Mercedes Benz e klasės 4 karta. Išlaidų tikrai bus: renkamės naudotą Mercedes-Benz E-Class W212. Skaitmeninis prietaisų skydelis

Prekė turi būti pakeista geriausiu, ypač jei tai vienas iš Mercedes-Benz modelių. Ir net gana sėkmingas E klasės W 211, gynęs prekės ženklo garbę viršutiniame-vidutiniame segmente, laikui bėgant paseno, o 2009 m. įmonė išleido naują „Eshka“. Niekas nenustebino, kad jis tapo didesnis ir patogesnis – mus sukrėtė visų pirma dizaino koncepcija. Nukrypimas nuo biodizaino susmulkintų formų a la W 124 naudai - ne visi buvo pasiruošę tokiam įvykių posūkiui.

Mūsų šiandieninio herojaus pirmtakas 211-ojo kėbulo Mercedes sulaukė pagrindinės kritikos dėl akivaizdžiai pablogėjusios darbo kokybės, padidėjusio gedimų skaičiaus ir trumpo daugelio komponentų tarnavimo laiko. Daugelis prekės ženklo gerbėjų šį faktą siejo su nesėkmingu susijungimu su Chrysler ir jų pristatytais technologiniais šablonais.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) „2009–12

Visų pirma, SBC sistema, kuri buvo įdiegta prieš modelio keitimą, buvo išstumta, taip pat variklių kokybė, pavarų dėžių kokybė po atnaujinimo ir kėbulo dažų kokybė. Atrodytų, į kritiką buvo žiūrima labai rimtai, tačiau naujasis Mercedes iš savo protėvio paveldėjo ir variklius, ir pavarų dėžes, tiesa, šiek tiek modernizuotas versijas.

1 / 2

2 / 2

Tačiau modelis turėjo pakankamai privalumų. Visų pirma, komfortas buvo pagerintas naudojant naują aktyvią pakaba, patobulinta aerodinamika ir naujas mechatroninis interjeras. Be to, vardinės ir, svarbiausia, realios degalų sąnaudos gerokai sumažėjo dėl perėjimo daugiausia prie variklių su tiesioginiu degalų įpurškimu, septynių laipsnių automatine pavarų dėže, sumažėjo ir aerodinaminis pasipriešinimas. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas saugumui: tarp variantų buvo naktinio matymo sistema, avarinio stabdymo radaras ir greičio palaikymo sistema, aklosios zonos stebėjimo sistema, „išmaniosios“ oro pagalvės, šoninės atramos reguliavimas. Na, o kūnas, žinoma, tapo dar stipresnis.

2013-ųjų keitimas daugeliui įsiminė būtent dėl ​​to, kad jo tiesiog nedrįstų pavadinti veido patobulinimu. Išvaizda buvo perkurta labai kruopščiai: automobilis gavo naują galvos optiką, o mažų prisilietimų pagalba išvaizda buvo pakeista neįtikėtinai - iš grubaus ir briaunoto sviedinio automobilis virto elegantiško stiliaus pavyzdžiu su aukštųjų technologijų priemaiša. . Išgrynintas ir interjeras: daugiau spalvų ir glotnių linijų, taip pat atsisakyta niūriai pilko plastiko ir masyvaus vairo.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 250 (W212) „2013–dabar“

Jie taip pat kruopščiai dirbo su technologija - 2011 m. benzininių variklių linija buvo pakeista nauja, pašalinant gana pasenusius ir, atvirai pasakius, nesėkmingus M271 ir M272 serijų variklius. Po pertvarkymo 722.6 serijos penkių greičių pavarų dėžes beveik visiškai pakeitė septynių greičių 722.9, o 2014 metais E350 BlueTech buvo sumontuota naujausia devynių greičių pavarų dėžė. Optikoje sumontuoti šviesos diodai, tačiau naktinio matymo sistema išbraukta iš pasirinkimų. Tokios formos modelis buvo gaminamas iki 2016 m., kai W 213 gale jį pakeitė visiškai naujas automobilis, kuris tapo daug interaktyvesnis, ekonomiškesnis ir, ko gero, net patogesnis.

1 / 2

2 / 2

Kalbant apie patikimumą, gedimų skaičius akivaizdžiai nesumažėjo, o eksploatavimo kaina netgi padidėjo, nepaisant apskritai vaikų amžiaus. Siūlau panagrinėti šią situaciją šiek tiek išsamiau.

Kėbulas ir vidus

Seniausi automobiliai Šis momentas artėja septynerių metų amžiaus. Apie antikorozinės apsaugos pradurtus kalbėti dar anksti, automobiliai nudažyti gerai, o korozijos pėdsakus galima aptikti tik labai atidžiai apžiūrėjus. Minimalus slenksčio ir bagažinės plokščių siūlių sandariklio pažeidimas su vos matomais rūdžių pėdsakais tikrai yra blogas ženklas. Tokie defektai pasitaiko reguliariai, tačiau kol kas ypatingų problemų jie nesukėlė. Ir dažniausiai jie asocijuojasi su „šoko apkrovomis“ - pirmiausia darbu karštomis vasaromis, sūriomis žiemomis, įstrižais iškraipymais ir lenktynėmis blogais keliais.

Akivaizdi korozija siūlėse ar arkų ir slenksčių kraštuose pasitaiko labai retai, nebent, žinoma, automobilis pateko į rimtą avariją keičiant plokštes į neoriginalias arba rimtus darbus tiesinant pažeistus elementus. Apskritai, jei pastebėjote koroziją, jums nereikia daugiau žiūrėti į automobilį: tai yra avarijos arba labai atšiaurios operacijos pasekmės, visos kitos problemos yra tokios. vaikystė dar nepasirodo.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) „2013–dabar“

Na, o jei žiūrite į tolimesnę ateitį, tuomet ieškokite automobilio su idealiai nepažeistu siūlių sandarikliu ir dugną užtepkite papildomu antikoroziniu sluoksniu - apsauga atrodo silpnai, nepaisant didelio plastiko kiekio, o vidinių ertmių. reikia apsaugos, praėjusių kartų E klasės patirtis sako, kad geriau tai padaryti iš karto.

Taip pat rekomenduojama išvalyti „akvariumą“ – nišą po priekiniu stiklu. Kanalai yra nedideli ir greitai užsiteršia lapų liekanomis – tai dažniausiai nekelia grėsmės kūnui, tačiau kils daug problemų su elektrine dalimi, ji išsilies į vidų. Guminiai tarpikliai išdžiūsta po trejų-penkerių metų, tada vidaus grindų danga sušlaps.

Radiatoriaus laikikliai ir įvairios smulkmenos po gaubtu pasakys daug apie darbo sąlygas. Automobiliuose, kurie naktį praleidžia drėgname požeminiame garaže ar sniego pusnyse gatvėje, daugelis „kapoto“ komponentų ir tvirtinimo detalių bus lengvai korozijos – tai yra daugelio naujų ir brangių automobilių savybė.

Daugybė plastikinių detalių dugne ir jų kaina gali pajuokauti žiauriai. Net jei kėbulo metalas yra nepriekaištingas, norint sutvarkyti automobilį nepriekaištingai, gali prireikti nemažos pinigų sumos. Lengvai pažeidžiamos variklio skyriaus aerodinaminės plokštės, sparnų įdėklai (buvo priekinių atšaukimo kampanija) ir apskritai visas apatinis plastikas, įskaitant pakabos svirties pamušalą. Jei sumontuotas M271 serijos variklis, dažniausiai šiuose automobiliuose paplitęs, o jo alyvos taurelė teka, tai variklio skyriaus plastikas greičiausiai yra labai prastos būklės net ir 2012-2013 metais pagamintuose automobiliuose.

Nuluptas chromas, durų rankenos ir valytuvų šluostės – Maskvos ir Sankt Peterburgo automobilių problema, kelių chemikalai greitai sunaikina visas dekoratyvines dangas.

Automobilyje su panoraminiu stoglangiu kyla pavojus kreiptuvams, jie tampa purvini ir girgžda. Jei nekreipsite į tai dėmesio, galite sudeginti pavaros variklį arba sulaužyti sistemos volelius ir svirtis. O pats pirmasis lietus problemų skaičių padidins daug kartų. Beje, panoraminio stoglangio drenažas užsikemša kur kas greičiau nei paprasto. Išpūsti verta kasmet ir tai reikia daryti labai atsargiai – vamzdeliai tvirtinami, švelniai tariant, labai silpnai, veikiami suspausto oro jie lengvai nuskrenda, po to teks nuimti visą liuko mechanizmą ir uždėkite vamzdžius ant spaustukų.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2013–dabar

Prieš keičiant stilių, tiek priekinė, tiek galinė optika greitai praranda sandarumą ir prakaituoja. O ksenoninių žibintų ir valdymo blokų uždegimo blokai taip pat surenka drėgmę. Apskritai važiuojant per balas ir plaunant variklio skyrių reikia būti labai atsargiems, geriau naudoti specialius valiklius, o ne vandenį. Čia yra pakankamai elektroninių blokų.

1 / 2

2 / 2

Po pertvarkymo optika pagerėjo, bet kokiu atveju priekiniai žibintai nėra linkę rasoti, tačiau gražios LED žibintų „varnelės“ gali užgesti. Jų remontas jau įvaldytas, tačiau dauguma servisų siūlys pakeisti visą žibintą. Automobiliai su LED artimosiomis šviesomis turi kitokią bėdą: „amžinieji“ šviesos diodai iš tikrųjų tarnauja tik porą metų, dažniausiai praranda šviesumą vasarą, kamščiuose. Tokiomis sąlygomis primygtinai rekomenduojama naudoti tik DRL, o ne kaimynus.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) „2013–dabar“

LED galiniai žibintai ne tik apakina spūstyse už nugaros stovinčius, bet ir kenčia nuo laipsniško šviesos diodų gedimo – dažniausiai priežastis būna plokštės oksidacija ir šviesos nutekėjimas. Oficialiai neišardomas, bet Dremel daro stebuklus, dažnai tereikia pakeisti viduje esantį maitinimo jungtį, o naujo žibinto kainą pasižiūrėti patiems...

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) „2013–dabar“

Ksenoninių žibintų kaina (išankstinis stilius)

Kaina už originalą:

90 851 rublis

Dar vienas trūkumas yra poveržlių dangtelių praradimas ir pačių purkštukų gedimas, dangteliai gali būti laikomi vartojama medžiaga, o jei montuosite kiniškus, per mėnesį gali „išeiti“ keli gabalai. Jei sulankstyti veidrodžiai girgžda, atidžiai apžiūrėkite tvirtinimo kronšteinus: ant aliuminio susidariusi oksidų pluta leis suprasti, kad patartina dar kartą apžiūrėti kėbulą, ar nėra korozijos.

Automobilio salonas užpildytas įvairiais servo ir elektronikos elementais. Visur yra laidai, valdymo moduliai viskam, kas po saule, ir viskas labai kruopščiai ir įmantriai surinkta. Automobiliai prieš atnaujinant paprastai atrodo tamsesni, tačiau pagrindinių apdailos lygių salono medžiagų kokybė, kaip bebūtų keista, yra geresnė nei atnaujinant, o brangi oda ne visada yra patvaresnė nei pigi oda nebrangiuose variantuose.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Tačiau važiuojant per „šimtus“ pasiduoda ir dirbtinė, ir oda – vairuotojo sėdynę ima dengti įtrūkimų tinklas. Apskritai, salono kokybė yra labai aukšta: keli nesėkmingi elementai, tokie kaip automatinės pavarų dėžės mentelės, vairo mygtukai ir sėdynių valdymo mygtukai, tik pabrėžia, kaip kruopščiai pagamintos likusios detalės. Iš rimtų trūkumų galima pastebėti tik šiluminį jautrumą - su žemos temperatūros interjeras pradeda barškėti, ypač atnaujintuose modeliuose, o pakaba tai atkartoja. Vėlgi, automobiliai, pagaminti po 2013 m., remiantis apžvalgomis, turi kiek prastesnę garso izoliaciją, tačiau galbūt panašų efektą sukuria tik triukšmingesni naujos kartos varikliai.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

„Command“ daugialypės terpės sistema sugenda gana retai. Dažniausiai gedimai siejami su galinės kameros moduliu, jis jungiamas tiesiai prie įrenginio „galvutės“ ir prie CD keitiklio. Dar keletą problemų sukelia nestandartinė programinė įranga su rusifikacija ir nauja navigacija automobiliams iš Europos, tokia programinė įranga dažnai veikia nestabiliai.

Per daug problemų palyginti naujam automobiliui? Tačiau atkreipkite dėmesį, „E-shki“ yra išnaudojami skerdimui. Jie dirba ir kaip įmonių automobiliai, ir kaip „asmeniniai automobiliai“ tiems, kurie vairuoja patys ir nelaiko to brangiu limuzinu.

Elektronika ir elektra

Be problemų sudėtingumo, yra ir minimalių problemų. Nedažnai genda, bet jei sugenda... Jei neprisidegi cigaretės, neišsikrauni baterijų ir stebi generatoriaus darbingumą, tai visi sudėtingi elektroniniai komponentai veikia stabiliai. . Iš rimtų bėdų galime prisiminti tik pjezo purkštukus ir OM651 variklio valdymo bloką, tai 2,2 dyzelinis. Išmirė purkštukai, kartu su jais buvo pakeistas blokas, bet ir daugiau nauja versija Valdymo blokas kartais praranda maitinimą purkštukams. Apskritai „Delphi“ elektronika neveikė gerai geriausiu įmanomu būdu. Pasibaigus garantiniam laikotarpiui, visa tai itin nenoriai keičiasi, pasitikrinkite perkant.

Variklio skyriuje esantys elektroniniai mazgai dažnai nutekėja, ypač uždegimo ir priekinių žibintų valdymo blokai. Beraktė įėjimo sistema yra jautri stipriems trukdžiams, gedimai nutinka per dažnai, be to, ji gali tiesiog iškrauti bateriją vos per dieną ar dvi, sukeldama klaidingus aliarmus. Priešingu atveju tiesiog reikia atsiminti, kad visi servo, ekranai ir jutikliniai skydeliai turi ribotus išteklius, be to, šie dalykai yra gana trapūs. O tie, kuriuos gamina Mercedes, irgi brangūs. Yra labai mažai mašinų, kurios, diagnozavus, rodo, kad pavarų mechanizmuose nėra klaidų ir gedimų.

Stabdžiai, pakaba ir vairas

Stabdžių sistema visiškai atitinka prekės ženklo standartus: aukšta visų komponentų kokybė ir puikus našumas. Šiek tiek nerimą kelia trumpas diskų ir trinkelių tarnavimo laikas, tačiau tai – aktyvaus stabilizavimo sistemų veikimo, stabdžių diskų džiūvimo pasekmė, o automobilio svoris gana didelis, apie dvi tonas.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) „2009–11

Priekinio oro statramsčio kaina

Kaina už originalą:

181 580 rublių

W 212 pakabos garsėja komfortu ir gera rida, jos atlaiko beveik viską iki 70–100 tūkstančių kilometrų ridos, net ir su 18 colių ratais. Paslaptis ta, kad priekyje jau nebe dviguba svirtis, o įprastas MacPherson statramstis, jis paprastesnis ir patikimesnis. Rimtai perdaryta galinė pakaba, kuri geriau atlaiko naujų automobilių masę – senosios multi-link versijos struktūriškai mažai kuo skyrėsi nuo prieš trisdešimt metų buvusios W 201 gale buvusių automobilių pakabos. Tačiau elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai yra sandėlyje, o tai žymiai padidina išlaidas susidėvėjimo ar rimtų pažeidimų atveju, o elektronikos resursai yra riboti.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) „2009–12

Pneumatinė pakaba tapo pastebimai tvirtesnė, dar kartą patobulinta apsauga nuo kelio purvo, vamzdynai ir elektronika, įskaitant visus jutiklius, tapo patikimesni. „Pneumo“ tarnavimo laikas yra daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų, tačiau jį verčiau reikėtų matuoti metais, nes elementų susidėvėjimas daugiausia susijęs su cilindrų amžiumi.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) „2009–12

Elektrinis vairo stiprintuvas problemų nesukelia, jis buvo montuojamas automobiliuose su M274, M276 serijos benzininiais varikliais ir kai kuriais dyzeliniais varikliais. Tačiau įprasto M272 ir M271 vairo stiprintuvo siurblys nesiskiria tarnavimo laiku, o tai turi įtakos didelė įrenginio apkrova naudojant plačias padangas. Stovo, vairo trauklių ir antgalių resursas yra gana ilgas - antgalius ir strypus reikia patikrinti ir pakeisti arčiau šimto tūkstančių kilometrų, o stovo paprastai su nedideliu laisvumu nereikia keisti net važiuojant tris šimtus tūkstančių. kilometrų. Stebėtina, kad „Servotronic“ sistemos (Mercedes tai vadina „parametriniu vairavimu“) gedimai yra labai reti.

Užkrato pernešimas

Mechaninės dėžės ir pati transmisija yra itin patikimos, laimei, jos buvo tobulinamos ne vienerius metus. Ir net visų ratų pavara yra patvari ir patikima. Nebent priekinės pavarų dėžės ir priekinės ašies pavaros elementai gali sugesti važiuojant iki šimtų tūkstančių kilometrų. Perdavimo dėklui gresia pavojus tik visais ratais varomoms transporto priemonėms su aukščiausios klasės trijų litrų dyzeliniu varikliu ir AMG versijomis.

Su automatinėmis pavarų dėžėmis viskas yra šiek tiek sudėtingiau. Iki 2011 m. dauguma keturių cilindrų automobilių buvo aprūpinti sena ir labai patikima 722.6 serijos penkių greičių pavarų dėže, kuri jau seniai buvo derinama ir tobulinama. Beje, naujausia šio įrenginio programinė įranga datuojama 2014 m., Su jais dujų turbinos įdėklų susidėvėjimas šiek tiek sumažėjo dėl ne tokio aktyvaus „šaltojo“ blokavimo veikimo ir padidėjusios „pritaikomumo“ ribos. Pagal šiuolaikinius standartus labai patikimas agregatas, kurio mechanikos ir hidraulinio agregato tarnavimo laikas yra apie 250–300 tūkstančių kilometrų, be „vaikiškų problemų“. Jei nuvažiavus 150-200 tūkstančių kilometrų ir dažnai keičiant tepalus, laiku pakeičiamas dujų turbinos variklio blokavimo antdėklas, kol nesusidėvi pagrindinės sankabos, įvorės ir planetinės pavaros. E200 versijose šią automatinę pavarų dėžę galima rasti iki 2013 m.

722.9 serijos automatinė pavarų dėžė, dar vadinama 7G-tronic, montuojama šešių cilindrų automobilių versijose nuo 2009 m., o kituose automobiliuose – nuo ​​2011 m., tokiu rafinuotumu ir veikimu be problemų pasigirti negali. Pagrindiniai sunkumai buvo pašalinti naudojant atnaujintą W 211, tačiau W 212 taip pat turėjo nemažai problemų. O pirmosios 7Gtronic + versijos, optimizuotos start-stop režimams, taip pat pridėjo gedimų. Hidraulinių mazgų, laidų gedimai ir perkaitimas vargina dėžes iki šiol. Ir, ko gero, ši automatinė pavarų dėžė yra vienas iš rimčiausių automobilių po atnaujinimo trūkumų.

Tačiau tai, žinoma, turi ir privalumų: automobilių su septynių greičių automatine pavarų dėže degalų sąnaudos yra stebėtinai mažos - kartu su benzininiais „keturiais“ vidurkis gali būti mažesnis nei aštuoni litrai, o su dyzeliniu OM651 – net. mažiau nei šeši litrai. Labai rekomenduojama alyvą keisti kas 30-40 tūkstančių kilometrų ir sumontuoti išorinį automatinės pavarų dėžės radiatorių, taip pat išimti dėžės termostatą.

Nuo 2014 metų „BlueTech“ dyzeliniai modeliai taip pat komplektuojami su devynių laipsnių 9G-tronic automatine pavarų dėže. Vėlgi, buvo atskleista daug „vaikiškų problemų“, tačiau šiuo metu jos yra taisomos pagal garantiją, o dyzelinių variklių perkaitimo problemų beveik nėra. Su tokia automatine pavarų dėže degalų sąnaudos šiek tiek sumažėja. „Magistralės“ režimais dyzelino sąnaudos nukrenta žemiau trijų litrų šimtui, ir tai yra dviejų tonų automobiliui.

Varikliai

Išankstinio stiliaus varikliai iš esmės yra „hitas“ Pastaraisiais metais atstovauja 1,8 litro M271 Evo variklis su kompresoriumi, taip pat M272 serijos varikliai. Iki W 212 paleidimo dauguma variklio problemų buvo pašalintos, nors M271 vis dar turi mažą paskirstymo grandinės ir žvaigždutės tarnavimo laiką, o M272 vis dar periodiškai nusidėvi įsiurbimo kolektorius ir pakelia cilindrus.

Visi šios kartos varikliai pernelyg dažnai kenčia nuo alyvos nutekėjimo: ant M271 nuteka nesėkmingas filtro „puodelis“, o M272 - ir šilumokaitis. Pažvelkite į šių variklių problemų sąrašą: iš esmės sunkumai yra tokie patys, tačiau automobilių amžius mažesnis. Tačiau, atsižvelgiant į gerai veikiančią konstrukciją, rimtų problemų kyla tik tada, kai nuolat ignoruojami visi įspėjimai.

Po Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) gaubtu „2011–12 m.

Pagrindinė M272 problema – trumpas paskirstymo grandinės tarnavimo laikas – pasitraukė. Vėlesnių gamybos metų variklių vidutinis šio agregato tarnavimo laikas yra apie 200 tūkstančių kilometrų, be to, grandinė retai šokinėja iš karto. M271 reikia stebėti grandinę, ji dažnai išsitempia ir šokinėja nubėgus mažiau nei 100 tūkstančių kilometrų, tačiau vėlgi iš anksto įspėja apie susidėvėjimą su specifiniu triukšmu. Kadangi važiavimai ilgiau nei 200 tūkstančių kilometrų dar nėra labai dažni, dėl šių variklių skundų yra nedaug, ir jie daugiausia susiję su M271. M273 serijos varikliai yra daug rečiau paplitę, tačiau eksploatuojami iš esmės nesiskiria nuo M272, išskyrus tai, kad ant jų pastebimai dažniau galima pastebėti cilindrų įbrėžimus.

Yra daug OM651 serijos dyzelinių variklių su įvairiomis stiprinimo ir maitinimo versijomis. Iki 2011 m. agregatai buvo aprūpinti pjezo purkštukais, kurie buvo linkę į nuotėkį ir gedimus. Tai dažnai sukeldavo vandens plaktuką ir stūmoklių perdegimą. Tik jaunesnė variklio versija, kurioje buvo įrengti įprasti purkštukai, problemos išvengė. Vykdant atšaukimo kampaniją, visų variklių purkštukai po 2011 m. buvo pakeisti į elektromagnetinius, taip pat pakeistas įpurškimo valdymo blokas.

Paskirstymo grandinės kaina

Kaina už originalą:

10 499 rubliai

Variklio konstrukcija gana sudėtinga, turi daug dėmesio reikalaujančių punktų, tačiau darbo kokybė labai gera, o dažniausiai gedimai atsiranda dėl kuro įrangos, įsiurbimo kolektoriaus sklendių, termostato, EGR vožtuvo, kietųjų dalelių filtro gedimo. ir jutikliai.

Nuvažiavus 200–250 tūkstančių kilometrų, turbina paprastai miršta. Esant maždaug tokiai pačiai ridai, reikia pakeisti laiko nustatymo mechanizmą. Dar viena nemaloni variklio savybė – purkštukų polinkis „prilipti“. Specializuotos tarnybos dažniausiai žino, kaip susidoroti su šia rykšte, tačiau savininkai vis tiek rekomenduoja profilaktiškai pašalinti ir išvalyti bent kartą per metus. Mažos ridos automobiliuose beveik niekada neįvyksta smulkmenų, pavyzdžiui, perbėgančios sankabos ir APC vožtuvo gedimai.

Dyzeliniai V 6 serijos OM642 yra laikomi vienais patikimiausių Mercedes-Benz pastaraisiais metais. Labai patvarus, su labai patikima degalų įranga – tai pelnytai vertina norintieji galios ir stabilumo. Problemos dažniausiai yra grynos ir nieko daugiau.

Nauji varikliai automobiliuose pradėjo pasirodyti po 2011 m. Atsiliepimų apie juos yra žymiai mažiau, tačiau galima nustatyti daugybę modelių.

M272 pakeitę M276 serijos varikliai neturi problemų su stūmoklių grupe ir kolektoriais, tačiau jau vyko atšaukimo kampanija ant paskirstymo diržo – buvo pakeisti amortizatoriai ir hidrauliniai grandinės įtempikliai, o esant mažai ridai šokinėjo grandinės. Motors atšaukė 276,8 s serijos numeris iki 276.8xx 30 001280 ir 276.9 su serijos numeriu iki 276.9xx 30 406602. Be to, alyvos siurblio slėgis per mažas, dažnai pasitaiko įdėklų ir alkūninio veleno pažeidimo atvejai. Pjezo purkštukai taip pat prastai veikia šiuose varikliuose, tačiau kol kas jie keičiami atliekant garantinį remontą.

M274 serijos ketureiliai gavo aliuminio bloką, subtilią stūmoklių grupę ir turbokompresorių. E klasėje buvo sumontuota tik 2,0 litrų versija su dviem padidinimo lygiais. Variklis iki šiol veikė gerai, tačiau pasitaiko stūmoklių grupės subraižymo, variklis nelabai toleruoja menkiausio perkaitimo, taip pat kartais labai mažiems vaikams gali nudeginti alyvą.

Ką rinktis?

Aukščiausios klasės verslo klasės automobilių eksploatavimo kaštai per pastaruosius dešimt metų gerokai išaugo, prie to reikia priprasti. Norėjote tokių degalų sąnaudų kaip „Solaris“ ir tokios dinamikos kaip 911? Jį gausi, bet mokėti vis tiek teks – ne už kurą, o už remontą ir priežiūrą. Dabar šie automobiliai didžiąja dalimi džiugina jų savininkus. Jie pagaminti tvirtai, tačiau juose yra daug komponentų, kurių tarnavimo laikas ribotas, ir akivaizdžių spąstų, pavyzdžiui, grandinės ant M271 ir 7G-tronic automatinės pavarų dėžės. Visi jie gali pridaryti daug rūpesčių net ir uoliausiems automobilių savininkams, jei laikomasi „gamyklinių“ techninės priežiūros intervalų.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2009–11

Su dyzeliniu varikliu E klasė netgi gali pretenduoti į labai ekonomišką automobilį, ypač jei jūsų rida ilga, o keliai lygūs. Komfortas ir saugumas neabejotinai yra vieni iš geriausių modelio savybių, čia už panašią sumą galima įsigyti aukščiausiai nei bet kokį naują automobilį, ir, patikėkite, joks „stiprus“ „japonas“ negali su juo lygintis.

Tačiau išlaidų tikrai bus – iš pradžių mažos, vėliau didelės, o kiek jų pateks į piniginę, nuspėti sunku.

Ar pirktumėte priešpaskutinę E klasę?

1947 Mercedes 170V

Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karas 1945 metais Mercedes kompanija dar negalvojo apie naujų automobilių modelių kūrimą. Todėl, pasibaigus karui, į surinkimo liniją buvo išsiųstas prieškario modelis Mercedes 170 V. 1947 metais buvo pagaminta 400 šių automobilių.

Nepaisant automobilio kuklumo, tais metais šis 170 V modelis buvo net nepaisant spartietiškos jo interjero išvaizdos.

1949 m. Mercedes 170 S Cabriolet A

1949 m., remiantis 170 S modeliu, visuomenei buvo pristatytas dviejų durų kabrioletas su daugybe chromo apdailos. Tačiau šis automobilis tuo metu nebuvo labai populiarus, nes už tuos pinigus buvo neįtikėtinai brangus, apie 16 tūkstančių Vokietijos markių.

1953 metų Mercedes 180

1953 m. Mercedes automobilių kompanija padarė šuolį į modernumą ir išleido Mercedes 180 modelį su save laikančiu kėbulu. Dėl to naujų technologijų dėka automobilis gavo modernų. Automobilio kėbulo forma buvo tiesiog vadinama „Ponton“.

170 modelis prieš 180 modelį

Čia yra tiesioginis dviejų „Mercedes“ automobilių kartų palyginimas. Centre – modelis 170 V. Kairėje – 180 modelis, pradėtas gaminti 1953 m. Šiame paveikslėlyje aiškiai matyti, kokį didžiulį žingsnį į priekį žengė Mercedes kompanija, savo, o vėliau ir pasaulio rinkai pristatydama automobilio modelį Mercedes 180. Verta paminėti, kad abu automobiliai, pasirodžius 180-ajam automobilio modeliui, buvo gaminami. dar keletą metų toje pačioje gamykloje lygiagrečiai.

1956 Mercedes-190

Šiuolaikinio dizaino sėkmės netruko laukti. Nuotraukoje matosi pilna Mercedes automobilių stovėjimo aikštelė. Ši aikštelė skirta automobilių siuntimui klientams. Iš pradžių Mercedes 180-asis modelis buvo aprūpintas 52 arklio galių 1,8 litro varikliu. Kiek vėliau, 1956 m., šis automobilis papildomai gavo savo naują 1,9 l variklį su 75 AG. Taip gimė pirmasis ir visiems gerai žinomas 190-asis „Mercedes“ modelis.

Mercedes 180/190

Tradiciškai tais metais „Mercedes“ kompanija, be civilinių modelių pagal juos, gamino ir platformą specialioms transporto priemonėms. Pavyzdžiui, „Mercedes“ įmonė gamino automobilius greitosios pagalbos automobiliams ir kt vyriausybines agentūrasšalyse. Paprastai automobiliai iš gamyklos išvažiuodavo be galinės dalies, ant kurios vėliau buvo sumontuotas reikiamo tipo kėbulas, skirtas konkrečiai specialiajai paslaugai.

1961 Mercedes 190 "Heckfloss"

Mercedes kompanija niekada oficialiai neprisipažino, kad specialiai stebi ir seka savo įtaką. Tačiau 1961 metais automobilių rinkai buvo pristatytas tuo metu madingas „Mercedes 190“ modelis su galiniais sparnais“.

1965 m. Mercedes 200 "Heckfloss"

Automobilis neįprastais galiniais sparnais buvo pristatytas ir policijai. Tais metais vidutinės klasės automobiliai savo išvaizda priminė pilno dydžio, o ne viduriniosios klasės automobilius, todėl sukėlė didelį vartotojų nepasitenkinimą. Žmonės reikalavo iš gamintojo kompaktiškesnio modelio.

1968 m. Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115

Netrukus po madingo galinio „peleko“ pasirodymo „Mercedes“ kompanija nusprendė automobilio galinę dalį suprojektuoti labiau klasikiniu stiliumi. Esmė tokia: pasaulinė galinių sparnų „pelekų“ mada greitai praėjo ir dėl to „Mercedes“ kompanija 1968 m. buvo priversta išleisti savo naują automobilio modelį gamykliniu kodiniu pavadinimu „/8“, gale. W114.

Nepaisant ryškių ir ne itin gražių kėbulo spalvų, šis automobilio modelis „/8“ buvo parduotas 1 milijonu 800 tūkstančių egzempliorių, mėgaudamasis neįtikėtinu populiarumu tarp savo klientų.

Po G8 facelift šis automobilis gavo naują vairą su dideliais įpjovomis ant paties vairo (smūgio amortizatoriai). Įvykus avarijai, jis amortizuoja vairuotojo smūgį į vairą ir taip sumažino pasekmes. Medinis vairas ant automobilio buvo prieinamas tik aukščiausiose versijose.

1968 metų Mercedes 250 Coupe

1968 metais rinkai buvo pristatyta populiaraus V8 kupė versija. Tiesa, pačios kūno proporcijos neapsiėjo be prieštaravimų ir paliko daug norimų rezultatų. Iš viso buvo pagaminta 67 tūkstančiai šio modelio egzempliorių.

1974 metų Mercedes 240 D 3.0

1974 metais Mercedes rinkai pristatė naują automobilio modelį su 3,0 l dyzeliniu varikliu (W115 kėbulas). Jėgainės galia siekė 80 AG. Maksimalus greitis -148 km/val.

Testai

Aštuntajame dešimtmetyje „Mercedes“ dirbo kurdamas. Norint atlikti bandymus, siekiant užtikrinti vairuotojo saugumą, automobilis buvo aprūpintas specialia apsauga. Tačiau, kad ir kokia buvo apsauga, ji ne visada padėdavo, kai kuriais atvejais tikrinimo metu vairuotojai ne kartą patyrė rimtų sužalojimų. Galiausiai tokie bandymai buvo griežtai uždrausti valstybiniu lygiu.

1976 Mercedes W 123

Šiame 123-iajame kėbule esantis „Mercedes“ automobilis yra labiausiai atpažįstamas pasaulyje. Šio automobilio modelio populiarumą daugiausia lemia jo taikymo sritis. Jis buvo ypač populiarus taksi pramonėje, todėl automobilis tapo neabejotinu taksi pervežimo visoje Europoje simboliu. Štai toks dalykas. Kai automobilis 1976 m. pateko į rinką, Mercedes kompanija Vokietijoje buvo vienintelė automobilių įmonė, kuriai oficialiai buvo leista gaminti transporto priemones taksi įmonėms ir privatiems taksi. Ir dėl to Vokietijos automobilių kompanija, išleidusi geltonai nudažytą dyzelinį Mercedes W123 modelį, savo automobilius pradėjo nuolat tiekti visoms pagrindinėms Vokietijos taksi įmonėms.

Mercedes W123 salonas

70-ųjų pabaigoje didžiulis skaičius žmonių galėjo sau leisti nusipirkti šį automobilį, nes pragyvenimo lygis Vokietijoje tuo metu dėl augančios gyventojų gerovės augo tinkamu tempu, o gana konservatyvi šio automobilio modelio kaina tuomet niekam netrukdė. Pavyzdžiui, įprastos komplektacijos W123 automobilio interjeras buvo gana kuklus ir būtent tai leido jam tuo metu tapti populiariausiu pasaulyje. Ypač tarp taksi įmonių, kurioms automobilio savikaina dažniausiai yra labai svarbi.

Iš viso buvo pagaminta ir išleista parduoti apie 2,4 mln. Ypač daug šių automobilių buvo parduota Vokietijos teisėsaugos institucijoms nuo 1976 iki 1985 m.

1977 Mercedes W 123 Long versija

70-aisiais autobusai kaip taksi buvo gana menkai paklausūs. Todėl, kaip keleivių alternatyvą, Mercedes 1977 metais pristatė savo ilgąją W123 modelio versiją, kuri taip pat buvo masiškai parduodama visiems taksi parkams Vokietijoje. Automobilis buvo 5,35 metro ilgio, jame tilpo 7 keleiviai + vairuotojas.

1977 Mercedes W 123 Coupe

Skirtingai nuo W114/W115 kėbulo ne itin proporcingo kupė, W123 kėbulo dviejų durų modelis gavo pailgą kėbulą (+9 centimetrai iki ratų bazės, lyginant su W114 ir W115 kėbulų automobiliais). Nuostabu yra tai, kad tik 9 centimetrai gali pasikeisti išvaizdašio automobilio kupė. Galiausiai dviejų durų Mercedes W123 automobilis gavo fantastišką išorę. Šis automobilis daugiausia buvo parduodamas JAV.

1977 m. Mercedes W 123 T-Model (universalas)

1977 metais Mercedes pristatė šiek tiek atnaujintą automobilį.

Mercedes W 123 Electric

Šiandien elektromobiliai tapo madingi. Tačiau kai apie elektromobilius dar niekas negalvojo ir daugelis manė, kad degalų kaina degalinėje visada prilygs 1 litro vandens kainai, „Mercedes“ kompanija jau visiškai kūrė savo elektromobilio modelį W123 pagrindu. kūnas. Tiesa, tuo metu stambios ir sunkios baterijos užėmė visą šio universalo bagažo skyrių.

Mercedes W 123 pikapas

Pikapas W123 buvo toks populiarus, kad jo pagrindu buvo gaminami net komerciniai pikapai, nors ir nedideliais kiekiais.

1977 m. Mercedes W 123 ralis

1977 m. Mercedes komanda laimėjo varginančias Londono ir Sidnėjaus lenktynes ​​su Mercedes E280.

1984 Mercedes W 124

Daugelis vairuotojų visame pasaulyje šį automobilį laiko naujausiu ir tikru klasikiniu automobiliu, pasižyminčiu ypatinga legendine dvasia savo klasėje. Nors pradiniame etape automobilis sulaukė daug neigiamų atsiliepimų, ypač iš tūkstančių taksi vairuotojų, kurie skundėsi prasta automobilio kokybe, armijos.

Nepaisant neigiamos kritikos ir žemų atsiliepimų, Mercedes W124 kupė buvo pristatyta automobilių rinkai 1985 m.

Mercedes W 124 AMG kupė

Devintajame dešimtmetyje AMG dar nebuvo Daimler-Benz (Mercedes) pramonės grupės dalis. Todėl derinimas buvo atliktas pagal paties AMG linijas. Po W124 kėbulo pasirodymo 1984 m., AMG pristatė Mercedes 300 CE 3.4 AMG su 3,3 litro benzininiu varikliu, išvystančiu 272 arklio galias.

1990 Mercedes W 124 Long versija

1990 metais Mercedes išleido Paskutinį kartą itin ilga vidutinės klasės automobilio versija. Ypatinga Mercedes E260 savybė buvo jo ilgis, kuris siekė 5,46 metro, turėjo šešias šonines duris. Nuo to laiko Mercedes nebegamina ilgų šių vidutinės klasės (E klasės) automobilių versijų.

Greitosios pagalbos automobilis Mercedes W 124

Mercedes kompanija taip pat dideliais kiekiais gamino W124 modelius greitosios medicinos pagalbos tarnyboms ir kitoms medicinos klinikoms.

1992 Mercedes W 124 kabrioletas

Nuo 1992 iki 1997 metų įmonė. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 34 tūkst.

1993 m. Mercedes W 124 "E klasė"

1995 Mercedes W 210

1995 m. Mercedes radikaliai nukrypo nuo klasikinio savo gaminių dizaino ir išleido prieštaringai vertinamus E klasės automobilius W210 gale. Ilgą laiką daugelis „Mercedes“ mylėtojų negalėjo priprasti prie keturių apvalių priekinių žibintų.

1998 metais į rinką pateko dyzelinio automobilio modelis su Common Rail Diesel sistema. Tačiau nepaisant nepaprasto naujosios E klasės dizaino W210 gale, daugybė kritinių šmeižtų imta nukreipti į automobilį, t.y. Pasirodė įvairios kritikos. Pagrindinė automobilio problema buvo. Keista, bet faktas išlieka tai, kad šis automobilis vos per kelerius metus buvo padengtas rūdimis.

1996 m. Mercedes W 210 T modelis (Stoties vagonas)

1996 metais Mercedes W210 į rinką pateko kaip universalas su didžiuliu bagažinės tūriu.

1998 Mercedes CLK kabrioletas

Šis automobilis sukurtas ne pagal C ar E klasę, o kaip mano daugelis automobilių entuziastų. Kabrioletas yra pagrįstas ir sukurtas ant vadinamosios hibridinės dviejų gerai žinomų automobilių platformos (C ir E klasės).

2001 Mercedes W 211

2001 metais Mercedes pristatė šį modelį rinkai. Automobilio keturių priekinių žibintų optika išliko apvali ir tik šiek tiek pasikeitė išvaizda. Tačiau šiame kūne jų nebebuvo. „Mercedes“ atsižvelgė į kritiką ir visus ankstesnio W210 modelio nusiskundimus. Tačiau šis W211 modelis automobilių savininkams sukėlė naujų problemų, kurios pirmiausia buvo susijusios su SBC elektrohidrauliniais stabdžiais. 2006 m. ši problema buvo pašalinta, kai rinkai buvo pristatytas bendrovės perdarytas modelis.

2006 m. Mercedes W 211 apsauga

Nuo 2006 m. vidurio Mercedes E klasė jau tapo prieinama. Modelis turėjo savo pavadinimą - W211 Guard. Šis automobilis buvo sukurtas tiems, kurie baiminasi dėl savo saugumo.

2003 m. Mercedes W 211 T modelis

2003 m. pradžioje Mercedes pademonstravo savo W211 modelį gale.

Įvairių kartų E klasės universalas

Štai kelių E klasės universalo (T modelio) kartų šeimos portretas. Visose kartose automobilio bagažinėje buvo daug vietos kroviniams.

2009 Mercedes W 212

2009 metais jis buvo pristatytas automobilių rinkai, o tai pakeitė automobilio išvaizdą (ypač iš priekio). Inžinieriai automobilį vis dar paliko su keturiais priekiniais žibintais, tačiau vietoj apvalių priekinių žibintų optikos dizainas dabar turi aštrius kampus. Nepaisant revoliucinio dizaino išvaizdos, automobilis nesulaukė didelio pasisekimo ir visa tai dėl aršios įmonių konkurencijos, kurios lenkė šį Mercedes vidutinės klasės automobilių pardavimuose. Šio automobilio paklausa prasidėjo po to, kai 2013 m. buvo pakeistas W212 automobilio kėbulas.

Štai veikiantis ir patvirtintas W212 kupė eskizas.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Ši karštoji E klasės versija buvo gaminama kartu su AMG padaliniu ir jos galia siekė nuo 525 iki 585 AG, priklausomai nuo pagaminimo metų. Modelis buvo parduotas pavadinimu - .

2013 m. Mercedes W 212 Revoliucinis pertvarkymas

Prieš jus nuotraukoje visa šeima, kuri daryta 2013 m. Labiausiai pastebimas pokytis – iš automobilio priekio dingę keturi priekiniai žibintai.

Po naujo stiliaus šis E klasės kupė modelis pakeitė CLK modelį. Šis kupė ir kabrioleto kėbulo E klasės automobilis iš tikrųjų nebuvo sukurtas pagal mums žinomą W212 E klasės platformą, šis kupė ir kabrioletas buvo sukurti ir pastatyti ant C klasės platformos.

2016 m. Mercedes W 213

Mercedes 170 ir Mercedes W213

Prieš jus, mieli skaitytojai, dvi automobilių kartos, kurias skiria beveik 70 metų. Nuostabi transformacija, ar ne, ir kas sakė, kad mes nebegyvename?

Mercedes-Benz E klasė yra modelis, kuriame dera technologija ir aukšta estetika. Tokio lygio automobilis skirtas grožio ir prabangos, dinamikos ir vairavimo žinovams.

Mercedes-Benz E klasė patyrė didelių išorinių pokyčių. Visų pirma, lygios kūno linijos tapo dinamiškesnės. Priekinė iškyša padidėjo naujos rūšies, išlaikęs klasikines radiatoriaus groteles ir gavęs atnaujintą sparno formos buferį. Visa tai automobiliui suteikia kiek sportiško stiliaus.

Taip pat buvo pakeistas ir išplėstas E klasės modelio interjeras. Instrumentų konsolė pagaminta tradiciniu stiliumi ir dekoruota aliuminiu. Ypatingą automobilio statusą pabrėžia išskirtinio dizaino laikrodžiai. Borto kompiuterio ekranas sumontuotas lygiai su skydeliu be išsikišusio rėmo, kuris buvo matomas ankstesniuose modeliuose, o tai taip pat suteikia konsolei dinamišką ir šiuolaikišką išvaizdą.

Išorė ir vidus

Pirkti naują „Mercedes-Benz E-Class 2019“ verta visų pirma dėl aukšto vairavimo komforto lygio, kurį vienbalsiai pastebėjo visi, jau išbandę automobilį. Valdymo tipas – elektromechaninis. Dėl to valdymas tapo paklusnesnis ir minkštesnis, o vairo smūgiai nesijaučia. Elektromechanika taip pat pagerina transporto priemonės judrumą, kuris išlaikomas net važiuojant dideliu greičiu.

„Intelligent Drive“ koncepcija

Vairavimas be avarijų yra ne fantazija, o realybė su nauja 2019 metų Mercedes-Benz E klase. Automobilyje sumontuotas „Intelligent Drive“ kompleksas, į kurį įeina visas kompleksas aktyvų ir pasyvų saugumą didinančių sistemų. Priklausomai nuo kainos, E klasės automobilyje bus sumontuotas DISTRONIC autopilotas, ADAPTIVE BRAKE stabdžių sistema su atatrankos funkcija, DRIVE PILOT greičio kontrolės sistema, parkavimo autopilotas su kamera su 360 laipsnių matomumu ir kt.

Serijinė ir papildoma įranga

Naujosios Mercedes-Benz E klasės kaina priklauso nuo pasirinktos komplektacijos. Į automobilio su bazine įranga kainą įeina kintamo santykio vairavimas, DYNAMIC sistema, kuri nustato skirtingus važiavimo režimus, aktyviosios ir pasyviosios saugos sistemų komplektas, multimedijos sistema Audio 20 su 21,3 cm įstrižainės jutikliniu ekranu ir daug daugiau.

Už didesnę kainą galite įsigyti Mercedes-Benz E-klasę vienoje iš trijų linijų: AVANTGARDE, EXCLUSIVE arba AMG. Papildoma įranga yra tiek sukomplektuotose pakuotėse, tiek pavieniui, todėl nesudėtinga įrengti automobilį taip, kaip norite.

Specifikacijos

Modifikacija	Variklis	Overclocking	Maks. greitis	Degalų sąnaudos	Klirensas	Pavaros blokas	Svoris
E 200 4MATIC	184/135 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Pilnas	1665
E 200 d	150 / 110 3200–4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Galinis	1680
E 200	184/135 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Galinis	1605
E 220 d 4MATIC	194/143 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Pilnas	1735
E 300	245 / 180 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Galinis	1655
E 350 e	211/155 5500	6.2	250	2.5	125	Galinis	1925
E 400 4MATIC	333 / 245 5250–6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Pilnas	1820
E 400 d 4MATIC	340 / 250 3600–4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Pilnas	1905
E 450 4MATIC	367 / 270 5500–6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Pilnas	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Pilnas	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435 / 320 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Pilnas	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612 / 450 5750–6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Pilnas	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571 / 420 5750–6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Pilnas	1875

Duomenys apie vardinę galią ir vardinį sukimo momentą yra nurodyti pagal direktyvą (EB) Nr. 595/2009 su pakeitimais.
Nurodyti degalų sąnaudų ir CO 2 emisijų duomenys gauti pagal numatytą skaičiavimo metodą (pagal Energijos vartojimo efektyvumo ženklinimo direktyvos § 2 Nr. 5, 6, 6a). lengvųjų automobilių(Pkw-EnVKV) dabartinėje versijoje). Duomenys nėra susiję su konkrečia transporto priemone, nėra komercinio pasiūlymo dalis ir yra pateikiami tik siekiant palyginti aprašytus modelius. Vertės skiriasi priklausomai nuo ratų/padangų.

Patobulinta specifikacijas Mercedes-Benz E klasė. Pavyzdžiui, naujajame gaminyje sumontuota susidūrimų prevencijos sistema COLLISION PREVENTION ASSIST ir vairuotojo nuovargio lygį stebinti sistema ATTENTION ASSIST. 2019 metų E klasės efektyvumas buvo gerokai pagerintas įdiegus BlueEFFICIENCY technologiją, kuri užtikrina maksimalų variklio tarnavimo laiką su mažomis degalų sąnaudomis.

„Mercedes-Benz E-Class“ parduodamas MB-Belyaevo automobilių salone Maskvoje. Esame pasirengę pasiūlyti palankias sutarties sąlygas, taip pat įvairios komplektacijos automobilius pagal Jūsų poreikius.

*Automobilių skaičius ribotas. Speciali kaina galioja prekiaujant Mercedes-Benz ar kitos premium markės automobiliu, pasiimant KASKO polisą ir paimant paskolą Mercedes-Benz Bank Rus. Transporto priemonėse gali būti sumontuota papildoma įranga

Vokiški automobiliai yra brangūs, todėl pirkti naują automobilį ne visada patartina. Įmonė "AVILON Used Cars" siūlo įsigyti naudotą Mercedes Benz E200: jo kaina daug mažesnė, automobilį galite atsiimti iš mūsų sandėlio Maskvoje.

Sutaupote nemažą sumą, o kartu įsigyjate automobilį, kuris technine ir estetine būkle ne ką prastesnis už naują analogą. Siūloma " Mercedes Benz» Naudotoms E klasėms buvo atlikta teisinė ekspertizė, kurios metu buvo padaryta išvada, kad:

• nėra įrašyti kaip pavogti;
• neįkeistas bankui ar areštuotas;
• nėra muitinės, draudimo, civilinių, teisminių ar kitų bylų objektas.

Kiekvienas naudotas Mercedes Benz buvo paruoštas prieš pardavimą. Tai apima būtiną remontą, įprastinę priežiūrą ir prevencinę priežiūrą.

Privalumai perkant naudotą Mercedes E-klasę iš AVILON Used Cars

Siūlomi įvairūs bendradarbiavimo formatai. Automobilius galima parduoti kreditu arba lizingo sąlygomis. Veikia keitimo sistema, teikiamos nemokamos konsultacijos, draudimas ir profesionali pagalba registruojant automobilį.

Užsisakyti naudotą Mercedes Benz E-klasę galite kontaktiniu telefono numeriu arba užpildę elektroninę formą.

Įsivaizduokite atvirą „Paukščių pieno“ dėžutę, kurioje yra vienodai atrodantys saldainiai su trijų ar keturių rūšių įdaru. Neįmanoma nustatyti, kuriame iš jų po glaistu yra vanilinio suflė, kurioje citrinos, o kurioje šokolado, kol neįkandi. Be to, kiekvienas įdaras palieka ypatingą poskonį. O ką daryti tiems, kurie dievina citriną, bet negali pakęsti šokolado?

Keletas išrikiuotų „Eshki“ W213 gale, su kuriuo atvykau susipažinti Portugalijoje, yra ta pati šokoladinių saldainių dėžutė. Už vienodos išvaizdos ir panašių indeksų (E 220d, E 350d, E 300 ir E 400) slypi visiškai skirtingi automobiliai. Jie skiriasi tik tiek, kad važinėjęs trinkelėmis „pneumatiniu“ E 220d, širdyje naująją E klasę galėčiau pavadinti prastesniu konstrukciniu automobiliu, o išvažiavęs serpantinais „pavasariniame“ visų varančiųjų ratų E 400 4Matic, Pradėjau galvoti, iš kur gauti pinigų tokiam pirkimui. Tačiau prieš visiškai supainiodami jus, pakalbėkime apie dalykus, kurie būdingi visiems naujosios kartos „eeshki“.

Ambicijų vadovas autostopui

Naujoji E klasė dalijosi moduline MRA (Mercedes-Benz Rear-wheel-drive Architecture) platforma su C klase, kuri debiutavo 2014 m. su W205 indeksu. Nepaisant santykių su jaunesnis brolis, „eshka“ išaugo (+ 43 mm ilgio, + 65 mm ratų bazės) ir prarado svorį (atėmus šimtą svorio!). O tarp naujų variantų ryškią vietą užima „Intelligent Drive“ pagalbinių sistemų kompleksas. Gamintojo teigimu, jis gali važiuoti automobiliu iki 210 km/h greičiu: seka kelio ženklai, atlieka eismo juostos keitimą ir net visiškai sustabdo automobilį, jei vairuotojas prarado sąmonę ar užmigo ir ilgai nekontroliuoja. Negalėjau atsiriboti nuo šio technologijų triumfo ir su vokiečių inžinieriumi išvažiavau į pustuštę priemiesčio greitkelį.

Visai nenorėjau atiduoti kontrolės autopilotui. Tiesiame kelių eismo juostų kelyje mėgavausi E klase ir mėgavausi pojūčiais, kuriuos ji suteikia vairuotojui. Pastangos ant vairo ir pedalų bet kuriuo mechatroninės važiuoklės režimu (Comfort, Sport ir Sport+) yra pavyzdinės. Tai vienas iš patikimų grynakraujų automobilių požymių: nuo pirmųjų metrų jautiesi taip, lyg būtum važiavęs pusę gyvenimo.

Triukšmo izoliacija važiuojant kiek daugiau nei šimtu greičiu yra neįtikėtina! Jei sklandžiai įsibėgėsite nenaudodami atmušimo, stipriausias garsas bus vėjo ošimas. Riedate, grožėdamiesi „vaizdu“ ant variklio dangčio ir mėgaujatės nepastebimais nealternatyvios devynių greičių automatinės pavarų dėžės perjungimu. Vienintelis dalykas, prie kurio reikia priprasti, yra maži jutikliniai skydeliai ant vairo, kurie pakeitė „Mercedes“ pažįstamus mygtukus. Priešingu atveju ergonomikos ir interjero dizaino lygis yra aukščiausias. Jokių nusiskundimų.

Dviguba paspaudimu patraukiu greičio palaikymo svirtį link savęs, o „eška“, išryškinusi žalią vairo piktogramą 12,3 colio ekrane, perima valdymą į savo rankas. Čia ir prasideda linksmybės!

Automobilis puikiai susitvarko atpažindamas greitį ribojančius ženklus ir vykdydamas jų nurodymus, vairuodamas sekliuose posūkiuose ir automatiškai sulėtindamas greitį prieš kliūtis, nors retkarčiais vis tiek nukenčia nuo eismo juostos „neišlaikymo“. Bet kai priverčiate jį atlikti sudėtingesnius triukus iš nurodytų sąrašo, kyla daug klausimų. Pavyzdžiui, norint, kad E klasė galėtų savarankiškai persirikiuoti į gretimą eismo juostą, turite rankiniu būdu įjungti posūkio signalą. Kas po velnių yra autopilotas? Tiesiog smagus užsiėmimas, kurį vieną ar du kartus galite parodyti savo draugams.

Vairuotojo sveikatos būklės stebėjimo sistema buvo visiškai atgrasi, jos funkcionalumą patikrinti pasirodė taip paprasta, kaip kriaušes gliaudyti. Jei nepaisysite elektronikos prašymų ir ilgai nekontroliuosite, autopilotas uždegs avarinius žibintus ir sustos.

Problema ta, kad jei važiavote kairiąja juosta, autopilotas sustabdys automobilį tolimojoje kairėje juostoje. Ant greitkelio! Puiki proga gauti stiprų ar net mirtiną smūgį iš nugaros.

Žinoma, kai kuriose situacijose stabdymas yra geriau nei nekontroliuojamas judėjimas, tačiau kol automobilis neišmoksta persirikiuoti į dešinę ir statytis kelio pusėje, išliaupsintas autopilotas primena žaislą. Jei svarstote, ar užsisakyti išmanųjį diską, ar sutaupyti pinigų, sutaupykite.

Atostogos buvo sužavėtos

Norėtumėte daugiau patarimų, kaip neištuštinti piniginės ir likti „naudolyje“? Neužsisakykite pneumatinės pakabos. Ypač jei retkarčiais važiuojate į išdaužytus kelius ir mėgstate karts nuo karto pasipūsti. Taip taip! Brangi naujosios E klasės „pneuma“ suteikia plūduriavimo tik ant lygaus asfalto efektą, artimą idealui, o asfalto skylės su aštriais kraštais ir dideliais įtrūkimais tvarkomos neatsargiai, šiurkščiai – net ir komforto režimu. Ant švelnių asfalto bangų „pneumatinis sedanas“ kenčia nuo nemalonaus vertikalaus siūbavimo, o ant trinkelių važiuoja šiek tiek švelniau nei mano dantis spaudžiantis Mini. Trijose iš keturių išbandytų versijų – E 220d, E 350d ir E 300 – buvo sumontuota pneumatinė, dėl kiekvienos turėjau pastabų.

Išbandytas E 400 4Matic yra kitoks. Net su 15 mm nuleista spyruokline pakaba (tai būdinga visoms Avantgarde dizaino linijos versijoms), ant 40 (priekyje) ir 35 (galinių) profilių padangų, visais ratais varomas sedanas sąžiningai šalina kelio defektus, daro. nekenčia nuo vertikalaus siūbavimo ir malonu važiuoti.švaresnė ir sąžiningesnė reakcija į vairo posūkius. Ir nors bazinė spyruoklinė pakaba (pristatyme tokios konfigūracijos automobilių nebuvo) dar turi būti išbandyta praktiškai – jau mūsų keliuose jaučiamas stiprus jausmas, kad naudojant kasdien m. Rusijos sąlygomis bus geriau nei pneuma.

Nepaisant prieštaravimų ir komentarų sklaidos, naujajai „ješkai“ sakau vienareikšmišką „taip“. Tai pasirodė monumentalus ir gražus. Jis pakėlė salono apdailos lygį iki kokybiškai naujo – nebijau šio epiteto – S klasės lygio. Ji pasiūlė neįprastų variantų: šildomą priekinį porankį ir vidines durų rankenas, parkavimo pilotą, galintį (kaip BMW Seven) įvažiuoti į garažą be vairuotojo, ir daug daugiau. Apskritai naujoji E klasė neliks be dėmesio ir pirkėjų – net ir krizės metu.

Jei užkabinsite, atminkite, kad kiekviena modifikacija turi savo charakterį, o pneumatinė pakaba ne visada tai keičia į gerąją pusę.

Kiek?

Naujosios E klasės „Mercedes“ prekyba Rusijoje prasidės balandžio mėnesį. Iš pradžių pirkėjams bus pasiūlyta benzininė 184 arklio galių E 200 versija (nuo 2 880 000 rublių) ir dyzelinis 195 arklio galių E 220d (nuo 2 990 000 rublių). Per metus asortimentas bus papildytas E 300 ir E 400 4Matic modeliais.

PLIUSAS: Apdailos medžiagų kokybė ir spyruoklinės pakabos nustatymai verti aplodismentų

MINUSAS: Pneuma tinka tik ant idealiai plokščių paviršių