메르세데스 벤츠 E 클래스 4 세대. 지출은 정확하게 일 것입니다 : 마일리지로 Mercedes-Benz E-Class W212를 선택하십시오. 디지털 악기 패널

Mercedes -benz 모델 중 하나 인 경우 특히 최고로 대체해야합니다. 그리고 상위 중간 부분에서 브랜드의 영예를 방지 한 성공적인 E-Class W 211조차도 시간이 지남에 따라 구식이며, 2009 년 회사는 새로운 "ECHA"를 발표했습니다. 아무도 그녀가 더 크고 편안하게 익숙해졌습니다. 충격, 우선, 모든 디자인 개념. 다진 형태를 찬성하여 바이오드에서 출발하는 것은 LA W 124가 그런 이벤트의 전환을위한 모든 것이 아닙니다.

오늘날의 영웅의 전임자, 211st 몸의 메르세데스는 제조의 품질, 실패의 양 및 다수의 노드의 작은 자원을 명시 적으로 줄이는 주요 비판을 받았습니다. 많은 브랜드 팬들은 크라이슬러와 기술적 인 패턴으로 실패한 노동 조합 으로이 사실을 연결했습니다.

사진 : Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

특히, 모델, 모터의 품질, 재시험 후 기어 박스의 품질과 재봉 한 후 몸의 색상의 품질을 놓은 SBC 시스템. 일부 업그레이드 된 버전에서는 조상 및 엔진 및 기어 박스에서 상속받은 새로운 메르세데스가 매우 신중하게 비판화 될 것입니다.

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그러나 모델의 장점이 충분했습니다. 우선, 새로운 활성 서스펜션, 개선 된 공기 역학 및 새로운 Mechatronic 살롱의 사용을 통해 편안함이 향상되었습니다. 또한, 여권은 크게 감소했으며, 전환으로 인한 주요 연료 소비는 주로 연료를 직접 주입하는 엔진, 7 단계 자동 변속기 및 또한 공기 역학적 저항성을 감소시켰다. 안전은 특별히 관심이 있습니다 : 야간 투시 시스템, 비상 제동 시스템 및 크루즈 제어, 죽은 구역의 통제 시스템, "스마트"에어백, 측면 지원 조정 시스템. 글쎄, 물론 시체가 심지어 더 강해졌습니다.

Restyling 2013은 그 손이 단순히 자신의 면제를 일으키지 않을 것입니다. 외관은 매우 철저히 재 redesam을 받았고, 차는 새로운 헤드 광학을 받았고, 작은 스트로크의 도움으로 외모가 거친 껍질을 벗기는 껍질로 변화시켰다. 차는 차가 우아한 스타일의 샘플로 바뀌었다. - 테크. 살롱은 또한 언급되었다 : 그것은 더 많은 색상과 매끄러운 선이되었고, 우울한 회색 플라스틱과 거대한 스티어링 휠을 버렸다.

사진 : Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013-N.V.

이 기술은 또한 철저하게 일했습니다 - 가솔린 엔진의 라인은 2011 년에 새로운 구식 및 M272 시리즈의 예쁜 오래된 오래된 실패 모터를 제거했습니다. restyling 후 722.6 시리즈의 5 단 박스가 7 단계 722.9에 거의 마침내 교체되었으며, 2014 년에 E350 Bluetech는 최신 "9"를 밟았습니다. LED는 광학 장치에 정산되었지만 옵션 범위의 야간 투시 시스템이 제거되었습니다. 이 양식에서 모델은 2016 년까지 이루어졌으며, 그녀는 훨씬 더 많은 양방향, 경제적이며, 아마도 훨씬 더 편안하게되었습니다.

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신뢰성에 관해서는, 실패 수의 명시 적 감소는 발생하지 않았고, 연령에도 어린이들에도 불구하고 조작의 가격이 증가했다. 나는이 상황에서 조금 더 알아 내기 위해 그것을 제안한다.

몸과 살롱

가장 오래된 자동차 이 순간 나이의 나이에 접근하십시오. 부식 방지 보호에서 일부 펀즈에 대해 이야기하기에는 너무 일찍 너무 일어나고, 자동차는 잘 그려지고, 부식의 흔적은 매우 세심한 검사에서만 발견 될 수 있습니다. 임계 값과 트렁크의 패널상의 봉합 밀봉 제의 최소한의 녹슬지 않는 흔적을 가진 트렁크 - 의심의 여지없이 나쁜 기호. 정기적으로 그러한 결함이 있지만, 지금까지는 특별한 문제가 발생하지 않습니다. 대부분 자주 그들은 "충격 하중"과 관련이 있습니다. - 뜨거운 여름, 겨울에 소금에 절인 겨울, 대각선 스큐 및 죽이는 도로의 종족에서 착취.

솔기가있는 곳이나 아치의 가장자리에 명시 적 부식과 아치의 가장자리에서의 노골적인 부식은 물론, 손상된 요소를 디지털화하는 것에 대해 원래이거나 심각한 작업으로 패널을 교체하는 것에 대한 패널을 교체하지 않는 경우가 아닌 경우에도 거의 발생하지 않습니다. ...에 By Large, 부식을 알게되면 차를 볼 수 없을 수 있습니다. 결과 또는 사고 또는 매우 어려운 작업, 다른 모든 문제입니다. 어린 시절 여전히 자신을 보여주지 마십시오.

사진 : Mercedes-Benz E 350 4matic (W212) "2013-N.V.

글쎄, 당신이 미래에 멀리 보이면 완벽하게 전체 봉합 실란트가있는 차를 찾고, 하단에있는 앤드 코레의 여분의 층을 적용하고, 많은 양의 플라스틱에도 불구하고, 내부 구멍이 보호가 필요합니다. 지난 세대의 전자 수업은이 일을 즉시하는 것이 더 낫다고 말합니다.

윈드 실드 아래의 "수족관"을 청소하는 것이 좋습니다. 스트림은 작고 빠르게 잎의 잔류 물로 빠르게 오염됩니다 - 이것은 일반적으로 위협적이지 않지만 전기 부품에는 많은 문제가있을 것입니다. 문제가 많이있을 것입니다. 3 ~ 5 년 후에 고무 씰이 건조되고 오두막의 옥외 적용 범위가 더 나아갈 것입니다.

작동 조건에서, 라디에이터의 브래킷과 두건 아래의 다양한 소규모가 들려지게됩니다. 젖은 지하 차고 또는 거리에서의 스노우 드리프트에서 밤을 보내는 기계에서 가벼운 부식은 "Podkapotka"의 많은 노드와 패스너에있을 것입니다. 이것은 많은 신선하고 값 비싼 자동차의 특징입니다.

바닥에 많은 수의 플라스틱 부품과 가격은 잔인한 농담을 할 수 있습니다. 신체의 금속이 완벽한 경우에도 자동차를 완벽한 상태로 가져 오기 위해서는 둥근 금액이 필요할 수 있습니다. 엔진 구획의 공기 역학 패널은 쉽게 손상되어 쉽게 손상되었으며 일반적으로 현수 레버의 안감을 포함하여 전체 하부 플라스틱이 있습니다. M271 시리즈 모터가 설치되어 있고,이 차량에서 가장 흔하고 오일 유리가 흐를수록 엔진 구획의 플라스틱은 자동차 2012-2013에 의해서도 매우 가난한 상태에서 가장 가능성이 높습니다.

좌석 크롬, 수위의 문 및 끈 핸들 - 모스크바와 상트 페테르부르크에서 자동차의 문제, 도로 화학은 모든 장식 코팅을 빨리 죽이고 있습니다.

가이드의 위험 영역에서 파노라마 해치가있는 차에 그들은 오염되고 삐걱 거리는 것입니다. 주의를 기울이지 않으면 드라이브 모터를 태우거나 시스템의 롤러와 레버를 분해 할 수 있습니다. 그리고 첫 번째 비가 오는 것은 때때로 문제의 수를 증가시킵니다. 그런데 파노라마 해치의 배수는 간단한 것보다 훨씬 빠르게 막혔습니다. 매년 불고있는 가치가 있으며 매우 조심스럽게 수행해야합니다. 튜브는 압축 공기에 노출 될 때 매우 약하게, 쉽게 번영 할 때, 해치 메커니즘을 제거 해야하는 경우가 부족합니다. 완전히 튜브를 클램프에 넣으십시오.

사진 : Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013-N.V

광학 전면이 뒤쪽이 뒤쪽에 있음을 빠르게 잃어 버리고 땀을 빨리 잃는다. 그리고 크세논 헤드 라이트 및 제어 블록의 점화 블록도 습기를 얻고 있습니다. 일반적으로 웅덩이의 인종과 엔진 실의 세척이 필요합니다. 매우 깔끔하 필요가 있어야합니다. 이는 물을 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 특별한 청소기. 전자 블록은 여기에 충분합니다.

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재시험 후, 광학은 더 좋게 시작되었지만, 어떤 경우에도 안개를위한 전면 헤드 라이트가 기울어지지 않지만 LED 조명의 아름다운 "틱"이 나갈 수 있습니다. 그들의 수리는 이미 마스터되었지만 대부분의 서비스는 전체 헤드 라이트를 교체 할 것을 제공합니다. LED가 가장 가까운 가벼운 기계 다른 문제 : "영원한"LED는 사실 2 년만을 견딜 수 있으며, 일반적으로 여름에있는 광도를 잃어버린 교통 정체에서는 여름에 광도를 잃습니다. 그러한 조건에서 DRL 만 사용하는 것이 좋습니다.

사진 : Mercedes-Benz E 250 CDI AU-SPEC (W212) "2013-N.V.

후면 LED 조명은 교통 체증에서 뒤에 서있는 "발자국"에 의해 눈이 멀리 떨어져 있지만, 또한 LED의 점진적 거절로 고통받습니다. 이는 일반적으로 일반적으로 랜턴 보드의 산화와 랜턴 누출이 있습니다. 공식적으로 그는 접을 수 없지만 Dremel은 기적을 만듭니다. 전원 커넥터를 제자리에 넣고 새로운 헤드 라이트의 가격을 보게됩니다 ...

사진 : Mercedes-Benz E 220 CDI UK-Spec (W212) "2013-N.V.

크세논 프론트 헤드 라이트 비용 (Dostayling)

원본 가격 :

90 851 루블

와셔 캡의 손실과 노즐 자체의 파괴는 다른 결함이며, 캡은 소모품으로 간주 될 수 있으며, 중국어를 넣으면 한 달은 여러 조각을 "떠나게 할 수 있습니다. 접을 때 거울이 삐걱 거리는 경우, 장착 브래킷을 조심스럽게 검사하십시오. 알루미늄 힌트의 산화물의 껍질은 아직도 부식을 위해 신체를 조사하는 것이 바람직하다는 사실로 밝혀졌습니다.

기계 살롱은 다양한 서보 드라이브 및 전자 제품으로 포화 상태입니다. 모든 곳에서 배선이 있고, 세계 각국의 모든 사람에게 모듈을 제어하고 모든 것이 매우 신중하고 어렵습니다. 기계 전체로 재봉 할 기계는 우울한 것으로 보이지만, 기본 장비의 살롱 물질의 품질, 이상하게, restyling, 비싼 피부보다 더 싼 가죽보다 더 많은 것은 아닙니다.

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그러나 "백"항복과 라장을 위해 달리고 피부 - 운전석은 균열 네트워크에 의해 덮기 시작합니다. 일반적으로 살롱의 품질은 매우 높습니다 : 도둑질없는 자동 변속기 레버와 같은 몇 가지 실패한 요소, 스티어링 휠의 버튼과 좌석 제어 버튼은 남은 부분이 얼마나 조심스럽게 만들어 지는지 강조합니다. 심각한 단점의 경우 열 감도 만 주목할 수 있습니다 - 저온 저온 살롱은 특히 restyled 모델에서 열심히 성장하기 시작하고, 그를 먹고 현탁액을 먹습니다. 다시 한 번, 2013 년 이후 리뷰의 방출은 약간 더 나쁜 단열재를 가지고 있지만, 새로운 세대의 새로운 세대의 시끄러운 엔진이기도합니다.

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명령 멀티미디어 시스템은 비교적 거의 드물게됩니다. 대부분은 대개 실패가 후면 챔버 모듈과 관련되어 있으며 장치의 "헤드"와 CD 체인저로 직접 연결됩니다. 몇 가지 문제는 비정상적인 펌웨어가 러시아와 유럽의 기계에 대한 새로운 탐색을 배달합니다. 예를 들어, 자주 불안정하게 작동합니다.

비교적 신선한 자동차에 대한 여러 문제? 그러나주의를 기울이고, 도살에 "e-shki"를 악용하십시오. 그들은 자신을 운전하고 비싼 리무진을 고려하지 않는 사람들의 기업 기계와 "사람"을 모두 일합니다.

전자 및 전기 장치

최소 문제의 복잡성 외에도. 그것은 자주 그렇게 자주 부서지지 만 깨는 경우 ... 당신이 물지 않으면 배터리를 방전하지 마십시오. 발전기의 서비스 가능성을 모니터링 한 다음 전체 복합 전자 충전물이 안정적으로 작동합니다. 심각한 문제의 경우, 압전 성형 및 모터 제어 장치 OM651을 제외하고는 리콜을 할 수 있습니다. 디젤 2.2입니다. 노즐이 사망했고, 블록이 그들과 함께 바뀌었지만, 새 버전 컨트롤 유닛은 때로는 노즐의 영양을 잃습니다. 일반적으로 델파이의 전자 제품은 최선의 방법을 보여주었습니다. 보증 기간이 지나면이 모든 것이 매우 밝혀지고 구매시 확인하십시오.

전자 모터 컴 파트먼트 블록은 종종 누출, 특히 점화 블록 및 헤드 라이트로 고통받습니다. 끊임없이 액세스 시스템은 강력한 간섭에 민감하며, 실패가 너무 자주 발생하며, 그 외에도, 일상적으로 배터리를 직접 방전하여 잘못된 응답을 제공합니다. 그렇지 않으면 모든 서보 드라이브, 디스플레이 및 터치 패널이 제한된 리소스가 있으며 게다가, 그것은 상당히 깨지기 쉬운 것임을 기억해야합니다. 메르세데스에 의해 수행 된 메르세데스에 의해 수행됩니다. 진단 할 때 액추에이터의 작동에 대한 오류가없고 실패가 완전히 없음을 보여주는 기계가 거의 없습니다.

브레이크, 펜던트 및 조향

브레이크 시스템은 모든 구성 요소의 높은 품질과 우수한 작업의 고품질의 표준을 완전히 준수합니다. 작은 알람은 디스크와 패드의 작은 자원이지만, 안정화 시스템의 활성 작업의 결과이지만, 브레이크 디스크를 건조시키고, 자동차의 질량은 2 톤으로 차이가 크다.

사진 : Mercedes-Benz E 63 AMG UK-SPEC (W212) "2009-11

전방 공압 내성의 비용

원본 가격 :

181 580 루블

W 212에 대한 서스펜션은 70-100,000 킬로미터의 달리기에 편안하고 좋은 지식으로 유명합니다. 그들은 18 인치 디스크에도 거의 모든 것을 견뎌냅니다. 비밀은 앞으로 이제 이중 챔버가 아니라 일반 Macpherson이 아니라 더 쉽고 안정적입니다. 뒤쪽 정지는 심각하게 재 작업되었으며 새로운 자동차의 질량을 견딜 수 있었고, 다중 차원의 오래된 변이는 30 년 전 신체의 기계의 현탁액과 건설적으로 다릅니다. 여기에는 착용이나 심각한 손상이 발생할 경우 비용이 크게 증가하고 전자 제품이 유한 자원이있는 주식 구성에있는 전자 관리 충격 흡수 장치 만 있습니다.

사진 : Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12

공압식 정학은 눈에 띄게 강하고, 모든 센서를 포함하여 도로 흙, 파이프 라인 및 전자 제품에 대한 보호가 더욱 안정적이었습니다. "폐마"자원은 150,000 킬로미터 이상 안정적이지만, 요소의 마모가 실린더의 시대와 크게 관련이 있기 때문에 수년간 측정하기 위해서는 다소 필요합니다.

사진 : Mercedes-Benz E 350 4matic (W212) "2009-12

전력 스티어링 휠은 문제를 전달하지 않으며, M274, M276 시리즈 및 일부 디젤의 가솔린 \u200b\u200b엔진이있는 자동차에 넣었습니다. 그러나 M272 및 M271 자원의 일반적인 GUR의 펌프가 다르지 않으면 넓은 고무를 사용할 때 노드의 높은 하중이 영향을받습니다. 레이크 리소스, 조향 및 팁은 매우 큰 팁과 추력이 점검하고 십만 마일 정도의 킬로미터에 가깝게 변화해야하며 갈퀴는 일반적으로 작은 백래시와 300 만 킬로미터 동안 런 동안 교체가 필요하지 않습니다. 서보 론 시스템 (메르세데스는 놀라 울 정도로 희귀 하 게 상관없이 "파라 메트릭 스티어링"이라고합니다.

전염

기계식 상자 및 전송 자체가 희귀하게 신뢰성있게 정렬되어 수년간 이익을 얻었습니다. 모든 휠 구동 전송조차도 자원 및 신뢰성을 특징으로합니다. 전면 기어 박스의 요소와 전면 액슬의 드라이브가 실행 중에 수십만 킬로미터를 가져올 수 없습니다. 위험 그룹의 유인물은 탑 3 리터 디젤 및 AMG 버전이있는 전륜 구동기에만 해당됩니다.

자동 상자를 사용하면 모든 것이 약간 복잡합니다. 2011 년까지, 대부분의 4 기통 자동차는 오랫동안 디버깅되고 개선 된 722.6 시리즈의 오래된 5 단 속의 상자가 장착되었습니다. 그런데이 기기의 최신 펌웨어는 2014 년만큼 날카 롭습니다. GDT 라이닝의 마모는 "추위"로 차단하고 예비 "적응성"을 늘리고있는 덜 활발한 작동으로 인해 약간 감소합니다. 현대 표준에 따르면, "아동 문제"가없는 메커니즘의 자원 및 약 250 ~ 300,000 킬로미터의 유압 블록을 갖춘 매우 신뢰할 수있는 단위. 150-200,000 킬로미터를 실행하는 동안 GDT 차단 오버레이를 적시에 교체하고 특별한 번거 로움을 자주 교체해도 주 마찰, 부싱 및 유성 기어의 마모의 순간까지 배달되지 않습니다. E200 버전 에서이 자동 변속기는 2013 년까지 발견 될 수 있습니다.

722.9 시리즈의 자동 변속기, 2009 년부터 기계의 6 패틀 버전과 2011 년부터 나머지 자동차에 설치된 7G -tronic이며, 그러한 일과 문제를 자랑 할 수는 없습니다. 주요 어려움은 W211에서 재시험 할 때 제거되었지만 많은 문제가 공유해야했습니다. 첫 번째 7Gtronic + 옵션을 사용하여 "시작 중지"모드로 최적화되어 오류가 추가되었습니다. 하이드로 블록, 배선 및 과열의 실패는 지금까지 상자를 추구합니다. 아마도이 자동 변속기는 사후 수술 후 기계의 가장 심각한 단점 중 하나입니다.

그러나 그녀의 장점은 물론 7 단계 자동 변속기가있는 기계에서의 연료 소비가 놀랍게도 작은 가솔린 "4"와 함께 8 리터 미만이고 디젤 OM651이 6 리터 미만일 수 있습니다. ...에 오일을 30-40,000 마일리지마다 킬로미터마다 오일을 교체하고 외부 자동 라디에이터를 설치하고 상자의 온도 조절기를 제거하는 것이 좋습니다.

2014 년부터 BlueTech의 디젤 모델은 9G- 트로닉 자동 변속기를 넣기 시작했습니다. 다시 많은 "아기 문제"가 밝혀졌지만, 현재 보증 기간 동안 제거되고 디젤 엔진에 거의 어려움이 없습니다. 이러한 자동 변속기를 통해 연료 소비는 여전히 약간 감소합니다. "트랙"모드에서 디젤 소비량은 백당 3 리터 이하로 떨어지며 2 톤의 기계입니다.

엔진

Dorestayling 모터는 기본적으로 "히트" 최근 몇 년 M272 시리즈의 엔진뿐만 아니라 압축기가있는 1.8 리터의 모터 M271 EVO 부피의면에서. 212W의 출시시 엔진의 대부분의 문제가 제거되었지만, M271은 여전히 \u200b\u200b타이밍 체인 및 별의 낮은 자원으로 특징 지어지고 M272는 여전히 흡기 매니 폴드를 주기적으로 깜박이고 실린더는 여전히 주기적으로 소멸.

이 세대의 모든 모터가 너무 자주 유성 누출로 고통을 겪습니다. 필터의 불행한 "유리"가 M271에서 흐르고 있으며 열교환 기는 M272에 열교환 기가 있습니다. 이 모터의 문제를 살펴보십시오. 사실 동일한 복잡성이지만 기계의 나이가 덜합니다. 그러나 디자인의 디자인을 고려하여 모든 경고를 무시하기 위해 지속적으로 심각한 문제가 발생합니다.

Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011-12

주요 문제 M272는 타이밍 체인의 작은 자원입니다. 나중에 릴리스의 모터는 평균 약 200 만 킬로미터의 자원을 보유하고 있으며, 그 외에도 체인은 즉시 거의 점프합니다. M271에서 체인은 종종 뻗어 100,000 킬로미터 이하의 달리기에서 뻗어 있어야하지만, 다시 특정 소음으로 마모에 대해 경고합니다. 200,000 킬로미터의 주행이 너무 자주 발견되지 않으므로 이러한 엔진에 대한 불만이 거의 없으며 주로 M271과 관련이 있습니다. M273 시리즈의 모터는 훨씬 덜 일반적이지만 실린더 제사를 제외하고는 M272에서는 M272와 다르지 않습니다.

강제력과 영양의 다양한 버전에서 OM651 시리즈의 많은 디젤 엔진이 많이 있습니다. 2011 년까지 응집체는 압전 성형과 함께 공급되며 이는 누출 및 실패가 발생하기 쉽습니다. 이것은 종종 유압 남자로 이어지고 피스톤을 볶습니다. 문제는 일반 노즐을 갖춘 주니어 모터 버전 만 탈출했습니다. 응답 캠페인의 프레임 워크 내에서 2011 년 이후의 모든 엔진의 노즐은 전자기로 바뀌고 주입 제어 장치가 변경되었습니다.

체인 비용

원본 가격 :

10 499 루블

엔진 디자인은 매우 복잡하며, 관심이 필요한 많은 점이 있지만 성능의 품질은 매우 좋으며, 대부분의 경우 연료 장비의 결함, 흡기 매니 폴드의 플랩, 온도 조절기, EGR 밸브, 디젤 필터 및 센서.

터빈은 대개 200-250,000 킬로미터에서 달리기 위해 죽어 가고 있습니다. MRR 메커니즘을 교체 해야하는 동일한 마일리지를 사용하십시오. 모터의 또 다른 불쾌한 특징은 "단면"인젝터가있는 경향이 있습니다. 전문화 된 서비스는 대개이 채찍에 대처할 수 있지만 여전히 소유주는 예방 제거 및 적어도 1 회 청소를 권장합니다. 장애 조치 커플 링 및 ARS 밸브와 같은 작은 것들은 거의 작동하지 않습니다.

디젤 V 6 OM642 시리즈는 가장 신뢰할 수있는 메르세데스 중 하나로 간주됩니다 - 최근 몇 년 동안. 매우 신뢰할 수있는 연료 장비를 갖춘 매우 자원이 있습니다. 그는 힘과 안정성을 원하는 사람들을 가치있게 감사합니다. 문제는 주로 깨끗하고 더 이상 없습니다.

2011 년 이후의 기계에서 새로운 모터가 나타나기 시작했습니다. 그들에 대한 피드백이 훨씬 적습니다. 그러나 많은 규칙이 구별 될 수 있습니다.

변화에 온 M272 시리즈 엔진은 피스톤 그룹과 수집가에게는 문제가 없지만 타이밍 캠페인의시기에는 체인이 달리기 동안 체인의 캘리포리와 체인의 칼륨과 염산을 변화 시켰습니다. 검토 모터 276.8과 함께 서수 수 276.8xx 30 001280 및 276.9 시퀀스 번호가 276.9xx 30 406602까지. 또한 오일 펌프의 압력이 너무 작아서 라이너와 크랭크 샤프트가 종종 손상된 경우가 많습니다. Piezohoroforsinki와 이러한 엔진에서는 상관없이 스스로를 보여 주지만 지금까지 보증 수리의 틀 내에서 변경됩니다.

M274 시리즈의 행 4는 알루미늄 블록, 섬세한 피스톤 그룹 및 터보 차징을 받았다. 강제력의 두 가지 힘에서 2.0 리터의 변종 만 전자 클래스에 설치되었습니다. 엔진은 잘 보여 주었지만 피스톤 그룹의 사고가 발생했지만, 모터는 매우 심하게 과열되고 때로는 매우 어린 시절에서 "Macely"를 경사지 않습니다.

선택할 사항은 무엇입니까?

프리미엄 비즈니스 클래스 자동차 운영 비용은 지난 10 년간 눈에 띄게 성장했으며 익숙해 져야합니다. Solaris와 Dynamics와 같은 소비가 911과 같은 소비를 원했습니다. 가져 오지만 수리 및 유지 보수를 위해서는 연료가 아닙니다. 이제이 차는 주로 소유자를 기쁘게합니다. 그들은 단단히 만들어 지지만 M271 및 7G- 트로닉 자동 변속기에 체인과 같은 제한된 서비스 수명과 프랭크 "함포"가있는 충분한 노드가 있습니다. 그들 모두는 "공장"유지 보수 간격을 준수 할 때 가장 빈 소유주조차도 많은 문제를 제공 할 수 있습니다.

사진 : Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

디젤 엔진을 사용하면 전자 클래스는 특히 큰 실행을 가지고있는 경우 특히 자동차 운영에서 매우 경제적 인 제목을 주장 할 수 있으며 도로가 부드럽습니다. 의심 할 여지없이 모델의 최상의 기능에 속한 편안함과 보안은 비슷한 금액으로 구입할 수있는 새로운 차량으로 개방되며 "강력한" "일본어"가 비교되지 않을 것입니다.

그러나 비용은 처음에는 작습니다. 그 때, 그 중 많은 부분이 당신의 지갑에 얼마나 많은지, 예측하기가 어렵습니다.

우리의 두 번째 e-class를 원하십니까?

1947 Mercedes 170 V.

1945 년 위대한 애국 전쟁으로 졸업 한 후, 메르세데스는 아직 새로운 자동차 모델의 개발에 대해 생각하지 않았습니다. 따라서 전쟁이 끝나면 Mercedes Car 170 V의 전후 모델이 컨베이어로 보내졌습니다. 1947 년 400 대의 자동차가 생산되었습니다.

차의 겸손에도 불구 하고이 모델은 그의 내부의 스파르타의 전망조차도 불구하고 그 수년에있었습니다.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A.

1949 년에는 모델 170 초를 기반으로 크롬 마감 처리가 많은 2 도어 카브리올레가 공개적으로 제공되었습니다. 그러나 그 당시이 차는 돈이 미친 듯이 비싸지 만 약 16,000 개의 독일 브랜드가 비쌌습니다.

1953 Mercedes 180.

1953 년 자동차 회사 메르세데스는 근대성에서 뛰어 내리고 자기 지지체로 메르세데스 모델 180을 출시했습니다. 결과적으로 새로운 기술 덕분에 자동차는 현대적으로 얻었습니다. 신체 모양이 호출되었습니다, - 그냥 "폰툰".

모델 170 - 모델 180에 대한

Mercedes Cars의 2 세대의 직접적인 비교를하기 전에. 중앙 - 1953 년 생산에 출시 된 왼쪽 모델 180의 모델 170 V. 모델. 이 스냅 샷은 Mercedes Company가 세계 시장에서 세계 시장을 가져 왔을 때 엄청난 단계를 전달했음을 보여줍니다. 180 번째 자동차 모델이 지난 수년 동안 같은 나이에 등장한 것으로 나타났습니다. 공장 병렬.

1956 Mercedes-190.

현대적인 디자인의 성공은 오래 기다리지 않았습니다. 사진에서 메르세데스의 전체 자동 주차 기계를 볼 수 있습니다. 이 주차는 고객에게 자동차를 보내도록 설계되었습니다. 초기에, 180 번째 모델의 메르세데스는 1.8 리터의 52 강한 엔진을 갖추고 있습니다. 조금 나중에, 1956 년이 차는 75 마력의 용량을 가진 새로운 1.9 리터 엔진을 추가로 받았습니다. 그래서 첫 번째와 잘 알려진 190 번째 모델 메르세데스가 유래했습니다.

메르세데스 180/190.

전통적으로 해당 해, 메르세데스는베이스의 시민 모델 외에도 특별한 차량을위한 플랫폼을 생산했습니다. 예를 들어, 메르세데스 회사는 다른 사람들을 위해 구급차를 생산했습니다. 정부 기관 국가. 원칙적으로 자동차는 특정 특별 서비스하에 필요한 유형의 신체를 나중에 설치 한 부분의 뒷면을 놓치지 않고 식물을 떠났습니다.

1961 Mercedes 190 "heckflosse"

메르세데스는 공식적으로 그것이 특별히 추방되고 그 영향력을 인정했습니다. 그러나 1961 년에, 그 당시의 방식으로 메르세데스 (190)의 모델이 자동차 시장에 옮겨졌습니다.

1965 Mercedes 200 "heckflosse"

뒤쪽으로 비정상적인 유행 날개가있는 차는 경찰을 위해 공급되었습니다. 그 해에서는 중산층이 중산층이 중산층보다는 풀 사이즈 기계보다 닮았으므로 큰 불만 소비자가 발생했습니다. 사람들은 제조업체에서 더 컴팩트 한 모델을 요구했습니다.

1968 Mercedes 200-280 "스트로크 8"W114 / W115

곧 유행 후방 "핀"의 모습 이후 Mercedes는 차를 더욱 고전적인 스타일로 배열하기로 결정했습니다. 그 요점은 "Fins"뒷 날개에 대한 세계 패션이 신속하게 통과하고 결국 확고한 메르세데스는 신체 W114의 코드 공장 지정 "/ 8"에서 새로운 자동차 모델을 출시해야했습니다.

신체의 밝고 아름다운 색상이 아닌 밝고 아름다운 색상이 아님 "/ 8"은 구매자가 놀라운 인기를 사용하여 1 백만 800 천 번째 버전으로 분리되었습니다.

"8"의면 에서이 차는 스티어링 휠 (충격력 흡수 장치)에 큰 노치가있는 새로운 스티어링 휠을 받았습니다. 사고가 발생할 경우 운전자의 타격을 스티어링 휠에 흡수함으로써 결과를 감소시킵니다. 기계의 나무 스티어링 휠은 최고 버전에서만 사용할 수있었습니다.

1968 Mercedes 250 쿠세

1968 년 자동차의 차량 버전이 시장에 소개되었으며, 이는 모든 "8 명"모두에게 인기가 있습니다. 사실, 신체 자체의 비율은 모순이없고 많이 남아 있지 않았습니다. 총 67,000 대의이 모델을 출시했습니다.

1974 Mercedes 240 D 3.0.

1974 년 Mercedes는 3.0 리터의 디젤 엔진 (바디 W115)으로 새로운 자동차 모델을 제공합니다. 발전소의 힘은 80 마력이었습니다 최대 속도 -148 km / h.

테스트

70 년대에는 메르세데스가 창조물에 일했습니다. 운전자를 긴장시키기 위해 테스트를 위해 특별한 보호 기능이있는 차량. 그러나 보호가 무엇이든, 그녀는 항상 절단되지는 않았습니다. 경우에 따라 테스트 할 때 운전자가 심한 부상을 반복적으로 받았습니다. 궁극적으로 그러한 시험 시험을 수행하는 것은 주 수준에서 엄격하게 금지되었다.

1976 Mercedes W 123.

이 123 번째 본문의 메르세데스 자동차는 세계에서 가장 알아볼 수 있습니다. 이 자동차 모델의 인기는 그 응용 분야의 영역에 크게 의무가 있습니다. 특히 택시 분야에서 큰 인기를 얻었으므로 차는 모든 유럽에서 택시 운송의 특정 상징이되었습니다. 그리고 그 일은 무엇입니까? 1976 년 차가 시장에 진출했을 때, 독일의 메르세데스 회사는 공식적으로 탈지와 전용 택시를위한 차량을 생산할 수있는 유일한 자동차 회사였습니다. 그리고 결국 독일 자동차 회사는 노란색으로 그려진 메르세데스 W123 자동차의 디젤 모델을 방출하고 독일의 모든 주요 택시에 자동차를 공급하기 위해 진행중인 기반이되었습니다.

내부 메르세데스 W123.

70 년대 후반 에이 차는 인구의 복지가 괜찮은 속도로 증가했기 때문에 독일에서 생활하는 기준이 있기 때문에 엄청난 수의 사람들을 확보 할 수 있습니다. 이 모델은 누군가를 혼동하지 않았습니다. 예를 들어, 일반적인 구성에서 W123 차량의 내부는 다소 겸손했으며 전 세계적으로 가장 인기있는 곳이 될 수있었습니다. 특히 차의 비용이 대개 매우 중요한 탈지 가운데 있습니다.

합계에서 약 240 만 사본이 제조되고 판매를 위해 출시되었습니다. 1976 년부터 1985 년까지이 차량의 엄청난 수를 포함하여 독일의 힘 구조에 의해 판매되었습니다.

1977 Mercedes W 123 Long 버전

70 년대에는 택시로서 버스가 택시로 낮은 수요를 사용했습니다. 따라서 1977 년에 Mercedes는 1977 년 Mercedes가 독일의 모든 Taksopark에서 대규모로 판매 된 W123 모델의 긴 버전을 제시했습니다. 자동차는 5.35 미터 길이가 있었고 7 명의 승객 + 운전자를 수용합니다.

1977 Mercedes W 123 쿠세

신체 W114 / W115의 매우 비례 쿠페가 아닌 것은 몸체의 2 도어 모델 (W123)을 수령 한 몸체 (W114 및 W115 본체의 차량과 비교하여 휠베이스에 +9cm)를 받았다. 놀랍게도 여기에서 약 9 센티미터 가이 자동 쿠페의 모양을 변화시킬 수 있다는 것입니다. 궁극적으로 2 도어 자동차 메르세데스 W123은 자신을위한 환상적인 외부를 받았습니다. 대부분이 차는 미국에서 판매되었습니다.

1977 Mercedes W 123 T-Model (유니버셜)

1977 년 Mercedes는 약간 업데이트 된 자동차를 소개했습니다.

메르세데스 W 123 Electric.

오늘 전기 자동차는 패션이되었습니다. 그러나 아무도 전기에 대해 생각하지 않을 때, 주유소의 연료 비용이 항상 1 리터의 물 비용과 동일하다고 생각하지 않으면 메르세데스는 이미 W123을 기준으로 전기 자동차 전체 모델을 이미 개발했습니다. 사실, 그 당시에는 부피가 크고 무거운 배터리 가이 보편적으로 모든 수하물 구획을 차지했습니다.

메르세데스 W 123 픽업

신체의 픽업 자동차 W123은 그 기지에 심지어 작은 순환조차도 상업용 자소향조차도 생산되었습니다.

1977 W 123 랠리 W 1277

1977 년 메르세데스 팀은 Mercedes Car에서 E280 배출 런던 시드니에서 우승했습니다.

1984 년 Mercedes W 124.

전 세계의 많은 자동차 운전자는 자신의 수업에서 특별한 정신으로 마지막이자 진정한 클래식 자동차로 차를 고려합니다. 초기 단계에서 차는 많은 부정적인 검토, 특히 차량의 낮은 품질에 대해 불평 한 수천 개의 택시 운전사에게서 많은 부정적인 검토를 받았습니다.

1985 년에 자동차 시장에서 부정적인 비판과 저평가가 있음에도 불구하고 자동차 쿠페 메르세드 W124가 표시됩니다.

메르세데스는 124 amg 쿠페입니다

1980 년대, AMG는 아직 Daimler-Benz Industrial Group (Mercedes)의 일부가 아니 었습니다. 따라서 AMG의 라인을 기반으로 튜닝이 수행되었습니다. 1984 년에 외모가 끝난 후, W124th Body AMG는 Mercedes 300 CE 3.4 AMG를 3.3 리터 가솔린 엔진을 272 마력의 마력으로 시장에 출시했습니다.

1990 Mercedes W 124 Long 버전

1990 년에 메르세데스가 출시되었습니다 마지막으로 중산층 차의 엑스트라 - 긴 버전. 자동차 메르세데스 E260의 특징은 5.46 미터 인 길이 였고, 그는 6 개의 측면 도어를 가졌습니다. 그 이후로 Mercedes는 더 이상이 중산층 자동차 (E-Class)의 긴 버전을 출시하지 못했습니다.

메르세데스 W 124 Sking Help.

메르세데스는 신체 W124 및 구급차 서비스 및 다른 의료 클리닉 모델을위한 모델에서도 생산됩니다.

1992 Mercedes W 124 컨버터블

1992 년부터 1997 년까지 회사. 총 3 천만 사본이 출시되었습니다.

1993 년 Mercedes W 124 "E-Class"

1995 Mercedes W 210.

1995 년 Mercedes는 제품의 고전적인 디자인으로부터 급진적 인 출발을 실시하고, 신체 W210에서 논쟁의 여지가있는 전자 종류의 기계를 출시했습니다. 많은 메르세데스 애호가들은 네 개의 라운드 헤드 라이트에 익숙하지 못했습니다.

1998 년 공통 레일 디젤 시스템이있는 자동차의 디젤 모델이 출시되었습니다. 그러나 W210의 신체에서 새로운 전자 수업의 특별한 디자인에도 불구하고 수많은 비판적인 Paskili가 차 주소에 왔습니다. 비판의 다른 성격이있었습니다. 자동차의 주요 문제가되었습니다. 놀랍게도, 그러나 사실은 사실이지만,이 기계는 단지 몇 년 동안 녹슬 었습니다.

1996 MERCEDES W 210 T-MODEL (만능인)

1996 년에는 거대한 트렁크 볼륨이있는 스테이션 왜건의 몸에 Mercedes W210이 시장에 온다.

1998 Mercedes Clk Cabriolet.

이 기계는 많은 자동차 애호가들이 생각하기 때문에이 기계가 기반을 둔 또는 전자 수업에 생성되지 않습니다. Cabriolet의 본문의 차는 두 개의 알려진 기계 (ENS 및 E 클래스)의 소위 하이브리드 플랫폼에서 기반을두고 있습니다.

2001 년 Mercedes W 211.

2001 년 모델은 메르세데스가 시장에 파생되었습니다. 차의 4 개의 가닥 광학은 여전히 \u200b\u200b둥글고 외모로 약간 바뀌 었습니다. 그러나이 몸에는 더 이상 없을 것입니다. 메르세데스는 비판과 이전 W210 모델의 모든 불만을 설명합니다. 그러나이 모델은 자동차 소유자가 SBC 전기 유압 브레이크와 관련된 새로운 문제를 제시했습니다. 2006 년 에이 문제는 회사의 restyling 모델이 교체 될 때 제거되었습니다.

2006 년 Mercedes W 211 Guard.

2006 년 중반부터 Mercedes E-Class 자동차는 이미 사용할 수있게되었습니다. 이 모델은 자체 명칭을 가지고있었습니다 - W211 Guard. 이 차는 안전을 두려워하는 사람들을 위해 만들어졌습니다.

2003 년 Mercedes W 211 T-Model.

2003 년 초에 메르세데스는 신체의 W211 모델을 보였습니다.

신체 왜건에서 전자 수업의 다른 세대

앞에서, 왜건 (T-Model)의 몸에 여러 세대의 E-Class의 가족 초상화. 모든 세대에서 트렁크 기계에는 많은 양의화물 공간이있었습니다.

2009 Mercedes W 212.

2009 년 자동차 시장이 표시되어 자동차의 외부 (특히 앞쪽에서)를 혁태적으로 변화시킵니다. 엔지니어들은 여전히 \u200b\u200b차 4 개의 전면 헤드 라이트를 떠났지 만 라운드 헤드 라이트 대신 광학은 이미 날카로운 모서리를 받았습니다. 혁명적 인 디자이너의 외관에도 불구하고 차는 큰 성공을 누리지 않았으며 모든 회사에서 힘든 경쟁으로 인해 중산층 자동차의 판매에 앞서이 메르세데스보다 앞서있었습니다. 2013 년 W212 차량의 시체가 restyling을 시작한 후에이 차량에 대한 스무비 수요가 시작되었습니다.

앞에서, 신체 쿠페에서 W212 차의 일하고 승인 된 스케치.

메르세데스 E 63 AMG (W212)

AMG 부문으로 생산 된 E-Class 의이 "핫"버전은 릴리스의 해에 따라 525에서 585 마력으로 전력을 가졌습니다. 이 모델은 지정하에 판매되었습니다.

2013 Mercedes W 212 혁명적 인 restyling.

사진 속에서 당신 앞에서 2013 년에 만들어진 온 가족 전체. 가장 눈에 띄는 변화는 기계 전면에서 4 개의 헤드 라이트의 실종입니다.

재시험 후이 e- 클래스 쿠페 모델은 CLK 모델을 변경했습니다. 신체 쿠페와 컨버터블의 본문 에서이 전자 클래스의 기계는 실제로 우리에게 알려진 W212 E-Class 플랫폼에서 실제로 설립되지 않았습니다.이 쿠페 및 컨버터블은 C-Class 플랫폼을 만들고 구축했습니다.

2016 Mercedes W 213.

메르세데스 170 및 메르세데스 W213.

당신은 우리 독자들에게 거의 70 년으로 나뉘어져있는 2 세대의 자동차에 존경받습니다. 놀라운 변화는 사실이 아니며 누가 더 이상 살지 못한다고 말했습니까?

Mercedes-Benz E-Class는 제조 가능성과 높은 미학을 결합한 모델입니다. 이 수준의 차는 아름다움과 럭셔리, 스피커 및 드라이브의 연인을 위해 설계되었습니다.

Mercedes-Benz E-Class는 상당한 외부 변화를 거쳤습니다. 특히 몸의 부드러운 선이 더욱 동적이됩니다. 전면 SVE가 발견되었습니다 새로운 종류고전적인 라디에이터 그릴을 저장하고 원더 랜드의 업데이트 된 범퍼를 얻는 것. 이 모든 것은 자동차의 모습을 몇 가지 스포츠 스타일로 제공합니다.

E-Class 모델 살롱의 내부도 변경되고 보완됩니다. 대시 보드는 전통적인 스타일로 만들어지고 알루미늄으로 장식되어 있습니다. 자동차의 특별한 상태는 독점적 인 디자인의 시계를 강조합니다. 온보드 컴퓨터 디스플레이는 이전 모델에서 볼 수있는 튀어 나와있는 프레임없이 패널에 가까운 패널에 끼워져 콘솔을 동적 및 현대적인 모양을 제공합니다.

외부 및 내부

새로운 Mercedes-Benz E-Class 2019를 모두 구입하십시오. 먼저 운전하는 동안 편안함 수준이 높기 때문에 이미 차를 시도 할 시간이없는 모든 사람을 만장일치로 언급했습니다. 관리 유형 - 전기 기계. 그 덕분에, 통제가 순종하고 부드럽고 스티어링 휠 파업이 느껴지지 않습니다. 전자 기계 장치는 또한 고속으로 유지되는 차의 기동성을 증가시킵니다.

지능형 드라이브 개념

사고가없는 운전 - 새로운 Mercedes-Benz E-Class 2019를 통해 이것은 소설이 아니라 현실입니다. 자동차에는 활성 및 수동적 인 안전을 증가시키는 시스템의 전체 세트가 포함 된 지능형 드라이브 복합체가 장착되어 있습니다. E-Class의 자동차 가격에 따라, 타르론 자동 사일로는 항암 기능이있는 적응 형 브레이크 브레이크 시스템, 드라이브 파일럿 속도 제어 시스템, 카메라가 360 도의 가시성이있는 주차 자동 조종 장치 등을 갖추고 있습니다.

직렬 및 추가 장비

새로운 Mercedes-Benz E-Class의 비용은 선택한 장비에 따라 다릅니다. 기본 장비로 자동차의 가격에는 다양한 기어비, 다양한 운전 모드, 활성 및 수동 안전 시스템 세트, 21.3cm의 터치 스크린 디스플레이가있는 멀티미디어 시스템 오디오 (20)를 갖는 다이나믹 시스템, 다이나믹 시스템, 멀티미디어 시스템 오디오 (20)를 갖는 동적 시스템이 포함된다.

더 높은 가격으로, 당신은 세 가지 줄 중 하나에서 Mercedes-Benz e-class를 살 수 있습니다 : Avantgarde, 독점 또는 AMG. 추가 장비는 포괄적 인 패키지 및 개별적으로 제공되므로 원하는대로 차를 장비하기가 어렵지 않습니다.

명세서

가감	엔진	가속	최대. 속도	연비	재고 정리	구동 장치	무게
E 200 4 matic.	184/135 at 5500.	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	완전한	1665
E 200 D.	3200 - 4800에서 150/110.	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	후방	1680
E 200.	184/135 at 5500.	7.7	240	8/5.3/6.3	125	후방	1605
e 220 d 4matic.	194/143에서 3800.	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	완전한	1735
e 300.	245/180 at 5500.	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	후방	1655
E 350 E.	211/155 at 5500.	6.2	250	2.5	125	후방	1925
E 400 4matic.	333/245 at 5250 - 6000.	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	완전한	1820
e 400 d 4matic.	340/250 at 3600 - 4400.	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	완전한	1905
e 450 4matic.	367/270 at 5500 - 6000.	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	완전한	1865
메르세데스 - AMG E 43 4 마리	401/295 at 6100.	4.6	250	11/6.8/8.4	114	완전한	1765
메르세데스 - AMG E 53 4matic.	435/320 at 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	완전한	1945
메르세데스 - AMG E 63 S 4matic.	612/450 at 5750 - 6500.	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	완전한	1880
메르세데스 - AMG E 63 4matic.	571/420 at 5750 - 6500.	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	완전한	1875

정격 전력 및 공칭 토크의 데이터는 현재 판의 지침 (EC) 595/2009에 따라 표시됩니다.
소비 전력 및 CO2 배출량에 대한 지정된 데이터는 현재 판의 에너지 효율 마킹 지침 (PKW-ENVKV) § 2 No. 5, 6, 6A에 따른 § 2 No. 5, 6, 6A에 따라). 특정 자동차에는 데이터가 적용되지 않으며 상업용 제안의 일부가 아니며 전적으로 설명 된 모델을 비교하는 것입니다. 값은 바퀴 / 타이어에 따라 다릅니다.

메르세데스 - 벤츠 E-Klasse의 기술적 특성이 향상되었습니다. 예를 들어, 참신함에는 충돌 방지 보조 장치가 장착되어 있으며 이는 충돌을 방지하고주의 돕기 시스템이 운전자의 피로 수준 표시기의 제어를 보장합니다. 2019 년의 경제 E-Class 2019는 Blueefficiency 기술을 이행함으로써 크게 증가하여 낮은 연료 비용으로 최대 엔진 자원 생성을 제공합니다.

Mercedes-Benz E-Class의 판매는 모스크바의 MB-Belyaevo 모터 쇼에서 생산됩니다. 우리는 귀하의 필요에 따라 다양한 완전한 세트의 자동차뿐만 아니라 계약 조건을 제공 할 준비가되어 있습니다.

* 자동차 수는 제한적입니다. 특별 가격은 "Mercedes-Benz"또는 또 다른 프리미엄 브랜드, 메르세데스 - 벤츠 뱅크 루스에서 CASCO 및 대출 정책 등록을 위해 무역 인차를 항복 할 때 유효합니다. 보조 장비는 자동차에 설치 될 수 있습니다.

독일 자동차는 높은 비용으로 구별되므로 새 차를 구입하면 항상 적절하지는 않습니다. 회사 "마일리지가있는 Avilon Cars"는 Mercedes Benz E200을 사용하는 것을 제안합니다. 벤츠 E200 : 가격은 유의하게 낮아 모스크바의 창고에서 차를 픽업합니다.

당신은 상당한 금액을 저장하며, 동시에 기술적이고 미적 상태에 따르면 새로운 아날로그가 거의 열등하다는 차를 구입합니다. 제공된 " 메르세데스 벤츠"마일리지를 가진 e-class는 법적 전문 지식이었습니다.

• 납치에 나열되지 않았습니다.
• 은행에 누워 있지 않고 체포되지 않았습니다.
• 관습, 보험, 시민, 사법 및 기타 절차의 대상이 아닙니다.

각 메르세데스 벤츠는 사전 판매 준비를 사용했습니다. 여기에는 필요한 수리, 현재 유지 보수 및 예방이 포함됩니다.

Mercedes e-class 구입의 이점 "마일리지가있는 아비론 자동차"

다른 협력 형식이 제공됩니다. 자동차 판매는 신용 및 임대 조건에서 수행 할 수 있습니다. 무역 체계가 있으며, 무료 상담이 제공되는 무료 상담, 보험 및 자동차 등록시 전문적인 지원이 제공됩니다.

접촉 전화 또는 전자식 양식을 통해 Mercedes Benz E-Class를 주문할 수 있습니다.

3 개 또는 네 가지 유형을 채우는 것과 동일한 사탕이있는 열린 새 우유 상자를 상상해보십시오. 글레이즈 밑에있는 그들 중 어느 것이 바닐라 수플레로 숨겨져 있는지, 레몬, 그리고 어떤 초콜릿에서, 당신이 물지 않을 때까지는 불가능합니다. 동시에, 각 채우기는 특별한 뒷맛을 남깁니다. 그리고 레몬을 사랑하는 사람들은 어떨까요? 초콜릿은 성령을 용납하지 않습니까?

W213 본문에있는 "Eshek"라인에 몇 가지 지어졌으며, 내가 포르투갈에서 익숙해 졌는지와 함께 사탕 같은 상자입니다. 다른 외관 및 유사한 인덱스 (E 220D, E 350D, E 300 및 E 400)는 완전히 다른 자동차입니다. 그들은 "공압"e 220D에서 차단을 위해 운전 한 후에 정확히 그렇게 많이 다를 수 있습니다. 마음 속의 새로운 전자 수업을 건설적으로 결함이 있고 "스프링"전륜에있는 뱀의 샘플링 후에 전화 할 수 있습니다. Drive E 400 4matic은 구매를 위해 돈을 얻는 곳을 반영하기 시작했습니다. 그러나 마침내 당신을 혼란스럽게하기 전에 새로운 세대의 모든 "eshek"에 대해 유니폼에 관해 이야기합시다.

야망에 히치 하이킹

새로운 E-Class는 MRA 모듈 형 플랫폼 (Mercedes-Benz rear 휠 구동 아키텍처)을 2014 년에 데뷔와 함께 C-Class와 함께 W205 인덱스로 나누었습니다. 관계에도 불구하고 남동생"eshka"는 크기가 커지고 (+ 43mm 길이, 휠베이스에 65mm + 65mm)가 증가했습니다 (센터!). 그리고 새로운 옵션 중에서도 저명한 장소는 지능형 드라이브 보조 시스템의 복합체에 의해 취해졌습니다. 제조업체에 따르면, 그는 최대 210 km / h의 속도로 차를 운전할 수 있습니다 : 트랙 도로 표지판, 운전자가 의식을 잃어 버리거나 잠들고 오랫동안 잠들지 않으면 재건축을 수행하고 완전히 차를 멈추게합니다. 나는이 축하를 축하하고 독일 엔지니어의 회사에서 세미 빈 교외 고속도로로 남겨 두었습니다.

나는 Autopilot 관리를 전혀주고 싶지 않았습니다. 스트레이트 멀티 벨론 도로에서 나는 전자 수업을 즐겼고 운전자에게주는 감정을 몰았다. 메카트로닉 섀시 (편안함, 스포츠 및 스포츠 +)의 모든 모드에서 스티어링 휠 및 페달에 대한 노력. 이것은 순종 자동차의 충실한 흔적 중 하나입니다 : 첫 번째 미터에서 당신은 그 것처럼 느끼는 것처럼 반드시 반칙을 잃은 것처럼 느낍니다.

소음 격리 속도가 약간 약간의 믿을 수 없어! 부드럽게 가속화되면 킥 다운을 사용하지 않으면 큰 소리가 바람이 부드럽습니다. 당신은 거짓말을하고, 두건의 "시력"을 감탄하고, 비 대안적인 9 단계 기계의 눈에 띄지 않는 스위칭을 즐기고 있습니다. 스티어링 휠의 작은 터치 패드에 익숙해 질 필요가있어 보통의 버튼을 메르세데스에 대체했습니다. 그렇지 않으면 인체 공학의 수준과 살롱의 확장이 가장 높습니다. 청구 - 0.

12.3 인치 디스플레이에서 녹색 스티어링 휠 아이콘을 강조 표시하는 구동 레버 "크루즈"컨트롤 및 "echa"를 당기면 두 번 클릭하여 손으로 제어합니다. 이것은 가장 흥미로운 곳입니다!

속도 제한의 징후와 다음 지시 사항을 인정하여 장애물 앞에서 부드러운 회전과 자동 감속을 침해하면서 자동차는 때로는 "요실금"줄무늬를 때때로 흔들립니다. 그러나 명시된 질문 목록에서 더 복잡한 초점을 더 많이 수행 할 필요가 있습니다. 예를 들어, 전자 클래스는 독립적으로 인접한 스트립으로 재구성되면 수동으로 턴 신호를 켜야합니다. 지옥에, 자동 조종실? 당신이 이야기 할 수있는 재미있는 오락만으로는 당신의 친구를 제안합니다.

마지막으로 드라이버의 상태를 모니터링하는 시스템을 낙담시키려는 성능이 더 간단 해지는 성능을 확인합니다. 전자 장치의 요청을 무시하고 오랫동안 제어를받지 못하면 자동 조성물은 비상 사태를 정지하고 정지합니다.

문제는 극단적 인 왼쪽 행에서 움직이는 경우, 왼쪽의 왼쪽에서 자동차를 멈추는 것입니다. autobahn에! 가장 강하고 심지어 치명적인 타격을받을 수있는 훌륭한 기회.

물론 일부 상황에서는 더 나은 통제되지 않은 움직임이 더 낫지 만 자동차가 도로의 측면에있는 주차장으로 재건되는 것을 배우지 못했지만, Autopilot은 장난감을 상기시켜줍니다. 생각하고 있으면 지능형 드라이브를 주문하거나 비용을 절약하므로 저장하는 것이 좋습니다.

휴일은 망했어

또 다른 조언을 원해, 지갑을 비우고 더하기에 머물지 않는 방법을 원하십니까? 공압 현탁액을 주문하지 마십시오. 특히 때때로 깨진 도로에 가서 시간에서 시간까지 가입하기를 좋아하는 경우에도 있습니다. 예 예! 새로운 E-Class의 값 비싼 "겁쟁이"는 완벽한 아스팔트에만 구아의 효과를줍니다. 예리한 가장자리와 큰 균열이있는 아스팔트는 편안함 모드에서도 딱딱한 균열을 일으키는 것입니다. 부드러운 아스팔트 (Gentle Asphalt)는 불쾌한 수직 별과 차단에 불쾌한 세로 별과 "폐렴"죄를 짓습니다. 4 개의 테스트 된 버전 중 3 개 - E 220D, E 350D 및 E 300에는 "공압"이 장착되어 있으며 각각 의견이 있습니다.

테스트 E 400 4matic - 다른. 15mm 스프링 서스펜션 (이것은 Avantgarde Design Line의 모든 버전의 특징)이 있으며, 40 번째 (앞면) 및 35 번째 (후방) 프로파일의 타이어에서 모든 휠 드라이브 세단이 선의로 일하고 있습니다. 도로 결함은 수직 스윙으로 고통받지 않고 스티어링 휠의 회전에 대해 청소하고 정직하게 반응시켜주십시오. 그리고베이스 스프링 서스펜션 (프리젠 테이션에 대한 구성에 차이가 없었습니다)에서는 이미 우리 도로에서 이미 테스트를 거치지 않지만, 일상적인 사용으로 인해 지속적인 느낌이 있습니다. 러시아어 조건 그것은 "pneuma"가 바람직합니다.

모순과 의견의 직원에도 불구하고 새로운 "eshke"는 분명히 "예"라고 말합니다. 그것은 기념비적이고 아름다운 것으로 밝혀졌습니다. 실내 트림의 막대를 질적으로 새롭게하기 위해 제기하였고, 나는이 EPTHET - S 급 수준을 두려워하지 않을 것입니다. 그리고 멋진 옵션을 제안했습니다 : 전면 팔걸이와 내부 도어 핸들, 주차 조종사, 운전자가 차고로 운전할 수없고 훨씬 더 많은 것을 가열하십시오 (7 "bmw) 일반적으로 관심없이 구매자가없는 경우, 위기에도 새로운 전자 수업이 남아 있지 않습니다.

당신이 당신을 연결 한 경우, 각 수정은 그 성격의 것이며 공압 현탁액은 항상 그것을 더 잘 변화시키지 못합니다.

얼마예요?

4 월에 새로운 메르세데스 전자 수업의 러시아어 판매. 처음에는 구매자가 E 200 (2,880,000 루블에서)과 디젤 195-Strong e 220d (2,990,000 루블)의 가솔린 \u200b\u200b184- 강력한 버전으로 제공됩니다. 일년 중, 라인은 모델 E 300 및 E 400 400으로 보충됩니다.

더하기: 마무리 재료 및 봄 서스펜션 설정의 품질은 박수가 가치가 있습니다.

마이너스: "Pneuma"는 완벽하게 부드러운 코팅에서만 훌륭합니다.