Ζαρίποβα Ρουζίλ. "Χάρτινο αεροπλάνο - παιδική διασκέδαση και έρευνα". "Εξάρτηση από τη διάρκεια πτήσης ενός χάρτινου αεροπλάνου από το σχήμα του" Το ρομπότ συναρμολογεί ένα χάρτινο επίπεδο
Χάρτινο αεροπλάνο(αεροπλάνο) - παιχνίδι αεροπλάνο κατασκευασμένο από χαρτί. Είναι ίσως η πιο συνηθισμένη μορφή aerogami, ένας από τους κλάδους του origami (η ιαπωνική τέχνη του διπλώματος χαρτιού). Στα ιαπωνικά, ένα τέτοιο αεροπλάνο ονομάζεται kam 飛行 機 (kami hikoki; kami = χαρτί, hikoki = αεροπλάνο).
Αυτό το παιχνίδι είναι δημοφιλές λόγω της απλότητάς του - καθιστώντας το εύκολο ακόμη και για έναν αρχάριο στην τέχνη του διπλώματος χαρτιού. Το πιο απλό αεροπλάνο απαιτεί μόνο έξι βήματα για να καταρρεύσει πλήρως. Επίσης, ένα χάρτινο αεροπλάνο μπορεί να διπλωθεί από χαρτόνι.
Η χρήση χαρτιού για τη δημιουργία παιχνιδιών, πιστεύουν οι επιστήμονες, ξεκίνησε πριν από 2.000 χρόνια στην Κίνα, όπου η κατασκευή και η πτήση χαρταετών ήταν μια δημοφιλής μορφή χόμπι. Ενώ αυτό το γεγονός μπορεί να θεωρηθεί ως η προέλευση των σύγχρονων χάρτινων αεροπλάνων, είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα πού ακριβώς έγινε η εφεύρεση του χαρταετού. Όσο περνούσε ο καιρός, εμφανίζονταν όλο και πιο όμορφα σχέδια, καθώς και τύποι χαρταετών με βελτιωμένα χαρακτηριστικά ταχύτητας και / ή ανύψωσης.
Η παλαιότερη γνωστή ημερομηνία για τη δημιουργία χάρτινων αεροπλάνων είναι το 1909. Ωστόσο, η πιο κοινή έκδοση της εποχής της εφεύρεσης και το όνομα του εφευρέτη είναι το 1930, ο Jack Northrop είναι ο συνιδρυτής της Lockheed Corporation. Ο Northrop χρησιμοποίησε χάρτινα αεροπλάνα για να δοκιμάσει νέες ιδέες στο σχεδιασμό πραγματικών αεροπλάνων. Από την άλλη πλευρά, είναι πιθανό ότι τα χάρτινα αεροπλάνα ήταν γνωστά ήδη από τη Βικτωριανή Αγγλία.
Στις αρχές του εικοστού αιώνα, τα περιοδικά αεροσκαφών χρησιμοποίησαν εικόνες από χάρτινα αεροπλάνα για να εξηγήσουν τις αρχές της αεροδυναμικής.
Στην προσπάθειά τους να κατασκευάσουν το πρώτο αεροσκάφος που μεταφέρει ανθρώπους, οι αδελφοί Ράιτ χρησιμοποίησαν χάρτινα αεροπλάνα και φτερά σε τούνελ ανέμου.
Στις 2 Σεπτεμβρίου 2001, στην οδό Deribasovskaya, ένας διάσημος αθλητής (ξιφομάχος, κολυμβητής, γιοτ, πυγμάχος, ποδοσφαιριστής, ποδήλατο, μοτοσικλέτα και οδηγός αγώνων στις αρχές του 20ού αιώνα) και ένας από τους πρώτους Ρώσους αεροπόρους και πιλότους δοκιμής Sergei Isaevich Utochkin ( 12 Ιουλίου 1876, Οδησσός - 13 Ιανουαρίου 1916, Αγία Πετρούπολη) αποκαλύφθηκε ένα μνημείο - ένας χάλκινος αεροπόρος που στέκεται στις σκάλες ενός σπιτιού (οδός Deribasovskaya 22), στον οποίο άνοιξε ένας κινηματογράφος από τους αδελφούς Utochkin - "UtochKino "εντοπίστηκε, σκέφτηκε να εκτοξεύσει ένα χάρτινο αεροπλάνο. Οι υπηρεσίες του Utochkin είναι εξαιρετικές για τη διάδοση της αεροπορίας στη Ρωσία το 1910-1914. Έκανε δεκάδες πτήσεις επίδειξης σε πολλές πόλεις της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Οι πτήσεις του παρατηρήθηκαν από μελλοντικούς διάσημους πιλότους και σχεδιαστές αεροσκαφών: V. Ya.Klimov και S.V. Ilyushin (στη Μόσχα), N.N. Polikarpov (στο Orel), A.A. Mikulin και I.I.Sikorsky (στο Κίεβο), SP Korolev (στο Nizhyn), PO Sukhoi (στο Gomel), PN Nesterov (στην Τιφλίδα) κλπ. "Από τους πολλούς ανθρώπους που έχω δει, είναι η πιο φωτεινή φιγούρα στην πρωτοτυπία και το πνεύμα.", - έγραψε γι 'αυτόν ο συντάκτης του "Odessa News", ο συγγραφέας AI Kuprin. Ο V.V. έγραψε επίσης γι 'αυτόν. Ο Μαγιακόφσκι στο ποίημα "Μόσχα-Κόνισσμπεργκ":
Από θήκες σχεδίασης
σέλες του Λεονάρντο,
ώστε να πετάξω
που χρειάζομαι
Ο Ουτόκκιν ήταν ανάπηρος,
τόσο κοντά, κοντά,
από τον ήλιο λίγο
πετάξτε πάνω από το Ντβίνσκ.
Οι συντάκτες του μνημείου είναι οι δάσκαλοι της Οδησσού Αλεξάντερ Τοκάρεφ και Βλαντιμίρ Γκλαζίριν.
Στη δεκαετία του 1930, ο Άγγλος καλλιτέχνης και μηχανικός Wallis Rigby σχεδίασε το πρώτο του χάρτινο αεροπλάνο. Αυτή η ιδέα φάνηκε ενδιαφέρουσα σε πολλούς εκδότες, οι οποίοι άρχισαν να συνεργάζονται μαζί του και να δημοσιεύουν τα μοντέλα χαρτιού του, τα οποία ήταν αρκετά εύκολο να συναρμολογηθούν. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Rigby προσπάθησε να φτιάξει όχι μόνο ενδιαφέροντα μοντέλα, αλλά και ιπτάμενα.
Επίσης στις αρχές της δεκαετίας του 1930, ο Jack Northrop της Lockheed Corporation χρησιμοποίησε αρκετά αεροπλάνα και φτερά από χαρτί για δοκιμές. Αυτό έγινε πριν από τη δημιουργία πραγματικών μεγάλων αεροσκαφών.
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, πολλές κυβερνήσεις περιόρισαν τη χρήση υλικών όπως το πλαστικό, το μέταλλο και το ξύλο καθώς θεωρούνταν στρατηγικά σημαντικά. Το χαρτί έχει γίνει ευρέως διαθέσιμο και πολύ δημοφιλές στη βιομηχανία παιχνιδιών. Αυτό είναι που έκανε δημοφιλές το μοντέλο χαρτιού.
Στην ΕΣΣΔ, η μοντελοποίηση χαρτιού ήταν επίσης πολύ δημοφιλής. Το 1959 δημοσιεύτηκε το βιβλίο του P. L. Anokhin "Paper flying models". Ως αποτέλεσμα, αυτό το βιβλίο έχει γίνει πολύ δημοφιλές μεταξύ των μοντέλων εδώ και πολλά χρόνια. Σε αυτό, θα μπορούσε κανείς να μάθει για την ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών, καθώς και για τη μοντελοποίηση χαρτιού. Όλα τα μοντέλα χαρτιού ήταν πρωτότυπα, για παράδειγμα, θα μπορούσατε να βρείτε ένα ιπτάμενο μοντέλο χαρτιού ενός αεροπλάνου Yak.
Το 1989, ο Andy Chipling ίδρυσε το Paper Aircraft Association και το 2006 πραγματοποιήθηκε το πρώτο πρωτάθλημα εκτόξευσης χάρτινου αεροπλάνου. Η απίστευτη δημοτικότητα του διαγωνισμού αποδεικνύεται από τον αριθμό των συμμετεχόντων. Στο πρώτο τέτοιο πρωτάθλημα συμμετείχαν 9500 μαθητές από 45 χώρες. Και ήδη 3 χρόνια αργότερα, όταν πραγματοποιήθηκε το δεύτερο τουρνουά στην ιστορία, περισσότερες από 85 χώρες εκπροσωπήθηκαν στην Αυστρία στον τελικό. Οι διαγωνισμοί διεξάγονται σε τρεις κλάδους: τη μεγαλύτερη απόσταση, τη μεγαλύτερη μακρύς προγραμματισμόςκαι αερόβατα.
Τα χάρτινα αεροπλάνα για παιδιά του Ρόμπερτ Κόνολι κέρδισαν το Grand Prix στο αυστραλιανό Φεστιβάλ Κινηματογράφου CinéfestOz. «Οι γονείς θα λατρέψουν επίσης αυτή την αξιολάτρευτη παιδική ταινία. Τα παιδιά και οι ενήλικες παίζουν υπέροχα. Και απλώς ζηλεύω τον σκηνοθέτη για το επίπεδο και το ταλέντο του », δήλωσε ο Bruce Beresford, πρόεδρος της κριτικής επιτροπής του φεστιβάλ. Ο σκηνοθέτης Ρόμπερτ Κόνολι αποφάσισε να ξοδέψει το βραβείο των 100.000 δολαρίων σε επαγγελματικά ταξίδια σε όλο τον κόσμο για τους νέους ηθοποιούς που συμμετέχουν στην ταινία. Η ταινία "Χάρτινα αεροπλάνα" αφηγείται την ιστορία ενός μικρού Αυστραλού που πήγε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα χάρτινων αεροπλάνων. Η ταινία είναι το ντεμπούτο του σκηνοθέτη Ρόμπερτ Κόνολι σε μια παιδική ταινία μεγάλου μήκους.
Πολυάριθμες προσπάθειες να αυξηθεί ο χρόνος παραμονής ενός χάρτινου αεροπλάνου στον αέρα κατά καιρούς οδηγούν στην ανάληψη των επόμενων φραγμών σε αυτό το άθλημα. Ο Κεν Μπλάκμπερν κατείχε το παγκόσμιο ρεκόρ για 13 χρόνια (1983-1996) και το ανέκτησε στις 8 Οκτωβρίου 1998, ρίχνοντας ένα χάρτινο αεροπλάνο σε εσωτερικούς χώρους, έτσι ώστε να διαρκέσει 27,6 δευτερόλεπτα. Αυτό το αποτέλεσμα επιβεβαιώθηκε από αξιωματούχους του Guinness World Records και δημοσιογράφους του CNN. Το χάρτινο αεροπλάνο που χρησιμοποιείται από το Blackburn μπορεί να κατηγοριοποιηθεί ως ανεμόπτερα.
Υπάρχει διαγωνισμός εκτόξευσης χάρτινου αεροπλάνου που ονομάζεται Red Bull Paper Wings. Πραγματοποιούνται σε τρεις κατηγορίες: "αεροβική", "εμβέλεια πτήσης", "διάρκεια πτήσης". Το τελευταίο παγκόσμιο πρωτάθλημα διεξήχθη στις 8-9 Μαΐου 2015 στο Σάλτσμπουργκ της Αυστρίας.
Παρεμπιπτόντως, στις 12 Απριλίου, την Ημέρα της Κοσμοναυτικής, χάρτινα αεροπλάνα εκτοξεύθηκαν για άλλη μια φορά στη Γιάλτα. Το δεύτερο φεστιβάλ χάρτινων αεροπλάνων "Διαστημικές περιπέτειες" πραγματοποιήθηκε στο ανάχωμα της Γιάλτας. Συμμετείχαν κυρίως μαθητές 9-10 ετών. Παρατάχθηκαν για να συμμετάσχουν στους διαγωνισμούς. Διαγωνίστηκαν στο πεδίο πτήσεων, με τη διάρκεια του αεροσκάφους να βρίσκεται στον αέρα. Η πρωτοτυπία του μοντέλου και η δημιουργικότητα του σχεδιασμού αξιολογήθηκαν ξεχωριστά. Νέα στοιχεία της χρονιάς ήταν οι υποψηφιότητες: "Το πιο υπέροχο αεροσκάφος" και "Πτήση γύρω από τη Γη". Το ρόλο της Γης έπαιξε το βάθρο του μνημείου του Λένιν. Όποιος ξόδεψε τον λιγότερο αριθμό προσπαθειών να πετάξει γύρω του κέρδισε. Ο πρόεδρος της οργανωτικής επιτροπής του φεστιβάλ, Ιγκόρ Ντανίλοφ, είπε στον ανταποκριτή του πρακτορείου ειδήσεων της Κριμαίας ότι η μορφή του έργου προήλθε από ιστορικά γεγονότα. «Είναι γνωστό γεγονός ότι ο Γιούρι Γκαγκάριν (ίσως στους δασκάλους δεν άρεσε πολύ, αλλά παρόλα αυτά) συχνά έβγαζε χάρτινα αεροπλάνα στην τάξη. Αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε από αυτήν την ιδέα. Wasταν πιο δύσκολο πέρυσι, ήταν μια χοντροκομμένη ιδέα. Wasταν απαραίτητο να καταλήξουμε σε έναν διαγωνισμό και ακόμη και να θυμηθούμε πώς συναρμολογούνται τα χάρτινα αεροπλάνα », δήλωσε ο Igor Danilov. Itταν δυνατό να κατασκευαστεί ένα χάρτινο αεροπλάνο ακριβώς επί τόπου. Οι αρχάριοι σχεδιαστές αεροσκαφών βοηθήθηκαν από ειδικούς.
  |
Στις 30 Μαρτίου, στην πρωτεύουσα, στο περίπτερο Mosfilm, πραγματοποιήθηκε ο εθνικός τελικός του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος για την εκτόξευση χάρτινων αεροπλάνων Red Bull Paper Wings 2012. Οι νικητές περιφερειακών προκριματικών τουρνουά από δεκατέσσερις ρωσικές πόλεις έφτασαν στη Μόσχα. Τρία από τα 42 άτομα επιλέχθηκαν: Zhenya Bober (υποψηφιότητα "η πιο όμορφη πτήση"), Alexander Chernobaev ("η πιο μακρινή πτήση"), Evgeny Perevedentsev ("η μεγαλύτερη πτήση"). Η απόδοση της κριτικής επιτροπής, η οποία περιελάμβανε επαγγελματίες πιλότους Aibulat Yakhin (ταγματάρχης, ανώτερος πιλότος του AGVP "Russian Knights") και Dmitry Samokhvalov (αρχηγός της αεροβικής ομάδας "First Flight", πλοίαρχος αθλημάτων διεθνούς κλάσης σε αθλήματα μοντελοποίησης αεροσκαφών), καθώς και VJ του τηλεοπτικού καναλιού A -One Gleb Bolelov.
Και για να μπορέσετε να λάβετε μέρος σε τέτοιους διαγωνισμούς,
Και για να σας διευκολύνει στη συναρμολόγηση αεροπλάνων, η Arrow, μια εταιρεία ηλεκτρονικών ειδών, κυκλοφόρησε μια διαφήμιση που δείχνει έναν λειτουργικό μηχανισμό LEGO που διπλώνει και ξεκινά από χαρτί αεροπλάνα μόνος του. Το βίντεο προοριζόταν να προβληθεί στο Super Bowl του 2016. Ο εφευρέτης Arthur Satsek χρειάστηκε 5 ημέρες για να δημιουργήσει τη συσκευή.
Η χρονική διάρκεια της πτήσης και το εύρος του αεροσκάφους θα εξαρτηθούν από πολλές αποχρώσεις. Και αν θέλετε να φτιάξετε ένα χάρτινο αεροπλάνο με το παιδί σας που πετάει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε δώστε προσοχή στα στοιχεία του:
- ουρά... Εάν η ουρά του προϊόντος διπλωθεί εσφαλμένα, το επίπεδο δεν θα αιωρείται.
- παρασκήνια... Η σταθερότητα του σκάφους θα βοηθήσει στην αύξηση του καμπύλου σχήματος των φτερών.
- πάχος του χαρτιού.Το υλικό για το σκάφος πρέπει να γίνει ελαφρύτερο και στη συνέχεια το "αεροσκάφος" σας θα πετάξει πολύ καλύτερα. Επίσης, το προϊόν χαρτιού πρέπει να είναι συμμετρικό. Αλλά αν ξέρετε πώς να φτιάξετε ένα αεροπλάνο από χαρτί, όλα θα γίνουν σωστά για εσάς.
Παρεμπιπτόντως, αν νομίζετε ότι το να κάνετε αεροδιαμόρφωση χαρτιού είναι τσάτσκι-πετσκι, τότε κάνετε πολύ λάθος. Για να διαλύσω τις αμφιβολίες σας, στο τέλος θα παραθέσω μια ενδιαφέρουσα, θα έλεγα, μονογραφία.
Φυσική χάρτινου επιπέδου
Από μένα: Παρά το γεγονός ότι το θέμα είναι αρκετά σοβαρό, λέγεται με ζωντανό και ενδιαφέροντα τρόπο. Ως πατέρας ενός αποφοίτου σχεδόν λυκείου, ο συγγραφέας της ιστορίας παρασύρθηκε σε μια αστεία ιστορία με απροσδόκητο τέλος. Υπάρχει ένα γνωστικό μέρος και ένα συγκινητικό κομμάτι ζωής-πολιτικό μέρος σε αυτό. Επιπλέον, θα μιλήσουμε σε πρώτο πρόσωπο.
Λίγο πριν το νέο έτος, η κόρη αποφάσισε να ελέγξει τη δική της πρόοδο και έμαθε ότι ο φυσικός, όταν συμπλήρωσε το περιοδικό αναδρομικά, έδωσε οδηγίες για επιπλέον τέσσερα και το μισό του έτους κυμαίνεται μεταξύ "5" και "4". Εδώ πρέπει να καταλάβετε ότι η φυσική στην τάξη 11 είναι ένα μάθημα, για να το θέσω ήπια, μη βασικό, όλοι είναι απασχολημένοι με την εκπαίδευση για εισαγωγή και την τρομερή ΧΡΗΣΗ, αλλά επηρεάζει τη συνολική βαθμολογία. Τσιρίζοντας την καρδιά μου, για παιδαγωγικούς λόγους, αρνήθηκα να παρέμβω - σαν να το καταλάβετε μόνοι σας. Σήκωσε τον εαυτό της, ήρθε να το μάθει, ξαναέγραψε κάποια ανεξάρτητη εκεί και έπειτα έλαβε ένα πεντάμηνο έξι μηνών. Όλα θα ήταν καλά, αλλά ο δάσκαλος ζήτησε να εγγραφεί στο επιστημονικό συνέδριο του Βόλγα (Πανεπιστήμιο Καζάν) στην ενότητα "φυσική" και να γράψει κάποια έκθεση ως μέρος της λύσης του ζητήματος. Η συμμετοχή του μαθητή σε αυτό το shnyaga υπολογίζεται στην ετήσια βεβαίωση των εκπαιδευτικών και του τύπου "τότε σίγουρα θα κλείσουμε τη χρονιά". Ο δάσκαλος μπορεί να γίνει κατανοητός, μια φυσιολογική, γενικά, συμφωνία.
Το παιδί επανεκκίνησε, πήγε στην οργανωτική επιτροπή, πήρε τους κανόνες συμμετοχής. Δεδομένου ότι το κορίτσι είναι αρκετά υπεύθυνο, άρχισε να σκέφτεται και να βρει κάποιο θέμα. Φυσικά, στράφηκε σε μένα για συμβουλές - τον πλησιέστερο τεχνικό διανοούμενο της μετασοβιετικής εποχής. Στο Διαδίκτυο, βρήκα μια λίστα με νικητές προηγούμενων συνεδρίων (δίνουν διπλώματα τριών βαθμών), αυτό μας καθοδήγησε, αλλά δεν βοήθησε. Οι αναφορές ήταν δύο τύπων, το ένα - "νανοφίλτρα σε καινοτομίες πετρελαίου", το δεύτερο - "φωτογραφίες κρυστάλλων και ηλεκτρονικός μετρονόμος". Για μένα, το δεύτερο είδος είναι φυσιολογικό - τα παιδιά πρέπει να κόβουν έναν φρύνο και να μην τρίβουν γυαλιά με κρατικές επιχορηγήσεις, αλλά δεν είχαμε πολλές ιδέες. Έπρεπε να καθοδηγηθώ από τους κανόνες, κάτι σαν «προτιμάται η ανεξάρτητη εργασία και τα πειράματα».
Αποφασίσαμε ότι θα κάνουμε μια αστεία αναφορά, οπτική και δροσερή, χωρίς την τρέλα και τη νανοτεχνολογία - θα διασκεδάσουμε το κοινό, η συμμετοχή είναι αρκετή για εμάς. Wasταν ενάμιση μήνας. Το Copy-paste ήταν βασικά απαράδεκτο. Μετά από μερικές σκέψεις, αποφασίσαμε για το θέμα - "Φυσική ενός χάρτινου αεροπλάνου". Πέρασα τα παιδικά μου χρόνια στη μοντελοποίηση αεροσκαφών και η κόρη μου λατρεύει επίσης τα αεροπλάνα, οπότε το θέμα είναι λίγο πολύ κοντά. Ταν απαραίτητο να γίνει μια πλήρης πρακτική μελέτη του φυσικού προσανατολισμού και, στην πραγματικότητα, να γραφτεί ένα έργο. Περαιτέρω θα αναρτήσω περιλήψεις αυτής της εργασίας, μερικά σχόλια και εικονογραφήσεις / φωτογραφίες. Το τέλος θα είναι το τέλος της ιστορίας, το οποίο είναι λογικό. Αν είναι ενδιαφέρον, θα απαντήσω στις ερωτήσεις με ήδη διευρυμένα αποσπάσματα.
Λαμβάνοντας υπόψη τη δουλειά που γίνεται, μπορούμε να βάλουμε ένα χρωματισμό στον χάρτη του μυαλού, υποδεικνύοντας την ολοκλήρωση των εργασιών που έχουν ανατεθεί. Το πράσινο χρώμα υποδεικνύει στοιχεία που είναι σε ικανοποιητικό επίπεδο, ανοιχτό πράσινο - θέματα που έχουν κάποιους περιορισμούς, κίτρινες περιοχές που επηρεάζονται αλλά δεν έχουν αναπτυχθεί επαρκώς, κόκκινες πολλά υποσχόμενες περιοχές που χρειάζονται πρόσθετη έρευνα (η χρηματοδότηση είναι ευπρόσδεκτη).
Αποδεικνύεται ότι το χάρτινο επίπεδο έχει έναν περίπλοκο πάγκο ροής στην κορυφή του φτερού, το οποίο σχηματίζει μια καμπύλη ζώνη παρόμοια με μια πλήρη αεροτομή.
Πήραμε 3 διαφορετικά μοντέλα για τα πειράματα.
Όλα τα αεροπλάνα συναρμολογήθηκαν από πανομοιότυπα φύλλα χαρτιού Α4. Κάθε αεροσκάφος ζυγίζει 5 γραμμάρια.
Για τον προσδιορισμό των βασικών παραμέτρων, πραγματοποιήθηκε ένα απλό πείραμα - η πτήση ενός χάρτινου αεροπλάνου καταγράφηκε από μια βιντεοκάμερα στο φόντο ενός τοίχου με μετρικές σημάνσεις. Δεδομένου ότι το διάστημα πλαισίου για εγγραφή βίντεο (1/30 δευτερόλεπτο) είναι γνωστό, η ταχύτητα προγραμματισμού μπορεί εύκολα να υπολογιστεί. Η γωνία ολίσθησης και η αεροδυναμική ποιότητα του αεροσκάφους καθορίζονται από την πτώση του υψομέτρου στα αντίστοιχα πλαίσια.
Κατά μέσο όρο, η ταχύτητα ενός αεροπλάνου είναι 5-6 m / s, η οποία δεν είναι τόσο για έναν εκπαιδευτή και λίγο.
Η αεροδυναμική ποιότητα είναι περίπου 8.
Για να αναδημιουργήσουμε τις συνθήκες πτήσης, χρειαζόμαστε στρωτή ροή έως 8 m / s και τη δυνατότητα μέτρησης ανύψωσης και έλξης. Ο κλασικός τρόπος για να γίνει αυτό είναι μέσω μιας σήραγγας αέρα. Στην περίπτωσή μας, η κατάσταση απλοποιείται από το γεγονός ότι το ίδιο το αεροπλάνο έχει μικρές διαστάσεις και ταχύτητα και μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας σε σωλήνα περιορισμένων διαστάσεων. Επομένως, δεν μας ενοχλεί η κατάσταση όταν το εμφυσημένο μοντέλο διαφέρει σημαντικά σε μέγεθος από το πρωτότυπο, το οποίο, λόγω της διαφοράς στους αριθμούς Reynolds, απαιτεί αποζημίωση για μετρήσεις.
Με τμήμα σωλήνα 300x200 mm και παροχή έως 8 m / s, χρειαζόμαστε ανεμιστήρα χωρητικότητας τουλάχιστον 1000 κυβικών μέτρων / ώρα. Για να αλλάξετε τον ρυθμό ροής, απαιτείται ένας ρυθμιστής ταχύτητας κινητήρα και για τη μέτρηση - ένα ανεμόμετρο με την κατάλληλη ακρίβεια. Ο μετρητής ταχύτητας δεν χρειάζεται να είναι ψηφιακός, είναι αρκετά ρεαλιστικό να γίνεται με μια πλάκα που εκτρέπεται με κλίση γωνίας ή ένα υγρό ανεμόμετρο, το οποίο έχει μεγάλη ακρίβεια.
Η σήραγγα ανέμου είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό, χρησιμοποιήθηκε στην έρευνα από τον Mozhaisky και οι Tsiolkovsky και Zhukovsky έχουν ήδη αναπτυχθεί λεπτομερώς μοντέρνα τεχνολογίαπείραμα, το οποίο δεν έχει αλλάξει ριζικά.
Η επιτραπέζια σήραγγα ανέμου βασίστηκε σε έναν αρκετά ισχυρό βιομηχανικό ανεμιστήρα. Αμοιβαία κάθετες πλάκες βρίσκονται πίσω από τον ανεμιστήρα, ισιώνοντας τη ροή πριν εισέλθετε στο θάλαμο μέτρησης. Τα παράθυρα στο θάλαμο μέτρησης είναι εξοπλισμένα με γυαλί. Στο κάτω τοίχωμα έχει κοπεί μια ορθογώνια τρύπα για στηρίγματα. Μια ψηφιακή πτερωτή ανεμομέτρου είναι εγκατεστημένη απευθείας στον θάλαμο μέτρησης για τη μέτρηση της ταχύτητας ροής. Ο σωλήνας έχει μια μικρή συστολή στην έξοδο για να "υποστηρίξει" τη ροή, η οποία μπορεί να μειώσει τις αναταράξεις σε βάρος της ταχύτητας. Η ταχύτητα του ανεμιστήρα ρυθμίζεται από τον απλούστερο οικιακό ηλεκτρονικό ρυθμιστή.
Τα χαρακτηριστικά του σωλήνα αποδείχθηκαν χειρότερα από τα υπολογισμένα, κυρίως λόγω της ασυμφωνίας μεταξύ της απόδοσης του ανεμιστήρα και των χαρακτηριστικών του διαβατηρίου. Η αντίστροφη ροή της ροής μείωσε επίσης την ταχύτητα στη ζώνη μέτρησης κατά 0,5 m / s. Ως αποτέλεσμα, η μέγιστη ταχύτητα είναι ελαφρώς υψηλότερη από 5 m / s, η οποία, ωστόσο, αποδείχθηκε επαρκής.
Αριθμός Reynolds για σωλήνα:
Re = VLρ / η = VL / ν
V (ταχύτητα) = 5m / s
L (χαρακτηριστικό) = 250mm = 0,25m
ν (συντελεστής (πυκνότητα / ιξώδες)) = 0,000014 m2 / s
Re = 1,25 / 0,000014 = 89285,7143
Για τη μέτρηση των δυνάμεων που ασκούνται στο αεροσκάφος, χρησιμοποιήσαμε μια στοιχειώδη αεροδυναμική ισορροπία με δύο βαθμούς ελευθερίας βασισμένη σε ένα ζεύγος ηλεκτρονικών ζυγών κοσμήματος με ακρίβεια 0,01 γραμμάρια. Το αεροσκάφος στερεώθηκε σε δύο ράφια στην επιθυμητή γωνία και τοποθετήθηκε στην εξέδρα των πρώτων ζυγών. Αυτοί, με τη σειρά τους, τοποθετήθηκαν σε μια κινούμενη πλατφόρμα με μοχλό μεταφοράς της οριζόντιας δύναμης στη δεύτερη κλίμακα.
Οι μετρήσεις έχουν δείξει ότι η ακρίβεια είναι αρκετά επαρκής για βασικές λειτουργίες. Ωστόσο, ήταν δύσκολο να καθοριστεί η γωνία, οπότε είναι καλύτερο να αναπτυχθεί ένα κατάλληλο σχήμα στερέωσης με σημάνσεις.
Κατά την εμφύσηση των μοντέλων, μετρήθηκαν δύο κύριες παράμετροι - η δύναμη έλξης και η δύναμη ανύψωσης, ανάλογα με τον ρυθμό ροής σε μια δεδομένη γωνία. Μια οικογένεια χαρακτηριστικών δημιουργήθηκε με αξίες που είναι λογικά ρεαλιστικές για να περιγράψουν τη συμπεριφορά κάθε αεροσκάφους. Τα αποτελέσματα συνοψίζονται σε γραφήματα με περαιτέρω ομαλοποίηση της κλίμακας σε σχέση με την ταχύτητα.
Μοντέλο Νο 1.
Χρυσή τομή. Ο σχεδιασμός ταιριάζει με το υλικό όσο το δυνατόν περισσότερο - χαρτί. Η αντοχή των φτερών αντιστοιχεί στο μήκος, η κατανομή βάρους είναι η βέλτιστη, οπότε ένα σωστά διπλωμένο αεροσκάφος ευθυγραμμίζεται καλά και πετά ομαλά. Είναι ο συνδυασμός αυτών των ιδιοτήτων και η ευκολία συναρμολόγησης που έκανε αυτό το σχέδιο τόσο δημοφιλές. Η ταχύτητα είναι μικρότερη από αυτή του δεύτερου μοντέλου, αλλά μεγαλύτερη από αυτή του τρίτου. Σε υψηλές ταχύτητες, μια ευρεία ουρά αρχίζει ήδη να παρεμβαίνει, πριν από αυτό σταθεροποιεί τέλεια το μοντέλο.
Μοντέλο Νο 2.
Μοντέλο χειρότερης απόδοσης. Το μεγάλο σκούπισμα και τα κοντά φτερά έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν καλύτερα σε υψηλές ταχύτητες, κάτι που συμβαίνει, αλλά ο ανελκυστήρας δεν αναπτύσσεται αρκετά και το αεροπλάνο πραγματικά πετάει σαν δόρυ. Επιπλέον, δεν σταθεροποιείται σωστά κατά την πτήση.
Μοντέλο Νο 3.
Ο εκπρόσωπος της σχολής "μηχανικής" - το μοντέλο σχεδιάστηκε ειδικά με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Τα φτερά υψηλής αναλογίας λειτουργούν καλύτερα, αλλά η αντίσταση αυξάνεται πολύ γρήγορα - το αεροπλάνο πετά αργά και δεν ανέχεται την επιτάχυνση. Για να αντισταθμιστεί η έλλειψη ακαμψίας του χαρτιού, χρησιμοποιούνται πολλές πτυχώσεις στην άκρη του φτερού, γεγονός που αυξάνει επίσης την αντίσταση. Παρ 'όλα αυτά, το μοντέλο είναι πολύ ενδεικτικό και πετάει καλά.
Ορισμένα αποτελέσματα στην απεικόνιση δίνης
Εάν εισάγετε μια πηγή καπνού στο ρεύμα, μπορείτε να δείτε και να φωτογραφίσετε τα ρέματα που περιφέρονται στην πτέρυγα. Δεν είχαμε στη διάθεσή μας ειδικές γεννήτριες καπνού, χρησιμοποιήσαμε ξυλάκια λιβανιού. Χρησιμοποιήθηκε φίλτρο επεξεργασίας φωτογραφιών για αύξηση της αντίθεσης. Ο ρυθμός ροής μειώθηκε επίσης επειδή η πυκνότητα καπνού ήταν χαμηλή.
Μπορείτε επίσης να διερευνήσετε τις ροές χρησιμοποιώντας κοντά νήματα κολλημένα στο φτερό ή με ένα λεπτό καθετήρα με ένα νήμα στο τέλος.
Σχέση παραμέτρων και λύσεων σχεδιασμού. Σύγκριση των επιλογών μειωμένων σε ορθογώνιο φτερό. Η θέση του αεροδυναμικού κέντρου και του κέντρου βάρους και τα χαρακτηριστικά των μοντέλων.
Έχει ήδη σημειωθεί ότι το χαρτί ως υλικό έχει πολλούς περιορισμούς. Για χαμηλές ταχύτητες πτήσης, τα μακριά στενά φτερά είναι καλύτερης ποιότητας. Δεν είναι τυχαίο ότι τα πραγματικά ανεμόπτερα, ειδικά οι πρωταθλητές, έχουν επίσης τέτοια φτερά. Ωστόσο, υπάρχουν τεχνολογικοί περιορισμοί για τα χάρτινα αεροπλάνα και τα φτερά τους δεν είναι τα βέλτιστα.
Για να αναλύσουμε τη σχέση μεταξύ της γεωμετρίας των μοντέλων και των χαρακτηριστικών πτήσης τους, είναι απαραίτητο να φέρουμε ένα σύνθετο σχήμα σε ένα ορθογώνιο ανάλογο με τη μέθοδο μεταφοράς περιοχής. Τα προγράμματα υπολογιστών κάνουν το καλύτερο με αυτό, επιτρέποντάς σας να παρουσιάσετε διαφορετικά μοντέλα με καθολικό τρόπο. Μετά τους μετασχηματισμούς, η περιγραφή θα μειωθεί στις βασικές παραμέτρους - άνοιγμα, μήκος χορδών, αεροδυναμικό κέντρο.
Η διασύνδεση αυτών των ποσοτήτων και του κέντρου μάζας θα επιτρέψει τον καθορισμό των χαρακτηριστικών τιμών για διάφορους τύπους συμπεριφοράς. Αυτοί οι υπολογισμοί είναι εκτός του πεδίου αυτής της εργασίας, αλλά μπορούν να γίνουν εύκολα. Ωστόσο, μπορεί να υποτεθεί ότι το κέντρο βάρους για ένα χάρτινο αεροπλάνο με ορθογώνια φτερά είναι ένα έως τέσσερα από τη μύτη στην ουρά, για ένα αεροπλάνο με φτερά δέλτα είναι το μισό (το λεγόμενο ουδέτερο σημείο).
Είναι σαφές ότι ένα χάρτινο αεροπλάνο είναι, πρώτα απ 'όλα, μια πηγή χαράς και μια εξαιρετική απεικόνιση για το πρώτο βήμα στον ουρανό. Μια παρόμοια αρχή της εκτόξευσης χρησιμοποιείται στην πράξη μόνο από ιπτάμενους σκίουρους, οι οποίοι δεν έχουν μεγάλη εθνική οικονομική σημασία, τουλάχιστον στη ζώνη μας.
Ένα πιο πρακτικό αντίστοιχο σε ένα χάρτινο αεροπλάνο είναι η «σουίτα πτέρυγας», ένα φτερό κοστούμι για αλεξιπτωτιστές που επιτρέπει την ομαλή πτήση. Παρεμπιπτόντως, η αεροδυναμική ποιότητα ενός τέτοιου κοστουμιού είναι μικρότερη από αυτή ενός χάρτινου επιπέδου - όχι περισσότερο από 3.
Βρήκα ένα θέμα, ένα σχέδιο - 70%, επεξεργασία θεωρίας, υλικό, γενική επεξεργασία, σχέδιο ομιλίας.
Συγκέντρωσε ολόκληρη τη θεωρία, μέχρι τη μετάφραση άρθρων, μετρήσεις (πολύ επίπονες, παρεμπιπτόντως), σχέδια / γραφικά, κείμενο, βιβλιογραφία, παρουσίαση, έκθεση (υπήρχαν πολλές ερωτήσεις).
Ως αποτέλεσμα της εργασίας, μελετήθηκε η θεωρητική βάση της πτήσης των χάρτινων αεροπλάνων, σχεδιάστηκαν και πραγματοποιήθηκαν πειράματα, τα οποία κατέστησαν δυνατή τον προσδιορισμό των αριθμητικών παραμέτρων για διαφορετικές δομές και τις γενικές σχέσεις μεταξύ τους. Οι σύνθετοι μηχανισμοί πτήσης θίγονται επίσης από την άποψη της σύγχρονης αεροδυναμικής.
Περιγράφονται οι κύριες παράμετροι που επηρεάζουν την πτήση, δίνονται ολοκληρωμένες συστάσεις.
Στο γενικό μέρος, έγινε μια προσπάθεια συστηματοποίησης του χώρου της γνώσης βάσει ενός νοητικού χάρτη, περιγράφοντας τις κύριες κατευθύνσεις για περαιτέρω έρευνα.
Ένας μήνας πέρασε απαρατήρητος - η κόρη μου έσκαβε το Διαδίκτυο, κυνηγώντας ένα σωλήνα στο τραπέζι. Οι ζυγαριές κόπηκαν, τα αεροπλάνα πετάχτηκαν πέρα από τη θεωρία. Η έξοδος ήταν 30 σελίδες αξιοπρεπούς κειμένου με φωτογραφίες και γραφήματα. Το έργο στάλθηκε σε περιοδεία αλληλογραφίας (μόνο μερικές χιλιάδες έργα σε όλα τα τμήματα). Ένα μήνα αργότερα, σχετικά με τη φρίκη, δημοσίευσαν μια λίστα αναφορών πρόσωπο με πρόσωπο, όπου η δική μας ήταν δίπλα στους υπόλοιπους νανοκόνιμους. Το παιδί αναστέναξε θλιμμένα και άρχισε να σμιλεύει την παρουσίαση για 10 λεπτά. Εξαιρέθηκε αμέσως η ανάγνωση - να μιλήσω, τόσο ζωντανά και ουσιαστικά. Πριν από την εκδήλωση, υπήρξε μια διαρροή με χρονοδιάγραμμα και διαμαρτυρίες. Το πρωί, ο νυσταγμένος ομιλητής με τη σωστή αίσθηση «Δεν θυμάμαι και δεν ξέρω τίποτα» πήρε ένα ποτό στο KSU.
Προς το τέλος της ημέρας, άρχισα να ανησυχώ, χωρίς απάντηση - όχι γεια. Υπάρχει μια τέτοια επισφαλής κατάσταση όταν δεν καταλαβαίνετε αν ένα επικίνδυνο αστείο ήταν επιτυχές ή όχι. Δεν ήθελα ο έφηβος να βγει κάπως πλάγια με αυτήν την ιστορία. Αποδείχθηκε ότι όλα κράτησαν και η αναφορά της ήρθε ήδη στις 4 το απόγευμα. Το παιδί έστειλε ένα SMS - "τα είπε όλα, η κριτική επιτροπή γελάει". Λοιπόν, νομίζω, εντάξει, ευχαριστώ τουλάχιστον δεν επιπλήττουν. Και περίπου μία ώρα αργότερα - "δίπλωμα πρώτου βαθμού". Αυτό ήταν εντελώς απροσδόκητο.
Σκεφτήκαμε οτιδήποτε, αλλά στο πλαίσιο της απόλυτης άγριας πίεσης από θέματα που ασχολούνται με πίεση και συμμετέχοντες, η απόκτηση του πρώτου βραβείου για καλή, αλλά ανεπίσημη δουλειά είναι κάτι εντελώς ξεχασμένο. Αφού είπε ήδη ότι η κριτική επιτροπή (αρκετά έγκυρη, παρεμπιπτόντως, όχι λιγότερο από το KFMN) κάρφωσε τους ζομπαρισμένους νανοτεχνολόγους με ταχύτητα αστραπής. Προφανώς, όλοι ήταν τόσο γεμάτοι σε επιστημονικούς κύκλους που έβαλαν άνευ όρων ένα ανείπωτο φράγμα στον σκοταδισμό. Έφτασε στο σημείο της γελοιότητας - το φτωχό παιδί διάβασε κάποια άγρια επιστήμη, αλλά δεν μπορούσε να απαντήσει πώς μετρήθηκε η γωνία κατά τη διάρκεια των πειραμάτων του. Οι επιδραστικοί επιστημονικοί ηγέτες έγιναν λίγο χλωμοί (αλλά γρήγορα αναρρώθηκαν), για μένα είναι ένα μυστήριο - γιατί να οργανώσουν μια τέτοια ντροπή, και μάλιστα σε βάρος των παιδιών. Ως αποτέλεσμα, όλα τα βραβεία δόθηκαν σε ωραία παιδιά με κανονικά ζωηρά μάτια και καλά θέματα. Ένα δεύτερο δίπλωμα, για παράδειγμα, παραλήφθηκε από ένα κορίτσι με μοντέλο κινητήρα Stirling, το οποίο το ξεκίνησε γρήγορα στο τμήμα, άλλαξε γρήγορα τρόπους και σχολίασε με νόημα κάθε είδους καταστάσεις. Ένα άλλο δίπλωμα δόθηκε σε έναν τύπο που καθόταν σε ένα τηλεσκόπιο πανεπιστημίου και έψαχνε για κάτι υπό την καθοδήγηση ενός καθηγητή που σίγουρα δεν επέτρεπε καμία εξωτερική «βοήθεια». Αυτή η ιστορία μου έδωσε κάποια ελπίδα. Ότι υπάρχει η θέληση των συνηθισμένων, κανονικών ανθρώπων για την κανονική τάξη των πραγμάτων. Όχι μια συνήθεια προκαθορισμένης αδικίας, αλλά μια προθυμία να καταβάλει προσπάθειες για την αποκατάστασή της.
Την επόμενη μέρα, στην τελετή απονομής, ο πρόεδρος της επιτροπής εισαγωγής πλησίασε τους νικητές και είπε ότι όλοι είχαν εγγραφεί νωρίς στο τμήμα φυσικής του KSU. Εάν θέλουν να συμμετάσχουν, πρέπει απλώς να φέρουν έγγραφα εκτός ανταγωνισμού. Αυτό το προνόμιο, παρεμπιπτόντως, υπήρχε πραγματικά μία φορά, αλλά τώρα ακυρώνεται επίσημα, καθώς και επιπλέον προτιμήσεις για τους μεταλλικούς και τους Ολυμπιάδες (εκτός, όπως φαίνεται, οι νικητές των Ρωσικών Ολυμπιάδων) ακυρώθηκαν. Wasταν δηλαδή μια καθαρή πρωτοβουλία του Ακαδημαϊκού Συμβουλίου. Είναι σαφές ότι τώρα υπάρχει μια κρίση αιτούντων και η φυσική δεν έχει σπάσει, από την άλλη πλευρά - αυτή είναι μια από τις πιο φυσιολογικές σχολές με ακόμα καλό επίπεδο. Έτσι, διορθώνοντας τα τέσσερα, το παιδί κατέληξε στην πρώτη γραμμή του εγγεγραμμένου ..
Θα μπορούσε η κόρη μου να κάνει μια τέτοια δουλειά μόνη της;
Ζήτησε επίσης - όπως οι μπαμπάδες, δεν έκανα τα πάντα μόνος μου.
Η δική μου έκδοση έχει ως εξής. Κάνατε τα πάντα μόνοι σας, καταλαβαίνετε τι γράφεται σε κάθε σελίδα και θα απαντήσετε σε οποιαδήποτε ερώτηση - ναι. Γνωρίζετε περισσότερα για την περιοχή από τους παρόντες εδώ και γνωστούς - ναι. Κατάλαβα τη γενική τεχνολογία ενός επιστημονικού πειράματος από τη γέννηση μιας ιδέας μέχρι το αποτέλεσμα + πλευρική έρευνα - ναι. Έκανε πολλή δουλειά - χωρίς αμφιβολία. Προώθησα αυτό το έργο σε γενική βάση χωρίς υποστήριξη - ναι. Προστατευμένος - περίπου Η κριτική επιτροπή έχει τα προσόντα - χωρίς αμφιβολία. Τότε αυτή είναι η ανταμοιβή σας για το φοιτητικό συνέδριο.
Είμαι μηχανικός ακουστικής, μια μικρή εταιρεία μηχανικών, αποφοίτησα από τη μηχανική συστημάτων στην αεροπορία και σπούδασα αργότερα.
© Lepers MishaRappe
Το 1977, ο Edmond Hee ανέπτυξε ένα νέο χάρτινο αεροπλάνο, το οποίο ονόμασε Paperang. Βασίζεται στην αεροδυναμική των ανεμόπτερων και μοιάζει με ένα stealth βομβαρδιστικό. Αυτό το αεροσκάφος είναι το μόνο με μακριά στενά φτερά και λειτουργικές αεροδυναμικές επιφάνειες. Ο σχεδιασμός Paperang σας επιτρέπει να αλλάξετε κάθε παράμετρο του σχήματος του αεροπλάνου. Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιεί ένα κλιπ χαρτιού και ως εκ τούτου απαγορεύεται στους περισσότερους διαγωνισμούς χάρτινων αεροπλάνων.
Οι άνθρωποι που δημιούργησαν το ηλεκτρικό χάρτινο αεροπλάνο Conversion Kit το πήγαν ένα βήμα παραπέρα. Εξοπλίζουν το χάρτινο αεροπλάνο με ηλεκτρικό μοτέρ. Γιατί, μπορεί να ρωτήσετε; Για να πετάτε καλύτερα και περισσότερο! Το κιτ μετατροπής ηλεκτρικού χαρτιού αεροπλάνου μπορεί να πετάξει σε λίγα λεπτά! Η εμβέλεια του αεροπλάνου είναι έως 55 μέτρα. Η στροφή στο οριζόντιο επίπεδο γίνεται με τη βοήθεια του πηδαλίου και στο κατακόρυφο επίπεδο - αλλάζοντας την ώθηση του κινητήρα. Το PowerUp 3.0 είναι ένας μικροσκοπικός πίνακας ελέγχου με ραδιόφωνο Bluetooth Low Energy και μπαταρία LiPo, που συνδέεται με ράβδο από ανθρακονήματα στον κινητήρα και στο πηδάλιο. Το παιχνίδι ελέγχεται από ένα smartphone, μια υποδοχή microUSB χρησιμοποιείται για επαναφόρτιση. Αν και αρχικά η εφαρμογή ελέγχου αεροσκαφών ήταν διαθέσιμη μόνο για iOS, η επιτυχία της καμπάνιας crowdfunding συγκέντρωσε γρήγορα χρήματα για έναν επιπλέον στόχο - μια εφαρμογή Android, ώστε να μπορείτε να πετάξετε με οποιοδήποτε smartphone με Bluetooth 4.0 επί του σκάφους. Το κιτ μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιοδήποτε αεροσκάφος κατάλληλου μεγέθους - θα υπάρχει ένα μέρος για να ξεδιπλωθεί η φαντασία. Είναι αλήθεια ότι το βασικό σύνολο στο Kickstarter κοστίζει έως και $ 30. Αλλά ... αυτά είναι τα αμερικάνικα αστεία τους ... Παρεμπιπτόντως, ο Αμερικανός Shai Goytein, πιλότος με 25 χρόνια εμπειρίας, εργάζεται εδώ και αρκετά χρόνια στη διασταύρωση των χόμπι των παιδιών και των σύγχρονων τεχνολογιών.
- απαγορεύεται η πτήση με ταχύτητα μεγαλύτερη από 160 χιλιόμετρα την ώρα (μιλάμε για χάρτινο αεροπλάνο!).
- το επιτρεπόμενο βάρος της συσκευής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 24 κιλά (βλέπετε συχνά τέτοια χάρτινα αεροπλάνα;)
- Το αεροσκάφος δεν πρέπει να υψώνεται πάνω από τα 120 μέτρα (υπενθυμίζουμε ότι η μέγιστη ακτίνα πτήσης του Power Up 3.0 είναι 50 μέτρα).
Ωστόσο, «δεν υπάρχει καπνός χωρίς φωτιά». Το στρατιωτικό κατασκοπευτικό drone Cicada (Κρυφό αυτόνομο αεροσκάφος μίας χρήσης), που πήρε το όνομά του από το έντομο που ενέπνευσε την εφεύρεση, εκτοξεύτηκε από το Εργαστήριο Θαλάσσιων Ερευνών των ΗΠΑ το 2006. Το 2011 πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις της συσκευής. Αλλά το drone Cicada βελτιώνεται συνεχώς και οι προγραμματιστές στην εκδήλωση Lab Day, που διοργανώθηκε από το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ, παρουσίασαν μια νέα έκδοση της συσκευής. Το drone, ή όπως ονομάζεται επίσημα «κρυμμένα αυτόνομα αεροσκάφη μίας χρήσης», μοιάζει με ένα συνηθισμένο αεροπλάνο -παιχνίδι, που χωράει εύκολα στην παλάμη του χεριού σας. Περίπου 5-6 drones μπορούν να χωρέσουν σε έναν κύβο 15 εκατοστών, δήλωσε ο Aaron Kahn, ανώτερος μηχανικός στο ερευνητικό εργαστήριο του Πολεμικού Ναυτικού, καθιστώντας τα χρήσιμα για την επιτήρηση μεγάλων περιοχών. Εκατοντάδες τέτοια οχήματα θα αιωρούνται πάνω από τα εδάφη ενός δυνητικού εχθρού. Θεωρείται ότι ο εχθρός δεν θα είναι σε θέση να καταρρίψει τα πάντα ταυτόχρονα. Ακόμα κι αν λίγες μονάδες «επιβιώσουν», είναι ήδη καλό. Αρκούν για να συλλέξουν τις απαραίτητες πληροφορίες. Επιπλέον, πετά σχεδόν αθόρυβα, αφού δεν διαθέτει κινητήρα (τροφοδοτείται από μπαταρία). Λόγω της ηχητικότητας και του μικρού μεγέθους, αυτή η συσκευή είναι ιδανική για αποστολές αναγνώρισης. Από το έδαφος, το μη επανδρωμένο αεροσκάφος μοιάζει με πουλί που πετάει κάτω. Επιπλέον, ο σχεδιασμός της συσκευής, που αποτελείται μόνο από 10 μέρη, αποδείχθηκε εκπληκτικά αξιόπιστος. Το Cicada μπορεί να αντέξει ταχύτητες έως και 74 χλμ. / Ώρα, μπορεί να αναπηδήσει από κλαδιά δέντρων, να προσγειωθεί στην άσφαλτο ή στην άμμο - και να παραμείνει αβλαβές. Το "Cicada Drone" ελέγχεται με συμβατές συσκευές iOS ή Android. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το drone ήταν εξοπλισμένο με αισθητήρες θερμοκρασίας, πίεσης και υγρασίας. Αλλά σε συνθήκες πολεμικής λειτουργίας, η πλήρωση μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική. Για παράδειγμα, ένα μικρόφωνο με πομπό ραδιοφώνου ή άλλο ελαφρύ εξοπλισμό. «Αυτά είναι περιστέρια φορείς της ρομποτικής εποχής. Τους λέτε πού να πετάξουν και πετούν εκεί », λέει ο Daniel Edwards, μηχανικός αεροδιαστημικής στο Ερευνητικό Εργαστήριο Ναυτικού των ΗΠΑ. Επιπλέον, όχι μόνο οπουδήποτε, αλλά σύμφωνα με τις δεδομένες συντεταγμένες GPS. Η ακρίβεια προσγείωσης είναι εντυπωσιακή. Στις δοκιμές, το drone κάθισε 5 μέτρα από τον στόχο (μετά από 17,7 χιλιόμετρα). «Πέταξαν μέσα από δέντρα, χτύπησαν την άσφαλτο των διαδρόμων, έπεσαν πάνω σε χαλίκια και άμμο. Το μόνο που βρήκαμε που μπορούσε να τους σταματήσει ήταν οι θάμνοι στην έρημο », προσθέτει ο Έντουαρντς. Τα μικρά μη επανδρωμένα αεροσκάφη μπορούν να παρακολουθούν την κυκλοφορία στους δρόμους πίσω από τις εχθρικές γραμμές χρησιμοποιώντας έναν σεισμικό αισθητήρα ή το ίδιο μικρόφωνο. Οι μαγνητικοί αισθητήρες μπορούν να παρακολουθούν την κίνηση των υποβρυχίων. Και, φυσικά, μπορείτε να ακούσετε τις συνομιλίες των εχθρικών στρατιωτών ή των επιχειρήσεων με τη βοήθεια μικροφώνων. Κατ 'αρχήν, μια βιντεοκάμερα μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε drone, αλλά η μετάδοση βίντεο απαιτεί πολύ εύρος ζώνης, αυτό το τεχνικό πρόβλημα δεν έχει επιλυθεί ακόμη. Τα drones θα βρουν επίσης εφαρμογές στη μετεωρολογία. Επιπλέον, το Cicada είναι αξιοσημείωτο για το χαμηλό του κόστος. Η δημιουργία του πρωτοτύπου κόστισε στο Εργαστήριο ένα τακτοποιημένο ποσό (περίπου $ 1000), αλλά οι μηχανικοί σημείωσαν ότι κατά τη δημιουργία της σειριακής παραγωγής, αυτή η τιμή θα μειωνόταν στα $ 250 ανά τεμάχιο. Στην Έκθεση Επιστήμης και Τεχνολογίας του Πενταγώνου, πολλοί εξέφρασαν ενδιαφέρον για την εφεύρεση, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών πληροφοριών.
Δεν μπορούν να το κάνουν αυτό
Στις 21 Μαρτίου 2012, ένα απίστευτο χάρτινο αεροπλάνο πέταξε πάνω από την αμερικανική έρημο της Αριζόνα - 15 μέτρα μήκος και με άνοιγμα φτερών 8 μέτρα. Αυτό το μεγα-αεροπλάνο είναι το μεγαλύτερο χάρτινο αεροπλάνο στον κόσμο. Το βάρος του είναι περίπου 350 κιλά, οπότε φυσικά δεν θα ήταν δυνατό να το εκτοξεύσετε με ένα απλό κύμα του χεριού. Ανυψώθηκε με ελικόπτερο σε υψόμετρο περίπου 900 μέτρων (και σύμφωνα με ορισμένες πηγές, έως 1,5 χιλιόμετρα) και στη συνέχεια ξεκίνησε σε ελεύθερη πτήση. Το «συνάδελφος» που φέρει χαρτί συνοδευόταν από αρκετά πραγματικά αεροπλάνα - προκειμένου να καταγράψει ολόκληρη τη διαδρομή του και να τονίσει την κλίμακα αυτού, αν και δεν έχει πρακτική αξία, αλλά ένα πολύ ενδιαφέρον έργο. Η αξία του βρίσκεται αλλού - ήταν η ενσάρκωση του ονείρου πολλών αγοριών να εκτοξεύσουν ένα τεράστιο χάρτινο αεροπλάνο. Στην πραγματικότητα, εφευρέθηκε από ένα παιδί. Στον 12χρονο νικητή ενός θεματικού διαγωνισμού που διοργανώθηκε από μια τοπική εφημερίδα, τον Arturo Valdenegro, του δόθηκε η ευκαιρία να πραγματοποιήσει το σχέδιο του με τη βοήθεια μιας ομάδας μηχανικών στο ιδιωτικό Pima Air & Space Museum. Οι ειδικοί που συμμετείχαν στο έργο παραδέχονται ότι η δημιουργία αυτού του χάρτινου αεροπλάνου ξύπνησε την πραγματική τους παιδική ηλικία και ως εκ τούτου η δημιουργικότητά τους εμπνεύστηκε ιδιαίτερα. Το αεροσκάφος πήρε το όνομά του από τον κύριο σχεδιαστή του - φέρει το περήφανο όνομα "Arturo - Desert Eagle". Η πτήση του αεροναυτικού οχήματος πήγε καλά, στον προγραμματισμό κατάφερε να αναπτύξει ταχύτητα 175 χιλιομέτρων την ώρα, μετά την οποία πραγματοποίησε ομαλή προσγείωση στην άμμο της ερήμου. Οι διοργανωτές αυτής της παράστασης λυπούνται που έχασαν την ευκαιρία να καταγράψουν την πτήση του μεγαλύτερου χάρτινου αεροπλάνου του κόσμου στο Βιβλίο Ρεκόρ Γκίνες - εκπρόσωποι αυτής της οργάνωσης δεν κλήθηκαν στις δοκιμές. Αλλά η διευθύντρια του Pima Air & Space Museum Yvonne Morris ελπίζει ότι αυτή η συγκλονιστική πτήση θα βοηθήσει να αναστηθεί στους νέους Αμερικανούς τα τελευταία χρόνιαενδιαφέρον για την αεροπορία.
Ακολουθούν μερικά ακόμη αρχεία για την κατασκευή χάρτινων αεροπλάνων.
Το 1967, η Scientific American χρηματοδότησε τον Διεθνή Διαγωνισμό Χαρτί Αεροπλάνου, ο οποίος προσέλκυσε σχεδόν δώδεκα χιλιάδες συμμετέχοντες και κατέληξε στο "Great International Paper Airplane Book". Η υπεύθυνη τέχνης Klara Hobza ξεκίνησε ξανά τον διαγωνισμό 41 χρόνια αργότερα με το δικό της "New Millennium Paper Airplane Book". Για να συμμετάσχει σε αυτόν τον διαγωνισμό, ο Τζακ Βέγκας ανακοίνωσε αυτό το ιπτάμενο καπέλο στην κατηγορία των παιδικών αεροσκαφών, το οποίο συνδυάζει στοιχεία στυλ ανεμόπτερου και στυλ βελάκι. Στη συνέχεια δήλωσε: "Μερικές φορές δείχνει εκπληκτικές πλωτές ιδιότητες και είμαι σίγουρος ότι θα κερδίσει!" Ωστόσο, το κορυφαίο καπέλο δεν κέρδισε. Bonus πόντοι για την πρωτοτυπία.
Το ακριβότερο χάρτινο αεροπλάνο χρησιμοποιήθηκε στο διαστημικό λεωφορείο κατά την επόμενη πτήση στο διάστημα. Το απλό κόστος του καυσίμου που χρησιμοποιείται για να μεταφερθεί το αεροπλάνο στο διάστημα με το λεωφορείο είναι αρκετό για να χαρακτηριστεί αυτό το χάρτινο αεροπλάνο το πιο ακριβό.
Το 2012 ο Πάβελ Ντούροφ ( πρώην επικεφαλής VK) την ημέρα της πόλης στην Αγία Πετρούπολη αποφάσισε να προκαλέσει την εορταστική διάθεση των ανθρώπων και άρχισε να εκτοξεύει αεροπλάνα φτιαγμένα από λογαριασμούς πέντε χιλιάδων στο πλήθος. Συνολικά, 10 χαρτονομίσματα αξίας 50 χιλιάδων ρούβλων πετάχτηκαν. Λένε ότι ο κόσμος ετοιμάζει μια δράση που ονομάζεται: "Επιστροφή της αλλαγής στο Ντούροφ", σχεδιάζοντας να ξεπλύνει τον γενναιόδωρο μεγιστάνα των μέσων ενημέρωσης με μεταλλικά νομίσματα μικρής αξίας.
Το παγκόσμιο ρεκόρ για τη μεγαλύτερη διάρκεια πτήσης για χάρτινο αεροπλάνο είναι 27,6 δευτερόλεπτα (βλ. Παραπάνω). Ιδιοκτησία του Ken Blackburn των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. Ο Κεν είναι ένας από τους πιο διάσημους μοντελιστές χάρτινων αεροπλάνων στον κόσμο.
Το παγκόσμιο ρεκόρ για τη μεγαλύτερη εμβέλεια χάρτινου αεροπλάνου είναι 58,82 μ. Το αποτέλεσμα τέθηκε από τον Tony Flech των ΗΠΑ, Ουισκόνσιν, στις 21 Μαΐου 1985 και είναι παγκόσμιο ρεκόρ.
Το χάρτινο αεροπλάνο με το μεγαλύτερο άνοιγμα φτερών των 12,22 μ. Κατασκευάστηκε από φοιτητές της Σχολής Αεροπορίας και Πυραύλων στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Ντελφτ στην Ολλανδία. Η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε σε εσωτερικούς χώρους στις 16 Μαΐου 1995. Το μοντέλο ξεκίνησε από 1 άτομο, το αεροπλάνο πέταξε 34,80 μ. Από ύψος τριών μέτρων. Σύμφωνα με τους κανόνες, το αεροπλάνο έπρεπε να πετά περίπου 15 μέτρα. Αν όχι ο περιορισμένος χώρος, θα είχε πετάξει πολύ πιο μακριά.
Το μικρότερο μοντέλο origami ενός χάρτινου αεροπλάνου διπλώθηκε κάτω από ένα μικροσκόπιο με τσιμπιδάκια από τον κ. Naito από την Ιαπωνία. Για να γίνει αυτό, χρειάστηκε ένα κομμάτι χαρτί διαστάσεων 2,9 τετραγωνικών χιλιοστών. Μετά την κατασκευή, το αεροπλάνο τοποθετήθηκε στην άκρη μιας βελόνας ραψίματος.
Ο Δρ Τζέιμς Πόρτερ, ιατρικός διευθυντής ρομποτικής χειρουργικής στη Σουηδία δίπλωσε ένα μικρό χάρτινο αεροπλάνο χρησιμοποιώντας ένα ρομπότ ντα Βίντσι, δείχνοντας πώς η συσκευή παρέχει στους χειρουργούς μεγαλύτερη ακρίβεια και επιδεξιότητα από τα υπάρχοντα εργαλεία.
Έργο διαστημικού αεροπλάνου... Το έργο συνίστατο στην εκτόξευση εκατό χάρτινων αεροπλάνων προς τη Γη από την άκρη του διαστήματος. Κάθε αεροπλάνο έπρεπε να φέρει μια κάρτα flash Samsung με ένα μήνυμα γραμμένο πάνω του ανάμεσα στα φτερά. Το έργο Space Plane σχεδιάστηκε το 2011 ως ένα τέχνασμα για να δείξει πόσο ανθεκτικές είναι οι κάρτες flash της εταιρείας. Στο τέλος, η Samsung ανακοίνωσε την επιτυχία του έργου πριν ακόμη παραληφθούν όλα τα εκτοξευμένα αεροσκάφη. Η εντύπωση μας: υπέροχη, κάποια εταιρεία πετάει αεροπλάνα στη Γη από το διάστημα!
Πάντα, ο άνθρωπος προσπάθησε να κατέβει από το έδαφος και να πετάξει στα ύψη σαν πουλί. Ως εκ τούτου, πολλοί άνθρωποι υποσυνείδητα αγαπούν τα αυτοκίνητα που μπορούν να τα σηκώσουν στον αέρα. Και η εικόνα του αεροπλάνου μας παραπέμπει στον συμβολισμό της ελευθερίας, της ελαφρότητας και της ουράνιας δύναμης. Σε κάθε περίπτωση, το αεροπλάνο έχει θετική τιμή. Τις περισσότερες φορές η εικόνα χάρτινο αεροπλάνοέχει μικρό μέγεθος και είναι επιλογή κοριτσιών. Η διακεκομμένη γραμμή, η οποία προστίθεται στο σχέδιο, δημιουργεί την ψευδαίσθηση της πτήσης. Ένα τέτοιο τατουάζ θα πει για μια παιδική ηλικία χωρίς σύννεφα, αθωότητα και κάποια αφέλεια του ιδιοκτήτη. Συμβολίζει τη φυσικότητα, την ελαφρότητα, την ευελιξία και την ευκολία ενός ατόμου.
Για κάποιο λόγο, κρατώντας στη μνήμη όλες τις συναντήσεις μας.
Με συγχωρείτε για αυτό το ηλίθιο γράμμα, για όνομα του Θεού.
Απλά θέλω να ξέρω πώς ζεις χωρίς εμένα.
Δεν μπορείτε να θυμηθείτε τη διεύθυνσή μου στο φάκελο, φυσικά,
Και θυμάμαι το δικό σου από καρδιάς ... Αν και, φαίνεται, γιατί;
Δεν δώσατε μια υπόσχεση να γράψετε, και μάλιστα θυμηθήκατε,
Έγνεψαν για λίγο: «Αντίο» και μου κούνησαν το χέρι.
Θα τελειώσω το γράμμα μου, θα διπλώσω το χάρτινο αεροπλάνο μου
Και τα μεσάνυχτα θα βγω στο μπαλκόνι και θα τον αφήσω να πετάξει.
Αφήστε τον να πετάξει εκεί που μου λείπετε και μην ρίχνετε δάκρυα,
Και, νωθρεύοντας στη μοναξιά, μην χτυπάτε τα ψάρια στον πάγο.
Σαν σε μια θυελλώδη θάλασσα ένα απλό κείμενο
Ο λευκοπτέρυγός μου ταχυδρόμος πλέει σε μεσάνυχτη σιωπή.
Σαν το βογκητό μιας πληγωμένης ψυχής, σαν μια λεπτή ακτίνα εύθραυστης ελπίδας,
Που με λάμπει τόσα πολλά χρόνια, μέρα νύχτα.
Αφήστε το γκρίζο τύμπανο της βροχής στις στέγες της νυχτερινής πόλης,
Ένα χάρτινο αεροπλάνο πετάει, επειδή ένας πιλότος άσος βρίσκεται στο τιμόνι,
Μεταφέρει ένα γράμμα και σε αυτό το γράμμα υπάρχουν μόνο τρεις αγαπημένες λέξεις,
Τρελά σημαντικό για μένα, αλλά, δυστυχώς, όχι για σένα.
Φαινομενικά απλή διαδρομή - από καρδιά σε καρδιά, αλλά αυτό είναι απλώς
Αυτό το αεροπλάνο, για πολλοστή φορά, θα μεταφερθεί κάπου από τον άνεμο ...
Και εσείς, αφού δεν έχετε λάβει το γράμμα, μην στεναχωριέστε καθόλου,
Και δεν θα ξέρεις ότι σ 'αγαπώ ... Αυτό είναι όλο ...
© Alexander Ovchinnikov, 2010
Και μερικές φορές, έχοντας παίξει αρκετά αεροπλάνα, τα κορίτσια γίνονται άγγελοι:
Or μάγισσες
Αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία ...
Δημοτική αυτόνομη εκπαιδευτικό ίδρυμα
δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης №41 με. Aksakovo
δημοτική περιφέρεια Belebeevsky περιοχή
εισαγωγή ______________________________________________ σελίδα 3-4
II. Η ιστορία της αεροπορίας _______________________ σελ. 4-7
III ________ σελίδα 7-10
IV.Πρακτικό μέρος: Διοργάνωση έκθεσης μοντέλων
αεροσκάφη από διαφορετικά υλικάκαι κρατώντας
έρευνα ___________________________________________ σελ. 10-11
V... συμπέρασμα __________________________________________ σελίδα 12
VI. Αναφορές... _________________________________ σελίδα 12
VII Εφαρμογή
Εγώ.Εισαγωγή.
Συνάφεια:"Ο άνθρωπος δεν είναι πουλί, αλλά φιλοδοξεί να πετάξει"
Συνέβη έτσι που ένα άτομο τραβιόταν πάντα στον ουρανό. Οι άνθρωποι προσπάθησαν να φτιάξουν φτερά, αργότερα ιπτάμενες μηχανές. Και οι προσπάθειές τους ήταν δικαιολογημένες, ήταν ακόμα σε θέση να απογειωθούν. Η εμφάνιση των αεροπλάνων δεν μείωσε τη συνάφεια της αρχαίας επιθυμίας ... Στον σύγχρονο κόσμο, τα αεροσκάφη έχουν πάρει την υπερηφάνεια, βοηθούν τους ανθρώπους να ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις, μεταφορά ταχυδρομείου, φαρμάκων, ανθρωπιστικής βοήθειας, κατάσβεση πυρκαγιών και διάσωση ανθρώπων ... Ποιος λοιπόν το έφτιαξε και το πέταξε; Ποιος έκανε αυτό το τόσο σημαντικό βήμα για την ανθρωπότητα, που σηματοδότησε την αρχή μιας νέας εποχής, της εποχής της αεροπορίας;
Θεωρώ τη μελέτη αυτού του θέματος ενδιαφέρουσα και σχετική
Σκοπός της εργασίας:μελετήστε την ιστορία της αεροπορίας και την ιστορία της εμφάνισης των πρώτων χάρτινων αεροπλάνων, εξερευνήστε μοντέλα χάρτινων αεροπλάνων
Στόχοι έρευνας:
Ο Alexander Fedorovich Mozhaisky κατασκεύασε ένα "αεροναυτικό βλήμα" το 1882. Έτσι γράφτηκε σε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτό το 1881. Παρεμπιπτόντως, η πατέντα για το αεροπλάνο ήταν επίσης η πρώτη στον κόσμο! Οι αδελφοί Ράιτ κατοχύρωσαν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τη συσκευή τους μόνο το 1905. Ο Mozhaisky δημιούργησε ένα πραγματικό αεροπλάνο με όλα τα μέρη που δικαιούταν: μια άτρακτο, μια πτέρυγα, ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δύο ατμομηχανών και τριών προπέλων, ένα σύστημα προσγείωσης και μια μονάδα ουράς. Έμοιαζε περισσότερο με ένα σύγχρονο αεροπλάνο παρά με το αεροπλάνο των αδελφών Ράιτ.
Απογείωση του αεροπλάνου Mozhaisky (από το σχέδιο του διάσημου πιλότου K. Artseulov)
ειδικά κατασκευασμένο κεκλιμένο ξύλινο κατάστρωμα, απογειώθηκε, πέταξε σε κάποια απόσταση και προσγειώθηκε με ασφάλεια. Το αποτέλεσμα είναι, βέβαια, μέτριο. Αλλά η δυνατότητα πτήσης με όχημα βαρύτερο από τον αέρα έχει αποδειχθεί σαφώς. Περαιτέρω υπολογισμοί έδειξαν ότι το αεροπλάνο του Mozhaisky απλά δεν είχε αρκετή ισχύ για μια πλήρη πτήση. Τρία χρόνια αργότερα, πέθανε και ο ίδιος στάθηκε για πολλά χρόνια στο Krasnoye Selo στο ύπαιθρο. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο κτήμα των Mozhaiskys κοντά στο Vologda και ήδη κάηκε εκεί το 1895. Λοιπόν, τι να πω. Λυπάμαι πολύ…
III... Η ιστορία των πρώτων χάρτινων αεροπλάνων
Η πιο κοινή έκδοση της εποχής της εφεύρεσης και το όνομα του εφευρέτη είναι το 1930, ο Northrop είναι ο συνιδρυτής της Lockheed Corporation. Ο Northrop χρησιμοποίησε χάρτινα αεροπλάνα για να δοκιμάσει νέες ιδέες στο σχεδιασμό πραγματικών αεροπλάνων. Παρά την φαινομενική επιπολαιότητα αυτής της δραστηριότητας, αποδείχθηκε ότι η εκτόξευση αεροπλάνων είναι μια ολόκληρη επιστήμη. Γεννήθηκε το 1930, όταν ο Jack Northrop, συνιδρυτής της Lockheed Corporation, χρησιμοποίησε χάρτινα αεροπλάνα για να δοκιμάσει νέες ιδέες στο σχεδιασμό πραγματικών αεροπλάνων.
Και τα αθλήματα εκτόξευσης χάρτινων αεροπλάνων της Red Bull Paper Wings είναι παγκόσμιας κλάσης. Επινοήθηκαν από τον Βρετανό Andy Chipling. Για πολλά χρόνια ο ίδιος και οι φίλοι του ασχολούνταν με τη δημιουργία μοντέλων χαρτιού και τελικά το 1989 ίδρυσαν τον Σύνδεσμο Χαρτοβιομηχανίας. Heταν αυτός που έγραψε το σύνολο των κανόνων για την εκτόξευση χάρτινων αεροπλάνων. Για να δημιουργήσετε ένα αεροπλάνο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα φύλλο χαρτιού Α4. Όλοι οι χειρισμοί με το αεροπλάνο πρέπει να συνίστανται στην κάμψη του χαρτιού - δεν επιτρέπεται να το κόψετε ή να το κολλήσετε, καθώς και να χρησιμοποιήσετε ξένα αντικείμενα για στερέωση (συνδετήρες χαρτιού κ.λπ.). Οι κανόνες του διαγωνισμού είναι πολύ απλοί - οι ομάδες ανταγωνίζονται σε τρεις κλάδους (εμβέλεια πτήσης, χρόνος πτήσης και αεροβική - μια θεαματική παράσταση).
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα εκτόξευσης χάρτινου αεροπλάνου πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά το 2006. Πραγματοποιείται κάθε τρία χρόνια στο Σάλτσμπουργκ, σε ένα τεράστιο γυάλινο-σφαιρικό κτίριο που ονομάζεται "Hangar-7". 
Το αεροπλάνο ανεμόπτερο, αν και μοιάζει με ένα τέλειο raskoryak, σχεδιάζει καλά, έτσι στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, πιλότοι από ορισμένες χώρες το ξεκίνησαν σε διαγωνισμό για τη μεγαλύτερη διάρκεια πτήσης. Είναι σημαντικό να το πετάξετε όχι μπροστά, αλλά προς τα πάνω. Στη συνέχεια θα κατέβει ομαλά και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα τέτοιο αεροσκάφος σίγουρα δεν χρειάζεται να εκτοξευθεί δύο φορές, οποιαδήποτε παραμόρφωση είναι μοιραία για αυτό. Το παγκόσμιο ρεκόρ σχεδιασμού είναι τώρα 27,6 δευτερόλεπτα. Εγκαταστάθηκε Αμερικανός πιλότοςΚεν Μπλάκμπερν .
Κατά τη διάρκεια της εργασίας, συναντήσαμε άγνωστες λέξεις που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό. Εξετάσαμε το εγκυκλοπαιδικό λεξικό, ιδού τι μάθαμε:
Λεξικό όρων.
Αεροπορικό εισιτήριο-ένα μικρό αεροσκάφος με κινητήρα χαμηλής ισχύος (η ισχύς του κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 100 Ιπποδύναμη), συνήθως μονό ή διπλό.
Σταθεροποιητής- ένα από τα οριζόντια επίπεδα, το οποίο εξασφαλίζει τη σταθερότητα του αεροσκάφους.
Καρίναείναι το κατακόρυφο επίπεδο που εξασφαλίζει τη σταθερότητα του αεροσκάφους.
Ατρακτος- το σώμα του αεροσκάφους, το οποίο χρησιμεύει για τη φιλοξενία του πληρώματος, των επιβατών, του φορτίου και του εξοπλισμού · συνδέει το φτερό, empennage, μερικές φορές το πλαίσιο και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
IV... Πρακτικό μέρος:
Διοργάνωση έκθεσης μοντέλων αεροσκαφών από διαφορετικά υλικά και δοκιμές .
Λοιπόν, ποιο από τα παιδιά δεν έκανε αεροπλάνα; Κατά τη γνώμη μου, τέτοια άτομα είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν. Wasταν μεγάλη χαρά να λανσάρουμε αυτά τα μοντέλα από χαρτί και αυτό ήταν ενδιαφέρον και απλό. Επειδή το χάρτινο επίπεδο κατασκευάζεται πολύ εύκολα και δεν απαιτεί κόστος υλικού. Το μόνο που χρειάζεται για ένα τέτοιο αεροπλάνο είναι να πάρει ένα φύλλο χαρτί και, αφού περάσει μερικά δευτερόλεπτα, να γίνει ο νικητής της αυλής, του σχολείου ή του γραφείου στον διαγωνισμό για τη μεγαλύτερη ή μεγαλύτερη πτήση.
Φτιάξαμε επίσης το πρώτο μας αεροπλάνο - Παιδί στο μάθημα τεχνολογίας και το ξεκινήσαμε ακριβώς στην τάξη κατά τη διάρκεια των διακοπών. Veryταν πολύ ενδιαφέρον και διασκεδαστικό.
Η εργασία μας ήταν να φτιάξουμε ή να σχεδιάσουμε ένα μοντέλο αεροπλάνου από οποιοδήποτε
υλικό. Διοργανώσαμε μια έκθεση του αεροσκάφους μας, όπου έπαιξαν όλοι οι μαθητές. Υπήρχαν σχέδια: χρώματα, μολύβια. Εφαρμογή από χαρτοπετσέτες και έγχρωμο χαρτί, μοντέλα αεροσκαφών από ξύλο, χαρτόνι, 20 σπιρτόκουτα, ένα πλαστικό μπουκάλι.
Θέλαμε να μάθουμε περισσότερα για τα αεροπλάνα και η Lyudmila Gennadievna πρότεινε να μάθει μια ομάδα μαθητών που έκτισεκαι έκανε μια ελεγχόμενη πτήση σε αυτό, και το άλλο - ιστορία των πρώτων χάρτινων αεροπλάνων... Βρήκαμε όλες τις πληροφορίες για τα αεροπλάνα στο Διαδίκτυο. Όταν μάθαμε για τον διαγωνισμό εκτόξευσης χάρτινου αεροπλάνου, αποφασίσαμε επίσης να διεξάγουμε έναν τέτοιο διαγωνισμό για τη μεγαλύτερη απόσταση και τον μεγαλύτερο σχεδιασμό.
Για να συμμετάσχουμε, αποφασίσαμε να φτιάξουμε αεροπλάνα: "Dart", "Glider", "Kid", "Arrow" και εγώ ο ίδιος κατέληξα στο αεροπλάνο "Falcon" (τα αεροπλάνα βρίσκονται στο Παράρτημα Αρ. 1-5).
Τα μοντέλα κυκλοφόρησαν 2 φορές. Το αεροπλάνο κέρδισε - "Dart", είναι υπέρμετρα.
Τα μοντέλα κυκλοφόρησαν 2 φορές. Το αεροπλάνο - "Glider" κέρδισε, έμεινε στον αέρα για 5 δευτερόλεπτα.
Τα μοντέλα κυκλοφόρησαν 2 φορές. Νίκησε το αεροπλάνο από το γραφείο
χαρτί, πέταξε 11 μέτρα.
Συμπέρασμα:Έτσι, επιβεβαιώθηκε η υπόθεσή μας: το Βέλος πέταξε το πιο μακρινό (15 μέτρα), το Ανεμόπτερο ήταν στον αέρα το μεγαλύτερο (5 δευτερόλεπτα), τα καλύτερα αεροπλάνα πετούν, κατασκευασμένα από χαρτί γραφείου.
Μας άρεσε όμως να μαθαίνουμε τα πάντα καινούργια τόσο πολύ που βρήκαμε ένα νέο μοντέλο αεροσκάφους από μονάδες στο Διαδίκτυο. Το έργο, φυσικά, είναι επίπονο - απαιτεί ακρίβεια, επιμονή, αλλά πολύ ενδιαφέρον, ειδικά για τη συλλογή. Φτιάξαμε 2000 μονάδες για το αεροπλάνο. Ένας σχεδιαστής αεροσκαφών "href =" / text / category / aviakonstruktor / "rel =" bookmark "> σχεδιαστής αεροσκαφών και θα κατασκευάσει ένα αεροπλάνο για να πετάξουν οι άνθρωποι.
VI. Αναφορές:
1.http: // ru. wikipedia. org / wiki / Χάρτινο αεροπλάνο ...
2.http: // www. ***** / ειδήσεις / λεπτομέρειες
3 http: // ru. wikipedia. org ›wiki / Mozhaisky_Plane
4.http: // www. 11 200711.htm
5.http: // www. ***** ›avia / 8259.html
6.http: // ru. wikipedia. org ›wiki / Wright Brothers
7.http: // ντόπιοι. md 2012 / stan-chempionom-mira ... samolyotikov /
8 http: // ***** από ενότητες αεροσκαφών MK
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width =" 710 "height =" 1019 src = ">
Αντίγραφο
1 Ερευνητική εργασία Θέμα εργασίας Ιδανικό χάρτινο αεροπλάνο Ολοκληρώθηκε από: Prokhorov Vitaly Andreevich μαθητής της 8ης τάξης MOU Smelovskaya δευτεροβάθμιο σχολείο Επόπτης: Prokhorova Tatyana Vasilievna δασκάλα ιστορίας και κοινωνικών σπουδών MOU Smelovskaya δευτεροβάθμιο σχολείο 2016
2 Περιεχόμενα Εισαγωγή Ιδανικό αεροπλάνο Συστατικά επιτυχίας Ο δεύτερος νόμος του Newton για την εκτόξευση αεροπλάνου Δυνάμεις που δρουν σε αεροπλάνο κατά την πτήση Περί πτέρυγας Εκτόξευση αεροπλάνου Δοκιμές αεροπλάνων Μοντέλα αεροπλάνων Εύρος πτήσης και μοντέλο χρόνου ολίσθησης Ιδανικό μοντέλο αεροπλάνου Συνοψίστε: θεωρητικό μοντέλο Το δικό του μοντέλο και οι δοκιμές του Λίστα συμπερασμάτων Παραπομπές Προσάρτημα 1. Διάγραμμα της επίδρασης των δυνάμεων σε ένα αεροπλάνο κατά την πτήση Προσάρτημα 2. Μπροστινή αντίσταση Παράρτημα 3. Επιμήκυνση φτερών Προσάρτημα 4. Σκούπισμα φτερών Προσάρτημα 5. Μέση αεροδυναμική χορδή της πτέρυγας (ΜΑ) Προσάρτημα 6. Σχήμα πτέρυγας Προσάρτημα 7. Κυκλοφορία αέρα γύρω από το φτερό Παράρτημα 8. Γωνία εκτόξευσης αεροπλάνου Προσάρτημα 9. Μοντέλα αεροπλάνων για πείραμα
3 Εισαγωγή Χάρτινο αεροπλάνο (αεροπλάνο) Ένα επίπεδο παιχνίδι από χαρτί. Είναι ίσως η πιο συνηθισμένη μορφή aerogami, ένας από τους κλάδους του origami (η ιαπωνική τέχνη του διπλώματος χαρτιού). Στην Poyapon, ένα τέτοιο αεροπλάνο ονομάζεται 紙 飛行 機 (kami hikoki; kami = χαρτί, hikoki = αεροπλάνο). Παρά την φαινομενική επιπολαιότητα αυτής της δραστηριότητας, αποδείχθηκε ότι η εκτόξευση αεροπλάνων είναι μια ολόκληρη επιστήμη. Γεννήθηκε το 1930, όταν ο Jack Northrop, ιδρυτής της Lockheed Corporation, χρησιμοποίησε χάρτινα αεροπλάνα για να δοκιμάσει νέες ιδέες στο σχεδιασμό πραγματικών αεροπλάνων. Και τα αθλήματα εκτόξευσης χάρτινων αεροπλάνων της Red Bull Paper Wings είναι παγκόσμιας κλάσης. Επινοήθηκαν από τον Βρετανό Andy Chipling. Για πολλά χρόνια ο ίδιος και οι φίλοι του ασχολούνταν με τη δημιουργία μοντέλων χαρτιού, το 1989 ίδρυσε την Ένωση Χαρτοβιομηχανίας. Heταν αυτός που έγραψε το σύνολο κανόνων για την εκτόξευση χάρτινων αεροπλάνων, που χρησιμοποιούνται από ειδικούς στο Βιβλίο Ρεκόρ Γκίνες και που έχουν γίνει οι επίσημες οδηγίες του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Το Origami, και στη συνέχεια ακριβώς το aerogami, έχει γίνει το χόμπι μου εδώ και πολύ καιρό. Έφτιαξα διάφορα χάρτινα αεροπλάνα, αλλά μερικά από αυτά πέταξαν καλά, ενώ άλλα έπεσαν αμέσως. Γιατί συμβαίνει αυτό, πώς να φτιάξετε ένα μοντέλο ενός ιδανικού αεροπλάνου (που πετάει πολύ και μακριά); Συνδυάζοντας το πάθος μου με τη γνώση της φυσικής, ξεκίνησα την έρευνά μου. Σκοπός της έρευνας: εφαρμόζοντας τους νόμους της φυσικής, δημιουργήστε ένα μοντέλο ενός ιδανικού αεροπλάνου. Στόχοι: 1. Να μελετήσουν τους βασικούς νόμους της φυσικής που επηρεάζουν την πτήση ενός αεροπλάνου. 2. Εξαγάγετε τους κανόνες για τη δημιουργία ενός ιδανικού αεροπλάνου. 3
4 3. Διερευνήστε ήδη δημιουργημένα μοντέλα αεροπλάνων για εγγύτητα στο θεωρητικό μοντέλο ενός ιδανικού αεροπλάνου. 4. Δημιουργήστε το δικό σας μοντέλο αεροπλάνου, κοντά στο θεωρητικό μοντέλο ενός ιδανικού αεροπλάνου. 1. Τέλειο αεροπλάνο 1.1. Συστατικά της επιτυχίας Αρχικά, ας δούμε το ερώτημα πώς να φτιάξουμε ένα καλό χάρτινο αεροπλάνο. Βλέπετε, η κύρια λειτουργία ενός αεροπλάνου είναι η ικανότητα πτήσης. Πώς να φτιάξετε ένα αεροπλάνο με τις καλύτερες επιδόσεις. Για να το κάνουμε αυτό, ας στραφούμε στις παρατηρήσεις: 1. Το αεροπλάνο πετάει όσο πιο γρήγορα και πιο μακριά, τόσο πιο δυνατή είναι η ρίψη, εκτός εάν κάτι (συχνότερα ένα φτερούγισμα κομμάτι χαρτί στη μύτη ή κρέμονται χαμηλωμένα φτερά) δημιουργεί αντίσταση και επιβραδύνει πρόοδος του αεροπλάνου προς τα εμπρός ... 2. Όσο και αν προσπαθούμε να ρίξουμε ένα φύλλο χαρτί, δεν θα μπορέσουμε να το πετάξουμε ως ένα μικρό βότσαλο του ίδιου βάρους. 3. Για ένα χάρτινο αεροπλάνο, τα μακριά φτερά είναι άχρηστα, τα κοντά φτερά είναι πιο αποτελεσματικά. Αεροπλάνα με μεγάλο βάρος δεν πετούν μακριά 4. Ένας άλλος βασικός παράγοντας που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι η γωνία στην οποία το αεροσκάφος κινείται προς τα εμπρός. Περνώντας στους νόμους της φυσικής, βρίσκουμε τους λόγους για τα παρατηρούμενα φαινόμενα: 1. Οι πτήσεις από χάρτινα αεροπλάνα υπακούουν στον δεύτερο νόμο του Νεύτωνα: η δύναμη (στην περίπτωση αυτή, η ανύψωση) είναι ίση με το ρυθμό μεταβολής της ορμής. 2. Όλα έχουν να κάνουν με την οπισθέλκουσα, έναν συνδυασμό έλξης αέρα και αναταράξεων. Η αντίσταση του αέρα που προκαλείται από το ιξώδες του είναι ανάλογη με την επιφάνεια διατομής του μετωπικού τμήματος του αεροσκάφους, 4
5 με άλλα λόγια, εξαρτάται από το πόσο μεγάλη είναι η μύτη του αεροσκάφους όταν το βλέπουμε από μπροστά. Η αναταραχή είναι το αποτέλεσμα ρεύματος αέρα δίνης που σχηματίζονται γύρω από το αεροσκάφος. Είναι ανάλογο με την επιφάνεια του αεροσκάφους και το βελτιωμένο σχήμα το μειώνει σημαντικά. 3. Τα μεγάλα φτερά του χάρτινου αεροπλάνου κρέμονται και δεν μπορούν να αντισταθούν στην επίδραση κάμψης της δύναμης ανύψωσης, καθιστώντας το αεροπλάνο βαρύτερο και αυξάνοντας την αντίσταση. Υπερβολικό βάροςεμποδίζει το αεροσκάφος να πετάξει μακριά, και αυτό το βάρος συνήθως δημιουργείται από τα φτερά, και η μεγαλύτερη ανύψωση συμβαίνει στην περιοχή του φτερού που βρίσκεται πιο κοντά στην κεντρική γραμμή του αεροσκάφους. Επομένως, τα φτερά πρέπει να είναι πολύ κοντά. 4. Κατά την εκτόξευση, ο αέρας πρέπει να χτυπήσει στο κάτω μέρος των φτερών και να εκτραπεί προς τα κάτω, παρέχοντας επαρκή ανύψωση στο αεροπλάνο. Εάν το αεροσκάφος δεν είναι υπό γωνία προς την κατεύθυνση του ταξιδιού και η μύτη δεν έχει κλίση προς τα πάνω, δεν θα υπάρξει ανύψωση. Παρακάτω θα εξετάσουμε τους βασικούς φυσικούς νόμους που επηρεάζουν το αεροπλάνο, με περισσότερες λεπτομέρειες Ο δεύτερος νόμος του Νεύτωνα για την εκτόξευση του αεροπλάνου Γνωρίζουμε ότι η ταχύτητα ενός σώματος αλλάζει υπό την επίδραση μιας δύναμης που ασκείται σε αυτό. Εάν αρκετές δυνάμεις δρουν στο σώμα, τότε βρίσκουν το αποτέλεσμα αυτών των δυνάμεων, δηλαδή μια ορισμένη συνολική δύναμη που έχει μια συγκεκριμένη κατεύθυνση και αριθμητική αξία. Στην πραγματικότητα, όλες οι περιπτώσεις εφαρμογής διαφόρων δυνάμεων σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή μπορούν να μειωθούν στη δράση μιας προκύπτουσας δύναμης. Επομένως, για να βρούμε πώς έχει αλλάξει η ταχύτητα του σώματος, πρέπει να γνωρίζουμε ποια δύναμη δρα στο σώμα. Ανάλογα με το μέγεθος και την κατεύθυνση της δύναμης, το σώμα θα λάβει τη μία ή την άλλη επιτάχυνση. Αυτό φαίνεται καθαρά κατά την εκτόξευση του αεροπλάνου. Όταν ενεργήσαμε στο αεροπλάνο με λίγη δύναμη, δεν επιταχύνθηκε πολύ. Όταν η ισχύς είναι 5
6, ο αντίκτυπος αυξήθηκε, το αεροπλάνο απέκτησε πολύ μεγαλύτερη επιτάχυνση. Δηλαδή, η επιτάχυνση είναι ευθέως ανάλογη της εφαρμοζόμενης δύναμης. Όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη της πρόσκρουσης, τόσο μεγαλύτερη επιτάχυνση αποκτά το σώμα. Η μάζα του σώματος σχετίζεται επίσης άμεσα με την επιτάχυνση που αποκτά το σώμα ως αποτέλεσμα της δύναμης. Ταυτόχρονα, το σωματικό βάρος είναι αντιστρόφως ανάλογο με την επιτάχυνση που προκύπτει. Όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα, τόσο μικρότερη θα είναι η επιτάχυνση. Με βάση τα παραπάνω, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι όταν το αεροπλάνο ξεκινάει, υπακούει στον δεύτερο νόμο του Νεύτωνα, ο οποίος εκφράζεται με τον τύπο: a = F / m, όπου a είναι η επιτάχυνση, F είναι η δύναμη της πρόσκρουσης, m είναι η μάζα του σώματος. Ο ορισμός του δεύτερου νόμου έχει ως εξής: η επιτάχυνση που αποκτά ένα σώμα ως αποτέλεσμα της έκθεσής του είναι άμεσα ανάλογη με τη δύναμη ή τις προκύπτουσες δυνάμεις αυτής της δράσης και αντιστρόφως ανάλογη με τη μάζα του σώματος. Έτσι, αρχικά το αεροπλάνο υπακούει στον δεύτερο νόμο του Νεύτωνα και το εύρος πτήσης εξαρτάται επίσης από τη δεδομένη αρχική δύναμη και μάζα του αεροπλάνου. Επομένως, οι πρώτοι κανόνες για τη δημιουργία ενός ιδανικού αεροπλάνου προκύπτουν από αυτό: το αεροπλάνο πρέπει να είναι ελαφρύ, αρχικά για να δώσει στο αεροπλάνο περισσότερη δύναμη. Οι δυνάμεις που δρουν στο αεροπλάνο κατά την πτήση. Όταν ένα αεροπλάνο πετά, επηρεάζεται από πολλές δυνάμεις λόγω της παρουσίας αέρα, αλλά όλες μπορούν να αναπαρασταθούν με τη μορφή τεσσάρων κύριων δυνάμεων: βαρύτητας, ανύψωσης, δύναμης που δίνεται κατά την εκτόξευση και αντίστασης του αέρα (αντίσταση) (βλ. Προσάρτημα 1). Η δύναμη της βαρύτητας είναι πάντα σταθερή. Το Lift αντιτίθεται στο βάρος του αεροσκάφους και μπορεί να είναι περισσότερο ή λιγότερο βάρος, ανάλογα με την ποσότητα ενέργειας που απαιτείται για να προχωρήσουμε. Η δύναμη που δίνεται στην αρχή αντισταθμίζεται από τη δύναμη αντίστασης αέρα (γνωστή και ως αντίσταση). 6
7 Κατά την ευθεία και επίπεδη πτήση, αυτές οι δυνάμεις ισορροπούν αμοιβαία: η δύναμη που δίνεται κατά την εκτόξευση είναι ίση με τη δύναμη αντίστασης αέρα και η δύναμη ανύψωσης ίση με το βάρος του αεροσκάφους. Σε καμία άλλη αναλογία αυτών των τεσσάρων κύριων δυνάμεων, η ευθεία και οριζόντια πτήση είναι αδύνατη. Οποιαδήποτε αλλαγή σε οποιαδήποτε από αυτές τις δυνάμεις θα επηρεάσει τον τρόπο πτήσης του αεροσκάφους. Εάν η ανύψωση που παράγεται από τα φτερά αυξάνεται σε σύγκριση με τη βαρύτητα, τότε το αεροπλάνο ανεβαίνει. Αντίστροφα, η μείωση της ανύψωσης έναντι της βαρύτητας προκαλεί την πτώση του αεροσκάφους, δηλαδή, απώλεια υψομέτρου και πτώση. Εάν δεν τηρηθεί η ισορροπία δυνάμεων, το αεροσκάφος θα στρέψει τη διαδρομή πτήσης προς την επικρατούσα δύναμη. Ας σταθούμε λεπτομερέστερα στην μετωπική αντίσταση ως έναν από τους σημαντικούς παράγοντες στην αεροδυναμική. Η μετωπική αντίσταση είναι η δύναμη που εμποδίζει την κίνηση σωμάτων σε υγρά και αέρια. Η μετωπική αντίσταση αποτελείται από δύο τύπους δυνάμεων: εφαπτομενικές (εφαπτομενικές) δυνάμεις τριβής που κατευθύνονται κατά μήκος της επιφάνειας του σώματος και δυνάμεις πίεσης που κατευθύνονται προς την επιφάνεια (Παράρτημα 2). Η δύναμη έλξης στρέφεται πάντα ενάντια στο διάνυσμα ταχύτητας του σώματος στο μέσο και μαζί με τη δύναμη ανύψωσης αποτελούν συστατικό της συνολικής αεροδυναμικής δύναμης. Η δύναμη έλξης αντιπροσωπεύεται συνήθως ως άθροισμα δύο συστατικών: αντίσταση σε μηδενική ανύψωση (επιβλαβής αντίσταση) και επαγωγική αντίσταση. Η επιβλαβής αντίσταση προκύπτει ως αποτέλεσμα της δράσης της πίεσης αέρα υψηλής ταχύτητας στα δομικά στοιχεία του αεροσκάφους (όλα τα προεξέχοντα μέρη του αεροσκάφους δημιουργούν επιβλαβής αντίσταση όταν κινούνται στον αέρα). Επιπλέον, στη διασταύρωση της πτέρυγας και του "σώματος" του αεροπλάνου, καθώς και στο τμήμα της ουράς, εμφανίζονται αναταράξεις της ροής του αέρα, οι οποίες δίνουν επίσης επιβλαβή αντίσταση. Επιβλαβές 7
8 οπισθέλκουσες αυξάνονται όπως το τετράγωνο της επιτάχυνσης του αεροπλάνου (αν διπλασιάσετε την ταχύτητά σας, η επιβλαβής αντίσταση τετραπλασιάζεται). Στη σύγχρονη αεροπορία, τα αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας, παρά τις αιχμηρές άκρες των φτερών και το υπερβολικά βελτιωμένο σχήμα, βιώνουν σημαντική θέρμανση του δέρματος όταν ξεπερνούν τη δύναμη έλξης με τη δύναμη των κινητήρων τους (για παράδειγμα, το ταχύτερο στον κόσμο σε μεγάλο υψόμετρο αναγνωριστικό αεροσκάφος SR-71 Black Bird προστατεύεται από ειδική επίστρωση ανθεκτική στη θερμότητα). Το δεύτερο συστατικό της αντίστασης, η επαγωγική αντίσταση, είναι ένα υποπροϊόν της ανύψωσης. Εμφανίζεται όταν ο αέρας ρέει από μια περιοχή υψηλής πίεσης μπροστά από το φτερό σε ένα σπάνιο περιβάλλον πίσω από το φτερό. Η ειδική επίδραση της επαγωγικής αντίστασης είναι αισθητή σε χαμηλές ταχύτητες πτήσης, που παρατηρείται σε χάρτινα αεροπλάνα (Ένα ενδεικτικό παράδειγμα αυτού του φαινομένου μπορεί να φανεί σε πραγματικά αεροπλάνα όταν πλησιάζει. Το αεροπλάνο σηκώνει τη μύτη του κατά την προσγείωση, οι κινητήρες αρχίζουν να βουίζουν περισσότερο, αυξανόμενη ώθηση). Η επαγωγική αντίσταση, όπως και η επιβλαβής αντίσταση, είναι σε αναλογία ένα προς δύο με την επιτάχυνση ενός αεροπλάνου. Και τώρα λίγο για τις αναταράξεις. Το επεξηγηματικό λεξικό της εγκυκλοπαίδειας "Αεροπορία" δίνει τον ορισμό: "Η αναταραχή είναι ένας τυχαίος σχηματισμός μη γραμμικών φρακταλικών κυμάτων με αύξηση της ταχύτητας σε υγρό ή αέριο μέσο." Με άλλα λόγια, αυτή είναι μια φυσική ιδιότητα της ατμόσφαιρας, στην οποία η πίεση, η θερμοκρασία, η κατεύθυνση και η ταχύτητα του ανέμου αλλάζουν συνεχώς. Εξαιτίας αυτού, οι μάζες αέρα γίνονται ετερογενείς σε σύνθεση και πυκνότητα. Και κατά τη διάρκεια της πτήσης, το αεροπλάνο μας μπορεί να πέσει σε κατηφορικό ("καρφωμένο" στο έδαφος) ή ανερχόμενο (καλύτερα για εμάς, επειδή ανεβάζουν το αεροπλάνο από το έδαφος) ρεύματα αέρα, και αυτά τα ρεύματα μπορούν επίσης να κινούνται χαοτικά, να στρίβουν (τότε το αεροπλάνο πετά απρόβλεπτα, στρίβει και γυρίζει). οκτώ
9 Συνεπώς, συμπεραίνουμε από τα παραπάνω τις απαραίτητες ιδιότητες για τη δημιουργία ενός ιδανικού αεροπλάνου κατά την πτήση: Το ιδανικό αεροπλάνο πρέπει να είναι μακρύ και στενό, με κλίση προς τη μύτη και την ουρά, σαν βέλος, με σχετικά μικρή επιφάνεια για το βάρος του. Ένα αεροπλάνο με αυτά τα χαρακτηριστικά πετά σε μεγαλύτερη απόσταση. Εάν το χαρτί διπλωθεί έτσι ώστε η κάτω επιφάνεια του αεροπλάνου να είναι επίπεδη και οριζόντια, ο ανελκυστήρας θα δράσει επάνω του καθώς κατεβαίνει και θα αυξήσει το εύρος. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, η ανύψωση συμβαίνει όταν ο αέρας χτυπά την κάτω πλευρά ενός αεροσκάφους, το οποίο πετά με τη μύτη ελαφρώς ανασηκωμένη στο φτερό Pro. Το άνοιγμα των φτερών είναι η απόσταση μεταξύ των επιπέδων παράλληλη προς το επίπεδο συμμετρίας της πτέρυγας και να αγγίζουν τα ακραία σημεία της. Το άνοιγμα των φτερών είναι ένα σημαντικό γεωμετρικό χαρακτηριστικό ενός αεροσκάφους που επηρεάζει την αεροδυναμική και πτητική του απόδοση και είναι επίσης μια από τις κύριες συνολικές διαστάσεις ενός αεροσκάφους. Η επιμήκυνση του φτερού είναι η αναλογία του ανοίγματος των φτερών προς τη μέση αεροδυναμική χορδή του (προσάρτημα 3). Για μια μη ορθογώνια πτέρυγα, λόγος διαστάσεων = (τετράγωνο εύρους) / περιοχή. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό αν πάρουμε ως ορθογώνιο φτερό ως βάση, ο τύπος θα είναι απλούστερος: επιμήκυνση = άνοιγμα / χορδή. Εκείνοι. αν το φτερό έχει άνοιγμα 10 μέτρων και η χορδή = 1 μέτρο, τότε ο λόγος διαστάσεων θα είναι = 10. Όσο μεγαλύτερος είναι ο λόγος διαστάσεων, τόσο μικρότερη είναι η επαγωγική αντίσταση των φτερών που σχετίζεται με τη ροή του αέρα από την κάτω επιφάνεια της πτέρυγας προς την άνω πτέρυγα μέσω της άκρης με το σχηματισμό τελικών δίνων. Ως πρώτη προσέγγιση, μπορεί να υποτεθεί ότι το χαρακτηριστικό μέγεθος μιας τέτοιας δίνης είναι ίσο με τη χορδή και με την αύξηση του εύρους, η δίνη γίνεται μικρότερη και μικρότερη σε σύγκριση με το άνοιγμα των φτερών. εννέα
10 Φυσικά, όσο χαμηλότερη είναι η επαγωγική αντίσταση, τόσο μικρότερη είναι η συνολική αντίσταση του συστήματος, τόσο υψηλότερη είναι η αεροδυναμική ποιότητα. Φυσικά, είναι δελεαστικό να κάνουμε την επιμήκυνση όσο το δυνατόν μεγαλύτερη. Και εδώ ξεκινούν τα προβλήματα: μαζί με τη χρήση υψηλών λόγων διαστάσεων, πρέπει να αυξήσουμε τη δύναμη και τη δυσκαμψία του φτερού, που συνεπάγεται μια δυσανάλογη αύξηση της μάζας του φτερού. Από την άποψη της αεροδυναμικής, το πιο πλεονεκτικό φτερό θα είναι ένα τέτοιο φτερό που θα έχει τη δυνατότητα να δημιουργήσει τη μεγαλύτερη δυνατή ανύψωση με τη μικρότερη δυνατή αντίσταση. Για να εκτιμηθεί η αεροδυναμική τελειότητα της πτέρυγας, εισάγεται η έννοια της αεροδυναμικής ποιότητας της πτέρυγας. Η αεροδυναμική ποιότητα της πτέρυγας είναι ο λόγος της δύναμης ανύψωσης προς τη δύναμη έλξης της πτέρυγας. Η καλύτερη αεροδυναμική πλευρά είναι το ελλειπτικό σχήμα, αλλά ένα τέτοιο φτερό είναι δύσκολο να κατασκευαστεί, επομένως χρησιμοποιείται σπάνια. Ένα ορθογώνιο φτερό είναι λιγότερο πλεονεκτικό από άποψη αεροδυναμικής, αλλά πολύ πιο εύκολο στην κατασκευή. Τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά μιας τραπεζοειδούς πτέρυγας είναι καλύτερα από ένα ορθογώνιο φτερό, αλλά κάπως πιο δύσκολα στην κατασκευή. Τα πτερύγια σε σχήμα βέλους και τριγωνικά σε αεροδυναμική σχέση σε χαμηλές ταχύτητες είναι κατώτερα από τα τραπεζοειδή και ορθογώνια (τέτοια φτερά χρησιμοποιούνται σε αεροσκάφη που πετούν με υπερτονική και υπερηχητική ταχύτητα). Μια ελλειπτική πτέρυγα στο σχέδιο έχει την υψηλότερη αεροδυναμική ποιότητα - τη μικρότερη δυνατή αντίσταση στη μέγιστη ανύψωση. Δυστυχώς, ένα φτερό αυτού του σχήματος δεν χρησιμοποιείται συχνά λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού (ένα παράδειγμα χρήσης ενός φτερού αυτού του τύπου είναι το αγγλικό μαχητικό Spitfire) (Παράρτημα 6). Το σκούπισμα φτερών είναι η γωνία εκτροπής της πτέρυγας από την κανονική προς τον άξονα συμμετρίας του αεροσκάφους, σε προβολή στο επίπεδο βάσης του αεροσκάφους. Σε αυτή την περίπτωση, η κατεύθυνση προς την ουρά θεωρείται θετική (Παράρτημα 4). Υπάρχουν 10
11 σκουπίστε κατά μήκος της μπροστινής άκρης της πτέρυγας, κατά μήκος του άκρου που ακολουθεί και κατά μήκος της γραμμής των τετάρτων χορδών. Μπροστά σκουπισμένο φτερό (KOS) αρνητικό σαρωμένο φτερό (παραδείγματα μοντέλων αεροσκαφών που σάρωσαν προς τα εμπρός: Su-47 "Berkut", τσεχοσλοβακικό ανεμόπτερο LET L-13). Η φόρτωση πτέρυγας είναι η αναλογία του βάρους του αεροσκάφους προς την περιοχή της επιφάνειας εδράνου. Εκφράζεται σε kg / m² (για μοντέλα - gr / dm²). Όσο μικρότερο είναι το φορτίο, τόσο λιγότερη ταχύτητα απαιτείται για την πτήση. Η μέση αεροδυναμική χορδή της πτέρυγας (ΜΑΡ) είναι ένα τμήμα ευθείας γραμμής που συνδέει τα δύο σημεία του προφίλ που απέχουν περισσότερο μεταξύ τους. Για ένα φτερό, ορθογώνιο στο σχέδιο, το MAR είναι ίσο με τη χορδή πτέρυγας (Παράρτημα 5). Γνωρίζοντας το μέγεθος και τη θέση του MAR στο αεροσκάφος και λαμβάνοντας ως βάση, προσδιορίζεται η θέση του κέντρου βάρους του αεροσκάφους σε σχέση με αυτό, το οποίο μετριέται σε% του μήκους του MAR. Η απόσταση από το κέντρο βάρους έως την αρχή του ΜΑΡ, εκφρασμένη ως ποσοστό του μήκους του, ονομάζεται κέντρο του αεροσκάφους. Η εύρεση του κέντρου βάρους ενός χάρτινου αεροπλάνου μπορεί να είναι ευκολότερη: πάρτε μια βελόνα και ένα νήμα. τρυπήστε το αεροπλάνο με μια βελόνα και αφήστε το να κρεμαστεί από το νήμα. Το σημείο στο οποίο το επίπεδο θα ισορροπήσει με τέλεια επίπεδα φτερά είναι το κέντρο βάρους. Και λίγο περισσότερο για το προφίλ φτερών - αυτό είναι το σχήμα του φτερού σε διατομή. Το προφίλ των πτερύγων έχει την ισχυρότερη επιρροή σε όλα τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της πτέρυγας. Υπάρχουν πολλοί τύποι προφίλ, επειδή η καμπυλότητα της άνω και της κάτω επιφάνειας είναι διαφορετική για διαφορετικούς τύπους, καθώς και το πάχος του ίδιου του προφίλ (Παράρτημα 6). Κλασικό είναι όταν το κάτω μέρος είναι κοντά στο επίπεδο και το πάνω μέρος είναι κυρτό σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο νόμο. Αυτό είναι το λεγόμενο ασύμμετρο προφίλ, αλλά υπάρχουν και συμμετρικά, όταν το πάνω και το κάτω μέρος έχουν την ίδια καμπυλότητα. Η ανάπτυξη αεροδυναμικών προφίλ πραγματοποιήθηκε σχεδόν από την αρχή της ιστορίας της αεροπορίας, συνεχίζεται ακόμη (στη Ρωσία, το TsAGI Central Aerohydrodynamic 11
12 Ινστιτούτο που πήρε το όνομά του από τον καθηγητή Ν.Ε. Zhukovsky, στις ΗΠΑ τέτοιες λειτουργίες εκτελούνται από το Κέντρο Ερευνών στο Langley (τμήμα της NASA). Ας βγάλουμε συμπεράσματα από τα παραπάνω για το φτερό ενός αεροπλάνου: Ένα παραδοσιακό αεροπλάνο έχει μακρόστενα φτερά πιο κοντά στη μέση, το κύριο μέρος, ισορροπημένο από μικρά οριζόντια φτερά πιο κοντά στην ουρά. Το χαρτί δεν έχει δύναμη για τέτοιες πολύπλοκες δομές και λυγίζει και τσαλακώνεται εύκολα, ειδικά κατά τη διαδικασία εκκίνησης. Αυτό σημαίνει ότι τα φτερά από χαρτί χάνουν τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά τους και δημιουργούν αντίσταση. Ένα αεροπλάνο παραδοσιακού σχεδιασμού είναι απλό και μάλλον ανθεκτικό · τα δελτοειδή φτερά του παρέχουν σταθερή ολίσθηση, ωστόσο, είναι σχετικά μεγάλα, δημιουργούν υπερβολικό φρενάρισμα και μπορεί να χάσουν την ακαμψία. Αυτές οι δυσκολίες είναι ανυπέρβλητες: Οι μικρότερες και πιο ανθεκτικές επιφάνειες ανύψωσης με δελτοειδή πτέρυγα είναι κατασκευασμένες από δύο ή περισσότερα στρώματα διπλωμένου χαρτιού και διατηρούν το σχήμα τους καλύτερα σε εκκινήσεις υψηλής ταχύτητας. Τα φτερά μπορούν να διπλωθούν έτσι ώστε να σχηματιστεί μια μικρή διόγκωση στην άνω επιφάνεια, η οποία αυξάνει την ανύψωση, όπως στο φτερό ενός πραγματικού αεροσκάφους (Παράρτημα 7). Η στιβαρά διπλωμένη δομή έχει μάζα που αυξάνει τη ροπή εκκίνησης χωρίς να αυξάνει σημαντικά την αντίσταση. Εάν μετακινήσετε τα δελτοειδή φτερά προς τα εμπρός και ισορροπήσετε την ανύψωση με το μακρύ επίπεδο σώμα του αεροσκάφους, το οποίο έχει σχήμα V πιο κοντά στην ουρά, το οποίο εμποδίζει τις πλευρικές κινήσεις (εκτροπές) κατά την πτήση, μπορείτε να συνδυάσετε τα πιο πολύτιμα χαρακτηριστικά ενός χάρτινο αεροπλάνο σε ένα σχέδιο. 1.5 Εκτόξευση του αεροπλάνου 12
13 Ας ξεκινήσουμε με τα βασικά. Ποτέ μην κρατάτε το χαρτί σας από την άκρη της πτέρυγας (ουρά). Δεδομένου ότι το χαρτί λυγίζει πολύ, κάτι που είναι πολύ κακό για την αεροδυναμική, οποιαδήποτε προσεκτική εφαρμογή θα παραβιαστεί. Είναι καλύτερο να κρατάτε το αεροπλάνο από το παχύτερο σύνολο στρωμάτων χαρτιού κοντά στην πλώρη. Συνήθως αυτό το σημείο είναι κοντά στο κέντρο βάρους του αεροσκάφους. Για να στείλετε το αεροπλάνο στη μέγιστη απόσταση, πρέπει να το πετάξετε προς τα εμπρός και προς τα πάνω όσο το δυνατόν περισσότερο υπό γωνία 45 μοιρών (σε παραβολή), το οποίο επιβεβαιώθηκε από το πείραμά μας με εκτόξευση σε διαφορετικές γωνίες προς την επιφάνεια (Παράρτημα 8 ). Αυτό συμβαίνει επειδή, κατά την εκτόξευση, ο αέρας πρέπει να χτυπήσει το κάτω μέρος των φτερών και να εκτραπεί προς τα κάτω, παρέχοντας επαρκή ανύψωση στο αεροσκάφος. Εάν το αεροσκάφος δεν είναι υπό γωνία προς την κατεύθυνση του ταξιδιού και η μύτη δεν έχει κλίση προς τα πάνω, δεν θα υπάρξει ανύψωση. Σε ένα αεροπλάνο, κατά κανόνα, το μεγαλύτερο μέρος του βάρους μετατοπίζεται προς τα πίσω, πράγμα που σημαίνει ότι το πίσω μέρος χαμηλώνει, η μύτη υψώνεται και το αποτέλεσμα της ανύψωσης είναι εγγυημένο. Ισορροπεί το αεροπλάνο, επιτρέποντάς του να πετάξει (εκτός αν ο ανελκυστήρας είναι πολύ ψηλός, με αποτέλεσμα το αεροπλάνο να πηδά πάνω και κάτω). Σε έναν ιπτάμενο αγώνα, το αεροπλάνο πρέπει να πετάγεται στο μέγιστο υψόμετρο έτσι ώστε να γλιστράει για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Γενικά, οι τεχνικές για την εκτόξευση αεροβικών αεροπλάνων είναι τόσο διαφορετικές όσο και τα σχέδιά τους. Εδώ είναι η τεχνική για την εκτόξευση του τέλειου αεροπλάνου: Η σωστή λαβή πρέπει να είναι αρκετά ισχυρή για να συγκρατεί το αεροπλάνο, αλλά όχι αρκετά ισχυρή για να παραμορφωθεί. Η διπλωμένη προεξοχή χαρτιού στην κάτω πλευρά κάτω από τη μύτη του αεροπλάνου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εκτόξευση. Κρατήστε το αεροπλάνο σε γωνία 45 μοιρών στο μέγιστο υψόμετρο κατά την εκκίνηση. 2. Δοκιμές αεροπλάνων 13
14 2.1. Μοντέλα αεροπλάνων Για να επιβεβαιώσουμε (ή να διαψεύσουμε, αν είναι λάθος για χάρτινα αεροπλάνα), επιλέξαμε 10 μοντέλα αεροπλάνων με διαφορετικά χαρακτηριστικά: σάρωση, άνοιγμα φτερών, δομική στεγανότητα, πρόσθετοι σταθεροποιητές. Και φυσικά πήραμε το κλασικό μοντέλο αεροπλάνου για να διερευνήσουμε επίσης την επιλογή πολλών γενεών (Παράρτημα 9) 2.2. Δοκιμή εύρους πτήσης και χρόνου ολίσθησης. δεκατέσσερα
15 Όνομα μοντέλου Εύρος πτήσης (m) Διάρκεια πτήσης (μετρονόμος) Χαρακτηριστικά κατά την εκτόξευση Πλεονεκτήματα Μειονεκτήματα 1. Περιστροφές Πλάνας Πολύ άκρη φτερών Κακώς ελεγχόμενο Επίπεδο κάτω μεγάλα φτερά Μεγάλα Δεν σχεδιάζει αναταράξεις 2. Περιστροφές Αεροπλάνα Φτερά ευρεία Ουρά Κακή Ασταθής στην πτήση Αναταράξεις ελεγχόμενες 3 Βουτιές Στενή μύτη Turbulence Hunter Περιστρέφει τον κάτω πυθμένα Βάρος του τόξου Στενό μέρος του σώματος 4. Αεροπλάνα Επίπεδο κάτω Μεγάλα φτερά Γκίνες ανεμόπτερο Πετάει σε τόξο Τοξοειδές Στενό σώμα Μακρυά τοξωτή πτήση ολισθαίνει 5. Πετά κατά μήκος κωνικών φτερών Ευρύ ίσιο σώμα, σε Σταθεροποιητές πτήσεων Όχι Beetle at στο τέλος της πτήσης, το τοξοειδές αλλάζει απότομα Απότομη αλλαγή στην τροχιά της πτήσης 6. Πετά ευθεία Επίπεδο πάτο Ευρύ σώμα Παραδοσιακό πηγάδι Μικρά φτερά Δεν υπάρχει τόξο σχεδιασμού 15
16 7. Βουτιές Κωνικά φτερά Βαρύ μύτη Μύγες μπροστά Μεγάλα φτερά, ίσια Στενό σώμα μετατοπισμένο προς τα πίσω Βομβαρδιστικό κατάδυσης Τοξωτό σχήμα (λόγω πτερυγίων φτερού) Πυκνότητα κατασκευής 8. Προσκοπικός Μύγες κατά μήκος Μικρού σώματος Φτερά φτερά ίσια Σχεδιασμός Μικρό μέγεθος σε μήκος Αψιδωτό σχήμα Πυκνή κατασκευή 9. Λευκός κύκνος Πετά κατά μήκος Στενό σώμα ευθεία Σταθερά Στενά φτερά στην επίπεδη κάτω πτήση Πυκνή δομή Ισορροπημένη 10. Stealth Μύγες κατά μήκος Τοξοειδούς ευθείας σχεδίου Αλλαγές τροχιάς Άξονας πτέρυγας στενωμένος πίσω Χωρίς τόξο Ευρύ φτερά Μεγάλο σώμα Μη σφιχτή δομή Διάρκεια πτήσης (από μεγαλύτερο σε μικρότερο) : Glider Guinness and Traditional, Beetle, White Swan Μήκος πτήσης (υψηλότερο προς χαμηλότερο): White Swan, Beetle and Traditional, Scout. Οι ηγέτες σε δύο κατηγορίες ήταν: White Swan και Beetle. Μελετήστε αυτά τα μοντέλα και συνδυάστε τα με θεωρητικά συμπεράσματα, πάρτε τα ως βάση για ένα μοντέλο ιδανικού αεροπλάνου. 3. Το μοντέλο του ιδανικού αεροπλάνου 3.1 Σύνοψη: Το θεωρητικό μοντέλο 16
17 1. το αεροπλάνο πρέπει να είναι ελαφρύ, 2. να δίνει αρχικά μεγάλη δύναμη στο αεροπλάνο, 3. μακρόστενο, να κλίνει προς τη μύτη και την ουρά, σαν βέλος, με σχετικά μικρή επιφάνεια για το βάρος του, 4. την κάτω επιφάνεια του αεροπλάνου είναι ομοιόμορφο και οριζόντιο, 5 .μικρότερες και ισχυρότερες επιφάνειες ανύψωσης με τη μορφή δελτοειδών φτερών, 6. διπλώστε τα φτερά έτσι ώστε να σχηματιστεί μια μικρή διόγκωση στην άνω επιφάνεια, μακρύ επίπεδο σώμα του αεροσκάφους, το οποίο έχει σχήμα V προς την ουρά, 8. μια σταθερά διπλωμένη δομή, 9. η λαβή πρέπει να είναι αρκετά ισχυρή για την προεξοχή στην κάτω επιφάνεια, 10. να τρέχει σε γωνία 45 μοιρών και προς μέγιστο ύψος. 11. Χρησιμοποιώντας τα δεδομένα, σχεδιάσαμε το ιδανικό αεροπλάνο: 1. Πλάγια όψη 2. Κάτω όψη 3. Μπροστινή όψη Έχοντας σχεδιάσει το ιδανικό αεροπλάνο, στράφηκα στην ιστορία της αεροπορίας για να μάθω αν τα συμπεράσματά μου συνέπιπταν με τους σχεδιαστές των αεροσκαφών. Και βρήκα ένα πρωτότυπο αεροπλάνου με δελτοειδή πτέρυγα, που αναπτύχθηκε μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο: τον αναχαιτιστή σημείου Convair XF-92 (1945). Και η επιβεβαίωση της ορθότητας των συμπερασμάτων είναι ότι έγινε το σημείο εκκίνησης για μια νέα γενιά αεροσκαφών. 17
18 Το μοντέλο και οι δοκιμές του. Όνομα μοντέλου Εύρος πτήσης (μ) Διάρκεια πτήσης (μετρονόμοι) Χαρακτηριστικά ταυτότητας κατά την εκτόξευση Πλεονεκτήματα (εγγύτητα στο ιδανικό αεροπλάνο) Μειονεκτήματα (αποκλίσεις από το ιδανικό αεροπλάνο) Πετάει 80% 20% κατ 'ευθείαν (τελειότητα (για περαιτέρω έλεγχο Δεν προβλέπεται όριο ) βελτιώσεις) Σε περίπτωση ισχυρού ανέμου, "ανεβαίνει" στους 90 0 και ξεδιπλώνεται.Το μοντέλο μου κατασκευάζεται με βάση τα μοντέλα που χρησιμοποιούνται στο πρακτικό μέρος, τα πιο παρόμοια με τον "λευκό κύκνο". Αλλά ταυτόχρονα, έκανα μια σειρά σημαντικών μετασχηματισμών: μια μεγάλη ορατότητα δέλτα της πτέρυγας, μια κάμψη της πτέρυγας (σαν "ανιχνευτής" και τα παρόμοια), ένα μειωμένο σώμα, το σώμα είναι αφιερωμένο σε πρόσθετη ακαμψία της δομής. Αυτό δεν σημαίνει ότι είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με το μοντέλο μου. Θα ήθελα να μειώσω το κάτω μέρος του σώματος, διατηρώντας παράλληλα την ίδια δομική πυκνότητα. Τα φτερά μπορούν να γίνουν σε σχήμα δέλτα. Σκεφτείτε το τμήμα της ουράς. Αλλά δεν μπορεί να γίνει διαφορετικά, υπάρχει χρόνος μπροστά για περαιτέρω μελέτη και δημιουργικότητα. Αυτό ακριβώς κάνουν οι επαγγελματίες σχεδιαστές αεροσκαφών και μπορείτε να μάθετε πολλά από αυτούς. Τι θα κάνω στο χόμπι μου. 17
19 Συμπεράσματα Ως αποτέλεσμα της έρευνας, εξοικειωθήκαμε με τους βασικούς νόμους της αεροδυναμικής που επηρεάζουν το αεροπλάνο. Με βάση αυτό, προέκυψαν οι κανόνες, ο βέλτιστος συνδυασμός των οποίων συμβάλλει στη δημιουργία ενός ιδανικού αεροπλάνου. Για να δοκιμάσουμε θεωρητικά συμπεράσματα στην πράξη, συγκεντρώσαμε μοντέλα χάρτινων αεροπλάνων διαφόρων περιπλοκών αναδίπλωσης, εμβέλειας και διάρκειας πτήσης. Κατά τη διάρκεια του πειράματος, καταρτίστηκε ένας πίνακας, όπου οι αποκαλυπτόμενες ελλείψεις των μοντέλων συγκρίθηκαν με θεωρητικά συμπεράσματα. Συγκρίνοντας τα δεδομένα της θεωρίας και του πειράματος, δημιούργησα ένα μοντέλο του ιδανικού αεροπλάνου μου. Πρέπει ακόμα να τελειοποιηθεί, φέρνοντάς το πιο κοντά στην τελειότητα! 18
20 Αναφορές 1. Εγκυκλοπαίδεια "Αεροπορία" / ιστότοπος Ακαδημαϊκός% D0% BB% D0% B5% D0% BD% D1% 82% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D1% 8C 2. Collins J. Paper Airplanes / J. Collins: μετάφρ. από τα Αγγλικά Π. Μιρόνοφ. Μ.: Mani, Ivanov and Ferber, 2014. 160s Babintsev V. Αεροδυναμική για ανδρείκελα και επιστήμονες / πύλη Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein and lift, or Why a snake's tail / portal Proza.ru 5. Arzhanikov NS, Sadekova GS, Aerodynamics αεροσκάφος 6. Μοντέλα και μέθοδοι αεροδυναμικής / 7. Ushakov V.A., Krasil'shchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Άτλαντας αεροδυναμικών χαρακτηριστικών των προφίλ πτερυγίων / 8. Αεροδυναμική ενός αεροσκάφους / 9. Κίνηση σωμάτων στον αέρα / email ζουρ. Αεροδυναμική στη φύση και την τεχνολογία. Σύντομες πληροφορίες για την αεροδυναμική Πώς πετούν τα χάρτινα αεροπλάνα; / Ενδιαφέρον βιβλίο. Ενδιαφέρουσα και δροσερή επιστήμη κ. Chernyshev S. Γιατί πετάει το αεροπλάνο; S. Chernyshev, Διευθυντής της TsAGI. Περιοδικό "Science and Life", 11, 2008 / VVS SGV "4ο VA VGK - φόρουμ μονάδων και φρουρών" Εξοπλισμός αεροπορίας και αεροδρομίου " - Αεροπορία για" ανδρείκελα "19
21 12. Γκορμπούνοφ Αλ. Αεροδυναμική για "ανδρείκελα" / Gorbunov Al., G Road in the clouds / zhur. Πλανήτης Ιούλιος 2013 Αεροπορικά ορόσημα: Delta Wing Airplane Prototype 20
22 Παράρτημα 1. Σχήμα της επίδρασης δυνάμεων σε αεροπλάνο κατά την πτήση. Σύστημα επιτάχυνσης δύναμης ανύψωσης κατά την εκτόξευση Gravity Front drag Παράρτημα 2. Εμπρόσθια μεταφορά. Ροή εμποδίων και σχήμα Αντίσταση σχήματος Αντοχή σε τριβή 0% 100% ~ 10% ~ 90% ~ 90% ~ 10% 100% 0% 21
23 Προσάρτημα 3. Επιμήκυνση πτέρυγας. Προσάρτημα 4. Σκούπισμα φτερών. 22
24 Προσάρτημα 5. Μέση αεροδυναμική χορδή της πτέρυγας (MAR). Προσάρτημα 6. Σχήμα πτέρυγας. Σχέδιο διατομής 23
25 Παράρτημα 7. Κυκλοφορία αέρα γύρω από το φτερό Μια δίνη σχηματίζεται στην αιχμηρή άκρη του προφίλ πτέρυγας. Όταν σχηματίζεται μια δίνη, συμβαίνει η κυκλοφορία του αέρα γύρω από το φτερό. Η δίνη παρασύρεται από τη ροή και βελτιώνει την ομαλή ροή γύρω από το προφίλ ? συμπυκνώνονται πάνω από την πτέρυγα Προσάρτημα 8. Γωνία εκτόξευσης αεροπλάνου 24
26 Παράρτημα 9. Μοντέλα αεροπλάνων για πείραμα Χάρτινο μοντέλο p / n 1 Όνομα p / n 6 Μοντέλο χαρτιού Όνομα Bryan Traditional 2 7 Tail Dive bomber 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness ανεμόπτερο Λευκός κύκνος 5 10 Beetle Stealth 26
Κρατικό εκπαιδευτικό ίδρυμα "Σχολείο 37" προσχολικό τμήμα 2 Έργο "Πρώτα απ 'όλα αεροπλάνα" Εκπαιδευτικοί: Anokhina Elena Aleksandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Σκοπός: Βρείτε ένα σχέδιο
87 Δύναμη ανύψωσης πτέρυγας αεροπλάνου Επίδραση Magnus Με τη μεταφραστική κίνηση ενός σώματος σε ιξώδες μέσο, όπως φαίνεται στην προηγούμενη παράγραφο, η ανύψωση συμβαίνει όταν το σώμα βρίσκεται ασύμμετρα
ΕΞΑΡΤΗΣΗ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΦΤΕΡΩΝ ΑΠΛΟΥ ΣΧΗΜΑΤΟΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Πολιτεία του Όρενμπουργκ
ΔΗΜΟΤΙΚΟΣ ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΠΡΟ-ΣΧΟΛΙΚΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΣ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΣΤΟ ΝΥΑΓΑΝ "ΝΗΠΙΑΓΩΓΕΙΟ 1" ΣΟΛΝΙΣΚΚΟ "ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΣ ΤΥΠΟΣ ΜΕ ΠΡΟΣΩΠΙΚΕΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ FEDERAL STATE BUDGET ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ "ΚΡΑΤΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΣΑΜΑΡΑ" V.A.
Διάλεξη 3 Θέμα 1.2: ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΦΤΕΡΩΝ Σχέδιο διάλεξης: 1. Πλήρης αεροδυναμική δύναμη. 2. Κέντρο πίεσης προφίλ πτερυγίου. 3. Στιγμή πίστας προφίλ πτέρυγας. 4. Η εστίαση του προφίλ πτέρυγας. 5. Ο τύπος του Ζουκόφσκι. 6. Τύλιγμα
Η ΕΠΙΠΤΩΣΗ ΤΩΝ ΦΥΣΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ Η επίδραση των φυσικών χαρακτηριστικών της ατμόσφαιρας στην πτήση Η σταθερή οριζόντια κίνηση του αεροσκάφους Απογείωση Προσγείωση Ατμοσφαιρική
ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ Η ευθεία και ομοιόμορφη κίνηση του αεροσκάφους κατά μήκος μιας τροχιάς προς τα κάτω ονομάζεται γωνία ολίσθησης ή σταθερής καθόδου που σχηματίζεται από την τροχιά ολίσθησης και τη γραμμή
Θέμα 2: ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ. 2.1. ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΗΣ ΦΤΕΡΑΣ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ Μεσαία Γραμμή Βασικές γεωμετρικές παράμετροι, προφίλ πτέρυγας και σύνολο προφίλ ανοίγματος πτερυγίων, σχήμα και διαστάσεις πτέρυγας, γεωμετρική
6 ΡΟΗ ΓΥΡΩ ΣΩΜΑΤΑ ΣΕ ΥΓΡΑ ΚΑΙ ΑΕΡΑ 6.1 Δύναμη μεταφοράς Τα ζητήματα ροής γύρω από σώματα με κίνηση ρευμάτων υγρού ή αερίου είναι εξαιρετικά διαδεδομένα στην ανθρώπινη πρακτική. Ειδικά
Τμήμα Εκπαίδευσης της Διοίκησης της Περιφέρειας Πόλης Ozersk του Δημοτικού δημοσιονομικού ιδρύματος της περιοχής Chelyabinsk επιπρόσθετη εκπαίδευση"Σταθμός νέων τεχνικών" Έναρξη και προσαρμογή χαρτιού
Υπουργείο Παιδείας της Περιφέρειας Ιρκούτσκ Κρατικός Προϋπολογισμός Επαγγελματικό Εκπαιδευτικό itutionδρυμα της Περιφέρειας Ιρκούτσκ "Τεχνική Σχολή Αεροπορίας Ιρκούτσκ" (GBPOUIO "IAT") Ένα σύνολο μεθοδολογικών
UDC 533.64 O.L. Lemko, I.V.
Διάλεξη 1 Η κίνηση ενός παχύρρευστου υγρού. Η φόρμουλα του Poiseuille. Χαλαρές και ταραγμένες ροές, αριθμός Reynolds. Η κίνηση των σωμάτων σε υγρά και αέρια. Ανελκυστήρας πτερύγων αεροσκαφών, η φόρμουλα του Ζουκόφσκι. L-1: 8.6-8.7;
Θέμα 3. Χαρακτηριστικά της αεροδυναμικής των προπέλων Η προπέλα είναι έλικα λεπίδας που κινείται από κινητήρα και έχει σχεδιαστεί για να παράγει ώθηση. Εφαρμόζεται σε αεροπλάνα
Samara State Aerospace University ΕΡΕΥΝΑ ΤΩΝ Πολωνών ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΑΣΗ ΒΑΡΟΥΣ ΣΕ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟ ΣΩΛΗΝΑ T-3 SSAU 2003 Samara State Aerospace University V.
Περιφερειακός διαγωνισμός δημιουργικών έργων μαθητών "Εφαρμοσμένες και θεμελιώδεις ερωτήσεις των μαθηματικών" Μαθηματική μοντελοποίηση Μαθηματική μοντελοποίηση πτήσης αεροσκάφους Dmitry Lovets, Mikhail Telkanov 11
ΑΝΥIFΩΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ Η ανύψωση είναι ένας από τους τύπους σταθερής κίνησης ενός αεροπλάνου, κατά τον οποίο το αεροπλάνο κερδίζει υψόμετρο κατά μήκος μιας τροχιάς που κάνει μια συγκεκριμένη γωνία με τη γραμμή του ορίζοντα. Σταθερή άνοδος
Θεωρητικές Μηχανικές Δοκιμές 1: Ποιες ή ποιες από τις παρακάτω προτάσεις δεν ισχύουν; I. Το πλαίσιο αναφοράς περιλαμβάνει το σώμα αναφοράς και το σχετικό σύστημα συντεταγμένων και την επιλεγμένη μέθοδο
Τμήμα Εκπαίδευσης της Διοίκησης της Αστικής Περιφέρειας Ozersk της Περιφέρειας Chelyabinsk Δημοτικό δημοσιονομικό ίδρυμα πρόσθετης εκπαίδευσης "Σταθμός νέων τεχνικών" Μοντέλα ιπτάμενου χαρτιού (Μεθοδικό
36 Mekhan і k and g і r o s c o p і p і p і n i s UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol 'MATHEMATICAL MODEL OF AERODYNAMIC AND AEROSTATIC CHARACTERISTICS OF THE AIRCRAFT SCHEME "FLYING
ΚΕΦΑΛΑΙΟ II ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ I. Αεροδυναμική ενός αεροστατικού Κάθε σώμα που κινείται στον αέρα ή ένα ακίνητο σώμα, πάνω στο οποίο τρέχει ένα ρεύμα αέρα, δοκιμάζεται. η πίεση πέφτει από την πλευρά του αέρα ή τη ροή του αέρα
Μάθημα 3.1. ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΚΑΙ ΣΤΙΓΜΕΣ Αυτό το κεφάλαιο πραγματεύεται την προκύπτουσα επίδραση δύναμης του ατμοσφαιρικού περιβάλλοντος σε ένα αεροσκάφος που κινείται σε αυτό. Εισήγαγε τις έννοιες της αεροδυναμικής δύναμης,
Ηλεκτρονικό περιοδικό "Trudy MAI". Τεύχος 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/ .735 Μέθοδος υπολογισμού των αεροδυναμικών συντελεστών αεροσκαφών με φτερά στο σχέδιο «Χ», με μικρό άνοιγμα Burago
ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΤΡΙΓΩΝΙΚΩΝ ΦΤΕΡΩΝ ΣΕ ΥΠΕΡΣΟΝΙΚΗ ΡΟΗ ΣΠΟΥΔΑΣ σελ. Κρυούκοβα, Β.
108 Mekhan і k and g і ros k o p і p і p і p і n i system UDC 629.735.33 A. Kara, I. S. Krivokhatko, V. V. Sukhov ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΤΟΥ ΦΤΕΡΟΥ ΤΕΛΟΣ Εισαγωγή Β
32 UDC 629.735.33 D.V. Tinyakov ΕΠΙΠΤΩΣΗ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΣΤΑ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΤΡΑΠΕΖΙΟΥΜΕΝΩΝ ΦΤΕΡΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ
Θέμα 4. Δυνάμεις στη φύση 1. Ποικιλία δυνάμεων στη φύση Παρά την προφανή ποικιλία αλληλεπιδράσεων και δυνάμεων στον περιβάλλοντα κόσμο, υπάρχουν μόνο ΤΕΣΣΕΡΟΙ τύποι δυνάμεων: 1 τύπος - ΒΑΡΥΤΙΚΕΣ δυνάμεις (διαφορετικά - δυνάμεις
ΘΕΩΡΙΑ ΠΛΟΟΥ Η θεωρία ιστιοπλοΐας είναι μέρος της υδρομηχανικής της επιστήμης της ρευστής κίνησης. Το αέριο (αέρας) με υποηχητική ταχύτητα συμπεριφέρεται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως το υγρό, επομένως όλα όσα λέγονται εδώ για το υγρό είναι ίσα
ΠΩΣ ΝΑ ΠΕΡΙΣΣΕΤΕ ΤΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ Πρώτα απ 'όλα αξίζει να αναφερθείτε στα αναδιπλούμενα σύμβολα που δίνονται στο τέλος του βιβλίου και θα χρησιμοποιηθούν σε οδηγίες βήμα προς βήμα για όλα τα μοντέλα. Υπάρχουν επίσης αρκετά καθολικά
Richelieu Lyceum Τμήμα Φυσικής ΚΙΝΗΣΗ ΣΩΜΑΤΟΣ ΥΠΟ ΤΗΝ ΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΒΑΡΥΤΕΡΑΣ ΔΥΝΑΜΗΣ Εφαρμογή στο πρόγραμμα προσομοίωσης υπολογιστών ΠΤΗΣΗ ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ Δήλωση προβλήματος Απαιτείται η επίλυση του βασικού προβλήματος της μηχανικής
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ MIPT. 2014. Τόμος 6, 1 A. M. Gaifullin et al. 101 UDC 532.527 A. M. Gaifullin 1.2, G. G. Sudakov 1, A. V. Voevodin 1, V. G. Sudakov 1.2, Yu N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Central aerohydrodynamic
Θέμα 4. Εξισώσεις κίνησης του αεροσκάφους 1 Βασικές διατάξεις. Συστήματα συντεταγμένων 1.1 Θέση αεροπλάνου Η θέση του αεροπλάνου νοείται ως η θέση του κέντρου μάζας του O. Η θέση του κέντρου μάζας του αεροπλάνου λαμβάνεται
9 UDC 69.735.33.018.7.015.3 O.L. Λέμκο, Δρ. Sciences, V.V. Sukhov, Dr. Επιστ. ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΠΡΟΒΟΛΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΚΡΙΤΗΡΙΟ ΤΟΥ ΜΕΓΙΣΤΟΥ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟΥ
ΔΙΔΑΚΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ 1: ΜΗΧΑΝΙΚΑ Εργασία 1 Ένας πλανήτης μάζας m κινείται σε μια ελλειπτική τροχιά, σε έναν από τους άξονες του οποίου υπάρχει ένα αστέρι μάζας Μ. Αν r είναι το διάνυσμα ακτίνας του πλανήτη, τότε είναι δίκαιο
Τάξη. Επιτάχυνση. Εξίσου επιταχυνόμενη κίνηση Επιλογή 1.1.1. Ποια από τις ακόλουθες καταστάσεις είναι αδύνατη: 1. Το σώμα κάποια στιγμή έχει ταχύτητα που κατευθύνεται προς τα βόρεια και η επιτάχυνση κατευθύνεται
9.3. Ταλαντώσεις συστημάτων υπό την επίδραση ελαστικών και οιονεί ελαστικών δυνάμεων Ένα εκκρεμές ελατηρίου είναι ένα ταλαντωτικό σύστημα που αποτελείται από ένα σώμα μάζας m που αιωρείται σε ένα ελατήριο με ακαμψία k (Εικ. 9.5). Σκεφτείτε
Εξ αποστάσεως εκπαίδευση Abituru ΦΥΣΙΚΗ Άρθρο Κινηματική Θεωρητικό υλικό Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε το πρόβλημα της σύνταξης των εξισώσεων κίνησης ενός υλικού σημείου στο επίπεδο Αφήστε ένα καρτεσιανό
Δοκιμαστικές εργασίες για τον ακαδημαϊκό κλάδο "Τεχνική Μηχανική" TK Διατύπωση και περιεχόμενο του TK 1 Επιλέξτε τις σωστές απαντήσεις. Η θεωρητική μηχανική αποτελείται από ενότητες: α) στατική β) κινηματική γ) δυναμική
Δημοκρατική Ολυμπιάδα. Βαθμός 9. Βρέστη. 004. Συνθήκες προβλήματος. Θεωρητικός γύρος. Εργασία 1. "Γερανός φορτηγών" Γερανός φορτηγών μάζας M = 15 t με διαστάσεις αμαξώματος = 3.0 m 6.0 m έχει ελαφρύ τηλεσκοπικό τηλεσκοπικό
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΑΕΡΙΚΗ ΡΟΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΣΩΜΑΤΑ Όταν ρέει γύρω από ένα στερεό, η ροή του αέρα υφίσταται παραμόρφωση, η οποία οδηγεί σε αλλαγή της ταχύτητας, της πίεσης, της θερμοκρασίας και της πυκνότητας στους πίδακες
Περιφερειακή φάση της Ρωσικής Ολυμπιάδας επαγγελματικών δεξιοτήτων μαθητών στην ειδικότητα Χρόνος εκτέλεσης 40 λεπτά. Εκτιμάται σε 20 σημεία 02.24.01 Παραγωγή αεροσκαφών Θεωρητικό
Η φυσικη. Τάξη. Παραλλαγή - Κριτήρια αξιολόγησης για στοιχεία με λεπτομερή απάντηση Γ
ΔΥΝΑΜΙΚΗ Παραλλαγή 1 1. Το αυτοκίνητο κινείται ομοιόμορφα και ευθύγραμμα με ταχύτητα v (Εικ. 1). Ποια είναι η κατεύθυνση που προκύπτει από όλες τις δυνάμεις που εφαρμόζονται στο αυτοκίνητο; A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. D. F =
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΕΝΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΙΚΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΤΟΥ ΣΧΗΜΑΤΟΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ «Flying WING» ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟΥ FLOWVISION S.V. Καλάσνικοφ 1, Α.Α. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.
Οι νόμοι του Νεύτωνα Φυσική της δύναμης Οι νόμοι του Νεύτωνα Κεφάλαιο 1: Ο πρώτος νόμος του Νεύτωνα Τι περιγράφουν οι νόμοι του Νεύτωνα; Οι τρεις νόμοι του Νεύτωνα περιγράφουν την κίνηση των σωμάτων όταν ασκείται δύναμη σε αυτά. Οι νόμοι διατυπώθηκαν αρχικά
ΚΕΦΑΛΑΙΟ III ΑΝΥTΩΣΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΑΕΡΟΣΤΑΤΗΣ 1. Εξισορρόπηση Το αποτέλεσμα όλων των δυνάμεων που εφαρμόζονται στο μπαλόνι αλλάζει το μέγεθος και την κατεύθυνσή του όταν αλλάζει η ταχύτητα του ανέμου (Εικ. 27).
Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΔΙΑΛΕΞΗΣ 10 Στοιχεία της θεωρίας της ελαστικότητας και της υδροδυναμικής. 1. Παραμορφώσεις. Νόμος του Χουκ. 2. Μέτρο του Young. Αναλογία Poisson. Ενότητες συμπίεσης και μονής όψης
Κινηματική καμπυλόγραμμη κίνηση. Ομοιόμορφη κυκλική κίνηση. Το απλούστερο μοντέλο καμπυλόγραμμης κίνησης είναι η ομοιόμορφη κίνηση κατά μήκος ενός κύκλου. Σε αυτή την περίπτωση, το σημείο κινείται σε κύκλο
Δυναμική. Η δύναμη είναι ένα διανυσματικό φυσικό μέγεθος που είναι ένα μέτρο της φυσικής επίδρασης σε ένα σώμα από άλλα σώματα. 1) Μόνο η δράση μιας μη αντισταθμισμένης δύναμης (όταν υπάρχουν περισσότερες από μία δυνάμεις, τότε η προκύπτουσα
1. Κατασκευή λεπίδων Μέρος 3. Ανεμοτροχός Οι λεπίδες της περιγραφόμενης ανεμογεννήτριας έχουν ένα απλό αεροδυναμικό προφίλ, μετά την κατασκευή τους μοιάζουν (και λειτουργούν) με τα φτερά ενός αεροπλάνου. Σχήμα λεπίδας -
ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΩΝ ΟΡΩΝ ΣΚΑΦΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗ
Διάλεξη 4 Θέμα: Δυναμική ενός υλικού σημείου. Οι νόμοι του Νεύτωνα. Δυναμική των σημειακών υλικών. Οι νόμοι του Νεύτωνα. Αδρανειακά πλαίσια αναφοράς. Η αρχή της σχετικότητας του Γαλιλαίου. Δυνάμεις στη μηχανική. Ελαστική δύναμη (νόμος
Ηλεκτρονικό περιοδικό "Trudy MAI" Τεύχος 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Σχέσεις για τα περιστροφικά παράγωγα των συντελεστών ρολού και ροπής ροπής του πτερυγίου MA Golovkin Abstract Using vector
Εκπαιδευτικές εργασίες με θέμα "ΔΥΝΑΜΙΚΗ" 1 (Α) Το αεροπλάνο πετά σε ευθεία γραμμή με σταθερή ταχύτητα σε υψόμετρο 9000 μ. Το σύστημα αναφοράς που σχετίζεται με τη Γη θεωρείται αδρανές. Στην περίπτωση αυτή 1) με αεροπλάνο
Διάλεξη 4 Η φύση ορισμένων δυνάμεων (ελαστική δύναμη, δύναμη τριβής, βαρυτική δύναμη, αδρανειακή δύναμη) Ελαστική δύναμη Εμφανίζεται σε ένα παραμορφωμένο σώμα, με κατεύθυνση αντίθετη από την παραμόρφωση Τύποι παραμόρφωσης
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ MIPT. 2014. Τόμος 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1.2 1 Ινστιτούτο Φυσικής και Τεχνολογίας της Μόσχας (Κρατικό Πανεπιστήμιο) 2 Κεντρική Αεροϋδροδυναμική
Δημοτικό δημοσιονομικό εκπαιδευτικό ίδρυμα πρόσθετης εκπαίδευσης για παιδιά Κέντρο δημιουργικότητας παιδιών "Μεσημβρινός" g. Εγχειρίδιο μεθόδου Samara Εκπαίδευση στην πιλοτική οδήγηση μοντέλων αεροβικής.
AIRCRAFT Corkscrew Ένα αεροσκάφος τιρμπουσόν είναι μια ανεξέλεγκτη κίνηση ενός αεροσκάφους κατά μήκος μιας σπειροειδούς τροχιάς μιας μικρής ακτίνας σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης. Οποιοδήποτε αεροπλάνο μπορεί να γυρίσει, καθώς κατόπιν αιτήματος του πιλότου,
E S T E S T V O Z N A N I E. F I Z I K A. Νόμοι διατήρησης στη μηχανική. Η ορμή του σώματος Η ορμή του σώματος είναι ένα διάνυσμα φυσική ποσότητα ίση με το γινόμενο της μάζας του σώματος και την ταχύτητά του: Ονομασία p, μονάδες
Διάλεξη 08 Γενική περίπτωση σύνθετης αντίστασης Πλάγια κάμψη Κάμψη με τάση ή συμπίεση Κάμψη με στρέψη Μέθοδοι προσδιορισμού τάσεων και παραμορφώσεων που χρησιμοποιούνται για την επίλυση συγκεκριμένων προβλημάτων καθαρού
Δυναμική 1. Τέσσερα πανομοιότυπα τούβλα βάρους 3 κιλών το καθένα στοιβάζονται (βλέπε σχήμα). Πόσο θα αυξηθεί η δύναμη που ενεργεί από την πλευρά της οριζόντιας στήριξης στο 1ο τούβλο, αν βάλετε ένα άλλο από πάνω
Τμήμα Εκπαίδευσης της Διοίκησης της Περιφέρειας Moskovsky της πόλης Nizhny Novgorod MBOU Lyceum 87 που πήρε το όνομά του L.I. Novikova Ερευνητική εργασία "Γιατί τα αεροπλάνα απογειώνονται" Έργο δοκιμαστικού πάγκου για σπουδές
IV Yakovlev Υλικά για τη φυσική MathUs.ru Energy Themes of the Unified State Exam κωδικοποιητής: έργο δύναμης, δύναμης, κινητικής ενέργειας, δυνητικής ενέργειας, νόμος διατήρησης της μηχανικής ενέργειας. Αρχίζουμε να μελετάμε
Κεφάλαιο 5. Ελαστικές παραμορφώσεις Εργαστηριακές εργασίες 5. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ Σκοπός της εργασίας Προσδιορισμός του συντελεστή μέτρησης του υλικού ίσης δέσμης Young και της ακτίνας καμπυλότητας κάμψης από μετρήσεις βραχίονα
Θέμα 1. Βασικές εξισώσεις της αεροδυναμικής Ο αέρας θεωρείται τέλειο αέριο (πραγματικό αέριο, μόρια, που αλληλεπιδρούν μόνο κατά τη διάρκεια συγκρούσεων) ικανοποιώντας την εξίσωση της κατάστασης (Μεντελέγιεφ
88 Aerohydromechanics PROJECTS OF MIPT. 2013. Τόμος 5, 2 UDC 533.6.011.35 Wu Thanh Chung 1, VV Vyshinsky 1,2 1 Moscow Institute of Physics and Technology (State University) 2 Central Aerohydrodynamic
Επιστημονική ιστορική ερευνητική εργασία
Ολοκληρώθηκε: μαθήτρια της 11ης τάξης Zaripova Ruzilya
Επιστημονικός σύμβουλος: Sarbaeva A.A.
MBOU SOSH κατά Krasnaya Gorka
Εισαγωγή
Ακόμα και το πιο απλό μοντέλο ενός αεροπλάνου είναι ένα μικροσκοπικό αεροπλάνο με όλες τις ιδιότητές του. Πολλοί διάσημοι σχεδιαστές αεροσκαφών ξεκίνησαν με πάθος για τη μοντελοποίηση αεροσκαφών. Θέλει πολλή δουλειά για να φτιάξεις ένα καλό μοντέλο πτήσης. Όλοι οι άνθρωποι έχουν φτιάξει ποτέ χάρτινα αεροπλάνα και τα έχουν εκτοξεύσει εν πτήσει. Τα χάρτινα αεροπλάνα κερδίζουν δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο. Αυτό οδήγησε στην εισαγωγή ενός νέου όρου aerogami. Το Aerogami είναι το σύγχρονο όνομα για την κατασκευή και την κυκλοφορία μοντέλων από χάρτινα αεροσκάφη, μία από τις κατευθύνσεις του origami (η ιαπωνική τέχνη του διπλώματος χαρτιού).Η συνάφεια αυτής της εργασίας οφείλεται στην ευκαιρία να χρησιμοποιηθούν οι γνώσεις που αποκτήθηκαν για τη διεξαγωγή μαθημάτων στην πρωτοβάθμια τάξη, προκειμένου να διεγερθεί το ενδιαφέρον των μαθητών για τον κόσμο της αεροπορίας και να αναπτυχθούν οι απαραίτητες ιδιότητες και δεξιότητες για τη χρήση δημιουργικής εμπειρίας και γνώσης στη μελέτη και ανάπτυξη της αεροπορίας.
Πρακτική σημασίακαθορίζεται από την ευκαιρία να πραγματοποιηθεί ένα μάστερ για πτυσσόμενα αεροπλάνα από χαρτί διαφορετικών μοντέλων από δασκάλους πρωτοβάθμιες τάξεις, καθώς και η δυνατότητα διεξαγωγής διαγωνισμών μεταξύ μαθητών.
Αντικείμενο έρευναςείναι μοντέλα από χάρτινο αεροπλάνο.
Το αντικείμενο της έρευναςείναι η εμφάνιση και ανάπτυξη αερολογικών.
Υποθέσεις έρευνας:
1) τα μοντέλα από χάρτινο αεροπλάνο δεν είναι μόνο ένα διασκεδαστικό παιχνίδι, αλλά κάτι πιο σημαντικό για την παγκόσμια κοινότητα και την τεχνική ανάπτυξη του πολιτισμού μας.
2) εάν, κατά τη διάρκεια της μοντελοποίησης, αλλάξει το σχήμα του φτερού και της μύτης ενός χάρτινου αεροπλάνου, τότε το εύρος και η διάρκεια της πτήσης του μπορεί να αλλάξουν.
3) τα καλύτερα χαρακτηριστικά ταχύτητας και σταθερότητας πτήσης επιτυγχάνονται από αεροσκάφη με αιχμηρή μύτη και στενά μακριά φτερά και η αύξηση του ανοίγματος των φτερών μπορεί να αυξήσει σημαντικά τον χρόνο πτήσης του ανεμόπτερου.
Σκοπός έρευνας:εντοπίστε την ιστορία της ανάπτυξης αερογραμμών, μάθετε τι αντίκτυπο έχει αυτό το χόμπι στην κοινωνία, ποια βοήθεια παρέχει η χάρτινη αεροπορία στις τεχνικές δραστηριότητες των μηχανικών.
Σύμφωνα με αυτόν τον στόχο, έχουμε διατυπώσει τις ακόλουθες εργασίες:
- Πληροφορίες μελέτης για αυτό το ζήτημα.
- Εξοικειωθείτε με τα διαφορετικά μοντέλα χάρτινων αεροπλάνων και μάθετε πώς να τα εκτελείτε.
- Μελετήστε το εύρος και τον χρόνο πτήσης διαφορετικών μοντέλων χάρτινων αεροπλάνων.
Aerogami - χάρτινη αεροπορία
Το Aerogami προέρχεται από το παγκοσμίου φήμης origami. Άλλωστε, οι βασικές τεχνικές, η τεχνολογία, η φιλοσοφία προέρχονται από αυτόν. Η ημερομηνία δημιουργίας χάρτινων αεροπλάνων πρέπει να αναγνωριστεί ως το 1909. Ωστόσο, η πιο κοινή έκδοση της εποχής της εφεύρεσης και το όνομα του εφευρέτη είναι το 1930, ο Jack Northrop είναι ο ιδρυτής της Lockheed Corporation.
Ο Northrop χρησιμοποίησε χάρτινα αεροπλάνα για να δοκιμάσει νέες ιδέες στο σχεδιασμό πραγματικών αεροπλάνων. Επικεντρώθηκε στην ανάπτυξη των «ιπτάμενων φτερών», τα οποία θεωρούσε το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη της αεροπορίας. Στις μέρες μας, η χάρτινη αεροπορία, ή aerogs, έχει αποκτήσει παγκόσμια φήμη. Όλοι γνωρίζουν πώς να διπλώνουν ένα στοιχειώδες αεροπλάνο και να το εκτοξεύουν. Αλλά σήμερα δεν είναι πλέον μόνο διασκέδαση για ένα ή δύο άτομα, αλλά ένα σοβαρό χόμπι, σύμφωνα με το οποίο διεξάγονται διαγωνισμοί σε όλο τον κόσμο. 
Ο Red Bull Paper Wings είναι ίσως ο πιο φιλόδοξος διαγωνισμός αεροπόρων χαρτιού στον κόσμο. Το πρωτάθλημα έκανε το ντεμπούτο του στην Αυστρία τον Μάιο του 2006 και παρακολούθησαν αθλητές από 48 χώρες. Ο αριθμός των συμμετεχόντων στους προκριματικούς γύρους που έγιναν σε όλο τον κόσμο έχει ξεπεράσει τα 9500 άτομα. Οι συμμετέχοντες παραδοσιακά διαγωνίζονται σε τρεις κατηγορίες: Εύρος πτήσης, διάρκεια πτήσης και αεροβική. Ken Blackburn - κάτοχος παγκόσμιου ρεκόρ για την εκτόξευση αεροπλάνων
Το όνομα του Κεν Μπλάκμπερν είναι γνωστό σε όλους τους λάτρεις της χάρτινης αεροπορίας και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι δημιούργησε μοντέλα που κέρδισαν ρεκόρ σε βεληνεκές και χρόνο πτήσης, είπε ότι ένα μικρό αεροπλάνο είναι ένα ακριβές αντίγραφο ενός μεγάλου και ότι οι ίδιοι νόμοι η αεροδυναμική εφαρμόζεται σε αυτήν όπως και στις πραγματικές. Ο κάτοχος του παγκόσμιου ρεκόρ Κεν Μπλάκμπερν γνώρισε για πρώτη φορά την κατασκευή τετραγωνικών χάρτινων αεροπλάνων σε ηλικία μόλις 8 ετών, ενώ επισκέφτηκε το αγαπημένο του τμήμα αεροπορίας. Παρατήρησε ότι αεροσκάφη με μεγάλο άνοιγμα φτερών πετούν καλύτερα και υψηλότερα από τα συμβατικά ακόντια. Προς δυσαρέσκεια των εκπαιδευτικών του σχολείου, ο νεαρός Κεν πειραματίστηκε με το σχεδιασμό αεροπλάνων, αφιερώνοντας πολύ χρόνο σε αυτό. Το 1977, έλαβε ως δώρο το Βιβλίο Ρεκόρ Γκίνες και ήταν αποφασισμένος να σπάσει το τρέχον ρεκόρ 15 δευτερολέπτων: τα αεροπλάνα του ήταν μερικές φορές στον αέρα για περισσότερο από ένα λεπτό. Ο δρόμος για το δίσκο δεν ήταν εύκολος.Ο Μπλάκμπερν, σπουδάζοντας αεροπορία στο Πανεπιστήμιο της Βόρειας Καρολίνας, προσπάθησε να πετύχει αυτόν τον στόχο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, συνειδητοποίησε ότι το αποτέλεσμα εξαρτάται περισσότερο από τη δύναμη της ρίψης παρά από το σχεδιασμό του αεροσκάφους. Αρκετές προσπάθειες έφεραν το αποτέλεσμα στο επίπεδο των 18,8 s. Εκείνη την εποχή ο Κεν ήταν ήδη 30. Τον Ιανουάριο του 1998, ο Μπλάκμπερν άνοιξε το Βιβλίο των Ρεκόρ και διαπίστωσε ότι είχε πέσει από το βάθρο από ένα ζευγάρι Βρετανών, οι οποίοι έδειξαν αποτέλεσμα 20,9 δευτερολέπτων.
Ο Κεν δεν μπορούσε να το κάνει αυτό. Αυτή τη φορά ένας πραγματικός αθλητικός προπονητής έλαβε μέρος στην προετοιμασία του αεροπόρου για το δίσκο. Επιπλέον, ο Ken έχει δοκιμάσει πολλά σχέδια αεροσκαφών και έχει επιλέξει τα καλύτερα. Το αποτέλεσμα της τελευταίας προσπάθειας ήταν εκπληκτικό: 27,6 s! Σε αυτό ο Κεν Μπλάκμπερν αποφάσισε να σταματήσει. Ακόμα κι αν έχει σπάσει το ρεκόρ του, κάτι που πρέπει να συμβεί αργά ή γρήγορα, κέρδισε τη θέση του στην ιστορία.
Ποιες δυνάμεις δρουν σε ένα χάρτινο επίπεδο
Γιατί τα αεροσκάφη πετούν βαρύτερα από τον αέρα - τα αεροπλάνα και τα μοντέλα τους; Θυμηθείτε πώς ο άνεμος οδηγεί φύλλα και κομμάτια χαρτιού κατά μήκος του δρόμου, τα σηκώνει. Ένα ιπτάμενο μοντέλο μπορεί να συγκριθεί με ένα αντικείμενο που οδηγείται από ένα ρεύμα αέρα. Μόνο ο αέρας είναι στάσιμος εδώ, και το μοντέλο ορμάει, κόβοντάς το. Σε αυτή την περίπτωση, ο αέρας όχι μόνο επιβραδύνει την πτήση, αλλά, υπό ορισμένες συνθήκες, δημιουργεί ανύψωση. Δείτε το σχήμα 1 (παράρτημα). Εδώ φαίνεται μια διατομή μιας πτέρυγας αεροπλάνου. Εάν η πτέρυγα βρίσκεται έτσι ώστε μεταξύ του κατώτερου επιπέδου της και της κατεύθυνσης κίνησης του αεροσκάφους να υπάρχει μια ορισμένη γωνία α (που ονομάζεται γωνία προσβολής), τότε, όπως δείχνει η πρακτική, η ταχύτητα της ροής του αέρα πέρα από το φτερό από ψηλά θα είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητά του από το κάτω μέρος της πτέρυγας. Και σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, στη θέση της ροής όπου η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη, η πίεση είναι χαμηλότερη και αντίστροφα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο εάν το αεροσκάφος κινείται αρκετά γρήγορα, η πίεση του αέρα κάτω από το φτερό θα είναι μεγαλύτερη από πάνω από το φτερό. Αυτή η διαφορά πίεσης διατηρεί το αεροπλάνο στον αέρα και ονομάζεται ανύψωση.Το Σχήμα 2 (Προσάρτημα) δείχνει τις δυνάμεις που ασκούνται σε αεροπλάνο ή μοντέλο κατά την πτήση. Η συνολική επίδραση του αέρα στο αεροσκάφος παρουσιάζεται με τη μορφή αεροδυναμικής δύναμης R. Αυτή η δύναμη είναι η προκύπτουσα δύναμη που ασκείται σε μεμονωμένα μέρη του μοντέλου: πτέρυγα, άτρακτος, ουρά κ.λπ. Κατευθύνεται πάντα υπό γωνία προς την κατεύθυνση της κίνησης. Στην αεροδυναμική, η δράση αυτής της δύναμης συνήθως αντικαθίσταται από τη δράση των δύο συστατικών της - ανύψωση και αντίσταση.
Η δύναμη ανύψωσης Υ κατευθύνεται πάντα κάθετα προς την κατεύθυνση της κίνησης, η δύναμη αντίστασης Χ είναι ενάντια στην κίνηση. Η δύναμη της βαρύτητας G κατευθύνεται πάντα κατακόρυφα προς τα κάτω. Η ανύψωση εξαρτάται από την περιοχή των πτερύγων, την ταχύτητα πτήσης, την πυκνότητα του αέρα, τη γωνία προσβολής και την αεροδυναμική τελειότητα του προφίλ των φτερών. Η δύναμη έλξης εξαρτάται από τις γεωμετρικές διαστάσεις της διατομής της ατράκτου, την ταχύτητα πτήσης, την πυκνότητα του αέρα και την ποιότητα της επιφανειακής επεξεργασίας. Όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, το μοντέλο του οποίου η επιφάνεια είναι πιο προσεγμένη πετάει περαιτέρω. Το εύρος πτήσης καθορίζεται από την αεροδυναμική ποιότητα Κ, η οποία ισούται με την αναλογία ανύψωσης προς τη δύναμη έλξης, δηλαδή η αεροδυναμική ποιότητα δείχνει πόσες φορές η ανύψωση του φτερού είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη έλξης του μοντέλου. Σε πτήση ολίσθησης, η δύναμη ανύψωσης του μοντέλου Υ είναι συνήθως ίση με το βάρος του μοντέλου και η δύναμη έλξης Χ είναι 10-15 φορές μικρότερη, οπότε το εύρος πτήσης L θα είναι 10-15 φορές περισσότερο ύψος H, με την οποία ξεκίνησε η πτήση με ολίσθηση. Κατά συνέπεια, όσο πιο ελαφρύ είναι το μοντέλο, τόσο πιο προσεκτικά κατασκευάζεται, τόσο μεγαλύτερο εύρος πτήσης μπορεί να επιτευχθεί.
Πειραματική μελέτη μοντέλων χάρτινων αεροπλάνων κατά την πτήση
Οργάνωση και μέθοδοι έρευναςΗ μελέτη πραγματοποιήθηκε στο σχολείο MBOU στο χωριό Krasnaya Gorka.
Στη μελέτη, θέσαμε στον εαυτό μας τα ακόλουθα καθήκοντα:
- Διαβάστε τις οδηγίες για τα διάφορα μοντέλα χάρτινων αεροπλάνων. Μάθετε ποιες δυσκολίες προκύπτουν κατά τη συναρμολόγηση μοντέλων.
- Πραγματοποιήστε ένα πείραμα που στοχεύει στη μελέτη χάρτινων αεροπλάνων κατά την πτήση. Είναι όλα τα μοντέλα εξίσου υπάκουα κατά την εκτόξευση, πόσο χρόνο περνούν στον αέρα και ποιο είναι το εύρος πτήσης τους.
- Προσομοίωση πολλών μοντέλων χάρτινων αεροπλάνων.
- Προσομοίωση πειραμάτων για την εκτόξευση μοντέλων χάρτινων αεροπλάνων.
1. Επιλέξτε τους τύπους αεροσκαφών που μας ενδιαφέρουν. Φτιάξτε χάρτινα μοντέλα αεροπλάνων. Διεξαγωγή δοκιμών πτήσης αεροσκαφών προκειμένου να καθοριστούν οι ποιότητες πτήσης τους (εύρος και ακρίβεια στην πτήση, χρόνος πτήσης), η μέθοδος εκτόξευσης και η ευκολία εκτέλεσης. Εισαγάγετε τα δεδομένα στον πίνακα. Επιλέξτε τα μοντέλα με τα καλύτερα αποτελέσματα.
2. Τρία από τα καλύτερα μοντέλα είναι κατασκευασμένα από διαφορετικές ποιότητες χαρτιού. Πραγματοποιήστε δοκιμές, εισαγάγετε τα δεδομένα στον πίνακα. Βγάλτε ένα συμπέρασμα ποιο χαρτί είναι καλύτερο για την κατασκευή μοντέλων χάρτινων αεροπλάνων.
Μορφές αρχείων αποτελεσμάτων έρευνας - καταγράψτε πειραματικά δεδομένα σε πίνακες.
Η κύρια επεξεργασία και ανάλυση των αποτελεσμάτων της έρευνας πραγματοποιήθηκε ως εξής:
- Εισαγωγή των ληφθέντων αποτελεσμάτων του πειράματος στις κατάλληλες φόρμες εγγραφής.
- Σχηματική, γραφική, επεξηγηματική παρουσίαση των αποτελεσμάτων (προετοιμασία της παρουσίασης).
- Γράφοντας συμπεράσματα.
Περιγραφή, ανάλυση των αποτελεσμάτων της έρευνας και συμπεράσματα από την εξάρτηση της διάρκειας πτήσης ενός χάρτινου αεροπλάνου από το μοντέλο και τη μέθοδο εκτόξευσης
Πείραμα 1 Στόχος: Συλλογή πληροφοριών για μοντέλα χάρτινων αεροπλάνων. ελέγξτε πόσο δύσκολο είναι να συλλέξετε μοντέλα διαφορετικών τύπων. ελέγξτε τα κατασκευασμένα μοντέλα κατά την πτήση.Εξοπλισμός: χαρτί γραφείου, διαγράμματα συναρμολόγησης μοντέλων από χαρτί αεροσκάφους, μεζούρα, χρονόμετρο, έντυπα για την καταγραφή αποτελεσμάτων.
Τοποθεσία:σχολικός διάδρομος.
Αφού μελετήσαμε πολλές οδηγίες μοντέλου από χάρτινο αεροπλάνο, επιλέξαμε πέντε μοντέλα που μου άρεσαν. Έχοντας μελετήσει λεπτομερώς τις οδηγίες για αυτά, φτιάξαμε αυτά τα μοντέλα από χαρτί γραφείου Α4. Αφού ολοκληρώσαμε αυτά τα μοντέλα, τα δοκιμάσαμε εν πτήσει. Βάζουμε τα δεδομένα αυτών των δοκιμών στον πίνακα.
Τραπέζι 1
| Όνομα μοντέλου χάρτινου αεροπλάνου | Πρότυπο σχέδιο | Η πολυπλοκότητα του μοντέλου (από 1 έως 10 σημεία) | Εύρος πτήσης, m (άγνωστο.) | Χρόνος πτήσης, s (άγνωστο.) | Χαρακτηριστικά κατά την εκκίνηση |
|
| 1 | Βασικό Βελάκι |  | 3 | 6 | 0,93 | Ανατροπές |
| 2 |  | 4 | 8,6 | 1,55 | Πετά σε ευθεία γραμμή |
|
| 3 | Μαχητικό (Χάρτινο αεροπλάνο Harrier) |  | 5 | 4 | 3 | Κακή διαχείριση |
| 4 | Falcon F-16 (F-16 Falcon Paper Airplane) |  | 7 | 7,5 | 1,62 | Κακός προγραμματισμός |
| 5 | Χάρτινο αεροπλάνο Space Shuttle |  | 8 | 2,40 | 0,41 | Κακός προγραμματισμός |
Με βάση τα δεδομένα αυτών των δοκιμών, καταλήξαμε στα ακόλουθα συμπεράσματα:
- Η συναρμολόγηση των μοντέλων δεν είναι τόσο εύκολη όσο νομίζει κανείς. Κατά τη συναρμολόγηση μοντέλων, είναι πολύ σημαντικό να εκτελείτε τις πτυχώσεις συμμετρικά, αυτό απαιτεί ορισμένη επιδεξιότητα και δεξιότητες.
- Όλα τα μοντέλα μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους: μοντέλα που είναι κατάλληλα για εκτόξευση σε εύρος πτήσεων και μοντέλα που έχουν καλή απόδοση κατά την εκτόξευση για μια διάρκεια πτήσης.
- Το μοντέλο # 2 Supersonic Fighter (Delta Fighter) συμπεριφέρθηκε καλύτερα από όλα όταν εκτοξεύτηκε στο βεληνεκές.
Σκοπός: να συγκρίνετε ποια μοντέλα χαρτιού δείχνουν τα καλύτερα αποτελέσματα όσον αφορά το εύρος πτήσης, τον χρόνο πτήσης.
Υλικά: χαρτί γραφείου, φύλλα σημειωματάριων, εφημερίδες, μεζούρα, χρονόμετρο, φόρμες για την καταγραφή αποτελεσμάτων.
Τοποθεσία: διάδρομος σχολείου.
Φτιάξαμε τα τρία καλύτερα μοντέλα από διαφορετικές ποιότητες χαρτιού. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές, τα δεδομένα καταχωρήθηκαν στον πίνακα. Καταλήξαμε στο συμπέρασμα, τι είδους χαρτί είναι καλύτερο να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή μοντέλων χάρτινων αεροπλάνων.
πίνακας 2
| Υπερχητικός μαχητής (Delta Fighter) | Εύρος πτήσης, m (άγνωστο.) | Χρόνος πτήσης, s (άγνωστο.) | επιπρόσθετες σημειώσεις |
|
| 1 | Χαρτί γραφείου | 8,6 | 1,55 | Πτήση μεγάλης εμβέλειας |
| 2 | Δημοσιογραφικό χαρτί | 5,30 | 1,13 | |
| 3 | Φύλλο χαρτιού ασκήσεων | 2,6 | 2,64 | Είναι ευκολότερο και γρηγορότερο να φτιάξετε ένα μοντέλο από χαρτί σε ένα κουτί, πολύ μεγάλο χρόνο πτήσης |
Πίνακας 3
| Falcon F-16 (F-16 Falcon Paper Airplane) | Εύρος πτήσης, m (άγνωστο.) | Χρόνος πτήσης, s (άγνωστο.) | επιπρόσθετες σημειώσεις | |
| 1 | Χαρτί γραφείου | 7,5 | 1,62 | Πτήση μεγάλης εμβέλειας |
| 2 | Δημοσιογραφικό χαρτί | 6,3 | 2,00 | Ομαλή πτήση, καλός προγραμματισμός |
| 3 | Φύλλο χαρτιού ασκήσεων | 7,1 | 1,43 | Είναι ευκολότερο και γρηγορότερο να φτιάξετε ένα μοντέλο από χαρτί σε ένα κουτί. |
Πίνακας 4
| Βασικό Βελάκι | Εύρος πτήσης, m (άγνωστο.) | Χρόνος πτήσης, s (άγνωστο.) | επιπρόσθετες σημειώσεις | |
| 1 | Χαρτί γραφείου | 6 | 0,93 | Πτήση μεγάλης εμβέλειας |
| 2 | Δημοσιογραφικό χαρτί | 5,15 | 1,61 | Ομαλή πτήση, καλός προγραμματισμός |
| 3 | Φύλλο χαρτιού ασκήσεων | 6 | 1,65 | Είναι ευκολότερο και γρηγορότερο να φτιάξετε ένα μοντέλο από χαρτί σε ένα κουτί, πολύ μεγάλο χρόνο πτήσης |
Με βάση τα δεδομένα που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια του πειράματος, καταλήξαμε στα ακόλουθα συμπεράσματα:
- Είναι ευκολότερο να φτιάξετε μοντέλα από φύλλα σημειωματάριων σε κουτί παρά από χαρτί γραφείου ή εφημερίδας, αλλά όταν δοκιμάζονται, δεν δείχνουν πολύ υψηλά αποτελέσματα.
- Τα μοντέλα από χαρτί εφημερίδας πετούν πολύ όμορφα.
- Για να επιτύχετε υψηλά αποτελέσματα στην εμβέλεια πτήσης, τα μοντέλα χαρτιού γραφείου είναι πιο κατάλληλα.
Ως αποτέλεσμα της έρευνάς μας, εξοικειωθήκαμε με διάφορα μοντέλα χάρτινων αεροπλάνων: διαφέρουν ως προς την πολυπλοκότητα αναδίπλωσης, το εύρος και το ύψος πτήσης, τη διάρκεια της πτήσης, κάτι που επιβεβαιώθηκε κατά τη διάρκεια του πειράματος. Η πτήση ενός χάρτινου αεροπλάνου επηρεάζεται από διάφορες συνθήκες: ιδιότητες του χαρτιού, μέγεθος αεροπλάνου, μοντέλο. Τα πειράματα που πραγματοποιήθηκαν μας επέτρεψαν να αναπτύξουμε τις ακόλουθες συστάσεις για τη συναρμολόγηση μοντέλων χάρτινων αεροπλάνων:
- Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση ενός χάρτινου μοντέλου αεροπλάνου, πρέπει να αποφασίσετε τι τύπο μοντέλου χρειάζεται: για τη διάρκεια ή το εύρος της πτήσης;
- Για να πετάξει καλά το μοντέλο, οι στροφές πρέπει να εκτελούνται ομοιόμορφα, να ακολουθούν ακριβώς τις διαστάσεις που αναφέρονται στο διάγραμμα συναρμολόγησης, να βεβαιώνεστε ότι όλες οι στροφές εκτελούνται συμμετρικά.
- Είναι πολύ σημαντικό πώς λυγίζουν τα φτερά · η διάρκεια και το εύρος της πτήσης εξαρτώνται από αυτό.
- Τα πτυσσόμενα μοντέλα χαρτιού αναπτύσσουν αφηρημένη σκέψη σε ένα άτομο.
- Ως αποτέλεσμα της έρευνάς μας, μάθαμε ότι τα χάρτινα αεροπλάνα χρησιμοποιούνται για να δοκιμάσουν νέες ιδέες στο σχεδιασμό πραγματικών αεροπλάνων.
Αυτή η εργασία αφιερώνεται στη μελέτη των προϋποθέσεων για την ανάπτυξη της δημοτικότητας της χάρτινης αεροπορίας, τη σημασία του origami για την κοινωνία, προσδιορίζοντας εάν ένα χάρτινο αεροπλάνο είναι ένα ακριβές αντίγραφο ενός μεγάλου, αν ισχύουν οι ίδιοι κανόνες αεροδυναμικής σε αυτό όπως στα πραγματικά αεροπλάνα.
Κατά τη διάρκεια του πειράματος, η υπόθεσή μας επιβεβαιώθηκε: τα καλύτερα χαρακτηριστικά ταχύτητας και σταθερότητα πτήσης επιτυγχάνονται από αεροσκάφη με κοφτή μύτη και στενά μακριά φτερά και η αύξηση του ανοίγματος των φτερών μπορεί να αυξήσει σημαντικά τον χρόνο πτήσης του ανεμόπτερου.
Έτσι, επιβεβαιώθηκε η υπόθεσή μας ότι τα μοντέλα από χάρτινο αεροπλάνο δεν είναι μόνο ένα διασκεδαστικό παιχνίδι, αλλά κάτι πιο σημαντικό για την παγκόσμια κοινότητα και την τεχνική ανάπτυξη του πολιτισμού μας.
Λίστα πηγών πληροφοριών
http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/PLANER.html
http://igrushka.kz/vip95/bumavia.php http://igrushka.kz/vip91/paperavia.php
http://danieldefo.ru/forum/showthread.php?t=46575
Χάρτινα αεροπλάνα. - Μόσχα // Κοσμοναυτικά Νέα. - 2008 –735. - 13 δευτ
Άρθρο "Paper # 2: Aerogami", Print Fan
http://printfun.ru/bum2
Εφαρμογή
Αεροδυναμικές δυνάμεις
Ρύζι. 1. Τμήμα φτερών αεροπλάνου
Ανυψωτική δύναμη -Y
Δύναμη αντίστασης Χ
Βαρύτητα - G
Γωνία επίθεσης - α 
Ρύζι. 2. Δυνάμεις που δρουν σε αεροσκάφος ή μοντέλο κατά την πτήση
Δημιουργικές στιγμές
Κατασκευή χάρτινου αεροπλάνου από χαρτί γραφείου
Υπογράφω 
Εκπαίδευση 
Κατασκευή χάρτινου αεροπλάνου από εφημερίδα
Φτιάχνω ένα χάρτινο αεροπλάνο από ένα φύλλο σημειωματάριου
Έρευνα (Αριστερό χρονόμετρο)
Μετράω το μήκος και καταγράφω τα αποτελέσματα σε έναν πίνακα
Τα αεροπλάνα μου 
Ως πατέρας ενός αποφοίτου σχεδόν λυκείου, μπλέχτηκε σε μια αστεία ιστορία με απροσδόκητο τέλος. Υπάρχει ένα γνωστικό μέρος και ένα συγκινητικό κομμάτι ζωής-πολιτικό μέρος σε αυτό.
Νηστεία την παραμονή της Ημέρας της Κοσμοναυτικής. Φυσική ενός χάρτινου επιπέδου.
Λίγο πριν το νέο έτος, η κόρη αποφάσισε να ελέγξει τη δική της πρόοδο και έμαθε ότι ο φυσικός, όταν συμπλήρωσε το περιοδικό αναδρομικά, έδωσε οδηγίες για επιπλέον τέσσερα και το μισό έτος κυμαίνεται μεταξύ "5" και "4". Εδώ πρέπει να καταλάβετε ότι η φυσική στην τάξη 11 είναι ένα μάθημα, για να το θέσω ήπια, μη βασικό, όλοι είναι απασχολημένοι με την εκπαίδευση για εισαγωγή και την τρομερή ΧΡΗΣΗ, αλλά επηρεάζει τη συνολική βαθμολογία. Τσιρίζοντας την καρδιά μου, για παιδαγωγικούς λόγους, αρνήθηκα να παρέμβω - σαν να το καταλάβετε μόνοι σας. Σήκωσε τον εαυτό της, ήρθε να το μάθει, ξαναέγραψε κάποια ανεξάρτητη εκεί και έπειτα έλαβε ένα πεντάμηνο έξι μηνών. Όλα θα ήταν καλά, αλλά ο δάσκαλος ζήτησε να εγγραφεί στο επιστημονικό συνέδριο του Βόλγα (Πανεπιστήμιο Καζάν) στην ενότητα "φυσική" και να γράψει κάποια έκθεση ως μέρος της λύσης του ζητήματος. Η συμμετοχή του μαθητή σε αυτό το shnyaga μετράει για την ετήσια βεβαίωση των δασκάλων, και όπως "τότε σίγουρα θα κλείσουμε τη χρονιά". Ο δάσκαλος μπορεί να γίνει κατανοητός, μια φυσιολογική, γενικά, συμφωνία.
Το παιδί επανεκκίνησε, πήγε στην οργανωτική επιτροπή, πήρε τους κανόνες συμμετοχής. Δεδομένου ότι το κορίτσι είναι αρκετά υπεύθυνο, άρχισε να σκέφτεται και να βρει κάποιο θέμα. Φυσικά, στράφηκε σε μένα για συμβουλές - τον πλησιέστερο τεχνικό διανοούμενο της μετασοβιετικής εποχής. Στο Διαδίκτυο, βρήκα μια λίστα με νικητές προηγούμενων συνεδρίων (δίνουν διπλώματα τριών βαθμών), αυτό μας καθοδήγησε, αλλά δεν βοήθησε. Οι αναφορές ήταν δύο τύπων, η μία - "νανοφίλτρα σε καινοτομίες πετρελαίου", η δεύτερη - "φωτογραφίες κρυστάλλων και ένας ηλεκτρονικός μετρονόμος". Για μένα, το δεύτερο είδος είναι φυσιολογικό - τα παιδιά πρέπει να κόβουν έναν φρύνο και να μην τρίβουν γυαλιά με κρατικές επιχορηγήσεις, αλλά δεν είχαμε πολλές ιδέες. Έπρεπε να καθοδηγηθώ από τους κανόνες, κάτι σαν «προτιμάται η ανεξάρτητη εργασία και τα πειράματα».
Αποφασίσαμε ότι θα κάνουμε μια αστεία αναφορά, οπτική και δροσερή, χωρίς την τρέλα και τη νανοτεχνολογία - θα διασκεδάσουμε το κοινό, η συμμετοχή είναι αρκετή για εμάς. Wasταν ενάμιση μήνας. Το Copy-paste ήταν βασικά απαράδεκτο. Μετά από λίγο προβληματισμό, αποφασίσαμε για το θέμα - "Φυσική ενός χάρτινου αεροπλάνου". Κάποτε πέρασα την παιδική μου ηλικία στο μοντελισμό αεροσκαφών και η κόρη μου λατρεύει τα αεροπλάνα, οπότε το θέμα είναι λίγο πολύ κοντά. Ταν απαραίτητο να γίνει μια πλήρης πρακτική μελέτη του φυσικού προσανατολισμού και, στην πραγματικότητα, να γραφτεί ένα έργο. Περαιτέρω θα δημοσιεύσω περιλήψεις αυτής της εργασίας, μερικά σχόλια και εικόνες / φωτογραφίες. Το τέλος θα είναι το τέλος της ιστορίας, το οποίο είναι λογικό. Εάν είναι ενδιαφέρον, θα απαντήσω στις ερωτήσεις με ήδη διευρυμένα κομμάτια.
Αποδεικνύεται ότι το χάρτινο επίπεδο έχει έναν περίπλοκο πάγκο ροής στην κορυφή του φτερού, το οποίο σχηματίζει μια καμπύλη ζώνη παρόμοια με μια πλήρη αεροτομή.
Τρία διαφορετικά μοντέλα ελήφθησαν για τα πειράματα.
Μοντέλο Νο 1. Το πιο κοινό και γνωστό σχέδιο. Κατά κανόνα, η πλειοψηφία το φαντάζεται ακριβώς όταν ακούει την έκφραση «χάρτινο επίπεδο».
Μοντέλο Νο 2. "Βέλος" ή "δόρυ". Χαρακτηριστικό μοντέλο με οξεία γωνία πτέρυγας και υποτιθέμενη υψηλή ταχύτητα.
Μοντέλο Νο 3. Μοντέλο με φτερό υψηλής σχέσης. Ειδικός σχεδιασμός, συγκεντρώνεται κατά μήκος της ευρείας πλευράς του φύλλου. Υποτίθεται ότι έχει καλά αεροδυναμικά δεδομένα λόγω του μεγάλου λόγου διαστάσεων της πτέρυγας.
Όλα τα αεροπλάνα συναρμολογήθηκαν από πανομοιότυπα φύλλα χαρτιού Α4. Το βάρος κάθε αεροσκάφους είναι 5 γραμμάρια.
Για τον προσδιορισμό των βασικών παραμέτρων, πραγματοποιήθηκε ένα απλό πείραμα - η πτήση ενός χάρτινου αεροπλάνου καταγράφηκε από μια βιντεοκάμερα στο φόντο ενός τοίχου με μετρικές σημάνσεις. Δεδομένου ότι το διάστημα πλαισίου για εγγραφή βίντεο (1/30 δευτερόλεπτο) είναι γνωστό, η ταχύτητα προγραμματισμού μπορεί εύκολα να υπολογιστεί. Η γωνία ολίσθησης και η αεροδυναμική ποιότητα του αεροσκάφους καθορίζονται από την πτώση του υψομέτρου στα αντίστοιχα πλαίσια.
Κατά μέσο όρο, η ταχύτητα ενός αεροπλάνου είναι 5-6 m / s, η οποία δεν είναι τόσο για έναν εκπαιδευτή και λίγο.
Η αεροδυναμική ποιότητα είναι περίπου 8.
Για να αναδημιουργήσουμε τις συνθήκες πτήσης, χρειαζόμαστε στρωτή ροή έως 8 m / s και τη δυνατότητα μέτρησης ανύψωσης και έλξης. Ο κλασικός τρόπος τέτοιας έρευνας είναι μια σήραγγα ανέμου. Στην περίπτωσή μας, η κατάσταση απλοποιείται από το γεγονός ότι το ίδιο το αεροπλάνο έχει μικρές διαστάσεις και ταχύτητα και μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας σε σωλήνα περιορισμένων διαστάσεων. Επομένως, δεν μας ενοχλεί η κατάσταση όταν το φυσητό μοντέλο διαφέρει σημαντικά σε μέγεθος από το πρωτότυπο, το οποίο, λόγω της διαφοράς στους αριθμούς Reynolds, απαιτεί αποζημίωση για μετρήσεις.
Με τμήμα σωλήνα 300x200 mm και παροχή έως 8 m / s, χρειαζόμαστε ανεμιστήρα χωρητικότητας τουλάχιστον 1000 κυβικών μέτρων / ώρα. Για να αλλάξετε τον ρυθμό ροής, απαιτείται ρυθμιστής ταχύτητας κινητήρα και για τη μέτρηση ένα ανεμόμετρο με την κατάλληλη ακρίβεια. Ο μετρητής ταχύτητας δεν χρειάζεται να είναι ψηφιακός, είναι αρκετά ρεαλιστικό να γίνεται με μια πλάκα που εκτρέπεται με κλίση γωνίας ή ένα υγρό ανεμόμετρο, το οποίο έχει μεγάλη ακρίβεια.
Η αεροδυναμική σήραγγα είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό, χρησιμοποιήθηκε στην έρευνα του Mozhaisky και οι Tsiolkovsky και Zhukovsky έχουν ήδη αναπτύξει λεπτομερώς τη σύγχρονη πειραματική τεχνική, η οποία δεν έχει αλλάξει ριζικά.
Η επιτραπέζια σήραγγα ανέμου βασίστηκε σε έναν αρκετά ισχυρό βιομηχανικό ανεμιστήρα. Αμοιβαία κάθετες πλάκες βρίσκονται πίσω από τον ανεμιστήρα, ισιώνοντας τη ροή πριν από την είσοδο στο θάλαμο μέτρησης. Τα παράθυρα στο θάλαμο μέτρησης είναι εξοπλισμένα με γυαλί. Ο κάτω τοίχος έχει μια ορθογώνια τρύπα για τις βάσεις. Μια ψηφιακή πτερωτή ανεμομέτρου είναι εγκατεστημένη απευθείας στον θάλαμο μέτρησης για τη μέτρηση της ταχύτητας ροής. Ο σωλήνας έχει μια μικρή συστολή στην έξοδο για να "υποστηρίξει" τη ροή, η οποία μπορεί να μειώσει τις αναταράξεις σε βάρος της ταχύτητας. Η ταχύτητα του ανεμιστήρα ρυθμίζεται από τον απλούστερο οικιακό ηλεκτρονικό ρυθμιστή.
Τα χαρακτηριστικά του σωλήνα αποδείχθηκαν χειρότερα από τα υπολογισμένα, κυρίως λόγω της ασυμφωνίας μεταξύ της απόδοσης του ανεμιστήρα και των χαρακτηριστικών του διαβατηρίου. Η αντίστροφη ροή της ροής μείωσε επίσης την ταχύτητα στη ζώνη μέτρησης κατά 0,5 m / s. Ως αποτέλεσμα, η μέγιστη ταχύτητα είναι λίγο περισσότερο από 5 m / s, η οποία, ωστόσο, αποδείχθηκε επαρκής.
Αριθμός Reynolds για σωλήνα:
Re = VLρ / η = VL / ν
V (ταχύτητα) = 5m / s
L (χαρακτηριστικό) = 250mm = 0,25m
ν (συντελεστής (πυκνότητα / ιξώδες)) = 0,000014 m ^ 2 / s
Re = 1,25 / 0,000014 = 89285,7143
Για να μετρήσουμε τις δυνάμεις που ασκούνται στο αεροσκάφος, χρησιμοποιήσαμε μια στοιχειώδη αεροδυναμική ισορροπία με δύο βαθμούς ελευθερίας με βάση ένα ζεύγος ηλεκτρονικών ζυγών κοσμήματος με ακρίβεια 0,01 γραμμάρια. Το αεροσκάφος στερεώθηκε σε δύο ράφια στην επιθυμητή γωνία και τοποθετήθηκε στην εξέδρα των πρώτων ζυγών. Αυτά, με τη σειρά τους, τοποθετήθηκαν σε μια κινούμενη πλατφόρμα με μοχλό μεταφοράς της οριζόντιας δύναμης στη δεύτερη κλίμακα.
Οι μετρήσεις έδειξαν ότι η ακρίβεια είναι αρκετά επαρκής για βασικές λειτουργίες. Ωστόσο, ήταν δύσκολο να καθοριστεί η γωνία, οπότε είναι καλύτερο να αναπτυχθεί ένα κατάλληλο σχήμα στερέωσης με σημάνσεις.
Κατά την εμφύσηση των μοντέλων, μετρήθηκαν δύο κύριες παράμετροι - η δύναμη έλξης και η δύναμη ανύψωσης, ανάλογα με τον ρυθμό ροής σε μια δεδομένη γωνία. Μια οικογένεια χαρακτηριστικών δημιουργήθηκε με αξίες που είναι λογικά ρεαλιστικές για να περιγράψουν τη συμπεριφορά κάθε αεροσκάφους. Τα αποτελέσματα συνοψίζονται σε γραφήματα με περαιτέρω ομαλοποίηση της κλίμακας σε σχέση με την ταχύτητα.
Μοντέλο Νο 1.
Χρυσή τομή. Ο σχεδιασμός ταιριάζει με το υλικό όσο το δυνατόν περισσότερο - χαρτί. Η αντοχή των φτερών αντιστοιχεί στο μήκος, η κατανομή βάρους είναι η βέλτιστη, οπότε ένα σωστά διπλωμένο αεροσκάφος ευθυγραμμίζεται καλά και πετά ομαλά. Είναι ο συνδυασμός αυτών των ιδιοτήτων και η ευκολία συναρμολόγησης που έκανε αυτό το σχέδιο τόσο δημοφιλές. Η ταχύτητα είναι μικρότερη από αυτή του δεύτερου μοντέλου, αλλά μεγαλύτερη από αυτή του τρίτου. Σε υψηλές ταχύτητες, μια ευρεία ουρά αρχίζει ήδη να παρεμβαίνει, πριν από αυτό σταθεροποιεί τέλεια το μοντέλο.
Μοντέλο Νο 2.
Το μοντέλο με τις χειρότερες επιδόσεις. Το μεγάλο σκούπισμα και τα κοντά φτερά έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν καλύτερα σε υψηλές ταχύτητες, κάτι που συμβαίνει, αλλά ο ανελκυστήρας δεν αναπτύσσεται αρκετά και το αεροπλάνο πραγματικά πετάει σαν δόρυ. Επιπλέον, δεν σταθεροποιείται σωστά κατά την πτήση.
Μοντέλο Νο 3.
Ο εκπρόσωπος της σχολής "μηχανικής" - το μοντέλο σχεδιάστηκε ειδικά με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Τα φτερά υψηλής αναλογίας λειτουργούν καλύτερα, αλλά η αντίσταση αυξάνεται πολύ γρήγορα - το αεροπλάνο πετά αργά και δεν ανέχεται την επιτάχυνση. Για να αντισταθμιστεί η έλλειψη ακαμψίας του χαρτιού, χρησιμοποιούνται πολλές πτυχώσεις στο άκρο της πτέρυγας, γεγονός που αυξάνει επίσης την αντίσταση. Παρ 'όλα αυτά, το μοντέλο είναι πολύ ενδεικτικό και πετάει καλά.
Ορισμένα αποτελέσματα στην απεικόνιση δίνης
Εάν εισάγετε μια πηγή καπνού στο ρεύμα, μπορείτε να δείτε και να φωτογραφίσετε τα ρέματα που περιφέρονται στην πτέρυγα. Δεν είχαμε στη διάθεσή μας ειδικές γεννήτριες καπνού, χρησιμοποιήσαμε ξυλάκια λιβανιού. Χρησιμοποιήθηκε φίλτρο επεξεργασίας φωτογραφιών για αύξηση της αντίθεσης. Ο ρυθμός ροής μειώθηκε επίσης επειδή η πυκνότητα καπνού ήταν χαμηλή.
Σχηματισμός ροής στο μπροστινό άκρο της πτέρυγας.
Ταραγμένη ουρά.
Μπορείτε επίσης να διερευνήσετε τα ρεύματα χρησιμοποιώντας κοντά νήματα κολλημένα στο φτερό ή με ένα λεπτό καθετήρα με ένα νήμα στο τέλος.
Είναι σαφές ότι ένα χάρτινο αεροπλάνο είναι, πρώτα απ 'όλα, μια πηγή χαράς και μια εξαιρετική απεικόνιση για το πρώτο βήμα στον ουρανό. Μια παρόμοια αρχή της εκτόξευσης χρησιμοποιείται στην πράξη μόνο από ιπτάμενους σκίουρους, οι οποίοι δεν έχουν μεγάλη εθνική οικονομική σημασία, τουλάχιστον στη ζώνη μας.
Ένα πιο πρακτικό αντίστοιχο σε ένα χάρτινο αεροπλάνο είναι η «σουίτα πτέρυγας», ένα φτερό κοστούμι για αλεξιπτωτιστές που επιτρέπει την ομαλή πτήση. Παρεμπιπτόντως, η αεροδυναμική ποιότητα ενός τέτοιου κοστουμιού είναι μικρότερη από αυτή ενός χάρτινου επιπέδου - όχι περισσότερο από 3.
Βρήκα ένα θέμα, ένα περίγραμμα 70 τοις εκατό, επεξεργασία θεωρίας, υλικό, γενική επεξεργασία, σχέδιο ομιλίας.
Συγκέντρωσε ολόκληρη τη θεωρία, μέχρι τη μετάφραση άρθρων, μετρήσεις (πολύ επίπονες, παρεμπιπτόντως), σχέδια / γραφικά, κείμενο, λογοτεχνία, παρουσίαση, έκθεση (υπήρχαν πολλές ερωτήσεις).
Παραλείπω την ενότητα όπου τα προβλήματα ανάλυσης και σύνθεσης εξετάζονται σε γενικές γραμμές, τα οποία επιτρέπουν τη δημιουργία της αντίστροφης ακολουθίας - το σχεδιασμό ενός αεροπλάνου σύμφωνα με τα δεδομένα χαρακτηριστικά.
Λαμβάνοντας υπόψη τη δουλειά που γίνεται, μπορούμε να βάλουμε ένα χρωματισμό στον χάρτη του μυαλού, υποδεικνύοντας την ολοκλήρωση των εργασιών που έχουν ανατεθεί. Το πράσινο χρώμα εδώ δείχνει στοιχεία που είναι σε ικανοποιητικό επίπεδο, ανοιχτό πράσινο - ζητήματα που έχουν κάποιους περιορισμούς, κίτρινες περιοχές που επηρεάζονται, αλλά δεν έχουν αναπτυχθεί επαρκώς, κόκκινο - πολλά υποσχόμενο, απαιτώντας πρόσθετη έρευνα (η χρηματοδότηση είναι ευπρόσδεκτη).
Ένας μήνας πέρασε απαρατήρητος - η κόρη μου έσκαβε το Διαδίκτυο, κυνηγώντας ένα σωλήνα στο τραπέζι. Οι ζυγαριές κόπηκαν, τα αεροπλάνα πετάχτηκαν πέρα από τη θεωρία. Η έξοδος ήταν 30 σελίδες με αξιοπρεπές κείμενο με φωτογραφίες και γραφήματα. Το έργο στάλθηκε σε περιοδεία αλληλογραφίας (μόνο μερικές χιλιάδες έργα σε όλα τα τμήματα). Ένα μήνα αργότερα, ω φρίκη, δημοσίευσαν μια λίστα αναφορών πρόσωπο με πρόσωπο, όπου η δική μας ήταν δίπλα στους υπόλοιπους νανοκόνιμους. Το παιδί αναστέναξε θλιμμένα και άρχισε να σμιλεύει την παρουσίαση για 10 λεπτά. Εξαιρέθηκε αμέσως η ανάγνωση - να μιλήσω, τόσο ζωντανά και ουσιαστικά. Πριν από την εκδήλωση, υπήρξε μια διαρροή με χρονοδιάγραμμα και διαμαρτυρίες. Το πρωί έπινε στο KSU ο υπνηλία ομιλητής με τη σωστή αίσθηση «Δεν θυμάμαι τίποτα και δεν ξέρω».
Προς το τέλος της ημέρας, άρχισα να ανησυχώ, χωρίς απάντηση - όχι γεια. Υπάρχει μια τέτοια επισφαλής κατάσταση όταν δεν καταλαβαίνετε αν ένα επικίνδυνο αστείο ήταν επιτυχές ή όχι. Δεν ήθελα ο έφηβος να βγει κάπως πλάγια με αυτήν την ιστορία. Αποδείχθηκε ότι όλα κράτησαν και η αναφορά της ήρθε ήδη στις 4 το απόγευμα. Το παιδί έστειλε ένα SMS - "τα είπε όλα, η κριτική επιτροπή γελάει". Λοιπόν, νομίζω, εντάξει, ευχαριστώ τουλάχιστον δεν επιπλήττουν. Και περίπου μία ώρα αργότερα - "δίπλωμα πρώτου βαθμού". Αυτό ήταν εντελώς απροσδόκητο.
Σκεφτήκαμε οτιδήποτε, αλλά στο πλαίσιο της απόλυτης άγριας πίεσης των λόμπι και των συμμετεχόντων, η απόκτηση του πρώτου βραβείου για καλή, αλλά ανεπίσημη δουλειά είναι κάτι από μια εντελώς ξεχασμένη εποχή. Αφού είπε ήδη ότι η κριτική επιτροπή (αρκετά έγκυρη, παρεμπιπτόντως, όχι λιγότερο από το KFMN) κάρφωσε τους ζομπαρισμένους νανοτεχνολόγους με ταχύτητα αστραπής. Προφανώς, όλοι ήταν τόσο γεμάτοι σε επιστημονικούς κύκλους που έβαλαν άνευ όρων ένα ανείπωτο φράγμα στον σκοταδισμό. Έφτασε στο σημείο της γελοιότητας - το φτωχό παιδί διάβασε κάποια άγρια επιστήμη, αλλά δεν μπορούσε να απαντήσει πώς μετρήθηκε η γωνία κατά τη διάρκεια των πειραμάτων του. Οι επιδραστικοί επιστημονικοί ηγέτες έγιναν λίγο χλωμοί (αλλά γρήγορα αναρρώθηκαν), είναι μυστήριο για μένα - γιατί να οργανώσουν μια τέτοια ντροπή, και μάλιστα σε βάρος των παιδιών. Ως αποτέλεσμα, όλα τα βραβεία δόθηκαν σε ωραία παιδιά με κανονικά ζωηρά μάτια και καλά θέματα. Ένα δεύτερο δίπλωμα, για παράδειγμα, παραλήφθηκε από ένα κορίτσι με μοντέλο κινητήρα Stirling, το οποίο το ξεκίνησε γρήγορα στο τμήμα, άλλαξε γρήγορα τρόπους και σχολίασε με νόημα κάθε είδους καταστάσεις. Ένα άλλο δίπλωμα δόθηκε σε έναν τύπο που καθόταν σε ένα τηλεσκόπιο πανεπιστημίου και έψαχνε για κάτι εκεί υπό την καθοδήγηση ενός καθηγητή που σίγουρα δεν επέτρεπε καμία εξωτερική «βοήθεια». Αυτή η ιστορία μου έδωσε κάποια ελπίδα. Ότι υπάρχει η θέληση των συνηθισμένων, κανονικών ανθρώπων για την κανονική τάξη των πραγμάτων. Όχι μια συνήθεια προκαθορισμένης αδικίας, αλλά μια προθυμία να καταβάλει προσπάθειες για την αποκατάστασή της.
Την επόμενη μέρα, στην τελετή απονομής, ο πρόεδρος της επιτροπής εισαγωγής πλησίασε τους νικητές και είπε ότι όλοι είχαν εγγραφεί νωρίς στο τμήμα φυσικής του KSU. Εάν θέλουν να συμμετάσχουν, πρέπει απλώς να φέρουν έγγραφα εκτός ανταγωνισμού. Αυτό το προνόμιο, παρεμπιπτόντως, υπήρχε πραγματικά μία φορά, αλλά τώρα ακυρώνεται επίσημα, καθώς και επιπλέον προτιμήσεις για τους μεταλλικούς και τους Ολυμπιάδες (εκτός, όπως φαίνεται, οι νικητές των Ρωσικών Ολυμπιάδων) ακυρώθηκαν. Wasταν δηλαδή μια καθαρή πρωτοβουλία του Ακαδημαϊκού Συμβουλίου. Είναι σαφές ότι τώρα υπάρχει μια κρίση αιτούντων και η φυσική δεν έχει σπάσει, από την άλλη πλευρά - αυτή είναι μια από τις πιο φυσιολογικές σχολές με ακόμα καλό επίπεδο. Έτσι, διορθώνοντας τα τέσσερα, το παιδί ήταν στην πρώτη γραμμή του εγγεγραμμένου. Δεν μπορώ να φανταστώ πώς θα το διαθέσει, θα το μάθω - θα το γράψω.
Θα μπορούσε η κόρη μου να κάνει μια τέτοια δουλειά μόνη της;
Ζήτησε επίσης - όπως οι μπαμπάδες, δεν έκανα τα πάντα μόνος μου.
Η δική μου έκδοση έχει ως εξής. Κάνατε τα πάντα μόνοι σας, καταλαβαίνετε τι γράφεται σε κάθε σελίδα και θα απαντήσετε σε οποιαδήποτε ερώτηση - ναι. Γνωρίζετε περισσότερα για την περιοχή από τους παρόντες εδώ και γνωστούς - ναι. Κατάλαβα τη γενική τεχνολογία ενός επιστημονικού πειράματος από τη γέννηση μιας ιδέας μέχρι το αποτέλεσμα + πλευρική έρευνα - ναι. Έκανε πολλή δουλειά - χωρίς αμφιβολία. Προώθησα αυτό το έργο σε γενική βάση χωρίς υποστήριξη - ναι. Προστατευμένος - περίπου Η κριτική επιτροπή έχει τα προσόντα - χωρίς αμφιβολία. Τότε αυτή είναι η ανταμοιβή σας για το φοιτητικό συνέδριο.
Είμαι μηχανικός ακουστικής, μια μικρή εταιρεία μηχανικών, αποφοίτησα από τη μηχανική συστημάτων στην αεροπορία και σπούδασα αργότερα.