Розвиток озброєння та військової техніки в роки Другої світової війни. Військова техніка часу великої вітчизняної війни Озброєння і військова техніка вов

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Бойова техніка Великої Вітчизняної війни 1941-1945 років

план

Вступ

1. Авіація

2. Танки і самохідні гармати

3. Бронемашини

4. Інша військова техніка

література

Вступ

Перемога над фашистською Німеччиною та її союзниками була здобута спільними зусиллями держав антифашистської коаліції, народів, які боролися проти окупантів і їх посібників. Але вирішальну роль у цій збройній сутичці зіграв Радянський Союз. Саме радянська країна стала найактивнішим і послідовним борцем проти фашистських загарбників, які прагнули поневолити народи всього світу.

На території Радянського Союзу було сформовано значну кількість національних військових формувань загальною чисельністю 550 тис. Чоловік, на озброєння яких було безоплатно передано близько 960 тис. Гвинтівок, карабінів і автоматів, більш 40,5 тис. Кулеметів, 16,5 тис. Гармат і мінометів , понад 2300 літаків, понад 1100 танків і САУ. Чимала допомога була надана і в підготовці національних командних кадрів.

Підсумки і наслідки Великої Вітчизняної війни грандіозні за своїми масштабами і історичним значенням. Чи не «військове щастя", не випадковість призвели Червону армію до блискучої перемоги. Радянська економіка протягом всієї війни успішно справлялася із забезпеченням фронту необхідним озброєнням і боєприпасами.

Радянська промисловість в 1942 - 1944 рр. щомісяця виробляла понад 2 тис. танків, в той час як німецька промисловість тільки в травні 1944 р досягла максимуму -1450 танків; гармат польової артилерії в Радянському Союзі вироблялося більше ніж в 2 рази, а мінометів в 5 разів більше, ніж в Німеччині. Секрет цього «економічного дива» криється в тому, що, виконуючи напружені плани військового господарства, робітники, селяни, інтелігенція проявили масовий трудовий героїзм. Слідуючи гаслу «Все для фронту! Все для Перемоги! », Не рахуючись ні з якими стражданнями, трудівники тилу доклали зусиль, щоб дати армії досконала зброя, одягнути, взути і нагодувати солдатів, забезпечити безперебійну роботу транспорту і всього народного господарства. Радянська військова промисловість перевершила німецько-фашистську не тільки за кількістю, але і за якістю основних зразків озброєння і техніки. Радянські вчені і конструктори докорінно поліпшили багато технологічних процесів, невпинно створювали і вдосконалювали військову техніку і озброєння. Так, наприклад, середній танк Т-34, що зазнав кількох модифікаціям, по праву вважається кращим танком Великої Вітчизняної війни.

Масовий героїзм, небувала стійкість, мужність і самовідданість, безмежна відданість Батьківщині радянських людей на фронті, в тилу ворога, трудові подвиги робітників, селян і інтелігенції були найважливішим фактором досягнення нашої Перемоги. Історія не знала подібних прикладів масового героїзму і трудового ентузіазму.

Можна назвати тисячі славних радянських воїнів, які вчинили чудові подвиги в ім'я Батьківщини, в ім'я Перемоги над ворогом. Понад 300 разів у Великій Вітчизняній війні був повторений безсмертний подвиг піхотинців А.К. Панкратов В.В. Васильківського і А.М. Матросова. Золотими літерами в бойову літопис Радянської Вітчизни вписані імена Ю.В. Смирнова, А.П. Маресьєва, десантника К.Ф. Ольшанського, героїв-панфіловців і багатьох, багатьох інших. Символом незламності волі та наполегливості в боротьбі стали імена Д.М. Карбишева і М. Джаліля. Широкою популярністю користуються імена М.А. Єгорова і М.В. Кантарія, що поставили Прапор Перемоги над рейхстагом. Більше 7 мільйонів чоловік, які воювали на фронтах війни, були нагороджені орденами і медалями. 11358 чоловік були удостоєні найвищої міри бойового відзнаки - звання Героя Радянського Союзу.

Подивившись різні фільми про війну, почувши в засобах масової інформації про наближення 65-ї річниці Великої вітчизняної війни, мені стало цікаво, яка ж бойова техніка допомогла нашому народові здобути перемогу над фашистської Німеччиною.

1. авіація

У творчому змаганні конструкторських бюро, які розробляли в кінці тридцятих років нові винищувачі, великого успіху домігся колектив, яким керував А.С.Яковлев. Створений ним досвідчений винищувач І-26 відмінно пройшов випробування і під маркою Як-1 був прийнятий в серійне виробництво. За своїм пілотажним і бойовими якостями Як-1 був в числі кращих фронтових винищувачів.

У роки Великої Вітчизняної війни він неодноразово модифікувався. На його основі були створені більш досконалі винищувачі Як-1М і Як-3. Як-1М - одномісний винищувач, розвиток Як-1. Створено в 1943 року у двох примірниках: досвідчений екземпляр N 1 і дублер. Як-1М був найлегшим і маневреним винищувачем у світі для свого часу.

Конструктори: Лавочкин, Горбунов, Гудков - ЛаГГ

Впровадження літака не проходило гладко, так як літак і його креслення були ще досить "сирі", що не допрацьовані до серійного випуску. Налагодити потокове виробництво не вдавалося. З виходом серійних літаків і їх надходженням до військових частин стали приходити побажання і вимоги посилити озброєння і збільшити обсяг баків. Збільшення ємності бензобаків дозволило збільшити дальність польоту з 660 до 1000 км. Були встановлені автоматичні предкрилки, але в серії більше йшли звичайні літаки. Заводи, випустивши близько 100 машин ЛаГГ-1, почали будувати його варіант - ЛаГГ-3. Все це в міру сил виконувалося, але літак збільшують і льотні якості його знижувалися. Крім того, зимовий камуфляж - шорстка поверхня забарвлення - погіршив аеродинаміку літака (а досвідчений екземпляр темно-вишневого кольору був відполірований до блиску, за що його називали "рояль" або "радіола"). Загальна культура ваги в літаках ЛаГГ і Ла була нижче, ніж в літаках Як, де вона була доведена до досконалості. Але живучість конструкції ЛаГГ (а потім Ла) була винятковою ЛаГГ-3 в перший період війни був одним з основних фронтових винищувачів. У 1941-1943 рр. заводи побудували понад 6,5 тис. літаків ЛаГГ.

Це був вільнонесучий низкоплан, мав гладкі обводи і шасі, що забирається з хвостовим колесом; він був унікальний серед винищувачів того часу, тому що мав цельнодеревянную конструкцію, за винятком мали металевий каркас і полотняну обшивку рульових поверхонь; фюзеляж, хвостове оперення і крила мали дерев'яну силову конструкцію, до якої були прикріплені за допомогою фенол-формальдегідних гуми діагональні смуги фанери.

Було побудовано понад 6500 літаків ЛаГГ-3, причому пізні варіанти мали забирається хвостове колесо і можливість переносити скидаються паливні баки. З озброєння встановлювалася 20-мм гармата, яка стріляла через втулку гвинта, два кулемети калібру 12,7 мм (0,5 дюйма), і підкрильні кріплення для некерованих ракет або легких бомб.

Озброєння серійних ЛаГГ-3 складалося з однієї гармати ШВАК, одного-двох БС і двох ШКАС, ще подвешивались 6 снарядів РС-82. Були ще серійні літаки з гарматою 37-мм Шпитального Ш-37 (1942 г.) і Нудельмана НС-37 (1943 р). ЛаГГ-3 з гарматою Ш-37 називали "винищувачем танків".

В середині 30-х років не було, мабуть, винищувача, який користувався б такою широкою популярністю в авіаційних колах як І-16 (ЦКБ-12), сконструйований колективом, очолюваним М.М. Полікарповим.

За своїм зовнішнім виглядом і льотним якостям І-16 різко відрізнявся від більшості своїх серійних сучасників.

І-16 створювався як швидкісний винищувач, в якому одночасно переслідувалася мета досягнення максимальної маневреності для ведення повітряного бою. Для цього центр ваги в польоті був суміщений з центром тиску приблизно на 31% САХ. Мало місце думка, що в цьому випадку літак буде більш маневреним. Насправді вийшло, що І-16 став практично недостатньо стійким, особливо на плануванні, вимагав великої уваги від льотчика, реагував на найменший рух ручки. І поряд з цим не було, мабуть, літака, який виробляв би таке велике враження на сучасників своїми швидкісними якостями. Маленький І-16 втілював в собі ідею швидкохідного літака, що виконував до того ж дуже ефективно фігури вищого пілотажу, і вигідно відрізнявся від будь-яких біпланів. Після кожної модифікації швидкість, стелю та озброєння літака зростали.

Озброєння І-16 випуску 1939 року перебувало з двох гармат і двох кулеметів. Літаки перших серій отримали бойове хрещення в боях з фашистами в небі Іспанії. На машинах наступних випусків з установками для реактивних снарядів наші льотчики громили японських мілітаристів на Халхін-Голі. І-16 брали участь в боях з німецько-фашистською авіацією в перший період Великої Вітчизняної війни. На цих винищувачах боролися і здобули чимало перемог двічі Герої Радянського Союзу Г. П. Кравченко, С. І. Грицевец, А. В. Ворожейкін, В. Ф. Сафонов та інші льотчики.

І-16 типу 24 взяв участь в початковому періоді Великої Вітчизняної війни. І-16, пристосовані для пікіруючого бомбового удару /

Один з найбільш грізних бойових літаків Другої світової війни Ільюшин Іл-2 вироблявся у величезних кількостях. Радянські джерела називають цифру 36163 літака. Характерною особливістю двомісного літака ЦКБ-55 або БШ-2, розробленого в 1938 р Сергієм Ільюшиним і його Центральним конструкторським бюро, була броньована оболонка, яка становила єдине ціле з конструкцією фюзеляжу і захищала екіпаж, двигун, радіатори і паливний бак. Літак прекрасно підходив до певної для нього ролі штурмовика, так як був добре захищений при штурмівці з малих висот, але від нього відмовилися на користь більш легкого одномісного моделі - літака ЦКБ-57, який мав двигун АМ-38 потужністю 1268 кВт (1700 л. с.), піднятий, добре обтічний ліхтар кабіни пілота, дві гармати калібру 20 мм замість двох з чотирьох встановлених на крилі кулеметів, а також підкрильні ракетні пускові установки. Перший дослідний зразок піднявся в повітря 12 жовтня 1940 р

Серійні екземпляри, позначені Іл-2, в цілому були схожі на модель ЦКБ-57, але мали модифіковане лобове скло і укорочений обтічник задньої частини ліхтаря кабіни пілота. Одномісний варіант Іл-2 швидко довів, що він є високоефективним зброєю. Однак втрати протягом 1941-42 рр. через відсутність винищувачів супроводу виявилися дуже великі. У лютому 1942 р було вирішено повернутися до двомісному варіанту Іл-2 відповідно до первісної концепцією Ільюшина. У літака Іл-2М в задній кабіні під загальним ліхтарем розташовувався стрілок. Два таких літака пройшли льотні випробування в березні, а серійні машини з'явилися у вересні 1942 р Новий варіант літака Іл-2 Тип 3 (або Іл-2м3) вперше з'явився в Сталінграді на початку 1943 р

Літаки Іл-2 використовувалися ВМС СРСР для протикорабельних операцій, крім цього, розроблялися спеціалізовані бомбардувальники-торпедоносці Іл-2Т. На суші цей літак використовувався при необхідності для проведення розвідки і постановки димових завіс.

На останньому році Другої світової війни літаки Іл-2 використовувалися польськими і чехословацькими підрозділами, літали разом з радянськими. Ці штурмовики залишалися на озброєнні ВПС СРСР протягом кількох повоєнних років і трохи більш тривалий час в інших країнах Східної Європи.

Щоб забезпечити заміну штурмовику Іл-2, в 1943 році було розроблено два різних досвідчених літака. Варіант Іл-8, зберігши близьку подібність з Іл-2, був оснащений більш потужним двигуном АМ-42, мав нове крило, горизонтальне хвостове оперення і шасі, об'єднані з фюзеляжем літака Іл-2 пізнього виробництва. Він пройшов льотні випробування в квітні 1944 р, але від нього відмовилися на користь Іл-10, який був абсолютно новою розробкою суцільнометалевої конструкції і вдосконаленою аеродинамічної форми. Масове виробництво було розпочато в серпні 1944 року, а оцінка в діючих полицях - два місяці по тому. Вперше цей літак став використовуватися в лютому 1945 р, а до весни його виробництво досягло піку. Перед капітуляцією Німеччини багато полки були переукомплектовани цими штурмовиками; значна їх кількість брало участь в коротких, але широкомасштабних діях проти японських загарбників в Маньчжурії та Кореї протягом серпня 1945р.

Під час Великої Вітчизняної війни Пе-2 був наймасовішим радянським бомбардувальником. Ці літаки брали участь в боях на всіх фронтах, застосовувалися сухопутної та морської авіації як бомбардувальники, винищувачі, розвідників.

У нашій країні першим пікіруючих бомбардувальником став Ар-2 А.А. Архангельського, який представляв собою модернізацію СБ України. Бомбардувальник Ар-2 розроблявся майже паралельно з майбутнім Пе-2, але був швидше запущений в серійне виробництво, так як в основі його лежав добре відпрацьований літак. Однак конструкція З Б вже досить застаріла, тому перспективи подальшого розвитку Ар-2 практично були відсутні. Трохи пізніше був випущений малою серією (п'ять штук) літак СПБ М.М. Полікарпова, що перевершував Ар-2 по озброєнню і льотним характеристикам. Оскільки в ході льотних випробувань відбулися численні аварії, то після тривалої доведення цієї машини роботи були припинені.

В ході випробувань «сотки» відбулося кілька аварій. У літака Стефанівського відмовив правий двигун, і він насилу посадив машину на майданчику техобслуговування, дивом «перестрибнувши» через ангар і складені біля нього козли. Зазнав аварії і другий літак, «дублер», на якому летіли А.М.Хріпков і П.І.Перевалов. Після зльоту на ньому спалахнула пожежа, і засліплений димом пілот сіл на першу-ліпшу майданчик, задавив людей, які там.

Незважаючи на ці аварії, літак показав високі льотні характеристики і було вирішено будувати його серійно. Дослідну «сотку» продемонстрували на першотравневому параді 1940 р Державні випробування «сотки» закінчилися 10 травня 1940, а 23 червня літак був прийнятий до серійного виробництва. Серійний літак мав деякі відмінності. Найбільш помітною зовнішньої зміною було зміщення вперед кабіни пілота. За пілотом, трохи праворуч, знаходилося місце штурмана. Носова частина знизу була засклена, що дозволяло вести прицілювання при бомбометання. Штурман мав той, хто стріляв назад кулемет ШКАС на шкворневій установці.

Серійне виробництво Пе-2 розгорталося дуже швидко. Весною 1941 року ці машини почали надходити в стройові частини. 1 травня 1941 р над Червоною площею в парадному строю пролетів полк Пе-2 (95-й полковника С.А.Пестова). Ці машини «привласнила» 13-а авіадивізія Ф.П.Полинова, яка, самостійно вивчивши їх, з успіхом застосовувала в боях на території Білорусії.

На жаль, до початку військових дій машина була ще погано освоєна льотчиками. Тут зіграли свою роль і порівняльна складність літака, і принципово нова для радянських льотчиків тактика бомбометання з пікірування, і відсутність літаків- »спарок» з подвійним керуванням, і конструктивні дефекти, зокрема недостатня амортизація шасі і погана герметизація фюзеляжу, увеличивавшая пожежонебезпека. Згодом також зазначалося, що зліт і посадка на Пе-2 значно складніше, ніж на вітчизняних СБ або ДБ-3, або американському Дуглас А-20 «Бостон». Крім того, малодосвідчених був льотний склад швидко зростаючих Радянських ВВС. Наприклад, в Ленінградському окрузі більше половини льотного складу закінчило авіаційні училища осінню 1940 року і імело.совсем кілька годин нальоту.

Незважаючи на перераховані труднощі, частині, озброєні Пе-2, успішно боролися вже в перші місяці Великої Вітчизняної війни.

Вдень 22 червня 1941 р 17 літаків Пе-2 5-го бомбардувального авіаполку розбомбили Галацький міст через річку Прут. Цей швидкісний і досить маневрений літак міг діяти вдень в умовах переваги супротивника в повітрі. Так, 5 жовтня 1941 р екіпаж ст. лейтенанта Горсліхіна прийняв бій з дев'ятьма німецькими винищувачами Bf 109 і збив три з них.

12 січня 1942 р авіаційній катастрофі загинув М. Петляков. Літак Пе-2, на якому летів конструктор, по шляху в Москву потрапив в потужний снігопад, втратив орієнтування і врізався в пагорб в районі Арзамаса. Місце головного конструктора ненадовго зайняв А.М.Ізаксон, а потім його змінив А.І.Путілов.

Фронт вкрай потребував сучасних бомбардувальниках.

З осені 1941 р Пе-2 вже активно застосовувалися на всіх фронтах, а також в морській авіації Балтійського і Чорноморського флотів. Формування нових частин велося прискореними темпами. Для цього залучали найбільш досвідчених льотчиків, в тому числі льотчиків-випробувачів НДІ ВПС, з яких було сформовано окремий полк літаків Пе-2 (410-й). Під час контрнаступу під Москвою Пе-2 вже становили приблизно чверть "від зосереджених для операції бомбардувальників. Однак кількість випущених бомбардувальників залишалося ще недостатнім. У 8-ї повітряної армії під Сталінградом на 12 липня 1942 р з 179 бомбардувальників було всього 14 Пе-2 і один Пе-3, тобто близько 8%.

Полки Пе-2 часто перекидали з місця на місце, використовуючи їх на найбільш небезпечних ділянках. Під Сталінградом прославився 150-й полк полковника І.С.Полбіна (згодом генерала, командира авіакорпусу). Цей полк виконував найбільш відповідальні завдання. Добре освоївши бомбометання з пікірування, льотчики днем \u200b\u200bнаносили потужні удари по противнику. Так, наприклад, у хутора Морозівський було знищено велике бензосховище. При організації німцями «повітряний міст» в Сталінград пікірувальники брали участь у знищенні німецької транспортної авіації на аеродромах. 30 грудня 1942 році шість Пе-2 150-го полку спалили в Тормосина 20 німецьких тримоторний літаків Юнкерс Ju52 / 3m. Взимку 1942-1943 рр, пікірувальник ВВС Балтійського флоту розбомбили міст через Нарву, різко ускладнивши постачання німецьких військ під Ленінградом (міст відновлювали місяць).

В ході «боїв змінювалася і тактика радянських пікірувальників. В кінці Сталінградської битви вже застосовувалися ударні групи по 30 -70 літаків замість колишніх «трійок» і «дев'яток». Тут народилася знаменита полбінская «вертушка» - гігантське похиле колесо з десятків пікірувальників, що прикривають один одного з хвоста і по черзі завдають влучні удари. В умовах вуличних боїв Пе-2 діяли з малих висот гранично точно.

Однак досвідчених льотчиків все ще не вистачало. Бомби скидали в основному з горизонтального польоту, молоді пілоти погано літали по приладах.

У 1943 р керівником КБ був призначений В. М. Мясищев, теж колишній «ворог народу», а згодом відомий радянський авіаконструктор, творець важких стратегічних бомбардувальників. Перед ним постало завдання модернізації Пе-2 відповідно до нових умов на фронті.

Авіація противника швидко розвивалася. Восени 1941 р на радянсько-німецькому фронті з'явилися перші винищувачі Мессершмітт Bf.109F. Ситуація вимагала привести характеристики Пе-2 у відповідність з можливостями нових літаків противника. При цьому слід врахувати, що максимальна швидкість Пе-2 випуски 1942 року навіть дещо знизилася в порівнянні з літаками довоєнного випуску. Тут позначилися і додаткову вагу, обумовлений більш потужним озброєнням, бронею, і погіршення якості збірки (на заводах в основному працювали жінки і підлітки, яким при всьому старанні не вистачало вправності кадрових робітників). Відзначалися неякісна герметизація літаків, погана пригонка листів обшивки і т.д.

З 1943 р Пе-2 посіли перше місце за кількістю машин такого типу в бомбардувальної авіації. У 1944 р Пе-2 брали участь практично у всіх великих наступальних операціях Радянської Армії. У лютому 9 Пе-2 прямими влученнями зруйнували міст через Дніпро у Рогачова. Притиснуті до берега німці були знищені радянськими військами. На початку Корсунь-Шевченківської операції 202-я авіадивізія завдала потужних ударів по аеродромах в Умані та Христинівці. У березні 1944 р Пе-2 36-го полку зруйнували німецькі переправи на річці Дністер. Дуже ефективними виявилися пікірувальники і в гірських умовах Карпат. В авіаційній підготовці перед настанням в Білорусії брало участь 548 Пе-2. 29 червня 1944 р Пе-2 зруйнували міст через Березину -єдиний вихід з білоруського «котла».

Морська авіація широко застосовувала Пе-2 проти кораблів противника. Правда, тут заважали невелика дальність і порівняно слабке оснащення приладами літака, але в умовах Балтійського і Чорного морів ці літаки діяли досить успішно -з участю пікірувальників були потоплені німецький крейсер «Ниобе» і ряд великих транспортів.

У 1944 р середня точність бомбометання в порівнянні з 1943 р підвищилася на 11%. Чималий внесок тут внесли вже добре освоєні Пе-2.

Чи не обійшлися без цих бомбардувальників і на завершальному етапі війни. Вони діяли в усій Східній Європі, супроводжуючи наступ радянських військ. Велику роль зіграли Пе-2 в штурмі Кенігсберга і військово-морської бази Пиллау. В цілому 743 пікірувальника Пе-2 і Ту-2 брали участь у Берлінській операції. Наприклад, 30 квітня 1945 р однією з цілей Пе-2 була будівля гестапо в Берліні. Мабуть, останній бойовий виліт Пе-2 в Європі відбувся 7 травня 1945 радянські льотчики зруйнували злітну смугу на аеродромі Сірава, звідки німецькі літаки збиралися перелетіти до Швеції.

Пе-2 брали участь і в короткій кампанії на Далекому Сході. Зокрема, пікірувальники 34-го бомбардувального полку під час ударів по портах Расін і Сейсін в Кореї потопили три транспорту і два танкери і пошкодили ще п'ять транспортів.

Випуск Пе-2 припинився взимку 1945 -1946 рр.

Пе-2 основний літак радянської бомбардувальної авіації -сиграл видатну роль в досягненні перемоги у Великій Вітчизняній війні. Цей літак застосовувався як бомбардувальник, розвідник, винищувач (його не використали тільки як торпедоносець). Пе-2 воювали на всіх фронтах і в морській авіації всіх флотів. В руках радянських льотчиків Пе-2 в повній мірі розкрив закладені в ньому можливості. Швидкість, маневреність, потужне озброєння плюс міцність, надійність і живучість були його відмітними рисами. Пе-2 був популярний у льотчиків, які воліли часто цю машину іноземним. З першого і до останнього дня Великої Вітчизняної війни «Пішак» служила вірою і правдою.

літак Петляков Пе-8 був єдиним в СРСР важкий чотиримоторний бомбардувальником під час Другої світової війни.

У жовтні 1940 р в якості стандартної силової установки був обраний дизельний двигун При бомбардуванні Берліна в серпні 1941 р з'ясувалося, що вони теж ненадійні. Було вирішено припинити використання дизельних двигунів. На той час позначення ТБ-7 було змінено на Пе-8, і до закінчення серійного виробництва в жовтні 1941 р було побудовано в цілому 79 таких літаків; до кінця 1942 року приблизно на 48 із загального числа літаків були встановлені двигуни АШ-82ФН. Один літак з двигунами АМ-35А зробив чудовий політ з проміжними посадками з Москви до Вашингтона і назад в період з 19 травня по 13 червня 1942 р Уцілілі літаки інтенсивно використовувалися в 1942-43 рр. для ближньої підтримки, а з лютого 1943 року для доставки бомб вагою 5000 кг для точної атаки на спеціальні цілі. Після війни, в 1952 р, два Пе-8 зіграли ключову роль у заснуванні арктичної станції, зробивши безпосадочні перельоти дальністю 5000 км (3107 миль).

створення літака Ту-2 (Фронтового бомбардувальника) почалася наприкінці 1939 року конструкторської групою на чолі з А. Н. Туполева. У січні 1941 року вийшов на випробування, досвідчений літак, позначений "103". У травні того ж року почалися випробування його поліпшеного варіанта "103У", відрізнявся більш сильним оборонним озброєнням, зміненим розташуванням складу екіпажу, який складався з льотчика, штурмана (міг в разі потреби бути стрільцем), стрілка-радиста і стрільця. Літак оснащувався висотними моторами АМ-37. На випробуваннях літаки "103" і "103У" показали видатні льотні якості. За швидкістю на середніх і великих висотах, дальності польоту, бомбового навантаженні і мощі оборонного озброєння вони значно перевершували Пе-2. На висотах понад 6 км вони літали швидше майже всіх серійних винищувачів, як радянських, так і німецьких, поступаючись тільки вітчизняному винищувачу МІГ-3.

У липні 1941 року було прийнято рішення про запуск "103У" в серію. Однак в умовах війни, що почалася і широкомасштабної евакуації авіаційних підприємств організувати випуск моторів АМ-37 не вдалося. Тому конструкторам довелося переробляти літак під інші мотори. Ними стали М-82 А.Д. Шведкова, які тільки що почали випускатися серійно. Літаки цього типу застосовувалися на фронтах з 1944 року. Виробництво цього типу бомбардувальників тривало ще кілька років після війни, поки їх не змінили реактивні бомбардувальники. Всього було побудовано 2547 літаків.

Підняті з прифронтового аеродрому 18 червонозоряних винищувачів типу Як-3 липневим днем \u200b\u200b1944 року зустрілися над полем бою з 30 винищувачами противника. У швидкоплинної запеклій сутичці радянські льотчики здобули повну перемогу. Вони збили 15 фашистських літаків, а втратили лише один. Бій підтвердив ще раз високу майстерність наших льотчиків і чудові якості нового радянського винищувача.

літак Як-3 створив в 1943 році колектив, очолюваний А.С.Яковлева, розвиваючи вже виправдав себе в боях винищувач Як-1М. Від свого попередника Як-3 відрізнявся меншим крилом (його площа 14,85 квадратних метрів замість 17,15) при тих же розмірах фюзеляжу і поруч аеродинамічних і конструктивних поліпшень. Це був один з найлегших винищувачів в світі першої половини сорокових років

З огляду на досвід бойового застосування винищувача Як-7, зауваження та пропозиції льотчиків, А.С.Яковлев вніс в машину ряд істотних змін.

По суті, це був новий літак, хоча заводам при його будівництві треба було внести зовсім невеликі зміни в технологію виробництва та оснащення. Тому вони змогли швидко освоїти модернізований варіант винищувача, що отримав назву Як-9. З 1943 року Як-9 став, по суті, основним літаком повітряного бою. Це був наймасовіший тип фронтового літака-винищувача в складі наших ВВС в роки Великої Вітчизняної війни За швидкістю, маневреності, дальності польоту і озброєння Як-9 перевершував всі серійні винищувачі фашистської Німеччини. На бойових висотах (2300-4300 м) винищувач розвивав швидкість відповідно 570 і 600 км / год. Для набору 5 тис. М йому було досить 5 хвилин. Максимальний стелю сягав 11 км, що дозволяло використовувати Як-9 і в системі ППО країни для перехоплення і знищення висотних літаків противника.

В ході війни конструкторське бюро створило кілька модифікацій Як-9. Вони відрізнялися від основного типу головним чином озброєнням і запасом пального.

Колектив конструкторського бюро, очолюваного С. А. Лавочкіна, в грудні 1941 року завершив модифікацію будувався серійно винищувача ЛаГГ-З під радіальний двигун АШ-82. Переробки були порівняно невеликі, розміри і конструкція літака збереглися, але через більшу міделю нового двигуна на борту фюзеляжу надставіть другу, непрацюючу обшивку.

Вже у вересні 1942 року винищувальні полки, оснащені машинами Ла-5, Брали участь в битві під Сталінградом і добилися великих успіхів. Бої показали, що новий радянський винищувач має серйозні переваги перед фашистськими літаками такого ж класу.

Оперативність виконання великого обсягу доводочних робіт в ході випробувань Ла-5 в значній мірі визначалася тісною взаємодією КБ С. А. Лавочкіна з НДІ ВПС, ЛІІ, ЦИАМ і КБ А. Д. Швецова. Завдяки цьому вдалося в найкоротші терміни вирішити безліч питань, пов'язаних в основному з компонуванням силової установки, і довести Ла-5 до серії, перш ніж на конвеєрі замість Лагга з'явився інший винищувач.

Виробництво Ла-5 швидко нарощувалось, і вже восени 1942 р під Сталінградом з'явилися перші авіаційні полки, що мали на озброєнні цей винищувач. Треба сказати, що Ла-5 не був єдиним варіантом переробки ЛаГГ-З під мотор М-82. Ще влітку 1941р. подібну модифікацію здійснили в Москві під керівництвом М. І. Гудкова (літак називався Гу-82). Цей літак отримав хороший відгук НДІ ВПС. Подальша евакуація і, мабуть, недооцінка в той момент важливості такої роботи сильно затягли випробування і доведення цього винищувача.

Що стосується Ла-5, то він швидко завоював визнання. Великі швидкості горизонтального польоту, непогана скоропідйомність і прийомистість в поєднанні з кращою, ніж у ЛаГГ-З, маневреністю на вертикалях, зумовили різке якісний стрибок при переході від ЛаГГ-З до Ла-5. Мотор повітряного охолодження мав велику живучість, ніж мотор рідинного охолодження, і одночасно був своєрідним захистом льотчика від вогню з передньої півсфери. Використовуючи цю властивість, льотчики, що літали на Ла-5, сміливо йшли в лобові атаки, нав'язуючи противнику вигідну для себе тактику бою.

Але всі достоїнства Ла-5 на фронті виявилися не відразу. Перший час через низку "дитячих хвороб" його бойові якості істотно знижувалися. Звичайно, при переході до серійного випуску льотні дані Ла-5 в порівнянні з його досвідченим екземпляром дещо погіршилися, але не настільки значно, як у інших радянських винищувачів. Так, швидкість на малих і середніх висотах знизилася всього на 7-11 км / год, скоропідйомність майже не змінилася, а час віражу завдяки установці предкрилков навіть зменшилася з 25 до 22,6 с. Однак реалізувати максимальні можливості винищувача в бою було важко. Перегрів мотора обмежував час використання максимальної потужності, маслосистема потребувала доопрацювання, в кабіні льотчика температура повітря досягала 55- 60 ° С, потребувала поліпшення система аварійного скидання ліхтаря і якість плексигласу. У 1943 р було випущено 5047 винищувачів Ла-5.

Прийнятий до серійного виробництва Ла-7 в останній рік війни став одним з основних фронтових винищувачів. На цьому літаку І.М. Кожедуб, удостоєний трьох золотих зірок Героя Радянського Союзу, здобув велику частину своїх перемог.

Винищувачі Ла-5 з перших днів появи на фронтових аеродромах відмінно зарекомендували себе в боях з німецько-фашистськими загарбниками. Льотчикам подобалися маневреність Ла-5, їх легкість в управлінні, потужне озброєння, живучий зіркоподібний мотор, непогано захищав від вогню спереду, і досить висока швидкість. На цих машинах наші льотчики здобули багато блискучих перемог.

Конструкторський колектив С. А. Лавочкіна наполегливо удосконалював виправдала себе машину. В кінці 1943 року була випущена її модифікація - Ла-7.

Прийнятий до серійного виробництва Ла-7 в останній рік війни став одним з основних фронтових винищувачів. На цьому літаку І.М.Кожедуб, удостоєний трьох золотих зірок Героя Радянського Союзу, здобув велику частину своїх перемог.

2. Танки і самохідні гармати

Танк Т-60 був створений в 1941 році в результаті глибокої модернізації танка Т-40, проведеної під керівництвом Н.А. Астрова в умовах розпочатої Великої Вітчизняної війни. У порівнянні з Т-40 він мав посилену броньовий захист і більш потужне озброєння - 20-мм гармату замість великокаліберного кулемета. На цьому серійному танку вперше було застосовано пристрій для підігріву взимку охолоджуючої рідини двигуна. Модернізацією досягалося поліпшення основних бойових характеристик при спрощення конструкції танка, але при цьому звужувалися бойові можливості - ліквідувалася плавучість. Як і у танка Т-40, в ходової частини Т-60 використані чотири обрезиненних опорних ковзанки на борт, три підтримують ковзанки, розташоване спереду привід й заднє спрямовуючого колеса. Підвіска індивідуальна торсіонна.

Однак в умовах нестачі танків головним достоїнством Т-60 була простота виробництва на автомобільних заводах з широким використанням автомобільних вузлів і механізмів. Танк проводився одночасно на чотирьох заводах. Всього за короткий термін було випущено 6045 танків Т-60, які зіграли важливу роль в боях початкового періоду Великої Вітчизняної війни.

Самохідна установка ІСУ-152

Важка самохідна артилерійська установка ІСУ-122 була озброєна 122-мм польовою гарматою зразка 1937 року, пристосованої для установки в СУ. А коли конструкторський колектив, очолюваний Ф. Ф. Петровим, створив 122-мм танкову гармату зразка 1944 року, її також встановили на ІСУ-122. Машина з новим знаряддям називалася ІСУ-122С. Гармата зразка 1937 року мала поршневий затвор, а зразка 1944 року - клиновий напівавтоматичний. Крім того, вона оснащувалася дульним гальмом. Все це дозволило збільшити скорострільність з 2,2 до 3 пострілів в хвилину. Бронебійний снаряд обох систем важив 25 кг і мав початкову швидкість 800 м / с. Боєкомплект складався з пострілів роздільного заряджання.

Кілька відрізнялися кути вертикального наведення знарядь: на ІСУ-122 вони становили від -4 ° до + 15 °, а на ІСУ-122С - від -2 ° до + 20 °, Кути горизонтального наведення були однакові - по 11 ° в кожну сторону. Бойова маса ІСУ-122 становила 46 т.

Самохідна установка ІСУ-152 на базі танка ІС-2 нічим, крім артсистеми, не відрізнялася від ІСУ-122. На ній була встановлена \u200b\u200b152-мм гаубиця-гармата зразка 1937 року зі поршневим затвором, скорострільність якої становила 2,3 пострілу в хвилину.

Екіпаж ІСУ-122, як і ІСУ-152, складався з командира, навідника, що заряджає, замкового і механіка-водія. Бойова рубка шестигранної форми повністю захищена бронею. Знаряддя, кріпиться на верстаті (на ІСУ-122С в масці), зміщене до правого борту. У бойовому відділенні, крім озброєння та боєприпасів, знаходилися паливні і масляні баки. Водій сидів спереду зліва від гармати і мав свої прилади спостереження. Командирська башточка була відсутня. Командир вів спостереження через перископ в даху рубки.

Самохідна установка ІСУ-122

Як тільки в кінці 1943 року з'явився на озброєнні важкий танк ІС-1, на його базі вирішили створити повністю броньовану самохідну установку. Спочатку це зустріло деякі труднощі: адже ІС-1 мав корпус помітно вже, ніж КВ-1с, на базі якого в 1943 році була створена важка самохідна установка СУ-152 зі 152-мм гаубицею-гарматою. Однак зусилля конструкторів Челябінського Кіровського заводу і артилеристів під керівництвом Ф. Ф. Петрова увінчалися успіхом. Вже до кінця 1943 року було випущено 35 самохідок, озброєних 152-мм гаубицею-гарматою.

ІСУ-152 відрізнялася потужними силах різних держав і артилерійської системою, хорошими ходовими якостями. Наявність панорамного і телескопічного прицілів дозволяло вести вогонь як прямою наводкою, так і з закритих вогневих позицій. Простота пристрою і експлуатації сприяли швидкому освоєнню її екіпажами, що у воєнний час мало виключно важливе значення. Ця машина, озброєна 152-мм гарматою-гаубицею, серійно випускалася з кінця 1943 року. Її маса дорівнювала 46 т, товщина броні - 90 мм, екіпаж складався з 5 чоловік. Дизель потужністю 520 л. с. розганяв машину до 40 км / ч.

Надалі на базі шасі самохідки ІСУ-152 були розроблені ще кілька важких САУ, на яких встановлювали гармати великої потужності калібрів 122 і 130 мм. Маса ІСУ-130 становила 47 т, товщина броні - 90 мм, екіпаж складався з 4 чоловік. Дизельний двигун потужністю 520 л. с. забезпечував швидкість 40 км / ч. Встановлена \u200b\u200bна самохідки 130-мм гармата була модифікацією морського знаряддя, пристосовану для монтажу в бойовій рубці машини. Для зменшення загазованості бойового відділення вона забезпечувалася системою продувки стовбура стисненим повітрям з п'яти балонів. ІСУ-130 пройшла фронтові випробування, але на озброєння не була прийнята.

Важка самохідна артилерійська установка ІСУ-122 була озброєна 122-мм польовою гарматою зразка

Важкі радянські самохідні артилерійські установки зіграли величезну роль в досягненні перемоги. Вони відмінно себе зарекомендували під час вуличних боїв у Берліні і при штурмі потужних фортифікаційних споруд Кенігсберга.

У 50-х роках самохідні установки ІСУ, що збереглися на озброєнні Радянської Армії, пройшли, як і танки ІС-2, модернізацію. Всього ж радянською промисловістю було випущено понад 2400 ІСУ-122 і понад 2800 ІСУ-152.

У 1945 році на базі танка ІС-3 був спроектований ще один зразок важкої САУ, який отримав ту ж назву, що і машина, розроблена в 1943 році - ІСУ-152. Особливістю цієї машини було те, що загальним лобового листа надавався раціональний кут нахилу, а нижні бортові листи корпусу мали зворотні кути нахилу. Відділення бойове і управління поєднувалися. Механік розташовувався в бойовій рубці і вів спостереження через перископний оглядовий прилад. Спеціально створена для цієї машини система цілевказівки пов'язувала командира з навідником і механіком-водієм. Однак при багатьох переваги великий кут нахилу стінок рубки, значна величина відкату ствола гармати-гаубиці і суміщення відділень істотно ускладнювали роботу екіпажу. Тому ІСУ-152 зразка 1945 року на озброєння не була прийнята. Машина була виготовлена \u200b\u200bв єдиному екземплярі.

Самохідна установка СУ-152

Восени 1942 року на Челябінськом Кіровському заводі конструктори на чолі з Л. С, Трояновим створили на базі важкого танка KB-1с самохідну установку СУ-152 (КВ-14), призначену для ведення вогню по скупченнях військ, довготривалим опорних пунктах і бронеоб'ектов.

З приводу її створення в «Історії Великої Вітчизняної війни» є скромне згадка: «За завданням Державного Комітету Оборони на Кіровському заводі в Челябінську протягом 25 днів (унікальний термін в історії світового танкобудування!) Був сконструйований і виготовлений дослідний зразок самохідної артилерійської установки СУ- 152, з лютого 1943 р надійшла у виробництво ».

Бойове хрещення самохідки СУ-152 отримали на Курській дузі. Їх поява на полі бою було для німецьких танкістів повною несподіванкою. Ці самохідні установки прекрасно проявили себе в єдиноборстві з німецькими «Тиграми», «Пантерами» і «Елефант». Їх бронебійні снаряди пробивали броню ворожих машин, зривали з них вежі. За це фронтовики з любов'ю називали важкі самохідки «звіробоями». Досвід, отриманий при проектуванні перших радянських важких САУ, в подальшому був використаний для створення подібних вогневих засобів на базі важких танків ІС.

Самохідна установка СУ-122

19 жовтня 1942 ДКО ухвалив рішення про створення самохідних артилерійських установок - легких з 37-мм і 76-мм знаряддями і середніх зі 122-мм знаряддям.

Виробництво СУ-122 тривало на Уралмашзаводі з грудня 1942 року по серпень 1943 року. За цей час завод випустив 638 самохідних установок цього типу.

Паралельно з розробкою креслень серійної самохідної установки ще в січні 1943 року почалися роботи над її кардинальним удосконаленням.

Що стосується серійної СУ-122, то з квітня 1943 року розпочалося формування самохідно-артилерійських полків з однотипними машинами. В такому полку було 16 САУ СУ-122, які аж до початку 1944 року продовжували використовуватися для супроводу піхоти і танків. Однак таке застосування її було недостатньо ефективним через малу початкової швидкості снаряда - 515 м / с - і, отже, малої настильности її траєкторії. Надходила в війська з серпня 1943 року в значно більших кількостях нова самохідна артилерійська установка СУ-85 швидко потіснила свою попередницю на поле бою.

Самохідна установка СУ-85

Досвід використання установок СУ-122 показав, що для виконання завдань супроводу і підтримки вогнем танків, піхоти і кавалерії вони мають занадто низькою скорострільністю. Військам була потрібна установка, озброєна більш скорострільною.

Самохідки СУ-85 надходили на озброєння окремих самохідно-артилерійських полків (по 16 установок в кожному полку) і широко використовувалися в боях Великої Вітчизняної війни.

Важкий танк ІС-1 був розроблений в конструкторському бюро Челябінського Кіровського заводу в другій половині 1942 року за керівництвом Ж. Я. Котіна. За основу був узятий КВ-13, на базі якого виготовили два досвідчених варіанти нової важкої машини ІС-1 і ІС-2. Їх відмінність полягала в озброєнні: на ИС-1 стояла 76-мм гармата, на ИС-2-122-мм гармата-гаубиця. Перші дослідні зразки танків ІС мали пятікатковую ходову частину, виконану за типом ходової частини танка КВ-13, від якого також були запозичені обриси корпусу і загальна компоновка машини.

Майже одночасно з ІС-1 почалося виробництво більш потужно збройної моделі ІС-2 (об'єкт 240). Щойно створена 122-мм танкова гармата Д-25Т (спочатку мала поршневий затвор) з початковою швидкістю снаряда 781 м / с дозволяла вражати всі основні типи німецьких танків на всіх дистанціях бою. У дослідному порядку на танку ІС встановлювалися 85-мм гармата великої потужності з початковою швидкістю снаряда 1050 м / с і 100-мм гармата С-34.

Під маркою ІС-2 в жовтні 1943 року танк був прийнятий в серійне виробництво, яке було розгорнуто на початку 1944 року.

У 1944 році ІС-2 був модернізований.

Танки ІС-2 поступали на озброєння окремих важких танкових полків, яким вже при формуванні присвоювалося найменування «гвардійський». На початку 1945 року були сформовані кілька окремих гвардійських важких танкових бригад, що включали по три важких танкових полки кожна. ІС-2 вперше був застосований в Корсунь-Шевченківської операції, а потім брав участь у всіх операціях завершального періоду Великої Вітчизняної війни.

Останнім танком, створеним в період Великої Вітчизняної війни, став важкий ИС-3 (об'єкт 703). Він був розроблений в 1944-1945 роках на дослідному заводі № 100 в Челябінську під керівництвом провідного конструктора М. Ф. Балжі. Серійне виробництво почалося в травні 1945 року, протягом якого було випущено 1170 бойових машин.

Танки ІС-3, всупереч розхожій думці, не застосовувалися в бойових діях другої світової війни, але 7 вересня 1945 року один танковий полк, на озброєнні якого перебували ці бойові машини, взяв участь в параді частин Червоної Армії в Берліні на честь перемоги над Японією, і ІС-3 справив сильне враження на західних союзників СРСР по антигітлерівській коаліції.

танк КВ

Відповідно до постанови Комітету Оборони СРСР наприкінці 1938 року на Кіровському заводі в Ленінграді почалося проектування нового важкого танка з протиснарядним бронюванням, що отримав назву СМК ( «Сергій Миронович Кіров»). Розробкою ще одного важкого танка, названого Т-100, займався Ленінградський завод досвідченого машинобудування імені Кірова (№ 185).

У серпні 1939 року танки СМК і KB виготовили в металі. В кінці вересня обидва танка взяли участь в показі нових зразків бронетанкової техніки на НІБТПолігоне в підмосковній Кубинці, а 19 грудня важкий танк KB був прийнятий на озброєння Червоної Армії.

Танк KB показав себе з кращого боку, проте дуже швидко з'ясувалося, що 76-мм гармата Л-11 слабка для боротьби з дотами. Тому в стислі терміни розробили і побудували танк КВ-2 з вежею збільшеного розміру, озброєний 152-мм гаубицею М-10. К 5 березня 1940 роки три КВ-2 були відправлені на фронт.

Фактично серійне виробництво танків КВ-1 і КВ-2 почалося в лютому 1940 року на Ленінградському Кіровському заводі.

Однак в умовах блокади продовжувати випуск танків було неможливо. Тому з липня по грудень в кілька етапів проводилася евакуація Кіровського заводу з Ленінграда до Челябінська. 6 жовтня Челябінський тракторний був перейменований в Кіровський завод Наркомтанкопрома - ЧКЗ, що став єдиним заводом-виробником важких танків аж до кінця Великої Вітчизняної війни.

Танк того ж класу, що і KB - «Тигр» - з'явився у німців тільки в кінці 1942 року. І тут доля зіграла з KB другу злий жарт: він моментально застарів. KB був просто безсилий проти «Тигра» з його «довгою лапою» - 88-мм гарматою з довжиною ствола в 56 калібрів. «Тигр» міг вражати KB на дистанціях, позамежних для останнього.

Кілька згладити ситуацію дозволило поява КВ-85. Але ці машини були освоєні із запізненням, випущено було їх небагато, і внести істотний внесок в боротьбу з німецькими важкими танками вони не змогли. Більш серйозним противником для «Тигрів» міг стати КВ-122 - серійний КВ-85, озброєний в дослідному порядку 122-мм гарматою Д-25Т. Але в цей час цеху ЧКЗ уже почали покидати перші танки серії ІС. Ці машини, на перший погляд продовжували лінію KB, були абсолютно новими танками, які за своїми бойовими якостями далеко перевершували важкі танки противника.

За період з 1940 до 1943 року Ленінградський Кіровський і Челябінський Кіровський заводи випустили 4775 танків KB всіх модифікацій. Вони перебували на озброєнні танкових бригад змішаної організації, а потім були зведені в окремі танкові полки прориву. Важкі танки KB брали участь в бойових діях Великої Вітчизняної війни аж до її завершального етапу.

Танк Т-34

Перший прототип Т-34 був виготовлений заводом № 183 в січні 1940 року, другий - в лютому. У тому ж місяці почалися заводські випробування, які були перервані 12 березня, коли обидві машини пішли в Москву. 17 березня в Кремлі, на Іванівській площі танки продемонстрували І. В. Сталіну. Після показу машини пішли далі - по маршруту Мінськ - Київ - Харків.

Перші три серійні машини в листопаді - грудні 1940 року піддалися інтенсивним випробувань стрільбою і пробігом по маршруту Харків - Кубинка - Смоленськ - Київ - Харків. Випробування проводили офіцери.

Слід зазначити, що кожен завод-виготовлювач вносив в конструкцію танка деякі зміни і доповнення відповідно до своїх технологічними можливостями, тому танки різних заводів мали свій характерний зовнішній вигляд.

У незначних кількостях виготовлялися танки-тральщики і мостоукладчики. Випускався також командирський варіант «тридцатьчетверки», відмінною рисою якого була наявність радіостанції РСБ-1.

Танки Т-34-76 перебували на озброєнні в танкових частинах Червоної Армії всю Велику Вітчизняну війну і брали участь практично у всіх бойових операціях, включаючи штурм Берліна. Крім Червоної Армії, середні танки Т-34 перебували на озброєнні Війська Польського, Народно-визвольної армії Югославії і Чехословацького корпусу, які воювали проти фашистської Німеччини.

військовий техніка вітчизняний війна

3. бронемашини

Бронеавтомобіль БА-10

У 1938 році Червона Армія взяла на озброєння середній бронеавтомобіль БА-10, розроблений роком раніше на Іжорському заводі групою конструкторів на чолі яких стояли такі відомі фахівці як А. А. Липгарт, О. В. Дибов і В. А. Грачов.

Бронеавтомобіль був виконаний за класичною компонувальною схемою з переднім розташуванням двигуна, передніми керуючими колесами і двома задніми провідними мостами. Екіпаж БА-10 складався з 4 чоловік: командира, водія, навідника і кулеметника.

З 1939 року почався випуск модернізованої моделі БА-10М, яка відрізнялася від базової машини посиленою броньовий захистом лобової проекції, вдосконаленим рульовим керуванням, зовнішнім розташуванням бензобаків і новою радіостанцією / В невеликих кількостях для бронепоездних частин випускалися залізничні бронеавтомобілі БА-10жд з бойовою масою 5, 8 т.

Бойове хрещення БА-10 і БА-10М відбулося в1939 році під час збройного конфлікту біля річки Халхін-Гол. Вони становили основну частину парку броньовиків 7, 8 і 9 та мотобронебрігад. Успішному їх застосування сприяв степової рельєф місцевості. Пізніше бронемашини БА 10 брали участь у визвольному поході і радянсько-фінській війні. Під час Великої Вітчизняної воїни вони використовувалися у військах до 1944 року, а в деяких підрозділах аж до кінця воїни. Вони добре зарекомендували себе як засіб розвідки і бойової охорони, а при грамотному застосуванні успішно боролися і з танками противника.

...

подібні документи

Докладний аналіз подій і підготовки ключових битв Великої Вітчизняної війни. Роль стратегії німецького і радянського командування, розстановка сил. Бойова техніка, людські ресурси, задіяні в битвах. Значення перемоги радянської зброї.

реферат, доданий 14.02.2010


Історія легендарної севастопольської землі. Походження назви міста. Суворе випробування, яке випало на долю севастопольців і моряків Чорноморського флоту в роки Великої Вітчизняної війни 1941-1945 років. Безсмертний подвиг гарнізону дзоту № 11.

доповідь, доданий 03.11.2010


Війна фашистської Німеччини і її союзників проти СРСР. Битва за Москву. Бій на Курській дузі. Берлінська, Східно-Прусська, Віденська, Вісло-Одерская наступальні операції. Видатні радянські полководці Великої Вітчизняної війни 1941-1945 років.

курсова робота, доданий 11.02.2015


Причини Великої Вітчизняної війни. Періоди Другої світової війни і Великої Вітчизняної війни. Невдачі Червоної Армії в початковий період війни. Вирішальні битви війни. Роль партизанського руху. СРСР в системі міжнародних повоєнних відносин.

презентація, доданий 07.09.2012


Участь внутрішніх військ в бойових діях на фронтах Великої Вітчизняної війни. Перебудова діяльності військ НКВС у зв'язку з введенням в країні воєнного стану. Участь внутрішніх військ в бойових діях на фронтах Великої Вітчизняної війни.

лекція, доданий 25.04.2010


Теорії радянських військових теоретиків про концепцію "глибокого бою" і "глибокої операції". Стан радянської військової авіації напередодні Великої Вітчизняної війни, структура, бойова техніка і управління військово-повітряними військами, їх неготовність до ВВВ.

стаття, доданий 26.08.2009


Знайомство з учасниками Великої Вітчизняної війни. Загальна характеристика біографії А. Красікової. А. Штільвассера як артилерист-командир знарядь: розгляд причин госпіталізації, аналіз нагород. Особливості початку Великої Вітчизняної війни.

реферат, доданий 11.04.2015


Початок Великої Вітчизняної війни в Йошкар-Олі. Телеграма С.К. Тимошенко про оголошення мобілізації 22 червня 1941 р Рішення партійних органів республіки про переведення господарства республіки на військові рейки. Промисловість Марійській АРСР в 1941-1945 рр.

контрольна робота, доданий 28.12.2012


Основні причини Великої Вітчизняної війни. Перший період війни. Битва за Брестську фортецю в липні-серпні 1941 року. Оборонні бої в Криму у вересні-жовтні 1941 року. Місто Нитва в роки війни. Підсумки і наслідки Вітчизняної війни.

реферат, доданий 01.10.2010


Внесок до Фонду оборони країни жінок Вологодської області. Жіноча праця на підприємствах і в сільському господарстві в роки Великої Вітчизняної війни 1941-1945 р Розробка уроку на тему "Радянський тил в роки ВВВ" для 9 класу середньої загальноосвітньої школи.

техніка СРСР

Танк СРСР: Т-34 (або «тридцятьчетвірки»)

Танк був прийнятий на озброєння 19 грудня 1939 року. Це єдиний в світі танк, що зберіг бойову здатність і знаходився в серійному виробництві аж до кінця Великої Вітчизняної війни. Танк Т-34 заслужено користувався любов'ю бійців і офіцерів Червоної Армії, був найкращою машиною світового танкового парку. Він зіграв вирішальну роль в боях під Москвою, Сталінградом, на Курській дузі, під Берліном і інших бойових операціях.

Радянська техніка Другої світової війни

Танк СРСР: ІС - 2 «Йосип Сталін»

ІС-2 - радянський важкий танк періоду Великої Вітчизняної війни. Абревіатура ІС означає «Йосип Сталін» - офіційна назва серійних радянських важких танків випуску 1943-1953 рр. Індекс 2 відповідає другий серійної моделі танка цього сімейства. У роки Великої Вітчизняної війни разом з позначенням ІС-2 на рівних використовувалося назву ІС-122, в цьому випадку індекс 122 означає калібр основного озброєння машини.

Зброя СРСР: 76-мм дивізійна гармата зразка 1942 року
ЗИС-3 стала наймасовішим радянським артилерійським знаряддям, що випускався в роки Великої Вітчизняної війни. Завдяки своїм видатним бойовим, експлуатаційним і технологічним якостям це знаряддя визнається фахівцями як один із кращих знарядь Другої світової війни. У повоєнний час ЗІС-3 довго перебувала на озброєнні Радянської Армії, а також активно експортувалася в ряд країн, в деяких з яких вона знаходиться на озброєнні і в даний час.

Бойова техніка СРСР: Катюша
Катюша - це неофіційне збірна назва бойових машин реактивної артилерії БМ-8 (82 мм), БМ-13 (132 мм) і БМ-31 (310 мм). Такі установки активно використовувалися СРСР під час Другої світової війни.

Танк Т-29

В середині 1930-х років, під час розквіту ідеї колісно-гусеничного швидкохідного танка, виникла його більш захищена і тяжеловооруженная модифікація Т-29. Цей танк, майже не поступаючись у швидкості легкобронірованним побратимам, мав броню товщиною до 30 мм і був озброєний 76-мм гарматою. За концепцією Т-29 був схожий із середнім танком Т-28, але відрізнявся від нього збільшеними габаритами, що було викликано розташуванням елементів підвіски всередині корпусу. Це забезпечувало кращий рівень живучості ходового апарату, але ускладнювало його обслуговування. В цілому машина вийшла не дуже надійної і складною у виробництві, і було випущено лише 2 серійних екземпляра.

танк Гротте

Досвідчений середній танк ТГ (Танк Гротте) розроблявся в СРСР на основі проекту німецького інженера Едварда Гротте. У цій машині було вперше застосовано багато технічних новинок, в той час не використовувалися ще ні на одному серійному танку. До них відносяться повністю зварений корпус, багатоярусне озброєння, підвіска на спіральних пружинах.

Випробування танка показали рівну кількість як переваг, так і недоліків. Знаряддя ТГ відрізнялися хорошою щільністю стрільби, а 76-мм гармата перевершувала по потужності все танкові гармати того часу. Управління танка було вкрай легким, а хід - плавним. У той же час ТГ мав погану прохідність на м'яких грунтах, дуже тісне бойове відділення, було важко проводити ремонт двигуна і КПП. Правда, головною перешкодою постановці танка на серійне виробництво була його величезна вартість (як у 25 танків БТ-2)!

танк СМК

Важкий многобашенний танк СМК (Сергій Миронович Кіров) розроблявся в 1939 році на базі Т-35 як важкий танк прориву. Конструкція СМК помітно відрізняється від танка-протатипами. Для зменшення маси машини і поліпшення умов роботи екіпажу число веж скоротили до двох. У ходової частини СМК була застосована торсіонна підвіска, що забезпечила хороший хід танку масою 55 тонн. Озброєння складалося з двох гармат калібров45 і76 мм і п'яти кулеметів каібра 7,62 мм. Після початку війни з Фінляндією досвідчені образи СМК і подібною незабаром після початку атаки СМК наїхав на міну і втратив гусеницю. Учавствующие в атаці досвідчені КВ і Т-100 прикривав машину протягом декількох годин, але усунути поломку не вдалося. СМК довелося залишити на ворожій території. Після прориву Лінії Маннергейма нетрутний СМК відбуксирували в розташування наших військ і відправлений по залізниці на рідний завод для ремонта.Но його так і не виробили, і СМК до 50-х років стояв на задвірках підприємства, поки небув переплавлен.С ним машини Т -100 були відправлені на випробування боєм.

СРСР, танки Другої світової війни

Танк Т-44

Технічні характеристики:

Тип танка Середній

Екіпаж 4 людини

Бойова маса 31,8 т

Довжина 7,65 м

Ширина 3,18 м

Висота 2,41 м

Кількість гармат / калібр 1/85 мм

Броня лобова 90 мм

Броня бортова 75 мм

Двигун В-44, дизельний, потужністю 500 л. с.

Максимальна швидкість 51 км / год

Запас ходу 300 км

Т-44, розроблений в КБ Уральського танкового заводу під керівництвом головного конструктора А. А. Морозова і випущений в самому кінці війни, втілив в собі величезний досвід будівництва та бойового застосування танків Т-34. Це кращий радянський середній танк військового часу, що став перехідним до післявоєнного покоління бойових машин. Маючи значну зовнішню схожість з попередником, Т-34-85, танк Т-44 кардинально відрізнявся від нього габаритами, компонуванням і пристроєм. Поперечне розташування двигуна дозволило скоротити довжину корпусу, заощадити вагу, а цю економію використовувати для посилення бронезахисту. Було збільшено бойове відділення і поліпшені умови роботи екіпажу. Бічні стінки корпусу стали вертикальними, а монолітний лобовий лист встановили під кутом 60 ° до вертикалі. У зв'язку з новою компоновкою вдалося змістити в центр корпусу вежу, яка набула більш обтічної форми, що підвищило її снарядостойкости. На місці, що звільнилося був розміщений люк механіка-водія, встановлений на Т-34 в лобовому аркуші. Значно покращились всі агрегати і механізми танка. До закінчення війни завод в Харкові встиг випустити 190 машин Т-44. Хоча в бойових діях вони не застосовувалися, гвардійські танкові бригади, укомплектовані Т-44, стали «гарячим резервом» Червоної Армії. Випуск Т-44 тривав до року і склав 1 823 одиниці. У 1961 р танки пройшли модернізацію з метою уніфікації по агрегатах трансмісії і ходової частини з основним середнім танком Радянської Армії Т-54. Під позначенням Т-44М ці машини отримали нічні прилади механіка-водія і командира, а також збільшений боєкомплект. На базі Т-44М був створений командирський танк Т-44МК. У ньому за рахунок незначного зменшення боєкомплекту була встановлена \u200b\u200bдруга радіостанція. Останньою модернізації танки піддалися на рік, коли були обладнані двоплощинних стабілізаторами озброєння, що підвищують точність стрільби з ходу. Ці машини отримали позначення Т-44с. Частина танків Т-44М в році переробили в броньовані тягачі БТС-4. З озброєння Т-44 були зняті в кінці 70-х років і далі «служили» в якості мішеней на полігонах. На заході кар'єри їм все ж довелося взяти участь у Великій Вітчизняній війні ... як німецьких танків Pz VI «Тигр» у фільмі «Звільнення». Після відповідної переробки Т-44 стали практично не відрізняються на екрані від фашистських машин.

Танк Т-34-76

Т-34 став кращим середнім танком Другої світової війни і наймасовішим танком в Червоній Армії. За поєднанню трьох найважливіших характеристик - вогневої потужності, захищеності і рухливості - в році він не мав собі рівних. «Т-34 найбільш чудовий зразок наступальної зброї», - зазначав гітлерівський генерал фон Меллентин. Проект гусеничного танка А-32 був розроблений колективом під керівництвом талановитого конструктора М. І. Кошкіна, а перший дослідний екземпляр машини надійшов на випробування влітку року. Здобувши перемогу в змаганні з колісно-гусеничним А-20, танк в грудні того ж року був прийнятий на озброєння Червоної Армії і запущений в серійне виробництво під позначенням Т-34. Його відрізняв цілий ряд характерних особливостей. Найважливішим гідністю машини був її економічний дизельний двигун, що витримує великі навантаження в роботі. Ходова частина з великими катками і широкими гусеницями забезпечувала відмінну прохідність танку по пересіченій місцевості. Потужне бронювання в поєднанні з оптимальними кутами нахилу бронелистів сприяло високій! ймовірності рикошету снарядів. Для виготовлення найбільшої деталі Т-34, бронекорпуса, вперше в світі була використана автоматичне зварювання. Озброєння машини складалося з 76-мм гармати Л-11 і двох 7,62-мм кулеметів. Оскільки серійний випуск Л-11 був уже припинений, навесні 1941 року на танк стали встановлювати нову гармату, Ф-34, того ж калібру. До початку Великої Вітчизняної війни в прикордонних округах знаходилося 967 Т-34-майже всі вони були втрачені в перші дві! тижні боїв через невдалу дислокації, погано навчених екіпажів і відсутності ремонтно-евакуаційних засобів. Проте перші танкові бої показали значну перевагу радянських машин. Німецькі танкові гармати не уявляли серйозної небезпеки для Т-34, в той час як 76-мм снаряд «тридцатьчетверки» пробивав броню будь-якого ворожого танка на дальності до 1000 м. Позначилася також слабкість і протитанкової артилерії вермахту. 37-мм гармату Pak 37 німці прозвали «армійської хлопавкою». В одному з донесень наводилися дані, що розрахунок такого знаряддя домігся 23 влучень в танк Т-34, але тільки снаряд, що влучив у підставу вежі, вивів машину з ладу. У році дещо змінилася конструкція танка. Замість зварений чи литий вежі складної конфігурації Т-34 отримав шестигранную литу башту. Ємність паливних баків була збільшена, двигун оснащений поліпшеною системою очищення повітря, а силова установка - пятискоростной коробкою передач. На базі Т-34 випустили 70 ремонтно-евакуаційних машин і кілька десятків танків -мостоукладчіков з мостом завдовжки 7,7 м. Деякі «тридцатьчетверки» переобладнали в вогнеметні і командирські танки. Лише до року німцям вдалося змінити співвідношення характеристик танків в свою користь. Збільшена товщина броні «Тигрів» і «Пантер» обмежила ефективність вогню короткоствольних знарядь Т-34, а 75 і 88-мм німецькі гармати могли вражати з радянські машини з дистанції, відповідно, 900 і 1500 м. Перемога під Курськом далася дорогою ціною - під час контрнаступу Червона Армія втратила близько шести тисяч танків і САУ. Позначилися і інші недоліки Т-34: погана вентиляція і огляд з танка, ненадійна коробка передач, а також тісний вежа без обертового полика (при поворотах гармати заряджаючий повинен був слідувати за казенником, переступаючи через стріляні гільзи), в якій розміщувалися лише два члени екіпажу . Навідникові доводилося поєднувати свої обов'язки з обов'язками командира танка. Хоча в процесі серійного випуску Т-34 постійно вдосконалювали, в середині війни назріла необхідність його докорінної модернізації.

Технічні характеристики:

Тип танка Середній

Екіпаж 4 людини

Бойова маса 30,9 т

Довжина 6,62 м

Ширина 3 м

Висота 2,52 м

Кількість гармат / калібр 1/76 мм

Кількість кулеметів / калібр 2 / 7,62 мм

Броня лобова 45 мм

Броня бортова 45 мм

Двигун В-2-34, дизельний, потужністю 450 л. с.

Максимальна швидкість 51 км / год

Запас ходу 300 км

СРСР, між двома війнами

Танки Т-37 і Т-38

Технічні характеристики:

Тип танка Легкий плаваючий

Екіпаж 2 чоловік

Бойова маса 3,3 т

Довжина 3,78 м

Ширина 2,33 м

Висота 1,63 м

Кількість гармат / калібр -

Кількість кулеметів / калібр 1 / 7,62 мм

Броня лобова 8 мм

Броня бортова 8 мм

Двигун ГАЗ-АА, карбюрат., Потужністю 40 л. с.

Максимальна швидкість 40/6 км / год

Запас ходу 230 км

Істотним недоліком танкеток-розвідників було розміщення озброєння в корпусі. Тому перші радянські малі плаваючі танки отримали вежу кругового обертання. На дослідних зразках Т-33, Т-41 і Т-37 в році були відпрацьовані різні варіанти розміщення вежі і використання автомобільних силових агрегатів ГАЗ-АА. У серійне виробництво був запущений варіант під позначенням Т-37А, що має більшу водотоннажність корпусу і додаткові поплавці - надгусеничні полки, заповнені пробкою. Танк мав на плаву хорошу стійкість і маневреність. Гребний гвинт з повертаються лопатями дозволяв здійснювати задній хід на воді. Два заводи (№37 в Москві і «ГАЗ» в Горькому) з по рік випустили 2627 танків Т-37 всіх модифікацій. Крім лінійного Т-37А (без радіостанції), було побудовано 643 танка Т-37ТУ з поширеною танкової радіостанцією того часу 71-ТК-1. Зовні вони відрізнялися поручневой антеною по периметру корпусу. Також було випущено 75 машин ОТ-37 (БХМ-4), озброєних кулеметом ДГ і вогнеметної установкою. У 1936 році Т-37А у виробництві змінив його покращений варіант Т-38. Він відрізнявся від попередника облагородженою формою клепати-зварного корпусу і вдосконаленою підвіскою, що збільшило плавність ходу і швидкість на суші. Замість автомобільного диференціала Т-38 отримав бортові фрикціони, завдяки чому підвищилася прохідність і керованість машини. У 1938 році танк був модернізований шляхом установки двигуна і коробки передач від автомобіля ГАЗ М-1 і отримав позначення Т-38М2. Його швидкість збільшилася до 46 км / год, бойова маса - до 3,8 т. Т-38 випускався на тих же заводах, що і Т-37А. Всього було виготовлено з 1936 по 1939 рік 1217 лінійних машин Т-38 і 165 Т-38ТУ з радіостанціями. У передвоєнний період відпрацьовувалися методи перекидання танків Т-37 і Т-38 по повітрю за допомогою бомбардувальників. Міцність танків допускала їх скидання на водойми з висоти 6 метрів при швидкості літака 160 км / ч. Екіпаж скидався на парашутах. Радянські танки-амфібії застосовувалися під час збройного конфлікту СРСР з Японією »

Опис презентації по окремим слайдів:

1 слайд

Опис слайда:

2 слайд

Опис слайда:

3 слайд

Опис слайда:

4 слайд

Опис слайда:

ЗБРОЙНІ СИЛИ ОСНОВНИХ УЧАСНИКІВ ДРУГОЇ СВІТОВОЇ ВІЙНИ КРАЇНА Чисельність збройних сил (млн.человек) На початок 1941 р На початок 1945 р Німеччина 7,2 9,4 Японія 1,7 7,2 Італія 1,5 - США 1,8 11, 9 Великобританія 3,2 4,5 СРСР 5,2 9,4 Китай (Гоміньдан) 2,5 4,0 Китай (комуністи) 0,4 0,9

5 слайд

Опис слайда:

6 слайд

Опис слайда:

СПІВВІДНОШЕННЯ СИЛ СРСР ТА НІМЕЧЧИНИ НА МОСКОВСЬКОМУ НАПРЯМКУ восени 1941 р Бойові сили і засоби Червона Армія Німецькі війська Особовий склад (тис.чол) 120 1800 Кількість танків 990 1700 Кількість знарядь і мінометів (тис) 7,6 14 Кількість літаків 667 1390

7 слайд

Опис слайда:

Ленд-ліз (від англ. «Lend» - давати в борг і «lease» - здавати в оренду) - своєрідна програма кредитування союзників Сполученими Штатами Америки за допомогою поставок техніки, продуктів харчування, обладнання, сировини та матеріалів. Відповідно до закону про ленд-ліз, США могли постачати техніку, боєприпаси, обладнання та ін. країнам, оборона яких була життєво важливою для самих Штатів. Всі поставки проходили безкоштовно. Вся техніка, обладнання та матеріали, витрачені, витрачені або знищені під час війни, оплаті не підлягали. Майно, що залишилося після закінчення війни і придатне для цивільних цілей, повинно було бути сплачено.

8 слайд

Опис слайда:

Частка ленд-лізовскіх поставок в загальній кількості виробленої та поставленої в СРСР продукції

9 слайд

Опис слайда:

Літальні апарати 22 150 Танки 12 700 Легкові позашляховики і всюдиходи 51 503 Вантажні машини 375 883 Мотоцикли 35 170 Трактори 8 071 Гвинтівки 8 218 Автоматичні зброї 131 633 Пістолети 12 997 Товарні вагони 11 155 Локомотиви 1 981 Вантажні суди 90 Протичовнові кораблі і ін. 105

10 слайд

Опис слайда:

11 слайд

Опис слайда:

12 слайд

Опис слайда:

13 слайд

Опис слайда:

14 слайд

Опис слайда:

Іл-2 наймасовіший бойовий літак в історії, було випущено більше 36 тисяч штук. У Червоній армії літак отримав прізвисько «горбатий» (за характерну форму фюзеляжу). Конструктори називали розроблений ними літак «літаючим танком». У наземних військ вермахту літак користувався поганою репутацією і заслужив кілька почесних прізвиськ, таких як «м'ясник», «залізний Густав» Іл-2 брав участь в боях на всіх військових дій Великої Вітчизняної війни, а також в Радянсько-японській війні. У лютому 1941 року почалося серійне виробництво. Перші серійні Іл-2 виготовлені в Воронежі на заводі № 18 (в листопаді 1941 року завод евакуйований до Куйбишева). Іл-2 серійно вироблявся на авіаційних заводах № 1 і № 18 в місті Куйбишеві, на авіаційному заводі № 30 в місті Москві.

15 слайд

Опис слайда:

Розробка була розпочата силами конструкторів і інженерів спеціального КБ НКВД, СКБ-29 в середині 1938 р Створений на основі досвідченого двомоторного висотного винищувача «100», Пе-2 здійснив перший політ 22 декабря1939 г.і почав випускатися серійно в кінці 1940 року. Пе-2 послужив також літаючої лабораторією для випробування ракетних прискорювачів. Перший політ з діючої ракетною установкою відбувся в жовтні 1943 р Швидкість збільшилася на 92 км / ч. Експерименти з різними варіантами Пе-2 з ракетними установками тривали до 1945 року

16 слайд

Опис слайда:

Перші три серійні Ту-2, випущені заводом № 166, потрапили на Калінінський фронт у вересні 1942 року. Машини виявилися в складі 3-ї повітряної армії. Фронтові пілоти дуже високо оцінили Ту-2. Вони підкреслювали високу ефективність літака, здатних скидати на ціль бомби великої МАЕС, потужне оборонне озброєння, легкість в пілотуванні і високі льотні якості. За створення і організацію серійного випуску бомбардувальника Ту-2 А.Н. Туполєв був в 1943 році нагороджений Сталінською премією 1-го ступеня, в 1944 році - орденом Вітчизняної війни 1-го ступеня та орденом Суворова 2-го ступеня, а також був проведений в генерал-майори інженерно-технічної служби. У 1945 році Туполєв став Героєм Соціалістичної Праці.

17 слайд

Опис слайда:

Як -7 радянський одномоторний літак-винищувач Великої Вітчизняної війни. Був розроблений на заводі № 301 незабаром після початку війни з ініціативи перебувала на цьому заводі для допомоги в освоєнні Як-7УТІ бригади ОКБ А. С. Яковлєва. Проводився Як-7 з 1941 року, всього було побудовано 6399 літаків 18-ти різних модифікацій, включаючи навчальні та бойові. До кінця 1942 року стало посиленими темпами замінюватися на більш досконалий Як-9, що став згодом наймасовішим радянським винищувачем Великої Вітчизняної війни.

18 слайд

Опис слайда:

Винищувач Ла-5 з'явився при обставинах не зовсім звичайних, якщо не сказати драматичних, для конструкторського колективу на чолі з С.А. Лавочкіна. Винищувач ЛаГГ-З. за випуск і вдосконалення якого відповідало це конструкторське бюро, з огляду на недостатню ефективність знімали з виробництва. Та й саме існування КБ тепер виявилося під питанням. Звичайно, конструктори чудово розуміли природу недоліків Лагга і вже вели проектні роботи по його корінний модифікації. Поряд з необхідністю різкого поліпшення льотних даних, головним у цій справі була оперативність і вимога наступності конструкції ЛаГГ-З і нової його модифікації. Тільки при виконанні цих умов можна було перевести завод на виробництво нового літака перш, ніж на конвеєрі виявиться (як і планувалося) винищувач Як. І з цим завданням КБ С.А Лавочкіна впоралося успішно.

19 слайд

Опис слайда:

20 слайд

Опис слайда:

Для виробництва бронетанкової техніки на Уралі був створений військово-виробничий комплекс «Танкоград». Тисячі літаків і танків сходили з конвеєрів оборонних підприємств. Це дозволяло формувати повітряні і танкові армії, які зіграли вирішальну роль в наступі радянських Збройних сил у 1943-1945 рр.

21 слайд

Опис слайда:

T-34 - був основним танком РККА до першої половини 1944 р, коли на зміну йому прийшов танк модифікації Т-34-85. З 1942 по 1945 роки основне виробництво Т-34 було розгорнуто на потужних машинобудівних заводах Уралу і Сибіру, \u200b\u200bі тривало в післявоєнні роки. Провідним заводом по модифікації Т-34 був Уральський танковий завод № 183. Танк Т-34 зробив величезний вплив на результат війни і на подальший розвиток світового танкобудування. Завдяки сукупності своїх бойових якостей Т-34 був визнаний багатьма фахівцями і військовими експертами одним з найкращих танків Другої світової війни. При його створенні радянським конструкторам вдалося знайти оптимальне співвідношення між основними бойовими, тактичними, балістичними, експлуатаційними, ходовими та технологічними характеристиками. Танк Т-34 є найвідомішим радянським танком і одним з найбільш впізнаваних символів Другої світової війни.

22 слайд

Опис слайда:

Серійне виробництво Т-44 почалося в 1944 році, проте в ході Великої Вітчизняної війни воно велося в обмежених масштабах з метою не допустити скорочення випуску Т-34-85 в період здійснення масштабних наступальних операцій. Т-44

23 слайд

Опис слайда:

В цілому танк повністю виправдав очікування командування як засіб якісного посилення частин і підрозділів, призначених для прориву завчасно і добре укріплених смуг супротивника, а також штурмів міст. Іс -2

24 слайд

Опис слайда:

ОТ-34 - був створений на базі Т-34. На відміну від лінійного танка, був озброєний автоматичним пороховим поршневим вогнеметом АТО-41, розташованим на місці курсового кулемета, що, наприклад, в порівнянні з рішенням для КВ-8, дозволило зберегти 76-мм гармату. ОТ-34

25 слайд

Опис слайда:

Катюша - з'явилося під час Великої Вітчизняної війни 1941-1945 років неофіційну назву бесствольное систем польовий реактивної артилерії (в першу чергу і спочатку - БМ-13, а згодом також БМ-8, БМ-31 та інших). Такі установки активно використовувалися Збройними Силами СРСР під час Другої світової війни. Популярність прізвиська виявилася настільки великою, що «Катюшами» в розмовній мові стали нерідко іменувати і повоєнні РСЗВ на автомобільних шасі, зокрема БМ-14 і БМ-21 «Град» Згодом, за аналогією з «Катюшею», ряд аналогічних прізвиськ ( «Андрюша »,« Ванюша ») було дано радянськими бійцями і іншим установкам (БМ-31 і ін.) реактивної артилерії, але ці прізвиська не отримали настільки широких поширення і популярності і в цілому відомі значно менше.

26 слайд

Опис слайда:

27 слайд

Опис слайда:

Співвідношення сил на Сталінградському напрямку в листопаді 1942 р Сили і засоби Червона Армія Німеччина і її союзники Особовий склад (тис. Осіб) 1134,8 1011,5 Кількість танків 1560 675 Кількість знарядь і мінометів 14934 10290 Кількість літаків 1 916 1219

29 слайд

Опис слайда:

Співвідношення сил на Орловсько-Курському напрямі на початку липня 1943 р Сили і засоби Радянські війська Німецькі війська Особовий склад (тис.осіб) 1336 900 Кількість танків і САУ 3444 2733 Кількість знарядь і мінометів 19100 10000 Кількість літаків 2172 2050

30 слайд

Опис слайда:

ВИРОБНИЦТВО БОЕВОЙ ТЕХНІКИ В НАЙБІЛЬШИХ КРАЇНАХ В 1943-1944 рр. КРАЇНА ВИРОБНИЦТВО ТАНКІВ (тис.шт) ВИРОБНИЦТВО ЛІТАКІВ (тис.шт) 1943 1944 1943 1944 НІМЕЧЧИНА 19,8 27,3 25,2 38,0 ЯПОНІЯ 1,0 1,0 16,3 28,3 СРСР 24,0 29 , 0 35,0 40,3 БРИТАНІЯ 8,6 7,5 23,7 26,3 США 29,5 17,6 85,9 96,4

31 слайд

Опис слайда:

32 слайд

Опис слайда:

З дивізійних знарядь найбільш поширеною була 76 мм гармата ЗІС-3. У початковий період війни використовувалися також 76-мм гармата Ф-22 і 76-мм гармата УСВ. Корпусні артилерія була представлена \u200b\u200b122-мм гарматами А-19, 152-мм гаубицею зразка 1909/30 років, а також 152-мм гаубицею-гарматою МЛ-20. Протитанкові гармати включали в себе 45-мм протитанкові гармати 53-К, 45-мм М-42 і 57-мм ЗІС-2. У зенітної артилерії використовувалися 37-мм зенітні гармати 61-К, а також 76-мм гармати 3-К і 85-мм 52-К.

33 слайд

Опис слайда:

Перед війною посилена увага приділялася розвитку автоматичної зброї - за самозарядною гвинтівкою АВС пішли СВТ і АВТ. Однак основним стрілецькою зброєю радянської армії була гвинтівка Мосіна. Крім того, певне поширення отримав також пістолет-кулемет ППШ. Як офіцерського зброї використовувалися револьвери Наган і пістолети ТТ. Основним ручним кулеметом був ДП, а в якості станкового використовувався кулемет Максим, розроблений ще до Першої світової війни. Певне поширення отримав також крупнокаліберний кулемет ДШК, який використовується і в якості зенітного.

34 слайд

Опис слайда:

Гвинтівка Мосіна.7,62-мм (3-лінійна) гвинтівка зразка 1891 роки (гвинтівка Мосіна, трёхлінейка) - магазинна гвинтівка, прийнята на озброєння Російської Імператорської армії в 1891 році. Активно використовувалася в період з 1891 до кінця Великої Вітчизняної війни, в цей період багато разів модернізувалася. Назва трёхлінейка походить від калібру ствола гвинтівки, який дорівнює трьом російським лініях (стара міра довжини, рівна однієї десятої дюйма, або 2,54 мм - відповідно, три лінії рівні 7,62 мм). На основі гвинтівки зразка 1891 і її модифікацій був створений цілий ряд зразків спортивної та мисливської зброї, як нарізної, так і гладкоствольної.

35 слайд

Опис слайда:

Пістолет-кулемет Шпагіна.7,62-мм пістолет-кулемет зразка 1941 року системи Шпагіна (ППШ) - радянський пістолет-кулемет, розроблений в 1940 році конструктором Г. С. Шпагиним і прийнятий на озброєння Червоної Армії 21 грудня 1940 року. ППШ був основним пістолетом-кулеметом радянських збройних сил у Великій Вітчизняній війні. Після закінчення війни, на початку 1950-х років ППШ був знятий з озброєння Радянської Армії і поступово замінений автоматом Калашникова, трохи довше він зберігався на озброєнні тилових і допоміжних підрозділів, частин внутрішніх військ і залізничних військ. На озброєнні підрозділів воєнізованої охорони складався щонайменше, до середини 1980-х років. Також, в післявоєнний період ППШ в значній кількості поставлявся в дружні до СРСР країни, тривалий час перебував на озброєнні армій різних держав, використовувався нерегулярними формуваннями і протягом ХХ століття застосовувався в збройних конфліктах по всьому світу.

36 слайд

Опис слайда:

Пістолет обр. 1933 (ТТ, Тульський, Токарєва) - перший армійський самозарядний пістолет СРСР, розроблений в 1930 році радянським конструктором Федором Васильовичем Токарева. Пістолет ТТ був розроблений для конкурсу 1929 на новий армійський пістолет, оголошеного з метою заміни револьвера «наган» і кількох моделей револьверів і пістолетів іноземного виробництва, які перебували на озброєнні Червоної Армії до середини 1920-х років. В якості штатного патрона був прийнятий німецький патрон 7,63 × 25 мм Маузер, який в значних кількостях закуповувався для перебували на озброєнні пістолетів Маузер С-96.

37 слайд

8 липня 1941 року поблизу міста Сєнно, що недалеко від Дніпра, зав'язався танковий бій: легкі радянські Т-26 відбивалися від німецьких Т-III. У самий розпал бою з густою жита, вминаючи в землю картоплиння, виповз російський танк, силует якого німцям до сих пір не був знайомий. «Кілька німецьких танків відкрили по ньому вогонь, але снаряди рикошетом відлітали від його масивної вежі. На його дорозі стояла німецька 37-мм протитанкова гармата. Німецькі артилеристи випускали снаряд за снарядом в насувався танк, поки він не втиснув їх гармату в землю. Потім, залишивши позаду себе підпалений Т-III, танк заглибився в німецьку оборону на 15 кілометрів », - так описують перша поява легендарного танка Т-34 західні історики в книзі« Від - «Барбаросси» до «Терміналу» ».

Довгий час німецькі конструктори намагалися створити танк, який зміг би змагатися з 34-кою. Так з'явилися німецькі танки Т-6 «Тигр» (1942) і Т-5 «Пантера» (1943). Однак німецькі гіганти все одно програвали «краще танку світу», як охрестив німецький воєначальник фон Клейст, в маневреності. Дітище Михайла Кошкіна, що зійшло з конвеєра Харківського паровозобудівного заводу, сприяло розвитку у німецьких військ Східного фронту так званої «танкобоязні». Однак для самого конструктора винахід стало фатальним: від Харкова до Москви, де танк повинні були показати керівництву, застуджений Кошкін поїхав на своїй 34-ке. Довівши, що його танк може долати такі відстані без проблем, конструктор отримав важке запалення легенів і повернувся до Харкова в напівнепритомному стані. Так і не оговтавшись від захворювання, Михайло Кошкін помер в лікарні. Це самопожертву переконало вищих чиновників запустити танки в серійне виробництво. До початку війни було випущено 1 225 танків Т-34.

Головна жінка на фронті

Гаубицю М-30 фронтовики прозвали «Матінкою», реактивні снаряди спочатку називали «Раїсою Сергіївною» (від скорочення РС), але найбільше любили, звичайно, «Катюшу», систему польової реактивної артилерії БМ-13. Одні з перших залпів «Катюш» обрушилися на Базарну площа міста Рудня. БМ-13 під час пострілів видавала своєрідний звук, в якому солдати почули популярну перед війною пісню Матвія Блантера «Катюша». Влучне прізвисько, дане знаряддя сержантом Андрієм Сапроновим, за пару днів облетіла всю армію, а потім стало надбанням радянського народу.

Монумент Катюші. (Wikipedia.org)

Наказ про запуск виробництва «Катюш» був підписаний за кілька годин до початку німецького вторгнення Першими системи залпового вогню застосували німецькі війська, намагаючись на самому початку настання зруйнувати Брестську фортецю. Однак фортеця встояла і ще довгий час червоноармійці, які опинилися в ній, боролися із загарбниками. Наказ про запуск виробництва «Катюш» був підписаний за кілька годин до початку німецького вторгнення. Менше ніж через місяць радянські війська завдали удару у відповідь: влітку 41-го року німцям довелося познайомитися не тільки з новим танком Т-34, але і з невідомої досі «Катюшею». Начальник німецького Генерального штабу Гальдер записав у своєму щоденнику: «14 липня під Оршею російські застосували невідому до цього часу зброю. Вогняний шквал снарядів спалив залізничну станцію Орша, все ешелони з особовим складом і бойовою технікою приїхали військових частин. Плавився метал, горіла земля ».

Монумент першої ракетної батареї капітана Флерова. (Wikipedia.org)

Ракетні установки, на початку війни найчастіше піднятий на шасі машин ЗІС, потім стали монтувати на чому завгодно: починаючи від «Фордів», «Додж» і «Бедфорд», отриманих за програмою ленд-лізу, закінчуючи мотоциклами, аеросанями і катерами. Операція, в якій ширший за все використовувалися системи залпового вогню, -. Тоді «сталінські органи», як їх прозвали німці, випустили понад 10 тисяч снарядів і знищили 120 будинків, де опір військ противника було особливо жорстоким.

Іл-2, «Цементний бомбардувальник»

Наймасовіший бойовий літак в історії, яким довгий час був штурмовик «Іл-2», здається, став рекордсменом за кількістю прізвиськ. «Бетонний літак» - так прозвали його німецькі льотчики: «Іл-2» мав погану маневреність, однак при цьому збити його було дуже важко. Льотчики навіть жартували, що «Іл-2» може летіти «на половині крила, та на чесному слові». Наземні війська вермахту, вбачаючи в ньому постійну загрозу, називали літак «м'ясником» або «Залізним Густавом». Самі конструктори називали «Іл-2» просто - «літаючий танк». А в Червоній армії літак через незвичайної форми корпусу отримав прізвисько «горбатий».

У такому вигляді Іл-2 долетів до аеродрому. (Wikipedia.org)

Перший серійний літак «Іл-2» був випущений 10 березня 1941 року на Воронезькому авіазаводі, з тих пір над землею піднялося 36 183 таких же штурмовиків. Однак на момент, коли почалася війна, в розпорядженні Червоної армії було всього 249 машин. Спочатку Ільюшин, головний конструктор, створював двомісний «броньований штурмовик», але після перших же випробувань було прийнято рішення замість другого місця встановити додатковий бензобак.

Весь час радянському командуванню не вистачало спеціалізованих бойових літаків. Багато в чому тому «Іл-2», будучи найпоширенішою машиною, використовувався для різних завдань. Так, наприклад, для всіх літаків «Іл-2» була встановлена \u200b\u200bобов'язкова бомбове навантаження, яку жартома назвали «сталінський наряд». Крім бомбардування, «Іл-2» використовували, незважаючи на його значні габарити, як літаки-розвідники. Одна з цікавих особливостей штурмовика в тому, що пілоти, якщо машина в бою спалахувала, часто саджали літак на «черево», не випускаючи шасі. Найскладнішим для льотчика було вчасно вибратися з фюзеляжу і втекти до того, як «» вибухне.