இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களின் வளர்ச்சி. சிறந்த தேசபக்தி யுத்த ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்கள் wwii போது இராணுவ உபகரணங்கள்

அறிவுத் தளத்தில் உங்கள் நல்ல வேலையை அனுப்புவது எளிது. கீழே உள்ள படிவத்தைப் பயன்படுத்தவும்

மாணவர்கள், பட்டதாரி மாணவர்கள், இளம் விஞ்ஞானிகள் தங்கள் படிப்பு மற்றும் வேலைகளில் அறிவுத் தளத்தைப் பயன்படுத்துவது உங்களுக்கு மிகவும் நன்றியுள்ளதாக இருக்கும்.

அன்று http://www.allbest.ru/

1941-1945 பெரும் தேசபக்த போரின் இராணுவ உபகரணங்கள்

திட்டம்

அறிமுகம்

1. விமான போக்குவரத்து

2. டாங்கிகள் மற்றும் சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள்

3. கவச வாகனங்கள்

4. பிற இராணுவ உபகரணங்கள்

இலக்கியம்

அறிமுகம்

பாசிச ஜெர்மனி மற்றும் அதன் நட்பு நாடுகளுக்கு எதிரான வெற்றி பாசிச எதிர்ப்பு கூட்டணியின் மாநிலங்கள், ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கு எதிராக போராடிய மக்கள் மற்றும் அவர்களது கூட்டாளிகளின் கூட்டு முயற்சியால் வென்றது. ஆனால் இந்த ஆயுதப் போரில் தீர்க்கமான பங்கை சோவியத் யூனியன் வகித்தது. சோவியத் நாடு தான் முழு உலக மக்களையும் அடிமைப்படுத்த முயன்ற பாசிச படையெடுப்பாளர்களுக்கு எதிராக மிகவும் தீவிரமான மற்றும் நிலையான போராளியாக இருந்தது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான தேசிய இராணுவ அமைப்புகள் மொத்தம் 550 ஆயிரம் மக்களுடன், 960 ஆயிரம் துப்பாக்கிகள், கார்பைன்கள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள், 40.5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட இயந்திர துப்பாக்கிகள், 16.5 ஆயிரம் துப்பாக்கிகள் மற்றும் மோட்டார், 2300 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள், 1100 க்கும் மேற்பட்ட டாங்கிகள் மற்றும் சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன. . தேசிய கட்டளை பணியாளர்களுக்கு பயிற்சியளிப்பதில் கணிசமான உதவிகளும் வழங்கப்பட்டன.

பெரும் தேசபக்தி போரின் முடிவுகளும் விளைவுகளும் அவற்றின் அளவிலும் வரலாற்று முக்கியத்துவத்திலும் மிகப்பெரியவை. இது "இராணுவ மகிழ்ச்சி" அல்ல, தற்செயல் நிகழ்வுகள் அல்ல, சிவப்பு இராணுவத்தை ஒரு அற்புதமான வெற்றிக்கு இட்டுச் சென்றது. யுத்தம் முழுவதும், சோவியத் பொருளாதாரம் வெற்றிகரமாக முன் ஆயுதங்களை மற்றும் வெடிமருந்துகளை வழங்குவதை சமாளித்தது.

1942 - 1944 இல் சோவியத் தொழில் மாதந்தோறும் 2 ஆயிரம் டாங்கிகள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஜேர்மன் தொழில் மே 1944 இல் மட்டுமே அதிகபட்சமாக -1450 டாங்கிகளை அடைந்தது; சோவியத் யூனியனில் கள பீரங்கித் துப்பாக்கிகள் 2 மடங்கிற்கும் மேலாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, மேலும் மோட்டார் ஜெர்மனியை விட 5 மடங்கு அதிகம். இந்த "பொருளாதார அதிசயத்தின்" ரகசியம், போர் பொருளாதாரத்தின் பதட்டமான திட்டங்களை நிறைவேற்றுவதில், தொழிலாளர்கள், விவசாயிகள் மற்றும் புத்திஜீவிகள் பாரிய தொழிலாளர் வீரத்தை வெளிப்படுத்தினர். “முன்னால் எல்லாம்! வெற்றிக்கான எல்லாமே! ”, எந்தவொரு கஷ்டங்களையும் பொருட்படுத்தாமல், வீட்டு முன் தொழிலாளர்கள் இராணுவத்திற்கு சரியான ஆயுதங்கள், உடை, ஷூ மற்றும் படையினருக்கு உணவளித்தல், போக்குவரத்து மற்றும் முழு தேசிய பொருளாதாரத்தையும் தடையின்றி செயல்படுத்துவதை உறுதிசெய்ய எல்லாவற்றையும் செய்தனர். சோவியத் இராணுவத் தொழில் ஜேர்மன் பாசிசத்தை அளவோடு மட்டுமல்லாமல், முக்கிய வகை ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் தரத்திலும் விஞ்சியது. சோவியத் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் பலரை தீவிரமாக மேம்படுத்தியுள்ளனர் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள், அயராது உருவாக்கி மேம்படுத்தப்பட்ட இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள். எடுத்துக்காட்டாக, பல மாற்றங்களுக்கு உள்ளான டி -34 நடுத்தர தொட்டி, பெரிய தேசபக்தி போரின் சிறந்த தொட்டியாக கருதப்படுகிறது.

வெகுஜன வீரம், முன்னோடியில்லாத உறுதியும், தைரியமும் அர்ப்பணிப்பும், முன்னணியில் சோவியத் மக்களின் தாயகத்திற்கு தன்னலமற்ற பக்தி, எதிரிகளின் பின்னால், தொழிலாளர்கள், விவசாயிகள் மற்றும் புத்திஜீவிகளின் தொழிலாளர் சுரண்டல்கள் நமது வெற்றியை அடைவதற்கு மிக முக்கியமான காரணியாக இருந்தன. வெகுஜன வீரம் மற்றும் தொழிலாளர் உற்சாகத்தின் உதாரணங்களை வரலாறு அறியவில்லை.

எதிரி மீது வெற்றி என்ற பெயரில் தாய்நாட்டின் பெயரில் குறிப்பிடத்தக்க சாதனைகளை நிகழ்த்திய ஆயிரக்கணக்கான புகழ்பெற்ற சோவியத் வீரர்களை ஒருவர் பெயரிடலாம். பெரிய தேசபக்தி போரில் 300 க்கும் மேற்பட்ட முறை காலாட்படை வீரர்களின் அழியாத சாதனையான ஏ.கே. வி. பங்க்ரடோவ் வாசில்கோவ்ஸ்கி மற்றும் ஏ.எம். மேட்ரோசோவ். சோவியத் தாய்நாட்டின் போர் காலக்கட்டத்தில் யு.வி.யின் பெயர்கள் தங்க எழுத்துக்களில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்மிர்னோவா, ஏ.பி. மரேசியேவ், பராட்ரூப்பர் கே.எஃப். ஓல்ஷான்ஸ்கி, பான்ஃபிலோவ் ஹீரோக்கள் மற்றும் பலர், பலர். டி.எம் பெயர்கள் போராட்டத்தில் முடிவில்லாத விருப்பத்தின் மற்றும் விடாமுயற்சியின் அடையாளமாக மாறியது. கர்பிஷேவ் மற்றும் எம்.ஜலீல். எம்.ஏ.வின் பெயர்கள். எகோரோவா மற்றும் எம்.வி. கான்டாரியா, ரீச்ஸ்டாக் மீது விக்டரி பேனரை ஏற்றி வைத்தார். போரின் முனைகளில் போராடிய 7 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்களுக்கு உத்தரவுகளும் பதக்கங்களும் வழங்கப்பட்டன. 11358 பேருக்கு மிக உயர்ந்த இராணுவ வேறுபாடு வழங்கப்பட்டது - சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற தலைப்பு.

போரைப் பற்றிய பல்வேறு படங்களைப் பார்த்தபின், பெரும் தேசபக்த போரின் 65 ஆவது ஆண்டு நிறைவைப் பற்றி ஊடகங்களில் கேட்டபின், நாஜி ஜெர்மனியைத் தோற்கடிக்க எங்கள் மக்களுக்கு என்ன வகையான இராணுவ உபகரணங்கள் உதவியது என்று யோசித்தேன்.

1. விமானப் போக்குவரத்து

முப்பதுகளின் பிற்பகுதியில் புதிய போராளிகளை உருவாக்கிய வடிவமைப்பு பணியகங்களின் படைப்பு போட்டியில், ஏ.எஸ். யாகோவ்லேவ் தலைமையிலான குழு பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது. அவர் உருவாக்கிய அனுபவமிக்க I-26 போர் விமானம் சோதனைகள் மற்றும் பிராண்ட் பெயரில் தேர்ச்சி பெற்றது யக் -1 வெகுஜன உற்பத்தியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அதன் ஏரோபாட்டிக் மற்றும் போர் குணங்களைப் பொறுத்தவரை, யாக் -1 சிறந்த முன் வரிசை போராளிகளில் ஒன்றாகும்.

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, \u200b\u200bஅது பல முறை மாற்றப்பட்டது. அதன் அடிப்படையில், மேலும் மேம்பட்ட போராளிகள் யாக் -1 எம் மற்றும் யாக் -3 உருவாக்கப்பட்டன. யாக் -1 எம் - ஒற்றை இருக்கை போர், யாக் -1 இன் வளர்ச்சி. முன்மாதிரி எண் 1 மற்றும் காப்புப்பிரதி என இரண்டு பிரதிகளில் 1943 இல் உருவாக்கப்பட்டது. யாக் -1 எம் அதன் காலத்திலேயே உலகின் மிக இலகுவான மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய போராளியாக இருந்தது.

கட்டமைப்பாளர்கள்: லாவோச்ச்கின், கோர்பூனோவ், குட்கோவ் - லாஜி

விமானத்தின் அறிமுகம் சீராக செல்லவில்லை, ஏனெனில் விமானமும் அதன் வரைபடங்களும் இன்னும் "பச்சையாக" இருந்தன, தொடர் உற்பத்திக்கு இறுதி செய்யப்படவில்லை. இன்-லைன் உற்பத்தியை நிறுவ முடியவில்லை. தொடர் விமானங்களின் வெளியீடு மற்றும் இராணுவப் பிரிவுகளில் அவர்கள் வருவதால், ஆயுதங்களை வலுப்படுத்தவும், தொட்டிகளின் அளவை அதிகரிக்கவும் விருப்பங்களும் தேவைகளும் வரத் தொடங்கின. எரிவாயு தொட்டிகளின் திறன் அதிகரித்ததால் விமான வரம்பை 660 முதல் 1000 கி.மீ வரை அதிகரிக்க முடிந்தது. தானியங்கி ஸ்லேட்டுகள் நிறுவப்பட்டன, ஆனால் வழக்கமான விமானங்கள் தொடரில் இருந்தன. தாவரங்கள், சுமார் 100 லாஜி -1 இயந்திரங்களைத் தயாரித்து, அதன் பதிப்பான லாஜி -3 ஐ உருவாக்கத் தொடங்கின. இவை அனைத்தும் அதன் திறனுக்கேற்ப மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் விமானம் கனமாகி அதன் விமான குணங்கள் குறைந்துவிட்டன. கூடுதலாக, குளிர்கால உருமறைப்பு - வண்ணப்பூச்சு வேலைகளின் தோராயமான மேற்பரப்பு - விமானத்தின் காற்றியக்கவியலை மோசமாக்கியது (மேலும் இருண்ட செர்ரி நிறத்தின் முன்மாதிரி ஒரு பிரகாசத்திற்கு மெருகூட்டப்பட்டது, அதற்காக இது "பியானோ" அல்லது "ரேடியோ" என்று அழைக்கப்பட்டது). லாஜிஜி மற்றும் லா விமானங்களில் எடையின் பொதுவான கலாச்சாரம் யாக் விமானங்களை விட குறைவாக இருந்தது, அங்கு அது முழுமையடைந்தது. ஆனால் லாஜிஜி (பின்னர் லா) வடிவமைப்பின் உயிர்வாழ்வு விதிவிலக்கானது. போரின் முதல் காலகட்டத்தில் லாஜி -3 முக்கிய முன்னணி வரிசை போராளிகளில் ஒன்றாகும். 1941-1943 இல். தொழிற்சாலைகள் 6.5 ஆயிரம் லாஜி விமானங்களுக்கு மேல் கட்டப்பட்டுள்ளன.

இது மென்மையான கோடுகள் கொண்ட ஒரு கான்டிலீவர் லோ-விங் விமானம் மற்றும் வால் சக்கரத்துடன் இழுக்கக்கூடிய லேண்டிங் கியர்; இது அந்தக் கால போராளிகளிடையே தனித்துவமானது, ஏனென்றால் இது ஒரு அனைத்து மர கட்டுமானத்தையும் கொண்டிருந்தது, ஸ்டீயரிங் மேற்பரப்புகளைத் தவிர, ஒரு உலோக சட்டகம் மற்றும் கைத்தறி; உருகி, எம்பெனேஜ் மற்றும் இறக்கைகள் ஒரு மர சுமை தாங்கும் கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றுக்கு பினோல்-ஃபார்மால்டிஹைட் ரப்பரைப் பயன்படுத்தி ஒட்டு பலகையின் மூலைவிட்ட கீற்றுகள் இணைக்கப்பட்டன.

6,500 க்கும் மேற்பட்ட லாஜி -3 கள் கட்டப்பட்டன, பின்னர் பதிப்புகள் பின்வாங்கக்கூடிய டெயில்வீல் மற்றும் கொட்டப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டிகளை எடுத்துச் செல்லும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. இந்த ஆயுதத்தில் 20 மிமீ பீரங்கி, அது ப்ரொபல்லர் ஹப் வழியாக துப்பாக்கிச் சூடு, இரண்டு 12.7 மிமீ (0.5 அங்குல) இயந்திரத் துப்பாக்கிகள் மற்றும் வழிகாட்டப்படாத ராக்கெட்டுகள் அல்லது லைட் குண்டுகளுக்கான ஏற்றங்களை உள்ளடக்கியது.

LaGG-3 சீரியலின் ஆயுதங்கள் ஒரு ShVAK பீரங்கி, ஒன்று அல்லது இரண்டு BS மற்றும் இரண்டு ShKAS, 6 RS-82 குண்டுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. 37-மிமீ ஷிபிடல்னி எஸ் -37 (1942) மற்றும் நுடெல்மேன் என்எஸ் -37 (1943) பீரங்கிகளுடன் உற்பத்தி விமானங்களும் இருந்தன. Sh-37 பீரங்கியுடன் கூடிய LaGG-3 "தொட்டி அழிப்பான்" என்று அழைக்கப்பட்டது.

30 களின் நடுப்பகுதியில், ஒருவேளை, என்.என் தலைமையிலான குழு வடிவமைத்த ஐ -16 (டி.எஸ்.கே.பி -12) போன்ற விமான வட்டங்களில் இவ்வளவு பரவலான புகழை அனுபவித்த எந்த ஒரு போராளியும் இல்லை. பொலிகார்போவ்.

அதன் தோற்றம் மற்றும் பறக்கும் குணங்களால் I-16 அதன் சீரியல் சமகாலத்தவர்களிடமிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது.

I-16 அதிவேக போராளியாக உருவாக்கப்பட்டது, இதில் விமானப் போருக்கான அதிகபட்ச சூழ்ச்சியை அடைவதற்கான குறிக்கோள் ஒரே நேரத்தில் தொடரப்பட்டது. இதற்காக, விமானத்தில் ஈர்ப்பு மையம் MAR இன் ஏறக்குறைய 31% அழுத்த மையத்துடன் சீரமைக்கப்பட்டது. இந்த விஷயத்தில் விமானம் அதிக சூழ்ச்சிக்குரியதாக இருக்கும் என்று நம்பப்பட்டது. உண்மையில், I-16 நடைமுறையில் போதுமானதாக இல்லை, குறிப்பாக திட்டமிடலில், விமானியிடமிருந்து அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும், கைப்பிடியின் சிறிதளவு இயக்கத்திற்கு வினைபுரிந்தது. இதனுடன், ஒருவேளை, அதன் வேக குணங்களைக் கொண்ட சமகாலத்தவர்கள் மீது இவ்வளவு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் எந்த விமானமும் இல்லை. சிறிய I-16 அதிவேக விமானத்தின் யோசனையை உள்ளடக்கியது, மேலும், இது மிகவும் திறம்பட ஏரோபாட்டிக்ஸை நிகழ்த்தியது, மேலும் எந்தவொரு பைப்ளேனிலிருந்தும் சாதகமாக வேறுபடுகிறது. ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் பிறகு, விமானத்தின் வேகம், உச்சவரம்பு மற்றும் ஆயுதங்கள் அதிகரித்தன.

I-16 1939 வெளியீட்டின் ஆயுதம் இரண்டு பீரங்கிகள் மற்றும் இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. முதல் தொடரின் விமானம் ஸ்பெயினின் வானத்தில் நாஜிகளுடன் போர்களில் தீ ஞானஸ்நானத்தைப் பெற்றது. ராக்கெட்டுகளுக்கான நிறுவல்களுடன் அடுத்தடுத்த வெளியீடுகளின் இயந்திரங்களில், எங்கள் விமானிகள் ஜப்பானிய இராணுவவாதிகளை கல்கின் கோலில் அடித்து நொறுக்கினர். I-16 கள் பெரும் தேசபக்த போரின் முதல் காலகட்டத்தில் நாஜி விமானங்களுடன் போர்களில் பங்கேற்றன. இந்த போராளிகள் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்கள் ஜி. பி. கிராவ்சென்கோ, எஸ். ஐ. கிரிட்ஸெவெட்ஸ், ஏ. வி. வோரோஷெய்கின், வி. எஃப். சஃபோனோவ் மற்றும் பிற விமானிகள் இரண்டு முறை போராடி பல வெற்றிகளைப் பெற்றனர்.

I-16 வகை 24 பெரும் தேசபக்த போரின் ஆரம்ப காலத்தில் பங்கேற்றது. I-16, ஒரு டைவ் வெடிகுண்டு வேலைநிறுத்தத்திற்கு ஏற்றது /

இரண்டாம் உலகப் போரின் மிக வலிமையான போர் விமானங்களில் ஒன்றான இலியுஷின் இல் -2 மிகப்பெரிய அளவில் தயாரிக்கப்பட்டது. சோவியத் வட்டாரங்கள் இந்த எண்ணிக்கையை 36163 விமானம் என்று அழைக்கின்றன. 1938 ஆம் ஆண்டில் செர்ஜி இலியுஷின் மற்றும் அவரது மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட TsKB-55 அல்லது BSh-2 விமானத்தின் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் ஒரு கவச ஷெல் ஆகும், இது உருகி கட்டமைப்போடு ஒருங்கிணைந்து குழு, இயந்திரம், ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி. குறைந்த உயரத்தில் இருந்து தாக்குதலின் போது அது நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டதால், விமானம் அதற்காக வரையறுக்கப்பட்ட தாக்குதல் விமானத்தின் பங்கிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் அது ஒரு இலகுவான ஒற்றை இருக்கை மாதிரிக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது - TsKB-57 விமானம், அதில் AM இருந்தது -38 இயந்திரம் 1268 கிலோவாட் (1700 ஹெச்பி) திறன் கொண்டது.), உயர்த்தப்பட்ட, நன்கு நெறிப்படுத்தப்பட்ட காக்பிட் விதானம், இறக்கையில் பொருத்தப்பட்ட நான்கு இயந்திர துப்பாக்கிகளில் இரண்டிற்கு பதிலாக இரண்டு 20 மிமீ பீரங்கிகள், அத்துடன் ராக்கெட் ஏவுகணைகள் . முதல் முன்மாதிரி அக்டோபர் 12, 1940 இல் புறப்பட்டது.

வரிசை பிரதிகள் நியமிக்கப்பட்டன IL-2, பொதுவாக, அவை TsKB-57 மாதிரியைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் காக்பிட் விதானத்தின் பின்புறம் சுருக்கப்பட்ட நியாயப்படுத்துதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. Il-2 இன் ஒற்றை இருக்கை பதிப்பு விரைவாக மிகவும் பயனுள்ள ஆயுதமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1941-42 காலப்பகுதியில் இழப்புகள். போராளிகள் இல்லாததால், எஸ்கார்ட்ஸ் மிகப் பெரியவை. பிப்ரவரி 1942 இல், இலியுஷினின் அசல் கருத்துக்கு இணங்க Il-2 இன் இரண்டு இருக்கைகள் பதிப்பிற்கு திரும்ப முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒரு Il-2M விமானத்தில் ஒரு பொதுவான விதானத்தின் கீழ் பின்புற காக்பிட்டில் ஒரு துப்பாக்கி சுடும் இருந்தது. இந்த விமானங்களில் இரண்டு மார்ச் மாதத்தில் விமான சோதனைகளை நிறைவேற்றியது, மற்றும் உற்பத்தி விமானம் செப்டம்பர் 1942 இல் தோன்றியது. Il-2 Type 3 (அல்லது Il-2m3) விமானத்தின் புதிய பதிப்பு 1943 இன் தொடக்கத்தில் ஸ்டாலின்கிராட்டில் முதலில் தோன்றியது.

Il-2 விமானங்களை யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கடற்படை கப்பல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தியது, கூடுதலாக, சிறப்பு Il-2T டார்பிடோ குண்டுவீச்சுக்கள் உருவாக்கப்பட்டன. நிலத்தில், இந்த விமானம் உளவு மற்றும் புகை திரைகளை அமைப்பதற்கு தேவையான போது பயன்படுத்தப்பட்டது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் கடைசி ஆண்டில், சோவியத் விமானங்களுடன் ஒன்றாகப் பறந்த போலந்து மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக் பிரிவுகளால் Il-2 விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த தாக்குதல் விமானங்கள் யுஎஸ்எஸ்ஆர் விமானப்படையுடன் போருக்குப் பிந்தைய பல ஆண்டுகளாகவும் கிழக்கு ஐரோப்பாவின் பிற நாடுகளில் சற்று நீண்ட காலமாகவும் சேவையில் இருந்தன.

Il-2 தாக்குதல் விமானத்திற்கு மாற்றாக, 1943 இல் இரண்டு வெவ்வேறு முன்மாதிரி விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. Il-8 மாறுபாடு, Il-2 உடன் நெருக்கமான ஒற்றுமையைப் பேணுகையில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த AM-42 எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஒரு புதிய சிறகு, கிடைமட்ட வால் அலகு மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, Il-2 விமானத்தின் உருகலுடன் இணைந்தது பின்னர் உற்பத்தி. இது ஏப்ரல் 1944 இல் விமான சோதனைகளை நிறைவேற்றியது, ஆனால் ஐல் -10 க்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது, இது அனைத்து உலோக கட்டமைப்பின் முற்றிலும் புதிய வளர்ச்சியாகவும் மேம்பட்ட ஏரோடைனமிக் வடிவமாகவும் இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1944 இல் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது, இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு செயலில் உள்ள படைப்பிரிவுகளில் மதிப்பீடு. இந்த விமானம் முதன்முதலில் பிப்ரவரி 1945 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் வசந்த காலத்தில் அதன் உற்பத்தி உயர்ந்தது. ஜெர்மனி சரணடைவதற்கு முன்னர், பல படைப்பிரிவுகள் இந்த தாக்குதல் விமானங்களுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன; அவர்களில் கணிசமானவர்கள் ஆகஸ்ட் 1945 இல் மஞ்சூரியா மற்றும் கொரியாவில் ஜப்பானிய படையெடுப்பாளர்களுக்கு எதிராக குறுகிய ஆனால் பெரிய அளவிலான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றனர்.

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது பெ -2 மிகப் பெரிய சோவியத் குண்டுவீச்சு. இந்த விமானங்கள் அனைத்து முனைகளிலும் நடந்த போர்களில் பங்கேற்றன, அவை நில மற்றும் கடற்படை விமானங்களால் குண்டுவீச்சுக்காரர்கள், போராளிகள் மற்றும் உளவு விமானங்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன.

நம் நாட்டில், முதல் டைவ் குண்டுதாரி A.A. Ar-2. பாதுகாப்பு சபையின் நவீனமயமாக்கலாக இருந்த ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க். ஆர் -2 குண்டுவெடிப்பு எதிர்கால பெ -2 உடன் கிட்டத்தட்ட இணையாக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது நன்கு வளர்ந்த விமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால் விரைவாக வெகுஜன உற்பத்தியில் சேர்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், எஸ்.பியின் வடிவமைப்பு ஏற்கனவே காலாவதியானது, எனவே ஆர் \u200b\u200b-2 இன் மேலும் வளர்ச்சிக்கு நடைமுறையில் எந்த வாய்ப்பும் இல்லை. சிறிது நேரம் கழித்து, எஸ்.பி.பி விமானத்தின் ஒரு சிறிய தொடர் (ஐந்து துண்டுகள்) என்.என். போலிகார்போவ், இது ஆயுதம் மற்றும் விமான பண்புகளில் ஆர் -2 ஐ விஞ்சியது. விமான சோதனைகளின் போது ஏராளமான விபத்துக்கள் நிகழ்ந்ததால், இந்த இயந்திரத்தின் நீண்ட சுத்திகரிப்புக்குப் பிறகு, வேலை நிறுத்தப்பட்டது.

"நெசவு" சோதனைகளின் போது பல விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. ஸ்டெபனோவ்ஸ்கியின் விமானத்தின் வலது இயந்திரம் தோல்வியுற்றது, அவர் காரை பராமரிப்பு தளத்தில் தரையிறக்கவில்லை, அதிசயமாக ஹேங்கர் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள ஆடுகளின் மீது "குதித்தார்". இரண்டாவது விமானம், "காப்புப்பிரதி", அதில் ஏ.எம். கிரிப்கோவ் மற்றும் பி.ஐ.பெரெலோவ் ஆகியோர் பறந்தனர். புறப்பட்ட பின்னர், அதன் மீது தீ விபத்து ஏற்பட்டது, மற்றும் புகையால் கண்மூடித்தனமாக இருந்த விமானி முதல் தரையிறங்கும் தளத்தில் அமர்ந்து, அங்கிருந்த மக்களை நசுக்கினார்.

இந்த விபத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், விமானம் அதிக விமானப் பண்புகளைக் காட்டியது, அதை தொடர்ச்சியாக உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அனுபவம் வாய்ந்த "நெசவு" 1940 மே தின அணிவகுப்பில் நிரூபிக்கப்பட்டது. "நெசவு" இன் மாநில சோதனைகள் மே 10, 1940 இல் முடிவடைந்தன, ஜூன் 23 அன்று விமானம் தொடர் உற்பத்திக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. உற்பத்தி விமானத்தில் சில வேறுபாடுகள் இருந்தன. காக்பிட்டின் முன்னோக்கி மாற்றம்தான் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வெளிப்புற மாற்றம். பைலட்டின் பின்னால், சற்று வலதுபுறம், நேவிகேட்டரின் இருக்கை இருந்தது. மூக்கு பிரிவு கீழே இருந்து மெருகூட்டப்பட்டது, இது குண்டுவெடிப்பின் போது குறிக்கோளை சாத்தியமாக்கியது. நேவிகேட்டரில் ஒரு ஷிவேஎஸ் இயந்திர துப்பாக்கி ஒரு பிவோட் மவுண்டில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது.

பெ -2 இன் தொடர் உற்பத்தி மிக விரைவாக உருவாக்கப்பட்டது. 1941 வசந்த காலத்தில், இந்த இயந்திரங்கள் போர் பிரிவுகளுக்குள் நுழையத் தொடங்கின. மே 1, 1941 இல், ஒரு பெ -2 ரெஜிமென்ட் (95 வது கர்னல் எஸ்.ஏ. பெஸ்டோவ்) அணிவகுப்பு உருவாக்கத்தில் ரெட் சதுக்கத்தின் மீது பறந்தது. இந்த இயந்திரங்கள் எஃப்.பி. பாலினோவின் 13 வது விமானப் பிரிவால் "கையகப்படுத்தப்பட்டன", அவை சுயாதீனமாக ஆய்வு செய்து, பெலாரஸ் பிராந்தியத்தில் நடந்த போர்களில் வெற்றிகரமாக அவற்றைப் பயன்படுத்தின.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, போரின் தொடக்கத்தில், விமானம் விமானிகளால் இன்னும் மோசமாக தேர்ச்சி பெற்றது. விமானத்தின் ஒப்பீட்டு சிக்கலானது இங்கே ஒரு பாத்திரத்தை வகித்தது, மற்றும் டைவ் குண்டுவெடிப்பு தந்திரோபாயங்கள், சோவியத் விமானிகளுக்கு அடிப்படையில் புதியவை, மற்றும் இரட்டை-திசைமாற்றி விமானங்கள் இல்லாதது மற்றும் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள், குறிப்பாக, போதுமான லேண்டிங் கியர் தேய்மானம் மற்றும் உருகியின் மோசமான சீல், இது தீ ஆபத்தை அதிகரித்தது. பின்னர், உள்நாட்டு எஸ்.பி. அல்லது டி.பி.-3 அல்லது அமெரிக்க டக்ளஸ் ஏ -20 "பாஸ்டன்" ஐ விட பெ -2 இல் புறப்படுவதும் தரையிறங்குவதும் மிகவும் கடினம் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. கூடுதலாக, வேகமாக வளர்ந்து வரும் சோவியத் விமானப்படையின் விமான ஊழியர்கள் அனுபவமற்றவர்கள். எடுத்துக்காட்டாக, லெனின்கிராட் மாவட்டத்தில், விமானப் பணியாளர்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் 1940 இலையுதிர்காலத்தில் விமானப் பள்ளிகளில் பட்டம் பெற்றனர் மற்றும் மிகக் குறைந்த விமான நேரங்களைக் கொண்டிருந்தனர்.

பட்டியலிடப்பட்ட சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், பெ -2 உடன் ஆயுதம் ஏந்திய பிரிவுகள் பெரும் தேசபக்த போரின் முதல் மாதங்களில் வெற்றிகரமாக போராடின.

ஜூன் 22, 1941 பிற்பகலில், 5 வது பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் 17 பெ -2 விமானம் ப்ரூட் ஆற்றின் மீது உள்ள கலாட்ஸ்கி பாலத்தில் குண்டு வீசியது. இந்த அதிவேக மற்றும் போதுமான சூழ்ச்சி விமானம் பகல் நேரத்தில் எதிரி வான் மேன்மையின் நிலைமைகளில் இயங்கக்கூடும். எனவே, அக்டோபர் 5, 1941 அன்று, நிலையத்தின் குழுவினர். லெப்டினன்ட் கோர்ஸ்லிகின் ஒன்பது ஜேர்மன் பிஎஃப் 109 போராளிகளுடன் போரிட்டு அவர்களில் மூன்று பேரை சுட்டுக் கொன்றார்.

ஜனவரி 12, 1942 இல், வி.எம். பெட்லியாகோவ் விமான விபத்தில் இறந்தார். வடிவமைப்பாளர் பறந்து கொண்டிருந்த பெ -2 விமானம், மாஸ்கோ செல்லும் வழியில் கடும் பனிப்பொழிவு ஏற்பட்டு, நோக்குநிலையை இழந்து, அர்ஜாமாஸ் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒரு மலையில் மோதியது. தலைமை வடிவமைப்பாளரின் இடம் சுருக்கமாக ஏ.எம். இசாக்சன் எடுத்தார், பின்னர் அவருக்கு பதிலாக ஏ.ஐ.புட்டிலோவ் நியமிக்கப்பட்டார்.

முன் நவீன குண்டுவீச்சுக்காரர்களின் தேவை இருந்தது.

1941 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து, பெ -2 ஏற்கனவே அனைத்து முனைகளிலும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல் கடற்படைகளின் கடற்படை விமானத்திலும். புதிய அலகுகளின் உருவாக்கம் விரைவான வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இதற்காக, விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் சோதனை விமானிகள் உட்பட மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் ஈடுபட்டனர், அதில் இருந்து ஒரு தனி பெ -2 ரெஜிமென்ட் (410 வது) உருவாக்கப்பட்டது. மாஸ்கோவிற்கு அருகே நடந்த எதிர் தாக்குதலின் போது, \u200b\u200bபெ -2 ஏற்கனவே குண்டுவெடிப்பாளர்களில் கால் பங்கைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், தயாரிக்கப்பட்ட குண்டுவெடிப்பாளர்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் போதுமானதாக இல்லை. ஜூலை 12, 1942 இல் ஸ்டாலின்கிராட்டில் 8 வது விமானப்படையில், 179 குண்டுவெடிப்பாளர்களில், 14 பெ -2 மற்றும் ஒரு பெ -3 மட்டுமே இருந்தன, அதாவது சுமார் 8%.

பெ -2 ரெஜிமென்ட்கள் பெரும்பாலும் இடத்திலிருந்து இடத்திற்கு வீசப்பட்டன, அவற்றை மிகவும் ஆபத்தான பகுதிகளில் பயன்படுத்தின. ஸ்டாலின்கிராட் அருகே, கர்னல் ஐ.எஸ். போல்பின் 150 வது படைப்பிரிவு (பின்னர் ஒரு பொது, ஒரு விமானப் படைகளின் தளபதி) பிரபலமானது. இந்த படைப்பிரிவு மிக முக்கியமான பணிகளைச் செய்தது. நன்கு டைவ் குண்டுவெடிப்பில் தேர்ச்சி பெற்ற விமானிகள் பகலில் எதிரிக்கு சக்திவாய்ந்த தாக்குதல்களை வழங்கினர். உதாரணமாக, மொரோசோவ்ஸ்கி பண்ணைக்கு அருகில் ஒரு பெரிய எரிவாயு சேமிப்பு அழிக்கப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் ஸ்டாலின்கிராட் ஒரு "விமானப் பாலம்" ஏற்பாடு செய்தபோது, \u200b\u200bடைவ் குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் விமானநிலையங்களில் ஜெர்மன் போக்குவரத்து விமானங்களை அழிப்பதில் பங்கெடுத்தனர். டிசம்பர் 30, 1942 இல், 150 வது படைப்பிரிவின் ஆறு பெ -2 கள் டார்மோசினில் 20 ஜெர்மன் மூன்று என்ஜின் ஜங்கர்ஸ் ஜூ 52/3 மீ விமானங்களை எரித்தன. 1942-1943 குளிர்காலத்தில், பால்டிக் கடற்படை விமானப்படையின் டைவ் குண்டுதாரி நர்வா மீது பாலத்தின் மீது குண்டு வீசி, லெனின்கிராட் அருகே ஜேர்மன் துருப்புக்களை வழங்குவதை கடுமையாக தடைசெய்தது (பாலம் ஒரு மாதத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது).

“போர்களின் போக்கில், சோவியத் டைவ் குண்டுவீச்சாளர்களின் தந்திரோபாயங்களும் மாறிவிட்டன. ஸ்டாலின்கிராட் போரின் முடிவில், முந்தைய "மும்மூர்த்திகள்" மற்றும் "நைன்களுக்கு" பதிலாக 30 -70 விமானங்களின் வேலைநிறுத்தக் குழுக்கள் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டன. புகழ்பெற்ற போல்பின்ஸ்க் "டர்ன்டபிள்" இங்கே பிறந்தது - டஜன் கணக்கான டைவ் குண்டுவெடிப்பாளர்களின் ஒரு பெரிய சாய்ந்த சக்கரம், ஒருவருக்கொருவர் வால் இருந்து மூடிமறைத்து, மாறி மாறி நன்கு நோக்கமான வேலைநிறுத்தங்களை வழங்கும். வீதிப் போர்களின் நிலைமைகளில், பெ -2 குறைந்த உயரத்தில் இருந்து தீவிர துல்லியத்துடன் இயங்கியது.

இருப்பினும், அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளின் பற்றாக்குறை இன்னும் இருந்தது. குண்டுகள் முக்கியமாக லெவல் விமானத்தில் இருந்து கைவிடப்பட்டன, இளம் விமானிகள் கருவிகளில் நன்றாக பறக்கவில்லை.

1943 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் "மக்களின் எதிரி", பின்னர் நன்கு அறியப்பட்ட சோவியத் விமான வடிவமைப்பாளரும், கனரக மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை உருவாக்கியவருமான வி.எம். மியாசிஷேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். முன்பக்கத்தில் உள்ள புதிய நிலைமைகள் தொடர்பாக பெ -2 ஐ நவீனமயமாக்கும் பணியை அவர் எதிர்கொண்டார்.

எதிரி விமான போக்குவரத்து வேகமாக வளர்ந்தது. 1941 இலையுதிர்காலத்தில், முதல் மெஸ்ஸ்செர்மிட் பிஎஃப் 109 எஃப் போராளிகள் சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணியில் தோன்றினர். புதிய எதிரி விமானங்களின் திறன்களுக்கு ஏற்ப பெ -2 இன் சிறப்பியல்புகளைக் கொண்டுவருவதற்கான நிலைமை தேவை. அதே நேரத்தில், 1942 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பெ -2 இன் அதிகபட்ச வேகம் போருக்கு முந்தைய விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் சற்று குறைந்துவிட்டது என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள், கவசங்கள் மற்றும் சட்டசபை தரத்தின் சரிவு ஆகியவற்றால் ஏற்பட்ட கூடுதல் எடையால் பாதிக்கப்பட்டது (பெரும்பாலும் பெண்கள் மற்றும் இளைஞர்கள் தொழிற்சாலைகளில் பணிபுரிந்தனர், அவர்கள் அனைத்து முயற்சிகளிலும், வழக்கமான தொழிலாளர்களின் திறமை இல்லாதவர்கள்). விமானத்தின் தரமற்ற சீல், தோல் தாள்களின் பொருத்தம் போன்றவை குறிப்பிடப்பட்டன.

1943 முதல், குண்டுவெடிப்பு விமானத்தில் இந்த வகை விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் பெ -2 முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. 1944 ஆம் ஆண்டில், பெ -2 கிட்டத்தட்ட அனைத்து பெரிய தாக்குதல் நடவடிக்கைகளிலும் பங்கேற்றது. சோவியத் இராணுவம்... பிப்ரவரியில், 9 பெ -2 கள் ரோகாச்சோவ் அருகே டினீப்பருக்கு குறுக்கே உள்ள பாலத்தை நேரடி வெற்றிகளால் அழித்தன. கரைக்கு அழுத்திய ஜேர்மனியர்கள் சோவியத் துருப்புக்களால் அழிக்கப்பட்டனர். கோர்சன்-ஷெவ்சென்கோவோ நடவடிக்கையின் தொடக்கத்தில், 202 வது விமானப் பிரிவு உமான் மற்றும் கிறிஸ்டினோவ்காவில் உள்ள விமானநிலையங்களில் சக்திவாய்ந்த தாக்குதல்களை நடத்தியது. மார்ச் 1944 இல், 36 வது படைப்பிரிவின் பெ -2, டைனெஸ்டர் ஆற்றின் ஜெர்மன் குறுக்குவெட்டுகளை அழித்தது. டைவ் குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் கார்பாத்தியர்களின் மலை நிலைமைகளில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன. 548 பெ -2 பெலாரஸில் தாக்குதலுக்கு முன்னர் விமானப் பயிற்சியில் பங்கேற்றது. ஜூன் 29, 1944 இல், பெ -2 பெரெசினாவுக்கு குறுக்கே உள்ள பாலத்தை அழித்தது - பெலாரஷிய "கொதிகலனில்" இருந்து வெளியேற ஒரே வழி.

கடற்படை விமானம் எதிரி கப்பல்களுக்கு எதிராக பெ -2 ஐப் பரவலாகப் பயன்படுத்தியது. உண்மை, விமானத்தின் குறுகிய தூர மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான கருவி இங்கு தலையிட்டது, ஆனால் பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல்களின் நிலைமைகளில், இந்த விமானங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இயங்கின - டைவ் குண்டுவீச்சாளர்களின் பங்களிப்புடன், ஜெர்மன் கப்பல் நியோப் மற்றும் பல பெரிய போக்குவரத்துகள் மூழ்கியது.

1943 உடன் ஒப்பிடும்போது 1944 இல் சராசரி குண்டுவெடிப்பு துல்லியம் 11% அதிகரித்துள்ளது. ஏற்கனவே நன்கு தேர்ச்சி பெற்ற பெ -2 இங்கே குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கியது.

போரின் இறுதி கட்டத்தில் இந்த குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் இல்லாமல் இல்லை. அவை கிழக்கு ஐரோப்பா முழுவதும் இயங்கின, சோவியத் தாக்குதலுடன். கொனிக்ஸ்பெர்க் மற்றும் பில்லாவ் கடற்படைத் தளத்தின் மீதான தாக்குதலில் பெ -2 கள் முக்கிய பங்கு வகித்தன. IN மொத்தம் 743 பெ -2 மற்றும் டு -2 டைவ் குண்டுவெடிப்பாளர்கள் பேர்லின் நடவடிக்கையில் பங்கேற்றனர். எடுத்துக்காட்டாக, ஏப்ரல் 30, 1945 இல், பெ -2 இன் இலக்குகளில் ஒன்று பேர்லினில் உள்ள கெஸ்டபோ கட்டிடம். வெளிப்படையாக, ஐரோப்பாவில் பெ -2 இன் கடைசி போர் சோர்டி மே 7, 1945 இல் நடந்தது. சோவியத் விமானிகள் சிராவா விமானநிலையத்தில் ஓடுபாதையை அழித்தனர், அங்கிருந்து ஜெர்மன் விமானம் ஸ்வீடனுக்கு பறக்கப் போகிறது.

பெ -2 களும் தூர கிழக்கில் ஒரு குறுகிய பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றன. குறிப்பாக, 34 வது பாம்பர் ரெஜிமென்ட்டின் டைவ் குண்டுவீச்சுக்காரர்கள், கொரியாவில் ரேஸின் மற்றும் சீஷின் துறைமுகங்கள் மீதான தாக்குதல்களின் போது, \u200b\u200bமூன்று போக்குவரத்து மற்றும் இரண்டு டேங்கர்களை மூழ்கடித்து மேலும் ஐந்து போக்குவரத்துகளை சேதப்படுத்தினர்.

பெ -2 இன் உற்பத்தி 1945-1946 குளிர்காலத்தில் நிறுத்தப்பட்டது.

பெ -2 - சோவியத் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் முக்கிய விமானம் - பெரும் தேசபக்தி போரில் வெற்றியை அடைவதில் மிகச்சிறந்த பங்கைக் கொண்டிருந்தது. இந்த விமானம் ஒரு குண்டுவீச்சு, உளவு, போர் என பயன்படுத்தப்பட்டது (இது ஒரு டார்பிடோ குண்டுவீச்சாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படவில்லை). பெ -2 அனைத்து முனைகளிலும் மற்றும் அனைத்து கடற்படைகளின் கடற்படை விமானத்திலும் போராடியது. சோவியத் விமானிகளின் கைகளில், பெ -2 அதன் திறன்களை முழுமையாக வெளிப்படுத்தியது. வேகம், சூழ்ச்சி, சக்திவாய்ந்த ஆயுதம் மற்றும் வலிமை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் உயிர்வாழ்வு ஆகியவை அதன் அடையாளங்களாக இருந்தன. இந்த விமானத்தை பெரும்பாலும் வெளிநாட்டு விமானங்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்த விமானிகளிடம் பெ -2 பிரபலமாக இருந்தது. முதல் முதல் கடைசி நாள் பெரும் தேசபக்தி போரின் போது "பான்" உண்மையுடன் பணியாற்றினார்.

விமானம் பெட்லியாகோவ் பெ -8 இரண்டாம் உலகப் போரின்போது சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒரே நான்கு கனரக குண்டுவீச்சு.

அக்டோபர் 1940 இல், ஒரு டீசல் இயந்திரம் நிலையான மின்நிலையமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1941 இல் பேர்லினில் குண்டுவெடித்தது அவை நம்பமுடியாதவை என்பதை வெளிப்படுத்தியது. டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், காசநோய் -7 என்ற பெயர் பெ -8 என மாற்றப்பட்டது, அக்டோபர் 1941 இல் தொடர் உற்பத்தியின் முடிவில், மொத்தம் 79 விமானங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன; 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மொத்த விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் சுமார் 48 இல் ASH-82FN இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன. AM-35A என்ஜின்கள் கொண்ட ஒரு விமானம் மாஸ்கோவிலிருந்து வாஷிங்டனுக்கும் 1942 மே 19 முதல் ஜூன் 13 வரை இடைநிலை தரையிறக்கங்களுடன் ஒரு அற்புதமான விமானத்தை உருவாக்கியது. எஞ்சியிருக்கும் விமானம் 1942-43 ஆம் ஆண்டில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. நெருக்கமான ஆதரவிற்காகவும், பிப்ரவரி 1943 முதல் சிறப்பு இலக்குகள் மீதான துல்லியமான தாக்குதல்களுக்கு 5000 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகளை வழங்கவும். போருக்குப் பிறகு, 1952 ஆம் ஆண்டில், ஆர்க்டிக் நிலையத்தை நிறுவுவதில் இரண்டு பெ -8 கள் முக்கிய பங்கு வகித்தன, 5000 கிமீ (3107 மைல்கள்) வரம்பில் இடைவிடாத விமானங்களை உருவாக்கின.

விமான உருவாக்கம் து -2 (முன்-வரிசை குண்டுதாரி) 1939 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஏ.என். துபோலேவ் தலைமையிலான வடிவமைப்புக் குழுவால் தொடங்கியது. ஜனவரி 1941 இல், "103" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி விமானம் சோதனைக்காக வெளியே சென்றது. அதே ஆண்டு மே மாதத்தில், அதன் மேம்பட்ட பதிப்பான "103U" இல் சோதனைகள் தொடங்கியது, இது வலுவான தற்காப்பு ஆயுதத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டது, குழுவினரின் மாற்றப்பட்ட இடம், அதில் ஒரு பைலட், ஒரு நேவிகேட்டர் (தேவைப்பட்டால் கன்னர் இருக்க முடியும்), a ரேடியோ ஆபரேட்டர் மற்றும் கன்னர். இந்த விமானத்தில் அதிக உயரத்தில் உள்ள AM-37 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. சோதனைகளின் போது "103" மற்றும் "103U" விமானம் மிகச்சிறந்த பறக்கும் குணங்களைக் காட்டின. நடுத்தர மற்றும் அதிக உயரத்தில் வேகம், விமான வரம்பு, வெடிகுண்டு சுமை மற்றும் தற்காப்பு ஆயுதங்களின் சக்தி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரை, அவை கணிசமாக Pe-2 ஐ தாண்டின. 6 கி.மீ க்கும் அதிகமான உயரத்தில், சோவியத் மற்றும் ஜேர்மன் ஆகிய இரு தொடர் போராளிகளையும் விட அவை வேகமாக பறந்தன, உள்நாட்டு மிக் -3 போர் விமானத்திற்கு அடுத்தபடியாக.

ஜூலை 1941 இல், "103U" ஐ தொடராக தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், போர் வெடித்த மற்றும் விமான நிறுவனங்களை பெருமளவில் வெளியேற்றும் நிலைமைகளில், AM-37 இயந்திரங்களின் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்க முடியவில்லை. எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் விமானத்தை மற்ற இயந்திரங்களுக்கு ரீமேக் செய்ய வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் எம் -82 ஏ.டி. வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்கியுள்ள ஸ்வேட்கோவ். இந்த வகை விமானங்கள் 1944 முதல் முனைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வகை குண்டுவீச்சுக்களின் உற்பத்தி போருக்குப் பின்னர் பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்தது, அவை ஜெட் குண்டுவீச்சுகளால் மாற்றப்படும் வரை. மொத்தம் 2,547 விமானங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன.

முன் வரிசை விமானநிலையத்திலிருந்து எழுப்பப்பட்ட, 1944 ஆம் ஆண்டு ஜூலை நாளில் 18 சிவப்பு நட்சத்திர யாக் -3 போராளிகள் 30 எதிரி போராளிகளுடன் போர்க்களத்தில் சந்தித்தனர். வேகமான கடுமையான போரில் சோவியத் விமானிகள் ஒரு முழுமையான வெற்றியைப் பெற்றது. அவர்கள் 15 பாசிச விமானங்களை சுட்டுக் கொன்றனர், ஒன்றை மட்டுமே இழந்தனர். எங்கள் விமானிகளின் உயர் திறமையையும் புதிய சோவியத் போராளியின் சிறந்த குணங்களையும் இந்தப் போர் மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது.

விமானம் யக் -3 1943 ஆம் ஆண்டில் ஏ.எஸ். யாகோவ்லேவ் தலைமையிலான ஒரு குழு உருவாக்கப்பட்டது, யாக் -1 எம் ஃபைட்டரை உருவாக்கியது, அது ஏற்கனவே போர்களில் தன்னை நியாயப்படுத்தியது. யாக் -3 அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து ஒரு சிறிய பிரிவில் (அதன் பரப்பளவு 17.15 க்கு பதிலாக 14.85 சதுர மீட்டர்) வேறுபட்டது, அதே உருகி பரிமாணங்கள் மற்றும் பல ஏரோடைனமிக் மற்றும் வடிவமைப்பு மேம்பாடுகளுடன். இது நாற்பதுகளின் முதல் பாதியில் உலகின் மிக இலகுவான போராளிகளில் ஒன்றாகும்.

அனுபவம் கொடுக்கப்பட்டது போர் பயன்பாடு போர் யாக் -7, விமானிகளின் கருத்துக்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள், ஏ.எஸ். யாகோவ்லேவ் காரில் பல குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் செய்தார்.

சாராம்சத்தில், இது ஒரு புதிய விமானமாகும், இருப்பினும் தொழிற்சாலைகள் அதன் கட்டுமானத்தின் போது உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மற்றும் உபகரணங்களில் மிகச் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்யத் தேவைப்பட்டன. எனவே, யாக் -9 எனப்படும் போராளியின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பை அவர்களால் விரைவாக மாஸ்டர் செய்ய முடிந்தது. 1943 முதல், யாக் -9, சாராம்சத்தில், விமானப் போரில் முக்கிய விமானமாக மாறியுள்ளது. பெரும் தேசபக்த போரின்போது நமது விமானப்படையில் இது மிகப் பெரிய வகை முன்னணி விமானம். வேகம், சூழ்ச்சி, விமான வரம்பு மற்றும் ஆயுதங்களில், யாக் -9 நாஜி ஜெர்மனியின் அனைத்து தொடர் போராளிகளையும் விஞ்சியது. போர் உயரத்தில் (2300-4300 மீ), போர்வீரர் முறையே மணிக்கு 570 மற்றும் 600 கிமீ வேகத்தை உருவாக்கினார். 5 ஆயிரம் மீட்டர் தூரத்திற்கு, 5 நிமிடங்கள் அவருக்கு போதுமானதாக இருந்தது. அதிகபட்ச உச்சவரம்பு 11 கி.மீ.க்கு எட்டியது, இது நாட்டின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பில் யாக் -9 ஐப் பயன்படுத்தி எதிரிகளின் உயரமான விமானங்களைத் தடுத்து அழிக்க முடிந்தது.

போரின் போது, \u200b\u200bவடிவமைப்பு பணியகம் யாக் -9 இன் பல மாற்றங்களை உருவாக்கியது. அவை முக்கிய வகைகளிலிருந்து முக்கியமாக ஆயுதங்கள் மற்றும் எரிபொருள் இருப்புகளில் வேறுபடுகின்றன.

எஸ்.ஏ. லாவோச்ச்கின் தலைமையிலான வடிவமைப்பு பணியகத்தின் குழு, டிசம்பர் 1941 இல், ASH-82 ரேடியல் எஞ்சின் கீழ் தொடர்ச்சியாக கட்டப்பட்ட லாஜி-இசட் ஃபைட்டரின் மாற்றத்தை நிறைவு செய்தது. மாற்றங்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிறியவை, விமானத்தின் அளவு மற்றும் வடிவமைப்பு பாதுகாக்கப்பட்டன, ஆனால் புதிய இயந்திரத்தின் பெரிய மிட்ஷிப் காரணமாக, இரண்டாவது, வேலை செய்யாத தோல் உருகியின் பக்கங்களில் சேர்க்கப்பட்டது.

ஏற்கனவே செப்டம்பர் 1942 இல், போர் ரெஜிமென்ட்கள் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளன லா -5, ஸ்டாலின்கிராட் போரில் பங்கேற்று பெரிய வெற்றிகளைப் பெற்றது. புதிய சோவியத் போர் அதே வர்க்கத்தின் நாஜி விமானங்களை விட கடுமையான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதை போர்கள் காட்டின.

லா -5 இன் சோதனையின்போது பெரிய அளவிலான முடித்த வேலைகளைச் செய்வதற்கான செயல்திறன் பெரும்பாலும் எஸ்.ஏ. லாவோச்ச்கின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனம், எல்ஐஐ, டிசியாம் மற்றும் ஏ.டி.ஷெவ்சோவின் வடிவமைப்பு பணியகம் ஆகியவற்றின் நெருக்கமான தொடர்புகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இதற்கு நன்றி, மின்சக்தி நிலையத்தின் தளவமைப்பு தொடர்பான பல சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கும், லா -5 ஐ தொடருக்குக் கொண்டுவருவதற்கும் மிகக் குறுகிய காலத்தில் சாத்தியமானது, லாஜிஜிக்கு பதிலாக மற்றொரு போர்வீரர் கன்வேயரில் தோன்றுவதற்கு முன்பு.

லா -5 இன் உற்பத்தி வேகமாக அதிகரித்து வந்தது, 1942 இலையுதிர்காலத்தில், இந்த விமானத்துடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஸ்டாலின்கிராட் அருகே முதல் விமானப் படைகள் தோன்றின. எம் -52 இயந்திரத்தின் கீழ் லாஜி-இசை மாற்றுவதற்கான ஒரே வழி லா -5 அல்ல என்று நான் சொல்ல வேண்டும். 1941 கோடையில் கூட. இதேபோன்ற மாற்றம் மாஸ்கோவில் எம்.ஐ. குட்கோவ் தலைமையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது (விமானம் கு -82 என்று அழைக்கப்பட்டது). இந்த விமானம் பெறப்பட்டது நல்ல விமர்சனம் விமானப்படையின் ஆராய்ச்சி நிறுவனம். அடுத்தடுத்த வெளியேற்றம் மற்றும், வெளிப்படையாக, அத்தகைய வேலையின் முக்கியத்துவத்தை அந்த நேரத்தில் குறைத்து மதிப்பிடுவது இந்த போராளியின் சோதனை மற்றும் வளர்ச்சியை பெரிதும் தாமதப்படுத்தியது.

லா -5 ஐப் பொறுத்தவரை, அது விரைவில் அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது. உயர் நிலை விமான வேகம், ஏறுதலுக்கான நல்ல வீதம் மற்றும் தூண்டுதல் பதில், லாஜி-இசையை விட சிறந்த செங்குத்து சூழ்ச்சித்தன்மையுடன் இணைந்து, லாஜி-இசிலிருந்து லா -5 க்கு மாற்றுவதில் கூர்மையான தரமான பாய்ச்சலுக்கு வழிவகுத்தது. திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டாரை விட காற்று குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டார் அதிக உயிர்வாழ்வைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் முன் அரைக்கோளத்தில் இருந்து தீயில் இருந்து விமானிக்கு ஒரு வகையான பாதுகாப்பாக செயல்பட்டது. இந்த சொத்தைப் பயன்படுத்தி, லா -5 இல் பறந்த விமானிகள் தைரியமாக முன் தாக்குதல்களுக்குச் சென்று, எதிரிக்கு சாதகமான போர் தந்திரங்களை விதித்தனர்.

ஆனால் முன்பக்கத்தில் லா -5 இன் அனைத்து நன்மைகளும் உடனடியாக தோன்றவில்லை. முதலில், பல "குழந்தை பருவ நோய்கள்" காரணமாக, அவரது சண்டைக் குணங்கள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டன. நிச்சயமாக, தொடர் உற்பத்திக்கான மாற்றத்துடன், லா -5 இன் விமானத் தரவு அதன் முன்மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது ஓரளவு மோசமடைந்தது, ஆனால் மற்ற சோவியத் போராளிகளைப் போல குறிப்பிடத்தக்க அளவில் இல்லை. எனவே, குறைந்த மற்றும் நடுத்தர உயரத்தில் வேகம் மணிக்கு 7-11 கிமீ மட்டுமே குறைந்தது, ஏறும் விகிதம் கிட்டத்தட்ட மாறவில்லை, ஸ்லேட்டுகள் நிறுவப்பட்டதன் காரணமாக திருப்புமுனை நேரம் 25 முதல் 22.6 வி வரை குறைந்தது. இருப்பினும், போரில் போராளியின் அதிகபட்ச திறன்களை உணர்ந்து கொள்வது கடினம். இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் அதிகபட்ச சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான நேரத்தை மட்டுப்படுத்தியது, எண்ணெய் அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட வேண்டியது, பைலட்டின் கேபினில் காற்று வெப்பநிலை 55-60 ° C ஐ எட்டியது, அவசரநிலை மீட்டமைப்பு முறை மற்றும் மேம்படுத்த தேவையான பிளெக்ஸிகிளாஸின் தரம். 1943 ஆம் ஆண்டில், 5047 லா -5 போராளிகள் தயாரிக்கப்பட்டனர்.

போரின் கடைசி ஆண்டில் தொடர் தயாரிப்பில் வைக்கப்பட்ட லா -7, முன்னணி முன்னணி போராளிகளில் ஒருவராக மாறியது. இந்த விமானத்தில் I.N. சோவியத் யூனியனின் ஹீரோவின் மூன்று தங்க நட்சத்திரங்களை வழங்கிய கோசெதுப், தனது பெரும்பாலான வெற்றிகளை வென்றார்.

முன் வரிசை விமானநிலையங்களில் தோன்றிய முதல் நாட்களிலிருந்து லா -5 போராளிகள் ஜேர்மன் பாசிச படையெடுப்பாளர்களுக்கு எதிரான போர்களில் சிறந்தவர்கள் என்பதை நிரூபித்தனர். விமானிகள் லா -5 இன் சூழ்ச்சித்திறன், அவர்களின் கட்டுப்பாட்டு எளிமை, சக்திவாய்ந்த ஆயுதம், முன் நெருப்பிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கும் ஒரு உறுதியான நட்சத்திர வடிவ இயந்திரம் மற்றும் மிகவும் அதிவேகத்தை விரும்பினர். எங்கள் விமானிகள் இந்த இயந்திரங்களில் பல அற்புதமான வெற்றிகளைப் பெற்றனர்.

எஸ்.ஏ. லாவோச்ச்கின் வடிவமைப்புக் குழு நிரூபிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை தொடர்ந்து மேம்படுத்தியது. 1943 இன் இறுதியில், அதன் மாற்றம் வெளியிடப்பட்டது - லா -7.

போரின் கடைசி ஆண்டில் தொடர் தயாரிப்பில் வைக்கப்பட்ட லா -7, முன்னணி முன்னணி போராளிகளில் ஒருவராக மாறியது. இந்த விமானத்தில், சோவியத் யூனியனின் ஹீரோவின் மூன்று தங்க நட்சத்திரங்களை வழங்கிய ஐ.என். கோசெதுப், தனது பெரும்பாலான வெற்றிகளை வென்றார்.

2. டாங்கிகள் மற்றும் சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள்

தொட்டி டி -60 டி -40 தொட்டியின் ஆழமான நவீனமயமாக்கலின் விளைவாக 1941 இல் உருவாக்கப்பட்டது, இது என்.ஏ. பெரிய தேசபக்தி போர் வெடித்தபோது அஸ்ட்ரோவா. டி -40 உடன் ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bஇது மேம்பட்ட கவச பாதுகாப்பு மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது - ஒரு பெரிய அளவிலான இயந்திர துப்பாக்கிக்கு பதிலாக 20-மிமீ பீரங்கி. இந்த சீரியல் டேங்க் குளிர்காலத்தில் என்ஜின் குளிரூட்டியை சூடாக்க ஒரு சாதனத்தை முதலில் பயன்படுத்தியது. நவீனமயமாக்கல் தொட்டியின் வடிவமைப்பை எளிதாக்கும் அதே வேளையில் முக்கிய போர் பண்புகளில் முன்னேற்றத்தை அடைந்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் போர் திறன்கள் குறுகிவிட்டன - மிதப்பு நீக்கப்பட்டது. டி -40 தொட்டியைப் போலவே, டி -60 சேஸ் ஒரு பக்கத்திற்கு நான்கு ரப்பர் செய்யப்பட்ட சாலை சக்கரங்கள், மூன்று ஆதரவு உருளைகள், ஒரு முன் இயக்கி சக்கரம் மற்றும் பின்புற இட்லர் சக்கரம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. தனிப்பட்ட முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம்.

இருப்பினும், தொட்டிகளின் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்வதில், டி -60 இன் முக்கிய நன்மை ஆட்டோமொபைல் ஆலைகளில் உற்பத்தியை எளிதாக்குவது, வாகனக் கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகளை விரிவாகப் பயன்படுத்துவதாகும். இந்த தொட்டி நான்கு தொழிற்சாலைகளில் ஒரே நேரத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. ஒரு குறுகிய காலத்தில், 6045 டி -60 டாங்கிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, இது பெரும் தேசபக்த போரின் ஆரம்ப காலத்தின் போர்களில் முக்கிய பங்கு வகித்தது.

சுய இயக்கப்படும் நிறுவல் ISU-152

ஐ.எஸ்.யு -122 கனரக சுய-இயக்கப்படும் பீரங்கி மவுண்ட் 1937 மாடலின் 122-மி.மீ புல துப்பாக்கியால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, இது எஸ்.யு. எஃப். எஃப். பெட்ரோவ் தலைமையிலான வடிவமைப்புக் குழு, 1944 மாடலின் 122 மிமீ தொட்டி துப்பாக்கியை உருவாக்கியபோது, \u200b\u200bஅது ஐஎஸ்யூ -122 இல் நிறுவப்பட்டது. புதிய ஆயுதம் கொண்ட வாகனம் ஐ.எஸ்.யு -122 எஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1937 மாடலின் துப்பாக்கியில் பிஸ்டன் போல்ட் இருந்தது, 1944 மாடலில் அரை தானியங்கி ஆப்பு இருந்தது. கூடுதலாக, இது ஒரு முகவாய் பிரேக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இவை அனைத்தும் தீ வீதத்தை நிமிடத்திற்கு 2.2 முதல் 3 சுற்றுகளாக அதிகரிக்கச் செய்தன. இரு அமைப்புகளின் கவச-துளையிடும் எறிபொருள் 25 கிலோ எடையும், ஆரம்ப வேகம் 800 மீ / வி. வெடிமருந்துகள் தனி ஏற்றுதல் காட்சிகளைக் கொண்டிருந்தன.

துப்பாக்கிகளின் செங்குத்து வழிகாட்டுதல் கோணங்கள் சற்று வித்தியாசமாக இருந்தன: ஐ.எஸ்.யு -122 இல் அவை -4 from முதல் + 15 ° வரையிலும், ஐ.எஸ்.யு -122 எஸ் - -2 from முதல் + 20 ° வரையிலும், கிடைமட்ட வழிகாட்டுதல் கோணங்களும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன - ஒவ்வொரு பக்கமும் 11 °. ஐ.எஸ்.யு -122 இன் போர் எடை 46 டன்.

ஐ.எஸ் -2 தொட்டியை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஐ.எஸ்.யு -152 சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கி பீரங்கி அமைப்பு தவிர ஐ.எஸ்.யு -122 இலிருந்து வேறுபடவில்லை. இது 1937 மாடலின் 152-மிமீ பிஸ்டன்-ப்ரீச் ஹோவிட்சர்-துப்பாக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதன் தீ வீதம் நிமிடத்திற்கு 2.3 சுற்றுகள்.

ஐ.எஸ்.யு -122 இன் குழுவினர், ஐ.எஸ்.யு -152 போலவே, ஒரு தளபதி, கன்னர், ஏற்றி, பூட்டு மற்றும் ஓட்டுநரைக் கொண்டிருந்தனர். ஒரு அறுகோண வடிவத்தின் இணைக்கும் கோபுரம் கவசத்தால் முழுமையாக பாதுகாக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கி (முகமூடியில் உள்ள ISU-122S இல்) ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. சண்டைப் பெட்டியில், ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளுக்கு கூடுதலாக, எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் தொட்டிகளும் இருந்தன. டிரைவர் பீரங்கியின் இடதுபுறத்தில் உட்கார்ந்து தனது சொந்த கண்காணிப்பு சாதனங்களை வைத்திருந்தார். தளபதியின் குபோலா காணவில்லை. தளபதி டெக்ஹவுஸ் கூரையில் ஒரு பெரிஸ்கோப் மூலம் கண்காணிக்கப்பட்டார்.

சுய இயக்கப்படும் நிறுவல் ISU-122

1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஐஎஸ் -1 கனரக தொட்டி சேவையில் தோன்றியவுடன், அதன் அடிப்படையில் ஒரு முழுமையான கவச SPG ஐ உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. முதலில், இது சில சிக்கல்களைச் சந்தித்தது: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஐ.எஸ் -1 க்கு கே.வி.-1 களைக் காட்டிலும் குறுகலாக ஒரு உடல் இருந்தது, அதன் அடிப்படையில் 152-மிமீ ஹோவிட்சர்-துப்பாக்கியுடன் கூடிய கனரக சுய-இயக்க துப்பாக்கி எஸ்யூ -152 1943 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், செல்யாபின்ஸ்க் கிரோவ் ஆலையின் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் எஃப். எஃப். பெட்ரோவின் தலைமையில் பீரங்கிகள் ஆகியோரின் முயற்சிகள் வெற்றிகரமாக முடிசூட்டப்பட்டன. 1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 15 சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை 152-மிமீ ஹோவிட்சர்-துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தின.

ஐ.எஸ்.யு -152 அதன் சக்திவாய்ந்த கவச பாதுகாப்பு மற்றும் பீரங்கி அமைப்பு, நல்ல ஓட்டுநர் பண்புகள் ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. பனோரமிக் மற்றும் தொலைநோக்கி காட்சிகள் இருப்பதால் நேரடி நெருப்பு மற்றும் மூடிய துப்பாக்கி சூடு நிலைகளில் இருந்து சுட முடிந்தது. சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் எளிமை அதன் குழுவினரின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது, இது போர் நேரம் மிகவும் முக்கியமானது. 152-மிமீ ஹோவிட்சர் பீரங்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்திய இந்த வாகனம் 1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. அதன் நிறை 46 டன், கவசத்தின் தடிமன் 90 மி.மீ, குழுவினர் 5 பேரைக் கொண்டிருந்தனர். டீசல் 520 ஹெச்பி இருந்து. காரை மணிக்கு 40 கி.மீ வேகத்தில் துரிதப்படுத்தியது.

எதிர்காலத்தில், ஐ.எஸ்.யு -152 சுய-இயக்க சேஸின் அடிப்படையில், மேலும் பல கனரக சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவற்றில் 122 மற்றும் 130 மி.மீ காலிபர்களின் உயர் சக்தி துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன. ஐ.எஸ்.யு -130 இன் நிறை 47 டன், கவசத்தின் தடிமன் 90 மி.மீ, குழுவினர் 4 பேரைக் கொண்டிருந்தனர். 520 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட டீசல் எஞ்சின். இருந்து. மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தை வழங்கியது. சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கியில் பொருத்தப்பட்ட 130-மிமீ துப்பாக்கி என்பது கடற்படை துப்பாக்கியின் மாற்றமாகும், இது வாகனத்தின் இணைக்கும் கோபுரத்தில் நிறுவலுக்கு ஏற்றது. சண்டைப் பெட்டியின் வாயு உள்ளடக்கத்தைக் குறைக்க, ஐந்து சிலிண்டர்களில் இருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்றால் பீப்பாயை வீசுவதற்கான ஒரு அமைப்பு வழங்கப்பட்டது. ISU-130 முன் வரிசை சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது, ஆனால் சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.

கனரக சுய இயக்கப்படும் பீரங்கிப் பிரிவு ஐ.எஸ்.யு -122 மாதிரியின் 122-மி.மீ புல துப்பாக்கியால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது

கனரக சோவியத் சுய இயக்கப்படும் பீரங்கிப் பிரிவுகள் வெற்றியை அடைவதில் பெரும் பங்கு வகித்தன. பேர்லினில் நடந்த தெருப் போரின்போதும், கொனிக்ஸ்பெர்க்கின் சக்திவாய்ந்த கோட்டைகளின் மீதான தாக்குதலின் போதும் அவை சிறந்தவை என்பதை நிரூபித்தன.

50 களில், ஐ.எஸ்.யூ -2 டாங்கிகள் போல சோவியத் இராணுவத்துடன் சேவையில் இருந்த ஐ.எஸ்.யூ சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், சோவியத் தொழில் 2,400 க்கும் மேற்பட்ட ஐ.எஸ்.யு -122 மற்றும் 2,800 ஐ.எஸ்.யூ -152 க்கும் அதிகமாக உற்பத்தி செய்தது.

1945 ஆம் ஆண்டில், ஐஎஸ் -3 தொட்டியின் அடிப்படையில், ஒரு கனரக சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கியின் மற்றொரு மாதிரி வடிவமைக்கப்பட்டது, இது 1943 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் அதே பெயரைப் பெற்றது - ஐஎஸ்யூ -152. இந்த இயந்திரத்தின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், பொதுவான முன் தட்டுக்கு ஒரு பகுத்தறிவு கோணம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் மேலோட்டத்தின் கீழ் பக்க தட்டுகள் சாய்வின் எதிர் கோணங்களைக் கொண்டிருந்தன. போர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பிரிவுகள் இணைக்கப்பட்டன. மெக்கானிக் கோனிங் கோபுரத்தில் அமைந்திருந்தது மற்றும் ஒரு பெரிஸ்கோபிக் கண்காணிப்பு சாதனம் மூலம் கண்காணிக்கப்பட்டது. இந்த வாகனத்திற்காக சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட இலக்கு பதவி அமைப்பு தளபதியை கன்னர் மற்றும் டிரைவருடன் இணைத்தது. இருப்பினும், பல நன்மைகளுடன், வீல்ஹவுஸின் சுவர்களின் சாய்வின் பெரிய கோணம், பீரங்கி-ஹோவிட்சர் பீப்பாயின் குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவு மற்றும் பெட்டிகளின் சேர்க்கை ஆகியவை பணியாளர்களின் பணிகளை கணிசமாகத் தடுத்தன. எனவே, 1945 மாடலின் ஐ.எஸ்.யு -152 சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. கார் ஒற்றை நகலில் செய்யப்பட்டது.

சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கி SU-152

1942 இலையுதிர்காலத்தில், எல்.எஸ். தலைமையிலான வடிவமைப்பாளர்களான செல்யாபின்ஸ்க் கிரோவ் ஆலையில், ட்ரொயனோவ் கேபி -1 கனரக தொட்டியின் அடிப்படையில் சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கி எஸ்.யு -152 (கே.வி -14) ஐ உருவாக்கினார், இது துருப்புக்களில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது செறிவுகள், நீண்ட கால கோட்டைகள் மற்றும் கவச வாகனங்கள்.

"பெரிய தேசபக்தி யுத்தத்தின் வரலாற்றில்" இது உருவாக்கப்பட்டது பற்றி ஒரு சாதாரணமான குறிப்பு உள்ளது: "செல்யாபின்ஸ்கில் உள்ள கிரோவ் ஆலையில் 25 நாட்களுக்குள் (உலக தொட்டி கட்டும் வரலாற்றில் ஒரு தனித்துவமான நேரம்! ), சுய இயக்கப்படும் பீரங்கிப் பிரிவு SU-152 இன் முன்மாதிரி, பிப்ரவரி 1943 இல் உற்பத்திக்கு வந்தது ”.

SU-152 சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கியின் நெருப்பு ஞானஸ்நானம் குர்ஸ்க் புல்ஜில் பெறப்பட்டது. போர்க்களத்தில் அவர்களின் தோற்றம் ஜெர்மன் டேங்கர்களுக்கு ஒரு முழு ஆச்சரியமாக இருந்தது. இந்த SPG கள் ஜெர்மன் புலிகள், பாந்தர்ஸ் மற்றும் யானைகளுடன் ஒற்றை போரில் சிறந்தவை என்பதை நிரூபித்தன. அவர்களின் கவசம்-துளையிடும் குண்டுகள் எதிரி வாகனங்களின் கவசத்தைத் துளைத்து, அவற்றிலிருந்து கோபுரங்களை கிழித்து எறிந்தன. இதற்காக, முன் வரிசை வீரர்கள் கனரக சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளை "செயின்ட் ஜான்ஸ் வோர்ட்" என்று அன்பாக அழைத்தனர். முதல் சோவியத் கனரக சுய-இயக்க துப்பாக்கிகளின் வடிவமைப்பில் பெறப்பட்ட அனுபவம் பின்னர் கனரக ஐ.எஸ் தொட்டிகளின் அடிப்படையில் இதேபோன்ற தீயணைப்பு ஆயுதங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது.

சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கி SU-122

அக்டோபர் 19, 1942 இல், மாநில பாதுகாப்புக் குழு சுயமாக இயக்கப்படும் பீரங்கி நிறுவல்களை உருவாக்க முடிவு செய்தது - 37 மிமீ மற்றும் 76-மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒளி மற்றும் 122 மிமீ துப்பாக்கிகளுடன் நடுத்தர.

எஸ்.யு -122 இன் உற்பத்தி டிசம்பர் 1942 முதல் ஆகஸ்ட் 1943 வரை உரல்மாஷ்சாவோடில் தொடர்ந்தது. இந்த நேரத்தில், ஆலை இந்த வகை 638 SPG களை உற்பத்தி செய்தது.

ஒரு தொடர் சுய-இயக்க அலகுக்கான வரைபடங்களின் வளர்ச்சிக்கு இணையாக, ஜனவரி 1943 இல், அதன் அடிப்படை முன்னேற்றத்திற்கான பணிகள் தொடங்கியது.

SU-122 சீரியலைப் பொறுத்தவரை, அதே வகை வாகனங்களுடன் சுய இயக்கப்படும் பீரங்கி படைப்பிரிவுகளின் உருவாக்கம் ஏப்ரல் 1943 இல் தொடங்கியது. அத்தகைய படைப்பிரிவில் 16 எஸ்யூ -122 சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் இருந்தன, அவை 1944 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பம் வரை காலாட்படை மற்றும் தொட்டிகளை அழைத்துச் செல்ல தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், எறிபொருளின் குறைந்த ஆரம்ப வேகம் - 515 மீ / வி - மற்றும் அதன் விளைவாக, அதன் பாதையின் குறைந்த தட்டையானது காரணமாக இதைப் பயன்படுத்துவது போதுமானதாக இல்லை. ஆகஸ்ட் 1943 இல் துருப்புக்களுக்குள் நுழைந்த புதிய எஸ்யூ -85 சுய-இயக்க பீரங்கிப் பிரிவு, அதன் முன்னோடிகளை விரைவாக போர்க்களத்தில் தள்ளியது.

சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கி SU-85

எஸ்யூ -122 நிறுவல்களைப் பயன்படுத்திய அனுபவம், டாங்கிகள், காலாட்படை மற்றும் குதிரைப்படை ஆகியவற்றை நெருப்புடன் அழைத்துச் செல்வது மற்றும் ஆதரிப்பது போன்ற பணிகளைச் செய்வதற்கு அவை மிகக் குறைந்த தீ விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் காட்டியது. துருப்புக்களுக்கு விரைவான நெருப்புடன் கூடிய ஒரு அமைப்பு தேவை.

SU-85 சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் தனிப்பட்ட சுய-இயக்கப்படும் பீரங்கி படைப்பிரிவுகளுடன் (ஒவ்வொரு படைப்பிரிவிலும் 16 அலகுகள்) சேவையில் நுழைந்தன, மேலும் அவை பெரிய தேசபக்தி போரின் போர்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஹெவி டேங்க் ஐஎஸ் -1 1942 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் செல்லாபின்ஸ்க் கிரோவ் ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் Zh. யா. கோட்டின் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டது. கே.வி -13 ஒரு அடிப்படையாக எடுக்கப்பட்டது, இதன் அடிப்படையில் புதிய கனரக இயந்திரமான ஐ.எஸ் -1 மற்றும் ஐ.எஸ் -2 இன் இரண்டு முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஆயுதத்தில் வேறுபாடு இருந்தது: ஐஎஸ் -1 க்கு 76 மிமீ பீரங்கி இருந்தது, ஐஎஸ் -2 க்கு 122 மிமீ ஹோவிட்சர் பீரங்கி இருந்தது. ஐ.எஸ். தொட்டிகளின் முதல் முன்மாதிரிகளில் ஐந்து ரோல் அண்டர்கரேஜ் இருந்தது, இது கே.வி -13 தொட்டியின் அண்டர்கரேஜ் வகைக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட்டது, இதிலிருந்து ஹல் மற்றும் வாகனத்தின் பொதுவான தளவமைப்பு ஆகியவை கடன் வாங்கப்பட்டன.

ஐஎஸ் -1 உடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில், அதிக சக்திவாய்ந்த ஆயுத மாதிரி ஐஎஸ் -2 (பொருள் 240) உற்பத்தி தொடங்கியது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட 122 மிமீ டி -25 டி டேங்க் துப்பாக்கி (முதலில் பிஸ்டன் போல்ட் கொண்டது) 781 மீ / வி ஆரம்ப எறிபொருள் வேகத்துடன் அனைத்து போர் தூரங்களிலும் அனைத்து முக்கிய வகை ஜெர்மன் தொட்டிகளையும் தாக்க முடிந்தது. ஒரு சோதனை வரிசையில், 1050 மீ / வி ஆரம்ப எறிபொருள் வேகத்துடன் 85 மிமீ உயர் சக்தி பீரங்கி மற்றும் 100 மிமீ எஸ் -34 பீரங்கி ஐஎஸ் தொட்டியில் நிறுவப்பட்டன.

ஐஎஸ் -2 பிராண்டின் கீழ், அக்டோபர் 1943 இல், தொட்டி வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது, இது 1944 இன் தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்டது.

1944 இல், ஐஎஸ் -2 மேம்படுத்தப்பட்டது.

ஐஎஸ் -2 டாங்கிகள் தனிப்பட்ட ஹெவி டேங்க் ரெஜிமென்ட்களுடன் சேவையில் நுழைந்தன, அவை உருவாக்கத்தின் போது "காவலர்கள்" என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டன. 1945 இன் ஆரம்பத்தில், பல தனித்தனி காவலர்கள் கனரக தொட்டி படைப்பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் மூன்று கனரக தொட்டி படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தன. ஐஎஸ் -2 முதலில் கோர்சன்-ஷெவ்செங்கோ நடவடிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் பெரும் தேசபக்த போரின் இறுதிக் காலத்தின் அனைத்து நடவடிக்கைகளிலும் பங்கேற்றது.

பெரும் தேசபக்தி போரின்போது உருவாக்கப்பட்ட கடைசி தொட்டி கனமான ஐ.எஸ் -3 (பொருள் 703) ஆகும். இது 1944-1945ல் முன்னணி வடிவமைப்பாளரான எம்.எஃப். பால்ஜியின் தலைமையில் செல்லியாபின்ஸ்கில் உள்ள சோதனை ஆலை எண் 100 இல் உருவாக்கப்பட்டது. மே 1945 இல் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது, இதன் போது 1170 போர் வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக ஐ.எஸ் -3 டாங்கிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் விரோதப் போக்கில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் செப்டம்பர் 7, 1945 இல், ஒரு தொட்டி ரெஜிமென்ட், இவை ஆயுதம் ஏந்தியவை போர் வாகனங்கள், ஜப்பானுக்கு எதிரான வெற்றியின் நினைவாக பேர்லினில் நடந்த செம்படைப் பிரிவுகளின் அணிவகுப்பில் பங்கேற்றது, மற்றும் ஐ.எஸ் -3 ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மேற்கு நட்பு நாடுகளின் மீது வலுவான தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது.

தொட்டி கே.வி.

லெனின்கிராட்டில் உள்ள கிரோவ் ஆலையில் 1938 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் பாதுகாப்புக் குழுவின் ஆணைக்கு இணங்க, பீரங்கி எதிர்ப்பு கவசங்களைக் கொண்ட புதிய கனரக தொட்டியின் வடிவமைப்பு தொடங்கியது, அதற்கு எஸ்.எம்.கே ("செர்ஜி மிரனோவிச் கிரோவ்") என்று பெயரிடப்பட்டது. டி -100 எனப்படும் மற்றொரு கனரக தொட்டியின் வளர்ச்சி கிரோவ் லெனின்கிராட் பரிசோதனை இயந்திர கட்டிட ஆலை (எண் 185) ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 1939 இல், எஸ்.எம்.கே மற்றும் கே.பி. டாங்கிகள் உலோகத்தில் செய்யப்பட்டன. செப்டம்பர் மாத இறுதியில், மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள குபிங்காவில் உள்ள என்ஐபிடி பலகோணத்தில் கவச வாகனங்களின் புதிய மாடல்களின் ஆர்ப்பாட்டத்தில் இரு தொட்டிகளும் பங்கேற்றன, டிசம்பர் 19 அன்று, கேபி கனரக தொட்டியை செம்படையினர் ஏற்றுக்கொண்டனர்.

கேபி தொட்டி தன்னைக் காட்டியது சிறந்த பக்கம்இருப்பினும், பில்பாக்ஸைக் கையாள்வதில் 76 மிமீ எல் -11 பீரங்கி பலவீனமாக இருந்தது என்பது மிக விரைவில் தெளிவாகியது. எனவே, ஒரு குறுகிய காலத்தில், அவர்கள் 152-மிமீ எம் -10 ஹோவிட்சருடன் ஆயுதம் ஏந்திய கே.வி -2 தொட்டியை பெரிதாக்கப்பட்ட சிறு கோபுரம் கொண்டு உருவாக்கி கட்டினர். மார்ச் 5, 1940 க்குள், மூன்று கே.வி -2 கள் முன்னால் அனுப்பப்பட்டன.

உண்மையில், கே.வி -1 மற்றும் கே.வி -2 தொட்டிகளின் தொடர் உற்பத்தி பிப்ரவரி 1940 இல் லெனின்கிராட் கிரோவ் ஆலையில் தொடங்கியது.

இருப்பினும், முற்றுகையின் நிலைமைகளின் கீழ், தொடர்ந்து தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்வது சாத்தியமில்லை. எனவே, ஜூலை முதல் டிசம்பர் வரை, கிரோவ்ஸ்கி ஆலை லெனின்கிராட் முதல் செல்யாபின்ஸ்க் வரை பல கட்டங்களில் வெளியேற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி, செல்யாபின்ஸ்க் டிராக்டர் ஆலை டேங்க் தொழிற்துறைக்கான மக்கள் ஆணையத்தின் கிரோவ் ஆலைக்கு மறுபெயரிடப்பட்டது - சி.கே.இசட், இது பெரிய தேசபக்தி யுத்தம் முடியும் வரை கனரக தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்யும் ஒரே நிறுவனமாக மாறியது.

KB - "டைகர்" - அதே வகுப்பின் தொட்டி ஜேர்மனியர்களில் 1942 இன் இறுதியில் மட்டுமே தோன்றியது. பின்னர் விதி KB உடன் இரண்டாவது கொடூரமான நகைச்சுவையாக நடித்தது: அது உடனடியாக காலாவதியானது. கேபி "புலி" க்கு எதிராக அதன் "நீண்ட பாவ்" உடன் வெறுமனே சக்தியற்றதாக இருந்தது - ஒரு பீப்பாய் நீளம் 56 காலிபர்களுடன் 88 மிமீ பீரங்கி. "டைகர்" பிந்தையதைத் தாண்டி தொலைவில் கே.பியைத் தாக்கும்.

கே.வி -85 இன் தோற்றம் நிலைமையை ஓரளவு தணிக்க அனுமதித்தது. ஆனால் இந்த வாகனங்கள் தாமதத்துடன் தேர்ச்சி பெற்றன, அவை கொஞ்சம் கொஞ்சமாக விடுவிக்கப்பட்டன, மேலும் ஜேர்மன் கனரக தொட்டிகளுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் அவர்களால் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்ய முடியவில்லை. புலிகளுக்கு மிகவும் தீவிரமான எதிரி கே.வி -122 - சீரியல் கே.வி -85, 122-மிமீ டி -25 டி பீரங்கியுடன் சோதனை முறையில் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம். ஆனால் இந்த நேரத்தில், ஐ.எஸ் தொடரின் முதல் தொட்டிகள் ஏற்கனவே சி.கே.ஜெட் பட்டறைகளை விட்டு வெளியேறத் தொடங்கியிருந்தன. முதல் பார்வையில் கேபி வரிசையைத் தொடர்ந்த இந்த வாகனங்கள் முற்றிலும் புதிய தொட்டிகளாக இருந்தன, அவற்றின் போர் குணங்கள் எதிரியின் கனமான தொட்டிகளை விட மிக உயர்ந்தவை.

1940 முதல் 1943 வரையிலான காலகட்டத்தில், லெனின்கிராட் கிரோவ்ஸ்கி மற்றும் செல்லாபின்ஸ்கி கிரோவ்ஸ்கி ஆலைகள் அனைத்து மாற்றங்களுக்கும் 4,775 கேபி தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்தன. அவர்கள் ஒரு கலப்பு அமைப்பின் தொட்டி படைப்பிரிவுகளுடன் சேவையில் இருந்தனர், பின்னர் அவை தனித்தனி திருப்புமுனை தொட்டி படைப்பிரிவுகளாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. கனரக தொட்டிகள் கேபி அதன் இறுதி கட்டம் வரை பெரும் தேசபக்தி போரின் போரில் பங்கேற்றது.

தொட்டி டி -34

டி -34 இன் முதல் முன்மாதிரி 1940 ஆம் ஆண்டு ஆலை எண் 183 ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது, இரண்டாவது பிப்ரவரி மாதம். அதே மாதத்தில், தொழிற்சாலை சோதனைகள் தொடங்கியது, அவை மார்ச் 12 அன்று இரு வாகனங்களும் மாஸ்கோவிற்கு புறப்பட்டபோது குறுக்கிடப்பட்டன. மார்ச் 17 அன்று, கிரெம்ளினில், இவானோவ்ஸ்காயா சதுக்கத்தில், ஜே.வி.ஸ்டாலினுக்கு டாங்கிகள் நிரூபிக்கப்பட்டன. ஆர்ப்பாட்டத்திற்குப் பிறகு, கார்கள் மேலும் சென்றன - மின்ஸ்க் - கியேவ் - கார்கோவ் வழியில்.

நவம்பர் - டிசம்பர் 1940 இல் முதல் மூன்று உற்பத்தி வாகனங்கள் கார்கோவ் - குபிங்கா - ஸ்மோலென்ஸ்க் - கியேவ் - கார்கோவ் வழியில் தீவிர படப்பிடிப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. சோதனைகள் அதிகாரிகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் தொழில்நுட்ப திறன்களுக்கு ஏற்ப தொட்டியின் வடிவமைப்பில் சில மாற்றங்களையும் சேர்த்தல்களையும் செய்தார்கள் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே, வெவ்வேறு தாவரங்களின் தொட்டிகள் அவற்றின் தனித்துவமான தன்மையைக் கொண்டிருந்தன.

டாங்கிகள் கண்ணிவெடிகள் மற்றும் பிரிட்ஜ் லேயர்கள் சிறிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. "முப்பத்தி நான்கு" தளபதியின் பதிப்பும் தயாரிக்கப்பட்டது, இதில் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் ஆர்.எஸ்.பி -1 வானொலி நிலையம் இருந்தது.

T-34-76 டாங்கிகள் பெரும் தேசபக்தி யுத்தம் முழுவதும் செம்படையின் தொட்டி பிரிவுகளில் சேவையில் இருந்தன, மேலும் பேர்லினின் புயல் உட்பட கிட்டத்தட்ட அனைத்து இராணுவ நடவடிக்கைகளிலும் பங்கேற்றன. செம்படையுடன் கூடுதலாக, டி -34 நடுத்தர டாங்கிகள் போலந்து இராணுவம், யூகோஸ்லாவியாவின் மக்கள் விடுதலை இராணுவம் மற்றும் நாஜி ஜெர்மனிக்கு எதிராக போராடிய செக்கோஸ்லோவாக் கார்ப்ஸ் ஆகியவற்றுடன் சேவையில் இருந்தன.

இராணுவ உபகரணங்கள் தேசபக்தி போர்

3. கவச வாகனங்கள்

கவச கார் பிஏ -10

1938 ஆம் ஆண்டில், செஞ்சிலுவைச் சங்கம் பிஏ -10 நடுத்தர கவசக் காரை ஏற்றுக்கொண்டது, ஒரு வருடத்திற்கு முன்னர் இஹோரா ஆலையில் ஏ.ஏ. லிப்கார்ட், ஓ. வி. டைபோவ் மற்றும் வி. ஏ. கிராச்சேவ் போன்ற பிரபல வல்லுநர்கள் தலைமையிலான வடிவமைப்பாளர்கள் குழு உருவாக்கியது.

கவச கார் முன் எஞ்சின், முன் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இரண்டு பின்புற ஓட்டுநர் அச்சுகள் கொண்ட கிளாசிக் தளவமைப்புக்கு ஏற்ப செய்யப்பட்டது. பிஏ -10 குழுவினர் 4 பேரைக் கொண்டிருந்தனர்: தளபதி, ஓட்டுநர், கன்னர் மற்றும் இயந்திர கன்னர்.

1939 ஆம் ஆண்டு முதல், நவீனமயமாக்கப்பட்ட மாடல் பிஏ -10 எம் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது அடிப்படை வாகனத்திலிருந்து வலுவூட்டப்பட்ட முன் திட்ட கவச பாதுகாப்பு, மேம்பட்ட திசைமாற்றி, எரிவாயு தொட்டிகளின் வெளிப்புற இடம் மற்றும் ஒரு புதிய வானொலி நிலையம் 8 டி.

1939 ஆம் ஆண்டில் கல்கின்-கோல் ஆற்றின் அருகே ஆயுத மோதலின் போது பிஏ -10 மற்றும் பிஏ -10 எம் தீ ஞானஸ்நானம் நடந்தது. கவச கார்கள் 7, 8 மற்றும் 9 மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கவச படையணியின் பெரும்பகுதியை அவர்கள் உருவாக்கினர். அவர்களின் வெற்றிகரமான பயன்பாடு புல்வெளி நிலப்பரப்பால் வசதி செய்யப்பட்டது. பின்னர், பி.ஏ 10 கவச வாகனங்கள் விடுதலைப் பிரச்சாரத்திலும் சோவியத்-பின்னிஷ் போரிலும் பங்கேற்றன. பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, \u200b\u200bஅவை 1944 வரை துருப்புக்களாலும், சில பிரிவுகளில் போர் முடியும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் தங்களை நன்கு உளவு மற்றும் புறக்காவல் நிலையமாக நிரூபித்துள்ளனர், சரியான பயன்பாட்டின் மூலம் அவர்கள் வெற்றிகரமாக எதிரி தொட்டிகளுக்கு எதிராக போராடினர்.

...

ஒத்த ஆவணங்கள்

நிகழ்வுகள் பற்றிய விரிவான பகுப்பாய்வு மற்றும் பெரும் தேசபக்த போரின் முக்கிய போர்களைத் தயாரித்தல். ஜேர்மன் மற்றும் சோவியத் கட்டளையின் மூலோபாயத்தின் பங்கு, அதிகார சமநிலை. இராணுவ உபகரணங்கள், போர்களில் ஈடுபட்டுள்ள மனித வளங்கள். சோவியத் ஆயுதங்களின் வெற்றியின் முக்கியத்துவம்.

சுருக்கம், சேர்க்கப்பட்டது 02/14/2010


புகழ்பெற்ற செவாஸ்டோபோல் நிலத்தின் வரலாறு. நகரத்தின் பெயரின் தோற்றம். 1941-1945 ஆம் ஆண்டு பெரும் தேசபக்தி போரின்போது செவாஸ்டோபோல் குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் கருங்கடல் கடற்படையின் கடற்படையினருக்கு விழுந்த கடுமையான சோதனை. பதுங்கு குழி # 11 காரிஸனின் அழியாத சாதனை.

அறிக்கை 11/03/2010 அன்று சேர்க்கப்பட்டது


சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிரான பாசிச ஜெர்மனி மற்றும் அதன் நட்பு நாடுகளின் போர். மாஸ்கோவுக்கான போர். குர்ஸ்க் புல்ஜ் போர். பெர்லின், கிழக்கு பிரஷ்யன், வியன்னா, விஸ்டுலா-ஓடர் தாக்குதல் நடவடிக்கைகள். 1941-1945 மாபெரும் தேசபக்த போரின் சிறந்த சோவியத் தளபதிகள்.

கால தாள், சேர்க்கப்பட்டது 02/11/2015


பெரும் தேசபக்தி போரின் காரணங்கள். இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் பெரும் தேசபக்தி யுத்தத்தின் காலங்கள். போரின் ஆரம்ப காலத்தில் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் தோல்விகள். போரின் தீர்க்கமான போர்கள். பாகுபாடான இயக்கத்தின் பங்கு. சர்வதேச போருக்குப் பிந்தைய உறவுகளின் அமைப்பில் சோவியத் ஒன்றியம்.

விளக்கக்காட்சி 09/07/2012 அன்று சேர்க்கப்பட்டது


பெரும் தேசபக்தி போரின் முனைகளில் விரோதங்களில் உள் துருப்புக்களின் பங்கேற்பு. நாட்டில் இராணுவச் சட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்படுவது தொடர்பாக என்.கே.வி.டி துருப்புக்களின் நடவடிக்கைகளை மறுசீரமைத்தல். பெரும் தேசபக்தி போரின் முனைகளில் விரோதங்களில் உள் துருப்புக்களின் பங்கேற்பு.

விரிவுரை 04/25/2010 அன்று சேர்க்கப்பட்டது


"ஆழமான போர்" மற்றும் "ஆழமான செயல்பாடு" என்ற கருத்தை சோவியத் இராணுவ கோட்பாட்டாளர்களின் கோட்பாடுகள். பெரும் தேசபக்த போருக்கு முன்னதாக சோவியத் இராணுவ விமான போக்குவரத்து நிலை, விமானப்படையின் கட்டமைப்பு, இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடு, இரண்டாம் உலகப் போருக்கு அவை தயாராக இல்லை.

கட்டுரை 08/26/2009 அன்று சேர்க்கப்பட்டது


பெரும் தேசபக்தி போரில் பங்கேற்றவர்களுடன் அறிமுகம். ஏ. கிராசிகோவாவின் வாழ்க்கை வரலாற்றின் பொதுவான பண்புகள். ஏ. ஷ்டில்வாசர் ஒரு பீரங்கி படை-துப்பாக்கி தளபதியாக: மருத்துவமனையில் சேர்க்கப்படுவதற்கான காரணங்களை பரிசீலித்தல், விருதுகளின் பகுப்பாய்வு. பெரிய தேசபக்த போரின் தொடக்கத்தின் அம்சங்கள்.

சுருக்கம் 04/11/2015 அன்று சேர்க்கப்பட்டது


யோஷ்கர்-ஓலாவில் பெரும் தேசபக்தி போரின் ஆரம்பம். தந்தி எஸ்.கே. ஜூன் 22, 1941 இல் அணிதிரட்டல் அறிவிப்பு குறித்து திமோஷென்கோ. குடியரசின் பொருளாதாரத்தை போர்க்காலத்திற்கு மாற்ற குடியரசின் கட்சி அமைப்புகளின் முடிவுகள் 1941-1945 இல் மாரி ஏ.எஸ்.எஸ்.ஆரின் தொழில்

சோதனை, சேர்க்கப்பட்டது 12/28/2012


பெரும் தேசபக்த போருக்கு முக்கிய காரணங்கள். போரின் முதல் காலம். ஜூலை-ஆகஸ்ட் 1941 இல் பிரெஸ்ட் கோட்டைக்கான போர். செப்டம்பர்-அக்டோபர் 1941 இல் கிரிமியாவில் தற்காப்புப் போர்கள். போரின் போது நைத்வா நகரம். தேசபக்தி போரின் முடிவுகள் மற்றும் விளைவுகள்.

சுருக்கம், 10/01/2010 அன்று சேர்க்கப்பட்டது


வோலோக்டா ஒப்லாஸ்ட்டின் பெண்கள் நாட்டின் பாதுகாப்பு நிதிக்கு பங்களிப்பு. 1941-1945 ஆம் ஆண்டு பெரும் தேசபக்தி போரின்போது நிறுவனங்களிலும் விவசாயத்திலும் பெண்களின் உழைப்பு. இரண்டாம் நிலைப் பள்ளியின் 9 ஆம் வகுப்புக்கு "இரண்டாம் உலகப் போரின்போது சோவியத் பின்புறம்" என்ற தலைப்பில் ஒரு பாடத்தை உருவாக்குதல்.

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் நுட்பம்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொட்டி: டி -34 (அல்லது "முப்பத்தி நான்கு")

இந்த தொட்டி டிசம்பர் 19, 1939 இல் சேவைக்கு வந்தது. உலகின் ஒரே தொட்டி இதுதான், அதன் போர் திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் பெரிய தேசபக்தி யுத்தம் முடியும் வரை தொடர் உற்பத்தியில் இருந்தது. டி -34 தொட்டி வீரர்கள் மற்றும் செம்படையின் அதிகாரிகளின் அன்பை தகுதியுடன் அனுபவித்தது, இது உலக தொட்டி கடற்படையில் சிறந்த வாகனமாகும். மாஸ்கோ, ஸ்டாலின்கிராட், பெர்லினுக்கு அருகிலுள்ள குர்ஸ்க் புல்ஜ் மற்றும் பிற இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு அருகிலுள்ள போர்களில் அவர் ஒரு தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்தார்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் தொழில்நுட்பம்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொட்டி: ஐஎஸ் - 2 "ஜோசப் ஸ்டாலின்"

ஐ.எஸ் -2 - பெரும் தேசபக்தி போரின் போது சோவியத் கனரக தொட்டி. ஐஎஸ் என்ற சுருக்கமானது "ஜோசப் ஸ்டாலின்" - 1943-1953 இல் தயாரிக்கப்பட்ட தொடர் சோவியத் கனரக தொட்டிகளின் அதிகாரப்பூர்வ பெயர். அட்டவணை 2 இந்த குடும்பத்தின் இரண்டாவது உற்பத்தி தொட்டி மாதிரியுடன் ஒத்துள்ளது. பெரிய தேசபக்தி யுத்தத்தின் போது, \u200b\u200bஐஎஸ் -2 என்ற பெயருடன், ஐஎஸ் -122 என்ற பெயர் சம சொற்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இந்த விஷயத்தில் குறியீட்டு 122 என்பது வாகனத்தின் முக்கிய ஆயுதங்களின் திறனைக் குறிக்கிறது.

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் ஆயுதம்: 76-மிமீ பிரிவு துப்பாக்கி, 1942 மாதிரி
ZIS-3 பெரும் தேசபக்த போரின்போது தயாரிக்கப்பட்ட மிகப் பெரிய சோவியத் பீரங்கித் துண்டுகளாக மாறியது. அதன் சிறந்த போர், செயல்பாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப குணங்கள் காரணமாக, இந்த ஆயுதம் இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த ஆயுதங்களில் ஒன்றாக நிபுணர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், ZIS-3 நீண்ட காலமாக சோவியத் இராணுவத்துடன் சேவையில் இருந்தது, மேலும் பல நாடுகளுக்கும் தீவிரமாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, அவற்றில் சில இன்றும் சேவையில் உள்ளன.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் இராணுவ உபகரணங்கள்: கத்யுஷா
கத்யுஷா என்பது போர் வாகனங்களுக்கான அதிகாரப்பூர்வமற்ற கூட்டுப் பெயர். ராக்கெட் பீரங்கி பி.எம் -8 (82 மி.மீ), பி.எம் -13 (132 மி.மீ) மற்றும் பி.எம் -31 (310 மி.மீ). இத்தகைய நிறுவல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின்போது சோவியத் ஒன்றியத்தால் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

தொட்டி டி -29

1930 களின் நடுப்பகுதியில், ஒரு சக்கர-தடமறிய அதிவேக தொட்டியின் யோசனையின் உச்சக்கட்டத்தில், டி -29 இன் மிகவும் பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றும் அதிக ஆயுதமேந்திய மாற்றம் தோன்றியது. இந்த தொட்டி, அதன் லேசான கவச சகாக்களுக்கு வேகத்தில் குறைவாக இல்லை, 30 மிமீ தடிமன் வரை கவசங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 76 மிமீ பீரங்கியுடன் ஆயுதம் வைத்திருந்தது. கருத்தில், டி -29 டி -28 நடுத்தர தொட்டியைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் அதிலிருந்து அதிகரித்த பரிமாணங்களில் வேறுபட்டது, இது ஹல் உள்ளே சஸ்பென்ஷன் கூறுகளின் இருப்பிடத்தால் ஏற்பட்டது. இது அண்டர்கரேஜின் சிறந்த உயிர்வாழ்வை வழங்கியது, ஆனால் அதன் பராமரிப்பை சிக்கலாக்கியது. பொதுவாக, கார் மிகவும் நம்பகமானதாகவும், உற்பத்தி செய்வது கடினமாகவும் இல்லை, மேலும் 2 உற்பத்தி பிரதிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன.

டேங்க் க்ரோட்

ஜேர்மன் பொறியியலாளர் எட்வர்ட் க்ரோட்டே ஒரு திட்டத்தின் அடிப்படையில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் சோதனை நடுத்தர தொட்டி டிஜி (டேங்க் க்ரோட்) உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வாகனத்தில், பல தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் முதல் முறையாக பயன்படுத்தப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் எந்த உற்பத்தி தொட்டியிலும் இது பயன்படுத்தப்படவில்லை. இதில் முழுமையாக பற்றவைக்கப்பட்ட ஹல், மல்டி-டைர்டு ஆயுதங்கள், சுருள் வசந்த இடைநீக்கம் ஆகியவை அடங்கும்.

தொட்டியின் சோதனைகள் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டிற்கும் சமமான அளவைக் காட்டின. டிஜி துப்பாக்கிகள் நெருப்பின் நல்ல துல்லியத்தினால் வேறுபடுகின்றன, மேலும் 76-மிமீ துப்பாக்கி அந்தக் காலத்தின் அனைத்து தொட்டி துப்பாக்கிகளுக்கும் மேலானது. தொட்டியின் கட்டுப்பாடு மிகவும் எளிதானது, மற்றும் நிச்சயமாக மென்மையானது. அதே நேரத்தில், டி.ஜி.க்கு மென்மையான மண்ணில் மோசமான சூழ்ச்சி இருந்தது, சண்டைப் பெட்டி மிகவும் தடைபட்டது, இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸை சரிசெய்வது கடினம். உண்மை, தொட்டியை வெகுஜன உற்பத்தியில் வைப்பதற்கு முக்கிய தடையாக இருந்தது அதன் மகத்தான செலவு (25 பிடி -2 டாங்கிகள் போன்றவை)!

தொட்டி எஸ்.எம்.கே.

கனமான மல்டி-டரட் தொட்டி எஸ்.எம்.கே (செர்ஜி மிரனோவிச் கிரோவ்) 1939 ஆம் ஆண்டில் டி -35 இன் அடிப்படையில் ஒரு கனமான திருப்புமுனை தொட்டியாக உருவாக்கப்பட்டது. SMK இன் வடிவமைப்பு முன்மாதிரி தொட்டியிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபடுகிறது. வாகனத்தின் எடையைக் குறைப்பதற்கும், பணியாளர்களின் பணி நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்கும், கோபுரங்களின் எண்ணிக்கை இரண்டாகக் குறைக்கப்பட்டது. எஸ்.எம்.கே.வின் சேஸில் ஒரு முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 55 டன் எடையுள்ள ஒரு தொட்டிக்கு நல்ல சவாரி செய்வதை உறுதி செய்தது. இந்த ஆயுதத்தில் இரண்டு 45 மற்றும் 76 மிமீ பீரங்கிகள் மற்றும் ஐந்து 7.62 மிமீ காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன. பின்லாந்துடனான யுத்தம் தொடங்கிய பின்னர், QMS இன் அனுபவமிக்க படங்கள் மற்றும் அதுபோன்றவை, தாக்குதல் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே, QMS ஒரு சுரங்கத்தின் மீது ஓடி ஒரு கம்பளிப்பூச்சியை இழந்தது. தாக்குதலில் பங்கேற்ற அனுபவம் வாய்ந்த கே.வி மற்றும் டி -100 பல மணி நேரம் வாகனத்தை மூடியது, ஆனால் சேதத்தை சரிசெய்ய முடியவில்லை. QMS ஐ எதிரி பிரதேசத்தில் விட வேண்டியிருந்தது. மன்னர்ஹெய்ம் கோட்டின் முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு, கடினமான அல்லாத எஸ்.எம்.கே எங்கள் துருப்புக்களின் இருப்பிடத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு ரயில் மூலம் சொந்த ஆலைக்கு பழுதுபார்ப்புக்காக அனுப்பப்பட்டது. -100 போரில் சோதனைக்கு அனுப்பப்பட்டது.

சோவியத் ஒன்றியம், இரண்டாம் உலகப் போரின் தொட்டிகள்

தொட்டி டி -44

விவரக்குறிப்புகள்:

தொட்டி வகை நடுத்தர

குழு 4 பேர்

போர் எடை 31.8 டி

நீளம் 7.65 மீ

அகலம் 3.18 மீ

உயரம் 2.41 மீ

துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை / காலிபர் 1/85 மி.மீ.

முன் கவசம் 90 மி.மீ.

பக்க கவசம் 75 மி.மீ.

வி -44 இன்ஜின், டீசல், 500 ஹெச்பி இருந்து.

அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 51 கி.மீ.

பயண வரம்பு 300 கி.மீ.

தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஏ.ஏ.மொரோசோவ் தலைமையில் யூரல் டேங்க் ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்ட டி -44, போரின் முடிவில் வெளியிடப்பட்டது, டி -34 தொட்டிகளின் கட்டுமானம் மற்றும் போர் பயன்பாட்டில் மகத்தான அனுபவத்தை உள்ளடக்கியது. இது போர்க்காலத்தின் சிறந்த சோவியத் நடுத்தர தொட்டியாகும், இது போருக்குப் பிந்தைய தலைமுறை போர் வாகனங்களுக்கு ஒரு மாற்றமாக மாறியது. அதன் முன்னோடி, டி -34-85 உடன் குறிப்பிடத்தக்க வெளிப்புற ஒற்றுமையைக் கொண்டிருப்பதால், டி -44 தொட்டி அதிலிருந்து அளவு, தளவமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பில் தீவிரமாக வேறுபட்டது. இயந்திரத்தின் குறுக்குவெட்டு ஏற்பாடு ஹல் நீளத்தை குறைக்கவும், எடையை மிச்சப்படுத்தவும், கவச பாதுகாப்பை மேம்படுத்த இந்த சேமிப்புகளைப் பயன்படுத்தவும் சாத்தியமாக்கியது. சண்டை பெட்டி அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் குழுவினரின் பணி நிலைமைகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. ஹல் பக்க சுவர்கள் செங்குத்து ஆனது, மற்றும் மோனோலிதிக் முன் தட்டு செங்குத்துக்கு 60 of கோணத்தில் நிறுவப்பட்டது. புதிய தளவமைப்பு காரணமாக, சிறு கோபுரத்தை மேலோட்டத்தின் மையத்திற்கு நகர்த்த முடிந்தது, இது மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தைப் பெற்றது, இது அதன் எறிபொருள் எதிர்ப்பை அதிகரித்தது. காலியாக உள்ள இடத்தில், டிரைவரின் ஹட்ச் வைக்கப்பட்டு, முன் தட்டில் டி -34 இல் நிறுவப்பட்டது. தொட்டியின் அனைத்து அலகுகள் மற்றும் வழிமுறைகள் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டன. போர் முடிவதற்கு முன்பு, கார்கோவ் ஆலை 190 டி -44 களை உற்பத்தி செய்தது. அவை போரில் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், டி -44 களுடன் கூடிய காவலர் தொட்டி படைப்பிரிவுகள் செம்படையின் "சூடான இருப்பு" ஆனது. டி -44 வெளியீடு ஒரு வருடம் வரை நீடித்தது மற்றும் 1823 யூனிட்களாக இருந்தது. 1961 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் இராணுவத்தின் முக்கிய நடுத்தர தொட்டியான டி -54 உடன் பரிமாற்ற அலகுகள் மற்றும் சேஸை ஒன்றிணைக்கும் பொருட்டு டாங்கிகள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. டி -44 எம் என்ற பெயரில், இந்த வாகனங்கள் ஓட்டுநர் மற்றும் தளபதியினருக்கான இரவு பார்வை சாதனங்களையும், அதிகரித்த வெடிமருந்துகளையும் பெற்றன. T-44M இன் அடிப்படையில், T-44MK கட்டளை தொட்டி உருவாக்கப்பட்டது. அதில், வெடிமருந்துகளில் சிறிது குறைவு ஏற்பட்டதால், இரண்டாவது வானொலி நிலையம் நிறுவப்பட்டது. டாங்கிகள் இரண்டு விமான ஆயுத நிலைப்படுத்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்த ஆண்டின் கடைசி நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டன, அவை நகர்வதில் துப்பாக்கிச் சூடு துல்லியத்தை அதிகரிக்கின்றன. இந்த வாகனங்கள் டி -44 எஸ் என்ற பெயரைப் பெற்றன. ஆண்டின் சில டி -44 எம் டாங்கிகள் கவச டிராக்டர்கள் பி.டி.எஸ் -4 ஆக மாற்றப்பட்டன. 70 களின் பிற்பகுதியில் T-44 கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன, பின்னர் பயிற்சி மைதானங்களில் இலக்குகளாக "சேவை" செய்யப்பட்டன. அவர்களின் வாழ்க்கையின் முடிவில், அவர்கள் இன்னும் பெரிய தேசபக்தி போரில் பங்கேற்க ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது ... ஜேர்மன் டாங்கிகள் Pz VI "புலி" என "விடுதலை" திரைப்படத்தில். தொடர்புடைய மாற்றத்திற்குப் பிறகு, டி -44 பாசிச வாகனங்களிலிருந்து திரையில் நடைமுறையில் பிரித்தறிய முடியாததாக மாறியது.

தொட்டி டி -34-76

டி -34 இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த நடுத்தர தொட்டியாகவும், செம்படையின் மிகப் பெரிய தொட்டியாகவும் மாறியது. ஃபயர்பவரை, பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்கம் ஆகிய மூன்று மிக முக்கியமான பண்புகளின் கலவையைப் பொறுத்தவரை, அந்த ஆண்டில் அவருக்கு சமம் இல்லை. "டி -34 ஒரு தாக்குதல் ஆயுதத்தின் மிகச் சிறந்த எடுத்துக்காட்டு" என்று ஹிட்லரின் ஜெனரல் வான் மெலெந்தின் கூறினார். ஏ -32 தடமறியப்பட்ட தொட்டியின் திட்டம் திறமையான வடிவமைப்பாளர் எம்.ஐ.கோஷ்கின் தலைமையிலான குழுவினரால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் வாகனத்தின் முதல் முன்மாதிரி ஆண்டின் கோடையில் சோதனைகளில் நுழைந்தது. சக்கர-தடமறிய ஏ -20 உடன் போட்டியில் வென்ற பின்னர், அதே ஆண்டு டிசம்பரில் தொட்டியை செம்படையினர் ஏற்றுக்கொண்டு, டி -34 என்ற பெயரில் வெகுஜன உற்பத்தியில் ஈடுபட்டனர். அவர் பல சிறப்பியல்பு அம்சங்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டார். இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான நன்மை அதன் பொருளாதார டீசல் இயந்திரம், இது அதிக பணிச்சுமையைத் தாங்கக்கூடியது. பெரிய உருளைகள் மற்றும் பரந்த தடங்களைக் கொண்ட அண்டர்கரேஜ் தொட்டியின் சிறந்த நாடுகடந்த திறனை உறுதி செய்தது. கவச தகடுகளின் உகந்த சாய்ந்த கோணங்களுடன் இணைந்து சக்திவாய்ந்த கவசம் உயர்ந்தது! குண்டுகள் ரிகோசெட்டின் நிகழ்தகவு. டி -34 இன் மிகப்பெரிய பகுதியை உற்பத்தி செய்ய, கவச ஹல், தானியங்கி வெல்டிங் உலகில் முதல் முறையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. வாகனத்தின் ஆயுதம் 76 மிமீ எல் -11 பீரங்கி மற்றும் இரண்டு 7.62 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. எல் -11 இன் தொடர் உற்பத்தி ஏற்கனவே நிறுத்தப்பட்டிருந்ததால், 1941 வசந்த காலத்தில், அதே திறனுடைய எஃப் -34 என்ற புதிய பீரங்கி தொட்டியில் நிறுவத் தொடங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், எல்லை மாவட்டங்களில் 967 டி -34 கள் இருந்தன - அவை அனைத்தும் முதல் இரண்டில் இழந்தன! தோல்வியுற்ற வரிசைப்படுத்தல், மோசமாக பயிற்சி பெற்ற குழுவினர் மற்றும் பழுது மற்றும் வெளியேற்ற வசதிகள் இல்லாததால் வாரங்கள் சண்டை. ஆயினும்கூட, முதல் தொட்டி போர்கள் சோவியத் வாகனங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைக் காட்டின. ஜேர்மன் தொட்டி துப்பாக்கிகள் டி -34 க்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தவில்லை, அதே நேரத்தில் முப்பத்து நான்கு பேரின் 76-மிமீ ஷெல் 1000 மீட்டர் தூரத்தில் எந்த எதிரி தொட்டியின் கவசத்தையும் ஊடுருவியது. பலவீனம் மற்றும் எதிர்ப்பு தொட்டி பீரங்கிகள் வெர்மாச். ஜேர்மனியர்கள் 37-மிமீ பாக் 37 பீரங்கியை "இராணுவ பட்டாசு" என்று அழைத்தனர். ஒரு அறிக்கையில், அத்தகைய துப்பாக்கியின் கணக்கீடு டி -34 தொட்டியில் 23 வெற்றிகளைப் பெற்றது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் கோபுரத்தின் அடிப்பகுதியில் தாக்கிய ஷெல் மட்டுமே வாகனத்தை செயல்பட வைக்கவில்லை. வருடத்தில் தொட்டியின் வடிவமைப்பு ஓரளவு மாறியது. ஒரு சிக்கலான உள்ளமைவின் வெல்டிங் அல்லது வார்ப்புக் கோபுரத்திற்கு பதிலாக, டி -34 ஒரு அறுகோண வார்ப்புக் கோபுரத்தைப் பெற்றது. எரிபொருள் தொட்டிகளின் திறன் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இயந்திரம் மேம்பட்ட காற்று சுத்தம் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் மின் நிலையத்தில் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டி -34 இன் அடிப்படையில், 70 பழுது மற்றும் மீட்பு வாகனங்கள் மற்றும் 7.7 மீ பாலம் கொண்ட பல டஜன் பாலம் இடும் தொட்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. சில "முப்பத்தி பவுண்டரிகள்" சில ஃபிளமேத்ரோவர் மற்றும் கட்டளை தொட்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. ஒரு வருடத்திற்குள் மட்டுமே ஜேர்மனியர்கள் தங்களுக்கு ஆதரவாக தொட்டிகளின் சிறப்பியல்புகளின் விகிதத்தை மாற்ற முடிந்தது. புலிகள் மற்றும் பாந்தர்ஸின் கவசத்தின் அதிகரித்த தடிமன் குறுகிய-பீப்பாய் T-34 துப்பாக்கிகளின் தீயின் செயல்திறனை மட்டுப்படுத்தியது, மேலும் 75- மற்றும் 88-மிமீ ஜெர்மன் துப்பாக்கிகள் சோவியத் வாகனங்களிலிருந்து 900 மற்றும் 1500 மீ தூரத்திலிருந்து தாக்கக்கூடும், முறையே. குர்ஸ்கில் வெற்றி அதிக விலைக்கு வந்தது - எதிர் தாக்குதலின் போது, \u200b\u200bசெம்படை சுமார் ஆறாயிரம் தொட்டிகளையும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளையும் இழந்தது. டி -34 இன் பிற குறைபாடுகளும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன: தொட்டியில் இருந்து மோசமான காற்றோட்டம் மற்றும் தெரிவுநிலை, நம்பமுடியாத கியர்பாக்ஸ், அத்துடன் சுழலும் கம்பம் இல்லாமல் ஒரு தடைபட்ட கோபுரம் (துப்பாக்கியைத் திருப்பும்போது, \u200b\u200bஏற்றி ப்ரீச்சைப் பின்பற்ற வேண்டியிருந்தது, செலவழித்ததை விட தோட்டாக்கள்), இது இரண்டு குழு உறுப்பினர்களை மட்டுமே வைத்திருந்தது ... கன்னர் தனது கடமைகளை ஒரு தொட்டி தளபதியுடன் இணைக்க வேண்டியிருந்தது. டி -34 இன் தொடர் உற்பத்தியின் செயல்பாட்டில் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், போரின் நடுவில் அதன் தீவிர நவீனமயமாக்கலின் தேவை இருந்தது.

விவரக்குறிப்புகள்:

தொட்டி வகை நடுத்தர

குழு 4 பேர்

போர் எடை 30.9 டி

நீளம் 6.62 மீ

அகலம் 3 மீ

உயரம் 2.52 மீ

துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை / காலிபர் 1/76 மி.மீ.

இயந்திர துப்பாக்கிகள் / காலிபர் 2 / 7.62 மி.மீ.

முன் கவசம் 45 மி.மீ.

பக்க கவசம் 45 மி.மீ.

எஞ்சின் வி -2-34, டீசல், 450 ஹெச்பி இருந்து.

அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 51 கி.மீ.

பயண வரம்பு 300 கி.மீ.

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர், இரண்டு போர்களுக்கு இடையில்

டாங்கிகள் டி -37 மற்றும் டி -38

விவரக்குறிப்புகள்:

தொட்டி வகை ஒளி நீரிழிவு

குழு 2 பேர்

போர் எடை 3.3 டி

நீளம் 3.78 மீ

அகலம் 2.33 மீ

உயரம் 1.63 மீ

துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை / திறமை -

இயந்திர துப்பாக்கிகள் / காலிபர் 1 / 7.62 மி.மீ.

முன் கவசம் 8 மி.மீ.

போர்டு கவசம் 8 மி.மீ.

GAZ-AA இயந்திரம், கார்பரேட்., 40 ஹெச்பி. இருந்து.

அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 40/6 கி.மீ.

பயண வரம்பு 230 கி.மீ.

உளவுத் தொட்டிகளின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு, ஆயுதங்களை மேலோட்டத்தில் வைப்பது. எனவே, முதல் சோவியத் சிறிய நீரிழிவு தொட்டிகள் ஒரு வட்ட கோபுரத்தைப் பெற்றன. டி -33, டி -31 மற்றும் டி -37 ஆகியவற்றின் முன்மாதிரிகளில், கோபுரத்தை வைப்பதற்கான பல்வேறு விருப்பங்கள் மற்றும் காஸ்-ஏஏ ஆட்டோமொபைல் பவர் யூனிட்களைப் பயன்படுத்துவது ஆகியவை இந்த ஆண்டில் சோதிக்கப்பட்டன. சீரியல் உற்பத்தி T-37A என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது, இது ஹல் மற்றும் கூடுதல் மிதவைகளின் பெரிய இடப்பெயர்வைக் கொண்டுள்ளது - கார்க் நிரப்பப்பட்ட ஃபெண்டர்கள். தொட்டியில் நல்ல நிலைத்தன்மை மற்றும் சூழ்ச்சி திறன் இருந்தது. சுழலும் கத்திகள் கொண்ட ஒரு உந்துசக்தி தண்ணீரைத் திருப்புவதை சாத்தியமாக்கியது. இரண்டு தொழிற்சாலைகள் (மாஸ்கோவில் எண் 37 மற்றும் கார்க்கியில் "காஸ்") ஆண்டுதோறும் அனைத்து மாற்றங்களுக்கும் 2,627 டி -37 தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்துள்ளன. நேரியல் T-37A (வானொலி நிலையம் இல்லாமல்) தவிர, 643 T-37TU டாங்கிகள் அந்த நேரத்தில் பொதுவான தொட்டி வானொலி நிலையம் 71-TK-1 உடன் கட்டப்பட்டன. வெளிப்புறமாக, அவை மேலோட்டத்தின் சுற்றளவில் ஒரு ஹேண்ட்ரெயில் ஆண்டெனாவால் வேறுபடுகின்றன. மேலும், 75 OT-37 (BHM-4) வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு, டி.ஜி இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் ஃபிளமேத்ரோவர் நிறுவலுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. 1936 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியில் உள்ள டி -37 ஏ அதன் மேம்பட்ட பதிப்பான டி -38 ஆல் மாற்றப்பட்டது. இது அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து சுத்திகரிக்கப்பட்ட-வெல்டட் ஹல் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கத்தின் சுத்திகரிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் வேறுபட்டது, இது நிலத்தில் மென்மையையும் வேகத்தையும் அதிகரித்தது. ஆட்டோமொபைல் வேறுபாட்டிற்கு பதிலாக, டி -38 பக்க பிடியைப் பெற்றது, இது வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறனையும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையையும் அதிகரித்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில், GAZ M-1 வாகனத்திலிருந்து ஒரு இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸை நிறுவுவதன் மூலம் தொட்டி மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் T-38M2 என்ற பெயரைப் பெற்றது. இதன் வேகம் மணிக்கு 46 கிமீ வேகமாகவும், அதன் போர் எடை 3.8 டன்னாகவும் அதிகரித்தது. டி -37 ஏ -37 ஏ போன்ற தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. வானொலி நிலையங்களைக் கொண்ட மொத்தம் 1217 டி -38 மற்றும் 165 டி -38TU நேரியல் வாகனங்கள் 1936 முதல் 1939 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. போருக்கு முந்தைய காலகட்டத்தில், குண்டுவெடிப்பாளர்களைப் பயன்படுத்தி டி -37 மற்றும் டி -38 தொட்டிகளை விமானம் மூலம் விமானம் மூலம் ஏற்றிச்செல்லும் முறைகள் உருவாக்கப்பட்டன. தொட்டிகளின் வலிமை 6 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் ஒரு நீர் வேகத்தில் அவற்றை நீர்நிலைகளில் இறக்க அனுமதித்தது. பாராசூட் மூலம் குழுவினர் கைவிடப்பட்டனர். சோவியத் மற்றும் ஜப்பானுக்கு இடையிலான ஆயுத மோதலின் போது சோவியத் நீரிழிவு தொட்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன "

வழங்கிய விளக்கத்தின் விளக்கம் தனிப்பட்ட ஸ்லைடுகள்:

1 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

2 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

3 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

4 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

இரண்டாவது உலகப் போர் நாட்டின் முக்கிய பங்குதாரர்களின் ஆயுதப் படைகள் ஆயுதப்படைகளின் எண்ணிக்கை (மில்லியன் மக்கள்) 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மனி 7.2 9.4 ஜப்பான் 1.7 7.2 இத்தாலி 1.5 - அமெரிக்கா 1.8 11, 9 கிரேட் பிரிட்டன் 3.2 4.5 யுஎஸ்எஸ்ஆர் 5.2 9.4 சீனா (கோமிண்டாங்) 2.5 4.0 சீனா (கம்யூனிஸ்டுகள்) 0.4 0.9

5 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

6 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

1941 ஆம் ஆண்டு ஆட்டோவில் மாஸ்கோ திசையில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மற்றும் ஜெர்மனியின் விகிதங்கள் போர் படைகள் மற்றும் உபகரணங்கள் செம்படை ஜேர்மன் துருப்புக்கள் பணியாளர்கள் (ஆயிரம் பேர்) 120 1800 தொட்டிகளின் எண்ணிக்கை 990 1700 துப்பாக்கிகள் மற்றும் மோட்டார் எண்ணிக்கை (ஆயிரம்) 7.6 14 விமானங்களின் எண்ணிக்கை 667 1390

7 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

கடன்-குத்தகை (ஆங்கிலத்தில் இருந்து "கடன்" - கடன் மற்றும் "குத்தகைக்கு" - குத்தகைக்கு) - இயந்திரங்கள், உணவு, உபகரணங்கள், மூலப்பொருட்கள் மற்றும் பொருட்கள் வழங்குவதன் மூலம் அமெரிக்காவால் நட்பு நாடுகளுக்கு கடன் வழங்கும் ஒரு வகையான திட்டம். . கடன்-குத்தகை சட்டத்தின்படி, அமெரிக்கா உபகரணங்கள், வெடிமருந்துகள், உபகரணங்கள் மற்றும் பலவற்றை வழங்க முடியும். மாநிலங்களுக்கு பாதுகாப்பு மிக முக்கியமான நாடுகள். அனைத்து விநியோகங்களும் இலவசம். போரின் போது செலவழிக்கப்பட்ட, நுகரப்பட்ட அல்லது அழிக்கப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்கள் கட்டணம் செலுத்தப்படவில்லை. யுத்தம் முடிவடைந்த பின்னர் எஞ்சியிருக்கும் சொத்துக்கள் மற்றும் பொதுமக்கள் நோக்கங்களுக்கு ஏற்றது.

8 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு தயாரிக்கப்பட்டு வழங்கப்பட்ட மொத்த பொருட்களின் கடன்-குத்தகை விநியோகங்களின் பங்கு

9 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

விமானம் 22 150 டாங்கிகள் 12 700 லைட் ஆஃப் ரோடு வாகனங்கள் மற்றும் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்கள் 51 503 டிரக்குகள் 375 883 மோட்டார் சைக்கிள்கள் 35 170 டிராக்டர்கள் 8 071 ரைபிள்ஸ் 8 218 தானியங்கி ஆயுதங்கள் 131 633 பிஸ்டல்கள் 12 997 சரக்கு கார்கள் 11 155 லோகோமொடிவ்ஸ் 1 981 சரக்குக் கப்பல்கள் 90 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கப்பல்கள் போன்றவை 105

10 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

11 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

12 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

13 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

14 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

Il-2 வரலாற்றில் மிகப் பெரிய போர் விமானம், 36 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தில், விமானம் "ஹம்ப்பேக்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது (உருகியின் சிறப்பியல்பு வடிவத்திற்கு). வடிவமைப்பாளர்கள் தாங்கள் உருவாக்கிய விமானத்தை "ஒரு பறக்கும் தொட்டி" என்று அழைத்தனர். இந்த விமானம் வெர்மாச்சின் தரைப்படைகளிடையே ஒரு கெட்ட பெயரைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் "கசாப்புக்காரன்", "இரும்பு குஸ்டாவ்" இல் -2 போன்ற பல கெளரவமான புனைப்பெயர்களைப் பெற்றது, பெரும் தேசபக்த போரின் அனைத்து இராணுவ நடவடிக்கைகளிலும், அதே போல் சோவியத்-ஜப்பானிய போர். தொடர் உற்பத்தி பிப்ரவரி 1941 இல் தொடங்கியது. முதல் சீரியல் IL-2 கள் வோரோனேஜில் ஆலை எண் 18 இல் தயாரிக்கப்பட்டன (நவம்பர் 1941 இல் ஆலை குயிபிஷேவுக்கு வெளியேற்றப்பட்டது). IL-2 தொடர்ச்சியாக குயிபிஷேவ் நகரில் உள்ள விமானத் தொழிற்சாலைகளில் # 1 மற்றும் # 18, மாஸ்கோவில் உள்ள விமானத் தொழிற்சாலை # 30 இல் தொடர்ச்சியாக தயாரிக்கப்பட்டது.

15 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

1938 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், என்.கே.வி.டி, எஸ்.கே.பி -29 இன் சிறப்பு வடிவமைப்பு பணியகத்தின் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்களால் இந்த வளர்ச்சி தொடங்கப்பட்டது. அனுபவம் வாய்ந்த இரட்டை-எஞ்சின் உயர்-உயர போராளி "100", பெ -2 டிசம்பர் 22, 1939 இல் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கி 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. பெக்கெட் 2 ராக்கெட் பூஸ்டர்களை சோதிக்கும் பறக்கும் ஆய்வகமாகவும் செயல்பட்டது. இயக்க ராக்கெட் ஏவுகணை கொண்ட முதல் விமானம் அக்டோபர் 1943 இல் நடந்தது. வேகம் மணிக்கு 92 கிமீ அதிகரித்தது. ராக்கெட் ஏவுகணைகளுடன் பெ -2 இன் பல்வேறு பதிப்புகளுடன் சோதனைகள் 1945 வரை தொடர்ந்தன

16 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஆலை எண் 166 ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் மூன்று சீரியல் டு -2 கள் செப்டம்பர் 1942 இல் கலினின் முன் பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டன. வாகனங்கள் 3 வது விமானப்படையில் முடிந்தது. முன்னணி விமானிகள் து -2 ஐ மிகவும் பாராட்டினர். விமானத்தின் உயர் செயல்திறன், இலக்கை நோக்கி பெரிய குண்டுகளை வீசும் திறன், சக்திவாய்ந்த தற்காப்பு ஆயுதங்கள், விமானத்தின் எளிமை மற்றும் அதிக பறக்கும் குணங்கள் ஆகியவற்றை அவர்கள் வலியுறுத்தினர். து -2 குண்டுவெடிப்பாளரின் தொடர் உற்பத்தியை உருவாக்குவதற்கும் அமைப்பதற்கும் ஏ.என். டுபோலேவ் 1943 ஆம் ஆண்டில் 1 வது டிகிரி ஸ்டாலின் பரிசு, தேசபக்த போரின் 1 வது டிகிரி ஆணை மற்றும் சுவோரோவின் 2 வது டிகிரி ஆணை வழங்கப்பட்டது, மேலும் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சேவையின் முக்கிய ஜெனரலாக பதவி உயர்வு பெற்றார். 1945 இல் துபோலேவ் சோசலிச தொழிலாளர் நாயகனாக ஆனார்.

17 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

யாக் -7 சோவியத் ஒற்றை இயந்திர போர் விமானம் பெரும் தேசபக்த போரின். ஏ.எஸ். யாகோவ்லேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் யாக் -7 யுடிஐ படைப்பிரிவின் முன்முயற்சியின் பேரில் யுத்தம் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே இது 301 ஆலை எண்ணில் உருவாக்கப்பட்டது, இது யாக் -7 யுடிஐ வளர்ச்சிக்கு உதவ இந்த ஆலையில் இருந்தது. யாக் -7 1941 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது; பயிற்சி மற்றும் போர் உட்பட 18 வெவ்வேறு மாற்றங்களைக் கொண்ட மொத்தம் 6,399 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இது மிகவும் மேம்பட்ட யாக் -9 ஆல் மாற்றப்படத் தொடங்கியது, இது பின்னர் பெரும் தேசபக்த போரின் மிகப் பெரிய சோவியத் போராளியாக மாறியது.

18 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

எஸ்.ஏ தலைமையிலான வடிவமைப்புக் குழுவுக்கு லா -5 போர் மிகவும் சாதாரணமானதல்ல, வியத்தகு முறையில் இல்லை. லாவோச்சின். ஃபைட்டர் லாஜி-இசட். இந்த வடிவமைப்பு பணியகம் பொறுப்பேற்றுள்ள வெளியீடு மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக, போதுமான செயல்திறன் இல்லாததால், அவை உற்பத்தியில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. வடிவமைப்பு பணியகத்தின் இருப்பு இப்போது கேள்விக்குறியாக இருந்தது. நிச்சயமாக, வடிவமைப்பாளர்கள் லாஜிஜியின் குறைபாடுகளின் தன்மையை நன்கு புரிந்துகொண்டு ஏற்கனவே நடத்தினர் வடிவமைப்பு வேலை அதன் தீவிர மாற்றத்தால். விமானத் தரவுகளில் கூர்மையான முன்னேற்றத்தின் அவசியத்துடன், இந்த விஷயத்தில் முக்கிய விஷயம், லாஜி-இசட் வடிவமைப்பின் தொடர்ச்சி மற்றும் அதன் புதிய மாற்றத்திற்கான செயல்திறன் மற்றும் தேவை. இந்த நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டபோதுதான், யாக் போர் விமானம் சட்டசபை வரிசையில் தோன்றுவதற்கு முன்பு (திட்டமிட்டபடி) ஆலை புதிய விமானத்தின் உற்பத்திக்கு மாற்றப்படும். எஸ்.ஏ. லாவோச்ச்கின் வடிவமைப்பு பணியகம் இந்த பணியை வெற்றிகரமாக சமாளித்தது.

19 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

20 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

யூரல்களில் கவச வாகனங்கள் தயாரிப்பதற்காக, "டாங்கோகிராட்" என்ற இராணுவ உற்பத்தி வளாகம் உருவாக்கப்பட்டது. பாதுகாப்பு நிறுவனங்களின் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து ஆயிரக்கணக்கான விமானங்களும் தொட்டிகளும் உருண்டன. இது 1943-1945ல் சோவியத் ஆயுதப்படைகளின் தாக்குதலில் தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்த வான் மற்றும் தொட்டி படைகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது.

21 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

டி -34 - செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் பிரதான தொட்டியாக 1944 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதி வரை இருந்தது, அது டி -34-85 மாற்றும் தொட்டியால் மாற்றப்பட்டது. 1942 முதல் 1945 வரை, டி -34 இன் முக்கிய உற்பத்தி யூரல்ஸ் மற்றும் சைபீரியாவில் உள்ள சக்திவாய்ந்த இயந்திர கட்டுமான ஆலைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் தொடர்ந்தது. டி -34 ஐ மாற்றியமைப்பதற்கான முன்னணி ஆலை எண் 183. யூரல் டேங்க் ஆலை எண் 183 ஆகும். டி -34 தொட்டி போரின் முடிவிலும் உலக தொட்டி கட்டிடத்தின் மேலும் வளர்ச்சியிலும் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. அதன் போர் குணங்களின் முழுமைக்கு நன்றி, டி -34 பல வல்லுநர்கள் மற்றும் இராணுவ வல்லுநர்களால் இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த தொட்டிகளில் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இதை உருவாக்கும் போது, \u200b\u200bசோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள் முக்கிய போர், தந்திரோபாய, பாலிஸ்டிக், செயல்பாட்டு, இயங்கும் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகளுக்கு இடையில் உகந்த சமநிலையைக் கண்டறிய முடிந்தது. டி -34 தொட்டி மிகவும் பிரபலமான சோவியத் தொட்டி மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய அடையாளங்களில் ஒன்றாகும்.

22 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

டி -44 இன் தொடர் உற்பத்தி 1944 இல் தொடங்கியது, ஆனால் பெரிய தேசபக்திப் போரின்போது பெரிய அளவிலான தாக்குதல் நடவடிக்கைகளின் போது டி -34-85 உற்பத்தியைக் குறைப்பதைத் தடுக்கும் பொருட்டு இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. டி -44

23 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஒட்டுமொத்தமாக, முன்கூட்டியே மற்றும் நன்கு பலப்படுத்தப்பட்ட எதிரி கோடுகள், அத்துடன் நகரங்களைத் தாக்கும் நோக்கம் கொண்ட தரங்கள் மற்றும் துணைக்குழுக்களை தர ரீதியாக வலுப்படுத்தும் வழிமுறையாக இந்த கட்டளை கட்டளையின் எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்தது. என்பது -2

24 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

OT-34 - T-34 இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. நேரியல் தொட்டிக்கு மாறாக, இது நிச்சயமாக இயந்திர துப்பாக்கியின் இடத்தில் அமைந்துள்ள ATO-41 தானியங்கி தூள் பிஸ்டன் ஃபிளமேத்ரோவர் மூலம் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, கே.வி -8 க்கான தீர்வோடு ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bஅதைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது 76 மிமீ பீரங்கி. OT-34

25 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

1941-1945 ஆம் ஆண்டு பெரும் தேசபக்தி போரின்போது தோன்றிய பீப்பாய் இல்லாத கள ராக்கெட் பீரங்கி அமைப்புகளின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற பெயர் கத்யுஷா (முதன்மையாக மற்றும் ஆரம்பத்தில் - பி.எம் -13, பின்னர் பி.எம் -8, பி.எம் -31 மற்றும் பிற). இத்தகைய நிறுவல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின்போது சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப் படைகளால் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. புனைப்பெயரின் புகழ் மிகவும் சிறப்பானதாக மாறியது, பேச்சு வார்த்தையில், ஆட்டோமொபைல் சேஸில் போருக்குப் பிந்தைய எம்.எல்.ஆர்.எஸ், குறிப்பாக பி.எம் -14 மற்றும் பி.எம் -21 கிரேடு ஆகியவை பெரும்பாலும் "கத்யுஷா" என்று அழைக்கப்பட்டன. பின்னர், "கத்யுஷா" உடன் ஒப்புமை மூலம் ”, இதே போன்ற பல புனைப்பெயர்கள் (“ ஆண்ட்ரியுஷா ”,“ வன்யுஷா ”) சோவியத் போராளிகள் மற்றும் ராக்கெட் பீரங்கிகளின் பிற நிறுவல்களால் (பிஎம் -31, முதலியன) வழங்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த புனைப்பெயர்கள் அவ்வளவு பரவலாகவும் பிரபலமாகவும் இல்லை, பொதுவாக, மிகவும் குறைவாக அறியப்பட்டவை.

26 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

27 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

நவம்பர் 1942 இல் ஸ்டாலின்கிராட் திசையில் படைகளின் சமநிலை. படைகள் மற்றும் உபகரணங்கள் செம்படை ஜெர்மனி மற்றும் அதன் கூட்டாளிகள் பணியாளர்கள் (ஆயிரம் பேர்) 1134.8 1011.5 தொட்டிகளின் எண்ணிக்கை 1560 675 துப்பாக்கிகள் மற்றும் மோட்டார் எண்ணிக்கை 14934 10290 விமானங்களின் எண்ணிக்கை 1916 1219

29 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஜூலை 1943 தொடக்கத்தில் ஓரியோல்-குர்ஸ்க் திசையில் படைகளின் சமநிலை சோவியத் துருப்புக்கள் ஜேர்மன் துருப்புக்கள் பணியாளர்கள் (ஆயிரம் பேர்) 1336 900 டாங்கிகள் மற்றும் சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை 3444 2733 துப்பாக்கிகள் மற்றும் மோட்டார் எண்ணிக்கை 19100 10000 விமானங்களின் எண்ணிக்கை 2172 2050

30 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

1943-1944 ஆம் ஆண்டில் மிகப் பெரிய நாடுகளில் காம்பாட் உபகரணங்களின் உற்பத்தி நாடுகளின் நாடு உற்பத்தி (ஆயிரம் அலகுகள்) வானூர்தி உற்பத்தி (ஆயிரம் அலகுகள்) 1943 1944 1943 1944 ஜெர்மனி 19.8 27.3 25.2 38.0 ஜப்பான் 1.0 1.0 16.3 28.3 யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் 24.0 29 .0 35.0 40.3 யுனைடெட் கிங்டம் 8.6 7.5 23.7 26.5 அமெரிக்கா 29.5 17.6 8.

31 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

32 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

பிரிவு துப்பாக்கிகளில், 76 மிமீ ZIS-3 பீரங்கி மிகவும் பொதுவானது. போரின் ஆரம்ப காலத்தில், 76-மிமீ எஃப் -22 பீரங்கி மற்றும் 76-மிமீ யுஎஸ்வி பீரங்கி ஆகியவை பயன்படுத்தப்பட்டன. கார்ப்ஸ் பீரங்கிகள் 122 மிமீ ஏ -19 பீரங்கிகள், 1909/30 மாடலின் 152 மிமீ ஹோவிட்சர் மற்றும் 152 மிமீ ஹோவிட்சர்-துப்பாக்கி எம்எல் -20 ஆகியவற்றால் குறிப்பிடப்பட்டன. தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளில் 45-மிமீ எதிர்ப்பு தொட்டி துப்பாக்கிகள் 53-கே, 45-மிமீ எம் -42 மற்றும் 57-மிமீ ஜிஐஎஸ் -2 ஆகியவை அடங்கும். விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகள் 37-மிமீ 61-கே விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளையும், 76-மிமீ 3-கே மற்றும் 85-மிமீ 52-கே துப்பாக்கிகளையும் பயன்படுத்தின.

33 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

போருக்கு முன்னர், தானியங்கி ஆயுதங்களை உருவாக்குவதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது - ஏபிசி சுய-ஏற்றுதல் துப்பாக்கியைத் தொடர்ந்து எஸ்விடி மற்றும் ஏவிடி. இருப்பினும், சோவியத் இராணுவத்தின் முக்கிய சிறிய ஆயுதங்கள் மொசின் துப்பாக்கி. கூடுதலாக, பிபிஎஸ்எச் சப்மஷைன் துப்பாக்கியும் ஒரு குறிப்பிட்ட விநியோகத்தைப் பெற்றது. நாகந்த் ரிவால்வர்கள் மற்றும் டிடி கைத்துப்பாக்கிகள் அதிகாரிகளின் ஆயுதங்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன. முக்கிய லைட் மெஷின் துப்பாக்கி டி.பி., மற்றும் முதல் உலகப் போருக்கு முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட மாக்சிம் மெஷின் துப்பாக்கி ஒரு கனரக இயந்திர துப்பாக்கியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. டி.எஸ்.எச்.கே பெரிய அளவிலான இயந்திர துப்பாக்கி, இது விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சில விநியோகங்களையும் பெற்றது.

34 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

1891 மாடலின் 7.62 மிமீ (3-வரி) துப்பாக்கி (மொசின் துப்பாக்கி, மூன்று வரி) என்பது 1891 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய ஏகாதிபத்திய இராணுவத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு பத்திரிகை துப்பாக்கி ஆகும். இது 1891 முதல் பெரும் தேசபக்தி யுத்தத்தின் இறுதி வரை தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இந்த காலகட்டத்தில் இது பல முறை நவீனமயமாக்கப்பட்டது. மூன்று வரிகளின் பெயர் துப்பாக்கி பீப்பாயின் திறனிலிருந்து வருகிறது, இது மூன்று ரஷ்ய கோடுகளுக்கு சமம் (பழைய நீள நீளம் ஒரு அங்குலத்தின் பத்தில் ஒரு பங்கு அல்லது 2.54 மிமீ - முறையே, மூன்று கோடுகள் 7.62 க்கு சமம் மிமீ). 1891 மாடல் துப்பாக்கி மற்றும் அதன் மாற்றங்களின் அடிப்படையில், துப்பாக்கி மற்றும் மென்மையான துளை கொண்ட பல விளையாட்டு மற்றும் வேட்டை ஆயுதங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

35 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஷ்பாகின் சப்மஷைன் துப்பாக்கி. 1941 ஷ்பாகின் அமைப்பின் (பிபிஎஸ்எச்) 7.62 மிமீ சப்மஷைன் துப்பாக்கி என்பது சோவியத் சப்மஷைன் துப்பாக்கியாகும், இது 1940 இல் வடிவமைப்பாளர் ஜி. பெரும் தேசபக்த போரில் சோவியத் ஆயுதப்படைகளின் முக்கிய சப்மஷைன் துப்பாக்கியாக பிபிஎஸ் இருந்தது. யுத்தம் முடிவடைந்த பின்னர், 1950 களின் முற்பகுதியில், சோவியத் இராணுவத்தால் பிபிஎஸ்ஹெச் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டு, படிப்படியாக கலாஷ்னிகோவ் தாக்குதல் துப்பாக்கியால் மாற்றப்பட்டது; சிறிது காலம் அது பின்புற மற்றும் துணைப் பிரிவுகளுடன், உள் துருப்புக்களின் பிரிவுகளுடன் சேவையில் இருந்தது. மற்றும் ரயில் துருப்புக்கள். இது 1980 களின் நடுப்பகுதி வரை துணை ராணுவப் படையினருடன் சேவையில் இருந்தது. மேலும், போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்துடன் நட்பான நாடுகளுக்கு பிபிஎஸ்ஹெச் கணிசமான அளவில் வழங்கப்பட்டது, நீண்ட காலமாக அது பல்வேறு மாநிலங்களின் படைகளுடன் சேவையில் இருந்தது, ஒழுங்கற்ற அமைப்புகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இருபதாம் நூற்றாண்டு முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டது உலகம் முழுவதும் ஆயுத மோதல்கள்.

36 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

பிஸ்டல் மோட். 1933 (டி.டி., துல்ஸ்கி, டோக்கரேவா) - சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் இராணுவ சுய-ஏற்றுதல் துப்பாக்கி, 1930 இல் சோவியத் வடிவமைப்பாளர் ஃபியோடர் வாசிலியேவிச் டோக்கரேவ் உருவாக்கியது. டி.டி பிஸ்டல் ஒரு புதிய இராணுவ துப்பாக்கிக்கான 1929 போட்டிக்காக உருவாக்கப்பட்டது, ரிவால்வர் "ரிவால்வர்" மற்றும் 1920 களின் நடுப்பகுதியில் செம்படையுடன் சேவையில் இருந்த வெளிநாட்டு தயாரிக்கப்பட்ட ரிவால்வர்கள் மற்றும் கைத்துப்பாக்கிகள் பலவற்றை மாற்றுவதாக அறிவித்தது. ஜெர்மன் கார்ட்ரிட்ஜ் 7.63 × 25 மிமீ மவுசர் ஒரு வழக்கமான கெட்டியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது சேவையில் உள்ள மவுசர் எஸ் -96 கைத்துப்பாக்கிக்கு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வாங்கப்பட்டது.

37 ஸ்லைடு

ஜூலை 8, 1941 இல், டினீப்பருக்கு வெகு தொலைவில் இல்லாத சென்னோ நகருக்கு அருகில், ஒரு தொட்டி போர் தொடங்கியது: ஒளி சோவியத் டி -26 கள் ஜெர்மன் டி -3 களை எதிர்த்துப் போராடின. போரின் நடுவே, ஒரு ரஷ்ய தொட்டி தடிமனான கம்பு ஒன்றிலிருந்து தவழ்ந்து, உருளைக்கிழங்கு டாப்ஸை தரையில் நசுக்கியது, அதன் நிழல் ஜேர்மனியர்களுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை. "பல ஜேர்மன் டாங்கிகள் அவர் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின, ஆனால் குண்டுகள் அவரது பாரிய கோபுரத்தை வெளியேற்றின. ஒரு ஜெர்மன் 37 மிமீ எதிர்ப்பு தொட்டி துப்பாக்கி அதன் வழியில் இருந்தது. ஜேர்மன் கன்னர்கள் தங்கள் பீரங்கியை தரையில் தள்ளும் வரை முன்னேறும் தொட்டியில் சுற்றி வளைத்தனர். பின்னர், T-III தீக்குள்ளான செட்டை விட்டு, தொட்டி 15 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு ஜேர்மன் பாதுகாப்புக்கு ஆழமாகச் சென்றது ", - மேற்கத்திய வரலாற்றாசிரியர்கள் புகழ்பெற்ற டி -34 தொட்டியின் முதல் தோற்றத்தை" இருந்து - "பார்பரோசா புத்தகத்தில் விவரிக்கிறார்கள். "to" Terminal "".

நீண்ட காலமாக, ஜேர்மன் வடிவமைப்பாளர்கள் 34 உடன் போட்டியிடக்கூடிய ஒரு தொட்டியை உருவாக்க முயற்சித்தனர். இப்படித்தான் ஜெர்மன் தொட்டிகள் டி -6 "டைகர்" (1942) மற்றும் டி -5 "பாந்தர்" (1943). இருப்பினும், ஜேர்மன் ராட்சதர்கள் "உலகின் மிகச் சிறந்த தொட்டியை" இழந்தனர், ஜேர்மன் தளபதி வான் க்ளீஸ்ட் டப்பிங் செய்ததைப் போல, சூழ்ச்சித்திறனில். கார்கோவ் நீராவி என்ஜின் ஆலையின் சட்டசபை வரிசையை உருட்டிய மைக்கேல் கோஷ்கினின் மூளைச்சலவை ஜேர்மன் துருப்புக்களின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது கிழக்கு முன்னணி "தொட்டி பயம்" என்று அழைக்கப்படுபவை. இருப்பினும், வடிவமைப்பாளரைப் பொறுத்தவரை, கண்டுபிடிப்பு அபாயகரமானது: கார்கோவ் முதல் மாஸ்கோ வரை, அந்த தொட்டியை நிர்வாகத்திற்குக் காட்ட வேண்டிய இடத்தில், குளிர் இருந்த கோஷ்கின் தனது 34-கே மீது சென்றார். எந்தவொரு தொந்தரவும் இல்லாமல் தனது தொட்டி அத்தகைய தூரத்தை மறைக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்த பின்னர், வடிவமைப்பாளர் கடுமையான நிமோனியாவால் பாதிக்கப்பட்டு கார்கோவுக்கு அரை உணர்வு நிலையில் திரும்பினார். இந்த நோயிலிருந்து ஒருபோதும் குணமடையாததால், மைக்கேல் கோஷ்கின் மருத்துவமனையில் இறந்தார். இந்த சுய தியாகம் தொட்டிகளை வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்க உயர் அதிகாரிகளை சமாதானப்படுத்தியது. போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு 1,225 டி -34 டாங்கிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

வீட்டுப் பெண் முன்

முன் வரிசை வீரர்கள் எம் -30 ஹோவிட்சர் "அம்மா" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டினர், முதலில் அவர்கள் ஏவுகணைகளை "ரைசா செர்ஜீவ்னா" (ஆர்எஸ் என்ற சுருக்கத்திலிருந்து) என்று அழைத்தனர், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அவர்கள் நேசித்தார்கள், நிச்சயமாக, "கத்யுஷா", பிஎம் -13 புலம் ராக்கெட் பீரங்கி அமைப்பு. முதல் கத்யுஷா சால்வோக்களில் ஒன்று ருட்னியா நகரின் சந்தை சதுக்கத்தைத் தாக்கியது. துப்பாக்கிச் சூட்டின் போது, \u200b\u200bபி.எம் -13 ஒரு விசித்திரமான ஒலியை உருவாக்கியது, அதில் போருக்கு முன்னர் பிரபலமான மேட்வே பிளாண்டரின் பாடல் கத்யுஷாவை வீரர்கள் கேட்டனர். சார்ஜென்ட் ஆண்ட்ரி சப்ரோனோவ் ஆயுதத்திற்கு வழங்கிய பொருத்தமான புனைப்பெயர் ஓரிரு நாட்களில் முழு இராணுவத்தையும் சுற்றி பறந்து, பின்னர் சோவியத் மக்களின் சொத்தாக மாறியது.

கத்யுஷாவின் நினைவுச்சின்னம். (wikipedia.org)

ஜேர்மன் படையெடுப்பு தொடங்குவதற்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்னர் கட்ட்யுஷாஸின் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான உத்தரவு கையெழுத்திடப்பட்டது.முதல் கைப்பந்து தீயணைப்பு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன ஜெர்மன் படைகள், தாக்குதலின் ஆரம்பத்தில் பிரெஸ்ட் கோட்டையை அழிக்க முயற்சிக்கிறது. இருப்பினும், கோட்டை தாங்கி, நீண்ட காலமாக அதில் தங்களைக் கண்ட செம்படை வீரர்கள் படையெடுப்பாளர்களுக்கு எதிராக போராடினர். ஜேர்மன் படையெடுப்பு தொடங்குவதற்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்னர் கத்யுஷாஸின் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான உத்தரவில் கையெழுத்தானது. ஒரு மாதத்திற்குள், சோவியத் துருப்புக்கள் பின்வாங்கின: 1941 கோடையில், ஜேர்மனியர்கள் புதிய டி -34 தொட்டியை மட்டுமல்லாமல், இன்னும் அறியப்படாத கத்யுஷாவையும் அறிந்து கொள்ள வேண்டியிருந்தது. ஜெர்மன் தலைவர் பொது ஊழியர்கள் ஹால்டர் தனது நாட்குறிப்பில் எழுதினார்: “ஜூலை 14 அன்று, ஓர்ஷா அருகே, ரஷ்யர்கள் அந்த நேரம் வரை அறியப்படாத ஒரு ஆயுதத்தைப் பயன்படுத்தினர். ஓர்ஷா ரயில் நிலையத்தில் ஒரு உமிழும் குண்டுகள் எரிந்தன, வந்த அனைத்து இராணுவப் பிரிவுகளின் பணியாளர்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களுடன் கூடிய அனைத்து இடங்களும். உலோகம் உருகிக் கொண்டிருந்தது, பூமி எரிந்து கொண்டிருந்தது. "

கேப்டன் ஃப்ளெரோவின் முதல் ஏவுகணை பேட்டரியின் நினைவுச்சின்னம். (wikipedia.org)

ராக்கெட் ஏவுகணைகள், போரின் ஆரம்பத்தில், பெரும்பாலும் ZIS வாகனங்களின் சேஸில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, பின்னர் அவை எதையும் பொருத்தத் தொடங்கின: கடன்-குத்தகை திட்டத்தின் கீழ் பெறப்பட்ட ஃபோர்ட்ஸ், டாட்ஜஸ் மற்றும் பெட்ஃபோர்ட்ஸ் முதல் மோட்டார் சைக்கிள்கள், ஸ்னோமொபைல்கள் மற்றும் படகுகள் வரை. பல ஏவுகணை ராக்கெட் அமைப்புகள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட செயல்பாடு. பின்னர் "ஸ்ராலினிச உறுப்புகள்", ஜேர்மனியர்கள் அழைத்தபடி, 10 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட குண்டுகளை வீசி 120 கட்டிடங்களை அழித்தன, அங்கு எதிரி துருப்புக்களின் எதிர்ப்பு குறிப்பாக கடுமையானது.

IL-2, "சிமென்ட் குண்டுதாரி"

வரலாற்றில் மிகப் பெரிய போர் விமானம், நீண்ட காலமாக Il-2 தாக்குதல் விமானம் போன்றது, புனைப்பெயர்களின் எண்ணிக்கையில் சாதனை படைத்தவர் என்று தெரிகிறது. "கான்கிரீட் விமானம்" - ஜேர்மன் விமானிகள் இதை இவ்வாறு அழைத்தனர்: "Il-2" மோசமான சூழ்ச்சித்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதைச் சுடுவது மிகவும் கடினம். Il-2 "பாதி சிறகு, ஆனால் பரோலில்" பறக்கக்கூடும் என்று விமானிகள் கேலி செய்தனர். வெர்மாச்சின் தரைப்படைகள், அதில் ஒரு நிலையான அச்சுறுத்தலைக் கண்டன, விமானத்தை "கசாப்புக்காரன்" அல்லது "இரும்பு குஸ்டாவ்" என்று அழைத்தன. வடிவமைப்பாளர்கள் "ஐ.எல் -2" என்று வெறுமனே அழைத்தனர் - "பறக்கும் தொட்டி". மேலும் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தில், விமானத்தின் அசாதாரண வடிவம் காரணமாக விமானத்திற்கு "ஹன்ஷ்பேக்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது.

இந்த வடிவத்தில், ஐ.எல் -2 விமானநிலையத்திற்கு பறந்தது. (wikipedia.org)

முதல் உற்பத்தி விமானம் "Il-2" மார்ச் 10, 1941 அன்று வோரோனேஜ் விமான நிலையத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் பின்னர் அதே தாக்குதல் விமானங்களில் 36,183 தரையிலிருந்து மேலே உயர்ந்துள்ளன. இருப்பினும், போர் தொடங்கிய நேரத்தில், செம்படைக்கு 249 வாகனங்கள் மட்டுமே இருந்தன. ஆரம்பத்தில், தலைமை வடிவமைப்பாளரான இலியுஷின் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட "கவச தாக்குதல் விமானத்தை" உருவாக்கினார், ஆனால் முதல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது இடத்திற்கு பதிலாக கூடுதல் எரிவாயு தொட்டியை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது.

எல்லா நேரத்திலும், சோவியத் கட்டளைக்கு சிறப்பு போர் விமானங்கள் இல்லை. இதனால்தான் Il-2, மிகவும் பரவலான இயந்திரமாக இருப்பதால், பல்வேறு பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, அனைத்து Il-2 விமானங்களுக்கும், ஒரு கட்டாய வெடிகுண்டு சுமை நிறுவப்பட்டது, இது நகைச்சுவையாக “ஸ்ராலினிச அமைப்பு” என்று அழைக்கப்பட்டது. குண்டுவெடிப்புக்கு மேலதிகமாக, Il-2 அதன் ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், ஒரு உளவு விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒன்று சுவாரஸ்யமான அம்சங்கள் தாக்குதல் விமானம் என்னவென்றால், விமானிகள், போரில் கார் தீப்பிடித்தால், பெரும்பாலும் விமானத்தை தரையிறங்கும் கியரை வெளியிடாமல் "வயிற்றில்" வைப்பார்கள். பைலட்டுக்கு மிகவும் கடினமான விஷயம் என்னவென்றால், சரியான நேரத்தில் உருகி வெளியேறி, "" வெடிப்பதற்கு முன்பு தப்பிப்பது.