வேறுபட்ட பரிமாற்ற கணக்கீடு. வேறுபட்ட கணக்கீடு. வேறுபட்ட கிட்டார் ஃபார்முலா

நவீன போக்குவரத்து வாகனங்களின் வேறுபாடுகளின் வடிவமைப்போடு ஒப்புமை மூலம் வேறுபாடுகளின் பெவல் கியர்களின் வெளிப்புற சுற்றளவு தொகுதியைத் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த நோக்கங்களுக்காக, பின்வரும் சூத்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

;

; (1)

;

அனுபவ குணகம்,

செயற்கைக்கோள் பற்களின் எண்ணிக்கை,

மதிப்பிடப்பட்ட தருணம்,

செயற்கைக்கோள்களின் எண்ணிக்கை

அரை அச்சு கியரின் பற்களின் எண்ணிக்கை எங்கே.

பெவல் வேறுபாடுகளுக்கான தொடர்பு, முதலியன.

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், சேகரிப்பின் நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்

,

ஒரு முழு எண் எங்கே.

அனைத்து வேறுபட்ட கியர்களும் ஸ்பர் கியர். ரிங் கியர் அகலம்

வெளிப்புற கூம்பு தூரம்

அசல் விளிம்பின் அளவுருக்கள் GOST 13754-88 க்கு இணங்க எடுக்கப்படுகின்றன. பின்வரும் அளவுருக்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன :. இடப்பெயர்ச்சி குணகங்கள் மற்றும் மாடுலஸில் சமமாக கருதப்படுகின்றன, ஆனால் செயற்கைக்கோளுக்கு நேர்மறை மற்றும் கியருக்கு எதிர்மறை.

GOST க்கு இணங்க அசல் விளிம்புடன், எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்:

பிறகு ,

இல், பின்னர் .

வேறுபாடுகளில், தடுப்பு ஹைட்ராலிக் உராய்வு பிடியின் உதவியுடன் நடைபெறுகிறது. உராய்வு கிளட்ச் வேறுபட்ட அச்சு தண்டு தடுக்கப்பட்டால், கிளட்சின் உராய்வு முறுக்கு

ஓட்டுநர் சக்கரத்தின் கணக்கிடப்பட்ட ஆரம்,

பெவெல் கியர் செயல்திறன்.

சூத்திரத்தின் படி (1)

ஒரு தட்டையான சக்கரத்தின் பற்களின் எண்ணிக்கை, மற்றும் துளைகளுக்கு. கியர்ஸ் 90º. ரேக் பற்களின் விளிம்புக்கு ஒத்திருக்கிறது.

இருதரப்பு சுமை பயன்பாட்டின் செல்வாக்கை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் குணகம்,

அழுத்த சுழற்சிகளின் அடிப்படை எண்ணுடன் தொடர்புடைய பற்களின் சகிப்புத்தன்மை வரம்பை வளைத்தல்,

பற்களின் வடிவத்தின் செல்வாக்கையும், வளைவதில் செறிவையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் காரணி,

டைனமிக் சுமை காரணி

ரிங் கியரின் அகலத்தின் விகிதம்.

அரை அச்சு கியர்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களைக் கணக்கிட, ஓட்டுநர் சக்கரங்களை சாலை மேற்பரப்பில் ஒட்டுவதற்கு அதிகபட்ச தருணம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

ஒட்டுதல் குணகம் எங்கே,

பற்சக்கர விகிதம்,

உள் பெவல் கியரின் செயல்திறன்.

செயற்கைக்கோளில் செயல்படும் தருணம்

செயற்கைக்கோளின் குறுக்கு சுற்றளவு சக்தியிலிருந்து வெட்டுவதற்கு கணக்கிடப்படுகிறது

குறுக்குவெட்டில் சுற்றளவு சக்தியின் செயல்பாட்டின் சராசரி ஆரம் எங்கே.

செயற்கைக்கோளின் தொடர்பு மேற்பரப்பின் சராசரி ஆரம் மற்றும் அரை அச்சு கியர்களின் அச்சுடன் தொடர்புடைய குறுக்குவெட்டின் ஸ்பைக் எங்கே,

குறுக்கு ஸ்பைக் விட்டம்,

சிலுவையின் ஸ்பைக்கின் கீழ் செயற்கைக்கோளின் உருளை மேற்பரப்பின் நீளம்.

வேறுபட்ட வழக்குடன் குறுக்குவழியின் ஸ்பைக்கின் தொடர்பில் நசுக்கிய அழுத்தமும் கணக்கிடப்படுகிறது

குறுக்கு ஸ்பைக்கின் கீழ் உள்ள வேறுபட்ட வீட்டுவசதிகளின் உருளை மேற்பரப்பின் நீளம் எங்கே.

கிராஸ்பீஸ் மற்றும் டிஃபெரென்ஷியல் ரஸ்க்களின் கியர்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் அலகுகளின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் உயர் அலாய் ஸ்டீல்களால் ஆனவை, கார்பூரைசிங் 1.5 ... 1.9 மிமீ மற்றும் எச்.ஆர்.சிக்கு 58 முதல் 63 வரை கடினப்படுத்துதல் 30 முதல் 40 வரையிலான முக்கிய கடினத்தன்மையுடன். நீர்த்த இரும்பு 35 ... 10 அல்லது எஃகு.

பின்வரும் சூத்திரத்தின் படி செயற்கைக்கோள் பற்களின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்கவும்

,

செயற்கைக்கோளிலிருந்து அரை அச்சு கியர் வரை கியர் விகிதம் எங்கே.

வழக்கமாக கணக்கீடுகளில் எடுக்கப்படுகிறது, விரும்பிய விட்டம் அரை-தண்டு பிளவுபட்ட முடிவின் அரை-அச்சு கியர்களை வைப்பதற்கும், வேறுபாட்டின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் நிபந்தனையின் அடிப்படையில்.

2 முதல் 4 வரையிலான செயற்கைக்கோள்களின் வேறுபாட்டில்.

அரை அச்சுகள்

மைய-வேறுபாட்டிலிருந்து முறுக்கு இயந்திரத்தின் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு மாற்ற அரை-தண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, உண்மையில், டிரைவ் தண்டுகள். சார்பு சக்கர இடைநீக்கத்துடன், அச்சு தண்டுகள் கிரான்கேஸுக்குள் அமைந்துள்ளன, மேலும் ஒரு விதியாக, வேறுபாட்டின் அச்சு கியர்களுடன் ஸ்ப்லைன்களால் இணைக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் மையங்களுடன் அச்சு தண்டுகளுடன் ஒருங்கிணைந்த ஸ்ப்லைன்கள் அல்லது விளிம்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அனைத்து வகையான அச்சு தண்டுகளும் சோர்வு எதிர்ப்பு மற்றும் நிலையான வலிமைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, விட்டங்கள் சிதைக்காது என்று கருதி. கணக்கீட்டில், அரை அச்சில் செயல்படும் பின்வரும் சக்தி காரணிகள் எடுக்கப்படுகின்றன:

- தீவிர முடுக்கம் அல்லது வீழ்ச்சியின் விஷயத்தில், அதிகபட்ச முறுக்கு மற்றும் வளைக்கும் தருணங்கள் அச்சுகளுடன் செயல்படுகின்றன;

- கார் ஒரு திருப்பத்தைத் தவிர்க்கும்போது, \u200b\u200bதளத்தின் கிடைமட்ட அச்சுடன் தொடர்புடைய வளைக்கும் தருணம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது;

- ஒரு தடையைக் கடக்கும் விஷயத்தில், அரை அச்சின் ஆபத்தான பிரிவின் தளத்திற்கு கிடைமட்ட அச்சுடன் தொடர்புடைய வளைக்கும் தருணம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது

2 முதல் 2.5 வரையிலான வரம்பில் அதிக சுமை கொண்ட வாகனங்களுக்கும், 2.5 முதல் 3 வரையிலான அதிக நாடுகடந்த திறன் கொண்ட வாகனங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படும் மாறும் காரணியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்.

செமியாக்ஸின் நிலையான வலிமையின் மதிப்பீடுகளை கணக்கிடும்போது, \u200b\u200bகூடுதல் அழுத்தங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

s w: ascii \u003d "கேம்ப்ரியா கணிதம்" w: h-ansi \u003d "கேம்ப்ரியா கணிதம்" /\u003e பி.ஐ."> .

இந்த வழக்கில், அனுமதிக்கக்கூடியவற்றுடன் ஒப்பிடப்படும் சமமான மன அழுத்தம் பின்வரும் சூத்திரங்களால் கணக்கிடப்படுகிறது

,

ஆபத்தான பிரிவில் செமியாக்சிஸின் விட்டம் எங்கே.

தீவிர முடுக்கம் அல்லது வீழ்ச்சியின் போது அரை-இறக்கப்படாத மற்றும் ¾ இறக்கப்படாத அரை அச்சுகளுக்கு

,

அச்சுகள் பற்றிய தருணங்களை வளைக்கும் மற்றும்.

கார் ஒரு வளைவில் சறுக்கும் போது

தடைகளை கடந்து செல்லும்போது

தற்போதுள்ள வடிவமைப்புகளில், சுமை வாகனங்களுக்கான அச்சு தண்டுகளின் விட்டம் ஆகும் மிமீ.

கிரக கியர்கள்

கிரக வழிமுறைகளின் அடிப்படை உறவுகள்.

ஒரு கிரக பொறிமுறையானது கியர் சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு பொறிமுறையாகும், இதில் குறைந்தபட்சம் ஒரு சக்கரத்தின் வடிவியல் அச்சு நகரக்கூடியது. நகரக்கூடிய வடிவியல் அச்சு கொண்ட கியர் சக்கரம் செயற்கைக்கோள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. செயற்கைக்கோள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பல் விளிம்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம் அல்லது பல மெஷிங் சக்கரங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.

மூன்று இணைப்பு கிரக கியர்களின் வகைப்பாடு

செயற்கைக்கோள்களின் அச்சுகள் நிறுவப்பட்ட இணைப்பு கேரியர் (எச்) ஆகும். ஒரு கியர் சக்கரம், வடிவியல் அச்சு பொறிமுறையின் முக்கிய அச்சுடன் ஒத்துப்போகிறது - மத்திய (a, b, k). கிரக பொறிமுறையின் முக்கிய இணைப்பு ஏற்றப்பட்ட பரிமாற்றத்தில் வெளிப்புற தருணத்தை உணரும் இணைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது மையமானது.

a - சன் கியர்,

h - கேரியர்,

g - செயற்கைக்கோள்,

b - ரிங் கியர் (எபிசைக்ளிக்).

3 முக்கிய இணைப்புகள் சுழலும் கிரக பொறிமுறையை ஒரு வேறுபாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. கிடைக்கக்கூடிய செயற்கைக்கோள்கள், பற்சக்கர மற்றும் அளவுரு மதிப்புகளின் கடித பரிமாற்றத்தின் படி கிரக கியர்கள் நியமிக்கப்படுகின்றன. கிரக வழிமுறைகள், இதில் முக்கிய இணைப்புகள் 2 மத்திய சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு கேரியர், 2k-h என குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ் ஒரு கிரக கியர் அலகு அல்லது பல இணைக்கப்பட்ட பலவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம். வகை 2k-h இன் மூன்று-இணைப்பு கிரக கியர்களின் வகைப்பாடு மூன்று-பட்டை கிரக கியர்களின் வகைப்பாட்டில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. வகை A மற்றும் D இன் மூன்று-இணைப்பு கிரக வழிமுறைகள் கிரக கியர்பாக்ஸில் மிகவும் பொதுவானவை, வகை B இன் மிகக் குறைவு. மூன்று இணைப்பு கிரக வழிமுறைகளின் இயக்கவியல் மற்றும் சக்தி பண்புகள் அதன் இயக்கவியல் அளவுருவால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன r wsp: rsidR \u003d "00000000"\u003e "\u003e, கேரியர் h நிறுத்தப்படும் போது இணைப்பு a முதல் இணைப்பு b வரை கியர் விகிதத்திற்கு சமம்.

கோண வேகம் மற்றும் இணைப்பின் சுழற்சி அதிர்வெண் இரண்டுமே முறையே.

அளவுருவைத் தீர்மானிப்பதற்கான வெளிப்பாடுகள், அடையாளத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, மூன்று இணைப்பு கிரக வழிமுறைகளின் வகைப்பாடு அட்டவணையில் குறிக்கப்படுகின்றன. R wsp: rsidR \u003d "00000000"\u003e அளவுருவின் குறைக்கப்பட்ட சமன்பாடு "\u003e வில்லிஸ் சூத்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் கிரக கியர்பாக்ஸின் பகுப்பாய்வு மற்றும் தொகுப்பில் கணக்கீடுகளுக்கு நேரடியாகப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் மாற்றப்பட்ட வடிவத்தில் இதைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது:

இந்த சமன்பாடு பெரும்பாலும் மூன்று இணைப்பு பொறிமுறையின் இயக்கவியலின் அடிப்படை சமன்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அளவுரு பயன்படுத்தப்படுகிறது கே ... இந்த வழக்கில், இயக்கவியலின் அடிப்படை சமன்பாடு பின்வரும் வடிவத்தை எடுக்கும்

குறிக்கோள்:

செயற்கைக்கோள்களின் பற்களில் சுமை, அரை அச்சு கியர்கள்,

குறுக்குவெட்டு மற்றும் வேறுபட்ட வீட்டுவசதிகளில் செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து சுமைகள்.

முன்மாதிரி:

கியா ஸ்பெக்ட்ரா வேறுபாட்டை ஒரு முன்மாதிரியாக எடுத்துக்கொள்வோம்.

கூம்பு வேறுபாடு, இரண்டு செயற்கைக்கோள்

செயற்கைக்கோள் மற்றும் அரை அச்சு கியர்களின் பற்களில் சுமை தீர்மானித்தல்

செயற்கைக்கோள் மற்றும் அரை அச்சு கியர்களின் பற்களில் உள்ள சுமை அனைத்து செயற்கைக்கோள்களுக்கும் இடையில் சுற்றளவு சக்தி சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது என்ற நிலையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு செயற்கைக்கோளும் இரண்டு பற்களால் சக்தியை கடத்துகின்றன. ஒரு செயற்கைக்கோளில் செயல்படும் சுற்றளவு சக்தி,

r1 என்பது சக்தியின் பயன்பாட்டின் ஆரம்,

nc என்பது செயற்கைக்கோள்களின் எண்ணிக்கை, nc \u003d 2;

Mmax - அதிகபட்ச தருணம்,

இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்டது,

எம்மாக்ஸ் \u003d 130 என்.எம்;

iТР - பரிமாற்ற விகிதம்,

iТР \u003d iКП1 * iГП \u003d ;

கே.டி - டைனமிக் காரணி,

2.5\u003e Kd\u003e 1.5, கணக்கீட்டில் நாம் Kd \u003d 2 ஐ எடுத்துக்கொள்கிறோம்.

படம் 12 வேறுபாட்டின் கணக்கீடு வரைபடம்

செயற்கைக்கோளின் கீழ் உள்ள ஸ்பைக் ஸ்பைக் வெட்டு அழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது

சூத்திரங்களை மாற்றுவதன் மூலம், நாம் பெறுகிறோம்:

நாம் τav \u003d 120 MPa ஐ எடுத்துக்கொள்கிறோம், இதிலிருந்து d ஐக் காணலாம்:

செயற்கைக்கோளின் கீழ் குறுக்குவழியின் ஸ்பைக் நசுக்கும் மன அழுத்தத்தையும் அனுபவிக்கிறது:

நாம் σcm \u003d 60 MPa ஐ எடுத்துக்கொள்கிறோம், இதன் அடிப்படையில் நாம் l1 ஐக் காண்கிறோம்;

செயற்கைக்கோளின் கீழ் உள்ள குறுக்கு ஸ்பைக் ஒரு சுற்றளவு சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் வேறுபட்ட வீட்டுவசதிகளில் இணைப்பு புள்ளியில் அழுத்தத்தை நசுக்குகிறது:

சக்தி m இன் பயன்பாட்டின் ஆரம்;

நாம் σcm \u003d 60 MPa ஐ எடுத்துக்கொள்கிறோம், இதிலிருந்து l2 ஐக் காணலாம்;

கணக்கீட்டின் போது, \u200b\u200bசெயற்கைக்கோள்களின் பற்களில் சுமை, அரை அச்சு கியர்கள், குறுக்குவெட்டு மற்றும் வேறுபட்ட வழக்கில் செயற்கைக்கோள்களின் பக்கத்திலிருந்து சுமைகள் தீர்மானிக்கப்பட்டது. அனைத்து அனுமானங்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்ட சுமைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்கின்றன.

முன்னதாக, பெரும்பாலான வணிகங்களில், வேறுபட்ட கிதார் தொழில்நுட்பவியலாளர்களாகக் கருதப்பட்டது (குறைந்தபட்சம் எனக்குத் தெரிந்தவரை). இந்த நேரத்தில், சில நிறுவனங்களில் வேறுபாடு தொழில்நுட்பவியலாளர்களால் கருதப்படுகிறது, மேலும் சிலவற்றில் இந்த "கவலை" கியர் வெட்டிகளுக்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளது, ஒரு ஷபாஷ்காவை "ரகசியமாக" செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது நாம் என்ன சொல்ல முடியும்! கியர்களின் வெகுஜன உற்பத்தியில் இருந்து சிறு நிறுவனங்களில் உற்பத்திக்கு ஒரு மாற்றம் உள்ளது என்ற உண்மையுடன் இது இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று நினைக்கிறேன், இந்த பணி ஒரு கியர் கட்டரின் தோள்களில் விழுகிறது ... தனிப்பட்ட முறையில், எனது கருத்து, நான் இதை ஏற்கனவே ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கூறியுள்ளேன், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் வேறுபாட்டைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், இருப்பினும் இந்த திறன் கியர் கட்டரில் தலையிடாது ... நிச்சயமாக இது கடினம் அல்ல, ஆனால் ஏன் தேவையற்ற பொறுப்பு? நீங்கள் என்னுடன் உடன்படுவீர்கள் என்று நினைக்கிறேன். பெரும்பாலும் யாரும் பொறுப்பேற்க விரும்பவில்லை!

நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது மற்றும் ஒரு பொழுதுபோக்கு இயந்திரத்தில் உள்ள வேறுபாட்டைக் கணக்கிட வேண்டியது என்ன?

• நிலையான கிட்டார் வேறுபாடு லேத்.
• சுருதி விட்டம் வழியாக சாய்வு கோணம்.
• தொகுதி.
• மாற்றக்கூடிய கியர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு ஒரு புத்தகம் இருக்க வேண்டும் (மின்னணு வடிவத்தில் ஒரு சிறந்த மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விருப்பம். எடுத்துக்காட்டாக, "பெட்ரிக் எம்ஐ, ஷிஷ்கோவ் விஏ (1973). கியர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அட்டவணைகள்." அல்லது "சண்டகோவ் எம்.வி - அட்டவணைகள் கியர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு. குறிப்பு. "
• கால்குலேட்டர். எனது ஸ்மார்ட்போனில் கால்குலேட்டரைப் பயன்படுத்துகிறேன்.

கிட்டார் வேறுபாடு சூத்திரம்:

c (இயந்திர வேறுபாடு) × sinβ / Mk

அதாவது, இயந்திர வேறுபாட்டின் மாறிலி வெட்டு கோணத்தின் சைனால் பெருக்கப்பட்டு மட்டு / மதிப்பு k ஆல் வகுக்கப்பட வேண்டும் - இது ஆலை துவக்கங்களின் எண்ணிக்கை. வழக்கமாக, வெட்டிகள் ஒற்றை தொடக்கமாகும், இல்லையென்றால், நாங்கள் தொகுதியைப் பெருக்கி, எடுத்துக்காட்டாக, 2 ஆல் வகுக்கிறோம் - கட்டர் இரண்டு தொடக்கமாக இருந்தால்.

தொடுநிலை ஊட்டத்துடன் வெட்டும்போது புழு சக்கரங்களில் கிட்டார் வேறுபாடு வேறு சூத்திரத்தால் கருதப்படுகிறது!

இது எளிது, முக்கிய விஷயம் தவறு செய்யக்கூடாது மற்றும் எண்களில் குழப்பமடையக்கூடாது!

10 டிகிரி, 33 நிமிடங்கள், 23 வினாடிகளின் கோண வேறுபாட்டைக் கணக்கிடுவோம். நிலையான 15, தொகுதி 8. ஒற்றை-நூல் கட்டர்.

கோணத்தின் சைனைக் கண்டுபிடி 10 33 23. இதைச் செய்ய, இந்த கோணத்தை தசமமாக மாற்றுகிறோம். அதை எப்படி செய்வது? 23/3600 + 33/60 + 10 \u003d 0.006388888888880 + 0.55 + 10 \u003d 10.5563888888889 சைனைத் தீர்மானித்தல் 10.5563888888889, இது 0.183203128805159.

அடுத்து, மாற்றக்கூடிய கியர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அட்டவணையைத் திறக்கவும் (நான் பெட்ரிக் எம்.ஐ., ஷிஷ்கோவ் வி.ஏ. பயன்படுத்துகிறேன்) மற்றும் எண்ணைத் தேடுங்கள் (கியர் விகிதம்) 0.343505866509673. இந்த வழக்கில், மிக நெருக்கமான மதிப்பைக் கண்டறிவது அவசியம். 0.3435045 மிகவும் பொருத்தமானது. கிட்டார் வேறுபாடு: 43 61 83 92 - முதல் மதிப்பு பின்னம், இரண்டாவது கீழே உள்ளது.

வேறுபட்ட கிதார் சரிப்படுத்தும். 43 முன்னணி, 92 இயக்கப்படுகிறது. நாங்கள் 43 ஐ வைத்து, 83 உடன் 83, 83 ஐ ஒரே தண்டுக்கு 61 உடன் இணைக்கிறோம், 61 ஐ 92 உடன் இணைக்கிறோம். இது போல:

வேறுபாடு - வெளியீட்டு தண்டுகளுக்கு இடையில் வழங்கப்பட்ட முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கும் மற்றும் சமமற்ற கோண வேகத்துடன் அவற்றின் சுழற்சியை உறுதி செய்யும் ஒரு வழிமுறை.

வேறுபட்ட வகைப்பாடு மற்றும் தேவைகள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

நவீன கார்களில், சமச்சீர் பெவல் வேறுபாடுகள் மிகவும் பொதுவானவை (படம் 1.1). இத்தகைய வேறுபாடுகள், பெரும்பாலும் எளிமையானவை என்று அழைக்கப்படுகின்றன, பயணிகள் கார்கள் மற்றும் லாரிகள் இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இவை இரண்டும் இடை-சக்கரம் மற்றும் மையத்திலிருந்து மையமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

படம் 1.1 - சமச்சீர் கூம்பு வேறுபாட்டின் வடிவமைப்பு வரைபடம்

செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் அரை அச்சு கியர்கள் ஸ்பர் கியர். செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் கியர்களின் பற்களின் எண்ணிக்கை சமமாகவும் ஒற்றைப்படையாகவும் இருக்கலாம், ஆனால் சட்டசபை நிலைமைகளின்படி, நிபந்தனை கடைபிடிக்கப்பட வேண்டும்:

அரை அச்சு கியரின் பற்களின் எண்ணிக்கை எங்கே; - செயற்கைக்கோள்களின் எண்ணிக்கை; K என்பது ஒரு முழு எண்.

செயற்கைக்கோளின் கீழ் உள்ள ஸ்பைக் அழுத்தங்களை நசுக்குவதையும் வெட்டுவதையும் அனுபவிக்கிறது.

அழுத்த அழுத்தங்கள், பா, சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது

, (1.2)

வேறுபட்ட வீட்டுவசதி, N × m; - செயற்கைக்கோளின் அச்சில் செயல்படும் அச்சு சக்தியின் பயன்பாட்டின் ஆரம், மீ; - செயற்கைக்கோள் அச்சின் விட்டம் (சிலுவையின் ஸ்பைக்கின் விட்டம்), மீ; l என்பது செயற்கைக்கோள் சுழலும் அச்சின் நீளம், மீ.

சக்கர ஏற்பாடு 4 2 கொண்ட காரின் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டின் N × m உடலில் உள்ள தருணம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

, (1.3)

அதிகபட்ச இயந்திர முறுக்கு எங்கே, N × m; - கியர்பாக்ஸின் முதல் கட்டத்தின் கியர் விகிதம்; - முக்கிய பரிமாற்றத்தின் கியர் விகிதம்.

செயற்கைக்கோளின் அச்சில் செயல்படும் அச்சு சக்தியின் பயன்பாட்டின் ஆரம், சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

, (1.4)

வெளி மாவட்ட தொகுதி, மீ.

சிலுவையின் ஸ்பைக்கின் விட்டம், மீ, சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது

, (1.5)

கூர்முனைகளுக்கும் செயற்கைக்கோள்களுக்கும் இடையில் அனுமதிக்கக்கூடிய அழுத்தம் எங்கே, பா.

ஸ்டுட்கள் மற்றும் வேறுபட்ட பின்களுக்கு இடையில் அனுமதிக்கக்கூடிய அழுத்தம்:

· பயணிகள் கார்கள் - \u003d 80 MPa;

· டிரக்குகள் - \u003d 100 MPa.

செயற்கைக்கோள் சுழலும் எல், மீ அச்சின் நீளத்தை சூத்திரத்தால் தோராயமாக தீர்மானிக்க முடியும்

, (1.6)

b என்பது செயற்கைக்கோள் கியர் வளையத்தின் அகலம், மீ; - செயற்கைக்கோளின் ஆரம்ப கூம்பின் கோணத்தின் பாதி, டிக்.

செயற்கைக்கோளின் ஆரம்ப கூம்பின் கோணத்தின் பாதி, டிகிரி, சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது

, (1.7)

செயற்கைக்கோள் பற்களின் எண்ணிக்கை எங்கே.

அனுமதிக்கப்பட்ட வெட்டு மன அழுத்தம் - [கள்] \u003d 50 ¸ 60 MPa.

வெட்டு மன அழுத்தம், பா, செயற்கைக்கோள் அச்சு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

. (1.8)

அனுமதிக்கக்கூடிய வெட்டு அழுத்தங்கள் - \u003d 100 ¸ 120 MPa.

ஒரு சமச்சீர் வேறுபாட்டில் உள்ள ரேடியல் சக்திகள் சீரானவை, அச்சு சக்திகள் வேறுபட்ட வீட்டுவசதிகளால் உறிஞ்சப்படுகின்றன.

செயற்கைக்கோள்களின் முனைகள் அச்சு சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் நசுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அச்சு சக்தி, N, சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

, (1.9)

நிச்சயதார்த்தத்தில் சுற்றளவு சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆரம் எங்கே, மீ.

நிச்சயதார்த்தத்தின் கோணம் ஒரு \u003d 20 is ஆகும்.

கணக்கீடுகளில், நிச்சயதார்த்தத்தில் சுற்றளவு சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆரம் செயற்கைக்கோள் அச்சில் செயல்படும் அச்சு சக்தியின் பயன்பாட்டின் ஆரம் சமமாக எடுக்கப்படலாம்.

செயற்கைக்கோள் முடிவின் நசுக்கிய அழுத்தம், பா, சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது

, (1.10)

அச்சு சுமை பெறும் செயற்கைக்கோளின் இறுதி மேற்பரப்பின் விட்டம் எங்கே, மீ.

செயற்கைக்கோளின் இறுதி மேற்பரப்பின் விட்டம், மீ, அச்சு சுமைகளைப் பெறுகிறது, இது சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

. (1.11)

அனுமதிக்கப்பட்ட வெட்டு மன அழுத்தம் - \u003d 10 20 MPa.

பக்க கியர்களின் முனைகள் பக்க கியரில் செயல்படும் ஒரு அச்சு சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் நசுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

அரை-அச்சு கியரில் செயல்படும் அச்சு சக்தி, N, சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

. (1.12)

பக்க கியர், பா என்ற முடிவின் நசுக்கிய அழுத்தம் சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது

, (1.13)

எங்கே, - கியரின் இறுதி மேற்பரப்பின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகச்சிறிய கதிர்கள், முறையே அச்சு சுமை எடுத்து, மீ.

கியரின் இறுதி மேற்பரப்பின் மிகப்பெரிய ஆரம் செயற்கைக்கோளின் அச்சில் செயல்படும் அச்சு சக்தியின் பயன்பாட்டின் ஆரம் சமமாக எடுக்கப்படலாம்.

கியரின் இறுதி மேற்பரப்பின் மிகச்சிறிய ஆரம் சூத்திரத்தால் தோராயமாக தீர்மானிக்கப்படலாம்

, (1.14)

செமியாக்சிஸின் ஆரம் எங்கே, மீ.

செமியாக்ஸின் குறைந்தபட்ச விட்டம் அட்டவணை 1.2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை 1.2 - செமியாக்ஸின் குறைந்தபட்ச விட்டம்

அட்டவணையின் தொடர்ச்சி. 1.2

அனுமதிக்கப்பட்ட வெட்டு மன அழுத்தம் - \u003d 40 ¸ 70 MPa.

திரும்பும்போது, \u200b\u200bஅச்சு மீது செயற்கைக்கோளின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை \u003d 20 ¸ 30 ஆர்.பி.எம். எனவே, தேய்மானம் கணக்கீடு தேவையில்லை. நழுவும்போது புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை கடுமையாக உயர்கிறது, ஆனால் இந்த வழக்கு சாதாரண இயக்க நிலைமைகளுக்கு பொதுவானதல்ல.

செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் அரை அச்சு கியர்களின் பற்களில் உள்ள சுமை அனைத்து செயற்கைக்கோள்களுக்கும் இடையில் சுற்றளவு சக்தி சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு செயற்கைக்கோளும் இரண்டு பற்களால் சக்தியை கடத்துகிறது என்ற நிலையில் இருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

செயற்கைக்கோள் மற்றும் அரை அச்சு கியர் ஆகியவற்றில் கணக்கிடப்பட்ட தருணம் சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது

. (1.15)

வளைக்கும் அழுத்தங்களுக்கான வேறுபட்ட கியர்களின் பற்களின் கணக்கீடு பெவல் பிரதான கியர்களுக்கான சூத்திரங்களின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பற்களின் அனுமதிக்கக்கூடிய வளைக்கும் அழுத்தங்கள் - \u003d 500 ¸ 800 MPa.

சமச்சீர் பெவல் வேறுபாடுகளின் கியர் சக்கரங்களின் முக்கிய அளவுருக்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, \u200b\u200bஅட்டவணை 1.1 இல் உள்ள தரவைப் பயன்படுத்தலாம்.

அட்டவணை 1.1 - சமச்சீர் பெவல் வேறுபாடுகளின் வடிவியல் அளவுருக்கள்

கார்	பற்களின் எண்ணிக்கை	வெளிப்புற சுற்றளவு தொகுதி, மிமீ	கூம்பு தூரம், மி.மீ.	சுயவிவர கோணம்	விளிம்பு அகலம், மிமீ	செயற்கைக்கோள்களின் எண்ணிக்கை
செயற்கைக்கோள்கள்	கியர்கள்
ZAZ-968			3,50	39,13	20 ° 30	11,0
மாஸ்க்விச் -21140			4,13	35,53	22 ° 30	12,6
VAZ-2101			4,0	37,77	22 ° 30	12,0
GAZ-24			5,0	47,20	23 ° 30	–––
UAZ-469			4,75	44,90	22 ° 30	35,0
GAZ-53A			5,75	62,62	22 ° 30	21,0
ZIL-130			6,35	78,09	22 ° 30	27,0
யூரல் -375 என்			6,35	78,09	20 °	27,0
காமாஸ் -5320			6,35	78,09	22 ° 30	27,0
MAZ-5335			5,50	62,77	20 °	22,5
KrAZ-257B1			8,0	98,39	20 °	30,2
பெலாஸ் -540 ஏ			8,0	98,39	20 °	30,2
பெலாஸ் -548 ஏ			9,0	110,68	20 °	37,0

1. போச்சரோவ் என்.எஃப் உயர் நாடுகடந்த வாகனங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கீடு: தொழில்நுட்பக் கல்லூரிகளுக்கான பாடநூல் / என்.எஃப் போச்சரோவ், ஐ.எஸ்.சிட்டோவிச், ஏ.ஏ. பொலுங்கியன். - எம் .: மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், 1983 .-- 299 ப.

2. புகாரின் என். கார்கள். வடிவமைப்பு, சுமை முறைகள், பணி செயல்முறைகள், வாகன அலகுகளின் வலிமை: பாடநூல். பல்கலைக்கழகங்களுக்கான கையேடு / என். ஏ. புகாரின், வி.எஸ். புரோசோரோவ், எம். எம். - எம் .: மாஷினோஸ்ட்ரோனி, 1973 .-- 504 பக்.

3. லுகின் பி. காரின் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கீடு: தொழில்நுட்பக் கல்லூரிகளின் மாணவர்களுக்கான பாடநூல் / பி. பி. லுகின், ஜி. ஏ. காஸ்பரியண்ட்ஸ், வி. எஃப். ரோடியனோவ். - எம் .: மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், 1984 .-- 376 பக்.

4. ஓசெப்சுகோவ் வி. ஆட்டோமொபைல்: கட்டமைப்பின் பகுப்பாய்வு, கணக்கீட்டின் கூறுகள்: பல்கலைக்கழக மாணவர்களுக்கான பாடநூல் / வி. வி. ஓசெப்சுகோவ், ஏ. கே. ஃப்ரம்ஸ்கின். - எம் .: மாஷினோஸ்ட்ரோனி, 1989 .-- 304 பக்.

5. வாகன பரிமாற்றங்களின் வடிவமைப்பு: குறிப்பு புத்தகம் / ஏ. ஐ. க்ரிஷ்கேவிச் [மற்றும் பிறர்]. - எம் .: மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், 1984 .-- 272 ப.

கம்பைலர்கள்

அலெக்ஸி விளாடிமிரோவிச் பாயன்கின்

விளாடிமிர் ஜார்ஜீவிச் ரோமாஷ்கோ

ஒரு வித்தியாசமான கியர் கொடுக்கப்படட்டும், இதற்காக அனைத்து சக்கரங்களின் பற்களின் எண்ணிக்கையும் அறியப்படுகிறது (படம் 9):

படம்: 9. வேறுபட்ட பரிமாற்றம். கணக்கீடு உதாரணம்.

z 1 =80; z 2 =20; z 2" =30; z 3 =30; n 1 \u003d 300 ஆர்.பி.எம்; n எச்\u003d 200 ஆர்.பி.எம்.

அனைத்து கியர் சக்கரங்களின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்க இது தேவைப்படுகிறது.

வில்லிஸின் சூத்திரத்தின்படி:

"-" மதிப்புக்கு முன் கையொப்பமிடுங்கள் n இணைப்பு 4 இன் சுழற்சியின் திசை இணைப்புகள் 1 மற்றும் சுழற்சியின் திசைக்கு நேர்மாறாக இருக்கும்போது 3 வழக்குக்கு ஒத்திருக்கிறது எச்.

n 2 \u003d n 2 'ஏனெனில் z 2 மற்றும் z 2 'ஒரு தண்டு மீது கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வேறுபட்ட பரிமாற்றத்தில் முன்னணி இணைப்புகள் கூடுதல் கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அது மாறும் மூடிய வேறுபாடு கியர்.

வேறுபட்ட மூடிய கியர்

மூடிய-லூப் வேறுபாடு கியர் ஒரு ஓட்டுநர் இணைப்பு (இயக்கம்) மற்றும் நகரக்கூடிய மத்திய சக்கரங்கள் உள்ளன.

உதாரணமாக, வேறுபட்ட பரிமாற்றத்தைக் கவனியுங்கள், (படம் 10, மற்றும்) இதில் இரண்டு முன்னணி இணைப்புகள் 1 மற்றும் எச்... இந்த இணைப்புகள் சக்கரங்கள் 1 க்கு அடுத்ததாக மூடப்பட்டால் ` , 5` , 5, 4, பின்னர் நீங்கள் ஒரு மூடிய வேறுபட்ட பரிமாற்றத்தைப் பெறுவீர்கள் (படம் 10, b).

படம்: 10 வேறுபட்ட மூடிய பரிமாற்றத்தைப் பெறுதல்

வழக்கமாக, இத்தகைய பரிமாற்றங்களின் இயக்கவியல் ஆய்வுக்கு, இரண்டு இயற்கணித சமன்பாடுகளின் அமைப்பு வரையப்படுகிறது. அவற்றில் ஒன்று, வில்லிஸ் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநர் இணைப்பிலிருந்து வேறுபட்ட பகுதியின் இயக்கப்படும் இணைப்புக்கு கியர் விகிதத்தை தீர்மானிப்பதற்கான சமன்பாடு. இரண்டாவது சமன்பாடு கியர் அலகு கியர் விகிதத்தை தீர்மானிக்க மூடிய-லூப் சமன்பாடு ஆகும்.

பெறப்பட்ட அமைப்பைத் தீர்ப்பதன் விளைவாக, அனைத்து இணைப்புகளின் கோண திசைவேகங்களும் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, அதன்படி, பொறிமுறையின் கியர் விகிதம்.

படத்தில் உள்ள வழக்குக்கு. பத்து, b நாம் முன்னணி இணைப்பாக எடுத்துக்கொள்கிறோம் 1. சமன்பாடுகளின் அமைப்பு வடிவத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளது:

சமன்பாட்டின் (6) இடது பக்கத்தின் எண் மற்றும் வகுப்பினை w 1 ஆல் வகுக்கவும்:

,

(7) ஐப் பயன்படுத்தி, நாங்கள் பெறுகிறோம்

செயற்கைக்கோள்களின் கோண வேகத்தைத் தீர்மானிக்க, முந்தைய உதாரணத்திலிருந்து நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம்:

கிரக கியர்கள்

மைய சக்கரங்களில் ஒன்று அசைவில்லாமல் சரி செய்யப்படும் ஒரு கிரக பொறிமுறை என அழைக்கப்படுகிறது கிரக கியர்... நிலையான மத்திய சக்கரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது துணை... எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மாறுபட்ட கியரில் (படம் 10) மத்திய சக்கரம் 3 ரேக்குடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டிருந்தால், ஒரு டிகிரி இயக்கம் கொண்ட ஒரு கிரக கியர் பெறப்படும் (படம் 11).

எனவே, மத்திய சக்கரம் 1 இன் இயக்கத்தை அமைத்து, கேரியரின் கோண வேகத்தின் மதிப்பு பெறப்படுகிறது எச்... W என்றால் எச், பின்னர் w 1 ஐ வரையறுக்கலாம்.

குறிப்பிடத்தக்க கியர் விகிதங்களைப் பெற கிரக கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, சாதாரண கியர்களின் பரிமாணங்களை விட சிறிய பரிமாணங்களுடன் அதிகரித்த செயல்திறன் மதிப்புகள்.

படம்: 11. கிரக கியர்.

கிரக கியரில் கியர் விகிதத்திற்கான சூத்திரத்தைப் பெற (படம் 11), வில்லிஸ் சூத்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

,

w 3 \u003d 0 முதல்.

எனவே, ஓட்டுநர் சக்கரம் 1 உடன். ஒரு முன்னணி தோல்வியுடன் எச்.

- நிலையான தோல்வி மற்றும் தளர்வான சக்கரம் 3 உடன் தலைகீழ் இயக்கத்தின் கியர் விகிதம் 3: .

கிரக கியர்களுக்கு பொதுவாக:

நகரும் சக்கரம் 1 இலிருந்து நிலையான மத்திய சக்கரத்திற்கு கியர் விகிதம் எங்கே n தோல்வியுடன் நிறுத்தப்பட்டது எச்.

சாதாரண கியர்களுக்கான உறவுகளால் (8) தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

கலப்பு இடமாற்றங்கள்

சாதாரண மற்றும் கிரக வழிமுறைகளைக் கொண்ட கியர்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன கலப்பு அல்லது ஒருங்கிணைந்த... அத்தகைய இடமாற்றங்களை கணக்கிடுவதற்கான செயல்முறை பின்வருமாறு:

1. முழு பரிமாற்றமும் கொள்கையின்படி தனித்தனி அறியப்பட்ட பரிமாற்றங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: முந்தையவற்றின் வெளியீட்டு இணைப்பு அடுத்த கட்டத்திற்கான உள்ளீடாகும்.

2. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிமுறைகளின் கியர் விகிதங்கள் கணக்கிடப்படுகின்றன.

3. முழு கலப்பு இணைப்பின் மொத்த கியர் விகிதம் உருப்படி 2 இலிருந்து தனிப்பட்ட கியர் விகிதங்களின் தயாரிப்புக்கு சமம்.

4. மத்திய சக்கரங்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களின் கோண வேகத்தை தீர்மானிப்பது முந்தைய பிரிவுகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள முறைகளின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.

ஒரு எடுத்துக்காட்டு, பல எடுத்துக்காட்டுகளைக் கவனியுங்கள்.

எடுத்துக்காட்டு 1. கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும் (படம் 12).

படம்: 12. கியர்பாக்ஸ் வரைபடம்.

முடிவு.

a) கலப்பு இணைப்பை ஒரு சாதாரண கியரில் பல ஈடுபாடு (1,2,2`, 3) மற்றும் ஒரு கிரக கியர் (3`, 4,4`, 5, எச்);

b) ;

f) செயற்கைக்கோள்களின் கோண வேகத்தைக் கண்டறிய:

எடுத்துக்காட்டு 2. கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும் (படம் 13).

படம்: 13. கியர்பாக்ஸ் வரைபடம்.

முடிவு.

a) நாங்கள் அடிப்படை பரிமாற்றங்களை தனிமைப்படுத்துகிறோம்: (1,2); (2`, 3,3`, 4, எச் 1); (எச் 2 , 4`,5, 5`,6);

b) ;

d) ;

e) ;

e) ;

g) எடுத்துக்காட்டாக, 3 - 3` செயற்கைக்கோள்களின் கோண வேகத்தைக் கண்டறிய, நாம் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம்:

உருப்படியிலிருந்து எங்கு தீர்மானிக்க முடியும் d).

எடுத்துக்காட்டு 3. கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதம், w 4, w 5 ஐ தீர்மானிக்கவும் (படம் 14).

படம்: 14. கியர்பாக்ஸ் வரைபடம்.

முடிவு.

a) பின்வரும் படிகளை நாங்கள் வேறுபடுத்துகிறோம்: சாதாரண பரிமாற்றம் 1,2,2`, 3; கிரக கியர் 3`, 4,6, எச்; கிரக கியர் எச், 5,7,4 ', 8; சாதாரண பரிமாற்றம் 8`, 9;

இல்) (அம்பு விதிப்படி "-" அடையாளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது);

d) ;

e) ;

g) ;

h) புள்ளிகளிலிருந்து முன்னணி பாதையில் 1 உடன் c) மற்றும் d) நாம் காண்கிறோம்:

; மேலும்,

.

எடுத்துக்காட்டு 4. ஆரம்ப தரவுகளிலிருந்து 9 மற்றும் 10 வது சக்கரங்களில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்கவும் (படம் 15).

படம்: 15. கியர்பாக்ஸ் வரைபடம்

கொடுக்கப்பட்டவை:z 1 =20; z 2 =60; z 3 =20; z 4 =15; z 5 =60; z 6 =65; z 7 =78; z 8 =24; n 1 \u003d 3200 ஆர்.பி.எம்; n 10 \u003d 200 ஆர்.பி.எம்.

முடிவு.

மற்றும்) ;

;

இல்) ;

e) ,

;

e) ;

g) முழு பொறிமுறையையும் சீரமைக்கும் நிலையில் இருந்து:

h) .

பணி ஆணை

1. ஆய்வின் கீழ் கியர் பொறிமுறையின் இயக்கவியல் வரைபடத்தை உருவாக்கவும். திட்டம் தெரிந்தால், படி 2 க்குச் செல்லவும்.

2. இயக்கம் மற்றும் பொறிமுறையின் அளவை தீர்மானிக்கவும்.

3. சிக்கலின் நிலையைப் பொறுத்து, ஆரம்ப தரவுகளின் மதிப்புகளை உருவாக்குங்கள்: சக்கரங்களின் பற்களின் எண்ணிக்கை, மாடுலஸ், ஓட்டுநர் இணைப்புகளின் கோண வேகம் போன்றவை.

4. இணைப்பின் பரிமாற்ற விகிதத்தைக் கணக்கிடுவதற்கு ஒரு வழிமுறையை உருவாக்கவும்.

5. கணக்கீடுகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.

6. தேவைப்பட்டால், பொறிமுறையின் அனைத்து இணைப்புகளின் கோண திசைவேகங்களின் மதிப்புகளைத் தீர்மானிக்கவும், முன்னணி இணைப்பின் கோண வேகத்தின் எண் மதிப்பைக் குறிப்பிடவும்.

7. முழு அளவிலான பொறிமுறைக்கு, ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் இணைப்புகளின் சுழற்சியின் ஒப்பீட்டு திசையைக் குறிப்பதன் மூலமும், புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை அளவிடுவதன் மூலமும் பெறப்பட்ட கியர் விகிதத்தின் சரியான தன்மையைச் சரிபார்க்கவும்.

8. வேலையின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் முடிவுகளை வரையவும்.

5. வடிவமைப்பு பணிகளின் மாறுபாடுகள்

இல்லை வா-ரி-அன்டா	இயக்கவியல் வரைபடம்	நிபந்தனைகள்
		கொடுக்கப்பட்டவை: z 0 =20, z 1 =30, z 2 =100, z 3 =100, z 4 =30, z 5 =90, z 6 =20, z 7 =30, z 8 \u003d 10, w 0 \u003d 55 s -1. கண்டுபிடிக்க: நான் 0-8, வ 1, வ 8.
		கொடுக்கப்பட்டவை: z 0 =20, z 1 =56, z 2 =22, z 3 =18, z 4 =68, z 5 =24, z 6 =24, z 7 =40, z 8 =44, z 9 =64, z 10 =22, z 11 =28, z 12 =40, z 13 =20, z 14 =18, z 15 =102, n 0 \u003d 900 ஆர்.பி.எம். கண்டுபிடிக்க: நான் 0-15 , n 15 , n 5 , n 9 .
		கொடுக்கப்பட்டவை: z 0 =20, z 1 =40, z 2 =35, z 3 =70, z 4 =15, z 5 =30, n 5 \u003d 115 ஆர்.பி.எம். கண்டுபிடிக்க: n 1 , n 4 .
		கொடுக்கப்பட்டவை: z 0 =20, z 1 =60, z 2 =20, z 3 =15, z 4 =60, z 5 =65, z 6 =78, z 7 =24, மீ 8-9 =6, n 0 \u003d 3200 ஆர்.பி.எம்., n 9 \u003d 200 ஆர்.பி.எம். கண்டுபிடி: 8 முதல் 9 சக்கரங்களுக்கு இடையில் சக்கர மைய தூரம்.
		கொடுக்கப்பட்டவை: z 0 =24, z 1 =24, z 2 =28, z 3 =80, z 4 =28, z 4 =26, z 5 =30, z 6 =12, z 7 =28, n 8 \u003d 250 ஆர்.பி.எம். கண்டுபிடிக்க: n 0 .
		கொடுக்கப்பட்டவை: z 0 =20, z 1 =22, z 2 =80, z 3 =80, z 4 =18, z 5 =30, z 6 =30, z 7 =18, n 0 \u003d 650 ஆர்.பி.எம். கண்டுபிடிக்க: நான் 0-7 , n 4 .
		கொடுக்கப்பட்டவை: z 0 =80, z 1 =30, z 2 =40, z 3 =28, z 4 =24, z 5 =42, z 6 =40, z 7 =80, z 8 =28, z 9 \u003d 40, w 0 \u003d 10 s -1. கண்டுபிடிக்க: நான் 0-9, வ 3, வ 5.
		கொடுக்கப்பட்டவை: z 0 =20, z 1 =60, z 2 =20, z 3 =15, z 4 =60, இசட் 5 =65, z 6 =78, z 7 =24, n 0 \u003d 3200 ஆர்.பி.எம்., n 9 \u003d 200 ஆர்.பி.எம். கண்டுபிடிக்க: z 8 மற்றும் z 9 .
		கொடுக்கப்பட்டவை: z 0 =20, z 1 =17, z 2 =57, z 3 =80, z 4 =25, z 5 =20, z 6 =85, z 7 =90, z 8 =14, z 9 =61, n 0 \u003d 900 ஆர்.பி.எம். கண்டுபிடிக்க: நான் 0-9 , n 1 , n 5 .
		கொடுக்கப்பட்டவை: z 0 =20, z 1 =40, z 2 =30, z 3 =34, z 4 =30, z 5 =34, z 6 =28, z 7 =40, z 8 =20, z 9 =70, n 0 \u003d 300 ஆர்.பி.எம். கண்டுபிடிக்க: நான் 0-9 , n 1 .

இலக்கியம்

1. இயந்திரங்களின் வழிமுறைகள் மற்றும் இயக்கவியல் கோட்பாடு: பல்கலைக்கழகங்களுக்கான பாடநூல் / கே.வி. ஃப்ரோலோவ் [மற்றும் பிறர்]; MSTU அவர்களை. என்.இ.ப au மன்; எட். கே.வி. ஃப்ரோலோவ். - 5 வது பதிப்பு., ஸ்டெர். - எம் .: MSTU im இன் வெளியீட்டு வீடு. N.E.Bauman, 2004. - 662 ப.

2.ஐ.ஐ.ஆர்டோபோலெவ்ஸ்கி. வழிமுறைகள் மற்றும் இயந்திரங்களின் கோட்பாடு. எம்., 1988.

3.ஐ.ஐ.ஆர்டோபோலெவ்ஸ்கி, பி.வி. எடெல்ஸ்டீன். வழிமுறைகள் மற்றும் இயந்திரங்களின் கோட்பாட்டின் சிக்கல்களைச் சேகரித்தல். எம்., 1973.