Mercedes benz e class 4 покоління. Витрати точно будуть: вибираємо Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом. Цифрова панель приладів

Гарне має бути замінено на краще, особливо якщо це одна з моделей компанії Mercedes -Benz. І навіть цілком вдалий Е-клас W 211, який захищав честь марки в верхньо-середньому сегменті, з часом застарів, і в 2009 році компанія випустила нову «Ешку». Ніхто не здивувався, що вона стала більшою і комфортніше - шокував, перш за все, дизайнерський концепт. Відхід від биодизайна на користь рубаних форм а-ля W 124 - не всі були готові до такого повороту подій.

Попередник нашого сьогоднішнього героя, Mercedes в 211-м кузові, основну критику отримував за явно знизилося якість виготовлення, підвищена кількість відмов і малий ресурс цілого ряду вузлів. Багато шанувальників марки пов'язували цей факт з невдалим об'єднанням з компанією Chrysler і внесеними ними технологічними шаблонами.

На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Зокрема, остракізму піддалася система SBC, яку ставили до рестайлінгу моделі, якість моторів, якість коробок передач після рестайлінгу і якість фарбування кузовів. Критику, здавалося б, сприйняли дуже уважно, але новий Mercedes успадкував від предка і двигуни, і коробки передач, хоча і в дещо модернізованих варіантах.

1 / 2

2 / 2

Втім, достоїнств у моделі вистачало. В першу чергу покращився комфорт за рахунок використання нової активної підвіски, вдосконаленою аеродинаміки і нового мехатронного салону. Крім цього, значно знизився паспортний і, що головне, реальний витрата палива за рахунок переходу в основному на двигуни з безпосереднім уприскуванням палива, семиступінчастим АКПП, а також зменшилася аеродинамічний опір. Про безпеку подбали особливо: серед опцій з'явилася система нічного бачення, радар для системи екстреного гальмування і круїз-контролю, система контролю мертвих зон, «розумні» подушки безпеки, регулювання бічної підтримки. Ну і кузов, зрозуміло, став ще міцніше.

Рестайлінг 2013 року запам'ятався багатьом саме тим, що назвати його фейсліфтингом рука просто не підніметься. Зовнішність перекроїли дуже грунтовно: машина отримала нову головну оптику, а за допомогою дрібних штрихів зовнішність змінилася неймовірно - з грубого і гранованого снаряда машина перетворилася на зразок витонченого стилю з домішкою хай-тека. Салон теж облагородили: в ньому стало більше кольору і плавних ліній, і до того ж відмовилися від похмурого сірого пластика і масивного керма.

На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 Н.В.

З технікою теж попрацювали грунтовно - лінійку бензинових моторів замінили на нову в 2011 році, прибравши неабияк застарілі і відверто невдалі мотори серій М271 і М272. Після рестайлінгу п'ятиступінчасті коробки серії 722.6 майже остаточно замінили на семиступінчасті 722.9, а в 2014 році на Е350 BlueTech поставили і новітню «девятіступку». В оптиці оселилися світлодіоди, а ось систему нічного бачення з асортименту опцій прибрали. У такому вигляді модель проводилася аж до 2016 року, коли їй на зміну прийшла вже зовсім нова машина в кузові W 213, яка стала набагато більш інтерактивною, економічною і, мабуть, ще більш комфортною.

1 / 2

2 / 2

Що ж до надійності, то явного зниження числа відмов так і не відбулося, а ціна експлуатації навіть збільшилася, незважаючи на дитячий, в общем-то, вік. Пропоную розібратися в цій ситуації трохи докладніше.

Кузов і салон

Найстаріші машини на даний момент наближаються до семирічного віку. Поки що рано говорити про якісь проколи в антикорозійного захисту, машини пофарбовані добре, і сліди корозії можна відшукати лише при дуже уважному огляді. Мінімальні порушення шовного герметика на панелях порогів і багажника з ледь помітними слідами іржі - безсумнівно, погана ознака. Зустрічаються такі дефекти регулярно, але поки особливих проблем не викликають. І найчастіше вони пов'язані з «ударними навантаженнями» - в першу чергу експлуатацією в умовах жаркого літа, солоної зими, діагональними перекосами і гонками по вбитим дорогам.

Явна корозія в місцях швів або на краях арок і порогів зустрічається дуже рідко, якщо, звичайно, машина не побувала в серйозному ДТП із заміною панелей на неоригінальні або серйозною роботою з рихтування пошкоджених елементів. За великим рахунком, якщо ви помітили корозію, то машину далі можна не дивитися: це наслідки або аварії, або дуже жорсткої експлуатації, всі інші проблеми в настільки дитячому віці ще себе не проявляють.

На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013 Н.В.

Ну а якщо ви дивитеся далеко в майбутнє, то шукайте автомобіль з бездоганно цілим шовним герметиком і нанесіть додатковий шар антикора на днище - захист виглядає слабенько, незважаючи на велику кількість пластику, та й внутрішні порожнини потребують захисту, досвід минулих поколінь Е-класу говорить про те, що цим краще зайнятися відразу.

Ще рекомендується чистка «акваріума» - ніші під лобовим склом. Стоки маленькі і швидко забруднюються залишками листя - кузову від цього зазвичай нічого не загрожує, зате по електричної частини проблем буде багато, та й в салон проллється. Гумові ущільнювачі висихають вже після трьох-п'яти років, і далі намокати буде вже підлогове покриття салону.

Про умови експлуатації багато розкажуть кронштейни радіатора і різноманітною дріб'язку під капотом. На машинах, які ночують у вологому підземному гаражі або в заметі на вулиці, легка корозія буде на багатьох вузлах і кріпильних елементах «подкапоткі» - це особливість багатьох свіжих і дорогих автомобілів.

Велика кількість пластикових деталей на днище і їх ціна може зіграти злий жарт. Навіть якщо метал кузова бездоганний, на приведення машини в ідеальний стан може знадобитися кругла сума грошей. Легко пошкоджуються аеродинамічні панелі моторного відсіку, підкрилки (по переднім була кампанія відкликання) і взагалі весь нижній пластик, включаючи накладки важелів підвіски. Якщо встановлений мотор серії М271, найпоширеніший на цих авто, і у нього тече масляний стакан, то пластик моторного відсіку, швидше за все, в дуже поганому стані навіть на машинах 2012-2013 років випуску.

Облазить хром, ручки дверей і повідці двірників - біда машин з Москви і Петербурга, дорожня хімія швидко вбиває всі декоративні покриття.

На авто з панорамним люком в зоні ризику напрямні, вони забруднюються і скриплять. Якщо не звертати на це уваги, то можна спалити моторчик приводу або зламати ролики і важелі системи. І перший же дощик збільшить кількість проблем в рази. Дренаж у панорамного люка, до речі, забивається набагато швидше, ніж у простого. Продувати варто щороку і робити це потрібно дуже акуратно - трубки кріпляться, як би це м'якше сказати, дуже слабо, легко злітають при впливі стисненим повітрям, після чого доведеться знімати механізм люка цілком і ставити трубочки на хомути.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013 Н.В

Оптика до рестайлінгу що передня, що задня, швидко втрачає герметичність і потіє. А ще блоки розпалювання ксенонових фар і блоки управління теж набирають вологи. Загалом, з заїздами по калюжах і миттям моторного відсіку потрібно бути дуже акуратним, краще для цього користуватися не водою, а спеціальними очисниками. Електронних блоків тут вистачає.

1 / 2

2 / 2

Після рестайлінгу оптика стала краще, в усякому разі передні фари до запітніння не схильні, зате красиві «галочки» світлодіодних вогнів можуть згаснути. Їх ремонт вже освоєно, але більша частина сервісів запропонує замінити фару цілком. У машин зі світлодіодним ближнім світлом інша біда: «вічні» світлодіоди на ділі витримують всього пару років, зазвичай втрачають світність вони влітку, в пробках. Настійно рекомендується користуватися в таких умовах тільки ДГЗ, а не ближнім.

На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013 Н.В.

Задні світлодіодні ліхтарі не тільки сліплять «стопами» стоять ззаду в пробці, а й теж страждають від поступової відмови светодідов - причина зазвичай в окисленні плати і негерметичність ліхтаря. Офіційно він не розбірний, але дремель творить чудеса, часто досить лише поставити на місце роз'єм живлення всередині, а ціну нової фари подивіться самі ...

На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013 Н.В.

Вартість ксеноновим передньої фари (дорестайлінг)

Ціна за оригінал:

90 851 рублів

Втрата кришечок омивача і поломка самих форсунок - ще одна недоробка, кришечки можна вважати витратним матеріалом, а якщо ставите китайські, то в місяць може «піти» кілька штук. Якщо дзеркала скриплять при складанні, то уважно огляньте кронштейни кріплення: кірка оксидів на алюмінії натякне на те, що бажано ще разок оглянути кузов на предмет корозії.

Салон машин насичений різноманітними сервоприводами і електронікою. Тут всюди проводка, модулі управління все на світі, і всі дуже ретельно і складно зібрано. Машини до рестайлінгу в цілому виглядають похмуріше, але якість матеріалів салону в базових комплектаціях, як не дивно, краще, ніж у рестайлінгу, а дорога шкіра не завжди довговічніше дешевого шкірозамінника недорогих версій.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Але при пробігах за «сотню» здається і кожзам, і шкіра - водійське крісло починає покриватися мережею тріщин. В цілому, якість салону дуже висока: нечисленні невдалі елементи на зразок підрульових важелів АКПП, кнопок керма і кнопок управління сидіннями лише підкреслюють, наскільки ретельно виконані інші деталі. Із серйозних мінусів можна відзначити лише термочутливість - при низьких температурах салон починає гриміти, особливо на рестайлінгових моделях, вторить йому і підвіска. Знову ж, машини після 2013 року випуску за відгуками мають трохи гірший звукоізоляцію, але, можливо, це просто більш галасливі двигуни нового покоління створюють подібний ефект.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Мультимедійна система Command підводить порівняно рідко. Найчастіше збої пов'язані з модулем задньої камери, вона підключена безпосередньо до «голові» пристрою і з CD чейнджером. Ще трохи проблем доставляють нештатні прошивки з русифікацією і нової навігацією для машин з Європи, подібне ПО часто працює нестабільно.

Забагато проблем для порівняно свіжої машини? Але зверніть увагу, експлуатують «Е-шки» на забій. Вони працюють і корпоративними машинами, і «персоналками» у тих, хто водить сам і не вважає її дорогим лімузином.

Електроніка та електрика

Крім складності проблем мінімум. Ламається не так вже й часто, але якщо ламається ... Якщо не прикурювати, що не розряджати акумулятори, стежити за справністю генератора, то вся складна електронна начинка працює стабільно. Із серйозних бід можна згадати хіба що пьезофорсунками і блок управління мотором ОМ651, це дизель 2.2. Форсунки вмирали, блок міняли разом з ними, але і більш нова версія блоку управління часом втрачає харчування форсунок. Загалом, електроніка від Delphi проявила себе не кращим чином. Після гарантійного терміну все це змінюється вкрай неохоче, перевіряйте при покупці.

Електронні блоки моторного відсіку часто страждають від негерметичність, особливо блоки розпалу й управління фарами. Система безключового доступу чутлива до сильних перешкод, збої трапляються дуже часто, і до того ж вона може банально розрядити акумулятор буквально за добу-другу, видаючи помилкові спрацьовування. В іншому потрібно лише пам'ятати, що все сервоприводи, дисплеї і сенсорні панелі мають обмежений ресурс, і до того ж це речі досить крихкі. А у виконанні Mercedes ще й дорогі. Знайдеться дуже небагато машин, які при діагностиці показують повну відсутність помилок і збоїв в роботі виконавчих пристроїв.

Гальма, підвіски і рульове управління

Гальмівна система цілком відповідає стандартам марки: висока якість всіх компонентів і відмінна робота. Трохи насторожує малий ресурс дисків і колодок, але це наслідок активної роботи систем стабілізації, просушування гальмівних дисків, та й маса машини немаленька, під дві тонни.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Вартість передній пневмостойкі

Ціна за оригінал:

181 580 рублів

Підвіски на W 212 славляться комфортом і гарною ходимостью, до пробігу в 70-100 тисяч кілометрів вони витримують майже все, навіть з 18-дюймовими дисками. Секрет в тому, що попереду тепер не двухричажка, а звичайний Макферсон, він простіше і надійніше. Задню підвіску серйозно переробили, і вона краще витримує масу нових машин - старі варіанти багаторичажки конструктивно мало відрізнялися від підвіски машин в кузові W 201 тридцятирічної давності. Ось тільки електронно-керовані амортизатори тут в стокової комплектації, що помітно збільшує витрати в разі зносу або серйозних ушкоджень, та й електроніка має кінцевий ресурс.

На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12

Пневмопідвіска стала помітно міцніше, в черговий раз поліпшили захист від дорожнього бруду, надійніше стали трубопроводи і електроніка, включаючи всі датчики. Ресурс «пневми» стійкий більше 150 тисяч кілометрів, але його, скоріше, потрібно вимірювати в роках, адже знос елементів багато в чому пов'язаний саме з віком балонів.

На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12

Електропідсилювач керма проблем не доставляє, він ставився на машини з бензиновими моторами серії М274, М276 і деякими дизельними. А ось насос звичайного ГУР на М272 і М271 ресурсом не відрізняється, позначається високе навантаження на вузол при використанні широкої гуми. Ресурс рейки, рульових тяг і наконечників досить великий - наконечники і тяги потрібно перевіряти і змінювати ближче до ста тисячам кілометрів пробігу, а рейка зазвичай з невеликим люфтом не вимагає заміни і при пробігах за три сотні тисяч кілометрів. Збої системи Servotronic (у Mercedes це називається «параметричне рульове управління», як не дивно, вкрай рідкісні.

Трансмісія

Механічні коробки і сама трансмісія влаштовані на рідкість надійно, благо відпрацьовані роками. І навіть повноприводна трансмісія відрізняється ресурсом і надійністю. Хіба що елементи переднього редуктора і приводу передній осі можуть підвести при пробігах до сотні тисяч кілометрів. Роздавальна коробка в групі ризику тільки на повнопривідних машинах з топовим трилітровим дизелем і на AMG-версія.

З автоматичними коробками все трохи складніше. До 2011 року велика частина чотирициліндрових авто оснащувалася старої і дуже надійною п'ятиступінчастою коробкою серії 722.6, давно налагодженої і вдосконаленою. До речі, останні прошивки для цього агрегату датуються аж 2014 роком, з ними трохи зменшується знос накладок ВМД за рахунок менш активної роботи блокування на «холодну» і підвищення запасу «адаптивності». За сучасними мірками дуже надійний агрегат, з ресурсом механіки і гидроблока близько 250-300 тисяч кілометрів, без «дитячих проблем». При своєчасній заміні накладки блокування ВМД при пробігах 150-200 тисяч кілометрів і частої заміни масла особливих турбот не доставляє аж до моменту зносу основних фрикційних, втулок і планетарних передач. На версіях Е200 цю АКПП можна зустріти аж до 2013 року.

АКПП серії 722.9, вона ж 7G -tronic, яку встановлювали на шестіціндровие версії машин з 2009 року і на інші авто з 2011 року, похвалитися подібною отработанностью і безпроблемність не може. Основні складності були усунені ще на рестайлінгових W 211, але і на частку W 212 довелося чимало проблем. І перші варіанти 7Gtronic +, оптимізовані під режими «старт-стоп», теж додали відмов. Відмови гідроблоків, проводки і перегрів переслідують коробки досі. І, мабуть, ця АКПП є одним з найсерйозніших недоліків послерестайлінгових машин.

Втім, плюси у неї, зрозуміло, є: витрата палива у машин з семиступінчастою АКПП дивно малий - в поєднанні з бензиновими «четвірками» середній може бути менше восьми літрів, а з дизельним ОМ651 - навіть менше шести літрів. Настійно рекомендується заміна масла кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу і установка зовнішнього радіатора АКПП, а також видалення термостата коробки.

З 2014 року на дизельні моделі BlueTech стали ставити і дев'ятиступеневою АКПП 9G -tronic. Знову розкрилося безліч «дитячих проблем», але на даний момент вони усуваються по гарантії, і на дизельних моторах майже відсутні складності з перегрівом. З такою АКПП ще трохи знижується витрата палива. У «трасових» режимах витрата дизелів опускається нижче трьох літрів на сотню, і це у двухтонной машини.

двигуни

Дорестайлінгових мотори - це в основному «хіт» останніх років в особі мотора М271 Evo об'ємом 1,8 літра з компресором, а також двигуни серії М272. До моменту запуску W 212 більшу частину проблем двигунів усунули, хоча М271 і раніше відрізняється низьким ресурсом ланцюга ГРМ і зірок, а у М272 все ще періодично зношується впускний колектор і задирає циліндри.

Ще все мотори цього покоління надто вже часто страждають течами масла: на М271 тече невдалий «стакан» фільтра, а на М272 ще й теплообмінник. Погляньте список проблем цих моторів на: по суті, складності ті ж, але вік машин менше. Але з урахуванням налагодженості конструкції серйозні проблеми виникають лише в тому випадку, якщо наполегливо ігнорувати всі попередження.

Під капотом Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011-12

Основна біда М272 - малий ресурс ланцюга ГРМ - відступив. Мотори пізніх років випуску мають ресурс цього вузла в середньому близько 200 тисяч кілометрів, і до того ж ланцюг рідко перескакує відразу. На М271 за ланцюгом потрібно стежити в обидва, часто вона розтягується і перескакує при пробігах менше 100 тисяч кілометрів, але знову ж таки, попереджає про знос специфічним шумом заздалегідь. Оскільки пробіги за 200 тисяч кілометрів зустрічаються ще не так вже й часто, то і нарікань на ці двигуни трохи, і в основному вони пов'язані з М271. Мотори серії М273 зустрічаються значно рідше, але по суті не відрізняються від М272 в експлуатації, хіба що задираки циліндрів на них можна знайти помітно частіше.

Дуже багато дизельних моторів серії ОМ651 в різноманітних версіях з форсування і харчуванню. До 2011 року агрегати поставлялися з пьезофорсунками, які були схильні до течами і збоїв. Це часто призводило до гідроударів і прогорання поршнів. Проблеми уникнув лише молодший варіант мотора, який оснащувався звичайними форсунками. В рамках відкличний кампанії форсунки на всіх двигунах після 2011 року змінювалися на електромагнітні, міняли і блок управління уприскуванням.

Вартість ланцюга ГРМ

Ціна за оригінал:

10 499 рублів

Конструкція двигуна досить складна, у неї багато точок вимагають уваги, але якість виконання дуже хороше, і в більшості випадків відмови трапляються з вини паливної апаратури, заслінок впускного колектора, термостата, клапана EGR, фільтр сажі і датчиків.

До пробігу в 200-250 тисяч кілометрів зазвичай вмирає турбіна. Приблизно при такому ж пробігу потрібно замінити механізм ГРМ. Ще однією неприємною особливістю мотора є схильність до «прикипання» форсунок. Спеціалізовані сервіси зазвичай вміють справлятися з цією напастю, але все одно власники рекомендують профілактичне зняття і чистку хоча б раз на рік. Дрібниці на зразок відмов обгонів муфти і АРС-клапана на машинах з малими пробігами майже не зустрічаються.

Дизельні V 6 серії ОМ642 вважаються одними з найнадійніших у Mercedes -Benz останніх років. Дуже ресурсний, з дуже надійною паливною апаратурою - він заслужено цінується тими, хто хоче потужності і стабільності роботи. Проблеми в основному чисто, і не більше того.

На машинах після 2011 року стали з'являтися і нові мотори. За ним істотно менше відгуків, але можна виділити ряд закономірностей.

Ті, що прийшли на зміну М272 двигуни серії М276 не мають проблем з поршневий групою та з колекторами, але зате по ГРМ вже була кампанія відкликання - міняли заспокоювачі і гідронатягувача ланцюгів, при малих пробігах ланцюга перескакували. Відкликали мотори 276.8 з порядковим номером до 276.8xx 30 001 280 і 276.9 з порядковим номером до 276.9xx 30 406602. До того ж тиск маслонасоса занадто мало, і часто зустрічаються випадки пошкодження вкладишів і коленвала. Пьезофорсунками і на цих моторах проявляють себе неважливо, але поки їх змінюють в рамках гарантійних ремонтів.

Рядні четвірки серії М274 отримали алюмінієвий блок, ніжну поршневу групу і турбонаддув. На Е-клас встановлювали тільки варіант об'ємом 2,0 літра в двох ступенях форсування. Мотор проявив себе поки непогано, але випадки задирів поршневий групи зустрічаються, мотор дуже погано переносить найменший перегрів, і до того ж іноді схильний до «масложор» в зовсім дитячому віці.

Що ж вибрати?

Вартість експлуатації преміальних машин бізнес-класу помітно зросла за останній десяток років, і до цього потрібно звикнути. Ви ж хотіли витрата як у Соляріса і динаміку як у 911? Отримайте, але платити все одно доведеться - не за паливо, так за ремонти та обслуговування. Зараз ці машини здебільшого радують своїх власників. Вони міцно зроблені, але в них вистачає вузлів з обмеженим терміном служби і відвертих «підводних каменів» на кшталт ланцюгів на М271 і АКПП 7G -tronic. Всі вони можуть доставити масу неприємностей навіть самим дбайливим господарям машин при дотриманні «заводських» інтервалів технічного обслуговування.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

З дизельним мотором Е-клас може претендувати навіть на звання дуже економічного в експлуатації авто, особливо якщо пробіги у вас великі, а дороги - рівні. Комфорт і безпеку, безумовно, належать до кращих рис моделі, тут вона на голову перевершує будь-яку нову машину, яку можна придбати за порівнянні суми, і повірте, ніякої «міцний» «японець» з нею не зрівняється.

Але витрати точно будуть - маленькі спочатку, великі потім, і яка частина з них припаде на ваш гаманець, складно передбачити.

Купили б ви собі передостанній Е-клас?

Тисяча дев'ятсот сорок сім Mercedes 170 V

Після закінчення Великої Вітчизняної війни в 1945 році, компанія Мерседес ще не думала про розробки своїх нових моделей машин. Тому, після закінчення війни на конвеєр була відправлена \u200b\u200bдовоєнна модель автомобіля Мерседес 170 V. У 1947 році було вироблено 400 таких автомобілів.

Незважаючи на скромність автомобіля дана модель 170 V в ті роки була, незважаючи навіть на спартанський вигляд свого інтер'єру.

1 949 Mercedes 170 S Cabriolet A

У 1949 році на базі моделі 170 S представила публіці з двома дверима кабріолет з великою кількістю обробки з хрому. Але ця машина в той час не користувалася великою популярністю, так як коштувала по тих грошей шалено дорого, близько 16 тисяч німецьких марок.

1953 Мерседес 180

У 1953 році автомобільна компанія Мерседес зробила стрибок в сучасність, випустила модель Мерседес 180 з самонесучим кузовом. У підсумку, завдяки новим технологіям автомобіль отримав сучасний. Форма кузова авто називалася, - просто "Понтон".

Модель 170 - проти моделі 180

Перед вами пряме порівняння двох поколінь автомобілів Мерседес. У центрі - модель 170 V. Зліва - модель 180, яка була запущена у виробництво в 1953 році. Цей знімок наочно показує, який величезний крок вперед зробила компанія Мерседес, коли вивела на свій а далі і на світовий ринок, модель автомобіля Мерседес 180. Варто відзначити, що обидва автомобілі після появи 180-ої моделі авто, ще кілька років випускалися на одному ж заводі паралельно.

1956 Mercedes-190

Успіх сучасного дизайну не змусив довго чекати. На фотографії ви можете побачити повну автопарковку машин компанії Мерседес. Це стоянка призначена для відправки автомобілів замовникам. Спочатку Мерседеси 180-ої моделі оснащували 52-х сильним двигуном об'ємом 1,8 літра. Трохи пізніше, в 1956 році цей автомобіль додатково отримав свій новий 1,9 літровий двигун потужністю в 75 л.с. Так зародилася перша і всім відома 190-а модель Мерседеса.

Mercedes 180/190

Традиційно, в ті роки компанія Мерседес крім цивільних моделей на їх базі, випускала ще й платформу для спец.автомобілей. Наприклад, компанія Мерседес випускала автомобілі для швидкої допомоги та для інших державних органів країни. Як правило з заводу виходили автомобілі без задньої своєї частини, на яку в подальшому встановлювався потрібний тип кузова під певну спец.служб.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Компанія Мерседес офіційно ніколи не визнавалася, що спеціально стежить за і слід її впливу. Але в 1961 році на авторинок була виведена модель Мерседеса 190 з задніми модними в той час крилами ".

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Автомобіль з задніми незвичайними модними крилами поставлявся і для поліції. У ті роки, автомобілі середнього класу своєю зовнішністю нагадували скоріше більше повнорозмірні машини, ніж середній клас і з цього викликали велике невдоволення споживачів. Люди вимагали від виробника більш компактної моделі.

Тисяча дев'ятсот шістьдесят вісім Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114 / W115

Незабаром, після поява модного заднього "плавника", компанія Мерседес вирішила оформити і задню частину автомобіля більш класичним стилем. Справа тут ось у чому, світова мода на "плавники" задніх крил швидко пройшла і в підсумку, фірма Мерседес в 1968 році була змушена випустити свою нову модель автомобіля під кодовою заводським позначенням "/ 8", в кузові W114.

Незважаючи на яскраві і не дуже гарні кольори кузова дана модель авто "/ 8" розійшлася 1 млн. 800 тисячним тиражем, користуючись у своїх покупців неймовірною популярністю.

Після фейслифтинга "вісімки" цей автомобіль отримав нове рульове колесо з великими ребрами насічки на самому кермі (поглиначами ударної сили). У разі аварії він поглинав удар водія об рульове колесо, зменшуючи тим самим наслідки від. Дерев'яний кермо на машині був доступний тільки в топ-версіях.

1 968 Mercedes 250 Coupe

У 1968 році на ринок була виведена версія автомобіля купе, популярної у всіх "вісімки". Правда, пропорції самого кузова були не без протиріч і залишали бажати кращого. Всього було випущено 67 тисяч екземплярів цієї моделі.

1 974 Мерседес 240 D 3.0

У 1974 році компанія Мерседес виводить на ринок нову модель автомобіля з 3,0-х літровим дизельним двигуном (кузов W115). Потужність силової установки становила 80 л.с. Максимальна швидкість -148 км / ч.

випробування

У 70-х роках фірма Мерседес працювала над створенням. Для проведення випробувань з метою безоласності водія, автомобіль обладнали спеціальним захистом. Але яка б не була захист, вона не завжди виручала, в деяких випадках, при випробуваннях водії не раз отримували важкі травми. В кінцевому підсумку, проведення подібних тестових випробувань було строго заборонено на державному рівні.

1976 Mercedes W 123

Автомобіль Мерседес в цьому 123-м кузові, - найвідоміший в світі. Популярність цієї моделі авто багато в чому зобов'язана сфері його застосування. Особливо користувався величезною популярністю в сфері таксі, тому машина стала певним символом таксомоторних перевезень у всій Європі. А справа ось у чому. Коли машина в 1976 році вийшла на ринок компанія Мерседес в Німеччині була єдиною автофірмі, кому офіційно дозволялося проводити транспортні засоби для таксопарків і для приватного таксі. А в підсумку, Німецька автофірмі, випустивши дизельну модель автомобіля Мерседес W123 забарвлену в жовтий колір, стала на постійній основі поставляти свої автомобілі всіх великих таксопаркам Німеччини.

Інтер'єр Mercedes W123

В кінці 70-х років цю машину могли дозволити придбати собі величезну кількість людей, так як рівень життя в Німеччині в цей час з-за зростання добробуту населення або ріс пристойними темпами, і така досить консервативна вартість цієї моделі авто тоді нікого не бентежила. Наприклад, інтер'єр автомобіля W123 в стандартній комплектації був досить скромний і менно це дозволило йому стати в той час найпопулярнішим у всьому світі. Особливо серед таксопарків, для яких вартість автомобіля, як правило, дуже важлива.

Всього було вироблено і випущено для продажу близько 2,4 млн. Примірників. В тому числі, величезна кількість цих автомобілів з 1976 по 1985 роки було продано силовим структурам Німеччини.

Тисячі дев'ятсот сімдесят сім Mercedes W 123 Лонг-версія

У 70-ті роки автобуси в якості таксі користувалися досить малим попитом. Тому, як легковий альтернативи фірма Мерседес в 1977 році представила свою лонг-версію W123 моделі, яка також масово продавалася в усі таксопарки Німеччини. Машина мала довжину 5,35 метра і вміщала в себе 7 пасажирів + водій.

+1977 Mercedes W 123 Coupe

На відміну від не надто вже пропорційного купе в кузові W114 / W115, двухдверная модель в кузові W123 отримала собі подовжений кузов (+9 сантиметрів до колісній базі, в порівнянні з авто в кузовах W114 і W115). Дивно тут те, що якісь 9 сантиметрів так змогли перетворити зовнішній вигляд цього авто-купе. В кінцевому підсумку, дводверний автомобіль Мерседес W123 отримав для себе фантастичний екстер'єр. В основному ця машина продавалася в США.

1977 Mercedes W 123 T-Model (Универсал)

У 1977 році компанія Мерседес представила трохи оновлений автомобіль.

Mercedes W 123 Electric

Сьогодні електричні автомобілі стали в моді. Але, коли про електричні ще ніхто не замислювався і багато хто думав, що вартість палива на АЗС завжди буде дорівнювати вартості 1 літра води, компанія Мерседес вже у всю розробляла свою модель електричного автомобіля на базі W123 кузова. Правда в той час громіздкі і важкі акумулятори займали в цьому універсалі все багажне відділення.

Mercedes W 123 пікап

Автомобіль пікап в кузові W123 був настільки популярним, що на його базі хоча і невеликим накладом, випускалися навіть і комерційні автопікап.

Тисячі дев'ятсот сімдесят сім Mercedes W 123 Rally

У 1977 році команда Мерседес виграла на автомобілі Мерседес моделі Е280 виснажливе Лондон-Сідней.

1984 Мерседес W 124

Багато автомобілістів по всьому світу розглядають автомобіль, як останнього і істинно-класичного автомобіля з особливим духом легендарності в своєму класі. Хоча на початковому етапі автомобіль отримав безліч негативних відгуків, особливо від багатотисячної армії таксистів, які скаржилися на низьку якість автомобіля.

Незважаючи на негативну критику і низькі відгуки в 1985 році на авторинок виводиться автомобіль-купе Мерседес W124.

Mercedes W 124 AMG Coupe

У 1980-х роках, компанія AMG ще не була частиною промислової групи "Daimler-Benz" (Мерседес). Тому тюнінг здійснювався на базі власних ліній AMG. Після появи в 1984 році W124-го кузова компанія AMG випустила на ринок Mercedes 300 CE 3.4 AMG з 3,3-літровим бензиновим двигуном потужністю 272 кінських сил.

1990 Mercedes W 124 Лонг версія

У 1990 році Мерседес випустив в останній раз екстра-довгу версію автомобіля середнього класу. Особливістю автомобіля Mercedes E260 була його довжина, на яку припадало 5,46 метрів, він мав шість бічних дверей. З тих пір компанія Мерседес більше не випускала лонг-версії цих автомобілів середнього класу (E-class).

Mercedes W 124 Швидка допомога

Компанія Мерседес у великій кількості також випускала в кузові W124 і моделі машин для служб швидкої допомоги та для інших медичних клінік.

1992 Mercedes W 124 Кабріолет

З 1992 по 1997 роки компанія. Всього було випущено більше 34 тисяч примірників.

1993 Mercedes W 124 "E-Class"

1995 Мерседес W 210

У 1995 році компанія Мерседес здійснила радикальний відхід від класичного дизайну своєї продукції, випустила в світ суперечливий Е-клас машин в кузові W210. Багато любителів Мерседес довго не могли звикнути до чотирьох круглим переднім фарам.

У 1998 році на ринок виходить дизельна модель авто з системою Common Rail Diesel. Але не дивлячись на неординарний дизайн нового Е-класу в кузові W210 на адресу машини стали надходити численні критичні пасквілі, тобто з'явилася різного характеру критика. Головною проблемою для машини стала. Дивно, але факт залишається фактом, ця машина покривалася іржею всього за якихось кілька років.

Тисячі дев'ятсот дев'яносто шість Mercedes W 210 T-Model (Універсал)

У 1996 році на ринок виходить Мерседес W210 в кузові універсал, з величезним об'ємом багажника.

1998 Mercedes CLK Кабріолет

Ця машина заснована і створена не на С або Е-класі, як думають багато автолюбителів. Автомобіль в кузові кабріолет заснований і створений на так званій гібридної платформі двох відомих машин (С і Е класах).

2001 Mercedes W 211

У 2001 році компанією Мерседес на ринок була виведена модель. Четирехфарная оптика автомобіля як і раніше залишилася круглою і тільки лише злегка змінилася за зовнішністю. Але в цьому кузові ніяких вже не було. Фірма Мерседес врахувала критику і всі нарікання попередньої моделі W210. Але дана модель W211 подарувала автовласникам нові проблеми, які перш за все були пов'язані з електрогідравлічними гальмами SBC. У 2006 році ця проблема була усунена, коли на ринок була виведена рестайлинговая модель компанії.

2006 Mercedes W 211 Guard

З середини 2006 року автомобіль Mercedes E-Class став доступний вже і. Модель мала своє позначення, - W211 Guard. Цей автомобіль був створений для тих, хто боїться за свою безпеку.

2003 Mercedes W 211 T-Model

На початку 2003 року компанія Мерседес показала свою модель W211 в кузові.

Різні покоління Е-класу в кузові універсал

Перед вами сімейний портрет кількох поколінь Е-класу в кузові універсал (Т-моделі). У всіх її поколіннях багажник машини мав великий об'єм вантажного простору.

2009 Mercedes W 212

У 2009 році на авторинок виводиться, який революційно змінив зовнішність машини (особливо з передньої частини). Інженери і раніше залишили автомобілю чотири передніх фари, але замість круглих фар дизайн оптики отримав вже гострі кути. Незважаючи на свою революційну дизайнерську зовнішність, автомобіль не користувався великим успіхом, і все через жорстку конкуренцію з боку компаній і, які випереджали цей Мерседес з продажу автомобілів середнього класу. Шквальний попит на цю машину почався після того, як кузова автомобіля W212 в 2013 році зробили рестайлінг.

Перед вами робочий і затверджений ескіз автомобіля W212 в кузові купе.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Ця "гаряча" версія Е-класу випускалася з підрозділом AMG і мала потужність від 525 до 585 к.с., в залежності від року випуску. Модель продавалася під обозначеніем-.

2013 Mercedes W 212 Революційний рестайлінг

Перед вами на фотографії все сімейство, який був зроблений в 2013 році. Найпомітніше з змін, - це зникнення чотирьох фар з передньої частини машини.

Після рестайлінгу дана модель E-Class Coupe змінила автомобіль моделі CLK. Цей Е-клас машин в кузові купе і в кузові кабріолет, насправді не був заснований на відомій нам платформі Е-класу W212, дане купе і кабріолет були створені і побудовані на платформі С-класу.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 і Mercedes W213

Перед вами шановні наші читачі два покоління автомобілів, яких розділяють майже 70 років. Дивовижне перетворення не так, і хто сказав, що ми вже не живемо?

«Мерседес-Бенц» Е-Класу - модель, що поєднує в собі технологічність і високу естетичність. Автомобіль подібного рівня розрахований на цінителів краси і розкоші, динаміки і драйву.

Mercedes-Benz E-Class зазнав значні зовнішні зміни. Зокрема, плавні лінії кузова стали більш динамічними. Передній звис знайшов новий вид, зберігши класичну ґрати радіатора і отримавши оновлений бампер крилоподібні форми. Все це додає зовнішності автомобіля кілька спортивний стиль.

Інтер'єр салону моделі Е-Класу також змінений і доповнений. Приладова консоль виконана в традиційному стилі і декорована алюмінієм. Особливий статус автомобіля підкреслюють годинник ексклюзивного дизайну. Дисплей бортового комп'ютера підігнаний впритул до панелі без виступаючої рамки, яку можна було побачити в попередніх моделях, що також надає консолі динамічний і сучасний вигляд.

Екстер'єр і інтер'єр

Купити новий «Мерседес-Бенц» Е-Класу 2019 року, в першу чергу, варто через високого рівня комфорту під час водіння, що одноголосно відзначили всі, хто вже встиг випробувати автомобіль. Тип управління - електромеханічний. Завдяки цьому управління стало більш слухняним і м'якше, удари рульового колеса не відчуваються. Електромеханіка також підвищує маневреність автомобіля, яка зберігається навіть на високих швидкостях.

Концепція Intelligent Drive

Водіння без аварій - з новим Mercedes-Benz E-Class 2019 року ця не фантастика, а реальність. Автомобіль оснащується комплексом Intelligent Drive, який включає цілий набір систем, що підвищують активну і пасивну безпеку. Залежно від ціни авто Е-Класу буде обладнуватися автопілотом DISTRONIC, гальмівною системою ADAPTIVE BRAKE з противідкоту функцією, системою регулювання швидкості DRIVE PILOT, паркувальним автопілотом з камерою, що має оглядовість 360 градусів і т.д.

Серійне і додаткове обладнання

Вартість нового Mercedes-Benz E-Class залежить від обраного оснащення. В ціну автомобіля з базовим обладнанням включені рульове управління із змінним передавальним відношенням, система DYNAMIC, що задає різні режими водіння, набір систем активної і пасивної безпеки, мультимедійна система Audio 20 з сенсорним дисплеєм діагоналлю 21,3 см і багато іншого.

За вищою ціною можна купити «Мерседес-Бенц» Е-Класу в одній з трьох ліній: AVANTGARDE, EXCLUSIVE або AMG. Додаткове обладнання є як в комплексних пакетах, так і окремо, тому не важко оснастити автомобіль так, як ви цього бажаєте.

Технічні характеристики

модифікація	двигун	розгін	Макс. швидкість	Витрати палива	кліренс	привід	маса
E 200 4MATIC	184/135 при 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	повний	1665
E 200 d	150/110 при 3200 - 4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	задній	1680
E 200	184/135 при 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	задній	1605
E 220 d 4MATIC	194/143 при 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	повний	1735
E 300	245/180 при 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	задній	1655
E 350 e	211/155 при 5500	6.2	250	2.5	125	задній	1925
E 400 4MATIC	333/245 при 5250 - 6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	повний	1820
E 400 d 4MATIC	340/250 при 3600 - 4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	повний	1905
E 450 4MATIC	367/270 при 5500 - 6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	повний	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 при 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	повний	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435/320 при 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	повний	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612/450 при 5750 - 6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	повний	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571/420 при 5750 - 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	повний	1875

Дані по номінальній потужності і номінальному моменту, що крутить наведені згідно з директивою (ЄС) № 595/2009 в чинній редакції.
Зазначені дані по витраті палива і викидів CO 2 отримані запропонованим розрахунковим шляхом (згідно § 2 №№ 5, 6, 6a Директиви про маркування енергоефективності легкових автомобілів (Pkw-EnVKV) в чинній редакції). Дані не належать до конкретного автомобіля, не є частиною комерційної пропозиції і наведені виключно в цілях зіставлення описаних моделей. Значення варіюються в залежності від коліс / шин.

Покращилися технічні характеристики Mercedes-Benz E-Klasse. Так, наприклад, новинка оснащена системою COLLISION PREVENTION ASSIST, що запобігає зіткнення, і системою ATTENTION ASSIST, що забезпечує контроль показників рівня втоми водія. Економічність E-Class 2019 року, значно підвищилася за рахунок впровадження технології BlueEFFICIENCY, що забезпечує максимальну вироблення ресурсу двигуна при низькій витраті палива.

Продаж «Мерседес-Бенц» Е-Класу проводиться в автосалоні «МБ-Бєляєво» в Москві. Ми готові запропонувати вигідні умови контракту, а також автомобілі різноманітних комплектацій в залежності від ваших потреб.

* Кількість автомобілів обмежена. Спеціальна ціна дійсна при здачі в Trade-in автомобіля «Мерседес-Бенц» або іншого преміального бренду, оформленні поліса КАСКО і кредиту в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобілях можливо встановлено додаткове обладнання

Німецькі машини відрізняються високою вартістю, тому покупка нового авто не завжди доцільна. Компанія «AVILON Автомобілі з пробігом» пропонує купити старий Mercedes Benz E200: його ціна значно нижча, забрати автомобіль можна з нашого складу в Москві.

Ви економите чималу суму, при цьому купуєте машину, яка за технічним і естетичним станом мало в чому поступається новому аналогу. Пропоновані «Мерседес Бенц» Е-класу з пробігом пройшли юридичну експертизу, яка зробила висновок, що вони:

• не значаться в угоні;
• не закладені в банк і не арештовані;
• не є об'єктом митних, страхових, цивільних, судових та інших розглядів.

Кожен Mercedes Benz б / у пройшов передпродажну підготовку. Вона включає необхідний ремонт, поточне обслуговування та профілактику.

Переваги покупки «Мерседес» Е-класу з пробігом в «AVILON Автомобілі з пробігом»

Пропонуються різні формати співпраці. Продаж автомобілів може здійснюватися в кредит і на умовах лізингу. Діє система трейд-ін, надаються безкоштовні консультації, забезпечується страхування і професійна допомога в реєстрації авто.

Ви можете замовити «Мерседес Бенц» Е-класу б / у за контактним телефоном або через електронну форму.

Уявіть відкриту коробку «Пташиного молока», в якій лежать однакові на вигляд цукерки з начинкою трьох-чотирьох типів. Визначити, в якій з них під глазур'ю ховається ванільне суфле, в якій - лимонне, а в якій - шоколадне, неможливо до тих пір, поки не відкусиш. При цьому кожна начинка залишає особливе післясмак. І як бути тим, хто обожнює лимон, а шоколад на дух не переносить?

Кілька збудованих в лінію «єшок» в кузові W213, з якими я приїхав знайомитися в Португалію, - та ж коробка цукерок. За однаковою зовнішністю і схожими індексами (E 220d, E 350d, E 300 і E 400) криються зовсім різні автомобілі. Вони відрізняються рівно настільки, що після їзди по бруківці на «пневматичному» E 220d я міг в серцях назвати новий E-клас конструктивно неповноцінним мотлохом, а після прострілів по серпантинах на «пружинному» повноприводному E 400 4Matic почав міркувати, де добути грошей на покупку такого. Втім, перш ніж я заплутаю вас остаточно, давайте поговоримо про речі, єдиних для всіх «єшок» нового покоління.

Автостопом по амбіціях

Новий E-клас розділив модульну платформу MRA (Mercedes-Benz Rear-wheel-drive Architecture) з дебютував в 2014 році С-класом з індексом W205. Незважаючи на спорідненість з молодшим братом, «ешка» підросла в розмірах (+ 43 мм в довжину, + 65 мм до колісній базі) і скинула вагу (мінус центнер!). А серед нових опцій чільне місце зайняв комплекс допоміжних систем Intelligent Drive. За запевненням виробника, він вміє вести автомобіль на швидкості до 210 км / год: відстежує дорожні знаки, виконує перешикування та навіть повністю зупиняє машину, якщо водій втратив свідомість або заснув і довгий час не бере керування на себе. Я не міг залишитися осторонь від цього торжества технологій і в компанії німецького інженера виїхав на напівпорожнє приміське шосе.

Віддавати управління автопілоту зовсім не хотілося. На прямій многополосной дорозі я насолоджувався E-класом і упивався відчуттями, які він дарує водієві. Зусилля на кермі і педалях в будь-якому режимі мехатронного шасі (Comfort, Sport і Sport +) - зразкові. Це один з вірних ознак породистих автомобілів: з перших метрів відчуваєш його так, немов водив півжиття.

Шумоізоляція на швидкостях трохи за сотню - неймовірна! Якщо прискорюватися плавно, не використовуючи кік-даун, то найгучнішим виявиться шелест вітру. Котишся, милуючись «прицілом» на капоті, і радієш непомітним перемикань безальтернативного дев'ятиступеневою автомата. Звикати треба хіба що до маленьких тачпад на кермі, який замінив звичні для Мерседеса кнопки. В іншому рівень ергономіки та опрацювання салону найвищий. Претензій - нуль.

Подвійним натисканням смикаю підрульовий важіль управління «круїзом» на себе, і «ешка», висвятив на 12,3-дюймовому дисплеї зелену піктограму керма, бере керування в свої руки. Тут-то і починається найцікавіше!

З розпізнаванням знаків обмеження швидкості і проходженням їх вказівками, з підрулення в пологих поворотах і автоматичним уповільненням перед перешкодами автомобіль справляється непогано, хоча зрідка все ж грішить «нетриманням» смуги. Але варто змусити його виконувати більш складні фокуси зі списку заявлених, питань з'являється маса. Наприклад, щоб Е-клас самостійно перебудувався в сусідню смугу, потрібно вручну включити поворотник. Який, до біса, автопілот? Всього лише забавне розвага, яким можна разок-другий похизуватися перед друзями.

Остаточно збентежила система моніторингу стану здоров'я водія, перевірити працездатність якої виявилося простіше простого. Якщо ігнорувати прохання електроніки і довго не приймати управління, автопілот запалить аварійку і зупиниться.

Проблема в тому, що, якщо ви рухалися в крайньому лівому ряду, автопілот і зупинить машину в крайньому лівому. На автобані! Відмінна можливість отримати сильний, а то і фатальний удар ззаду.

Звичайно, в деяких ситуаціях зупинка краще неконтрольованого руху, але, поки машина не навчилася перебудовуватися вправо і паркуватися на узбіччі, хвалений автопілот нагадує іграшку. Якщо будете роздумувати, замовити Intelligent Drive або заощадити гроші, краще спробуйте заощадити.

свято здувся

Хочете ще рада, що не спустошити гаманець і залишитися в плюсі? Не замовляйте пневмоподвеску. Особливо в тому випадку, якщо хоч зрідка виїжджаєте на розбиті дороги і час від часу любите відпалювати. Так Так! Дорогущая «пневма» в новому Е-класі дарує ефект польоту лише на рівному асфальті, близькому до ідеального, в той час як асфальтові ями з гострими краями і великі тріщини відпрацьовує халтурно, жорстко - навіть в режимі Comfort. На пологих асфальтових хвилях «пневмоседан» грішить неприємною вертикальної розгойдуванням, а по бруківці і зовсім їде трохи м'якше мого зубодробительного Mini. Три з чотирьох протестованих версій - E 220d, E 350d і E 300 - були оснащені «пневмой», і до кожної у мене були зауваження.

Тестовий E 400 4Matic - інший. Навіть із заниженою на 15 мм пружинної підвіскою (така характерна для всіх версій дизайн-лінійки Avantgarde), на шинах 40-го (спереду) і 35-го (ззаду) профілів повнопривідний седан сумлінно відпрацьовує дорожні дефекти, не страждає від вертикальної розгойдування і радує чистішими і чесними реакціями на повороти керма. І хоча базову пружинну підвіску (машин в такій конфігурації на презентації не було) ще належить випробувати в справі - вже на наших дорогах, є стійке відчуття, що в повсякденній експлуатації в російських умовах вона виявиться краще «пневми».

Незважаючи на розсип протиріч і зауважень, нової «ешке» я говорю однозначне «так». Вона вийшла монументальної і красивою. Підняла планку обробки салону на якісно новий, - не побоюся цього епітета - S-класовий рівень. І запропонувала дивовижні опції: обігрів переднього підлокітника і внутрішніх дверних ручок, паркувальний пілот, здатний (за подобою «сімки» BMW) без водія заїжджати в гараж, і багато чого ще. Загалом, без уваги і без покупців новий Е-клас не залишиться - навіть під час кризи.

Якщо і вас зачепить, пам'ятайте, що кожна модифікація має свій характер, а пневмопідвіска не завжди змінює його на краще.

Почім?

Російські продажі нового Мерседеса E-класу стартують в квітні. Спочатку покупцям запропонують бензинову 184-сильну версію E 200 (від 2 880 000 рублів) і дизельну 195-сильну E 220d (від 2 990 000 рублів). Протягом року лінійка поповниться моделями E 300 і E 400 4Matic.

ПЛЮС: Якість оздоблювальних матеріалів і настройки пружинної підвіски гідні оплесків

МІНУС: «Пневма» хороша лише на ідеально рівних покриттях