Τον υπολογισμό της διαφορικής μετάδοσης. Διαφορικός υπολογισμός. Τύπος υπολογισμού κιθάρας

Η εξωτερική περιφερειακή ενότητα των κωνικών τροχών διαφορών συνιστάται να επιλέξει κατ 'αναλογία του σχεδιασμού των διαφορών των σύγχρονων μηχανημάτων μεταφοράς. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι.

;

; (1)

;

όπου ο εμπειρικός συντελεστής,

Τον αριθμό των δορυφορικών δοντιών,

Σημείο μέτρησης

Δορυφορικός αριθμός

όπου ο αριθμός των δοντιών του τροχού της ημι-ψυχής.

Η σχέση με τα κωνικά διαφορικά είναι κ.λπ.

Σε όλες τις περιπτώσεις, πρέπει να τηρείται η κατάσταση συλλογής.

,

Όπου ένας ακέραιος αριθμός.

Όλοι οι τροχοί ραφής διαφορικού διαφορικού. Πλάτος του στεφάνου ταχυτήτων

Πού είναι η εξωτερική κωνική απόσταση

Οι παράμετροι του κυκλώματος πηγής γίνονται αποδεκτές σύμφωνα με το GOST 13754-88. Επιτρέπεται η χρήση των ακόλουθων παραμέτρων :. Οι συντελεστές μετατόπισης και γίνονται αποδεκτές ίσοι με την ενότητα, αλλά για τον δορυφόρο είναι θετικό και για το γρανάζι αρνητικό.

Με το κύκλωμα πηγής σύμφωνα με το GOST, δέχονται:

, έπειτα ,

στο, τότε .

Στις διαφορές, υπάρχει ένας αποκλεισμός με ένα υδραυλικό συμπλέκτη τριβής. Εάν ο συμπλέκτης τριβής μπλοκάρει τον ημι-άξονα της διαφοράς, τότε η στιγμή της σύζευξης τριβής

όπου η υπολογιζόμενη ακτίνα του τροχού οδήγησης,

KPD κωνική μετάδοση.

Με τον τύπο (1)

Τον αριθμό των δοντιών με επίπεδη τροχό και για την απάντηση Gears σε 90º. Αντιστοιχεί στο περίγραμμα της σιδηροτροχιάς των δοντιών.

Ο συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη τον αντίκτυπο της διμερούς εφαρμογής του φορτίου,

Το όριο αντοχής των δοντιών με κάμψη που αντιστοιχεί στον βασικό αριθμό κύκλων τάσης,

Ο συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την επίδραση του σχήματος του δοντιού και της συγκέντρωσης της κάμψης

Ο συντελεστής που λαμβάνει υπόψη το δυναμικό φορτίο

Ο συντελεστής πλάτους της κορώνας γραναζιού.

Για να υπολογίσετε τα εργαλεία και τους δορυφόρους ημι-άξονα, επιλέγεται η υψηλότερη στιγμή στη λαβή των κορυφαίων τροχών με την επιφάνεια του δρόμου.

όπου ο συντελεστής συμπλέκτη

Αναλογία,

Την αποτελεσματικότητα της πλευρικής κωνικής μετάδοσης.

Δορυφόρος

Οι δορυφορικοί σταυροί υπολογίζονται από την περιφερειακή δύναμη

όπου είναι η μέση ακτίνα της περιφερειακής δύναμης στο σταυρό.

όπου η μέση ακτίνα της επιφάνειας της επαφής του δορυφόρου και των αιχμές του διασταυρούμενου άξονα σε σχέση με τον άξονα των ημι-πέλματος,

Τη διάμετρο του Schip του σταυρού

Το μήκος της κυλινδρικής επιφάνειας του δορυφόρου κάτω από την ακίδα των σταυρών.

Υπολογίστε επίσης την ένταση του ιδρώτα σε επαφή με το Crossliner Spike με το διαφορικό περίβλημα

όπου το μήκος της κυλινδρικής επιφάνειας της θήκης της διαφοράς κάτω από την ακίδα των σταυρών.

Οι οδοντωτοί τροχοί του εγκάρσιου και ενός θραυστήρα της διαφοράς είναι κατασκευασμένοι από χάλυβες υψηλού κράματος που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή μονάδων μετάδοσης, με τσιμεντοποίηση σε βάθος 1.5 ... 1,9 mm και σκλήρυνση στο HRC E από 58 έως 63 με ένα Σκληρότητα του πυρήνα από 30 έως 40. Τα διαφορικά περιβλήματα χυτεύονται από το χυτοσίδηρο 35 ... 10 ή χάλυβα.

Προσδιορίστε τον αριθμό των δορυφορικών δοντιών σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο

,

όπου η αναλογία μετάδοσης από δορυφόρο στο εργαλείο ημι-άξονα.

Συνήθως λαμβάνονται στους υπολογισμούς, με βάση την κατάσταση για την τοποθέτηση του ημι-άξως ταχυτήτων του άκρου σφήνας της διαμέτρου ημι-άξων και τον περιορισμό του μεγέθους της διαφοράς.

Στο δορυφορικό διαφορικό από 2 έως 4.

Δείκτες.

Η ημι-άξονα χρησιμεύει για τη μετάδοση ροπής από τη διαφορά της μέσης σκηνής στους τροχούς οδήγησης του μηχανήματος και, στην πραγματικότητα, είναι οι οδηγοί άξονες. Με το εξαρτώμενο εναιώρημα των τροχών, οι ημι-άξονες βρίσκονται μέσα στο στροφαλοθάλαμο και, κατά κανόνα, συνδέονται με τους ημι-άξονες διαφοράς με τις σχισμές και με τους κόμβους των κύριων τροχών χρησιμοποιώντας σχισμές ή φλάντζες που αποτελούν ένα ακέραιο με τους ημι-άξονες. Όλοι οι τύποι ημι-άξονες υπολογίζονται με αντοχή στην κόπωση και στατική αντοχή, λαμβάνοντας τον υπολογισμό ότι οι δοκοί δεν παραμορφώνονται. Οι ακόλουθοι φορείς δύναμης λαμβάνονται στον υπολογισμό:

- στην περίπτωση ενταχιακού overclocking ή φρενάρισμα, οι μέγιστες στιγμές ροπής και κάμψης ενεργούν στους άξονες.

- Όταν οι μηχανές οδήγησης, λαμβάνεται υπόψη μια στιγμή κάμψης σε σχέση με τον οριζόντιο άξονα του ιστότοπου.

- Στην περίπτωση της μετακίνησης μέσω του εμποδίου, λαμβάνεται υπόψη μια στιγμή κάμψης σε σχέση με τον οριζόντιο άξονα στον τομέα ενός επικίνδυνου τμήματος του ημι-άξου.

Εξετάστε τον συντελεστή δυναμισμού που χρησιμοποιείται για οχήματα υψηλού φορτίου που κυμαίνονται από 2 έως 2,5 και για οχήματα υψηλής διέλευσης από 2,5 έως 3.

Κατά τον υπολογισμό των εκτιμήσεων της στατικής ισχύος του ημι-άξως χρησιμοποιούνται επιπλέον τάσεις:

s w: ascii \u003d "cambria math" w: h-ansi \u003d "cambria math" /\u003e Ri."> .

Στην περίπτωση αυτή, η ισοδύναμη τάση, η οποία συγκρίνεται με την επιτρεπόμενη, υπολογίζεται από τους ακόλουθους τύπους

,

όπου η διάμετρος του ημι-άξου σε ένα επικίνδυνο τμήμα.

Για ημι-άξονες και εκφόρτωση σε ¾ ημι-άξονες με εντατική επιτάχυνση ή πέδηση

,

όπου οι στιγμές κάμψης σε σχέση με τους άξονες και.

Όταν οδηγείτε αυτοκίνητα στη σειρά

Κατά τη μετακίνηση των εμποδίων

Στις υπάρχουσες δομές, η διάμετρος των ημι-άξονων στα οχήματα φορτίου δέχονται mm.

Πλανητικές εκπομπές

Τις βασικές σχέσεις των πλανητικών μηχανισμών.

Ο πλανητικός μηχανισμός ονομάζεται μηχανισμός που αποτελείται από τροχούς ταχυτήτων, στις οποίες ο γεωμετρικός άξονας τουλάχιστον ενός τροχού είναι κινητός. Ο γεωμετρικός άξονας ονομάζεται δορυφόρος. Ο δορυφόρος μπορεί να έχει μία ή περισσότερες κορώνες γραναζιών, ή να αποτελείται από την κατάποση αρκετών τροχών.

Ταξινόμηση των πλανητικών μηχανισμών τριών μερών

Ο σύνδεσμος στον οποίο εγκαθίστανται οι δορυφορικοί άξονες - οδήγησαν (H). Ο γεωμετρικός άξονας του οποίου ο γεωμετρικός άξονας συμπίπτει με τον κύριο άξονα του μηχανισμού - το κεντρικό (Α, Β, Κ). Ο κύριος σύνδεσμος του πλανητικού μηχανισμού ονομάζεται σύνδεση, αντιλαμβάνοντας την εξωτερική στιγμή σε μια φορτωμένη μετάδοση και είναι κεντρική.

α - ηλιακό εργαλείο,

h - οδήγησε

g - δορυφόρος,

b - Gear (Epicyclic).

Ο πλανητικός μηχανισμός που περιστρέφει και τους 3 κύριους συνδέσμους ονομάζεται διαφορική. Οι πλανητικοί μηχανισμοί υποδεικνύονται με τη συμμόρφωση με τους υπάρχοντες δορυφόρους, τη δέσμευση και τις τιμές παραμέτρων. Οι πλανητικοί μηχανισμοί στους οποίους οι κύριοι σύνδεσμοι είναι 2 κεντρικοί τροχοί και οδηγούν, υποδηλώνει 2k-h. Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποτελείται από έναν πλανητικό μηχανισμό ή αρκετές συνδεδεμένες μεταξύ τους. Η ταξινόμηση των πλανητικών μηχανισμών τριών μέρων τύπου 2k-Η δίδεται στην ταξινόμηση τριών μερών πλανητικών μηχανισμών. Μεγάλη διανομή στα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων, οι πλανητικοί μηχανισμοί τριών στρεβλών τύπου Α και D είναι σημαντικά λιγότερο συχνά σαν τα κινηματικά και τα χαρακτηριστικά ισχύος των πλανητικών μηχανισμών τριών εκτρήσεων καθορίζονται από την κινηματική παράμετρο R WSP: RSIDR \u003d "00000000"\u003e "\u003e ίση με την αναλογία μετάδοσης από τη σύνδεση Α στον σύνδεσμο Β με διακοπή του τρυπανιού h.

όπου και η γωνιακή ταχύτητα και η συχνότητα του συνδέσμου είναι αντίστοιχα.

Εκφράσεις για τον προσδιορισμό της παραμέτρου, λαμβάνοντας υπόψη το σήμα καθορίζεται στον πίνακα ταξινόμησης των πλανητικών μηχανισμών τριών εκτρεφόμενων. Η μειωμένη εξίσωση της παραμέτρου R WSP: RSIDR \u003d "00000000"\u003e "\u003e Είναι γνωστό ως ο τύπος Willis και μπορεί να χρησιμοποιηθεί άμεσα για να υπολογίσει κατά την ανάλυση και τη σύνθεση των πλανητικών κιβωτίων κιβωτίων, αλλά είναι πιο βολικό να το χρησιμοποιήσετε στη μορφή που έχει μετατραπεί:

Αυτή η εξίσωση αναφέρεται συχνά ως η βασική εξίσωση της κινηματικής του μηχανισμού τριών υπνοδωματίων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιήστε την παράμετρο Κ. . Στην περίπτωση αυτή, η κύρια εξίσωση των κινηματικών λαμβάνει τα εξής

Σκοπός της εργασίας:

Προσδιορίστε το φορτίο στα δορυφορικά δόντια, ημι-σκηνές,

Σταυρός και φορτίο από δορυφόρους στο διαφορικό σώμα.

Πρωτότυπο:

Ως πρωτότυπο, πάρτε τη διαφορά του αυτοκινήτου Kia Spectra.

Διαφορικό κωνικό, δύο-δαγκάνα

Προσδιορισμός του φορτίου στο δορυφορικό δόντι και ημι-άξονες

Το φορτίο στο δορυφορικό και ημι-άξοξο καθορίζεται από την κατάσταση ότι η περιοχή της περιοχής κατανέμεται εξίσου μεταξύ όλων των δορυφόρων και κάθε δορυφόρος μεταδίδει τη δύναμη με δύο δόντια. Επαρχιακή δύναμη που ενεργεί σε έναν δορυφόρο

όπου το R1 είναι η ακτίνα της εφαρμογής δύναμης,

nC - ο αριθμός των δορυφόρων, NC \u003d 2;

Mmax - η μέγιστη στιγμή

μηχανικός που αναπτύχθηκε

Mmax \u003d 130 nm;

iT - αναλογία μετάδοσης μετάδοσης,

iT \u003d ICP1 * IGP \u003d ;

CD - δυναμικός συντελεστής,

2.5\u003e KD\u003e 1.5, στον υπολογισμό του CD \u003d 2.

Εικόνα 12 Βασικό διαφορικό σχήμα

Το Schip που διασχίζεται κάτω από το δορυφόρο αντιμετωπίζει τάση κοπής

Μεταμορφώνοντας τους τύπους, παίρνουμε:

Όπου δεχόμαστε τα rs \u003d 120 MPa, και με βάση αυτό μπορείτε να βρείτε d:

Οι δορυφορικές αιχμές κάτω από το δορυφόρο αντιμετωπίζουν επίσης άγχος τσαλακωμένου:

όπου δεχόμαστε το ΣΧΜ \u003d 60 MPa, με βάση αυτό που βρίσκουμε L1.

Η ακίδα των σταυρών υπό δορυφόρο αντιμετωπίζει τάση πρεσαρίσματος στο χώρο στερέωσης στην διαφορική περίπτωση υπό τη δράση της περιοχής περιοχής:

όπου η ακτίνα της εφαρμογής της βίας m;

όπου δεχόμαστε το ΣΧΜ \u003d 60 MPA και με βάση αυτό βρίσκουμε L2.

Κατά τη διάρκεια του υπολογισμού, προσδιορίστηκε το φορτίο στα δορυφορικά δόντια, τα εργαλεία ημι-άξονα, το crossbar και τα φορτία από τους δορυφόρους στο δορυφορικό σώμα. Τα φορτία που υπολογίζονται με όλες τις παραδοχές ικανοποιούν τις κατάλληλες συνθήκες.

Προηγουμένως, στις περισσότερες επιχειρήσεις, η κιθάρα των οργάνων θεωρήθηκε τεχνολόγοι (τουλάχιστον όσο ξέρω). Προς το παρόν, οι τεχνολόγοι θεωρούν διαφορές σε ορισμένες επιχειρήσεις και σε κάποια αυτή η "φροντίδα" πέρασε στο Teboreschikov, το οποίο είναι, να πούμε πότε πρέπει να κάνει ένα Sabank! Αυτό νομίζω ότι με τη μαζική παραγωγή του εργαλείου υπάρχει μια μετάβαση στην παραγωγή σε μικρές επιχειρήσεις, όπου αυτό το καθήκον πηγαίνει στους ώμους του δακρύου ... προσωπικά, η γνώμη μου και έχω ήδη μιλήσει για αυτό - να μετράνε Η διαφορά πρέπει να είναι οι τεχνολογίες, αν και αυτή η δεξιότητα δεν εμποδίζει το δέρμα. Φυσικά δεν είναι δύσκολο, αλλά γιατί είναι μια επιπλέον ευθύνη; Νομίζω ότι θα συμφωνήσετε μαζί μου. Βασικά κανείς δεν θέλει να αναλάβει την ευθύνη!

Τι πρέπει να γνωρίζετε και πρέπει να υπολογίσετε τη διαφορά στην πράσινη μηχανή κοπής;

• Μόνιμη κιθάρα διαφορικής κιθάρας.
• Τη γωνία κλίσης με διαίρεση διαμέτρου.
• Μονάδα μέτρησης.
• Θα πρέπει να υπάρχει ένα βιβλίο επιλογής αντικαταστάσιμων ταχυτήτων (μια μεγάλη και πιο αποδεκτή επιλογή σε ηλεκτρονική μορφή. Για παράδειγμα, Petrik M.I., Shishkov V.A. (1973). Πίνακες για την επιλογή των τροχών γραναζιών. "Ή" Sandakov M.V. - Πίνακες επιλογής εργαλείων . Αναφορά. "
• Αριθμομηχανή. Χρησιμοποιώ την αριθμομηχανή στο smartphone.

Ο τύπος για τον υπολογισμό της διαφορικής κιθάρας:

c (Διαφορική μηχανή) × SINB / MK

Δηλαδή, η σταθερή διαφορική του μηχανήματος πολλαπλασιάζοντας τον κόλπο της γωνιακής γωνίας και διαιρείται στην ενότητα / τιμή Κ είναι ο αριθμός των κοπτών του κοπτήρα. Τυπικά, οι κοπτήρες διαχωρίζονται, αν όχι, διαιρούμε την ενότητα για να πολλαπλασιάσουμε για παράδειγμα στο 2 - εάν ο μύλος διπλασιαστεί.

Κιθάρα Διαφορική σε τροχούς σκουληκιών Όταν κόβουμε με εφαπτομένη ζωοτροφή, θεωρείται ότι βρίσκεται σε άλλη φόρμουλα!

Όλα είναι απλά, το κύριο πράγμα δεν είναι να το κάνετε λάθος και να μην συγχέεται σε αριθμούς!

Υπολογίστε τη διαφόριστη γωνία των 10 μοίρες, 33 λεπτά, 23 δευτερόλεπτα. Μόνιμη 15, Μονάδα 8. Κερστό κοπής.

Βρίσκουμε τη γωνία Sine των 10 33 23. Για να το κάνετε αυτό, μεταφράζουμε αυτή τη γωνία σε ένα δεκαδικό. Πως να το κάνεις? 23/3600 + 33/60 + 10 \u003d 0.00638888888888888 + 0.55 + 10 \u003d 10.55638888889 Προσδιορίστε τον κόλπο 10.55638888888889, είναι ίση με 0.183203128805159.

Στη συνέχεια, ανοίξτε τον πίνακα της επιλογής των εργαλείων αντικατάστασης (χρησιμοποιώ Petrik M.I., Shishkov V.A) και αναζητούν έναν αριθμό (λόγος μετάδοσης) 0.343505866509673. Στην περίπτωση αυτή, είναι απαραίτητο να βρεθεί όσο το δυνατόν πιο στενά. Τα περισσότερα από όλα τα κοστούμια 0,3435045. Διαφορική κιθάρα: 43 61 83 92 - Η πρώτη τιμή μέχρι τα κλάσματα, το δεύτερο πυθμένα.

Διαμορφώστε τη διαφορική κιθάρα. 43 οδηγώντας, 92 LED. Βάζουμε 43, συνδέστε το από 83, 83 σε έναν άξονα από 61, 61 Σύνδεση από 92. Αυτό είναι:

Διαφορετικό είναι ένας μηχανισμός που διανέμει τη ροπή αλήθεια σε αυτό μεταξύ των άξονων εξόδου και εξασφαλίζει την περιστροφή τους με άνισες γωνιακές ταχύτητες.

Οι ταξινόμηση και οι διαφορικές απαιτήσεις εξετάζονται λεπτομερώς.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι συμμετρικές κωνικές διαφορές έλαβαν τη μεγαλύτερη διάδοση (Σχήμα 1.1). Τέτοιες διαφορές, που ονομάζονται συχνά απλές, χρησιμοποιούνται τόσο για τους επιβάτες όσο και στους φορτηγά και τόσο ως ακεραιότητα όσο και ως αλληλεξάρτηση.

Εικόνα 1.1 - Υπολογισμένο συμμετρικό κωνικό διαφορικό σχήμα

Οι δορυφόροι και οι ημι-άξονες εκτελούνται με ευθεία. Ο αριθμός των δορυφορικών δορυφόρων και των οδοντωτών τροχών μπορεί να είναι και παράξενο, αλλά σύμφωνα με τις συνθήκες συναρμολόγησης, η κατάσταση πρέπει να υπακούει:

όπου είναι ο αριθμός των δοντιών του ημι-άξονα. - Αριθμός δορυφόρων. K είναι ένας ακέραιος αριθμός.

Η ακίδα των σταυρών υπό δορυφόρο αντιμετωπίζει άγχος τσαλακωμένου και κοπής.

Το άγχος του Crumples S, του ΡΑ, που υπολογίζεται από τον τύπο

, (1.2)

όπου είναι η στιγμή στην περίπτωση της διαφορικής, n × m; - εφαρμογή ακτίνας της αξονικής δύναμης που ενεργεί στον δορυφορικό άξονα, m; - τη διάμετρο του δορυφορικού άξονα (διάμετρος Schip της εγκάρσιας γραμμής), m; L - το μήκος του άξονα στον οποίο περιστρέφεται ο δορυφόρος, m.

Στιγμή στο περίβλημα, N × m, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου με τον τύπο του τροχού 4 2 καθορίζονται από τον τύπο

, (1.3)

όπου είναι η μέγιστη ροπή του κινητήρα, n × m; - αναλογία μετάδοσης του πρώτου κιβωτίου ταχυτήτων. - Αναλογία μετάδοσης της κύριας μετάδοσης.

Η ακτίνα της εφαρμογής της αξονικής δύναμης, M, που ενεργεί στον δορυφορικό άξονα, καθορίζεται από τον τύπο

, (1.4)

όπου είναι η εξωτερική περιφερειακή ενότητα, m.

Τη διάμετρο του Schip των σταυρών, M, που υπολογίζεται από τον τύπο

, (1.5)

όπου - επιτρεπόμενη πίεση μεταξύ αιχμών και δορυφόρων, ΡΑ.

Επιτρεπόμενη πίεση μεταξύ αιχμών και δορυφόρων διαφορών:

· Ελαφριά αυτοκίνητα - \u003d 80 MPa;

· Εμπορευματικά αυτοκίνητα - \u003d 100 MPa.

Το μήκος του άξονα L, M, στο οποίο ο δορυφόρος περιστρέφεται, μπορεί να καθοριστεί περίπου από τον τύπο

, (1.6)

όπου b είναι το πλάτος του εργαλείου του δορυφόρου, m; - Η μισή γωνία του αρχικού κώνου δορυφόρου, χαλάζι.

Η μισή γωνία του αρχικού κώνου δορυφόρου, χαλάζι, που υπολογίζεται από τον τύπο

, (1.7)

Όπου είναι ο αριθμός των δορυφορικών δοντιών.

Επιτρεπόμενες καταπονήσεις τσαλακωμένου - [S] \u003d 50 ¸ 60 MPa.

Η τάση κοπής, η ΡΑ, ο δορυφορικός άξονας καθορίζεται από τον τύπο

. (1.8)

Επιτρεπόμενες άγχους κοπής - \u003d 100 ¸ 120 MPa.

Οι ακτινικές δυνάμεις της συμμετρικής διαφοράς είναι ισορροπημένες, το αξονικό είναι αντιληπτό από την περίπτωση της διαφοράς.

Τα άκρα των δορυφόρων υπολογίζονται σε τσαλακωμένα υπό τη δράση της αξονικής ισχύος. Αξονική δύναμη, Ν, που καθορίζεται από τον τύπο

, (1.9)

Πού είναι η ακτίνα της εφαρμογής επαγγελματικής ισχύος στην εμπλοκή, m.

Η γωνία εμπλοκής είναι A \u003d 20 °.

Η ακτίνα της εφαρμογής της περιφερειακής δύναμης στο γρανάζι κατά τη διάρκεια των υπολογισμών μπορεί να ληφθεί με ίση ακτίνα της εφαρμογής της αξονικής δύναμης που ενεργεί στον δορυφορικό άξονα.

Το άγχος του τσαλακωμένου, του ΡΑ, το δορυφορικό άκρο υπολογίζεται από τον τύπο

, (1.10)

όπου είναι η διάμετρος της τελικής επιφάνειας του δορυφόρου, η οποία αντιλαμβάνεται το αξονικό φορτίο, m.

Η διάμετρος της τελικής επιφάνειας του δορυφόρου, m, αντίληψης του αξονικού φορτίου, καθορίζεται από τον τύπο

. (1.11)

Επιτρεπόμενες καταπονήσεις θραυσμάτων - \u003d 10 ¸ 20 MPa.

Τα άκρα των ημι-αξονικών γραναζιών υπολογίζονται κατά τη γείωση υπό τη δράση της αξονικής δύναμης που ενεργεί επί του ημι-άξονα.

Η αξονική ισχύ, η, ενεργώντας σε ένα ημι-άξονα, καθορίζεται από τον τύπο

. (1.12)

Που ταιριάζουν με το άκρο του κεφαλιού του ημι-άξων, της διαδρομής, που υπολογίζεται από τον τύπο

, (1.13)

Όπου, οι μεγαλύτερες και μικρότερες ακτίνες της προστατευτικής επιφάνειας του εργαλείου, που αντιλαμβάνεται το αξονικό φορτίο, αντίστοιχα, m.

Η μεγαλύτερη ακτίνα της επιφάνειας του γραναζιού μπορεί να ληφθεί ίση με την ακτίνα της εφαρμογής αξονικής δύναμης, που ενεργεί στον δορυφορικό άξονα.

Η μικρότερη ακτίνα της επιφάνειας του γραναζιού μπορεί να καθοριστεί περίπου από τον τύπο

, (1.14)

όπου είναι η ακτίνα του ημι-άξου, m.

Οι ελάχιστες διαμέτρους των ημι-σηκάτρας φαίνονται στον Πίνακα 1.2.

Πίνακας 1.2 - Ελάχιστες διαμέτρους ημι-άξονες

Συνέχιση του πίνακα. 1.2.

Οι επιτρεπόμενες πιέσεις του τσαλακωμένου - \u003d 40 × 70 MPa.

Όταν στρέφεται, ο αριθμός των δορυφορικών ταχυτήτων στον άξονα δεν υπερβαίνει τα \u003d 20 ¸ 30 rpm. Επομένως, ο υπολογισμός της φθοράς δεν απαιτείται. Ο αριθμός των στροφών αυξάνεται απότομα όταν αναπηδά, ωστόσο, η υπόθεση αυτή δεν είναι χαρακτηριστική των κανονικών συνθηκών λειτουργίας.

Το φορτίο στα δορυφορικά δόντια και ημι-αξονικά γρανάζια προσδιορίζεται από την κατάσταση ότι η περιοχή περιοχής κατανέμεται εξίσου μεταξύ όλων των δορυφόρων και κάθε δορυφόρου μεταφέρει τη δύναμη με δύο δόντια.

Σημείο διακανονισμού για το δορυφόρο και στο ημι-άξονα, που υπολογίζεται από τον τύπο

. (1.15)

Ο υπολογισμός των δοντιών των τροχών γραναζιών σε τάσεις κάμψης παράγεται από τύπους για κωνικούς κύριους γρανάζια. Επιτρεπόμενες εντάσεις των δοντιών κάμψης - \u003d 500 ¸ 800 MPa.

Κατά την επιλογή των βασικών παραμέτρων των τροχών ταχυτήτων των συμμετρικών κωνικών διαφορών, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πίνακες 1.1.

Πίνακας 1.1 - Γεωμετρικές παραμέτρους συμμετρικών κωνικών διαφορών

Αυτοκίνητο	Αριθμός δοντιών	Εξωτερική μονάδα περιοχής, mm	Απόσταση κώνου, mm	Γωνιακό προφίλ	Πλάτος της κορώνας, mm	Αριθμός δορυφόρου
Δορυφόροι	Γρανάζια
Zaz-968.			3,50	39,13	20 ° 30 ¢	11,0
Moskvich-2140.			4,13	35,53	22 ° 30 ¢	12,6
VAZ-2101.			4,0	37,77	22 ° 30 ¢	12,0
Gaz-24.			5,0	47,20	23 ° 30 ¢	–––
UAZ-469.			4,75	44,90	22 ° 30 ¢	35,0
Gaz-53a.			5,75	62,62	22 ° 30 ¢	21,0
ZIL-130.			6,35	78,09	22 ° 30 ¢	27,0
Ural-375 N			6,35	78,09	20 °	27,0
Kamaz-5320.			6,35	78,09	22 ° 30 ¢	27,0
MAZ-5335			5,50	62,77	20 °	22,5
Kraz-257b1			8,0	98,39	20 °	30,2
BELAZ-540A.			8,0	98,39	20 °	30,2
BELAZ-548A.			9,0	110,68	20 °	37,0

1. Bocharov N. F. Σχεδιασμός και υπολογισμός των μηχανών υψηλής ικανότητας: εγχειρίδιο για Athmirs / N. F. Bocharov, Ι. Σ. Ζιτόβιτς, Α. Μογγυάνη. - Μ.: Μηχανολογική Μηχανική, 1983. - 299 σελ.

2. Bukharin N. Α. Αυτοκίνητα. Σχεδιασμός, τρόποι φόρτωσης, ροές εργασίας, δύναμη μονάδων αυτοκινήτων: Μελέτες. Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια / Ν. Α. Bukharin, V. S. Prozorov, Μ. Μ. Schukin. - Μ.: Μηχανολογική Μηχανική, 1973. - 504 σελ.

3. Lukin P. P. Σχεδιασμός και υπολογισμός του αυτοκινήτου: ένα εγχειρίδιο για τους μαθητές του ATHM μετά τον P. P. Lukin, G. Α. Gasparyantz, V. F. Rodionov. - Μ.: Μηχανολογική Μηχανική, 1984. - 376 σ.

4. Oppchugov v.v. Αυτοκίνητο: Ανάλυση σχεδίασης, στοιχεία υπολογισμού: εγχειρίδιο για τους φοιτητές των πανεπιστημίων / V. V. Ospchugov, Α. Κ. Φρούτα. - Μ.: Μηχανολογική Μηχανική, 1989. - 304 σ.

5. Σχεδιασμός μεταδόσεων οχημάτων: Βιβλίο αναφοράς / Α. Ι. Grishkevich [και άλλοι]. - Μ.: Μηχανολογική Μηχανική, 1984. - 272 σ.

Μεταγλωττιστές

Alexey Vladimirovich Buynkin

Vladimir Georgievich Romashko

Αφήστε τη διαφορική μετάδοση, τα οποία είναι γνωστά για τον αριθμό των δοντιών όλων των τροχών (Εικ. 9):

Σύκο. 9. Διαφορική μετάδοση. Παράδειγμα υπολογισμού.

z. 1 =80; z. 2 =20; z. 2" =30; z. 3 =30; Ν. 1 \u003d 300 rpm; ΝΗ.\u003d 200 rpm.

Απαιτείται να προσδιορίσετε τον αριθμό των περιστροφών όλων των μετάδοσης.

Σύμφωνα με τη φόρμουλα Willice:

Σημάδι "-" πριν από την έννοια Ν. 3 αντιστοιχεί στην περίπτωση που η κατεύθυνση περιστροφής του συνδέσμου 4 είναι αντίθετη προς την κατεύθυνση περιστροφής των συνδέσμων 1 και Η..

Ν. 2 \u003d Ν. 2 'επειδή z. 2 Ι. z. 2 'σφιχτά στερεωμένο σε έναν άξονα.

Εάν στο διαφορικό κιβώτιο ταχυτήτων, οι κορυφαίοι σύνδεσμοι για να δεσμευτούν με κάθε άλλη πρόσθετη μετάδοση γραναζιών, τότε αποδεικνύεται Κλειστή διαφορική μετάδοση.

Διαφορικό κλειστό εργαλείο

Κλειστή διαφορική μετάδοση Έχει ένα κορυφαίο σύνδεσμο (κινητικότητα) και μετακινώντας τους κεντρικούς τροχούς.

Ως παράδειγμα, εξετάστε τη διαφορική μετάδοση (Εικ. 10, αλλά) στην οποία δύο κορυφαίοι σύνδεσμοι 1 και Η.. Εάν αυτοί οι σύνδεσμοι κλείνουν τον τροχό 1 ` , 5` , 5, 4, τότε θα είναι μια κλειστή διαφορική μετάδοση (Εικ. 10, ΣΙ.).

Σύκο. 10 Προετοιμασία διαφορικής κλειστού κιβωτίου ταχυτήτων

Συνήθως, ένα σύστημα δύο αλγεβρικών εξισώσεων καταρτίζεται για την κινηματική έρευνα. Ένας από αυτούς είναι η εξίσωση για τον προσδιορισμό του λόγου μεταφοράς από τον κύριο σύνδεσμο προς τον σκλάβο του διαφορικού μέρους με τη βοήθεια του τύπου Willis. Η δεύτερη εξίσωση είναι η εξίσωση κλεισίματος για τον προσδιορισμό του δείκτη μεταφοράς του συνήθους τμήματος της μετάδοσης.

Ως αποτέλεσμα της επίλυσης του προκύπτοντος συστήματος, προσδιορίζονται οι γωνιακές ταχύτητες όλων των συνδέσμων και, κατά συνέπεια, ο λόγος μετάδοσης του μηχανισμού.

Για την περίπτωση στο ΣΧ. 10, ΣΙ. Δεχόμαστε για τον κορυφαίο σύνδεσμο 1. Το σύστημα των εξισώσεων γράφεται με τη μορφή:

Αριθμητής και παρονομαστής της αριστερής πλευράς της εξίσωσης (6) DELIM στο W 1:

,

Χρησιμοποιώντας (7), παίρνουμε

Για να προσδιορίσετε τις γωνιακές ταχύτητες των δορυφόρων, χρησιμοποιούμε τη μεθοδολογία από το προηγούμενο παράδειγμα:

Πλανητικές εκπομπές

Ο πλανητικός μηχανισμός, ο οποίος έχει έναν από τους κεντρικούς τροχούς σταθερούς, καλείται Πλανητική μετάδοση. Μικτή κεντρικό τροχό που ονομάζεται αναφορά. Για παράδειγμα, εάν σε διαφορική μετάδοση (Σχήμα 10), ο κεντρικός τροχός 3 συνδέεται άκαμπτα με το ράφι, θα επιτευχθεί η πλανητική μετάδοση με ένα βαθμό κινητικότητας (Εικ. 11).

Κατά συνέπεια, ο καθορισμός της κίνησης του κεντρικού τροχού 1, λάβετε την τιμή της γωνιακής ταχύτητας οδήγησε Η.. Εάν δίνεται w Η.Μπορείτε να ορίσετε w 1.

Οι πλανητικές μεταδόσεις χρησιμοποιούνται για την απόκτηση σημαντικών αναλογιών μετάδοσης, αυξημένες τιμές απόδοσης με διαστάσεις μικρότερες από τις διαστάσεις των συνηθισμένων εργαλείων.

Σύκο. 11. Πλανητική μετάδοση.

Για να αποσύρει τον τύπο του λόγου μεταφοράς στην πλανητική μετάδοση (Εικ. 11), εφαρμόζεται ο τύπος του Willis:

,

Από το W 3 \u003d 0.

Συνεπώς, με έναν κύριο τροχό 1. Με ένα κορυφαίο λουρί Η..

- Αναλογία μετάδοσης μεταποιημένης κίνησης με σταθερό λουρί και βιβλιοθήκη 3: .

Γενικά, για πλανητικά εργαλεία:

Όπου - ο λόγος μετάδοσης από τον τροχό τροχού 1 σε σταθερό κεντρικό τροχό Ν. Όταν σταμάτησε το λουρί Η..

Που καθορίζονται από τις σχέσεις (8) για τις συνήθεις μεταδόσεις.

Μικτές εκπομπές

Οι μεταδόσεις που αποτελούνται από συνηθισμένους και πλανητικούς μηχανισμούς καλούνται Μικτός ή Σε συνδυασμό. Η διαδικασία υπολογισμού αυτών των εργαλείων είναι η ακόλουθη:

1. Ολόκληρη η μετάδοση χωρίζεται σε ξεχωριστούς απλούς τύπους γνωστών ταχυτήτων στην αρχή: ο σύνδεσμος εξόδου του προηγούμενου είναι η είσοδος για το επόμενο στάδιο.

2. Υπολογίζονται οι σχέσεις μεταφοράς των επιλεγμένων μηχανισμών.

3. Ο συνολικός λόγος μετάδοσης ολόκληρης της μικτής ένωσης είναι ίσος με το προϊόν των ατομικών αναλογιών μετάδοσης από τη ρήτρα 2.

4. Ο προσδιορισμός των γωνιακών ταχυτήτων των κεντρικών τροχών και των δορυφόρων βασίζεται στις μεθόδους που ορίζονται στα προηγούμενα τμήματα.

Ως εικονογράφηση, εξετάστε ένα αριθμό παραδειγμάτων.

Παράδειγμα 1. Προσδιορίστε την αναλογία μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων (Εικ. 12).

Σύκο. 12. Σχέδιο μειωτήρα.

Απόφαση.

α) Αποσπάστε τη μεικτή σύνδεση στη συνηθισμένη μετάδοση με πολλαπλή δέσμευση (1,2,2 », 3) και στο πλανητικό εργαλείο (3`, 4,4`, 5, 5, Η.);

σι) ;

ε) Για να βρείτε τη γωνιακή ταχύτητα των δορυφόρων:

Παράδειγμα 2. Προσδιορίστε την αναλογία μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων (Εικ. 13).

Σύκο. 13. Σχέδιο μειωτήρα.

Απόφαση.

α) Επισημάνετε στοιχειώδη εργαλεία: (1,2). (2`, 3,3`, 4, Η. 1); (Η. 2 , 4`,5, 5`,6);

σι) ;

ρε) ;

μι) ;

μι) ;

ζ) Για παράδειγμα, βρείτε τη γωνιακή ταχύτητα των δορυφόρων 3 - 3` Χρησιμοποιούμε τον τύπο:

όπου μπορείτε να προσδιορίσετε από την παράγραφο D).

Παράδειγμα 3. Προσδιορίστε τον λόγο ταχυτήτων, W4, W5 κιβώτιο ταχυτήτων (Εικ. 14).

Σύκο. 14. Σχέδιο μειωτήρα.

Απόφαση.

α) Διαχωρίζουμε τα ακόλουθα βήματα: συνήθης μετάδοση 1,2,2 », 3; Πλανητική μετάδοση 3`, 4,6, Η.; Πλανητική εκπομπή Η., 5,7,4 », 8; συνήθης μετάδοση 8`, 9;

σε) (το σημείο "-" επιλέγεται σύμφωνα με τον κανόνα των βέλη).

ρε) ;

μι) ;

σολ) ;

η) με μια κορυφαία κομμάτια 1 των παραγράφων β) και δ) Βρίσκουμε:

; Περαιτέρω, ,

.

Παράδειγμα 4. Προσδιορίστε τα αρχικά δεδομένα τον αριθμό των δοντιών του 9ου και του 10ου τροχού του μηχανισμού (Σχήμα 15).

Σύκο. 15. Σχέδιο μειωτήρα

Δεδομένος:z. 1 =20; z. 2 =60; z. 3 =20; z. 4 =15; z. 5 =60; z. 6 =65; z. 7 =78; z. 8 =24; Ν. 1 \u003d 3200 rpm; Ν. 10 \u003d 200 rpm.

Απόφαση.

αλλά) ;

;

σε) ;

μι) ,

;

μι) ;

ζ) Από την κατάσταση του περιεχομένου ολόκληρου του μηχανισμού:

h) .

Διαδικασία για την εκτέλεση εργασίας

1. Κάντε το κινηματικό διάγραμμα του εργαλείου δοκιμής. Εάν το σύστημα είναι γνωστό, τότε μεταβείτε στη ρήτρα 2.

2. Καθορίστε τον βαθμό κινητικότητας και τον τύπο του μηχανισμού.

3. Ανάλογα με την κατάσταση της εργασίας, για να σχηματίσουν τις τιμές των δεδομένων προέλευσης: ο αριθμός των τροχών των δοντιών, η μονάδα, γωνιακές ταχύτητες των κορυφαίων συνδέσμων κ.λπ.

4. Δημιουργήστε έναν αλγόριθμο για τον υπολογισμό ενός λόγου μεταφοράς της ένωσης.

5. Διεξαγωγή υπολογισμών.

6. Εάν είναι απαραίτητο, καθορίστε τις τιμές των γωνιακών ταχυτήτων όλων των συνδέσμων μηχανισμού, καθορίζοντας την αριθμητική τιμή της γωνιακής ταχύτητας του πλοιάρχου.

7. Για έναν μηχανισμό πεδίου, ελέγξτε την ορθότητα του αναλογισμού που λαμβάνεται με τη σήμανση της σχετικής κατεύθυνσης περιστροφής των κορυφαίων και σκλάβων συνδέσεων και μετρήστε τον αριθμό των περιστροφών.

8. Πραγματοποιήστε συμπεράσματα με βάση τα αποτελέσματα της εργασίας.

5. Επιλογές για υπολογισμένες εργασίες

№ VA-RI-ANTA	Κινηματικό σύστημα	Συνθήκες
		Δεδομένος: z. 0 =20, z. 1 =30, z. 2 =100, z. 3 =100, z. 4 =30, z. 5 =90, z. 6 =20, z. 7 =30, z. 8 \u003d 10, W 0 \u003d 55 s -1. Να βρω: ΕΓΩ. 0-8, W 1, W 8.
		Δεδομένος: z. 0 =20, z. 1 =56, z. 2 =22, z. 3 =18, z. 4 =68, z. 5 =24, z. 6 =24, z. 7 =40, z. 8 =44, z. 9 =64, z. 10 =22, z. 11 =28, z. 12 =40, z. 13 =20, z. 14 =18, z. 15 =102, Ν. 0 \u003d 900 rpm. Να βρω: ΕΓΩ. 0-15 , Ν. 15 , Ν. 5 , Ν. 9 .
		Δεδομένος: z. 0 =20, z. 1 =40, z. 2 =35, z. 3 =70, z. 4 =15, z. 5 =30, Ν. 5 \u003d 115 rpm. Να βρω: Ν. 1 , Ν. 4 .
		Δεδομένος: z. 0 =20, z. 1 =60, z. 2 =20, z. 3 =15, z. 4 =60, z. 5 =65, z. 6 =78, z. 7 =24, Μ. 8-9 =6, Ν. 0 \u003d 3200 rpm, Ν. 9 \u003d 200 rpm. Εύρεση: απόσταση θωράκισης μεταξύ 8 και 9 τροχών.
		Δεδομένος: z. 0 =24, z. 1 =24, z. 2 =28, z. 3 =80, z. 4 =28, z. 4 =26, z. 5 =30, z. 6 =12, z. 7 =28, Ν. 8 \u003d 250 rpm. Να βρω: Ν. 0 .
		Δεδομένος: z. 0 =20, z. 1 =22, z. 2 =80, z. 3 =80, z. 4 =18, z. 5 =30, z. 6 =30, z. 7 =18, Ν. 0 \u003d 650 rpm. Να βρω: ΕΓΩ. 0-7 , Ν. 4 .
		Δεδομένος: z. 0 =80, z. 1 =30, z. 2 =40, z. 3 =28, z. 4 =24, z. 5 =42, z. 6 =40, z. 7 =80, z. 8 =28, z. 9 \u003d 40, W 0 \u003d 10 S -1. Να βρω: ΕΓΩ. 0-9, W 3, W 5.
		Δεδομένος: z. 0 =20, z. 1 =60, z. 2 =20, z. 3 =15, z. 4 =60, Z. 5 =65, z. 6 =78, z. 7 =24, Ν. 0 \u003d 3200 rpm, Ν. 9 \u003d 200 rpm. Να βρω: z. 8 Ι. z. 9 .
		Δεδομένος: z. 0 =20, z. 1 =17, z. 2 =57, z. 3 =80, z. 4 =25, z. 5 =20, z. 6 =85, z. 7 =90, z. 8 =14, z. 9 =61, Ν. 0 \u003d 900 rpm. Να βρω: ΕΓΩ. 0-9 , Ν. 1 , Ν. 5 .
		Δεδομένος: z. 0 =20, z. 1 =40, z. 2 =30, z. 3 =34, z. 4 =30, z. 5 =34, z. 6 =28, z. 7 =40, z. 8 =20, z. 9 =70, Ν. 0 \u003d 300 rpm. Να βρω: ΕΓΩ. 0-9 , Ν. 1 .

Βιβλιογραφία

1. Η θεωρία των μηχανισμών και της μηχανικής των μηχανών: σεμινάριο για τα πανεπιστήμια / k.v. Frolov [et αϊ.]; Τους. Ν. Ε. Bauman; Ed. K.v. Frolova. - 5ο ed., Σίγουρος.- Μ.: Εκδοτικός οίκος MSTU. Ν. Ε. Bauman, 2004.- 662 σ.

2. Ι. Ι. Artobolevsky. Θεωρία μηχανισμών και μηχανών. Μ., 1988.

3. Ι. Ι. Artobolevsky, Β. V. Edelstein. Συλλογή καθηκόντων στη θεωρία των μηχανισμών και των μηχανών. Μ., 1973.