Dzelzceļa aprīkojuma muzeji Krievijā. Krievijas dzelzceļa muzejs paveletskaya
Centrālais dzelzceļa muzejs ir viens no vecākajiem tehnikas muzejiem pasaulē. Tā tika dibināta 1813. gadā kā "īpaša telpa" modeļu glabāšanai Dzelzceļa inženieru korpusa institūtā. Aktīva kolekcijas papildināšana sākās ar dzelzceļa transporta attīstību Rietumeiropā un Amerikā. 1859. gadā tika izdots īpašs dekrēts, saskaņā ar kuru visām institūcijām, kas iesaistītas būvniecībā Krievijā, bija jānosūta institūtam uzbūvēto konstrukciju paraugi un rasējumi: transporta iespējas, tilti, administratīvās ēkas, pieminekļi un katedrāles. 1862. gadā muzejs tika atvērts sabiedrībai. 1901.-1902. Gadā viņam tika uzcelta jauna ēka Jusupova dārzā. Muzejs pārdzīvoja revolūciju, bet 30. gadu sākumā gandrīz gāja bojā no nepareizas pārvaldības. Kara laikā viņa kolekcijas tika evakuētas uz Novosibirsku.
Šobrīd muzejā ir vairāk nekā 60 tūkstoši krātuvju: albumi, zīmējumi, fotogrāfijas, grāmatas, vairāk nekā 300 lokomotīvju un ratiņu modeļi. 11 zāļu zāles ir pilnas ar statiskiem un dinamiskiem modeļiem un izkārtojumiem. Neskatoties uz to, muzejs joprojām ir maz zināms; tikai daži tūristi, kas ierodas Sanktpēterburgā, zina par tā esamību.
// 41. daļa
1. Priekšējās kāpnēs apmeklētājus sagaida milzīga PSRS dzelzceļa karte. 
2. Zem tā ir kompaktas diorāmas, kas parāda pasažieru un kravas staciju attīstību. 
3.
4.
5.
6. Pirmā zāle ir veltīta dzelzceļa dzimšanai pasaulē un Krievijas impērijā. Centrā - Franca Gerstnera krūtis, kurš uzbūvēja Carskoje Selo dzelzceļu. 
7. Zālē tiek prezentēti Tsarskoje Selo dzelzceļa pirmo tvaika lokomotīvju modeļi. 
8. Pirmās vietējā vilciena biļetes. 
9. Nikolajevas dzelzceļa telegrāfa līnija. 
10. Otrā zāle ir veltīta tilta celtniecībai. 
11. Šeit ir dažādu tiltu konstrukciju modeļi. 
12. Pašreizējais paceļamā Volhova tilta modelis. 
13. Krasnolužskas tilta modelis pie Maskavas dzelzceļa. 
14. Tagad šis tilts ir pārvietots uz jaunu vietu un pārvērsts par gājēju tiltu. 
15. Transsibu klāšanas laikā nozāģēta lapegle. 
16. Trešajā zālē var apskatīt cara laika automašīnu un tvaika lokomotīvju modeļus, kā arī oriģinālo Krievijā esošo sakaru ierīču paraugus. 
17. Ūdens torņa modelis uz hiperboloīda pamata. 
18. Pirmkārt, slēdžu un semaforu mehāniskā automatizācija. 
19. Modeļi tiek izgatavoti dažādos mērogos un to dažādos materiālos. 
20. Tvaika lokomotīve 1-2-0, kas uzcelta Kolomnas rūpnīcā XIX gadsimta beigās. 
21. Tvaika lokomotīves "C" izlaiduma 1911. gada modelis. 
22. Komerciāla tvaika lokomotīves tips 0-3-0 + 0-3-0 zīmols FN (Ferli). Tos 1879. gadā uzcēla Zīgla rūpnīca Vīnē. 
23. Komerciālās tvaika lokomotīves šķērsgriezuma skats, kas izgatavots Maskavas-Brestas dzelzceļa Maskavas darbnīcās. 
24. Unikāls, pilnībā koka modelis. 
25. Šī ir 1-2-0 tipa pasažieru tvaika lokomotīve. 
26. Modelis ir lielisks! 
27. Transsibīrijas ekspress vieglo automašīnu modeļi. 
28. Nodalījuma automašīna. 
29. Restorāna automašīna (precīzāk, salonauto). 
30.Pilsētas vilciens. Šīm automašīnām nebija apkures sistēmas. Pasažieriem vai nu tika dotas segas, vai arī zem sēdekļa tika ievietoti karsti ķieģeļi, kurus pēc atdzišanas varēja nomainīt, taču par papildu samaksu. 
31. Trešās klases pārvadāšana ar koka plauktiem. Interesanti, ka augšējie plaukti tika izkārtoti un apvienoti vienā. Kolonisti uzkāpa uz viņiem trīs vai četros un gulēja kopā ar pārvadātajiem mājlopiem. Tādā veidā bija siltāk. 
32. Kaut kas līdzīgs notika Ziemeļkaukāza dzelzceļa 3. klases vagonā 1890.-1900. 
33. Divasu ratiņi dzīvu zivju pārvadāšanai. 
34. Vairākas sakaru un automatizācijas ierīces. 
35. Hjūsa tipa drukāšanas telegrāfa aparāts ar tējkanna piedziņu no Siemens un Halske, Pēterburga, 1870.-1880. 
36. Vairāki eksponāti nāk no XX gadsimta. 
37.
38. Mazā zāle Nr. 5 ir veltīta karam. 
39.Vācu āķu sistēmas iznīcinātājs. Kara laikā tika iznīcināti 65 tūkstoši kilometru dzelzceļa sliežu, vairāk nekā 13 tūkstoši mākslīgo konstrukciju, vairāk nekā 4 tūkstoši staciju. Jaunas līnijas tika uzliktas ar ātrumu 16 km dienā. Tika atjaunoti 115 tūkstoši kilometru dzelzceļa (daži ceļi tika atjaunoti divas vai trīs reizes). 
40. Sestā zāle ir veltīta dzelzceļa un sliežu ceļu būvniecības mašīnu būvei. 
41. Dzelzceļa uzbērumu un izrakumu veidi. 
42. Tīkla fragmenti, demonstrējot sliežu stiprinājumus un kopīgu dizainu. 
43. Mani vienmēr ir fascinējis šādu krustojumu skats. It kā ceļi ir savākti pušķī. 
44. Antikvariāti, ko izsekotāji izmanto sliežu pārbaudei. Profilētājs. 
45. Ritošais platums sliežu ceļa platuma un sliežu augstuma mērīšanai. 
46. \u200b\u200bKolonnu un rādītāju veidi. 
47. Zāles ekspozīcija galvenokārt tika izveidota 1960.-1970. Gados, tāpēc vienu no sienām aizņem plakāts ar BAM attēlu. 
48. Kāpurķēžu celtņa UK25 / 21 modelis no V.I. Platonovs. 
49. Cik daudz darba ir ieguldīts šo izkārtojumu izveidē! 
50. Lielu daļu no tā veic inženierzinātņu studenti. 
51.
52.
53. Balasta iekārtas B-5 modelis. 
54. Pasaules izstādē Parīzē automašīnai tika piešķirta 1. Grand Prix balva. 
55. To 1938. gadā izveidoja dizaineri V.A. Aljošins, F.D. Barikins un P.G. Belogorcevs. 
56.
57.
58. Sliežu pašpiedziņas sliežu metināšanas iekārtas modelis PRSM-3. 
59. Elektriskā rotācijas sniega tīrītājs ESO-3 (BRS). 
60. 8. zālē ir plaša automašīnu modeļu kolekcija. 
61. Astoņu asu cisternas modelis 15-880 vieglo naftas produktu (benzīna uc) pārvadāšanai. 
62. Ledāja automašīna. 
63. Ledusskapis. 
64. Divdesmit asu (!) Konveijers. 
65. Tematiskas gleznas karājas uz zāļu sienām. 
66. Modelis, kas demonstrē lokomotīves piedziņas L darbības principu. 
67. Muzeja lepnums ir lokomotīvju kolekcija 7. zālē. 
68. Šeit ir visizplatītāko un interesantāko lokomotīvju modeļi. 
69. Divsekciju 2TE10L sērijas kravas lokomotīve. 
70. Kabīnes iekšpusē. 
71. Manevru dīzeļlokomotīve TGM3-012. 
72.
73. Manevru dīzeļlokomotīve TEM2-003. 
74. Viena no pasaules pirmajām galvenajām dīzeļlokomotīvēm - GE 1 inženieris Ya.M. Gakkel. 
75. Divu sekciju gāzturbīnu lokomotīve GT101-001. 
76.
77. Dīzeļlokomotīve TE10. 
78. Divu sekciju kravas elektriskā lokomotīve VL80-001. 
79. Divu sekciju kravas elektriskā lokomotīve VL85-005. 
80. Elektrovilciens ER10-001. 
81.
82.
83. Arī zālē atrodas automātiskais stends, kas stāsta par bērnu dzelzceļiem PSRS. 
84. “Automašīnu būves” hallē bez jau minētajām automašīnām tiek prezentēti vēl neīstenotu projektu modeļi. Piemēram, inženieris S.S. Valdners un inženiera N.G. gaisa balonu vilciens Jarmoļčuks 
85. Zālē ir arī Egorova rūpnīcas mīkstās 16 sēdvietu 15sb sekcijas modelis. Viņš tika izstādīts Vissavienības rūpniecības izstādē un saņēma 1. pakāpes diplomu. 
86. Modelis kalpoja luksusa nodalījuma dizaina pārbaudei un tika izgatavots pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā, pirms šo automašīnu sērijveida ražošanas. Aiz durvīm pa kreisi ir tualete un duša. 
87. Pieredzējušas divstāvu automašīnas modelis ar kupolu teritorijas apskatei. Celta Jegorovas Ļeņingradas rūpnīcā 1965. gadā. 
88.
89.
90. Šī varētu būt jauna, ātrgaitas šoseja Maskava - Sanktpēterburga, bet mēs gājām vienkāršāko ceļu, izmantojot veco Nikolajevas maģistrāli. 
91. Visbeidzot, interesantākie muzeja eksponāti. Šķirošanas kupra darbības modelis tika izveidots 1935. gadā vienlaikus ar pirmo slaidu PSRS. 
92. Izkārtojuma prototips bija Doņeckas dzelzceļa stacija Krasny Liman. ar pirmo mehanizēto slaidu valstī, kas pasūtīts 1934. gadā. 
93. Slaida darbu vada ceļvedis. 
94.
Kā tas darbojas tiešraidē, varat noskatīties videoklipu:
95. Blakus modelim jūs varat redzēt autentisku maršrutēšanas kupra akumulatoru, kas darbojās ar kupri no 1940. līdz 60. gadiem. 
96. Un šeit ir ierīču modelis, kas, braucot lejup no kalna, palēnina ratiņus. 
97.
98. Viens no nedaudzajiem mūsdienu muzeja eksponātiem ir šī milzīgā Krievijas dzelzceļa karte. 
99. Visu pēdējo telpu aizņem viens eksponāts - elektrificēta dzelzceļa posma paraugs. Tas demonstrē automātikas darbu, kas regulē vilcienu kustību. 
100. Izkārtojumu kontrolē oriģinālie pulti. 
101. Šeit ir konsoles DC (dispečeru bloķēšana), MRT (maršruta un releja bloķēšana), EC (elektriskā bloķēšana) un MCU (maršruta atslēgas vadība). 
102. Trīs vagonu elektrovilciens ER2 mērogā 1:50 var pārvietoties pēc izkārtojuma, ievērojot automatizācijas norādījumus. 
103. Modeļa ceļa garums ir 43 metri. 
104. Uz tā ir četras stacijas. 
105. Modelis tika izveidots pagājušā gadsimta 30. gados, taču tas joprojām darbojas un tiek rādīts katrā tūrē. 
107. Visbeidzot ir vērts pieminēt, ka pagalmā ir neliela atvērta izstāde, taču apmeklētāji parasti šeit nenonāk. 
