய்யப்பட்ட வேலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், மன வரைபடத்தில் ஒரு வண்ணத்தை வைக்கலாம், இது ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை முடிப்பதைக் குறிக்கிறது. பச்சை நிறம் திருப்திகரமான மட்டத்தில் உள்ள உருப்படிகளைக் குறிக்கிறது, வெளிர் பச்சை - சில வரம்புகளைக் கொண்ட சிக்கல்கள், மஞ்சள் - பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகள் ஆனால் போதுமான அளவில் வளர்ச்சியடையாதவை, கூடுதல் ஆராய்ச்சி தேவைப்படும் சிவப்பு - நம்பிக்கைக்குரிய பகுதிகள் (நிதி வரவேற்கத்தக்கது).

காகித விமானம் இறக்கையின் மேற்புறத்தில் ஒரு தந்திரமான ஓட்டக் கடையை வைத்திருப்பதாக மாறிவிடும், இது ஒரு வளைந்த மண்டலத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு முழு அளவிலான விமானப் படலம் போல் தோன்றுகிறது.

சோதனைகளுக்கு 3 வெவ்வேறு மாதிரிகளை எடுத்தோம்.

அனைத்து விமானங்களும் ஒரே மாதிரியான A4 தாள்களிலிருந்து கூடியிருந்தன. ஒவ்வொரு விமானத்தின் எடை 5 கிராம்.

அடிப்படை அளவுருக்களைத் தீர்மானிக்க, ஒரு எளிய சோதனை செய்யப்பட்டது - மெட்ரிக் அடையாளங்களுடன் சுவரின் பின்னணிக்கு எதிராக ஒரு வீடியோ விமானத்தின் விமானம் வீடியோ கேமராவால் பதிவு செய்யப்பட்டது. வீடியோ பதிவுக்கான பிரேம் இடைவெளி (1/30 வினாடி) அறியப்பட்டதால், திட்டமிடல் வேகத்தை எளிதாக கணக்கிட முடியும். விமானத்தின் கிளைடிங் கோணம் மற்றும் ஏரோடைனமிக் தரம் ஆகியவை தொடர்புடைய பிரேம்களில் உயரத்தின் வீழ்ச்சியிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

சராசரியாக, ஒரு விமானத்தின் வேகம் 5–6 மீ / வி ஆகும், இது ஒரு பயிற்சியாளருக்கும் கொஞ்சம் கூட இல்லை.

ஏரோடைனமிக் தரம் சுமார் 8 ஆகும்.

விமான நிலைமைகளை மீண்டும் உருவாக்க, எங்களுக்கு 8 மீ / வி வரை லேமினார் ஓட்டம் மற்றும் லிப்ட் மற்றும் இழுவை அளவிடும் திறன் தேவை. இத்தகைய ஆராய்ச்சியின் கிளாசிக்கல் வழி ஒரு காற்று சுரங்கம். எங்கள் விஷயத்தில், விமானம் சிறிய பரிமாணங்களையும் வேகத்தையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பரிமாணங்களின் குழாயில் நேரடியாக வைக்க முடியும் என்பதன் மூலம் நிலைமை எளிமைப்படுத்தப்படுகிறது. ஆகையால், ஊதப்பட்ட மாதிரி அளவு கணிசமாக வேறுபடும் போது நாம் நிலைமையால் கவலைப்படுவதில்லை அசலில் இருந்து, ரெனால்ட்ஸ் எண்களில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக, அளவீடுகளுக்கு இழப்பீடு தேவைப்படுகிறது.

300x200 மிமீ குழாய் பிரிவு மற்றும் 8 மீ / வி வரை ஓட்ட விகிதம், எங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 1000 கன மீட்டர் / மணிநேர திறன் கொண்ட விசிறி தேவை. ஓட்ட விகிதத்தை மாற்ற, ஒரு மோட்டார் வேக சீராக்கி தேவைப்படுகிறது, மற்றும் அளவீடு செய்ய - பொருத்தமான துல்லியத்துடன் ஒரு அனீமோமீட்டர். வேக மீட்டர் டிஜிட்டலாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஒரு கோண பட்டப்படிப்பு அல்லது ஒரு திரவ அனீமோமீட்டருடன் ஒரு திசைதிருப்பப்பட்ட தட்டுடன் செய்வது மிகவும் யதார்த்தமானது, இது மிகுந்த துல்லியத்தைக் கொண்டுள்ளது.

காற்று சுரங்கப்பாதை நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது, இது மொஹைஸ்கியின் ஆராய்ச்சியில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் சியோல்கோவ்ஸ்கி மற்றும் ஜுகோவ்ஸ்கி ஏற்கனவே விரிவாக உருவாக்கியுள்ளனர் நவீன தொழில்நுட்பம்சோதனை, இது அடிப்படையில் மாறவில்லை.

டெஸ்க்டாப் காற்றின் சுரங்கப்பாதை மிகவும் சக்திவாய்ந்த தொழில்துறை விசிறியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பரஸ்பர செங்குத்தாக தட்டுகள் விசிறியின் பின்னால் அமைந்துள்ளன, அளவிடும் அறைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு ஓட்டத்தை நேராக்குகின்றன. அளவிடும் அறையில் உள்ள ஜன்னல்கள் கண்ணாடிடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கீழ் சுவரில் வைத்திருப்பவர்களுக்கு ஒரு செவ்வக துளை உள்ளது. ஓட்ட வேகத்தை அளவிட ஒரு டிஜிட்டல் அனீமோமீட்டர் தூண்டுதல் அளவீட்டு அறையில் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஓட்டத்தை "காப்புப் பிரதி எடுக்க" குழாய் கடையின் ஒரு சிறிய சுருக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது வேகத்தின் இழப்பில் கொந்தளிப்பைக் குறைக்கிறது. விசிறி வேகம் எளிமையான வீட்டு மின்னணு சீராக்கி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

குழாய் பண்புகள் கணக்கிடப்பட்டதை விட மோசமாக மாறியது, முக்கியமாக விசிறி செயல்திறன் மற்றும் பாஸ்போர்ட் பண்புகள் இடையே உள்ள வேறுபாடு காரணமாக. ஓட்டத்தின் பின்னோக்கி அளவீட்டு மண்டலத்தில் திசைவேகத்தை 0.5 மீ / வி குறைத்தது. இதன் விளைவாக, அதிகபட்ச வேகம் 5 மீ / வி விட சற்றே அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும், இது போதுமானதாக மாறியது.

குழாய்க்கான ரெனால்ட்ஸ் எண்:
மறு = VLρ / η = VL /
வி (வேகம்) = 5 மீ / வி
எல் (சிறப்பியல்பு) = 250 மிமீ = 0.25 மீ
ν (குணகம் (அடர்த்தி / பாகுத்தன்மை)) = 0.000014 மீ 2 / வி
மறு = 1.25 / 0.000014 = 89285.7143

விமானத்தில் செயல்படும் சக்திகளை அளவிட, 0.01 கிராம் துல்லியத்துடன் ஒரு ஜோடி மின்னணு நகை அளவீடுகளின் அடிப்படையில் இரண்டு டிகிரி சுதந்திரத்துடன் ஒரு அடிப்படை ஏரோடைனமிக் சமநிலையைப் பயன்படுத்தினோம். விமானம் விரும்பிய கோணத்தில் இரண்டு ரேக்குகளில் சரி செய்யப்பட்டு முதல் செதில்களின் மேடையில் பொருத்தப்பட்டது. அவை, நகரும் மேடையில் கிடைமட்ட சக்தியின் நெம்புகோல் பரிமாற்றத்துடன் இரண்டாவது செதில்களுக்கு வைக்கப்பட்டன.

அடிப்படை முறைகளுக்கு துல்லியம் போதுமானது என்பதை அளவீடுகள் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், கோணத்தை சரிசெய்வது கடினம், எனவே அடையாளங்களுடன் பொருத்தமான சரிசெய்தல் திட்டத்தை உருவாக்குவது நல்லது.

மாதிரிகள் வீசும்போது, ​​இரண்டு முக்கிய அளவுருக்கள் அளவிடப்பட்டன - கொடுக்கப்பட்ட கோணத்தில் ஓட்ட விகிதத்தைப் பொறுத்து இழுவை விசை மற்றும் லிப்ட் விசை. ஒவ்வொரு விமானத்தின் நடத்தையையும் விவரிக்க நியாயமான யதார்த்தமான மதிப்புகள் கொண்ட பண்புகள் கொண்ட ஒரு குடும்பம் கட்டப்பட்டது. முடிவுகள் வேகத்துடன் தொடர்புடைய அளவை மேலும் இயல்பாக்குவதன் மூலம் வரைபடங்களில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன.

மாதிரி எண் 1.
கோல்டன் சராசரி. வடிவமைப்பு முடிந்தவரை பொருளுடன் பொருந்துகிறது - காகிதம். இறக்கைகளின் வலிமை நீளத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது, எடை விநியோகம் உகந்ததாக இருக்கிறது, எனவே ஒழுங்காக மடிந்த விமானம் நன்றாக சீரமைக்கப்பட்டு சீராக பறக்கிறது. இந்த குணங்களின் கலவையும், சட்டசபையின் எளிமையும் தான் இந்த வடிவமைப்பை மிகவும் பிரபலமாக்கியது. வேகம் இரண்டாவது மாடலை விட குறைவாக உள்ளது, ஆனால் மூன்றாவது வேகத்தை விட அதிகம். அதிக வேகத்தில், ஒரு பரந்த வால் ஏற்கனவே தலையிடத் தொடங்குகிறது, அதற்கு முன் அது மாதிரியை முழுமையாக உறுதிப்படுத்துகிறது.

மாதிரி எண் 2.
மிக மோசமான செயல்திறன் கொண்ட மாதிரி. பெரிய ஸ்வீப் மற்றும் குறுகிய இறக்கைகள் அதிக வேகத்தில் சிறப்பாக செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதுதான் நடக்கும், ஆனால் லிப்ட் போதுமான அளவு வளரவில்லை மற்றும் விமானம் உண்மையில் ஒரு ஈட்டியைப் போல பறக்கிறது. கூடுதலாக, இது விமானத்தில் சரியாக நிலைபெறாது.

மாதிரி எண் 3.
"பொறியியல்" பள்ளியின் பிரதிநிதி - மாதிரி சிறப்பு சிறப்பியல்புகளுடன் சிறப்பாகக் கருதப்பட்டது. உயர் விகித விகித இறக்கைகள் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, ஆனால் இழுவை மிக விரைவாக வளர்கிறது - விமானம் மெதுவாக பறக்கிறது மற்றும் முடுக்கம் பொறுத்துக்கொள்ளாது. காகிதத்தின் விறைப்பு இல்லாததை ஈடுசெய்ய, இறக்கையின் நுனியில் ஏராளமான மடிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது எதிர்ப்பையும் அதிகரிக்கிறது. ஆயினும்கூட, மாடல் மிகவும் குறிக்கிறது மற்றும் நன்றாக பறக்கிறது.

சுழல் இமேஜிங்கில் சில முடிவுகள்

நீரோட்டத்தில் புகை மூலத்தை அறிமுகப்படுத்தினால், இறக்கையைச் சுற்றியுள்ள நீரோடைகளைக் காணலாம் மற்றும் புகைப்படம் எடுக்கலாம். எங்கள் வசம் சிறப்பு புகை ஜெனரேட்டர்கள் இல்லை, நாங்கள் தூபக் குச்சிகளைப் பயன்படுத்தினோம். மாறுபாட்டை அதிகரிக்க புகைப்பட செயலாக்க வடிப்பான் பயன்படுத்தப்பட்டது. புகை அடர்த்தி குறைவாக இருந்ததால் ஓட்ட விகிதமும் குறைந்தது.

சிறகுகளில் ஒட்டப்பட்ட குறுகிய நூல்களைப் பயன்படுத்தி அல்லது நீரோடைகளை நீங்கள் விசாரிக்கலாம், அல்லது ஒரு நூலுடன் ஒரு மெல்லிய ஆய்வு மூலம்.

அளவுருக்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு தீர்வுகளுக்கு இடையிலான உறவு. விருப்பங்களின் ஒப்பீடு ஒரு செவ்வக பிரிவுக்கு குறைக்கப்பட்டது. ஏரோடைனமிக் மையத்தின் நிலை மற்றும் ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் மாதிரிகளின் பண்புகள்.

ஒரு பொருளாக காகிதம் பல வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது என்பது ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. குறைந்த விமான வேகத்திற்கு, நீண்ட குறுகிய இறக்கைகள் சிறந்த தரம் வாய்ந்தவை. உண்மையான கிளைடர்கள், குறிப்பாக சாம்பியன்களுக்கும் இதுபோன்ற இறக்கைகள் இருப்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. இருப்பினும், காகித விமானங்களுக்கு தொழில்நுட்ப வரம்புகள் உள்ளன மற்றும் அவற்றின் இறக்கைகள் உகந்தவை அல்ல.

மாதிரிகளின் வடிவவியலுக்கும் அவற்றின் விமானப் பண்புகளுக்கும் இடையிலான உறவைப் பகுப்பாய்வு செய்ய, பகுதி பரிமாற்ற முறையால் ஒரு செவ்வக அனலாக்ஸுக்கு ஒரு சிக்கலான வடிவத்தைக் கொண்டு வருவது அவசியம். கணினி நிரல்கள் இதனுடன் சிறந்ததைச் செய்கின்றன, இது வெவ்வேறு மாதிரிகளை உலகளாவிய வழியில் வழங்க அனுமதிக்கிறது. உருமாற்றங்களுக்குப் பிறகு, விளக்கம் அடிப்படை அளவுருக்களாகக் குறைக்கப்படும் - இடைவெளி, நாண் நீளம், ஏரோடைனமிக் மையம்.

இந்த அளவுகளின் ஒன்றோடொன்று மற்றும் வெகுஜன மையம் பல்வேறு வகையான நடத்தைகளுக்கான சிறப்பியல்பு மதிப்புகளை சரிசெய்ய உதவும். இந்த கணக்கீடுகள் இந்த வேலையின் எல்லைக்கு வெளியே உள்ளன, ஆனால் எளிதாக செய்ய முடியும். இருப்பினும், செவ்வக இறக்கைகள் கொண்ட ஒரு காகித விமானத்தின் ஈர்ப்பு மையம் மூக்கு முதல் வால் வரை ஒன்று முதல் நான்கு வரை இருக்கும் என்று கருதலாம், டெல்டா இறக்கைகள் கொண்ட ஒரு விமானத்திற்கு அது ஒரு பாதி (நடுநிலை புள்ளி என்று அழைக்கப்படுகிறது).

ஒரு காகித விமானம், முதலில், மகிழ்ச்சியின் ஒரு ஆதாரமாகவும், வானத்தில் முதல் படிக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு என்பதும் தெளிவாகிறது. உயரும் இதேபோன்ற ஒரு கொள்கை நடைமுறையில் பறக்கும் அணில்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை பெரிய தேசிய பொருளாதார முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை அல்ல, குறைந்தபட்சம் நம் பட்டையிலாவது.

ஒரு காகித விமானத்திற்கு மிகவும் நடைமுறை எதிர்முனை “விங் சூட்” ஆகும், இது ஸ்கைடிவர்களுக்கான ஒரு சிறகு வழக்கு, இது விமானத்தை அனுமதிக்கிறது. மூலம், அத்தகைய சூட்டின் ஏரோடைனமிக் தரம் ஒரு காகித விமானத்தை விட குறைவாக உள்ளது - 3 க்கு மேல் இல்லை.

நான் ஒரு தீம், ஒரு திட்டம் - 70%, தியரி எடிட்டிங், வன்பொருள், பொது எடிட்டிங், பேச்சு திட்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வந்தேன்.

கட்டுரைகள், அளவீடுகள் (மிகவும் உழைப்பு, வழி), வரைபடங்கள் / கிராபிக்ஸ், உரை, இலக்கியம், விளக்கக்காட்சி, அறிக்கை (பல கேள்விகள் இருந்தன) வரை முழு கோட்பாட்டையும் அவர் சேகரித்தார்.

பணியின் விளைவாக, காகித விமானங்களின் விமானத்தின் தத்துவார்த்த அடிப்படை ஆய்வு செய்யப்பட்டது, சோதனைகள் திட்டமிடப்பட்டு மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளுக்கான எண் அளவுருக்களையும் அவற்றுக்கிடையேயான பொதுவான உறவுகளையும் தீர்மானிக்க முடிந்தது. நவீன காற்றியக்கவியலின் பார்வையில் இருந்து சிக்கலான விமான வழிமுறைகளும் தொடப்படுகின்றன.

விமானத்தை பாதிக்கும் முக்கிய அளவுருக்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன, விரிவான பரிந்துரைகள் வழங்கப்படுகின்றன.
பொதுப் பகுதியில், மனதின் வரைபடத்தின் அடிப்படையில் அறிவின் பகுதியை முறைப்படுத்த ஒரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் ஆராய்ச்சிக்கான முக்கிய திசைகளை கோடிட்டுக் காட்டியது.

கவனிக்கப்படாமல் ஒரு மாதம் கடந்துவிட்டது - என் மகள் இணையத்தைத் தோண்டி, மேசையில் ஒரு குழாயைத் துரத்தினாள். செதில்கள் வெட்டப்பட்டன, விமானங்கள் கோட்பாட்டைக் கடந்தன. வெளியீடு புகைப்படங்கள் மற்றும் வரைபடங்களுடன் 30 பக்கங்கள் ஒழுக்கமான உரையாக இருந்தது. இந்த பணி ஒரு கடித சுற்றுப்பயணத்தில் அனுப்பப்பட்டது (அனைத்து பிரிவுகளிலும் சில ஆயிரம் படைப்புகள் மட்டுமே). ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஓ திகில், அவர்கள் நேருக்கு நேர் அறிக்கைகளின் பட்டியலை வெளியிட்டனர், எங்களுடையது நானோகோடைல்களின் எஞ்சிய பகுதிகளுக்கு அருகில் இருந்தது. குழந்தை சோகமாக பெருமூச்சுவிட்டு விளக்கக்காட்சியை 10 நிமிடங்கள் செதுக்கத் தொடங்கியது. உடனடியாக வாசிப்பை விலக்கியது - பேச, மிகவும் தெளிவாகவும் அர்த்தமுள்ளதாகவும். நிகழ்வுக்கு முன்பு, நேரம் மற்றும் ஆர்ப்பாட்டங்களுடன் ஒரு ரன்-த்ரூ இருந்தது. காலையில், "எனக்கு நினைவில் இல்லை, எதுவும் தெரியாது" என்ற சரியான உணர்வுடன் தூக்கமில்லாத பேச்சாளர் கே.எஸ்.யுவில் ஒரு பானம் எடுத்துக் கொண்டார்.

நாள் முடிவில், நான் கவலைப்பட ஆரம்பித்தேன், பதில் இல்லை - ஹலோ இல்லை. ஆபத்தான நகைச்சுவை வெற்றிகரமாக இருந்ததா இல்லையா என்பது உங்களுக்கு புரியாதபோது இதுபோன்ற ஆபத்தான நிலை உள்ளது. இந்த கதையுடன் டீனேஜர் எப்படியாவது பக்கவாட்டாக வெளியே வர நான் விரும்பவில்லை. எல்லாவற்றையும் இழுத்துச் சென்றது, மாலை 4 மணியளவில் அவரது அறிக்கை வந்தது. குழந்தை ஒரு எஸ்எம்எஸ் அனுப்பியது - "அவள் எல்லாவற்றையும் சொன்னாள், நடுவர் சிரிக்கிறார்." சரி, நான் நினைக்கிறேன், சரி, நன்றி குறைந்தது அவர்கள் திட்டுவதில்லை. சுமார் ஒரு மணி நேரம் கழித்து - "முதல் பட்டம் டிப்ளோமா". இது முற்றிலும் எதிர்பாராதது.

நாங்கள் எதைப் பற்றியும் யோசித்தோம், ஆனால் பரபரப்பான தலைப்புகள் மற்றும் பங்கேற்பாளர்களிடமிருந்து முற்றிலும் காட்டு அழுத்தத்தின் பின்னணியில், நன்மைக்கான முதல் பரிசைப் பெறுவது, ஆனால் முறைசாரா வேலை என்பது முற்றிலும் மறக்கப்பட்ட நேரத்திலிருந்து வந்த ஒன்று. அதன்பிறகு, நடுவர் மன்றம் (மிகவும் அதிகாரப்பூர்வமானது, KFMN ஐ விடக் குறைவானது) ஜோம்பிட் நானோ தொழில்நுட்பவியலாளர்களை மின்னல் வேகத்தில் அறைந்தது என்று அவர் கூறினார். வெளிப்படையாக, எல்லோரும் விஞ்ஞான வட்டங்களில் நிரம்பியிருந்தார்கள், அவர்கள் நிபந்தனையின்றி தெளிவற்ற தன்மைக்கு சொல்லப்படாத தடையை ஏற்படுத்தினர். இது கேலிக்குரிய நிலைக்கு வந்தது - ஏழைக் குழந்தை சில காட்டு அறிவியலைப் படித்தது, ஆனால் அவரது சோதனைகளின் போது கோணம் எவ்வாறு அளவிடப்பட்டது என்பதற்கு பதிலளிக்க முடியவில்லை. செல்வாக்கு மிக்க விஞ்ஞான தலைவர்கள் கொஞ்சம் வெளிர் நிறமாக மாறினர் (ஆனால் விரைவாக மீண்டனர்), எனக்கு இது ஒரு மர்மம் - அவர்கள் ஏன் இத்தகைய அவமானத்தை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும், குழந்தைகளின் செலவில் கூட. இதன் விளைவாக, அனைத்து பரிசுகளும் சாதாரண உயிரோட்டமான கண்கள் மற்றும் நல்ல கருப்பொருள்கள் கொண்ட நல்ல பையன்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. உதாரணமாக, இரண்டாவது டிப்ளோமா ஒரு ஸ்டிர்லிங் என்ஜினின் மாதிரியுடன் ஒரு பெண்ணால் பெறப்பட்டது, அவர் அதை திணைக்களத்தில் விறுவிறுப்பாக அறிமுகப்படுத்தினார், விரைவாக முறைகளை மாற்றினார் மற்றும் அனைத்து வகையான சூழ்நிலைகளிலும் விவேகமான கருத்துக்களை தெரிவித்தார். பல்கலைக்கழக தொலைநோக்கியில் உட்கார்ந்து, பேராசிரியரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் எதையாவது தேடிக்கொண்டிருந்த ஒரு பையனுக்கு மற்றொரு டிப்ளோமா வழங்கப்பட்டது, அவர் நிச்சயமாக எந்த "உதவியையும்" அனுமதிக்கவில்லை. இந்த கதை எனக்கு கொஞ்சம் நம்பிக்கையை அளித்தது. சாதாரண, சாதாரண மனிதர்களின் விருப்பம் சாதாரண விஷயங்களுக்கு இருக்கிறது என்று. முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்பட்ட அநீதியின் பழக்கம் அல்ல, அதை மீட்டெடுப்பதற்கான முயற்சிகளை மேற்கொள்ள விருப்பம்.

அடுத்த நாள், விருது வழங்கும் விழாவில், சேர்க்கைக் குழுவின் தலைவர் பரிசு வென்றவர்களை அணுகி, அவர்கள் அனைவரும் ஆரம்பத்தில் கே.எஸ்.யுவின் இயற்பியல் துறையில் சேர்க்கப்பட்டதாகக் கூறினார். அவர்கள் நுழைய விரும்பினால், அவர்கள் ஆவணங்களை போட்டிக்கு வெளியே கொண்டு வர வேண்டும். இந்த சலுகை, உண்மையில் ஒரு முறை இருந்தது, ஆனால் இப்போது அது அதிகாரப்பூர்வமாக ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் பதக்கம் வென்றவர்கள் மற்றும் ஒலிம்பியாட்களுக்கான கூடுதல் விருப்பங்களும் (ரஷ்ய ஒலிம்பியாட்ஸின் வெற்றியாளர்களைத் தவிர) ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன. அதாவது, இது கல்வி கவுன்சிலின் தூய முயற்சி. இப்போது விண்ணப்பதாரர்களின் நெருக்கடி உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது, மறுபுறம் இயற்பியல் கிழிக்கப்படவில்லை - இது இன்னும் நல்ல மட்டத்துடன் கூடிய சாதாரண பீடங்களில் ஒன்றாகும். எனவே, நால்வரையும் சரிசெய்து, குழந்தை பதிவுசெய்யப்பட்ட முதல் வரிசையில் முடிந்தது ..

என் மகளுக்கு இதுபோன்ற ஒரு வேலையை மட்டும் செய்ய முடியுமா?
அவளும் கேட்டாள் - அப்பாக்களைப் போல, எல்லாவற்றையும் நானே செய்யவில்லை.
எனது பதிப்பு பின்வருமாறு. எல்லாவற்றையும் நீங்களே செய்தீர்கள், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் என்ன எழுதப்பட்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள், எந்த கேள்விக்கும் நீங்கள் பதிலளிப்பீர்கள் - ஆம். இங்குள்ளவர்களையும் அறிமுகமானவர்களையும் விட இப்பகுதியைப் பற்றி உங்களுக்கு அதிகம் தெரியும் - ஆம். ஒரு யோசனையின் பிறப்பு முதல் முடிவு + பக்க ஆராய்ச்சி வரை ஒரு அறிவியல் பரிசோதனையின் பொதுவான தொழில்நுட்பத்தை நான் புரிந்துகொண்டேன். நிறைய வேலை செய்தார் - அதைப் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை. நான் இந்த வேலையை பொது அடிப்படையில் ஆதரவின்றி முன்வைத்தேன் - ஆம். பாதுகாக்கப்பட்ட - தோராயமாக. நடுவர் தகுதி வாய்ந்தவர் - அதைப் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை. பின்னர் இது மாணவர் மாநாட்டிற்கான உங்கள் வெகுமதி.

நான் ஒரு ஒலியியல் பொறியியலாளர், ஒரு சிறிய பொறியியல் நிறுவனம், விமானப் போக்குவரத்து முறைமைகளில் பொறியியல் பட்டம் பெற்றேன், பின்னர் படித்தேன்.

© தொழுநோயாளிகள் மிஷாரப்பே

1977 ஆம் ஆண்டில், எட்மண்ட் ஹீ ஒரு புதிய காகித விமானத்தை உருவாக்கினார், அதை அவர் பாப்பரங் என்று அழைத்தார். இது ஹேங் கிளைடர்களின் ஏரோடைனமிக்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் இது ஒரு திருட்டுத்தனமான குண்டுவீச்சுக்கு ஒத்ததாகும். இந்த விமானம் நீண்ட குறுகிய இறக்கைகள் மற்றும் வேலை செய்யும் ஏரோடைனமிக் மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட ஒரே விமானமாகும். விமான வடிவத்தின் ஒவ்வொரு அளவுருவையும் மாற்ற பாப்பரங் வடிவமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த மாதிரி ஒரு காகித கிளிப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே பெரும்பாலான காகித விமான போட்டிகளில் இது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

கன்வெர்ஷன் கிட் எலக்ட்ரிக் பேப்பர் விமானத்தை உருவாக்கிய எல்லோரும் அதை ஒரு படி மேலே கொண்டு சென்றனர். அவர்கள் காகித விமானத்தை மின்சார மோட்டார் மூலம் பொருத்தினர். ஏன், நீங்கள் கேட்கலாம்? சிறப்பாகவும் நீண்ட காலமாகவும் பறக்க! எலக்ட்ரிக் பேப்பர் விமான மாற்றும் கிட் நிமிடங்களில் பறக்க முடியும்! விமானத்தின் வீச்சு 55 மீட்டர் வரை இருக்கும். கிடைமட்ட விமானத்தின் திருப்பம் சுக்கான் உதவியுடன் செய்யப்படுகிறது, மற்றும் செங்குத்து விமானத்தில் - இயந்திர உந்துதலை மாற்றுவதன் மூலம். பவர்அப் 3.0 என்பது புளூடூத் லோ எனர்ஜி ரேடியோ மற்றும் லிபோ பேட்டரி கொண்ட ஒரு சிறிய கட்டுப்பாட்டு பலகையாகும், இது கார்பன் ஃபைபர் கம்பியால் மோட்டார் மற்றும் சுக்கான் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பொம்மை ஸ்மார்ட்போனிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; ரீசார்ஜ் செய்ய மைக்ரோ யுஎஸ்பி இணைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில் விமானக் கட்டுப்பாட்டு பயன்பாடு iOS க்கு மட்டுமே கிடைத்திருந்தாலும், கிர crowd ட் ஃபண்டிங் பிரச்சாரத்தின் வெற்றி ஒரு கூடுதல் இலக்கிற்கான பணத்தை விரைவாக திரட்டியது - ஆண்ட்ராய்டு பயன்பாடு, எனவே புளூடூத் 4.0 உடன் எந்த ஸ்மார்ட்போனுடனும் பறக்க முடியும். பொருத்தமான அளவிலான எந்தவொரு விமானத்துடனும் நீங்கள் கிட்டைப் பயன்படுத்தலாம் - உங்கள் கற்பனைக்கு ஒரு இடம் இருக்கும். உண்மை, கிக்ஸ்டார்ட்டரின் அடிப்படை தொகுப்பு costs 30 வரை செலவாகும். ஆனால் ... இது அவர்களின் அமெரிக்க நகைச்சுவைகள் ... மூலம், 25 வருட அனுபவமுள்ள விமானியான அமெரிக்கன் ஷாய் கோய்ட்டின், குழந்தைகளின் பொழுதுபோக்குகள் மற்றும் நவீன தொழில்நுட்பங்களின் சந்திப்பில் பல ஆண்டுகளாக பணியாற்றி வருகிறார்.

வக்கீல் மற்றும் ட்ரோன் ஆர்வலரான பீட்டர் சாச்ஸ், இணைக்கப்பட்ட காகித விமானத்தை வணிக ரீதியாகப் பயன்படுத்துமாறு கோரிக்கை விடுத்தார். ஏஜென்சி தனது அதிகார வரம்பை காகித விமானங்களுக்கு நீட்டிக்குமா என்பதைக் கண்டுபிடிப்பதே அவரது குறிக்கோளாக இருந்தது? FAA இன் படி, அத்தகைய விமானத்தில் ஒரு இயந்திரம் நிறுவப்பட்டு, அதன் உரிமையாளர் பொருத்தமான ஆவணங்களுக்கு விண்ணப்பித்திருந்தால், பதில் ஆம் என்பதற்கு ஒரு சிறந்த பதில். அனுமதி வழங்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு காகித விமானத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஸ்மார்ட்போன் கட்டுப்பாட்டு புரோப்பல்லரான டெய்லர் டாய்ஸ் பவர் அப் 3.0 ஐ அறிமுகப்படுத்த சாக்ஸ் அனுமதிக்கப்படுகிறது. சாதனம் சுமார் $ 50 செலவாகும், சுமார் 50 மீட்டர் வரம்பும், விமான நேரம் 10 நிமிடங்கள் வரை இருக்கும். வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கு ஒரு விமானத்தைப் பயன்படுத்த சாக்ஸ் அனுமதி கோரியுள்ளார் - இதைச் செய்ய சிறிய மற்றும் லேசான கேமராக்கள் உள்ளன. இதைச் செய்ய FAA சாச்ஸுக்கு ஒரு சான்றிதழை வழங்கியது, ஆனால் இந்த விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதில் 31 கட்டுப்பாடுகளையும் இது விவரித்தது:

• மணிக்கு 160 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தில் பறப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது (நாங்கள் ஒரு காகித விமானத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம்!);
• சாதனத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட எடை 24 கிலோகிராமுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் (இதுபோன்ற காகித விமானங்களை நீங்கள் அடிக்கடி பார்க்கிறீர்களா?);
• விமானம் 120 மீட்டருக்கு மேல் உயரக்கூடாது (நினைவுகூருங்கள், பவர் அப் 3.0 இன் அதிகபட்ச விமான ஆரம் 50 மீட்டர்).

வெளிப்படையாக, FAA ட்ரோன்களுக்கும் பவர் அப் 3.0 போன்ற ஒரு DIY பொம்மைக்கும் எந்த வித்தியாசத்தையும் காட்டவில்லை. ஒப்புக்கொள்க, காகித விமானங்களின் விமானங்களை ஒழுங்குபடுத்த அரசு முயற்சிக்கும்போது சற்று வித்தியாசமாக இருக்கிறதா?

இருப்பினும், "நெருப்பு இல்லாமல் புகை இல்லை." கண்டுபிடிப்புக்கு ஊக்கமளித்த பூச்சியின் பெயரிடப்பட்ட சிக்காடா (இரகசிய தன்னாட்சி செலவழிப்பு விமானம்) இராணுவ உளவு ட்ரோன், அமெரிக்க கடல் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தால் 2006 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், சாதனத்தின் முதல் சோதனை விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஆனால் சிக்காடா ட்ரோன் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, மேலும் அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறையால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஆய்வக நாள் நிகழ்வில் டெவலப்பர்கள் சாதனத்தின் புதிய பதிப்பை வழங்கினர். ட்ரோன், அல்லது அதிகாரப்பூர்வமாக "மறைக்கப்பட்ட தன்னாட்சி செலவழிப்பு விமானம்" என்று அழைக்கப்படுவது, ஒரு சாதாரண பொம்மை விமானம் போல் தோன்றுகிறது, இது உங்கள் உள்ளங்கையில் எளிதில் பொருந்துகிறது. சுமார் 5-6 ட்ரோன்கள் 15cm கனசதுரத்தில் பொருத்த முடியும் என்று கடற்படையின் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தின் மூத்த பொறியாளர் ஆரோன் கான் கூறினார், அவை பெரிய பகுதிகளை கண்காணிக்க பயனுள்ளதாக இருக்கும். இதுபோன்ற நூற்றுக்கணக்கான வாகனங்கள் சாத்தியமான எதிரியின் பிரதேசங்களில் சுற்றும். எல்லாவற்றையும் ஒரே நேரத்தில் எதிரியால் சுட முடியாது என்று கருதப்படுகிறது. ஒரு சில அலகுகள் மட்டுமே “பிழைத்தாலும்”, அது ஏற்கனவே நல்லது. தேவையான தகவல்களை சேகரிக்க அவை போதும். கூடுதலாக, இது ஒரு மோட்டார் இல்லாததால் (இது ஒரு பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது) கிட்டத்தட்ட அமைதியாக பறக்கிறது. அதன் ஒலி இல்லாத தன்மை மற்றும் சிறிய அளவு காரணமாக, இந்த சாதனம் உளவு நடவடிக்கைகளுக்கு ஏற்றது. தரையில் இருந்து, கிளைடர் ட்ரோன் ஒரு பறவை கீழே பறப்பது போல் தெரிகிறது. கூடுதலாக, சாதனத்தின் வடிவமைப்பு, 10 பகுதிகளை மட்டுமே உள்ளடக்கியது, வியக்கத்தக்க நம்பகமானதாக மாறியது. சிகாடா மணிக்கு 74 கிமீ வேகத்தை தாங்கக்கூடியது, மரக் கிளைகளைத் துள்ளலாம், நிலக்கீல் அல்லது மணலில் தரையிறங்கலாம் - மற்றும் பாதிப்பில்லாமல் இருக்கும். "சிக்காடா ட்ரோன்" இணக்கமான iOS அல்லது Android சாதனங்களுடன் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சோதனையின்போது, ​​ட்ரோனில் வெப்பநிலை, அழுத்தம் மற்றும் ஈரப்பதம் ஆகியவற்றிற்கான சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஆனால் போர் செயல்பாட்டின் நிலைமைகளில், நிரப்புதல் முற்றிலும் வேறுபட்டதாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர் அல்லது பிற இலகுரக கருவிகளைக் கொண்ட மைக்ரோஃபோன். “இவை ரோபோ சகாப்தத்தின் கேரியர் புறாக்கள். எங்கு பறக்க வேண்டும் என்று நீங்கள் அவர்களிடம் சொல்லுங்கள், அவர்கள் அங்கே பறக்கிறார்கள் ”என்று அமெரிக்க கடற்படை ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தின் விண்வெளி பொறியாளர் டேனியல் எட்வர்ட்ஸ் கூறுகிறார். மேலும், எங்கும் மட்டுமல்ல, கொடுக்கப்பட்ட ஜி.பி.எஸ் ஆயத்தின்படி. தரையிறங்கும் துல்லியம் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. சோதனைகளில், ட்ரோன் இலக்கிலிருந்து 5 மீட்டர் (17.7 கி.மீ.க்கு பிறகு) அமர்ந்தது. "அவர்கள் மரங்கள் வழியாக பறந்து, ஓடுபாதைகளின் டார்மாக்கைத் தாக்கி, சரளை மற்றும் மணல் மீது விழுந்தனர். பாலைவனத்தில் உள்ள புதர்களை மட்டுமே நாங்கள் தடுக்க முடியும் என்று நாங்கள் கண்டோம், ”என்று எட்வர்ட்ஸ் கூறுகிறார். சிறிய ட்ரோன்கள் நில அதிர்வு சென்சார் அல்லது அதே மைக்ரோஃபோனைப் பயன்படுத்தி எதிரிகளின் பின்னால் சாலைகளில் போக்குவரத்தைக் கண்காணிக்க முடியும். காந்த சென்சார்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இயக்கத்தைக் கண்காணிக்க முடியும். மற்றும், நிச்சயமாக, மைக்ரோஃபோன்களின் உதவியுடன், நீங்கள் எதிரி வீரர்கள் அல்லது செயற்பாட்டாளர்களின் உரையாடல்களைக் கேட்கலாம். கொள்கையளவில், நீங்கள் ட்ரோனில் வீடியோ கேமராவை வைக்கலாம், ஆனால் வீடியோ பரிமாற்றத்திற்கு அதிக அலைவரிசை தேவைப்படுகிறது, இந்த தொழில்நுட்ப சிக்கல் இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை. ட்ரோன்கள் வானிலை ஆய்விலும் பயன்பாடுகளைக் கண்டுபிடிக்கும். கூடுதலாக, சிக்காடா அதன் குறைந்த செலவில் குறிப்பிடத்தக்கது. முன்மாதிரி உருவாக்க ஆய்வகத்திற்கு ஒரு நேர்த்தியான தொகை (சுமார் $ 1000) செலவாகும், ஆனால் தொடர் உற்பத்தியை அமைக்கும் போது, ​​இந்த விலை ஒரு துண்டுக்கு $ 250 ஆகக் குறைக்கப்படும் என்று பொறியாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். பென்டகன் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்காட்சியில், புலனாய்வு அமைப்புகள் உட்பட பலர் இந்த கண்டுபிடிப்பில் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தினர்.

அவர்களால் அதை செய்ய முடியாது

மார்ச் 21, 2012 அன்று, நம்பமுடியாத பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு காகித விமானம் அமெரிக்க அரிசோனாவின் பாலைவனத்தின் மீது பறந்தது - 15 மீட்டர் நீளமும், 8 மீட்டர் இறக்கையுடன். இந்த மெகா விமானம் உலகின் மிகப்பெரிய காகித விமானமாகும். இதன் எடை சுமார் 350 கிலோ, எனவே இயற்கையாகவே அதை கையின் எளிய அலை மூலம் தொடங்க முடியாது. இது ஹெலிகாப்டர் மூலம் சுமார் 900 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது (சில ஆதாரங்களின்படி, 1.5 கிலோமீட்டர் வரை), பின்னர் இலவச விமானத்தில் செலுத்தப்பட்டது. "சக ஊழியர்" என்ற பறக்கும் காகிதம் பல உண்மையான விமானங்களுடன் இருந்தது - அவரது முழு பாதையையும் பதிவு செய்வதற்கும், இதன் அளவை வலியுறுத்துவதற்கும், நடைமுறை மதிப்பு இல்லை என்றாலும், ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான திட்டம். அதன் மதிப்பு வேறொரு இடத்தில் உள்ளது - ஒரு பெரிய காகித விமானத்தை ஏவுவது பல சிறுவர்களின் கனவின் உருவகமாக இருந்தது. அவர் உண்மையில் ஒரு குழந்தையால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார். உள்ளூர் செய்தித்தாள் ஆர்ட்டுரோ வால்டெனெக்ரோ நடத்திய கருப்பொருள் போட்டியில் 12 வயதான வெற்றியாளர், தனியார் பிமா ஏர் & ஸ்பேஸ் மியூசியத்தில் பொறியாளர்கள் குழுவின் உதவியுடன் தனது வடிவமைப்பு திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதற்கான வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது. இந்த காகித விமானத்தின் உருவாக்கம் அவர்களில் அவர்களின் உண்மையான குழந்தைப்பருவத்தை விழித்துக்கொண்டது, எனவே அவர்களின் படைப்பாற்றல் குறிப்பாக ஈர்க்கப்பட்டதாக பணியில் பங்கேற்ற வல்லுநர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இந்த விமானம் அதன் தலைமை வடிவமைப்பாளரின் பெயரிடப்பட்டது - இது "ஆர்ட்டுரோ - பாலைவன கழுகு" என்ற பெருமையான பெயரைக் கொண்டுள்ளது. ஏரோநாட்டிகல் வாகனத்தின் விமானம் சிறப்பாகச் சென்றது, திட்டமிடலில் அது மணிக்கு 175 கிலோமீட்டர் வேகத்தை உருவாக்க முடிந்தது, அதன் பிறகு அது பாலைவன மணலில் சுமூகமாக தரையிறங்கியது. இந்த நிகழ்ச்சியின் அமைப்பாளர்கள் உலகின் மிகப்பெரிய காகித விமானத்தின் விமானத்தை கின்னஸ் புத்தகத்தில் பதிவு செய்யும் வாய்ப்பை இழந்ததற்கு வருத்தப்படுகிறார்கள் - இந்த அமைப்பின் பிரதிநிதிகள் சோதனைகளுக்கு அழைக்கப்படவில்லை. ஆனால் பிமா ஏர் & ஸ்பேஸ் மியூசியம் இயக்குனர் யுவோன் மோரிஸ் இந்த பரபரப்பான விமானம் இளம் அமெரிக்கர்களில் உயிர்த்தெழ உதவும் என்று நம்புகிறார் கடந்த ஆண்டுகள்விமானத்தில் ஆர்வம்.

காகித விமானம் கட்டுமானத்திற்கான மேலும் சில பதிவுகள் இங்கே.

1967 ஆம் ஆண்டில், சயின்டிஃபிக் அமெரிக்கன் சர்வதேச காகித விமானப் போட்டிக்கு நிதியுதவி அளித்தது, இது கிட்டத்தட்ட பன்னிரண்டாயிரம் பங்கேற்பாளர்களை ஈர்த்தது மற்றும் அதன் விளைவாக "சிறந்த சர்வதேச காகித விமான புத்தகம்" கிடைத்தது. கலை மேலாளர் கிளாரா ஹோப்ஸா 41 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தனது சொந்த “புதிய மில்லினியம் பேப்பர் விமானப் புத்தகம்” மூலம் போட்டியை மீண்டும் தொடங்கினார். இந்த போட்டியில் பங்கேற்க, ஜாக் வேகாஸ் குழந்தைகள் விமானத்தின் வகுப்பில் இந்த பறக்கும் மேல் தொப்பியை அறிவித்தார், இது கிளைடர் பாணி மற்றும் டார்ட் பாணியின் கூறுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. பின்னர் அவர், "சில நேரங்களில் அவர் அற்புதமான மிதக்கும் பண்புகளைக் காண்பிப்பார், அவர் வெற்றி பெறுவார் என்று நான் நம்புகிறேன்!" இருப்பினும், மேல் தொப்பி வெல்லவில்லை. அசல் தன்மைக்கான போனஸ் புள்ளிகள்.

விண்வெளியில் அடுத்த விமானத்தின் போது விண்வெளி விண்கலத்தில் மிகவும் விலையுயர்ந்த காகித விமானம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த காகித விமானத்தை மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று அழைக்க விமானத்தை விண்கலம் மூலம் விண்வெளியில் கொண்டு செல்ல பயன்படும் எரிபொருளின் விலை மட்டுமே போதுமானது.

2012 இல் பாவெல் துரோவ் ( முன்னாள் தலைவி.கே) செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நகரத்தின் நாளில் மக்களின் பண்டிகை மனநிலையைத் தூண்ட முடிவு செய்து ஐந்தாயிரம் பில்களில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களை கூட்டத்திற்குள் செலுத்தத் தொடங்கினார். 50 ஆயிரம் ரூபிள் மதிப்புள்ள மொத்தம் 10 பில்கள் தூக்கி எறியப்பட்டன. தாராளமான ஊடக மொகலை சிறிய-மதிப்புள்ள உலோக நாணயங்களுடன் பொழிவதற்குத் திட்டமிட்டு, "மாற்றத்தை துரோவிற்குத் திருப்பி விடுங்கள்" என்ற ஒரு செயலை மக்கள் தயாரிக்கிறார்கள் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

ஒரு காகித விமானத்திற்கான மிக நீண்ட விமான நேரத்திற்கான உலக சாதனை 27.6 வினாடிகள் (மேலே காண்க). அமெரிக்காவின் கென் பிளாக்பர்னுக்கு சொந்தமானது. கென் உலகின் மிகவும் பிரபலமான காகித விமான மாதிரிகளில் ஒன்றாகும்.

ஒரு காகித விமானத்தின் மிக நீண்ட தூரத்திற்கான உலக சாதனை 58.82 மீ ஆகும். இதன் விளைவாக அமெரிக்காவின் டோனி பிளெச், விஸ்கான்சின், மே 21, 1985 அன்று அமைத்தார், இது உலக சாதனையாகும்.

1992 ஆம் ஆண்டில், உயர்நிலைப் பள்ளி மாணவர்கள் நாசா பொறியியலாளர்களுடன் இணைந்து 5.5, 8.5 மற்றும் 9 மீட்டர் இறக்கைகளுடன் மூன்று மாபெரும் காகித விமானங்களை உருவாக்கினர். அவர்களின் முயற்சிகள் மிகப்பெரிய உலக சாதனையை முறியடிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன காகித விமானம்... விமானம் 15 மீட்டருக்கு மேல் பறக்க வேண்டும் என்று கின்னஸ் புத்தகம் பதிவு செய்தது, ஆனால் புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள மிகப் பெரிய மாடல் இந்த எண்ணிக்கையை பெரிதும் தாண்டி, தரையிறங்குவதற்கு 35 மீட்டர் உயரத்தில் பறந்தது.

12.22 மீட்டர் மிகப் பெரிய இறக்கைகளைக் கொண்ட காகித விமானம் நெதர்லாந்தின் டெல்ஃப்ட் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் விமான மற்றும் ராக்கெட் பொறியியல் பீட மாணவர்களால் கட்டப்பட்டது. ஏவுதல் மே 16, 1995 அன்று வீட்டுக்குள் நடந்தது. இந்த மாடல் 1 நபரால் தொடங்கப்பட்டது, விமானம் மூன்று மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து 34.80 மீ. விதிகளின்படி, விமானம் சுமார் 15 மீட்டர் தூரம் பறக்கவிருந்தது. வரையறுக்கப்பட்ட இடத்திற்கு இல்லாவிட்டால், அவர் இன்னும் அதிகமாக பறந்திருப்பார்.

ஒரு காகித விமானத்தின் மிகச்சிறிய ஓரிகமி மாதிரி ஜப்பானைச் சேர்ந்த திரு. நைட்டோவின் சாமணம் கொண்ட நுண்ணோக்கின் கீழ் மடிக்கப்பட்டது. இதைச் செய்ய, அவருக்கு 2.9 சதுர மில்லிமீட்டர் அளவிடும் ஒரு துண்டு காகிதம் தேவைப்பட்டது. உற்பத்தி செய்தபின், விமானம் ஒரு தையல் ஊசியின் நுனியில் வைக்கப்பட்டது.

ஸ்வீடனில் ரோபோடிக் அறுவை சிகிச்சையின் மருத்துவ இயக்குனர் டாக்டர் ஜேம்ஸ் போர்ட்டர், டா வின்சி ரோபோவைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிறிய காகித விமானத்தை மடித்து, சாதனம் எவ்வாறு இருக்கும் கருவிகளைக் காட்டிலும் அறுவை சிகிச்சை நிபுணர்களுக்கு அதிக துல்லியத்தையும் திறமையையும் வழங்குகிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது.

விண்வெளி விமானம் திட்டம்... இந்த திட்டம் விண்வெளியின் விளிம்பிலிருந்து பூமிக்கு நூறு காகித விமானங்களை ஏவுவதை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொரு விமானமும் சாம்சங் ஃபிளாஷ் கார்டை இறக்கைகள் இடையே எழுதப்பட்ட செய்தியுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. நிறுவனத்தின் ஃபிளாஷ் கார்டுகள் எவ்வளவு நீடித்தவை என்பதை நிரூபிக்கும் வித்தை என 2011 இல் விண்வெளி விமானம் திட்டம் கருதப்பட்டது. இறுதியில், ஏவப்பட்ட அனைத்து விமானங்களும் திரும்பப் பெறுவதற்கு முன்பே சாம்சங் இந்த திட்டத்தின் வெற்றியை அறிவித்தது. எங்கள் எண்ணம்: அருமை, சில நிறுவனம் விண்வெளியில் இருந்து பூமிக்கு விமானங்களை வீசுகிறது!

எல்லா நேரங்களிலும், மனிதன் தரையில் இருந்து இறங்கி ஒரு பறவையைப் போல உயர முயற்சிக்கிறான். ஆகையால், பலரும் ஆழ் மனதில் கார்களைக் காதலிக்கிறார்கள், அவை காற்றில் தூக்கக்கூடியவை. விமானத்தின் உருவம் சுதந்திரம், இலேசான தன்மை மற்றும் பரலோக சக்தியின் குறியீட்டைக் குறிக்கிறது. எப்படியிருந்தாலும், விமானம் நேர்மறையான மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலும் படம் காகித விமானம்ஒரு சிறிய அளவு மற்றும் பெண்கள் தேர்வு. வரைபடத்தில் சேர்க்கப்பட்ட புள்ளியிடப்பட்ட வரி, விமானத்தின் மாயையை உருவாக்குகிறது. அத்தகைய பச்சை ஒரு மேகமற்ற குழந்தை பருவம், அப்பாவித்தனம் மற்றும் உரிமையாளரின் சில அப்பாவிகளைப் பற்றி சொல்லும். இது ஒரு நபரின் இயல்பான தன்மை, இலேசான தன்மை, காற்றோட்டம் மற்றும் எளிமையைக் குறிக்கிறது.
சில காரணங்களால், எங்கள் கூட்டங்கள் அனைத்தையும் நினைவில் வைத்திருத்தல்.
கடவுளின் பொருட்டு, இந்த முட்டாள் கடிதத்திற்காக என்னை மன்னியுங்கள்.
நான் இல்லாமல் நீங்கள் எப்படி வாழ்கிறீர்கள் என்பதை நான் அறிய விரும்புகிறேன்.

உறை மீது எனது முகவரியை நீங்கள் நினைவில் வைத்துக் கொள்ள முடியாது, நிச்சயமாக,
உன்னுடையதை நான் மனதுடன் நினைவில் கொள்கிறேன் ... என்றாலும், ஏன் என்று தோன்றுகிறது.
நீங்கள் எழுதுவதற்கு ஒரு வாக்குறுதியைக் கொடுக்கவில்லை, நினைவில் கொள்ளுங்கள்,
அவர்கள் சுருக்கமாக தலையசைத்தார்கள்: "குட்பை" மற்றும் என்னிடம் கையை அசைத்தனர்.

நான் எனது கடிதத்தை முடிப்பேன், எனது காகித விமானத்தை மடிப்பேன்
நள்ளிரவில் நான் பால்கனியில் வெளியே சென்று அவரை பறக்க விடுவேன்.
நீங்கள் என்னை இழந்த இடத்திற்கு அவர் பறக்கட்டும், கண்ணீர் விடாதீர்கள்,
மேலும், தனிமையில் சோர்ந்து, பனியில் மீனை அடிக்க வேண்டாம்.

ஒரு புயல் கடலில் ஒரு எளிய சுருக்கமாக
என் வெள்ளை இறக்கைகள் கொண்ட தபால்காரர் நள்ளிரவு ம .னமாக பயணம் செய்கிறார்.
காயமடைந்த ஆத்மாவின் கூக்குரல் போல, உடையக்கூடிய நம்பிக்கையின் மெல்லிய கதிர் போல,
இது பல நீண்ட ஆண்டுகளாக, இரவும் பகலும் என்னைப் பிரகாசிக்கிறது.

இரவு நகரத்தின் கூரைகளில் சாம்பல் மழை பறை வீசட்டும்,
ஒரு காகித விமானம் பறக்கிறது, ஏனென்றால் ஒரு ஏஸ் பைலட் தலைமையில் இருக்கிறார்,
ஒரு கடிதத்தை எடுத்துச் செல்கிறது, அந்த கடிதத்தில் மூன்று நேசத்துக்குரிய சொற்கள் மட்டுமே உள்ளன,
எனக்கு மிகவும் முக்கியமானது, ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, உங்களுக்காக அல்ல.

எளிமையான பாதை - இதயத்திலிருந்து இதயத்திற்கு, ஆனால் அது தான்
அந்த விமானம், பதினெட்டாவது முறையாக, காற்றினால் எங்காவது கொண்டு செல்லப்படும் ...
நீங்கள், கடிதத்தைப் பெறாததால், சோகப்பட வேண்டாம்,
நான் உன்னை காதலிக்கிறேன் என்று உனக்குத் தெரியாது ... அவ்வளவுதான் ...

© அலெக்சாண்டர் ஓவ்சின்னிகோவ், 2010

சில நேரங்களில், போதுமான விமானங்களை விளையாடியதால், பெண்கள் தேவதூதர்களாக மாறுகிறார்கள்:

அல்லது மந்திரவாதிகள்

ஆனால் அது மற்றொரு கதை ...

நகராட்சி தன்னாட்சி கல்வி நிறுவனம்

மேல்நிலைப் பள்ளி №41 உடன். அக்ஸகோவோ

நகராட்சி மாவட்டம் பெலபீவ்ஸ்கி மாவட்டம்

முன்னுரை ______________________________________________ பக்கம் 3-4

II. விமானத்தின் வரலாறு _______________________ பக். 4-7

III ________ பக்கம் 7-10

IVநடைமுறை பகுதி: மாதிரிகள் கண்காட்சியின் அமைப்பு

விமானம் வெவ்வேறு பொருட்கள்மற்றும் வைத்திருத்தல்

ஆராய்ச்சி _______________________________________ பக். 10-11

வி... முடிவுரை __________________________________________ பக்கம் 12

விI. குறிப்புகள்... _________________________________ பக்கம் 12

விII. விண்ணப்பம்

நான்அறிமுகம்.

சம்பந்தம்:"மனிதன் ஒரு பறவை அல்ல, ஆனால் பறக்க விரும்புகிறான்"

ஒரு நபர் எப்போதும் வானத்தை நோக்கி ஈர்க்கப்பட்டார். மக்கள் தங்களை இறக்கைகள் செய்ய முயன்றனர், பின்னர் பறக்கும் இயந்திரங்கள். அவர்களின் முயற்சிகள் நியாயப்படுத்தப்பட்டன, அவர்களால் இன்னும் புறப்பட முடிந்தது. விமானங்களின் தோற்றம் பண்டைய ஆசையின் பொருத்தத்தை குறைக்கவில்லை ... நவீன உலகில், விமானம் பெருமிதம் கொள்கிறது, அவை நீண்ட தூரத்தை கடக்க மக்களுக்கு உதவுகின்றன, போக்குவரத்து அஞ்சல், மருந்துகள், மனிதாபிமான உதவி, தீயை அணைத்து மக்களைக் காப்பாற்றுங்கள் ... எனவே அதைக் கட்டியெழுப்பியது யார்? ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தை, விமான சகாப்தத்தை குறிக்கும் மனிதகுலத்திற்கு இந்த நடவடிக்கை மிகவும் முக்கியமானது யார்?

இந்த தலைப்பின் ஆய்வு சுவாரஸ்யமானதாகவும் பொருத்தமானதாகவும் நான் காண்கிறேன்

வேலையின் நோக்கம்:விமானத்தின் வரலாறு மற்றும் முதல் காகித விமானங்களின் தோற்றத்தின் வரலாறு ஆகியவற்றைப் படிக்கவும், காகித விமானங்களின் மாதிரிகளை ஆராயவும்

ஆராய்ச்சி நோக்கங்கள்:

அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஹைஸ்கி 1882 இல் ஒரு "ஏரோநாட்டிக் எறிபொருளை" உருவாக்கினார். எனவே அதற்கான காப்புரிமையில் 1881 இல் எழுதப்பட்டது. மூலம், விமானத்திற்கான காப்புரிமையும் உலகிலேயே முதன்மையானது! ரைட் சகோதரர்கள் 1905 இல் தங்கள் கருவிக்கு காப்புரிமை பெற்றனர். மொஹைஸ்கி தனக்கு உரிமையுள்ள அனைத்து பகுதிகளையும் கொண்ட ஒரு உண்மையான விமானத்தை உருவாக்கினார்: ஒரு உருகி, ஒரு சிறகு, இரண்டு நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் மூன்று புரோப்பல்லர்களின் மின் உற்பத்தி நிலையம், ஒரு இறங்கும் கியர் மற்றும் ஒரு வால் அலகு. இது ரைட் சகோதரர்களின் விமானத்தை விட நவீன விமானம் போன்றது.

மொஹைஸ்கி விமானத்தின் புறப்பாடு (பிரபல விமானி கே. ஆர்ட்ஸுலோவின் வரைபடத்திலிருந்து)

விசேஷமாக கட்டப்பட்ட சாய்ந்த மர தளம், புறப்பட்டு, ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் பறந்து பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது. இதன் விளைவாக, நிச்சயமாக, சாதாரணமானது. ஆனால் காற்றை விட கனமான வாகனத்தில் பறக்கும் வாய்ப்பு தெளிவாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் கணக்கீடுகள் ஒரு முழு விமானத்திற்கு, மொஹைஸ்கியின் விமானம் வெறுமனே மின் நிலையத்திலிருந்து போதுமான சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் இறந்தார், அவரே கிராஸ்நோய் செலோவில் திறந்த வானத்தின் கீழ் பல ஆண்டுகள் நின்றார். பின்னர் அது வோலோக்டாவிற்கு அருகிலுள்ள மொஹைஸ்கிஸின் தோட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, ஏற்கனவே 1895 இல் அது எரிந்தது. சரி, நான் என்ன சொல்ல முடியும். மிகவும் வருந்துகிறேன்…

III... முதல் காகித விமானங்களின் வரலாறு

கண்டுபிடிப்பு நேரம் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயர் 1930 இன் பொதுவான பதிப்பு, நார்த்ரோப் லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷனின் இணை நிறுவனர் ஆவார். உண்மையான விமானங்களின் வடிவமைப்பில் புதிய யோசனைகளை சோதிக்க நார்த்ரோப் காகித விமானங்களைப் பயன்படுத்தினார். இந்தச் செயல்பாட்டின் அற்பத்தனம் என்று தோன்றினாலும், விமானங்களைத் தொடங்குவது முழு விஞ்ஞானமாகும். 1930 ஆம் ஆண்டில், லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷனின் இணை நிறுவனர் ஜாக் நார்த்ரோப், உண்மையான விமானங்களின் வடிவமைப்பில் புதிய யோசனைகளைச் சோதிக்க காகித விமானங்களைப் பயன்படுத்தினார்.

மேலும் ரெட் புல் பேப்பர் விங்ஸின் காகித விமானம் வெளியீட்டு விளையாட்டு உலகத் தரம் வாய்ந்தது. அவற்றை பிரிட்டன் ஆண்டி சிப்லிங் கண்டுபிடித்தார். பல ஆண்டுகளாக அவரும் அவரது நண்பர்களும் காகித மாதிரிகளை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டிருந்தனர், இறுதியில், 1989 இல், காகித விமான உற்பத்தி சங்கத்தை நிறுவினார். அவர்தான் காகித விமானங்களைத் தொடங்குவதற்கான விதிகளின் தொகுப்பை எழுதினார். ஒரு விமானத்தை உருவாக்க, A4 காகிதத்தின் தாள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். விமானத்துடனான அனைத்து கையாளுதல்களும் காகிதத்தை வளைப்பதில் இருக்க வேண்டும் - அதை வெட்டவோ அல்லது பசை செய்யவோ அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, அத்துடன் வெளிநாட்டு பொருட்களை சரிசெய்ய பயன்படுத்தவும் (காகித கிளிப்புகள் போன்றவை). போட்டி விதிகள் மிகவும் எளிமையானவை - அணிகள் மூன்று பிரிவுகளில் போட்டியிடுகின்றன (விமான வரம்பு, விமான நேரம் மற்றும் ஏரோபாட்டிக்ஸ் - ஒரு அற்புதமான நிகழ்ச்சி).

உலக காகித விமானம் வெளியீட்டு சாம்பியன்ஷிப் முதன்முதலில் 2006 இல் நடந்தது. இது ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும் சால்ஸ்பர்க்கில், "ஹங்கர் -7" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய கண்ணாடி-கோள கட்டிடத்தில் நடைபெறுகிறது.

கிளைடர் என்ற விமானம், இது ஒரு சரியான ராஸ்கொரியாக் போல தோற்றமளித்தாலும், நன்றாகத் திட்டமிடுகிறது, எனவே உலக சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் சில நாடுகளைச் சேர்ந்த விமானிகள் அதை மிக நீண்ட விமான நேரத்திற்கான போட்டியில் தொடங்கினர். அதை முன்னோக்கி அல்ல, மேல்நோக்கி வீசுவது முக்கியம். பின்னர் அது சீராகவும் நீண்ட காலமாகவும் இறங்கும். அத்தகைய விமானம் நிச்சயமாக இரண்டு முறை ஏவப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, எந்தவொரு சிதைவும் அதற்கு ஆபத்தானது. உலக திட்டமிடல் சாதனை இப்போது 27.6 வினாடிகள். இது நிறுவப்பட்டது அமெரிக்க பைலட்கென் பிளாக்பர்ன் .

பணிபுரியும் போது, ​​வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் அறிமுகமில்லாத சொற்களைக் கண்டோம். கலைக்களஞ்சிய அகராதியைப் பார்த்தோம், இங்கே நாங்கள் கற்றுக்கொண்டது:

சொற்களின் சொற்களஞ்சியம்.

விமான பயண சீட்டுகுறைந்த சக்தி கொண்ட இயந்திரம் கொண்ட சிறிய விமானம் (இயந்திர சக்தி 100 ஐ தாண்டாது குதிரை சக்தி), பொதுவாக ஒற்றை அல்லது இரட்டை.

நிலைப்படுத்தி- கிடைமட்ட விமானங்களில் ஒன்று, இது விமானத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

கீல்விமானத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்யும் செங்குத்து விமானம்.

உருகி- விமானத்தின் உடல், இது குழுவினர், பயணிகள், சரக்கு மற்றும் உபகரணங்களை தங்க வைக்க உதவுகிறது; சிறகு, எம்பெனேஜ், சில நேரங்களில் சேஸ் மற்றும் மின் நிலையத்தை இணைக்கிறது.

IV... நடைமுறை பகுதி:

வெவ்வேறு பொருட்கள் மற்றும் சோதனையிலிருந்து விமான மாதிரிகள் கண்காட்சியின் அமைப்பு .

சரி, குழந்தைகளில் யார் விமானங்களை உருவாக்கவில்லை? என் கருத்துப்படி, அத்தகையவர்களைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். இந்த காகித மாதிரிகளை அறிமுகப்படுத்துவது மிகுந்த மகிழ்ச்சியாக இருந்தது, அதைச் செய்வது சுவாரஸ்யமாகவும் எளிமையாகவும் இருந்தது. ஏனெனில் காகித விமானம் தயாரிக்க மிகவும் எளிதானது மற்றும் பொருள் செலவுகள் தேவையில்லை. அத்தகைய விமானத்திற்குத் தேவையானது ஒரு தாள் தாளை எடுத்து, சில விநாடிகள் கழித்தபின், மிக நீண்ட அல்லது மிக நீண்ட விமானத்திற்கான போட்டியில் முற்றத்தில், பள்ளி அல்லது அலுவலகத்தில் வெற்றியாளராகுங்கள்.

நாங்கள் எங்கள் முதல் விமானத்தை உருவாக்கினோம் - கிட் இன் டெக்னாலஜி பாடம் மற்றும் இடைவேளையின் போது அவற்றை வகுப்பறையில் தொடங்கினோம். இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருந்தது.

எந்தவொருவரிடமிருந்தும் ஒரு விமானத்தின் மாதிரியை உருவாக்குவது அல்லது வரைய வேண்டும் என்பதே எங்கள் வீட்டுப்பாடம்

பொருள். எங்கள் விமானத்தின் கண்காட்சியை நாங்கள் ஏற்பாடு செய்தோம், அங்கு அனைத்து மாணவர்களும் நிகழ்த்தினர். வரையப்பட்ட விமானங்கள் இருந்தன: வண்ணப்பூச்சுகள், பென்சில்கள். நாப்கின்கள் மற்றும் வண்ண காகிதத்திலிருந்து விண்ணப்பம், மரத்திலிருந்து விமான மாதிரிகள், அட்டை, 20 தீப்பெட்டி, ஒரு பிளாஸ்டிக் பாட்டில்.

விமானங்களைப் பற்றி மேலும் அறிய நாங்கள் விரும்பினோம், மேலும் ஒரு குழு மாணவர்கள் கற்றுக்கொள்ளுமாறு லியுட்மிலா ஜெனடிவ்னா பரிந்துரைத்தார் யார் கட்டினார்மேலும் அதில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு விமானத்தை உருவாக்கியது, மற்றொன்று - முதல் காகித விமானங்களின் வரலாறு... விமானங்கள் பற்றிய அனைத்து தகவல்களையும் இணையத்தில் கண்டறிந்தோம். காகித விமான ஏவுதல் போட்டியைப் பற்றி நாங்கள் அறிந்தபோது, ​​மிக நீண்ட தூரம் மற்றும் நீண்ட திட்டமிடலுக்காக இதுபோன்ற போட்டியை நடத்த முடிவு செய்தோம்.

பங்கேற்புக்காக, நாங்கள் விமானங்களை உருவாக்க முடிவு செய்தோம்: "டார்ட்", "கிளைடர்", "கிட்", "அம்பு", நானும் நானே "பால்கான்" விமானத்துடன் வந்தோம் (விமானங்கள் பின் இணைப்பு 1-5 இல் உள்ளன).

மாடல்கள் 2 முறை தொடங்கப்பட்டன. விமானம் வென்றது - "டார்ட்", இது மீட்டர் சார்பு.

மாடல்கள் 2 முறை தொடங்கப்பட்டன. விமானம் - "கிளைடர்" வென்றது, அது 5 விநாடிகள் காற்றில் தங்கியிருந்தது.

மாடல்கள் 2 முறை தொடங்கப்பட்டன. அலுவலகத்திலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட விமானத்தை தோற்கடித்தது

காகிதம், அவர் 11 மீட்டர் பறந்தார்.

வெளியீடு:இதனால், எங்கள் கருதுகோள் உறுதி செய்யப்பட்டது: டார்ட் மிக தொலைவில் (15 மீட்டர்) பறந்தது, கிளைடர் காற்றில் மிக நீண்ட (5 விநாடிகள்), சிறந்த விமானங்கள் பறக்க, அலுவலக காகிதத்தால் ஆனது.

ஆனால் புதிய மற்றும் புதிய அனைத்தையும் கற்றுக்கொள்வதை நாங்கள் விரும்பினோம், இணையத்தில் தொகுதிக்கூறுகளிலிருந்து ஒரு விமானத்தின் புதிய மாதிரியைக் கண்டோம். வேலை, நிச்சயமாக, கடினமானது - இதற்கு துல்லியம், விடாமுயற்சி தேவை, ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, குறிப்பாக சேகரிக்க. விமானத்திற்கு 2000 தொகுதிகள் செய்தோம். ஒரு விமான வடிவமைப்பாளர் "href =" / text / category / aviakonstruktor / "rel =" புக்மார்க் "> ஒரு விமான வடிவமைப்பாளர் மற்றும் மக்கள் பறக்க ஒரு விமானத்தை உருவாக்குவார்.

விI. குறிப்புகள்:

1.http: // ru. விக்கிபீடியா. org / விக்கி / காகித விமானம் ...

2.http: // www. ***** / செய்தி / விவரம்

3 http: // ru. விக்கிபீடியா. org ›விக்கி / மொஹைஸ்கி_பிளேன்

4.http: // www. ›200711.htm

5.http: // www. ***** அவியா / 8259.html

6.http: // ru. விக்கிபீடியா. org ›விக்கி / ரைட் பிரதர்ஸ்

7.http: // உள்ளூர்வாசிகள். md 2012 / stan-chempionom-mira ... samolyotikov /

8 http: // ***** M தொகுதிகள் எம்.கே விமானத்திலிருந்து

அணுகல்

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width =" 710 "height =" 1019 src = ">

தமிழாக்கம்

1 ஆராய்ச்சி பணி வேலை தீம் சிறந்த காகித விமானம் நிறைவு: 8 ஆம் வகுப்பு MOU இன் புரோகோரோவ் விட்டலி ஆண்ட்ரீவிச் மாணவர் Smelovskaya மேல்நிலைப் பள்ளி மேற்பார்வையாளர்: Prokhorova Tatyana Vasilievna வரலாறு மற்றும் சமூக ஆய்வுகள் ஆசிரியர் MOU Smelovskaya மேல்நிலைப் பள்ளி 2016

2 பொருளடக்கம் அறிமுகம் சிறந்த விமானம் வெற்றிகரமான கூறுகள் விமானத்தின் ஏவுதளத்தின் நியூட்டனின் இரண்டாவது விதி விமானத்தில் ஒரு விமானத்தில் செயல்படும் படைகள் ஒரு சிறகு விமானம் ஏவுதலைப் பற்றி விமானம் சோதனைகள் விமான மாதிரிகள் விமானம் மாதிரிகள் விமான வரம்பு மற்றும் சறுக்கும் நேர மாதிரி ஒரு சிறந்த விமான மாதிரி சுருக்கம்: தத்துவார்த்த மாதிரி சொந்த மாதிரி மற்றும் அதன் சோதனை முடிவுகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் பின் இணைப்பு 1. விமானத்தில் ஒரு விமானத்தில் சக்திகளின் தாக்கத்தின் வரைபடம் பின் இணைப்பு 2. முன் இழுவை பின் இணைப்பு 3. விங் நீட்டிப்பு பின் இணைப்பு 4. விங் ஸ்வீப் பின் இணைப்பு 5. இறக்கையின் சராசரி ஏரோடைனமிக் நாண் (எம்.ஏ) பின் இணைப்பு 6. சிறகு வடிவம் பின் இணைப்பு 7. இறக்கையைச் சுற்றியுள்ள காற்று சுழற்சி பின் இணைப்பு 8. விமானம் ஏவுகணை கோணம் பின் இணைப்பு 9. சோதனைக்கான விமான மாதிரிகள்

3 அறிமுகம் காகித விமானம் (விமானம்) காகிதத்தால் செய்யப்பட்ட பொம்மை விமானம். இது ஓரிகமியின் கிளைகளில் ஒன்றான ஏரோகாமியின் மிகவும் பொதுவான வடிவமாகும் (ஜப்பானிய கலை மடிப்பு கலை). போயாவில், அத்தகைய விமானத்தை 紙 飛行 called (காமி ஹிகோகி; காமி = காகிதம், ஹிகோகி = விமானம்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்தச் செயல்பாட்டின் அற்பத்தனம் என்று தோன்றினாலும், விமானங்களைத் தொடங்குவது முழு விஞ்ஞானமாகும். லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷனின் நிறுவனர் ஜாக் நார்த்ரோப், உண்மையான விமானங்களின் வடிவமைப்பில் புதிய யோசனைகளைச் சோதிக்க காகித விமானங்களைப் பயன்படுத்தியபோது அவர் பிறந்தார். மேலும் ரெட் புல் பேப்பர் விங்ஸின் காகித விமானம் வெளியீட்டு விளையாட்டு உலகத் தரம் வாய்ந்தது. அவற்றை பிரிட்டன் ஆண்டி சிப்லிங் கண்டுபிடித்தார். பல ஆண்டுகளாக அவரும் அவரது நண்பர்களும் காகித மாதிரிகளை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டிருந்தனர், 1989 இல் அவர் காகித விமான உற்பத்தி சங்கத்தை நிறுவினார். கின்னஸ் புத்தகத்தில் வல்லுநர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டு, உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் அதிகாரப்பூர்வ வழிகாட்டுதல்களாக மாறியுள்ள காகித விமானங்களைத் தொடங்குவதற்கான விதிகளின் தொகுப்பை எழுதியவர் அவர்தான். ஓரிகமி, பின்னர் துல்லியமாக ஏரோகாமி, நீண்ட காலமாக எனது பொழுதுபோக்காக மாறிவிட்டது. நான் பல்வேறு காகித விமானங்களை கட்டினேன், ஆனால் அவற்றில் சில நன்றாக பறந்தன, மற்றவர்கள் உடனே விழுந்தன. இது ஏன் நடக்கிறது, ஒரு சிறந்த விமானத்தின் மாதிரியை எவ்வாறு உருவாக்குவது (நீண்ட மற்றும் தூர பறக்கும்)? இயற்பியல் அறிவோடு எனது ஆர்வத்தை இணைத்து, எனது ஆராய்ச்சியைத் தொடங்கினேன். ஆராய்ச்சியின் நோக்கம்: இயற்பியலின் விதிகளைப் பயன்படுத்துதல், ஒரு சிறந்த விமானத்தின் மாதிரியை உருவாக்குதல். குறிக்கோள்கள்: 1. ஒரு விமானத்தின் விமானத்தை பாதிக்கும் இயற்பியலின் அடிப்படை விதிகளை ஆய்வு செய்தல். 2. ஒரு சிறந்த விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான விதிகளை உருவாக்குங்கள். 3

4 3. ஒரு சிறந்த விமானத்தின் தத்துவார்த்த மாதிரியுடன் நெருக்கமாக இருப்பதற்காக ஏற்கனவே உருவாக்கிய விமான மாதிரிகளை விசாரிக்கவும். 4. ஒரு சிறந்த விமானத்தின் தத்துவார்த்த மாதிரியுடன் நெருக்கமாக ஒரு விமானத்தின் உங்கள் சொந்த மாதிரியை உருவாக்கவும். 1. சரியான விமானம் 1.1. வெற்றியின் கூறுகள் முதலில், ஒரு நல்ல காகித விமானத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்ற கேள்வியைப் பார்ப்போம். நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், ஒரு விமானத்தின் முக்கிய செயல்பாடு பறக்கும் திறன். சிறந்த செயல்திறனுடன் ஒரு விமானத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது. இதைச் செய்ய, முதலில் நாம் அவதானிப்புகளுக்கு திரும்புவோம்: 1. விமானம் வேகமாகவும் நீளமாகவும் பறக்கிறது, எதையாவது (பெரும்பாலும் மூக்கில் பறக்கும் காகிதத் துண்டு அல்லது தாழ்த்தப்பட்ட இறக்கைகள்) எதிர்ப்பை உருவாக்கி மெதுவாக்குகிறது முன்னோக்கி விமானத்தின் முன்னேற்றம் ... 2. ஒரு தாளை எறிய நாம் எவ்வளவு கடினமாக முயற்சி செய்தாலும், அதே எடையின் ஒரு சிறிய கூழாங்கல் வரை அதை எறிய முடியாது. 3. ஒரு காகித விமானத்திற்கு, நீண்ட இறக்கைகள் பயனற்றவை, குறுகிய இறக்கைகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். எடை அதிகமாக இருக்கும் விமானங்கள் வெகுதூரம் பறக்காது 4. கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய மற்றொரு முக்கிய காரணி விமானம் முன்னோக்கி நகரும் கோணம். இயற்பியலின் விதிகளுக்குத் திரும்பும்போது, ​​கவனிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளுக்கான காரணங்களைக் காண்கிறோம்: 1. காகித விமானங்களின் விமானங்கள் நியூட்டனின் இரண்டாவது விதிக்குக் கீழ்ப்படிகின்றன: சக்தி (இந்த விஷயத்தில், தூக்குதல்) வேகத்தின் மாற்ற விகிதத்திற்கு சமம். 2. இது இழுவைப் பற்றியது, காற்று இழுத்தல் மற்றும் கொந்தளிப்பு ஆகியவற்றின் கலவையாகும். அதன் பாகுத்தன்மையால் ஏற்படும் காற்று எதிர்ப்பு, விமானத்தின் முன் பகுதியின் குறுக்கு வெட்டு பகுதிக்கு விகிதாசாரமாகும், 4

5 வேறுவிதமாகக் கூறினால், முன்னால் பார்க்கும்போது விமானத்தின் மூக்கு எவ்வளவு பெரியது என்பதைப் பொறுத்தது. விமானத்தை சுற்றி உருவாகும் சுழல் காற்று நீரோட்டங்களின் விளைவாக கொந்தளிப்பு ஏற்படுகிறது. இது விமானத்தின் பரப்பளவுக்கு விகிதாசாரமாகும், மேலும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம் அதைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. 3. காகித விமானத்தின் பெரிய இறக்கைகள் தொந்தரவு செய்கின்றன மற்றும் லிப்ட் சக்தியின் வளைக்கும் விளைவை எதிர்க்க முடியாது, இது விமானத்தை கனமானதாகவும், இழுவை அதிகரிக்கும். அதிக எடைவிமானம் வெகுதூரம் பறப்பதைத் தடுக்கிறது, மேலும் இந்த எடை பொதுவாக இறக்கைகளால் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் விமானத்தின் மையக் கோட்டிற்கு மிக நெருக்கமான இறக்கையின் பகுதியில் மிகப்பெரிய லிப்ட் ஏற்படுகிறது. எனவே, இறக்கைகள் மிகவும் குறுகியதாக இருக்க வேண்டும். 4. ஏவும்போது, ​​காற்று இறக்கைகளின் அடிப்பகுதியில் தாக்கி கீழ்நோக்கி திசை திருப்பி, விமானத்திற்கு போதுமான லிப்ட் வழங்கும். விமானம் பயணத்தின் திசையில் ஒரு கோணத்தில் இல்லை மற்றும் மூக்கு சாய்ந்திருக்கவில்லை என்றால், லிப்ட் ஏற்படாது. விமானத்தை பாதிக்கும் அடிப்படை இயற்பியல் விதிகளை கீழே நாம் கருத்தில் கொள்வோம், மேலும் விரிவாக நியூட்டனின் விமான ஏவுதலின் இரண்டாவது விதி, ஒரு உடலின் வேகம் அதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் மாறுகிறது என்பதை நாங்கள் அறிவோம். பல சக்திகள் உடலில் செயல்பட்டால், இந்த சக்திகளின் விளைவாக அவை காணப்படுகின்றன, அதாவது, ஒரு குறிப்பிட்ட திசையையும் எண் மதிப்பையும் கொண்ட ஒரு குறிப்பிட்ட மொத்த மொத்த சக்தி. உண்மையில், ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் பல்வேறு சக்திகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான அனைத்து நிகழ்வுகளும் ஒரு விளைவாக வரும் சக்தியின் செயலாகக் குறைக்கப்படலாம். எனவே, உடலின் வேகம் எவ்வாறு மாறிவிட்டது என்பதைக் கண்டறிய, உடலில் என்ன சக்தி செயல்படுகிறது என்பதை நாம் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். சக்தியின் அளவு மற்றும் திசையைப் பொறுத்து, உடல் ஒன்று அல்லது மற்றொரு முடுக்கம் பெறும். விமானம் ஏவப்படும் போது இது தெளிவாகக் காணப்படுகிறது. நாங்கள் விமானத்தில் ஒரு சிறிய சக்தியுடன் செயல்பட்டபோது, ​​அது மிகவும் வேகப்படுத்தவில்லை. சக்தி 5 ஆக இருக்கும்போது

6, தாக்கம் அதிகரித்தது, விமானம் மிக அதிகமான முடுக்கம் பெற்றது. அதாவது, முடுக்கம் என்பது பயன்பாட்டு சக்திக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். தாக்கத்தின் அதிக சக்தி, உடல் அதிக முடுக்கம் பெறுகிறது. உடல் நிறை என்பது சக்தியின் விளைவாக உடலால் பெறப்பட்ட முடுக்கத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. இந்த வழக்கில், உடல் எடை விளைவாக ஏற்படும் முடுக்கத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும். அதிக அளவு, முடுக்கம் குறைவாக இருக்கும். மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், விமானம் தொடங்கும் போது, ​​அது நியூட்டனின் இரண்டாவது விதிக்கு கீழ்ப்படிகிறது, இது சூத்திரத்தால் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது: a = F / m, இங்கு ஒரு முடுக்கம், F என்பது தாக்க சக்தி, m உடல் நிறை. இரண்டாவது விதியின் வரையறை பின்வருமாறு: ஒரு உடலின் வெளிப்பாட்டின் விளைவாக பெறப்பட்ட முடுக்கம் இந்த செயலின் சக்தி அல்லது விளைவாக வரும் சக்திகளுக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும் மற்றும் உடலின் வெகுஜனத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும். எனவே, ஆரம்பத்தில் விமானம் நியூட்டனின் இரண்டாவது விதிக்குக் கீழ்ப்படிகிறது மற்றும் விமான வரம்பும் கொடுக்கப்பட்ட ஆரம்ப சக்தி மற்றும் விமானத்தின் வெகுஜனத்தைப் பொறுத்தது. எனவே, ஒரு சிறந்த விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான முதல் விதிகள் அதிலிருந்து பின்பற்றப்படுகின்றன: விமானம் இலகுவாக இருக்க வேண்டும், ஆரம்பத்தில் விமானத்திற்கு அதிக சக்தியைக் கொடுக்கும். விமானத்தில் விமானத்தில் செயல்படும் சக்திகள். ஒரு விமானம் பறக்கும்போது, ​​அது காற்று இருப்பதால் பல சக்திகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அவை அனைத்தையும் நான்கு முக்கிய சக்திகளின் வடிவத்தில் குறிப்பிடலாம்: ஈர்ப்பு, தூக்குதல், ஏவுதலில் கொடுக்கப்பட்ட சக்தி மற்றும் காற்று எதிர்ப்பு (இழுத்தல்) (பார்க்க பின் இணைப்பு 1). ஈர்ப்பு விசை எப்போதும் நிலையானது. லிஃப்ட் விமானத்தின் எடையை எதிர்க்கிறது மற்றும் முன்னோக்கி செல்ல தேவையான ஆற்றலின் அளவைப் பொறுத்து அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கலாம். தொடக்கத்தில் கொடுக்கப்பட்ட சக்தி காற்று எதிர்ப்பு சக்தியால் (அக்கா இழுத்தல்) எதிர்க்கப்படுகிறது. 6

நேரான மற்றும் நிலை விமானத்தின் போது, ​​இந்த சக்திகள் பரஸ்பரம் சமநிலையில் உள்ளன: ஏவுதலில் கொடுக்கப்பட்ட சக்தி காற்று எதிர்ப்பு சக்திக்கு சமம், மற்றும் லிப்ட் படை விமானத்தின் எடைக்கு சமம். இந்த நான்கு முக்கிய சக்திகளின் வேறு எந்த விகிதத்திலும், நேராக மற்றும் கிடைமட்ட விமானம் இயலாது. இந்த சக்திகளில் ஏதேனும் மாற்றம் ஏற்பட்டால் அது விமானத்தின் விமான முறையை பாதிக்கும். ஈர்ப்புடன் ஒப்பிடும்போது இறக்கைகளால் உருவாக்கப்படும் லிப்ட் அதிகரித்தால், விமானம் மேலே உயர்கிறது. மாறாக, ஈர்ப்புக்கு எதிரான லிப்ட் குறைவதால் விமானம் இறங்குகிறது, அதாவது உயரத்தை இழந்து விழும். சக்திகளின் சமநிலை கவனிக்கப்படாவிட்டால், விமானம் நடைமுறையில் இருக்கும் சக்தியை நோக்கி விமான பாதையை வளைக்கும். காற்றியக்கவியலில் முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாக முன் எதிர்ப்பைப் பற்றி விரிவாகப் பார்ப்போம். முன்னணி எதிர்ப்பு என்பது திரவங்கள் மற்றும் வாயுக்களில் உடல்களின் இயக்கத்தைத் தடுக்கும் சக்தி. முன் எதிர்ப்பு இரண்டு வகையான சக்திகளைக் கொண்டுள்ளது: உடல் மேற்பரப்பில் இயங்கும் தொடுநிலை (தொடுநிலை) உராய்வு சக்திகள், மற்றும் மேற்பரப்புக்கு இயக்கப்படும் அழுத்த சக்திகள் (பின் இணைப்பு 2). இழுவை விசை எப்போதும் உடலில் திசைவேக திசையனுக்கு எதிராக இயக்கப்படுகிறது மற்றும் தூக்கும் சக்தியுடன் சேர்ந்து மொத்த காற்றியக்கவியல் சக்தியின் ஒரு அங்கமாகும். இழுவை விசை பொதுவாக இரண்டு கூறுகளின் கூட்டுத்தொகையாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது: பூஜ்ஜிய லிப்டில் எதிர்ப்பு (தீங்கு விளைவிக்கும் எதிர்ப்பு) மற்றும் தூண்டல் எதிர்ப்பு. விமானத்தின் கட்டமைப்பு கூறுகள் மீது அதிவேக காற்று அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் விளைவாக தீங்கு விளைவிக்கும் எதிர்ப்பு எழுகிறது (விமானத்தின் அனைத்து நீளமான பகுதிகளும் காற்றின் வழியாக நகரும்போது தீங்கு விளைவிக்கும் எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன). கூடுதலாக, இறக்கையின் சந்தி மற்றும் விமானத்தின் "உடல்", அதே போல் வால் பிரிவில், காற்று ஓட்டத்தின் கொந்தளிப்புகள் தோன்றும், இது தீங்கு விளைவிக்கும் எதிர்ப்பையும் தருகிறது. தீங்கு விளைவிக்கும் 7

விமானத்தின் முடுக்கத்தின் சதுரம் போல 8 இழுவை அதிகரிக்கிறது (உங்கள் வேகத்தை இரட்டிப்பாக்கினால், தீங்கு விளைவிக்கும் இழுவை நான்கு மடங்குகள்). நவீன விமானப் பயணத்தில், அதிவேக விமானம், இறக்கைகளின் கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் சூப்பர் ஸ்ட்ரீம்லைன் வடிவம் இருந்தபோதிலும், இழுவை சக்தியை அவற்றின் இயந்திரங்களின் சக்தியுடன் கடக்கும்போது சருமத்தின் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்தை அனுபவிக்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, உலகின் அதிவேக உயரம் உளவு விமானம் எஸ்.ஆர் -71 பிளாக் பறவை ஒரு சிறப்பு வெப்ப-எதிர்ப்பு பூச்சு மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது). எதிர்ப்பின் இரண்டாவது கூறு, தூண்டல் எதிர்வினை, லிப்டின் ஒரு தயாரிப்பு ஆகும். இறக்கையின் முன்னால் ஒரு உயர் அழுத்தப் பகுதியிலிருந்து காற்று இறக்கையின் பின்னால் ஒரு அரிதான சூழலுக்குப் பாயும் போது இது நிகழ்கிறது. தூண்டல் எதிர்ப்பின் சிறப்பு விளைவு குறைந்த விமான வேகத்தில் கவனிக்கப்படுகிறது, இது காகித விமானங்களில் காணப்படுகிறது (இந்த நிகழ்வின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு உண்மையான விமானங்களில் நெருங்கும் போது காணலாம். விமானம் தரையிறங்கும் போது மூக்கைத் தூக்குகிறது, இயந்திரங்கள் அதிகமாக ஓடத் தொடங்குகின்றன, அதிகரிக்கும் உந்துதல்). தூண்டக்கூடிய எதிர்ப்பு, தீங்கு விளைவிக்கும் எதிர்ப்பைப் போலவே, ஒரு விமானத்தின் முடுக்கம் ஒன்றிலிருந்து இரண்டு விகிதத்தில் உள்ளது. இப்போது கொந்தளிப்பு பற்றி கொஞ்சம். ஏவியேஷன் என்சைக்ளோபீடியாவின் விளக்க அகராதி வரையறையை அளிக்கிறது: "கொந்தளிப்பு என்பது ஒரு திரவ அல்லது வாயு ஊடகத்தில் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் நேரியல் அல்லாத பின் அலைகளின் சீரற்ற உருவாக்கம் ஆகும்." வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது வளிமண்டலத்தின் ஒரு உடல் சொத்து, இதில் காற்றின் அழுத்தம், வெப்பநிலை, திசை மற்றும் வேகம் தொடர்ந்து மாறுகிறது. இதன் காரணமாக, காற்று வெகுஜனங்கள் கலவை மற்றும் அடர்த்தியில் பன்முகத்தன்மை கொண்டவை. விமானத்தின் போது, ​​எங்கள் விமானம் இறங்கு ("தரையில் நெயில்") அல்லது ஏறுதல் (எங்களுக்கு நல்லது, ஏனென்றால் அவை விமானத்தை தரையில் இருந்து உயர்த்துவதால்) காற்று நீரோட்டங்கள், மேலும் இந்த நீரோட்டங்கள் குழப்பமாக நகரலாம், திருப்பலாம் (பின்னர் விமானம் கணிக்க முடியாதபடி பறக்கிறது, சுழல்கள் மற்றும் திருப்பங்கள்). எட்டு

9 ஆகவே, விமானத்தில் ஒரு சிறந்த விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான தேவையான குணங்களை மேலே இருந்து நாம் விலக்கிக் கொள்கிறோம்: சிறந்த விமானம் நீளமாகவும் குறுகலாகவும் இருக்க வேண்டும், மூக்கு மற்றும் வால் நோக்கி ஒரு அம்பு போல, அதன் எடைக்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பரப்பளவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்ட ஒரு விமானம் அதிக தூரம் பறக்கிறது. விமானத்தின் கீழ் மேற்பரப்பு நிலை மற்றும் கிடைமட்டமாக இருக்கும் வகையில் காகிதத்தை மடிந்தால், லிப்ட் இறங்கும்போது அதன் மீது செயல்பட்டு வரம்பை அதிகரிக்கும். மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு விமானத்தின் அடிப்பகுதியில் காற்று தாக்கும் போது லிப்ட் ஏற்படுகிறது, இது புரோ விங்கில் சற்று உயர்த்தப்பட்ட மூக்குடன் பறக்கிறது. விங்ஸ்பன் என்பது இறக்கையின் சமச்சீர் விமானத்திற்கு இணையாகவும் அதன் தீவிர புள்ளிகளைத் தொடும் விமானங்களுக்கிடையேயான தூரம். விங்ஸ்பன் என்பது ஒரு விமானத்தின் முக்கிய வடிவியல் பண்பு ஆகும், இது அதன் காற்றியக்கவியல் மற்றும் விமான செயல்திறனை பாதிக்கிறது, மேலும் இது ஒரு விமானத்தின் முக்கிய ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களில் ஒன்றாகும். சிறகு நீட்டிப்பு என்பது இறக்கையின் சராசரி ஏரோடைனமிக் நாண் (பின் இணைப்பு 3) விகிதமாகும். செவ்வகமற்ற பிரிவுக்கு, விகித விகிதம் = (ஸ்பான் ஸ்கொயர்) / பகுதி. நாம் ஒரு செவ்வக இறக்கையை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டால் இதைப் புரிந்து கொள்ள முடியும், சூத்திரம் எளிமையாக இருக்கும்: விகித விகிதம் = span / chord. அந்த. இறக்கையின் நீளம் 10 மீட்டர், மற்றும் நாண் = 1 மீட்டர் எனில், விகித விகிதம் = 10 ஆக இருக்கும். பெரிய விகித விகிதம், குறைந்த இறக்கை மேற்பரப்பில் இருந்து மேல் நோக்கி காற்று ஓட்டத்துடன் தொடர்புடைய சிறகு தூண்டல் எதிர்ப்பு குறைவாக இருக்கும் இறுதி சுழல்களின் உருவாக்கத்துடன் முனை வழியாக இறக்கை. முதல் தோராயமாக, அத்தகைய சுழலின் சிறப்பியல்பு நாண் சமமாக இருக்கும் என்று கருதலாம், மேலும் அதிகரிக்கும் இடைவெளியுடன், சிறகு இடைவெளியுடன் ஒப்பிடுகையில் சுழல் சிறியதாகவும் சிறியதாகவும் மாறும். ஒன்பது

[10] இயற்கையாகவே, குறைந்த தூண்டல் எதிர்ப்பு, அமைப்பின் மொத்த எதிர்ப்பைக் குறைத்தல், அதிக காற்றியக்கவியல் தரம். இயற்கையாகவே, நீளத்தை முடிந்தவரை பெரிதாக்க தூண்டுகிறது. இங்கே சிக்கல்கள் தொடங்குகின்றன: உயர் விகித விகிதங்களைப் பயன்படுத்துவதோடு, இறக்கையின் வலிமையையும் கடினத்தன்மையையும் நாம் அதிகரிக்க வேண்டும், இது இறக்கையின் வெகுஜனத்தில் விகிதாசார அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. ஏரோடைனமிக்ஸின் பார்வையில், மிகவும் சாதகமான பிரிவு இதுபோன்ற ஒரு இறக்கையாக இருக்கும், இது மிகக் குறைந்த இழுவைக் கொண்டு மிகப் பெரிய லிப்ட் உருவாக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இறக்கையின் ஏரோடைனமிக் முழுமையை மதிப்பிடுவதற்கு, இறக்கையின் காற்றியக்கவியல் தரம் பற்றிய கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு இறக்கையின் ஏரோடைனமிக் தரம் என்பது லிப்ட் சக்தியின் இறக்கையின் இழுவை சக்தியின் விகிதமாகும். சிறந்த ஏரோடைனமிக் அம்சம் நீள்வட்ட வடிவம், ஆனால் அத்தகைய சிறகு உற்பத்தி செய்வது கடினம், எனவே இது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு செவ்வக சிறகு காற்றியக்கவியல் அடிப்படையில் குறைந்த நன்மை பயக்கும், ஆனால் உற்பத்தி செய்ய மிகவும் எளிதானது. ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் பிரிவின் காற்றியக்கவியல் பண்புகள் ஒரு செவ்வக இறக்கையை விட சிறந்தது, ஆனால் உற்பத்தி செய்வது சற்று கடினம். குறைந்த வேகத்தில் ஏரோடைனமிக் உறவில் அம்பு வடிவ மற்றும் முக்கோண இறக்கைகள் ட்ரெப்சாய்டல் மற்றும் செவ்வகத்தை விட தாழ்ந்தவை (இத்தகைய இறக்கைகள் டிரான்சோனிக் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும் விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன). திட்டத்தில் ஒரு நீள்வட்ட பிரிவு மிக உயர்ந்த ஏரோடைனமிக் தரத்தைக் கொண்டுள்ளது - அதிகபட்ச லிப்டில் மிகக் குறைந்த இழுவை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக இந்த வடிவத்தின் ஒரு பிரிவு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை (இந்த வகையின் இறக்கையைப் பயன்படுத்துவதற்கான எடுத்துக்காட்டு ஆங்கில ஸ்பிட்ஃபயர் ஃபைட்டர்) (பின் இணைப்பு 6). விங் ஸ்வீப் என்பது விமானத்தின் அடிப்படை விமானத்தில் திட்டமிடப்பட்ட நிலையில், விமானத்தின் சமச்சீரின் அச்சுக்கு இயல்பான திசையிலிருந்து விலகும் கோணம் ஆகும். இந்த வழக்கில், வால் திசை நேர்மறையாகக் கருதப்படுகிறது (பின் இணைப்பு 4). 10 உள்ளன

11 இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பில், பின்னால் விளிம்பில் மற்றும் கால்-நாண் கோடு வழியாக. ஃபார்வர்ட் ஸ்வீப் விங் (கோஸ்) எதிர்மறை ஸ்வீப் விங் (ஃபார்வர்ட் ஸ்வீப் விமான மாடல்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்: சு -47 "பெர்குட்", செக்கோஸ்லோவாக் கிளைடர் எல்இடி எல் -13). விங் லோடிங் என்பது ஒரு விமானத்தின் எடையின் தாங்கி மேற்பரப்பு பகுதிக்கு விகிதமாகும். Kg / m² இல் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது (மாதிரிகளுக்கு - gr / dm²). குறைந்த சுமை, குறைந்த வேகம் விமானத்திற்கு தேவைப்படுகிறது. இறக்கையின் சராசரி ஏரோடைனமிக் நாண் (MAR) என்பது சுயவிவரத்தின் இரண்டு புள்ளிகளை இணைக்கும் ஒரு நேர் கோட்டின் ஒரு பகுதியாகும், அவை ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் தொலைவில் உள்ளன. ஒரு சிறகுக்கு, செவ்வகத் திட்டத்தில், MAR என்பது விங் நாண் (பின் இணைப்பு 5) க்கு சமம். விமானத்தில் MAR இன் அளவு மற்றும் நிலையை அறிந்து அதை அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டால், அதனுடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் ஈர்ப்பு மையத்தின் நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது MAR இன் நீளத்தின்% இல் அளவிடப்படுகிறது. ஈர்ப்பு மையத்திலிருந்து MAR இன் தொடக்கத்திற்கான தூரம், அதன் நீளத்தின் சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, இது விமானத்தின் மையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு காகித விமானத்தின் ஈர்ப்பு மையத்தைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதாக இருக்கும்: ஒரு ஊசி மற்றும் நூலை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்; ஒரு ஊசியால் விமானத்தைத் துளைத்து, அதை நூலிலிருந்து தொங்க விடுங்கள். விமானம் செய்தபின் தட்டையான இறக்கைகளுடன் சமநிலைப்படுத்தும் புள்ளி ஈர்ப்பு மையமாகும். மேலும் சிறகு சுயவிவரத்தைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் - இது குறுக்குவெட்டில் இறக்கையின் வடிவம். இறக்கையின் சுயவிவரம் இறக்கையின் அனைத்து காற்றியக்கவியல் பண்புகளிலும் வலுவான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது. நிறைய வகையான சுயவிவரங்கள் உள்ளன, ஏனென்றால் மேல் மற்றும் கீழ் மேற்பரப்புகளின் வளைவு வெவ்வேறு வகைகளுக்கு வேறுபட்டது, அதே போல் சுயவிவரத்தின் தடிமன் (பின் இணைப்பு 6). கிளாசிக் என்பது கீழே விமானத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்கும்போது, ​​மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சட்டத்தின்படி மேல் குவிந்திருக்கும். இது சமச்சீரற்ற சுயவிவரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் மேல் மற்றும் கீழ் ஒரே வளைவு இருக்கும்போது சமச்சீர் உள்ளன. ஏரோடைனமிக் சுயவிவரங்களின் வளர்ச்சி ஏறக்குறைய விமான வரலாற்றின் தொடக்கத்திலிருந்தே மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகிறது, அது இன்னும் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகிறது (ரஷ்யாவில், TsAGI மத்திய ஏரோஹைட்ரோடைனமிக் 11

பேராசிரியர் என்.இ. ஜுகோவ்ஸ்கி, அமெரிக்காவில் இதுபோன்ற செயல்பாடுகளை லாங்லியில் உள்ள ஆராய்ச்சி மையம் (நாசாவின் ஒரு பிரிவு) செய்கிறது. ஒரு விமானத்தின் சிறகு பற்றி மேலே இருந்து முடிவுகளை எடுப்போம்: ஒரு பாரம்பரிய விமானத்தில் நடுத்தரத்திற்கு நெருக்கமான நீண்ட குறுகிய இறக்கைகள் உள்ளன, முக்கிய பகுதி, வால் கிடைமட்ட சிறிய கிடைமட்ட இறக்கைகளால் சமப்படுத்தப்படுகிறது. இத்தகைய சிக்கலான கட்டமைப்புகளுக்கு காகிதத்தில் வலிமை இல்லை, மேலும் இது எளிதில் வளைந்து சுருங்குகிறது, குறிப்பாக தொடக்க செயல்பாட்டின் போது. இதன் பொருள் காகித ஃபெண்டர்கள் அவற்றின் ஏரோடைனமிக் பண்புகளை இழந்து இழுவை உருவாக்குகின்றன. பாரம்பரிய வடிவமைப்பின் ஒரு விமானம் நெறிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் நீடித்தது; அதன் டெல்டோயிட் இறக்கைகள் நிலையான சறுக்கலைக் கொடுக்கும், ஆனால் அவை ஒப்பீட்டளவில் பெரியவை, அதிகப்படியான பிரேக்கிங்கை உருவாக்குகின்றன மற்றும் கடினத்தன்மையை இழக்கக்கூடும். இந்த சிரமங்கள் மீறக்கூடியவை: சிறிய மற்றும் வலுவான டெல்டா சிறகு வடிவ தூக்கும் மேற்பரப்புகள் மடிந்த காகிதத்தின் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அடுக்குகளால் ஆனவை, மேலும் அவை அதிவேக தொடக்கத்தில் அவற்றின் வடிவத்தை சிறப்பாக வைத்திருக்கின்றன. இறக்கைகள் மடிக்கப்படலாம், இதனால் ஒரு சிறிய வீக்கம் மேல் மேற்பரப்பில் உருவாகிறது, ஒரு உண்மையான விமானத்தின் இறக்கையைப் போல லிப்ட் அதிகரிக்கும் (பின் இணைப்பு 7). உறுதியான மடிந்த கட்டமைப்பில் ஒரு வெகுஜன உள்ளது, இது தொடக்க முறுக்கு கணிசமாக இழுவை அதிகரிக்காமல் அதிகரிக்கிறது. நீங்கள் டெல்டோயிட் சிறகுகளை முன்னோக்கி நகர்த்தி, விமானத்தின் நீண்ட தட்டையான உடலுடன் லிப்டை சமன் செய்தால், அது வி-வடிவத்தை வால் நெருக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இது விமானத்தில் பக்கவாட்டு இயக்கங்களை (விலகல்களை) தடுக்கிறது, நீங்கள் ஒரு மிக மதிப்புமிக்க பண்புகளை இணைக்கலாம் ஒரு வடிவமைப்பில் காகித விமானம். 1.5 விமானத்தை ஏவுதல் 12

13 அடிப்படைகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம். உங்கள் காகித விமானத்தை இறக்கையின் (வால்) பின்னால் விளிம்பில் வைத்திருக்க வேண்டாம். காகிதம் நிறைய வளைகிறது, இது ஏரோடைனமிக்ஸுக்கு மிகவும் மோசமானது, எந்தவொரு கவனமான பொருத்தமும் சமரசம் செய்யப்படும். வில் அருகே காகித அடுக்குகளின் தடிமனான தொகுப்பால் விமானத்தை பிடிப்பது நல்லது. வழக்கமாக இந்த புள்ளி விமானத்தின் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு அருகில் உள்ளது. விமானத்தை அதிகபட்ச தூரத்திற்கு அனுப்ப, நீங்கள் 45 டிகிரி கோணத்தில் (ஒரு பரவளையத்தில்) முடிந்தவரை முன்னோக்கி மற்றும் மேல்நோக்கி எறிய வேண்டும், இது வெவ்வேறு கோணங்களில் மேற்பரப்பில் ஏவுவதற்கான எங்கள் பரிசோதனையால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது (பின் இணைப்பு 8 ). ஏனென்றால், ஏவப்பட்டவுடன், காற்று இறக்கைகளின் அடிப்பகுதியைத் தாக்கி கீழ்நோக்கி திசை திருப்பி, விமானத்திற்கு போதுமான லிப்ட் வழங்கும். விமானம் பயணத்தின் திசையில் ஒரு கோணத்தில் இல்லை மற்றும் மூக்கு சாய்ந்திருக்கவில்லை என்றால், லிப்ட் ஏற்படாது. ஒரு விமானத்தில், ஒரு விதியாக, எடையின் பெரும்பகுதி பின்புறத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது, அதாவது பின்புறம் குறைக்கப்படுகிறது, மூக்கு உயர்த்தப்படுகிறது மற்றும் லிப்டின் விளைவு உறுதி செய்யப்படுகிறது. இது விமானத்தை சமநிலைப்படுத்துகிறது, அது பறக்க அனுமதிக்கிறது (லிப்ட் மிக அதிகமாக இல்லாவிட்டால், விமானம் மேலும் கீழும் குதிக்கும்). பறக்கும் போட்டிகளில், விமானம் அதிகபட்ச உயரத்திற்கு வீசப்பட வேண்டும், இதனால் அது நீண்ட நேரம் கீழே சறுக்கும். பொதுவாக, ஏரோபாட்டிக் விமானங்களைத் தொடங்குவதற்கான நுட்பங்கள் அவற்றின் வடிவமைப்புகளைப் போலவே வேறுபடுகின்றன. சரியான விமானத்தைத் தொடங்குவதற்கான நுட்பம் இங்கே: சரியான பிடியில் விமானத்தை வைத்திருக்கும் அளவுக்கு வலுவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் சிதைக்கும் அளவுக்கு வலுவாக இருக்கக்கூடாது. விமானத்தின் மூக்கின் கீழ் அடிவாரத்தில் மடிந்த காகித புரோட்ரஷன் ஒரு ஏவுதளமாக பயன்படுத்தப்படலாம். விமானத்தை தொடங்கும் போது அதிகபட்ச உயரத்தில் 45 டிகிரி கோணத்தில் வைத்திருங்கள். 2. விமானங்களின் சோதனைகள் 13

14 2.1. விமான மாதிரிகள் உறுதிப்படுத்த (அல்லது நிரூபிக்க, அவை காகித விமானங்களுக்கு தவறாக இருந்தால்), நாங்கள் 10 விமான மாதிரிகள் வெவ்வேறு குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளோம்: ஸ்வீப், இறக்கைகள், கட்டமைப்பு இறுக்கம், கூடுதல் நிலைப்படுத்திகள். பல தலைமுறைகளின் தேர்வையும் ஆராய கிளாசிக் விமான மாதிரியை நாங்கள் எடுத்தோம் (பின் இணைப்பு 9) 2.2. விமான வரம்பு மற்றும் சறுக்கு நேர சோதனை. பதினான்கு

15 மாடல் பெயர் விமான வரம்பு (மீ) விமானத்தின் காலம் (மெட்ரோனோம் பீட்ஸ்) துவக்கத்தின் அம்சங்கள் நன்மை தீமைகள் 1. ஸ்பின்ஸ் திட்டங்கள் மிகவும் சிறகடிடு . விமானத்தின் முடிவில், ஆர்க்யூட் திடீரென மாறுகிறது. விமானப் பாதையில் திடீர் மாற்றம் 6. நேராக பறக்கிறது தட்டையான அடிப்பகுதி பரந்த உடல் பாரம்பரிய கிணறு சிறிய இறக்கைகள் எந்த திட்டமிடல் வளைவு 15

16 7. டைவ்ஸ் தட்டையான இறக்கைகள் கனமான மூக்கு முன்னால் பறக்கிறது பெரிய இறக்கைகள், நேராக குறுகிய உடல் பின்னால் நகர்ந்தது டைவ் குண்டுவெடிப்பு வளைந்த வடிவம் (இறக்கை மடிப்புகளின் காரணமாக) கட்டுமான அடர்த்தி 8. சிறிய உடலுடன் சாரணர் பறக்கிறது பரந்த இறக்கைகள் நேராக திட்டமிடல் சிறிய அளவு நீளம் வளைந்த வடிவம் அடர்த்தியான கட்டுமானம் 9. வெள்ளை ஸ்வான் குறுகிய உடலுடன் நேராக பறக்கிறது தட்டையான கீழ் விமானத்தில் அடர்த்தியான கட்டமைப்பு சமநிலையானது 10. திருட்டுத்தனமாக பறக்கிறது வளைவு நேராக திட்டத்தை மாற்றுகிறது பாதை இறக்கை அச்சு குறுகியது பின்னால் இல்லை வளைவு பரந்த இறக்கைகள் பெரிய உடல் இறுக்கமான அமைப்பு இல்லை விமான கால அளவு (பெரியது முதல் சிறியது வரை) : கிளைடர் கின்னஸ் மற்றும் பாரம்பரியம், வண்டு, வெள்ளை ஸ்வான் விமான நீளம் (மிக உயர்ந்தது முதல் மிகக் குறைவானது): வெள்ளை ஸ்வான், வண்டு மற்றும் பாரம்பரிய, சாரணர். இரண்டு பிரிவுகளில் தலைவர்கள்: வெள்ளை ஸ்வான் மற்றும் பீட்டில். இந்த மாதிரிகளைப் படித்து அவற்றை தத்துவார்த்த முடிவுகளுடன் இணைத்து, ஒரு சிறந்த விமானத்தின் மாதிரியின் அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். 3. சிறந்த விமானத்தின் மாதிரி 3.1 சுருக்கமாக: தத்துவார்த்த மாதிரி 16

17 1. விமானம் இலகுவாக இருக்க வேண்டும், 2. ஆரம்பத்தில் விமானத்திற்கு பெரும் வலிமையைக் கொடுங்கள், 3. நீண்ட மற்றும் குறுகலான, மூக்கு மற்றும் வால் நோக்கி ஒரு அம்புக்குறி, அதன் எடைக்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பரப்பளவு, 4. கீழ் மேற்பரப்பு விமானத்தின் சமமான மற்றும் கிடைமட்டமானது, 5 .டெல்டோயிட் இறக்கைகள் வடிவில் சிறிய மற்றும் வலுவான தூக்கும் மேற்பரப்புகள், 6. இறக்கைகளை மடித்து மேல் மேற்பரப்பில் லேசான வீக்கம் உருவாகிறது, 7. இறக்கைகளை முன்னோக்கி நகர்த்தி விமானத்தின் நீண்ட தட்டையான உடல், இது வால் நோக்கி வி வடிவத்தில் உள்ளது, 8. உறுதியாக மடிந்த அமைப்பு, 9. பிடியானது கீழ் மேற்பரப்பில் நீண்டு செல்வதற்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், 10. 45 டிகிரி கோணத்தில் இயக்கவும் அதிகபட்ச உயரம். 11. தரவைப் பயன்படுத்தி, நாங்கள் சிறந்த விமானத்தை வரைந்தோம்: 1. பக்கக் காட்சி 2. கீழ் பார்வை 3. முன் பார்வை சிறந்த விமானத்தை வரைந்த பின்னர், எனது முடிவுகள் விமான வடிவமைப்பாளர்களுடன் ஒத்துப்போகிறதா என்பதைக் கண்டறிய விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றை நோக்கி திரும்பினேன். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்ட டெல்டோயிட் பிரிவு கொண்ட ஒரு விமானத்தின் முன்மாதிரி ஒன்றை நான் கண்டேன்: கன்வேர் எக்ஸ்எஃப் -92 புள்ளி இடைமறிப்பு (1945). முடிவுகளின் சரியான தன்மையை உறுதிப்படுத்துவது என்னவென்றால், இது ஒரு புதிய தலைமுறை விமானங்களுக்கான தொடக்க புள்ளியாக மாறியது. 17

18 அதன் மாதிரி மற்றும் அதன் சோதனை. மாதிரி பெயர் விமான வரம்பு (மீ) விமானத்தின் காலம் (மெட்ரோனோம் பீட்ஸ்) ஐடி அம்சங்கள் துவக்கத்தில் நன்மைகள் (சிறந்த விமானத்திற்கு அருகாமையில்) பாதகங்கள் (சிறந்த விமானத்திலிருந்து விலகல்கள்) 80% 20% நேராக பறக்கிறது (முழுமை (மேலும் கட்டுப்பாட்டுக்கு எந்த வரம்பும் திட்டமிடப்படவில்லை ) மேம்பாடுகள்) வலுவான தலைவலி ஏற்பட்டால், அது 90 0 க்கு கீழ் "உயர்ந்து" வெளிவருகிறது. எனது மாதிரி நடைமுறை பகுதியில் பயன்படுத்தப்படும் மாதிரிகளின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது "வெள்ளை ஸ்வான்" உடன் மிக நெருக்கமான ஒற்றுமை. ஆனால் அதே நேரத்தில், நான் பல குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் செய்தேன்: சிறகு ஒரு பெரிய டெல்டா-தெரிவுநிலை, இறக்கையின் வளைவு ("சாரணர்" போன்றவற்றைப் போல), உடல் குறைகிறது, உடல் அர்ப்பணிப்புடன் உள்ளது கட்டமைப்பின் கூடுதல் விறைப்பு. எனது மாதிரியில் நான் முழுமையாக திருப்தி அடைகிறேன் என்று சொல்ல முடியாது. அதே கட்டமைப்பு அடர்த்தியைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், குறைந்த உடலைக் குறைக்க விரும்புகிறேன். இறக்கைகள் மேலும் டெல்டா வடிவமாக உருவாக்கப்படலாம். வால் பகுதியைப் பற்றி சிந்தியுங்கள். ஆனால் அது வேறுவிதமாக இருக்க முடியாது, மேலதிக படிப்புக்கும் படைப்பாற்றலுக்கும் நேரம் இருக்கிறது. தொழில்முறை விமான வடிவமைப்பாளர்கள் இதைத்தான் செய்கிறார்கள், அவர்களிடமிருந்து நீங்கள் நிறைய கற்றுக்கொள்ளலாம். எனது பொழுதுபோக்கில் நான் என்ன செய்வேன். 17

19 முடிவுகள் ஆராய்ச்சியின் விளைவாக, விமானத்தை பாதிக்கும் ஏரோடைனமிக்ஸின் அடிப்படை விதிகளை நாங்கள் அறிந்தோம். இதன் அடிப்படையில், விதிகள் பெறப்பட்டன, இதன் உகந்த கலவையானது ஒரு சிறந்த விமானத்தை உருவாக்க பங்களிக்கிறது. நடைமுறையில் தத்துவார்த்த முடிவுகளை சோதிக்க, மடிப்பு, வீச்சு மற்றும் விமானத்தின் காலம் ஆகியவற்றின் பல்வேறு சிக்கலான காகித விமானங்களின் மாதிரிகளை நாங்கள் ஒன்றாக இணைக்கிறோம். பரிசோதனையின் போது, ​​ஒரு அட்டவணை வரையப்பட்டது, அங்கு மாதிரிகள் வெளிப்படுத்தப்பட்ட குறைபாடுகள் தத்துவார்த்த முடிவுகளுடன் ஒப்பிடப்பட்டன. கோட்பாடு மற்றும் பரிசோதனையின் தரவை ஒப்பிட்டு, எனது இலட்சிய விமானத்தின் மாதிரியை உருவாக்கினேன். அதை இன்னும் சுத்திகரிக்க வேண்டும், அதை முழுமைக்கு நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகிறது! பதினெட்டு

20 குறிப்புகள் 1. கலைக்களஞ்சியம் "விமான போக்குவரத்து" / தள கல்வியாளர்% D0% BB% D0% B5% D0% BD% D1% 82% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D1% 8C 2. காலின்ஸ் ஜே. பேப்பர் விமானங்கள் / ஜே. காலின்ஸ்: டிரான்ஸ். ஆங்கிலத்திலிருந்து பி. மிரனோவ். எம் .: மணி, இவனோவ் மற்றும் ஃபெர்பர், 2014. டம்மீஸ் மற்றும் விஞ்ஞானிகளுக்கான ஏரோடைனமிக்ஸ் விமானம் 6. ஏரோடைனமிக்ஸின் மாதிரிகள் மற்றும் முறைகள் / 7. உஷாகோவ் வி.ஏ., கிராசில்ஷிகோவ் பி.பி., வோல்கோவ் ஏ.கே., க்ரெஷ்கோர்ஜெவ்ஸ்கி ஏ.என்., விங் சுயவிவரங்களின் ஏரோடைனமிக் பண்புகளின் அட்லஸ் / 8. ஒரு விமானத்தின் ஏரோடைனமிக்ஸ் / 9. காற்றில் உடல்களின் இயக்கம் / மின்னஞ்சல் zhur. இயற்கை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் காற்றியக்கவியல். ஏரோடைனமிக்ஸ் பற்றிய சுருக்கமான தகவல்கள் காகித விமானங்கள் எவ்வாறு பறக்கின்றன? / சுவாரஸ்யமான புத்தகம். சுவாரஸ்யமான மற்றும் குளிர் அறிவியல் திரு. செர்னிஷேவ் எஸ். விமானம் ஏன் பறக்கிறது? எஸ். செர்னிஷேவ், TSAGI இன் இயக்குனர். இதழ் "அறிவியல் மற்றும் வாழ்க்கை", 11, 2008 / வி.வி.எஸ் எஸ்.ஜி.வி "4 வது விஏ விஜிகே - அலகுகள் மற்றும் காவலர்களின் மன்றம்" விமான மற்றும் விமானநிலைய உபகரணங்கள் "-" டம்மீஸ் "விமான போக்குவரத்து

21 12. கோர்பூனோவ் அல். "டம்மீஸ்" / கோர்பூனோவ் அல்., மேகங்களில் ஜி சாலை / ஜூர் ஆகியவற்றிற்கான ஏரோடைனமிக்ஸ். பிளானட் ஜூலை 2013 விமான மைல்கற்கள்: டெல்டா விங் விமானம் முன்மாதிரி 20

22 பின் இணைப்பு 1. விமானத்தில் விமானத்தில் படைகளின் தாக்கத்தின் திட்டம். துவக்கத்தில் லிஃப்ட் ஃபோர்ஸ் முடுக்கம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது ஈர்ப்பு முன்னணி இழுவை பின் இணைப்பு 2. முன் இழுத்தல். தடை ஓட்டம் மற்றும் வடிவம் வடிவ எதிர்ப்பு பிசுபிசுப்பு உராய்வு எதிர்ப்பு 0% 100% ~ 10% ~ 90% ~ 90% ~ 10% 100% 0% 21

23 பின் இணைப்பு 3. சிறகு நீளம். பின் இணைப்பு 4. விங் ஸ்வீப். 22

24 பின் இணைப்பு 5. இறக்கையின் சராசரி ஏரோடைனமிக் நாண் (MAR). பின் இணைப்பு 6. சிறகு வடிவம். குறுக்கு வெட்டு திட்டம் 23

25 பின் இணைப்பு 7. இறக்கையைச் சுற்றியுள்ள காற்று சுழற்சி இறக்கை சுயவிவரத்தின் கூர்மையான விளிம்பில் ஒரு சுழல் உருவாகிறது. ஒரு சுழல் உருவாகும்போது, ​​இறக்கையைச் சுற்றி காற்று சுழற்சி ஏற்படுகிறது. சுழல் ஓட்டத்தால் எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது, மேலும் சுயவிவரத்தைச் சுற்றி சீராக ஓடுகிறது ; அவை சிறகு பின்னிணைப்பு மீது ஒடுக்கப்படுகின்றன. விமானம் ஏவுகணை கோணம் 24

26 பின் இணைப்பு 9. சோதனைக்கான விமானங்களின் மாதிரிகள் காகித மாதிரி p / n 1 p / n இன் பெயர் 6 காகித மாதிரி பெயர் பிரையன் பாரம்பரிய 2 2 டெயில் டைவ் குண்டுதாரி 3 8 ஹண்டர் சாரணர் 4 9 கின்னஸ் கிளைடர் வெள்ளை ஸ்வான் 5 10 வண்டு திருட்டுத்தனம் 26

மாநில கல்வி நிறுவனம் "பள்ளி 37" பாலர் துறை 2 திட்டம் "முதல் விமானங்கள்" கல்வியாளர்கள்: அனோகினா எலெனா அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்னா ஒனோபிரியென்கோ எகடெரினா எலிட்டோவ்னா நோக்கம்: ஒரு திட்டத்தைக் கண்டறியவும்

87 விமானத்தின் சிறகு மேக்னஸ் விளைவு ஒரு பிசுபிசுப்பு ஊடகத்தில் ஒரு உடலின் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கத்துடன், முந்தைய பத்தியில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, உடல் சமச்சீரற்ற நிலையில் அமைந்திருக்கும் போது லிப்ட் ஏற்படுகிறது

ஜியோமெட்ரிக் அளவுருக்கள் திட்டத்தில் எளிய வடிவத்தின் சிறகுகளின் ஏரோடைனமிக் குணாதிசயங்களின் பாதுகாப்பு ஸ்பிரிடோனோவ் ஏ.என்., மெல்னிகோவ் ஏ.ஏ., டிமகோவ் ஈ.வி., மினசோவா ஏ.ஏ., கோவலேவா யா.ஐ. ஓரன்பர்க் மாநிலம்

நயாகனில் முனிசிபல் கல்வியின் முனிசிபல் தன்னியக்க முன் பள்ளி கல்வி நிறுவனம் "கிண்டர்கார்டன் 1" சோல்னிஷ்கோ "முதன்மை வகை தனிப்பட்ட செயல்பாடுகளுடன் கல்வி வகை

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கல்வி மற்றும் அறிவியல் அமைச்சகம் ஃபெடரல் ஸ்டேட் பட்ஜெட் உயர் தொழில்முறை கல்வியின் கல்வி நிறுவனம் "சமாரா ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி" வி.

விரிவுரை 3 தலைப்பு 1.2: விங் ஏரோடைனமிக்ஸ் விரிவுரை திட்டம்: 1. முழு காற்றியக்கவியல் சக்தி. 2. விங் சுயவிவர அழுத்தத்தின் மையம். 3. விங் சுயவிவர சுருதியின் தருணம். 4. சிறகு சுயவிவரத்தின் கவனம். 5. ஜுகோவ்ஸ்கியின் சூத்திரம். 6. மடக்குதல்

விமானத்தின் செயல்பாட்டில் ஏடிமோஸ்பியரின் இயற்பியல் சிறப்பியல்புகளின் தகவல் விமானத்தில் வளிமண்டலத்தின் இயற்பியல் பண்புகளின் தாக்கம் விமானத்தின் நிலையான கிடைமட்ட இயக்கம் டேக்ஆஃப் லேண்டிங் வளிமண்டல

வானூர்தி பகுப்பாய்வு கீழ்நோக்கி சாய்ந்த பாதையில் விமானத்தின் நேரான மற்றும் சீரான இயக்கம் கிளைடிங் அல்லது நிலையான வம்சாவளி கோணம் என அழைக்கப்படுகிறது.

தலைப்பு 2: ஏரோடைனமிக் ஃபோர்சஸ். 2.1. மேக்ஸ் மிட்லைன் கொண்ட விங்கின் ஜியோமெட்ரிக் அளவுருக்கள் அடிப்படை வடிவியல் அளவுருக்கள், சாரி சுயவிவரம் மற்றும் சிறகு இடைவெளி சுயவிவரங்களின் தொகுப்பு, இறக்கையின் வடிவம் மற்றும் திட்டத்தில் பரிமாணங்கள், வடிவியல்

6 திரவங்கள் மற்றும் வாயுக்களில் உடல்களைப் பாய்ச்சுதல் 6.1 இழுவைப் படை திரவ அல்லது வாயுவின் நீரோடைகளை நகர்த்துவதன் மூலம் உடல்களைச் சுற்றியுள்ள பிரச்சினைகள் மனித நடைமுறையில் மிகவும் பரவலாக உள்ளன. சிறப்பு

செல்லாபின்ஸ்க் பிராந்திய நகராட்சி பட்ஜெட் நிறுவனத்தின் ஓசெர்க் நகர மாவட்ட நிர்வாகத்தின் கல்வித் துறை கூடுதல் கல்வி"இளம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் நிலையம்" காகிதத்தின் துவக்கம் மற்றும் சரிசெய்தல்

இர்குட்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் கல்வி அமைச்சகம் இர்குட்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் மாநில பட்ஜெட் தொழில்முறை கல்வி நிறுவனம் "இர்குட்ஸ்க் ஏவியேஷன் தொழில்நுட்ப பள்ளி" (ஜிபிபூயோ "ஐஏடி") முறைகளின் தொகுப்பு

யு.டி.சி 533.64 ஓ.எல். லெம்கோ, ஐ.வி. கரோல் 'ஏரோஸ்டேடிக் ஆதரவு வானூர்தியின் முதல் மதிப்பீட்டின் கணக்கீட்டு மாதிரியின் அளவுரு படிப்புகளின் அளவு

விரிவுரை 1 ஒரு பிசுபிசுப்பு திரவத்தின் இயக்கம். போய்சுவேலின் சூத்திரம். லேமினார் மற்றும் கொந்தளிப்பான பாய்ச்சல்கள், ரெனால்ட்ஸ் எண். திரவங்கள் மற்றும் வாயுக்களில் உடல்களின் இயக்கம். விமான விங் லிப்ட், ஜுகோவ்ஸ்கியின் சூத்திரம். எல் -1: 8.6-8.7;

தலைப்பு 3. புரோப்பல்லர்களின் ஏரோடைனமிக்ஸின் அம்சங்கள் ப்ரொபல்லர் என்பது ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் பிளேட் ப்ரொபல்லர் மற்றும் உந்துதலை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது

சமாரா மாநில விண்வெளி பல்கலைக்கழகம் ஏரோடைனமிக் குழாய் T-3 SSAU 2003 இல் எடை சோதனைக்குட்பட்ட வானூர்தி துருவங்களின் ஆராய்ச்சி சமரா மாநில விண்வெளி பல்கலைக்கழகம் வி.

மாணவர்களின் படைப்பு படைப்புகளின் பிராந்திய போட்டி "கணிதத்தின் பயன்பாட்டு மற்றும் அடிப்படை கேள்விகள்" கணித மாடலிங் ஒரு விமானத்தின் விமானத்தின் கணித மாடலிங் டிமிட்ரி லவ்ட்ஸ், மைக்கேல் தெல்கனோவ் 11

வானூர்தியைத் தூக்குதல் என்பது ஒரு விமானத்தின் நிலையான இயக்க வகைகளில் ஒன்றாகும், இதில் விமானம் ஒரு பாதையில் உயரத்தைப் பெறுகிறது, இது அடிவானக் கோடுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தை உருவாக்குகிறது. நிலையான உயர்வு

தத்துவார்த்த இயக்கவியல் சோதனைகள் 1: பின்வரும் கூற்றுகளில் எது உண்மை இல்லை? I. குறிப்பு சட்டத்தில் குறிப்பு உடல் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறை ஆகியவை அடங்கும்

செல்லாபின்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் ஓசெர்க் நகர மாவட்ட நிர்வாகத்தின் கல்வித் துறை கூடுதல் கல்விக்கான நகராட்சி பட்ஜெட் நிறுவனம் "இளம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் நிலையம்" பறக்கும் காகித மாதிரிகள் (முறை

36 Mekhan і k மற்றும் கிராம் і ஆர் ஓ ங்கள் கேட்ச் o P і ப і ப і N நான் வினாடி அமைப்பு ச் 533,64 ஓ எல் Lemko, தி விமானம் திட்டம் ஏரோடைனமிக் மற்றும் காற்றுத் சிறப்பியல்புகள் ஆகியவற்றின் முதலாம் வி Korol 'செயற்கை கணித மாதிரி "பறக்கும்

அதிகாரம் II ஏரோடைனமிக்ஸ் I. ஒரு ஏரோஸ்டாட்டின் காற்றியக்கவியல் காற்றில் நகரும் ஒவ்வொரு உடலும், அல்லது ஒரு காற்று நீரோடை இயங்கும் ஒரு நிலையான உடலும் சோதிக்கப்படுகிறது. காற்று பக்கத்திலிருந்து அல்லது காற்று ஓட்டத்திலிருந்து அழுத்தம் குறைகிறது

பாடம் 3.1. ஏரோடைனமிக் ஃபோர்சஸ் மற்றும் மோமண்ட்ஸ் இந்த அத்தியாயம் வளிமண்டல சூழலின் விளைவாக நகரும் ஒரு விமானத்தில் ஏற்படும் சக்தி விளைவைக் கையாள்கிறது. ஏரோடைனமிக் சக்தியின் கருத்துக்களை அறிமுகப்படுத்தினார்,

மின்னணு இதழ் "ட்ரூடி எம்ஐஐ". வெளியீடு 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734 / .735 "எக்ஸ்" வடிவமைப்பில் சிறகுகளுடன் விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் குணகங்களைக் கணக்கிடுவதற்கான முறை, ஒரு சிறிய இடைவெளி புராகோவைக் கொண்டது

ஒரு விஸ்கஸ் ஹைப்பர்சோனிக் ஃப்ளோவில் சமநிலைப்படுத்தும் ஆப்டிமல் ட்ரையங்குலர் விங்ஸின் ஆய்வு ஆராய்ச்சி ப. க்ரியுகோவா, வி.

108 மேகான் and k மற்றும் g і r o c o p і p і p і n நான் சிஸ்டம் யுடிசி 629.735.33 ஏ. காரா, ஐ.எஸ். கிரிவோகட்கோ, வி. வி. சுகோவ் விங் எண்ட் ஏரோடைனமிக் சர்பேஸின் அறிமுகம் பி

32 யுடிசி 629.735.33 டி.வி. டிரான்ஸ்போர்ட் பிரிவின் ஏர்ப்ளேன்களின் டிராபீசியம் பிரிவுகளின் குறிப்பிட்ட செயல்திறன் கிரிட்டீரியாவில் தளவமைப்பு கட்டுப்பாடுகளின் டைன்யாகோவ் தகவல் அறிமுகம் வடிவியல் உருவாக்கம் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறையில்

தலைப்பு 4. இயற்கையில் உள்ள சக்திகள் 1. இயற்கையில் உள்ள பலவிதமான சக்திகள் சுற்றியுள்ள உலகில் பலவிதமான தொடர்புகள் மற்றும் சக்திகள் இருந்தபோதிலும், நான்கு வகையான சக்திகள் மட்டுமே உள்ளன: 1 வகை - ஈர்ப்பு சக்திகள் (இல்லையெனில் - சக்திகள்

படகோட்டம் கோட்பாடு திரவ இயக்கத்தின் அறிவியலின் ஹைட்ரோ மெக்கானிக்ஸின் ஒரு பகுதியாகும். சப்ஸோனிக் வேகத்தில் உள்ள வாயு (காற்று) திரவத்தைப் போலவே செயல்படுகிறது, எனவே இங்கே திரவத்தைப் பற்றி சொல்லப்பட்ட அனைத்தும் சமமாக இருக்கும்

வானூர்தியை மடிப்பது எப்படி முதலில் புத்தகத்தின் முடிவில் கொடுக்கப்பட்ட மடிப்பு சின்னங்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது, அவை எல்லா மாடல்களுக்கும் படிப்படியான வழிமுறைகளில் பயன்படுத்தப்படும். பல உலகளாவிய உள்ளன

ரிச்செலியு லைசியம் இயற்பியல் துறை உடல் இயக்கம் ஈர்ப்பு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ் கணினி உருவகப்படுத்துதல் திட்டத்திற்கான விண்ணப்பம் தவறான கோட்பாட்டு பகுதி சிக்கல் அறிக்கை இயக்கவியலின் முக்கிய சிக்கலை தீர்க்க இது தேவைப்படுகிறது

MIPT நடைமுறைகள். 2014. வால். 6, 1 ஏ.எம். கெய்புலின் மற்றும் பலர் .101 யு.டி.சி 532.527 ஏ. எம். கெய்புலின் 1.2, ஜி. ஜி. சுதகோவ் 1, ஏ. வி. வோவோடின் 1, வி. ஜி. சுதகோவ் 1.2, யூ என்.

தலைப்பு 4. விமானத்தின் இயக்கத்தின் சமன்பாடுகள் 1 அடிப்படை விதிகள். ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகள் 1.1 விமானத்தின் நிலை விமானத்தின் நிலை அதன் வெகுஜன மையத்தின் நிலை என புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. விமானத்தின் வெகுஜன மையத்தின் நிலை எடுக்கப்படுகிறது

9 யுடிசி 69.735.33.018.7.015.3 ஓ.எல். லெம்கோ, டாக்டர். அறிவியல், வி.வி. சுகோவ், டாக்டர். அறிவியல். மேக்சிமம் ஏரோடைனமிக் அளவுகோலுடன் தொடர்புடைய வானூர்தி வான்வழி வடிவத்தை உருவாக்குவதற்கான கணித மாதிரி

டிடாக்டிக் யூனிட் 1: மெக்கானிக்ஸ் டாஸ்க் 1 வெகுஜன மீ கிரகம் ஒரு நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதையில் நகர்கிறது, அதில் ஒரு மையத்தில் வெகுஜன எம் ஒரு நட்சத்திரம் உள்ளது. ஆர் கிரகத்தின் ஆரம் திசையன் என்றால், அது நியாயமானது

தொழில். முடுக்கம். சமமாக துரிதப்படுத்தப்பட்ட இயக்கம் விருப்பம் 1.1.1. பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் எது சாத்தியமற்றது: 1. உடலின் ஒரு கட்டத்தில் வடக்கு நோக்கி ஒரு வேகம் உள்ளது, மற்றும் முடுக்கம் இயக்கப்படுகிறது

9.3. மீள் மற்றும் அரை-மீள் சக்திகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் அமைப்புகளின் ஊசலாட்டங்கள் ஒரு வசந்த ஊசல் என்பது ஒரு ஊசலாட்ட அமைப்பாகும், இது ஒரு வசந்த காலத்தில் கடினத்தன்மை கொண்ட கே (படம் 9.5) உடன் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட வெகுஜன மீ உடலைக் கொண்டுள்ளது. கவனியுங்கள்

தொலைதூரக் கற்றல் அபிதுரு பிசிக்ஸ் கட்டுரை இயக்கவியல் தத்துவார்த்த பொருள் இந்த கட்டுரையில் விமானத்தில் ஒரு பொருள் புள்ளியின் இயக்கத்தின் சமன்பாடுகளை வரைவதில் உள்ள சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்வோம் ஒரு கார்ட்டீசியன்

கல்வித் துறைக்கான சோதனை பணிகள் "தொழில்நுட்ப மெக்கானிக்ஸ்" டி.கே உருவாக்கம் மற்றும் டி.கே 1 இன் உள்ளடக்கம் சரியான பதில்களைத் தேர்வுசெய்க. கோட்பாட்டு இயக்கவியல் பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது: அ) புள்ளிவிவரங்கள் ஆ) இயக்கவியல் இ) இயக்கவியல்

குடியரசுக் கட்சியின் ஒலிம்பியாட். தரம் 9. ப்ரெஸ்ட். 004. சிக்கல் நிலைமைகள். கோட்பாட்டு சுற்று. பணி 1. "டிரக் கிரேன்" உடல் பரிமாணங்களுடன் கூடிய எம் = 15 டி வெகுஜன டிரக் கிரேன் = 3.0 மீ 6.0 மீ ஒரு ஒளி தொலைநோக்கி தொலைநோக்கி உள்ளது

ஏரோடைனமிக் ஃபோர்ஸ் ஏர் ஃப்ளோ வெளியீட்டு உடல்கள் ஒரு திடத்தை சுற்றி பாயும் போது, ​​காற்று ஓட்டம் சிதைவுக்கு உட்படுகிறது, இது ஜெட்ஸில் வேகம், அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் அடர்த்தி ஆகியவற்றில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது

அனைத்து ரஷ்ய ஒலிம்பியாட் பிராந்திய நிலை மாணவர்களின் தொழில்முறை திறன்களின் சிறப்பு மரணதண்டனை நேரம் 40 நிமிடம். 20 புள்ளிகளில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது 02.24.01 விமான உற்பத்தி கோட்பாட்டு

இயற்பியல். வர்க்கம். மாறுபாடு - விரிவான பதிலுடன் கூடிய பொருட்களுக்கான மதிப்பீட்டு அளவுகோல் சி கோடையில், தெளிவான வானிலையில், குமுலஸ் மேகங்கள் பெரும்பாலும் பகல் நடுப்பகுதியில் வயல்களிலும் காடுகளிலும் உருவாகின்றன, இதன் கீழ் விளிம்பு அமைந்துள்ளது

டைனமிக்ஸ் மாறுபாடு 1 1. கார் வேகம் v உடன் ஒரே மாதிரியாகவும், செவ்வகமாகவும் நகரும் (படம் 1). காருக்கு பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து சக்திகளின் விளைவாக என்ன திசை? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. D. F =

ஃப்ளோவிஷன் சாஃப்ட்வேர் காம்ப்ளக்ஸ் எஸ்.வி.யின் உதவியுடன் வானூர்தி திட்டத்தின் "பறக்கும் சிறகு" இன் கருப்பொருள் மாதிரியின் ஏரோடைனமிக் குணாதிசயங்களின் கணக்கிடப்பட்ட ஆய்வுகள் எஸ்.வி. கலாஷ்னிகோவ் 1, ஏ.ஏ. கிரிவோஷ்சபோவ் 1, ஏ.எல். மிடின் 1, என்.வி.

நியூட்டனின் சட்டங்கள் இயற்பியல் நியூட்டனின் சட்டங்கள் பாடம் 1: நியூட்டனின் முதல் விதி நியூட்டனின் சட்டங்கள் என்ன விவரிக்கின்றன? நியூட்டனின் மூன்று சட்டங்கள் உடல்களுக்கு ஒரு சக்தி பயன்படுத்தப்படும்போது அவை இயக்கத்தை விவரிக்கின்றன. சட்டங்கள் முதலில் வகுக்கப்பட்டன

அத்தியாயம் III ஏரோஸ்டாட்டின் தூக்குதல் மற்றும் செயல்படும் பண்புகள் 1. சமநிலைப்படுத்துதல் பலூனுக்கு பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து சக்திகளின் விளைவாக காற்றின் வேகம் மாறும்போது அதன் அளவையும் திசையையும் மாற்றுகிறது (படம் 27).

குஸ்மிச்சேவ் செர்ஜி டிமிட்ரிவிச் 2 விரிவுரையின் உள்ளடக்கங்கள் 10 நெகிழ்ச்சி மற்றும் ஹைட்ரோடினமிக்ஸ் கோட்பாட்டின் கூறுகள். 1. சிதைவுகள். ஹூக்கின் சட்டம். 2. யங்கின் மாடுலஸ். பாய்சனின் விகிதம். சுருக்க மற்றும் ஒருதலைப்பட்ச தொகுதிகள்

இயக்கவியல் வளைவு இயக்கம். சீரான வட்ட இயக்கம். வளைவு இயக்கத்தின் எளிமையான மாதிரி ஒரு வட்டத்துடன் ஒரே மாதிரியான இயக்கம். இந்த வழக்கில், புள்ளி ஒரு வட்டத்தில் நகரும்

இயக்கவியல். படை என்பது ஒரு திசையன் உடல் அளவு, இது மற்ற உடல்களிலிருந்து ஒரு உடலில் ஏற்படும் உடல் தாக்கத்தின் அளவீடு ஆகும். 1) ஒரு திறக்கப்படாத சக்தியின் செயல் மட்டுமே (ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சக்திகள் இருக்கும்போது, ​​அதன் விளைவாக

1. கத்திகள் உற்பத்தி பகுதி 3. காற்று சக்கரம் விவரிக்கப்பட்ட காற்றாலை ஜெனரேட்டரின் கத்திகள் ஒரு எளிய காற்றியக்கவியல் சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன, உற்பத்தி செய்தபின் அவை ஒரு விமானத்தின் இறக்கைகளைப் போல தோற்றமளிக்கின்றன (மற்றும் வேலை செய்கின்றன). பிளேட் வடிவம் -

அரசாங்கத்துடன் தொடர்புடைய வெசெல் விதிமுறைகளின் அரசாங்கம் சுக்கான், புரோப்பல்லர்கள் மற்றும் பிற சாதனங்களின் செயல்பாட்டின் கீழ் கப்பலின் இயக்கம் மற்றும் வேகத்தின் திசையில் ஏற்படும் மாற்றத்தை சூழ்ச்சி செய்தல் (பாதுகாப்பான திசைதிருப்பலுக்கு, எப்போது

விரிவுரை 4 தலைப்பு: ஒரு பொருள் புள்ளியின் இயக்கவியல். நியூட்டனின் சட்டங்கள். பொருள் புள்ளி இயக்கவியல். நியூட்டனின் சட்டங்கள். குறிப்பின் செயலற்ற பிரேம்கள். கலிலியோவின் சார்பியல் கொள்கை. இயக்கவியலில் படைகள். மீள் சக்தி (சட்டம்

எலக்ட்ரானிக் ஜர்னல் "ட்ரூடி எம்ஐஐ" வெளியீடு 55 wwwrusunetrud யுடிசி 69735335 ரோலின் சுழற்சி வழித்தோன்றல்களுக்கான உறவுகள் மற்றும் சிறகு எம்.ஏ.

"டைனமிக்ஸ்" 1 (ஏ) தலைப்பில் பயிற்சி பணிகள் 9000 மீ உயரத்தில் விமானம் ஒரு நேர் கோட்டில் நிலையான வேகத்தில் பறக்கிறது. பூமியுடன் தொடர்புடைய குறிப்பு அமைப்பு செயலற்றதாக கருதப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் 1) விமானம் மூலம்

விரிவுரை 4 சில சக்திகளின் தன்மை (மீள் விசை, உராய்வு சக்தி, ஈர்ப்பு விசை, நிலைமாற்ற சக்தி) மீள் விசை ஒரு சிதைந்த உடலில் தோன்றுகிறது, சிதைவுக்கு எதிர் திசையில் இயக்கப்படுகிறது சிதைவு வகைகள்

MIPT நடைமுறைகள். 2014. வால் 6, 2 ஹாங் ஃபாங் நுயென், வி. ஐ. பிரியுக் 133 யுடிசி 629.7.023.4 ஹாங் ஃபாங் நுயென் 1, வி. ஐ. பிரியுக் 1.2 1 மாஸ்கோ இயற்பியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் (மாநில பல்கலைக்கழகம்) 2 மத்திய ஏரோஹைட்ரோடைனமிக்

குழந்தைகளுக்கான கூடுதல் கல்விக்கான நகராட்சி பட்ஜெட் கல்வி நிறுவனம் குழந்தைகளின் படைப்பாற்றல் மையம் "மெரிடியன்" ஜி. வரி ஏரோபாடிக் மாதிரிகளை இயக்குவதில் சமாரா முறை கையேடு பயிற்சி.

ஏர்கிராஃப்ட் கார்க்ஸ்ரூ ஒரு விமானம் கார்க்ஸ்ரூ என்பது ஒரு விமானத்தின் கட்டுப்பாடற்ற இயக்கம், இது தாக்குதலின் சூப்பர் கிரிட்டிகல் கோணங்களில் ஒரு சிறிய ஆரம் கொண்ட சுழல் பாதையில் செல்கிறது. விமானியின் வேண்டுகோளின்படி எந்த விமானமும் ஒரு சுழலில் நுழைய முடியும்,

E S T E S T V O Z N A N I E. F I Z I K A. இயக்கவியலில் பாதுகாப்பு சட்டங்கள். உடலின் வேகமானது உடலின் வேகமானது உடலின் நிறை மற்றும் அதன் வேகத்தின் தயாரிப்புக்கு சமமான ஒரு திசையன் உடல் அளவு: பதவி ப, அலகுகள்

விரிவுரை 08 சிக்கலான எதிர்ப்பின் பொதுவான வழக்கு சாய்ந்த வளைவு பதற்றம் அல்லது சுருக்கத்துடன் வளைத்தல் முறுக்குடன் வளைத்தல் தூய்மையான குறிப்பிட்ட சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் அழுத்தங்கள் மற்றும் விகாரங்களைத் தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள்

இயக்கவியல் 1. தலா 3 கிலோ எடையுள்ள நான்கு ஒத்த செங்கற்கள் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளன (படம் பார்க்கவும்). 1 வது செங்கலில் கிடைமட்ட ஆதரவின் பக்கத்திலிருந்து செயல்படும் சக்தி எவ்வளவு அதிகரிக்கும், நீங்கள் இன்னொன்றை மேலே வைத்தால்

நிஷ்னி நோவ்கோரோட் நகரத்தின் மொஸ்கோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தின் நிர்வாகத்தின் கல்வித் துறை MBOU லைசியம் 87 பெயரிடப்பட்டது எல்.ஐ. நோவிகோவா ஆராய்ச்சி பணி "ஏன் விமானங்கள் புறப்படுகின்றன" ஒரு சோதனை பெஞ்சின் திட்டம்

இயற்பியல் பற்றிய IV யாகோவ்லேவ் பொருட்கள் MathUs.ru ஒருங்கிணைந்த மாநில தேர்வு குறியீட்டாளரின் ஆற்றல் தீம்கள்: சக்தி, சக்தி, இயக்க ஆற்றல், சாத்தியமான ஆற்றல், இயந்திர ஆற்றலைப் பாதுகாக்கும் விதி. நாங்கள் படிக்க ஆரம்பிக்கிறோம்

பாடம் 5. மீள் சிதைவுகள் ஆய்வகப் பணிகள் 5. வளைக்கும் சிதைவிலிருந்து யுங்கின் தொகுதிக்கூறு நிர்ணயம் பணியின் நோக்கம் ஒரு சமமான கற்றைகளின் பொருளின் யங்கின் மாடுலஸைத் தீர்மானித்தல் மற்றும் ஏற்றம் அளவீடுகளிலிருந்து வளைக்கும் வளைவின் ஆரம்

தலைப்பு 1. காற்றியக்கவியல் காற்றின் அடிப்படை சமன்பாடுகள் ஒரு சரியான வாயுவாகக் கருதப்படுகின்றன (உண்மையான வாயு, மூலக்கூறுகள், அவை மோதல்களின் போது மட்டுமே தொடர்பு கொள்கின்றன) மாநிலத்தின் சமன்பாட்டை திருப்திப்படுத்துகின்றன (மெண்டலீவ்

88 ஏரோஹைட்ரோமெக்கானிக்ஸ் திட்டங்கள் MIPT. 2013. தொகுதி 5, 2 யுடிசி 533.6.011.35 வு தன் சுங் 1, வி.வி. வைஷின்ஸ்கி 1,2 1 மாஸ்கோ இயற்பியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் (மாநில பல்கலைக்கழகம்) 2 மத்திய ஏரோஹைட்ரோடைனமிக்

அறிவியல் வரலாற்று ஆராய்ச்சி பணிகள்
நிறைவு: 11 ஆம் வகுப்பு மாணவர் ஸரிபோவா ருசிலியா
அறிவியல் ஆலோசகர்: சர்பீவா ஏ.ஏ.
MBOU SOSH v. க்ராஸ்னயா கோர்கா

அறிமுகம்

ஒரு விமானத்தின் எளிமையான மாதிரி கூட அதன் அனைத்து பண்புகளையும் கொண்ட ஒரு மினியேச்சர் விமானமாகும். பல பிரபல விமான வடிவமைப்பாளர்கள் விமான மாடலிங் மீதான ஆர்வத்துடன் தொடங்கினர். ஒரு நல்ல பறக்கும் மாதிரியை உருவாக்க நிறைய வேலை தேவைப்படுகிறது. அனைத்து மக்களும் இதுவரை காகித விமானங்களை உருவாக்கி அவற்றை விமானத்தில் ஏவியுள்ளனர். காகித விமானங்கள் உலகம் முழுவதும் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. இது ஏரோகாமி என்ற புதிய சொல்லை அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தது. ஓரிகமியின் திசைகளில் ஒன்றான காகித விமான மாதிரிகள் தயாரித்தல் மற்றும் தொடங்குவதற்கான நவீன பெயர் ஏரோகாமி (ஜப்பானிய கலை மடிப்பு கலை).
விமானப் உலகில் மாணவர்களின் ஆர்வத்தைத் தூண்டுவதற்கும், ஆய்வில் படைப்பு அனுபவத்தையும் அறிவையும் பயன்படுத்த தேவையான குணங்களையும் திறன்களையும் வளர்த்துக் கொள்வதற்காகவும், முதன்மை தரங்களில் பாடங்களை நடத்துவதற்குப் பெற்ற அறிவைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பே இந்த வேலையின் பொருத்தமாக இருக்கிறது. விமான அபிவிருத்தி.
நடைமுறை முக்கியத்துவம்ஆசிரியர்களிடமிருந்து வெவ்வேறு மாதிரிகளின் மடிப்பு காகித விமானங்களில் மாஸ்டர் வகுப்பை நடத்தும் வாய்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது முதன்மை தரங்களாக, அத்துடன் மாணவர்களிடையே போட்டிகளை நடத்தும் வாய்ப்பு.
ஆராய்ச்சி பொருள்விமானத்தின் காகித மாதிரிகள்.
ஆராய்ச்சி பொருள்ஏரோகுஸின் தோற்றம் மற்றும் வளர்ச்சி.
ஆராய்ச்சி கருதுகோள்கள்:
1) காகித விமான மாதிரிகள் ஒரு வேடிக்கையான பொம்மை மட்டுமல்ல, உலக சமூகத்திற்கும் நமது நாகரிகத்தின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கும் மிக முக்கியமான ஒன்று;
2) மாடலிங் போது, ​​ஒரு காகித விமானத்தின் இறக்கை மற்றும் மூக்கின் வடிவம் மாற்றப்பட்டால், அதன் விமானத்தின் வீச்சு மற்றும் காலம் மாறக்கூடும்;
3) கூர்மையான மூக்கு மற்றும் குறுகிய நீண்ட இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களால் சிறந்த வேக பண்புகள் மற்றும் விமான நிலைத்தன்மை அடையப்படுகிறது, மேலும் இறக்கையின் அதிகரிப்பு கிளைடர் விமான நேரத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.
ஆய்வின் நோக்கம்:ஏரோஜ்களின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றைக் கண்டுபிடி, இந்த பொழுதுபோக்கு சமூகத்தில் என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, பொறியாளர்களின் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளில் என்ன உதவி காகித விமான போக்குவரத்து வழங்குகிறது என்பதைக் கண்டறியவும்.
நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறிக்கோளுக்கு இணங்க, பின்வரும் பணிகளை நாங்கள் வகுத்தோம்:

• இந்த பிரச்சினையில் தகவல் ஆய்வு;
• காகித விமானங்களின் வெவ்வேறு மாதிரிகள் பற்றி நன்கு அறிந்திருங்கள், அவற்றை எவ்வாறு செயல்படுத்துவது என்பதை அறியுங்கள்;
• வெவ்வேறு காகித விமான மாதிரிகளின் வரம்பு மற்றும் விமான நேரத்தைப் படிக்கவும்.

ஏரோகாமி - காகித விமான போக்குவரத்து

ஏரோகாமி உலக புகழ்பெற்ற ஓரிகமியில் இருந்து உருவாகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அடிப்படை நுட்பங்கள், தொழில்நுட்பம், தத்துவம் அவரிடமிருந்து வருகிறது. காகித விமானங்களை உருவாக்கும் தேதி 1909 ஆக அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், கண்டுபிடிப்பின் நேரம் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயர் 1930 இன் பொதுவான பதிப்பு, ஜாக் நார்த்ரோப் லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷனின் நிறுவனர் ஆவார். உண்மையான விமானங்களின் வடிவமைப்பில் புதிய யோசனைகளை சோதிக்க நார்த்ரோப் காகித விமானங்களைப் பயன்படுத்தினார். அவர் "பறக்கும் சிறகுகளின்" வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்தினார், இது விமான வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டமாக அவர் கருதினார். இப்போதெல்லாம், காகித விமான போக்குவரத்து அல்லது ஏரோக்ஸ் உலகளவில் புகழ் பெற்றன. ஒரு தொடக்க விமானத்தை மடித்து அதை எவ்வாறு தொடங்குவது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். ஆனால் இன்று இது ஒன்று அல்லது இரண்டு பேருக்கு வேடிக்கையாக இல்லை, ஆனால் ஒரு தீவிரமான பொழுதுபோக்கு, அதன்படி உலகம் முழுவதும் போட்டிகள் நடத்தப்படுகின்றன. ரெட் புல் பேப்பர் விங்ஸ் என்பது உலகின் மிக லட்சியமான பேப்பர் ஏவியேட்டர் போட்டியாகும். இந்த சாம்பியன்ஷிப் மே 2006 இல் ஆஸ்திரியாவில் அறிமுகமானது மற்றும் 48 நாடுகளைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள் கலந்து கொண்டனர். உலகெங்கிலும் நடைபெற்ற தகுதி சுற்றுகளில் பங்கேற்பாளர்களின் எண்ணிக்கை 9500 பேரை தாண்டியுள்ளது. பங்கேற்பாளர்கள் பாரம்பரியமாக விமான வரம்பு, விமான காலம் மற்றும் ஏரோபாட்டிக்ஸ் என மூன்று பிரிவுகளில் போட்டியிடுகின்றனர்.

கென் பிளாக்பர்ன் - விமானங்களை ஏவுவதற்கான உலக சாதனை படைத்தவர்

கென் பிளாக்பர்னின் பெயர் காகித விமானப் போக்குவரத்து ரசிகர்கள் அனைவருக்கும் தெரிந்ததே, இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் அவர் வரம்பையும் விமான நேரத்தையும் பதிவுசெய்யும் மாதிரிகளை உருவாக்கினார், ஒரு சிறிய விமானம் ஒரு பெரிய விமானத்தின் சரியான நகல் என்றும் அதே சட்டங்களின் ஏரோடைனமிக்ஸ் உண்மையானவற்றுக்கு பொருந்தும். உலக சாதனை படைத்தவர் கென் பிளாக்பர்ன் தனது விருப்பமான விமானப் பிரிவைப் பார்வையிடும்போது வெறும் 8 வயதில் சதுர காகித விமானங்களை நிர்மாணிப்பதில் முதன்முதலில் அறிமுகமானார். பெரிய சிறகுகள் கொண்ட விமானம் வழக்கமான ஈட்டிகளை விட சிறப்பாகவும் உயர்ந்ததாகவும் பறப்பதை அவர் கவனித்தார். பள்ளி ஆசிரியர்களின் அதிருப்திக்கு, இளம் கென் விமானங்களின் வடிவமைப்பில் பரிசோதனை செய்தார், இதற்காக நிறைய நேரம் செலவிட்டார். 1977 ஆம் ஆண்டில், அவர் கின்னஸ் புத்தகத்தைப் பரிசாகப் பெற்றார், மேலும் தற்போதைய 15 விநாடிகளின் சாதனையை முறியடிப்பதில் உறுதியாக இருந்தார்: அவரது விமானங்கள் சில நேரங்களில் ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக காற்றில் இருந்தன. பதிவுக்கான பாதை எளிதானது அல்ல.
வட கரோலினா பல்கலைக்கழகத்தில் விமானப் படிப்பைப் படிக்கும் பிளாக்பர்ன் இந்த இலக்கை அடைய முயன்றார். அந்த நேரத்தில், இதன் விளைவாக விமானத்தின் வடிவமைப்பைக் காட்டிலும் வீசுதலின் சக்தியைப் பொறுத்தது என்பதை அவர் உணர்ந்தார். பல முயற்சிகள் அவரது முடிவை 18.8 வி. அந்த நேரத்தில் கென் ஏற்கனவே 30 வயதாக இருந்தார். ஜனவரி 1998 இல், பிளாக்பர்ன் புத்தக புத்தகத்தைத் திறந்து பார்த்தபோது, ​​அவர் ஒரு ஜோடி பிரிட்டன்களால் மேடையில் இருந்து தூக்கி எறியப்பட்டதைக் கண்டறிந்தார், அவர் 20.9 விநாடிகளின் முடிவைக் காட்டினார்.
கென் அதை செய்ய முடியவில்லை. இந்த முறை ஒரு உண்மையான விளையாட்டு பயிற்சியாளர் ஏவியேட்டரை பதிவு செய்வதில் பங்கேற்றார். கூடுதலாக, கென் பல விமான வடிவமைப்புகளை சோதித்து சிறந்தவற்றை தேர்ந்தெடுத்துள்ளார். கடைசி முயற்சியின் முடிவு தனித்துவமானது: 27.6 வி! இந்த நேரத்தில் கென் பிளாக்பர்ன் நிறுத்த முடிவு செய்தார். அவரது பதிவு உடைந்தாலும், அது விரைவில் அல்லது பின்னர் நடக்க வேண்டும், அவர் வரலாற்றில் தனது இடத்தைப் பெற்றார்.

ஒரு காகித விமானத்தில் என்ன சக்திகள் செயல்படுகின்றன

விமானங்கள் மற்றும் விமானங்களை விட விமானங்கள் ஏன் கனமாக பறக்கின்றன? தெருவில் காற்று இலைகளையும் காகிதத் துண்டுகளையும் எவ்வாறு செலுத்துகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. ஒரு பறக்கும் மாதிரியை காற்றின் நீரோட்டத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு பொருளுடன் ஒப்பிடலாம். காற்று மட்டுமே இங்கே நிலையானது, மற்றும் மாதிரி விரைந்து, அதன் வழியாக வெட்டுகிறது. இந்த வழக்கில், காற்று விமானத்தை மெதுவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், சில நிபந்தனைகளின் கீழ், ஒரு லிப்ட் உருவாக்குகிறது. படம் 1 ஐப் பாருங்கள் (பின் இணைப்பு). ஒரு விமானப் பிரிவின் குறுக்குவெட்டு இங்கே காட்டப்பட்டுள்ளது. இறக்கை அமைந்திருந்தால், அதன் கீழ் விமானத்திற்கும் விமானத்தின் இயக்கத்தின் திசைக்கும் இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணம் a (தாக்குதல் கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) இருந்தால், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, மேலே இருந்து இறக்கையை கடந்த காற்றின் வேகம் இறக்கையின் அடிப்பகுதியில் இருந்து அதன் வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்கும். இயற்பியலின் விதிகளின்படி, வேகம் அதிகமாக இருக்கும் இடத்தின் இடத்தில், அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும், மற்றும் நேர்மாறாகவும். அதனால்தான் விமானம் போதுமான வேகத்தில் நகர்ந்தால், இறக்கையின் கீழ் உள்ள காற்றழுத்தம் இறக்கையை விட அதிகமாக இருக்கும். இந்த அழுத்தம் வேறுபாடு விமானத்தை காற்றில் வைத்திருக்கிறது மற்றும் லிப்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
படம் 2 (பின் இணைப்பு) ஒரு விமானம் அல்லது மாதிரியில் விமானத்தில் செயல்படும் சக்திகளைக் காட்டுகிறது. விமானத்தில் காற்றின் மொத்த விளைவு ஏரோடைனமிக் ஃபோர்ஸ் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது. இந்த சக்தி மாதிரியின் தனிப்பட்ட பகுதிகளில் செயல்படும் விளைவாகும் சக்தி: சிறகு, உருகி, வால் போன்றவை. இது எப்போதும் திசையில் ஒரு கோணத்தில் இயக்கப்படுகிறது இயக்கத்தின். ஏரோடைனமிக்ஸில், இந்த சக்தியின் செயல் பொதுவாக அதன் இரண்டு கூறுகளின் செயலால் மாற்றப்படுகிறது - லிப்ட் மற்றும் எதிர்ப்பு.
தூக்கும் சக்தி Y எப்போதும் இயக்கத்தின் திசைக்கு செங்குத்தாக இயக்கப்படுகிறது, எதிர்ப்பு சக்தி X இயக்கத்திற்கு எதிரானது. ஈர்ப்பு விசையின் சக்தி எப்போதும் செங்குத்தாக கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது. லிஃப்ட் சிறகு பகுதி, விமான வேகம், காற்று அடர்த்தி, தாக்குதலின் கோணம் மற்றும் சிறகு சுயவிவரத்தின் ஏரோடைனமிக் முழுமை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இழுவை விசை உருகி குறுக்குவெட்டு, விமான வேகம், காற்று அடர்த்தி மற்றும் மேற்பரப்பு சிகிச்சையின் தரம் ஆகியவற்றின் வடிவியல் பரிமாணங்களைப் பொறுத்தது. மற்ற எல்லா விஷயங்களும் சமமாக இருப்பதால், அதன் மேற்பரப்பு மிகவும் கவனமாக முடிக்கப்பட்ட மாதிரி மேலும் பறக்கிறது. விமான வரம்பு ஏரோடைனமிக் தரம் K ஆல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது இழுவை சக்திக்கான லிப்டின் விகிதத்திற்கு சமம், அதாவது, காற்றின் தரம் மாதிரியின் இழுவை சக்தியை விட இறக்கையின் லிப்ட் எத்தனை மடங்கு அதிகமாகும் என்பதைக் காட்டுகிறது. ஒரு சறுக்கு விமானத்தில், மாதிரி Y இன் தூக்கும் சக்தி பொதுவாக மாதிரியின் எடைக்கு சமமாக இருக்கும், மேலும் இழுவை விசை X 10-15 மடங்கு குறைவாக இருக்கும், எனவே விமான வரம்பு L 10-15 மடங்கு இருக்கும் அதிக உயரம்எச், இதன் மூலம் சறுக்கு விமானம் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, இலகுவான மாடல், எவ்வளவு கவனமாக தயாரிக்கப்படுகிறது, அதிக விமான வரம்பை அடைய முடியும்.

விமானத்தில் காகித விமானங்களின் மாதிரிகள் பற்றிய பரிசோதனை ஆய்வு

அமைப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சி முறைகள்

கிராஸ்னயா கோர்கா கிராமத்தில் உள்ள MBOU மேல்நிலைப் பள்ளியில் இந்த ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது.

ஆய்வில், பின்வரும் பணிகளை நாமே அமைத்துக் கொள்கிறோம்:

• பல்வேறு காகித விமான மாதிரிகளுக்கான வழிமுறைகளைப் படியுங்கள். மாதிரிகள் கூடியிருக்கும்போது என்னென்ன சிரமங்கள் ஏற்படுகின்றன என்பதைக் கண்டறியவும்.
• விமானத்தில் காகித விமானங்களைப் படிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு பரிசோதனையை மேற்கொள்ளுங்கள். அனைத்து மாடல்களும் ஏவுதலில் சமமாக கீழ்ப்படிகின்றனவா, அவை காற்றில் எவ்வளவு நேரம் செலவிடுகின்றன, அவற்றின் விமான வரம்பு என்ன.

ஆராய்ச்சியை நடத்த நாங்கள் பயன்படுத்திய முறைகள் மற்றும் நுட்பங்களின் தொகுப்பு:

• காகித விமானங்களின் பல மாதிரிகளின் உருவகப்படுத்துதல்;
• காகித விமானங்களின் மாதிரிகளைத் தொடங்குவதற்கான சோதனைகளின் உருவகப்படுத்துதல்.

சோதனையின் போது, ​​பின்வருவனவற்றை கோடிட்டுக் காட்டினோம் வரிசைப்படுத்துதல்:
1. நாங்கள் ஆர்வமுள்ள விமான வகைகளைத் தேர்வுசெய்க. காகித விமான மாதிரிகள் உருவாக்கவும். விமானத்தின் விமான குணங்களை (விமானத்தின் வீச்சு மற்றும் துல்லியம், விமானத்தில் நேரம்), ஏவுதல் முறை மற்றும் செயல்படுத்தும் எளிமை ஆகியவற்றை தீர்மானிக்க விமானத்தின் விமான சோதனைகளை மேற்கொள்ளுங்கள். தரவை அட்டவணையில் உள்ளிடவும். சிறந்த முடிவுகளைக் கொண்ட மாதிரிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
2. சிறந்த மூன்று மாதிரிகள் வெவ்வேறு தரங்களாக காகிதங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. சோதனைகளை மேற்கொள்ளுங்கள், அட்டவணையில் தரவை உள்ளிடவும். காகித விமான மாதிரிகள் தயாரிக்க எந்த காகிதம் சிறந்தது என்று முடிவு செய்யுங்கள்.
ஆராய்ச்சி முடிவுகளின் பதிவுகளின் படிவங்கள் - அட்டவணைகளில் சோதனை தரவைப் பதிவுசெய்க.
ஆராய்ச்சி முடிவுகளின் முதன்மை செயலாக்கம் மற்றும் பகுப்பாய்வு பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்பட்டது:

• பரிசோதனையின் பெறப்பட்ட முடிவுகளை பொருத்தமான பதிவு வடிவங்களில் உள்ளிடுவது;
• முடிவுகளின் திட்டவட்டமான, வரைகலை, விளக்க விளக்கக்காட்சி (விளக்கக்காட்சியைத் தயாரித்தல்).
• முடிவுகளை எழுதுதல்.

விளக்கம், ஆராய்ச்சி முடிவுகளின் பகுப்பாய்வு மற்றும் ஒரு காகித விமானத்தின் விமான காலத்தின் சார்பு குறித்த முடிவுகள் மற்றும் வெளியீட்டு முறை மற்றும் முறை

சோதனை 1 குறிக்கோள்: காகித விமான மாதிரிகள் பற்றிய தகவல்களை சேகரிக்கவும்; வெவ்வேறு வகையான மாதிரிகளை சேகரிப்பது எவ்வளவு கடினம் என்பதை சரிபார்க்கவும்; விமானத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரிகளை சரிபார்க்கவும்.
உபகரணங்கள்: அலுவலக தாள், காகித விமான மாதிரிகள் ஒன்றுகூடுவதற்கான வரைபடங்கள், டேப் அளவீட்டு, நிறுத்தக் கண்காணிப்பு, முடிவுகளைப் பதிவு செய்வதற்கான படிவங்கள்.
இடம்:பள்ளி நடைபாதை.
நிறைய காகித விமான மாதிரி வழிமுறைகளைப் படித்த பிறகு, நான் விரும்பிய ஐந்து மாடல்களைத் தேர்ந்தெடுத்தோம். அவர்களுக்கான வழிமுறைகளை விரிவாகப் படித்து, இந்த மாதிரிகளை ஏ 4 அலுவலக தாளில் இருந்து தயாரித்தோம். இந்த மாதிரிகளை முடித்த பிறகு, அவற்றை விமானத்தில் சோதித்தோம். இந்த சோதனைகளின் தரவை அட்டவணையில் வைக்கிறோம்.

அட்டவணை 1

	காகித விமானம் மாதிரி பெயர்	மாதிரி வரைதல்	மாதிரி சட்டசபையின் சிக்கலானது (1 முதல் 10 புள்ளிகள் வரை)	விமான வரம்பு, மீ (நாயப்.)	விமான நேரம், கள் (நாயப்.)	தொடக்கத்தில் அம்சங்கள்
1	அடிப்படை டார்ட்		3	6	0,93	திருப்பங்கள்
2			4	8,6	1,55	ஒரு நேர் கோட்டில் பறக்கிறது
3	போர் (ஹாரியர் பேப்பர் விமானம்)		5	4	3	மோசமாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது
4	பால்கன் எஃப் -16 (எஃப் -16 பால்கன் பேப்பர் விமானம்)		7	7,5	1,62	மோசமான திட்டமிடல்
5	விண்வெளி விண்கலம் காகித விமானம்		8	2,40	0,41	மோசமான திட்டமிடல்

இந்த சோதனைகளின் தரவின் அடிப்படையில், நாங்கள் பின்வரும் முடிவுகளை எடுத்தோம்:

• மாதிரிகளைச் சேர்ப்பது ஒருவர் நினைப்பது போல் எளிதானது அல்ல. மாதிரிகள் கூடியிருக்கும்போது, ​​மடிப்புகளை சமச்சீராகச் செய்வது மிகவும் முக்கியம், இதற்கு சில திறமையும் திறமையும் தேவை.
• அனைத்து மாடல்களையும் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: விமான வரம்பில் தொடங்குவதற்கு ஏற்ற மாதிரிகள், மற்றும் விமானத்தின் காலத்திற்கு ஏவுதலில் சிறப்பாக செயல்படும் மாதிரிகள்.
• மாடல் # 2 சூப்பர்சோனிக் ஃபைட்டர் (டெல்டா ஃபைட்டர்) வரம்பில் தொடங்கும்போது எல்லாவற்றிலும் சிறப்பாக செயல்பட்டது.

பரிசோதனை 2

நோக்கம்: விமான வரம்பு, விமான நேரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் எந்த காகித மாதிரிகள் சிறந்த முடிவுகளைக் காட்டுகின்றன என்பதை ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள்.
பொருட்கள்: அலுவலக தாள், நோட்புக் தாள்கள், செய்தித்தாள், டேப் அளவீட்டு, நிறுத்தக் கண்காணிப்பு, முடிவுகளைப் பதிவு செய்வதற்கான படிவங்கள்.
இடம்: பள்ளி நடைபாதை.
வெவ்வேறு தரமான காகிதங்களிலிருந்து மூன்று சிறந்த மாதிரிகளை நாங்கள் செய்தோம். சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, தரவு அட்டவணையில் உள்ளிடப்பட்டது. காகித விமானங்களின் மாதிரிகளை உருவாக்க எந்த வகையான காகிதத்தை பயன்படுத்துவது சிறந்தது என்பதை நாங்கள் ஒரு முடிவுக்கு கொண்டு வந்தோம்.

அட்டவணை 2

	சூப்பர்சோனிக் ஃபைட்டர் (டெல்டா ஃபைட்டர்)	விமான வரம்பு, மீ (நாயப்.)	விமான நேரம், கள் (நாயப்.)	கூடுதல் குறிப்புகள்
1	அலுவலக தாள்	8,6	1,55	நீண்ட தூர விமானம்
2	செய்தித்தாள்	5,30	1,13
3	காகித தாள் உடற்பயிற்சி	2,6	2,64	ஒரு பெட்டியில் காகிதத்திலிருந்து ஒரு மாதிரியை உருவாக்குவது எளிதானது மற்றும் விரைவானது; மிக நீண்ட விமான நேரம்

அட்டவணை 3

	பால்கன் எஃப் -16 (எஃப் -16 பால்கன் பேப்பர் விமானம்)	விமான வரம்பு, மீ (நைப்.)	விமான நேரம், கள் (நைப்.)	கூடுதல் குறிப்புகள்
1	அலுவலக தாள்	7,5	1,62	நீண்ட தூர விமானம்
2	செய்தித்தாள்	6,3	2,00	மென்மையான விமானம், நல்ல திட்டமிடல்
3	காகித தாள் உடற்பயிற்சி	7,1	1,43	ஒரு பெட்டியில் காகிதத்திலிருந்து ஒரு மாதிரியை உருவாக்குவது எளிதானது மற்றும் விரைவானது.

அட்டவணை 4

	அடிப்படை டார்ட்	விமான வரம்பு, மீ (நைப்.)	விமான நேரம், கள் (நைப்.)	கூடுதல் குறிப்புகள்
1	அலுவலக தாள்	6	0,93	நீண்ட தூர விமானம்
2	செய்தித்தாள்	5,15	1,61	மென்மையான விமானம், நல்ல திட்டமிடல்
3	காகித தாள் உடற்பயிற்சி	6	1,65	ஒரு பெட்டியில் காகிதத்திலிருந்து ஒரு மாதிரியை உருவாக்குவது எளிதானது மற்றும் விரைவானது; மிக நீண்ட விமான நேரம்

பரிசோதனையின் போது பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், நாங்கள் பின்வரும் முடிவுகளை எடுத்தோம்:

• அலுவலகம் அல்லது செய்தித்தாள் காகிதத்தை விட ஒரு பெட்டியில் நோட்புக் தாள்களிலிருந்து மாதிரிகளை உருவாக்குவது எளிதானது, ஆனால் சோதிக்கப்படும் போது, ​​அவை மிக உயர்ந்த முடிவுகளைக் காட்டாது;
• செய்தித்தாள் செய்யப்பட்ட மாதிரிகள் மிகவும் நேர்த்தியாக பறக்கின்றன;
• விமான வரம்பில் உயர் முடிவுகளைப் பெற, அலுவலக காகித மாதிரிகள் மிகவும் பொருத்தமானவை.

முடிவுரை
எங்கள் ஆராய்ச்சியின் விளைவாக, காகித விமானங்களின் பல்வேறு மாதிரிகள் பற்றி நாங்கள் அறிந்தோம்: அவை மடிப்பு சிக்கலான தன்மை, விமான வரம்பு மற்றும் உயரம், விமான கால அளவு ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன, இது பரிசோதனையின் போது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு காகித விமானத்தின் விமானம் பல்வேறு நிலைமைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது: காகிதத்தின் பண்புகள், விமானத்தின் அளவு, மாதிரி .. மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகள் காகித விமானங்களின் மாதிரிகளை ஒன்று சேர்ப்பதற்கான பின்வரும் பரிந்துரைகளை உருவாக்க எங்களுக்கு அனுமதி அளித்தன:

• நீங்கள் ஒரு காகித விமான மாதிரியை இணைக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், எந்த வகை மாதிரி தேவை என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்: விமானத்தின் காலம் அல்லது வரம்பிற்கு?
• மாதிரி நன்றாக பறக்க, வளைவுகள் சரியாக செய்யப்பட வேண்டும், சட்டசபை வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பரிமாணங்களை சரியாக பின்பற்ற வேண்டும், அனைத்து வளைவுகளும் சமச்சீராக செய்யப்படுகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
• இறக்கைகள் எவ்வாறு வளைந்திருக்கும் என்பது மிகவும் முக்கியம்; விமானத்தின் காலம் மற்றும் வரம்பு இதைப் பொறுத்தது.
• மடிப்பு காகித மாதிரிகள் ஒரு நபரில் சுருக்க சிந்தனையை உருவாக்குகின்றன.
• எங்கள் ஆராய்ச்சியின் விளைவாக, உண்மையான விமானங்களின் வடிவமைப்பில் புதிய யோசனைகளை சோதிக்க காகித விமானங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை அறிந்தோம்.

முடிவுரை
இந்த பணி காகித விமானப் பயணத்தின் பிரபலத்தை மேம்படுத்துவதற்கான முன்நிபந்தனைகள், சமுதாயத்திற்கான ஓரிகமியின் முக்கியத்துவம், ஒரு காகித விமானம் ஒரு பெரிய ஒன்றின் சரியான நகலாக இருக்கிறதா என்பதை அடையாளம் காண்பது, அதே காற்றியக்கவியல் விதிகள் அதற்கு பொருந்துமா என்பதை ஆய்வு செய்வதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மையான விமானங்களைப் போல.
சோதனையின் போது, ​​எங்கள் கருதுகோள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது: கூர்மையான மூக்கு மற்றும் குறுகிய நீண்ட இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களால் சிறந்த வேக பண்புகள் மற்றும் விமான நிலைத்தன்மை அடையப்படுகிறது, மேலும் இறக்கையின் அதிகரிப்பு கிளைடர் விமான நேரத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.
ஆகவே, காகித விமான மாதிரிகள் ஒரு வேடிக்கையான பொம்மை மட்டுமல்ல, உலக சமூகத்திற்கும், நமது நாகரிகத்தின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கும் மிக முக்கியமான ஒன்று என்ற எங்கள் கருதுகோள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

தகவல் ஆதாரங்களின் பட்டியல்
http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/PLANER.html
http://igrushka.kz/vip95/bumavia.php http://igrushka.kz/vip91/paperavia.php
http://danieldefo.ru/forum/showthread.php?t=46575
காகித விமானங்கள். - மாஸ்கோ // காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் செய்திகள். - 2008 –735. - 13 ச
கட்டுரை "காகிதம் # 2: ஏரோகாமி", அச்சு விசிறி
http://printfun.ru/bum2

விண்ணப்பம்

ஏரோடைனமிக் சக்திகள்

படம். 1. விமானம் பிரிவு பிரிவு
தூக்கும் சக்தி -ஒய்
எதிர்ப்பு சக்தி எக்ஸ்
ஈர்ப்பு - ஜி
தாக்குதலின் கோணம் - அ

படம். 2. விமானத்தில் அல்லது விமானத்தில் செயல்படும் படைகள்

படைப்பு தருணங்கள்

அலுவலக காகிதத்திலிருந்து ஒரு காகித விமானத்தை உருவாக்குதல்

நான் கையெழுத்திடுகிறேன்

தயாரிப்பு



ஒரு செய்தித்தாளில் இருந்து ஒரு காகித விமானத்தை உருவாக்குதல்



நான் ஒரு நோட்புக் தாளில் இருந்து ஒரு காகித விமானத்தை உருவாக்குகிறேன்

ஆராய்ச்சி (இடது நிறுத்தக் கண்காணிப்பு)

நான் நீளத்தை அளவிடுகிறேன் மற்றும் முடிவுகளை ஒரு அட்டவணையில் பதிவு செய்கிறேன்

எனது விமானங்கள்

ஏறக்குறைய உயர்நிலைப் பள்ளி பட்டதாரியின் தந்தையாக, எதிர்பாராத முடிவோடு ஒரு வேடிக்கையான கதையில் சிக்கினார். அதில் ஒரு அறிவாற்றல் பகுதியும், தொடுகின்ற வாழ்க்கை-அரசியல் பகுதியும் உள்ளது.
காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் தினத்தை முன்னிட்டு நோன்பு நோற்க வேண்டும். ஒரு காகித விமானத்தின் இயற்பியல்.

புதிய வருடத்திற்கு சற்று முன்பு, மகள் தனது சொந்த முன்னேற்றத்தை சரிபார்க்க முடிவுசெய்தார், இயற்பியலாளர், பத்திரிகையை முன்கூட்டியே நிரப்பும்போது, ​​சில கூடுதல் பவுண்டரிகளுக்கு அறிவுறுத்தியது மற்றும் அரை ஆண்டு குறி "5" மற்றும் "4" க்கு இடையில் தொங்குவதைக் கண்டுபிடித்தார். தரம் 11 இல் உள்ள இயற்பியல் ஒரு பொருள் என்பதை இங்கே நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், இதை லேசாக, மையமற்றது, எல்லோரும் சேர்க்கைக்கான பயிற்சியிலும், பயங்கரமான பயன்பாட்டிலும் பிஸியாக இருக்கிறார்கள், ஆனால் இது ஒட்டுமொத்த மதிப்பெண்ணையும் பாதிக்கிறது. என் இதயத்தை கசக்கி, கல்வி காரணங்களுக்காக, நான் தலையிட மறுத்துவிட்டேன் - அதை நீங்களே கண்டுபிடிப்பது போல. அவள் தன்னைத் தேர்ந்தெடுத்து, கண்டுபிடிக்க வந்தாள், அங்கேயே சுயாதீனமான ஒன்றை மீண்டும் எழுதினாள், பின்னர் ஆறு மாத ஐந்தைப் பெற்றாள். எல்லாம் சரியாக இருக்கும், ஆனால் ஆசிரியர் "இயற்பியல்" என்ற பிரிவில் வோல்கா அறிவியல் மாநாட்டிற்கு (கசான் பல்கலைக்கழகம்) பதிவுசெய்து பிரச்சினையின் தீர்வின் ஒரு பகுதியாக சில அறிக்கையை எழுதச் சொன்னார். இந்த ஷன்யாகாவில் மாணவர் பங்கேற்பு ஆசிரியர்களின் வருடாந்திர சான்றிதழைக் குறிக்கிறது, மேலும் "அப்படியானால் நாங்கள் நிச்சயமாக ஆண்டை மூடுவோம்." ஆசிரியரைப் புரிந்து கொள்ள முடியும், ஒரு சாதாரண, பொதுவாக, உடன்பாடு.

குழந்தை மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டது, ஏற்பாட்டுக் குழுவுக்குச் சென்றது, பங்கேற்பு விதிகளை எடுத்தது. பெண் மிகவும் பொறுப்பானவர் என்பதால், அவர் சிந்திக்கவும் சில தலைப்புகளுடன் வரவும் தொடங்கினார். இயற்கையாகவே, அவர் ஆலோசனைக்காக என்னிடம் திரும்பினார் - சோவியத்துக்கு பிந்தைய சகாப்தத்தின் மிக நெருக்கமான தொழில்நுட்ப அறிவுஜீவி. இணையத்தில், கடந்த மாநாடுகளின் வெற்றியாளர்களின் பட்டியலைக் கண்டேன் (அவர்கள் மூன்று டிகிரி டிப்ளோமாக்களைக் கொடுக்கிறார்கள்), இது எங்களுக்கு வழிகாட்டியது, ஆனால் உதவவில்லை. அறிக்கைகள் இரண்டு வகைகளாக இருந்தன, ஒன்று - "எண்ணெய் கண்டுபிடிப்புகளில் நானோபில்டர்கள்", இரண்டாவது - "படிகங்களின் புகைப்படங்கள் மற்றும் ஒரு மின்னணு மெட்ரோனோம்". என்னைப் பொறுத்தவரை, இரண்டாவது வகை சாதாரணமானது - குழந்தைகள் ஒரு தேரை வெட்ட வேண்டும், அரசாங்க மானியத்தின் கீழ் கண்ணாடிகளைத் தேய்க்கக்கூடாது, ஆனால் எங்களுக்கு அதிக யோசனைகள் இல்லை. நான் விதிகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, "சுயாதீனமான வேலை மற்றும் சோதனைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது."

பைத்தியம் மற்றும் நானோ தொழில்நுட்பம் இல்லாமல், சில வேடிக்கையான அறிக்கையை, காட்சி மற்றும் குளிர்ச்சியாக உருவாக்கப் போகிறோம் என்று முடிவு செய்தோம் - பார்வையாளர்களை மகிழ்விப்போம், பங்கேற்பு எங்களுக்கு போதுமானது. அது ஒன்றரை மாதங்கள். நகல்-பேஸ்ட் அடிப்படையில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. சில பிரதிபலிப்புகளுக்குப் பிறகு, "ஒரு காகித விமானத்தின் இயற்பியல்" என்ற தலைப்பில் நாங்கள் முடிவு செய்தோம். நான் எனது குழந்தைப் பருவத்தை விமான மாடலிங் முறையில் கழித்தேன், என் மகள் விமானங்களை நேசிக்கிறாள், எனவே தலைப்பு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கிறது. உடல் நோக்குநிலை பற்றிய முழுமையான நடைமுறை ஆய்வு செய்ய வேண்டியது அவசியமாக இருந்தது, உண்மையில், ஒரு படைப்பை எழுதுங்கள். மேலும் இந்த படைப்பின் சுருக்கங்கள், சில கருத்துகள் மற்றும் எடுத்துக்காட்டுகள் / புகைப்படங்களை இடுகிறேன். முடிவானது கதையின் முடிவாக இருக்கும், இது தர்க்கரீதியானது. இது சுவாரஸ்யமாக இருந்தால், ஏற்கனவே விரிவாக்கப்பட்ட துண்டுகளுடன் கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பேன்.

காகித விமானம் இறக்கையின் மேற்புறத்தில் ஒரு தந்திரமான ஓட்டக் கடையை வைத்திருப்பதாக மாறிவிடும், இது ஒரு வளைந்த மண்டலத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு முழு அளவிலான விமானப் படலம் போல் தோன்றுகிறது.

மூன்று வெவ்வேறு மாதிரிகள் சோதனைகளுக்கு எடுக்கப்பட்டன.

மாதிரி எண் 1. மிகவும் பொதுவான மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட வடிவமைப்பு. ஒரு விதியாக, பெரும்பான்மையானவர்கள் "காகித விமானம்" என்ற வெளிப்பாட்டைக் கேட்கும்போது அதை சரியாக கற்பனை செய்கிறார்கள்.
மாதிரி எண் 2. "அம்பு" அல்லது "ஈட்டி". கடுமையான இறக்கை கோணம் மற்றும் அனுமானிக்கப்பட்ட அதிவேகத்துடன் கூடிய சிறப்பியல்பு மாதிரி.
மாதிரி எண் 3. உயர் விகித விகிதம் கொண்ட மாதிரி. சிறப்பு வடிவமைப்பு, தாளின் பரந்த பக்கத்தில் சேகரிக்கிறது. இறக்கையின் பெரிய விகிதத்தின் காரணமாக இது நல்ல ஏரோடைனமிக் தரவைக் கொண்டுள்ளது என்று கருதப்படுகிறது.
அனைத்து விமானங்களும் ஒரே மாதிரியான A4 தாள்களிலிருந்து கூடியிருந்தன. ஒவ்வொரு விமானத்தின் எடை 5 கிராம்.

அடிப்படை அளவுருக்களைத் தீர்மானிக்க, ஒரு எளிய சோதனை செய்யப்பட்டது - மெட்ரிக் அடையாளங்களுடன் சுவரின் பின்னணிக்கு எதிராக ஒரு வீடியோ விமானத்தின் விமானம் வீடியோ கேமராவால் பதிவு செய்யப்பட்டது. வீடியோ பதிவுக்கான பிரேம் இடைவெளி (1/30 வினாடி) அறியப்பட்டதால், திட்டமிடல் வேகத்தை எளிதாக கணக்கிட முடியும். விமானத்தின் கிளைடிங் கோணம் மற்றும் ஏரோடைனமிக் தரம் ஆகியவை தொடர்புடைய பிரேம்களில் உயரத்தின் வீழ்ச்சியிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.
சராசரியாக, ஒரு விமானத்தின் வேகம் 5–6 மீ / வி ஆகும், இது ஒரு பயிற்சியாளருக்கும் கொஞ்சம் கூட இல்லை.
ஏரோடைனமிக் தரம் சுமார் 8 ஆகும்.

விமான நிலைமைகளை மீண்டும் உருவாக்க, எங்களுக்கு 8 மீ / வி வரை லேமினார் ஓட்டம் மற்றும் லிப்ட் மற்றும் இழுவை அளவிடும் திறன் தேவை. இத்தகைய ஆராய்ச்சியின் கிளாசிக்கல் வழி ஒரு காற்று சுரங்கம். எங்கள் விஷயத்தில், விமானம் சிறிய பரிமாணங்களையும் வேகத்தையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பரிமாணங்களின் குழாயில் நேரடியாக வைக்க முடியும் என்பதன் மூலம் நிலைமை எளிமைப்படுத்தப்படுகிறது. ஆகையால், ஊதப்பட்ட மாதிரி அளவு கணிசமாக வேறுபடும் போது நாம் நிலைமையால் கவலைப்படுவதில்லை அசலில் இருந்து, ரெனால்ட்ஸ் எண்களில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக, அளவீடுகளுக்கு இழப்பீடு தேவைப்படுகிறது.
300x200 மிமீ குழாய் பிரிவு மற்றும் 8 மீ / வி வரை ஓட்ட விகிதம், எங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 1000 கன மீட்டர் / மணிநேர திறன் கொண்ட விசிறி தேவை. ஓட்ட விகிதத்தை மாற்ற, ஒரு மோட்டார் வேக சீராக்கி தேவைப்படுகிறது, மற்றும் அளவீட்டுக்கு, பொருத்தமான துல்லியத்துடன் ஒரு அனீமோமீட்டர். வேக மீட்டர் டிஜிட்டலாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஒரு கோண பட்டப்படிப்பு அல்லது ஒரு திரவ அனீமோமீட்டருடன் ஒரு திசைதிருப்பப்பட்ட தட்டுடன் செய்வது மிகவும் யதார்த்தமானது, இது மிகுந்த துல்லியத்தைக் கொண்டுள்ளது.

காற்று சுரங்கப்பாதை நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது, இது மொஹைஸ்கியின் ஆராய்ச்சியில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் சியோல்கோவ்ஸ்கி மற்றும் ஜுகோவ்ஸ்கி ஆகியோர் நவீன சோதனை நுட்பத்தை ஏற்கனவே விரிவாக உருவாக்கியுள்ளனர், இது அடிப்படையில் மாறவில்லை.

டெஸ்க்டாப் காற்றின் சுரங்கப்பாதை மிகவும் சக்திவாய்ந்த தொழில்துறை விசிறியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பரஸ்பர செங்குத்தாக தட்டுகள் விசிறியின் பின்னால் அமைந்துள்ளன, அளவிடும் அறைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு ஓட்டத்தை நேராக்குகின்றன. அளவிடும் அறையில் உள்ள ஜன்னல்கள் கண்ணாடிடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கீழ் சுவரில் வைத்திருப்பவர்களுக்கு ஒரு செவ்வக துளை உள்ளது. ஓட்ட வேகத்தை அளவிட ஒரு டிஜிட்டல் அனீமோமீட்டர் தூண்டுதல் அளவீட்டு அறையில் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஓட்டத்தை "காப்புப் பிரதி எடுக்க" குழாய் கடையின் ஒரு சிறிய சுருக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது வேகத்தின் இழப்பில் கொந்தளிப்பைக் குறைக்கிறது. விசிறி வேகம் எளிமையான வீட்டு மின்னணு சீராக்கி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

குழாய் பண்புகள் கணக்கிடப்பட்டதை விட மோசமாக மாறியது, முக்கியமாக விசிறி செயல்திறன் மற்றும் பாஸ்போர்ட் பண்புகள் இடையே உள்ள வேறுபாடு காரணமாக. ஓட்டத்தின் பின்னோக்கி அளவீட்டு மண்டலத்தில் திசைவேகத்தை 0.5 மீ / வி குறைத்தது. இதன் விளைவாக, அதிகபட்ச வேகம் 5 மீ / வி விட சற்றே அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும், இது போதுமானதாக மாறியது.

குழாய்க்கான ரெனால்ட்ஸ் எண்:
மறு = VLρ / η = VL /
வி (வேகம்) = 5 மீ / வி
எல் (சிறப்பியல்பு) = 250 மிமீ = 0.25 மீ
ν (குணகம் (அடர்த்தி / பாகுத்தன்மை)) = 0.000014 மீ ^ 2 / வி
மறு = 1.25 / 0.000014 = 89285.7143

விமானத்தில் செயல்படும் சக்திகளை அளவிட, 0.01 கிராம் துல்லியத்துடன் ஒரு ஜோடி மின்னணு நகை அளவீடுகளின் அடிப்படையில் இரண்டு டிகிரி சுதந்திரத்துடன் ஒரு அடிப்படை ஏரோடைனமிக் சமநிலையைப் பயன்படுத்தினோம். விமானம் விரும்பிய கோணத்தில் இரண்டு ரேக்குகளில் சரி செய்யப்பட்டு முதல் செதில்களின் மேடையில் பொருத்தப்பட்டது. அவை, நகரும் மேடையில் கிடைமட்ட சக்தியின் நெம்புகோல் பரிமாற்றத்துடன் இரண்டாவது செதில்களுக்கு வைக்கப்பட்டன.
அடிப்படை முறைகளுக்கு துல்லியம் போதுமானது என்பதை அளவீடுகள் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், கோணத்தை சரிசெய்வது கடினம், எனவே அடையாளங்களுடன் பொருத்தமான சரிசெய்தல் திட்டத்தை உருவாக்குவது நல்லது.

மாதிரிகள் வீசும்போது, ​​இரண்டு முக்கிய அளவுருக்கள் அளவிடப்பட்டன - கொடுக்கப்பட்ட கோணத்தில் ஓட்ட விகிதத்தைப் பொறுத்து இழுவை விசை மற்றும் லிப்ட் விசை. ஒவ்வொரு விமானத்தின் நடத்தையையும் விவரிக்க நியாயமான யதார்த்தமான மதிப்புகள் கொண்ட பண்புகள் கொண்ட ஒரு குடும்பம் கட்டப்பட்டது. முடிவுகள் வேகத்துடன் தொடர்புடைய அளவை மேலும் இயல்பாக்குவதன் மூலம் வரைபடங்களில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன.

மாதிரி எண் 1.
கோல்டன் சராசரி. வடிவமைப்பு முடிந்தவரை பொருளுடன் பொருந்துகிறது - காகிதம். இறக்கைகளின் வலிமை நீளத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது, எடை விநியோகம் உகந்ததாக இருக்கிறது, எனவே ஒழுங்காக மடிந்த விமானம் நன்றாக சீரமைக்கப்பட்டு சீராக பறக்கிறது. இந்த குணங்களின் கலவையும், சட்டசபையின் எளிமையும் தான் இந்த வடிவமைப்பை மிகவும் பிரபலமாக்கியது. வேகம் இரண்டாவது மாடலை விட குறைவாக உள்ளது, ஆனால் மூன்றாவது வேகத்தை விட அதிகம். அதிக வேகத்தில், ஒரு பரந்த வால் ஏற்கனவே தலையிடத் தொடங்குகிறது, அதற்கு முன் அது மாதிரியை முழுமையாக உறுதிப்படுத்துகிறது.
மாதிரி எண் 2.
மிக மோசமான செயல்திறன் கொண்ட மாதிரி. பெரிய ஸ்வீப் மற்றும் குறுகிய இறக்கைகள் அதிக வேகத்தில் சிறப்பாக செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதுதான் நடக்கும், ஆனால் லிப்ட் போதுமான அளவு வளரவில்லை மற்றும் விமானம் உண்மையில் ஒரு ஈட்டியைப் போல பறக்கிறது. கூடுதலாக, இது விமானத்தில் சரியாக நிலைபெறாது.
மாதிரி எண் 3.
"பொறியியல்" பள்ளியின் பிரதிநிதி - மாதிரி சிறப்பு சிறப்பியல்புகளுடன் சிறப்பாகக் கருதப்பட்டது. உயர் விகித விகித இறக்கைகள் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, ஆனால் இழுவை மிக விரைவாக வளர்கிறது - விமானம் மெதுவாக பறக்கிறது மற்றும் முடுக்கம் பொறுத்துக்கொள்ளாது. காகிதத்தின் விறைப்பு இல்லாததை ஈடுசெய்ய, இறக்கையின் நுனியில் ஏராளமான மடிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது எதிர்ப்பையும் அதிகரிக்கிறது. ஆயினும்கூட, மாடல் மிகவும் குறிக்கிறது மற்றும் நன்றாக பறக்கிறது.

சுழல் இமேஜிங்கில் சில முடிவுகள்
நீரோட்டத்தில் புகை மூலத்தை அறிமுகப்படுத்தினால், இறக்கையைச் சுற்றியுள்ள நீரோடைகளைக் காணலாம் மற்றும் புகைப்படம் எடுக்கலாம். எங்கள் வசம் சிறப்பு புகை ஜெனரேட்டர்கள் இல்லை, நாங்கள் தூபக் குச்சிகளைப் பயன்படுத்தினோம். மாறுபாட்டை அதிகரிக்க புகைப்பட செயலாக்க வடிப்பான் பயன்படுத்தப்பட்டது. புகை அடர்த்தி குறைவாக இருந்ததால் ஓட்ட விகிதமும் குறைந்தது.
இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பில் ஓட்டம் உருவாக்கம்.

கொந்தளிப்பான வால்.

சிறகுகளில் ஒட்டப்பட்ட குறுகிய நூல்களைப் பயன்படுத்தி அல்லது நீரோடைகளை நீங்கள் விசாரிக்கலாம், அல்லது ஒரு நூலுடன் ஒரு மெல்லிய ஆய்வு மூலம்.

ஒரு காகித விமானம், முதலில், மகிழ்ச்சியின் ஒரு ஆதாரமாகவும், வானத்தில் முதல் படிக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு என்பதும் தெளிவாகிறது. உயரும் இதேபோன்ற ஒரு கொள்கை நடைமுறையில் பறக்கும் அணில்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை பெரிய தேசிய பொருளாதார முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை அல்ல, குறைந்தபட்சம் நம் பட்டையிலாவது.

ஒரு காகித விமானத்திற்கு மிகவும் நடைமுறை எதிர்முனை “விங் சூட்” ஆகும், இது ஸ்கைடிவர்களுக்கான ஒரு சிறகு வழக்கு, இது விமானத்தை அனுமதிக்கிறது. மூலம், அத்தகைய சூட்டின் ஏரோடைனமிக் தரம் ஒரு காகித விமானத்தை விட குறைவாக உள்ளது - 3 க்கு மேல் இல்லை.

நான் ஒரு தீம், 70 சதவீத அவுட்லைன், தியரி எடிட்டிங், வன்பொருள், பொது எடிட்டிங், பேச்சு திட்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வந்தேன்.
கட்டுரைகள், அளவீடுகள் (மிகவும் உழைப்பு, வழி), வரைபடங்கள் / கிராபிக்ஸ், உரை, இலக்கியம், விளக்கக்காட்சி, அறிக்கை (பல கேள்விகள் இருந்தன) வரை முழு கோட்பாட்டையும் அவர் சேகரித்தார்.

பகுப்பாய்வு மற்றும் தொகுப்பு சிக்கல்கள் பொதுவான சொற்களில் கருதப்படும் பகுதியை நான் தவிர்க்கிறேன், இது தலைகீழ் வரிசையை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது - கொடுக்கப்பட்ட பண்புகளுக்கு ஏற்ப ஒரு விமானத்தை வடிவமைத்தல்.

செய்யப்பட்ட வேலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், மன வரைபடத்தில் ஒரு வண்ணத்தை வைக்கலாம், இது ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை முடிப்பதைக் குறிக்கிறது. பச்சை நிறம் திருப்திகரமான மட்டத்தில் உள்ள உருப்படிகளைக் குறிக்கிறது, வெளிர் பச்சை - சில வரம்புகளைக் கொண்ட சிக்கல்கள், மஞ்சள் - பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகள் ஆனால் போதுமான அளவில் வளர்ச்சியடையாதவை, கூடுதல் ஆராய்ச்சி தேவைப்படும் சிவப்பு - நம்பிக்கைக்குரிய பகுதிகள் (நிதி வரவேற்கத்தக்கது).

கவனிக்கப்படாமல் ஒரு மாதம் கடந்துவிட்டது - என் மகள் இணையத்தைத் தோண்டி, மேசையில் ஒரு குழாயைத் துரத்தினாள். செதில்கள் வெட்டப்பட்டன, விமானங்கள் கோட்பாட்டைக் கடந்தன. வெளியீடு புகைப்படங்கள் மற்றும் வரைபடங்களுடன் 30 பக்கங்கள் ஒழுக்கமான உரையாக இருந்தது. இந்த பணி ஒரு கடித சுற்றுப்பயணத்தில் அனுப்பப்பட்டது (அனைத்து பிரிவுகளிலும் சில ஆயிரம் படைப்புகள் மட்டுமே). ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஓ திகில், அவர்கள் நேருக்கு நேர் அறிக்கைகளின் பட்டியலை வெளியிட்டனர், எங்களுடையது நானோகோடைல்களின் எஞ்சிய பகுதிகளுக்கு அருகில் இருந்தது. குழந்தை சோகமாக பெருமூச்சுவிட்டு விளக்கக்காட்சியை 10 நிமிடங்கள் செதுக்கத் தொடங்கியது. உடனடியாக வாசிப்பை விலக்கியது - பேச, மிகவும் தெளிவாகவும் அர்த்தமுள்ளதாகவும். நிகழ்வுக்கு முன்பு, நேரம் மற்றும் ஆர்ப்பாட்டங்களுடன் ஒரு ரன்-த்ரூ இருந்தது. காலையில் சரியான உணர்வுடன் தூங்கும் பேச்சாளர் "எனக்கு எதுவும் நினைவில் இல்லை, எனக்குத் தெரியாது" கே.எஸ்.யுவில் குடித்தார்.

நாள் முடிவில், நான் கவலைப்பட ஆரம்பித்தேன், பதில் இல்லை - ஹலோ இல்லை. ஆபத்தான நகைச்சுவை வெற்றிகரமாக இருந்ததா இல்லையா என்பது உங்களுக்கு புரியாதபோது இதுபோன்ற ஆபத்தான நிலை உள்ளது. இந்த கதையுடன் டீனேஜர் எப்படியாவது பக்கவாட்டாக வெளியே வர நான் விரும்பவில்லை. எல்லாவற்றையும் இழுத்துச் சென்றது, மாலை 4 மணியளவில் அவரது அறிக்கை வந்தது. குழந்தை ஒரு எஸ்எம்எஸ் அனுப்பியது - "அவள் எல்லாவற்றையும் சொன்னாள், நடுவர் சிரிக்கிறார்." சரி, நான் நினைக்கிறேன், சரி, நன்றி குறைந்தது அவர்கள் திட்டுவதில்லை. சுமார் ஒரு மணி நேரம் கழித்து - "முதல் பட்டம் டிப்ளோமா". இது முற்றிலும் எதிர்பாராதது.

நாங்கள் எதைப் பற்றியும் யோசித்தோம், ஆனால் பரபரப்பான தலைப்புகள் மற்றும் பங்கேற்பாளர்களிடமிருந்து முற்றிலும் காட்டு அழுத்தத்தின் பின்னணியில், நன்மைக்கான முதல் பரிசைப் பெறுவது, ஆனால் முறைசாரா வேலை என்பது முற்றிலும் மறக்கப்பட்ட நேரத்திலிருந்து வந்த ஒன்று. அதன்பிறகு, நடுவர் மன்றம் (மிகவும் அதிகாரப்பூர்வமானது, KFMN ஐ விடக் குறைவானது) ஜோம்பிட் நானோ தொழில்நுட்பவியலாளர்களை மின்னல் வேகத்தில் அறைந்தது என்று அவர் கூறினார். வெளிப்படையாக, எல்லோரும் விஞ்ஞான வட்டங்களில் நிரம்பியிருந்தார்கள், அவர்கள் நிபந்தனையின்றி தெளிவற்ற தன்மைக்கு சொல்லப்படாத தடையை ஏற்படுத்தினர். இது கேலிக்குரிய நிலைக்கு வந்தது - ஏழைக் குழந்தை சில காட்டு அறிவியலைப் படித்தது, ஆனால் அவரது சோதனைகளின் போது கோணம் எவ்வாறு அளவிடப்பட்டது என்பதற்கு பதிலளிக்க முடியவில்லை. செல்வாக்கு மிக்க விஞ்ஞான தலைவர்கள் கொஞ்சம் வெளிர் நிறமாக மாறினர் (ஆனால் விரைவாக மீண்டனர்), அவர்கள் ஏன் இப்படி ஒரு அவமானத்தை செய்திருக்க வேண்டும், மற்றும் குழந்தைகளின் செலவில் கூட எனக்கு ஒரு மர்மம். இதன் விளைவாக, அனைத்து பரிசுகளும் சாதாரண உயிரோட்டமான கண்கள் மற்றும் நல்ல கருப்பொருள்கள் கொண்ட நல்ல பையன்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. உதாரணமாக, இரண்டாவது டிப்ளோமா ஒரு ஸ்டிர்லிங் என்ஜினின் மாதிரியுடன் ஒரு பெண்ணால் பெறப்பட்டது, அவர் அதை திணைக்களத்தில் விறுவிறுப்பாக அறிமுகப்படுத்தினார், விரைவாக முறைகளை மாற்றினார் மற்றும் அனைத்து வகையான சூழ்நிலைகளிலும் விவேகமான கருத்துக்களை தெரிவித்தார். ஒரு பல்கலைக்கழக தொலைநோக்கியில் உட்கார்ந்து ஒரு பேராசிரியரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் அங்கே எதையாவது தேடிக்கொண்டிருந்த ஒரு பையனுக்கு மற்றொரு டிப்ளோமா வழங்கப்பட்டது, அவர் நிச்சயமாக எந்த "உதவியையும்" அனுமதிக்கவில்லை. இந்த கதை எனக்கு கொஞ்சம் நம்பிக்கையை அளித்தது. சாதாரண, சாதாரண மனிதர்களின் விருப்பம் சாதாரண விஷயங்களுக்கு இருக்கிறது என்று. முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்பட்ட அநீதியின் பழக்கம் அல்ல, அதை மீட்டெடுப்பதற்கான முயற்சிகளை மேற்கொள்ள விருப்பம்.

அடுத்த நாள், விருது வழங்கும் விழாவில், சேர்க்கைக் குழுவின் தலைவர் பரிசு வென்றவர்களை அணுகி, அவர்கள் அனைவரும் ஆரம்பத்தில் கே.எஸ்.யுவின் இயற்பியல் துறையில் சேர்க்கப்பட்டதாகக் கூறினார். அவர்கள் நுழைய விரும்பினால், அவர்கள் ஆவணங்களை போட்டிக்கு வெளியே கொண்டு வர வேண்டும். இந்த சலுகை, உண்மையில் ஒரு முறை இருந்தது, ஆனால் இப்போது அது அதிகாரப்பூர்வமாக ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் பதக்கம் வென்றவர்கள் மற்றும் ஒலிம்பியாட்களுக்கான கூடுதல் விருப்பங்களும் (ரஷ்ய ஒலிம்பியாட்ஸின் வெற்றியாளர்களைத் தவிர) ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன. அதாவது, இது கல்வி கவுன்சிலின் தூய முயற்சி. இப்போது விண்ணப்பதாரர்களின் நெருக்கடி உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது, மறுபுறம் இயற்பியல் கிழிக்கப்படவில்லை - இது இன்னும் நல்ல மட்டத்துடன் கூடிய சாதாரண பீடங்களில் ஒன்றாகும். எனவே, நால்வரையும் சரிசெய்து, குழந்தை பதிவுசெய்யப்பட்ட முதல் வரிசையில் இருந்தது. அவள் அதை எப்படி அப்புறப்படுத்துவாள் என்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது, நான் கண்டுபிடிப்பேன் - நான் அதை எழுதுவேன்.

என் மகளுக்கு இதுபோன்ற ஒரு வேலையை மட்டும் செய்ய முடியுமா?

அவளும் கேட்டாள் - அப்பாக்களைப் போல, எல்லாவற்றையும் நானே செய்யவில்லை.
எனது பதிப்பு பின்வருமாறு. எல்லாவற்றையும் நீங்களே செய்தீர்கள், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் என்ன எழுதப்பட்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள், எந்த கேள்விக்கும் நீங்கள் பதிலளிப்பீர்கள் - ஆம். இங்குள்ளவர்களையும் அறிமுகமானவர்களையும் விட இப்பகுதியைப் பற்றி உங்களுக்கு அதிகம் தெரியும் - ஆம். ஒரு யோசனையின் பிறப்பு முதல் முடிவு + பக்க ஆராய்ச்சி வரை ஒரு அறிவியல் பரிசோதனையின் பொதுவான தொழில்நுட்பத்தை நான் புரிந்துகொண்டேன். நிறைய வேலை செய்தார் - அதைப் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை. நான் இந்த வேலையை பொது அடிப்படையில் ஆதரவின்றி முன்வைத்தேன் - ஆம். பாதுகாக்கப்பட்ட - தோராயமாக. நடுவர் தகுதி வாய்ந்தவர் - அதைப் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை. பின்னர் இது மாணவர் மாநாட்டிற்கான உங்கள் வெகுமதி.

நான் ஒரு ஒலியியல் பொறியாளர், ஒரு சிறிய பொறியியல் நிறுவனம், விமானப் போக்குவரத்து முறைமைகளில் பொறியியல் பட்டம் பெற்றேன், பின்னர் படித்தேன்.