تكنولوجيا الحرب العالمية الثانية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. التكنولوجيا السوفيتية من الحرب العالمية الثانية مقصورة الغواصة "نارودوفوليتس"

الحرب الحديثة ستكون حرب محركات. محركات على الأرض ، محركات في الهواء ، محركات على الماء وتحت الماء. في ظل هذه الظروف ، سيكون الفائز هو صاحب المزيد من المحركات ومصدر طاقة أكبر.
جوزيف ستالين
في اجتماع المجلس العسكري الرئيسي في 13 يناير 1941

خلال سنوات الخطط الخمسية لما قبل الحرب ، ابتكر المصممون السوفييت نماذج جديدة من الأسلحة الصغيرة والمدفعية وقذائف الهاون والطائرات. دخلت الخدمة المزيد والمزيد من المدمرات المتطورة والطرادات وسفن الدوريات ، وتم إيلاء اهتمام خاص لتطوير أسطول الغواصات.

نتيجة لذلك ، قبل بدء الحرب الوطنية العظمى ، امتلك الاتحاد السوفيتي نظامًا حديثًا للأسلحة والمعدات العسكرية ، ووفقًا للبعض الخصائص التكتيكية والفنية حتى تجاوزت نظرائهم الألمان في درجة الأسلحة. لذلك ، لا يمكن أن تُعزى الأسباب الرئيسية لهزيمة القوات السوفيتية في الفترة الأولى من الحرب إلى أخطاء في المعدات الفنية للقوات.

الدبابات
اعتبارًا من 22 يونيو 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر 25621 دبابة.
كانت الأكثر ضخامة هي T-26s الخفيفة ، والتي كان هناك ما يقرب من 10 آلاف مركبة ، وممثلي عائلة BT - كان هناك حوالي 7.5 ألف منهم.كانت نسبة كبيرة من أسافين ودبابات برمائية صغيرة - ما مجموعه حوالي 6 آلاف كانوا في الخدمة مع القوات السوفيتية. تعديلات T-27 و T-37 و T-38 و T-40.
بلغ عدد الدبابات الحديثة KV و T-34 في ذلك الوقت حوالي 1.85 ألف وحدة.

الدبابات KV-1

دبابة ثقيلة KV-1

دخلت KV-1 الخدمة في عام 1939 وتم إنتاجها بشكل متسلسل من مارس 1940 إلى أغسطس 1942. كانت كتلة الخزان تصل إلى 47.5 طنًا ، مما جعلها أثقل بكثير من الدبابات الألمانية الموجودة. كان مسلحا بمدفع عيار 76 ملم.
يعتبر بعض الخبراء أن KV-1 علامة فارقة لمبنى الدبابات العالمي ، والذي كان له تأثير كبير على تطوير الدبابات الثقيلة في البلدان الأخرى.

كان للدبابة السوفيتية ما يسمى بالتخطيط الكلاسيكي - تقسيم الهيكل المدرع من القوس إلى المؤخرة بالتسلسل إلى حجرة التحكم ، ومقصورة القتال ومقصورة نقل الحركة. كما حصل أيضًا على تعليق قضيب التواء مستقل وحماية شاملة ضد المدافع ومحرك ديزل وسلاح قوي نسبيًا. في السابق ، تم العثور على هذه العناصر في الدبابات الأخرى بشكل منفصل ، ولكن في KV-1 تم تجميعها أولاً معًا.
يشير الاستخدام القتالي الأول لـ KV-1 إلى الحرب السوفيتية الفنلندية: تم نشر نموذج أولي للدبابة في 17 ديسمبر 1939 ، أثناء اختراق خط مانرهايم.
في 1940-1942 ، تم إنتاج 2769 دبابة. حتى عام 1943 ، عندما ظهر النمر الألماني ، كانت KV أقوى دبابة في الحرب. في بداية الحرب الوطنية العظمى ، حصل على لقب "الشبح" من الألمان. لم تخترق القذائف القياسية لبندقية ويرماخت المضادة للدبابات عيار 37 ملم دروعها.

دبابة T-34

خزان متوسط \u200b\u200bT-34
في مايو 1938 ، اقترحت المديرية المدرعة للجيش الأحمر زرع رقم 183 (الآن مصنع هندسة النقل V. Malyshev Kharkov) لإنشاء دبابة مجنزرة جديدة. تم إنشاء الطراز A-32 تحت قيادة ميخائيل كوشكين. استمر العمل بالتوازي مع إنشاء BT-20 ، وهو تعديل محسّن لخزان BT-7 المنتج تسلسليًا بالفعل.

كانت النماذج الأولية للطائرة A-32 و BT-20 جاهزة في مايو 1939 ، بعد نتائج اختباراتهم في ديسمبر 1939 ، تلقت A-32 اسمًا جديدًا - T-34 - وتم وضعها في الخدمة بشرط تعديل الخزان: رفع الحجز الرئيسي إلى 45 ملم ، وتحسين الرؤية ، وتركيب مدفع عيار 76 ملم ومدافع رشاشة إضافية.
تم تصنيع ما مجموعه 1066 T-34s بحلول بداية الحرب العالمية الثانية. بعد 22 يونيو 1941 ، تم نشر هذا النوع من الإنتاج في مصنع Krasnoye Sormovo في Gorky (الآن نيجني نوفغورود) ، مصنع تشيليابينسك للجرارات ، أورالماش في سفيردلوفسك (يكاترينبرج حاليًا) ، المصنع رقم 174 في أومسك وأورالفاغونزافود (نيجني تاجيل) ).

في عام 1944 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لتعديل T-34-85 ببرج جديد ودروع معززة ومدفع عيار 85 ملم. أيضًا ، أثبت الخزان نفسه جيدًا بسبب بساطته في الإنتاج والصيانة.
تم إنتاج أكثر من 84 ألف دبابة T-34 في المجموع. شارك هذا النموذج ليس فقط في الحرب الوطنية العظمى ، بل زار العديد من النزاعات المسلحة في أوروبا وآسيا وأفريقيا في 1950-1980. آخر حالة موثقة استخدام القتال تم استخدام T-34 في أوروبا خلال الحرب في يوغوسلافيا.

بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان الطيران السوفيتي مسلحًا بأنواع عديدة من الطائرات المقاتلة. في عام 1940 والنصف الأول من عام 1941 ، استقبلت القوات ما يقرب من 2.8 ألف آلة حديثة: Yak-1 و MiG-3 و LaGG-3 و Pe-2 و Il-2.
كان هناك أيضًا مقاتلات I-15 bis و I-16 و I-153 وقاذفات TB-3 و DB-3 و SB (ANT-40) ومتعددة الأغراض R-5 و U-2 (Po-2).
لم تكن الطائرات الجديدة لسلاح الجو التابع للجيش الأحمر أدنى من طائرة Luftwaffe من حيث القدرات القتالية ، بل تجاوزتها في عدد من المؤشرات.

طائرة هجومية من طراز Il-2

طائرة هجومية من طراز Il-2
الطائرة الهجومية المدرعة Il-2 هي أضخم طائرة مقاتلة في. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 36 ألف سيارة. أطلق عليها اسم "الدبابة الطائرة" ، قيادة الفيرماخت - "الموت الأسود" و "غوستاف الحديدي". أطلق الطيارون الألمان على Il-2 لقب "طائرة خرسانية" لقدرتها القتالية العالية.

تم إنشاء الوحدات القتالية الأولى التي تم تسليحها بهذه الآلات قبل الحرب. تم استخدام وحدات الطائرات الهجومية بنجاح ضد وحدات العدو الآلية والمدرعة. في بداية الحرب ، كانت الطائرة Il-2 عمليا هي الطائرة الوحيدة التي قاتلت العدو في الهواء في ظروف تفوق الطيران الألماني. لعب دورًا كبيرًا في ردع العدو عام 1941.
خلال سنوات الحرب ، تم إنشاء العديد من التعديلات على الطائرات. تم استخدام Il-2 وتطويرها الإضافي - الطائرة الهجومية Il-10 - بنشاط في جميع المعارك الرئيسية في الحرب الوطنية العظمى وفي الحرب السوفيتية اليابانية.
كانت السرعة الأفقية القصوى للطائرة على الأرض 388 كم / ساعة ، وعلى ارتفاع 2000 م - 407 كم / ساعة. وقت الصعود إلى ارتفاع 1000 متر هو 2.4 دقيقة ، وزمن الدوران عند هذا الارتفاع هو 48-49 ثانية. في نفس الوقت ، في منعطف قتالي واحد ، ارتفعت الطائرة الهجومية على ارتفاع 400 متر.

مقاتلة ميج 3

مقاتلة ليلية من طراز MiG-3
عملت مجموعة التصميم ، برئاسة A.I. Mikoyan و M.I.Gurevich ، في عام 1939 بجد على مقاتلة للحرب على ارتفاعات عالية. في ربيع عام 1940 ، تم بناء نموذج أولي حصل على العلامة التجارية MiG-1 (Mikoyan و Gurevich ، الأول). بعد ذلك ، تم تسمية نسخته المحدثة MiG-3.

على الرغم من وزن الإقلاع الكبير (3350 كجم) ، تجاوزت سرعة المسلسل MiG-3 على الأرض 500 كم / ساعة ، وعلى ارتفاع 7 آلاف متر وصلت إلى 640 كم / ساعة. كانت هذه أعلى سرعة تم الحصول عليها في ذلك الوقت على متن طائرات الإنتاج. نظرًا للسقف العالي والسرعة العالية على ارتفاع يزيد عن 5 آلاف متر ، تم استخدام MiG-3 بشكل فعال كطائرة استطلاع ، بالإضافة إلى مقاتلة دفاع جوي. ومع ذلك ، فإن ضعف القدرة على المناورة الأفقية والتسليح الضعيف نسبيًا لم يسمح له بأن يصبح مقاتلًا كاملاً في الخطوط الأمامية.
وفقًا لـ ace Alexander Pokryshkin الشهير ، وهو أقل شأناً في الاتجاه الأفقي ، كانت MiG-3 متفوقة بشكل كبير على الألمانية Me109 في المناورة الرأسية ، والتي يمكن أن تكون بمثابة مفتاح النصر في مواجهة المقاتلين النازيين. ومع ذلك ، يمكن فقط للطيارين من الدرجة الأولى أن يطيروا بالطائرة MiG-3 في المنعطفات الرأسية وبأقصى حمولة زائدة.

سريع
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان الأسطول السوفيتي يضم ما مجموعه 3 بوارج و 7 طرادات و 54 قائدًا ومدمرًا و 212 غواصة و 287 قارب طوربيد والعديد من السفن الأخرى.

نص برنامج بناء السفن قبل الحرب على إنشاء "أسطول كبير" ، سيكون أساسه سفن سطحية كبيرة - سفن حربية وطرادات. وفقًا لذلك ، في 1939-1940 ، تم وضع البوارج من نوع "الاتحاد السوفيتي" والطرادات الثقيلة "كرونشتاد" و "سيفاستوبول" ، وتم شراء الطراد غير المكتمل "بتروبافلوفسك" في ألمانيا ، لكن خطط التجديد الجذري للأسطول لم يكن مقدراً لها أن تتحقق.
في سنوات ما قبل الحرب ، تلقى البحارة السوفييت طرادات خفيفة جديدة من نوع كيروف ، وقادة مدمرات المشروعين 1 و 38 ، ومدمرات المشروع 7 وسفن أخرى. استمر بناء الغواصات وقوارب الطوربيد بسرعة.
تم الانتهاء من العديد من السفن خلال الحرب ، ولم يشارك بعضها في المعارك. وتشمل هذه ، على سبيل المثال ، طرادات مشروع 68 "Chapaev" ومدمرات مشروع 30 "Ognevoy".
الأنواع الرئيسية للسفن السطحية في فترة ما قبل الحرب:
الطرادات الخفيفة مثل "كيروف" ،
قادة من نوع "لينينغراد" و "مينسك" ،
مدمرون من النوعين "الغاضبين" و "الأذكياء" ،
كاسحات ألغام من نوع "فوجاس" ،
قوارب الطوربيد "G-5" ،
صيادي البحر "MO-4".
الأنواع الرئيسية للغواصات في فترة ما قبل الحرب:
غواصات صغيرة من النوع "M" ("Baby") ،
غواصات متوسطة الحجم من النوعين "Sh" ("Pike") و "C" ("Medium") ،
طبقات الألغام تحت الماء من النوع "L" ("اللينينية") ،
غواصات كبيرة من نوع "K" ("Cruising") و "D" ("Decembrist").

طرادات من فئة "كيروف"

طرادات من فئة "كيروف"
أصبحت الطرادات الخفيفة من فئة كيروف أول سفن سطحية سوفيتية من هذه الفئة ، دون احتساب طرادات سفيتلانا الثلاث الموضوعة تحت قيادة نيكولاس الثاني. تمت الموافقة أخيرًا على المشروع 26 ، الذي تم بناء كيروف بموجبه ، في خريف عام 1934 وطور أفكار الطرادات الإيطالية الخفيفة لعائلة كوندوتييري.

تم وضع أول زوج من الطرادات ، كيروف وفوروشيلوف ، في عام 1935. دخلوا الخدمة في عامي 1938 و 1940. أما الثنائي الثاني "مكسيم جوركي" و "مولوتوف" ، فقد تم بناؤهما وفق مشروع معدل وانضمما إلى الأسطول السوفيتي في 1940-1941. تم وضع طرادات أخريين في الشرق الأقصى ، قبل نهاية الحرب الوطنية العظمى ، تم تشغيل واحد منهم فقط ، كالينين. كما اختلفت طرادات الشرق الأقصى عن سابقاتها.
تراوح إجمالي الإزاحة للطرادات من فئة كيروف من حوالي 9450-9550 طنًا للزوج الأول إلى ما يقرب من 10000 طن للأخير. يمكن أن تصل هذه السفن إلى سرعات تصل إلى 35 عقدة أو أكثر. كان تسليحهم الرئيسي تسعة بنادق B-1-P عيار 180 ملم موجودة في أبراج بثلاثة مدافع. في الطرادات الأربعة الأولى ، تم تمثيل الأسلحة المضادة للطائرات بستة منشآت B-34 من عيار 100 ملم و 45 ملم مدافع رشاشة 21-K و 12.7 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، حملت طائرات كيروف طوربيدات وألغام وشحنات أعماق وطائرات بحرية.
قضى "كيروف" و "مكسيم غوركي" الحرب بأكملها تقريبًا في دعم المدافعين عن لينينغراد بإطلاق النار. شارك فوروشيلوف ومولوتوف ، المبنيان في نيكولاييف ، في عمليات الأسطول في البحر الأسود. كلهم نجوا من الحرب الوطنية العظمى - كانوا متجهين لخدمة طويلة. آخر تكوين للأسطول في عام 1974 غادر "كيروف".

الغواصة "بايك"

غواصات من نوع "بايك"
أصبحت "بايك" أضخم غواصات سوفيتية في الحرب الوطنية العظمى ، دون احتساب "الطفل".

بدأ بناء السلسلة الأولى المكونة من أربع غواصات في بحر البلطيق في عام 1930 ، ودخلت Shchuks الخدمة في 1933-1934.
كانت هذه غواصات من الطبقة الوسطى ، كان إزاحتها تحت الماء حوالي 700 طن ، وكان التسلح يتكون من ستة أنابيب طوربيد من عيار 533 ملم ومدفع عيار 45 ملم عيار 21 ك.
تبين أن المشروع كان ناجحًا ، وبحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان أكثر من 70 من Shchuk في الخدمة (تم بناء إجمالي 86 غواصة في ست سلاسل).
تم استخدام الغواصات من النوع "Sh" بنشاط في جميع مسارح الحرب البحرية. من بين الـ 44 الذين قاتلوا ، مات "Shchuk" 31. فقد العدو ما يقرب من 30 سفينة من أفعالهم.

على الرغم من عدد من أوجه القصور ، تميزت "بايك" برخصتها النسبية والقدرة على المناورة والقدرة على البقاء. من سلسلة إلى سلسلة - تم إنشاء ما مجموعه ست سلاسل من هذه الغواصات - قاموا بتحسين صلاحيتها للإبحار ومعايير أخرى. في عام 1940 ، كانت غواصتان من النوع "Sh" أول غواصة في الأسطول السوفيتي تتلقى معدات تسمح بإطلاق طوربيد دون تسرب للهواء (والذي غالبًا ما يكشف الغواصة المهاجمة).
على الرغم من أن اثنين فقط من Pikes من آخر سلسلة X-bis دخلت الخدمة بعد الحرب ، إلا أن هذه الغواصات ظلت في الأسطول لفترة طويلة وتم إيقاف تشغيلها في أواخر الخمسينيات.

سلاح المدفعية
وفقًا للبيانات السوفيتية ، عشية الحرب الوطنية العظمى ، كان لدى الجيش ما يقرب من 67.5 ألف مدفع وقذائف هاون.

يُعتقد أن الصفات القتالية للمدفعية الميدانية السوفيتية كانت أعلى من الصفات الألمانية. ومع ذلك ، فقد تم تزويدها بشكل سيئ بالجر الآلي: فقد تم استخدام الجرارات الزراعية كجرارات ، وتم نقل ما يصل إلى نصف الأدوات بمساعدة الخيول.
كان الجيش مسلحا بأنواع كثيرة من قطع المدفعية والهاون. كانت المدفعية المضادة للطائرات ممثلة بمدافع من عيار 25 و 37 و 76 و 85 ملم ؛ هاوتزر - تعديلات عيار 122 و 152 و 203 و 305 ملم. كان المدفع الرئيسي المضاد للدبابات هو الطراز 45 ملم 1937 ، والفوج - 76 ملم طراز 1927 ، والشعبة - 76 ملم 1939.

مدفع مضاد للدبابات يطلق النار على العدو في معارك فيتيبسك

45 ملم مدفع مضاد للدبابات موديل 1937
أصبح هذا السلاح أحد أشهر الممثلين المدفعية السوفيتية حرب وطنية عظيمة. تم تطويره تحت قيادة ميخائيل لوجينوف على أساس مدفع عيار 45 ملم 1932.

كانت الصفات القتالية الرئيسية للورقة مقاس 45 ملم هي القدرة على المناورة ومعدل إطلاق النار (15 طلقة في الدقيقة) واختراق الدروع.
بحلول بداية الحرب ، كان لدى الجيش أكثر من 16.6 ألف بندقية من طراز عام 1937. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 37.3 ألف من هذه الأسلحة ، وتم تقليص الإنتاج بحلول عام 1944 فقط ، على الرغم من وجود نماذج أكثر حداثة من ZiS-2 وعيار مماثل M-42.

طائرة "كاتيوشا"

مركبة قتالية صاروخية من طراز "كاتيوشا"
قبل يوم واحد من بدء الحرب الوطنية العظمى ، تم تبني الجيش الأحمر آلة القتال صاروخ مدفعي بي إم -13 ، أطلق عليه فيما بعد اسم "كاتيوشا". أصبحت واحدة من أولى أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة في العالم.

تم أول استخدام قتالي في 14 يوليو 1941 بالقرب من محطة السكك الحديدية في مدينة أورشا (بيلاروسيا). دمرت البطارية التي يقودها الكابتن إيفان فليروف بنيران البنادق تراكم المعدات العسكرية الألمانية عند تقاطع سكة \u200b\u200bحديد أورشا.
نظرًا لكفاءتها العالية في الاستخدام وبساطتها في الإنتاج ، بحلول خريف عام 1941 في المدينة ، تم استخدام BM-13 على نطاق واسع في المقدمة ، مما كان له تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية.
مكّن النظام من تنفيذ وابل شحنة كاملة (16 صاروخًا) في 7-10 ثوانٍ. كانت هناك أيضًا تعديلات مع زيادة عدد الأدلة والإصدارات الأخرى من الصواريخ.
خلال الحرب ، فقدت حوالي 4 آلاف طائرة من طراز BM-13. تم تصنيع ما مجموعه حوالي 7 آلاف وحدة من هذا النوع ، ولم يتم إخراج الكاتيوشا من الإنتاج إلا بعد الحرب - في أكتوبر 1946.

سلاح
على الرغم من الاستخدام الواسع للدبابات والطائرات ، وتعزيز المدفعية ، ظلت أسلحة المشاة هي الأكبر. وفقًا لبعض التقديرات ، إذا كانت الخسائر في الحرب العالمية الأولى من الأسلحة الصغيرة لم تتجاوز 30٪ من الإجمالي ، ثم ارتفعت في الحرب العالمية الثانية إلى 30-50٪.
قبل الحرب العالمية الثانية ، نما إمداد القوات بالبنادق والبنادق القصيرة والمدافع الرشاشة ، لكن الجيش الأحمر كان أدنى بكثير من الجيش الأحمر من حيث تشبع الأسلحة الآلية ، مثل المدافع الرشاشة.

القناصة روزا شانينا وألكسندرا يكيموفا وليديا فدوفينا (من اليسار إلى اليمين). الجبهة البيلاروسية الثالثة

بندقية Mosin
ظلت بندقية موسين 7.62 ملم ، التي تم تبنيها للخدمة في عام 1891 ، السلاح الرئيسي لمشاة الجيش الأحمر. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 37 مليون من هذه البنادق.

كان لابد من إجراء تعديلات على نموذج 1891/1930 في أصعب شهور بداية الحرب الوطنية العظمى. نظرًا لتكلفته المنخفضة وموثوقيته ، فقد تجاوز السلاح منافسيه الصغار الذين يلقون أنفسهم بالحمل الذاتي.
كان الإصدار الأخير من "الأسطر الثلاثة" هو كاربين طراز عام 1944 ، والذي ظهر فيه حربة إبرة غير قابلة للإزالة. أصبحت البندقية أقصر ، وتم تبسيط التكنولوجيا ، وزادت القدرة على المناورة القتالية - كاربين أقصر أسهل لإجراء قتال قريب في الغابة ، والخنادق ، والتحصينات.
بالإضافة إلى ذلك ، كان تصميم Mosin هو الذي شكل الأساس لبندقية القنص ، التي دخلت الخدمة في عام 1931 وأصبحت أول بندقية سوفيتية مصممة خصيصًا "للرماية والتدمير ، أولاً وقبل كل شيء ، لأفراد قيادة العدو".

الجنود السوفييت والأمريكيون. اجتماع في إلبه ، 1945

PPSh
تم اعتماد مدفع رشاش Shpagin عيار 7.62 ملم في عام 1941.

أصبح هذا السلاح الأسطوري جزءًا من صورة الجندي المنتصر ويمكن رؤيته في أشهر المعالم الأثرية. وقع PPSh-41 في حب المقاتلين ، بعد أن حصلوا على لقبهم الحنون والاحترام "أبي". أطلق النار في أي ظروف جوية تقريبًا وكان رخيصًا نسبيًا في نفس الوقت.
بحلول نهاية الحرب ، كان حزب PPSh مسلحًا بحوالي 55٪ من المقاتلين. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 6 ملايين وحدة.

تقنية الاتحاد السوفياتي

دبابة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: T-34 (أو "أربعة وثلاثون")

تم تشغيل الخزان في 19 ديسمبر 1939. هذه هي الدبابة الوحيدة في العالم التي احتفظت بقدراتها القتالية وكانت قيد الإنتاج التسلسلي حتى نهاية الحرب الوطنية العظمى. تمتعت دبابة T-34 بجدارة بحب جنود وضباط الجيش الأحمر ، وكانت أفضل مركبة في أسطول الدبابات العالمي. لعب دورًا حاسمًا في المعارك بالقرب من موسكو ، ستالينجراد ، في كورسك بولج ، بالقرب من برلين والعمليات العسكرية الأخرى.

التكنولوجيا السوفيتية في الحرب العالمية الثانية

دبابة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: IS - 2 "جوزيف ستالين"

IS-2 - دبابة سوفييتية ثقيلة خلال الحرب الوطنية العظمى. اختصار IS يشير إلى "جوزيف ستالين" - الاسم الرسمي للدبابات الثقيلة السوفيتية المسلسلة المنتجة في 1943-1953. يتوافق الفهرس 2 مع نموذج خزان الإنتاج الثاني لهذه العائلة. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدام الاسم IS-122 على قدم المساواة مع التسمية IS-2 ، وفي هذه الحالة ، يشير المؤشر 122 إلى عيار التسلح الرئيسي للمركبة.

سلاح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: مدفع فرعي 76 ملم موديل 1942
أصبحت ZIS-3 أكبر قطعة مدفعية سوفيتية تم إنتاجها خلال الحرب الوطنية العظمى. نظرًا لخصائصه القتالية والتشغيلية والتكنولوجية المتميزة ، تم التعرف على هذا السلاح من قبل الخبراء باعتباره أحد أفضل أسلحة الحرب العالمية الثانية. في فترة ما بعد الحرب ، كان ZIS-3 في الخدمة مع الجيش السوفيتي لفترة طويلة ، كما تم تصديره بنشاط إلى عدد من البلدان ، والتي لا يزال بعضها في الخدمة حتى اليوم.

المعدات العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: كاتيوشا
كاتيوشا هو الاسم الجماعي غير الرسمي للمركبات القتالية BM-8 (82 ملم) و BM-13 (132 ملم) و BM-31 (310 ملم). تم استخدام هذه المنشآت بنشاط من قبل الاتحاد السوفياتي خلال الحرب العالمية الثانية.

يقدم معرض الأسلحة والمعدات العسكرية والتحصينات للمتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى مجموعة كاملة إلى حد ما من المركبات المدرعة السوفيتية في فترة الحرب ، والمركبات المدرعة البريطانية والأمريكية التي تم توريدها إلى الاتحاد السوفيتي في 1941-1945 بموجب Lend-Lease ، وكذلك المركبات المدرعة لأعدائنا الرئيسيين في سنوات الحرب - ألمانيا واليابان.

خلال الحرب العالمية الثانية ، لعبت القوات المدرعة ، كما أظهرت تجربة استخدامها القتالي ، دورًا حاسمًا في المعارك ، حيث أدت مجموعة واسعة من المهام في جميع أنواع القتال ، سواء بشكل مستقل أو جنبًا إلى جنب مع أنواع أخرى من القوات. لقد نمت من حيث الكم والنوع ، وأصبحت بحق القوة الضاربة الرئيسية لجيوش الدول المختلفة. على مدى ست سنوات من الحرب العالمية الثانية ، شاركت حوالي 350.000 مركبة قتالية مدرعة في المعارك على كلا الجانبين: الدبابات ووحدات المدفعية ذاتية الدفع (ACS) والمدرعات (BA) وناقلات الجند المدرعة (APCs).

أعطى الفكر العسكري السوفيتي في سنوات ما قبل الحرب الدبابات دورًا مهمًا. كان من المفترض استخدامها في جميع أنواع الأعمال العدائية. كجزء من تشكيلات البنادق ، كانت تهدف إلى اختراق منطقة الدفاع التكتيكي كوسيلة للدعم المباشر للمشاة (NPP) ، بالتعاون الوثيق مع الفروع الأخرى للجيش. كانت معظم الدبابات في الخدمة بالدبابات والتشكيلات الآلية ، والتي كان لها مهمة تطوير النجاح في العمق التشغيلي بعد اختراق الدفاع.

خلال الخطط الخمسية الأولى في الاتحاد السوفيتي ، تم إنشاء قاعدة الإنتاج اللازمة للإنتاج الضخم للدبابات. في عام 1931 ، زودت المصانع الجيش الأحمر بـ 740 مركبة. للمقارنة: في عام 1930 ، تلقت القوات فقط 170 دبابة ، وفي عام 1932 - 3121 مركبة ، بما في ذلك 1032 دبابة خفيفة من طراز T-26 ، و 396 دبابة خفيفة عالية السرعة من طراز BT-2 و 1693 دبابة T-27. لم يقم أي بلد آخر ببناء مثل هذا العدد من الدبابات في ذلك الوقت. وقد تم الحفاظ على هذه الوتيرة عمليا حتى بداية الحرب الوطنية العظمى.

في 1931-1941 ، تم إنشاء 42 عينة من أنواع مختلفة من الدبابات في الاتحاد السوفياتي ، منها 20 عينة تم وضعها في الخدمة ودخلت في الإنتاج الضخم: دبابات T-27 ؛ الدبابات الخفيفة لدعم المشاة T-26 ؛ الدبابات الخفيفة عالية السرعة ذات المسار السريع من التكوينات الميكانيكية BT-5 / BT-7 ؛ الدبابات البرمائية الاستطلاعية الخفيفة T-37 / T-38 / T-40 ؛ دبابات متوسطة للدعم المباشر للمشاة T-28 ؛ خزانات ثقيلة لتعزيز الجودة الإضافية عند اختراق عصابات T-35 المحصنة. في الوقت نفسه ، بذلت محاولات في الاتحاد السوفيتي لإنشاء منشآت مدفعية ذاتية الدفع. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن العمل بشكل كامل وبدء الإنتاج الضخم لـ ACS.

بشكل عام ، أنتج الاتحاد السوفيتي 29262 دبابة من جميع الأنواع خلال هذه السنوات العشر. في ثلاثينيات القرن الماضي ، في بلدنا ، عند تطوير الدبابات الخفيفة ، تم إعطاء الأفضلية للمركبات ذات العجلات ، والتي شكلت بعد ذلك أساس أسطول دبابات الجيش الأحمر.

أظهر القتال أثناء الحرب الأهلية الإسبانية في 1936-1939 أن الدبابات ذات الدروع الواقية من الرصاص قد عفا عليها الزمن بالفعل. توصل رجال الدبابات السوفييت والمتخصصون الفنيون الذين زاروا إسبانيا إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري زيادة سمك الدروع الأمامية للبدن والبرج إلى 60 ملم. عندها لن تخاف الدبابة من المدافع المضادة للدبابات ، التي بدأت في تجهيزها بالقوات البرية. دول مختلفة... بالنسبة لمثل هذه الآلة الثقيلة نسبيًا ، كما أظهرت الاختبارات ، كان جهاز الدفع المحض هو الأمثل. شكل هذا الاستنتاج الذي توصل إليه المصممون السوفييت الأساس لإنشاء دبابة متوسطة جديدة T-34 ، والتي فازت بحق شهرة أفضل دبابة في العالم خلال الحرب الوطنية العظمى.

في مطلع الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، طور بناة الدبابات المحليون فكرة واضحة عن آفاق تطوير المركبات المدرعة. في الاتحاد السوفياتي ، تم اتخاذ تدابير مختلفة لتعزيز القوات المسلحة. نتيجة لذلك ، تلقى الجيش الأحمر دبابات متوسطة (T-34) وثقيلة (KV-1 و KV-2) مع دروع مضادة للمدافع وأسلحة قوية وقدرة عالية على الحركة. من حيث الصفات القتالية ، كانت متفوقة على النماذج الأجنبية وتلبية المتطلبات الحديثة بالكامل.

تم تنفيذ تطوير الدبابات والمحركات والأسلحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل فرق التصميم تحت قيادة N.N. كوزيريفا (T-27) ، ن. باريكوف (T-26 و T-28) ، A.O. فيرسوفا (BT) ، ن. أستروفا (T-37) ، أوم. إيفانوفا (T-35) ، M. كوشكينا و أ. موروزوف (T-34) ، ج. يا. Kotina (KV and IS-2) ، M.F. Balzhi (IS-3) ، I. Ya. Trashutin و K. Chelpan (محرك ديزل V-2) ، V.G. Grabin (مدافع الدبابات ، V.A. Degtyarev (مدافع رشاشة للدبابات) ، و E.I. Maron و V.A.Agntsev (مشاهد الدبابات)

بحلول عام 1941 ، تم تنظيم الإنتاج التسلسلي للدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي تلبي جميع متطلبات ذلك الوقت. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، ثم خلال الحرب ، تم إنتاج الدبابات من قبل حوالي عشرين مصنعًا في البلاد: مصنع لينينغراد كيروف ، مصنع موسكو الذي يحمل اسم I. S. Ordzhonikidze ، مصنع قاطرة خاركوف ، مصنع Stalingrad للجرارات ، مصنع Gorky "Krasnoe Sormovo" ، مصنع Chelyabinsk Kirov ("Tankograd") ، مصنع Ural Tank في نيجني تاجيل ، إلخ.

أتاحت عمليات التسليم الجماعية للمركبات المدرعة البدء في تنظيم الفيلق الميكانيكي في الجيش الأحمر في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، أي قبل 5 إلى 6 سنوات من ظهور مثل هذه التشكيلات في القوات المسلحة لألمانيا ودول أخرى. بالفعل في عام 1934 ، تم إنشاء نوع جديد من القوات في الجيش الأحمر - القوات المدرعة (من ديسمبر 1942 - القوات المدرعة والميكانيكية) ، والتي تعتبر حتى يومنا هذا القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية. في الوقت نفسه ، تم نشر الفيلق الميكانيكي الخاص الخامس والسابع والحادي عشر والسابع والخمسين ، وتم تحويله في أغسطس 1938 إلى فيلق دبابات. ومع ذلك ، كانت القوات المدرعة في طور إعادة التنظيم. في عام 1939 ، تم حل هذه التشكيلات بسبب التقييم الخاطئ للتجربة القتالية لاستخدام الدبابات في إسبانيا. في مايو 1940 ، تألفت القوات المدرعة التابعة للجيش الأحمر من: لواء دبابة T-35. ثلاثة ألوية T-28 ؛ 16 لواء دبابات BT ؛ 22 لواء دبابات T-26 ؛ ثلاثة ألوية مدرعة آلية ؛ أفواج دبابات منفصلة ؛ فوج دبابة تدريب وكتيبة تدريب من وحدات مصفحة آلية. بلغ عددهم الإجمالي 111228 شخصًا. كما ضمت القوات البرية ست فرق آلية. كان لكل منهم فوج دبابات واحد. في المجموع ، كان لدى القسم الميكانيكي 258 خزانًا خفيفًا لكل موظف.

سمحت دراسة التجربة القتالية لاستخدام القوات المدرعة والميكانيكية أثناء اندلاع الحرب العالمية الثانية للمتخصصين العسكريين السوفييت بتطوير نظرية تستند إلى أسس علمية للاستخدام القتالي للدبابات والتكوينات والوحدات الآلية ، سواء في قتال الأسلحة المشترك أو في الأعمال المستقلة. تم تطوير هذه النظرية بشكل أكبر خلال الحرب الوطنية العظمى.

الأعمال العدائية التي كانت في النهر. لقد أثبتت وحدات Khalkhin-Gol والتشكيلات التابعة للجيش الأحمر بوضوح أنه يمكن تحقيق الكثير من خلال الاستخدام النشط لتشكيلات الدبابات المتنقلة. استخدمت ألمانيا تشكيلات الدبابات القوية على نطاق واسع خلال الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية. كل هذا أثبت أن هناك حاجة ملحة للعودة إلى إنشاء تشكيلات مدرعة كبيرة. لذلك ، في عام 1940 ، بدأت استعادة 9 فيالق ميكانيكية و 18 دبابة و 8 فرق ميكانيكية في الجيش الأحمر ، وفي فبراير - مارس 1941 ، بدأ تشكيل 21 فيلق ميكانيكي آخر. لتجهيز الفيلق الميكانيكي الجديد بالكامل ، كانت هناك حاجة إلى 16600 دبابة من الأنواع الجديدة فقط ، وفي المجموع ، حوالي 32000 دبابة.

13 يونيو 1941 نائب رئيس هيئة الأركان العامة الفريق ن. لاحظ فاتوتين في "معلومات عن نشر القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في حالة الحرب في الغرب": "في المجموع ، هناك 303 فرقة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: فرق البنادق - 198 ، وأقسام الدبابات - 61 ، والانقسامات الآلية - 31 ..." وهكذا ، بدلاً من 42 فرقة دبابات سابقة ألوية وستة فرق آلية في الجيش الأحمر قبل أسبوع من اندلاع الحرب ، كان هناك 92 دبابة وفرقة آلية. ومع ذلك ، نظرًا لإعادة التنظيم السريع للقوات ، فقد حصلوا بالكامل على الأسلحة اللازمة و المعدات العسكرية أقل من نصف الجثث التي يتم تشكيلها. في وحدات الدبابات ، كان هناك نقص حاد في قادة الدبابات والمتخصصين التقنيين ، حيث لم يكن لدى القادة الذين أتوا من تشكيلات البنادق والفرسان خبرة عملية في الاستخدام القتالي لقوات الدبابات وتشغيل المركبات المدرعة.

في 1 يونيو 1941 ، تألف أسطول الدبابات للقوات البرية السوفيتية من 23106 دبابة ، بما في ذلك 18690 جاهزة للقتال. في خمس مناطق حدودية غربية - لينينغراد ، وبلطيق سبيشال ، وسترن سبيشال ، وكييف سبيشال وأوديسا - في 22 يونيو 1941 ، كان هناك 12989 دبابة ، منها 10746 كانت جاهزة للقتال و 2243 بحاجة إلى الإصلاح. من إجمالي عدد المركبات ، كان حوالي 87 ٪ من الدبابات الخفيفة T-26 و BT. كانت هناك طرز جديدة نسبيًا من طراز T-40 خفيف مع تسليح رشاش ، ومتوسط \u200b\u200bT-34 (1105 وحدة) ، و KV-1 و KV-2 الثقيل (549 وحدة).

في معارك الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى مع التجمعات الصادمة من الفيرماخت ، فقدت وحدات الجيش الأحمر كمية كبيرة من معداتها العسكرية. فقط في عام 1941 ، خلال عملية دفاع بحر البلطيق (22 يونيو - 9 يوليو) ، فقدت 2523 دبابة ؛ في بيلوروسكايا (22 يونيو - 9 يوليو) - 4799 سيارة ؛ في غرب أوكرانيا (22 يونيو - 6 يوليو) - 4381 دبابة. أصبح تجديد الخسائر إحدى المهام الرئيسية لبناة الدبابات السوفييت.

خلال الحرب ، انخفض العدد النسبي للدبابات الخفيفة في الجيش النشط باستمرار ، على الرغم من زيادة إنتاجها من الناحية الكمية في 1941-1942. كان هذا بسبب الحاجة إلى تزويد القوات بأكبر عدد ممكن من المركبات القتالية في وقت قصير ، وكان من السهل نسبيًا تنظيم إنتاج الدبابات الخفيفة.

في الوقت نفسه ، تم تحديثهم ، وقبل كل شيء ، تعزيز الدروع.

في خريف عام 1941 ، تم إنشاء الخزان الخفيف T-60 ، وفي عام 1942 تم إنشاء T-70. تم تسهيل إدخالهم في الإنتاج التسلسلي من خلال انخفاض تكلفة الإنتاج ، وذلك بفضل استخدام وحدات السيارات ، فضلاً عن بساطة التصميم. لكن الحرب أظهرت أن الدبابات الخفيفة ليست فعالة بما يكفي في ساحة المعركة بسبب ضعف الأسلحة والدروع. لذلك ، منذ نهاية عام 1942 ، انخفض إنتاجهم بشكل كبير ، وفي أواخر خريف عام 1943 توقف الإنتاج.

تم استخدام مرافق الإنتاج التي تم إخلاؤها لإنتاج وحدات الدفع الذاتي الخفيفة SU-76 ، والتي تم إنشاؤها على أساس T-70. شاركت الدبابات المتوسطة T-34 من الأيام الأولى في الأعمال العدائية. كان لديهم تفوق لا شك فيه على دبابات Pz الألمانية. كرفو. الثالث و Pz. كرفو. رابعا. كان على المتخصصين الألمان ترقية أجهزتهم بشكل عاجل.

في ربيع عام 1942 ، ظهرت دبابة Pz على الجبهة الشرقية. كرفو. التعديل الرابع F2 بمدفع 75 ملم جديد ودرع مقوى. في مبارزة ، ربح T-34 ، لكنه كان أدنى منه في القدرة على المناورة والقدرة على المناورة. رداً على ذلك ، عزز المصممون السوفييت مدفع T-34 وسمك الدرع الأمامي للبرج. بحلول صيف عام 1943 ، كان الألمان قد جهزوا وحدات الدبابات بدبابات جديدة ومنشآت مدفعية ذاتية الدفع (Pz. Krfw. V "Panther" ؛ Pz. Krfw.VI "Tiger" ؛ ACS "Ferdinand" ، إلخ.) بحماية أقوى للدروع ، نيران منها 75 - وأصابت المدافع ذات الماسورة الطويلة 88 ملم عرباتنا المدرعة من مسافة 1000 متر أو أكثر.

تمكنت الدبابات السوفيتية الجديدة T-34-85 و IS-2 ، المسلحة بمدافع 85 ملم و 122 ملم (على التوالي) ، بحلول بداية عام 1944 ، من استعادة ميزة المركبات المدرعة السوفيتية فيما يتعلق بحماية الدروع والقوة النارية. كل هذا معًا ، سمح للاتحاد السوفيتي بالحصول على ميزة غير مشروطة على ألمانيا ، سواء في جودة المركبات المدرعة أو في عدد العينات المنتجة.

بالإضافة إلى ذلك ، ابتداء من عام 1943 ، بدأ الجيش الأحمر في تلقي عدد كبير من حوامل المدفعية ذاتية الدفع. تم الكشف عن الحاجة إليهم في الأشهر الأولى من الأعمال العدائية ، وفي صيف عام 1941 في مصنع موسكو للسيارات الذي يحمل اسم V. إ. ستالين في عجلة من أمره على جرارات المدفعية شبه المدرعة T-20 "Komsomolets" شنت 57 ملم مدفع مضاد للدبابات ZIS-2 موديل 1941. تلقت هذه الوحدات ذاتية الدفع تسمية ZIS-30.

في 23 أكتوبر 1942 ، قررت لجنة الدفاع الحكومية بدء العمل على إنشاء نوعين من البنادق ذاتية الدفع: خفيفة - للدعم الناري المباشر للمشاة والمتوسط \u200b\u200b، مدرعة مثل الدبابة المتوسطة T-34 - لدعم ومرافقة الدبابات في المعركة. استخدم صانعو الدبابات لبندقية خفيفة ذاتية الدفع ومجهزة بمدفع ZIS-3 76 ملم قاعدة دبابة T-70. كانت هذه الآلة راسخة وسهلة التصنيع نسبيًا. كما تم الأخذ في الاعتبار أن إمداد الخزانات الخفيفة في المقدمة قد انخفض تدريجياً. ثم ظهرت: مدافع متوسطة ذاتية الدفع SU-122 - مدفع هاوتزر عيار 122 ملم على أساس دبابة T-34 وثقيلة SU-152 - مدفع هاوتزر 152 ملم قائم على دبابة KV-1S. في عام 1943 ، قررت القيادة العليا نقل وحدات المدفعية ذاتية الدفع من GAU إلى قائد القوات المدرعة والميكانيكية. وقد ساهم ذلك في زيادة حادة في جودة البنادق ذاتية الدفع ونمو إنتاجها. في نفس العام ، 1943 ، بدأ تشكيل أفواج مدفعية ذاتية الدفع للدبابات والميكانيكا وسلاح الفرسان. في الهجوم ، رافقت المدافع الخفيفة ذاتية الدفع المشاة ، وقاتلت المدافع ذاتية الدفع المتوسطة والثقيلة ضد الدبابات والمدافع الهجومية والمدفعية المضادة للدبابات للعدو وهياكل دفاعية مدمرة.

ازداد دور المدافع ذاتية الحركة في ظروف الاستخدام الواسع لدبابات العدو "النمر" و "النمر". لمكافحتهم ، تلقت القوات السوفيتية مركبات SU-85 و SU-100.

تجاوز المدفع 100 ملم المثبت على SU-100 SPG بنادق الدبابات الألمانية و SPG عيار 88 ملم من حيث قوة قذائف التشرذم الخارقة للدروع وشديدة الانفجار ، ولم يكن أقل شأنا منها في معدل إطلاق النار. خلال الحرب ، أثبتت حوامل المدفعية ذاتية الدفع أنها سلاح هائل فعال للغاية ، وبناءً على اقتراح الناقلات ، طور المصممون مدافع ذاتية الدفع على أساس دبابات IS-2 الثقيلة ، ودخلت قذائف خارقة للدروع حمولة ذخيرة المدافع الثقيلة ذاتية الدفع ISU-122 و ISU-152 ، مما سمح ، في المرحلة الأخيرة من الحرب ، تدمير جميع أنواع الدبابات والمدافع ذاتية الدفع الألمانية تقريبًا. تم تطوير البنادق الخفيفة ذاتية الدفع في مكتب التصميم تحت قيادة S.A. جينزبورغ (SU-76) ؛ م. Terentyev و M.N. شتشوكين (SU-76 M) ؛ متوسطة - في مكتب التصميم تحت قيادة N.V. كورينا ، ل. جورليتسكي ، أ. بالاشوفا ، في. Sidorenko (SU-122 ، SU-85 ، SU-100) ؛ ثقيل - في مكتب التصميم تحت قيادة J.Ya. كوتينا ، س. مخونينا ، ل. ترويانوفا ، س. جورينكو ، ف. بتروف (SU-152 ، ISU-152 ، ISU-122).

في يناير 1943 ، بدأ تشكيل جيوش دبابات ذات تكوين موحد في الجيش الأحمر - ظهر الجيشان الأول والثاني للدبابات ، وبحلول صيف العام نفسه ، كان هناك بالفعل خمسة جيوش دبابات في الجيش الأحمر ، والتي تتألف من فيلق دبابات وفيلق ميكانيكي واحد. تضمنت القوات المدرعة والميكانيكية الآن: جيوش الدبابات والدبابات والقوات الآلية والدبابات والألوية والأفواج الآلية.

خلال الحرب ، لم تكن المركبات المدرعة السوفيتية أدنى من معدات فيرماخت ، وغالبًا ما تجاوزتها من حيث النوعية والكمية. بالفعل في عام 1942 ، تم إنتاج 24504 دبابة ومدافع ذاتية الدفع في الاتحاد السوفياتي ، أي أنتجت الصناعة الألمانية في نفس العام بأربعة أضعاف (5953 دبابة ومدافع ذاتية الحركة). بالنظر إلى إخفاقات الفترة الأولى من الحرب ، كان هذا إنجازًا حقيقيًا لبناة الدبابات السوفييت.

العقيد العام للخدمات الهندسية والتقنية ج. أشار كوتين إلى أن ميزة لا تقدر بثمن لمدرسة بناء الدبابات السوفيتية لعبت دورًا كبيرًا في هذا - الحد الأقصى من بساطة التصميم الممكنة ، والسعي وراء المجمع فقط إذا كان لا يمكن تحقيق نفس التأثير بوسائل بسيطة.

كان عدد الدبابات السوفيتية المشاركة في العمليات يتزايد باستمرار: 780 دبابة شاركت في معركة موسكو (1941-1942) ، 979 في معركة ستالينجراد (1942-1943) ، في العملية الهجومية الاستراتيجية البيلاروسية (1944) - 5200 ، في عملية برلين (1945) - 6250 دبابة ومدافع ذاتية الحركة. وفقًا لرئيس الأركان العامة للجيش الأحمر ، الجنرال أ. أنتونوفا ، "... تميز النصف الثاني من الحرب بهيمنة دباباتنا ومدفعيتنا ذاتية الدفع في ساحات القتال. وقد سمح لنا ذلك بتنفيذ مناورات عملياتية على نطاق واسع ، لمحاصرة تجمعات كبيرة للعدو ، ومتابعتها حتى يتم تدميرها بالكامل "

في المجموع ، في 1941-1945 ، أعطت صناعة الدبابات السوفيتية الجبهة 103.170 دبابة ومدافع ذاتية الدفع (الأخيرة - 22500 ، منها - متوسطة - أكثر من 2000 ، وثقيلة - أكثر من 4200) ، من هذا المبلغ ، شكلت الدبابات الخفيفة 18.8 ٪ ، متوسطة - 70.4٪ (T-34 بمدفع 76 ملم 36331 ، وبمدفع 85 ملم - 17898 دبابة أخرى) وثقيلة - 10.8٪.

خلال القتال ، أعيد حوالي 430 ألف مركبة قتالية إلى الخدمة بعد إصلاحها في الميدان أو في المصنع ، أي أن كل دبابة من صنع الصناعة تم إصلاحها واستعادتها في المتوسط \u200b\u200bأكثر من أربع مرات.

إلى جانب الإنتاج الضخم للمركبات المدرعة خلال الحرب الوطنية العظمى ، تلقى الجيش الأحمر الدبابات والمدافع ذاتية الدفع التي جاءت من بريطانيا العظمى وكندا والولايات المتحدة بموجب قانون الإعارة والتأجير. تم نقل المركبات المدرعة بشكل أساسي على ثلاثة طرق: الشمال - عبر المحيط الأطلسي وبحر بارنتس ، والجنوب - عبر المحيط الهندي والخليج الفارسي وإيران والشرق - عبر المحيط الهادئ. وصل أول نقل بالدبابات إلى الاتحاد السوفياتي من بريطانيا العظمى في سبتمبر 1941. وبحلول بداية عام 1942 ، تلقى الجيش الأحمر 750 دبابة بريطانية و 180 دبابة أمريكية. تم استخدام العديد منهم في معركة موسكو في شتاء 1941-1942. في المجموع ، خلال الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي ، وفقًا للمصادر الغربية ، تم شحن 3805 دبابة إلى بريطانيا العظمى ، بما في ذلك 2394 فالنتين ، 1084 ماتيلدا ، 301 تشرشل ، 20 تيترارك ، 6 كرومويل. يجب إضافة 25 دبابة جسر فالنتين لهذه. قدمت كندا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1،388 دبابة فالنتين. في الولايات المتحدة ، تم تحميل 7172 دبابة على متن سفن بموجب Lend-Lease ، بما في ذلك 1676 MZA1 خفيفة ، 7 خفيفة M5 و M24 ، 1386 MZAZ متوسطة ، 4102 M4A2 ، واحدة M26 ، بالإضافة إلى 707 مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات (بشكل رئيسي M10 و M18) ، 1100 بندقية ذاتية الدفع مضادة للطائرات (M15 و M16 و M 17) و 6666 ناقلة جند مصفحة. ومع ذلك ، لم تشترك جميع هذه المركبات في الأعمال العدائية. لذلك ، تحت ضربات الأسطول والطيران الألماني ، تم إرسال 860 دبابة أمريكية و 615 دبابة بريطانية إلى قاع البحر مع سفن قوافل القطب الشمالي. بدرجة عالية من الموثوقية ، يمكن القول أنه في السنوات الأربع من الحرب ، تم تسليم 18566 وحدة من المركبات المدرعة إلى الاتحاد السوفياتي ، منها 10395 دبابة و 6242 ناقلة جند مدرعة و 1802 مدفعًا ذاتي الدفع و 127 مركبة مدرعة ، والتي تم استخدامها في الوحدات والتشكيلات ووحدات التدريب التابعة للجيش الأحمر.

عرضت أطقم الدبابات السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى أمثلة استخدام فعال أسلحة مدرعة ، رغم أن العدو كان قوياً ولديه معدات عسكرية قوية للغاية. لاحظ الوطن الأم عن جدارة الإنجاز الذي حققه رجال الدبابات السوفييت: في صفوفهم كان هناك 1150 بطلًا من الاتحاد السوفيتي (بما في ذلك 16 بطلًا مرتين) ، وحصل أكثر من 250000 على أوامر وميداليات. في 1 يوليو 1946 ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء عطلة احترافية "يوم الدبابة" للاحتفال بالمزايا العظيمة للقوات المدرعة والميكانيكية في هزيمة العدو خلال الحرب الوطنية العظمى ، وكذلك لمزايا بناة الدبابات في تجهيز القوات المسلحة للبلاد بالعربات المدرعة. من الرمزية العميقة أن دبابة T-34 الأسطورية غالبًا ما كانت تُركب على قواعد النصب التذكارية تكريماً لتحرير المدن السوفيتية من الأسر النازية ، وقد احتلت العديد من الدبابات السوفيتية في ذلك الوقت مكانة الشرف في العديد من المتاحف الروسية.

تمثل القوات المدرعة في شكلها الحديث القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية ، كونها وسيلة قوية للكفاح المسلح ، مصممة لحل أهم المهام في أنواع مختلفة قتال. ستستمر أهمية قوات الدبابات كأحد الفروع الرئيسية للقوات البرية في المستقبل القريب. في الوقت نفسه ، ستحتفظ الدبابة بدورها كوسيلة قتالية عالمية رائدة للقوات البرية. في سنوات ما بعد الحرب ، تلقت القوات المدرعة العديد من النماذج الحديثة للدبابات ووحدات المدفعية ذاتية الدفع وناقلات الجند المدرعة ومركبات القتال المشاة والمركبات القتالية المحمولة جواً ، والتي جسدت أحدث إنجازات العلوم والتكنولوجيا المحلية.

كان للجيش الألماني ، عدونا الرئيسي خلال الحرب الوطنية العظمى ، قوات مدرعة قوية جدًا (Panzerwaffe). منعت معاهدة فرساي للسلام لعام 1919 ألمانيا من أن يكون لها قوات دبابات وأن تنتج مركبات مدرعة. ومع ذلك ، في انتهاك لشروطها ، في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، بدأ الألمان العمل سراً في مجال بناء الدبابات ، ومع وصول هتلر إلى السلطة في يناير 1933 ، تم إسقاط جميع القيود المفروضة على معاهدة فرساي ، وبدأ إنشاء جيش جماهيري بوتيرة متسارعة في ألمانيا. كان للدبابات مكان خاص فيها.

كان البادئ في بناء القوات المدرعة ومنظر استخدامها في الحرب هو الجنرال ج. جوديريان. وفقًا لآرائه ، كان من المقرر استخدام الدبابات على نطاق واسع كجزء من تشكيلات الصدمات الميكانيكية الكبيرة بالتعاون مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة ، وخاصة مع الطيران. بعد اختراق دفاعات العدو ، ودون انتظار المشاة ، يجب أن تخرج الدبابات إلى منطقة العمليات ، وتحطم المؤخرة ، وتعطل الاتصالات وتشل عمل مقر العدو. أدرج مزايا الدبابات بالترتيب التالي: التنقل والأسلحة والدروع والاتصالات.

خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبحت Panzerwaffe الألمانية أساس "الحرب الخاطفة" ، التي شكلت القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية للرايخ الثالث. تخلت الفيرماخت عن تقسيم الدبابات وفقًا للغرض المقصود منها - إلى المشاة والمبحرة. كان على الدبابات ، المدمجة في تشكيلات كبيرة ، أداء أي وظائف إذا لزم الأمر: دبابات مرافقة المشاة وخزانات تطوير ناجحة. على الرغم من أن الرفض الكامل لوحدات الدبابات الصغيرة نسبيًا المصممة للتعاون الوثيق مع تشكيلات ووحدات المشاة لا يمكن اعتباره أيضًا ناجحًا. تحول الفيرماخت (على غرار الجيش الأحمر) إلى تقسيم الدبابات إلى خفيفة ومتوسطة وثقيلة. ولكن إذا كان هذا المعيار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو كتلة الدبابة فقط ، فإن الدبابات في ألمانيا تم تقسيمها لفترة طويلة إلى فئات ، سواء في الكتلة أو في التسلح. على سبيل المثال ، الخزان الأصلي Pz. كرفو. اعتبرت IV مركبة قتالية ثقيلة ، بناءً على تسليحها - مدفع 75 ملم - وكانت تعتبر كذلك حتى صيف عام 1943.

تلقت جميع الدبابات التي دخلت الخدمة مع Wehrmacht حرف الاختصار Pz. كرفو. (مختصر من Ranzegkampfwagen - مركبة قتالية مصفحة) ورقم تسلسلي. تم تحديد التعديلات بأحرف الأبجدية اللاتينية والاختصار Ausf. - (مختصر Ausfuhrung - نموذج ، خيار). تم تعيين دبابات القيادة Pz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). بالتزامن مع هذا النوع من التعيين ، تم أيضًا استخدام نظام شامل لجميع الأصول المتنقلة في Wehrmacht. وفقًا لنظام من خلال ، تلقت معظم المركبات المدرعة من Wehrmacht (مع بعض الاستثناءات) التعيين Sd. Kfz. (مختصر Sonderkraftfahrzeug - مركبة الأغراض الخاصة) والرقم التسلسلي.

تم تصنيف حوامل المدفعية ذاتية الدفع ، التي تُعتبر وسيلة لتعزيز المشاة والدبابات في ساحة المعركة ، بشكل مختلف ، حيث كان لدى الفيرماخت وقوات القوات الخاصة عدد كبير من فئاتهم وأنواعهم في الخدمة. كان للمدافع الهجومية نظام التعيين الخاص بها ، ومدافع الهاوتزر ذاتية الدفع ، و ZSU والمنشآت المضادة للدبابات كانت خاصة بها. في الوقت نفسه ، تضمن التعيين الرسمي لأي بنادق ذاتية الدفع تقريبًا ، كقاعدة عامة ، معلومات حول هيكل الخزان الذي تم إنشاؤه على أساسه. مثل الدبابات ، كان لمعظم حوامل المدفعية ذاتية الدفع أيضًا فهارس من طرف إلى طرف بأرقام تسلسلية في Sd. Kfz. اختلف تصنيف منشآت المدفعية ذاتية الدفع في الفيرماخت وفقًا لعدة فئات رئيسية: البنادق الهجومية (Sturmgeschutz ؛ StuG) ؛ مدافع هاوتزر (Sturmhaubitze ؛ StuH) ؛ عربات وهياكل ذاتية الحركة (Selbstfahrlafetten ؛ سادس) ؛ بنادق المشاة الهجومية (Sturminfanteriengeschutz ؛ StuIG) ؛ الدبابات الهجومية (Sturmpanzer ؛ StuPz.) ؛ مدمرات الدبابات / المدافع المضادة للدبابات ذاتية الدفع (Panzerjager ، Pz.Jg ؛ Jagdpanzer Jgd.Pz) ؛ مدافع هاوتزر ذاتية الدفع (Panzerhaubitze ؛ Рz.Н) ؛ مدافع مضادة للطائرات ذاتية الدفع (Flakpanzer ، Fl.Pz). تفاقم الاضطراب في التصنيف والتسميات من خلال حقيقة أن الآلات من أحد الأنواع ، بعد التحديث والتغييرات في تصميمها ، اكتسبت خصائص مختلفة تمامًا ، ما يسمى. عيار 75 ملم من مدفع StuG. III ، والتي تحولت بالفعل إلى مدمرة دبابة بعد تركيب مدفع طويل الماسورة 75 ملمًا ، لكنها استمرت في إدراجها كسلاح هجوم. كما خضعت المنشآت المضادة للدبابات ذاتية الدفع "ماردير" لتغييرات في التسمية ، فبدلاً من "راك سلف" الأصلي (مدفع مضاد للدبابات ذاتية الدفع) ، أصبحت تُعرف باسم "بانزراجيجر" (مدمرة الدبابات).

كانت Pz الخفيفة هي أول دبابة ألمانية متسلسلة. كرفو. أنا الذي دخلت الجيش عام 1934. في العام التالي ، ظهر الخزان الخفيف الثاني Pz. كرفو. II. تم اختبار هذه المركبات في ظروف القتال خلال الحرب الأهلية الإسبانية من 1936-1939.

تأخر إنشاء الدبابات المتوسطة في ألمانيا بسبب المتطلبات التكتيكية والتقنية غير المستقرة لها ، على الرغم من أن بعض الشركات بدأت في عام 1934 في تطوير نموذج أولي بمدفع 75 ملم. اعتبر Guderian أنه من الضروري وجود نوعين من الدبابات المتوسطة: دبابة رئيسية (Pz. Krfw. III) بمدفع 37 ملم وخزان دعم بمدفع قصير الماسورة 75 ملم (Pz. Krfw. IV). إنتاج خزانات Pz. كرفو. الثالث و Pz. كرفو. بدأ الرابع في عام 1938 فقط.

بعد الاستيلاء على جمهورية التشيك ، في مارس 1939 ، استقبل الفيرماخت أكثر من 400 دبابة تشيكية حديثة LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز قوات الدبابات الألمانية بشكل كبير بواسطة دبابات LT-38 (Pz.Krfw.38 (t)) التي تم إنتاجها في مورافيا المحتلة ، ولكن بالفعل بناءً على أوامر ألمانية ، والتي كان لها خصائص قتالية أعلى من دبابات Pz. كرفو. أنا وبيز. كرفو. II.

في 1 سبتمبر 1939 ، كان أسطول دبابات الفيرماخت في وحدات القتال والتدريب وفي القواعد يتألف من 3195 مركبة. كان هناك حوالي 2800 منهم في الجيش النشط.

كانت خسائر الألمان في المركبات المدرعة خلال الحملة البولندية صغيرة (198 مدمرة و 361 متضررة) وسرعان ما تم تجديدها من قبل الصناعة. بعد نتائج معارك سبتمبر (1939) ، طالب Guderian بزيادة دروع وقوة نيران الدبابات وزيادة إنتاج Pz. كرفو. W و Pz. كرفو. رابعا. بحلول بداية الحملة في فرنسا (10 مايو 1940) ، كان لدى 5 فيالق دبابات ألمانية 2580 دبابة. تفوق عدد الدبابات البريطانية والفرنسية على العدو من حيث الدروع والتسليح ، لكن قوات الدبابات الألمانية كانت تتمتع بتدريب وخبرة قتالية أعلى ، كما كان يتم التحكم فيها بشكل أفضل. تم استخدامها على نطاق واسع ، بينما خاض الحلفاء معارك دبابات في مجموعات صغيرة ، وفي بعض الأحيان لم يكن لديهم تعاون وثيق سواء مع بعضهم البعض أو مع المشاة. ذهب النصر إلى مجموعات الصدمة الألمانية.

للهجوم على الاتحاد السوفيتي ، ركزت القيادة الألمانية ، المكونة من 17 فرقة دبابات ، على 3582 دبابة ومدافع ذاتية الدفع. وشمل ذلك 1698 دبابة خفيفة: 180 بيزو. كرفو. أنا؛ 746 قطعة كرفو. الثاني ؛ 149 قطعة 35 (ر) ؛ 623 قطعة خزان متوسط \u200b\u200b38 (ط) و 1404: 965 قطعة. كرفو. الثالث ؛ 439 قطعة كرفو. رابعا ، فضلا عن 250 بندقية هجومية. كان لدى القوات 230 دبابة قيادة أخرى لم يكن لديها أسلحة مدفع. كشفت المعارك على الجبهة السوفيتية الألمانية عن عدد من أوجه القصور الفنية في الدبابات الألمانية. تبين أن قدرتها على الحركة والتنقل على الأرض منخفضة. من حيث التسلح والدروع ، كانوا أقل شأنا بشكل ملحوظ من T-34 و KV السوفيتية. أصبح من الواضح لقيادة الفيرماخت أن القوات تحتاج إلى آلات أكثر قوة. أثناء تطوير الدبابات المتوسطة والثقيلة الجديدة ، بدأت إعادة تسليح Pz. كرفو. IV (تم تركيب مدفع طويل الماسورة 75 ملم مع زيادة متزامنة في درعه). هذا ما يعادله مؤقتًا بالدبابات السوفيتية من حيث التسلح والدروع. لكن وفقًا لبقية البيانات ، احتفظت T-34 بتفوقها.

حتى في ذروة الحرب العالمية الثانية ، لم يبدأ الألمان على الفور في إجبارهم على إطلاق المعدات العسكرية ، ولكن فقط عندما كان شبح الهزيمة يلوح في الأفق أمامهم. في الوقت نفسه ، أثناء الأعمال العدائية ، تم تحسين الجزء المادي لقوات الدبابات الألمانية بشكل مستمر من حيث الجودة وزيادة الكمية. منذ عام 1943 ، بدأ الألمان في استخدام دبابة Pz المتوسطة على نطاق واسع في ساحات القتال. كرفو. الخامس "النمر" الثقيلة Pz. كرفو. السادس "النمر". في دبابات فيرماخت الجديدة هذه ، تم تطوير الأسلحة بشكل أفضل ، وكان عيبها ، أولاً وقبل كل شيء ، كتلة كبيرة. لم تنقذ الدروع السميكة مركبات Wehrmacht من قذائف المدافع السوفيتية المثبتة على دبابات T-34-85 و IS-2 والمدافع ذاتية الدفع SU-100 و ISU-122. لكسب التفوق دبابة سوفيتية IS-2 ، في عام 1944 ، تم إنشاء دبابة ثقيلة جديدة Pz.Krfw. السادس في "الملك النمر". كان أثقل خزان إنتاج في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب ، بدأت الصناعة الألمانية في إنتاج المزيد والمزيد من منصات المدفعية ذاتية الدفع لأغراض مختلفة. مع انتقال الفيرماخت إلى العمليات الدفاعية ، نمت نسبة المدفعية ذاتية الدفع مقارنة بالدبابات. في عام 1943 ، تجاوز إنتاج الوحدات ذاتية الدفع إنتاج الدبابات ، وفي الأشهر الأخيرة من الحرب تجاوزها ثلاث مرات. على الجبهة السوفيتية الألمانية في وقت مختلف كان هناك ما يقرب من 65 إلى 80٪ من المركبات المدرعة من الفيرماخت.

إذا كانت المركبات المدرعة الألمانية ، التي تم إنشاؤها في الفترة من 1934 إلى 1940 ، تتميز بشكل أساسي بالموثوقية العالية والبساطة وسهولة الصيانة والتشغيل ، وسهولة التحكم ، فإن المعدات التي تم إنشاؤها خلال سنوات الحرب لم تعد قادرة على التباهي بمثل هذه المؤشرات. الإسراع في تطوير وبدء إنتاج الدبابات Pz.Krfw.V "Panther" و Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" و Pz.Krfw.VI Ausf. بي ("النمر الملكي") أثرت سلباً على موثوقيتها وخصائصها التشغيلية ، خاصة دبابات "بانثر" و "رويال" تايجر ". بالإضافة إلى ذلك ، استخدم الفيرماخت أيضًا المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها ، ولكن بكميات محدودة إلى حد ما. كانت الدبابات التي تم الاستيلاء عليها ، كقاعدة عامة ، قديمة وذات قيمة قليلة في المقدمة (باستثناء الطراز التشيكوسلوفاكي LT-38). استخدمها الفيرماخت في المسارح الثانوية للعمليات العسكرية ، لقوات الاحتلال والقتال ضد الثوار ، وكذلك لتدريب الناقلات.

كما تم استخدام المعدات التي تم الاستيلاء عليها لتغيير وحدات المدفعية ذاتية الدفع وناقلات الجند المدرعة لتسليم الذخيرة وما إلى ذلك. عملت جميع مصانع الدول الأوروبية التي احتلها الألمان أيضًا لصالح الفيرماخت الألماني. مصنعان كبيران في جمهورية التشيك "سكودا" (بيلسن) و SKD (براغ) ، أعيدت تسميتهما بـ VMM ، أنتجا دبابات ومدافع ذاتية الدفع ذاتية الدفع تعتمد على هذه الدبابات حتى نهاية الحرب. في المجموع ، أنتجت المصانع التشيكية أكثر من 6000 دبابة ومدافع ذاتية الحركة. شاركت مصانع الدبابات في فرنسا بشكل رئيسي في تغيير الدبابات الفرنسية التي تم الاستيلاء عليها أو إصلاحها أو تصنيع بعض قطع الغيار لها ، ومع ذلك ، لم يتم تجميع دبابة واحدة جديدة أو مدفع ذاتي الحركة هناك. في النمسا ، التي تم ضمها إلى الرايخ الثالث خلال عام 1938 Anschluss ، خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إنشاء مصنع تجميع الدبابات "Niebelungwerke" (Steyr-Daimler-Puch) في سانت فالنتين. تم تضمين منتجاتها في إجمالي إنتاج المصانع الألمانية. بعد استسلام إيطاليا عام 1943 ، احتلت القوات الألمانية جزئيًا أراضيها. استمرت بعض مصانع بناء الدبابات في شمال إيطاليا ، على سبيل المثال ، فيات أنسالدو (تورينو) ، في إنتاج الدبابات والمدافع ذاتية الدفع للتشكيلات الألمانية العاملة في إيطاليا. بين عامي 1943 و 1945 أنتجوا أكثر من 400 سيارة. في المجموع ، من سبتمبر 1939 إلى مارس 1945 ، أنتجت الصناعة الألمانية حوالي 46000 دبابة ومدافع ذاتية الدفع ، وتمثل الأخيرة أكثر من 22100 وحدة. بالإضافة إلى هذه الآلات ، في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية ، تم أيضًا إنتاج ناقلات جند مدرعة مجنزرة وذات عجلات ونصف مجنزرة وعربات مصفحة وجرارات نقل.

دخلت الدبابات البريطانية الأولى Mk V اليابان في عام 1918 ، وفي عام 1921 - دبابات Mk A ورينو FT 17. الفرنسية. في عام 1925 ، تم تشكيل شركتي دبابات من هذه المركبات. بدأ اليابانيون بناء دباباتهم الخاصة فقط في عام 1927 ، عندما تم إنشاء عدة نماذج أولية من الدبابات متعددة الأبراج التي تزن حوالي 20 طنًا. في نفس السنوات ، تم شراء الدبابات البريطانية Vickers-6 طن وخزان Cardin-Loyd MkVI ، وخزانات Renault NC1 الفرنسية (كانت الأخيرة في الخدمة حتى عام 1940 تحت تسمية Otsu). على أساسها ، بدأت الشركات اليابانية في تطوير صهاريج وخزانات خفيفة.

في 1931-1936 ، تم إنتاج الدبابة المتوسطة من النوع 89 في سلسلة صغيرة.تم اعتماد هذا التصنيف للمعدات العسكرية من قبل القوات المسلحة على أساس التسلسل الزمني الياباني ، والذي وفقًا له يتوافق العام الياباني 2589 مع عام 1929 من التقويم الغريغوري. في عام 1933 ، قررت القيادة اليابانية والقيادة العسكرية ميكنة الجيش الياباني وأصدرت الأوامر المناسبة للصناعة. في البداية ، فضل المصممون اليابانيون الأوتاد. أولها - نوع 92 (1932) ، تليها دبابة صغيرة من نوع 94 (1934) وخزان صغير نوع 97 "تي كي" (1937). في المجموع ، تم بناء أكثر من 1000 صهريج حتى عام 1937. ومع ذلك ، توقف إنتاج المزيد من هذه الفئة من المركبات بسبب صفاتها القتالية المنخفضة ، على الرغم من أن تصميم الدبابة وصل في اليابان إلى أكبر تطور له.

تحولت صناعة بناء الدبابات اليابانية من منتصف الثلاثينيات تمامًا إلى تطوير المركبات الخفيفة والمتوسطة. في عام 1935 ، تم إنشاء أكبر دبابة خفيفة "Ha-go" ، وفي عام 1937 ، تم إنشاء الدبابة المتوسطة "Chi-ha". كان الأخير ، حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، هو النموذج الرئيسي للقوات اليابانية المدرعة. في عام 1937 ، زاد معدل إنتاج الدبابات فيما يتعلق بالإمدادات لجيش كوانتونغ في منشوريا. في الوقت نفسه ، تم تحديث آلات "Ha-go" و "Chi-ha". في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، أبدت قيادة الجيش الياباني اهتمامًا أولاً بإنتاج الدبابات البرمائية ، والتي كانت ضرورية لتنفيذ عمليات هجوم برمائي في حرب مستقبلية. في هذا الوقت ، تم تطوير عينات من الدبابات البرمائية.

يتميز مبنى الدبابات اليابانية في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي بدراسة شاملة للتجربة الأجنبية ؛ هواية أسافين تركيز الجهود على إنشاء دبابات خفيفة ومتوسطة لتسليح جيش كوانتونغ في الصين وأيضًا ، بدءًا من عام 1933 ، استخدام محركات الديزل في الدبابات. تم اختبار الدبابات اليابانية في المعركة خلال العمليات العسكرية في الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي في الشرق الأقصى ضد القوات الصينية والمنغولية ، وكذلك وحدات الجيش الأحمر. الخبرة المكتسبة استخدام القتال أجبرت الدبابات المصممين اليابانيين ، أولاً وقبل كل شيء ، على البحث عن طرق لزيادة قوتهم النارية وتعزيز حماية الدروع. في المجموع ، بين عامي 1931 و 1939 ، أنتجت الصناعة اليابانية 2020 دبابة. تم تطوير 16 عينة ، بما في ذلك 7 عينات متسلسلة.

مع بداية الحرب في أوروبا ، يكتسب إنتاج الدبابات في اليابان زخمًا: في عام 1940 ، تم تصنيع 1023 مركبة ، في عام 1941 - 1024. مع الأخذ في الاعتبار موقع البلاد المعزول ، لم تسع القيادة العسكرية اليابانية إلى بناء دباباتها وقواتها. في التعليمات الخاصة بتدريب القوات ، التي نُشرت في عام 1935 ، لوحظ أن: "الغرض الرئيسي للدبابات هو القتال بتعاون وثيق مع المشاة". من وجهة نظر تكتيكية ، تم اعتبار الدبابات فقط كوسيلة لدعم المشاة وتم تقليصها إلى وحدات صغيرة. تم النظر في مهامهم الرئيسية: مكافحة نقاط إطلاق النار و المدفعية الميدانية وعمل ممرات للمشاة في حواجز. يمكن إرسال الدبابات إلى "غارات قريبة" إلى ما وراء الحافة الأمامية لدفاع العدو إلى عمق لا يزيد عن 600 متر ، وفي الوقت نفسه ، بعد أن انتهك نظام دفاعه ، كان عليهم العودة إلى مشاةهم ودعم هجومهم. كانت أكثر أنواع العمليات القتالية قدرة على المناورة هي "الغارات العميقة" جنبًا إلى جنب مع سلاح الفرسان والمشاة الآلية في المركبات وعمال الألغام والمدفعية الميدانية. في الدفاع ، تم استخدام الدبابات لهجمات مرتدة متكررة (خاصة في الليل) أو لنيران الكمائن. لم يُسمح بمحاربة دبابات العدو إلا عند الضرورة القصوى. في نوفمبر 1941 ، وفقًا للخطة التشغيلية للمقر ، شاركت القوات الرئيسية للأسطول والطيران في الاستيلاء على جزر الفلبين ومالايا وبورما ومناطق أخرى ، وتم تخصيص 11 فرقة مشاة و 9 أفواج دبابات فقط من القوات البرية.

بحلول ديسمبر 1941 ، كان أسطول دبابات الجيش الياباني يتألف من حوالي 2000 مركبة: معظمها الدبابات الخفيفة "Ha-go" والدبابات والدبابات المتوسطة "Chi-ha" كانت هناك عدة مئات. منذ عام 1940 ، تم تحديث الدبابات الرئيسية "Ha-go" و "Chi-ha". ونتيجة لذلك ، تم بناء الدبابة الخفيفة "Ke-nu" والوسيطة "Chi-he" بكميات كبيرة خلال سنوات الحرب. في عام 1942 ، أنشأ المصممون دبابة Ka-mi البرمائية ، والتي يعتبرها الخبراء أفضل مثال في تاريخ بناء الدبابات اليابانية. لكن إطلاقه كان محدودًا للغاية. في نفس العام ، تم إرسال عدد محدود من وحدات المدفعية ذاتية الدفع إلى الجيش الياباني لمحاربة دبابات الحلفاء ودعم قواتهم.

كانت الدبابات اليابانية ذات تسليح ودروع ضعيفة ، وحركة مرضية ، كما أنها لم تكن موثوقة بدرجة كافية ولم يكن لديها وسائل جيدة للمراقبة والتواصل. هذه المركبات من حيث التسلح والحماية وغيرها من الخصائص تخلفت عن نماذج الدول المتحاربة الأخرى. لذلك ، بحلول نهاية الحرب ، اعتبرت الكتيبات اليابانية أن الدبابات واحدة من أكثر الأسلحة المضادة للدبابات فعالية ، وغالبًا ما كانت الدبابات في الدفاع مدفونة في الأرض. كانت السمة الرئيسية لبناء الخزانات اليابانية هي الاستخدام الواسع النطاق لمحركات الديزل. خلال الحرب ، عانى مبنى الدبابات اليابانية من نقص مستمر في المواد الخام (الصلب) والعمالة الماهرة. وصل إنتاج الخزانات في اليابان إلى أقصى مستوى له في عام 1942 ثم بدأ في الانخفاض. في المجموع ، أنتجت الصناعة اليابانية 2377 دبابة و 147 بندقية ذاتية الدفع في 1942-1945.

يعمل المتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى باستمرار على تحديد وجمع الأدلة المادية للماضي البطولي والمأساوي. مع كل عام لاحق بعد الحرب ، يصبح من الصعب أكثر فأكثر تنفيذ العمل على استكمال مجموعاتهم بنماذج جديدة من المركبات المدرعة. يحتوي المتحف حاليًا على دبابات ومركبات مدرعة أخرى من الإنتاج المحلي لفترات ما قبل الحرب والحرب وما بعد الحرب. هذا يجعل من الممكن الكشف عن المراحل الرئيسية لبناء الخزان المحلي ، لإظهار العمل المكثف للعمال والمهندسين والمصممين والتقنيين ومنظمي الإنتاج وجميع العاملين في المنزل لتحقيق النصر في ظروف صعبة للغاية.

تم إنشاء مجموعة المركبات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا واليابان من قبل موظفي المتحف منذ عام 1990. تم تقديم مساعدة كبيرة في هذا العمل من قبل المديرية الرئيسية للسيارات والمدرعات التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، القيادة قوات حرس الحدود FSB من روسيا ، والجمعيات العامة العسكرية الوطنية ، ومجموعات البحث ، المنظمات المخضرمة ناقلات. يعيد المتحف إنشاء العينات المفقودة من المركبات المدرعة من خلال بناء نماذجها من الأجزاء الباقية التي عثر عليها جمعيات البحث. بهذه الطريقة ، تم إعادة إنشاء نموذج الدبابة الثقيلة KV-1 ونماذج الدبابات اليابانية. تم ترميم عدد من المعروضات من قبل متخصصين من معهد اختبار البحث العلمي الثامن والثلاثين للمركبات المدرعة التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي قبل عرضها في معرض الأسلحة.

دبابة T-29

في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، خلال ذروة فكرة وجود دبابة عالية السرعة ذات مسار عجلات ، ظهر تعديلها الأكثر حماية ومدجج بالسلاح للدبابة T-29. كانت هذه الدبابة ، التي لا تكاد تكون أقل شأنا من حيث السرعة من نظيراتها المدرعة الخفيفة ، ذات دروع يصل سمكها إلى 30 ملم ومسلحة بمدفع 76 ملم. من حيث المفهوم ، كانت T-29 مشابهة للدبابة المتوسطة T-28 ، لكنها اختلفت عنها في الأبعاد المتزايدة ، والتي نتجت عن موقع عناصر التعليق داخل الهيكل. وقد وفر هذا أفضل مستوى للبقاء للهيكل السفلي ، ولكنه أدى إلى تعقيد صيانته. بشكل عام ، تبين أن السيارة غير موثوقة للغاية ويصعب تصنيعها ، وتم إنتاج نسختين فقط من الإنتاج.

تانك غروت

تم تطوير الخزان المتوسط \u200b\u200bذو الخبرة TG (Tank Grotte) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على أساس مشروع قام به المهندس الألماني إدوارد جروت. كانت هذه السيارة أول من استخدم العديد من الابتكارات التقنية التي لم يتم استخدامها بعد في أي خزان إنتاج في ذلك الوقت. وهي تشمل بدنًا ملحومًا بالكامل ، وأسلحة متعددة المستويات ، ونظام تعليق نابض لولبي.

أظهرت اختبارات الخزان عددًا متساويًا من المزايا والعيوب. تميزت بنادق TG بالدقة العالية في إطلاق النار ، وكان المدفع 76 ملم متفوقًا في القوة على جميع مدافع الدبابات في ذلك الوقت. كان التحكم في الخزان سهلاً للغاية ، وكانت الحركة سلسة. في الوقت نفسه ، كان لدى TG قدرة ضعيفة على المناورة في التربة الناعمة ، وكانت حجرة القتال ضيقة للغاية ، وكان من الصعب إصلاح المحرك وعلبة التروس. صحيح أن العقبة الرئيسية أمام إنتاج الخزان بكميات كبيرة كانت تكلفتها الضخمة (مثل 25 دبابة BT-2)!

دبابة SMK

تم تطوير خزان SMK الثقيل متعدد الأبراج (Sergey Mironovich Kirov) في عام 1939 على أساس T-35 كخزان اختراق ثقيل. يختلف تصميم SMK بشكل ملحوظ عن خزان النموذج الأولي. لتقليل وزن السيارة وتحسين ظروف عمل الطاقم ، تم تخفيض عدد الأبراج إلى برجين. تم استخدام تعليق قضيب الالتواء في هيكل SMK ، مما يضمن قيادة جيدة لخزان يزن 55 طنًا. يتألف التسلح من مدفعين عيار 45 و 76 ملم وخمسة رشاشات عيار 7.62 ملم. بعد اندلاع الحرب مع فنلندا ، تم اختبار صور لنظام إدارة الجودة وما شابه ذلك ، بعد وقت قصير من بدء الهجوم ، دهس نظام إدارة الجودة لغم وفقد كاتربيلر. وغطت KV و T-100 ذوي الخبرة المشاركة في الهجوم السيارة لعدة ساعات ، لكن لم يكن من الممكن إصلاح الضرر. كان لابد من ترك نظام إدارة الجودة في أراضي العدو. بعد اختراق خط مانرهايم ، تم سحب نظام إدارة الجودة غير القاسي إلى موقع قواتنا وإرساله بالسكك الحديدية إلى المصنع الأصلي للإصلاح ، ولكن لم يتم إنتاجه أبدًا ، وظل نظام إدارة الجودة في ضواحي الشركة حتى الخمسينيات ، حتى تم صهره. تم إرسال -100 للاختبار في المعركة.

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، دبابات الحرب العالمية الثانية

دبابة T-44

مواصفات:

نوع الخزان متوسط

الطاقم 4 اشخاص

الوزن القتالي 31.8 طن

الطول 7.65 م

العرض 3.18 م

الارتفاع 2.41 م

عدد البنادق / العيار 1/85 مم

درع أمامي 90 ملم

درع جانبي 75 ملم

محرك V-44 ، ديزل ، 500 حصان من عند.

السرعة القصوى 51 كم / ساعة

مدى الانطلاق 300 كم

تجسد T-44 ، التي تم تطويرها في مكتب تصميم مصنع Ural Tank تحت قيادة كبير المصممين AA Morozov وتم إصدارها في نهاية الحرب ، تجربة هائلة في البناء والاستخدام القتالي لدبابات T-34. هذه هي أفضل دبابة سوفيتية متوسطة في زمن الحرب ، والتي أصبحت دبابة انتقالية لجيل ما بعد الحرب من المركبات القتالية. نظرًا لوجود تشابه خارجي كبير مع سابقتها ، T-34-85 ، اختلف دبابة T-44 اختلافًا جذريًا عنها في الحجم والتخطيط والتصميم. جعل الترتيب العرضي للمحرك من الممكن تقليل طول الهيكل ، وتوفير الوزن ، واستخدام هذه المدخرات لتعزيز حماية الدروع. تمت زيادة حجرة القتال وتم تحسين ظروف عمل الطاقم. أصبحت الجدران الجانبية للبدن عمودية ، وتم تثبيت اللوحة الأمامية المتجانسة بزاوية 60 درجة إلى العمودي. فيما يتعلق بالتخطيط الجديد ، كان من الممكن نقل البرج إلى وسط الهيكل ، والذي اكتسب شكلاً أكثر انسيابية ، مما زاد من مقاومته للقذيفة. في الفضاء الشاغر ، تم وضع فتحة السائق ، مثبتة على T-34 في الصفيحة الأمامية. تم تحسين جميع وحدات وآليات الخزان بشكل كبير. قبل نهاية الحرب ، أنتج مصنع خاركوف 190 T-44s. على الرغم من عدم استخدامها في القتال ، أصبحت ألوية دبابات الحرس ، المجهزة بـ T-44 ، "الاحتياط الساخن" للجيش الأحمر. استمر إطلاق T-44 لمدة عام وبلغ 1823 وحدة. في عام 1961 ، خضعت الدبابات للتحديث من أجل توحيد وحدات النقل والهيكل مع الدبابة المتوسطة الرئيسية للجيش السوفيتي T-54. تحت تسمية T-44M ، تلقت هذه المركبات أجهزة رؤية ليلية للسائق والقائد ، بالإضافة إلى زيادة الذخيرة. على أساس T-44M ، تم إنشاء دبابة قيادة T-44MK. في ذلك ، بسبب انخفاض طفيف في الذخيرة ، تم تركيب محطة راديو ثانية. خضعت الدبابات لآخر تحديث في العام عندما تم تجهيزها بمثبتات سلاح من طائرتين ، مما يزيد من دقة إطلاق النار أثناء التنقل. تلقت هذه المركبات تسمية T-44S. تم تحويل بعض دبابات T-44M في العام إلى جرارات مدرعة BTS-4. تمت إزالة T-44s من الخدمة في نهاية السبعينيات و "خدمت" كذلك كأهداف في ساحات التدريب. في نهاية حياتهم المهنية ، كانت لا تزال لديهم فرصة للمشاركة في الحرب الوطنية العظمى ... مثل الدبابات الألمانية Pz VI "Tiger" في فيلم "Liberation". بعد التغيير المقابل ، أصبح T-44 غير قابل للتمييز عمليا على الشاشة عن المركبات الفاشية.

دبابة T-34-76

أصبحت T-34 أفضل دبابة متوسطة في الحرب العالمية الثانية وأضخم دبابة في الجيش الأحمر. من حيث الجمع بين أهم ثلاث خصائص - القوة النارية والحماية والتنقل - لم يكن له مثيل في العام. قال فون ميلنثين ، قائد هتلر ، "إن T-34 هي أبرز مثال على سلاح هجومي". تم تطوير مشروع الدبابة A-32 المجنزرة من قبل فريق بقيادة المصمم الموهوب M.I.Koshkin ، ودخل النموذج الأولي للمركبة في الاختبار في صيف العام. بعد الفوز في المنافسة مع A-20 ذات العجلات ، تم اعتماد الدبابة من قبل الجيش الأحمر في ديسمبر من نفس العام وتم وضعها في الإنتاج الضخم تحت تسمية T-34. تميز بعدد من السمات المميزة. كانت الميزة الأكثر أهمية للآلة هي محرك الديزل الاقتصادي ، والذي يمكنه تحمل الأحمال الثقيلة أثناء التشغيل. يوفر الهيكل السفلي ذو البكرات الكبيرة والمسارات العريضة قدرة ممتازة على اختراق الخزان. ساهمت الدروع القوية جنبًا إلى جنب مع زوايا الميل المثلى للصفائح المدرعة في الارتفاع! احتمال ارتداد القذائف. لتصنيع الجزء الأكبر من T-34 ، الهيكل المدرع ، تم استخدام اللحام الأوتوماتيكي لأول مرة في العالم. يتكون تسليح السيارة من مدفع L-11 عيار 76 ملم ورشاشين عيار 7.62 ملم. منذ أن توقف الإنتاج التسلسلي لـ L-11 بالفعل ، في ربيع عام 1941 ، بدأ تركيب مدفع جديد ، F-34 ، من نفس العيار على الخزان. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان هناك 967 T-34s في المناطق الحدودية - فقدت جميعها تقريبًا في الأولين! أسابيع من القتال بسبب الانتشار غير الناجح ، والأطقم المدربة تدريباً سيئاً ونقص مرافق الإصلاح والإخلاء. ومع ذلك ، أظهرت معارك الدبابات الأولى ميزة كبيرة للمركبات السوفيتية. لم تشكل مدافع الدبابات الألمانية تهديدًا خطيرًا على T-34 ، في حين اخترقت قذيفة 76 ملم من 34 دبابة درع أي دبابة معادية على مسافة تصل إلى 1000 متر. مدفعية مضادة للدبابات فيرماخت. أطلق الألمان على مدفع باك 37 ملم "المفرقعات النارية للجيش". في أحد التقارير ، أفيد أن حساب مثل هذا السلاح حقق 23 ضربة في دبابة T-34 ، لكن قذيفة أصابت قاعدة البرج فقط عطلت السيارة. تغير تصميم الخزان إلى حد ما خلال العام. بدلاً من البرج الملحوم أو المصبوب بتكوين معقد ، تلقت T-34 برجًا سداسيًا. تمت زيادة سعة خزانات الوقود ، وتم تجهيز المحرك بنظام محسن لتنقية الهواء ، وتم تجهيز محطة توليد الكهرباء بعلبة تروس بخمس سرعات. على أساس T-34 ، تم إنتاج 70 مركبة إصلاح واسترداد وعشرات من خزانات مد الجسور مع جسر بطول 7.7 متر ، وتم تحويل بعض الدبابات الأربع والثلاثين إلى قاذفات اللهب وخزانات القيادة. بحلول عام واحد فقط تمكن الألمان من تغيير نسبة خصائص الدبابات لصالحهم. حدت السماكة المتزايدة لدروع النمور والفهود من فعالية إطلاق النار من مدافع T-34 قصيرة الماسورة ، ويمكن أن تضرب المدافع الألمانية 75 و 88 ملم من المركبات السوفيتية من مسافة 900 و 1500 متر على التوالي. وجاء النصر في كورسك بسعر مرتفع - خلال الهجوم المضاد ، فقد الجيش الأحمر حوالي ستة آلاف دبابة ومدافع ذاتية الدفع. كما تأثرت عيوب أخرى لـ T-34: ضعف التهوية والرؤية من الخزان ، وعلبة تروس غير موثوقة ، بالإضافة إلى برج ضيق بدون عمود دوار (عند تدوير البندقية ، كان على اللودر أن يتبع المؤخرة ، ويتخطى الخراطيش الفارغة) ، والتي كان يسكنها اثنان فقط من أفراد الطاقم ... كان على المدفعي أن يجمع بين مهامه وواجبات قائد دبابة. على الرغم من التحسن المستمر في عملية الإنتاج المتسلسل لـ T-34 ، إلا أنه في منتصف الحرب كانت هناك حاجة إلى تحديث جذري.

مواصفات:

نوع الخزان متوسط

الطاقم 4 اشخاص

الوزن القتالي 30.9 طن

الطول 6.62 م

العرض 3 م

الارتفاع 2.52 م

عدد البنادق / العيار 1/76 ملم

عدد الرشاشات / عيار 2 / 7.62 ملم

درع أمامي 45 ملم

درع جانبي 45 ملم

محرك V-2-34 ، ديزل ، 450 حصان من عند.

السرعة القصوى 51 كم / ساعة

مدى الانطلاق 300 كم

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بين حربين

دبابات T-37 و T-38

مواصفات:

نوع الخزان البرمائي الخفيف

الطاقم 2 أشخاص

الوزن القتالي 3.3 طن

الطول 3.78 م

العرض 2.33 م

الارتفاع 1.63 م

عدد البنادق / العيار -

عدد الرشاشات / عيار 1 / 7.62 ملم

درع أمامي 8 ملم

درع لوح 8 ملم

محرك GAZ-AA ، مكربن \u200b\u200b، 40 حصان. من عند.

السرعة القصوى 40/6 كم / ساعة

مدى الانطلاق 230 كم

كان العيب الكبير في دبابات الاستطلاع هو وضع الأسلحة في الهيكل. لذلك ، تلقت الدبابات البرمائية السوفيتية الأولى برجًا دائريًا. في النماذج الأولية للطائرات T-33 و T-41 و T-37 ، تم اختبار خيارات مختلفة لوضع البرج واستخدام وحدات طاقة السيارات GAZ-AA في العام. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي تحت اسم T-37A ، والذي يتميز بإزاحة أكبر للبدن وعوامات إضافية - مصدات مملوءة بالفلين. كان الخزان يتمتع بالاستقرار الجيد والقدرة على المناورة واقفًا على قدميه. مكنت المروحة ذات الشفرات الدوارة من عكس اتجاه الماء. أنتج مصنعان (رقم 37 في موسكو و "GAZ" في غوركي) 2627 دبابة T-37 من جميع التعديلات من سنة إلى أخرى. بالإضافة إلى T-37A الخطي (بدون محطة راديو) ، تم بناء 643 دبابة T-37TU مع محطة راديو الخزان المشترك 71-TK-1 في ذلك الوقت. ظاهريًا ، تميزوا بهوائي درابزين على طول محيط الهيكل. أيضًا ، تم إنتاج 75 مركبة OT-37 (BHM-4) ، مسلحة بمدفع رشاش DG وتركيب قاذف اللهب. في عام 1936 ، تم استبدال T-37A في الإنتاج بنسختها المحسنة من T-38. اختلفت عن سابقتها في الشكل المحسن للهيكل الملحوم بالبرشام والتعليق المحسن ، مما زاد من الركوب والسرعة على الأرض. بدلاً من تفاضل السيارة ، تلقت T-38 قوابض على متنها ، مما زاد من القدرة عبر البلاد وإمكانية التحكم في السيارة. في عام 1938 ، تمت ترقية الخزان عن طريق تثبيت محرك وعلبة تروس من سيارة GAZ M-1 وحصل على التصنيف T-38M2. زادت سرعتها إلى 46 كم / ساعة ، وزاد وزنها القتالي إلى 3.8 طن.تم إنتاج T-38 في نفس المصانع مثل T-37A. تم تصنيع ما مجموعه 1217 T-38 و 165 T-38TU من المركبات الخطية مع محطات الراديو من عام 1936 إلى عام 1939. في فترة ما قبل الحرب ، تم العمل على طرق نقل دبابات T-37 و T-38 جواً باستخدام القاذفات. سمحت قوة الدبابات بإسقاطها على المسطحات المائية من ارتفاع 6 أمتار بسرعة طائرة 160 كم / ساعة. تم إسقاط الطاقم بالمظلة. استخدمت الدبابات البرمائية السوفيتية خلال الصراع المسلح بين الاتحاد السوفياتي واليابان "

في 8 يوليو 1941 ، بالقرب من مدينة سينو ، بالقرب من نهر دنيبر ، بدأت معركة بالدبابات: قاتلت طائرات T-26 السوفيتية الخفيفة ضد T-IIIs الألمانية. في خضم المعركة ، زحفت دبابة روسية من الجاودار السميك ، وسحقت قمم البطاطس في الأرض ، والتي كانت صورة ظلية لها لا تزال مجهولة للألمان. "فتحت عدة دبابات ألمانية النار عليه ، لكن القذائف ارتدت من برجه الضخم. كان هناك مدفع ألماني مضاد للدبابات عيار 37 ملم في طريقه. أطلق المدفعيون الألمان رصاصة تلو الأخرى على الدبابة المتقدمة حتى دفعت مدفعهم في الأرض. ثم ، تاركة وراءها مجموعة النار T-III ، سقطت الدبابة في الدفاع الألماني لمسافة 15 كيلومترًا "، هكذا يصف المؤرخون الغربيون أول ظهور للدبابة الأسطورية T-34 في كتاب" من - "Barbarossa" إلى "Terminal".

لفترة طويلة ، حاول المصممون الألمان إنشاء دبابة يمكنها منافسة الـ 34 دبابة. هذه هي الطريقة الدبابات الألمانية T-6 "Tiger" (1942) و T-5 "Panther" (1943). لكن العمالقة الألمان ما زالوا يخسرون أمام "أفضل دبابة في العالم" ، كما أطلق عليها القائد الألماني فون كليست ، في القدرة على المناورة. ساهم من بنات أفكار ميخائيل كوشكين ، الذي خرج من خط التجميع لمصنع قاطرة خاركوف البخارية ، في تطوير ما يسمى بـ "الخوف من الدبابات" بين القوات الألمانية في الجبهة الشرقية. ومع ذلك ، بالنسبة للمصمم نفسه ، أصبح الاختراع قاتلاً: من خاركوف إلى موسكو ، حيث كان من المفترض أن يتم عرض الدبابة على الإدارة ، ذهب كوشكين ، الذي أصيب بنزلة برد ، إلى 34 كه. بعد أن أثبت أن دبابته يمكن أن تغطي مثل هذه المسافات دون أي مشاكل ، عانى المصمم من التهاب رئوي حاد وعاد إلى خاركوف في حالة شبه واعية. لم يتعاف ميخائيل كوشكين أبدًا من المرض ، وتوفي في المستشفى. أقنع هذا التضحية بالنفس كبار المسؤولين بوضع الدبابات في الإنتاج الضخم. قبل بدء الحرب ، تم إنتاج 1225 دبابة T-34.

منزل امرأة في المقدمة

أطلق جنود الخطوط الأمامية على مدافع الهاوتزر M-30 اسم "الأم" ، في البداية أطلقوا على الصواريخ اسم "Raisa Sergeevna" (من اختصار RS) ، لكنهم أحبوا ، بالطبع ، "كاتيوشا" ، نظام مدفعية الصواريخ الميدانية BM-13. ضربت إحدى أولى طلقات الكاتيوشا ساحة السوق في مدينة رودنيا. أثناء إطلاق النار ، أصدرت BM-13 صوتًا غريبًا ، حيث سمع الجنود أغنية ماتفي بلانتر كاتيوشا ، التي كانت شائعة قبل الحرب. طار الاسم المستعار المناسب للسلاح من قبل الرقيب أندريه سابرونوف حول الجيش بأكمله في غضون يومين ، ثم أصبح ملكًا للشعب السوفيتي.

نصب تذكاري لكاتيوشا. (wikipedia.org)

تم التوقيع على أمر إطلاق صواريخ الكاتيوشا قبل ساعات قليلة من بدء الغزو الألماني ، واستخدمت القوات الألمانية أنظمة إطلاق النار في محاولة لتدمير قلعة بريست في بداية الهجوم. ومع ذلك ، نجت القلعة ولفترة طويلة حارب رجال الجيش الأحمر الذين وجدوا أنفسهم فيها الغزاة. تم التوقيع على أمر بدء إنتاج الكاتيوشا قبل ساعات قليلة من بدء الغزو الألماني. بعد أقل من شهر ، ردت القوات السوفيتية: في صيف عام 1941 ، كان على الألمان التعرف ليس فقط على دبابة T-34 الجديدة ، ولكن أيضًا على كاتيوشا التي لا تزال غير معروفة. كتب رئيس الأركان الألمانية هالدر في مذكراته: "في 14 يوليو ، بالقرب من أورشا ، استخدم الروس أسلحة غير معروفة حتى ذلك الوقت. وابل ناري من القذائف أضرموا بمحطة أورشا للسكك الحديدية بجميع درجاتها بأفراد ومعدات عسكرية من الوحدات العسكرية القادمة. كان المعدن يذوب والأرض تحترق ".

نصب تذكاري لأول بطارية صاروخ للكابتن فليروف. (wikipedia.org)

قاذفات الصواريخ ، في بداية الحرب ، غالبًا ما يتم تركيبها على هيكل سيارات ZIS ، ثم بدأ تركيبها على أي شيء: من Fords و Dodges و Bedfords المستلمة بموجب برنامج Lend-Lease إلى الدراجات النارية وعربات الثلوج والقوارب. كانت العملية التي شهدت أكثر أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة استخدامًا هي. ثم أطلقت "الأجهزة الستالينية" ، كما أطلق عليها الألمان ، أكثر من 10 آلاف قذيفة ودمرت 120 مبنى ، حيث كانت مقاومة قوات العدو شرسة بشكل خاص.

IL-2 ، "قاذفة أسمنتية"

يبدو أن أضخم طائرة مقاتلة في التاريخ ، مثل الطائرة الهجومية Il-2 لفترة طويلة ، قد أصبحت صاحبة الرقم القياسي لعدد الألقاب. "طائرة خرسانية" - هكذا أطلق عليها الطيارون الألمان: "Il-2" كانت قدرة المناورة ضعيفة ، لكن كان من الصعب للغاية إسقاطها. حتى أن الطيارين قالا مازحا إن الطائرة Il-2 يمكنها أن تطير "نصف الجناح ، ولكن بشرط". القوات البرية في الفيرماخت ، التي ترى فيها تهديدا مستمرا ، أطلقت على الطائرة اسم "الجزار" أو "جوستاف الحديدي". أطلق المصممون أنفسهم على "IL-2" ببساطة - "الدبابة الطائرة". وفي الجيش الأحمر ، الطائرة مستحقة شكل غير عادي من القضية حصل على لقب "الأحدب".

في هذا النموذج ، طار IL-2 إلى المطار. (wikipedia.org)

تم إنتاج أول طائرة من طراز IL-2 في 10 مارس 1941 في مصنع طائرات فورونيج ، حيث ارتفعت منذ ذلك الحين 36183 طائرة هجومية فوق الأرض. ومع ذلك ، في الوقت الذي بدأت فيه الحرب ، كان لدى الجيش الأحمر 249 مركبة فقط تحت تصرفه. في البداية ، ابتكر إليوشن ، كبير المصممين ، "طائرة هجومية مدرعة" ذات مقعدين ، ولكن بعد الاختبارات الأولى ، تقرر تركيب خزان غاز إضافي بدلاً من المركز الثاني.

طوال الوقت ، كانت القيادة السوفيتية تفتقر إلى الطائرات المقاتلة المتخصصة. لذلك ، في كثير من النواحي ، كان "IL-2" هو الجهاز الأكثر شيوعًا ، وقد تم استخدامه في مهام مختلفة. على سبيل المثال ، بالنسبة لجميع طائرات Il-2 ، تم تثبيت حمولة قنبلة إلزامية ، والتي كانت تسمى مازحا "الزي الستاليني". بالإضافة إلى القصف ، تم استخدام Il-2 ، على الرغم من أبعادها المثيرة للإعجاب ، كطائرة استطلاع. واحد من ميزات مثيرة للاهتمام الطائرات الهجومية هي أن الطيارين ، إذا اشتعلت النيران في السيارة أثناء المعركة ، غالبًا ما يضعون الطائرة على "البطن" دون إطلاق معدات الهبوط. كان أصعب شيء بالنسبة للطيار هو الخروج من جسم الطائرة في الوقت المناسب والهروب قبل الانفجار.