การคำนวณการส่งข้อมูลที่แตกต่างกัน การคำนวณที่แตกต่างกัน สูตรการคำนวณกีตาร์ที่แตกต่างกัน
โมดูลเส้นรอบวงด้านนอกของล้อเกียร์รูปกรวยขอแนะนำให้เลือกโดยการเปรียบเทียบความแตกต่างของเครื่องขนส่งที่ทันสมัย เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้จะใช้สูตรต่อไปนี้
;
; (1)
;
ที่ค่าสัมประสิทธิ์เชิงประจักษ์
จำนวนฟันดาวเทียม
จุดนับ
จำนวนดาวเทียม
ที่จำนวนฟันของล้อเฟืองกึ่งวิญญาณ
ความสัมพันธ์กับความแตกต่างของกรวยคือ ฯลฯ
ในทุกกรณีควรสังเกตเงื่อนไขการรวบรวม
,
ที่จำนวนเต็ม
ล้อเลื่อนที่แตกต่างกันทั้งหมด ความกว้างของมงกุฎเกียร์
ระยะทางรูปกรวยภายนอกอยู่ที่ไหน
พารามิเตอร์ของวงจรแหล่งที่มาได้รับการยอมรับตาม GOST 13754-88 มันได้รับอนุญาตให้ใช้พารามิเตอร์ต่อไปนี้: สัมประสิทธิ์การกระจัดและได้รับการยอมรับเท่ากับโมดูล แต่สำหรับดาวเทียมเป็นบวกและสำหรับเกียร์ลบ
ด้วยวงจรแหล่งที่มาตาม GOST ยอมรับ:
จากนั้น ,
ที่แล้ว .
ในความแตกต่างมีการปิดกั้นด้วยคลัตช์แรงเสียดทานไฮดรอลิก หากคลัทช์แรงเสียดทานบล็อกกึ่งแกนของความแตกต่างจากนั้นช่วงเวลาของการมีเพศสัมพันธ์แรงเสียดทาน
ที่รัศมีการคำนวณของล้อขับรถ
การส่งกรวยกรวย KPD
โดยสูตร (1)
จำนวนฟันล้อแบนและสำหรับคำตอบ เกียร์ที่90º สอดคล้องกับรูปร่างของรางฟัน
สัมประสิทธิ์การคำนึงถึงผลกระทบของการใช้งานทวิภาคีของการโหลด
ขีดจำกัดความอดทนของฟันที่มีการดัดที่สอดคล้องกับจำนวนรอบของวัฏจักรแรงดันไฟฟ้า
สัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงผลกระทบของรูปร่างของฟันและความเข้มข้นของการดัด
สัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงภาระแบบไดนามิก
ค่าสัมประสิทธิ์ความกว้างของมงกุฎเกียร์
ในการคำนวณเกียร์กึ่งเพลาและดาวเทียมช่วงเวลาสูงสุดในการจับล้อชั้นนำที่มีพื้นผิวถนน
ที่สัมประสิทธิ์คลัทช์
อัตราส่วน
ประสิทธิภาพของการส่งกรวยด้านข้าง
ดาวเทียม
ข้ามดาวเทียมคำนวณจากแรงเส้นรอบวง
รัศมีเฉลี่ยของแรงเส้นรอบวงบนไม้กางเขนอยู่ที่ไหน
ที่รัศมีเฉลี่ยของพื้นผิวของการสัมผัสของดาวเทียมและ spikes ของแกนข้ามที่สัมพันธ์กับแกนของ Semi-Soles
เส้นผ่าศูนย์กลางของสกอร์ของกางเขน
ความยาวของพื้นผิวทรงกระบอกของดาวเทียมภายใต้เข็มของไม้กางเขน
นอกจากนี้ยังคำนวณความตึงเครียดเหงื่อในการสัมผัสของเข็มครอสด้วยที่อยู่อาศัยที่แตกต่างกัน
ที่ความยาวของพื้นผิวทรงกระบอกของกรณีของความแตกต่างภายใต้เข็มของไม้กางเขน
ล้อฟันของ crossliner และ crusher ของความแตกต่างทำจากเหล็กอัลลอยสูงที่ใช้สำหรับการผลิตหน่วยเกียร์ด้วยการซีเมนต์ที่ระดับความลึก 1.5 ... 1.9 มม. และการชุบแข็งของ HRC E จาก 58 ถึง 63 ด้วย ความแข็งของแกนกลางจาก 30 ถึง 40 ตัวเรือนที่แตกต่างกันจะถูกหล่อจากเดาเหล็กหล่อ 35 ... 10 หรือเหล็ก
กำหนดจำนวนฟันดาวเทียมตามสูตรต่อไปนี้
,
ที่อัตราส่วนเกียร์จากดาวเทียมไปยังเกียร์กึ่งแกน
มักจะนำมาในการคำนวณตามเงื่อนไขสำหรับการวางตำแหน่งของเกียร์กึ่งเพลาของเส้นโค้งของเส้นผ่าศูนย์กลางกึ่งแกนและข้อ จำกัด ของขนาดของความแตกต่าง
ในความแตกต่างของดาวเทียมตั้งแต่ 2 ถึง 4
พอยน์เตอร์
กึ่งแกนเสิร์ฟเพื่อส่งแรงบิดจากความแตกต่างของฉากกลางไปจนถึงล้อขับเคลื่อนของเครื่องและในความเป็นจริงเป็นเพลานำ ด้วยการระงับล้อเลื่อนขึ้นอยู่กับกึ่งตั้งอยู่ภายในข้อเหวี่ยงและตามกฎแล้วจะเชื่อมต่อกับแกนกึ่งของความแตกต่างกับสล็อตและกับฮับของล้อชั้นนำที่ใช้สล็อตหรือหน้าแปลนที่ประกอบขึ้น จำนวนเต็มที่มีแกนกึ่ง แกนกึ่งทุกประเภทจะถูกคำนวณจากความต้านทานความล้าและความแข็งแรงแบบคงที่โดยการคำนวณที่คานไม่ได้เปลี่ยนรูป นักแสดงกองทัพต่อไปนี้ถูกนำไปคำนวณ:
- ในกรณีของการโอเวอร์คล็อกหรือการเบรกอย่างเข้มข้นแรงบิดสูงสุดและช่วงเวลาการดัดโค้งลงบนขวาน
- เมื่อเครื่องขับรถช่วงเวลาที่โค้งงอจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อเทียบกับแกนนอนของไซต์
- ในกรณีที่เคลื่อนไหวผ่านสิ่งกีดขวางช่วงเวลาที่โค้งงอจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อเทียบกับแกนแนวนอนไปยังฟิลด์ของส่วนที่อันตรายของแกนกึ่ง
พิจารณาค่าสัมประสิทธิ์พลวัตที่ใช้สำหรับรถยนต์โหลดสูงตั้งแต่ 2 ถึง 2.5 และสำหรับยานพาหนะความเร็วสูงจาก 2.5 ถึง 3
เมื่อคำนวณการประมาณการของความแข็งแรงแบบคงที่ของกึ่งเพลาใช้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มเติม:
s W: ASCII \u003d "Cambria Math" W: H-ansi \u003d "Cambria Math" /\u003e
ในกรณีนี้แรงดันไฟฟ้าที่เทียบเท่าซึ่งเปรียบเทียบกับที่อนุญาตคำนวณโดยสูตรต่อไปนี้
,
ที่เส้นผ่านศูนย์กลางของแกนกึ่งในส่วนที่อันตราย
สำหรับแกนกึ่งและยกเลิกการโหลดบน¾กึ่งแกนที่มีการเร่งความเร็วอย่างเข้มงวดหรือเบรก
,
ที่ช่วงเวลาดัดที่สัมพันธ์กับขวานและ
เมื่อขับรถในช่วงเทิร์น
เมื่อเคลื่อนไหวอุปสรรค
ในโครงสร้างที่มีอยู่เส้นผ่าศูนย์กลางของแกนกึ่งในยานพาหนะโหลดยอมรับ มม.
การถ่ายทอดดาวเคราะห์
ความสัมพันธ์หลักของกลไกดาวเคราะห์
กลไกดาวเคราะห์เรียกว่ากลไกที่ประกอบด้วยล้อเกียร์ซึ่งแกนเรขาคณิตของล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อเคลื่อนย้ายได้ แกนเรขาคณิตเรียกว่าดาวเทียม ดาวเทียมสามารถมีมงกุฎเกียร์หนึ่งตัวหรือมากกว่าหรือประกอบด้วยการกลืนกินล้อหลายล้อ
การจำแนกประเภทของกลไกดาวเคราะห์สามส่วน
ลิงก์ที่ติดตั้งแกนดาวเทียม - ขับรถ (H) แกนเรขาคณิตที่มีแกนเรขาคณิตเกิดขึ้นพร้อมกับแกนหลักของกลไก - ศูนย์กลาง (A, B, K) ลิงค์หลักของกลไกดาวเคราะห์เรียกว่าการเชื่อมโยงการรับรู้ช่วงเวลาภายนอกในการส่งผ่านที่โหลดและเป็นศูนย์กลาง
a - อุปกรณ์พลังงานแสงอาทิตย์
h - ขับรถ
g - ดาวเทียม
b - Crown Gear (Epicyclic)
กลไกดาวเคราะห์ที่หมุนลิงก์หลักทั้งหมด 3 รายการเรียกว่าแตกต่างกัน กลไกดาวเคราะห์จะถูกระบุโดยการปฏิบัติตามดาวเทียมที่มีอยู่ค่าการมีส่วนร่วมและพารามิเตอร์ กลไกดาวเคราะห์ที่ลิงค์หลักคือ 2 ล้อกลางและขับรถ Denotes 2K-H กล่องเกียร์ดาวเคราะห์อาจประกอบด้วยกลไกดาวเคราะห์หนึ่งชนิดหรือเชื่อมต่อกันหลายต่อกัน การจำแนกประเภทของกลไกดาวเคราะห์สามส่วนของประเภท 2K-H ได้รับในการจำแนกประเภทของกลไกดาวเคราะห์สามส่วน การกระจายขนาดใหญ่ในกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์กลไกดาวเคราะห์สามนอนของประเภท A และ D มีน้อยมากเช่น B. Kinematic และลักษณะพลังงานของกลไกดาวเคราะห์สามชั้นมีการกำหนดโดยพารามิเตอร์ KinaMatic R WSP: RSIDR \u003d "00000000"\u003e
ความเร็วและความถี่เชิงมุมและความถี่ของลิงค์ตามลำดับ
นิพจน์เพื่อกำหนดพารามิเตอร์โดยคำนึงถึงเครื่องหมายถูกระบุไว้ในตารางการจำแนกประเภทของกลไกดาวเคราะห์สามชั้น สมการที่ลดลงของพารามิเตอร์ R WSP: RSIDR \u003d "00000000"\u003e
สมการนี้มักเรียกกันว่าสมการพื้นฐานของ Kinematics ของกลไกสามห้องนอน ในบางกรณีให้ใช้พารามิเตอร์ เค. . ในกรณีนี้สมการหลักของ Kinematics ใช้เวลาดังต่อไปนี้
วัตถุประสงค์ของการทำงาน:
กำหนดภาระบนฟันดาวเทียม, กึ่งฉาก,
ข้ามและโหลดจากดาวเทียมบนร่างกายที่แตกต่างกัน
ต้นแบบ:
ในฐานะที่เป็นต้นแบบใช้ความแตกต่างของรถยนต์ Kia Spectra
รูปกรวยที่แตกต่างกันสองคาลิปเปอร์
ความมุ่งมั่นของการโหลดบนฟันดาวเทียมและเกียร์กึ่งเพลา
การโหลดบนเกียร์ดาวเทียมและกึ่งแกนจะถูกกำหนดจากสภาพที่กองกำลังอำเภอกระจายอยู่ระหว่างดาวเทียมทุกดวงอย่างเท่าเทียมกันและดาวเทียมแต่ละดวงจะส่งแรงด้วยฟันสองซี่ กองกำลังที่ทำหน้าที่บนดาวเทียมหนึ่งดวง
โดยที่ R1 เป็นรัศมีของการใช้กำลังแรง
nC - จำนวนดาวเทียม NC \u003d 2;
MMAX - ช่วงเวลาสูงสุด
เครื่องยนต์ที่พัฒนาแล้ว
mmax \u003d 130 nm;
มัน - อัตราส่วนเกียร์ของการส่ง
iT \u003d ICP1 * IGP \u003d ;
CD - สัมประสิทธิ์แบบไดนามิก
2.5\u003e KD\u003e 1.5 ในการคำนวณซีดี \u003d 2
รูปที่ 12 โครงการที่แตกต่างกันหลัก
Schip Crossed Under Under Satellite กำลังประสบกับแรงดันไฟฟ้า
สูตรการแปลงเราได้รับ:
ที่เรายอมรับτrs \u003d 120 mpa และบนพื้นฐานของสิ่งนี้คุณสามารถค้นหา D:
STELLITE SPIKES ภายใต้ Satellite ยังมีความเครียดที่ยู่ยี่:
ที่เรายอมรับσcm \u003d 60 MPa ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้เราพบ L1;
สไปค์กากบาทภายใต้ดาวเทียมกำลังประสบกับแรงดันไฟฟ้าในบริเวณที่ยึดในกรณีที่แตกต่างภายใต้การกระทำของกองทัพ:
ที่รัศมีของการประยุกต์ใช้กำลัง m;
ที่เรายอมรับσcm \u003d 60 MPa และบนพื้นฐานของสิ่งนี้เราพบ L2;
ในระหว่างการคำนวณภาระบนฟันดาวเทียมเกียร์กึ่งเพลาคานและโหลดจากดาวเทียมบนวัตถุดาวเทียมถูกกำหนด โหลดที่คำนวณด้วยสมมติฐานทั้งหมดเป็นไปตามเงื่อนไขที่เหมาะสม
ก่อนหน้านี้ในองค์กรส่วนใหญ่กีตาร์เครื่องดนตรีได้รับการพิจารณาว่าเป็นนักเทคโนโลยี (อย่างน้อยที่สุดเท่าที่ฉันรู้) ในขณะนี้นักเทคโนโลยีพิจารณาความแตกต่างในบางองค์กรและในบางเรื่อง "การดูแล" นี้ส่งผ่านไปยัง Teorschikov ซึ่งเป็นที่จะพูดเมื่อจำเป็นต้องทำ SABANK! นี่คือสิ่งที่ฉันคิดว่าด้วยการผลิตเกียร์จำนวนมากมีการเปลี่ยนแปลงในการผลิตที่องค์กรขนาดเล็กที่งานนี้ไปที่ไหล่ของการฉีกขาด ... ส่วนตัวความคิดเห็นของฉันและฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับมันแล้ว - เพื่อนับ ความแตกต่างควรเป็นเทคโนโลยีแม้ว่าทักษะนี้จะไม่ป้องกันผิวหนัง แน่นอนว่ามันไม่ยาก แต่ทำไมความรับผิดชอบเป็นพิเศษ? ฉันคิดว่าคุณจะเห็นด้วยกับฉัน โดยทั่วไปไม่มีใครต้องการรับผิดชอบ!
คุณต้องรู้อะไรและต้องคำนวณความแตกต่างบนเครื่องตัดสีเขียว?
- กีตาร์ที่แตกต่างกันของเครื่องถาวร
- มุมของความโน้มเอียงด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางการหาร
- โมดูล.
- ควรมีหนังสือที่เลือกเกียร์ทดแทน (ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมและเป็นที่ยอมรับมากขึ้นในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ตัวอย่างเช่น Petrik M.i. , Shishkov V.A (1973) ตารางสำหรับการเลือกล้อเกียร์ "หรือ" Sandakov M.v. - ตารางสำหรับการเลือกเกียร์ . อ้างอิง. "
- เครื่องคิดเลข ฉันใช้เครื่องคิดเลขบนสมาร์ทโฟน
สูตรสำหรับการคำนวณกีตาร์ที่แตกต่างกัน:
c (ความแตกต่างของเครื่อง) ×Sinβ / MK
นั่นคือความแตกต่างอย่างต่อเนื่องของเครื่องคูณไซนัสของมุมเชิงมุมและแบ่งออกเป็นโมดูล / ค่า K คือจำนวนของการตัดของเครื่องตัด โดยทั่วไปแล้วเครื่องตัดจะถูกแยกออกหากไม่เราแบ่งโมดูลเพื่อคูณเช่น 2 - หากโรงงานเป็นสองเท่า
กีต้าร์ที่แตกต่างกับล้อหนอนเมื่อตัดด้วยฟีดสัมผัสถือเป็นสูตรอื่น!
ทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายสิ่งสำคัญคือไม่ต้องเข้าใจผิดและไม่สับสนในตัวเลข!
คำนวณมุมที่แตกต่างของ 10 องศา 33 นาที 23 วินาที ถาวร 15 โมดูล 8 การกัดโหยหาเหนือศีรษะ
เราพบมุมไซน์ 10 33 23 ในการทำเช่นนี้เราแปลมุมนี้เป็นทศนิยม ทำอย่างไร? 23/3600 + 33/60 + 10 \u003d 0.006388888888888808888888880 + 0.55 + 10 \u003d 10,556388888889 กำหนดไซนัส 10,5563888888889, มันเท่ากับ 0.183203128805159.
ถัดไปเปิดตารางการเลือกเกียร์ทดแทน (ฉันใช้ Petrik M.i. , Shishkov v.a) และกำลังมองหาหมายเลข (อัตราส่วนเกียร์) 0.343505866509673 ในกรณีนี้จำเป็นต้องค้นหามากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ส่วนใหญ่ของชุดทั้งหมด 0.3435045 กีตาร์ที่แตกต่างกัน: 43 61 83 92 - ค่าแรกขึ้นเศษส่วนด้านล่างที่สอง
กำหนดค่ากีตาร์ที่แตกต่างกัน 43 ชั้นนำ 92 LED เราใส่ 43 เชื่อมต่อจาก 83, 83 บนหนึ่งเพลาจาก 61, 61 เชื่อมต่อจาก 92 นั่นคือ:
ความแตกต่างเป็นกลไกที่กระจายแรงบิดรวมกันระหว่างเพลาส่งออกและทำให้การหมุนของพวกเขามีความเร็วเชิงมุมที่ไม่เท่ากัน
การจำแนกประเภทและความต้องการที่แตกต่างกันถือเป็นรายละเอียด
ในรถยนต์สมัยใหม่ความแตกต่างของรูปแบบสมมาตรที่ได้รับการขยายพันธุ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด (รูปที่ 1.1) ความแตกต่างดังกล่าวที่เรียกว่ามักจะเรียบง่ายใช้ทั้งในผู้โดยสารและรถบรรทุกและทั้งสองอย่างเป็นความซื่อสัตย์และเป็นแกนกลาง
รูปที่ 1.1 - แผนการที่แตกต่างกันสมมาตรสมมาตร
ดาวเทียมและแกนกึ่งดำเนินการตรง จำนวนของดาวเทียมและฟันเกียร์สามารถเป็นได้ทั้งคู่และแปลก แต่ตามสภาพการประกอบเงื่อนไขควรเชื่อฟัง:
จำนวนฟันของเกียร์กึ่งเพลาอยู่ที่ไหน - จำนวนดาวเทียม K เป็นจำนวนเต็ม
สคี่ของไม้กางเขนภายใต้ดาวเทียมกำลังประสบกับความเครียดของการยู่ยี่และตัด
ความเครียดของ crumples S, PA, คำนวณโดยสูตร
, (1.2)
อยู่ที่ไหนในกรณีของความแตกต่าง, N × m; - แอปพลิเคชั่นรัศมีของแรงตามแนวแกนที่ทำหน้าที่บนแกนดาวเทียม M; - เส้นผ่านศูนย์กลางของแกนดาวเทียม (Schip Diameter ของ crosslinor), M; l - ความยาวของแกนที่ดาวเทียมหมุน, m
ช่วงเวลาบนที่อยู่อาศัย, N × m, intercheses ของรถที่มีสูตรล้อ 4 2 ถูกกำหนดโดยสูตร
, (1.3)
ที่มีแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ N × M; - อัตราส่วนเกียร์ของกระปุกเกียร์แรก - อัตราทดเกียร์ของการส่งสัญญาณหลัก
รัศมีของการประยุกต์ใช้ Axial Force, M, การแสดงบนแกนดาวเทียมถูกกำหนดโดยสูตร
, (1.4)
โมดูลเส้นรอบวงรอบนอกอยู่ที่ไหน M
เส้นผ่านศูนย์กลางของ Schip of Cross, m, คำนวณโดยสูตร
, (1.5)
ที่ซึ่งความดันที่อนุญาตระหว่าง SPIKES และ Satellites, PA
ความดันที่อนุญาตระหว่าง SPIKES และดาวเทียมของความแตกต่าง:
·รถยนต์ขนาดเล็ก - \u003d 80 mpa;
·รถยนต์ขนส่งสินค้า - \u003d 100 mpa
ความยาวของแกน L, M ซึ่งดาวเทียมหมุนสามารถกำหนดโดยสูตรได้
, (1.6)
โดยที่ B คือความกว้างของเกียร์ของดาวเทียม M; - ครึ่งหนึ่งของมุมของกรวยเริ่มต้นของดาวเทียมลูกเห็บ
ครึ่งมุมของกรวยเริ่มต้นของดาวเทียมลูกเห็บคำนวณโดยสูตร
, (1.7)
จำนวนฟันดาวเทียมอยู่ที่ไหน
ความเค้นที่อนุญาตของยู่ยี่ - [s] \u003d 50 ¸ 60 MPa
การตัดแรงดันไฟฟ้า PA แกนดาวเทียมจะถูกกำหนดโดยสูตร
. (1.8)
ความเค้นตัดที่อนุญาต - \u003d 100 ¸ 120 MPa
กองกำลังรัศมีในความแตกต่างสมมาตรมีความสมดุลตามแนวแกนถูกรับรู้จากกรณีของความแตกต่าง
ปลายทางของดาวเทียมจะถูกคำนวณจากการยู่ยี่ภายใต้การดำเนินการตามแนวแกน แรง Axial, N, กำหนดโดยสูตร
, (1.9)
รัศมีของแอปพลิเคชันพลังงานอาชีพในการมีส่วนร่วม M
มุมหมั้นคือ \u003d 20 °
รัศมีของการประยุกต์ใช้แรงของอำเภอในเกียร์ในระหว่างการคำนวณสามารถดำเนินการด้วยรัศมีที่เท่าเทียมกันของการประยุกต์ใช้แรงตามแนวแกนที่ทำหน้าที่บนแกนดาวเทียม
ความเครียดของยู่ยี่, PA, ปลายดาวเทียมคำนวณโดยสูตร
, (1.10)
เส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวปลายของดาวเทียมซึ่งรับรู้ว่าโหลดตามแนวแกน, m
เส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวปลายของดาวเทียม, m, การรับรู้การโหลดตามแนวแกนถูกกำหนดโดยสูตร
. (1.11)
ความเค้นที่อนุญาตของ crusions - \u003d 10 ¸ 20 MPa
จุดสิ้นสุดของเกียร์กึ่งแนวกึ่งถูกคำนวณบนดินภายใต้การกระทำของแรงตามแนวแกนที่ทำหน้าที่ในเกียร์กึ่งเพลา
Axial Power, N, การแสดงบนเกียร์กึ่งเพลาถูกกำหนดโดยสูตร
. (1.12)
ตรงกับจุดสิ้นสุดของหัวของเกียร์กึ่งแกนเส้นทางคำนวณโดยสูตร
, (1.13)
ที่ซึ่งรัศมีที่ใหญ่ที่สุดและเล็กที่สุดของพื้นผิวแบบไขว้ของเกียร์ซึ่งรับรู้ว่าโหลดตามแนวแกนตามลำดับ M
รัศมีที่ใหญ่ที่สุดของพื้นผิวเกียร์สามารถใช้ได้เท่ากับรัศมีของการใช้แรงตามแนวแกนทำหน้าที่บนแกนดาวเทียม
รัศมีที่เล็กที่สุดของพื้นผิวเกียร์สามารถกำหนดได้ประมาณโดยสูตร
, (1.14)
รัศมีของกึ่งแกน m เท่านั้น
เส้นผ่านศูนย์กลางขั้นต่ำของ Semi-Seizhes แสดงในตารางที่ 1.2
ตารางที่ 1.2 - เส้นผ่านศูนย์กลางกึ่งกึ่งขั้นต่ำ
ต่อเนื่องของตาราง 1.2
ความเครียดที่อนุญาตของยู่ยี่ - \u003d 40 ¸ 70 MPa
เมื่อหมุนจำนวนความเร็วดาวเทียมบนแกนไม่เกิน \u003d 20 ¸ 30 rpm ดังนั้นการคำนวณการสึกหรอไม่จำเป็นต้องใช้ จำนวนการปฏิวัติเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อตีกลับอย่างไรก็ตามกรณีนี้ไม่ใช่ลักษณะของเงื่อนไขการทำงานปกติ
การโหลดบนฟันดาวเทียมและเกียร์กึ่งแนวกึ่งถูกกำหนดจากสภาพที่กองกำลังอำเภอกระจายอยู่ระหว่างดาวเทียมทุกตัวและดาวเทียมแต่ละใบจะโอนแรงสองซี่
จุดการตั้งถิ่นฐานบนดาวเทียมและอุปกรณ์กึ่งเพลาคำนวณโดยสูตร
. (1.15)
การคำนวณฟันของล้อเกียร์ในการดัดแรงดันไฟฟ้าที่ผลิตโดยสูตรสำหรับเกียร์หลักกรวย ความตึงเครียดที่อนุญาตของการดัดฟัน - \u003d 500 ¸ 800 MPa
เมื่อเลือกพารามิเตอร์พื้นฐานของล้อเกียร์ของความแตกต่างแบบสมมาตรกรวยตาราง 1.1 สามารถใช้ได้
ตารางที่ 1.1 - พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของความแตกต่างของรูปทรงสมมาตร
รถยนต์ | จำนวนฟัน | โมดูลเขตภายนอกมม | ระยะทางกรวย, มม | โปรไฟล์มุม | ความกว้างของมงกุฎมม | จำนวนดาวเทียม | |
ดาวเทียม | เกียร์ | ||||||
Zaz-968 | 3,50 | 39,13 | 20 ° 30 ¢ | 11,0 | |||
Moskvich-2140 | 4,13 | 35,53 | 22 ° 30 ¢ | 12,6 | |||
VAZ-2101 | 4,0 | 37,77 | 22 ° 30 ¢ | 12,0 | |||
GAZ-24 | 5,0 | 47,20 | 23 ° 30 ¢ | ––– | |||
uaz-469 | 4,75 | 44,90 | 22 ° 30 ¢ | 35,0 | |||
GAZ-53A | 5,75 | 62,62 | 22 ° 30 ¢ | 21,0 | |||
ZIL-130 | 6,35 | 78,09 | 22 ° 30 ¢ | 27,0 | |||
ural-375 n | 6,35 | 78,09 | 20 ° | 27,0 | |||
Kamaz-5320 | 6,35 | 78,09 | 22 ° 30 ¢ | 27,0 | |||
maz-5335 | 5,50 | 62,77 | 20 ° | 22,5 | |||
Kraz-257b1 | 8,0 | 98,39 | 20 ° | 30,2 | |||
Belaz-540a | 8,0 | 98,39 | 20 ° | 30,2 | |||
Belaz-548a | 9,0 | 110,68 | 20 ° | 37,0 |
1. BOCHAROV N. F. การออกแบบและการคำนวณของเครื่องจักรของความสามารถสูงสูง: ตำราเรียนสำหรับ Athmirs / N. Bocharov, I. S. Zitovich, A. Mongyan - M. วิศวกรรมเครื่องกล 1983 - 299 p
2. Bukharin N. A. รถยนต์ การออกแบบ, โหลดโหมด, เวิร์กโฟลว์, ความแข็งแรงของหน่วยรถยนต์: การศึกษา คู่มือสำหรับมหาวิทยาลัย / N. A. Bukharin, V. S. Prozorov, M. M. Schukin - M. วิศวกรรมเครื่องกล 1973 - 504 หน้า
3. Lukin P. P. การออกแบบและการคำนวณของรถยนต์: ตำราเรียนสำหรับนักเรียนของ ATHM หลังจาก P. P. Lukin, G. A. Gasparyantz, V. F. Rodionov - M. วิศวกรรมเครื่องกล 1984 - 376 หน้า
4. OpePchugov V.V. รถ: การวิเคราะห์การออกแบบองค์ประกอบของการคำนวณ: ตำราเรียนสำหรับนักศึกษามหาวิทยาลัย / V. V. Ospchugov, A. K. Frumkin - m. วิศวกรรมเครื่องกล, 1989 - 304 p.
5. การออกแบบการส่งยานพาหนะ: หนังสืออ้างอิง / A. I. Grishkevich [และคนอื่น ๆ ] - m. วิศวกรรมเครื่องกล, 1984 - 272 p
|
คอมไพเลอร์
Alexey Vladimirovich BuyNkin
Vladimir Georgievich Romashko
ปล่อยให้การส่งข้อมูลที่แตกต่างซึ่งเป็นที่รู้จักในจำนวนของฟันของล้อทั้งหมด (รูปที่ 9):
รูปที่. 9. การส่งข้อมูลที่แตกต่างกัน ตัวอย่างการคำนวณ
z. 1 =80; z. 2 =20; z. 2" =30; z. 3 =30; น. 1 \u003d 300 รอบต่อนาที; n H.\u003d 200 rpm
จำเป็นต้องกำหนดจำนวนการปฏิวัติของการส่งผ่านทั้งหมด
ตามสูตรวิลิว:
ลงชื่อ "-" ก่อนความหมาย น. 3 สอดคล้องกับกรณีเมื่อทิศทางของการหมุนของลิงก์ 4 ตรงข้ามกับทิศทางของการหมุนของลิงค์ 1 และ เอช..
น. 2 \u003d N 2 'เพราะ z. 2 I. z. 2 'ยึดแน่นบนเพลาหนึ่งอย่างแน่นหนา
หากอยู่ในการส่งข้อมูลที่แตกต่างกันลิงก์ชั้นนำเพื่อผูกกับการส่งเกียร์เพิ่มเติมซึ่งกันและกันมันจะปรากฏออกมา การส่งที่แตกต่างกันปิด.
เกียร์ปิดที่แตกต่างกัน
การส่งที่แตกต่างกันปิด มันมีลิงค์ชั้นนำหนึ่ง (ความคล่องตัว) และเคลื่อนย้ายล้อกลาง
ตัวอย่างเช่นพิจารณาการส่งข้อมูลที่แตกต่างกัน (รูปที่ 10 แต่) ที่สองลิงค์ชั้นนำ 1 และ เอช.. หากลิงค์เหล่านี้ปิดล้อ 1 ` , 5` , 5, 4, จากนั้นการส่งข้อมูลที่แตกต่างกันจะเป็น (รูปที่ 10, b.).
รูปที่. 10 การเตรียมการส่งสัญญาณที่แตกต่างกัน
โดยปกติระบบของสมการพีชคณิตสองตัวจะถูกดึงขึ้นสำหรับการวิจัยจลนศาสตร์ หนึ่งในนั้นคือสมการสำหรับการกำหนดอัตราส่วนการถ่ายโอนจากลิงค์ชั้นนำไปยังทาสของส่วนต่าง ๆ ด้วยความช่วยเหลือของสูตรวิลลิส สมการที่สองคือสมการการปิดเพื่อกำหนดอัตราส่วนการโอนของส่วนปกติของการส่งผ่าน
อันเป็นผลมาจากการแก้ปัญหาระบบที่เกิดขึ้นความเร็วเชิงมุมของลิงก์ทั้งหมดจะถูกกำหนดและดังนั้นอัตราทดเกียร์ของกลไก
สำหรับกรณีของรูปที่ 10, b. เรายอมรับลิงค์ชั้นนำ 1. ระบบของสมการถูกเขียนในแบบฟอร์ม:
ตัวเลขและตัวหารของด้านซ้ายของสมการ (6) delim บน w 1:
,
ใช้ (7) เราได้รับ
ในการกำหนดความเร็วเชิงมุมของดาวเทียมเราใช้วิธีการจากตัวอย่างก่อนหน้านี้:
การถ่ายทอดดาวเคราะห์
กลไกดาวเคราะห์ซึ่งมีหนึ่งในล้อกลางคงที่เรียกว่า การส่งผ่านดาวเคราะห์. ล้อกลางผสมเรียกว่า การอ้างอิง. ตัวอย่างเช่นหากอยู่ในการส่งข้อมูลเชิงอนุพันธ์ (รูปที่ 10) ล้อกลาง 3 เชื่อมต่อกับชั้นวางอย่างเหนียวแน่นการส่งผ่านดาวเคราะห์ที่มีการเคลื่อนย้ายระดับหนึ่งจะได้รับ (รูปที่ 11)
ดังนั้นการตั้งค่าการเคลื่อนไหวของล้อกลาง 1 รับค่าของความเร็วเชิงมุมขับเคลื่อน เอช.. ถ้ามีให้ เอช.คุณสามารถกำหนด W 1
การส่งสัญญาณดาวเคราะห์ใช้เพื่อให้ได้อัตราส่วนเกียร์ที่สำคัญค่าประสิทธิภาพที่สูงขึ้นกับมิติน้อยกว่าขนาดของเกียร์ธรรมดา
รูปที่. 11. การส่งผ่านดาวเคราะห์
ในการถอนสูตรของอัตราส่วนการถ่ายโอนในการส่งผ่านดาวเคราะห์ (รูปที่ 11) สูตรของวิลลิสถูกนำไปใช้:
,
ตั้งแต่ W 3 \u003d 0
ดังนั้นด้วยล้อชั้นนำ 1 ด้วยสายจูงชั้นนำ เอช..
- อัตราทดเกียร์ของการเคลื่อนไหวที่ผ่านการประมวลผลด้วยสายจูงคงที่และห้องสมุด 3: .
โดยทั่วไปสำหรับเฟืองดาวเคราะห์:
ที่ไหน - อัตราส่วนเกียร์จากล้อกลิ้ง 1 ถึงล้อกลางคงที่ น. เมื่อหยุดสายจูง เอช..
กำหนดโดยความสัมพันธ์ (8) สำหรับการส่งสัญญาณทั่วไป
ออกอากาศแบบผสม
การส่งสัญญาณที่ประกอบด้วยกลไกธรรมดาและกลไกดาวเคราะห์ ผสม หรือ รวมกัน. ขั้นตอนการคำนวณเกียร์ดังกล่าวมีดังต่อไปนี้:
1. การส่งผ่านทั้งหมดแบ่งออกเป็นเกียร์ที่รู้จักกันดีในหลักการ: การเชื่อมโยงเอาต์พุตของก่อนหน้านี้คืออินพุตสำหรับขั้นตอนที่ตามมา
2. การคำนวณความสัมพันธ์การถ่ายโอนของกลไกที่เลือกจะถูกคำนวณ
3. อัตราส่วนเกียร์โดยรวมของสารประกอบผสมทั้งหมดเท่ากับผลิตภัณฑ์ของอัตราส่วนเกียร์แต่ละชิ้นจากข้อ 2
4. การกำหนดความเร็วเชิงมุมของล้อกลางและดาวเทียมจะขึ้นอยู่กับวิธีการที่กำหนดไว้ในส่วนก่อนหน้า
เป็นภาพประกอบให้พิจารณาตัวอย่างจำนวนมาก
ตัวอย่างที่ 1 กำหนดอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ (รูปที่ 12)
รูปที่. 12. แผนการลด
การตัดสินใจ
a) แยกย้ายการเชื่อมต่อแบบผสมกับการส่งผ่านทั่วไปที่มีการมีส่วนร่วมหลาย (1,2,2`, 3) และบนเกียร์ดาวเคราะห์ (3`, 4,4`, 5, เอช.);
b) ;
e) เพื่อค้นหาความเร็วเชิงมุมของดาวเทียม:
ตัวอย่างที่ 2 กำหนดอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ (รูปที่ 13)
รูปที่. 13. โครงการลด
การตัดสินใจ
a) ไฮไลต์เฟืองเฟือง: (1,2); (2`, 3,3`, 4, เอช. 1); (เอช. 2 , 4`,5, 5`,6);
b) ;
d) ;
e) ;
e) ;
g) ตัวอย่างเช่นค้นหาความเร็วเชิงมุมของดาวเทียม 3 - 3` เราใช้สูตร:
ที่ซึ่งคุณสามารถกำหนดได้จากวรรค D)
ตัวอย่างที่ 3 กำหนดอัตราทดเกียร์, W 4, W 5 เกียร์ (รูปที่ 14)
รูปที่. 14. โครงการลด
การตัดสินใจ
a) เราจัดสรรขั้นตอนต่อไปนี้: เกียร์ธรรมดา 1,2,2`, 3; การส่งสัญญาณดาวเคราะห์ 3`, 4,6, เอช.; ออกอากาศบนดาวเคราะห์ เอช., 5,7,4`, 8; เกียร์ธรรมดา 8`, 9;
ใน) (เครื่องหมาย "-" ถูกเลือกตามกฎของลูกศร);
d) ;
e) ;
g) ;
h) กับการติดตามชั้นนำ 1 ของย่อหน้า b) และ d) เราค้นหา:
; นอกจากนี้
.
ตัวอย่างที่ 4 ตรวจสอบข้อมูลเริ่มต้นจำนวนฟันของล้อที่ 9 และ 10 ของกลไก (รูปที่ 15)
รูปที่. 15. โครงการลด
รับ:z. 1 =20; z. 2 =60; z. 3 =20; z. 4 =15; z. 5 =60; z. 6 =65; z. 7 =78; z. 8 =24; น. 1 \u003d 3200 รอบต่อนาที; น. 10 \u003d 200 รอบต่อนาที
การตัดสินใจ
แต่) ;
;
ใน) ;
e) ,
;
e) ;
g) จากสภาพของเนื้อหาของกลไกทั้งหมด:
h) .
ขั้นตอนการทำงาน
1. ทำแผนภาพ Kinematic ของอุปกรณ์ทดสอบ หากมีการรู้จักโครงการแล้วไปที่ข้อ 2
2. กำหนดระดับของการเคลื่อนย้ายและประเภทของกลไก
3. ขึ้นอยู่กับสภาพของงานเพื่อสร้างค่าของข้อมูลต้นฉบับ: จำนวนล้อฟันโมดูลความเร็วเชิงมุมของลิงค์ชั้นนำ ฯลฯ
4. สร้างอัลกอริทึมสำหรับการคำนวณอัตราส่วนการถ่ายโอนของสารประกอบ
5. ดำเนินการคำนวณ
6. หากจำเป็นให้กำหนดค่าของความเร็วเชิงมุมของการเชื่อมโยงกลไกทั้งหมดการตั้งค่าตัวเลขของความเร็วเชิงมุมของอาจารย์
7. สำหรับกลไกภาคสนามตรวจสอบความถูกต้องของอัตราส่วนเกียร์ที่ได้รับโดยการทำเครื่องหมายทิศทางสัมพัทธ์ของการหมุนของลิงค์ผู้นำและทาสและวัดจำนวนการปฏิวัติ
8. สรุปผลตามผลการทำงาน
5. ตัวเลือกสำหรับงานที่คำนวณได้
№ va-ri-anta | โครงการ Kinematic | เงื่อนไข |
รับ: z. 0 =20, z. 1 =30, z. 2 =100, z. 3 =100, z. 4 =30, z. 5 =90, z. 6 =20, z. 7 =30, z. 8 \u003d 10, w 0 \u003d 55 S -1 การค้นหา: ผม. 0-8, w 1, w 8. | ||
รับ: z. 0 =20, z. 1 =56, z. 2 =22, z. 3 =18, z. 4 =68, z. 5 =24, z. 6 =24, z. 7 =40, z. 8 =44, z. 9 =64, z. 10 =22, z. 11 =28, z. 12 =40, z. 13 =20, z. 14 =18, z. 15 =102, น. 0 \u003d 900 รอบต่อนาที การค้นหา: ผม. 0-15 , น. 15 , น. 5 , น. 9 . | ||
รับ: z. 0 =20, z. 1 =40, z. 2 =35, z. 3 =70, z. 4 =15, z. 5 =30, น. 5 \u003d 115 รอบต่อนาที การค้นหา: น. 1 , น. 4 . | ||
รับ: z. 0 =20, z. 1 =60, z. 2 =20, z. 3 =15, z. 4 =60, z. 5 =65, z. 6 =78, z. 7 =24, เอ็ม 8-9 =6, น. 0 \u003d 3200 rpm, น. 9 \u003d 200 รอบต่อนาที ค้นหา: ระยะเกราะระหว่าง 8 และ 9 ล้อ | ||
รับ: z. 0 =24, z. 1 =24, z. 2 =28, z. 3 =80, z. 4 =28, z. 4 =26, z. 5 =30, z. 6 =12, z. 7 =28, น. 8 \u003d 250 รอบต่อนาที การค้นหา: น. 0 . | ||
รับ: z. 0 =20, z. 1 =22, z. 2 =80, z. 3 =80, z. 4 =18, z. 5 =30, z. 6 =30, z. 7 =18, น. 0 \u003d 650 รอบต่อนาที การค้นหา: ผม. 0-7 , น. 4 . | ||
รับ: z. 0 =80, z. 1 =30, z. 2 =40, z. 3 =28, z. 4 =24, z. 5 =42, z. 6 =40, z. 7 =80, z. 8 =28, z. 9 \u003d 40, w 0 \u003d 10 s -1 การค้นหา: ผม. 0-9, w 3, w 5 | ||
รับ: z. 0 =20, z. 1 =60, z. 2 =20, z. 3 =15, z. 4 =60, Z. 5 =65, z. 6 =78, z. 7 =24, น. 0 \u003d 3200 rpm, น. 9 \u003d 200 รอบต่อนาที การค้นหา: z. 8 ฉัน z. 9 . | ||
รับ: z. 0 =20, z. 1 =17, z. 2 =57, z. 3 =80, z. 4 =25, z. 5 =20, z. 6 =85, z. 7 =90, z. 8 =14, z. 9 =61, น. 0 \u003d 900 รอบต่อนาที การค้นหา: ผม. 0-9 , น. 1 , น. 5 . | ||
รับ: z. 0 =20, z. 1 =40, z. 2 =30, z. 3 =34, z. 4 =30, z. 5 =34, z. 6 =28, z. 7 =40, z. 8 =20, z. 9 =70, น. 0 \u003d 300 รอบต่อนาที การค้นหา: ผม. 0-9 , น. 1 . |
วรรณคดี
1. ทฤษฎีของกลไกและกลศาสตร์ของเครื่องจักร: บทช่วยสอนสำหรับมหาวิทยาลัย / K.V Frolov [et al.]; mstu พวกเขา N. E. Bauman; เอ็ด k.v. Frolova - 5th ed., แน่นอน. - m.: การเผยแพร่บ้าน MSTU N. E. Bauman, 2004.- 662 p
2. I. ฉัน artobolevsky ทฤษฎีกลไกและเครื่องจักร M. , 1988
3. I. I. Artobolevsky, B. V. Edelstein คอลเลกชันของงานเกี่ยวกับทฤษฎีของกลไกและเครื่องจักร M. , 1973