ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள். உலகளாவிய போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் மற்றும் சிக்கல்கள் சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் ஒப்பந்தங்கள்

அறிமுகம்……………………………………………………………………………………………………

1. தளவாடங்களின் வளர்ச்சியில் தற்போதைய சிக்கல்கள் மற்றும் போக்குகள் ……………………………….7

1.1 ரஷ்ய பொருளாதாரத்தில் தளவாடங்களின் பொருத்தம்................7

1.2 தளவாட வளர்ச்சியின் முக்கிய காரணிகள்………………………………27

1.3 கொள்முதல் முதல் விற்பனை வரை: பொறுப்பின் பட்டம்…………………….31

2. ரஷ்ய போக்குவரத்து வளாகத்தின் இருப்பிடம்……………………………….43

2.1 இரயில் போக்குவரத்து ………………………………………… 45

2.2 சாலை போக்குவரத்து …………………………………………… ..50

2.3 நீர் போக்குவரத்து …………………………………………… 53

2.4 குழாய் போக்குவரத்து ……………………………………………………… 56

2.5 விமான போக்குவரத்து …………………………………………………………………..58

3. ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கான சிக்கல்கள் மற்றும் வாய்ப்புகள்

3.1 ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் தளவாடங்களின் வளர்ச்சியில் எதிர்கால போக்குகள் ………………………..59

3.2 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் தளவாடங்களின் தற்போதைய நிலைமை குறித்த ஆராய்ச்சியாளர்கள் ……………………………………………………………………………………

முடிவு ………………………………………………………………………… 70

குறிப்புகளின் பட்டியல் ……………………………………………………………… 73

விண்ணப்பங்கள் …………………………………………………………………………………….75

அறிமுகம்

"ரஷ்யாவில் தளவாடங்களின் வளர்ச்சி" என்ற தலைப்பு ரஷ்யாவில் சந்தைப் பொருளாதாரம் தோன்றிய சூழலில் மிக முக்கியமான தலைப்புகளில் ஒன்றாகும். உற்பத்தியாளருக்கும் நுகர்வோருக்கும் இடையிலான இணைப்பு இணைப்பு போக்குவரத்து என்பதில் அதன் பொருத்தம் உள்ளது. கூடுதலாக, தளவாட காரணி மாநிலங்களுக்கிடையேயான வெளிநாட்டு பொருளாதார உறவுகளை வலுப்படுத்துகிறது மற்றும் சர்வதேச தொழிலாளர் பிரிவை ஊக்குவிக்கிறது. தயாரிப்பு செயல்முறை நுகர்வோருக்கு வழங்கப்படும் தருணத்தில் துல்லியமாக முடிவடைகிறது. உற்பத்தியைக் கண்டறியும் போது தளவாட காரணி மிக முக்கியமான ஒன்றாகும். உற்பத்தியின் பகுத்தறிவு வேலை வாய்ப்புக்கு, இந்த காரணி கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். பிரதேசங்களின் வளர்ச்சியில் தளவாடங்கள் பெரும் பங்கு வகிக்கின்றன.

ஆய்வறிக்கை ஆராய்ச்சியின் முக்கிய குறிக்கோள், அறிவியல் மற்றும் கல்வி இலக்கியங்களின் நவீன ஆதாரங்கள், புள்ளிவிவரங்கள், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தளவாட வளாகத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் மேம்பாட்டின் அம்சங்கள் மற்றும் அதன் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கான சாத்தியமான திசைகளை நியாயப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஆய்வு செய்வதாகும்.

இந்த இலக்கை அடைய, சில பணிகளை தீர்க்க வேண்டியது அவசியம்:

1) பொருளாதார இலக்கியத்தில் வழங்கப்பட்ட அனுபவத்தை பகுப்பாய்வு செய்தல்;

2) முக்கிய போக்குவரத்து விநியோக மையங்களை அடையாளம் காணவும்;

3) ரஷ்ய போக்குவரத்து வளாகத்தின் வளர்ச்சியில் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான பல்வேறு வடிவங்கள் மற்றும் முறைகளைப் படிக்கவும்;

4) இந்தப் பிரச்சனைகளைத் தீர்ப்பதற்கான முழுத் தேவையையும் வெளிப்படுத்துங்கள்.

ஆய்வறிக்கையில் ஆராய்ச்சியின் பொருள் ரஷ்யாவில் தளவாடங்களின் வளர்ச்சி ஆகும்.

ஆய்வின் பொருள்:

1) ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தளவாட வளாகத்தை கண்டுபிடிப்பதற்கான வழிமுறை;

2) பொருளாதாரத்தின் ஒரு துறையாக போக்குவரத்து வேலை வாய்ப்பு மற்றும் மேம்பாட்டை நிர்வகிப்பதற்கான செயல்முறைகள்;

3) நாட்டில் உள்ள தளவாடப் பிரச்சனைகளைத் தீர்ப்பதற்கான முக்கிய திசைகள்.

போக்குவரத்து அமைப்பின் நிலை மற்றும் வளர்ச்சி ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு விதிவிலக்கான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. போக்குவரத்து, பிற உள்கட்டமைப்புத் துறைகளுடன் சேர்ந்து, சமூகத்தின் வாழ்க்கைக்கான அடிப்படை நிலைமைகளை வழங்குகிறது, இது சமூக, பொருளாதார, வெளியுறவுக் கொள்கை மற்றும் பிற இலக்குகளை அடைவதற்கான முக்கிய கருவியாகும். நவீன நிலைமைகளில், போக்குவரத்து என்பது பொருளாதார வளர்ச்சி விகிதங்களை அதிகரிப்பதற்கான செயல்பாட்டு காரணிகளில் ஒன்றாகும்

தற்போது, ​​போக்குவரத்து அமைப்பு ஒட்டுமொத்தமாக பயணிகள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்கிறது. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல், ஆண்டுக்கு சராசரியாக போக்குவரத்து சேவைகளின் வளர்ச்சி சரக்கு போக்குவரத்திற்கு 3.8% ஆகவும், பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு 6.7% ஆகவும் உள்ளது, ஆண்டு பொருளாதார வளர்ச்சி சராசரியாக 6.1% ஆக உள்ளது. அதே நேரத்தில், போக்குவரத்து சேவைகளின் வளர்ச்சி வெவ்வேறு போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. இது சில வகையான போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க பிராந்திய சீரற்ற தன்மை காரணமாகும்.

இவ்வாறு, கடந்த தசாப்தத்தில், சிவில் கடல் மற்றும் நதி கடற்படை மற்றும் ரஷ்யாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் விரைவான வயதானது, கப்பல்களின் தேய்மானம் மற்றும் கிழிப்புடன் தொடர்புடையது, இது அவர்களின் கடற்படையின் போதுமான புதுப்பித்தலுடன் இல்லை. இது உள்நாட்டு கேரியர்களை சந்தையில் இருந்து வெளியேற்றவும், இந்தப் பகுதிகளில் உள்ள நிபுணர்களிடையே வேலையின்மையை அதிகரிக்கவும் அச்சுறுத்துகிறது.

போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டின் சிக்கல்களுக்கு விரிவான மற்றும் முறையான தீர்வு இல்லாமல், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை இரட்டிப்பாக்குவது, பொருளாதாரத்தில் ஒரு தரமான முன்னேற்றம், பிராந்தியங்களின் பொருளாதார திறன் மற்றும் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிப்பது மற்றும் ஒழுக்கமான வாழ்க்கைத் தரத்தை உறுதி செய்வது சாத்தியமில்லை. ரஷ்ய மக்களுக்கு.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அதன் செயல்பாடுகளின் பொருளாதார செயல்திறனை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட இந்த பகுதியின் சட்டமன்ற கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன.

கூட்டாட்சி நிர்வாக அதிகாரிகளின் சீர்திருத்தத்தின் விளைவாக, மார்ச் 9, 2004 எண் 314 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் ஆணையின்படி மேற்கொள்ளப்பட்டது. "கூட்டாட்சி நிர்வாக அதிகாரிகளின் அமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பில்", போக்குவரத்து அமைச்சகம், ரயில்வே அமைச்சகம் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் போன்ற மூன்று முக்கியமான கூட்டாட்சி அமைச்சகங்கள் ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகமாக இணைக்கப்பட்டன, இது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் பொறுப்பான சீர்திருத்தங்களில் ஒன்றின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. நாட்டின் பொருளாதாரத்தில். முக்கிய நன்மை பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் சந்திப்புகளில் தொடர்புகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் வர வேண்டும், முதன்மையாக சரக்குகள் வேகன்களில் இருந்து கப்பல்களின் பிடிகளுக்கு, கார்கள் போன்றவற்றிற்கு மாற்றப்படும் இடங்களில்.

முக்கிய ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள், 2004 இல் முடிவடைவது முக்கியமாக அரசாங்கத்தின் நிர்வாகக் கிளையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. "2020 வரை ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான உத்தி"மற்றும் கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டம் "ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைப்பின் நவீனமயமாக்கல்".போக்குவரத்து உத்தி, மாநில கவுன்சில் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஜனாதிபதியின் செய்தி, பட்ஜெட் செயல்முறையை சீர்திருத்துவதற்கான கருத்து மற்றும் மேற்கொள்ளப்பட்ட நிர்வாக சீர்திருத்தம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு இறுதி செய்யப்பட்டது. நீண்ட காலத்திற்கு நாட்டின் போக்குவரத்து வளாகத்தின் வளர்ச்சிக்கான முன்னுரிமை திசைகளை வரையறுக்கும் அடிப்படைக் கொள்கை ஆவணங்கள் இவை.

இதற்கு இணங்க, போக்குவரத்து மூலோபாயத்தின் புதிய பதிப்பு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில போக்குவரத்துக் கொள்கையின் நீண்டகால முன்னுரிமைகள், போக்குவரத்தில் நிறுவன சீர்திருத்தங்களின் முன்னுரிமைப் பணிகள், பொது-தனியார் கூட்டாண்மையின் கொள்கைகளை செயல்படுத்துதல் போன்றவற்றை வரையறுக்கிறது. 2020 வரையிலான காலகட்டத்தில் போக்குவரத்து வளாகத்தின் வளர்ச்சிக்கான முக்கிய குறிக்கோள்கள் மற்றும் இலக்குகள். இதையொட்டி, போக்குவரத்து மூலோபாயத்தின் விதிகள் கூட்டாட்சி சட்டம், கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டங்கள், போக்குவரத்து மற்றும் பொருளாதாரத்தின் தொடர்புடைய துறைகளின் வளர்ச்சி மற்றும் சரிசெய்தலுக்கு அடிப்படையாக இருக்க வேண்டும்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து மூலோபாயத்தை செயல்படுத்துவது 2020 க்குள் பின்வரும் முக்கிய முடிவுகளை அடைய அனுமதிக்கும்:

இடைவெளிகள் மற்றும் இடையூறுகள் இல்லாத ஒருங்கிணைந்த முக்கிய போக்குவரத்து வலையமைப்பை உருவாக்குவது நிறைவு செய்யப்படும்;

மக்கள்தொகை இயக்கம் 50% அதிகரிக்கும்;

பெரும்பாலான குடியேற்றங்கள் ஆண்டு முழுவதும் முக்கிய தரைவழி போக்குவரத்து தகவல்தொடர்புகளை அணுகும்;

பத்து ரஷ்ய குடும்பங்களில் எட்டு பேர் காரை தீவிரமாகப் பயன்படுத்த முடியும்;

பயணிகள் போக்குவரத்தின் சேவையின் வசதியும் தரமும் கணிசமாக அதிகரிக்கும்;

வெளிநாட்டு வர்த்தக சரக்கு ஓட்டங்களுக்கு சேவை செய்வதில் உள்நாட்டு துறைமுகங்களின் பங்கு தற்போதைய 75ல் இருந்து 85% ஆக அதிகரிக்கும்;

மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் சரக்கு திறன் 8-10% குறையும்;

சரக்கு போக்குவரத்தின் வேகம் 15-20% ஆகவும், முக்கிய சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களில் - 20-30% ஆகவும் அதிகரிக்கும்;

தேசியப் பதிவேடுகளில் பதிவுசெய்யப்பட்ட உள்நாட்டு வணிகக் கடற்படையின் பங்கு 35 முதல் 50% வரை அதிகரிக்கும்;

ரஷ்ய பிரதேசத்தின் வழியாக போக்குவரத்து போக்குவரத்து ஆண்டுக்கு 60-70 மில்லியன் டன்களை எட்டும்;

1000 வாகனங்களுக்கு இறப்பவர்களின் எண்ணிக்கை 50% குறையும்.

1. தளவாடங்களின் வளர்ச்சியில் தற்போதைய சிக்கல்கள் மற்றும் போக்குகள்

1.1. ரஷ்ய பொருளாதாரத்தில் தளவாடங்களின் பொருத்தம்

சந்தையில் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகள் அதன் முக்கிய குறிக்கோளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன - அதன் வணிக செயல்பாடு, சந்தையில் நடத்தை மற்றும் அதன் நிதி நல்வாழ்வு மற்றும் ஸ்திரத்தன்மைக்கு வழிவகுக்கும் நோக்கம்.

சந்தையில் கடுமையான போட்டி, புதிய, மலிவான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள முன்னேற்றங்களின் தோற்றம் நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டின் தற்போதைய கொள்கைகளை மறுபரிசீலனை செய்ய நம்மை கட்டாயப்படுத்துகிறது.

நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்திற்கு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மற்றும் திருப்திகரமான பல நிறுவப்பட்ட கருத்துக்கள் மற்றும் கொள்கைகள், வணிக வளர்ச்சியின் இயக்கவியலை கணிசமாகக் குறைக்கத் தொடங்கியுள்ளன, மேலும் அவற்றை மேம்படுத்த விரிவான பகுப்பாய்வு மற்றும் திருத்தம் தேவைப்படுகிறது. தங்கள் சந்தை நிலைகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள, நிறுவனங்கள் தொழில்நுட்பத்தின் அளவையும் வணிக செயல்முறைகளின் செயல்திறனையும் அதிகரிக்க சில முயற்சிகளை மேற்கொள்ள வேண்டும்.
செலவுகள் மற்றும் தயாரிப்பு செலவுகளை மேலும் குறைக்க, வாடிக்கையாளர் சேவையின் தரத்தை மேம்படுத்த, வணிக செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக நிறுவனத்தை மறுசீரமைக்கவும் மற்றும் மறுசீரமைக்கவும் கூடுதல் வாய்ப்புகளைக் கண்டறிய வேண்டிய அவசரத் தேவை உள்ளது.

தளவாட அணுகுமுறையின் அடிப்படையில் வணிகத்தை மறுசீரமைப்பது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். அதே நேரத்தில், மக்களின் செயல்பாடுகளின் பல்வேறு (பொருளாதார, சமூக, தொழில்நுட்ப, தொழில்நுட்ப, நிறுவன, சட்ட, அறிவியல், உளவியல், சுற்றுச்சூழல், முதலியன) அம்சங்கள் பாதிக்கப்படுகின்றன. பல சந்தர்ப்பங்களில், இது மிகவும் வேதனையான செயல்முறையாகும்.

பெரும்பாலான ரஷ்ய நிறுவனங்களின் மேலாளர்களுக்கு, தளவாட மேலாண்மை முறைகள் நன்கு அறியப்பட்டவை. அதே நேரத்தில், அவை தனிப்பட்ட நிகழ்வுகளிலும் உள்ளுணர்வு மட்டத்திலும் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வணிகத்தில் தளவாடக் கருத்தை திறம்பட பயன்படுத்துவதற்கான அடிப்படை அறிவியல் மற்றும் வழிமுறை அடிப்படையை உருவாக்க ரஷ்ய அறிவியலின் பிரதிநிதிகளுக்கு இது ஒரு அவசர பணியாக உள்ளது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், முக்கிய வணிகப் பகுதிகளின் மூலோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு நிர்வாகத்தில் முன்னணி ரஷ்ய நிறுவனங்களால் நவீன தளவாடக் கருத்துக்கள் வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வணிக நடைமுறையில் நவீன தளவாட நிர்வாகத்தை அறிமுகப்படுத்துவது சந்தையில் நிறுவனத்தின் நிறுவன மற்றும் பொருளாதார ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. நிறுவனத்தின் வளங்களின் மொத்த செலவுகளின் அளவைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய இருப்புக்களில் தளவாடக் கருத்தின் பயன்பாடு ஒன்றாகும்.

யுஎஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மேனேஜ்மென்ட் கவுன்சில் லாஜிஸ்டிக்ஸின் பின்வரும் வரையறையை வழங்கியது: “லாஜிஸ்டிக்ஸ் என்பது மூலப்பொருட்கள், பொருட்கள், செயல்பாட்டில் உள்ள பொருட்கள், முடிக்கப்பட்ட பொருட்களின் சரக்குகளின் பயனுள்ள (செலவைக் குறைக்கும் பார்வையில்) திட்டமிடல், மேலாண்மை மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் செயல்முறையாகும். , சேவைகள் மற்றும் தொடர்புடைய தகவல்கள் இந்த ஓட்டத்தின் தோற்றம் முதல் நுகர்வோர் கோரிக்கைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யும் நோக்கத்திற்காக அதன் நுகர்வு (இறக்குமதி, ஏற்றுமதி, உள் மற்றும் வெளிப்புற இயக்கங்கள் உட்பட) இடம் வரை."

லாஜிஸ்டிக்ஸ் என்பது நிறுவனத்தின் வளங்களை வீணாக்குவதைத் தடுப்பதற்காக ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டில் தனிப்பட்ட ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய கூறுகளின் ஈடுபாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு வணிகக் கருத்தாகும். நிறுவனத்தின் வளங்களைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் வணிகக் கருவிகளில் ஒன்றாக லாஜிஸ்டிக்ஸ் கருதப்படுகிறது.

2005 ஆம் ஆண்டிற்கான ஐரோப்பிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் அசோசியேஷன் படி, தளவாட மேம்பாடுகளின் பயன்பாடு பொருட்களின் உற்பத்தி நேரத்தை 25% குறைக்கலாம், உற்பத்தி செலவை 30% வரை குறைக்கலாம் மற்றும் சரக்குகளின் அளவை 30 முதல் 70% வரை குறைக்கலாம்.

தளவாடங்களின் முக்கிய பணியானது, உள் மற்றும் வெளிப்புற பொருள் ஓட்டங்களை மேம்படுத்துவது, அதனுடன் இணைந்த தகவல் மற்றும் நிதி ஓட்டங்கள் மற்றும் மொத்த வள செலவுகளைக் குறைக்க வணிக செயல்முறைகளை மேம்படுத்துதல் ஆகும்.

தளவாட செயல்முறையானது தளவாடங்களின் அடிப்படை விதிக்கு இணங்க வேண்டும் - "7R" விதி:

1R (சரியான தயாரிப்பு) - விரும்பிய தயாரிப்பு;

2R (சரியான தரம்) - தேவையான தரம்;

3R (சரியான அளவு) - தேவையான அளவு;

4R (சரியான நேரம்) - சரியான நேரத்தில்;

5R (சரியான இடம்) - சரியான இடத்திற்கு;

6R (வலது வாடிக்கையாளர்) - சரியான நுகர்வோருக்கு;

7R (சரியான செலவு) - தேவையான அளவு செலவுகளுடன்.

லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்பாட்டின் பொதுவான குறிக்கோள்களின் கிளாசிக்கல் வரையறையின் சாராம்சம் என்னவென்றால், நுகர்வோர் தரம் மற்றும் அளவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தேவையான பொருட்களை சரியான நேரத்தில், சரியான இடத்தில், நம்பகமான சப்ளையரிடமிருந்து நல்ல அளவிலான சேவையுடன் பெற வேண்டும். (பொருட்களின் விற்பனைக்கு முன்னும் பின்னும்) மற்றும் மொத்த செலவுகளின் கொடுக்கப்பட்ட மட்டத்தில்.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களை உண்மையானவர்களாக "மாற்றுவதில்" வெற்றி என்பது வாடிக்கையாளர் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதில் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. இந்தத் தேவைகளில் ஏதேனும் இணங்கத் தவறினால், வாடிக்கையாளர்களின் இழப்பு மற்றும் தொடர்புடைய சந்தைப் பங்கு இழப்பு ஏற்படலாம். நிறுவனம் வழங்கும் தயாரிப்புகளை நுகர்வோர் மறுக்கும் உதாரணங்களால் இது விளக்கப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, நீண்ட நேரம் காரணமாக.

லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்பாடுகள் இயற்கையில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன மற்றும் தயாரிப்புகளின் தேவை எழும் தருணத்திலிருந்து தேவை திருப்தி அடையும் வரை நீட்டிக்கப்படுகிறது.

ஒரு நிறுவனத்தின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மேலாண்மை என்பது, நிறுவனத்தின் அதிகபட்ச செயல்திறனை அடைவதற்காக, தயாரிப்புகளை ஊக்குவிப்பதற்காகவும், அதன் மூலத்திலிருந்து இறுதி நுகர்வோர் வரையிலான பாய்ச்சலுக்காகவும் வணிக செயல்முறைகளின் முடிவில் இருந்து இறுதி வரை (ஒருங்கிணைந்த) மேலாண்மை என வரையறுக்கலாம்.

ஒரு நிறுவனத்தில் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மேலாண்மை அமைப்பு, திட்டமிடல், ஒழுங்குமுறை, ஒருங்கிணைப்பு, கட்டுப்பாடு மற்றும் பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளை செய்கிறது. ஒரு நிறுவனத்தில் தளவாட நிர்வாகத்தின் மிக முக்கியமான பணிகளில் ஒன்று தளவாட செயல்பாடுகளின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சப்ளையர்கள், ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் நுகர்வோருடன் இலக்குகளை ஒருங்கிணைப்பதாகும்.

தளவாட மேலாண்மையின் பொருள் ஓட்டங்கள், ஓட்டம் செயல்முறைகள், ஏதாவது ஒரு இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய எந்த செயல்முறைகளும் ஆகும்.

ஒரு நிறுவனத்தின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மேலாண்மை என்பது உள் வணிக செயல்முறைகள் மற்றும் கூட்டாளர்களின் வணிக செயல்முறைகள் ஆகிய இரண்டின் நிர்வாகத்தையும் ஒரே முழுதாக இணைக்கும் ஒரு அமைப்பாகவும் கருதப்படலாம்.

நிறுவனத்தின் தளவாட நிர்வாகத்தின் அடிப்படையானது முழு விநியோகச் சங்கிலியையும் தொடர்ந்து கண்காணிக்கும் யோசனையாகும். இந்தக் கண்ணோட்டத்தில் ஒரு நிறுவனத்தின் வணிகத்தைப் பார்ப்பது பல நன்மைகளை வழங்குகிறது. சில வளங்கள் எவ்வளவு திறம்பட பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பார்க்கவும், இழப்புகளின் ஆதாரங்களை அடையாளம் காணவும், நிறுவனத்தின் இறுதி முடிவுகளை மேம்படுத்துவதற்காக ஊழியர்களின் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்தவும் மேலாண்மை வாய்ப்புகளைப் பெறுகிறது.

தளவாடக் கொள்கைகள் மற்றும் முறைகளை திறம்படப் பயன்படுத்துவது, கூடுதல் முதலீடுகளுக்கு நிதியை விடுவிக்க நிறுவன நிர்வாகத்தை அனுமதிக்கிறது.

தளவாட மேலாண்மை அறிமுகமானது, வழங்கல், உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை ஆகியவற்றில் உள்ள தயாரிப்பு சரக்குகளின் அளவைக் குறைக்கும், முதலீடு செய்யப்பட்ட மூலதனத்தின் வருவாயை விரைவுபடுத்தும், உற்பத்திச் செலவுகளைக் குறைக்கும் மற்றும் நுகர்வோர் தேவைகளை திருப்திப்படுத்துவதை உறுதி செய்யும்.

லாஜிஸ்டிக்ஸ் மேலாண்மை அமைப்பின் கவனம் நுகர்வோர் ஆர்டர்களை நிறைவேற்றும் செயல்பாட்டில் இருக்க வேண்டும்.

சேவையின் தரத்தில் நுகர்வோர் வைக்கும் தேவைகளின் அளவை அதிகரிக்கும் போக்கு உள்ளது. சந்தை உறவுகளின் வளர்ச்சியுடன், நுகர்வோர் சிறந்த சேவையை ஒப்பிட்டு தேர்வு செய்வதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.

லாஜிஸ்டிக்ஸ் சேவைகளின் தரம் என்பது நுகர்வோர் தேவைகளின் திருப்தி, ஆர்டர்களின் சரியான நிறைவேற்றம், பிழைகள் இல்லாதது, சேவைகளை திறம்பட வழங்குதல் மற்றும் சேவையின் அளவை மேம்படுத்துவதற்கான நிலையான விருப்பம், நுகர்வோர் தரநிலைகளுடன் சேவையின் மட்டத்திற்கு இணங்குதல் ஆகியவற்றில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. , ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள் அல்லது சேவையின் தரத்திற்கான வழக்கமாக விதிக்கப்படும் தேவைகள்.

தளவாட சேவை மேலாண்மை அமைப்பு பின்வரும் அடிப்படைக் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

வாடிக்கையாளரை மையப்படுத்தி;

வணிக செயல்முறை நோக்குநிலை;

பிழைகள் மற்றும் தோல்விகளைத் தடுப்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள்;

தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

லாஜிஸ்டிக்ஸ் சேவைகளின் முக்கிய கருத்துக்கள் வாடிக்கையாளர் திருப்தி மற்றும் நுகர்வோர் சேவையின் கருத்துகளாகும். நுகர்வோருடன் அத்தகைய உறவுகளை உருவாக்குவதே அவற்றின் சாராம்சம், அதன் தேவைகளைப் படிப்பதன் அடிப்படையில் நுகர்வோரின் அனைத்து பிரச்சினைகளையும் தீர்க்க முடியும் (“வாடிக்கையாளர் எப்போதும் சரியானவர்”) நுகர்வோருக்கு உதவுவதே முக்கிய பணி அவரது வணிகம் மிகவும் திறமையானது மற்றும் லாபகரமானது, இது ஒரு விரிவான பகுப்பாய்வு நுகர்வோர் வலி புள்ளிகளை நடத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
இறுதி நுகர்வோர் மீதான அதன் உச்சரிக்கப்படும் கவனம் காரணமாக, தளவாட அணுகுமுறை ரஷ்ய சந்தையில் சோதிக்கப்பட்ட எளிய விநியோக தொழில்நுட்பங்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது, இது பொதுவாக நிறுவனத்தின் செயல்பாடு மற்றும் குறிப்பாக தளவாட சேவையில் சில தேவைகளை விதிக்கிறது.

ஒரு சீரான, தரப்படுத்தப்பட்ட தளவாட கலைச்சொற்களை உருவாக்குவதற்கான பணிகளை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டுத் துறைகளைச் சேர்ந்த வல்லுநர்கள் ஒரே மொழியைப் பேச வேண்டும், ஒத்த சொற்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

நிறுவனத்தின் வணிகத்தின் அனைத்து பகுதிகளிலும் தளவாட யோசனை ஊடுருவுவதற்கான முக்கியமான நிபந்தனைகளில் ஒன்று, அதிக தகுதி வாய்ந்த தளவாட நிபுணர்களின் இருப்பு ஆகும்.

தற்போது, ​​நடைமுறை அனுபவம் மட்டுமல்லாமல், தளவாடத் துறையில் அடிப்படை தத்துவார்த்த அறிவையும் கொண்ட நிபுணர்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட பற்றாக்குறை உள்ளது. நல்ல தளவாட வல்லுநர்கள் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து அறிவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அத்துடன் வணிகத்தின் செயல்பாட்டு பகுதிகளுக்கு இடையிலான பொதுவான உறவுகளையும் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

நிறுவனத்தின் பணியாளர் கொள்கையின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:

ஒரு நிறுவனத்தின் தளவாட அமைப்பில் மக்கள் முக்கிய தீர்மானகரமான உறுப்பு;
- ஊழியர்களின் தொழில்முறை தகுதிகளின் அளவை தொடர்ந்து மேம்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகளை வழங்குவது அவசியம், ஏனெனில் ஒரு பணியாளரின் தகுதிகள் அவரது உந்துதல் மற்றும் அவரது பணிக்கான அணுகுமுறையின் அளவை நேரடியாக பாதிக்கின்றன;
- பணியாளர் தனது வேலைக் கடமைகளைச் சிறப்பாகச் செய்ய உதவுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட மேலாண்மை முறைகளைப் பயன்படுத்துதல், அதாவது:
- பயத்தின் சூழ்நிலையை நீக்குதல். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஒப்பந்தத்தைத் தயாரிப்பதில் தாமதம் ஏற்பட்டால் கண்டிக்கப்படுவார் என்ற பயத்தில், ஒரு விற்பனை மேலாளர் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளை வகுப்பதில் தவறுகளைச் செய்யலாம். அல்லது, ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க மறுப்பார் என்ற பயம் காரணமாக, அவர் சரியான நேரத்தில் வாடிக்கையாளர் டெலிவரிக்கு உறுதியளிக்கிறார், இருப்பினும் இந்த குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையில் இது சாத்தியமில்லை. தவறுகள் சில தடைகளை ஏற்படுத்தினால், பணியாளர் அவற்றை மறைக்க அல்லது மற்றொரு நபருக்கு பொறுப்பை மாற்ற நடவடிக்கை எடுப்பார்;

செங்குத்து தடைகளை நீக்குதல் (மேலாளர்கள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு இடையேயான தொடர்பு சிக்கல்கள்);

கிடைமட்ட தடைகளை நீக்குதல் (செயல்பாட்டு துறைகளின் ஊழியர்களிடையே தொடர்பு சிக்கல்கள்);

பணியாளர்களின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்திற்கான தேவைகளை முன்வைத்தல்;

கடுமையாக நிறுவப்பட்ட விதிமுறைகளை மறுப்பது;

ஊழியர்களால் நிறுவனத்தின் கொள்கை பற்றிய தெளிவான புரிதல்;

குறுகிய கால தேவைகளை நீண்ட கால மூலோபாயத்துடன் சீரமைத்தல்.

சாராம்சத்தில், தளவாட அறிவின் அடிப்படைகள் மட்டுமே பல்கலைக்கழகங்களில் கற்பிக்கப்படுகின்றன. நிறுவனங்களில் பயிற்சித் திட்டங்கள் மற்றும் பயிற்சிகளை மாணவர்கள் மேற்கொள்வதற்கான அமைப்பை உருவாக்குவது அவசியம். ஒப்பிடுகையில், ஐரோப்பிய பல்கலைக்கழகங்களில், தொழில்துறை நடைமுறையானது தளவாடத் துறையில் கல்விக்காக ஒதுக்கப்பட்ட பாதி நேரத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. குறிப்பாக வணிகக் கல்வி முறையில், தளவாடத் துறைகளை கற்பிக்கும் முறைகளை மேம்படுத்துவது அவசியம். தகுதியான ஆசிரியர்களுக்கு பற்றாக்குறை உள்ளது.

நிறுவனத்தின் வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து ஆர்டர்களை நிறைவேற்றுவதற்கு நேரடியாகப் பொறுப்பான ஊழியர்களின் முன்னுரிமை பயிற்சி மற்றும் மேம்பட்ட பயிற்சியை உறுதி செய்வது அவசியம்.

தேசிய மற்றும் பிராந்திய மட்டங்களில் அதிகாரத்தில் இருப்பவர்களுக்கு அவர்களின் தொழில்முறை மற்றும் திறனை மேம்படுத்துவதற்கு தளவாடங்களின் அடிப்படைகளை கற்பிப்பதும் முக்கியமானதாக தோன்றுகிறது.

நிறுவனத்தின் ஒவ்வொரு கட்டமைப்பு அலகும் அதற்கென தனித்துவமான ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டைச் செய்கிறது, இதன் முடிவுகளுக்கு அலகுத் தலைவர் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்திற்கு பொறுப்பாவார். பல காரணங்களுக்காக, செயல்பாட்டுத் துறைகளின் தலைவர்கள் தங்கள் உள்ளூர் இலக்குகளை பெருநிறுவன இலக்குகளுக்கு மேல் வைக்கின்றனர். கூடுதலாக, பிரிவுகளின் நலன்கள் வெட்டினால், இது அவர்களை போட்டியாளர்களாக ஆக்குகிறது. போட்டி பொறுப்பு மற்றும் அதிகாரத்தை வழங்குவது தொடர்பான மோதல் சூழ்நிலைகளுக்கு வழிவகுக்கும். நிபுணர்களுக்கான தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட வேலை பொறுப்புகளின் அமைப்பு இல்லாததால் இது எளிதாக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, செயல்பாட்டுத் துறைகளைச் சேர்ந்த நிபுணர்களுக்கு தளவாடச் செயல்பாட்டில் என்ன செயல்பாடுகள் ஒதுக்கப்படுகின்றன என்பது பற்றிய பொதுவான யோசனை இருக்காது.

நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டுத் துறைகளின் வல்லுநர்கள், தங்கள் செயல்பாட்டைச் செய்வதன் முடிவுகளை மேம்படுத்த முயற்சிப்பதால், மற்ற செயல்பாடுகளின் செயல்திறன் மற்றும் நிறுவனத்தின் முடிவுகளில் அவர்கள் எடுக்கும் நிர்வாக முடிவுகளின் நீண்டகால விளைவுகளின் தாக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள மாட்டார்கள். முழுவதும்.

கொள்முதல், உற்பத்தி, சேமிப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகம் போன்ற அமைப்பின் முக்கிய கூறுகள் ஒற்றை, நன்கு செயல்படும் பொறிமுறையாக செயல்படும் போது, ​​நிறுவனத்தின் தளவாட அமைப்பு நுகர்வோருக்கு திறம்பட செயல்படுகிறது. நுகர்வோர் ஆர்டர்களை நிறைவேற்றும் செயல்பாட்டில், செயல்பாட்டுத் துறைகளின் ஊழியர்கள் ஆர்டர் நிறைவேற்றும் செயல்பாடுகளில் தங்கள் பகுதியை மிகவும் தொழில் ரீதியாக செயல்படுத்தினால் இதை அடைய முடியாது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக ஆர்டர் நிறைவேற்றத்தின் முடிவுகளுக்கு பொறுப்பல்ல.

தெளிவாக வெளிப்படுத்தப்பட்ட முறைப்படுத்தல்;

தொடர்புடைய தகவல் அமைப்புகளின் கிடைக்கும் தன்மை;

முடிவெடுப்பதை மையப்படுத்துதல்;

மற்றும் அதிக அளவிலான கட்டுப்பாட்டு தீவிரம்.

சம்பிரதாயத்தை நீக்குதல்;

தொடர்பில்லாத தகவல் அமைப்புகளின் கிடைக்கும் தன்மை;

முடிவெடுப்பதில் பரவலாக்கம்;

குறைந்த அளவிலான கட்டுப்பாட்டு தீவிரம்.

நிறுவனத்தின் நிறுவன கட்டமைப்பில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து மேலாண்மை செயல்பாடுகளும் தளவாட அமைப்புடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, தளவாட சேவையானது நிறுவனத்தின் பல்வேறு செயல்பாட்டுத் துறைகளுடன் நெருக்கமாக தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். தளவாட சேவை முக்கிய செயல்பாட்டு துறைகளுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, அவற்றின் செயல்பாடுகளின் தேர்வுமுறை மற்றும் நிறுவனத்தின் அமைப்பு ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

தளவாட சேவை முக்கிய துறைகளில் ஒன்றின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, இது இல்லாமல் விற்கப்படும் பொருட்கள் முக்கிய நுகர்வோர் சொத்துக்களில் ஒன்றை இழக்கும் - நுகர்வோருக்கு அணுகக்கூடியதாக இருக்கும்.
ஒரு தளவாட சேவையை உருவாக்குவது, பங்குதாரர்கள் மற்றும் நுகர்வோரின் வணிக செயல்முறைகளுடன் நிறுவனத்தின் உள் வணிக செயல்முறைகளின் தளவாட மேலாண்மை பணிகளை ஒரே அமைப்பில் இணைக்க அனுமதிக்கும்.

தளவாட சேவையின் கட்டமைப்பில், திறம்பட ஆர்டர் நிறைவேற்றுவதற்குத் தேவையான அனைத்து செயல்பாடுகளும் ஒரு சக்திவாய்ந்த மையக் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது எந்தவொரு சிக்கலான ஆர்டர்களையும் பொறுப்புடன், இணக்கமாக மற்றும் தொழில் ரீதியாக தீர்க்க அனுமதிக்கிறது.

செயல்பாட்டுத் துறைகள் மற்றும் தளவாட சேவை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பயனுள்ள தொடர்புகளின் நன்மைகளைப் புரிந்துகொள்வது, துறைகளுக்கு இடையே பயனுள்ள தகவல் தொடர்பு அமைப்பு இருப்பது மற்றும் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தின் ஆதரவு ஆகியவை நிறுவனத்தின் மூலோபாய இலக்கை செயல்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்க முடியும்.
நிறுவன நடத்தை பற்றிய பிரபல ஜெர்மன் நிபுணரான கான்டர், "உண்மையான சுதந்திரம் என்பது கட்டமைப்பு இல்லாத நிலையில் இல்லை, அதாவது. தொழிலாளர்கள் கட்டுப்பாட்டை விட்டு வெளியேறி அவர்கள் விரும்பியதைச் செய்யும் திறனில், மாறாக மக்கள் சுதந்திரமாகவும் ஆக்கப்பூர்வமாகவும் வரம்புகளுக்குள் வேலை செய்ய அனுமதிக்கும் தெளிவான கட்டமைப்பில்." நிபுணர்களுக்கான வேலை விளக்கங்களின் வளர்ச்சியின் அடிப்படையில் அத்தகைய மேலாண்மை கட்டமைப்பை வரையலாம்.

தளவாட நிபுணர்களின் வேலைப் பொறுப்புகளை தெளிவாக விநியோகிப்பதற்கான அமைப்பை உருவாக்குவது மிகவும் முக்கியமானதாகத் தெரிகிறது.
வேலைப் பொறுப்புகள் இந்த பதவியை வகிக்கும் பணியாளருக்கு முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ ஒப்படைக்கக்கூடிய முக்கிய செயல்பாடுகளாகும், இது தொழில்நுட்ப ஒருமைப்பாடு மற்றும் வேலை ஒன்றோடொன்று இணைந்திருப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஊழியர்களின் உகந்த நிபுணத்துவத்தை அனுமதிக்கிறது.
ஒரு தளவாட நிபுணரின் முக்கியமான பணிகளில் ஒன்று, சுற்றுச்சூழல் காரணிகளை பாதிக்கும் சாத்தியமான வழிகளையும் முறைகளையும் தீர்மானிப்பதாகும் - அரசியல், பொருளாதாரம், சட்ட, தொழில்நுட்ப, தொழில்நுட்ப, சமூக, சுற்றுச்சூழல் போன்றவை.

ஒரு தளவாட நிபுணரின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்று, நிலைமையை பகுப்பாய்வு செய்வது, உற்பத்தி-நுகர்வு சங்கிலியில் உள்ள ஒவ்வொரு இணைப்பின் நலன்களையும் கண்டறிந்து அவற்றின் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைப்பதாகும். இந்த தளவாடச் சங்கிலியின் ஒவ்வொரு இணைப்பிலும் செலவுகளைக் குறைக்கும் வகையில் ஆர்டர் விளம்பரத்தின் முழு வழியையும் ஒழுங்கமைப்பதே தளவாடங்களின் குறிக்கோள்.
ஒரு தளவாட நிபுணர் ஒரு தொழில்முறை "கஞ்சன்" ஆவார், அவர் முழு தளவாட சங்கிலியிலும் கிட்டத்தட்ட ஒரே ஒருவராக இருக்கிறார், அவர் பணம் சம்பாதிப்பது பற்றி அல்ல, ஆனால் பணத்தை எவ்வாறு சேமிப்பது என்று நினைக்கிறார்.

நிறுவனத்தின் தளவாட அமைப்பின் சிக்கலான தன்மை (எடுத்துக்காட்டாக, நுகர்வோர் கிடங்குகளின் எண்ணிக்கை, மூலக் கிடங்குகள், அவற்றை இணைக்கும் பாதைகளின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் தன்மை) போன்ற காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு தளவாடச் செலவுகளின் அளவைக் குறைப்பதற்கான முறைகளின் தேர்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. , பொருட்களின் வகைகளின் எண்ணிக்கை (வகைப்படுத்தல், பேக்கேஜிங், போக்குவரத்து முறைகளுக்கான தேவைகள்) , போக்குவரத்து அளவுகள், திட்டமிடல் காலம், பயன்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து வகைகள், போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் இயக்க நேரம் போன்றவை.

தற்போதைய பொருள் ஓட்ட கணக்கியல் முறையைப் படிப்பதன் மூலம் தொடங்குவது அவசியம், செயல்முறையின் "புகைப்படம்" உருவாக்குதல், கணக்கியல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் "தடைகளை" அடையாளம் காணுதல்.

முழு மதிப்புச் சங்கிலியின் மீதான கட்டுப்பாடும் தொடர்புச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான பயனுள்ள வழிகளில் ஒன்றாகும். இது செங்குத்தாக ஒருங்கிணைந்த நிறுவனங்களின் உருவாக்கத்திற்கு பங்களித்தது, ரஷ்ய வணிகத்தின் சிறப்பியல்பு, குறிப்பாக, ரஷ்ய அலுமினிய குழு.
செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு முழு மதிப்புச் சங்கிலியின் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. "மூடிய" கார்ப்பரேட் நிறுவன அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது இந்த விநியோகச் சங்கிலியில் தனிப்பட்ட இணைப்புகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ள தீர்வுகளை வழங்க வெளிப்புற நிறுவனங்களை அனுமதிக்காது. இதனால், தொடர்பு செலவுகளின் அளவு குறைக்கப்படுகிறது.

சந்தையில் போட்டித்தன்மையைத் தக்கவைக்க, ஒரு நிறுவனம் உலகளாவிய அளவிலான செயல்பாட்டைத் தேர்வுசெய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு யூனிட் உற்பத்திக்கான செலவுகளின் அளவை கணிசமாகக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது (ரஷ்ய அலுமினிய குழுவின் வணிகத்தை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளலாம்) , அல்லது ஆழமான நிபுணத்துவம், இது மதிப்புச் சங்கிலியில் உள்ள உறுப்புகளில் ஒன்றாக மட்டுமே இருக்க அனுமதிக்கிறது - ஆனால் சிறந்தது.

உற்பத்தியாளர்கள், சப்ளையர்கள் மற்றும் நுகர்வோரின் வணிக இணைப்புகளின் அமைப்பை நெகிழ்வான கூட்டணிகள் அல்லது நெட்வொர்க்குகள் என அழைக்கப்படும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட அமைப்பாக மாற்றும் போக்கு உள்ளது. கூட்டணிகள் நிறுவனங்களுக்கும் இறுதி நுகர்வோருக்கும் இடையேயான தொடர்புச் செலவுகளைக் குறைக்கின்றன.

தயாரிப்புகளின் விலையைக் குறைக்க பல வழிகள் உள்ளன - உங்கள் சொந்த லாபத்தின் பங்கைக் குறைப்பது முதல் சப்ளையரிடமிருந்து கொள்முதல் விலைகளில் சில தள்ளுபடிகளைப் பெறுவது வரை. இருப்பினும், தளவாடச் செயல்பாட்டின் பல்வேறு நிலைகளில் மேல்நிலைச் செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம் தயாரிப்புச் செலவுகளைக் குறைப்பதே மிகவும் பயனுள்ள வழியாகும். தளவாடச் சங்கிலியில் உள்ள இணைப்புகளை மறுகட்டமைப்பதன் மூலமும், ஒட்டுமொத்த தளவாடச் செயல்முறையையும் மேம்படுத்துவதன் மூலமும் குறிப்பிடத்தக்க செலவுக் குறைப்புகளை அடைய முடியும். அதே நேரத்தில், மறைக்கப்பட்ட இருப்புக்கள் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, இது செலவுகளின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்கவும், இறுதியில், தயாரிப்புகளின் விலையைக் குறைக்கவும் செய்கிறது.

உற்பத்தி அளவு அதிகரிக்கும் போக்கு உள்ளது. இருப்பினும், பொதுவாக, பொருளாதார வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் எதுவும் இல்லை.

குறுகிய விநியோக நேரங்கள்;

விநியோக தகவலை வழங்கவும்;

அடுத்தடுத்த விநியோகத்திற்காக பொருட்களை சேமித்து வைக்கும் திறன் உள்ளது;

ஆர்டரை அனுப்பவும்;

ஆர்டர் முன்னேற்றத்திற்கான கண்காணிப்பு அமைப்பை ஒழுங்கமைப்பதற்கான சாத்தியம்.

1.2 தளவாடங்களின் வளர்ச்சிக்கான முக்கிய காரணிகள்

தொழில்மயமான நாடுகளில் தளவாட வளர்ச்சியின் சிக்கல்களில் ஆர்வம் வரலாற்று ரீதியாக முதன்மையாக பொருளாதார காரணங்களுடன் தொடர்புடையது. உற்பத்தி அளவுகளின் வளர்ச்சி மற்றும் உள்நாட்டு மற்றும் நுண்-பொருளாதார உறவுகளின் விரிவாக்கம் ஆகியவை விநியோக செலவுகளில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது, தொழில்முனைவோரின் கவனம் சந்தை செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்கும் இந்த பகுதியில் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் புதிய வடிவங்களைக் கண்டறிவதில் கவனம் செலுத்தியது.

தளவாடங்களின் வளர்ச்சி, பொருட்களின் இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய நேரம் மற்றும் பணச் செலவுகளைக் குறைக்க நிறுவனங்களின் விருப்பத்திற்கு கூடுதலாக, பின்வரும் 2 காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டது:

1. சந்தை உறவுகளின் அமைப்பின் சிக்கல் மற்றும் விநியோக செயல்முறையின் தரமான பண்புகளுக்கான தேவைகளை அதிகரிப்பது.

2. நெகிழ்வான உற்பத்தி அமைப்புகளை உருவாக்குதல்.

விற்பனையாளர் சந்தையில் இருந்து வாங்குபவர்களின் சந்தைக்கு மாறுவது தளவாடங்களின் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. மாற்றத்திற்கு முந்தைய காலகட்டத்தில், தயாரிப்பு வெளியீடு குறித்த முடிவு விற்பனைக் கொள்கையின் வளர்ச்சிக்கு முந்தியதாக இருந்தால், சந்தை மிகைப்படுத்தலின் நிலைமைகளில், சந்தை தேவையின் அளவு மற்றும் கட்டமைப்பைப் பொறுத்து உற்பத்தித் திட்டங்களை உருவாக்குவது கட்டாயமாகும்.

கடுமையான போட்டியின் நிலைமைகளில் வாடிக்கையாளர்களின் நலன்களுக்கு ஏற்ப, உற்பத்தி நிறுவனங்கள் இந்த நிபந்தனைகளுக்கு போதுமான அளவு பதிலளிக்க வேண்டும், இதன் விளைவாக சேவையின் தரம் அதிகரித்தது, மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒழுங்கை நிறைவேற்றும் நேரத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் ஒப்புக்கொண்டவற்றுடன் இணங்குதல். விநியோக அட்டவணை. எனவே, நேரக் காரணி, பொருட்களின் விலை மற்றும் தரத்துடன், நவீன சந்தையில் நிறுவனத்தின் வெற்றியை தீர்மானிக்கத் தொடங்கியது.

விநியோக செயல்முறையின் தரத்திற்கான தேவைகள் ஒரே நேரத்தில் அதிகரிப்பதன் மூலம் செயல்படுத்தல் சிக்கல்களின் சிக்கலானது, மூலப்பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களின் சப்ளையர்கள் தொடர்பாக உற்பத்தி நிறுவனங்களிடையே இதேபோன்ற எதிர்வினையை ஏற்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, பல்வேறு சந்தை நிறுவனங்களுக்கு இடையே ஒரு சிக்கலான இணைப்பு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இது வழங்கல் மற்றும் விற்பனைத் துறையில் இருக்கும் நிறுவன மாதிரிகளை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.

தயாரிப்பு விநியோகத்தின் சில பகுதிகளை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. பாரம்பரிய கன்வேயர்களை ரோபோக்களுடன் மாற்றுவது மனித உழைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு மற்றும் நெகிழ்வான உற்பத்தி கட்டமைப்புகளை உருவாக்க வழிவகுத்தது. ஆனால் "சிறிய தொகுதிகள்" என்ற கொள்கையில் பணிபுரிவது பொருள் வளங்களுடன் உற்பத்தியை வழங்குதல் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை சந்தைப்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் தொடர்புடைய மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது. பல சந்தர்ப்பங்களில், பெரிய அளவிலான மூலப்பொருட்கள், அரை முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் இறுதி எஃகு தயாரிப்புகளை வழங்குவது பொருளாதாரமற்றது மட்டுமல்ல, வெறுமனே தேவையற்றது. இது சம்பந்தமாக, நிறுவனங்களில் பெரிய சேமிப்பக திறன்கள் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை மற்றும் சிறிய அளவில் பொருட்களை கொண்டு செல்ல வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது, ஆனால் இறுக்கமான காலக்கெடுவிற்குள். அதே நேரத்தில், அதிகரித்த போக்குவரத்து செலவுகள் பெரும்பாலும் கிடங்கு செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம் ஈடுசெய்யப்பட்டன.

தளவாடங்களின் வளர்ச்சியை நேரடியாக நிர்ணயிக்கும் காரணிகளுக்கு கூடுதலாக, இதற்கான வாய்ப்புகளை உருவாக்குவதற்கு பங்களித்த காரணிகளை கவனிக்க வேண்டியது அவசியம்:

1. பொருளாதார சிக்கல்களைத் தீர்க்க அமைப்புகள் கோட்பாடு மற்றும் வர்த்தக பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்துதல்.

2. தகவல்தொடர்புகளில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தை விரைவுபடுத்துதல், தயாரிப்பு விநியோகத் துறையில் பயன்படுத்தப்படும் சமீபத்திய தலைமுறை கணினிகளின் வணிக நடைமுறையில் அறிமுகம்.

3. வெளிநாட்டு பொருளாதார நடவடிக்கைகளில் பொருட்களை வழங்குவதற்கான விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை ஒருங்கிணைத்தல், பல்வேறு வகையான இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகளை நீக்குதல் போன்றவை.

தளவாடங்கள் என்ற கருத்தின் உருவாக்கம் சிஸ்டம்ஸ் தியரி மற்றும் டிரேட்-ஆஃப் கோட்பாட்டின் வளர்ச்சியால் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. முதலாவதாக, பொருட்களின் புழக்கத்தின் சிக்கல் சிக்கலானதாகக் கருதப்பட்டது. கோட்பாட்டின் மிக முக்கியமான தேவை, பொருட்களின் விநியோக அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளின் கட்டாய பகுப்பாய்வு, அவற்றின் உள் மற்றும் வெளிப்புற உறவுகள்.

சமரசக் கோட்பாட்டின் உதவியுடன் தளவாடங்களுக்குள் உறவுகளின் தீர்வு சாத்தியமானது. அதன் அடிப்படையில்தான் ஒட்டுமொத்த அமைப்புக்கும் பொருந்தக்கூடிய விளைவு அடையப்படுகிறது. தயாரிப்பு விநியோகம் தொடர்பாக, நிறுவனத்தின் தனிப்பட்ட பிரிவுகளின் செயல்பாடுகளுக்கு தீங்கு விளைவித்தாலும் கூட, மொத்த செலவுகளைக் குறைப்பதில் அல்லது மொத்த லாபத்தை அதிகரிப்பதில் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் தீர்வுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

தகவல் தொடர்பு மற்றும் கணினி அறிவியலில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் தளவாடங்களின் வளர்ச்சிக்கான புறநிலை வாய்ப்புகளை உருவாக்குவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. பொருள் ஓட்டங்களின் தகவல் கண்காணிப்பு நவீன வழிமுறைகளின் பயன்பாடு "காகிதமற்ற" தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு பங்களிக்கிறது. அத்தகைய அமைப்பு மூலம், பாதையின் அனைத்து பிரிவுகளிலும், எந்த நேரத்திலும், சரக்கு பற்றிய விரிவான தகவல்களைப் பெறவும், அதன் அடிப்படையில், மேலாண்மை முடிவுகளை எடுக்கவும் முடியும். "கணினி தளவாடங்கள்" உதவியுடன், முழு சேவை சங்கிலி முழுவதும், நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு அதன் நிலை போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் மதிப்பிடப்படுகிறது. தகவல் அமைப்புகள் சந்தை திறன் மற்றும் பொருட்களுடன் அதன் செறிவு பற்றிய தரவையும் வழங்குகின்றன.

சரக்குகளின் போக்குவரத்தை சிக்கலாக்கும் காரணிகளை எளிமையாக்கவோ, குறைக்கவோ அல்லது அகற்றவோ, சர்வதேச சரக்கு ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, போக்குவரத்தில் பொருட்கள் செலவழிக்கும் நேரம் குறைக்கப்பட்டது, அவற்றின் விநியோகம் மற்றும் பாதுகாப்பின் துல்லியம் அதிகரித்தது மற்றும் எல்லைப் பகுதிகளில் உள்ள பொருள் சொத்துக்களின் சரக்குகள் குறைக்கப்பட்டன.

அதே நேரத்தில், சர்வதேச விநியோக மையங்கள் உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் கிடங்கு தளவமைப்புகள் மாற்றப்பட்டன. கொள்கலன்கள், ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் தகவல் தொடர்பு வழிகளின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, இது சரக்குகளைப் படிக்கவும் முகவரியிடவும் தானியங்கி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. சர்வதேச தகவல்தொடர்புகளில் பொருள் ஓட்டங்களின் அளவு அதிகரிப்பு, இருதரப்பு அடிப்படையில் நிறுவப்பட்ட விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளில் அதிகப்படியான விவரங்களை அகற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தை ஆணையிடுகிறது. சர்வதேச தளவாட உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதில் முதலீடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் செயல்முறை தொடங்கியுள்ளது.

1.3 கொள்முதல் முதல் விற்பனை வரை: பொறுப்பின் அளவு

வணிகத்திற்கான நவீன அணுகுமுறைக்கு, கொள்முதல், போக்குவரத்து, கிடங்கு மற்றும் பொருட்களின் விற்பனை ஆகியவற்றில் ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, தளவாடத் துறைகள் பெருகிய முறையில் உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்தத் துறை மற்றும் அதை ஒட்டிய அதிகாரங்களை எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது?

ஒரு தளவாட நிபுணரின் பொறுப்புகள்

தளவாடத் துறையின் தலைவருக்கான நிலையான வழிமுறைகளில், குறிப்பாக, பின்வரும் புள்ளிகள் உள்ளன:

2.22.1. தயாரிப்பு தேவைகளை தீர்மானித்தல்.

2.22.2. ஆர்டர்களின் மேலாண்மை, அவற்றின் தொகுதிகள், தயாரிப்பு மற்றும் வேலைவாய்ப்பு.

2.22.3. சிறப்பு உத்தரவுகளின் மேலாண்மை.

2.22.4. ஆர்டர் செயல்படுத்தலின் அறிக்கை உருவாக்கம் மற்றும் பகுப்பாய்வு.

2.23. கொள்முதல் மேலாண்மை.

2.23.1. கொள்முதல் திட்டத்தின் வளர்ச்சி.

2.23.2. அடிப்படை விநியோக நிபந்தனைகள் மற்றும் சப்ளையர் தேர்வு.

2.23.3. போக்குவரத்து ஒப்பந்த விதிமுறைகளின் வளர்ச்சி.

2.23.4. விநியோக ஒப்பந்தத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் அதன் முடிவு.

2.23.5. பணம் செலுத்துவதற்கான வகைகள் மற்றும் விதிமுறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது.

2.23.6. சப்ளையர்களுடனான தொடர்புகளின் அமைப்பு.

2.24 விநியோக சங்கிலி மேலாண்மை.

2.24.1. விநியோக திட்டமிடல்.

2.24.2. பொருட்கள் கண்காணிப்பு.

2.24.3. விநியோக முடிவுகளின் பகுப்பாய்வு.

ரஷ்ய வணிகத்தில் விற்பனையாளர்களின் ஒரு அடுக்கு தோன்றியுள்ளது, அதன் முக்கிய பணி "துறையில்" இருக்க வேண்டும், வாடிக்கையாளர்களைக் கண்டுபிடித்து தக்கவைத்துக்கொள்வது, மேலும் விற்பனைத் திட்டமிடல் தளவாட நிபுணர்களின் பொறுப்பாகும். அத்தகைய வணிகர்கள் விற்பனையை கணிக்க முடியாது என்று நம்புகிறார்கள், ஆனால் வாடிக்கையாளரின் மனநிலையை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது.

இந்த அணுகுமுறை விநியோகங்களின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் மையப்படுத்தலைத் தடுக்கிறது மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் ஆர்டர் செயலாக்க செலவுகள் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு மாதத்திற்கான பொருட்களை ஒரே நேரத்தில் ஆர்டர் செய்வதற்குப் பதிலாக, இரண்டு நாட்களுக்கு ஒரு சில யூனிட் பொருட்களை மட்டுமே ஆர்டர் செய்யும்படி இது தளவாட நிபுணர்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. விற்பனையைத் திட்டமிடும்போது வணிகர்களின் தரப்பில் முறையான அணுகுமுறை இல்லாதது மற்றும் தயாரிப்புகள் மற்றும் கொள்முதல் தேவையைத் திட்டமிடுவது அவர்களின் பொறுப்பு என்று சில தளவாட நிபுணர்களின் நம்பிக்கை, தளவாடங்கள் சுயாதீனமான திட்டமிடலுக்கு மாறுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது எப்போதும் பயனுள்ளதாக இருக்காது. திட்டமிடலில் உள்ள பிழைகள் ரஷ்ய தளவாடங்களின் "இளைஞர்கள்" அல்லது மேற்கத்திய அனுபவத்தின் பொருந்தாத தன்மை காரணமாக இல்லை (பெரும்பாலான தளவாட தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் தளவாடங்களின் நவீன சித்தாந்தம் மேற்கிலிருந்து ரஷ்யாவிற்கு வந்தது), ஆனால் கிடைக்கக்கூடிய முறைகள் மற்றும் சூத்திரங்கள். தளவாட நிபுணருக்கு காலாவதியான புள்ளிவிவர தரவு மற்றும் கணித பகுப்பாய்வு அடிப்படையாக உள்ளது.

கொள்முதல் துறையிலிருந்து வந்த புதிய தளவாடத் துறையின் ஊழியர்கள் நல்ல திட்டமிடல் முடிவுகளைக் காட்டுகிறார்கள். இந்த நிலைமை பெரும்பாலும் சோவியத்துக்கு பிந்தைய தொழில்துறை நிறுவனங்களில் நிகழ்கிறது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாட்களில் தளவாடங்கள் இருந்தன என்பதை இந்த உண்மை உறுதிப்படுத்துகிறது, அதே போல் பல புறநிலை காரணங்களால், வாங்குதல்களைத் திட்டமிடும்போது கணித மாடலிங் மற்றும் பகுப்பாய்வு முறைகள் முழுமையாகப் பொருந்தாது. தளவாடங்களில் விரிவான அனுபவமுள்ள பல சக ஊழியர்களின் கவனிப்பு, தலைப்பை நன்கு அறிந்த ஒரு நிபுணரால் சிறந்த திட்டமிடல் முடிவுகள் பெறப்படுகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. "அவருக்கு விற்பனை, சந்தை மற்றும் சில திறன்கள் மற்றும் திறன்கள் உள்ளன, அவர் முன்னறிவிப்பார் மற்றும் சிறப்பாக திட்டமிடுவார், ஏனென்றால் அவர் அறிந்தவர், ஏனெனில் அவரால் முடியும்" 3. இது மிகவும் பயனுள்ளதாக தன்னை நிரூபித்த நிபுணர் மதிப்பீட்டு முறை. நிலையான நுகர்வு பொருட்களின் கொள்முதல் இன்னும் முந்தைய காலகட்டங்களுக்கான கணித சூத்திரங்கள் மற்றும் புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில் திட்டமிடப்பட்டால், நிபுணர் மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் மட்டுமே அவ்வப்போது தேவைப்படும் பொருட்களின் தேவையை கணிக்க முடியும்.

கணிப்புகளைச் செய்யும்போது, ​​நிபுணர் தீர்ப்பு மற்றும் கணிதக் கணக்கீடுகளை நம்பியிருக்க வேண்டும் என்று பல நிபுணர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். எஞ்சியிருக்கும் நிறுவனங்களின் விஷயத்தில், வில்சனின் சூத்திரத்தைப் பற்றி கேள்விப்படாத விநியோகத் துறை ஊழியர்களின் அனுபவத்தை நீங்கள் பயன்படுத்தினால், ஆனால் வியக்கத்தக்க வகையில், மூலப்பொருட்களுக்கான அவர்களின் சொந்த நிறுவனத்தின் தேவையை துல்லியமாக மதிப்பிட்டு, ஆர்டரின் உகந்த அளவை தீர்மானித்தால், இளம் வணிக நிறுவனங்கள் அத்தகைய ஊழியர்களைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது.
ஒரு நிறுவனம் 10-15 ஆண்டுகளாக "இந்த தலைப்பில்" இருக்கும் மற்றும் சுயாதீனமாக வாங்குதல்களைத் திட்டமிடக்கூடிய பணியாளர்களில் ஒரு தளவாட நிபுணரைக் கொண்டிருப்பது மிகவும் அரிதானது. அத்தகைய அனுபவமுள்ள ஒரு தளவாட நிபுணர் விலை உயர்ந்தவர் மற்றும் ஒவ்வொரு நிறுவனமும் அதை வாங்க முடியாது. உங்கள் சொந்த நிறுவனத்தின் ஊழியர்களில் ஒரு நிபுணரை நீங்கள் தேட வேண்டும். இறுதியில், மூலப்பொருட்களின் அனைத்து கொள்முதல், உற்பத்திக்கான கூறுகள் அல்லது வணிக நிறுவனங்களுக்கான கொள்முதல் ஆகியவை விற்பனையால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. வாடிக்கையாளருடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருப்பவர், சந்தையையும் போட்டியாளர்களின் நடத்தையையும் மதிப்பிடுவது மட்டுமல்லாமல், தேவை, பருவகால ஏற்ற இறக்கங்கள், ஆகியவற்றின் சாத்தியமான ஏற்ற இறக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தனது சொந்த விற்பனைத் திட்டத்தைக் கணிக்கக் கடமைப்பட்டவர். மற்றும் பற்றாக்குறை. பொருட்களின் வரம்பையும் விற்பனையின் வேகத்தையும் தீர்மானிக்க வேண்டியது விற்பனையாளர்தான், தளவாட நிபுணர் அல்ல.

மிகவும் திறமையான லாஜிஸ்டிஷியன் கூட சரியான விற்பனை முன்னறிவிப்பைச் செய்ய முடியாது, ஏனெனில் மேலே பட்டியலிடப்பட்ட தகவல்கள் அவரிடம் இல்லை. ஒரு தளவாட நிபுணர், உகந்த வழி மற்றும் விநியோக அடிப்படையைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் தளவாடச் செலவுகளை மேம்படுத்துகிறார். விற்கப்பட்ட பொருட்களின் பிரத்தியேகங்கள், வாடிக்கையாளர்களின் பிரத்தியேகங்கள் அல்லது இந்த அல்லது அந்த வணிகத்தின் நுணுக்கங்கள் அவருக்குத் தெரியாது. ஒரு விதியாக, ஒரு தளவாட நிபுணர் பல குழுக்களின் பொருட்களைக் கையாள்கிறார், எனவே அனைத்து தயாரிப்பு குழுக்களையும் விற்பனை செய்வதன் சிக்கல்களை அவர் சுயாதீனமாக புரிந்து கொள்ள வாய்ப்பில்லை.

வணிகரின் நிபுணர் மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் கொள்முதல் திறம்பட திட்டமிடப்படலாம். விற்பனைத் திட்டத்தை சம்பந்தப்பட்ட துறையிலிருந்து தளவாடத் துறைக்கு முறையாக மாற்றுவது சரக்குகளை மிகவும் திறம்பட நிர்வகிக்க உதவுவது மட்டுமல்லாமல், விற்பனையாளர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட ஒழுங்குபடுத்தும் காரணியாகவும் செயல்படும், மேலும் அவர்களின் சொந்த வேலைகளில் அதிக பொறுப்புடன் இருக்கவும் பகுப்பாய்வு செய்யவும் ஊக்குவிக்கிறது. சந்தை மற்றும் அவர்களின் சொந்த நடவடிக்கைகள் அடிக்கடி.

விற்பனை மற்றும் கொள்முதல் திட்டங்கள்

மொத்த விற்பனைக்கான தள்ளுபடியைப் பெறுவதற்காக தயாரிப்புகளின் அளவு மாற்றங்கள்;

போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் ஆர்டர் செயலாக்க செலவுகளை குறைத்தல்;

போக்குவரத்து சேவைகள் சந்தையில் எதிர்பார்க்கப்படும் பற்றாக்குறை, சுங்கச் சட்டத்தில் மாற்றங்கள் காரணமாக நிறுவப்பட்ட விநியோக அட்டவணையை மீறுதல்;

குறைந்தபட்ச ஆர்டர் கட்டுப்பாடுகள்.

விற்பனைத் திட்டத்தின் அடிப்படையில் ஒரு கொள்முதல் திட்டத்தை உருவாக்கும் போது, ​​மேலே உள்ள தளவாட காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அதை சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சரிசெய்யப்பட்ட கொள்முதல் திட்டம் விற்பனைத் துறையுடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும். சமீபத்திய மாதங்களில் விற்பனை மற்றும் கொள்முதல் தரவை மட்டும் பயன்படுத்துவது தவறு. எடுத்துக்காட்டாக, வணிகர்கள் 2 ஆயிரம் யூனிட் தயாரிப்புகளை விற்கப் போகிறார்கள். போக்குவரத்து, சேமிப்பு மற்றும் ஆர்டர் செயலாக்கத்தின் அனைத்து செலவுகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சராசரி விற்பனை அளவு இருந்தபோதிலும், 5 ஆயிரம் யூனிட் பொருட்களை வாங்குவது உகந்ததாகும். கடந்த மாதங்களில் 2-2.5 ஆயிரம் யூனிட்கள். ஒரு தளவாட நிபுணர் கருத்துப்படி, மீதமுள்ள 3,000 யூனிட்கள் அடுத்த மாதம் விற்கப்படலாம். விற்பனையாளர்களிடம் இதுபோன்ற அதிகரிப்புக்கு நீங்கள் உடன்படவில்லை என்றால், இந்த தயாரிப்பைப் பயன்படுத்திய வாடிக்கையாளர் தொழில்நுட்பத்தை மாற்றினால் அல்லது சப்ளையரை மாற்றினால், 3 ஆயிரம் யூனிட் திரவப் பொருட்கள் உங்களிடம் இருக்கும். தளவாட நிபுணரால் அறிய முடியவில்லை. இந்த வழக்கில், பணமதிப்பிழப்பு சொத்துக்கள் ஏற்படுவதற்கு, தளவாடத் துறைதான் காரணம்.

வணிகர்கள் மற்றும் உற்பத்திக்கு தேவையான பொருட்களை வழங்குவதற்கான பொறுப்புக்கு கூடுதலாக, இந்த வழக்கில் ஏற்படும் செலவுகளுக்கு தளவாடத் துறை பொறுப்பாகும். இங்கே, தளவாட வல்லுநர்கள் கிடைக்கக்கூடிய முறைகள் மற்றும் சூத்திரங்களின் முழு ஆயுதத்தையும் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் பாதுகாப்பு பங்கு, குறைந்தபட்ச பங்கு, உகந்த ஆர்டர் அளவு ஆகியவற்றைக் கணக்கிடலாம், உகந்த வகை போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக அடிப்படையில் தேர்வு செய்யலாம்.
தற்போது, ​​வாடிக்கையாளருக்கான போராட்டத்தில் அடிப்படைக் காரணியாக இருப்பது விலையே தவிர, சேவையின் நிலை அல்ல. எனவே, உற்பத்தி செலவை முடிந்தவரை குறைப்பதே தளவாடத் துறையின் பணி. லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையானது உற்பத்திச் செலவுக்கு பொறுப்பாகும், அல்லது இன்னும் துல்லியமாக நேரடி செலவுகளுக்கு. செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான போராட்டம் பொருட்களின் தரத்தை பாதிக்கக்கூடாது: விற்பனைத் துறையின் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், இது சரியான நேரத்தில் கிடங்கில் இருக்கும் பொருட்களின் விலை சரியான நேரத்தில் போட்டி விலைகளை கணக்கிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. விற்பனையில் பணம் சம்பாதிக்க. கிடங்கில் தேவையான தரத்தின் பொருட்கள் இருக்க வேண்டும் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது: மலிவான போக்குவரத்தின் போது ஈரமாகவோ அல்லது உடைக்கப்படவோ கூடாது.

இரண்டு வகையான விளிம்பு

இரண்டு நாற்காலிகளுக்கு இடையில்

விற்பனைத் துறையானது தேவைகளை முன்னறிவித்தல், ஆர்டர்களைத் திட்டமிடுதல் மற்றும் பராமரித்தல், பழைய வாடிக்கையாளர்களைத் தக்கவைத்தல் மற்றும் புதிய வாடிக்கையாளர்களைக் கண்டறிதல் ஆகியவற்றின் பொறுப்பாகும். சில விஷயங்களைத் திட்டமிடவோ கணிக்கவோ முடியாது என்று யாராலும் என்னை நம்ப வைக்க முடியாது.

சரக்கு விநியோகத்தை ஒழுங்கமைத்தல், அதாவது, பொருட்களை வழங்குவதற்கான வழிகள் மற்றும்/அல்லது பொருட்களை வழங்குவதற்கான முறைகள் ஆகியவற்றை ஒழுங்கமைத்தல் போன்ற முக்கியமான துறையின் பொறுப்பில் தளவாடத் துறை உள்ளது. மேடை. பொருட்கள் சேதமடையாமல் வழங்கப்பட வேண்டும். சரக்கு விநியோகம் முதலில் உயர் தரத்தில் இருக்க வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே முடிந்தவரை மலிவானதாக இருக்க வேண்டும் என்பதில் இருந்து தளவாடத் துறை தொடர வேண்டும்.

எடுத்துக்காட்டாக, "குளிர்" டிரக் (கூடாரம்) மற்றும் வெப்பநிலையை பராமரிக்கக்கூடிய டிரக்கில் (குளிர்சாதன பெட்டி) ஒரே சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கு ஒரே பாதையில் சரக்குகளின் விலை வேறுபட்டது - ஒரு குளிர்சாதன பெட்டி அதிக செலவாகும். ஆனால், போக்குவரத்து செலவை 1 ஆயிரம் யூரோக்கள் குறைப்பதன் மூலம், டிரக் சரக்குகளில் உள்ள வித்தியாசம், நீங்கள் 50 ஆயிரம் யூரோக்கள் மதிப்புள்ள சரக்குகளை "முடக்கலாம்".

எனது கருத்துப்படி, விநியோக மற்றும் விற்பனைத் துறைகளின் செயல்பாடுகளுக்கு இடையே ஒரு தெளிவான வேறுபாடு இருக்க வேண்டும், இது இறுதியில் ஒட்டுமொத்த நிறுவனத்தின் லாபத்தை அதிகரிக்க உதவும் (அதிக பொருட்களை (விற்பனைத் துறை) மற்றும்/அல்லது அவற்றின் செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம். விநியோகம் (தளவாடங்கள் துறை) "சக்தியின் செங்குத்து" கட்டமைப்பை நாங்கள் ஒதுக்கி வைத்தால், தளவாடங்கள் மற்றும் விற்பனையாளர்கள் இருவரும் ஒருவருக்கொருவர் இல்லாமல் செய்ய முடியாது என்பது தெளிவாகிறது.

விற்பனைத் துறையின் முன்னறிவிப்பு பல தூண்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

முந்தைய ஆண்டுகளுக்கான விற்பனை அறிக்கையில்;

சந்தை ஆராய்ச்சி;

தயாரிப்புகளை விளம்பரப்படுத்தவும், வாடிக்கையாளர் தளம் மற்றும் தயாரிப்பு வரம்பை மாற்றவும் நிறுவனத்தின் திட்டங்கள்.

இது வாங்கிய பொருட்களின் தேவையான அளவை திட்டமிடக்கூடிய தரவு அடிப்படையிலானது. அவை தளவாட நிபுணருக்கு விலைமதிப்பற்ற தகவல்களை வழங்குகின்றன, அதன் அடிப்படையில் அவர் விநியோகத்தின் அடிப்படை நிபந்தனைகள், முறைகள் மற்றும் பொருட்களை வழங்குவதற்கான நேரத்தை தீர்மானிக்க வேண்டும், அதாவது, விநியோக வழிகளை மேம்படுத்துதல். தளவாட வல்லுநர்களால் உருவாக்கப்பட்ட சரக்கு விநியோக திட்டம் தெளிவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் மிகவும் நெகிழ்வானதாக இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, லாஜிஸ்டிஷியன் குறைந்தபட்சம் ஒரு "காப்பு" விருப்பம் அல்லது பொருட்களை வழங்குவதற்கான முறையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதன் விற்பனை, பல்வேறு காரணங்களுக்காக, விற்பனையாளர்களால் ஆரம்பத்தில் கூறப்பட்ட அளவை விட அதிகமாக இருக்கலாம். சரக்குகளின் குணாதிசயங்களைப் பற்றி தளவாட நிபுணருக்குத் தெரியாமல் இருக்கலாம் (உதாரணமாக, காலாவதி தேதி. சில பொருட்கள் நீண்ட நேரம் சேமிக்கப்படாமல் நேரடியாக செயலாக்கத்திற்கு ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன. தளவாடக் கண்ணோட்டத்தில், 20ஐ வழங்குவது மலிவானது. ஒவ்வொரு மாதமும் 2 டன் 10 முறை கொண்டு வருவதை விட -டன் டிரக் ஆனால் பொருட்களின் அடுக்கு வாழ்க்கை குறைவாக இருந்தால், பொருட்கள் சிறிய அளவில் மற்றும் அடிக்கடி வழங்கப்பட வேண்டும்), மேலும் விற்பனையாளருக்கு அம்சங்கள் தெரியாது. "டெலிவரி கிச்சன்" இன், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை பராமரிக்கும் நிறுவல் வெப்பத்திற்குப் பிறகு அணைக்கப்படாது, ஆனால் தொடர்ந்து செயல்படுகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது . எனவே, குளிர்காலம் மற்றும் கோடையில் விநியோகிக்கப்படும் போது சரக்குகளின் இறுதி விலை வேறுபட்டிருக்கலாம். அல்லது "பொதுவாக பலகைகள்" இல்லை, ஆனால் வெவ்வேறு அளவுகளில் தட்டுகள் உள்ளன. உடலின் அதே உள் அளவுடன், கதவுகள் வெவ்வேறு அகலங்களைக் கொண்டிருக்கலாம், மேலும் சில பொருட்கள் அவற்றில் பொருந்தாது. இதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இரு துறைகளும் ஒருவருக்கொருவர் நேர்மையாக இருப்பது அவர்களின் தொடர்புகளின் அடிப்படை சட்டமாகும். சமமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இரண்டு துறைகளை தங்கள் கடமைகளின் செயல்திறனுக்கான சம பொறுப்பிலிருந்து யாரும் விலக்கு அளிக்கவில்லை, அதாவது, அறிவிக்கப்பட்ட பொருட்களின் அளவைத் திட்டமிடுதல் மற்றும் அதன் விநியோகத்தை ஒழுங்கமைத்தல். லாபம் ஈட்டுவதற்கான சிறந்த வழி, சரக்குகளை வழங்குவதற்கான சிறந்த வழியை லாஜிஸ்டிஷியன் உருவாக்குவது, கொடுக்கப்பட்ட தயாரிப்புக்கான தேவையை சரியாகக் கணிக்கும் விற்பனையாளரின் திறன் மற்றும் ஃபோர்ஸ் மஜூர் ஏற்பட்டால் இரு துறைகளுக்கும் “அவசர வெளியேறுதல்” ஆகியவற்றால் பெருக்கப்படுகிறது. .

தளவாடங்களின் விரைவான வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், இது அனைத்து நோய்களுக்கும் ஒரு சஞ்சீவி அல்ல. உள்வரும் ஓட்டம், வெளிச்செல்லும் ஓட்டம் மற்றும் பொருள் மேலாண்மை ஆகியவற்றை நிர்வகிப்பதற்கான முறையான அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துவதை விநியோகச் சங்கிலி நிர்வாகம் சாத்தியமாக்கியுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாக கருதப்படுகிறது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறைகள் முன்பு சுயாதீனமான சேவைகளை ஒருங்கிணைத்துள்ளன: போக்குவரத்து, கொள்முதல், கிடங்கு
பொருளாதாரம், விற்பனை சேவை - மற்றும் அவற்றை ஒரு முழுமையாய் ஒன்றிணைத்தது. தளவாடத் துறைகளை உருவாக்குவது, ஒட்டுமொத்த நிறுவனங்களில் பொருள் மற்றும் அருவமான ஓட்டங்களைப் பற்றிய புரிதலைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது, செயல்முறைகளை மேம்படுத்துவதற்கும் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் கூடுதல் வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. ஒரு தளவாடத் துறைக்குள் ஒரு ஒத்திசைவான அமைப்பை உருவாக்குவது மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் பொறிமுறையை பிழைத்திருத்துவது மிகவும் எளிதானது. நவீன தளவாடங்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த கோட்பாட்டு கருவி மற்றும் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பொருள் மற்றும் அருவமான ஓட்டங்களை திறம்பட நிர்வகிக்க உதவுகிறது. ஓட்டம் மேலாண்மை நிர்வாகத்திற்காக அல்ல, ஆனால் ஒரு நிறுவனம் அல்லது நிறுவனத்தின் வேலையை மேம்படுத்துவதற்கும், நேரடி மற்றும் மறைமுக செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும், நிறுவனத்தின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். எனவே, தொடர்புடைய துறைகளின் சில செயல்பாடுகளை தளவாடத் துறைக்கு மாற்றுவது, முதன்மையாக விற்பனை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் துறை, எப்போதும் நியாயப்படுத்தப்படுவதில்லை. லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிபுணர்கள் ஒரு சிறந்த தளவாட அமைப்பை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகின்றனர், இதில் உள்வரும் ஓட்டம் வெளிச்செல்லும் ஓட்டத்திற்கு சமமாக இருக்கும். ஒரு லாஜிஸ்டிஷியனுக்கு சிறந்த விருப்பம் ஒரு பெயரில் ஒரு கொள்கலனை வாங்கி அதை ஒரு வாங்குபவருக்கு முழுமையாக விற்பதாகும். ஆனால் அத்தகைய சிறந்த ஒரு வர்த்தகம் அல்லது தொழில்துறை நிறுவனத்தின் நலன்களுடன் ஒத்துப்போகிறதா? தளவாட நிபுணர் கிடங்கில் உள்ள உபரியை மறுப்பார், ஆனால் அவர்கள் இல்லாதது வாடிக்கையாளருக்கு அவசரகால டெலிவரி தோல்விக்கு வழிவகுக்கும், புதிய வாடிக்கையாளரைப் பெற இயலாமை அல்லது பழையதை இழக்க நேரிடும். அதே நேரத்தில், கிடங்கில் பொருட்கள் இல்லாததால் ஏற்படும் நேரடி இழப்புகள் அவற்றை சேமிப்பதற்கான செலவை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் தளவாடங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட பணிகள் மற்றும் குறிக்கோள்களைக் கொண்டுள்ளன.

பொறுப்பு பகுதிகள்

வணிகர்கள், சந்தைப்படுத்துபவர்கள், நிதியளிப்பவர்கள் மற்றும் தளவாடங்கள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பொறுப்பு பகுதிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட துறையின் திறன் மற்றும் தகவல் ஓட்டங்களுக்கு ஏற்ப பிரிக்கப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு செயல்பாட்டுப் பகுதியும் தலைப்பை நன்கு அறிந்த ஒரு நிபுணரைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது ஊழியர்கள் மற்ற செயல்பாடுகளின் பிரத்தியேகங்களை ஆராய்வதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் அறிந்தவற்றில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கும்.

விற்பனையின் இயந்திரங்கள் மற்றும் வெளிச்செல்லும் ஓட்டத்தின் தீவிரத்தை நிர்ணயிக்கும் விற்பனையாளர்கள் மற்றும் விற்பனையாளர்கள், உள்வரும் ஓட்டத்தின் தீவிரம் மற்றும் அளவைத் திட்டமிடுவதில் நேரடியாக ஈடுபட வேண்டும். ஒரு வர்த்தக நிறுவனத்தின் தளவாட சேவையின் முக்கிய செயல்பாடு விற்பனையை உறுதி செய்வதாகும். இது மிகவும் சிக்கலான பணியாகும், இதன் தீர்வுக்கு நிறைய முயற்சி தேவைப்படுகிறது. இந்த பணியை முடிப்பதற்கு தளவாட வல்லுநர்கள் குறிப்பாக பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும், மேலும் முழு நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்கும் செயல்பாட்டை எடுக்க முயற்சிக்காதீர்கள், மற்ற துறைகளை அவர்களின் நேரடி பொறுப்புகளில் இருந்து விடுவித்தல். தயாரிப்புகளின் தேவைக்கு விற்பனைத் துறை பொறுப்பேற்க வேண்டும். பொறுப்பின் பயம், பல்வேறு சாக்குப்போக்குகளின் கீழ், அவ்வப்போது திட்டங்கள் மற்றும் முன்னறிவிப்புகளை வரைவதைத் தவிர்க்கவும், இந்த செயல்பாட்டை தளவாடங்களுக்கு மாற்ற முயற்சிக்கவும் கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்த பயத்தை சமாளிக்க, திட்டமிடும் போது நீங்கள் ஒரு பெரிய சதவீத பிழையை அனுமதிக்க வேண்டும். முதலில் 50% கணிப்புகள் மட்டுமே நிறைவேறினாலும், இது அடுத்தடுத்த கொள்முதல் திட்டமிடலை பெரிதும் எளிதாக்கும். தளவாடங்களை வழங்குவதன் மூலம், தகுதி மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களின் பகுதிகளுக்கு ஏற்ப பொறுப்புகளை விநியோகிக்க நாங்கள் திரும்ப வேண்டும்.

2. ரஷ்ய போக்குவரத்து வளாகத்தின் இடம்

பொதுவாக, போக்குவரத்து வளாகம் நாடு முழுவதும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. இது முக்கியமாக நமது நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியில் அமைந்துள்ளது. முக்கிய தொழில்துறை மையங்கள் மற்றும் குடியிருப்புகள் இங்கு அமைந்துள்ளன என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு வகை போக்குவரத்தின் இடத்தை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

2005 இல் ரஷ்ய போக்குவரத்து வளாகத்தின் செயல்பாடு போக்குவரத்து சரக்கு விற்றுமுதல் 2005, பில்லியன் டி-கி.மீ வி.சி 2004 டிசம்பர் 2005, பில்லியன் டி-கி.மீ வி.சி தகவலுக்கு டிசம்பர் 2004 நவம்பர் 2005 2004 வி.சி 2002 டிசம்பர் 2004 வி.சி டிசம்பர் 2002 நவம்பர் 2004 போக்குவரத்து சரக்கு விற்றுமுதல் 4546,7 106,2 396,2 103,4 102,8 107,7 109,4 104,5 உட்பட: ரயில்வே 1801,6 108,0 154,1 101,2 98,1 110,5 113,5 105,3 வாகனம் 182,1 105,2 15,2 108,3 100,4 103,5 108,6 101,1 கடல் 58,9 69,9 8,0 111,2 172,1 75,1 76,9 107,2 உள்நாட்டு நீர்வழி 87,8 108,7 2,6 100,2 59,4 96,0 127,3 63,3 காற்று (போக்குவரத்து விமானம்) 3,0 109,4 0,3 110,4 85,2 102,8 123,5 92,0 குழாய் 2413,3 106,2 216,0 104,5 106,0 108,2 108,0 104,9 முக்கிய வகை சரக்குகளை ஏற்றுதல் ரயில் போக்குவரத்து மீது 2005, மில்லியன் டன்கள் வி.சி 2004 டிசம்பர் 2005, மில்லியன் டன்கள் வி.சி டிசம்பர் 2005 இல் ஏற்றப்பட்ட மொத்த அளவின் பங்கு, % தகவலுக்கு டிசம்பர் 2004 நவம்பர் 2005 2004 வி.சி 2002 டிசம்பர் 2004 வி.சி டிசம்பர் 2002 நவம்பர் 2004 ஏற்றுகிறது 1220,9 105,2 103,1 103,5 99,1 100 107,1 107,7 99,9 நிலக்கரி 273,5 105,2 24,7 101,5 98,0 23,9 107,4 104,4 103,4 கோக் 12,6 105,3 1,0 96,2 101,3 1,0 107,1 113,0 105,0 எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள் 209,1 101,6 18,1 98,9 105,0 17,6 115,4 113,9 104,7 இரும்பு தாது மற்றும் மாங்கனீசு 99,3 106,4 8,5 102,3 98,6 8,3 109,9 116,7 101,6 நிற தாது 22,7 100,5 1,8 94,6 95,3 1,7 106,3 104,9 98,0 கருப்பு உலோகங்கள் 71,1 105,3 6,4 107,4 106,9 6,3 106,7 107,4 104,9 இரும்பு உலோக குப்பை 25,4 126,6 2,1 118,1 84,7 2,0 121,4 135,9 94,7 இரசாயன மற்றும் கனிம உரங்கள் 41,5 108,3 4,0 109,9 111,9 3,9 103,7 111,3 107,5 கட்டுமான பொருட்கள் 184,0 109,4 13,0 116,0 91,9 12,6 100,8 101,9 87,0 சிமெண்ட் 32,4 110,6 1,8 105,6 79,4 1,8 110,0 123,1 77,0 மர சரக்கு 59,2 109,7 5,4 107,6 125,7 5,2 104,4 108,0 123,4 தானியங்கள் மற்றும் அரைக்கும் பொருட்கள் 21,1 83,1 2,4 103,7 105,0 2,3 96,5 73,7 95,4 கலவை உணவு 1,6 93,2 0,1 102,8 114,1 0,1 90,4 84,5 100,7 சரக்கு இறக்குமதி 9,9 98,7 0,8 95,4 98,6 0,8 96,3 114,7 116,4

போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சிக்கான ஒரு பெரிய சிக்கல் நில உறவுகளின் தீர்க்கப்படாத தன்மை, முதலில், இது நில ஒதுக்கீடு மற்றும் கைப்பற்றும் பொறிமுறையைப் பற்றியது. புதிய நெடுஞ்சாலைகள் உட்பட போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த நடைமுறையை நிறுவுவதற்கு, சாலை, நீர், ரயில், விமானம் மற்றும் கட்டுமானம் மற்றும் புனரமைப்பு நோக்கத்திற்காக நிலத்தை ஒதுக்கீடு செய்வதற்கான சிறப்பு கூட்டாட்சி சட்டத்தை உருவாக்குவது அவசியம். ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் மற்ற வகை போக்குவரத்து, அத்துடன் நிலத்தை ஒரு வகையிலிருந்து மற்றொரு வகைக்கு மாற்றுவதற்கான நடைமுறை பற்றிய சட்டம்.

ரஷ்ய போக்குவரத்து வளாகத்தின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்று பாதுகாப்பான நிலைமைகளை உருவாக்குதல் மற்றும் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துதல்.இது சம்பந்தமாக, போக்குவரத்து பாதுகாப்பு கருத்துருவின் வளர்ச்சி மற்றும் நடப்பு மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டங்களுக்கான முன்மொழிவுகள் குறிப்பாக பொருத்தமானவை. போக்குவரத்து பாதுகாப்பு கருத்தை செயல்படுத்துவது, ஒரு சிறப்பு சட்ட கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். எனவே, "போக்குவரத்து பாதுகாப்பு குறித்த" வரைவு கூட்டாட்சி சட்டத்தை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்வது அவசியம், அதே போல் "பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான போராட்டம்", "பாதுகாப்பு" மற்றும் பிற சட்டமன்றச் செயல்களுக்கான மசோதாக்களில் தொடர்புடைய திருத்தங்கள் தேவை. போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பிரிவுகள் மற்றும் சட்ட அமலாக்க முகவர், துறைசார் பாதுகாப்பு மற்றும் இந்த நடவடிக்கையின் பிற பாடங்களுக்கு இடையேயான தொடர்புக்கான பயனுள்ள சட்ட வழிமுறைகளை உருவாக்குவதும் அவசியம்.

கேள்விகள் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை குழாய் போக்குவரத்து வளர்ச்சி,எங்கள் எண்ணெய் விநியோகத்தை பல்வகைப்படுத்துதல், குழாய் அமைப்பின் திறனை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் ரஷ்யாவின் கிழக்கே அமைப்பை விரிவுபடுத்துதல் உட்பட நமது நாட்டிற்குள் எரிவாயு விநியோக வலையமைப்பை மேம்படுத்துதல் போன்ற சிக்கல்களைத் தீர்க்க உதவுகிறது. இருப்பினும், குழாய் போக்குவரத்து கட்டுமானத்தின் சிக்கல்கள் சட்டமன்ற மற்றும் கீழ்நிலை மட்டங்களில் இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை, இது தேசிய பணிகளை செயல்படுத்துவதில் பங்களிக்காது. மாநில டுமாவில் தற்போது இரண்டாவது வாசிப்பில் உள்ள "முதன்மை குழாய் போக்குவரத்தில்" கூட்டாட்சி சட்டத்தை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் இது எளிதாக்கப்படும். சட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்வது குழாய் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு போக்குவரத்து மற்றும் குழாய் செயல்பாட்டில் உள்ள உறவுகளின் சட்ட, பொருளாதார மற்றும் நிறுவன ஆட்சிகளின் சட்டபூர்வமான நிலைக்கு அடிப்படையை நிறுவும்.

2.1 இரயில் போக்குவரத்து

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, ரயில் போக்குவரத்து என்பது அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றாகும், எனவே இது நாடு முழுவதும் எல்லா இடங்களிலும் வைக்கப்பட வேண்டும். உண்மையில், ரயில்வே போக்குவரத்து சீரற்ற முறையில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதி இரயில் பாதைகளின் அடர்த்தியான மற்றும் விரிவான வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது நாட்டின் பரந்த பிரதேசங்களுக்கு மட்டுமல்ல, அதன் மக்கள்தொகை, நிலை மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் வகை ஆகியவற்றில் பெரிய பிராந்திய வேறுபாடு காரணமாகும். நெட்வொர்க் கட்டமைப்பு மாஸ்கோவில் மையத்துடன் ரேடியல்-ரிங் ஆகும். ரஷ்ய ரயில்வேயின் அடர்த்தி மிகவும் குறைவாக உள்ளது, 1000 கிமீ2 க்கு 5 கிமீ, எனவே அவற்றின் சரக்கு சுமை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ரஷ்யாவில் முதல் ரயில்வே கட்டப்பட்டது. 1837 ஆம் ஆண்டில், 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உலகின் முதல் பொது இரயில்வே ஸ்டாக்டன் - டார்லிங்டன் இங்கிலாந்தில், "பரிசோதனை" ரயில் பாதை பீட்டர்ஸ்பர்க் - Tsarskoye Selo திறக்கப்பட்டது, மற்றும் 1851 இல் முதல் பெரிய ரயில் பாதை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் . 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், ரஷ்ய இரயில் போக்குவரத்து சரக்கு விற்றுமுதல் அடிப்படையில் பாரம்பரிய ரஷ்ய குதிரை மற்றும் நதி போக்குவரத்தை மீறியது, மேலும் 1913 வாக்கில் இது நதி போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது இந்த எண்ணிக்கையை 6 மடங்கு தாண்டியது.

ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் முக்கிய கட்டமைப்பு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் - 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது. ரயில் பாதைகள் முதன்மையாக மையத்திற்கும் நாட்டின் முக்கிய மூலப்பொருட்களுக்கும் உணவுத் தளங்களுக்கும் இடையே போக்குவரத்து மற்றும் பொருளாதார இணைப்புகளை உறுதி செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது, அதே போல் கடல் துறைமுகங்கள், அவற்றின் ரேடியல் கட்டமைப்பை தீர்மானிக்கின்றன.

மையத்தின் போக்குவரத்து இணைப்புகள் பின்வரும் திசைகளில் சாலைகளை வழங்குகின்றன:

1) மையம்-மேற்கு: மாஸ்கோ - ஸ்மோலென்ஸ்க் - மின்ஸ்க் - பிரெஸ்ட்;

மாஸ்கோ - ர்செவ் - வெலிகியே லுகி - விந்தவா.

2) மையம்-வடக்கு: மாஸ்கோ - யாரோஸ்லாவ்ல் - வோலோக்டா, 1898 இல் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்கு நீட்டிக்கப்பட்டது;

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வழியாக சாலை: Volkhov - Petrozavodsk - Murmansk;

1) மையம்-தெற்கு: மாஸ்கோ - ரியாசன் - கோஸ்லோவ் (மிச்சுரின்ஸ்க்) - வோரோனேஜ் - ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் - விளாடிகாவ்காஸ், கோஸ்லோவிலிருந்து ஒரு கிளையுடன்

ரயில் பாதை தம்போவ் - சரடோவ், 1894 ஆம் ஆண்டில் விளாடிகாவ்காஸிலிருந்து மகச்சலா மற்றும் பாகு வரை தொடர்ந்தது, இது டிரான்ஸ்காகசஸுக்கு முதல் போக்குவரத்து அணுகலை வழங்கியது: மாஸ்கோ - துலா - ஓரல் - குர்ஸ்க் - கார்கோவ் - செவாஸ்டோபோல் குர்ஸ்கிலிருந்து கியேவ் வரை ஒரு கிளையுடன்.

4) மையம்-கிழக்கு: மாஸ்கோ - நிஸ்னி நோவ்கோரோட்;

மாஸ்கோ - சிஸ்ரான் - சமாரா - ஓரன்பர்க் க்ஷேன் நிலையத்திலிருந்து உஃபா - செல்யாபின்ஸ்க் - யெகாடெரின்பர்க் வரை ஒரு கிளையுடன். பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல் படுகைகளின் துறைமுகங்கள் மூலம் தானிய ஏற்றுமதியை உறுதி செய்வதற்காக தனி இரயில்களும் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை முறையே நாண் சார்ந்தவை. உதாரணமாக, ரிகோ-ஓர்லோவ்ஸ்கயா சாலை: வோல்கோகிராட் - ஓரெல் - ஸ்மோலென்ஸ்க் - வைடெப்ஸ்க் - ரிகா.

1878 ஆம் ஆண்டில், யூரல்களில் ரயில்வே கட்டுமானம் தொடங்கியது, அங்கு கோர்க்கி பெர்ம்-நிஸ்னி டாகில்-எகாடெரின்பர்க் சாலை முக்கிய உலோக ஆலைகளை வோல்கா-காமா நீர்வழியுடன் இணைத்தது. 1885 இல் இது டியூமனுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. யூரல்ஸ் மற்றும் ரஷ்யாவின் வடமேற்கு இடையே நம்பகமான போக்குவரத்து இணைப்புகளுக்காக, பெர்ம்-கிரோவ்-வோலோக்டா-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அட்சரேகை ரயில் கட்டப்பட்டது.

ரஷ்யாவில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த இரயில் வலையமைப்பை உருவாக்குவதற்கும், சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கின் தெற்கின் குடியேற்றம் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கும் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் கட்டுமானம் ஆகும், இது 1892 ஆம் ஆண்டில் செல்யாபின்ஸ்கின் மேற்கில் இருந்து நோவோசிபிர்ஸ்க் வழியாகத் தொடங்கியது. - க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் - இர்குட்ஸ்க் மற்றும் விளாடிவோஸ்டாக்கின் கிழக்கிலிருந்து கபரோவ்ஸ்க் வரை. டிரான்ஸ்பைக்காலியாவிலிருந்து கபரோவ்ஸ்க் வரையிலான அமுர் இரயில்வேயின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்த பின்னர் 1916 ஆம் ஆண்டில் தகவல்தொடர்பு மூலம் திறக்கப்பட்டது. 1913 இல் கட்டப்பட்ட Tyumen-Omsk கோடு, சைபீரியாவிலிருந்து ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதிக்கு யெகாடெரின்பர்க் வழியாக இரண்டாவது வெளியேற்றத்தை வழங்கியது.

டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் ரயில்வே வழியாக மத்திய ஆசியாவிற்கான போக்குவரத்து அணுகல் 1906 இல் கட்டப்பட்ட ஓரன்பர்க்-தாஷ்கண்ட் நெடுஞ்சாலையால் வழங்கப்பட்டது.

சோவியத் காலத்தில், முக்கிய ரயில்வே கட்டுமானம் நாட்டின் கிழக்குப் பகுதிக்கு நகர்ந்தது. போக்குவரத்து இணைப்புகளை வலுப்படுத்த, கூடுதல் ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்பட்டன, இது மையத்திலிருந்து யூரல்களுக்கு இரண்டு புதிய வெளியேற்றங்களை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது:

மாஸ்கோ - கசான் - யெகாடெரின்பர்க் மற்றும் மாஸ்கோ - கோடெல்னிச்சி - கிரோவ் - பெர்ம்.

முதல் ஐந்தாண்டுத் திட்டத்தின் மிகப்பெரிய கட்டுமானத் திட்டமானது மத்திய ஆசியாவிலிருந்து இரயில்வே வலையமைப்பிற்கு இரண்டாவது வெளியேற்றத்தை நிறைவு செய்ததாகும்.

ரஷ்யா துர்கெஸ்தான்-சைபீரியன் இரயில்வே:

லுகோவயா (அல்மாட்டிக்கு அருகிலுள்ள நிலையம்) - செமிபாலடின்ஸ்க் மற்றும் மேலும் செமிபாலடின்ஸ்க் - பர்னால் - நோவோசிபிர்ஸ்க். இந்த ரயில்வேயின் துவக்கமானது பெரும்பாலான மத்திய ஆசிய குடியரசுகளின் பொருளாதாரத்தின் நிபுணத்துவத்தின் திசையை தீவிரமாக மாற்றியது, சைபீரிய தானியங்களுக்கு தெற்கே நேரடி வழியைத் திறந்தது, இது பருத்தி பயிர்களை விரிவாக்க உள்ளூர் விவசாய நிலங்களை விடுவிப்பதை சாத்தியமாக்கியது.

பெச்சோரா மெயின்லைன் கட்டப்பட்டபோது, ​​​​பெரிய தேசபக்தி போரின் போது ரயில்வே கட்டுமானமும் தீவிரமாக இருந்தது:

கொனோஷா (வோலோக்டா - ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் வரிசையில் உள்ள ஒரு நிலையம்) - கோட்லாஸ் - வோர்குடா, இது டிமான்-பெச்சோரா படுகையை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது;

"வோல்கா ராக்கேட்": ஸ்வியாஸ்க் - சிஸ்ரான் - சரடோவ் - வோல்கோகிராட், இது வோல்காவின் வலது கரை வழியாகச் சென்று வோல்கா நதி மெயின்லைனுக்கு ஒரு வகையான காப்புப்பிரதியாக மாறியது;

வோல்கா பகுதிக்கும் வடக்கு காகசஸுக்கும் இடையே இணைப்பை வழங்கிய கிஸ்லியார் - அஸ்ட்ராகான் கோடு;

கஜகஸ்தானிலிருந்து யூரல்ஸ் வரையிலான இரயில்வே: அக்மோலின்ஸ்க் - கர்தாலி கரகண்டா நிலக்கரியை யூரல் உலோக ஆலைகளுக்கு அணுகலை வழங்கியது.

குரியேவ்-நிகோல் இரயில்வே யூரல்களில் உள்ள எம்பா வயலில் இருந்து எண்ணெய் ரயில் விநியோகத்தை வழங்கியது.

போருக்குப் பிந்தைய காலங்களில், யூரல்களின் கிழக்கே பிரதான ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்குடன் நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியின் போக்குவரத்து இணைப்புகளை மேம்படுத்த, டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் அட்சரேகை காப்புப்பிரதிகளை உருவாக்குவதில் முக்கிய கவனம் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தெற்கு சைபீரியன் இரயில்வே: கர்தாலி (நிலையம் செல்யாபின்ஸ்க் பகுதி) - அக்மோலின்ஸ்க் - பாவ்லோடர் - பர்னால் - ஆர்டிஷ்டா (கெமரோவோவுக்கு அருகிலுள்ள நிலையம்), இது 50 களின் பிற்பகுதியிலும் 60 களின் முற்பகுதியிலும் நோவோகுஸ்நெட்ஸ்க் - அபாகன் - தைஷெட் - பிராட்ஸ்க் வழியாக உஸ்ட்-குட் வரை கிழக்கே தொடர்ந்தது. 1974-1984 ஆம் ஆண்டில், இந்த இரயில்வே கொம்சோமால்ஸ்க்-ஆன்-அமுருக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, "என்று பெயர் பெற்றது. பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன்"(பிஏஎம்). கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் முதல் சோவியத் துறைமுகம் வரையிலான அதன் கிழக்குப் பகுதி 1945 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது.

எனவே, 90 களின் தொடக்கத்தில், யூரல்களின் கிழக்கே, ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில் இரண்டாவது அட்சரேகை டிரான்ஸ்-ஆசிய ரயில் பாதையை உருவாக்கியது, இது தெற்கு சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கின் பிரதேசங்களின் வளர்ச்சியில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. .

மேற்கு சைபீரியாவின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்களை மேம்படுத்த, 70 மற்றும் 80 களில் ஒரு பெரிய வடக்கு இரயில்வே கட்டப்பட்டது:

Tyumen - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy - Yamburg.

தற்போது, ​​ரஷ்ய இரயில்வே வழக்கமாக 17 தனித்தனி ரயில்வேகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: ஒக்டியாப்ர்ஸ்காயா, கலினின்கிராட்ஸ்காயா, மாஸ்கோ, கார்க்கி, வடக்கு, வடக்கு காகசியன், தென்கிழக்கு, வோல்கா, குய்பிஷெவ்ஸ்கயா, ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க், தெற்கு யூரல், மேற்கு சைபீரியன், கிராஸ்நோயார்ஸ்க், கிழக்கு சைபீரியன், டிரான்ஸ்பைக்கல், ஃபார் கிழக்கு மற்றும் சகலின். இந்த ரயில்வே ஒவ்வொன்றும் மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகள், தொழில்துறை மையங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களைக் கொண்டுள்ளது. மாஸ்கோ ரயில்வேயின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி இந்த உறவைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

மாஸ்கோ சாலை மாஸ்கோ, மாஸ்கோ, ரியாசான், துலா, ஓரியோல், குர்ஸ்க், பிரையன்ஸ்க், ஸ்மோலென்ஸ்க் மற்றும் கலுகா, அத்துடன் விளாடிமிர் பிராந்தியத்தின் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி மற்றும் கிர்ஷாச்ஸ்கி மாவட்டங்களில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. மொத்த நிலப்பரப்பு 281.4 ஆயிரம் கிமீ2 ஆகும், இதில் 24.9 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கின்றனர். ரயில் பாதைகளின் செயல்பாட்டு நீளம் 9103 கிமீ (முழு நெட்வொர்க்கில் 10.6%), மாஸ்கோ சாலையில் உள்ள தடங்களின் அடர்த்தி ஆயிரம் கிமீ2 பரப்பளவிற்கு 32.8 கிமீ ஆகும் (தேசிய சராசரி 5.1 கிமீ / ஆயிரம் கிமீ2).

பிராந்தியத்தில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான நிலைமைகள் இயற்கை மற்றும் பொருளாதார காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. மாஸ்கோ சாலையின் ஈர்ப்பு பகுதியில் மாஸ்கோ பிராந்தியம் பழுப்பு நிலக்கரி சுரங்கப் படுகை மற்றும் கரி வளர்ச்சிகள் உள்ளன. இரும்புத் தாதுவின் மூலப்பொருள் வைப்பு குர்ஸ்க் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. மாஸ்கோ, ஸ்மோலென்ஸ்க், துலா மற்றும் கலுகா பகுதிகளில், கட்டுமான கற்கள் மற்றும் உரங்கள் மற்றும் சிமெண்டிற்கான சுண்ணாம்பு மாவு வெட்டப்படுகின்றன. கூடுதலாக, மணல், நொறுக்கப்பட்ட கல் போன்ற கட்டுமானப் பொருட்கள் மாஸ்கோ சாலைக்குள் ஒரு பெரிய எரிபொருள் மற்றும் எரிசக்தி வளாகம் உள்ளது, இதில் மாஸ்கோ மற்றும் ரியாசான் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள், மாஸ்கோ பிராந்திய நிலக்கரி படுகை போன்றவையும் உள்ளன. மொசெனெர்கோவின் 16 நிலையங்கள், துலேனெர்கோ, இரண்டு ஓரெலெனெர்கோ, மூன்று ஸ்மோலென்ஸ்கெனெர்கோ நிலையங்கள் போன்றவை.

மாஸ்கோ, மாஸ்கோ மற்றும் துலா பிராந்தியங்களில், இயந்திர மற்றும் இயந்திர கருவி கட்டிடம், உலோக வேலைப்பாடு, விவசாய பொருட்களை பதப்படுத்துவதற்கான நிறுவனங்கள் மற்றும் நுகர்வோர் பொருட்களின் உற்பத்தி ஆகியவற்றின் பெரிய நிறுவனங்கள் குவிந்துள்ளன. பெரிய இயந்திர பொறியியல் நிறுவனங்கள் கலுகா பகுதியில் அமைந்துள்ளன. பிரையன்ஸ்க் பகுதியில் ஒரு பெரிய சிமெண்ட் உற்பத்தி நிறுவனம் உள்ளது. பெரிய ஏற்றுதல் வளங்கள் துலா, நோவோமோஸ்கோவ்ஸ்கி, வோஸ்கிரெசென்ஸ்கி, வியாசெம்ஸ்கி, கலுகா மற்றும் பிரையன்ஸ்க் மையங்களில் அமைந்துள்ளன. இந்த வெவ்வேறு நிறுவனங்கள் அனைத்தும் போக்குவரத்து வழிகளால் இணைக்கப்பட வேண்டும், இந்த விஷயத்தில் மாஸ்கோ ரயில்வே என்ன செய்கிறது.

2.2 ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து

ரயில் போக்குவரத்தைப் போலவே, சாலைப் போக்குவரத்தும் சமமாக விநியோகிக்கப்படவில்லை. முக்கிய சாலைகள் ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியில் அமைந்துள்ளன.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கூட்டாட்சி சாலைகள் தனித்து நிற்கின்றன.

ரஷ்யாவில் உள்ள கூட்டாட்சி சாலைகளின் பட்டியல். முக்கிய சாலைகளின் பட்டியல் .

1. M-1 “பெலாரஸ்” - மாஸ்கோவிலிருந்து பெலாரஸ் குடியரசின் எல்லை வரை (மின்ஸ்க், ப்ரெஸ்ட் வரை). ஸ்மோலென்ஸ்க் அணுகல்.

2. M-10 "ரஷ்யா" - மாஸ்கோவிலிருந்து ட்வெர், நோவ்கோரோட் வழியாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வரை. ட்வெர் மற்றும் நோவ்கோரோட் நகரங்களுக்கான நுழைவாயில்கள்.

3. M-3 “உக்ரைன்” - மாஸ்கோவிலிருந்து கலுகா, பிரையன்ஸ்க் வழியாக உக்ரைனின் எல்லை வரை (கிய்வ் வரை). கலுகா மற்றும் பிரையன்ஸ்க் நகரங்களுக்கான நுழைவாயில்கள்.

4. M-9 “பால்டியா” - மாஸ்கோவிலிருந்து வோலோகம்ஸ்க் வழியாக லாட்வியாவின் எல்லை வரை (ரிகாவுக்கு). Pskov க்கான அணுகல்.

5. M-11 "நர்வா" - கூட்டு முயற்சியிலிருந்து எஸ்டோனியாவின் எல்லை வரை (தாலின் வரை)

6. M-29 “காகசஸ்” - கிராஸ்னோடரிலிருந்து (பாவ்லோவ்ஸ்காயாவிலிருந்து க்ரோஸ்னி, மகச்சலா வழியாக அஜர்பைஜானின் எல்லை வரை (பாகு வரை)). Maykop, Stavropol, Cherkessk, Vladivostok, Grozny, Makhachkala நகரங்களுக்கான நுழைவாயில்கள்.

7. M-2 “கிரிமியா” - மாஸ்கோவிலிருந்து துலா, ஓரெல், குர்ஸ்க், பெல்கோரோட் வழியாக உக்ரைனுக்கு (கார்கோவ், டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க், சிம்ஃபெரோபோல்). துலா, குர்ஸ்க், ஓரெல், பெல்கோரோட் நகரங்களுக்கான நுழைவாயில்கள்.

8. M-10 "ஸ்காண்டிநேவியா" - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து வைபோர்க் வழியாக பின்லாந்து எல்லை வரை.

9. M-4 “டான்” - மாஸ்கோவிலிருந்து வோரோனேஜ், ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான், க்ராஸ்னோடர் வழியாக நோவோரோசிஸ்க் வரை. Lipetsk, Voronezh, Rostov-on-Don, Krasnodar நகரங்களுக்கு நுழைவாயில்கள்.

10. M-6 “காஸ்பியன்” - மாஸ்கோவிலிருந்து (காஷிராவிலிருந்து) டாம்போவ், வோல்கோகிராட் வழியாக அஸ்ட்ராகான் வரை. தம்போவ், சரடோவ், எலிஸ்டா நகரங்களுக்கான நுழைவாயில்கள்.

11. M-18 "கோலா" - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து Petrozavodsk வழியாக Murmansk வரை.

12. M-8 “கோல்மோகோரி” - மாஸ்கோவிலிருந்து யாரோஸ்லாவ்ல், வோலோக்டா வழியாக ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் வரை. கோஸ்ட்ரோமா நகரத்திற்கான அணுகல் - "வியாட்கா" - செபோக்சரியிலிருந்து, செபோக்சரி நீர்மின் நிலையத்தின் பிளாட்டினம் வழியாக யோஷ்கர்-ஓலா, கிரோவ் முதல் சிக்டிவ்கர் வரை. கிரோவ் நகரத்திற்கான அணுகல்.

13. M-7 "வோல்கா" - மாஸ்கோவிலிருந்து விளாடிமிர், நிஸ்னி நோவ்கோரோட், கசான் வழியாக யூஃபா வரை. Vladimir, Ivanovo, Cheboksary, Perm மற்றும் Izhevsk ஆகிய நகரங்களுக்கான அணுகல்.

14. M-5 “உரல்” - மாஸ்கோவிலிருந்து ரியாசான், பென்சா, சமாரா, யூஃபா வழியாக செல்யாபின்ஸ்க் வரை. Ryazan, Saransk, Penza, Ulyanovsk, Samara, Orenburg, Ufa, Yekaterinburg நகரங்களுக்கு நுழைவாயில்கள்.

15. M-51 “பைக்கால்” - செல்யாபின்ஸ்கிலிருந்து குர்கன், ஓம்ஸ்க் வழியாக.

16. M-53 நோவோசிபிர்ஸ்க், கெமரோவோ, க்ராஸ்நோயார்ஸ்க், இர்குட்ஸ்க்.

17. எம்-55 உலன்-உடே முதல் சிட்டா வரை. Tyumen மற்றும் Tomsk நகரங்களுக்கு நுழைவாயில்கள்.

18. M-52 “சுய்ஸ்கி டிராக்ட்” - நோவோசிபிர்ஸ்கிலிருந்து பைஸ்க் வழியாக மங்கோலியாவின் எல்லை வரை. பர்னால் மற்றும் கோர்னோ-அல்டைஸ்க் நகரங்களுக்கு அணுகல்.

19. M-54 "Yenisei" - Krasnoyarsk இலிருந்து Abakan, Kyzyl வழியாக மங்கோலியாவின் எல்லை வரை - "Amur" - சிட்டாவிலிருந்து நெவர், ஸ்வோபோட்னி, அர்காரா, பிரோபிட்ஜான் வழியாக கபரோவ்ஸ்க் வரை ஒரு சாலை கட்டுமானத்தில் உள்ளது. Blagoveshchensk நகரின் நுழைவு.

20. M-60 "உசுரி" - கபரோவ்ஸ்கிலிருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரை.

21. M-56 “லீனா” - நெவர்ஸிலிருந்து யாகுட்ஸ்க் வரை.

முக்கிய சரக்கு ஓட்டங்கள் அவற்றுடன் பயணிப்பதால், இந்த சாலைகளுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுகிறது. இந்த சாலைகளின் தரம் மற்றும் அவற்றின் நிலை இந்த சாலைகளின் நிலையைப் பொறுத்தது.

கூட்டாட்சி சாலைகள் தவிர, குடியரசு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சாலைகள் உள்ளன. இந்த சாலைகள் CIS குடியரசுகளை இணைக்கின்றன. இந்த சாலைகள் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநிலங்களுக்கிடையேயான பொருளாதார உறவுகளை மேம்படுத்துவதால் அவை பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.

இரயில் போக்குவரத்தைப் போலவே, மாஸ்கோ ரஷ்யாவின் முக்கிய சாலை சந்திப்பு ஆகும். அனைத்து சாலைகளும் மாஸ்கோவை நோக்கி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளன. சாலை கட்டமைப்பு ரேடியல்-ரிங் ஆகும். மிக முக்கியமான நெடுஞ்சாலைகள் மாஸ்கோவிலிருந்து எல்லா திசைகளிலும் புறப்படுகின்றன. மாஸ்கோவிலிருந்து புறப்படும் மிக முக்கியமான சாலைகள்: மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், மாஸ்கோ - வோல்கோகிராட், மாஸ்கோ - நிஸ்னி நோவ்கோரோட் - கசான், மாஸ்கோ - வோரோனேஜ் - ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான், மாஸ்கோ - வோல்கோகிராட் - டாம்போவ், முதலியன.

நாடு முழுவதும் சாலை அடர்த்தி வேறுபடுகிறது. யூரல்களுக்கு அப்பால் ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியில் அவற்றின் மிகப்பெரிய செறிவு உள்ளது, சாலைகளின் அடர்த்தி குறைந்து வருகிறது. மக்கள்தொகையின் மிகப்பெரிய செறிவு நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியில் அமைந்துள்ளது என்பதே இதற்குக் காரணம்.

2.3 நீர் போக்குவரத்து

கடல் போக்குவரத்து

பொதுவாக நீர் போக்குவரத்தின் இடம், மற்றும் குறிப்பாக கடல் போக்குவரத்து ஆகியவை இயற்கை நிலைமைகளை சார்ந்துள்ளது. கருங்கடல் மற்றும் பால்டிக் படுகைகளின் பெரிய மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட துறைமுகங்கள் மற்ற மாநிலங்களுக்கு மாற்றப்பட்டதால், ரஷ்யாவின் புவிசார் அரசியல் நிலையில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் கடல் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை கடுமையாகக் குறைத்தன.

கருங்கடல்-அசோவ் மற்றும் பால்டிக் படுகைகளின் பெரிய துறைமுகங்களில் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடல் போக்குவரத்தின் முக்கிய பணியின் செறிவை வரலாற்று காரணி தீர்மானித்தது: அவை சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடல் போக்குவரத்தின் மொத்த சரக்கு வருவாயில் 2/3 ஆகும். ஆனால் மிகப்பெரிய துறைமுகங்களை மற்ற மாநிலங்களின் அதிகார வரம்பிற்கு மாற்றுவது ரஷ்ய துறைமுகங்களின் திறன் 1/2 மட்டுமே தங்கள் சொந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது என்ற உண்மைக்கு வழிவகுத்தது.

சரக்கு விற்றுமுதலில் முதல் இடம் தூர கிழக்குப் படுகையில் சென்றது (ரஷ்ய கடல் போக்குவரத்து மூலம் அனுப்பப்பட்ட அனைத்து சரக்குகளில் 46.5%). தூர கிழக்கின் கரையோரப் பகுதிகளுடனான வெளிநாட்டு வர்த்தக உறவுகள் அதன் துறைமுகங்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. மிகப்பெரிய துறைமுகங்களில் ஜப்பான் கடலின் கரையில் உள்ள பின்வரும் துறைமுகங்கள் அடங்கும்: விளாடிவோஸ்டாக், நகோட்கா, பெரிய நிலக்கரி மற்றும் மர முனையங்களுடன் அதன் அருகே அமைந்துள்ள புதிய வோஸ்டோச்னி துறைமுகம், அத்துடன் வனினோ-கோல்ம்ஸ்க் துறைமுகம் (சாகலின் தீவு).

இரண்டாவது இடத்தில் கருங்கடல்-அசோவ் படுகை (அனுப்பப்பட்ட மொத்த சரக்குகளில் 23.7%) உள்ளது. கருங்கடலின் ரஷ்யாவின் மீதமுள்ள துறைமுகங்கள் வழியாக

பேசின் முக்கியமாக எண்ணெய் ஏற்றுமதி செய்கிறது. Novorossiysk இல் உள்ள மிகப்பெரிய எண்ணெய் துறைமுகம் இங்கு அமைந்துள்ளது, Sheskharis ஆழமான நீர் எண்ணெய் கப்பல், இது 250 ஆயிரம் டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட கப்பல்களுக்கு சேவை செய்ய அனுமதிக்கிறது.

ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் படுகையில் (சரக்கு விற்றுமுதல் அடிப்படையில் மூன்றாவது இடம் - சரக்குகளில் 15%) இரண்டு துறைமுகங்கள் உள்ளன - பேரண்ட்ஸ் கடலின் கடற்கரையில் மர்மன்ஸ்க் மற்றும் வெள்ளைக் கடலில் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க். அவை முழுப் படுகையின் சரக்கு விற்றுமுதலில் பாதிக்கும் மேலானவை. ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் ரஷ்யாவின் ஒரு சிறப்பு மர ஏற்றுமதி துறைமுகமாகும். ரஷ்யாவின் வடக்கே உள்ள ஒரே பனிக்கட்டி இல்லாத துறைமுகம் மர்மன்ஸ்க் ஆகும்.

வடக்கு கடல் பாதையில் அமைந்துள்ள டிக்சன், டுடிங்கா, இகர்கா, டிக்சி, பெவெக் துறைமுகங்கள் ரஷ்யாவின் தூர வடக்கின் பகுதிகளுக்கு வழங்குவதற்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. வடக்கு கடல் பாதையின் (மர்மன்ஸ்க் - டுடிங்கா) மிகவும் சரக்கு-தீவிரமான மேற்குத் துறையில், அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர்களின் உதவியுடன் ஆண்டு முழுவதும் வழிசெலுத்தல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கிழக்குப் பகுதியில் (டிக்சனில் இருந்து பிராவிடன்ஸ் பே வரை) வழிசெலுத்தல் ஆங்காங்கே உள்ளது.

பால்டிக் படுகை ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் படுகையின் சரக்கு புறப்பாட்டின் அடிப்படையில் ஏறக்குறைய அதே இடத்தைப் பிடித்துள்ளது (மொத்த சரக்கு விற்றுமுதலில் 14.5%). அதன் எல்லைகளுக்குள் பால்டிக் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் மிகப்பெரிய மற்றும் பல்துறை ரஷ்ய துறைமுகம் அமைந்துள்ளது. கலினின்கிராட் துறைமுகம் குறைந்த சரக்கு வருவாயைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், என்கிளேவ் கலினின்கிராட் பகுதிக்கும் ரஷ்யாவின் முக்கிய பிரதேசத்திற்கும் இடையிலான போக்குவரத்து இணைப்புகளை உறுதி செய்வதற்கான அதன் முக்கியத்துவத்தை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிட முடியாது. லுகா விரிகுடாவில் உள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அருகே பால்டிக் கடல் வழியாக ரஷ்யாவின் வெளிநாட்டு வர்த்தக போக்குவரத்து இணைப்புகளை உறுதி செய்வதற்காக, ஒரு புதிய பெரிய துறைமுகம் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

காஸ்பியன் படுகையில் (சரக்கு விற்றுமுதலில் 0.4%) ஒப்பீட்டளவில் இரண்டு பெரிய துறைமுகங்கள் உள்ளன: மக்காச்சலா மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கடல் மற்றும் அஸ்ட்ராகானின் நதி துறைமுகங்கள்.

உள்நாட்டு நதி போக்குவரத்து

உள்நாட்டு நதி போக்குவரத்து முக்கியமாக பெரிய ஆறுகளின் ஓட்டங்களில் அமைந்துள்ளது, இதற்கு முக்கிய தேவை கடற்படை.

உள்நாட்டில் செல்லக்கூடிய நீர்வழிகள் வெவ்வேறு ஆற்றுப் படுகைகளைச் சேர்ந்தவை. வோல்கா-காமா, மேற்கு சைபீரியன் மற்றும் வடமேற்கு ஆகிய மூன்று நீர் போக்குவரத்து படுகைகளின் கப்பல் நிறுவனங்களால் சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் வருவாயின் முக்கிய பகுதி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

வோல்கா-காமா படுகை ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியின் மிகவும் பொருளாதார ரீதியாக வளர்ந்த மற்றும் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறது. அவர் பொறுப்பில் உள்ளார். இது நாட்டின் முழு நதி போக்குவரத்தின் சரக்கு விற்றுமுதலில் ½ பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இந்த படுகையில் பெரும்பாலான போக்குவரத்து வோல்கா, காமா மற்றும் மாஸ்கோ கால்வாய் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மிகப்பெரிய துறைமுகங்கள்

பேசின்கள் மூன்று மாஸ்கோ (தெற்கு, மேற்கு மற்றும் வடக்கு), நிஸ்னி நோவ்கோரோட், கசான், சமாரா, வோல்கோகிராட் மற்றும் அஸ்ட்ராகான்.

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் அளவைப் பொறுத்தவரை இரண்டாவது இடத்தில் மேற்கு சைபீரியன் படுகை உள்ளது, இதில் ஓப் மற்றும் அதன் துணை நதிகள் அடங்கும். இங்குள்ள முக்கிய துறைமுகங்கள் நோவோசிபிர்ஸ்க், ஓம்ஸ்க், டாம்ஸ்க், டோபோல்ஸ்க், டியூமென், சுர்கட், யுரெங்கோய், லாபிட்னாங்கி. மூன்றாவது மிக முக்கியமானது ஐரோப்பிய வடக்கின் நீர் போக்குவரத்து படுகை ஆகும். படுகையின் முக்கிய நெடுஞ்சாலை அதன் துணை நதிகளான சுகோனா மற்றும் வைசெக்டாவுடன் வடக்கு டிவினா ஆகும். முன்னணி துறைமுகம் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் ஆகும்.

லீனா நதி மற்றும் ஒசெட்ரோவோ துறைமுகம், பிஏஎம் உடன் அதன் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளன, யாகுட்ஸ்க் மற்றும் யாகுடியாவின் தொழில்துறை மையங்களை வழங்குவதற்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.

நீர் போக்குவரத்து அமைப்பின் மையமானது ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியின் ஒருங்கிணைந்த ஆழமான நீர் அமைப்பு ஆகும், இதன் மொத்த நீளம் 6.3 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். இது வோல்காவின் ஆழமான நீர் பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது (ட்வெர் முதல் அஸ்ட்ராகான் வரை), காமா (சோலிகாம்ஸ்கிலிருந்து வாய் வரை), மாஸ்கோ நதி, டான் மற்றும் இண்டர்-பேஸின் ஆழமான நீர் இணைப்புகள் - மாஸ்கோ-வோல்கா, வோல்கா-பால்டிக், வெள்ளை கடல்-பால்டிக் , வோல்கா-டான். உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் மொத்த நீளத்தில் 6% மட்டுமே இந்த அமைப்பு நாட்டின் நதிப் போக்குவரத்தின் மொத்தப் போக்குவரத்துப் பணிகளில் 2/3ஐ மேற்கொள்கிறது.

2.4 குழாய் போக்குவரத்து

ரஷ்ய பேரரசின் பிரதேசத்தில் முதல் பிரதான குழாய் 1907 இல் கட்டப்பட்டது. இது பாகு-படுமி மண்ணெண்ணெய் குழாய் 853 கிமீ நீளம் கொண்டது. இருப்பினும், எண்ணெய் குழாய் போக்குவரத்தின் விரைவான வளர்ச்சியின் ஆரம்பம் 50 களின் இரண்டாம் பாதியில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் எண்ணெய் உற்பத்தியில் ஆண்டு அதிகரிப்பு 20-25 மில்லியன் டன்களை எட்டியது, அதே நேரத்தில் பெரிய விட்டம் கொண்ட குழாய்களில் இருந்து எண்ணெய் குழாய்களை உருவாக்கியது தொடங்கியது, இது அவற்றின் செயல்திறனைக் கூர்மையாக அதிகரித்தது மற்றும் பம்பிங் செலவைக் குறைத்தது. இதன் விளைவாக, அனைத்து எண்ணெய் குழாய்களின் நீளம் 1941 இல் 1.7 ஆயிரம் கிலோமீட்டரிலிருந்து 1990 இல் 66 ஆயிரம் கிலோமீட்டராக அதிகரித்தது.

பிரதான எண்ணெய் குழாய்களின் நவீன நெட்வொர்க் 48 ஆயிரம் கிமீ நீளம் கொண்டது மற்றும் பல அமைப்புகளை உருவாக்குகிறது. எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் முக்கிய பகுதிகளிலிருந்து (மேற்கு சைபீரியா மற்றும் யூரல்-வோல்கா பகுதி), எண்ணெய் குழாய்கள் அமைக்கப்பட்டன:

· மேற்கு திசையில்: Surgut - Tyumen - Ufa - Almetyevsk - Nizhny Novgorod - Yaroslavl - Kirishi (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அருகில் ஒரு பெரிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம்);

சர்குட் - பெர்ம் - நிஸ்னி நோவ்கோரோட் - போலோட்ஸ்க்; ஏற்றுமதி எண்ணெய் குழாய் அமைப்பு "Druzhba" (3 பெரிய விட்டம் கொண்ட குழாய்கள்): Nizhnevartovsk - சமாரா - Unecha - Mozyr - Brest - கிளைகள் கொண்ட ஐரோப்பா Unecha - Polotsk - Ventspils (பால்டிக் படுகையில் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் ஏற்றுமதி துறைமுகம்) மற்றும் Mozyr - Uzhgorod - கிழக்கு ஐரோப்பா;

· தென்மேற்கு திசையில்: சமாரா - லிசிசான்ஸ்க் - க்ரெமென்சுக் - ஸ்னிகிரெவ்கா - நிகோலேவ்ஸ்க் - ஒடெசா ஸ்னிகிரெவ்காவிலிருந்து கெர்சன் வரை ஒரு கிளையுடன்;

சமாரா - வோல்கோகிராட் - டிகோரெட்ஸ்க் - நோவோரோசிஸ்க் (கருங்கடலில் மிகப்பெரிய எண்ணெய் ஏற்றுமதி துறைமுகம்);

· கிழக்கு திசையில்: Aleksandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk - Achinsk - Angarsk (பெரிய பெட்ரோகெமிக்கல் ஆலை);

மேற்கு சைபீரியாவிலிருந்து தெற்கு திசையில்: சுர்கட் - ஓம்ஸ்க் - பாவ்லோடர் - சிம்கென்ட் - சார்ட்ஜோ.

ஆற்றின் எண்ணெய் வயல்கள் முக்கியமாக அட்சரேகை திசையின் இந்த அதிக உற்பத்தி அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கோமி (உக்தா - யாரோஸ்லாவ்ல் எண்ணெய் குழாய்), வடக்கு காகசஸ் (க்ரோஸ்னி - டிகோரெட்ஸ்க்), கஜகஸ்தான் (நோவி உசென் - குரியேவ் - சமாரா மற்றும் குரியேவ் - ஓர்ஸ்க் - உஃபா), முதலியன. தூர கிழக்கில், டாடர் ஜலசந்தி வழியாக எண்ணெய் குழாய் அமைக்கப்பட்டது. ஓகா - கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் .

எரிவாயு குழாய் போக்குவரத்து எண்ணெய் குழாய் போக்குவரத்தை விட இளையது. 60 களின் முற்பகுதியில், சுமார் 2 ஆயிரம் கிமீ நீளம் கொண்ட ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் - செர்புகோவ் - லெனின்கிராட் எரிவாயு குழாய் கட்டப்பட்டது. 70 களில், எரிவாயு குழாய்கள் கட்டப்பட்டன: மெட்வெஷி - நாடிம் - உக்தா - டோர்ஜோக் - மின்ஸ்க் ஒரு கிளையுடன் நாடிம் - புங்கா - பெர்ம், யுரெங்கோய் - சர்குட் - டியூமன் - செல்யாபின்ஸ்க். 1984 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு சைபீரியா - ஐரோப்பா எரிவாயு குழாய் அமைப்பு செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, இதன் அடிப்படையானது 4.5 ஆயிரம் கிமீ நீளம் கொண்ட யுரெங்கோய் - போமரி - உஷ்கோரோட் எரிவாயு குழாய் ஆகும், இது ஐரோப்பாவிற்கு ரஷ்ய எரிவாயு அணுகலை வழங்கியது. அவற்றில், சோயுஸ் ஏற்றுமதி எரிவாயு குழாய் தனித்து நிற்கிறது: ஓரன்பர்க் - வோல்கோகிராட் - உஷ்கோரோட் 2,750 கிமீ நீளம் கொண்டது.

தூர கிழக்கில், வடக்கு சகலின் இயற்கை எரிவாயு வயலில் இருந்து கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுருக்கு எரிவாயு குழாய் கட்டப்பட்டது. குறுகிய நீள எரிவாயு குழாய்கள் யாகுடியாவிலும் (உஸ்ட்-வில்யுயிஸ்கோய் புலத்திலிருந்து யாகுட்ஸ்க் வரை) மற்றும் கிழக்கு சைபீரியாவின் வடக்கில் (மெசோயாகா புலத்திலிருந்து நோரில்ஸ்க் வரை) இயங்குகின்றன.

2.5 விமான போக்குவரத்து

காகசியன், தெற்கு, கிழக்கு, மத்திய ஆசிய மற்றும் மேற்கு ஆகிய ஐந்து முக்கிய திசைகளில் மாஸ்கோவிலிருந்து வரும் விமானங்களில் மிகவும் நிலையான பயணிகள் ஓட்டங்கள் குவிந்துள்ளன. ஏறக்குறைய அனைத்து முக்கிய ரயில் பாதைகளிலும் விமானப் போக்குவரத்து பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. அதே நேரத்தில், விமானப் போக்குவரத்தின் பங்கு மாஸ்கோவிலிருந்து யெகாடெரின்பர்க் மற்றும் நோவோசிபிர்ஸ்க் மற்றும் கிழக்கே, அதே போல் மாஸ்கோவிலிருந்து சோச்சி, மினரல்னி வோடி மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளின் தலைநகரங்கள் வரையிலான ரயில் பாதைகளை விட அதிகமாக உள்ளது. முக்கிய பயணிகள் ஓட்டம் கிழக்கு திசையில் (சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கு) குவிந்துள்ளது.

ரஷ்யா மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளில் மிகப்பெரிய விமான போக்குவரத்து மையம் மாஸ்கோ ஆகும். நான்கு மாஸ்கோ விமான நிலையங்களுக்கு (Sheremetyevo, Domodedovo,

Vnukovo மற்றும் Bykovo) ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து மூலம் அனைத்து பயணிகளின் புறப்பாடுகளில் 30% (1994 தரவு) ஆகும். பெரிய (1994 இல் 500 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் புறப்பாடு) விமானப் போக்குவரத்து மையங்களும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் (புல்கோவோ) - மாஸ்கோ, உஃபா, சமாரா, எகடெரின்பர்க் (கோல்ட்சோவோ), மினரல்னி வோடி, சோச்சி - ஐரோப்பியப் பகுதியில் இரண்டாவது மிக முக்கியமானவை. நாடு, Nizhnevartovsk , Surgut, Tyumen, Novosibirsk (Tolmachovo) - மேற்கு சைபீரியாவில், Krasnoyarsk மற்றும் Irkutsk - கிழக்கு சைபீரியாவில், Khabarovsk மற்றும் Vladivostok - தூர கிழக்கில்.

3. ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கான சிக்கல்கள் மற்றும் வாய்ப்புகள்

3.1 ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் தளவாடங்களின் வளர்ச்சியில் எதிர்கால போக்குகள்

இன்று மற்றும் எதிர்காலத்தில் தளவாடங்கள் ஒரு முக்கிய போட்டி காரணியாக இருக்கும். நிறுவனங்கள் மற்றும் ஒற்றை மதிப்பு சங்கிலியின் நெட்வொர்க்குகளுக்கு இடையேயான போட்டியின் வெற்றி, நாடுகளுக்கும் பொருளாதாரப் பகுதிகளுக்கும் இடையே முதன்மையாக தளவாடத் திறனின் மட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எனவே, நிறுவனங்களில் நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகள் திறமையான தளவாடங்களுக்கும் வணிக வெற்றிக்கும் இடையே ஒரு நேர்மறையான உறவை நிரூபிக்கின்றன. நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களைப் பொறுத்தவரை, எந்த ஒப்பீட்டு ஆய்வுகளும் நடத்தப்படவில்லை. இருப்பினும், தளவாடங்கள் ஒரு தனிப்பட்ட நாடு அல்லது ஒரு தனிப்பட்ட பிராந்தியத்தின் வெற்றியை பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கிறது என்ற கருதுகோளுக்கு ஆதரவாக அதிகம் பேசுகிறது. தளவாடங்கள் இன்று மற்றும் எதிர்காலத்தில் கொண்டிருக்கும் விதிவிலக்கான முக்கியத்துவம், முதலில், தளவாடங்கள் பற்றிய நவீன கருத்துக்கள் மற்றும் இரண்டாவதாக, மதிப்பு உருவாக்கும் அமைப்புகள் மற்றும் பொருளாதார கட்டமைப்புகளின் தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால வளர்ச்சியின் நிலை ஆகியவற்றால் விளக்கப்படுகிறது.

செயல்பாடுகளின் கோட்பாடாக தளவாடங்கள் முதல் மேலாண்மைக் கருத்தாக தளவாடங்கள் வரை

வளர்ச்சியின் நிலைகள் உற்பத்தி தளவாடங்களில் தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பத்தின் உருவாக்கத்தை தீர்மானிக்கிறது. வளர்ச்சியின் முதல் நிலை, சரக்குகளின் இடஞ்சார்ந்த மற்றும் தற்காலிக மாற்றம் தொடர்பான செயல்பாடுகளில் ஒரு செயல்பாட்டு நிபுணத்துவம் என தளவாடங்களை வரையறுக்கிறது (= தளவாடங்கள் செயல்பாடுகளின் ஆய்வு என). இந்த வரையறையின் கீழ் வராத வழங்கல், உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை போன்ற நிறுவன செயல்பாடுகளுக்கு இடையே உள்ள சந்திப்புகளுக்கான பதில் இரண்டாவது கட்டமாகும், இது பொருள் மற்றும் பண்டங்களின் ஓட்டங்களின் திறமையான மற்றும் செலவு குறைந்த இயக்கத்திற்கான ஒருங்கிணைப்பு செயல்பாடாக தளவாடங்களை வரையறுக்கிறது. வளர்ச்சியின் இரண்டாம் கட்டம், தளவாடங்களை செயல்பாடுகளின் கோட்பாடாகக் கருதுவதிலிருந்து அதை நிர்வாகத்தின் கோட்பாடாகக் கருதும் பாதையில் ஒரு வகையான மாற்றம் ஆகும். லாஜிஸ்டிக்ஸ் என்பது நிர்வாகத்தின் ஒரு கோட்பாடாகவும், மேலாண்மைக் கருத்தாக்கமாகவும் மூன்றாம் கட்ட வளர்ச்சியையும் அதற்குரிய தற்போதைய தொழில்நுட்ப நிலையையும் குறிக்கிறது.

இது மதிப்பு உருவாக்கும் அமைப்பிற்கான தளவாட அணுகுமுறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மதிப்பு உருவாக்கும் அமைப்புகள், தளவாடக் கண்ணோட்டத்தில் பார்க்கும்போது, ​​ஓட்ட அமைப்புகளாகும்.

தளவாடங்கள் பற்றிய நவீன புரிதலை பின்வருமாறு உருவாக்கலாம்: தளவாடங்கள் என்பது ஒரு மதிப்பு உருவாக்கும் அமைப்புகளில் பொருள்களின் (சரக்கு, தகவல், பணம் மற்றும் பணியாளர்கள்) திறமையான மற்றும் செலவு குறைந்த இயக்கத்தின் வளர்ச்சி, அமைப்பு, மேலாண்மை மற்றும் செயல்படுத்துவதற்கான மேலாண்மைக் கருத்தாகும். அல்லது பல நிறுவனங்கள். சரக்குகள், தகவல், பணம் மற்றும் பணியாளர்களின் ஓட்டங்கள் என தளவாடப் பொருள்களின் விரிவான வரையறையிலிருந்து, தளவாடங்கள் அனைத்து தொழில்களுக்கும் பொதுவான முக்கியமான தலைப்பு மற்றும் சேவை வழங்கல் மற்றும் பொது நிர்வாகத் துறைக்கு சொந்தமானது. இது பெயர்களில் பிரதிபலிக்கிறது: தொழில்துறை தளவாடங்கள், வர்த்தக தளவாடங்கள், சேவை விநியோக தளவாடங்கள், வங்கி தளவாடங்கள்.

"சப்ளை சங்கிலி மேலாண்மை" என்ற பெயர் நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான தளவாட செயல்முறைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆங்கில மொழிச் சொல்லின் தோற்றத்திற்கான காரணம், தொழில் முனைவோர் நடைமுறையில் எழுந்துள்ள அனைத்து புதுமைகளும் இந்த பெயரில் "விற்பதற்கு" மற்றும் செயல்படுத்த மிகவும் எளிதானது என்ற எளிய உண்மையாகும். இன்னும், "சப்ளை சங்கிலி மேலாண்மை" என்பது தளவாடங்கள், ஆனால் தரமான உயர் மட்ட வளர்ச்சியில் உள்ளது.

வணிக நடைமுறையில் ஒரு பார்வை போதுமானது, வளர்ச்சியின் மூன்று கட்டங்களையும் தளவாடங்களுக்கான அவற்றின் தொடர்புடைய அணுகுமுறைகளுடன் பார்க்க. அதே நேரத்தில், தளவாடங்களை மேலாண்மைக் கருத்தாகப் புரிந்து கொள்ளும் திசையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஒருவர் கவனிக்க முடியும்/

புதிய தளவாட அணுகுமுறை மற்றும் புதிய தளவாட செயல்பாடுகள் முன்பு இருந்ததைப் போல, போக்குவரத்து, சரக்கு கையாளுதல், கிடங்கு மற்றும் ஆணையிடுதல் போன்ற நிறுவனங்களின் தனிப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு ஒருங்கிணைந்த மதிப்பு உருவாக்கும் அமைப்பின் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செயல்முறைகளையும் பாதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, புதிய தயாரிப்புகளின் கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு மேலும் தொழில்நுட்ப செயல்முறை மற்றும் உற்பத்தி நேரங்களை கணிசமாக பாதிக்கிறது, இது விநியோகத்தின் நேரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை பாதிக்கிறது. அனைத்துத் தேவைகளையும், சந்தைகளையும் சிறப்பாகப் பூர்த்தி செய்வதற்கும், திறமையான மற்றும் செலவு குறைந்த பொருள் ஓட்டங்களின் உதவியுடன் அனைத்து வாடிக்கையாளர் விருப்பங்களையும் சிறப்பாகப் பூர்த்தி செய்வதற்கும், அனைத்து மதிப்பு உருவாக்கும் செயல்முறைகளின் தளவாட பரிமாணமும் உணர்வுபூர்வமாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். .

லாஜிஸ்டிக்ஸ் பற்றிய நவீன புரிதல் ஒரு மேலாண்மை கருத்தாக வணிக நடவடிக்கைகளின் புதிய மற்றும் மாற்றப்பட்ட நிலைமைகளை சந்திக்கிறது. தளவாடங்கள் பற்றிய புதிய புரிதலின் செயல்முறையானது பொருளாதார நடைமுறையில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களால் முதலில் "தூண்டப்பட்டது". எனவே, தளவாடங்கள் நடைமுறை தொழில் முனைவோர் செயல்பாட்டின் விளைவாக எழும் ஒரு தயாரிப்பு என்று கருதலாம்.

இந்த வளர்ச்சி செயல்முறைக்கு குறிப்பாக வலுவான உத்வேகம் பொருளாதாரத்தின் பூகோளமயமாக்கல் மற்றும் அதனால் ஏற்படும் போட்டியின் தீவிரத்தால் வழங்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், டெலிவரி நேரம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகியவற்றிற்கான வாடிக்கையாளர் தேவைகள் குறைந்த தளவாடச் செலவுகளைப் பராமரிக்கின்றன. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் நிறுவன நடவடிக்கைகளில் பொருள் ஓட்ட மேலாண்மையை முன்னணியில் கொண்டு வந்துள்ளன. இப்போது நாம் ஒரு உயர் தரமான தயாரிப்பை வெறுமனே உற்பத்தி செய்ய போதுமானதாக இல்லாத ஒரு சூழ்நிலையைப் பார்க்கிறோம். தயாரிப்பின் சமமான உயர் தரத்தின் மட்டத்தில், அதே உயர் தரமான தளவாடங்களுடன் கலவையானது போட்டியில் தீர்க்கமானதாக இருக்கும். அதை சுருக்கமாக உருவாக்குவோம்: இன்றும் நாளையும் போட்டிப் போராட்டத்தில் உள்ள சர்ச்சை தளவாடங்களால் தீர்மானிக்கப்படும்.

தளவாடங்களை ஒரு மேலாண்மைக் கருத்தாகப் புரிந்துகொள்வது, நீண்ட காலமாக நடந்து வந்த தளவாடங்கள் என்றால் என்ன என்ற கேள்விக்கான பதிலைத் தேடும் முயற்சி நிறைவடைந்துள்ளது என்று கருதக்கூடிய வளர்ச்சி நிலையை அடைய உதவியது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் பற்றிய நவீன புரிதல் முந்தைய கருத்துகளைப் பின்பற்றுபவர்களின் படைப்புகளின் உள்ளடக்கத்திலும் பிரதிபலிக்கிறது என்ற உண்மையால் இந்த அனுமானம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த வேலைகள் ஒரு புதிய தரத்தைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் தளவாடங்கள் பற்றிய புதிய புரிதலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

தளவாட வளர்ச்சியில் எதிர்கால போக்குகள்

"தளவாடங்கள்" என்ற அறிவியல் துறையின் விஷயத்தை வரையறுப்பதில் ஒப்பீட்டு ஒருமித்த கருத்து, தளவாடக் கோட்பாட்டை உருவாக்குவதற்கான முயற்சிகளை தீவிரப்படுத்துவதற்கான அடிப்படையை உருவாக்கியது. தளவாடக் கோட்பாட்டிலிருந்து, நிறுவனங்களின் கட்டமைப்பு நிலைமைகள் மற்றும் தளவாட கட்டமைப்புகள் மற்றும் மதிப்பு உருவாக்கும் அமைப்பில் உள்ள செயல்முறைகளுக்கு இடையிலான உறவுகளை இது தெளிவுபடுத்தும் என்று நடைமுறை எதிர்பார்க்கிறது, இது தளவாடங்களின் மேலும் மேம்பாட்டிற்கான முன்னறிவிப்பை சாத்தியமாக்கும்.

விஞ்ஞானம் நடைமுறையில் பின்தங்கியிருப்பதை நீங்கள் அடிக்கடி கேட்கலாம். இதில் சில உண்மை உள்ளது, ஏனெனில் பல அறிவியல் ஆய்வுகள் ஏற்கனவே நடைமுறையில் உள்ளதை விளக்க முயல்கின்றன, மேலும் நடைமுறையில் வளர்ச்சி ஏன் நிகழ்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, தொழில் முனைவோர் நடைமுறையில் மதிப்பு உருவாக்க நெட்வொர்க்குகள் உருவாவதோடு, பரிவர்த்தனைகளில் செலவுகளை உருவாக்கும் கோட்பாடு போன்ற நிறுவப்பட்ட கோட்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி விஞ்ஞானம் இந்த வளர்ச்சியை பின்னோக்கி உறுதிப்படுத்தத் தொடங்கியது. இத்தகைய அறிவியல் படைப்புகள் கடந்த காலத்தில் கவனம் செலுத்துகின்றன. அவர்கள் மதிப்புமிக்க அறிவை வழங்குகிறார்கள், ஆனால் இது போதாது.

திசையன்களின் மாற்றம் அவசியம். கடந்த கால தளவாட ஆராய்ச்சியில் இருந்து எதிர்காலம் சார்ந்த ஆராய்ச்சிக்கு நாம் செல்ல வேண்டும். எதிர்கால கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கான செயலில் உள்ள பணிகள், நிறுவனங்களுக்கு போட்டியின் தற்காலிக தொடக்கத்தை வழங்கும், ஏனெனில் அவை உடனடியாக அவற்றின் கட்டமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கலாம் மற்றும் மதிப்பு உருவாக்கும் செயல்முறைகளை மேம்படுத்தலாம். கூடுதலாக, அவர்கள் தளவாட கட்டமைப்பின் நிலைமைகளை பாதிக்கும் திறனை தீர்மானிக்க முடியும் (உதாரணமாக, போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு).

எதிர்கால தளவாட சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்வது தளவாடங்கள் மற்றும் ஓட்ட அமைப்புகளை விவரிப்பதற்கும் தெளிவுபடுத்துவதற்கும் ஒரு மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அத்தகைய மாதிரியானது கட்டமைப்பு நிலைமைகள், தளவாட கட்டமைப்புகள் மற்றும் செயல்முறைகள், செயல்திறன் மற்றும் சரக்கு மற்றும் தகவல் ஓட்டங்களின் இயக்கத்தின் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளுக்கு இடையிலான உறவுகளை பிரதிபலிக்கிறது. ஓட்ட அமைப்பை விவரிப்பதற்கும் விளக்குவதற்குமான மாதிரியானது தளவாடக் கோட்பாட்டை உருவாக்குவதற்கும் நடைமுறையில் எதிர்கால கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கும் உதவுகிறது. சூழ்நிலை தொழில்நுட்பம் போன்ற எதிர்கால ஆராய்ச்சி முறைகளைப் பயன்படுத்தி, கட்டமைப்பின் நிலைமைகளின் எதிர்கால திசையையும், மாற்று அடிப்படையில் தளவாட கட்டமைப்புகள் மற்றும் செயல்முறைகளின் வளர்ச்சியையும் வரைபடமாக்குவது சாத்தியமாகும். அதே அடிப்படையில், யதார்த்தமான மற்றும் விரும்பத்தக்க எதிர்கால வகைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன - தளவாட வாய்ப்புகள்.

தளவாட முன்னோக்குகளை செயல்படுத்துவது தளவாட உத்திகள் மூலம் நிகழ்கிறது, மேலும் தளவாட உத்திகள் எதிர்காலத்தில் மதிப்பை உருவாக்குவதற்கான அமைப்புகளை மாற்றுவதற்கான ஒழுங்குமுறை சக்தியாக நேரடியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. லாஜிஸ்டிக்ஸ் இயர்புக் 2000 இல் அனுபவ முக்கியத்துவத்தின் இருமுறை சரிபார்ப்பு வழங்கப்பட்டுள்ளது. தளவாட உத்திகளின் கருத்துக்கள் மதிப்பு உருவாக்கும் அமைப்புகளின் மேலும் வளர்ச்சியின் போக்குகளைத் தீர்மானிக்க உதவுகிறது. சில முடிவுகள் கீழே கொடுக்கப்படும் (cf. Logistics Yearbook 2000).

உலகளாவிய போட்டியானது போட்டியின் தீவிரத்தில் மிக உயர்ந்த அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. வணிகங்கள் தங்கள் முக்கிய வணிகத்தில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலமும் மதிப்பு உருவாக்கும் சேவைகளை அவுட்சோர்சிங் செய்வதன் மூலமும் இதற்கு பதிலளிக்கின்றன. இது மதிப்பு உருவாக்கத்தில் பங்கேற்பதில் அதன் பங்கு குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மொத்த மதிப்பை உருவாக்கும் பணியுடன், உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வேலையின் பங்கு எவ்வளவு பெரியது என்பதை இந்த வார்த்தை பிரதிபலிக்கிறது. மதிப்பு உருவாக்கத்தில் பங்கேற்பதற்கான வடிவங்கள் இறுதி தயாரிப்பு உற்பத்தியில் பங்கேற்பது மற்றும் தளவாட செயல்முறைகளில் பங்கேற்பதாகும். இன்று, ஜேர்மன் தொழிற்துறையில் இறுதி தயாரிப்பு உற்பத்தியில் பங்கேற்பின் சராசரி பங்கு 57% ஆகும். 2005க்கு முன், இந்த சராசரி தோராயமாக 47% ஆகக் குறையும். இறுதி தயாரிப்பு உற்பத்தியில் குறைந்த பங்கேற்பு விகிதம் வாகனத் துறையில் உள்ளது - சுமார் 30%.

இறுதி உற்பத்தியின் உற்பத்தியில் பங்கேற்பின் பங்கு குறைவது பொருட்களின் போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மதிப்புச் சங்கிலியில் உள்ள நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கையுடன் நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான சரக்கு ஓட்டம் அதிகரிக்கிறது. இதனால், சரக்கு உற்பத்தி அல்லது விற்றுமுதல் வளர்ச்சியுடன் ஒப்பிடும்போது சரக்கு அளவுகள் (டன்கள்) மற்றும் சரக்கு உற்பத்தித்திறன் (டன்-கிலோமீட்டர்கள்) விகிதாசாரத்தில் அதிகரிக்கிறது.

தொழில்துறை நிறுவனங்களில், தளவாட நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்பதன் பங்கின் குறைவு இறுதி உற்பத்தியின் உற்பத்தியில் பங்கேற்பின் பங்கைக் குறைப்பதை விட அதிகமாகக் காணப்படுகிறது. தளவாட நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்பதன் ஒரு பிரதிபலிப்பு இந்த செயல்பாடுகளை வெளிப்புற முகவர்களுக்கு மாற்றுவதாகும், அதாவது. அவுட்சோர்சிங் நிலை. தொழில்துறை மற்றும் வணிக நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான சரக்கு போக்குவரத்திற்கு (100% வரை) அவுட்சோர்சிங் விகிதம் அதிகமாக உள்ளது. ஏறக்குறைய 48% நிறுவனங்கள் தங்கள் கிடங்குகளின் நிர்வாகத்தை சிறப்பு தளவாட நிறுவனங்களுக்கு மாற்றியுள்ளன. 2007ல், இந்த எண்ணிக்கை 64% ஆக அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கலாம். தளவாட மேலாண்மை சேவைகள் துறையில், 2007 ஆம் ஆண்டளவில் மிக உயர்ந்த வளர்ச்சியானது பகுதி விநியோகச் சங்கிலி மேலாண்மைத் துறையில் (30% அவுட்சோர்சிங்) எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த சில எடுத்துக்காட்டுகள் கூட தளவாட சேவைகளுக்கான தேவை வளரும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. அதே நேரத்தில், வழங்கப்படும் சேவைகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன், அவற்றின் தரமான மாற்றங்களும் ஏற்படும். தளவாட சேவைகளின் உன்னதமான வகைகளுடன், புதிய நிரப்பு சேவைகள் தோன்றும். பொதுவாக, இது முழு தளவாட சேவை சந்தையின் கவர்ச்சியில் பிரதிபலிக்கும்.

மதிப்புப் பகிர்வு மற்றும் அவுட்சோர்சிங் குறைதல் ஆகியவை வணிகங்களுக்கான கொள்முதல் மற்றும் ஆதார உத்திகளை மாற்றுகின்றன. எனவே, உற்பத்தியாளர்கள் சில தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட, ஆனால் சிறந்த சப்ளையர்கள் மற்றும் தளவாட நிறுவனங்களுடன் மட்டுமே வேலை செய்கிறார்கள், அவர்கள் சில வகையான செயல்பாடுகளின் முழுமையான தொகுப்பை (எளிய மற்றும் கணினி மூலத்தின் கலவையாக) மாற்றுகிறார்கள் .ru/press/loginfo /2001-07/pics/p6.gif எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தொழில்துறை நிறுவனம் சிக்கலான விற்பனை தளவாடங்களை ஒரு தளவாட அமைப்பு வழங்குநருக்கு மாற்றுகிறது, அவர் ஒப்பந்த தளவாடங்கள் என்று அழைக்கப்படும் கட்டமைப்பிற்குள் இந்த வேலையைச் செய்கிறார்.

முதலாவதாக, தளவாட அமைப்புகளின் சப்ளையர்கள் தேவைப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், தளவாட அமைப்புகளின் தனிப்பட்ட பகுதிகளின் சப்ளையர்கள் தங்கள் முக்கியத்துவத்தை இழந்துவிட்டனர் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. அத்தகைய சப்ளையர் ஒரு தளவாட அமைப்பு சப்ளையருடன் கூட்டு வேலையில் ஒரு முக்கிய இடத்தைக் காண்கிறார். தளவாட அமைப்பின் தனிப்பட்ட பகுதிகளின் சப்ளையர் தளவாட அமைப்பு நெட்வொர்க்கில் பணியாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், தொழில் மற்றும் வர்த்தகத்திற்கு இடையிலான நேரடி உறவுகளின் துறையில் நிபுணராகவும் இருக்கிறார்.

இன்று நாம் ஏற்கனவே போட்டித் துறையில் சில மாற்றங்களைக் காண்கிறோம். தனிப்பட்ட நிறுவனங்களின் மட்டத்தில் போட்டி குறைவாகவும், மதிப்பு நெட்வொர்க்குகளின் மட்டத்தில் அதிகமாகவும் தோன்றும். பொதுவாக, அனைத்து வகையான நெட்வொர்க்குகளும் போட்டியிலிருந்து பயனடைகின்றன. இருப்பினும், செயல்பாட்டு மற்றும் குறுகிய கால நெட்வொர்க் சங்கங்களுடன் ஒப்பிடும்போது (உதாரணமாக, மெய்நிகர் மதிப்பு நெட்வொர்க்), நீண்ட காலத்திற்கு ஒன்றாக வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட கூட்டுறவு மூலோபாய நெட்வொர்க்குகள் முதலில் வருகின்றன. நீண்ட கால ஒத்துழைப்பில் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்களும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

ஒரு குறிப்பிட்ட நாட்டின் நிலைமைகளுக்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்ட உள்ளூர் மூலோபாயம், ஒரு நாட்டிற்குள் செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. மதிப்பு உருவாக்கும் நடவடிக்கைகள் ஒரு நாட்டிற்குள் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. நாடுகளுக்கு இடையிலான செயல்பாடுகளின் ஒருங்கிணைப்பு இல்லை (உலகளாவிய சந்தையில் ஒரு நிறுவனத்தின் பரவலாக்கப்பட்ட நிறுவன மாதிரி). எளிமையான உலகமயமாக்கல் மூலோபாயம் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அதிக ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தி இடங்களில் (மையப்படுத்தப்பட்ட உலகளாவிய நிறுவன மாதிரி) உலகளாவிய மதிப்பு உருவாக்கும் அமைப்பில் மதிப்பு உருவாக்கும் செயல்பாடுகளின் செறிவை உள்ளடக்கியது.

தொழில்துறை நிறுவனங்கள் எதிர்காலத்தில் ஒரு எளிய உலகமயமாக்கல் மூலோபாயத்திற்கு முன்னுரிமை கொடுக்கும், ஆனால் சில பரவலாக்கம் மற்றும் தனிப்பட்ட நாடுகளை நோக்கி சந்தைப்படுத்தல் நடவடிக்கைகளின் நோக்குநிலையுடன்.

அதே நேரத்தில், உலகளாவிய ஒருங்கிணைப்பு உத்திகளும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும். இந்த உத்திகள் உலகெங்கிலும் உள்ள மிகவும் விருப்பமான உற்பத்தி இடங்களில் மதிப்பு உருவாக்கும் நடவடிக்கைகளை விநியோகிக்கின்றன. இந்த இடங்கள் உலகளாவிய சங்கமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. Volkswagen AG மற்றும் அதன் இருப்பு தென் அமெரிக்காவிலும் இப்போது ரஷ்யாவிலும் ஒரு உள்ளூர் மூலோபாயத்தில் இருந்து ஒருங்கிணைக்கும் உத்திக்கு ஒரே நாட்டில் கவனம் செலுத்துவதற்கான ஒரு உதாரணத்தை வழங்குகிறது.

உலகளாவிய ஒருங்கிணைப்பு மூலோபாயத்தைப் பின்பற்றும் ஒரு நிறுவனம் உலகளாவிய ஒருங்கிணைந்த நெட்வொர்க் மற்றும் தகவல், கூறுகள், தயாரிப்புகள், பணியாளர்கள் மற்றும் அறிவு ஆகியவற்றின் நிலையான ஒருங்கிணைந்த பரிமாற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. சரக்கு போக்குவரத்து ஒரு உச்சரிக்கப்படும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் உலகளாவிய தன்மையைப் பெறுகிறது.

போக்குவரத்து மற்றும் பிற தளவாட சேவைகளுக்கான தேவையின் உலகமயமாக்கலில் மதிப்பு உருவாக்கும் அமைப்பின் நாடுகடந்த உலகளாவிய திசை பிரதிபலிக்கிறது. எனவே தளவாட நிறுவனங்களுக்கு உலகமயமாக்கலின் தேவை எழுகிறது.

எப்போதும் புதிய தளவாட நிறுவனங்களை உருவாக்குவதற்கான உதாரணத்தில் இதை நாம் பார்க்கிறோம். இ-பிசினஸ் (வணிக வாடிக்கையாளர்களுடன் வணிகம் முதல் வணிகம்: B2B வரையிலான ஒப்பந்தங்களை மின்னணு முறையில் செயல்படுத்துதல்) மற்றும் இறுதி வாடிக்கையாளருடன் (வணிகம் முதல் நுகர்வோர்: B2C) மின் வணிகம் ஆகியவை தளவாடங்களுக்கு முன்வைக்கும் தேவைகளிலிருந்து புதிய வகையான தளவாடச் சேவைகள் வளரும். இந்த புதுமையான வணிக உறவுகளுக்கு தகவல் ஓட்டங்களை நிர்வகிக்க மட்டும் தளவாடங்கள் தேவைப்படுகின்றன, ஆனால் சரக்கு ஓட்டங்களின் உடல் இயக்கம் தொடர்பான பணிகளை விரைவாகச் செய்யவும். சரக்கு ஓட்டங்களின் உடல் இயக்கத்தை சமாளிக்க முடிந்தால் மட்டுமே B2B மற்றும் B2C வெற்றிபெற முடியும். B2C வணிக மாதிரியானது புதிய சேவையின் உயர் நிலைகளை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் வாடிக்கையாளருக்கு தனிப்பட்ட அணுகுமுறையை ஏற்படுத்துகிறது. வழக்கமான வணிக மாதிரியிலிருந்து B2C மாதிரிக்கு மாறும்போது, ​​இலக்கு குழுவும் மாறுகிறது. முன்னர் வர்த்தகத்தின் தளவாடத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது அவசியமாக இருந்திருந்தால், இப்போது இறுதி வாடிக்கையாளரின் தேவைகள் தளவாடங்களுக்கு புதிய சவால்களை முன்வைக்கின்றன.

"தரப்படுத்தப்பட்ட தனிப்பட்ட சேவைகள்" என்ற மூலோபாயத்துடன் தயாரிப்புகள் மற்றும் தளவாட சேவைகளுக்கான வாடிக்கையாளர் தேவையை தனிப்பயனாக்குவதன் விளைவாக எழுந்த உயர் கோரிக்கைகளுக்கு நிறுவனங்கள் பதிலளிக்கின்றன. "தரப்படுத்தப்பட்ட தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சேவைகள்" என்பது தொழில்முறை செயல்பாடுகள் மற்றும் சேவைகள் ஆகும், அதன் உற்பத்தி மிக உயர்ந்த மட்டத்திற்கு தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதே நேரத்தில் வாடிக்கையாளர்களின் தனிப்பட்ட தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது. அதே நேரத்தில், தளவாட செயல்முறைகளின் தரப்படுத்தல் பரிவர்த்தனை செயல்படுத்தலின் இயற்பியல் செயல்முறைகள் மற்றும் மேலாண்மை செயல்முறைகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் நீட்டிக்கப்படுகிறது. "தரப்படுத்தப்பட்ட தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சேவைகளின்" மூலோபாயம், கொள்கையளவில், தரம், செலவுகள் மற்றும் காலக்கெடுவை நிர்வகிக்க அனுமதிக்கிறது. எனவே, இந்த மூலோபாயம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இருப்பினும், நிறுவனம் தரப்படுத்தப்பட்ட தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளின் உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்துகிறது என்று கருதுகிறது.

போட்டி வெற்றிக் காரணியாக தளவாடங்களின் பங்கு எதிர்காலத்தில் தொடர்ந்து வளரும் என்று எதிர்கால வளர்ச்சிப் போக்குகள் தெரிவிக்கின்றன.

3.2 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் தளவாடங்களில் தற்போதைய நிலைமை குறித்த ஆராய்ச்சியாளர்கள்

ரஷ்யாவில் தளவாடங்களின் வளர்ச்சி ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது, பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகள் 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கடந்து வந்தன.

ஜூலை-ஆகஸ்ட் 2005 இல், அசோசியேட்டட் வேர்ல்ட் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நெட்வொர்க், டிரான்ஸ்ஃபர் இன்டர்நேஷனல் எல்எல்சி மற்றும் மார்கோ மார்க்கெட்டிங் கம்யூனிகேஷன்ஸ் ஏஜென்சி ஆகியவை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிர்வாகத்தின் பொருளாதார மேம்பாடு, தொழில்துறை கொள்கை மற்றும் வர்த்தகக் குழுவின் ஆதரவுடன் “போக்குவரத்து கூறுகளை நடத்துகின்றன. . நவீன போக்குகளில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள முன்னணி நிறுவனங்களின் தலைவர்கள்." திட்டத்தின் போது, ​​நிபுணர்களுடன் 40 ஆழமான நேர்காணல்கள் நடத்தப்பட்டன. மாதிரியில் பல்வேறு தொழில்கள் மற்றும் சேவைகளின் நிறுவனங்கள் அடங்கும். பதிலளித்தவர்களின் பட்டியலை உருவாக்க, சிறப்பு தொழில்துறை அடைவுகள், இணைய தளங்கள் மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிர்வாகத்தின் சிறப்புக் குழுக்களின் தரவு ஆகியவற்றின் பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது.

ஆய்வின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி நிறுவனங்களின் உள் தளவாடங்களை அமைப்பதற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. கணக்கெடுக்கப்பட்ட நிறுவனங்களின் கூற்றுப்படி, ஒரு நிறுவனத்தில் பொருள் ஓட்டங்களை அமைப்பதில் பல துறைகள் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். இவை ஒரு விற்பனைப் பணியகம், ஒரு போக்குவரத்துக் குழு, வெளிநாட்டுப் பொருளாதார நடவடிக்கைத் துறை, ஒரு சிறப்பு அனுப்புதல் சேவை, ஒரு விநியோக சேவை, ஒரு போக்குவரத்து தளவாட சேவை, வெளிப்புற விநியோகத் துறை மற்றும் பிற. 50% நிறுவனங்களில் ஒரு சுயாதீன பிரிவாக பிரிக்கப்பட்ட தளவாட சேவை உள்ளது. மேலும், 90% க்கும் அதிகமான வழக்குகளில், போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்க நிறுவனத்தின் தளவாட சேவை பொறுப்பாகும்.

ஒரு நிறுவனத்தின் உள் தளவாடங்களின் முக்கிய செயல்பாடுகளில் ஒன்று சரக்கு மேலாண்மை அமைப்பு ஆகும். பெரும்பாலான செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிறுவனங்களில் (பதிலளித்தவர்களில் 33.3%), சரக்குகள் ஒவ்வொரு வழக்கு அடிப்படையில் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. 16.7% நிறுவனங்களில், சரக்கு கணக்கியல் மற்றும் மேலாண்மை Excel இல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு பிரத்யேக சரக்கு மேலாண்மை திட்டம் இதேபோன்ற எண்ணிக்கையிலான நிறுவனங்களில் உள்ளது.

ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, நிறுவனங்களில் உள்ளக தளவாட செயல்முறைகளின் அமைப்பு பொருட்களின் விலையில் போக்குவரத்து கூறுகளைக் குறைப்பதற்கான ஆதாரமாக கருதப்படவில்லை என்பதை இந்த விதி குறிக்கிறது. பெரும்பாலான நிறுவனங்களில் சரக்கு மேலாண்மையானது, போக்குவரத்துக் கூறுகளின் மீது உள்ளக தளவாட செயல்முறைகளின் செல்வாக்கு ஆய்வு செய்யப்பட்ட நிறுவனங்களுக்குத் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. அதே நேரத்தில், பதிலளித்தவர்களில் பெரும்பாலோர் போக்குவரத்து சந்தை செயல்முறைகளின் மாநில ஒழுங்குமுறையில் மட்டுமே பொருட்களின் விலையில் போக்குவரத்து கூறுகளை குறைப்பதற்கான சாத்தியத்தை பார்க்கிறார்கள்.

பொருட்களின் விலையில் போக்குவரத்துக் கூறுகளைக் குறைப்பதற்கான மற்றொரு ஆதாரம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிறுவனங்களின் தளவாடத் துறைகளின் தகவல்களாக இருக்கலாம். ஆராய்ச்சியின் படி, சுமார் 75% நிறுவனங்கள் சில வகையான தகவல் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இவை கணக்கியல் மற்றும் நிதிக் கணக்கியல் அமைப்புகள் ஆகும், மேலும் அவற்றில் பாதி மட்டுமே சிக்கலான செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன. தகவல் அமைப்புகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவானது வெளிப்புற தகவல் சூழலில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, தகவல் அமைப்புகளின் வளர்ச்சி தளவாடச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான மற்றொரு ஆதாரமாக இருக்கும். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிறுவனங்களின் அனுபவத்தால் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது சக்திவாய்ந்த தளவாடத் துறைகளை உருவாக்கியுள்ளது. எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், அவை நவீன தகவல் அமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

முடிவுரை

ஆய்வை நடத்திய பிறகு, பின்வரும் முடிவுகளை எடுக்கலாம்:

ரஷ்ய பொருளாதாரத்தில் போக்குவரத்தின் பங்கு மகத்தானது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சியில் ஒரு விரிவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. தளவாடங்களின் பங்கு சரியாக புரிந்து கொள்ளப்பட்டால், அரசு பொருளாதார ரீதியாகவும், அரசியல் ரீதியாகவும், சமூக ரீதியாகவும் வெற்றிகரமாக வளர்ச்சியடைகிறது. மாறாக, போக்குவரத்து அமைப்பின் முக்கியத்துவத்தை குறைத்து மதிப்பிடுவது தவிர்க்க முடியாமல் மாநிலத்தின் வளர்ச்சியில் மந்தநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது. வளர்ந்து வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய தளவாட அமைப்பு தொடர்ந்து உருவாக வேண்டும்.

தேசிய பொருளாதாரத்தின் ஒரு சிறப்புத் துறையாக மாநில முக்கியத்துவத்தைப் புரிந்து கொள்ளாததன் காரணமாக தளவாடங்களின் குறைமதிப்பீடு மற்றும் நீண்டகால பின்னடைவு பெரிய அளவில் உள்ளது. லாஜிஸ்டிக்ஸின் தனித்துவம், பொருள் உற்பத்தியின் ஒரு கோளமாக செயல்படுகிறது, அது ஒரே நேரத்தில் சேவை உள்கட்டமைப்பின் துணை செயல்பாட்டை செய்கிறது. தளவாடங்களின் பங்கு பெரும்பாலும் குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பொருளாதாரத் துறையில் அதன் முக்கிய பங்கு அமைதியாக உள்ளது.

ஒரு குறிப்பிட்ட பிராந்தியத்தில் உற்பத்தியைக் கண்டறியும் போது தளவாட காரணி அவசியமாகக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது;

பல்வேறு வகையான போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் ஏற்றத்தாழ்வு காரணமாக நாட்டின் தேசிய பொருளாதாரம் ஆண்டுதோறும் இழப்புகளை சந்திக்கிறது, குறிப்பாக நிரந்தர கட்டமைப்புகளின் வளர்ச்சியின் நிலை மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் கடற்படை, எடுத்துக்காட்டாக, நிலையங்களின் திறன் மற்றும் அளவு ஆகியவற்றுக்கு இடையில் கார் கடற்படை; போக்குவரத்து அலகுகளின் வரி திறன் மற்றும் போக்குவரத்து அடர்த்தி; சாலைகளின் நீளம் மற்றும் அவற்றை நோக்கி ஈர்க்கும் கார்களின் எண்ணிக்கை.

நம் நாட்டின் மக்கள்தொகைக் குடியேற்றத்தின் கட்டமைப்பின் காரணமாக நம் நாட்டின் எல்லை முழுவதும் உள்ள தளவாட நெட்வொர்க்குகள் சீரற்ற முறையில் அமைந்துள்ளன. முக்கிய போக்குவரத்து வழிகள் நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியில் அமைந்துள்ளன. அண்டை மாநிலங்களுக்கு இடையே மிகப்பெரிய சரக்கு பரிமாற்றம் இங்கு நடைபெறுகிறது.

நமது நாட்டின் பொருளாதாரத்தின் அனைத்து துறைகளையும் போலவே தளவாடத் துறைக்கும் முதலீட்டை ஈர்ப்பது தேவைப்படுகிறது, ஆனால் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் அதன் கணிக்க முடியாத தன்மையால் ரஷ்ய பொருளாதாரத்தில் பணத்தை முதலீடு செய்ய பயப்படுவதால் இந்த சிக்கல் இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை. போக்குவரத்துக்கான தொழில்நுட்ப உபகரணங்களில் முதலீடு இல்லாததால் சிக்கல்கள் எழுகின்றன, குறிப்பாக உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து, இந்த திட்டங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்தல் இல்லாததால் பல ஆண்டுகளாக அவற்றின் தயாரிப்புகள் மேற்கத்திய சகாக்களை விட பின்தங்கியுள்ளன.

முதலீடுகளின் இருப்பு போக்குவரத்துக்கான நல்ல தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை முன்வைக்கிறது. ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த சிக்கல் மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் கிடைத்தன. இந்த சாதனம் ஏற்கனவே அதன் பயனுள்ள வாழ்க்கைக்கு சேவை செய்துள்ளது மற்றும் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. போக்குவரத்தின் நிலை அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. போக்குவரத்தை மேம்படுத்த அரசு நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். ரஷ்ய கேரியர்களுக்கு மென்மையான வரிகளைப் பயன்படுத்துவது, எங்கள் சாலைகளை நல்ல நிலையில் பராமரிப்பது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக போக்குவரத்துத் துறையைச் சித்தப்படுத்துவது மற்றும் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களை ரஷ்ய பொருளாதாரத்தில் பொதுவாக முதலீடு செய்வதற்கும் குறிப்பாக போக்குவரத்து வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்வதற்கும் அவசியம். அனைத்து போக்குவரத்து பிரச்சனைகளையும் அரசு எவ்வாறு நடத்துகிறது என்பதைப் பொறுத்தே நமது பொருளாதாரத்தின் நிலை அமையும். நாட்டின் போக்குவரத்துத் துறையை சீர்திருத்த பல திட்டங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலான திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படாமல் உள்ளன.

எதிர்காலத்தில் உருவாக்கி ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் முன்னுரிமை ஒழுங்குமுறை சட்டச் செயல்களின் பட்டியலிலும் பின்வருவன அடங்கும்:

கூட்டாட்சி சட்டம் “நேரடி கலப்பு (ஒருங்கிணைந்த) போக்குவரத்தில்.

ஃபெடரல் சட்டம் "ஃபெடரல் சட்டத்தில் திருத்தங்கள் மற்றும் சேர்த்தல்களில் "நிதி குத்தகை (குத்தகை)".

கூட்டாட்சி சட்டம் "ரஷ்ய சர்வதேச கப்பல்களின் பதிவேட்டில்".

கூட்டாட்சி சட்டம் "கடல் துறைமுகங்களில்".

ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து சாசனம்.

கூட்டாட்சி சட்டம் "மோட்டார் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் அடிப்படைகள்".

பயன்படுத்தப்பட்ட இலக்கியங்களின் பட்டியல்

1. Aksenov I. யா ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து அமைப்பு: பல்கலைக்கழகங்களுக்கான பாடநூல். – எம்.: உயர்நிலைப் பள்ளி, 2001. - 383 பக்.

2. Gromov N. N., Panchenko T. A., Chudovsky A. D. ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பு: பல்கலைக்கழகங்களுக்கான பாடநூல். – எம்.: போக்குவரத்து, 2002. - 304 பக்.

3. Kozyeva I. A., Kuzbozhev E. N. பொருளாதார புவியியல் மற்றும் பிராந்திய ஆய்வுகள்: பல்கலைக்கழகங்களுக்கான பாடநூல். – குர்ஸ்க்: KSTU, 2004. ப. 121-130.

4. Lavrentiev B. Pazik திடமானது // வணிக செவ்வாய், 2001. எண் 40. ப.2.

5. Perepelyuk A.V., Bondarenko V.O., Mironenko L.A... தொழில்துறை போக்குவரத்தின் பொருளாதாரம்: பல்கலைக்கழகங்களுக்கான பாடநூல். – எம்.: உயர்நிலைப் பள்ளி, 2002.-336 பக்.

7. பிராந்திய பொருளாதாரம்: பாடநூல். பல்கலைக்கழகங்களுக்கான கையேடு / எட். டி.ஜி. மொரோசோவா. – எம்.: வங்கிகள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள், ஒற்றுமை, 2005. பி.140-148.

8. ரஷ்ய மோட்டார் போக்குவரத்து கலைக்களஞ்சியம்.

9. Sevryukov D. காத்திருங்கள், என்ஜின்! தட்டாதே, சக்கரங்கள் // வணிக செவ்வாய், 2004. எண். 34. ப.2.

11. சொரோகின் கே. விலையுயர்ந்த பெட்ரோல் மிக மோசமான விஷயம் அல்ல // வணிக செவ்வாய், 2002. எண் 34. ப.2.

12. புள்ளியியல் ஆய்வு, 2004. எண். 1. உடன். 36-37.

13. தெரேஷினா என்.எல். ரயில்வேயின் போட்டித்தன்மை: பிராந்திய அம்சங்கள் // ரயில்வே போக்குவரத்து, 2004. எண். 6 பக். 51-54.

14. ஃபதேவ் பி. ரயில்வே தொழிலாளர்கள் தகவல் தொடர்பு சந்தைக்கு வந்தனர் // இஸ்வெஸ்டியா, 2004. எண். 29.

16. Faskhiev Kh. இலக்கு மற்றும் கடந்த இரு டிரக்கர்கள் // ECO, 2000. எண். 9. ப.24-37.

17. புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் உண்மைகள் // சக்கரத்தின் பின்னால், 2002. எண். 9-10. ப.76-78,85.

18. புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் உண்மைகள் // ரயில்வே போக்குவரத்து, 2004. எண். 5. உடன். 2-10.

19. போக்குவரத்து பொருளாதார புவியியல் / எட். எம்.எம். கசான்ஸ்கி - எம்.: போக்குவரத்து, 2005. 280 பக்.

20. ரஷ்யாவின் பொருளாதார மற்றும் சமூக புவியியல் / எட். A. T. குருசேவ். - எம்.: க்ரான்-பிரஸ், 2005. ப.282-302.

21. ரஷ்யாவின் பொருளாதார மற்றும் சமூக புவியியல்: கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறையின் அடிப்படைகள்: பாடநூல்/ எட். கிரெப்ட்சோவா. – ரோஸ்டோவ் n/d: பீனிக்ஸ், 2004. பக். 316-367.

22. ரஷ்யாவின் பொருளாதார புவியியல்: பாடநூல். – எம்.: யூனிட்டி, 2002. ப.230-249.

23. பொருளாதார மற்றும் சமூக புவியியல்: குறிப்பு பொருட்கள். – எம்.: கல்வி, 2005. ப.102-110.

பயன்பாடுகள் இணைப்பு 2005 இல் போக்குவரத்து வழிகளின் நீளம் மற்றும் பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் பயணிகள் வருவாய். |போக்குவரத்து முறை |நீளம் |சரக்கு விற்றுமுதல் |பயணிகள் விற்றுமுதல் | | |tr. ஆயிரம் வழிகள் | | | | |கிமீ | | || | | பில்லியன் |குறிப்பிட்ட|பில்லியன். |குறிப்பிட்ட|| | |ஆயிரம் கிமீ|வது எடை |பயணிகள்|எடை || | | | |சுமார் கிமீ | ||ரயில் போக்குவரத்து |87 |1214 |35 |192.2 |35 ||கடல் |--- |297 |8 |0.2 |--- ||உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து|84 |90 |3 |1, 1 |--- ||பைப்லைன் |210 |1899 |53 |--- |--- ||ஆட்டோமோட்டிவ் |745 |31 |1 |182.2 |34 ||காற்று |--- |1.6 |- -- |71.7 |13 ||மற்றவை வகைகள் |--- |--- |--- |99.5 |18 ||போக்குவரத்து மொத்தம் |--- |3532.6 |100 |552.3 |10 | பிற்சேர்க்கை B. சர்வதேச போக்குவரத்தின் மொத்த அளவு மற்றும் கடந்த 5 ஆண்டுகளில் ரஷ்ய மற்றும் வெளிநாட்டு கேரியர்களின் பங்கு | ஆண்டு | | |ரஷியன் |வெளிநாட்டு ||2000 |10.5 |30.4 |69.6 ||2001 |13.0 |28.5 |71.5 ||2002 |18.9 |24.8 |75.2 |2003 |16.1 |26.7 |73.3 |2004 | |2005 |17.0 |40.0 |60.0 | 2005 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச சாலைப் போக்குவரத்தின் அளவின் பிராந்தியங்களின் பின் இணைப்பு, %. |பகுதி |இறக்குமதி சரக்கு |ஏற்றுமதி சரக்கு ||மாஸ்கோ |53.9 |11.6 ||செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் |11.3 |5.4 ||லெனின்கிராட் பகுதி |2.2 |13.6 ||மாஸ்கோ பகுதி |6 .5 |4.0 ||கலினின்கிராட் பகுதி |4.7 |2.1 ||ப்ரிமோர்ஸ்கி க்ரை |2.2 |2.0 | பின்னிணைப்பு GO முக்கிய போக்குவரத்து திசைகள் மற்றும் ரஷ்ய கேரியர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் சந்தை பங்கு. |நாடு |தொகுதியில் பங்கு |ரஷ்யத்தின் பங்கு || |போக்குவரத்து, % |கேரியர்கள், % ||பின்லாந்து |24.7 |24.1 ||ஜெர்மனி |13.0 |29.6 ||போலந்து |6.6 |18.9 ||சீனா |5.1 |78 .6 ||கஜகஸ்தான் |4.4 |25.3 ||நெதர்லாந்து |4.2 |21.2 ||துருக்கி |3.6 |2.3 ||இத்தாலி |3.5 |26.4 ||உக்ரைன் | 3.2 |26.3 ||லிதுவேனியா |2.8 |12.0 ||மற்றவை |28.9 |--- | ரஷ்யாவிற்கு கனரக லாரிகளை இறக்குமதி செய்வதற்கான விண்ணப்பம். |உற்பத்தியாளர் |2004 |2005 ||“டெய்ம்லர்-கிரைஸ்லர்” |446 |156 ||“DAF டிரக்” |50 |2 ||“IVECO” |169 |81 ||“MAN” |33 |11 ||“RenaultV. நான்." |71 |8 ||"ஸ்கேனியா" |147 |50 ||"ஸ்டெயர் டிரக்ஸ்" |63 |0 ||"வால்வோ" |417 |69 ||JV "MAZ-MAN" |1 |52 |

எதிர்காலத்தில், சாலை போக்குவரத்து ஆக்கிரமிக்கப்படும்

முன்னணி பதவிகள். அதன் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், பின்வரும் பகுதிகள் முன்னிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும்:

கார் கடற்படையை அதிகரித்தல் மற்றும் மேம்படுத்துதல் (சொந்த கார் உற்பத்தி இருப்பது நாட்டின் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் நம்பகமான நிலை);

எரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிப்பது (நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துதல், இயந்திர வகைகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் தளவமைப்பு திட்டங்கள் மற்றும் புதிய பொருட்களின் பயன்பாடு காரணமாக வாகன எடையைக் குறைத்தல்);

உமிழ்வுகளின் நச்சுத்தன்மையைக் குறைத்தல் (எரிவாயு எரிபொருளின் பயன்பாடு, மின்சார இழுவை, புதிய வகை எரிபொருள்);

வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்குதல் (பெருக்கிகள், ஆட்டோமேஷன், மைக்ரோகம்ப்யூட்டர்கள்);

பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் உழைப்பின் தீவிரத்தை குறைத்தல் (புதிய பராமரிப்பு தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துதல், உயர்தர எண்ணெய்கள் மற்றும் புதிய பயனுள்ள பொருட்களின் பயன்பாடு);

வாகனக் கடற்படையின் கட்டமைப்பின் பகுத்தறிவு (எங்களுக்கு பெரும்பாலும் இலகுரக மற்றும் கனரக வாகனங்கள் தேவை, எங்களுடையது பெரும்பாலும் நடுத்தர அளவிலானது);

வாகனக் கடற்படையின் நிபுணத்துவத்தை அதிகரித்தல் (குறைந்தபட்சம் 70...75% சிறப்பு வாகனங்கள் தேவை, இப்போது 50..60%. அமெரிக்காவில், எடுத்துக்காட்டாக, 86%, ஜெர்மனியில் - 92%);

புதிய கட்டுமானம் மற்றும் பழைய சாலைகள் புனரமைப்பு (1 கிமீ சாலைக்கு 850... 1550 டன் சிமெண்ட், 250... 400 டன் நிலக்கீல், 30... 40 டன் பிற்றுமின் தேவை).

அதே நேரத்தில், தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி முன்னோடியில்லாத வேகத்தில் தொடர்கிறது மற்றும் ஏற்கனவே உள்ளது

வரும் தசாப்தங்களில், முற்றிலும் புதிய போக்குவரத்து முறைகள் உருவாகலாம்.

எனவே, ஹைப்பர்சோனிக் மற்றும் விண்வெளி விமானங்களை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன, பைப்லைன் நியூமேடிக் போக்குவரத்து, ஒரு மின்காந்த லெவிட்டேஷன் மீது ரயில்வே ரயில்கள், ஹோவர்கிராஃப்ட்க்கான பல்வேறு விருப்பங்கள் போன்றவை.

தலைப்பு 11. பயணிகள் போக்குவரத்து.

கேள்வி 46. நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பு.

பயணிகளின் போக்குவரத்து சரக்குகளின் போக்குவரத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது, எனவே பல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. மக்களின் மிகப் பெரிய போக்குவரத்து நகரங்களில் நிகழ்கிறது. வழித்தடங்களில் இயங்கும் அனைத்து வகையான நகர்ப்புற போக்குவரத்தும் பொதுவாக ஒற்றை நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பாக கருதப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், சாதாரண டாக்சிகள் இந்த அமைப்புக்கு கூடுதலாக மட்டுமே கருதப்படுகின்றன.

அனைத்து பொதுப் போக்குவரத்தும் இயங்கும் பாதைகள் நகர்ப்புற போக்குவரத்து வலையமைப்பை உருவாக்குகின்றன.

பயணிகளின் பேருந்து போக்குவரத்து நகரங்களில் மிகவும் பரவலாக உள்ளது. இது மிகவும் நியாயமானது, ஏனெனில் பேருந்து தற்போது பொதுப் போக்குவரத்தின் ஒரே வகையாகும், இது குறைந்த செலவில் மக்களின் வெகுஜன போக்குவரத்தை விரைவாக ஒழுங்கமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, பேருந்து சேவையானது திசையிலும் பயன்படுத்தப்படும் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கையிலும் எளிதாக மாற்ற முடியும். இயக்கத்தில், இது அனைத்து வகையான நகர்ப்புற போக்குவரத்திலும் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 7... 10 ஆயிரம் பயணிகளுக்கு இந்த பேருந்து சேவை செய்ய முடியும்.

இரண்டாவது மிகவும் பொதுவான வகை டிராலிபஸ் போக்குவரத்து ஆகும். இது நகரத்திற்கு மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் அமைதியான போக்குவரத்து ஆகும், ஆனால் செயல்படுத்துவதற்கு அதிக குறிப்பிடத்தக்க மூலதனச் செலவுகள் தேவைப்படுகிறது. சுமந்து செல்லும் திறனைப் பொறுத்தவரை, இது நடைமுறையில் பேருந்துகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

பல பிராந்திய மையங்கள் மற்றும் ரஷ்யாவின் சில பெரிய நகரங்களில், டிராம்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இத்தகைய போக்குவரத்து 1.5... 2 மடங்கு அதிக திறன் மற்றும் கார்களின் எண்ணிக்கை காரணமாக சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. இருப்பினும், டிராம்களின் பயன்பாட்டிற்கு குறிப்பிடத்தக்க மூலதன முதலீடுகள் தேவைப்படுகின்றன, கூடுதலாக, அவை சூழ்ச்சி செய்வது கடினம் மற்றும் மிகவும் சத்தமாக இருக்கும், குறிப்பாக திருப்பங்களில்.

குறிப்பாக பெரிய நகரங்களில், பல மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும், நிலத்தடி போக்குவரத்து (பெருநகரம்) உருவாகியுள்ளது. மெட்ரோ ஒன்று உள்ளது, ஆனால் மிக பெரிய, குறைபாடு - பெரிய மூலதன செலவுகள். இருப்பினும், நன்மைகளும் மிக அதிகம். இதனால், மெட்ரோ ஒரு பெரிய திறன் கொண்டது (ஒரு பாதையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 ... 60 ஆயிரம் பயணிகள் வரை செல்ல முடியும்). அதே நேரத்தில், இது நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பான, மிகவும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மற்றும் வேகமான வடிவமாகும்.

பொது போக்குவரத்துடன் ஒரு குறிப்பிட்ட நகரத்தை வழங்குவது பொதுவாக இரண்டு குணகங்களால் மதிப்பிடப்படுகிறது:

1) பாதை நெட்வொர்க்கிற்கு: K =
/
, (53)

எதிர்காலத்தில், நாட்டின் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பில் முன்னணி இடங்களில் ஒன்றாக சாலைப் போக்குவரத்து தொடர்ந்து இருக்கும். அதே நேரத்தில், அதன் செயல்பாட்டின் செயல்திறனை மேலும் அதிகரிப்பது மற்றும் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டின் அளவை அதிகரிக்கவும், நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பை உருவாக்கவும் மற்றும் பல அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைத் தீர்க்கவும் தேவைப்படுகின்றன.

சாலைப் போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டின் அளவை அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய திசைகள் பொது வாகனங்களின் முன்னுரிமை மேம்பாடு மற்றும் வாகனக் கடற்படைகளின் ஒருங்கிணைப்பு, வாகனக் கடற்படையின் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து முறையை மேலும் விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல்.

பொது போக்குவரத்து வாகனங்களின் செறிவு போக்குவரத்து செயல்முறையின் திட்டமிடல், அமைப்பு மற்றும் மேலாண்மை, மையப்படுத்தப்பட்ட முனையப் போக்குவரத்தின் பரவலான அறிமுகம் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பயன்பாட்டின் அளவை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு சிறந்த வழியாகும், இது ஒன்றாக போக்குவரத்து செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கும். மற்றும் பொதுவாக போக்குவரத்து செலவுகள்.

மோட்டார் போக்குவரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதில் மிக முக்கியமான பிரச்சினை வாகனக் கடற்படையின் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதாகும். இதற்கு வாகனங்களின் வகைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தல், அதிகபட்ச ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நிறுவுதல், நிபந்தனைகள் மற்றும் போக்குவரத்தின் அளவு, வாகனங்களின் எண்ணிக்கையின் உகந்த விகிதம், அத்துடன் பல்வேறு சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட சாலை ரயில்கள் ஒவ்வொன்றையும் செயல்படுத்த வேண்டும். வளங்கள் மற்றும் செலவின் குறைந்த செலவில் சரக்கு போக்குவரத்து. அதே நேரத்தில், அனைத்து வாகனங்களும் சாலை, போக்குவரத்து மற்றும் இயற்கை மற்றும் காலநிலை இயக்க நிலைமைகளுக்கு முடிந்தவரை இணங்குவது அவசியம்.

வாகனக் கப்பற்படையின் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவது, அதிக சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட (MAZ-6422, KamAZ-6412 போன்றவை) சாலை ரயில்களின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதோடு, 1 டன் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட இலகுரக போக்குவரத்தையும் உள்ளடக்கியது. . (GAZ-3201, முதலியன).

கூடுதலாக, சிறப்பு இயந்திரங்களின் கடற்படை (சுய-ஏற்றிகள், முதலியன) கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டும்.

செதுக்கப்பட்ட சாலைகளின் நெட்வொர்க்கின் போதுமான வளர்ச்சி மற்றும் அவற்றின் மோசமான பராமரிப்பு தொழில், கட்டுமானம் மற்றும் குறிப்பாக விவசாயத்தின் வேலைகளில் மிகவும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, அங்கு நல்ல சாலைகள் இல்லாததால் ஏற்படும் இழப்புகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை.

சாலைகளின் வலையமைப்பை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் அதிக தீவிரத்திலிருந்து எழுகிறது, இது பல பகுதிகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பை (ஒரு நாளைக்கு 6 ஆயிரம் அலகுகள்) 5-7 மடங்கு மீறுகிறது.

எனவே, சாலைகளின் வலையமைப்பின் வளர்ச்சி மற்றும், முதலில், கடினமான மேற்பரப்புகளுடன் மிக முக்கியமான நீண்ட கால பணியாகும். அதன் தீர்வு எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பதற்கான ஒரு முக்கிய இருப்பு என்பதை குறிப்பாக கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

சாலைப் போக்குவரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான மிக முக்கியமான அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் பின்வருமாறு:

கார்களின் எரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கும் கார் எஞ்சின்களில் இருந்து வெளியேறும் நச்சுத்தன்மையைக் குறைப்பதற்கும் வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகளைக் கண்டறிதல்;

போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்.

கார்களின் எரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிப்பது கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களை மேம்படுத்துதல், டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளின் டீசல் என்ஜின்களுக்கு வெகுஜன மாற்றம் மற்றும் வாகனத்தின் சொந்த எடையைக் குறைக்கும் திசையில் உள்ளது.

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருளைச் சேமிக்கவும், வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மையைக் குறைக்கவும், கார்கள் எரிவாயு எரிபொருளாக மாற்றப்படுகின்றன (குறிப்பாக திரவமாக்கப்பட்ட புரொப்பேன்-பியூட்டேன் வாயு, இயற்கை எரிவாயு போன்றவை).

நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் பணி மிகவும் அவசரமாக உள்ளது.

அனைத்து வளர்ந்த நாடுகளிலும், விபத்து ஆராய்ச்சி நடத்தப்படுகிறது, மேலும் இந்த வேலை சாலை போக்குவரத்தின் முழு சிக்கலானது, அதாவது "நபர் (ஓட்டுனர், பாதசாரி) - கார் - சாலை" அமைப்பு. இப்போது நான்காவது உறுப்பு அதில் சேர்க்கப்படுகிறது: "சுற்றுச்சூழல்". உருவாக்கப்படும் நடவடிக்கைகள் செயலில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன, அவை விபத்துகளைத் தடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, மேலும் செயலற்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள், விபத்துகளின் விளைவுகளை பலவீனப்படுத்துகின்றன.

ஒரு காரைப் பொறுத்தவரை, செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளில் பின்வருவன அடங்கும்: காரின் நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை அதிகரித்தல், பிரேக்குகளை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல், டயர்களின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரித்தல் போன்றவை. செயலற்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு: உடலின் வலிமையை அதிகரிப்பது, ஆற்றலின் பயன்பாடு ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை அடிகளில் இருந்து பாதுகாக்க பம்பர்கள், பல்வேறு சாதனங்கள் மற்றும் சாதனங்களை உறிஞ்சுதல்.

நெடுஞ்சாலைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான பாதுகாப்புத் தேவைகள் மிகவும் கடுமையாகி வருகின்றன. நெடுஞ்சாலைகள் போன்ற நெடுஞ்சாலைகளின் வலையமைப்பு பல வழி போக்குவரத்து, பல்வேறு நிலைகளில் மற்ற போக்குவரத்து தொடர்புகளுடன் குறுக்குவெட்டுகள், பல்வேறு வானிலை நிலைகளில் சாலை மேற்பரப்பில் டயர்களின் ஒட்டுதலை அதிகரிக்கும் சுழல் சாலை மேற்பரப்பு, சிறப்பு எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றுடன் விரிவடைகிறது. , ஒளிரும் அடையாளங்கள் மற்றும் சாலை அடையாளங்கள் போன்றவை.

தற்போது, ​​நிபுணர்களின் தோராயமான மதிப்பீடுகளின்படி, சாலை சரக்கு போக்குவரத்து ரஷ்ய சரக்கு போக்குவரத்தின் மூன்றில் இரண்டு பங்குக்கு மேல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரஷ்யாவில் பயணிகள் வருவாயில் குறைவான பங்கு பயணிகள் சாலை போக்குவரத்தால் கணக்கிடப்படவில்லை. எதிர்காலத்தில் மக்கள் மற்றும் பொருட்களின் இயக்கத்தில் இந்த முன்னணிப் பங்கை சாலைப் போக்குவரத்து வெளிப்படையாகத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்.

இருப்பினும், நவீன அமெச்சூர் வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் வணிக நிறுவனங்கள், ஒரு தடையற்ற சந்தை பொருளாதாரத்தின் சாதனைகளைப் பயன்படுத்தி, வாகனங்களை வாங்கும் போது, ​​புதிய உள்நாட்டு கார்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கவில்லை, ஆனால் குறைந்த விலையில் வழங்கப்படும் வெளிநாட்டு கார்களை பயன்படுத்துகின்றன. இது சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வாகனங்கள் இரண்டிற்கும் சமமாக பொருந்தும்.

90 களில் உள்நாட்டு வாகனத் தொழிலில் ஏற்பட்ட முறையான நெருக்கடியைச் சமாளிக்கும் முயற்சியில். கடந்த நூற்றாண்டில், 2002 இல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கம் மோட்டார் போக்குவரத்துத் துறைக்கான ஒரு முக்கியமான மாநில ஆவணத்தை உருவாக்கி ஏற்றுக்கொண்டது - "ரஷ்ய வாகனத் தொழில்துறையின் வளர்ச்சிக்கான கருத்து", 2010 வரை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கருத்தின் முக்கிய குறிக்கோள் தேசிய வாகனத் தொழிலின் வளர்ச்சி மற்றும் போட்டி நாடுகளின் உள்நாட்டு தயாரிப்புகளின் வாகன சந்தையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது.

இந்த கருத்தை செயல்படுத்துவது ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில், ரஷ்ய வாகனத் தொழிலை நவீனமயமாக்குவதற்கும், உலகளாவிய வாகனத் துறையில் அதன் தேவையான ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வதற்கும், நவீன வாகன உபகரணங்களுக்கான வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கும் அனுமதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மோட்டார் போக்குவரத்துத் துறையில் வளர்ச்சியின் பின்வரும் முன்னுரிமைப் பகுதிகளை இந்த கருத்து அடையாளம் கண்டுள்ளது:

தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால (எதிர்கால) சர்வதேச தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் போட்டி வாகன உபகரணங்களின் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைத்தல்;

குறிப்பாக சிறிய மற்றும் சிறிய வகுப்பு பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தியை அதிகரித்தல்;

· மேம்படுத்தப்பட்ட நுகர்வோர் பண்புகளைக் கொண்ட வாகனங்கள் மற்றும் குறைபாடுகள் உள்ளவர்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு ஏற்றவாறு வாகனங்களைத் தயாரிப்பதன் மூலம் பொதுப் பேருந்துகளின் கடற்படையைப் புதுப்பித்தல்;

· வாகன உற்பத்தியின் முதலீட்டு ஈர்ப்பை அதிகரித்தல் மற்றும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களை உள்நாட்டு வாகனத் தொழிலுக்கு ஈர்த்து புதியவற்றை ஒழுங்கமைக்கவும், இருக்கும் உற்பத்தியை நவீனப்படுத்தவும்;

· சக்திவாய்ந்த தொழில்துறை ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு அமைப்பின் (ஆய்வகம்) கூட்டாட்சி மாநில நிறுவனங்களில் ஒன்றின் அடிப்படையில் உருவாக்கம்;

பொது வாகனங்களின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனைத் துறையில் நிதி குத்தகை முறையை உருவாக்குதல்;

· தொழில்நுட்ப நிலை, பாதுகாப்பு, சேவை வாழ்க்கை மற்றும் வாகன உபகரணங்களின் பிற நுகர்வோர் பண்புகளை கண்காணிப்பதற்கான ஒரு இடைநிலை அமைப்பை உருவாக்குதல்;

· சர்வதேச சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பாதுகாப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் வாகனங்களுடன் கடற்படையை நிறைவு செய்தல்;

சுற்றுச்சூழலில் எதிர்மறையான தாக்கங்களுக்கு கட்டணம் வசூலிக்கும் போது அவற்றின் சுற்றுச்சூழல் பண்புகள் மற்றும் அதன் பயன்பாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து வாகனங்களின் வகைப்பாட்டை உருவாக்குதல்;

மிகவும் கடுமையான சத்தம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் புதிய தலைமுறை டயர்களின் உற்பத்தியின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு;

· வாழ்க்கையின் இறுதி வாகனங்களை மறுசுழற்சி செய்வதற்கான ஒரு பொறிமுறையை உருவாக்குதல்;

வாகனப் பொருட்கள் மற்றும் கூறுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் பாதுகாப்புத் தொழில் நிறுவனங்களின் பரந்த ஈடுபாடு. இயந்திரங்கள், டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட்கள், பிரேக் சிஸ்டம்கள், ஸ்டீயரிங், சஸ்பென்ஷன் கூறுகள், எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் பிந்தைய சிகிச்சை அமைப்புகள், எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாடு: வாகன உபகரணங்களின் உயர் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் தரத்தை நிர்ணயிக்கும் அத்தகைய கூறுகளின் உற்பத்திக்கு அவர்களின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆற்றல் இயக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அமைப்புகள் மற்றும் மின் உபகரணங்கள், ஒருங்கிணைந்த (அறிவுத்திறன்) ) பாதுகாப்பு அமைப்புகள்.

பின்வரும் போக்குகள் எதிர்காலத்தில் ஒட்டுமொத்த உலகளாவிய மோட்டார் போக்குவரத்துத் துறையின் சிறப்பியல்புகளாக இருக்கும். தொழில்துறை நிறுவனங்களின் வாகனக் கப்பற்படையின் கட்டமைப்பில், போக்குவரத்து விதிகள் மற்றும் சாலை நிலைமைகளால் நிறுவப்பட்ட வரம்புக்கு அருகில் செல்லும் திறன் கொண்ட வாகனங்களின் விகிதம் அதிகரிக்கும். சிறப்பு சாலை ரயில்கள், மூடிய கொள்கலன்கள் மற்றும் பேக்கேஜ்களில் நீண்ட தூரத்திற்கு சரக்கு போக்குவரத்தின் பங்கு அதிகரிக்கும். வாகனங்களின் விற்பனை மற்றும் பராமரிப்புக்கான பிராண்டட் டீலர் மற்றும் சேவை நெட்வொர்க்குகளின் மேலும் வளர்ச்சி இருக்கும், மேலும் வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப நிலையை கண்காணிப்பதற்கான புள்ளிகளின் நெட்வொர்க் விரிவடையும்.

வாகனக் குழுவின் வளர்ச்சியுடன், தற்போதுள்ள சாலைகளின் பழுது மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் புதிய சாலைகள், சுங்கச்சாவடிகள் உட்பட, விரைவான வேகத்தில் தொடரும். குறிப்பாக பெருநகரங்களில் நகர வீதிகளின் கொள்ளளவை அதிகரிக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்படும். நிலத்தடி மற்றும் பல அடுக்குகள் உட்பட வசதியான வாகன நிறுத்துமிடங்கள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் கேரேஜ்களின் நெட்வொர்க் வளரும்.

மாற்று வகை எரிபொருளுக்கு, முதன்மையாக வாயு (மீத்தேன், புரொப்பேன்) சாலைப் போக்குவரத்தை மாற்றுவது மிகவும் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்படும். இது சுற்றுச்சூழலுக்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் அழிவுகரமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் கார்களின் எண்ணிக்கையில் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கூர்மையான அதிகரிப்பு காரணமாகும். ஒவ்வொரு ஆண்டும், கார்கள் மில்லியன் கணக்கான டன் நச்சுப் பொருட்களை வெளியிடுகின்றன, இது கார் நுகர்வோர் மட்டுமல்ல, சுற்றியுள்ள முழு மக்களையும், குறிப்பாக பெரிய நகரங்களில் "விஷம்" செய்கிறது.

வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைக்கவும் குறைக்கவும், சர்வதேச சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு இணங்கக்கூடிய மற்றும் வாகனங்களுக்கான கடுமையான தேவைகளை நிறுவும் வாகன வாகனங்களுக்கான புதிய மாநில தரங்களை உருவாக்கி படிப்படியாக செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஏற்கனவே 2006 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவிற்கான ஐ.நா. பொருளாதார ஆணையத்தின் உள்நாட்டு போக்குவரத்துக் குழுவால் நிறுவப்பட்ட யூரோ -3 தரநிலையை பூர்த்தி செய்யாத கார்களின் உற்பத்தி தடை செய்யப்படும். எதிர்காலத்தில், யூரோ-4 மற்றும் யூரோ-5 தரநிலைகளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட உமிழ்வுகளுக்கு இன்னும் கடுமையான தரநிலைகளுக்கு முழுமையாக இணங்கும் புதிய கார்களின் உற்பத்திக்கு செல்ல திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நீண்ட காலத்திற்கு, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் வெளியிடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சாலை பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை வலுப்படுத்துவது குறித்தும் கவனம் செலுத்தப்படும். ஓட்டுநர் ஆவணங்களைப் பெறுவதற்கான தேவைகள் மிகவும் கடுமையானதாக மாறும், மேலும் கேரியரின் பொறுப்பின் அளவு அதிகரிக்கும். சாலைப் போக்குவரத்துத் துறையில் நுகர்வோர் உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்கான அமைப்பு உருவாக்கப்படும். ஒரு சிறப்பு கார் காப்பீட்டு சந்தை உருவாகும்.

எவ்வாறாயினும், சாலைப் போக்குவரத்தின் மறுக்க முடியாத நன்மைகள் மற்றும் பொருளாதாரம் மற்றும் சமூகத்தின் தேவைகளுக்கு அதன் அதிக அளவு பயன் இருந்தபோதிலும், அது கொண்டு வரும் செலவுகளைப் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் வாகன விபத்துக்களில் இறக்கும் ஆயிரக்கணக்கான மக்கள், வாழ்நாள் முழுவதும் ஊனமாக இருக்கும் பல்லாயிரக்கணக்கான மக்களை நினைவு கூர்ந்தால் போதும். நவீன சாலைப் போக்குவரத்திற்கு உற்சாகமான பாத்தோஸ் மட்டுமல்ல, பொறுப்பான, தொழில்முறை கையாளுதலும் தேவைப்படுகிறது.

கேள்விகள் மற்றும் பணிகள் மீண்டும் மீண்டும் மற்றும் சுய கட்டுப்பாடு

1. சமூகத்தின் சமூக மற்றும் பொருளாதார வாழ்வில் சாலைப் போக்குவரத்து என்ன பங்கு வகிக்கிறது?

2. மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சாலைப் போக்குவரத்துக்கு என்ன நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன?

3. பல்வேறு சுயவிவரங்களின் மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் சாராம்சம் மற்றும் நோக்கத்தை விவரிக்கவும்.

4. சாலை போக்குவரத்து சேவைகள் என்ன அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன?

5. உற்பத்தி நடவடிக்கைகளில் சாலை போக்குவரத்து சேவைகளின் சிறப்பு பண்புகள் எவ்வாறு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்?

6. எதிர்காலத்தில் மோட்டார் போக்குவரத்துத் துறையின் வளர்ச்சியின் முக்கிய திசைகள் யாவை?