Төмөр замын инженерийн түүхийн музей. Павелецкая дахь Оросын төмөр замын музей Музейн танхимд

Төмөр замын төв музей бол дэлхийн хамгийн эртний техникийн музей юм. Энэ нь 1813 онд Төмөр замын инженерүүдийн корпусын институтэд загвар хадгалах "тусгай өрөө" хэлбэрээр байгуулагдсан. Баруун Европ, Америкт төмөр замын тээврийг хөгжүүлэх замаар цуглуулгыг идэвхтэй нөхөж эхлэв. 1859 онд ОХУ-д барилга угсралтын чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулдаг бүх байгууллагууд хүрээлэнгийн барилга байгууламж, гүүр, захиргааны барилга байгууламж, хөшөө, сүм хийдүүдэд барьсан байгууламжийн загвар, зураг төслийг илгээх үүрэг бүхий тусгай тогтоол гаргажээ. 1862 онд музей олон нийтэд нээлттэй болжээ. 1901-1902 онд түүнд зориулж Юсуповын цэцэрлэгт шинэ барилга барьжээ. Музей хувьсгалаас амьд гарсан боловч 1930-аад оны эхээр буруу удирдлагаар бараг устаж үгүй \u200b\u200bболжээ. Дайны үед түүний цуглуулгуудыг Новосибирск руу нүүлгэн шилжүүлсэн.

Одоогийн байдлаар музейд 60 мянга гаруй хадгалалтын нэгж байдаг: цомог, зураг, гэрэл зураг, ном, 300 гаруй зүтгүүр, тэрэгний загвар. Танхимуудын 11 танхим нь статик, динамик загвар, байрлалаар дүүрэн байдаг. Гэсэн хэдий ч музей нь бараг мэдэгддэггүй хэвээр байгаа бөгөөд Санкт-Петербургт ирсэн цөөн хэдэн жуулчид л түүний оршин тогтнох талаар мэддэг.

// Хэсэг 41

1. Урд талын шатан дээр зочдыг ЗСБНХУ-ын төмөр замын асар том газрын зураг угтан авч байна.

2. Доор нь зорчигч ба ачааны станцуудын хувьсал өөрчлөлтийг харуулсан авсаархан диорамууд байрладаг.

3.

4.

5.

6. Эхний танхим нь дэлхийн болон Оросын эзэнт гүрэн дэх төмөр замуудын төрөлтөд зориулагджээ. Төв хэсэгт нь Царское Село төмөр замыг барьсан Франц Герстнерийн цээж баримал.

7. Танхимд Царское Село төмөр замын анхны уурын зүтгүүрүүдийн загварыг танилцуулж байна.

8. Дотоодын анхны галт тэрэгний тийз.

9. Николаевын төмөр замын телеграф шугам.

10. Хоёрдахь танхимыг гүүр барих ажилд зориулав.

11. Энд янз бүрийн гүүрэн байгууламжийн загварууд байна.

12. Волховын гүүрийг өргөх одоогийн загвар.

13. Москвагийн төмөр замын Краснолужскийн гүүрний загвар.

14. Одоо энэ гүүрийг шинэ байршилд шилжүүлж, явган хүний \u200b\u200bгүүр болгожээ.

15. Транссибыг тавих явцад доош хөрөөдсөн шинэсийг тайрч авна.

16. Гуравдугаар танхимд Хаант засгийн үеийн автомашин, уурын зүтгүүрийн загварууд, мөн Оросын анхны харилцаа холбооны төхөөрөмжүүдийн анхны дээжүүдийг харж болно.

17. Гиперболоид суурийн усан цамхагийн загвар.

18. Нэгдүгээрт, унтраалга, семафорын механик автоматжуулалт.

19. Загваруудыг янз бүрийн масштабаар, тэдгээрийн өөр өөр материалаар хийдэг.

20. XIX зууны эцсээр Коломна үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн 1-2-0 төрлийн уурын зүтгүүр.

21. "С" уурын зүтгүүрийн загвар 1911 он.

22. FN (Ferli) брэндийн 0-3-0 + 0-3-0 төрлийн арилжааны уурын зүтгүүр. Эдгээрийг 1879 онд Вена дахь Зиглийн үйлдвэр барьсан.

23. Москва-Брест чиглэлийн төмөр замын Москва дахь цехүүдэд хийсэн арилжааны уурын зүтгүүрийн хэсэгчилсэн харагдац.

24. Өвөрмөц, бүрэн модон загвар.

25. Энэ бол 1-2-0 төрлийн зорчигч уурын зүтгүүр юм.

26. Загвар нь гайхалтай!

27. Транс-Сибирийн экспрессийн суудлын автомашины загварууд.

28. Тасалгааны машин.

29. Рестораны машин (илүү нарийвчлалтай, салоны машин).

30. Хотын захын галт тэрэг. Эдгээр машинууд халаалтын системгүй байсан. Зорчигчдод хөнжил өгдөг, эсвэл суудлын доор халуун тоосго тавьдаг байсан нь хөргөсний дараа сольж болох боловч нэмэлт зардал шаардагдана.

31. Гурав дахь ангиллын тэрэг, модон тавиуртай. Сонирхолтой нь дээд тавиуруудыг байрлуулж, нэг болгон нэгтгэв. Суурьшуулагчид гурваас дөрвөөр нь дээгүүр нь гарч, зөөсөн малтайгаа хамт хэвтэв. Энэ нь илүү дулаан байсан.

32. 1890-1900 онд Хойд Кавказын төмөр замын 3-р ангиллын вагон дээр үүнтэй төстэй зүйл тохиолдсон.

33. Амьд загас тээвэрлэх зориулалттай хоёр тэнхлэгтэй тэрэг.

34. Харилцаа холбоо, автоматжуулалтын хэд хэдэн төхөөрөмж.

35. 1870-1880-аад оны Санкт-Петербург, Сименс ба Хальскегийн данхнаас хөтөлдөг Хьюзын хэвлэх цахилгаан утасны аппарат.

36. 20-р зууны үеийн хэд хэдэн үзмэрүүд гарч ирэв.

37.

38. 5-р жижиг танхимыг дайнд зориулав.

39. Германы дэгээ системийг устгагч. Дайны үеэр 65 мянган км төмөр замын шугам, 13 мянга гаруй хиймэл байгууламж, 4 мянга гаруй өртөө сүйтгэгдсэн. Өдөрт 16 км хурдтай шинэ шугам татсан. 115 мянган км төмөр замыг сэргээсэн (зарим замыг хоёр, гурван удаа сэргээсэн).

40. Зургаа дахь танхим нь төмөр зам, зам барих машин барихад зориулагдсан болно.

41. Төмөр замын далан ба малталтын төрөл.

42. Төмөр замын бэхэлгээ, хамтарсан хийцийг харуулсан вэбийн хэлтэрхий.

43. Ийм уулзваруудыг харах нь миний сонирхлыг татсаар ирсэн. Замууд нь цэцгийн баглаагаар цуглуулсан мэт.

44. Төмөр замыг шалгахад мөрдөгчдийн ашигладаг эртний төхөөрөмжүүд. Профайл.

45. Зам хэмжигч ба төмөр замын өндрийг хэмжих зориулалттай өнхрөх хэмжигч.

46. \u200b\u200bБаганын ба заагчийн төрөл.

47. Танхимын үзмэрийг 1960-1970-аад онд голчлон бүтээсэн тул нэг ханыг БАМ-ийн дүрс бүхий зурагт хуудас эзэлжээ.

48. V.I.-ийн UK25 / 21 зам тавих краны загвар. Платонов.

49. Эдгээр байршлыг бий болгоход хичнээн их хөрөнгө оруулсан!

50. Үүний ихэнх хэсгийг инженерийн чиглэлээр суралцдаг оюутнуудын гараар хийдэг.

51.

52.

53. Б-5 тогтворжуулагч машины загвар.

54. Машинд Парист болсон Дэлхийн үзэсгэлэнгээс 1-р Гранпри шагнал гардуулав.

55. Үүнийг 1938 онд дизайнер В.А. Алёшин, Ф.Д. Барыкин, П.Г. Белогорцев.

56.

57.

58. ПРСМ-3 өөрөө явагч төмөр замын гагнуурын машины загвар.

59. Цахилгаан эргэлдэгч цас үлээгч ESO-3 (BRS).

60. 8-р танхимд автомашины загваруудын өргөн цуглуулгыг үзүүлэв.

61. Хөнгөн тосны бүтээгдэхүүн (бензин гэх мэт) тээвэрлэх зориулалттай найман тэнхлэгийн савны загвар 15-880.

62. Мөсөн голын машин.

63. Хөргөгч.

64. Хорин тэнхлэгийн (!) Дамжуулагч.

65. Сэдвийн зураг танхимуудын ханан дээр өлгөөтэй байдаг.

66. Зүтгүүрийн хөдөлгүүр Л.-ийн ажиллагааны зарчмыг харуулсан загвар.

67. Музейн бахархал бол 7-р танхим дахь зүтгүүрүүдийн цуглуулга юм.

68. Энд хамгийн түгээмэл бөгөөд сонирхолтой зүтгүүрүүдийн загварыг энд оруулав.

69. 2TE10L цувралын хоёр секцийн ачааны зүтгүүр.

70. Бүхээгийн дотор талд

71. Маневр дизель зүтгүүр TGM3-012.

72.

73. Маневр дизель зүтгүүр TEM2-003.

74. Дэлхийн хамгийн анхны магистраль дизель зүтгүүрүүдийн нэг - GE 1-ийн инженер Я.М. Гаккел.

75. Хоёр секцтэй хийн турбин зүтгүүр GT101-001.

76.

77. Дизель зүтгүүр TE10.

78. VL80-001 хоёр секцийн ачааны цахилгаан зүтгүүр.

79. Хоёр секцийн ачааны цахилгаан зүтгүүр VL85-005.

80. ER10-001 цахилгаан галт тэрэг.

81.

82.

83. Мөн танхимд ЗСБНХУ-ын хүүхдийн төмөр замын тухай өгүүлдэг автомат зогсоол байдаг.

84. “Автомашин үйлдвэрлэх” танхимд дээр дурдсан автомашинуудаас гадна хэрэгжиж амжаагүй төслүүдийн загварыг танилцуулж байна. Жишээлбэл, инженер С.С. Валднер ба инженер Н.Г.-ийн бөмбөлөг галт тэрэг. Ярмолчук

85. Мөн танхимд Егоровын үйлдвэрийн 15сб зөөлөн 16 хүний \u200b\u200bсуудлын тэрэгний хэсгийн загвар байна. Тэрээр Бүх холбоотны аж үйлдвэрийн үзэсгэлэнд оролцож 1-р зэргийн диплом авсан.

86. Энэхүү загвар нь тансаг зэрэглэлийн тасалгааны загварыг туршиж үзсэн бөгөөд 1950-аад оны эхээр эдгээр автомашинуудыг цуврал үйлдвэрлэхээс өмнө үйлдвэрлэж байжээ. Зүүн талд хаалганы цаана бие засах газар, шүршүүр байдаг.

87. Тухайн газрыг үзэхэд зориулагдсан бөмбөгөр бөмбөлөг бүхий туршлагатай хоёр давхар машины загвар. Егоровын нэрэмжит Ленинградын үйлдвэр 1965 онд барьсан.

88.

89.

90. Энэ нь Москва, Санкт-Петербург гэсэн шинэ, өндөр хурдны хурдны зам байж болох юм, гэхдээ бид хуучин Николаевын хурдны замыг ашиглан хамгийн энгийн замаар явсан.

91. Эцэст нь музейн хамгийн сонирхолтой үзмэрүүд. Эрэмбэлэх овойлтын үйл ажиллагааны загварыг 1935 онд ЗСБНХУ-ын анхны слайдтай хамт бүтээсэн.

92. Уг схемийн анхны загвар нь Донецкийн төмөр замын Красный Лиман өртөө байв. 1934 онд ашиглалтанд орсон анхны механикжсан слайдтай.

93. Слайдын ажлыг удирдамжаар удирддаг.

94.

Энэ нь шууд хэрхэн ажилладаг вэ, та видеог үзэж болно:

95. Загварын хажууд 1940-өөс 1960-аад оны хооронд овойлт дээр ажиллаж байсан жинхэнэ маршрутын овойлт аккумляторыг харж болно.

96. Энд толгод уруудахдаа вагоныг удаашруулдаг төхөөрөмжүүдийн загварыг энд оруулав.

97.

98. Музейн орчин үеийн цөөн тооны үзмэрүүдийн нэг бол Оросын төмөр замын танилцуулсан энэхүү асар том газрын зураг юм.

99. Сүүлийн өрөөг бүхэлд нь нэг үзмэр эзэлдэг - төмөр замын цахилгаанжуулсан хэсгийн загвар. Энэ нь галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохицуулдаг автоматикийн ажлыг харуулдаг.

100. Байршлыг жинхэнэ алсын удирдлагаар хянадаг.

101. Энд консолууд DC (диспетчерийн түгжээ), MRTs (маршрут-релений түгжээ), EC (цахилгаан түгжигдэх) ба MCU (маршрутын түлхүүрийн хяналт).

102. Гурван вагон ER2 цахилгаан галт тэрэг 1:50 масштабтай, автоматжуулалтын зааврын дагуу зохион байгуулалтын дагуу явж болно.

103. Загварын замын урт нь 43 метр.

104. Үүн дээр дөрвөн буудал байна.

105. Энэхүү загварыг 1930-аад онд бүтээсэн боловч одоо хүртэл ажиллаж байгаа бөгөөд аялал болгон дээр үзүүлдэг.

107. Эцэст нь хэлэхэд, хашаандаа жижиг хэмжээний нээлттэй үзэсгэлэн байдаг боловч энд зочид ихэвчлэн ирдэггүй.

2012 оны 4-р сарын 21-нд энэ музейд зочилсон.
Эхлээд миний хүү (3.5 настай) галт тэрэг сонирхдог хүн. Бүх хэлбэрээр. Тиймээс бид бүгд энэ үйл явдлыг тэсэн ядан хүлээж байсан гэдгийг та өөрөө ойлгож байгаа. Бид үнэхээр таалагдсан гэдгийг би шууд хэлэх ёстой.
Тиймээс, дарааллаар нь. Энэхүү музейд очих аялал нь гурван хэсгээс бүрдэнэ.
1) музейд зочлох (энэ нь задгай агаарт, тасалбар нь ердөө л нэг пенийн үнэтэй байдаг)
2) хуучин уурын галт тэргээр Красный Балтиец өртөө рүү буцаж, хуучин депо руу зочлох
3) ба Рига өртөөн дэх музейн үүдний ойролцоох үзэсгэлэнгийн цогцолбороор зочлох (галт тэрэгний загвар, цуу ярианы дагуу төмөр замын ажлын загвар байдаг).
Энэ бүхэн 12.00-16.00 цагийн хооронд цаг хугацаа шаарддаг. Бид бямба гаригт байсан. Эхний болон гуравдахь арга хэмжээнүүдэд төлбөрийг нь газар дээр нь очиж үзэх боломжтой бөгөөд зүтгүүрийн аяллыг үүнийг зохион байгуулдаг "Ретро галт тэрэг" компанийн байранд (энэ нь Оросын төмөр замтай ямар ч холбоогүй оффис), эсвэл Мянганы банкны терминал дээр урьдчилж төлсөн байх ёстой.
Бүх арга хэмжээ - ЗӨВХӨН ЭЕРЭГ ЯЛГАЛТУУД: сэрүүн галт тэрэг, сайн хөтөч, хүүхэд уйддаггүй - сонсохоос залхсан үедээ галт тэргэнд гарав. Нөхөр маань аавынхаа үүрэг хариуцлагыг мартаж, амаа ангайж сонссон. Галт тэрэгний аялал бас гайхалтай. Ерөнхийдөө бид баяртай байна.

Дашрамд хэлэхэд манай насны хүүхдүүд насанд хүрэгчдээс бараг олон байсан. Цаг агаар нь урам хугарсангүй, хүйтэн ч биш, халуун ч биш байсан - 4-р сар бол ийм арга хэмжээнд зочлох хамгийн тохиромжтой үе юм. Зуны улиралд халуунд 2 цаг алхахад тэсвэрлэхийн аргагүй байдаг.

Үнэн хэрэгтээ, миний хүүхэд музейгээ үргэлжлүүлэн үзэх болно, хөдөлгүүр нь маш их дуугардаг тул хэзээ ч уурын зүтгүүрээр явахгүй гэж хэлсэн. Энэ үнэн. Энэ нь таны чихийг хаах байдлаар чимээ гаргадаг бөгөөд ердийн галт тэрэгнээс хамаагүй чанга байдаг. Гэхдээ энэ бол хөгжилтэй. Бага хэвээр. Хоёр жилийн дараа үүнийг шаардах болно.

Юу таалагдаагүй вэ:
1) Retro галт тэрэгний тийзний төлбөр дээр сонин хачин зүйлүүд гарсан (насанд хүрсэн хүн 700 рубль, хүүхдэд 500 рубль, 7-оос доош насны хүүхдүүд үнэгүй). Би Мянганы банкны терминал дээр аялж явахаас 3 хоногийн өмнө төлбөрөө төлсөн - тэд үнэгүй газартай гэдгээ оффисоосоо урьдчилан тодруулж, төлбөрийг хүлээн авсан эсэхийг тодруулахаар оффис руу залгасан (терминал нэр, холбоо барих утасны дугаараа харуулсан) - бүгдийг хүлээн авсан гэдгээ батлав, ирээрэй. Түүгээр ч зогсохгүй тэд ямар нэгэн зүйл цуцлагдвал дуудаж, сэрэмжлүүлэхийн тулд холбоо барих утасны дугаар шаардлагатай байгааг сайтад бичжээ. Рижскийн буудал дээр ирээд сайхан охиноос бид жагсаалтад ороогүй, өнөөдөр галт тэргэнд суухгүй байж магадгүй гэсэн анхааруулга авсанд гайхаж байгаагаа төсөөлөөд үз дээ. Дараа нь биднийг дараагийн удаа ирэхийг санал болгоно. Мэдээжийн хэрэг бид галт тэргэнд суулаа. Амны хаалтыг тоосго болгосон. Гэхдээ мэдрэл байсан. Долоо хоногийн турш аялал хүлээж байсан бяцхан хүүхдэд үүнийг хэрхэн тайлбарлах вэ гэж бодохоор аймаар болсон ... Би тэр даруй утгуураа санав. Ерөнхийдөө би энэ аяллын зардлыг Ретропезда оффис дээр шууд төлөхийг зөвлөж байна. Дараа нь бүх зүйл зөв эсэхийг тодруулахын тулд хоёр удаа. Үгүй бол би ээжтэйгээ хамт энэ галт тэргэнд суугаагүй хүүгийн царайг харав. Тэрээр 13 настай байсан бөгөөд архирав.
2) Эсрэг талын үзэсгэлэнгийн төвийг техникийн шалтгаанаар хаасан тул бид төмөр замын загварыг харж чадсангүй.

Ойрын ирээдүйд бид энэхүү үзэсгэлэнгийн цогцолборт хүрч, музейгээ дахин нэг харах болно гэж найдаж байна.
Энэ нь болсон! 2012 оны 7-р сарын 1-ний өдөр бид үзэсгэлэнгийн цогцолборт хүрэв. Энэ нь нэг том өрөөг төлөөлдөг бөгөөд үүнд төмөр замын хаалттай ажиллагааны загварыг танилцуулж, өрөөний хананд байрлуулсан зарим үзэсгэлэнг (галт тэрэгний загвар, жолоочийн кабин гэх мэт) байрлуулсан болно. Хүүхэд баяртай байсан - тэр галт тэрэг хөдөлгөх загварыг тойрон гүйж ... дөчин минут ... Ерөнхийдөө хөвгүүдийн хувьд энэ бол энэ юм.

Эрхэм хүндэт зочид! Музей 8-р сарын 14, 11, 4, 13, 20-ны өдрүүдэд амарна. Мөн 7-р сарын 31, 8-р сарын 31, 9-р сарын 29, 10-р сарын 31, 11-р сарын 30-ны өдрүүдэд музейд ариун цэврийн өдөр тохиодог.

Техникийн шалтгаанаар Подмосковная өртөөн дэх Паровозное депогийн музей, үйлдвэрлэлийн цогцолбор дахь билетийн касс долдугаар сарын 18-наас долдугаар сарын 31-нийг хүртэл хаалттай байна. Та үзэсгэлэнгийн тасалбар худалдаж авах боломжтой st. Кожевническая, 2 эсвэл pl. Рига өртөө, 1.

Москвагийн Шинжлэх ухаан, техникийн мэдээлэл, номын сангийн төвийн түүхэн өвийг хадгалах хэлтэс нь хоёр нутаг дэвсгэр дээр байрладаг бөгөөд түүх, техникийн хэсгүүдээр төлөөлдөг.

Энэхүү үзэсгэлэн нь 2011 оны 8-р сарын 5-ны өдрөөс эхлэн нээлттэй бөгөөд ойролцоо цэцэрлэгт хүрээлэнгийн 1.5 га талбай бүхий барилгад байрладаг 1800 орчим м2 талбайг хамардаг. Төв үзмэр нь U127 уурын зүтгүүр юм. Музейн байранд суурилуулсан уурын зүтгүүрийг 1910 онд үйлдвэрлэсэн. Энэхүү үзэсгэлэн нь өвөрмөц бөгөөд Орос, дэлхийд амьд үлдсэн 2-3-0 тэнхлэгийн томъёо бүхий энэ цувралын цорын ганц уурын зүтгүүр юм.

1924 оны 1-р сарын 23-нд U127 уурын зүтгүүр нь Герасимовская платформоос Москва хотын Павелецкийн төмөр замын буудал хүртэл талийгаач Лениний шарилтай оршуулах галт тэрэг явуулав. 1937 онд ашиглалтаас гарсны дараа хөшөө болгон үлдээхээр шийдсэн. Тиймээс тэр анхны дурсгалын уурын зүтгүүр болжээ.

1999 онд U127 уурын зүтгүүр "ОХУ-ын Шинжлэх ухаан, технологийн хөшөө" 350 тоот гэрчилгээ авсан.

Үзмэрүүд нь нийслэлийн хурдны замын өнгөрсөн үеийг баримт бичиг, өвөрмөц зураг, түүний дагуу уг замыг барьсан, янз бүрийн цаг үеийн тээврийн ажилчдын дүрэмт хувцас, ажлын багаж хэрэгсэл, төмөр замын шагнал зэрэгт тодорхой тусгадаг.

Цонхнуудаас та өнөөгийн нийслэлийн хурдны замын тухай өгүүлдэг үзмэрүүдийг харж болно. РА-2 төмөр замын автобус, Спутник хурдны галт тэрэгний загваруудыг танилцуулж байна. Белорусский, Павелецкий, Киевский станцуудыг Шереметьево, Домодедово, Внуково хотын нисэх онгоцны буудлуудтай холбосон интермодаль шугамыг бий болгосон түүхийг одоо байгаа загваруудаас харж болно. Өндөр хурдны хөдөлгөөнийг хөгжүүлэх нь Санкт-Петербург, Москва, Нижний Новгород хотуудыг холбосон "Сапсан" хурдны галт тэрэгний одоогийн загвараар илэрхийлэгддэг.

Үзэсгэлэнгийн уран сайхны шийдлийг орчин үеийн музейн технологийг харгалзан бүтээсэн бөгөөд интерактив шийдэл, инсталляци, статик загвар, ажлын загварыг ашиглахыг чухалчилдаг. Танхимууд нь: Николаевын эрин үеийн 1-р ангийн тасалгаа суурилуулах, өртөөний даргын алба, хотын захын замын хөдөлгөөнийг цаг тухайд нь хөгжүүлэх, үүнд зорчигчдын тасалгаа тус бүрийн өвөрмөц эрин үеийн хэв маягт нийцдэг.

Сүйх тэрэгний цонхонд киноны тойм зураг анивчдаг, цонхнуудад архивын түүхийн хэсгүүд бүхий дэлгэц суурилуулсан байдаг. Энэ нь зөвхөн харааны ойлголт дээр төвлөрөхөөс гадна танилцуулсан жинхэнэ түүхэн баримт бичгүүдийг сайтар судлах явдал юм.

Үзмэрүүдийг үзүүлэх санаа нь үзэсгэлэнгийн эргэн тойрон дахь аялалыг зочдын бүх насныханд илүү хөгжилтэй, сонирхолтой, хүртээмжтэй болгодог. Үзэсгэлэнд эрдэм шинжилгээний болон практикийн бага хурал, дугуй ширээний уулзалт, бизнес уулзалт зохион байгуулдаг

Хүмүүс ихэвчлэн төмөр замын мухар гудамжинд гарч буй уурын зүтгүүрүүдийг үзэх гэж ирдэг. 19-р зууны нэгдүгээр зэрэглэлийн зүтгүүр ба тэргэнцэр, 1920-1950-аад оны хоорондох уурын зүтгүүрүүд, гар аргаар онгойдог хаалга бүхий Зөвлөлтийн ногоон цахилгаан галт тэрэг, гарц нь бүгд хөвгүүд, охид, тэдний аав, ээжүүдийг татдаг. Та бүх үзмэр дээр авирч болох бөгөөд үүнийг хэн ч загнахгүй. Үнэн хэрэгтээ сүйх тэрэгнүүдэд орох боломжгүй, гэхдээ жолоочийн кабин (тэр үед "лангуу" гэж нэрлэдэг байсан) нь стокер сельфи хийхийг хүсдэг хүмүүст ихэвчлэн нээлттэй байдаг. Албан ёсоор уурын зүтгүүрийг хайрлагчдын хувьд энэ тэнгэрлэг газрыг "Москвагийн төмөр замын түүхийн музейн бүрэн хэмжээний дээжийн газар" гэж нэрлэдэг. Лхагва гарагаас ням гарагт 10: 00-16: 00 цагийн хооронд ажиллана.

Рижскийн төмөр замын станцын нэг байранд зөвхөн эсрэг талд (Рижская талбай, 3-р байр) төмөр замын загвар өмсөгчдийн төмөр замын хайрлагчдын чухал кастын мөрөөдөл байдаг. Оросын төмөр замын асар том загвар нь Оросын төмөр замын үзэсгэлэнгийн төвд байрладаг. Москвагаас Алс Дорнод руу хурдан галт тэрэг хэрхэн явахыг хэдэн цагаар харж болно. Эсвэл ялгах талбай хэрхэн ажилладаг вэ. Санкт-Петербургийн Сочи, Красная Поляна, Ладожскийн вокзал, ОХУ-ын хамгийн урт 15 км төмөр замын хонгил, Хабаровск дахь Амур дээгүүрх гүүр, далайн боомт, нисэх онгоцны буудал байдаг. Ачаа, зорчигчтой галт тэрэг хаанаас ч хамаагүй явдаг. Хэрэв асран хамгаалагчид зөвшөөрвөл та байршлыг хянах товчлуур дээр дарж, энэхүү масштабтай ертөнцийг бүтээгч мэт санагдаж болно. Мягмар гарагаас Ням гараг хүртэл 10: 00-17: 00 цагийн хооронд ажиллана.

Рига өртөө

Насанд хүрэгчдэд 100 рубль, хүүхдүүдэд 50 рубль

Нэгэн цагт энэхүү "Москва төмөр замын төмөр замын тээврийн музей" -ийг "В.И.Лениний оршуулах галт тэрэг" гэж нэрлэж, Зөвлөлт сургуулийн сурагчдыг энд заавал авчирсан. Үнэхээр ч музейн гол үзмэр бол хувьсгалын удирдагчийн талийгаачийн шарилыг ард түмэндээ үдэхээр Москвад авчирсан уурын зүтгүүр юм. Ильичийг бунхан дээр байрлуулснаас хойш хэдэн жилийн дараа уурын зүтгүүрийг мөн ийм хүндэтгэлтэйгээр хүндэтгэхээр шийджээ. Зүтгүүрийг Павелецкийн төмөр замын буудал дээр мухардалд оруулаад дээр нь саркофаг шиг зүйл босгожээ. Улаан гантиг чулуугаар чимэглэсэн дотоод засал чимэглэлийн хувьд Улаан талбай дээрх бунхантай тун төстэй юм.

1990-ээд онд музей нь алдартай болохоо больсон боловч хэдэн жилийн өмнө Москвагийн төмөр замын байгуулагдсан цагаас өнөөг хүртэлх түүхийг онцолж үзэсгэлэнгээ шинэчилжээ. Хувьсгалын өмнөх нэгдүгээр зэрэглэлийн тасалгаа, өртөөний даргын алба, Зөвлөлтийн ажилчид нойр тавьдаг. Гэхдээ царайлаг уурын зүтгүүр танхимын төвд хэвээр үлдэж, өнгөлж, гялалзтал өнгөлөв. Энд ихэнхдээ нам гүм байдаг бөгөөд аялал зугаалгыг зөвхөн урьдчилж тохиролцсоны дагуу хийх боломжтой. Паровозиа тоглоомын номын сан энэ барилгад нүүж ороход л музей нь хүүхдүүдээр дүүрч, сургуулийн жилүүдэд “Ильичийн сүүлчийн галт тэрэг” -ийг заавал дагаж аялж үзээгүй эцэг эхчүүдийг гайхшруулсан юм.

Павелецкийн төмөр замын буудал

150 рубль - насанд хүрэгчид, 100 рубль - хүүхдүүд

Та хотоос гарах шаардлагагүй. "Подмосковная" өртөө буюу "Красный Балтиец" гэж нэрлэдэг нь захын хороолол, Балтийн тэнгис биш, гэхдээ бараг Москвагийн төвд байдаг - та метроны "Сокол" эсвэл "Динамо" станцуудаас хүрч очих боломжтой. Эсвэл Рижскийн төмөр замын буудлаас Палтмосковная станц Балтийн бүс рүү явах гол зорчигч, ачаа тээврийн станц байсан галт тэргээр. Тиймээс энд зүтгүүрийн томоохон депо, усан цамхаг, өртөөний барилга зэргийг хадгалсан байдаг. Энэ бүхнийг сэргээн засварлаж, маш их уур амьсгалтай музейн цогцолбор байгуулжээ. Та өөрийгөө 19-р зууны зорчигч гэж төсөөлж болно: өртөөний даргын гэрт очоод (тэр үед албан тушаалтныг ажлын байран дээрээ шууд амьдрахыг тушаажээ), вокзал, хүлээлгийн өрөөнд зочлох, эсвэл агуулах өрөөнд юм шилжүүлэх. Музейн нутаг дэвсгэр дээр хүний \u200b\u200bбэлхүүс хүртэл хүрч чаддаггүй анхны загвараас эхлээд 1950-иад оны аварга зүтгүүрүүд хүртэл хүндэтгэлтэйгээр харах ёстой уурын зүтгүүрүүд байдаг. Ретро галт тэрэг хөдлөхийг энд өнгөрсөн жил Төмөр замчдын өдөрт зориулсан уурын зүтгүүрийн жагсаал дээрээс харж болно.

Депогийн нутаг дэвсгэр нь зөвхөн музей биш юм. Уурын зүтгүүрийг засах, сэргээн засварлах ажлыг тогтмол хийдэг. Тиймээс, хэрэв та азтай бол жинхэнэ зүтгүүрийн бригад хэрхэн ажиллаж, амьдарч байгааг харж болно. Жишээлбэл, жинхэнэ гал сөнөөгч яаж уурын зүтгүүрийн галын хайрцган дахь хүрз дээр өндөг хийж чаддаг вэ. Жинхэнэ зүтгүүрийн мастерын хувьд "сифоныг хаагаад үлээ" гэдэг нь зүгээр л хараал биш, харин төмөр замын тэмдэг, жолооч нарт аюулгүй байдлын чухал анхааруулга болохыг олж мэдэж болно. Өнгөрсөн зуунд уурын зүтгүүрийн зуухны үнс модон шалан дээр унаснаас нэгээс олон станц шатсан.

"Подмосковная" өртөө

лхагва гарагаас Ням гараг хүртэл 10: 00-17: 00 цагийн хооронд

Хүүхдийн төмөр зам ЗХУ-д 1930-аад онд гарч ирсэн бөгөөд тэр цагаас хойш нэр хүндээ алдаагүй байна. Москвагийн ойролцоо ийм зам Кратово тосгонд гарч ирэв. Өвөө эмээ, эцэг эх хоёулаа хоёулаа бага байхдаа хүүхдүүдийн жолооддог жижиг зам, мини тэрэг, зүтгүүрээр төмөр замаар явахаар явсан. Манай хүүхдүүд ч гэсэн үүнийг эдлэх боломжтой. Ойрын үед цахилгаан галт тэрэгнүүд ямар байсныг харахын тулд дотор нь байсан вагонууд нь 1980-аад оны загварын алслагдсан станцууд руу хурдны галт тэрэгтэй төстэй бөгөөд ширээнүүд, хөшигнүүд нь цонхон дээрээ байрладаг.

Гэхдээ хүүхдийн төмөр зам бол зүгээр л сонирхол татахуйц зүйл биш, KidZania эсвэл Masterslavl шиг тоглоомын ажил мэргэжлийн чиг баримжаа, зуны пионерийн зуслан биш юм. Энэ бол ирээдүйн мэргэжил, диплом, гэрчилгээтэй жинхэнэ бэлтгэл юм. Мөн зочдод зориулсан зугаа цэнгэлийн боломж нь үйлдвэрлэлийн практик үйл ажиллагааны гаж нөлөө юм. Сургалт намараас зун хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд 5-11-р ангийн сурагчдыг хүлээн авна. Тэгэхээр ирээдүйн машинистууд, төмөр замын ажилчид, кондукторууд, кондукторууд зорчигчдод ажил хэрэгч байдлаар хандах болно.

Хүүхдийн төмөр замд музей байдаггүй, гэхдээ ажлын цагаар та боловсролын цогцолбор руу очиж үзэх боломжтой бөгөөд эелдэг харуулууд галт тэрэгний хэд хэдэн загварыг үзүүлэх болно.