நைஜர் நதி ஆட்சி: அம்சங்கள். நைஜர் நதி ஆட்சி: ஆப்பிரிக்காவில் நைஜீரியா ஆற்றின் பண்புகள்

அனைத்து பிரபலமான நதி நைஜர் என்பது மேற்கில் மிக முக்கியமான நதி. நீளம் 4180 கி.மீ, பேசின் பகுதி 2118 ஆயிரம் கி.மீ is, ஆப்பிரிக்காவில் இந்த அளவுருக்களில் மூன்றாவது மற்றும் பின். நதியின் பெயரின் சரியான தோற்றம் நம்மில் தெரியவில்லை நேரம் இயங்கும் விஞ்ஞானிகள் மத்தியில் சர்ச்சை. ( 11 புகைப்படம்)

2. கோடை பருவமழை காரணமாக இந்த நதி அதன் முக்கிய நீரைப் பெறுகிறது. நைஜரில் வாயில் சராசரியாக வெளியேற்றப்படுவது 8630 m³ / s, வருடாந்திர ஓட்டம் 378 km³, வெள்ளத்தின் போது 30-35 ஆயிரம் m³ / s ஐ அடையலாம். ஆனால் துணை நதிகளும் உள்ளன, இங்கே ஐந்து முக்கியவை உள்ளன - மிலோ (வலது), பானி (வலது), சோகோட்டோ (இடது), கடுனா (இடது), பென்யூ (இடது).

5. நதியின் பெயர் துவாரெக்கிலிருந்து வந்தது என்று நம்பப்படுகிறது நெஹியர்-ரென் - "நதி, பாயும் நீர்". ஒரு கருதுகோளின் படி, நதியின் பெயர், “எகெரெவ் நெகெரெவ்” என்ற வார்த்தைகளிலிருந்து வந்தது, இது தமாஷேக்கில் (டுவாரெக் மொழிகளில் ஒன்று) “ பெரிய நதி"அல்லது" ஆறுகளின் நதி ". இது நைஜர் மற்றும் அதன் கரையில் வாழ்ந்த வேறு சில மக்களின் பெயர். பலவிதமான கருதுகோள்கள் உள்ளன, ஆனால் நதி அதன் பெயரை எங்கிருந்து பெறுகிறது என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை.

7. 1805 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஸ்காட்டிஷ் மருத்துவர், முங்கோ பார்க் இரண்டாவது முறையாக நைஜருக்குச் சென்று, பமாகோவிலிருந்து புசாங் வரையிலான அதன் போக்கை ஆராய்ந்தார், அங்கு அவர் உள்ளூர் பழங்குடியினரால் கொல்லப்பட்டார்.

இடம் நீர் அமைப்பு நாடுகள்

கினியா கினியா, மாலி மாலி, நைஜர் நைஜர், பெனின் பெனின், நைஜீரியா நைஜீரியா

கே: நதிகள் அகர வரிசைப்படி கே: நீர்நிலைகள் அகர வரிசைப்படி கே: 5000 கி.மீ நீளமுள்ள நதிகள் கே: நதி அட்டை: நிரப்புக: நைஜர் பகுதி (நதி) நைஜர் (நதி)

கினியாவின் தென்கிழக்கில் சரிவுகளில் ஆற்றின் ஆதாரம் உள்ளது. இந்த நதி மாலி, நைஜர், பெனின் எல்லையில், பின்னர் நைஜீரியா வழியாக பாய்கிறது. இது அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் கினியா வளைகுடாவில் பாய்ந்து, சங்கமிக்கும் பகுதியில் ஒரு டெல்டாவை உருவாக்குகிறது. நைஜரின் மிகப்பெரிய துணை நதி பெனூ நதி ஆகும்.

சொற்பிறப்பியல்

ஆற்றின் பெயரின் சரியான தோற்றம் தெரியவில்லை மற்றும் இந்த மதிப்பெண் குறித்து ஆராய்ச்சியாளர்களிடையே நீண்ட காலமாக ஒரு விவாதம் நடந்து வருகிறது.

நதியின் பெயர் துவாரெக்கிலிருந்து தோன்றியது என்று ஒரு பிரபலமான கருத்து உள்ளது நெஹியர்-ரென் - "நதி, பாயும் நீர்". ஒரு கருதுகோளின் படி, நதியின் பெயர் “யெகெரெவ் நெகெரெவ்” என்ற சொற்களிலிருந்து வந்தது, இது தமாஷேக்கில் (டுவாரெக் மொழிகளில் ஒன்று) “பெரிய நதி” அல்லது “நதிகளின் நதி” என்று பொருள்படும். இது நைஜர் மற்றும் அதன் கரையில் வாழ்ந்த வேறு சில மக்களின் பெயர்.

நதியின் பெயரின் வழித்தோன்றல் லத்தீன் வார்த்தையான நைகர், அதாவது "கருப்பு" என்று ஒரு கருதுகோளும் உள்ளது. இந்த கருதுகோள் வரலாற்று ரீதியாக "நைஜர்" மற்றும் "நீக்ரோ" ஆகிய சொற்கள் ஒரே வேர் என்று கருதுகிறது, ஏனெனில் பிந்தையது "கருப்பு" என்ற வார்த்தையிலிருந்தும் வருகிறது.

கரைகளுக்கு அருகில் வசிக்கும் பழங்குடியினர், ஓடையின் சில பகுதிகளில், நதியை வித்தியாசமாக அழைக்கிறார்கள்: ஜோலிபா (மாண்டிங்கோ மொழியில் - “ பெரிய நதி”), மாயோ, எகிர்ரூ, ஐசோ, கொர்ரா (குவாரா, கோவாரா), பாக்கி-என்-ரு, போன்றவை, ஆனால் மொழிபெயர்ப்பில் இந்த பெயர்களில் முழுமையான பெரும்பகுதி“ நதி ”என்று பொருள்படும்.

ஹைட்ரோகிராபி

கினியாவின் தென்கிழக்கில் லியோனோ-லைபீரிய மலையடிவாரத்தின் சரிவுகளில் இந்த ஆதாரம் அமைந்துள்ளது. மேல் பகுதிகளில், நதி என்று அழைக்கப்படுகிறது ஜோலிபா ... இந்த நதி வடகிழக்கு நோக்கி பாய்ந்து மாலியின் எல்லையை கடக்கிறது. நைஜரின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளில், ஒரு ரேபிட்கள் உள்ளன, இது முக்கியமாக ஒரு குறுகிய பள்ளத்தாக்கில் பாய்கிறது. நடுப்பகுதியில், நைஜர் ஒரு தட்டையான நதியின் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. கினிய நகரமான குருஸ் முதல் மாலியன் தலைநகர் பமாகோ வரையிலும், சேகு நகருக்குக் கீழேயும் நைஜர் ஒரு பரந்த பள்ளத்தாக்கு வழியாக பாய்ந்து செல்லக்கூடியது. மாலியன் நகரமான கே மசினாவிற்கு கீழே, நைஜர் பல கிளைகளாகப் பிரிந்து உள் டெல்டாவை உருவாக்குகிறது. உள் டெல்டாவின் பகுதியில், நைஜர் பள்ளத்தாக்கு பெரிதும் சதுப்பு நிலமாக உள்ளது. முன்னதாக இந்த இடத்தில், நைஜர் ஒரு மூடிய ஏரியில் பாய்ந்தது. திம்புக்ட் பிராந்தியத்தில், பல கிளைகள் ஒரு சேனலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நதி பின்னர் சஹாராவின் தெற்கு எல்லையில் 300 கி.மீ. புரேம் நகருக்கு அருகில், நைஜர் தென்கிழக்கே திரும்பி, ஒரு பரந்த பள்ளத்தாக்கில் செல்லக்கூடிய வாயில் ஓடுகிறது. நைஜரின் எல்லை வழியாக இந்த நதி பாய்கிறது, அங்கு ஏராளமான வறண்ட நதி படுக்கைகள் (வாடிஸ்) ஒரு காலத்தில் நைஜருக்குள் பெனின் எல்லையில் பாய்ந்து, பின்னர் நைஜீரியா வழியாக பாய்ந்து கினியா வளைகுடாவில் பாய்ந்து, ஒரு பரந்த டெல்டாவை உருவாக்குகின்றன 24 ஆயிரம் கி.மீ. டெல்டாவின் மிக நீளமான கை கன்னியாஸ்திரி, ஆனால் ஆழமான ஃபோர்கடோஸ் கை கப்பல் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நைஜர் ஒப்பீட்டளவில் "சுத்தமான" நதி, நைலுடன் ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bஅதன் நீரின் கொந்தளிப்பு பத்து மடங்கு குறைவாக உள்ளது. நைஜரின் மேல் பகுதிகள் பாறைகளாக இருப்பதாலும், நிறைய மண்ணைக் கொண்டு செல்வதில்லை என்பதும் இதற்குக் காரணம். நைல் நதியைப் போலவே, நைஜரும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பரவுகிறது. இது செப்டம்பரில் தொடங்கி, நவம்பர் மாதத்தில் கசிவு உச்சமாகி, மே மாதத்துடன் முடிவடைகிறது.

அசாதாரண அம்சம் நதி என்பது நைஜரின் உள் டெல்டா என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது நீளமான சேனல் சாய்வில் வலுவான குறைவின் இடத்தில் உருவாகிறது. இந்த நிலப்பரப்பு பல சேனல் சேனலின் ஒரு பகுதி, அணிவகுப்பு மற்றும் ஏரிகள் பெல்ஜியத்தின் அளவு. இது 425 கி.மீ நீளம் கொண்டது, சராசரியாக 87 கி.மீ அகலம் கொண்டது. பருவகால கசிவுகள் உள்நாட்டு டெல்டாவை மீன்பிடித்தல் மற்றும் விவசாயத்திற்கு மிகவும் சாதகமாக்குகின்றன.

ஆவியாதல் மற்றும் வடிகட்டுதல் காரணமாக செகுக்கும் திம்புக்ட்டுக்கும் இடையிலான உள் டெல்டாவில் அதன் மூன்றில் இரண்டு பங்கு நைஜர் இழக்கிறது. இந்த இழப்புகளை ஈடுசெய்ய மொப்தி நகருக்கு அருகிலுள்ள டெல்டாவில் பாயும் பானி ஆற்றின் நீர் கூட போதாது. ஆண்டுக்கு 31 கிமீ 3 என சராசரி இழப்புகள் மதிப்பிடப்படுகின்றன (அவற்றின் அளவு ஆண்டுதோறும் பெரிதும் மாறுபடும்). உள் டெல்டாவுக்குப் பிறகு பல துணை நதிகள் நைஜருக்குள் பாய்கின்றன, ஆனால் ஆவியாதல் இழப்புகள் இன்னும் மிக அதிகம். யோலா பிராந்தியத்தில் நைஜீரியாவிற்குள் நுழையும் நீரின் அளவு 1980 களுக்கு முன்பு 25 கிமீ 3 / எண்பதுகளில் ஆண்டுக்கு 13.5 கிமீ 3 என மதிப்பிடப்பட்டது. நைஜரின் மிக முக்கியமான துணை நதி பெனூ ஆகும், இது லோகோஜி பிராந்தியத்தில் இணைகிறது. நைஜீரியாவிற்கு வருகை தரும் அளவு நைஜர் நாட்டிற்குள் நுழையும் போது அதைவிட ஆறு மடங்கு அதிகமாகும். நைஜர் டெல்டாவால், வெளியேற்றம் ஆண்டுக்கு 177 கிமீ 3 ஆக அதிகரிக்கிறது (1980 களுக்கு முந்தைய தரவு, எண்பதுகளில் - 147.3 கிமீ 3 / ஆண்டு.

நீர்நிலை ஆட்சி

நைஜர் கோடை பருவமழை மழையின் நீரை உண்கிறது. மேல் பகுதிகளில், வெள்ளம் ஜூன் மாதத்தில் தொடங்குகிறது மற்றும் பமாகோவில் செப்டம்பர் - அக்டோபர் மாதங்களில் அதிகபட்சத்தை அடைகிறது. குறைந்த நிலப்பரப்பில், உள்ளூர் மழையிலிருந்து ஜூன் மாதத்தில் நீரின் உயர்வு தொடங்குகிறது, செப்டம்பரில் அது அதிகபட்சத்தை அடைகிறது. நைஜரில் வாயில் சராசரியாக வெளியேற்றப்படுவது 8630 m³ / s, வருடாந்திர ஓட்டம் 378 km³, வெள்ளத்தின் போது 30-35 ஆயிரம் m³ / s ஐ அடையலாம்.

2005 ஆம் ஆண்டில், நோர்வே பயணியான ஹெல்ஜ் கெல்லண்ட் நைஜரின் முழு நீளத்திலும் மற்றொரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், 2005 இல் கினியா பிசாவுக்கான தனது பயணத்தைத் தொடங்கினார். அவர் தனது பயணத்தைப் பற்றி ஒரு ஆவணப்படத்தையும் தயாரித்தார், அதை அவர் "நைட்மேர் ஜர்னி" ( "கொடூரமான பயணம்") .

நதி வளைவு

நைஜரில் ஒன்று அதிகம் அசாதாரண வடிவங்கள் சேனலில் திட்டம் பெரிய ஆறுகள்... பூமராங் போன்ற, இந்த போக்கு ஐரோப்பிய புவியியலாளர்களை கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆயிரம் ஆண்டுகளாக குழப்பிவிட்டது. நைஜரின் ஆதாரம் 240 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்இருப்பினும், நதி தனது பயணத்தை எதிர் திசையில், சஹாராவுக்குத் தொடங்குகிறது, அதன் பிறகு அது பண்டைய நகரமான திம்புக்டுவுக்கு அருகில் வலதுபுறம் கூர்மையாகத் திரும்பி தென்கிழக்கில் கினியா வளைகுடாவுக்கு பாய்கிறது. உதாரணமாக, பிம்பினி நம்பியபடி, திம்புக்டுவுக்கு அருகிலுள்ள நதி நைல் நதியின் ஒரு பகுதி என்று பண்டைய ரோமானியர்கள் நினைத்தார்கள். அதே கண்ணோட்டம் மற்றும் பின்பற்றப்பட்டது. முதல் ஐரோப்பிய ஆய்வாளர்கள், மேல் நைஜர் மேற்கு நோக்கி பாய்ந்து செனகல் நதியில் இணைகிறது என்று நம்பினர்.

இதேபோன்ற மிகவும் அசாதாரண திசை எழுந்தது, அநேகமாக இரண்டு நதிகளை ஒன்று பண்டைய காலங்களில் ஒன்றிணைத்ததன் காரணமாக இருக்கலாம். திம்புக்ட்டுக்கு மேற்கே தொடங்கிய அப்பர் நைஜர், இன்றைய நதியின் வளைவில் ஏறக்குறைய முடிவடைந்து, இப்போது செயல்படாத ஏரியில் பாய்கிறது, அதே நேரத்தில் கீழ் நைஜர் அந்த ஏரிக்கு அருகிலுள்ள மலைகளிலிருந்து தொடங்கி தெற்கே கினியா வளைகுடாவில் பாய்ந்தது. 4000-1000 ஆண்டுகளில் சஹாராவின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு. கி.மு. e., இரண்டு ஆறுகள் அவற்றின் திசைகளை மாற்றி இடைமறிப்பின் விளைவாக ஒன்றில் ஒன்றிணைந்தன (eng. ஸ்ட்ரீம் பிடிப்பு ).

பொருளாதார பயன்பாடு

மிகவும் வளமான நிலங்கள் ஆற்றின் உள் டெல்டா மற்றும் கரையோர டெல்டாவில் உள்ளன. இந்த நதி ஆண்டுக்கு 67 மில்லியன் டன் மண்ணைக் கொண்டுவருகிறது.

ஆற்றில் பல அணைகள் மற்றும் நீர்வழிகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. எக்ரெட் மற்றும் சான்சாண்டிங் அணைகள் பாசன கால்வாய்களுக்கு தண்ணீரை உயர்த்துகின்றன. நைஜரில் மிகப்பெரிய நீர்மின்சக்தி வளாகம், கைன்ஜி, 1960 களில் கட்டப்பட்டது. நீர்மின்சார நிலையத்தின் திறன் 960 மெகாவாட், நீர்த்தேக்கத்தின் பரப்பளவு சுமார் 600 கி.மீ.

நதியின் வழிசெலுத்தல் சில பகுதிகளில் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக நியாமி நகரத்திலிருந்து கடலுடன் சங்கமம் வரை. இந்த நதியில் ஏராளமான மீன்கள் (பெர்ச், கெண்டை போன்றவை) வசிக்கின்றன, எனவே உள்ளூர்வாசிகளிடையே மீன்பிடித்தல் உருவாக்கப்படுகிறது.

நதி போக்குவரத்து

செப்டம்பர் 2009 இல், நைஜீரியாவில் பரோவில் இருந்து அகழ்வாராய்ச்சி செய்வதற்காக நைஜீரியா அரசாங்கம் 36 பில்லியன் நைராவை ஒதுக்கியது. பரோ (நைஜீரியா) ) வார்ரிக்கு கீழே இருந்து சில்ட் இருந்து சுத்தம் செய்ய. அகழ்வாராய்ச்சி என்பது அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள குடியிருப்புகளுக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு வசதியாக இருந்தது. இத்தகைய பணிகள் பல தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் மேற்கொள்ளப்படவிருந்தன, ஆனால் அவை ஒத்திவைக்கப்பட்டன. இந்த திட்டம் நைஜரில் ஆண்டு முழுவதும் வழிசெலுத்தலை வழங்கும் என்று நைஜீரியாவின் ஜனாதிபதி உமாரு யர்அதுவா குறிப்பிட்டார், மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில் நைஜீரியா உலகின் மிக தொழில்மயமான இருபது நாடுகளில் ஒன்றாக மாறும் என்ற நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தினார். நைஜீரியாவின் போக்குவரத்து அமைச்சர் அல்ஹாய் இப்ராஹிம் பயோ, ஒதுக்கப்பட்ட கால எல்லைக்குள் திட்டத்தை முடிக்க அமைச்சகம் தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்யும் என்றார். இதுபோன்ற பணிகள் கடலோர மண்டலங்களில் அமைந்துள்ள கிராமங்களை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் என்ற அச்சம் எழுந்தது. மார்ச் 2010 இன் இறுதியில், நைஜர் அகழ்வாராய்ச்சி திட்டம் 50% முடிந்தது.

நிதி

நைஜரின் வளர்ச்சியில் பெரும்பாலான முதலீடுகள் உதவி நிதிகளிலிருந்து வருகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, காந்தாஜி அணை கட்டுவதற்கு இஸ்லாமிய மேம்பாட்டு வங்கி, ஆப்பிரிக்க மேம்பாட்டு வங்கி மற்றும் பெட்ரோலிய ஏற்றுமதி நாடுகளின் அமைப்பின் வளர்ச்சி நிதி ஆகியவை நிதியளிக்கின்றன. நைஜர் பேசினில் நிதி திட்டங்களுக்காக பன்னிரண்டு ஆண்டு காலத்திற்கு 2007 ஜூலை மாதம் உலக வங்கி குறைந்த வட்டி கடனை உறுதிப்படுத்தியது. நைஜரில் அணைகளை மீட்டெடுப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளை மீட்டெடுப்பதற்கும் பொருளாதார திறனை வளர்ப்பதற்கும் இந்த கடன் நோக்கம் கொண்டுள்ளது.

நகரங்கள்

கீழ்நிலை

பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள்

• நைஜர் பேசின் மேலாண்மை
• மேல் நைஜர் தேசிய பூங்கா
• மேற்கத்திய தேசிய பூங்கா
• கைன்ஜி தேசிய பூங்கா

மேலும் காண்க

"நைஜர் (நதி)" கட்டுரையில் ஒரு மதிப்புரையை எழுதுங்கள்

குறிப்புகள்

1. எஃப்.எல். ஏஜென்கோ. ... - எம்: ஈனாஸ், 2001.
2. க்ளீக், பீட்டர் எச். (2000), உலகின் நீர், 2000-2001: நன்னீர் பற்றிய இருபது ஆண்டு அறிக்கை, ஐலேண்ட் பிரஸ், ப. 33, ஐ.எஸ்.பி.என் 1-55963-792-7; ஆன்லைனில்
3. நைஜர் (ஆப்பிரிக்காவில் நதி) / முரனோவ் ஏ.பி. // கிரேட் சோவியத் கலைக்களஞ்சியம்: [30 தொகுதிகளில்] / சி.எச். எட். ஏ.எம்.போகோரோவ்... - 3 வது பதிப்பு. - எம். : சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா, 1969-1978.
4. வி.கே. குபரேவ். ... retravel.ru. பார்த்த நாள் மார்ச் 7, 2012.
5. ப்ரீட்ரிக் ஹான். ஆப்பிரிக்கா. - 2 வது பதிப்பு. - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்: கூட்டாண்மை "கல்வி", 1903 இன் அச்சிடும் வீடு. - எஸ். 393-395. - 772 பக். - (( உலக புவியியல் பொது பதிப்பின் கீழ். prof. Sivers.).
6. // ப்ரோக்ஹவுஸ் மற்றும் எஃப்ரானின் கலைக்களஞ்சிய அகராதி
7. , பி. 191
8. , பக். 191-192
9. FAO:, 1997
10. பாக், பிரெண்டா, , ஆவண கல்வி வளங்கள் , ... பார்த்த நாள் ஜனவரி 27, 2010.
12. ஆப்பிரிக்காவின் புதிய கலைக்களஞ்சியம், தொகுதி 4. ஜான் மிடில்டன், ஜோசப் கால்டர் மில்லர், ப .36
13. நைஜர் // நவீன அகராதி புவியியல் பெயர்கள்... - யெகாடெரின்பர்க்: யு-ஃபேக்டோரியா. ஆகாட்டின் பொது ஆசிரியர் கீழ். வி.எம். கோட்லியாகோவா. 2006.
14. ... பிபிசி .10 செப்டம்பர் 2009. பார்த்த நாள் செப்டம்பர் 11, 2009.
15. வோல் அயோடெல். (கிடைக்காத இணைப்பு - வரலாறு) ... இந்த நாள் ஆன்லைன் .09.09.2009. பார்த்த நாள் செப்டம்பர் 11, 2009.
16. (கிடைக்காத இணைப்பு - வரலாறு) ... வலையில் பஞ்ச் .25 மார்ச் 2010. பார்த்த நாள் மே 11, 2010.
17. வாய்ஸ் ஆஃப் அமெரிக்கா :, ஜூலை 4, 2007
18. உலக வங்கி :, ஜனவரி 9, 2010 இல் அணுகப்பட்டது

இலக்கியம்

• // ப்ரோக்ஹாஸ் மற்றும் எஃப்ரானின் கலைக்களஞ்சிய அகராதி: 86 தொகுதிகளில் (82 தொகுதிகள் மற்றும் 4 கூடுதல்). - எஸ்.பி.பி. , 1890-1907.
• டிமிட்ரெவ்ஸ்கி யு.டி. உள்நாட்டு நீர் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் அவற்றின் பயன்பாடு / Otv. எட். டாக்டர் ஜியோக்ர். எம்.எஸ்.ரோசின். - எல் .: கிட்ரோமெட்டோயிஸ்டாட், 1967 .-- 384 ப. - 800 பிரதிகள்.
• ஜோட்டோவா யு.என்., குபெல் எல்.இ. நைஜரைத் தேடுகிறது. - எம் .: அறிவியல். ஓரியண்டல் இலக்கியத்தின் முதன்மை பதிப்பு, 1972 .-- 242 ப. - (கிழக்கு நாடுகளுக்கு பயணம் செய்யுங்கள்). - 15,000 பிரதிகள்.

• நைஜர் மற்றும் பெனுவின் முன்னேற்றம் குறித்த நதி ஆய்வுகள் மற்றும் பரிந்துரைகள். - ஆம்ஸ்டர்டாம்: வடக்கு-ஹாலண்ட் பப். கோ., 1959.
• ரீடர், ஜான் (2001), ஆப்பிரிக்கா, வாஷிங்டன், டி.சி.: நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் சொசைட்டி, ஐ.எஸ்.பி.என் 0-620-25506-4
• தாம்சன், ஜே. ஆலிவர் (1948), பண்டைய புவியியலின் வரலாறு, பிப்லோ & டேன்ன் பப்ளிஷர்ஸ், ஐ.எஸ்.பி.என் 0-8196-0143-8
• வெல்காம், ஆர்.எல். (1986), "தி நைஜர் ரிவர் சிஸ்டம்", டேவிஸில், பிரையன் ராபர்ட் & வாக்கர், கீத் எஃப்., நதி அமைப்புகளின் சூழலியல், ஸ்பிரிங்கர், பக். 9-60, ஐ.எஸ்.பி.என் 90-6193-540-7

நாடுகள் பாலைவனங்கள் பிராந்தியங்கள் துயர் நீக்கம் நீர் பொருள்கள் சோலைகள் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு

நைஜர் (நதி) வகைப்படுத்தும் பகுதி

- நான் நேற்று அவளுடன் மாலை கழித்தேன். இன்று காலை அல்லது நாளை தனது மருமகனுடன் மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கு செல்கிறாள்.
- சரி, அவள் எப்படி இருக்கிறாள்? - என்றார் பியர்.
- ஒன்றுமில்லை, சோகம். ஆனால் அவளை காப்பாற்றியது யார் தெரியுமா? இது முழு நாவல். நிக்கோலா ரோஸ்டோவ். அவர்கள் அவளைச் சூழ்ந்து, அவளைக் கொல்ல விரும்பினர், அவளுடைய மக்களைக் காயப்படுத்தினார்கள். அவன் விரைந்து வந்து அவளை மீட்டான் ...
"மற்றொரு நாவல்," போராளிகள் கூறினார். - தீர்மானமாக, பழைய மணமகள் அனைவரும் திருமணம் செய்து கொள்ளும் வகையில் இந்த பொது தப்பித்தல் செய்யப்படுகிறது. கேடிச் ஒன்று, இளவரசி போல்கோன்ஸ்கயா மற்றொருவர்.
"அவள் உண்மையிலேயே ஒரு பெட்டி பியூ அமோரூஸ் டு ஜீன் ஹோம் என்று நான் நினைக்கிறேன் என்று உங்களுக்குத் தெரியும். [ஒரு இளைஞனை சற்று காதலிக்கிறார்.]
- நல்லது! நல்லது! நல்லது!
- ஆனால் நான் அதை ரஷ்ய மொழியில் எப்படி சொல்ல முடியும்? ..

பியர் வீடு திரும்பியபோது, \u200b\u200bஅந்த நாளில் கொண்டுவரப்பட்ட ரோஸ்டோப்சினின் இரண்டு சுவரொட்டிகள் அவருக்கு வழங்கப்பட்டன.
கவுன்ட் ரோஸ்டோப்சின் மாஸ்கோவை விட்டு வெளியேற தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது என்ற வதந்தி நியாயமற்றது என்றும், மாறாக, கவுண்ட் ரோஸ்டோப்சின் பெண்கள் மற்றும் வணிக மனைவிகள் மாஸ்கோவை விட்டு வெளியேறுவதில் மகிழ்ச்சி அடைவதாகவும் முதல்வர் கூறினார். "குறைந்த பயம், குறைவான செய்தி, ஆனால் மாஸ்கோவில் எந்த வில்லனும் இருக்காது என்று நான் என் வாழ்க்கையுடன் பதிலளிக்கிறேன்" என்று சுவரொட்டி கூறியது. இந்த வார்த்தைகள் முதன்முறையாக பிரெஞ்சு மாஸ்கோவில் இருக்கும் என்பதை பியருக்கு தெளிவாகக் காட்டியது. இரண்டாவது விளம்பர பலகை எங்கள் பிரதான அபார்ட்மென்ட் வியாஸ்மாவில் இருப்பதாகக் கூறினார், கவுன்ட் விட்ஸ்டீன் பிரெஞ்சுக்காரர்களைத் தோற்கடித்தார், ஆனால் பல குடியிருப்பாளர்கள் தங்களைத் தாங்களே ஆயுதபாணியாக்க விரும்புவதால், அவர்களிடம் ஆயுதங்கள் உள்ளன: சப்பர்கள், கைத்துப்பாக்கிகள், துப்பாக்கிகள், குடியிருப்பாளர்கள் மலிவான விலையில் பெறலாம் விலை. சுவரொட்டிகளின் தொனி முந்தைய சிகிரின் உரையாடல்களைப் போல நகைச்சுவையாக இல்லை. இந்த சுவரொட்டிகளைப் பற்றி பியர் யோசித்தார். வெளிப்படையாக, அந்த பயங்கரமான இடிமுழக்கம், அவர் தனது ஆத்மாவின் அனைத்து சக்திகளையும் அழைத்தார், அதே நேரத்தில் அவரிடம் விருப்பமில்லாத திகிலையும் தூண்டினார் - வெளிப்படையாக, இந்த மேகம் நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது.
"பதிவுசெய்க ராணுவ சேவை இராணுவத்திற்குச் செல்லுங்கள் அல்லது காத்திருக்கவா? - இந்த கேள்வியை பியர் நூறாவது முறையாக கேட்டார். அவர் தனது மேஜையில் இருந்த ஒரு சீட்டு அட்டைகளை எடுத்து சொலிடர் விளையாட ஆரம்பித்தார்.
- இந்த சொலிடர் வெளியே வந்தால், - அவர் தனக்குத்தானே சொன்னார், டெக் கலந்து, அதை கையில் பிடித்துக்கொண்டு மேலே பார்த்தார், - அது வெளியே வந்தால், இதன் பொருள் ... இதன் அர்த்தம் என்ன? .. - அவருக்கு நேரம் இல்லை இதன் அர்த்தம் என்ன என்பதை தீர்மானிக்க, அலுவலக வாசலுக்கு வெளியே ஒரு குரல் கேட்டதால், மூத்த இளவரசி உள்ளே செல்ல முடியுமா என்று கேட்கிறார்.
- பின்னர் நான் இராணுவத்திற்கு செல்ல வேண்டும் என்று அர்த்தம், - பியர் தன்னை முடித்துக்கொண்டார். "உள்ளே வா, உள்ளே வா," என்று அவர் இளவரசியை உரையாற்றினார்.
(ஒரு மூத்த இளவரசி, நீண்ட இடுப்பு மற்றும் ஒரு மூடிய மூடியுடன், பியரின் வீட்டில் தொடர்ந்து வசித்து வந்தார்; இரண்டு சிறியவர்களும் திருமணம் செய்து கொண்டனர்.)
"மோன் உறவினர், நான் உங்களிடம் வந்ததை மன்னியுங்கள்" என்று நிந்தையாக கிளர்ந்தெழுந்த குரலில் சொன்னாள். - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாம் இறுதியாக ஏதாவது ஒன்றை தீர்மானிக்க வேண்டும்! இது என்னவாகியிருக்கும்? அனைவரும் மாஸ்கோவை விட்டு வெளியேறிவிட்டனர், மக்கள் கிளர்ச்சி செய்கிறார்கள். நாம் ஏன் தங்கியிருக்கிறோம்?
"மாறாக, எல்லாம் சரியாக இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, மா உறவினர்," பியர் அந்த விளையாட்டுத்தனமான பழக்கத்துடன் கூறினார், இளவரசிக்கு முன்னால் தனது பயனாளியின் பங்கை எப்போதும் தர்மசங்கடமாக சகித்த பியர், அவளுடன் தன்னை இணைத்துக் கொண்டார்.
- ஆம், அது நல்லது ... நல்வாழ்வு! இன்று எங்கள் படைகள் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன என்பதை வர்வரா இவனோவ்னா என்னிடம் கூறினார். நிச்சயமாக நீங்கள் மரியாதைக்கு காரணமாக இருக்கலாம். ஆம், மக்கள் முற்றிலும் கலகம் செய்தார்கள், அவர்கள் கேட்பதை நிறுத்துகிறார்கள்; என் பெண் மற்றும் அவள் முரட்டுத்தனமாக ஆனாள். எனவே விரைவில் அவர்கள் எங்களையும் அடிப்பார்கள். நீங்கள் தெருக்களில் நடக்க முடியாது. மிக முக்கியமாக, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் நாளை அங்கு இருப்பார்கள், நாம் என்ன எதிர்பார்க்கலாம்! நான் ஒரு விஷயத்தைப் பற்றி கேட்கிறேன், மோன் உறவினர், "இளவரசி," என்னை பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அழைத்துச் செல்லும்படி கட்டளையிடுங்கள்: நான் என்னவாக இருந்தாலும், போனபார்டே ஆட்சியின் கீழ் என்னால் வாழ முடியாது.
- ஆம், முழுமை, மா உறவினர், உங்கள் தகவல் எங்கிருந்து கிடைக்கும்? மாறாக ...
- நான் உங்கள் நெப்போலியனிடம் சமர்ப்பிக்க மாட்டேன். மற்றவர்கள் அவர்கள் விரும்பியபடி ... இதை நீங்கள் செய்ய விரும்பவில்லை என்றால் ...
- ஆம், நான் செய்வேன், இப்போது ஆர்டர் செய்வேன்.
இளவரசி, வெளிப்படையாக, கோபப்பட யாரும் இல்லை என்று கோபமடைந்தார். அவள், ஏதோ கிசுகிசுத்து, ஒரு நாற்காலியில் அமர்ந்தாள்.
"ஆனால் இதை நீங்கள் சரியாகச் சொல்லவில்லை," என்று பியர் கூறினார். “நகரத்தில் எல்லாம் அமைதியாக இருக்கிறது, எந்த ஆபத்தும் இல்லை. எனவே நான் படித்தேன் ... - பியர் இளவரசிக்கு சுவரொட்டிகளைக் காட்டினார். - எதிரி மாஸ்கோவில் இருக்க மாட்டார் என்று அவர் தனது வாழ்க்கையுடன் பதிலளிப்பதாக எண்ணிக்கை எழுதுகிறது.
"ஆ, உன்னுடைய இந்த எண்ணிக்கை," இளவரசி கோபமாக பேசினார், "அவர் ஒரு பாசாங்குக்காரர், ஒரு வில்லன், மக்களை தானே கிளர்ச்சி செய்ய வைத்தார். இந்த முட்டாள்தனமான சுவரொட்டிகளில் அது எதுவாக இருந்தாலும், அவரை முகடு வழியாக வெளியே இழுத்துச் செல்லுங்கள் (மற்றும் எவ்வளவு முட்டாள்)! மரியாதை மற்றும் மகிமை இரண்டையும் எவர் எடுத்துக்கொள்கிறார், கூறுகிறார். எனவே நான் கவலைப்படவில்லை. வர்வாரா இவனோவ்னா, அவர் பிரெஞ்சு மொழி பேசுவதால் மக்கள் அவரைக் கொன்றதாக கூறினார் ...
- ஏன், இது அவ்வளவுதான் ... நீங்கள் எல்லாவற்றையும் மிகவும் இதயத்திற்கு எடுத்துக்கொள்கிறீர்கள், - பியர் கூறினார் மற்றும் சொலிட்டரை விளையாடத் தொடங்கினார்.
சொலிடர் ஒன்றாக வந்த போதிலும், பியர் இராணுவத்திற்குச் செல்லவில்லை, ஆனால் வெற்று மாஸ்கோவில் இருந்தார், இன்னும் அதே கவலை, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, பயத்தில் மற்றும் ஒன்றாக மகிழ்ச்சியுடன், பயங்கரமான ஒன்றை எதிர்பார்க்கிறார்.
அடுத்த நாள், இளவரசி மாலையில் கிளம்பினான், ஒரு தோட்டத்தை விற்காவிட்டால், ரெஜிமெண்டை சித்தப்படுத்துவதற்குத் தேவையான பணத்தை அவனால் பெறமுடியாது என்ற செய்தியுடன் பியரை அவரது பொது மேலாளர் பார்வையிட்டார். பொது மேலாளர் பொதுவாக பியரிக்கு கற்பனை செய்தார், படைப்பிரிவின் இந்த முயற்சிகள் அனைத்தும் அவரை அழிக்க வேண்டும். மேலாளரின் வார்த்தைகளைக் கேட்டு, பியர் ஒரு புன்னகையை மறைக்க முடியாது.
"சரி, அதை விற்க," என்று அவர் கூறினார். - நான் என்ன செய்ய முடியும், இப்போது என்னால் மறுக்க முடியாது!
மோசமான விவகாரங்கள், குறிப்பாக அவரது விவகாரங்கள், பியருக்கு மிகவும் இனிமையானவை, அவர் காத்திருக்கும் பேரழிவு நெருங்கி வருவது மிகவும் தெளிவாக இருந்தது. கிட்டத்தட்ட பியரின் அறிமுகமானவர்கள் யாரும் நகரத்தில் இல்லை. ஜூலி வெளியேறினார், இளவரசி மரியா வெளியேறினார். நெருங்கிய அறிமுகமானவர்களில், ரோஸ்டோவ்ஸ் மட்டுமே இருந்தனர்; ஆனால் பியர் அவர்களைப் பார்க்கவில்லை.
இந்த நாளில், வேடிக்கையாக இருப்பதற்காக, பியர் வொரொன்ட்சோவோ கிராமத்திற்குச் சென்றார், எதிரிகளை அழிப்பதற்காக லெப்பிக் கட்டிக்கொண்டிருந்த ஒரு பெரிய பலூனையும், நாளை தொடங்கவிருந்த ஒரு சோதனை பலூனையும் காண. இந்த பந்து இன்னும் தயாராகவில்லை; ஆனால், பியர் கற்றுக்கொண்டது போல, இது இறையாண்மையின் வேண்டுகோளின்படி கட்டப்பட்டது. இந்த பந்தைப் பற்றி கவுன்ட் ரோஸ்டோப்சினுக்கு இறையாண்மை எழுதியது பின்வருமாறு:
"ஆஸிடோட் கியூ லெப்பிச் செரா ப்ரெட், கம்போசெஸ் லூயி அன் எக்விபேஜ் பவர் சா நாசெல்லே டி" ஹோம்ஸ் சர்ஸ் மற்றும் புத்திஜீவிகள் ஜெ எல் "அய் இன்ஸ்ட்ரூட் டி லா சாய்ஸ்.
ரெகோமண்டஸ், ஜீ வ ous ஸ் ப்ரீ, ஒரு லெப்பிச் டி "எட்ரே பீன் அட்டெண்டிஃப் சுர் எல்" எண்ட்ராய்ட் ஓ இல் டெசெண்ட்ரா லா பிரீமியர் ஃபோயிஸ், பவர் நே பாஸ் சே டிராம்பர் மற்றும் நெ பாஸ் டோம்பர் டான்ஸ் லெஸ் மெயின்ஸ் டி எல் "என்னெமி. avec le general en செஃப் ".
[லெப்பிச் தயாரானவுடன், விசுவாசிகளிடமிருந்து தனது படகிற்கு ஒரு குழுவை உருவாக்குங்கள் புத்திசாலி மக்கள் அவரை எச்சரிக்க ஜெனரல் குதுசோவுக்கு ஒரு கூரியரை அனுப்பவும்.
அது குறித்து அவருக்கு தகவல் கொடுத்தேன். தயவுசெய்து லெப்பிஹாவை முதன்முறையாக அவர் இறங்கும் இடத்திற்கு உன்னிப்பாக கவனம் செலுத்தும்படி ஊக்குவிக்கவும், அதனால் தவறு செய்யக்கூடாது, எதிரியின் கைகளில் விழக்கூடாது. தளபதியின் இயக்கங்களுடன் அவர் தனது நகர்வுகளைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.]
வொரொன்ட்ஸோவிலிருந்து வீடு திரும்பியதும், போலோட்னயா சதுக்கம் வழியாகச் சென்றதும், எக்ஸிகியூஷன் மைதானத்தில் ஒரு கூட்டத்தைக் கண்ட பியர், தடுத்து நிறுத்தி, துள்ளியிலிருந்து இறங்கினார். இது உளவு பார்த்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்ட ஒரு பிரெஞ்சு சமையல்காரரின் மரணதண்டனை. மரணதண்டனை முடிவடைந்தது, மற்றும் மரணதண்டனை செய்பவரிடமிருந்து சிவப்பு நிற பக்கவாட்டு, நீல நிற காலுறைகள் மற்றும் ஒரு பச்சை ஜாக்கெட் போன்ற ஒரு கொழுத்த மனிதனை அவிழ்த்துவிட்டார். மெல்லிய மற்றும் வெளிறிய மற்றொரு குற்றவாளி அங்கே நின்று கொண்டிருந்தார். இருவரும், அவர்களின் முகங்களால் தீர்ப்பது, பிரெஞ்சுக்காரர்கள். ஒரு மெல்லிய பிரெஞ்சுக்காரனைப் போலவே பயந்து, உடம்பு சரியில்லாமல், பியர் கூட்டத்தின் வழியே தள்ளினார்.
- அது என்ன? Who! எதற்காக? அவர் கேட்டார். ஆனால் கூட்டத்தின் கவனத்தை - அதிகாரிகள், குட்டி முதலாளித்துவ, வணிகர்கள், ஆண்கள், ஆடைகள் மற்றும் ஃபர் கோட் போன்ற பெண்கள் - மரணதண்டனை மைதானத்தில் என்ன நடக்கிறது என்பதில் மிகுந்த ஆர்வத்துடன் கவனம் செலுத்தியது, அவருக்கு யாரும் பதிலளிக்கவில்லை. கொழுத்த மனிதன் எழுந்து, கோபமடைந்து, தோள்களைக் கவ்விக் கொண்டு, வெளிப்படையாக உறுதியை வெளிப்படுத்த விரும்பினான், அவனைச் சுற்றிப் பார்க்காமல் ஜாக்கெட் அணிய ஆரம்பித்தான்; ஆனால் திடீரென்று அவரது உதடுகள் நடுங்கின, வளர்ந்த மனிதர்கள் அழுவதைப் போல அவர் தன்னுடன் கோபமடைந்து அழத் தொடங்கினார். பரிதாப உணர்வைத் தானே மூழ்கடிக்கும் பொருட்டு, பியருக்குத் தோன்றியது போல் கூட்டம் சத்தமாக பேசத் தொடங்கியது.
- ஒருவரின் இளவரசரின் சமையல்காரர் ...
- அது, மஸ்யு, பிரெஞ்சுக்காரருக்கு ரஷ்ய சாஸின் புளிப்பு சுவை இருந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது ... அவர் வாய் புண், - பியருக்கு அருகில் நின்று கொண்டிருந்த சுருக்கமான எழுத்தர், பிரெஞ்சுக்காரர் அழத் தொடங்கினார். எழுத்தர் அவரைச் சுற்றிப் பார்த்தார், அவரது நகைச்சுவையின் மதிப்பீட்டை எதிர்பார்க்கிறார். சிலர் சிரித்தனர், சிலர் மரணதண்டனை செய்பவரைப் பார்த்து பயத்துடன் தொடர்ந்தனர், அவர் மற்றவரை அவிழ்த்துக் கொண்டிருந்தார்.
பியர் முனகினான், வென்றான், விரைவாகத் திரும்பி, திரும்பிச் சென்று உட்கார்ந்தபடி தனக்குத்தானே முணுமுணுப்பதை நிறுத்தாமல், மீண்டும் சொட்டுக்குச் சென்றான். பயணத்தின்போது, \u200b\u200bஅவர் பல முறை திகைத்து, சத்தமாக அழுதார், பயிற்சியாளர் அவரிடம் கேட்டார்:
- உனக்கு என்ன வேண்டும்?
- நீங்கள் எங்கே போகிறீர்கள்? - லுபியங்காவுக்குப் புறப்பட்ட பயிற்சியாளரைப் பார்த்து பியர் கூச்சலிட்டார்.
"அவர்கள் தளபதிக்கு உத்தரவிட்டனர்," பயிற்சியாளர் பதிலளித்தார்.
- முட்டாள்! மிருகம்! - பியர் கூச்சலிட்டார், இது அவருக்கு அரிதாகவே நடந்தது, அவரது பயிற்சியாளரை திட்டியது. - நான் வீட்டிற்கு உத்தரவிட்டேன்; முட்டாளே, விரைவாகச் செல்லுங்கள். நாங்கள் இன்று வெளியேற வேண்டும், ”என்று பியர் தனக்குத்தானே சொன்னார்.
தண்டிக்கப்பட்ட பிரெஞ்சுக்காரரையும், மரணதண்டனைச் சுற்றியுள்ள கூட்டத்தையும் பார்த்த பியர், இனிமேல் மாஸ்கோவில் தங்க முடியாது, இன்று இராணுவத்திற்குச் செல்ல முடியாது என்று முடிவெடுத்தார், இது குறித்து அவர் பயிற்சியாளரிடம் சொன்னார், அல்லது பயிற்சியாளரே அதை அறிந்திருக்க வேண்டும் ...
வீட்டிற்கு வந்த பியர், தனது பயிற்சியாளரான எவ்ஸ்டாஃபீவிச்சிற்கு எல்லாவற்றையும் அறிந்தவர், எல்லாவற்றையும் அறிந்தவர், மாஸ்கோவைப் பற்றி அனைத்தையும் அறிந்தவர், அவர் மொஹைஸ்க்கு இரவில் இராணுவத்திற்குச் செல்ல வேண்டும் என்றும், அவரது சவாரி குதிரைகளை அங்கே அனுப்ப வேண்டும் என்றும் உத்தரவிட்டார். இதையெல்லாம் ஒரே நாளில் செய்ய முடியவில்லை, ஆகவே, எவ்ஸ்டாஃபீவிச்சின் முன்மொழிவின் படி, பிரேம்கள் சாலைக்குச் செல்ல அவகாசம் கொடுப்பதற்காக பியர் தனது புறப்பாட்டை மற்றொரு நாள் வரை ஒத்திவைக்க வேண்டியிருந்தது.
24 ஆம் தேதி மோசமான வானிலைக்குப் பிறகு அது அழிக்கப்பட்டது, அன்று இரவு உணவுக்குப் பிறகு பியர் மாஸ்கோவை விட்டு வெளியேறினார். இரவில், பெர்குஷ்கோவோவில் குதிரைகளை மாற்றிக்கொண்டு, அன்று மாலை ஒரு பெரிய போர் இருப்பதாக பியர் அறிந்து கொண்டார். இங்கே, பெர்குஷ்கோவோவில், காட்சிகளில் இருந்து பூமி அதிர்ந்தது என்று அவர்கள் சொன்னார்கள். யார் வென்றார்கள் என்ற பியரின் கேள்விகளுக்கு யாராலும் பதிலளிக்க முடியவில்லை. (இது 24 ஆம் தேதி ஷெவர்டினில் நடந்த ஒரு போராக இருந்தது.) விடியற்காலையில் பியர் மொஹைஸ்க் வரை சென்றார்.
மொஹைஸ்கின் அனைத்து வீடுகளும் துருப்புக்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன, மற்றும் பியரை அவரது எஜமானரும் பயிற்சியாளரும் சந்தித்த சத்திரத்தில், மேல் அறைகளில் இடமில்லை: எல்லாம் அதிகாரிகள் நிறைந்திருந்தனர்.
மொஹைஸ்கிலும் மொஹைஸ்க்கு அப்பாலும் துருப்புக்கள் நின்று எல்லா இடங்களிலும் அணிவகுத்துச் சென்றன. கோசாக்ஸ், கால், குதிரை வீரர்கள், வேகன்கள், பெட்டிகள், பீரங்கிகள் எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் காணப்பட்டன. பியர் முன்னோக்கிச் செல்வதற்கான அவசரத்தில் இருந்தார், அவர் மாஸ்கோவிலிருந்து வெகுதூரம் விலகிச் சென்றார், மேலும் அவர் இந்த துருப்புக்களின் கடலில் மூழ்கினார், மேலும் அவர் சங்கடத்தின் பதட்டத்தாலும், இதுவரை அனுபவிக்காத ஒரு புதிய மகிழ்ச்சியான உணர்வினாலும் கைப்பற்றப்பட்டார். சக்கரவர்த்தி வந்தபோது ஸ்லோபோடா அரண்மனையில் அவர் அனுபவித்ததைப் போன்ற ஒரு உணர்வு அது - எதையாவது செய்து ஏதாவது தியாகம் செய்ய வேண்டிய அவசியத்தின் உணர்வு. மக்களின் மகிழ்ச்சியை, வாழ்க்கையின் சுகபோகங்களை, செல்வத்தை, வாழ்க்கையையே கூட உருவாக்கும் அனைத்தும் முட்டாள்தனமானது, இது எதையாவது ஒப்பிடுகையில் தள்ளுபடி செய்வது இனிமையானது என்ற உணர்வை அவர் இப்போது அனுபவித்து வருகிறார் ... அதனுடன், பியரால் கொடுக்க முடியவில்லை அவர் ஒரு கணக்கு, மற்றும் அவர் தனக்காக யாருக்காகவும், எல்லாவற்றையும் தியாகம் செய்ய ஒரு சிறப்பு அழகைக் கண்டுபிடித்தார். அவர் எதற்காக தியாகம் செய்ய விரும்புகிறார் என்பதில் அவர் ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஆனால் தியாகமே அவருக்கு ஒரு புதிய மகிழ்ச்சியான உணர்வை ஏற்படுத்தியது.

24 ஆம் தேதி ஷெவர்டின்ஸ்கி மறுசீரமைப்பில் ஒரு போர் இருந்தது, 25 ஆம் தேதி இருபுறமும் ஒரு ஷாட் கூட சுடப்படவில்லை, 26 ஆம் தேதி போரோடினோ போர் நடந்தது.
ஷெவர்டின் மற்றும் போரோடினோவில் நடந்த போர்கள் ஏன், எப்படி வழங்கப்பட்டன, ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன? போரோடினோ போர் ஏன் வழங்கப்பட்டது? இது பிரெஞ்சு அல்லது ரஷ்யர்களுக்கு சிறிதும் புரியவில்லை. ரஷ்யர்களுக்கு, நாங்கள் மாஸ்கோவின் மரணத்திற்கு நெருக்கமாக இருந்தோம் (இது உலகில் நாங்கள் மிகவும் அஞ்சினோம்), மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கும், அவர்கள் முழு இராணுவத்தின் மரணத்திற்கும் நெருக்கமாக இருந்தார்கள் (இது அவர்கள் உலகிலேயே மிகவும் அஞ்சினர்) ... இந்த முடிவு அதே நேரத்தில் தெளிவாக இருந்தது, இதற்கிடையில் நெப்போலியன் கொடுத்தார், குதுசோவ் இந்த போரை ஏற்றுக்கொண்டார்.
தளபதிகள் நியாயமான காரணங்களால் வழிநடத்தப்பட்டிருந்தால், நெப்போலியன் இரண்டாயிரம் மைல்கள் சென்று இராணுவத்தில் கால் பகுதியை இழக்க நேரிடும் விபத்துடன் போரிடுகையில், அவர் சில மரணங்களுக்குச் செல்வது எவ்வளவு தெளிவாக இருந்திருக்க வேண்டும் என்று தோன்றியது; குதுசோவுக்கு போரை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலமும், இராணுவத்தின் கால் பகுதியை இழக்கும் அபாயத்தினாலும், அவர் மாஸ்கோவை இழக்க நேரிடும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்திருக்க வேண்டும். குதுசோவைப் பொறுத்தவரை இது கணித ரீதியாக தெளிவாக இருந்தது, நான் செக்கர்களில் ஒன்றுக்கு குறைவான செக்கரைக் கொண்டிருந்தால், நான் மாறினால், நான் இழக்க நேரிடும், எனவே மாறக்கூடாது என்பது எவ்வளவு தெளிவாகிறது.
எதிராளிக்கு பதினாறு செக்கர்கள் இருக்கும்போது, \u200b\u200bஎனக்கு பதினான்கு பேர் இருக்கும்போது, \u200b\u200bநான் அவரை விட எட்டாவது பலவீனமானவன்; நான் பதிமூன்று செக்கர்களை பரிமாறும்போது, \u200b\u200bஅவர் என்னை விட மூன்று மடங்கு வலிமையானவராக இருப்பார்.
போரோடினோ போருக்கு முன்பு, எங்கள் படைகள் ஏறக்குறைய ஐந்து முதல் ஆறு பிரெஞ்சுக்காரர்களாக இருந்தன, போருக்குப் பிறகு ஒன்று முதல் இரண்டு வரை, அதாவது ஒரு லட்சம் போருக்கு முன்பு; நூற்று இருபது, மற்றும் போருக்குப் பிறகு ஐம்பது முதல் நூறு வரை. அதே நேரத்தில், புத்திசாலி மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த குதுசோவ் போரை எடுத்தார். மேதை தளபதி நெப்போலியன், அவர் அழைக்கப்பட்டதைப் போல, போரைக் கொடுத்தார், தனது இராணுவத்தின் கால் பகுதியை இழந்து தனது கோட்டை மேலும் நீட்டினார். அவர்கள் அப்படிச் சொன்னால், மாஸ்கோவை ஆக்கிரமித்து, வியன்னாவை ஆக்கிரமித்து பிரச்சாரத்தை எப்படி முடிவுக்குக் கொண்டுவருவது என்று அவர் நினைத்தார், இதற்கு எதிராக நிறைய ஆதாரங்கள் உள்ளன. நெப்போலியனின் வரலாற்றாசிரியர்களும் அவரும் ஸ்மோலென்ஸ்கிலிருந்து நிறுத்த விரும்புவதாகவும், அவரது நீட்டிக்கப்பட்ட நிலைப்பாட்டின் ஆபத்தை அறிந்ததாகவும், மாஸ்கோவின் ஆக்கிரமிப்பு பிரச்சாரத்தின் முடிவாக இருக்காது என்பதை அறிந்ததாகவும், ஏனெனில் ஸ்மோலென்ஸ்கிலிருந்து ரஷ்ய நகரங்கள் எந்த நிலையில் உள்ளன என்பதைக் கண்டார் அவரிடம் விட்டுவிட்டு, பேச்சுவார்த்தை நடத்த ஆசை பற்றி அவர்கள் மீண்டும் மீண்டும் கூறியதற்கு ஒரு பதிலும் கிடைக்கவில்லை.
போரோடினோ போரைக் கொடுத்து ஏற்றுக்கொள்வது, குதுசோவ் மற்றும் நெப்போலியன் விருப்பமின்றி, புத்தியில்லாமல் செயல்பட்டனர். வரலாற்றாசிரியர்கள், நிறைவேற்றப்பட்ட உண்மைகளின் கீழ், தளபதிகளின் தொலைநோக்கு மற்றும் மேதைக்கான தந்திரமான ஆதாரங்களை பின்னர் சுருக்கமாகக் கூறினர், உலக நிகழ்வுகளின் தன்னிச்சையான கருவிகளில் அனைத்துமே மிகவும் அடிமைத்தனமான மற்றும் விருப்பமில்லாத நபர்களாக இருந்தன.
முன்னோடிகள் வீரக் கவிதைகளின் மாதிரிகளை எங்களுக்கு விட்டுச் சென்றனர், அதில் ஹீரோக்கள் வரலாற்றின் முழு ஆர்வத்தையும் கொண்டிருக்கிறார்கள், நம் மனித காலத்திற்கு, இந்த வகையான கதைக்கு அர்த்தமில்லை என்ற உண்மையை நாம் இன்னும் பயன்படுத்த முடியாது.
மற்றொரு கேள்விக்கு: அதற்கு முந்தைய போரோடினோ மற்றும் ஷெவர்டின்ஸ்காய் போர்கள் எவ்வாறு வழங்கப்பட்டன - மிகவும் திட்டவட்டமான மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட, முற்றிலும் தவறான யோசனையும் உள்ளது. அனைத்து வரலாற்றாசிரியர்களும் இந்த வழக்கை பின்வருமாறு விவரிக்கிறார்கள்:
ரஷ்ய இராணுவம், ஸ்மோலென்ஸ்கில் இருந்து பின்வாங்கும்போது, \u200b\u200bஒரு பொதுப் போருக்கு சிறந்த நிலையைத் தேடிக்கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது, அத்தகைய நிலை போரோடினோவில் காணப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது.
ரஷ்யர்கள் இந்த நிலையை முன்னோக்கி, சாலையின் இடதுபுறம் (மாஸ்கோவிலிருந்து ஸ்மோலென்ஸ்க் வரை), கிட்டத்தட்ட வலது கோணத்தில், போரோடினோ முதல் யுடிட்சா வரை, போர் நடந்த இடத்திலேயே வலுப்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது.
இந்த நிலைக்கு முன்னால், ஷெவர்டின்ஸ்கி குர்கானில் ஒரு வலுவான முன்னோக்கி இடுகை எதிரியைக் கண்காணிக்க அமைக்கப்பட்டது. 24 ஆம் தேதி, நெப்போலியன் முன்னோக்கி இடுகையைத் தாக்கி அதை எடுத்தது போல் இருந்தது; 26 ஆம் தேதி அவர் போரோடினோ களத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த முழு ரஷ்ய இராணுவத்தையும் தாக்கினார்.
கதைகள் அதைத்தான் சொல்கின்றன, இவை அனைத்தும் முற்றிலும் நியாயமற்றவை, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தின் சாரத்தை புரிந்து கொள்ள விரும்பும் எவரும் எளிதாகப் பார்ப்பார்கள்.
ரஷ்யர்கள் நாடவில்லை சிறந்த நிலை; ஆனால், மாறாக, அவர்கள் பின்வாங்கும்போது அவர்கள் போரோடின்ஸ்காயாவை விட சிறந்த பல பதவிகளைக் கடந்தனர். இந்த பதவிகளில் எதையும் அவர்கள் நிறுத்தவில்லை: குதுசோவ் தான் தேர்வு செய்யாத நிலையை ஏற்க விரும்பவில்லை என்பதாலும், ஒரு பிரபலமான போருக்கான கோரிக்கை இன்னும் வலுவாக வெளிப்படுத்தப்படாததாலும், மிலோராடோவிச் இன்னும் அணுகவில்லை என்பதாலும் போராளிகள், மற்றும் கணக்கிட முடியாத பிற காரணங்களால். உண்மை என்னவென்றால், முந்தைய நிலைகள் வலுவானவை என்பதும், போரோடினோ நிலைப்பாடு (யுத்தம் வழங்கப்பட்ட ஒன்று) வலுவானது மட்டுமல்ல, சில காரணங்களால் வேறு எந்த இடத்தையும் விட ஒரு நிலையில் இல்லை ரஷ்ய பேரரசு, இது யூகிப்பது, வரைபடத்தில் ஒரு முள் சுட்டிக்காட்டும்.
ரஷ்யர்கள் சாலையில் இருந்து வலது கோணத்தில் (அதாவது போர் நடந்த இடம்) போரோடினோ புலத்தின் நிலையை இடதுபுறமாக வலுப்படுத்தவில்லை என்பது மட்டுமல்லாமல், ஆகஸ்ட் 25, 1812 வரை அவர்கள் ஒருபோதும் ஒரு போர் என்று நினைத்ததில்லை இந்த இடத்தில் நடைபெறலாம். இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, முதலாவதாக, 25 ஆம் தேதி மட்டுமல்ல, இந்த இடத்தில் எந்த கோட்டைகளும் இல்லை, ஆனால், 25 ஆம் தேதி தொடங்கி, அவை 26 ஆம் தேதி நிறைவடையவில்லை; இரண்டாவதாக, ஷெவர்டின்ஸ்கி மறுசீரமைப்பின் நிலைப்பாடு சான்றாக செயல்படுகிறது: ஷெவர்டின்ஸ்கி ரீடூப்ட், போர் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிலைக்கு முன்னால், எந்த அர்த்தமும் இல்லை. மற்ற எல்லா புள்ளிகளையும் விட இந்த மறுப்பு ஏன் வலுவாக இருந்தது? ஏன், 24 ஆம் தேதி இரவு தாமதமாக வரை அவரைக் காப்பாற்றுவது, எல்லா முயற்சிகளும் தீர்ந்துவிட்டன, ஆறாயிரம் பேர் இழந்தார்கள்? எதிரியைக் கவனிக்க ஒரு கோசாக் ரோந்து போதுமானதாக இருந்தது. மூன்றாவதாக, யுத்தம் நடந்த நிலை முன்னறிவிக்கப்படவில்லை என்பதற்கும், ஷெவர்டின்ஸ்கி மறுசீரமைப்பு இந்த நிலைப்பாட்டில் முன்னணியில் இல்லை என்பதற்கும் சான்று என்னவென்றால், 25 ஆம் தேதி வரை பார்க்லே டி டோலியும் பேக்ரேஷனும் ஷெவர்டின்ஸ்கி மீள்திருத்தம் விடப்பட்டது என்ற நம்பிக்கையில் இருந்தனர் நிலைப்பாட்டின் பக்கவாட்டு மற்றும் குதுசோவ், தனது அறிக்கையில், போருக்குப் பிந்தைய தருணத்தின் வெப்பத்தில் எழுதப்பட்டிருப்பது, ஷெவர்டின்ஸ்கி பதவியின் இடது பக்கத்தை மறுபரிசீலனை செய்வதாக அழைக்கிறது. வெகு காலத்திற்குப் பிறகு, போரோடினோ போரைப் பற்றிய அறிக்கைகள் வெளிப்படையாக எழுதப்பட்டபோது, \u200b\u200b(பெரும்பாலும் தளபதியின் தவறுகளை நியாயப்படுத்துவதற்காக, தவறாக இருக்க வேண்டும்) நியாயமற்ற மற்றும் விசித்திரமான சாட்சியங்கள் ஷெவர்டின்ஸ்கி மறுசீரமைப்பு சேவை செய்யப்பட்டன என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது ஒரு மேம்பட்ட பதவியாக (இது இடது பக்கத்தின் ஒரு வலுவான புள்ளியாக மட்டுமே இருந்தது) மற்றும் போரோடினோவின் போர் ஒரு வலுவான மற்றும் முன்பே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையில் எங்களால் எடுக்கப்பட்டது போல, அது முற்றிலும் எதிர்பாராத மற்றும் கிட்டத்தட்ட உறுதிப்படுத்தப்படாத இடத்தில் நடந்தது.
வழக்கு, வெளிப்படையாக, இதுபோன்றது: கோலோச்சா ஆற்றின் குறுக்கே இந்த நிலை தேர்வு செய்யப்பட்டது, இது பிரதான சாலையை வலதுபுறம் அல்ல, ஆனால் ஒரு கடுமையான கோணத்தில் கடக்கிறது, இதனால் இடது புறம் ஷெவர்டினில் இருந்தது, வலதுபுறம் கிராமத்திற்கு அருகில் நோவி மற்றும் போரோடினோவில் உள்ள மையம், கோலோச்சா மற்றும் வோ நதிகளின் சங்கமத்தில். இந்த நிலை, கொலோச்சா நதியின் கீழ், இராணுவத்திற்காக, மாஸ்கோவிற்கு ஸ்மோலென்ஸ்க் சாலையில் எதிரி நகர்வதைத் தடுக்கும் நோக்கத்துடன், போரோடினோ வயலைப் பார்க்கும் எவருக்கும் போர் எப்படி நடந்தது என்பதை மறந்துவிடுகிறது.
நெப்போலியன், 24 ஆம் தேதி வால்யூவுக்குப் புறப்பட்டபோது, \u200b\u200bஉட்டிட்சாவிலிருந்து போரோடினோ வரையிலான ரஷ்யர்களின் நிலையை (கதைகள் சொல்வது போல்) காணவில்லை (அவரால் இந்த நிலையைப் பார்க்க முடியவில்லை, ஏனெனில் அது அங்கு இல்லை) மற்றும் முன்னோக்கி இடுகையைப் பார்க்கவில்லை ரஷ்ய இராணுவம், ஆனால் ரஷ்ய நிலைப்பாட்டை ரஷ்ய நிலைப்பாட்டின் இடது பக்கமாக, ஷெவர்டின்ஸ்கி மறுசீரமைப்பிற்குத் தடுமாறச் செய்தது, மற்றும் எதிர்பாராத விதமாக ரஷ்யர்களுக்கு அவர் கொலோச்சா வழியாக துருப்புக்களை மாற்றினார். ரஷ்யர்கள், பொதுப் போருக்குள் நுழைய நேரமில்லாமல், அவர்கள் எடுக்க விரும்பிய நிலையிலிருந்து தங்கள் இடதுசாரிகளுடன் பின்வாங்கி, ஒரு புதிய நிலைப்பாட்டை எடுத்தனர், இது முன்னறிவிக்கப்படாத மற்றும் பலப்படுத்தப்படாதது. கோலோச்சாவின் இடதுபுறம், சாலையின் இடதுபுறமாக நகர்ந்து, நெப்போலியன் எதிர்கால போரை முழுவதையும் வலமிருந்து இடமாக (ரஷ்யர்களிடமிருந்து) நகர்த்தி, அதை யுடிட்சா, செமெனோவ்ஸ்கி மற்றும் போரோடினோ இடையேயான களத்திற்கு மாற்றினார் (இது எதுவும் இல்லை ரஷ்யாவின் வேறு எந்தத் துறையையும் விட இந்த நிலைக்கு மிகவும் சாதகமானது), இந்த களத்தில் முழுப் போரும் 26 ஆம் தேதி நடந்தது. தோராயமான வடிவத்தில், உத்தேசிக்கப்பட்ட போருக்கான திட்டம் மற்றும் நடந்த போர் பின்வருமாறு:

24 ஆம் தேதி மாலை நெப்போலியன் கொலோச்சாவுக்குப் புறப்படாமல் இருந்திருந்தால், மாலையில் மறுவாழ்வைத் தாக்கும்படி கட்டளையிடவில்லை, ஆனால் மறுநாள் காலையில் தாக்குதலைத் தொடங்கியிருந்தால், ஷெவர்டின்ஸ்கி மீள்திருத்தம் எங்கள் இடது புறம் என்று யாரும் சந்தேகிக்க மாட்டார்கள் நிலை; நாங்கள் எதிர்பார்த்தபடி போர் நடந்திருக்கும். அவ்வாறான நிலையில், எங்கள் இடது பக்கமான ஷெவர்டின்ஸ்கி மீள்பார்வை இன்னும் பிடிவாதமாக நாங்கள் பாதுகாப்போம்; நெப்போலியனை மையத்தில் அல்லது வலதுபுறத்தில் தாக்கும், மற்றும் 24 ஆம் தேதி ஒரு பொதுவான நிச்சயதார்த்தம் பலப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் முன்னறிவிக்கப்பட்ட நிலையில் நடைபெறும். ஆனால் எங்கள் இடது புறத்தில் தாக்குதல் மாலை நடந்ததால், எங்கள் மறுசீரமைப்பின் பின்வாங்கலைத் தொடர்ந்து, அதாவது, கிரிட்னேவயாவில் நடந்த போருக்குப் பிறகு, ரஷ்ய தளபதிகள் விரும்பவில்லை அல்லது பொதுப் போரைத் தொடங்க நேரம் இல்லை என்பதால் 24 ஆம் தேதி அதே மாலை, போரோடின்ஸ்கியின் முதல் மற்றும் முக்கிய நடவடிக்கை 24 ஆம் தேதி இழந்தது, வெளிப்படையாக, 26 ஆம் தேதி வழங்கப்பட்டதை இழக்க வழிவகுத்தது.
ஷெவர்டின்ஸ்கி மறுசீரமைப்பின் இழப்புக்குப் பிறகு, 25 ஆம் தேதி காலையில், இடது பக்கவாட்டில் நாங்கள் நிலைக்கு வெளியே இருப்பதைக் கண்டோம், எங்கள் இடதுசாரிகளை பின்னால் வளைத்து, எங்கும் அவசரப்படுத்த வேண்டும்.
ஆகஸ்ட் 26 அன்று ரஷ்ய துருப்புக்கள் பலவீனமான, முடிக்கப்படாத கோட்டைகளின் பாதுகாப்பில் மட்டுமே நின்றது மட்டுமல்லாமல், இந்த சூழ்நிலையின் தீமை ரஷ்ய தளபதிகள், முழுமையாக நிறைவேற்றப்பட்ட உண்மையை அங்கீகரிக்காமல் இருப்பதன் மூலம் அதிகரித்தது (இடது புறத்தில் நிலை இழப்பு எதிர்கால போர்க்களம் முழுவதையும் வலமிருந்து இடமாக மாற்றுவது), நோவி கிராமத்திலிருந்து உடிட்சா வரை அவர்கள் நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் இருந்தது, இதன் விளைவாக, போரின்போது தங்கள் படைகளை வலமிருந்து இடமாக நகர்த்த வேண்டியிருந்தது. இவ்வாறு, முழு போரின்போதும், ரஷ்யர்கள் எங்கள் இடதுசாரிகளை இலக்காகக் கொண்ட முழு பிரெஞ்சு இராணுவத்திற்கு எதிராக இரு மடங்கு பலவீனமான சக்திகளைக் கொண்டிருந்தனர். (பிரெஞ்சுக்காரர்களின் வலது புறத்தில் உடிட்சா மற்றும் உவரோவ் ஆகியோருக்கு எதிராக பொனியாடோவ்ஸ்கியின் நடவடிக்கைகள் போரின் போக்கில் இருந்து தனித்தனியாக இருந்தன.)

நைஜர் நதி கினியா, மாலி, நைஜர், பெனின், நைஜீரியா ஆகிய ஐந்து நாடுகளின் எல்லை வழியாக ஓடுகிறது. ஆற்றின் நடுப்பகுதி மாலி மாநிலத்தின் எல்லையில் விழுகிறது. மாலி நிலப்பரப்பில் உள்ளது, எனவே நதி அதன் முக்கிய தமனி ஆகும். அவள் இல்லாமல், இந்த வறண்ட நிலங்களில் வாழ்வது மிகவும் கடினம். பல உள்ளூர்வாசிகள் தங்களின் பாரம்பரிய நம்பிக்கைகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு, ஆற்றில் பலவிதமான ஆவிகள் வசிக்கின்றன என்று நம்புகிறார்கள்.

நதி நீளம்: 4180 கி.மீ.

வடிகால் படுகை பகுதி: 2 117 700 கி.மீ. சதுர.

வாயில் நீர் வெளியேற்றம்: 8630 மீ 3 / வி.

நதியின் பெயரின் தோற்றம் இன்னும் துல்லியமாக நிறுவப்படவில்லை. ஒரு பதிப்பின் படி, நதியின் பெயர் நைஜர் என்ற லத்தீன் வார்த்தையிலிருந்து வந்தது, அதாவது "கருப்பு". பழங்குடி மக்கள் நதிக்கு வித்தியாசமாக பெயரிடுகிறார்கள். மேல் எல்லைகளில், மிகவும் பொதுவான பெயர் ஜோலிபா, நடுவில் அது எகிர்ரேயு, கீழ் எல்லைகளில் நதியை குவாரா என்று அழைக்கப்படுகிறது. அரேபியர்கள், அசல் பெயருடன் வந்தனர் - நில் எல்-ஆபிட் (அடிமைகளின் நில்).

அது எங்கு செல்கிறது: நைஜர் நதி கினியாவில் உள்ள காங் மலைகளுக்கு கிழக்கே உருவாகிறது. கடல் மட்டத்திலிருந்து மேலே உள்ள மூலத்தின் உயரம் 850 மீட்டர். முதலில், நதி வடக்கு நோக்கி, பாலைவனத்தை நோக்கி, பின்னர், மாலியின் பிரதேசத்தில், நதி தென்கிழக்கு திசையை மாற்றுகிறது, மேலும் தெற்கே மேலும் கீழ்நோக்கி செல்கிறது. கினியாவின் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் வளைகுடாவில் இந்த நதி பாய்கிறது பெரிய டெல்டா 25,000 சதுர பரப்பளவில். கி.மீ. டெல்டா சதுப்பு நிலமாகவும் அடர்த்தியான சதுப்பு நிலங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். ரேபிட்கள் பெரும்பாலும் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளில் காணப்படுகின்றன, மேலும் நைஜரின் நடுப்பகுதியில் இது வெற்று நதி ஓட்டத்தின் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

நதி முறை

நைஜர் கோடை மழைக்காலங்களில் உணவளிக்கிறது. வெள்ளம் ஜூன் மாதத்தில் தொடங்கி செப்டம்பர்-அக்டோபரில் அதிகபட்சத்தை அடைகிறது. இது பருவத்தில் நீர் நுகர்வு ஒரு பெரிய சார்பு வகைப்படுத்தப்படுகிறது. தோட்டத்தின் சராசரி நீர் வெளியேற்றம் 8630 m³ / s ஆகும், வெள்ளத்தின் போது அது 30-35 ஆயிரம் m³ / s ஆக உயர்கிறது.

போக்கில் ஆற்றின் உணவு வழக்கத்திற்கு மாறாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. ஆற்றின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகள் அதிக மழைப்பொழிவு உள்ள பகுதிகளில் அமைந்துள்ளன, நடுவில் காலநிலை மிகுந்த வறட்சியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

முக்கிய துணை நதிகள்: மிலோ, பானி, சோகோட்டோ, கடுனா, பெனூ.

தோட்ட டெல்டாவைத் தவிர, நைஜரும் உள்ளது உள் டெல்டா அல்லது மாலி மக்கள் அதை அழைப்பது போல - மசினா. மசினா ஆற்றின் நடுப்பகுதியில் ஒரு பரந்த பகுதி. இது ஏராளமான சதுப்பு நில வெள்ள பள்ளத்தாக்கு பள்ளத்தாக்கு ஆகும், அவை ஏராளமான கிளைகள், ஏரிகள் மற்றும் ஆக்ஸ்போ ஏரிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை மீண்டும் ஒரு சேனலில் கீழ்நோக்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளன. டெல்டா 425 கிலோமீட்டர் நீளமும், சராசரியாக 87 கிலோமீட்டர் அகலமும் கொண்டது.

உள் டெல்டா:

சுவாரஸ்யமான உண்மை: பானி கிளை நதியுடன் நைஜரின் சங்கமத்தில், பழைய நாட்களில் ஒரு பெரிய மூடிய ஏரி இருந்தது. இன்று, ஏரி ஈரமான பருவத்தில் மட்டுமே உருவாகிறது. வெள்ளத்தின் போது, \u200b\u200bடெல்டா பகுதி 3.9 முதல் 20 ஆயிரம் கி.மீ வரை அதிகரிக்கும். சதுர.

உயிரியல் வளங்கள்: நைஜரில் (கார்ப், பெர்ச், பார்பெல்) நிறைய மீன்கள் வாழ்கின்றன. இது மீன்பிடித்தலின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது. பல உள்ளூர் மக்களுக்கான முக்கிய ஆதாரமாக மீன்பிடித்தல் உள்ளது.

எண்ணெய்: நைஜர் கரையோர டெல்டாவில் ஒரு பெரிய அளவு எண்ணெய் உள்ளது. இவர்களே அவளைத் திணறடிக்கிறார்கள்.

உண்மையில், வளங்களை புத்திசாலித்தனமாகப் பயன்படுத்துவது டெல்டாவில் வசிப்பவர்களுக்கு வறுமையிலிருந்து வெளியேற உதவும், ஆனால் இன்று நிலைமை மாசுபாட்டால் மோசமடைந்து வருகிறது சூழல் எண்ணெய்.

வரைபடத்தில் நைஜர் நதி:

பூல் பகுதி 2 மில்லியன் 118 சதுர மீட்டரை அடைகிறது. கி.மீ. நீர் ஓட்டம் கினிய ஹைலேண்ட்ஸில் (தென்கிழக்கு கினியா) தொடங்கி, முடிவடைகிறது கினியா வளைகுடா அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்.

இந்த ஆப்பிரிக்க நதி அதன் அசாதாரண நீர்வழிப்பாதையால் குறிப்பிடத்தக்கது. இது ஒரு பூமரங்கின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 2.5 ஆயிரம் ஆண்டுகளாக அனைத்து புவியியலாளர்களையும் குழப்பிவிட்டது. நைஜரின் ஆதாரம் அட்லாண்டிக் கடற்கரையிலிருந்து 240 கி.மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது. உலகின் அனைத்து சுயமரியாதை ஆறுகளும் செய்வது போல, உப்பு நீர்த்தேக்கத்தின் திசையில் நீர் பாய வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது. இருப்பினும், புவியியலின் விதிகளுக்கு மாறாக, நம் கதாநாயகி கடலுக்குப் பாயவில்லை, ஆனால் அதிலிருந்து.

நைஜர் நதி

அதன் நீர் வடகிழக்கில் சஹாராவுக்கு பாய்கிறது, பின்னர் தென்கிழக்கு திசையில் புராதன நகரமான திம்புக்டுவிலிருந்து 20 கி.மீ. அதன் பிறகுதான் நதி அட்லாண்டிக் கடற்கரையை நோக்கி விரைகிறது. ஆனால் இது 3940 கூடுதல் கிலோமீட்டர். எண்ணிக்கை சுவாரஸ்யமாக உள்ளது மற்றும் விளக்கம் தேவை.

பல வல்லுநர்கள் நம்புகிறார்கள், பண்டைய காலங்களில், இன்னும் சஹாரா இல்லாதபோது, \u200b\u200bஇந்த இடங்களில் 2 ஆறுகள் பாய்ந்தன. அவற்றின் பாதை ஆப்பிரிக்காவின் வடக்குப் பகுதிகளில் தொடங்கியது, ஆறுகள் திம்புக்ட்டுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பெரிய ஏரியில் பாய்ந்தன. ஏற்கனவே ஒரு நீரோடை அதிலிருந்து வெளியேறியது, அதன் நீரை கினியா வளைகுடாவுக்கு கொண்டு சென்றது. இது வழக்கமாக லோயர் நைஜர் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

சஹாரா சுமார் 5 ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாகத் தொடங்கியது. அதன்படி, ஆறுகள் மற்றும் அவற்றின் ஆதாரங்கள் காணாமல் போயின. இந்த ஏரியும் மறைந்துவிட்டது, அதற்கு பதிலாக ஒரு புதிய நதி தோன்றியது, இது மேற்கு ஆப்பிரிக்காவின் சிறிய நதிகள் மற்றும் ஆறுகளிலிருந்து உருவானது. அட்லாண்டிக் கடற்கரையிலிருந்து ஒரு மூலத்துடன் லோயர் நைஜரின் தொடக்கமாக ஆனது அவள்தான். அதாவது, பெரிய பாலைவனம் எல்லாவற்றிற்கும் காரணம், இது வடக்கு மற்றும் மத்திய ஆபிரிக்கா முழுவதையும் தீவிரமாக மாற்றியது.

வரைபடத்தில் நைஜர் நதி

நைஜர் நதி மத்திய கினியாவில் உருவாகிறது... நிர்வாக மாகாணமான லேபில் உள்ள புட்டா ஜல்லன் பீடபூமி இங்கே. கடல் மட்டத்திலிருந்து அதன் உயரம் 1530 மீட்டர். மூலமே கடல் மட்டத்திலிருந்து 745 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. பல நீரோடைகள் ஒன்றிணைந்து ஒரு நதியை உருவாக்குகின்றன, இது அதன் நீரை வடகிழக்கு நோக்கி ஒரு குறுகிய பள்ளத்தாக்கில் கொண்டு செல்கிறது, இருபுறமும் மலைகளால் மணல் அள்ளப்படுகிறது.

மாலியில், பள்ளத்தாக்கு விரிவடைகிறது. பா மாகோ மற்றும் செகோ நகரங்களுக்கு இடையில், இது அதிகமாகவும் அமைதியாகவும் மாறும். மேலும், திம்புகு வரை, நீரோடை பல கிளைகளாகப் பிரிந்து அதன் நீரை ஒரு சதுப்புநில தட்டையான பகுதியில் பல தடங்கள் மற்றும் சிறிய ஏரிகளைக் கொண்டு செல்கிறது. பண்டைய காலங்களில் இந்த பகுதியில் தான் ஒரு ஏரி இருந்தது, அதில் வடக்கில் இருந்து ஆறுகள் பாய்ந்தன.

திம்புக்டுவுக்கு வெளியே, நதி மீண்டும் ஒரு தடத்தை உருவாக்கி, சஹாராவின் தெற்கு எல்லையில் கிழக்கு நோக்கி பாய்கிறது. இந்த பாதையின் நீளம் சுமார் 320 கி.மீ. நீர் புரே கிராமத்தை அடைந்து தென்கிழக்கு நோக்கி கூர்மையாக மாறும். அயோரு நகரிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, அவர்கள் மாநில எல்லையைத் தாண்டி நைஜரில் தங்களைக் காண்கிறார்கள். ஆற்றில் 1 மில்லியன் 60 ஆயிரம் மக்கள் தொகை கொண்ட நியாமி மாநிலத்தின் தலைநகரம் உள்ளது. இந்த நகரம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 207 மீட்டர் உயரத்தில் இரு கரைகளிலும் அமைந்துள்ளது.

மேலும், நதி நைஜருக்கும் பெனினுக்கும் இடையிலான மாநில எல்லையை உருவாக்கி, பின்னர் நைஜீரியாவின் எல்லைக்குள் பாய்கிறது. இங்கே, எல்வா நகருக்குக் கீழே, வட கினியன் மேல்நிலம் தொடங்குகிறது. நீரோடை பல துணை நதிகளைப் பெறுகிறது. மிகப்பெரிய துணை நதியான பெனூ நதி (1400 கி.மீ நீளம்) லோகோஜா நகருக்கு அருகிலுள்ள நைஜரில் பாய்கிறது.

அதன் பிறகு, நீரோடை 3 கி.மீ வரை அகலமாக விரிவடைந்து, அதன் ஆழம் 25-30 மீட்டர் வரை அடையும். லோகோட்ஜிலிருந்து தான் தற்போதையது கண்டிப்பாக தெற்கே விரைகிறது. டெல்டா கடல் கடற்கரையிலிருந்து 180 கி.மீ தூரத்தில் அசாபா நகருக்கு வெளியே தொடங்குகிறது. இதன் பரப்பளவு 24 ஆயிரம் சதுர மீட்டர். கி.மீ. இது பல சட்டைகளைக் கொண்டுள்ளது. அவர்களில் மிக நீளமானவர் கன்னியாஸ்திரி. ஆனால் கடலில் செல்லும் கப்பல்கள் "ஃபோர்கடோஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஆழமான கிளையுடன் ஆற்றில் நுழைகின்றன.

நைஜர் ஆற்றில் மீனவர்கள்

நைஜர் நதி நிலையான மற்றும் மெதுவாக மூலத்திலிருந்து வாய்க்கு விரிவடைந்து வருவதால் குறிப்பிடத்தக்கது. இது கூர்மையான சுருக்கங்களையும் அதே நீட்டிப்புகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை. பருவமழையால் உணவு வழங்கப்படுகிறது. இந்த காலகட்டத்தில், வெள்ளத்தின் நேரம் வருகிறது. அவை செப்டம்பர் முதல் மே வரை நீடிக்கும். உச்சம் நவம்பர் மாதத்தில் உள்ளது.

கப்பல் போக்குவரத்து மேல் பகுதிகளில் தனி பிரிவுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கீழ்மட்டங்களில், கப்பல்கள் நியாமி நகரிலிருந்து வாய்க்குச் செல்கின்றன. இந்த துறைமுகம் ரிவர்ஸ் ஸ்டேட் (நைஜீரியா) தலைநகரில் அமைந்துள்ளது. இது டெல்டா நதியில் அமைந்துள்ள போர்ட் ஹர்கார்ட் நகரம்.

ஆற்றில் அணைகள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று பமாகோ நகருக்கு அருகிலும், இரண்டாவது செகோ பிராந்தியத்தில் சான்சாண்டிங் நகரத்திற்கு அருகிலும் அமைந்துள்ளது. அவை நீர்ப்பாசன கால்வாய் அமைப்புகளாக தண்ணீரை உயர்த்த உதவுகின்றன. ஹெச்பிபியைப் பொறுத்தவரை, நைஜீரியாவில் 960 மெகாவாட் வடிவமைப்பு திறன் கொண்ட ஒன்று உள்ளது. அணைக்கு அருகில் கைன்ஜி நீர்த்தேக்கம் உள்ளது. இதன் நீளம் கிட்டத்தட்ட 100 கி.மீ., மற்றும் அதன் பரப்பளவு 600 சதுர மீட்டர். கி.மீ.

மேற்கு ஆபிரிக்க நீரோடை ஒப்பீட்டளவில் சுத்தமாக கருதப்படுகிறது. கடலில், நைஜர் நதி நைல் நதியை விட டஜன் கணக்கான மடங்கு குறைவான மழைப்பொழிவைக் கொண்டுள்ளது. குறைந்தபட்ச மண்ணை உருவாக்கும் பாறைகள் இருப்பதால் இது விளக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, மேற்கு ஆப்பிரிக்காவிற்கு இந்த நதி பெரும் பொருளாதார முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அணைகள் மற்றும் நீர் மின் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன. அவற்றின் செயல்படுத்தல் நிதிகளை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. எப்போதும் போதுமான பணம் இல்லை, எனவே வேலை நீண்ட காலத்திற்கு நீட்டிக்கப்படுகிறது.

ஸ்டானிஸ்லாவ் லோபாடின்

நைஜர் மிக முக்கியமான நதி மேற்கு ஆப்ரிக்கா... நீளம் 4180 கி.மீ, பேசின் பகுதி 2 117 700 கி.மீ ², நைல் மற்றும் காங்கோவுக்குப் பிறகு ஆப்பிரிக்காவில் இந்த அளவுருக்களின் அடிப்படையில் மூன்றாவது. தென்கிழக்கு கினியாவில் உள்ள லியோனோ-லைபீரிய மலையடிவாரத்தின் சரிவுகளில் ஆற்றின் ஆதாரம் உள்ளது. இந்த நதி மாலி, நைஜர், பெனின் எல்லையில், பின்னர் நைஜீரியா வழியாக பாய்கிறது. இது அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் கினியா வளைகுடாவில் பாய்ந்து, சங்கமிக்கும் பகுதியில் ஒரு டெல்டாவை உருவாக்குகிறது. நைஜரின் மிகப்பெரிய துணை நதி பெனூ நதி. ஆற்றின் பெயரின் சரியான தோற்றம் தெரியவில்லை மற்றும் இந்த மதிப்பெண் குறித்து ஆராய்ச்சியாளர்களிடையே நீண்ட காலமாக ஒரு விவாதம் நடந்து வருகிறது. நதியின் பெயர் துவாரெக் நெஹியர்-ரென் - “நதி, பாயும் நீர்” என்பதிலிருந்து வந்தது என்று ஒரு பிரபலமான கருத்து உள்ளது. ஒரு கருதுகோளின் படி, நதியின் பெயர், “யெகெரெவ் நெகெரெவ்” என்ற வார்த்தைகளிலிருந்து வந்தது, இது தமாஷேக்கில் (டுவாரெக் மொழிகளில் ஒன்று) “பெரிய நதி” அல்லது “நதிகளின் நதி” என்று பொருள்படும். இது நைஜர் மற்றும் அதன் கரையில் வாழ்ந்த வேறு சில மக்களின் பெயர்.

நதியின் பெயரின் வழித்தோன்றல் லத்தீன் வார்த்தையான நைகர், அதாவது "கருப்பு" என்று ஒரு கருதுகோளும் உள்ளது. இந்த கருதுகோள் வரலாற்று ரீதியாக "நைஜர்" மற்றும் "நீக்ரோ" ஆகிய சொற்கள் ஒரே வேர் என்று கருதுகிறது, ஏனெனில் பிந்தையது "கருப்பு" என்ற வார்த்தையிலிருந்தும் வருகிறது.
கரைகளுக்கு அருகில் வசிக்கும் பழங்குடியினர், பாடத்தின் சில பகுதிகளில், நதியை வித்தியாசமாக அழைக்கிறார்கள்: ஜோலிபா (மாண்டிங்கோ மொழியில் - "பெரிய நதி"), மயோ, எகிர்ரூ, ஐசோ, கோரா (குவாரா, கோவாரா), பாக்கி-என்-ரு, போன்றவை முதலியன, ஆனால் அதே நேரத்தில் மொழிபெயர்ப்பில் இந்த பெயர்களில் முழுமையான பெரும்பகுதி "நதி" என்று பொருள்படும்.

ஹைட்ரோகிராபி

கினியாவின் தென்கிழக்கில் லியோனோ-லைபீரிய மலையடிவாரத்தின் சரிவுகளில் இந்த ஆதாரம் அமைந்துள்ளது. மேல் பகுதிகளில், நதி ஜோலிபா என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த நதி வடகிழக்கு நோக்கி பாய்ந்து மாலியின் எல்லையை கடக்கிறது. நைஜரின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகள் ரேபிட்கள், முக்கியமாக ஒரு குறுகிய பள்ளத்தாக்கில் பாய்கின்றன. நடுப்பகுதியில், நைஜர் ஒரு தட்டையான நதியின் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. கினிய நகரமான குருஸ் முதல் மாலியன் தலைநகர் பமாகோ வரை, அதே போல் செகு நகரத்திற்குக் கீழே, நைஜர் ஒரு பரந்த பள்ளத்தாக்கு வழியாக பாய்ந்து செல்லக்கூடியது. மாலியன் நகரமான கே மசினாவிற்கு கீழே, நைஜர் பல கிளைகளாகப் பிரிந்து உள் டெல்டாவை உருவாக்குகிறது. உள் டெல்டாவின் பகுதியில், நைஜர் பள்ளத்தாக்கு பெரிதும் சதுப்பு நிலமாக உள்ளது. முன்னதாக இந்த இடத்தில், நைஜர் ஒரு மூடிய ஏரியில் பாய்ந்தது. திம்புக்ட் பிராந்தியத்தில், பல கிளைகள் ஒரு சேனலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நதி பின்னர் சஹாராவின் தெற்கு எல்லையில் 300 கி.மீ. புரேம் நகருக்கு அருகில், நைஜர் தென்கிழக்கு திசையில் திரும்பி, ஒரு பரந்த பள்ளத்தாக்கில், செல்லக்கூடியது. நைஜரின் எல்லை வழியாக இந்த நதி பாய்கிறது, அங்கு ஏராளமான வறண்ட நதி படுக்கைகள் (வாடிஸ்) ஒரு காலத்தில் நைஜருக்குள் பெனினின் எல்லையில் பாய்ந்து, பின்னர் நைஜீரியா வழியாக பாய்ந்து கினியா வளைகுடாவில் பாய்ந்து, ஒரு பரந்த டெல்டாவை உருவாக்குகின்றன 24 ஆயிரம் கிமீ² பரப்பளவு. டெல்டாவின் மிக நீளமான கை கன்னியாஸ்திரி, ஆனால் ஆழமான ஃபோர்கடோஸ் கை கப்பல் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நைஜரின் முக்கிய துணை நதிகள்: மிலோ, பானி (வலது); சோகோட்டோ, கடுனா மற்றும் பெனுவே (இடது).
நைஜர் ஒப்பீட்டளவில் "சுத்தமான" நதி, நைலுடன் ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bஅதன் நீரின் கொந்தளிப்பு பத்து மடங்கு குறைவாக உள்ளது. நைஜரின் மேல் பகுதிகள் பாறைகளாக இருப்பதாலும், நிறைய மண்ணைக் கொண்டு செல்வதில்லை என்பதும் இதற்குக் காரணம். நைலைப் போலவே, நைஜரும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பரவுகிறது. இது செப்டம்பரில் தொடங்கி, நவம்பர் மாதத்தில் கசிவு உச்சமாகி, மே மாதத்துடன் முடிவடைகிறது.
நதியின் அசாதாரண அம்சம் நைஜரின் உள் டெல்டா என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது நீளமான சேனல் சாய்வில் வலுவான குறைவின் இடத்தில் உருவாகிறது. இந்த நிலப்பரப்பு பல சேனல் சேனலின் ஒரு பகுதி, அணிவகுப்பு மற்றும் ஏரிகள் பெல்ஜியத்தின் அளவு. இது 425 கி.மீ நீளம் கொண்டது, சராசரியாக 87 கி.மீ அகலம் கொண்டது. பருவகால கசிவுகள் உள்நாட்டு டெல்டாவை மீன்பிடித்தல் மற்றும் விவசாயத்திற்கு மிகவும் சாதகமாக்குகின்றன.
ஆவியாதல் மற்றும் வடிகட்டுதல் காரணமாக செகுக்கும் திம்புக்ட்டுக்கும் இடையிலான உள் டெல்டாவில் அதன் மூன்றில் இரண்டு பங்கு நைஜர் இழக்கிறது.
இந்த இழப்புகளை ஈடுசெய்ய மொப்தி நகருக்கு அருகிலுள்ள டெல்டாவில் பாயும் நதி கூட போதாது. சராசரி இழப்புகள் ஆண்டுக்கு 31 கிமீ³ என மதிப்பிடப்படுகின்றன (அவற்றின் அளவு ஆண்டுதோறும் பெரிதும் மாறுபடும்). உள் டெல்டாவுக்குப் பிறகு பல துணை நதிகள் நைஜருக்குள் பாய்கின்றன, ஆனால் ஆவியாதல் இழப்புகள் இன்னும் மிக அதிகம். யோலா பிராந்தியத்தில் நைஜீரியாவிற்குள் நுழையும் நீரின் அளவு 1980 களுக்கு 25 கிமீ 3 / எண்பதுகளில் ஆண்டுக்கு 13.5 கிமீ 3 என மதிப்பிடப்பட்டது. நைஜரின் மிக முக்கியமான துணை நதி பெனூ ஆகும், இது லோகோஜி பிராந்தியத்தில் இணைகிறது. நைஜீரியாவிற்கு வருகை தரும் அளவு நைஜர் நாட்டிற்குள் நுழையும் போது அதைவிட ஆறு மடங்கு அதிகம். நைஜர் டெல்டாவால், வெளியேற்றம் ஆண்டுக்கு 177 கிமீ 3 ஆக அதிகரிக்கிறது (1980 களுக்கு முந்தைய தரவு, எண்பதுகளின் போது - ஆண்டுக்கு 147.3 கிமீ 3.

நைஜர் நதியின் வரலாறு

இடைக்காலத்தில், நைஜர் நைல் நதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று அரபு புவியியலாளர்கள் நம்பினர். இந்த யோசனையின் ஆரம்பம் கிரேக்க புவியியலாளர்களால் அமைக்கப்பட்டது - ஹெரோடோடஸின் கூற்றுப்படி, எடுத்துக்காட்டாக, நாகர் நைல் நதியின் மூலமாக இருந்தது, அட்லஸிலிருந்து பாய்கிறது. "டிராவல்ஸ் இன் ஆப்பிரிக்கா" (1799) என்ற தனது படைப்பில் இந்த கருத்தை முதலில் சவால் செய்தவர்களில் ஒருவர் டபிள்யூ. ஜி. பிரவுன். 1796 ஆம் ஆண்டில், ஒரு இளம் ஸ்காட்டிஷ் மருத்துவர், முங்கோ பார்க், நைஜரை அடைந்த முதல் ஐரோப்பியர். நைஜர் கிழக்கு நோக்கி பாய்கிறது மற்றும் செனகல் அல்லது காம்பியாவுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று பூங்கா கண்டறிந்தது - முந்தைய ஐரோப்பியர்கள் நைஜர் இந்த இரண்டு நதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளதாக நம்பினர். எம். பார்க் நைஜரின் உண்மையான மின்னோட்டம் எங்கு செல்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்கப் போகிறார், ஆனால் வெப்பமண்டல காய்ச்சல் காரணமாக அவர் பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1805 ஆம் ஆண்டில், அவர் மீண்டும் நைஜருக்குச் சென்று, பாமாக்கோவிலிருந்து புசாங் வரையிலான அதன் போக்கை ஆராய்ந்தார், அங்கு அவர் உள்ளூர்வாசிகளால் கொல்லப்பட்டார். அந்த நேரத்தில் நைஜரின் கீழ் பகுதிகளைப் பற்றி எதுவும் தெரியவில்லை, ஆனால் அது கினியா வளைகுடாவில் பாய்கிறது என்று நம்பப்பட்டது. இந்த கருத்தை 1825 இல் டிக்சன் டென்ஹாம் மற்றும் ஹக் கிளாப்பர்டனின் பயணங்களும் 1827 இல் கிளாப்பர்ட்டனின் இரண்டாவது பயணமும் உறுதிப்படுத்தின. XIX நூற்றாண்டின் 20 களின் பிற்பகுதியில், பிரெஞ்சு பயணி ரெனே காலே ஒரு அரபு வணிகராக காட்டிக்கொண்டு திம்புக்டுவிற்கு விஜயம் செய்தார். 1830 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் நைஜரின் கரைகளுக்கு முந்தைய பயணத்தில் கிளாப்பர்டனின் தோழரான ரிச்சர்ட் லெண்டரை அனுப்பியது, நதியை இன்னும் நெருக்கமாக விசாரிக்க, லெண்டர், தனது சகோதரருடன், வறண்ட பாதையில் புசாங்கை அடைந்தார், அங்கிருந்து கீழே இறங்கி, பயணம் செய்தார் 900 கி.மீ தூரம், கினியா வளைகுடாவை அடைந்தது. 1832 ஆம் ஆண்டில், கடன் வழங்குபவர் பெனின் விரிகுடா வழியாக நைஜருக்குள் நுழைந்து ஆற்றில் நீந்தினார்; அதே பயணம், அவருடன் ஒரே நேரத்தில், லெயார்ட் (இன்ஜி.) ரஷ்யரால் செய்யப்பட்டது. மற்றும் ஓல்ட்ஃபீல்ட், அவற்றில் பிந்தையது வாயிலிருந்து 750 கி.மீ தூரத்தில் ரப்பிக்குச் சென்றது. பைக்கி (ஆங்கிலம்) ரஷ்யன், பிரிட்டிஷ் கடற்படை அதிகாரிகளுடன் சேர்ந்து, 1857-64ல் நைஜரின் ரப்பாவுக்குக் கீழான பாதையை ஆராய்ந்து, அதன் கரையில் பயணங்கள் மற்றும் வர்த்தக நிலையங்களை நிறுவினார். ஆற்றின் நடுத்தரப் பாதை, திம்புக்ட் முதல் சாய் வரை 1854 இல் பார்ட்டால் ஆராயப்பட்டது. பெனுவிற்கும் ரப்பா தோட்டத்திற்கும் இடையிலான நைஜரின் மின்னோட்டம் 1867 ஆம் ஆண்டில் ரால்பால் ஆராயப்பட்டது, ஆனால் 1832 ஆம் ஆண்டில் லாங் கிட்டத்தட்ட நைஜரின் மூலத்தை அடைந்தார், இதன் முக்கிய நீரூற்றுகள் டெம்பி 1879 ஆம் ஆண்டில் ம ou ஸ்டியர் மற்றும் ஸ்விஃபெல் ஆகியோரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. காமாக்கிக்கும் திம்புக்ட்டுக்கும் இடையிலான நைஜரின் மின்னோட்டத்தைப் பற்றிய துல்லியமான ஆய்வு மற்றும் அதை மேப்பிங் செய்வது 1887 இல் பிரெஞ்சு அதிகாரி கரோன் என்பவரால் செய்யப்பட்டது.
19 ஆம் நூற்றாண்டில், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தம்புக்ட்டுக்கு அருகிலுள்ள நைஜரின் மேல் நடுத்தர பகுதிகளில் தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டனர். இங்கிருந்து வர்த்தகம் மேற்கு நோக்கி, அதாவது செனகல் ஆற்றின் கீழ் பகுதிகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இதற்கிடையில், ஐரோப்பிய வர்த்தக பதிவுகள் நைஜரின் கீழ் பகுதிகளில் நீண்ட காலமாக இருந்தன - 1880 களில், பிரிட்டிஷ் பிரெஞ்சு வர்த்தக இடுகைகளை வாங்கியது.
அக்டோபர் 24, 1946, மூன்று பிரெஞ்சுக்காரர்கள், ஜீன் சாவி, பியர் பாண்டி மற்றும் திரைப்பட இயக்குனர் ஜீன் ரஷ், ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள முன்னாள் ஊழியர்கள்
பிரஞ்சு காலனிகள் ஆற்றின் முழு நீளத்திலும் ஒரு பயணத்தை மேற்கொள்ள முடிவு செய்தன, இது பெரும்பாலும் யாரும் இதற்கு முன்பு செய்யவில்லை. கினியா-பிசாவின் கிஷிடுகு பிராந்தியத்தில் நைஜரின் தொடக்கத்திலிருந்தே அவர்கள் தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கினர், முதலில் கால்நடையாக, ஒரு படகின் பயன்பாட்டை நிலைமைகள் அனுமதிக்கவில்லை என்பதால். பின்னர் அவர்கள் நதி அகலமாகவும் ஆழமாகவும் பலவகையான நீர்வழிகளில் பயணம் செய்தனர். பியரி பாண்டி நியாமியில் தனது பயணத்தை நிறுத்தினார், மற்ற இருவரும் மார்ச் 25, 1947 இல் கடலை அடைந்தனர். அவர்கள் 16 மிமீ கேமரா மூலம் தங்கள் பயணத்தை படமாக்கினர், அதில் இருந்து ஜீன் ரஷ் தனது முதல் இரண்டு இன ஆவணப்படங்களைத் திருத்தியுள்ளார்: Au பேஸ் டெஸ் மேஜஸ் நொயர்ஸ் மற்றும் லா சேஸ் எல் ஹிப்போபொட்டேம். இந்த படம் ருஷ்சின் பிற்கால புத்தகமான லு நைஜர் என் பைரோக் (1954) மற்றும் டெசென்ட் டு நைஜர் (2001) ஆகியவற்றுக்கான விளக்கமாக விளங்கியது. பியர் பாண்டியும் அவருடன் ஒரு தட்டச்சு இயந்திரத்தை எடுத்துச் சென்று வழியில் செய்தித்தாள்களுக்கு கட்டுரைகளை அனுப்பினார்.
2005 ஆம் ஆண்டில், நோர்வே பயணியான ஹெல்ஜ் கெல்லண்ட் நைஜரின் முழு நீளத்திலும் மற்றொரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், 2005 இல் கினியா பிசாவுக்கான தனது பயணத்தைத் தொடங்கினார். அவர் தனது பயணத்தைப் பற்றிய ஒரு ஆவணப்படத்தையும் இயக்கியுள்ளார், இது "கொடூரமான பயணம்".

நதி வளைவு

நைஜர் முக்கிய ஆறுகள் மத்தியில் திட்டத்தில் மிகவும் அசாதாரண படுக்கை வடிவங்களில் ஒன்றாகும். பூமராங் போன்ற, இந்த போக்கு ஐரோப்பிய புவியியலாளர்களை கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆயிரம் ஆண்டுகளாக குழப்பிவிட்டது. நைஜரின் ஆதாரம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இருந்து 240 கிலோமீட்டர் தொலைவில் மட்டுமே அமைந்துள்ளது, ஆனால் நதி அதன் பயணத்தை எதிர் திசையில், சஹாராவுக்குத் தொடங்குகிறது, அதன் பிறகு அது பண்டைய நகரமான திம்புக்டுவுக்கு அருகில் வலதுபுறம் கூர்மையாக மாறி தென்கிழக்கு வளைகுடாவுக்கு பாய்கிறது கினியாவின். உதாரணமாக, பிம்பினி நம்பியபடி, திம்புக்டுவுக்கு அருகிலுள்ள நதி நைல் நதியின் ஒரு பகுதி என்று பண்டைய ரோமானியர்கள் நினைத்தார்கள். இப்னு பட்டுடா அதே கண்ணோட்டத்துடன் கடைபிடித்தார். முதல் ஐரோப்பிய ஆய்வாளர்கள், மேல் நைஜர் மேற்கு நோக்கி பாய்ந்து செனகல் நதியில் இணைகிறது என்று நம்பினர்.
இதேபோன்ற மிகவும் அசாதாரண திசை எழுந்தது, அநேகமாக இரண்டு நதிகளை ஒன்று பண்டைய காலங்களில் ஒன்றிணைத்ததன் காரணமாக இருக்கலாம். திம்புக்ட்டுக்கு மேற்கே தொடங்கிய அப்பர் நைஜர், இன்றைய நதியின் வளைவில் ஏறக்குறைய முடிவடைந்து, இப்போது செயல்படாத ஏரியில் பாய்கிறது, அதே நேரத்தில் கீழ் நைஜர் அந்த ஏரிக்கு அருகிலுள்ள மலைகளிலிருந்து தொடங்கி தெற்கே கினியா வளைகுடாவில் பாய்ந்தது. 4000-1000 இல் சஹாராவின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு. கி.மு. e., இரண்டு ஆறுகள் அவற்றின் திசைகளை மாற்றி, இடைமறிப்பின் விளைவாக ஒன்றில் ஒன்றிணைந்தன (ஆங்கில ஸ்ட்ரீம் பிடிப்பு).

நதி போக்குவரத்து

செப்டம்பர் 2009 இல், நைஜீரியாவை பரோவிலிருந்து அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய நைஜீரியா அரசு 36 பில்லியன் நைராவை ஒதுக்கியது
(ஆங்கிலம் பரோ (நைஜீரியா)) வார்ரிக்கு அடிப்பகுதியை மண்ணிலிருந்து சுத்தம் செய்யும் நோக்கத்திற்காக. அகழ்வாராய்ச்சி என்பது அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள குடியிருப்புகளுக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு வசதியாக இருந்தது. இத்தகைய பணிகள் பல தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் மேற்கொள்ளப்படவிருந்தன, ஆனால் அவை ஒத்திவைக்கப்பட்டன. இந்த திட்டம் நைஜரில் ஆண்டு முழுவதும் வழிசெலுத்தலை வழங்கும் என்று நைஜீரியாவின் ஜனாதிபதி உமாரு யர்அதுவா குறிப்பிட்டார், மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில் நைஜீரியா உலகின் மிக தொழில்மயமான இருபது நாடுகளில் ஒன்றாக மாறும் என்ற நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தினார். நைஜீரியாவின் போக்குவரத்து அமைச்சர் அல்ஹாய் இப்ராஹிம் பயோ, இந்த திட்டத்தை ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்திற்குள் முடிக்க அமைச்சகம் எல்லாவற்றையும் செய்யும் என்று கூறினார். இதுபோன்ற பணிகள் கடலோர மண்டலங்களில் அமைந்துள்ள கிராமங்களை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் என்ற அச்சம் எழுந்தது. மார்ச் 2010 இன் இறுதியில், நைஜர் அகழ்வாராய்ச்சி திட்டம் 50% முடிந்தது.

தகவல்

• நீளம்: 4180 கி.மீ.
• நீச்சல் குளம்: 2,117,700 கிமீ²
• தண்ணீர் பயன்பாடு: 8630 m³ / s (வாய்)
• தோட்டம்: கினியா வளைகுடா

மூல. wikipedia.org